【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574756655/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>295
これって、1箇所に力が集中してフレーム曲がったりしないの？ 車体ダメージ度外視でコースアウトする為のパーツだし >>297
フレーム曲がるくらいのクラッシュならスライダーあろうがなかろうが深刻なダメージになる定期 >>299
走行中はそうだろうけど、立ちゴケなんかがコワイ >>299
テコが効いちゃってダメージ増えたりもするってバイク屋に聞いたことある アルミフレームなんかだと、スライダーのテコでフレーム割れる時あるよ 壊れることでフレームやエンジンを守るスライダーなら良いのかな 266のロドスマ3は箱根のターンパイクみたいな中高速コーナーをアクセルオンで旋回中の話
自分を中心に向きが変わってく感じが強いというか
サラサラした乗り味で、これはこれでありだと思ってました
次はロドスマ4履いてみたいな 16年モデルと19年モデル
リアシート上からダンパーを上下させてみると
16年モデルは固い渋い
19年モデルは柔らかいスムーズ
これって個体差なのかマイチェンの仕様変更なのかどちらなのだろうか？ 地味に変わったのかな？
自分のは3万キロでやっとヤレて乗り心地良くなった リンク周辺部品の仕様変更なのか、組み付け精度の差なのか、ダンパーなのか
分からないが、劇的な程動きが違う。
エンジンもファンライドメッセで白タンク黒フレームに乗った時と印象は全然違う。
これが「スズキの初物は手を出すな」の法則なのだろうか >>296
その程度の誤植はスズキにとってどうということはない。 近所に無印白、黒、Xが置いてあったから見てきたけど
白と黒は写真で見るより良かったな
Xは少しタンクに凹みがあったから悩みどころだなー プリロードでバネレート変わらなくても押したときの動きは変わるわけだが >>314>>315
そもそもプリロード調整は何の為にやるのか全然分かってるないようだね。 >>307
16年モデルのほうのリンク周りが馴染んで動きが良くなってるだけじゃね 2週間振りに走ってきた ハァー気持ちよかった！
SV650X最高！！ リンク周辺をバラしてるブログでグリスが少ないって言ってたのを結構前に見たよ
グリスが少ないのかもね 明日から雨の日が続きそうだからちょっと長めに乗ってきたわ
ちなみにYSSのリアサスに替えてるけどプリロード調整が面倒くさくなったな
わざわざ後輪を浮かして専用の棒を突っ込んで回さなきゃならん
しかも棒が長いからわざわざ適当な長さに切って使ってる ↑
セッティングはどこ走ってやってるの？
例えば、家の周りとか？ >>327
うん、近場のちょっとした山道を走ってきて
家の前で調整してる プリロードって運転者と積載物を乗せた状態の沈み具合を調整するもんで
走り屋的にはあんまり意味ないんじゃないの？路面追従性とか？なんやら
私はツーリングしかしないので走りは全く分からんが、キャンプ道具満載の時は堅くするようにしてる いや、リアのイニシャルがサスセッティングで一番大事だぞ とりあえずテキトーに意味も無く弄っておけばおk
それっぽい事言ってればこのスレで舐められる事は無いからオススメ 社外品のサスに替えるなら30万払ってシャフトドライブにしたい
１ヶ月単位のツーリングだとセンスタ無いし面倒だ
Vストのセンスタって付かないの？フレーム同じだよね？ 18年式の中古か新車かで迷ってるんですがブレーキが変更になってるのを考えると10万の差額ってどうですかね？ >>334
トラスフレームのVｰstとか見た事あんの？ >>334
ロンツーなら携帯用のリアスタンドあるからそれにしたらいいじゃん
ルブやめてオイルにしたら楽だよ SW-MOTECH が以前のSV用の後付けセンタースタンド出してたけど
現行型向けには出してないし キャスター角やトレール量とかはバイクの運動のキャラクター
を決める重要な数値だと思うけど、これだって標準体格体重の
ライダーが乗った上での車上姿勢を想定して決めてんじゃないの？
見た目優先で作ってみたらこんな数字になりましたってことでねーでしょ。 >>338
携帯用のスタンドなんてあうの？
あとチェーンはオイルが楽なの？ Z650とMT07試乗してミドルクラスの二気筒って音も鼓動も軽くてこんなもんかとちょっとガッカリだった。
SV650も似たようなものですか？ >>343
鼓動優先なら、低い回転数で最大のパワーが出てるの買うほうがいいよ。とにかく回らないし回さなくても走る。
鋭く吹け上がらないし回転落ちもモッサリしたのが理想的。
バランサーとか論外だし可能な限り設計が古く、排気量の大きなバイクがいい。 鼓動ならアメリカンだね
リッターVツインでも鼓動とか無いからなぁ >>343
その二車種に比べたらV型二気筒のSV650/Xは鼓動感サウンド共に及第点だと思うけどな >>343
アナタの想定していた音や鼓動がどんなものか分かりませんので答えようがありません
自分で試乗して確認して下さい SVのマフラーはノーマルでも音質良いって言われる
自分はヨシムラのに替えちゃいましたが
これはノーマルに不満があったわけじゃ無くて
スズキにはヨシムラだろうってお馬鹿な理由で交換しました 鼓動は感じられるけど、決してウリではないねえ
俺も振動があった方が好きだからわかるけどね おまおれw
でもあのバッフルは見た目的にもうちょっとなんとかして欲しかったな。 アンカー付け忘れ失礼。
>>352は>>350宛てとゆー事で。 >>341
オイルはメンテサイクル短いの雨に弱いのが欠点だが、汚れが付着しにくいから掃除が楽
出先でスピード重視なら、掃除、注油、余分なオイルを拭きとるまであっという間だったりする >>342
ありがとう
さんこうになります
携帯スタンド使えそうですね アイドリングと加速時のエンジン音が好きです。永く乗れそうだ 売りになるような強烈さは無いけど低回転から加速する時のドコドコ感は好き
そこから更に上に回すとその振動が相殺されていくような感じがまた良い >>358
その回した時の二重奏的なエキゾーストノートは耳に心地良く楽しいわ 低回転、中回転、高回転と共に
擬音で言うとどんな感じですか
RZ、SRX、と乗って来た僕としては
興味あるんですよねこのバイク >>360
キャブ時代と比べると鼓動感は全然ないよ
ガスが薄すぎてカサカサ回る感じ
燃調コントローラつけるとマシになるかもね >>360
おじいちゃんYouTubeって知ってる？ >>361
なるほど、どうもありがとう。参考になったよ SVってまあまあ鼓動もあるし、フラットトルクだし、そこそこ高回転も回る。低速トルクに振ればNCとかになるけど、すぐ回転頭打ちだし。何かに特化するとつまんない部分も出て来たりする。SVはあれこれ中庸にバランスしていて楽しい。 個人的に好きなのは低速域を高ギアで走るとドッドッドッドッてなるところ 一定速で流す時のゴンゴロいうところと
アクセル戻した時のドロドロいうとこが好きだ。
20年位前に乗ってたVTR1000Fも同じだったので懐かしい。 ハイオク入れたら
安心して高いギアで低回転から一気にアクセル開けてドカドカドカ気持ち良く走る事が出来る。
バイク屋に聞くと、海外向けと日本国内向けでは、ガソリン事情に合わせて点火時期変えてあるとかは無いとの事。 Xは気になるバイクなんだけど
いかにもあと付けなセパハンで最小回転半径がハヤブサ並みなとこが気になる オフ車ですら気にしたことないな
フルロックターンしてきれ角足りねぇってなることなんて年に一回もないし >>360
> RZ、SRX、と乗って来た
そういうの乗ってきた人はSV好きそうだね
スリムでヒラヒラ曲がるバイクって感じ ハンドル切れ角が足らなくて困るのは取り回しの時ぐらいですかね
狭いスペースで切り返すシチュエーションとかありそうであんまり無いですけど >>370
ハンドル切れ角なんて飾りですよ偉い人にはそれがry 両手放しフルロックターンを直4のバイクとVツインのバイクでやると、直4は一度回り始めると傾斜角維持が楽でバランスが崩れてもバイクが立つ傾向だから簡単なんだか、Vツインは傾斜角維持をバイク任せに出来ず常にバイクが倒れ込もうとするから難しい。
この事から、ハンドル切れ角を意図的に
少なくしてるのかも知れない。 切れ角が少ないのはVツインの宿命みたいなもんなんじゃないの？
ハンドル切れ角はあったに越した事は無いけど、もう慣れちゃったよ >>378
Vツインと切れ角って関係あるの？
エンジンの前後長があるのでホイールベースを短く出来ず、結果として最小回転半径が大きくなるものだと思ってた。 >>379
ごめんごめん
ちょっとググってみたけどあまり関係ないみたいだね
VTR250とV-strom650が2.7ｍだったよ
SVはもうちょっと何とかならんもんかねえ・・・ SV無印は3mか。実用上で30cmの違いはオレには多分体感出来ないな GSR250からの乗り換えだと結構違和感があったな
さっきスペック見たら2.5ｍだった 最小回転半径ってバイクを降りて押し引きの時の事でしょ。
この状態だと操舵角＝実舵角になるけど、乗車しての実際の
コーナーリングでは実舵角＞操舵角になるから。
バイクがバンクするかね。それらしく書いてみた。 >>382
GSR250からの乗り換えだと、足付き、取り回し、重量感とか、どうですか？ 切れ角とか気にした事もないわ
このバイクはこういうバイクなんだな、Uターン時はちょい気をつけるか
くらいなもんだわ SVはっていうかSVに限らないけど最近のストリート系はキャスター角立たせるのが流行りだからね
キャスターが立ってると操舵角がそのまま実舵角になる･･･
と聞くとキャスター角立ってたほうが旋回半径小さくならね？
ってなるけどバイクの旋回半径はタイヤの舵角ではなくて車体のバンク角で決まるから
キャスター角寝ている（=操舵角がバンク角になりやすい）方が最小旋回半径は小さくなりやすい >>370
足付いて切り返せばオッケー
前スーフォアだったが、倒したら即終了なので片側二車線でしかUターンしなかったわ >>384
足つきはやや悪くなるくらいでそんなにも変わらない感じ
取り回しは狭い場所だと何回も切り返さなきゃいけない場面も出てくる・・・当然、Uターンはしづらくなる
単に押すだけなら体感的な重さは変わらないけど重心のせいか横に傾けるとある角度から急にズシッと来る >>388
ありがとうございます。
車格、車重、近くても結構感覚違うんですね。。
やはり大型。 最小回転半径をバイク用語で検索すると、どこも
「最小回転半径とは、バイクを直立させた状態でハンドルをいっぱいまで切り
バイクを押したときに前輪が描く円形の軌跡の半径のことです。」
と出る。あくまでも直立させた状態。
でも実際のコーナーリングではバイクを寝かせてバンクさせた状態だから、
最小回転半径で運動性能云々というより、単に押し引きの時の扱いやすさの目安
にしか見えないないけど。 gsr250なんかと比べると重心の高さがオフ車みたいに感じるのでは？ と思った >>390
直立させていてもキャスター角によってバンク角が変化するのは変わらないのよ
フロントフォークが地面と水平になってるようなバイクで操舵するとタイヤがどう動くかを思い浮かべれば分かりやすい
操舵によってバンクが変化する、そこで倒れたバンク角分だけ車体を直立へ戻そうとする動きが働く･･･というのはつまり旋回するってこと
回転半径が小さければそれだけ取り回しはしやすくなる･･･と言い換えても問題ない
もちろんこれは速度が遅くて操舵が優位になってる状態での話しだけどね >>392
直立した状態で回転半径（つまり円を描く）ってほぼ
歩くような速度なのでバンク角ゼロ。この場合操舵角
（ハンドル切れ角）だけで曲がっていると想像しましたが、
そうじゃないってことですね。 バイク選ぶときにいちいち回転半径とか気にしなくない？
デザインとエンジンスペックと値段と、あとはなんか乗ってみてのフィーリングぐらいじゃないの。
最小半径がどーのこーの言うヤツは結局買わない理由探してるだけな気がするわ。 バイク乗りは二種類いるんだわ
自分をバイクに合わせるタイプと
バイクを自分に合わせるタイプと
後者は色々気にするし、ちょこちょこいじるし
わしは前者なんで気にならない 体格とか置場の問題で気にする人はいるだろうね
Xは確かに切れ角少なくて小回りは利かない
まぁ隼よりは軽いのが救いかな SVの前に乗ってたリッターオーバー4気筒ネイキッドの最小回転半径が2・7 車重270キロ超、軸間1.5超
そんなバイクでハンドルフルロックの
小道路旋回（俗に言う白バイターン）を余裕でやってた俺でも、SVで同じ事やるとバイクが安定感しないから神経使う。
回転半径がどうのこうのと言ってる人がそこまでSVを扱えてるのか疑問。
因みに、小回り専門競技だと、VTR250が
有利なんだけど、全ての人はハンドルロックを細工して切れ角を少なくしてるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
