【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
俺の予約したドリーム店ではSP1台、ノーマル1台は4月中旬以降にデリバリーされるとの事。
俺は予約順の関係で暫く納車されない事が確定したので繋ぎのバイクを検討してるわ… 俺は来年以降でいいや
まああと2年待てば新モデル出るし 初期の予約なのだが5月中に納車されないかもしれないっつー
ドリームからの電話の感じだったので6月越えるようなキャンセすると伝えた
かわりに誰が買っておくれ これキャンセルしても他に選択肢がなくないか?
BMWやドカのSSはコロナでいつ納車されるか分からんし 外車は部品が全く来なくなったから選択しない
繋ぎで2019年の国産中古SSにする >>495
中古のリッターSS検討したが2012年式位で100万近い。走行3万キロとかで。
なので新車の600SSを検討というか車両押さえた。
乗り出しで140万位だそうだ。
SC82が300近いので安いなとか思ったけど一昔前ならリッターSS買える値段だな。 素のR1000なら新古車が今でもそれくらいの値段で買えちゃうんだぞ! ゆーても去年の8耐SSTでは8秒台とか出てたからマシンは速いよR1000 CBRのスレにスズキの営業が売り込みに必死過ぎてワロタw bmw買いたいが、納車目処はrrrより分からんだろうなー S1000RRのタンクにアイドリングのままだと火災を起こす恐れがあるって書いてあったけど82含め他のリッターSSもそんな感じなの? R1000はバイク自体は悪くないけど、SC82を選ぶ人の選択肢としては無いだろ。
この類のSSは公道よりもストック状態でサーキットでタイムを出しやすいマシンが目的の人が多いから、
S1000RR、パニガーレV4、1000RRR辺りの最新世代のSSで300万前後のものを比較するはず。 だから去年の8耐予選SSTクラスではR1000が8秒台でトップだよ。
本戦ではコケちゃったけどw
https://young-machine.com/2020/04/08/87787/
この記事でもR1000がH2Rに次いで2位。 ゼロセンタイムってピンと来ないけど 速い速い言いながらゼロヨン、余裕の9秒台って訳でもないのな
リッターバイクで10秒台中盤出せるようになったのかなり昔だと思うが
バイクの場合パワーがありゃゼロヨン速いって訳でもないみたいだし、H2とかスタートが難しいのかイマイチなタイムだし RRRの場合ロングなギヤ比が関係してるんだろうけどな 丸山がゼロスタート下手なだけ。
隼や14Rの頃から他誌のテストでは9秒台出てるよ。
太田安治が14Rのテストであっさり9秒台出たと書いてたな。 GPZ900Rが登場した時のキャッチフレーズが
最高速度250キロ以上、ゼロヨン10秒台だったな
ググったら最高速度253キロ、ゼロヨン10.976秒 先日TVで浅野ゆう子のキャッチフレーズは「ジャンプするカモシカ」と言っててワロタよw >>516
H2Rはともかく、2番目にS1000RRが来ないのが意外だな。あれは後軸190馬力オーバーなはずなのに。 >>498
金持ってることしか自慢できない、余命少なくて
焦りまくってるジジイ乙
コロナで死ねやもうすぐ寿命で死ぬジジイ >>523
図星かな?
まさか貧乏人だったとは
悪気は無いんだ許して
とりあえずCBR250RRRが出るのでも待ってな 爺ではないが金はあった方がええやろ。
特にgSSでコース含めて遊ぶんだったら。 納期未定のままだな
ブレンボの生産停止の影響らしいけど年内も怪しいのかね いまカタログ見て知ったけどRR-RはSPも2名乗車なんだね。 自分は5月目処って言われてから、
現下の情勢で見通しなしに変わりました。 初期生産分は何とか入ってくるみたいだから、
1、2番目に予約した人の分は確保されてるのでは? >>529
馬鹿じゃないのか
バイクは2名乗車で設計される。
そんなのも知らんのか老害が
若い時に勉強せんかったのか?
遊んで生きてきたんだろ遊び人乙 遊び人のバイク乗り爺見ると笑える
かっこだけつけて中身すっからかんのアホ爺
若者たちから影で笑われてるぞ 年金生活者の俺は勝ち組か。
手取りで450万ほどもらっている >>534
SC77のSP/SP2は乗車装置が無いから1名だったのを知らないのか >>533
俺2番の注文だったけど、店にはSP1台、ノーマル1台しか入らないようで初回ロットは落選。
こうなるといつ納車かわからんので繋ぎの600SS買ったわ。 レースチームはノーマルモデルが多いらしいしsp使うチームも電制サスと電制ステダンは交換するとさ。 当たり前だろ
電子制御で走るレーサーとかおらんだろ お前らどうせ、パパやママに免許取得料金出してもらって
ドヤ顔でまたがってるんだろ? >>544
2名乗車で間違って貶したのに謝らんの? リッターSSをコース遊び以外で買うとしたら何を目的で買うんだよ…
職業レーサーと言うならお門違いだぜ、ここじゃ。
ST1000だったら表の顔は社会人、趣味の顔はサンデーレーサーとかそんなんだぞ。 大半がツーリンガーってか最寄りの道の駅巡りライダーなのにねー なんか見てると結構納車ラッシュ
4、5で結構入るみたいな >>550
道の駅行ってなにするの?
濃厚接触かw バイク乗るのが目的なのか
道の駅巡るのが目的なのか。
道の駅なんて車で巡っときゃいいだろバカが だからお前ら相手にすんなってばよ
SC59スレみたいにしたいのか? おっちゃんがいないと荒れるな
お前らおっちゃんがいないと寂しいんだな 今日予約したドリームに一台入ったってさ!
残念ながら俺のじゃないけど涙 初回納車分以降は最短で8月以降で、それもコロナの影響次第で年内無理かもと言われたわ ドリーム店次第で情報が違うみたいだね。
強い店と弱い店で差があるみたいだし。
STDへ変更を勧められたけど、ないわな〜 >>570
自分もSTDなら納期が早まるって言われた
ここまで来て変更する気は無いけどね ドリーム店に売れてますか?って聞いたら6台売れたって言ってたなぁ。 結構前から予約してたか、遅かったけどマイナー店の1台目ゲットできた人以外はご愁傷様 いつごろ地元のドリーム店で跨がれるようになるかしら 正直試乗車や跨がれる展示車用意するなら、
待ってる購入者に回してほしい 残念でした〜
釣った魚にはエサはやらないよ〜んww >>580
知ってるドリーム4店ともお客の車両を展示させてもらってるから、おさわり禁止。 ガンダム押し潰したようなデザインはムリだった10R待つわ デザイン語るのに何でもガンダム言っちゃう人いるよねw なんでもガンダム言っとけばいいと思ってるからな。
ライジンオーみたいとか言ってる奴聞いた事ないし。 ATみたいだって言っても誰にも通じない悲しさにむせる。 ドリーム店で実物見て来ました。パンフレットや動画で見るよりカッコ良かったです。
予約して来ました。 591です
SPです。納期は全く未定とのことです。タンクパットとETC、ガラスコート、メンテナンスパックを付けて300万円でした。
STDは部品があるので作れるのでSPより、納車は待たないで済むとのことでした。 作業人数ではなくて部品の問題なんか
歩留まり悪いのかな? >>594
ヨーロッパからの部品供給が止まってる。
SPではブレンボのフロントブレーキが不足している。 >>593
詳しく教えてくれてありがとう
やはりSTDの方が早いって言われるよね
自分はブレンボの供給が何時になるか分からないからフロントにもブレンボを採用しているSPはSTDより遅くなると説明されたよ サーキットで乗るバイクなのに世間は自粛真っ只中
今買っても乗らないうちに陳腐化するやろ
むしろ先送りになるほうがええわ
浮かれて乗ってても周りからはこんな時期に何やってんだって失笑されるだけ 周りの目が気になって気になって仕方ないんだろうなwww
誰もお前なんか見てないからそんなに気にしない方が良いぞwwww SNSで各ドリームの発信見れば、SPでも入荷分商談受付中、今月中入荷、5月入荷分空きアリのドリームあるんだから、最寄りっての諦めれば買えるでしょ。 おまえの顔がブサイクだから失笑されてるだけだからー笑 バイクは関係無いよー 馬鹿は状況顧みず買っちゃうのか
まあ好きにしろ
県外ナンバー見つけたらタダじゃおかねえが 素直に貧乏だからバイク買えないて言ったらいいのに。犯罪予告だけして恥ずかしいなぁーオマエ笑 銀行襲うって書いたり、コロナ撒き散らすって書いたり懲りない奴だな。
1回程度じゃ見逃されるだろうが通報重なれば家庭訪問あり得るぞ。
多分わいより相当年齢上なんだろうが、還暦近いおっさんがこんな所でイキってるの見ると哀れに思うわ… そこそこ貰ってる人なら、この程度の不景気は想定内だろ。中国経済起因で来ると思ってたのが、コロナになっただけ。
あ、ある意味中国起因か。 海外株式高値だったから逆に買い易くなって助かったわ。 >>593
全く未定ってあり得るのか
パーツがヨーロッパから届かないのか イタリアが今どんな状況は知らないのか?
たまにはニュース見なよ >>615
おまえら、レスをしないのがいちばんなんだよ。どんだけあおり耐性弱いんだよ コロナが火種で世界大戦になったらまた納期遅れちゃう コケたら修理も出来ないのか
おとなしく街乗りするために300万強は馬鹿馬鹿しいな よく知らんかったんだが
SC77とガワは似てるんだな
フルモデルチェンジかと思ってたんだが
ある意味マイナーチェンジみたいなもんなのか >>620
おいおい、中身刷新は20年ぶりぐらいだぞ。SC77は電子制御強化した実質マイナーチェンジ >>620
全く別物だから紹介記事を良く読んだ方が良い
見た目はともかく完全にフルモデルチェンジだよ
マイナーチェンジレベルだったら77の相場も急落しないでしょw カウルが付いてトリコロールなら同じに見える程度なんじゃね SC77の査定額の落ちっぷりが見事だもんな
コレさすがに持ち直すでしょ
売らずにキープしとけ大損や 不況じゃなくて恐慌なんだから趣味性の高い大型バイクは金持っているやつが最新モデルを買う需要は変わらない
逆に型落ちを中古を買う層は、消える
カメラでも同じ現象が起きていて買取価格が暴落している Twitter見てると今週納車するSPちょいちょい見かけるね
自分は遅かったから仕方ないと納得してるけど、夏までに乗れなかったら厳しいなぁ 中古トレード自体激落ち
いま売るのも損だけどこれから数年こんな感じだろ
レースも無いし実力証明する機会もなけりゃ
新型も売れないわな サーキットは閉鎖してないの?
走る場所無ければ辛いよね 筑波も休業。
ミニサのスパ西や鈴鹿ツインも休業中。
俺のホームは全滅。
FSWはやってるからライセンス取ろうかなぁ。ライセンス代高いんだよな。 FSWは二輪締め出しだぞ
やっているのは四輪だけや マジか。
となると岡国かSUGOまで行かなきゃならんのか。
秋ごろまでは無理そうだし、このまま冬眠するわ。 >>635
富士スピードウェイ梶@ライセンス事務局です。
お問い合わせ頂きました2輪FISCOライセンス新規取得に関しましては現在承っておりますので、講習日の9時50分までにお越しいただければ新規取得頂けます。
ただし、2輪のスポーツ走行は、現状新型コロナウイルスによる緊急事態宣言を受けて、医療現場、消防・救急関係への負担を考慮し、今後変更になる可能性はございますが、5月6日までは2輪スポーツ走行を見合わせております。
5月6日以降の2輪スポーツ走行に関しては現状開催を予定しておりますが、今後の状況によっては5月6日以降の走行スケジュールも直前で変更となる可能性が御座います。
お客様にご迷惑をお掛けし、大変申し訳ございませんが、何卒ご了承くださいますようお願い申し上げます。
お越しになる際は一度弊社HP「走行カレンダー」をご確認ください。 ホンダCBR1000RR-R
1km/h~300q/hオーバー
丸山浩が運転
https://youtu.be/Bqi2lsV1IV0 関東でやってるの袖ヶ浦と桶川とトミンと本庄と日光と山梨じゃね?
結構やってるけど桶川とトミンはコースに換算していいのかな。 >>637
いいね
幼少期に裕福に育って何の苦労もなく
バイクに触れた丸山おぼっちゃまがSC82でイキり倒す動画、か。 丸山さんCBR250RR最速プロジェクトはどうなったんすか?w >>638
金ないところが無理して営業してるだけでは >>643
二輪だけ走れなくしたことに抗議が来たんだろうな
ちょっとだけ二輪の走行枠が復活しとるわ
とはいえずいぶんと中途半端なことしたな 桶川休みやんけ、来る人間の民度は低いが管理側はまだ世間を気にする頭はあるみたいだな。 納車されたらみんな湾岸とかアクアラインいかんの?やっぱサーキットなの? RRRのオーナーズマニュアル落とせるから読んでるけど設定多いな、、当然か
https://www.hondamotopub.com/HMJ/ まぁ、1000ccでここまでエンジン回してパワーを出せば、何かと耐久性が犠牲になる所も出てくるだろ。 バイクの馬力ってコンパクトカーより大きいのだけど車とはかり方ってちがうのかな? >>650
もらい事故で外装慣らしにもなります(笑) 4/26UP
ホンダCBR1000RR-R
丸山浩本気アタック編in袖ヶ浦
https://youtu.be/yWwwdnU-Ho4 ギヤ比が合ってねー
ノーマルギヤ比だとやっぱフジか鈴鹿フル位じゃないと辛いな >>665
82はファイナル変更はメーターで補正かけられる? 4速で300出るギアって富士や鈴鹿ですらロングすぎない? >>670
間違いなくロング過ぎるよ。
高速まったりツーリング用の5.6速。
似たようなハイギアードだとポルシェ911の7速MTは最高速が6速で出て7速は回転数下げてのクルージング用。 ショートでもどうせトラコンで殺すかホイールスピンして無駄になるだけだろ
それよりは高めのギア比で加速した方がマシちゃうか? >>670
フジでもロングだねメーター299で実速280位だから5速には入っても6速には入らないな >>672
それなら自分でシフト上げればいいだけでしょ。
ハイギアードだとジャストのギアが選びにくい。
電制で殺されるってのも現実的には2速までの話で、まして4速以上でホイルスピンやトラコン効くって尋常じゃないハイスピードで深くバンクしてないと発生しない。
茂木で言えば130Rくらいだけど、あそこでトラコン効かせるってレベルの人は確実にスプロケ替えるの当たり前の人。
>>674
実際、高速使ったツーリングだと回転下がると楽だし恩恵はある。
SSとしちゃハイギアードでもツアラーやビックネイキッドより巡航時の回転はかなり高いから。 >>675
無用なシフトチェンジはロスでしょ
高回転型エンジンは調整幅広いから無駄シフトするより
パワーロスしない範囲でブン回していこうって考えじゃないかな? パワートルクカーブ見てると典型的な上の為に犠牲にしましただからな
パワーは余ってるんだから少し控えめでもいいのかも知らんけどね
1速レブ170とか下道では持て余すわ
マスバランスをどういう風にしてあるかが素人目線やね
普通に考えればこれもレース目線なんだろうけどw 具体的にブレンボキャリパーが納品されんのだっけ
暫定的にSTDのニッシンかスズポンとかを付けて出荷すりゃ良くね? 中古になったキャリパーの買取り&ブレンボの入換え費用をお前が持つなら有りじゃね?w >>681
ブレンボだけならSTDも遅延してる理由にならんやろ。
先に納車されたレースベース車の回収やってるとか、コンロッドらしい、いやクランクだとか噂は回ってきてるけど本当のところがわからん。 ヨーロッパなの?中国っぽいけど
https://www.webcg.net/articles/-/42511
燃料ホースとかが完璧に止まってるとかなんとか >>684
リアがブレンボって知らない時点でお前は買えない荒らしだろw SBKでの活躍楽しみにしてたのにな
実力は未知数のままか ボアストロークでパワーあげてるわけじゃないから
所詮似非SS バカなおじさんを騙すために作られた
質の悪い玩具
そもそもカウルデザインすら三流
買う価値なし 解って無いなぁ...
スペック抜かれたら、デザイン良くすりゃまた売れるやん! 使い切れないスペックよりデザインだろ…GUNDAM面ダサすぎる 道の駅ではじめて見たけどコンパクトやなぁ。
これなら大型デビュー出来そうな気がしたよ。 つべの納車動画・・・イエコンはねーだろ、イエコンは。 ジジイしか買えない価格設定にしたホンダさんサイドに問題があるわ 金が無いなら型落ちの中古でも買ってろよw
どうせ一般道じゃ性能の違い何て微塵にも分から変わらんよw 一般道ならSC77の方が乗りやすい
というかSC80のCB1000Rで十分だろ ちょっとしたS字レベルで新旧はやっぱり違うぞ。
他社SSで新旧交換で乗ったが後ろから見て動きが全然違う。 結局このバイクは
CRF450Lみたいにレーサーメンテにはならんのやな
あれは一体なんだったんやろね
北米版でも結構普通だし >>701
230ps出るというレース用のキットパーツを組むと毎月エンジンオーバーホールが必要になるよ >>694
いちいち他人の格好に突っ込むなよチンチクリンデブ クシタニで峠、フラフラ〜
いえコンで茂木55秒
ダサいのどっち? >>701
CRF450Lは“レプリカ”ではなく、レーシングマシンそのものに保安部品を付けて公道も走れるようにしてしまったバイクだから
https://kuruma-news.jp/post/108547 450Lって24馬力のセロー並みのパワーしか無いバイクの事か?
こんなのがレーシングマシンてか >>706
せやな
RC213V-S 70馬力
デスモセデッチRR 61馬力
騒音規制でマフラーよりクラクションの音の方が大きい
CRF450Lでラストにジャンプ
実況「お〜、飛ぶ、飛ぶ」
女性「今は走ってるマシンは公道も走れるマシンですよね」
実況「公道も走れるマシンです、何故なら静かでしょ」
https://www.youtube.com/watch?v=ydLWATqUSIo >>706
レースに使うのがレーシングマシンやぞ。
グロムカップ仕様のグロムはレーシングマシンそのもの。 >>708
で、その24馬力のレーシングマシンとやらがレースで勝てた事あんの? >>709
なるほど〜
そしたら、イエコンで峠ヨロヨロのオレは無敵だな! MOTO-ACE-VLOGの人が近所だったとは知らなんだ RC213V-SのフルパワーとCBR1000RR-R SPとどっちが速いんだろう
たとえば鈴鹿サーキット対決とか >>717
鈴鹿だとRC213V-Sフルパだろうな
エンジン、シャーシ、足廻りなどMotoGPとストリートの差の畑違いが明確に出るはず RCVのフルパワーってオプションのレースキットみたいなやつでしょ。
そりゃ公道レギュ無視した排ガス、騒音でいいって条件のが有利に決まってる。 せやろか
RC213V-SはRCV1000RのレプリカであってRC213Vのレプリカじゃない
RCV1000Rが現役でmotoGPを走ったのは2014年のワンシーズンだけで
2015年にはシームレスミッションを搭載したRC213V-RSにバトンタッチしている
ジョナサンレイのZX10RRは2017年シーズン後のmotoGPとSBKとの合同テストで
motoGPワークス勢を抑えてファーテストラップを記録し全日程を通じてもトップ3のタイムを叩き出している
話を戻そう
RC213V-SはRCV1000RのレプリカであってRC213Vのレプリカじゃない
しかもRC213V-Sはレプリカであってホモロゲマシンじゃない
CBR1000RR-Rはホモロゲマシンだ
いまのSBKはevo規格で改造が厳しく制限されている
https://news.webike.net/2017/11/30/122013/ >>721
SBKは予選タイヤ使えるからね。
本レース用タイヤしかないmotogpと比べても。
逆に言えば100km以上持つタイヤ履いたmotogpマシンとワンラップタイヤのSBKマシンでやっとこ互角(コースと時期とライダー限定) >>722
その話が成立するのはmotoGPのワークスマシンとSBKを比べた場合
RCV1000Rは言わばRS500とかTZ250のような存在でNSR500やYZR250とは月と鼈くらい違う >>723
で、RCV1000はSBKと同じくワンラップタイヤ履いてたの?
またはレース距離持つタイヤ履かせたSBKマシンはRCV1000より速かったの? >>716
じゃあ、会ったらイエコン捨てるよう言っておいてよ。余計なお世話かもだけど、動画は割と好きなんだよね。Twitterとかで街中で見られて笑われてたから。 RC213V-Sならマン島TTに出場してたじゃん
しかも前年の優勝したチームに優勝したライダーと盤石な布陣で
結果は5位でBMWがブッチギリで1位2位を獲得した
3位はSC59のマクギネスで4位にカワサキ
動画があったから上げておく
この大会までにRCVがマン島通算10勝しているアンスティにBMWが通算13勝のマイケル
どちらもマン島を知り尽くした名手
しかしS1000RRの方がパワーがあるのかストレートでも明らかに速い
BMWのオンボードカメラで始まりRCVがパスされてからはRCVのオンボードに切り替わる
RC213V-Sの全開走行が見れる貴重な動画
https://youtu.be/JeL-7xbctn8 1回こっきりで勝ち負けが決まるならMotoGP
なんて何戦もやらなくていいよなw CBR-RR-RのスレなのにRCVより速かったら何か問題でもあるのだろうか RC213V-Sは目指したのは現代のRC30だったけど
完成したらNRになってたオートバイ 箱スカGTRより大衆モデルのヤリスの方が速い
R32GTRやNSX-RよりFFシビックの方が速い
ガードナーのRVF750よりGSX-R750の方が速い
技術の進歩
今はトントンでも何年もすればブッチギリで現行SSモデルが速くなる 公道大衆で速さなんか競ってもしょうもないけどな
SSの魅力は二輪特有のバランスの良さにある
公道の速度でも倒しこみの気持ちよさの次元が違う
他ジャンルが追随できてない 公道の速度や荷重だとSSなんかあんまりサス沈まないしそんな気持ちよくないけど…。 道の駅で2台見かけたよ。
みんなもう普通に乗ってるのね。 かなりサーキット寄りなので街乗りの人には向いてないんだろう さらにショートストロークになって低回転域のトルクは落ちて燃費も悪くなってツーリングでの足は短いし、バネレートも上がってて路面の凹凸跳ねやすく、切れ角減ってホイールベース長くなって小回りはできないとか、街乗りツーリング使用ではデメリットばかりで割り切ってる 知り合いのおっさんが400SFからの乗り換えで買ったって言ってたから調べてみたけど凄いバイクだね。
でも街乗りとツーリングで楽しめるバイクなのか? >>744
大和龍門かよwwww
新聞の三面記事に載るのこんなおっさんだよな…… SSを街乗りだのツーリングだの行ってる馬鹿って何なの?
カブかNCでも乗っとけよ! 誤字何とかしてから文句をだな
そもそもツーリングや街乗り否定してサーキットだけならナンバー要らないだろ >>746
普通の使い方ならSC77の方がいい
レースやサーキットにこのバイクはふっているから >>751
だよね。
初めての大型バイクでチビデブハゲのオッサンだから泣きみるだろうな、、、 公道ならそうだろね 同じ排気量でピークパワーを絞り出してならどうしても低中速域のトルクが犠牲になる
ロングなギヤ比もあって美味しい高回転域は使えないし 普通の人が乗りゃSC77のが乗りやすいし速いだろうな軽いし >>749
だって市販車ベースのレース(SBKやST1000)のためには公道市販車として販売しなきゃならないんだもん。
値段と台数の縛りもある。
○ユーロ以下で年○台販売された車両に限る、とか。
メーカー的には
ナンバー付けて公道走るライダー:わざわざツーリングに向かないバイク買ってまでレースを応援してくれるお客さん
ナンバーありなし関係なくサーキットで楽しむライダー:設計意図通りに楽しむお客さん
レースベース車:主目的 >>748
四輪の何千万もするスーパーカーをサーキットじゃなく街乗りやツーリングに使う人も世間にはいる訳だし
人それぞれだろ。 >>754
メーカーからすれば売れればどうでもいいんだが 中途半端なところが国産バイクの魅力
ドカはV4Rをバリバリのホモロゲスペシャルにしてその他の量産V4パ二を1100にして実用性重視にした
これは昔のリッターモデルのR1とホモロゲスペシャルだったR7商法と同じ
これだとパ二V4SユーザーはCBR1000RR-R SPよりも高いじ350万も出しても少しモヤモヤする
趣味性の高いSSにとってこれは当たり前のことで
だからCBRもSTDよりもSPモデルばかり売れる
更にホンダは新型CBRをサーキットに特化したモデルとしながらもVTR1000SPを出した時と同じように限定モデルにせずツーシーターにした
もし限定モデルにして更に差別化をはかったら一気に価格が跳ね上がる
当時のCBR954RR128万、VTR1000SP2が133万と価格差は僅か5万 (いずれもパッセージでの価格)
VTR1000SPもバリバリのホモロゲスペシャルにしなかった為にリーズナブルな販売価格で売ることが出来た 途中で送信してしまった
CBR1000RR-R SPをV4Rのようなバリバリのホモロゲスペシャルにしなかったお陰で
少し中途半端な所はあるけれどSTDに少し足すだけで所有者が満足感を得ることが出来るバイクになった CBRに求められてると言うか国産モデルに求められているのは
R1MだろうがZX10RRだろうがGSX-R1000Rであろうが
V4Rでのようなレースオンリーじゃなく公道での実用性もあるってことだな アルカンターラシートって摩擦に強いん?
野外も大丈夫なんか
ノーマルシートは滑るからこそ耐久性があったと思っていたのだが アルカンターラはすぐ変色するし
おしりの跡がすぐ付くと思うから
自分は頼まなかった。 >>760
いや、むしろ逆だから。公道での実用性が求められていたのは一昔前のSSで、現行型でその設計思想を続けているのはGSX-Rぐらい。国産SSの開発トレンドは公道を視野に入れたスポーツバイクから完全なトラック向けのバイクに変化してるよ。 >>764
個人的にはコンセプトがもうブレてるよな
R1が峠のカリスマやめたのがきっかけなんかな 峠とか違法行為の幇助になるから。法定速ツーリング以外はサーキット行けってこと。 >>764
昨年V4RがSBKで快進撃を続けていた時にカワサキもパニガーレV4R同様にスーパーバイク世界選手権でチャンピオンを獲得するためだけに
台数限定のホモロゲーションモデルを投入するのではないかと噂されていた
それに対しカワサキの依田さんがこうコメントしていた
パニガーレV4Rを「ピレリタイヤを履いたMotoGPバイク」と評し
ドゥカティが来シーズンもV4Rを続投するなら、そのようなマシンが(カワサキにも)必要だと考えている
このパニガーレV4Rに対抗するには、カワサキもMotoGPの技術を転用したZX-10RRを製造する必要がある
私たちはそれについて議論し、すぐに決定があるだろう、カワサキの意思決定者はそういう解決策に寛容
しかし、ドカティのやり方は参戦チームのコストを削減して、プライベートチームを含む参戦台数を増やそうというドルナの考え方とは逆とされており
こうした流れが主流となるのは選手権のあり方として正しいのか?という疑問は残る
https://www.speedweek.com/sbk/news/142822/Exklusiv-Auf-welches-Konzept-Kawasaki-2020-setzt.html
結局バウの自滅とジョナサンの復活でカワサキからV4Rのようなマシンは登場しなかった >>768
君の為に書いてるんじゃないのでどうぞご自由に
IDコロコロ変えて煽ってくれ 固い事言うなよyoutube見てると外人なんか高速をテストコース代わりにかっ飛ばしてるじゃん。 ドリーム店曰く「スタンダードは結構早く納車可能」
予約のないものがボチボチ店舗に出回り始めてるよ。 SC77に引き続き この価格帯のバイク買う人に廉価版選ぶって選択肢はないだろ
スタンダードに存在価値なし! ホンダのリッターSSである以上は、常にモッサリしたモデルだぞw
SC59 SC77 それらと同様に各社各時代毎にフルパワーで比較して
ホンダ車が最もモッサリしているのは仕様w 何年も馬鹿みたいにCBRスレに張り付いてモッサリ言い続けて池沼みたい 完治できない不治の病に自費で治療費をお布施させられ続ける訳で
その顧客層は馬鹿ユーザーではなくて正確には罰ゲームの被害者である。 みたいじゃなくてガチの池沼だろw
10年前からずっと同じ事をほざいてるし、10年後も生きてればきっと同じ事をほざいてるさwww 現行モデルで一番パワー出てるんだがw
RRスレと間違えてるの?w
もう他社スレ行ったほうがいいよ
R1000スレあたりでいいんじゃないか?w 常に最モッサリを追求しているコロナ前から大赤字企業の本駄w NGでスッキリ
見えてないのに必死にコピペご苦労さまw >>732
RC30とはコンセプトが違うだろ
だれもがレースに参加できるように開発されたのが30
RC213V-Sはそのまんまmotogp のマシンを市販車に落とし込むのが目的だから最初から安く造るつもりはないよ >>791
RC213V-Sの言い出しっぺで前HRC社長で当時ホンダ2輪開発部のトップだった鈴木氏が言っていたのは
「ジェネレーションも変わって、自分たちで“RC30”を作りたい」
ttp://www.mr-bike.jp/?p=29913 そんでもって伊東社長はRC30のような今でも愛されるようなバイクを作る為に熱い想いを持ったメンバー云々と言ってたけど
完成したのは2000万以上もする誰も買えないバイクでNR以上の盆栽バイクを作ってしまった あれ買ってサーキット走ってる人いるんかね。
タイチで展示されてるのしか知らんわ 規制がかかっていてRC213V-Sも実際はモッサリw Honda Bike (ホンダ バイク)【公式】 @HondaBike_hmj
\CBR1000RR-R FIREBLADE SP/タミヤ 1/12 オートバイシリーズ製品情報
「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」を 1/12スケールで見事に再現!
(株)タミヤ様の独自技術で、実車と見間違うほどの精巧な仕上がりとなってます✨
7月発売予定。ぜひ、ご覧ください!!
タミヤ公式⇒ ttps://www.tamiya.com/japan/products/14138/ ずっとモッサリを楽しもう。
それがホンダの本質なのだから。 12R、ブラックバード2台、14Rと乗ってきてSS系は買ったことありません
これへの乗り換えを考えてるんですが、新型はよりサーキット寄りというのを見聞きします
高速使ったロングツーリングメインですが、SSって長距離のストレスとか風当たりとかどうでしょう
いかにも荷物は乗らなさそうですが CBR1000RR-R/SP これもやっぱり本田のモッサリでしようw >>801
一回レンタルでツーリングしてみれば?
R1とか一日レンタル3万位するかもしれんけど その程度の質問になるなら
ツアラーも高速で乗りこなせているか怪しいもんだな
速度違反したことありませんとかケツが痛いとか十分ありそう
実際にレンタルするのが一番だろうね 懸念してるのはツーリング先までの長距離移動の辛さ、だからです
ホンダのレンタルサービスに会員登録したのですが、これはないんですね
のちのち追加されるのでしょうか
地方在住なので、バイクレンタルや試乗は充実してるとは言えません
車検切れるまでのんびり待つこととします そんなの そのバイクにどれだけ惚れ込んでるかでしょ
好きで買ったバイクだったから2ストレプでも気にせずバンバンツーリングしてたしな
とにかく惚れ込んだバイクに乗りたいのか ある程度バイクを移動の道具として考えるのか
後者なら その用途にSSは向かないと思うけどな ホンダ直営のレンタルってRR-Rがあるのが売りじゃなかったっけ? ヤッパリもっさりなの?
つまり運転しやすいってこと? >>805
300キロ位の範囲以内ならどこかレンタルあるでしょ?
ロンツーメインならそれ位はどうって事は無いでしょうに。 >>801
どうしたって前傾がきつくステップが後ろ&高いほど長距離は厳しくなる。
どこまで耐えられるかの境界は人次第だが、悪化することには違いなし。
このバイクは間違いなくツーリング向きではないよ。
前傾がマシなSC77なら許容できる人は多そう(俺は1万キロ乗って楽さを求めて降りたけど)。 >>810
大型のツアラーとSSは乗り方、姿勢ほとんど一緒だろ
片方できないやつは両方できない
そんなことないっていうやつは何か勘違いしてる ホンダのモッサリツアラーならば大丈夫w
積載能力が少し劣るだけ 自ら作ってる隔離スレからキチガイが脱走しててワロタw >>812
これってツアラー的な味付けなん?
サーキット向けのカリカリかと思ってたから乗りやすいのかな。 軽量コンパクト ショートストロークのハイパワーってもうサーキット専用。
WSBKライダーが2サイクルみたいだと表現したのが象徴。 SC57スレが上がってたから除くと例のキチガイが居なくてワロタw >>817
77でマシになってきたので期待してたが。
ヤンマシの予想CG路線ならば格好良かったのに、発表されたら三菱顔だもんなw ようするに毎度の事だがホンダのは不細工でモッサリしたツアラーですw 新車でCBR1000RR-R買ったぞ。欧州仕様のフルパワー。金額は、大した額じゃない。
代行業者任せだから、船便か航空便か分からんが、入荷したんで今週金曜日に納車だ。 新車でCBR1000RR-R買ったぞ。欧州仕様のフルパワー。金額は、大した額じゃない。
代行業者任せだから、船便か航空便か分からんが、入荷したんで今週金曜日に納車だ。 昔の逆輸入時代しか知らないんだけど
ホンダ、カワサキは国内正規ディーラーで売ってる車両は今でも出力や180km/h規制あるの?
リミッター解除したら保証してるの? >>825
詳しくは知りませんが・・・
国内仕様も180km/h規制は取れてます。300kmは付いてます。 >>823
いわせておけ
自己満みたしている最中なんだから 規制緩和で180kmリミッターなんてもうないし、パワーは欧州と日本で同じはずだけど、なんか騙されてないか? >>829
ECUの燃調が微妙に日本に合わない。
リコール対応が出来ない。
国内の社外マフラーが車検非対応になる。
メリットだらけだな。 >>833
当然欧州仕様をドリーム持ってても門前払いだよな >>835
ECUのマップやらなんて同じじゃないの?
センサーも別にしてるとは思えないが
四輪と同じで補正全対応じゃ?
あとはマテリアルがついてこれるかどうかだと思うんだが 新車でDJ-1RR買ったぞ。欧州仕様のフルパワー。金額は、大した額じゃない。
代行業者任せだから、船便か航空便か分からんが、入荷したんで今週金曜日に納車だ。 >>801
SPの電制サス良いよ
ボタン一つでダンパーダルダルにできるのが非常に楽
あと、ツアラーとして考えるならギア比がイマイチ。
どうでもいいけどノーマルECUは結構低速しぼられてる。特に17年と18年 >>837
ECUは最近のモデルだとマップ、規制値共に日本仕様は欧州仕様と共通で、USだけ別だったと思う。
昔、日本仕様の低パワー車があった時は吸気も排気も絞られてたから、ECUも日本仕様専用のものがあったけどな。 >>833
全部本当だったじゃん。
652 名前:774RR [sage] :2020/04/24(金) 13:07:28.05 ID:VkyF1s7U
おい聞いたか?
重大な欠陥が発覚したぞ
656 名前:774RR [sage] :2020/04/24(金) 19:49:46.17 ID:s26itjgp
>>654
コンロッド
684 名前:774RR [sage] :2020/04/29(水) 08:13:08.33 ID:nyvtbCR+
>>681
ブレンボだけならSTDも遅延してる理由にならんやろ。
先に納車されたレースベース車の回収やってるとか、コンロッドらしい、いやクランクだとか噂は回ってきてるけど本当のところがわからん。 モッサリな上にまた欠陥車だっのたかw
コンロッドの欠陥ったら致命的じゃないか。
武漢コロナ以前から大赤字な本駄偽嫌興行だけのことはあるなw >>841
ECUがUSだけ別ってことは
他の吸排気やらどこかにハードウェア、マテリアルでUSだけは違いがあるだろうってこと?
ソフトセッティングだけUSだけは違うってのは変だからな ホンダの現実w
CRF450L 24PS
RC213V-S 70PS
SC59国内仕様 95PS
ホンダは極めてモッサリしていますw BMのS1000RRもコンロッドリコールあったよね フルパワーくんリコールに泣くか。
走行中にエンジン壊れるから、修理せず我慢して乗り続ける訳にもいかんしなぁ。 でもリコールならお金かからないじゃん、アゼルバイジャン。 リコールの対応はしなくてはならないが、逆輸入車の場合は販売店ではなく使用者にその是正義務が発生する。
部品が国内仕様と同じ物だったとしても型番からは引けないので、対応部品は販売国のメーカーから取り寄せて不具合部品を返送しないとリコール対応の部品扱いにはならないし、どこが無料で作業してくれるのかって話だが。 今日の14時頃に九州道筑紫野インター付近で
覆面に捕まってる新型見ました
このバイクで100キロは物足りないかもだけど
公道では安全運転でね バイクなら普通は逃げるわな
警官も他県警の同業者かな?と思うのか追ってこない >>855
心配しなくても販売した店がやってくれるよ。
お店が潰れてなくなっていなければね。 >>860
SOXなんかの二輪車販売店なんかで商品として輸入したものならともかく、輸入代行業者じゃ修理なんか出来ないよ そんなことは予め整備する能力は確認して買うだろ。
並みの頭していたら調べずに買うほど馬鹿じゃないと思うけど。
まあ、個人的にはわざわざホンダのツアラーを買おうとは思わんけどね。 ノーマル買ってるアホ結構多いな
一応祝福するけど、内心「あーあ、やっちゃったねw」と思ってる サーキットを全開で走る様な事が無いのならどちらも大して変わらないのでは? サーキットメインだからどっちにしようか悩んでるんだよなぁ
あとSPのカラーリングが好かん >>801
14Rからの乗り換えでその使い方なら乗車姿勢、振動、風、低速トルクの無さ、航続距離の短さ、小回りできない、積載し難いなど比較したらツーリングで疲れる要素ばかりだよ 上級者は電子制御サスやABSなんて無用の長物で選ばないんだから、
ヘタクソなお前等は選ぶべきだなw レース出る人らはスタンダードか、SPでも電制サスは使わないらしいからね。
単なる商品価値高めるパーツでしかない。 電制サスはS1000RRが標準装備した時にサーキットユーザーからとにかく不評で不評で大変だった。
レスオプションモデルもあったけど、注文販売でえらく待たされたし、標準の電制サスモデル買ってしまった人が多かった。
R1Mが採用した時はそこまで不評じゃなかったけど、サーキットユーザーはハナからノーマルサスの無印R1選んでただけだった。
CBRもそうだけど、レースベース車またはサーキットユース系モデルは電制サス付けないのが現状。
あと5年もすればサーキットでも有利な電制サスが出てくるのかもしれんが、今んとこは公道ツーリング快適装備でしかない。 >>801
ロンツーメインでもSS乗りたいなら新型S1000RRのほうがいいよ
クルーズコントロールとグリップヒーターあるしポジションも楽 レースやってる人って選手権レベルの人ですら全体からするとむちゃくちゃ少数な話だよ
ナンバー付けた外したのスポ走くらいなら電制サスのほうが面白いと思う
コスパに関しては人それぞれだけど >>874
なんで嫌われてるんや?
重量とか?
タイムがでない何かがあるんやな? 今までのセッティングセオリーが使えないから
基本的にサスセッティングはサーキット毎で必要に応じて作るから電子制御サスだとオイル粘土やバネレート変えたりすると制御系もそれに合わせなきゃならんから まぁモッサリ無しの他社リッターSSが最高って事だな。 経常赤字企業ホンダの現実w
CRF450L 24PS
RC213V-S 70PS
SC59国内仕様 95PS
どれも極めてモッサリしていますw
脆いコンロッドの欠陥車SC82とて例外ではありません。 >>877
制御ロジックがまだイマイチ。
固定セットで使うなら、シンプルなノーマルの方が同じ価格で高性能かつ故障しない、しても治しやすい。 まあロクにO/Hもしない万年初心者の方々には電制の方が向いてるんじゃね?w >>883
初心者云々じゃないな。
公道ツーリングなら電制サスのメリットはある。
サーキット遊びだとデメリットのが大きい。
使い方に合わせて選べばいい。
まぁそもそも公道ツーリングにSSは向かないと言っちまえばそうなんだけど、メガスポーツより軽くて小さい分良いって人もいるしな。 実際STD買ってるやつの殆どはSPの納期待てなかったかケチったかのどっちかだし、周りもそういう目でしか見てないよ まぁ乗ってるバイクの金額マウントしかしないんならそうなんじゃねえの。
サーキットで電制サスモデル乗ってたら、何もわかってない素人扱いされるし、ステージ次第。 電サス、そんな言うほど悪いか?
ここの奴らにノーマルと差がわかんのかよ? >>888
悪いと言うか用途次第。
筑波でB枠(1分8秒未満)、茂木でもA枠(2分10秒未満)で走るなら新規ギミック愛好家以外にはやめとけと言える。
自走で用品店走行会に参加して膝すりしたいとかなら差はないんじゃない。
現にリッターSS乗ってる人で筑波7秒出せるのってどれだけよ?そんなの5%もいないでしょって言われればその通り。 気に食わないレスは下手なやつと決めつければ楽だろうなw そこまでやるならレーサー買えよと思うんだがどうなんだろうな
そんなに公道走るのが重要なんだろうか >>893
レース用は後から売るときマトモな値段つかないからな。 流石にコース遊びの為にトランポ買う程バイクには突っ込めない@もてぎ11秒。 いやサーキット遊びするならトランポ必須やろ
いの一番に用意したわ
本格的にレース参戦するのでなければミニバンでもいいんだし >>895
モテギ11秒は凄いじゃないですかー!
某有名ユーチューバーさんと、さほど変わらないですよー! トランポなしで11秒はレアケースだな。
特定できそうなレベル。
俺は茂木9秒。
上を見ればいくらでもいるけど、茂木スポ走してる中でも上半分以上だし、世間のSS乗り全体なら上から2%は入るでしょ。
下手も上手いも自分のタイムとの比較でしかないしな。 豆知識とか爺臭い事を言うヤツほど下手クソな上に貧乏である
これは紛れもない事実な >>886
それな STDが精一杯でSTDとSPの差額が捻出出来なかったとしか見えない
身の丈に合ってない買い物してるって感じ STDだって安くないんだから この金額出して廉価版はねーわ あ、資金的な問題じゃない本人の用途に合ってる本人は気に入ってるって問題じゃなくて
他の少しバイクに詳しいライダーからはそう見られる場合が多いですよって話 まあ、レースだタイムだでSTD選んだってならカスタムしていて言える事だわな 見栄張るためだけにバイク選んでますって素直に言えてて偉いなw
そこまで開けっ広げにはなれないわ。 実際過去のSPとか道の駅でのアマリング率は異常に高いしなw
中には道の駅に来るまでワインディングあるのにバンクさせずハンドル切ってここまで来たのか?、
と思える程のアマリンガーを見た事があるw 昔のブランドイメージだけで売っている経常赤字の企業体質w サーキットでセッティングつめてタイム狙ってるやつ以外、少なからず見栄・ロマン・所有感で買ってる部分はあるだろ
だからPanigaleはS、S1000RRはMパケしか売れない 俺、車は最上位グレードしか買わない(多分自己満)
バイクは自分に必要かどうかだなー。でも結局はハイグレードの方になっちゃうw 金色のホイールは掃除が大変だった。黒いホイールだとずぼらできるようになったのでラクだ。 その点アメリカ人は現実的と言うか他人の目なんか気にしないって言うか
リッターSSでも廉価版の需要があり北米だけ廉価版の設定があったり、むしろユーザー側から廉価版設定の要望がある
その走りがR6SってモデルでありR1Sに繋がる 金のホイールって塗膜塗装じゃなくね?
なんか蒸着してそうなイメージなんだが
塗装がハゲるってイメージがない
黒は普通の塗装でタイヤ交換とかしてるとそのうち塗装がハゲる
見た目の色はどっちもありなんだけどな 今日走ってるの見たけど美しいバイクでは無かった
なんかゴツくてケバかった
美しいと思ったバイクはドカの1098sの黒赤だけ >>912
https://news.bikebros.co.jp/model/news20151214-09/
15年モデルチェンジ直後のR1が全数リコールしてるけど、Mモデル238台、無印360台。
ドカやBMWがどうか知らんけど、上級グレードしか売れないと言うのは嘘だな。 >>919
SPと廉価版の差額を見れば比較に値しない事は解りそうなものだがな >>920
結論ありきでどんな事実を出されても屁理屈つける事がよくわかるなw もうサーキットで走った人居る?
スマートキーはツナギの内ポケット入れるしかないよな… >>919
上位グレードに装備されてる電サスとか見栄え重視のパーツは社外品に交換しちゃうから要らないって人もいるからな。 だから公道オンリーの万年初心者はいつまでも未熟だからそれを電制サスやABSが少しはカバーするからSPがいいよという話なのに、
何がお気に召さなくて駄々を捏ねてるんだろうか? >>925
ABSはともかく電制サスは乗り手のテクニックをカバーしてくれるわけじゃないでしょ。
単にダンピングを自動調整してくれるってだけなんだから。
とはいえ電制サスはツーリング中に市街地、高速、ワインディングと走る場所に合わせて一々ドライバー取り出さなくても自動でダンピング変更やってくれるんだから、良いものだよ。
サーキットでは無用ってだけの話。 俺はスタンダードでも良いわ
気になったらその時最新の足に挿し変えれば良いだけだし
それよりユーチューブでSP乗ってる人が最初のインプレッションでブレーキが効かね〜なんて言ってるのが気になる
ただあたりが付いてないだけだと思うけど
もしかして熱入れないと効かないパッド付いてるのか? ようつべあるあるじゃね?
新車買って「ブレーキ甘い!ミッション渋い!」 >>898
自走4秒いるよ
サーキット歴にもよるしトランポなんか関係ない
10秒切りなんてツーリングライダーでも
半年で切れる
10年落ちマシンでもね お前が自走で10秒切ってから言え
とか書いたら自走で9秒とか言いそうだなw そうやって多くは
これ一定以上は金の勝負じゃん
と気づき辞めていった
人間以外の全ての条件を出来る限り均一にしないと
腕の差なんてわかるわけがない >>930
いるかいないかなら、そりゃあいるよね。
それがどれだけ一般的か普遍的かの話よ。
ツーリングライダーが半年で10秒切れるってのも、そう言う人が過去いたって話ならそりゃいただろうさ。
これからも出てくるだろうけど所詮はレアケースでしょ。
リッターSSに限ってもスポ走してる連中の平均経験年数が半年以下ってことはないだろうのに、半分も10秒切れてないじゃん。
あたかも半年走ればほとんどのライダーが10秒切れるかのように書いてるけどさ、中卒が高認とって東大受かるってレベルとまでは言わんけど、レアケースだって事を殊更に隠す必要あるの?
茂木見てての感覚的には2年走って10秒切れるのがいいとこ3割ってとこじゃないの? ROCあたりならたしかにそんなもんかもな
10年以上走ってしかも色々なサーキットをで茂木やっと10秒切れたとかいるね
YouTubeの人とか
そんなことより新型軽く2分切れそうな
感じ
3〜4秒の人でもさ
まぁ茂木の話荒れるからシマイ おしまいじゃねーよ
あんたが自走で半年で10秒切ったのか答えろよ >>935
すでに2〜3秒レベルなのにバイク変えただけで3秒アップとか夢見すぎ。
2〜3秒の人らのレベルも何もわかってないw おっと3〜4秒か。
それが2分切りとかますますありえねぇわ。
600で3秒の人が乗り換えるってんならともかく。 素人がモテギで2分切るのは至難の業だよ
モテ耐マスターズでも2分切れるのは全日本組とかのごく一部で一回の大会で一人か二人いるかどうかだった
だから宇川さんがRC30で決勝唯一の2分切りした時に大きな話題になった
翌年は誰も2分を切れず
更に翌年のモテ耐最終年となった2011年は全日本の須貝選手がRSV4Factoryでただ一人2分切り
グランドフィナーレってことで全日本ST600クラスチャンピオンの手島選手やJSB1000の今野選手や高田選手
ST600クラスの國川選手らも出場していた レースで飯食ってる訳でないなら、好きなバイクを好きなように好きなところで乗れば良いんじゃない?
蔑むことも、僻むことも、どちらも無ければ平和でしょう。 そうホンダのモッサリしたツアラーならば平和でしょうw >>941
茂木で1000のが遅いってありえん。
レースタイム見たって600が1000と大差ないのは筑波まで。 リコールの件、ラインのとあるロットの組み付け異常で素材の問題ではないので今後もリコールは出さないようだ >>945
おまえなんて12年前のCBR600R Rに簡単に周回遅れにされる >>947
乗り手揃えなきゃ意味ないってのもわからない?
そりゃプロが乗れば250単気筒でも2分切るわ。 >>947
知らんと思うけど945はマルクマルケスなんやで サーキットどかろか
ツーリングで立ちゴケてる
糞と話しても徒労だわw >>952
バイク乗りじゃないの?
どうしてここにいんの? >>948
ロッシやマルケスが乗っても250単で茂木2分切りは無理だろ moto3て2分切ってるんだからイケルやろ
市販車はどう逆立ちしても無理だろうが 952は多分、「バイク乗りのジジイは気持ち悪くてウザイ!」
と言ってる。
俺も同感。ジジイだけどw ジジイって何歳から?
俺56だけどジジイとは思ってないけどな >>955
マジか
レーサーとは言え250単で2分切りとかプロすげーな
あんなストレートモッサリ加速でよくそんなタイム出るな >>959
プロはキチガイだぞ。
国内選手権のJ-GP3ですら2 分切ってる。 >>959
その250単は俺の4発400よりストレートが速い
乾燥重量84kgだ。 >>963
構っちゃ負けよ
sc77スレにも湧いてるリッター買えなくて250もしくはクロスカブ辺りで我慢してる鬱屈簾ハゲのオッサンだから ホンダの現実w
CRF450L 24PS
RC213V-S 70PS
SC59国内仕様 95PS
どれも極めてモッサリしていますw
先代SC77も、同年式全リッターSSフルパワー車中で最モッサリでしたねw ホンダは業界一位の企業としてこれまでも様々な配慮してきたアルヨ〜
面倒くさいからターボ付けて1000馬力位にするアルヨ〜 N-BOXとベゼルしか売れていないメーカーw
アクティ・トラック、シビックセダン、グレイス、N-WGN、N-ONE、N-BOX/、CR-V、
も販売打ち切りで、発売したばかりのアコードセダンも殆ど売れずに恐らくそのうちに終了しそう。
経常赤字でコロナで更に苦境に陥ってしまっていますね。 ドリーム行ったらコロナ抜きにしてSPバックオーダーどっさり····秋口だとさ
その足でYSPで新型R1のパンフget 971みたいな節操の無い奴ってリッターSSなら何でも良いんだなって思うw
それを踏まえると女も同様に誰でも良いんだろうなって感じw >>973
今まで全くいないお前よりも いいと思う。 >>974
プロ専用なんだろ
素人には相手にされないから 図星だった奴がムキになってノコノコやって来たのにはワロタwww ETCつけるのに6万以上するんだな
国内で売るならデフォにして欲しい >>982
そんなもんがあるんやな
勉強になったわ >>982
個人が作ってネットで売ってる、って…
セットアップ出来んだろ
違法性はないのか >>984
軽自動車料金はきちんと払っている(不払いではない)
法律的にはOK >>984
バイクのセットアップっしろって民間企業のルール。法律ではない シート下全然スペースないけど軽自動車用なんて入るの?
てかツーリングプラン使えない上にゲート通ったら軽自動車って表示されるとか嫌だわw ETCケチるほど金無い人が無理して買うバイクじゃないよ 銭ゲバは1円でも安く買う事に一喜一憂するから仕方ないw ヤフオクで安い中古のバイク用ETC買って自分で付けてセットアップだけやってくれる店に持っていけば良いだろ
軽自動車登録よりは少し高いが 部品としてブレンボのキャリパーが不足しているから納期がずれ込んでいる。
それにコンロッドの不良が発覚しリコールになってさらなる納期が遅延された。
強度が不足して破断するようなモッサリした欠陥車売るなよ。 SP早く納車にならないかな〜♪
夏前までにはヨロシク >>992
バイク用ETCの取り付けは、
認可を受けた業者しかだめなのよ そんな事言ったらブレーキとかの整備は有資格者じゃないとダメだし >>996
有資格者が必要なのは整備して金を取る場面。
個人が自分のブレーキの整備やるのに資格など要らない。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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