【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】19
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☆☆XR230/SL230用スレッド☆☆
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モタードやXL、その他いろいろOK!
前スレ
【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442575054/ スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/
ぱわあくらふとからもXR230用のスキッドプレート
ttp://www.power-craft.co.jp/
オフロードタイヤのまとめ
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
XR230 SL230 - MITANI motorsports SUZUKA
ttp://mitani-ms.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=249720&csid=0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>1
おっつ〜
最近前輪on後輪offスタイルも有りかなとか思い始めてきたぜ〜
多分カッコ悪いんだろうけど後輪が全然減らねぇ〜 前後GP210にしたら減らなさ過ぎていつ交換したかわからなくなった 純正仕様でトルク不足は感じないな。スプロケとか弄ってあるんでない?
走り始めしないまま2月になりそうだ〜 走り始めage。
一月ぶりでもバッチリ始動してオッサン感激! CRF150Lが入荷のご案内
21:18インチ
40万ぐらい ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1580291345471.jpg
覚えのないネジが隙間に挟まってて、探したらエンジンマウントのだったの巻。
となりのネジもゆるゆる。振動で緩むもんなんだな・・・・ 中国製オフロードバイク
中国製オフロードバイクといえば
数年前までは、とても乗れるシロモノではなかった。
それが、2年くらい前から激変した。
乾燥重量が115kgで25HP、水冷4バルブ。
中国国内で行われているモトクロスでも上位を占めている。
これが現地価格で約20万円。
もっと手軽なのは、これ。
150ccで70kgだから、ファンバイクとして遊べる。
こっちは約10万だ。 >>32
フロントサスとかのオーバーホールどうするのかな?消耗品とかインドネシアから個人輸入できるのかな?発売された国で入手困難になるまで日本の販売店が面倒みてくれるなら欲しい。 150ccで車重120キロはちょっと重すぎんよー
でも乗ったら低速からいい感じなんだろうなFI。乗ってみてー 嫁のCB223を6速化したいのでSLのエンジンだけ欲しい。 cb5速とsl6速の変速比は殆ど一緒だから意味ねーべ。 ツーリストが使える?
後輪をチューブレス化は
こっちでやるよ SL230はリンク式シフトだからCB223に付けたら逆シフトになってしまうのでは >>37
最終はね、でもギアのつながりが良くなるんじよね。 スプロケット替えるだけで気にならなくなるかもよ?(もうしてるか)
オクで素性の分からんエンジン買うより今のCBメンテしてやる方が気持ち良く走れると思うぜ。 150Lの
リヤキャリア(後部荷台)と
アンダーガード
ステップガード?(ステップの踝が当たるフレームを保護するカバー)
などは、共に後付けのオプションだから 前輪パンク修理age。せっかく晴れてたのにざまぁねーZE!
少し裂けたチューブを修理再使用してたけどパッチ端から少量ずつ漏れちゃってた罠。
裂けは交換が無難だと学んだ冬の日曜日。 CRF150Lは
37π倒立フォーク
F 240mmウエーブディスク R 220
タンク容量 7,2ℓ
グランドクリアランス 285mm 俺もついこないだタイヤ交換したわ
冬はあかんなタイヤ硬い。チューブ破いた。
最終的にはチューブとタイヤレバーの間に潤滑剤吹き掛けつつやったらどうにかなったけど。 冬は硬くて厳しいね、でも夏は汗と虫ががが
ブログの受け売りだけど、タイヤを入れる時
リムに対して90度以上レバーを押し込まない
のがコツみたい。噛み込み予防やね。
初めて一発チューブ交換感動age〜 キャブレター・スターターバルブのプラネジポッキリ折れ破損age。
パーツassy\4000円!は払えないので補強のパイプを埋め込んで接着修理。
お金かけずに直せて満足! XL230をトラップマフラーにしたらリアサスペンションとエキパイ接触ギリギリで笑ってしまいますよ
さすがに怖いからバンテージでも巻こうかしら バンテージは錆とか誘発するらしいぜ。
ステーの取り付け部分にカラーやワッシャー挟んで角度変えてやればおk。 それマジ?失望しましたバンテージやめます。
エキパイ一応ステンレスなんだけど無理かな?
あとXL230はツインサスという構造上タイヤとサスの間にエキパイ通すことになるんだ
だからサスとエキパイとのクリアランス取ろうとすると
必然的にタイヤとエキパイのクリアランスが狭くなるという面倒くさい子なのです
うーん困った困った Oh....なんて凝った造りだXL230!
あとはサスの取り付け部分にワッシャーかましてクリアランス稼ぐぐらいかなぁ....構造上無理or危険ならスマヌね、健闘を祈る〜 150Lに流用できたらいいな
5mm厚ものアルミが、クランクケースを守ってくれる特殊装備
ttps://www.autoby.jp/_ct/17340275 ヒューズも劣化するとかで交換してみた。
アイドリングが力強くなったりアクセルの反応が機敏になったりで変化を感じられて面白い。
こうなると自動車(20年落ち)のも試したくなる....数が多くて面倒だけども。 タイヤ交換&久しぶりに走ったぜage。
おニューのgp210でヒラヒラ曲がれて満足ー C125ベースでハンターカブ復活!で浮き足立ったけどsl230より重いのにはびっくり。排ガスや安全の為とはいえ.......隔世感がパナイ。 あいつぁオサレバイクだしなぁ
というか復刻版なんてオサレバイクしかないんよな
XL230だってXL125の復刻版みたいな位置付けだし
ノーマルでオフロードガチろうなんて結構無理な話だ
まあ擁護できるところとしたらまだ軽いところぐらいか コスパよく本格オフロード走行も許容
PTアストラホンダ CRF150L試乗インプレッション【軽快に振り回せる快感】
インドネシアのPTアストラホンダが販売するフルサイズトレール車「CRF150L」が、バイク館SOXを通じて日本に上陸。
ショーワの倒立フォークにニッシンのキャリパーなど、小排気量のモデルとは思 えない足まわりで、
本格的なオフロード走行も十分に楽しめる。
【CRFシリーズの流れを汲む本格的なスタイル】フロント21/リヤ18インチのフルサイズトレール車で、インドネシアでは’18年モデルが初出。
車体サイズはCRF250Lよりも全長が76mm短く、全高は42mm低いだけだ。
ブレーキディスク径はフロントφ240mm、リヤφ220mm。
ttps://young-machine.com/2020/03/26/84366/ >>60
過疎ったスレで販促すんなし。余計なお世話だっつーの。 >>60
ショーワの37φ倒立フォークならばプリロードと
コンプレッション 途中で飛んじゃった
プリロードと
コンプレッション
リバウンドの調整は後付けで組み込みたいところ
大して体感できないだろうけど >64
○イクレットグランドに言えば
部品を加工してでもやってくれる
高いけど 適当に締めてたエンジンマウントを緩めて指定の順番通りトルクレンチで締め直しましたの巻。
振動が減って100k走行が怖くなくなった。
エンジン周りは手ルクレンチじゃダメだと悟った春のひと時。 XR230なんだけど、ファットバーに交換してる方、おりますか?
出来れば純正と同じようなサイズのハンドル教えて貰えればありがたいです。
オフ車乗り始めて林道走るようになって一年くらいなんですが、ファットバーに変えるとやっぱ違いはあるもんなのでしょうか? 換えてない人の参考にならない意見だけど、
現状不満ないなら換えても満足度は低いでせう。鉄パイプの剛性上がっても快適とは限らんし。 ファットバーって適度にしなるから疲れにくいと聞いたが
アルミ+ブレースだとガチガチになってしまうらしい >>68
純正のレンサルのハンドルで特に不満はないんですが、単純にカスタムしたくなりまして。。
ファットバーでなくても純正径でオススメないでしょうか。 >>70
webikeで「xr230 ハンドルバー 」で検索すればZETAの良さそうなのが出てくるべ。
適合品でも幅詰めたりの小加工は必要かも。 花粉は多いし風も強いしコロナでピリピリだしでアレだけど、春の陽気と桜、SLの快調な駆動音が心を和ませてくれるぜ....... プレミアムRXプラグ と ヒューズ交換 で始動性アップ&アイドリング安定&トルクアップw(胡散臭い文面)
早くコロナ終息してくれないと春が終わっちまうぜ〜 気苦労がデメリット過ぎて良さが霞むんだよなぁ...鉛バッテリーで何の不満もねーし。
と 半年くらい前リチウムイオンバッテリーに換えたけど全然気苦労もないよ
鉛に比べるとビックリするほど軽いしお金に余裕があるなら交換してみるといい
後悔はせんと思う スマホみたく充電回数が多いと容量減る的なイメージが・・・いや正直試したいけどお値段が高くて手が届きませんw
でも20数年前のバイクが現行パーツで性能アップ出来るとかロマンだ〜 セローのライバル車5選
ttps://young-machine.com/2020/05/07/96734/
並んで見てもSL230が一等やで オフバイクを降りて10年といっても通勤用の原二に乗ってはいるんだが
ついオクで初期型のSLをポチしてしまった。
最初にメンテしておくと幸せな所はどこなんだぜ? >>81
購入おめ〜
チェンジペダル根元のパッキン は滲んでたら即交換、先延ばししてたらツーリング先で決壊s(ry
ブレーキフルード等の足回りはしっかりね、事故ったらやーよ。良いバイクライフを祈ってるぜ〜(^o^)/ >>81 俺も初期型ポチッって輸送到着待ち
25年ぐらい前にsl230乗ってて楽しかったのを思い出してリピート
普段は大型だからセカンドに良いかなーと YSSのSL230用リアショック買ったけど、全長がノーマルより1cm以上長かったでござる
これって結構車高上がってしまうようなぁ 荷重かかるとノーマルの高さまで沈むようにできてる可能性 それだとサスのストロークがノーマルより長い(縮んだ状態でノーマルと同じくらいの長さになる)必要があると思うけど、
ストロークはむしろわずかに短かそうなんだ もう組み付けたの?
スプリングがちょっと柔くできててよく沈むようになってる可能性もある
いずれにせよ付けて乗ってみんとわからん 俺のリアサスもへたって来たから検索してみたけど結構な値段するのね
2万ぐらいで無いものだろうか 全長が長くてストロークが同じなら、車高が上がる&そのサスでバネを調整して乗車時車高を落とすと実質のホイールトラベルが減ってすぐに底付きする。
車体に付けなくてもわかる物理的事象。 もともと大した車高じゃないんだから1cmくらい上がっても問題ないんじゃ
むしろ車高UPキット出てたくらいだから サス本体で1cmなら車高で5cmとか上がるんじゃない? XL230にヘッドライトガード付けてる人いたらどこの付けてるか教えて エイプ用とかの汎用で問題なくてよ
ヘッドライト横のボルトで挟み込むやつ
俺はアマゾンの2000円しない奴だけどガードの役目は果たしてる
一応ライトの大きさ自分で確認して買うのだ ノーマルのサイドスタンドの長さを教えて下さい。最近中古を購入したんだけど立ち過ぎて不安定 リアタイヤパンクでもしてんじゃねーの?
悪いけど俺のは過積載時に立ち気味なんで短くしちまった、ノーマル長わかんね。 [○]動きのいい前後サス。完成度は非常に高い
空冷かつ小さなエンジンであることに違和感を覚えるほど、モダンなスタイリングの
CRF150L。
国内の正規ラインナップにあるCRF250Lよりもスリムな上にシャープで、こちらの方が
速そうに見えるほどだ。
ttps://young-machine.com/2020/03/26/84366/ これから林道ツーリングをはじめるアナタに!
CRF250L/KLX230 / セロー250FE徹底比較【#5 サス|エンジン|積載性】
今年こそ林道を走ってみたい! もう一度オフロードライダーに復活したい!
そう思っているオフロードビギナーからリターンライダー、さらには買い替えや増車を考えている人へ。
『オフロードマシン ゴー・ライド』より、
ホンダCRF250L、カワサキKLX230、ヤマハセロー250ファイナルエディションという
国産トレールマシンを徹底チェックで紹介。
本記事ではサスペンション性能、エンジン特性、積載のしやすさについて比較する。
ttps://young-machine.com/2020/07/09/105679/ xr230納車しました。
マフラーをスリップオンタイプに交換したいのですが、
年式によって違いますか? >>104
何年式?
2006年モデル以降から違ったような。
ググればわかるよ。 >>106
2009年式です。
やはり排ガス規制とかで違いますよね。
ググります。ありがとうございました。 ミラー交換記念age。
NTB MR-101N
細くてちょっと長くてお安いのが素敵ー 目の前でトライアルの妙技が見れるOsaka City Trial Japan
今年は11月28日に大阪万博公園で開催って話を小耳にはさんだけど、ほんとにやってくれるのかな?
やってくれるなら今年も是非見に行きたい!
まだ公式ページには記載ないから
しばらくチェックしておこう
ttps://city-trial-japan.com エアーカットバルブなんて知らないまま十数年、適当に掃除してシリコンスプレーで誤魔化したらアイドリング時のエンストが緩和しやがんの。
普段止まるタイミングでポスッ とか言いながらアイドリング続行。ヤフオクの新品に変えたら完治の予感。
みんカラの記事に感謝やでぇ 藤原慎也@city trial japan @FujiwaraShinya1
2018年大阪の観光名所「通天閣」から始まった
街中でのレースイベントは3年目、万博記念公園太陽の塔の真後ろ
「お祭り広場」にて、去年より更にフードエリア、出展エリア、体験エリアなど
様々なコンテンツを拡充してお届けします。
ttp://city-trial-japan.com
#CTJ
#シティトライアルジャパン Tomoyuki Ogawa(小川) @gatti19761004
* 11/28 (土) は 大阪の吹田 #万博記念公園 に集合 !!
#CityTrialJapan #CTJ #シティトライアルジャパン
お客様が見やすく、街にダイナミックな
迫力ある人工セクションを、トップライダーが
ガチバトル
出展ブースにキッチンカーなどもあるよ
ttps://city-trial-japan.com City Trial Japan 2020 in OSAKA / 吉村知事からのメッセージ
「 City Trial Japan 2020 in OSAKA 」 開催にあたり、吉村洋文 大阪府知事より
お祝いと激励のメッセージをいただきました。
ttps://www.youtube.com/watch?v=p9VDE3VrHzA xr230は08年以降は穴位置違うからキャリア社外品でてないですよね?
アンダーガードに関しては全年式共通品ですかね? 藤原慎也@city trial japan @FujiwaraShinya1
今日はMBS毎日放送さんのミントで
藤原慎也特集があるらしい
関西圏の人は見てください
#12月18日は
#毎日放送 #ミント #MBS
#シティートライアルジャパン フロントブレーキスイッチ接点磨き記念age
前ブレーキしてもブレーキ灯が薄っすらしか点かない場合はスイッチが原因だぞ! キャブレター洗浄で俄然元気になった我が愛車よ.....!今年は色々走りに行けると良いなぁ 86 years young Motorcycle Trials Champion in action!
How does Sammy keep his bike handling skills sharp under quarantine, you ask?
ttps://www.youtube.com/watch?v=O7-dJ1el5KE
ホンダ「ハイネスCB350」
インド市場導入から約4ヶ月で1万台突破
ホンダが2020年10月にインド市場に導入した
新型モデル「H’ness(ハイネス) CB350」が
発売から約4ヶ月で販売台数1万台に到達しました。 2年ほど乗っていたXR230を先日手放しました。
購入したショップに買い取って貰ったこともあって良い値段ついて助かりましたが、それにしても初心者には最高に乗りやすいオフ車でしたね! SLの純正ハンドルバーとウェイトを注文したいんですが、部品番号を教えてください mm
コケた…… >>122
パーツリスト(6版 平成13年1月)では
部品番号 部品名 価格 数量
53110-KFB-000 ハンドル(RENTHAL) 6,400.- 1
53101-KFB-000 ウエイトA 150.- 2
53102-KFB-000 ウエイトB 150.- 2
53103-KFB-000 ラバー,ウエイトマウンティング 120.- 2
です。 >>123
ありがとうございます。
ハンドルバー 10,100円 (税抜) に値上がりしていました。
純正あきらめようかな…… SL230にツーリスト履かせました
チェーン102コマ、フロント13T、リア42Tでスネイルカムの位置は28でした
クリアランスはフラップにヒゲが当たる程度
加速感は純正同等で走りやすいですね SL230(1997年式・初期型)
チョークバルブの樹脂ネジが折れてしまったのでついでに色々交換。
上記の他にチョークケーブル、スロットルケーブル、インシュレーター、エアクリーナーコネクタチューブ、キャブのパッキン、ニードルジェット等で2万以上の出費。
ちなみにスロットルケーブルの戻し側は自分が最後の1個を買ったので在庫払底。
(引き側はあと11個あるとの事)
エアクリーナーコネクタチューブは残り2個で1個買ったから残り1個。
部品確保厳しくなってきたな…
https://i.imgur.com/XOnfcgr.jpeg >>126
情報サンクス、俺のも同じ年式w
そしてあのチョーク樹脂ネジは罠。真鍮で作ってクレヨン。
廃盤はホント勘弁してほしい... 戻し側ケーブルの必要性がいまいちわかってない・・・ >>128
冬季に水分が凍ってワイヤーが動かなくなった時の予防策だとか何とか。
アクセル軽くする為に一本化する事もあるそうだ。 寒くて雨降ってわろた。5月ってもっと暖かいもんとばかり。
オバパンまだまだ要るわ〜 チョークの樹脂ネジ又mo・ge・ta!
金属スリーブと接着剤だと一年保たねー
腹括って新品....は高いのでプラリペア購入。
ガムテ巻いたドリルの軸にスティック糊、糸を巻いてその上からプラリペア、乾燥、削り、ドリルから捻り抜いて樹脂スリーブ完成。
これを芯にプラリペアでカッチカチに溶着して今に至る。プラリペアは良いぞ! Webikeで純正部品注文しようと思ったら、欠品で注文出来ないパーツが… 納車されました。
軽いし足つきいいしすごく乗りやすいバイクですね >>135
納車おめ!
年数は経ってるけど丈夫なバイクだから維持しやすいよ〜
>>134
少ししたら復活してない?困った時はお客様相談室にtelもいいかもしんない。
とは言え永遠に再生産してくれる訳でもないので靴用液ゴムで補修したエアチューブを注文しとくべきか... パーツリストで確認したら
「チューブ,エアクリーナーコネクティング」
だったばい。うろ覚えはいかんねー CRF250L 『林道アタック編』
HONDA CRF250Lにて林道アタックに行ってきました。
トライアル車ではなんてないところでも、オフロード車は
いろいろ大変なことも…(笑)
トライアルの技量をフルに活用して、山を走ってきましたよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=zXeVgHCjwNs 俺も今月納車されたよ〜!
結構ボロいけどエンジンはバッチリかかるから嬉しい 藤原慎也IAS#12 @FujiwaraShinya1
言葉ではなく行動を
#citytrialjapan ( ttps://city-trial-japan.com)も開催に4年間かかった。
大阪府、区役所、警察、消防、商店街組合(100店舗以上)の承諾を得て、MFJの歴史上
初の街中でのレース承認となった。胃に穴が開きそうだった
でも、最後にはみんなの笑顔、会場の一体感が全てを物語ったんだ CRF250L〈S〉 『トライアル編』
何処までトライアル走行できるか!!
ttps://www.youtube.com/watch?v=rDTLmfGV8Xc まだ見てる人いる?
もうすぐ涼しくなってきて初の秋冬を迎えるんだが注意することある? おるぞ〜
寒くなるとバッテリー弱まるから補充電
凍結路には無力、朝晩の山道は避ける
防寒はハンドルカバーが最つよ
電熱グリップで無敵
膝曲げが冷えるのでニーガードオススメ
防寒補助具に雨合羽は優秀
基本は我慢大会になっちゃうので無理せずにね。良いバイクライフを〜 普通のバイクと一緒だね
久しぶりのキャブだけど発進するまでそれなりに暖気しないとすぐエンジン止まっちゃうから
何か懐かしい気持ちになったよ フロントブレーキOHに伴い、エア抜きをしてるんですけど、サービスマニュアル通りにやっても中々うまくいかないです。
ブレーキは効くのですが、中々レバーが硬くならないです。
皆さんは、どのようにエア抜きをされてますか? XR230とかSL230って故障した場合、ホンダに部品無いでしょう?
今セロー225乗ってるんですけど、部品出なくて売ってSL230買っても、いずれ部品無くて泣く時が来ますよね? >>149
エアー抜き終わった後にネジ類がちゃんと締まって無いんでないの。ブレーキが効くのにタッチが軽いのは良く分からないや。
>>150
そうです、避けられない運命です。
けれど80年代のバイクも偶に走っているのでそう悲観する事でもありません。
好きなバイクに乗りましょう。 最近までFTR売ってたからエンジンまわりは問題ない 皆チェーンってシールとノンシールどっち付けてる?
理由とオススメあれば教えてほしい
スプロケが前後何丁のどんなのかとかも聞きたい ずっと純正のシールチェーンだわ
多少のロスより長持ちした方が嬉しい 今どきのチェーンはシールチェーンのほうがロス少ないらしい XR250Rの電装が
monotaROで出るらしい
恐るべしmonotaRO この前黒い部分とフロントフェンダー、ヘッドライト以外の新品外装買ったわ
もったいなくてまだ付けてないけど ブレーキペダルを山でひん曲げてきた
webikeだと廃盤って出てきた
ハンマーで叩いて直すか タペット調整したらメカノイズピタッとなくなった
少し広かった
心なしか始動も良くなった感じ
キュルキュルボンがキュルボン XR230なんだがかなり錆が酷いのよ
前オーナーが雨晒しにしてたんだと思うんだけど外してグラインダー掛けて置換剤塗って再塗装しようかな〜 社外で使えるステンレスエキパイないかな?
その点SLは全く気を使わず楽だ SLはメッキマフラーだからいいよね似合うし
XRは黒いのがいいんだよなー 最近シフトダウンが上手くいかない。
シフトレバー踏んでもうまくギヤが落ちない。
何度か操作すると落ちるんだけど、信号で間に合わずに4速発進になったりする。
シフトアップは今のところ問題ないのですが、
やっぱりシフトフォーク交換ですかね?
この症状経験された方のご意見を頂きたく…
ちなみに走行約8万キロです >>168
クラッチレバー基部の清掃とグリス、ネジ部による引きしろの調整、かな。あとワイヤーに注油も。
非推奨だけどegオイルにハンマーオイル100mlぐらい添加でN入りは改善したよ。 >>169
レスありがとう
週末にクラッチ調整した後、エンジンを止めた状態でチェンジペダルをガチャガチャやって気がついたのだが、シフトダウン操作の後、少し遅れてカチッと音がする。
何度かペダルをガチャガチャやってるうちに音がでなくなった。
エンジンオイルも少し減ってたので継ぎ足して、その後30 km ぐらい走ってみたけど特に問題なくシフトアップダウンできた。
うーん、原因は不明だけど症状出なくなったので、もう少し様子を見ようと思います。 俺もあって最初ガチャガチャやったけど良くないて言うんでちょい早めにシフトダウンして負荷掛からんよう心掛けてる。 xr230のリアサスバンプラバーがボロボロになったので、オーバーホールしようかなと考えています。社外品で良いリアサスが在ればそちらに交換しても良いかなとも考えています。社外品で良い物有りますか?通勤と舗装林道で使用しています。 https://i.imgur.com/mBkn32a.jpg
チェーンカバーのシールが廃番らしくて中古車手に入れた時からボロボロだった
ヤフオクで見た目結構綺麗なの買ってきて表面の透明シールがバリバリなのを
クリアと接着剤で雑に補修して付け替えたけど相当見た目改善されたよwww >>172
社外品は聞かないな、オーバーホールが現実的だと思う。
>>173
ラベルが綺麗だと気持ち良いね〜
オラがSLは油泥でコーティングされててみえなひ... 社外品はSL用のYSSがある
(サス自体はSLと互換性ある)
ただ、YSSのは数センチリフトアップする仕様のみしかなく、車高が高くなる。
販売元にノーマル車高でオーダーしてみるのもありかも。
そもそも今あるリフトアップ仕様も、あるユーザーがオーダーしたものがそのままカタログ品になったっぽい。 >>174
>>175
ありがとう。車高上がるのは嫌なんでオーバーホールします。 皆さんのエンジンは、何キロ走ってますか?
また、エンジンの修理遍歴なんかも知りたいです。
ちなみに私は48000キロ走行で、30000キロの時に不具合があったわけではないですがクラッチ板交換してます。 今185000`
120000くらいの時にピストンリングとカムチェーンスライダーを交換した 18万越えとかやっべえな.....頑丈さは勿論だけどメンテしっかりされてるんですな。
自分のSLは8万キロ、交換したのはタペットカバーのガスケットとチェンジペダル根元とジェネレーターカバーの調整穴?のパッキンぐらい。クラッチ板は未交換。
名エンジンなのは間違いない。 18万kmはすごい。俺のは今9万km。
セルモーターのブラシを5万km。クラッチ、ワイヤーを6万km で交換。
カムチェーンテンショナーを7万kmで交換した。 新車で買った時に店のオーナーに「月まで走れ」と。
185000でもやっと中間地点くらい。
まだまだ頑張る。 18万キロはすごいですね。
皆さんはなにか秘訣があったりしますか。
エンジンオイルなど… オイルは安い車用を2000〜3000kmで替えてるぐらい。
あとはバッテリーが弱ってるとトルクが減った気がしたんで補充電をマメにしてる。 補充電って車体からいちいち外してちゃんとやってるの?
それなら偉過ぎる カバー外して繋いでるだけだよ、バッテリー長持ちするんでおススメよ。 CRF125F で トライアル
ttps://www.youtube.com/watch?v=EFC7Lcl9Xig
HONDA CRF125F
ttps://www.honda.co.jp/CRF/crf125f/ >>188
タナックスMFK-100ミニフィールドシートバッグを使ってる。サイドバックは使って無いなぁ。おすすめあったら僕も知りたい 結構デカいの使ってるね〜これシートに縛るん?
それともキャリア? キャリアないからシートに縛り付けてる。特にズレたり横が垂れたりはしてないかな。雨具入れたり風呂道具入れたりしてる グリップに簡単綺麗に穴をあける方法
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ae8F-D_dWAk 綺麗なバネの中古サス手に入ってね
バネだけ変えるか
サスのコの字部品変えて車高上げ作戦にするか悩むんだよねー 株式会社ビーディーエス(BDS/徳山勇秀CEO)は、4月5日に公開する
検索サイト「BDSバイクセンサー」のプロモーションを発表した。
総額1億円のキャッシュバックキャンペーンを開催するとともに、
第49回 東京モーターサイクルショー 出展記念として大抽選会も行う。 CRFをトライアル仕様にしてトライアル国際A級が乗ってみる。
バックステップのキットが
力造から出るだけでも良いのではないか
ワン ワン
ttps://www.youtube.com/watch?v=LomE_KgKicA 普通に走ってたらマフラーのスタッドボルトが根本から一本折れたぜ
俺の初期型SL230
経年劣化なのか
週末バイク屋に入院だ 8000円でゾンビみたいに復活してきた
1ミリのドリルから順番に経を拡げて7ミリまで
それからタップ切り直したらしい
もう充分乗ったと思ってるけど直ると嬉しいな
週末山に行こう おめ!熱と水跳ねで錆びやすい場所だもんなぁ
オレは気休めに銅グリスやftr223用の袋ナットで固着対策したけど錆び折れには無力そうだ.... >>200
エキストラクター使えなかったの?
何はともあれ復活オメ! >>201
ありがとう
しょっちゅう緩んでたからそれも悪かったのかもしれん
ダブルナットにして上側袋ナットにしてみた
>>202
ありがとう
ドリルで穴あけた時の感触が焼入れ鉄みたいに硬かったらしい
エキストラクターは選択しなかったとのことです
あと何年乗れるかなw タンクキャップの動きが渋い
鍵なしのレーサー用にしようかと検討中 俺は556で汚れ溶かしてパーツクリーナーで脱脂、鍵穴用スプレーや鉛筆の粉で誤魔化すかな
破損や摩耗だとしょうがないね うちの子のタンクキャップは、鍵を押し気味に回すと引っかかる。引き気味にして回すと、スムーズに回る。
経年変化と思って諦めてる 冷間時は良いんだけど暖まるとニュートラルが出しにくい
走行中の変速は問題ないけど、停止時1→2や2→1が渋くなってNを飛び越えちゃう感じ
どなたか解決方ご存知ない? >>209
ウチのSL230もそんな感じ
半クラ使って揺する感じでニュートラルに入れてる
このバイクのクセ(個性)だと思って付き合ってるw 20分ぐらいライト付けっぱにしてたらセル回してもうんともすんとも言わなくなったorz
バッテリー充電してもかからないしレギュレータかな? >>209
エンジンオイルに ハンマーオイル 100ml 添加でN入りは格段に良くなったよ、1万キロ近く続けてるけどデメリットは無いね。 >>211
付けっ放しでレギュレーターには負荷かからないしバッテリーの寿命かフューズ切れを疑うかなぁ
キルスイッチがオンになってたりも稀によくある... >>211
車のバッテリーとケーブル繋いで始動を試みる。
エンジンかかればバッテリーの寿命 引っ越したばかりで他に車両がないからとりあえず1500円ぐらいの安バッテリー買ってみた うちのSLはハイビームが前を照らしてくれない
ロービームと同じ所が明るくなる >>218
なんかバルブ変えてもダメなんだよね。
関係ないが先程走行中に電装全てが突然付かなくなった。帰宅してバッテリーの電圧を測るとキーオフで12.95vあった。ライトもウインカーも点かずセルも回らない。 ヒューズボックスも無いみたいだし原因の特定とかはどうしたらいいんだろう >>221
黄色と青色の奴だよね?
どっちも切れてなかった シンプルに断線か、セルのリレーが壊れてるかも
リレーをちょっと叩いてみるとどう? ライトもセルも×だったら細い線の断線じゃない
バッテリー近辺のぶっとい線が外れる・緩むなどしてるか、リレー胡椒か ライト等切れてもエンジン動いてたなら、点火系はバッテリーに繋がってるから、不具合箇所はかなり限られると思う バッテリー端子はたまに磨かないと結構汚れるね
ライトの不具合は配線接続ミスとかスイッチ内の接触不良を疑うかな ライトもウインカーもセルも駄目ならバッテリー周辺が一番怪しいと思う。
後はキースイッチが on の位置になってない事になってる。(キーoff状態) バッテリー端子から配線追ってくのが一番いいと思う
テスターで当たって12vが出なくなるところが断線箇所付近だ
上の人も書いてるけどキースイッチかなり怪しいな ライト消えたときエンジンはかかってたんだろ
だったらキーじゃない
セルのリレーが中途半端なところでとまるとライト系+セルが死ぬ 皆さんありがとう
仕事終わったら見てみます
セルのリレーはどこにあるのでしょうか?バッテリーの上にあるやつですか? バッテリーの上にあるスターターリレーの中にもメインのヒューズがあって、それが切れているかキーシリンダーの断線やカプラー外れでそんな症状になる。 真ん中の写真の黄色い「20」がメインヒューズ、その右がスターターリレー。
ヒューズが切れてないか、スタートボタンでスターターリレーが動作するかを確認。 時間が足りずに未確認だけどカプラーが変形してるし前オーナーご引っかかってるのに無理やり突っ込んで奥まで挿さってなかったのかな?
https://i.imgur.com/EmMXy1N.jpg 接触が甘いと発熱して溶けたり焦げたりするからね...管ヒューズでそうなった時は電圧は12vあるけど充電器つないだら5vに降下してまともに使えなかった思ひ出。 >>229さんの言う通りでした
素人の曖昧な説明で分かるなんて凄いね
他の皆さんもありがとうございました >>237
しょうがないにゃあ
17220-kfb-000 カバー,エアクリーナー
17212-kfb-000 シール,エアクリーナー >>238
ありがとう
俺は最近優梨まいなで抜いたよ 新しいお礼のカタチだな
思わず優梨まいなを調べちゃったよ インシュレーターから二次エア吸ってやがるので交換しようとしたらネジが固くて外せなかった
セメダインスーパーXを亀裂に塗りたくったらとりあえずよくなった
皆どうやって外してるんだ?
むちゃくちゃ固いぞ xr230のフロントフォークカバー破れたので交換したいのですが、社外品でいい感じに合うのありますか?
無ければ純正買おうかと思います。 >>246
progrip着けてるけど丈夫でおススメ
純正は薄くて破れやすい印象
まぁ10年前に付けた話なんで参考までに >>248
ありがとうございます。参考になります。
不勉強でお礼の女優紹介は出来ないのはご容赦願います。 ムッチリ好きな人には田中ねね
シチュエーションがイマイチなのが玉に瑕 >>246
Amazonのai-netを付けてるけど割といいぞ ムッチリ好きに朗報
田原凛花
めちゃくちゃ抜けます Amazonで3千円のpe28つけた
とりあえずちゃんと走る
https://i.imgur.com/1KmMunp.jpg PE28って強制開閉でしたっけ?
ノーマルの負圧式はパーシャル時になんとなくふわふわする感じがあるので
フィーリングの変化が気になる >>258
レスポンスが硬質になる感じ
カチッとくる >>260
なるほどあざーす!
ノーマルキャブのダイアフラムがダメになったらPE28換装も選択肢に入れよう シフトシールからオイル漏れしてやがるぜ
2回目 笑
ウェビックで純正部品買えるから楽でいいな スフィアライト買って装着したら端子が半分ぐらいしか入らなかった
同じH4なのに何でこんな事になるんだろう 俺は今はIPFのアマゾン限定の安いLEDにしてみた
明るいんだけどXR230の前期四角レンズじゃイマイチカットラインが出ないのか
手前中央に暗さを感じるし光が拡散しすぎている様にも思う
んで初めてヘッドライトバラしたら端子溶けてたから作り直したよwww
https://i.imgur.com/kWvN3f6.jpg 8月20〜21日に大阪・泉南りんくう公園で開催される City Trial Japan 2022 8月20〜21日に大阪・泉南りんくう公園で開催される City Trial Japan 2022 City Trial Japan @citytrialjapan
日本唯一のバイクトライアル都市型コンペティション🇯🇵
ついに今年、全日本選手権の1戦として開催決定‼
MFJ全日本トライアル選手権シリーズ
第5戦 2022年8月20日(土)、21日(日)🌻 開催場所は
SENNAN LONG PARK🌴 初期型SL230のこき使ってきた純正スキッドプレートが限界を迎えつつある
ねじ穴ゴムを取り付ける穴径が何故か広がってカタカタうるさい
皆どうしてますか? ワッシャーや穴開けた薄板をリベット止めで誤魔化すかなぁ
もしくはコーキングで塞いじゃうとか >>234 みたいな話だと思うけど、リアウィンカーがスッポ抜けてぶら下がると同時にエンストしたことがある。
ウィンカーを戻したらすぐ復旧した。
ウィンカは付けていなかったしポジションライトも無いので、同じソケットで繋がってるテールランプ辺りに影響があって
エンジンまで止まったんだろうか? SL230初期型に20年近く直し直し乗っているのだがセロー250FEに乗る機会があった
キーオンしたときの燃料ポンプの音が新鮮
振動が全然ない
どこからアクセル開けてもトルクが湧いてくる
車重も感じなかった
転ける気がしないレベルで正直凄かった
まあ俺はぶっ壊れるまで乗るけどな >>274
さすがに鈍感すぎると思うがw
キャブの方がレスポンスがいいっていうのは俺も分からなかった
ちゃんとアクセルについてきてたな ディグリーなんですが、主に始動数分の低速走行でエンストこくようになった。
始動良好、バッテリーも変えたばっかり。
エンスト後もすぐかかるし、通常走行は極めて好調。
心当たりある方教えていただけないでしようか。 >>277
SLだとキャブのチョーク基部が割れて空気が入ってそんな症状出た
自分ならジェットの清掃、消耗品交換もかねてキャブ外してみるかな >>278
ありがとうございます。
電装を疑っていたのですが、吸気系、スロージェットか…
確かに、メインからスローに移った周辺で発生してる気がします。
排気系かも知れないけど、右足スネにあたる脈動を感じることもあります。
この数年、年に数回しか走っていない(ガソリンは都度抜いていたけど)状態だったので、
一回OHしたほうが良いかもですね。
そういえば昔、スパーダのスロージェット逃し弁(名前忘れました)が固着して
この時はふかした時に片肺になる症状を直した事を思い出しました。 インド最大手のオートバイメーカー【Hero MotoCorp】X-PULSE200の輸入開始
今のところは靴下だけなのかな?
デザインが味わい深いなかなかのもの
言っても元はインドホンダだからね
現在は合弁を解消済
エンジンは200tの4バルブで油冷
前後にフルサイズのトラタイヤが履ける
気になりませんか 奥さん 日本に持って来ると
現地価格の2倍なんだ
まあ、これはしかたがない sl230ってパーツどのくらい出ますか?セローと迷います FTRで生き残ってたエンジン以外はもうヤヴァい
スロットルケーブルなんかも販売終了
でもXR230のがそのまま使えたりするから、実はなんとでもなる >>282
ブレーキペダルが出なかったぜ
仕方ないからひん曲がったペダルをバーナーで炙って叩いて直した
新品欲しい 部品はなんだかんだ再生産されてるし楽観的だわ
兄弟車の流用効くし維持し易い部類だと思う XR230の純正キャリアって3kgって言われるけど3kgなんて箱だけで終わっちゃうよね インド最大手のオートバイメーカー【Hero MotoCorp】の X-PULSE200
入荷します。 Bイク館に 少しずつXR230を綺麗にして頑張ってるよ
まだ見てる人いる? いるさ、ここにな!
sl230が完調なのに自身が寒暖差で不調なのがかなCぜー 晴れた秋空の元ラーメン食いに行きてー! https://i.imgur.com/zicOaNh.jpg
高級大箱貰ったから小箱と付け替えたりも出来るようになった
最高だね キャリアいいなぁ。08年モデルだから対応キャリアがなくて… SL230冬眠ついでにエンジン全バラOHをバイク屋にお願いした
今5万走っているけどタンク10L入って足つきの良い空冷オフなんて
もう出ないだろうから後5万は走りたい! 部品が出るうちに完調にしとけば永く乗れるもんね
オラのSLも昔は120ぐらい出てた気がするけど今はせいぜい110だわ 普段使いには全く問題ないけど少しずつ性能ダウンしてる気がする 5万キロでも、コンディションは千差万別か。
「オフロード」「舗装道」では、
同じ距離でもコンディション別物、、、 乗らなきゃ乗らないで痛むから腹立つよなバイクって
乗ると乗るで距離が伸びて痛むし キャブのオーバーホールしようとスロージェット注文したら、見慣れた真鍮のじゃなく銀色のジェットが届いた
いつの間にか材質変更になったのか?
エッジが甘くていかにも精度低そうなんだけど・・・ バイク〇の2年保証付き Hero X-PULSE200 4V | ケニー佐川が乗って解説!! バイク〇の2年保証付き Hero X-PULSE200 4V | ケニー佐川が乗って解説!! >>293
youtubeに前期用を加工してる人がいた
左のマウント新設がちと面倒 SL230用の力造スキッドプレートが取り扱い停止になっている
買っておけば良かった 純正のがしっかりしてるようなしてないような
見た目だけかな 丸太に勢いつけて乗り上げるとかしないなら純正で十分じゃないかな…. 純正のほうがサイドの守備範囲広いからビミョウバンなところ ヤフオクで力蔵の奴をXR230用に中古買ってかれこれ半年くらい付けてない
ボルト固いからインパクト準備しないと取れない メルカリに力造のスキッドプレートが出てたので買って付けた
厚みが違う
純正よりは絶対頑丈だ 俺は同じ人が出してるキャリア欲しいがフック引っ掛けるところ?が欠品してるんだよなぁ 俺もボロボロな力蔵買ったら取り付けボルト欠品だったから未だにつけてないんだ >>312
新品が2500円で出た後にボロボロで欠品多数のものを3500円で買うのか?w 純正のクラッチケーブルが出なかった
XR230はまだ出るみたいだ なんでAmazonに使えそうな部品が出てくるのか調べてみた
cb250d-gって名前でこのエンジンごとチャイナにパクられてるんだな 長く乗るなら要るかなぁ
しかし果たして後何年XR乗れるかなぁ 俺の初期型SLにフレーム割れを発見したぜ
https://i.imgur.com/k2WOWYX.jpg
https://i.imgur.com/FfJG5gY.jpg
こき使ってきたからなあ
エンジン降ろしたら直立しなくて怖いんだけど皆どうやって作業してるんだ? ちょうど先週、エンジン全バラ~再組立した
クランクケース下に24mmとかのソケットかませて作業したよ >>322
採用してみたがバッチリだ
ありがとう
固着したスイングアームボルトを抜いたら変形したカラーと崩壊したベアリングが出てきた
ヤフオクで買うか シートフレーム破断→溶接
エンジンマウント部分片側破断→溶接
スイングアームベアリング崩壊→スイングアームごとヤフオク中古に交換
エンジンハンガープレート破断→交換
フィギシングプレートがすり減っててスプロケット落ちてきた→交換
プラグキャップがすぐ取れる→交換
各種シール交換
俺の初期型SL見事に復活した
総額5万と少しかかったがまだ乗れると思うと嬉しい
通勤に使ってて普通に動いていたがバラしたら結構ヤバかった
ガタガタうるさかったのが信じられないぐらい静かになった
皆もフレームとフィギシングプレートはたまに見たほうがいいぞ みんなタイヤって何年くらい使う?
5年目なんだがそんな減ってなくてさ 自分は6年3万キロぐらいでタイヤ溝もなくなるから交換してる ガチオフ系とオンロード系じゃライフ10倍以上変わるわな 完全にダンパー抜けてたリアサスOHに出してみたぜ
3万弱
YSSと悩んだけど YSSは特性変わりすぎそう、車高も変わる
でもそれも面白いかも
ちなみにXR230のリアサスは新品入手可能でSLにも使える リアサスOHから返ってきたからレビューするぜ
ショップはピュアテック
窒素ガス充填はやってないんじゃないだろうか
とりあえずスプリング抜いてダンパーがばっちりあることを確認
段差に当たるとしばらくビヨンビヨンしてたのがならなくなった
全体的に踏ん張りが効くようになった
良くなったが3万出す価値があったのかは疑問だ >>332
レポ乙
長年の過積載で車高下がり気味なんだけど普通に走れてるからまぁこのままでも良いね、って思えたよ
リアサスもフロントみたいにOHし易いといいんだけどね M性感でケツの穴に指入れられたけど結構いいなこれ
すぐ射精した 中古セローが高すぎるんでxr230買おうかな
セローが50万くらいならxrは40万くらいかな 足が長いなら250でキック付きを探してもいいと思うよ 40万ぐらい出せば探せばあると思うけど
古いと結局ボロいんだよなぁ ヤフオクだと30万くらいでもあるけどやっぱボロいの来るよなあw 23万とかで有っても直すのにいくらかかるんだろう
そもそもパーツ無くて直せないかもだし フルサイズ250なら普通にCRFでいいんじゃね
コンパクトならセロー250が高いので、230シリーズか旧セロが狙い目なのかな 現行CRFめっちゃ好きだけど20kgも重くなるのかと考えると億劫になるな xr230って人気なかったらしいけど
失って初めて分かるありがたみ 今になって思うSL230のスペックの高さよ
軽さは正義 今週SL230が納車される予定
乗り出し35万くらいした おめいろ!お値打ちだと思うぜ
ご安全に乗りまくろう〜♪ おめいろ!
兄弟車のXR230乗りだけどよろしくな >>353
おめ
パーツ出ないのもあるけどオイル変えてればクッソ頑丈だぜ
ヤフオク中華パーツ等を駆使して頑張って乗ってくぜ みんなありがとう
昔オフ車に乗ってた頃が懐かしくて思わず衝動買いしてしまった
林道とか走りまくる所存 友達とこの週末リアサスを中古の綺麗なのに変えて
リアサスリンクのサビを落として塗ってもらったから超綺麗になったわ
サスのコの字の部分が新旧で1cm違ったから少し尻上がりになったんだけど元々おんなじサスだと思ってたんだ
SL〜XR〜モタードも全部同じサスだと思ってたけど違うの?誰か知ってる?
https://i.imgur.com/FbEY7x5.jpg
https://i.imgur.com/KdR8YOA.jpg
https://i.imgur.com/CdjQcPp.jpg サスのガワは2種類、どっちも長さは一緒
・SL初期
・SL後期、XR、モタ
リンクも2種類、材質違うけど長さは同じに見える
・SL初期、XR、モタ
・SL後期
違う車種のが混ざってるんじゃない? 全部長さは一緒
写真のやつは他車種のコの字を移植してると思われる なるほどなぁ
と言うことは脚長改造されてた車体だったのかなぁ >>358
長いやつはTLM220のコの字だね
ちなみに初期型SLだと径が違って付かない ハンドガードって何使ってる?
ZETAのアーマーハンドガードとサイドマウントで大丈夫なのかな? 今日バイクショップに行ってZETAのハンドガード着けてもらってきた
これで倒れても大丈夫だ 白の純正の風と枝よけにしかならない奴使ってるよ!
元々ついてたから https://i.imgur.com/sKbaXec.jpg
この留め具のパーツ10月末に新品に変えたのにもう割れた... 嫁と買い物行くのに必須なのよ
ここらの型式のにしか使われてないデザインだから長期在庫なのかなぁ... 急にアクセル開けると失火?吹けなくなっちゃった、、、 キャブのチョークが付くとこのプラネジ割れとか
まぁ年数経つと色々手当てが必要だね バイク屋でいつもやってもらってたけどXR230をG1オイルにしただけで燃費31とかに伸びて嬉しい そんなん乗り方で変わり過ぎる
街中で荒く乗ったら30切るしツーリングだと40超えることもあるし 街中 開けて走行 30切る
街中 大人しく走行 34~35
ツーリング 30後半~40超え 10W-30入れてたとしたら新G1オイルは5W-30になってるから変わったんだと思ったんだが...
昨日は25だったwww 俺の初期型SL
ニュートラルからロウに入らない、入りづらい症状がたまに出て
どなたか同じ症状で改善例ありませんか? >>384
シフトドラムの摩耗かなぁ…
自分の初期SLはN入りが滅茶苦茶渋くてダメもとでハンマーオイル添加したらスコスコ入るようになった 取り敢えず動くんなら改善するかも? >>385
レスありがとう
Nは問題なく入るんだけど1速に入らんのよ
オイルいいやつに変えてみるかな 俺の初期型SL
高回転でクラッチが滑るようになってしまった
自分で交換しようと思う
何か注意点あれば教えて下さい オイルポンプ外す必要があって、その際に一部分解する必要があるので、オイルポンプのガスケットも買っておくようぬ
あと、オイルポンプのネジはプラスでなめやすい
クラッチ自体はたいしたことない >>388
オイルポンプのガスケット了解
調べて注文しとく 5年ぶりにエンジン掛けようかとしたけど掛からなくて
キャブばらしたけど綺麗でなんだかんだしてたら結局バッテリーの電圧が弱かっただけみたい
他のバッテリーから補助貰いながら回したらなんとか始動できた♪
なんもしてないのに丈夫なエンジンだなと思た 歴史の長いエンジンらしく耐久性はホント良いね
9万キロ近く乗っても換えたのはパッキンやガスケットぐらいだわ 永く乗りたいんで部品供給続けて欲しいなぁ SL230買ったら3→2がNに80%の確率で入る症状があって困ったわ
これを完調にするにはシフトドラム周りの交換が必要なん? >>393
まずちょっといいオイル入れてみてくれ
次にクラッチ交換のついでにシフトに付いてる栓抜きみたいなプレートと星型のカムを確認してくれ
すり減ってたら交換で
ギアシフトドラムはその後だと思う 自賠責保険を強気の5年で更新したぜ
あと5年乗れるかな 初期型SLで3日間1,100キロ程走ってきた
発売から25年は立っているので、消耗品はある程度交換しているが、出先である日突然大きく壊れるのではないかという漠然とした不安がある >>396
分かるわー
俺も山奥で止まったらやべーってよく思う
このバイクで1100kmって結構苦行だね
お疲れ様 >>394
その2点交換したらギア抜け症状がほぼなくなったよー
クラッチリフタープレートが割れたりそこのボルトが4本とも首伸びしてて
1本ねじ切ったりして色々手間取ったわ >>398
ギアシフトのトラブルはだいたいここで直るみたいだ
直って良かったな >>399
直って早速川原で1速クラッチウィリーの練習してたら
ふくらはぎが水ぶくれの低温やけどですわ(笑)
厚めのジーパン履いて30分程度なのにね
次やるときはサポーター巻くしかないな XR230納車されました。めちゃくちゃ乗りやすいね。 納車おめ!エンジンが粘り強くて良いよね 熱中症に気を付けて走ろうぜ〜 あと6000kmで200000km
丈夫なエンジンだよ >>403
すげーな
オイル何使ってどんぐらいで変えてる?
エンジン開けてる? オイルはずっとG2を2000kmごと
(3000kmごとだと計算がめんどいだけの理由)
ピストンとリングは2回換えたけど別にそんなに減ってなかった
カムシャフトとかカムチェーンも念のため1回換えてる
あと、180000キロでミッションのカウンターシャフトのスプライン(スプロケつける溝)が減って全部吹っ飛んだので、腰下開けてシャフト交換した >>405
参考になったよ
ありがとう
オイルは2000kmだよな
シャフトのスプラインはフロントスプロケット固定用のプレートがやられると急激に摩耗が進むよ
俺の初期型SLは12万キロでプレートがバカになってた
腰下割れるのすげーな
俺も20万キロ目指して乗るわ
お互い大事に乗ろうな スプラインの摩耗はこの車種の数少ない弱点じゃないかな
ハブダンパーがないからどうしてもダイレクトにトルク変動の衝撃を受け続ける
フィキシングプレートもおりを見て交換したし、同じ場所が減らないようスペーサー的に複数枚入れてみたりいろいろやったけど、どうしても徐々に削れていって、ついにあぼーん
こうなるのわかっていたからなんの焦りもなく対処できたのが幸い
過走行車は要チェックですよ すごいなぁ
俺のは中古だからメーターの走行距離本当なら20000万km、、、
まてよ12万か?www 2億とかやべーな
上には上がいたもんだ
精進せねば きっと何年、何十年経っても俺はあんたが好きなままだよ 先月最終型の綺麗なSL買ったんだけど、綺麗すぎてオフ行ってタンク凹ませたらって考えちゃってオフ行けてないんだけど皆はそんなの気にしない系? 林道流す程度なら何も気にしないなぁ
バイク転がす前提のコースだと流石に勿体ないと思うけどね、外装パーツも出るか分からんし 流石にこかす前提じゃないなら心配しすぎか
オンロード走るのにコケて傷つくの気にする人ほとんどいないし
とりあえず来週林道流してくるよ! エンジンOH検討中です
ヘッドは内燃機屋にバルブシートカット頼もうと思ってる
amazonで売ってるシリンダーとピストン付けた人いませんか?
こいつで済むなら安くていいんだけど 材質が純正同等とは限らんからな…ダメ元で試す分には良いんでないの
今付いてる純正シリンダー使い続ける方がマシな気はするね せっかくシートカットまでやるのに変なところケチらない方がいいと思うぞ チャイナエンジンをイジったことある人の意見としては腰下の壊れてはいけない部分が壊れるらしい
コンロッドとかミッションとか
シリンダーはアルミだろうしいけるんじゃね?と思うけど
ピストンは微妙だね ftr223でボアアップしてる動画がYouTubeにあったけどブローしてたっぽいから
やめたほうがいいと思う? ボアアップしたところで+10CCガールズ程度だから効果なんて誤差レベル
ノーマルのままきちんと整備したほうがいい 気温が下がってきたせいかエンジン調子いい俺の初期型SL
夏冬でジェット変えるか悩む 兵庫・維新は、程度の良いホンダを入手して
比較しながら開発したのかな ?
何れ、バイク誌が比較するだろう エンジンOHしたいのだが
ラスペネとラチェットで頑張ったがカムチェーンテンショナーのボルトがまったく緩まなくて舐めそう
エンジン降ろしてインパクトかなと思っているが
皆どうやってますか?? 柄を鉄パイプで延長したラチェットやインパクトでもダメな時は最後の手段としてカセットガスバーナーで炙ってました。エンジン内パーツには危ないからお勧め出来ないけど….. 俺のもまったく緩まなくて、最終的にカムチェーンテンショナーをボルト固定位置まで叩き割って外した
具体的には3mmくらいのドリルでカムチェーンテンショナーに穴あけて肉厚薄くしてからタガネで叩き割って、の繰り返し
あくまでも最終手段ということで >>434
>>435
二人ともありがとう
エンジン降ろしてインパクトで駄目だったらアドバイスされた方法で試してみます
最悪シリンダーごと交換だ 笑 今から97年のSL230買うと維持ってキツイ?
ほぼ街乗りとツーリングしかしません まともな個体買えば全然平気
FTRのおかげでエンジン周り部品の心配ないし エンジン周り以外のパーツはどうでしょう?
xr230と悩んでます
軽さとパワーでslのほうがいいかなって 維持はあと10年乗れと言われても特に不安は感じない
ちなみに部品の状況はSLもXRもかわらん
外装以外はほぼ同じor共有できる部品だし
そしてXRの方向性ならば現行CRFの選択肢も出てくるので、あえて買うならSLがいい気がする SLは後輪チューブレス、XRはチューブ
タンク容量がSLの方が少し多い
街乗りだとSLが少し便利かも
部品入手や林道走行、熟成具合考えるならXR
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/004.html
まぁ好みで選べば良いんじゃないかな なるほど、ありがとうございます
slは97年と古いのが気になるけどそこはあまり気にしなくていいのかしら
街乗りとツーリングならxrモタードのほうがいいのかなとも悩んでます ゴムとか樹脂とかのパーツの劣化次第じゃない?
日光にさらされていた個体は流石に劣化してる
家の97もガレージ保管だけどそれなりにやれてる 街乗り、ツーリングメインで今から買うなら俺ならv スト買うと思う と思ったらほぼ新車価格かぁ
初期型:359000えん シリンダー純正品がwebikeでラスト一個だった
OH考えてるやつは急げ マフラーから白煙が出るのでエンジンOHした
なんか力強くなったし寒い日の始動性もばっちりだ
初めてのことで苦労したがやってよかったと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています