【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574756655/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
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こまわりが利かないってことで死刑！←←(ー＿ー ) 海外と仕様違うんかな
210kmとか215km出てる動画あるんだけど >>451
長い直線あれば出るでしょ
L6でも速度リミッター当たっても余力あるしまだ伸びるはず >>430
すみません。2008年にかりた無印なんでアシストは付いてなかったみたいです
今のはそういうのが付いてるなら安心ですね
Vツインはアメリカンみたいなトルク型という訳ではないんだなと
ちなみにTDM900も下はスカスカでがっかりしました
W650はトルク型で乗りやすいです 正にSVの前TDM900乗ってたけどそんなかなぁ？ 少しアクセル煽ってそっとクラッチ繋ぐだけやろ
乗り換えて最初の一回は解らんじゃないが、何度もってのは？？？
SVで細かったら原二とか普二とか延々と発信出来ない？ ツインがトルクフルってのは
ハーレーや昔のトライアンフの印象なんだろな
実際にはマルチより全然パワーバンドも狭くて
融通きかないエンジンだもんな >>456
少なくともこのスレでは不要な人みたいですので半年ROMってください
見苦しいです >>460
どうもすみません。スルーお願いします。 フライホイールの重さも関係あるしエンジンの点火間隔も関係あるしトルクだけでは語れません サーキットやらジムカーナやら本気でやるんでなければスペックなんかどうでもええやろ ストリート走行優先なら
ピークパワーなんかより
パワーデリバリー性能の方が遥に大事
モーターサイクルジャーナリストの
ケニー佐川氏も絶賛してるんだから スペックはロマンみたいなもんだから
良いに越したことはない 極々フツーのライダーの俺には身の丈以上の性能なのは間違いない ストリート走行メインの実用領域のスペックなら間違いなくSVのエンジンは
ミドルクラストップなのは間違いない。
因みに、俺が乗った中でトップなのは
Vストローム650のエンジン。
このエンジンに惚れ込んだからSVを買った。 200馬力前後て300キロ近くスピードが出せるバイクが
タイトでテクニカルなワインディングロードで道具として使いこなせるかどうか
考えると何が必要で何が必要でないのか
よく分かるね。 確かにコーナーでの肝はハイパワーよりパワーデリバリー。 惚れ込んで買った人には悪いけど、これでいいやと買ってみたら意外と良かった的なバイクだ。
上を見ればキリはないが、乗り換える理由も大して見つからない。 軽量ネイキッドっていうパッケージが、すごく良いと思うんだよね。
何の用途にも応用が効く。 >>471
単純に楽なだけで使い倒すとかそんな話ではない 街乗りレベルでの実用性は乗ってみないと分からないよな。シーズン始まったら、SVとmt07と09とz650とnc750s(MT)あたりに乗ってみたい。 CB1300SB-spが一応メインでSVは増車
正直どちらを残すかと言われれは
今はSV。
一人で好きなように走りまくるのが
楽しくて仕方ない。
あと、SVと最後まで悩んだのがSR
見栄やバッタリ、優越感とか
ドーデもよくなるとこの辺になるんだよね。 オートバイライフ終盤は、楽で速い（速すぎない）楽しいに行き着くのかも。
今のところカブに行き着くまでは達観出来ない。 >楽で速い（速すぎない）楽しい
そして皆マツダのロードスターを買う 俺もSRは欲しかったなあ
たしかにオレも見栄はもういらんね YouTubeでz650のレビューでSRみたいと言ってるひといたな。普通に街を流してる場面ではSRっぽいとか、ちょっと欲しくなるレビューだった。 よほど買いたいやつとか出ない限り
もうスズキファンライドはいかん
クッソ短い周回をトロトロとどれ乗ってもさほど変わらん
あれするのに待ちの行列とかの困難が釣り合ってない 自分の〆のバイクは多分スクーターだろうな〜
250cc位のやつで近所も遠出もこなす感じ
スクーターはバイクじゃないって話は置いといて下さい >>487
GSXR750とSV乗って辛うじてたのしかったのは750なんだな SV乗り換えてからR1000の知人と走る機会があった。
出だしの直線では勿論、置いていかれる訳だが
ついて行くのに普段使わない回転まで引っ張って走っていて思ったのが
このバイクのエンジン、上の回転の感じすごく良いね。
大袈裟に例えると2stっぽい。
なかなか上まで回す機会ないけど
以来ツーリングでもちょっとしたとこで引っ張ってしまう。 ドコドコが低回転に多少あってからの高回転域がエモいのです。 レッドまで引っ張ろうぜ
普段から回さないと回らないエンジンになっちうらしいぞ（オカルト臭え）
けジイババアが乗ってた中古車は回らんとか言うしな（本当に？） たまには高回転を数十秒維持する乗り方をした方がエンジンには良いと思う
タンクの底に貯まる水も勢いで出てくるしカーボンも飛ぶしオイルの水分も暖まって飛んでいく
と、妄想しながら普段から6000平均で乗ってます。はい GSR400なら乗ってたけど、600と比較したとしても多分低中速はこっちのが気持ちいい 元GSR600乗りだけど、あっちの方が断然早い
ただし、燃料消費はSVの倍
後期型は知らんが、持病も多い ミドルクラス4気筒と比べると
中低速領域の加速レスポンスはSVのVツインの方が断然上。
SV乗った後、CB650R乗った感想。 速くて実用ときたらgsr750とgsx-s750でしょう。ブン回さないで走っても燃費は悪い。とくに街乗りは20に届かない。渋滞していても暑くないのがメリットか。わりと自制心試されるのがデメリット。 いまいち理解できないのは俺の国語力に問題あるのかな GSR750とGSX-S750のメリットとデメリット
メリット
・速くて実用的
・渋滞していても暑くない
デメリット
・回さずに走っても燃費悪い 街乗りで20を切る
・（飛ばしたくなるので）自制心を試される 今も4気筒バイクを所有して、4気筒エンジンのモーターのように滑らかさ、ピーキーなふけ上がりに有り難みを感じなくなった俺にとって、SV650のエンジンの
角がなく軽やかにゴロゴロ回るフィーリングは実に心地よく全然飽きない。
ヤマハと川崎のパラツインにも乗ったが
振動の質やパワーデリバリーに於いてスズキ製Vツインの優秀さを改めて認識する結果になった。
因みに、一番素晴らしかったのはVストローム650のエンジン。
これと比べるとSVは意図的に“やんちゃ”な設定が施されているのが分かる。
はっきり言ってピークパワーの数値なんてドーデもいいから、もしSVが新型になるなら、エンジンはVストと同じ設定、Vストのトラコン、スリッパークラッチ、LEDライト採用して欲しい。 スリッパークラッチくらいはつけて欲しいな
他はいいや Vストにトラコン付いてるから、新型にはつくだろう。スリッパとLEDは時代の流れで標準装備にしないとカワサキにやられっぱなし。
で、お値段据え置きトラコンスリッパLED標準装備の新型まだあ？
丸目はやめてね。 LEDありがたがるのなんで？
ただの照明だよね
走るの楽しくなるの？ >>508
照明としての機能の他に電気を使う装備に余裕ができるよ SVにはトラコン付かないだろうよ
トラコンはアドベンチャーならでは！ってプレミア演出でしょー
スリッパは欲しい
AMDのスリッパも欲しい(笑) スリッパーいるか？
機械的な扱いやすさに拘ったVツインなのに
これに電子制御のトラコンは興ざめする。
時代だから仕方ないけど、どうせ時流にのるなら
上下のオートシフターお願いします。 そんなんいいからメーター周りのデザインをもう少しなんとか もうちょい視覚的に楽しさを感じるメーターだったらなあ…そのへんはカワサキ車の造りが上手いと思ったわ。
情報量は必要十二分なんだけどね。 Z900RS試乗しに行ったらイメージと少し違かった。
ガンメタにレッドフレームSV650に傾いてるとこ。
背中押してください >>514
乗り潰すならいいけど、リセール考えたら。。。 >>514
貧乏でなかったらZ900RSのほうがいい >>503
山では全然実用的じゃなくてつまらなかったわ
ローギア固定で走るなら良いんだろうけど、2速で走ると60km/hからの立ち上がりで5000回転あるかないかだから、全然大型の加速感無かった
SVのギア設定は個人的に最高 乗り換え前提の話になってしまうけど
リセール考えたらZ900RSもそう高くないのではと思ってしまうけどどうだろう
SV650は大した値段つかないよね多分 Z900RSが余裕で買える人は殆どがZ900RSを選ぶよ
そこでSV650選ぶのはそれこそ菌 いま1番売れてるZ900RSのが良いのは間違いない
スズキ＆Vツインにナンバーワンじゃなくてオンリーワンを感じたなら
うちらの仲間入りだ >>508
右直事故の確率を減らすことが出来るよ。暗いライトは車側から見ると、発見しにくい。 Z900って棲み分けが違うカテゴリーじゃないんだ…
ツーリング行くには積載足りない
街乗りには無駄にデカい
ストリートで見た目だけのカテゴリーだと思ってたが意外に客層被るんだね オレが買った時は、少し小金があったのでZ900RSでも良かったのだが、参考までに書いておくよ。
Z900RS乗り出し135 - 1年10000キロ使用後下取り予測 良くて90マンだが多分80万
SV 乗り出し75 - 1年10000キロ使用後 下取り約30万
車輛本体償却コストはZ900RSは１年で55マン、SVは45マン。 多分近いセンな筈。 バイクはリセール気にしたことないな
こかすかもしれんし、毎回「一生乗るぞ！」って気持ちで買う。 なんでSV650XにしたかというとZ900RSは既に数が出回っててもう飽きてた。
そしてプラザの強気な販売が嫌い＆あんまり人気車種だと心配で会社行ってても落ち着かないｗ
あと初バイクだったのでコケるなら安い方が精神的ダメージが少ないかなと（今まで無コケだが）
結果、出先でもまず同じ車種と会わないしエンジンフィールも燃費も満足してる。
Z900買っても維持費はほぼ変わらないから好きなの買いなされ。 Xもバイクいるところ走れば1台は遭遇するようになったな
乗ってるのは大学デビュー失敗した系の人かおっちゃん(俺とか)が多い あと思い出したのでもうひとつ書いとく。（ゴメンよ）
オレが当時検討してたのはZ900RS CAFEの方なんだが（無印は多すぎなので）
跨ってみたら、シートが固すぎなのとスタンド払う時に少し重かった。
決定的なのはハンドル位置が高すぎてオレのCAFEイメージじゃなかった。
カフェレーサーって車体が細くて軽くてハンドルが低くセパハンでしょ？ 今、国産でコレしかなかったのよ。 >>514
みんなの意見をまとめるとZ900RS一択という結果になったな
安心してカワサキプラザ行ってこい Z900RSの乗り出し135万って無印の倍以上やん
でも維持費がほぼ変わらないって本当？ >>534
維持費？ ガソリン代とタイヤ交換の時の差額位だろ？
任意保険も税金も変わらないだろさ。 ハンドルとかヘッドライトくらい自分で換えればいい
シートも剥がして抜いて盛って張り替えればいい
ただメーターの配線がマジで意味分からんくて換えにくいので最初からカッコよくしといて欲しかった なぜZ900との比較になるのか俺には分からないが、svも900cc出せばいいんじゃね？(雑) >>505 SV650のエンジンって同じ系統の650？ 1000ベースの650？
スリッパー移植できるならやりたいけど。。。 >>530
SVなんかカブ並に目立たなく風景に溶け込んじゃってる。明るくしたほが良い。 900rsには目もくれずs1000fとで迷ってた俺は立派な保菌者のようだ
と思ってたけどワールドのおっちゃんもsvとgsxs1000で悩んでる人は結構多いと言ってた
軽量で街乗り峠ツーリングとオールマイティに楽しめるバイクとなると現行だと自然とこの辺に落ち着く
やっぱ軽さは大事だわ >>540
交通誘導員のLEDトラチョッキでも着てろよw >>541
S750が可哀そうだな
1000より750のほうが楽しそうだけど >>530
日中の視認され易さはLEDの方が良いだろ。
雪国だとライトについた雪が解けるということで
ハロゲンらしい四輪の話だけど。 SV1050 SV1050Xをスズキが出してくれればな
多分売れないけど一部で熱烈な歓迎を受けること間違いない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
