ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part52
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 前スレ991です。
帰宅して酒飲んだらスレ立て忘れてました…
次スレ、980だと余裕がないので
>>950踏んだ方でヨロシクお願いします。 暖冬だから冬眠やめて少しずつ乗ってるよ＠神奈川県南部
バッテリーが心配かな みなさんは、やはり二年ごとにクーラント交換してますか？ >>28
やってるけど、劣化してるようには見えない。 >>30
そうですよね。
これからは3年毎にします LLC５年ぶりに交換したけど見た目は大丈夫だった。
ついでに60℃開のカワサキ純正サーモに変えた。 プラグホールのオイル漏れって、ガスケットの内側に液ガス塗っても大丈夫なもんですか？
週100㌔は走行、メンテスタンド立ててガレージ保管
アイドリングはバイク立てたままやってるんですけど、交換して1年でオイル漏れしやした…
https://i.imgur.com/AyMS62g.jpg >>33
温度からそこは液体ガスケットはやめた方がええで。 そもそも、プラグホールのオイル漏れなんて気にせんでも良くない？
俺なんて判明して3年ぐらいたったけどツーリング行きまくりだししょっちゅうブン回すけど何ともないよ >>35
ヒント
オイル浸けが酷いと失火してエンジン止まる恐れ有り。 >>35
始動時に火飛びます？
うちのぐずついて飛ばなくてプラグ拭いてからじゃないと飛ばない時があります >>37
聞いてもなおらんぞ。
早くパッキン変えろよw >>38
今日休みなのでパッキン類は揃えてあるので早速やろうと思います！
何か注意点とかありますか？
調べて画像見ながらやろうと思うのですが、ヘッドカバーってそんな簡単にあくものなんですかね… >>39
サービスマニュアルより1100や1200のオーナーのブログで載ってるから参考になるよ。
ヘッド外すにはクーラント抜いて、クーラントホース外してと手間だけどね。
俺も先日プラグ交換時に２番がお漏らししてたからパッキン交換にチャレンジするのでお互い頑張ろう。 仕方ねーか。
それじゃ俺の初期型1100もバッキン交換やるわ。
春になって暖かくなったら気持ちよく走ろうぜ ZRX1200R購入後初ロングツーリング行きます。
リザーブになってすぐ満タンにすると何リッターくらい入りますか？
ちょい乗りメインでリザーブ使ったことないのですが18km/lくらいです。 ちなみに1200Rは年式で容量が1リットル違うよ。
2001年～2003年までは19リットル。
以降は18リットル。 大した話しゃ事無いのですが何度からファンが回り始めますか？ 1100は95℃～101℃で回り始めるって仕様書に書いてるわ 水温計付けて判った事はこの時期、なかなか水温上がらないw パイロットスクリューを調整したいんだが、キャブの下から見たとき、逆時計回りが戻り量って事でおけー？ zrxにアンダーカウルつける人よくいるけど、エキパイは汚れても拭かないの？ >>55
拭く奴はいちいちはずして拭く。
知合いはツーリング毎にホイル外してアンダーカウル外してとことん綺麗にする。
このバイクでアンダーカウル付けてる奴は見た目だけでサーキット走行してないと言っても過言ではないと思うw >>55
あんなダサいのつけてられるかよ！
エキパイ干渉で下部に穴開けて見た目も格好悪いの付けてる奴は馬鹿だろ… クルマで言えばドレスアップのエアロパーツ的な物なのかな
つけるもつけないもオーナーの自由 バイクカスタムなんてオナニーなんだからどんなカスタムだろうと他人がどうこう言うべきでは無いと思う 下側がオイル受けになってない率が高すぎて草
まあ色んなカスタムあるけどそのカスタムを活かす乗り方してる奴なんてあんまり見た事ないわな
9割以上がドレスアップ目的だろ？ そのアンダーカウルのドレスアップがオイル受けになってない奴は笑いの受け狙いなので指差して笑ってあげると良いですよ。 >>59
オナニーは自室でお願いします。
公共の場や人が集まる場でオナニーしたらどうなりますか？
なのでカスタム=オナニーという考えはやめましょう。 >>59
>>60
でた！都合が悪いと「個人の自由に口挟むな！」
雑誌やイベントのカスタム評価はナンセンスという人なんだね。 完全にカスタムなんてオナニーじゃん
王道カスタムしか認めないとかそれこそ黙ってろって思うよ
よく道の駅で人のバイク見てこのカスタムはどうこう言ってる人見かけるけど、じゃあお前のバイクはどうなんだって見てみるとフルノーマルかシャボカス() >>59
そんなこといいながら珍走カスタムは否定するんだろ？
でも自分は非認定の違法爆音マフラーとか付けて「イイ音するんだー！」ってw >>68
前後サスはオーリンズ、キャリパーはブレンボ、マスターはゲイル、アクティブハイスロ、ゲイルのホイール、スイングアームはウィリー
マニアはモノサス化 車体のボヨンボヨン感を改善するにはやっぱりサス交換しかないのかな？
今まで10RやFZ1に乗ってきたからか、やたらふにゃふにゃした乗り心地が気になる >>72
フニャフニャサスじゃないのに乗り換えれば解決 まず設定いじれよ
固くしたらボヨンボヨンなんて感想にはならんやろ それなりの人材を揃えて
お金と時間をかけて設計製造された
川崎重工製の完成品
一方で街場のこれ付けたら格好良さそうで
売っている社外部品
どっちが優れているか明らか >>76
カワサキ謹製ノーマルパーツは販売する時のコストも考慮してスペックを決めてる
優れてる優れてないを語るならその辺も考慮しないといかん
社外品はコスト度外視な物から安かろう悪かろうな物まで色々あるぞ >>76
＞それなりの人材を揃えて
＞お金と時間をかけて設計製造された
＞川崎重工製の完成品
コスト無視は出来ないから使い回し部品等で完成度はソコソコですよ。(*´･ω･｀) ノーマルより自分に合わせて乗りやすいようにカスタマイズが賢い。 そうだなぁ、オリジナルが一番良いと言いつつも、電球関係はLEDにしてるな。
あとは、車検対応フルエキとフェンダーレス、スライダーとMRAスクリーン
で今のところファイナルアンサーだ >>83
走る方向に全く振ってないけどスライダーって やっぱ立ちゴケ対策につけてんの？
ドレスアップパーツに絞ってるように見えるけどそう考えるとそこにスライダーってダサくね？ 立ちごけするほど下手ならスライダーは必要だよ。(両足地面に着かないの？) >>86
清水さんディスるのはやめて！
シートに股がってつま先立ちライダーなら立ち転け対策はあった方が良いかもね。 スライダーよりクラッシュゲージの方が余っ程役に立つと思うんだけどなぁ つーかスライダーってむしろ立ちゴケ対策には逆効果じゃない？
全体的な雰囲気から立ちゴケ対策なんだろうなって感じる車両よく見るけど それってかっこ悪いよな >>89
スライダーのお陰でエンジン左右カバー守れたから、多いに意味あったよ。 >>89
ほぼノーマル車両で
ツーリングタイヤにデイトナのスライダー付けてサーキット走って(´・ω・)ｽﾏｿ >>92
それだけで済んで良かったと思わんの？
スライダーは本来、サーキットでエンジン守ってコース外まで滑らすもんなんだよ 立ちごけからバイク守る部品じゃねえって言ってんだよ >>96
＞立ちごけからバイク守る部品じゃねえって言ってんだよ
どこにもそんな文言書いてないよ？
言う？喋ってないけど？
頭大丈夫？ おいおい、スライダーってそんな深く議論するパーツかい？？
あんなのただのお守り、あるいは保険のようなもんであって、付けても付けなくても特に害は無いでFAだ。 フェンダー(単なる泥よけカバーだろ)
お好きにどーぞ。 フェンダーレスの方がすっきりして見えるけど、連れのバイクに小石が跳ねたり
雨の時がな おっさんがフェンダーレスにするとダサいという考え方自体がダサい。
それよりおっさんは服装がダサ過ぎる。せっかくのかっこ良いバイクもそれのせいで台無し。 shinichiro arakawa あたりでは？ >>103
デニムチョッキは毎回でるなw
あれ、誰が初めてたの？ >>109
あんな恥ずかしい格好が何故カワサキ信者に広がったのか…
杉ちゃんコスプレにしか見えない。 ライダースジャケットにデニムチョッキという組み合わせの強者を見たことあるよ。
コスプレと思うが何のコスプレかは判らなかった。 服装なぁ…
ライジャケときたら変な英字がいっぱいだったり、スノボだかスキーウェアみたいだったり、ことごとくみんなダサい
ZRXは、さもライダーライダーした格好では乗りたくないな
普段着プラスアルファ的な普通の服装で乗りたいと思うな >>113
ツーリング先でバイク降りても違和感無い格好格好いいよね。
俺はシングルの革ジャン、ブーツカットデニム、エンジニアブーツでギリセーフ？ >>114
そういう言い回しわからない？
いかにもどう見てもライダー、みたいな意味だぞ >>117
＞>>114
＞そういう言い回しわからない？
＞いかにもどう見てもライダー、みたいな意味だぞ
え？まぢで？
知らんしw
一応ググったけど、仮面ライダーがでてくるだけでそんな言い回し出てこないけど？
大事なことなので2回書いたとかというオチでもなかったとわw よく考えたら俺は「ライダー」って横文字は使わないわ…
日本語でバイク乗り… >>118
まぢで？じゃねーよw
5chなんかやってないで日本語の勉強するか 人と接して言葉を覚えた方がいいぞ
素直に質問したのは良い点として認めるが
つーか5ch不慣れだろ？ >>121
釣られてるw
ライダーライダーw
仮面ライダーの歌しか聞いたことないわw >>121
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ(・∀・)ｶｺﾜﾙｲ!! ＞つーか5ch不慣れだろ？
これは恥ずかしいwwwwwww >>115
ブーツカットは今はダサいよ。15年ぐらい前の流行り。 この頃流行りの女のコ
ダエグに乗ってる女のコ
ダエグ女子って居るのね。 本当にそれは女子なのか？
20代後半は女子には入らんぞ？ 女子って言われてる層って学生で
自分で女子名乗ってる層っておばさんだよね
俺の知ってる限り女子会っておばさんしか開催してない ニッシンのクラッチ&ブレーキラジアルマスターを検討してるんだが、みんな何φ？ 両方とも19φにしてるけどブレーキは、カチッと効く方がすきなんそうしてます。
クラッチは、19じゃちと重く感じるから一つ下のやつでも良いかもしれないけど好みかな >>130
ブレーキ19Φ、クラッチ19Φ+クラッチレリーズZZR1400流用。 >>132
クラッチの17.5ってセミラジ？なんかの流用？ >>133
その組み合わせでどれぐらい軽くなった？ ゲイルのホイール入れてる人いる？
劇的に変わるものなら入れたいと思っとります
ワインディングとかヒラヒラ感パネーすか？ ニッシンのラジアルマスター19φって1200R純正と比べて軽くなる？ >>137
計測してないから数値はない。
体感でゲイル17.5Φと同じ。
ノーマルレリーズと比べて手が疲れなくなったのは確かです。 >>139
主観だけど、クラッチなら軽くはならない。
ブレーキはタッチが変わる、コントロール性能が上がる感じ。
換えた初期はは感動した。 何ぃ？レバーが固いから社外品？
まずてめえの握力鍛えろや
俺の握力は左右余裕で60キロ超えてるぜ
どうせ見栄とかドレスアップでマスター替えてるだけだろw
貧乏人のたわごとぶちまけてみました。ごめんねごめんねー >>138
新車時に装着されてるタイヤを履き潰してタイヤを交換する時にホイールもゲイルにしたよ
アルファ14にして劇的に変わったけどどこまでがタイヤ効果でホイール効果なのかはわからん
カスタムってひとつずつやらないとダメね
コストを抑えるために一緒にやっちゃうとその分楽しめない >>142
握力が強かろうが弱かろうがそのコントロール性ははっきり別物だよ
ラジアルの意味や造りを理解すれば意味はわかると思う >>144
別にサーキット走る訳じゃねーんだから純正で十分だよ
そういう風に設計されてるはずだし ツーリングの度に左腕が痛くなるから、改善されるならって思ったんだけど、見た目ばっかりで軽くならないのね。
俺も貧乏人だから、みんなに聞いてみた。 >>144
連投すまんが、
クソ渋滞ですり抜けもできない場合はクラッチでツラい思いは確かにしたことあるけどな >>146
K-FACTORYのクラッチレリーズとかじゃダメなの？
レビュー見ると効果はある程度期待できそうだけど k-factoryのレリーズとZZR1400純正レリーズならどっちがいいのかな？それぞれの特徴分かる人いる？
もちろんクラッチを軽くする目的で。 >>149
k-factoryのレリーズに変えてるけど結構体感できるくらい軽くなるよ劇的には変わらないけどね
zzr1400用は試して無いから分からんすまぬ ZZR1400のレリーズ使ってるけど、マスターが17.5だからレリーズのおかげで軽いのかマスターのおかげなのかわかんねぇ…
ただ、純正マスターの時にレリーズを1400にしてるから軽くなってるのはわかった >>145
>>147
そりゃ十分っちゃ十分なんだろうがそれは良い物を知らないから十分に感じるだけやで？
それに辛いから軽くする目的ではなく よりコントロール性が良くなるのよ
軽く説明するとノーマルは引きしろに対して一定の圧力が掛かってるわけじゃない
ラジアルはそれが一定で 重さも自分で選べるからよりコントロール性が良くなる
タイヤだって純正で十分と感じていてもハイグリップの良さを知れば純正の不足してる部分見えてくるよ
まあ用途によって善し悪しなんだけどね
サスやオイル 他全てにおいて言えることだと思うけど >>150
>>151
サンキュー。
ノーマルマスターの時はZZR1400用レリーズにしてどれぐらい軽くなったか覚えてる？ 完全な個人的感覚だけど、指4本で引いてたクラッチが3本で楽に引けるくらいとしか…
渋滞ハマって半クラ状態キープしたりするとやっぱり疲れるけど、ノーマルよりはマシかな？ってぐらい
そこから更に17.5のマスター入れてメッシュホースに替えてからは指1本で引ける。
ごめんね、語彙力無さすぎて説明できねぇ… クラッチレリーズだけど、内径の差。
Kファクトリー＞ZZR＞ノーマル
大きい方が軽くなる。
お金かけれるならクラッチマスターも17.5にすれば更に軽くなる。
変えると半クラ幅が換わる。
やり過ぎたらクラッチがキレない。
ベルリンガー16Φはレリーズ変えるとキレなかった。
KファクトリーのタイプBは容量が旧タイプと比べて増えたからマスター19Φなら大丈夫だけだ、17.5だとどうなるか… >>155
訂正、KファクトリはタイプKでした。
クラッチレリーズ内径
ZRXノーマル ：33.5ｍｍ
ZZR1400/ZX-14R ：35.7ｍｍ
K-FACTORY type・K�F36.4ｍｍ goobike見ると1100と1200のタマ数が大差ないっていうのは1100がまだまだ人気あるってこと？ ゲイルのtypeR好きだなぁ
>>159
ポリッシュだけは絶対やめた方がいい。
根気が無いとすぐくすむ…
道の駅でメタコン使って拭いてるのたまに見かけるけど、ほんとに大変そう >>161
あれ、本当に大変です。
社外アルミスイングアームもそうだけど、アルマイトかけない艶々仕様は色がくすむので磨き根性がないと綺麗に保てないからやめた方が無難。
磨けば凄く綺麗なんだけどね。 >>154
いやいや、かなり具体的な感想ありがとう！
でもクラッチが切れる位置ってのはくなり近くなるもんなのか？ 軽さと引き換えにストロークが伸びると考えればいいよ >>163
全然カスタムなんてしなくてもいいバイクですよ
ZRXは非常によくできている
盆栽バイクのネタ あらら！送信されちまいました。
盆栽バイクのネタにされますけども、純正もいいもんです。 >>164
近いってのは少しだけ握って繋がるって事なのかな？
近い遠いが未だに解らない…
確かに少し握っただけで繋がりはするけど幅が広くなるというかなんと言うか…
握りこんだ時に少し離しても繋がると言うか…
ほんとごめん、説明難しい… >>168
近い＝握った状態から少しでも緩めると繋がる。
でどーだ？ >>155
なるほど。詳しい解説ありがとう。
じゃあ確実にクラッチ切れる一番軽いマスター径とレリーズの組み合わせって何なのかな？
あと、軽くするとクラッチ繋がる位置が凄く近くなるってことで合ってる？ >>170
あってない。
テコの原理で考えれば？
小さな力で同じ重さの物を動かそうとしたら力点の振り幅は大きくなるだろ
その力点がクラッチストローク。 お！
暫く過疎化してたのに、なんか急に賑わってるなw
クラッチね、ZX14Rレリーズ流用はノーマルのスプロケカバーを削る加工が必要だから難しいかも。
レリーズ流用するならスプロケカバーをポッシュとか社外に換えたら加工せずに簡単に流用出来るよ。 >>170
うんだからその認識で合ってるよ
軽くしたいだけならラジアル16mmだけで十分だよ
レリーズだけだとラジポン交換に比べたらたいして軽くはならないから こんだけ盛り上がってんのは、如何に純正クラッチの重さに悩まされている（いた）人が多いのかってことを表してるな まぁ手っ取り早く軽くするならラジポンの方がおすすめだと思うよ。 俺は重さよりも純正のストローク幅の狭さが気になって変えた。
結果として軽くなるし満足しています。 何故だか分からない
衝動的にダエグ増車した
つまりダエグ2台で同じ仏壇カラー >>179
その場合ってどうやって乗り分けんの？
維持の手間（コスト）だけ増える気もするんだけどそうでもない？ レリーズ交換で軽くする方法は、マスター変えたくない人向けの方法？
マスター変えるならレリーズ交換する必要無く、最軽に出来るってこと？ マスター交換の方がレリーズ交換より効果は得られると思う、 >>183
マスターを変えなくても可能。
ノーマルと同じ19Φのラジアルマスターでもノーマルより軽い。
カスタマイズの中では金額を抑えられる方々。(マスターを変えるとホースも変える必要がある。)
マスターを17.5Φや16Φに変えるのは金額か高くなる。 お店に頼む場合、工賃諸々を含めた金額だとどれが一番安いんだろうね？ >>185
だからマスター変えたらレリーズまで変える必要は全くないってことだよね？
ここで色々教えてもらったのを参考にゲイルのVRC16Φにしようかと思うけど、これがクラッチ確実に切れる中で一番軽くなるってことになる？ ダエグなんだけど、今朝からから突然スタンド下ろした状態でキーオンにしてもメーター回らず、エンジンもかからない(セルは動く)
スタンドあげて車体を真っ直ぐにしてキー抜き差ししたらやっといつも通り始動できたんだけど夕方また同じ症状になった。。
同じ症状になったことある人いる？ 転倒センサー。
サイトスタンドセンサー
ECU誤作動 クラッチマスターをラジアルにするとチョークワイヤーが干渉するからそこは注意だよ。
社外キャブなら関係ないけど。 >>192
俺は1200Rノーマルキャブだけど、加工したらチョークレバーそのままで使えてるよ。 >>192
ダエグの場合はパッシングスイッチが干渉するな
スイッチの先っちょを削ってやるだけでいいけど 1100もパッシングスイッチ干渉するよ。
テスト走行でギヤ替える度にパッシングはやばかった >>195
それ1200Rで経験したw
みんな共通なんだね。 パッシングスイッチは削ってもいいけど試しにレバーの角度をちょっとずらしてみたらなんの違和感もなく普通に乗れて問題なかった そういやパッシングスイッチ使ったことないわ。
バイクで使う？ >>198
対向車に使うね
行って良いよ とか (右折に)曲がってくんじゃねーよ！とか
曲がるタイミングおかしい御婦人とか ノールックの年配の紳士とかいるし パッシングでふと思い付いたんだけど、球をLEDに変えたらどんな光り方になるん？
LEDだと残光がないから、慣れない人が見たらパッシングに見えないんじゃ？ パッシングスイッチ知らずに、ハイビームとロービームスイッチをいちいち切り替えてた俺。 ZRX1100借りて乗ったらめちゃくちゃ良かったです。
けど、今から買うには古すぎる。
ダエグは全然違うとか。 XJR1200から、どノーマルのファイナルエディションに乗り換えます！
空冷FCRキャブの吠えるエンジンから、水冷ＦＩのスムーズなエンジンに変わります。
ぼちぼち弄っていこうと思います。 >>202
1100ね、経年は仕方ないけど整備すりゃ済むよ。それか1200R
どちらもダエグに比べたら安い。
>>203
おめでとう！
低速スッコンには気を付けろ。 1100乗りだけど、1200R高年式をおすすめします。 ダエグの低速スッコンってインジェクションセッティングしか対策ないんですかね？ 1200R、フルエキ程度のカスタムだけど、点火系をウオタニに換えたら体感できるほどカワリマスか？ >>207
ない。点火系ならダイレクトイグニッション化がお勧め。
相当鈍い奴でも体感できる。 >>208
ダイレクトイグニッションとウオタニって別物だったのか？
俺ウオタニ入れて満足してるんだけどw
その辺知らんかった >>206
低速スッコンは徐々に無くなるような気がするけど、 忘れた頃になる。
もしかしたら、クラッチワークが ラフなのかもしれない。 今見たら商品化されてるのねw
自作だったら3分の1の価格で出来るよね。 1100、1200Rでシフター入れてる人いる？
ダイレクトイグニッション化してやってみようと思ってるんだけど、メーカーどこがおすすめかな
バトル？は良く聞くんだけど、他はどうかなとおもって。 >>211
ウオタニ入れた上でダイレクトイグニッションに出来るもの？
何がそんなに体感出来るの？ >>215
同じ点火系チューニングでも、ウオタニとダイレクトイグニッション化は全くの別物。
ウオタニは体感出来るひとと出来ない人に分かれるが、ダイレクトイグニッション化は相当鈍いひとでも体感できるくらい効果がある。
FCRキャブにすると低速でのラフなアクセル操作がエンジンの機嫌を損なう事があるが、ダイレクトイグニッション化によりかなり緩和される。
そんなに難しいないのでCBR1000RR「SC59」のダイレクトイグニッションコイルを使って自作する事をお勧めする。 >>215
答えになって無かったw
ウオタニとダイレクトイグニッションは方式が別物なので互換性はない。
低速トルクが太くなりアクセルのツキが良くなる。
FCRプラス、ヨシムラステージ1のハイカム仕様でも始動性が良くなるのはもちろんの事500rpmでのアイドリングが可能になる。 >>214現在picのクイックシフター使ってます。
現在は、発売されてないのですがツーリングにでもアクセル戻さずシフトアップ出来るので重宝してます。 >>216
ほほー、そこまで変わるなら興味が出てきた。自作でぐぐってみよ。 流用方法が判りやすくていいね。
価格も安いしやってみよ。 タイヤ交換しようと思っているんだが、ツーリング主体、山道は飛ばさ(せ)ないレベルのお勧めありますか？
エンジェルSTかパイロットR2辺りを考えています。 https://i.imgur.com/bufrumh.jpg
少し情報古いですがお好きなのどうぞ。
私はエンジェルSTをオススメ致します。
型落ちなのでセット売りで安価ですし。 ブリジストンBATTLAX
TS100履いてみた。
メーカー曰く、性能はS21EVOと同じて考え頂ければと思います。だってさ。
昨年8月から3,000km程走ったけど、特に目立った箇所もなく普通です。
攻めた走りをしないから不満はありません。 ヘッドライトにLED入れたら、夜走りは幸せになれますか タイヤを相談した>>223です。
アドバイスをくれた方、有難う。
明日にでもタイヤ屋に値段を見に行きたいと思います。 >>226
LEDヘッドライトは白色の光になるから路面が見えやすいか、見えにくいか、人により分かれるな。
俺は高出力ハロゲンで充分。
ノーマルハロゲンの電球色って目に優しい気がする。でも暗い。
高出力のハロゲンは白っぽくて新鮮だった。見易い。
HID、文句なく明るい白色
H4はスライド式だから出先で切れると考えたら不安。2年でやめた。
結局、ハロゲンに戻す。 LEDいいよ。そこまで劇的に明るくはならんけどハロゲンよりは見易いし雨の日も全然見辛くない。
一番のメリットはバルブ交換の手間が無くなるってことだな。
高効率ハロゲン入れてた時は年一で交換してたけど、LEDにしてからもうすぐ4年、ノントラブルで切れることなく快適。 LED球だけの交換じゃなくて、ヘッドライト一体型のプロジェクターLEDに換えた。
車検も通って明るさも問題なしです。 皆さんエンジンオイルはどこのメーカーを使ってますか？ ワコーズプロステージS
3000キロ前後でギヤが渋くなるので、交換時期がわかりやすい >>242
なぜ具体的に言わない？
アマゾンの安物か？ >>245
オイル管理は夏前は必ず交換、他は3,000km目安にしてたけど、乗る頻度と暖機かな。
エンジンOHでカム換えたよ。 カムのかじりってサイドスタンドで止めてーの、エンジンいきなりかけてーのなんじゃねーの？
右側だろ？
ZZR1100系エンジンなら右側にオイルラインあるからまだマシな方だろ
GPZ900RだとかGPZ400R系だとか右にオイルライン無いのでもっと気を使わなきゃいけない >>248
＞カムのかじりってサイドスタンドで止めてーの、エンジンいきなりかけてーのなんじゃねーの？
なんとなく判るけど…かけてーのってどこから引用だよw
たしかに新車購入時にスタンド立ててねかしたままエンジンかけずに車体を起こしてかバイクに股がってエンジンかけろと教えられたわ。
カムかじりね、ほんの少しならオイルストーンでなんとかなるし、駄目なら換えろ。
アメリカなんて溶接肉盛りで直すよw
ナショナルジオグラフィックだっけ？レストア番組でみたわ。 02年式の青ローソン乗ってるんだけど、ビキニカウルの純正デカール在庫ないみたいね。 >>250
02年と03年って一緒かな？
俺も青ローソンだけど03年なんだよね。
フロントカウル塗って、デカールだけ貼ろうと思ってたのに…(単色だとキャンディカラーでも安いから)
引っ越してから近くにカワサキ正規店が無いから確認も出来ねぇOrz >>247
OHの内容どんなんでいくらかかった？
俺もそろそろ考えてるから参考にしたい >>250
1100のは絶版だったな。
白のラインのネジ穴が引っ張られてぐちゃぐちゃになったので
白の蛍光テープを上から貼って補修した。 >>253
ご参考に。
横浜のモリヤマエンジニアリングに依頼。
フルオーバーホール
税込み92万程かな。 >>255
ありがとう。
カムとピストンは社外品使って？1200R？
いいお店に頼んだな。俺関西だから羨ましい。 >>258
1200R、ノーマルエンジンで部品は純正品ですよ。
もう新車で手に入らないから、これからも長く乗るためにやりました。 ダエグ高いな…
中古で走行距離2万キロ越えでも100万以上かよw ファイナル納車の時に絶対値上がりするから大事にしとけって言われたが
手放したら容易に買い直せない金額だよな ダエグファイナルどノーマル、22000kmワンオーナー。
ツーリングメインで車庫保管の無転倒無傷車両で120万でした。
フルエキはノジマチタンにしようと思ってますが、他におすすめありますか？
よろしくお願いします。 >>259
速くするためのチューニングは無しでその価格ってことか？
やはり高いな。 >>263
速くする為のチューニング?
対面で話してるんじゃないので人に物事を聞きたいなら具体的に書いたらいいよ。
特徴ある一人言みたいな呟きが幾つかされてるけど君か？w
もしかしてコミュ害ならごめん。 近くのバロンは148万のタグついてたなあ
ライムグリーンのファイナルエディション 教えて下さい。
1200Rと1200Sってどう違うの？
カウルが違うだけですか？
欲しいと思ってるけど違いもわからないし、どっちが欲しいかも決めきれない。 >>266
ノーマルだとツーリングにはSに軍配が上がると言っても過言ではないと思う。
中々見ないレア車台だね。
・カウルは判りやすいね。
Rと異なりフレームマウントで軽快なハンドリング、Sのカウルは高速走行でも防風効果大！
※Rをフレームマウントにすると首長族で格好悪いと賛否あるが効果は絶大。
・メーター
Rには付いてない水温計がSには付いてる！
・ヘッドライトが2眼、真っ暗闇の峠でも明るく照す！ >>266
どっちでも良いならサイコロ振って決めなさいw
奇数がR、偶数がS。 Sって2000年～2004年モデルの４年間だけの生産だけど、2004年モデルからRと共に国産モデルは95馬力、燃料タンクも18リットルに変更されてるね。
パワーバンドも変更、トルク重視。 S の方が安いからってカウル取ってR仕様にするのはやめた方がいいよ。
Rのカウル、メーターとか全部中古で揃えても差額吹っ飛ぶ。 >>271
折角のヘッドライト2眼から1眼にグレードダウンしてしまうのは頂けないな。
どうしてもカウル変えるなら忍者カウルじゃね？ 輸出仕様にしてる人に質問です。
車検時は国内仕様に戻しているのでしょうか？ >>274
新車時からフルスケールメーター、キャブレターを逆車仕様のフルパワーにしてるけど、普通にユーザー車検通してきましたよ。
排気は車検対応の社外チタンフルエキです。 >>274
＞輸出仕様にしてる人に質問です。
輸出仕様？ダエグは国産のみだし…
1200逆輸入車の事だよね？
わざわざ戻さなくても車検通るよ。 >>274
国内モデルを海外仕様に変更でしょう、メーターがちゃんと速度合ってマフラーが規定内のものなら何処のに変えても平気。 >>276,277の方々、わざわざ回答していただき
ありがとうございました！
心置きなく輸出仕様にします。 レイブリック＋スフィアライジング2の組み合わせで車検通した人いる？ >>279
心配なら事前にテスター屋で光軸みてもらい。
それかハロゲンで車検受けようね。 >>279
おれはそのリフレクター+初代のライジングで通したぞ。民間の車検工場だけどなw ライジング２って壁ドンでは明るくみえるけど路面は暗いんだよね。なんでかな？ >>281
民間はいいよね。
レース用マフラーでも通して頂きました。 >>282
そうなのか。配光はどんな感じ？リフレクターは何？ 1200R、レイブリックはシェードがきちんとついてるHIDならユーザー車検通してた。
H4のLEDは駄目で、念の為持っていってたハロゲンに変えてテスター屋て光軸合わせて通した。
その時のテスター屋がバイクの後付けLEDはボヤけてるのが多くて調整が苦労すると言ってたよ。
車検ではハロゲンを進めてきたね。
それからファイナルに乗り換えたから知らん。
LED、ダエグのシェードは優秀なので通った。でもHIDで慣れてるとLEDは光の広がりがイマイチで暗いんだよね。
LEDフォグ１つ付けたらマシになったよ。
これは真っ暗な峠で判る。 >>286
自分で耐熱塗装すりゃいいよ。
こだわるならパッキンリムーバー等を使って塗装剥離、錆を金ブラシや耐水ペーパーで落としてね。
広告塔になりたいなら社外品で大きく社名の入ったコアガードがあるw ヘッドカバーのオイル漏れでエンジンの調子悪くなる？所有してるのがプラグにオイルが付着、エンジンのかかりが悪いとか色々あるので教えてください >>288
プラグがオイル漬けだと点火不良になるから(4気筒が2気筒とか)
早めにパッキン換えようぜ。 外出自粛令が出たんで、こんな世知辛い世の中だが5ちゃんねるで単車の話しができるだけ嬉しいよ 俺は雨で単車乗れないから、美味いランチと風俗と寿司に行ってきたぞw 俺は彼女とタダでＳＥＸ三昧 思いっきり彼女に乗りまくったｗ
前立腺が枯渇するまで絞られたｗ
もうしばらくＳＥＸは勘弁な 家いても結局お菓子ボリボリ食っちゃうからバイク乗るためにショットワークスでデリピザのバイトしてる しばらく雨とエンジンO/Hで乗れないから全塗装してる。
カウルの塗装難しすぎる… >>294
自家塗装とは頑張るね。
俺はフロントカウルの擦りキズ塗装失敗した…キャンディ色は難しい。
まぁ、間近で見ないと判らんけど。 >>295
黒のつや消しに全塗装してあったのを中古で買ってずっと乗ってたんだけど、色に飽きちゃって車のボンネット塗るついでにやるかぁってノリでやってる。
平面じゃ無いからやりにくくてしゃーない… 整備してもピストンの動きが悪いし、純正6POTキャリパー棄てますわ。
ニッシン90mm4POT流用、チタンボルト、カシマコートのピストンでええかな。 クラッチカバー外して掃除したのですが、液体ガスケット塗らずに閉めてしまいました。
オイル漏れおこします？ >>297
スズキのカシマコートのピストン製廃だよ。 >>306
アルマイトしてるから紫外線で変色かな？
車庫保管やバイクカバーて対策してないとそうなるよ。
友人の1100の6枚パット旧キャリパーは綺麗なままで裏山鹿 >>309
1200Rの時子枝豆キャリパーはダメダメ
ピストンの動きが悪いからOHしても均等に動かないからね。
純正フォークの取付ピッチが90ミリだから鈴筋のニッシン90ミリ4POT、ピストンはB-キング純正のカシマコートピストンを流用がぴったりなのよ。
上に書いてるけど、残念なからカシマコートピストンは廃盤となったようです。
取付ピッチが90ミリでピストン(ステンレス)の動きもパットの押さえも優秀なのがベルリンガーエアロの6POTだけど、削りだしてモノもパーツも高額！
(代理店のテビルテクニカか潰れてプロトに代わった)
ブレンボはキャキャスティングもレーシングも汎用だから取付ピッチが40ミリとなりキャリパーサポートが必要。
金があるならラジアルへ。
買うなら削りだしのモノブロックだな。 盆栽もある程度進むと飽きてくるよな。
俺、なんで注ぎ込んだのかな。
マルケのホイール、前後オーリンズ、前後ブレンボCNCキャリパー、ラジアルマスター、スイングアーム、トリプルツリー
みんな、やめとけよー。
H2買っちゃった。 >>311
ZRXとその盆栽パーツ達はどうした？
売ったならいくらになった？ >>312
手放してないのでガレージに飾ってる。
金に困ってもないので売る気も無い。
盆栽バイクが増えただけ。
メインはモンキー改w >>314
オリジナルって空冷のローソンか？
オクで出てるけどアホみたいな価格だな。
古すぎて維持が大変そう。 CB-Fがネット上で話題だそうだけど
やっぱ単車はテールカウルだよな
ZRXもそうだけど、やっぱプリっとセクシーなお尻じゃないとな >>317
塗ってないけど2年位経つけどまだ漏れてないけど塗った方が無難しゃね 俺はヘッドカバーとガスケット両面とヘッド側に薄く塗ってるぞ そんなにみんな自分でヘッド開けてるのか？w凄いなw
自分でヘッド開けてみんな何してるの？ >>324
ZRXの持病修理だよ。
プラグにオイルが滲む症状が出たらヘッドあけてパッキン交換する。
プラグは交換しなくても年1で点検を推奨。
オイルまみれをほっとくとプラグが点火不良てエンジンかからなくなることや4気筒が3、2、単気筒にかわっちまう。 ヘッドカバーだろ。なんだよヘッドってヘッド下ろすんかよ >>326
＞ヘッドカバーだろ。なんだよヘッドってヘッド下ろすんかよ
じゃぁ、俺もツッコミいれてみる。
ヘッド下ろすってなんだよ？？？
ヘッドカバーを外すやあけるなら判るけど。
下ろす？降ろす？どっちが正しいのでしょうか？ 意味が分かりゃいいんだよ
いちいち揚げ足取ってけんかすんなよ
ZRX ノリツッコミにマジレスされても困るんだけどね。
ケンカ腰の書き込みにみえたら申し訳ございません。Orz >>330
お前はいちいちZRX1200RやZRX1200ダエグ等、フルネームで呼んでるのか？w
略すということを知らんのか？www でもな、CB-Fみたいに現代版のローソンレプリカが出てきたら浮気するかも知れんわ >>332
ここしばらく、味や匂いは分かるんだけど
空気が読めない
検査を受けた方がいいのだろうか？ >>332
略してないのはそいつじゃないぞw
ID見てみろお前の前の奴>>332
こいつが元凶な。
1200Rやダエグと略してもカワサキ乗りにしか通じないけどな。
このスレてしか通じないと思われる1100やSはどう略すのか聞きたいわw Rなんだけど、ノーマルフォークにラジアルマウントキャリパーは駄目かな？
100ミリピッチだとドカのキャリパーもらえるからサポート買うだけでいけそうなんだよね。ホースの長さも今のでいけそう。 >>334
角Z通り越しでNinja900R風のが先出そうだけどな >>339
それ見た目はラジアルでもラジアルの恩恵受けれるの？ >>330
>>337
本当にすまん。間違えたわw >>341
キャリパーサポート仕様のラジアルマウントでも問題ないと思うよ。 >>344
つけるのは問題無いけど、正確にはラジアルマウントにならないから、せっかくのラジアルキャリパーの本領発揮は出来ないって意味で言ってるんじゃない？
まぁサーキットでプロ並みの走りしない限り違いなんて分からんだろうがw
それにラジアルマウントの方がバネ下重量重くなるし、ZRXには向いてないな。 >>345
タンクの下です！教えていただけますか？ >>348
禿同
タンク下に同じコネクターがあるんじゃないの？ すいません。知ってる方どなたか教えて下さい。
DAEGは何年式まで赤キーがついてましたか？
中古で2014年式購入しましたが、購入した時は黒キーが二本ついてました。
一本が少し曲がっていたのですが、使ってるうちに曲がりが大きくなって抜きづらくなって来たのでもう一本予備を作りたいのてすが、イモビの設定が出来るのかわかりません。 >>342
それK-TRICのコネクターじゃないかな？ >>342
解決した？
車種は？R?ダエグ？
年式も参考に書いてくれると判りやすいよ。
近すぎてよくわからんので、もう少し引きで撮ってほしい。 >>352
わざわざすみません。未だに解決していません。
とりあえずキャブレターの配線と燃料計の配線とは別にあります。後日写真をアップしますのでその時はよろしくお願いします。 >>354
03年モデルなら俺のと一緒かw
タンク下なら燃料計用のカプラー。
白線と黒黄色線の２極。 多分、タンク外して何か作業してタンク付ける際にカプラー繋ぎ忘れたんじゃね？ みんなフレームの塗装が所々はがれてるのってどうしてる？ >>358
車用のタッチアップペンタイプで対応してるw
間近で見なわからん。 そんなに塗装禿げてる…剥がれてるの？
青空駐車？
17年乗ってるけどないわ。
ガレージ保管だからかな？ シャシブラのタッチペンだなぁ
油性ペンでやってるの見た事あるけど、あれ黒紫っぽくなるよね >>357です。
ラジエーターファンのコネクターでした。
わざわざこのスレ汚しの為にありがとうございました。 俺、>>355です。
ラジエターのカプラーとは知らなかった。
それ外したことないわw
解決して良かったね。 今日は爽やかな春風の中、1200Rのメタリックグリーンローソンの方が走っておられた。
ほぼほぼノーマル車両を綺麗に乗られていて、ジェントルマンでいいなぁと思いましたね。 埼玉県民だけどホース類外すのが面倒なので今はキャンセルしてる。
今のところ影響はないと思ってる。 冬は全く乗らないよ。 俺はパワフィルにしたからセッティングしやすいようにキャブヒーター撤去したよ。氷点下の中で走らん限りは全く問題ないってバイク屋も言ってたよ。 >>374
＞氷点下の中で走らん限りは全く問題ないってバイク屋も言ってたよ。
ヤフオク出品の「バイクショップ認定」文句みたいw DAEG乗りの人に聞きたいんだけど、ノーマルシートってグリップ良すぎない？
ジーンズで乗ると、やたら俺のマグナムを締め付けてくるんだが…。
信号待ちの度にジーンズの位置を直すんだが、何とかしたい >>376
新品のうちは確かに食いつきがいいよな
経年劣化なのかそのうち気にならなくなった
シートwaxつけると滑りやすいw 2017年に購入したファイナルエディションですが、パーツリストが欲しくて調べましたが
2016年の99908123502で大丈夫なんでしょうか？ >>378
大丈夫だけど
ファイナルエディションのカウルとかタンクの外装パーツは載ってないかも
もしもの時はカワサキのHPからパーツ検索も出来るから一冊もっとけば >>378
ファイナルオリジナルは品番が異なるか限定車輌にて入手不可能か知らんけど、カワサキPLAZAに電話して聞いてみれば？ >>379
>>380
どうもありがとうございます！
カワサキに問い合わせてみます >>376
座る位置にもよるけど、ダエグのシートってタンデムシートに向かう方向のRが強すぎて前のめりになるからグリップじゃなくてそのせいじゃないの。俺のは14年式だけどBlackEditionのシートに交換してから快適になった。 シート屋に自分に合わせてワンオフしてもらった。車輌ごと持ち込み、シートに座って採寸と良かったよ。 1200Rだけど、ハンドル周りでのスロットルの遊びの調整の仕方がわからん、 ヤフオクに出品されてる水没したエンジンってあるけど、すぐにばらして部品取りしないとゴミだよな?
説明文に水没する前は良好でしたって、そらそーだろw
学生の時に用水路にZEPHYRごと水没した後輩を思い出したわw >>388
エンジンをそのまま使うのはダメだろうね
部品取りとして考えるのなら錆びの具合によるだろう
ただその水没があの地域（当時は糞尿が溢れて目とか感染症が酷かった）のものなら、気分的に俺は買わないな zrx1100 のキャブレターってそのまま1200 に使えます？ 1100ならブローバイは大気開放でもおっけー。だよな？w >>396
とっくに発売しただろ！
ZRXという形で！！ >>397
ZRXは一世代前だからね
Z900RSに少し乗せてもらったんだけど、やっぱ良いわ
今の技術でローソンみたいな形のバイクを作って欲しいと思ったのよ >>400
05年R
壊れてないけど、最近知った純正60℃サーモに換えた。 >>402
参考になればよいけど。
ノーマルラジエター、逆車、フルエキ仕様ノーマルエアクリで特ににいじってない車輛。
水温計つけてからよく判るようになったのだけど、サーモ換える前は水温計着けてなかったから知らないから比較は出来ないけど、夏季は走ってれば水温がすぐ下がる。
80℃～90℃のエンジンに良い状態を保ってると思う。
冬季は当たり前だけど、3月末でも外気が15℃以下なら水温上がり難いからラジエター半分塞いでもいけるんじゃないかと思った。高速道路走行では全然水温上がらない。 >>403
ノーマルサーモで夏季でも走ってれば80℃台中盤以上に上がることはないよ。走ってさえいればすぐ下がる。
チューニングエンジンで夏季に激しく走り回らん限りはそういうのはいらんと思うけどな。むしろ冬場に中々温まらんからマイナス要素がデカいと思う。 >>406
いや、サーモでの水路開閉温度が変わるから… >>406
え？絶対的な冷却能力はラジエターであって、>>407曰く、相対的な能力にサーモがかんでるということだろ。 サーモ変えても上昇スピードを緩やかにするだけってことで、最高温度は変わらんってこと そうそう。走ってる時は真夏でも問題ないんだけど、信号続いたり渋滞だとヤバすぎる。
ファンが純正値(100℃前後)－10℃位で作動すればいいのにって思うんだけど、マニュアルスイッチ以外の解決法って無いのかな？
それともそこで作動すると電装的によくないのかな？ そうか。
一旦はしり始めたら走って走って走りまくれって事か 止まるんじゃねぇぞ…
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巛 ｸ ノﾚzz
F｜ 幺 ﾐwｯﾐ
｜｜ ヽﾚvvｲ
｜ ￣⌒＼二ヽ＿
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＼＿_/|＿/(ヽ
｜ ｜/ぐ)
｜ ﾊ ∧＼≫
｜ / Ｖ∧
｜ ｜ Ｖ｜ 俺なんて年に数回しかファン回らないけど走り方が違かったら水温の上がり方が違うもんな そーいや、ノーマルラジエターだけど、マジーのアルミファンに換えてたの忘れてた。
ノーマル比較効果は…知らない。 別のバイク乗るつもりで大型教習受けてたところレッドバロンで見たZRXのカウルと角目に一目惚れしてしまった…
オススメな点、いまいちな点あれば教えて頂けないでしょうか お薦めな点は、満タン距離が長い、見た目以上にヒラヒラ倒せることかな。
今一な点は、スクリーンが少し短いことくらいかな。 〇→伝統的なスタイル
×→全てが古く 現行のバイクと比べるとどうしても性能面で不満がでる
トラクションコントロールなどはおろかABSなどの装備はついていなくて良くも悪くも伝統的
個人的にはこの装備でこの価格の意味がわからん 人気があるかどうか。それだけ。
単車の魅力は性能が全てじゃないからな。 皆さんありがとう
現物をもう少し見て購入決めたいと思います
足付きはそんなに心配してないけど非力だから車格が大きすぎないのも良い >>421
＞個人的にはこの装備でこの価格の意味がわからん
安いの？高いの？
時効と思う。ディーラー、社長の厚意で
2004年１月に売れ残ってた03年Rを割引価格にしてくれて税抜き76万だったな。
逆車仕様で依頼してフルスケールメーター、フルパワー化は別途。
諸費用他入れても安かったと俺は思う。
確か当時はバイクにABSとか無かったと… 個人的に気に入っているのはシート下の収納スペース。
何度か浮気しそうになったけど、あの便利さが引き止めてくれたw やっぱり、ZRXっ設計が古いから…
エンジンのOHもして維持してたけど、ZH2に乗り換えよかなーっと心揺れてる。 >>425
ああ ダエグの話だと思ってレスしてたんだが1100や1200 1200Rの話だったのか
個人的見解では高いと思う
ダエグの話だがイマドキの電子制御なしで 他の色々ついてる車種と変わらない値段
同じカワサキのZ900RSと比較しても販売価格こそダエグの方が安いけど装備を比べると割高感を感じるわ
まあ他の人も書いてるがZRXの魅力はそういうのじゃないのよね
良くも悪くも伝統的なスタイル バイクらしいバイクってところ
デザインが好きじゃないなら選ぶべきバイクじゃないと思う >>428
ダエグは2009年当時だと他のライバルと比べても妥当な値段だったよ
それを現行モデルと装備と値段を比べるのはナンセンスだな 確かにシート下のスペースはいいね。
カッパ入るから重宝する >>429
じゃあ逆に2016年最終モデル時点での値段はどう思う？
極端な例だがスズキGSX S1000の装備 値段と比較して割高感を感じないのか？
古い設計のまま値段は据え置きなわけだしまさに割高だろう
個人的見解にケチつけてきてるが朝からレスバしたいだけの構ってちゃんか？ >>429
そもそも 昔の話などしていないだろ？
質問者は現時点の話してるんじゃないの？ 単純な話やで
性能や装備で選ぶ奴は最新モデル買っとけ
見た目で選ぶ奴は好きなのの買っとけって事
性能、装備、スタイル全てを考慮するなら自分が納得したのを買え
つまり自分が決める事
自分は割高だと感じる、でもそう感じない人もいるって事やぞ 俺はダエグが今新車で買えるなら買いたい
定価だと嬉しいがZ900RSと同じ値段でも買う
>>428
同感
割高感は確かにあるけど
ZRXシリーズのスタイルが好きなんだ
>>429
勘違いしてるんじゃないの？
現時点での話で始まりのレスから流れを確認してみ？ 自分は最初ビキニカウルがあまり好きじゃなくて、ZRXには食指が動かなかったけど、現車を見て何故か一目惚れしてしまって即決したよ
乗りやすさなんかは正直CBの方が良かったけど、後悔はしていない
今一つな所もあるけど、ハマる人はとことんハマる魅力があるバイクだと思う 久々にレス多いねw
ZRX1100-1200-ﾀﾞｴｸﾞともう時代的にクラシックスタイルってのになるのかな？
シリーズの息が長かったから年式で細かい仕様の変更はあるももの、近年の安全制御や走行補助機能みたいなのは無いのでその辺を理解して買わないとね。 ホンダCB1300SPみたいにあえて二本サス、形を崩さないでリニューアルして出したら…売れるのかな？
個人的にZ900RSみたいに全然違うバイクになるのは勘弁してほしい。 テールカウルが異常に短くタンクは縦に長くて全体的に寸詰まり、且つ昆虫顔な今のバイクに馴染めんのよ
爺さんは、タンクやテールカウルは長方形で、しっぽみたいなリアフェンダーがついとるデザインのバイクが欲しいですわ >>438
それにようやくホンダが気づいてCB-Fコンセプトですわね
やっぱテールカウルはプリっと跳ね上がってるバイクの方がカッコいいと思いますね。 マフラーが社外なんだが、メインジェットやらパイロットスクリューやらいじっても全然アフターファイヤーが治らん。皆はアフターは出ないのか？ちなみに1200Rね。 >>440
ちなみにパイロットエアースクリューは3回戻しな >>440
俺のRも高回転からアクセル戻すと出るよ。
Kファクトリー初期のチタンフルエキ、デｨアブロオーバル
キャブ逆車仕様の純正フルパワー化、エアクリはK&N湿式
Pスクリュー3回転戻し(純正セットは全閉2回転戻し±1/4）
2次エアキャンセルでマシにはなる。
社外のアホみたいな価格が嫌なら1100用のキャンセルプレートを流用。
もしかしたらパイロットスクリューのネジ穴からガソリン滲んでない？
O-リング劣化してる可能性もあるから換えてみても良いかも。
単体で買うならパーツリストにOリングだけ出ていない（ASSY）ので、同サイズのカワサキ純正92055-1002ね。 >>440
俺の｀01Rの逆車もアフターファイヤー出るよ、仕様はノジマチタンフルエキでサイレンサーは別のチタン製、エアクリはノーマル、パイロットスクリュー3回転戻し、2次エアーキャンセル 派手なアフターファイアーならアレだけどな
少々のアフターファイアーなら気にしない
細かい事を気にしてたらカワサキ乗りは勤まらない ノーマルでもアフターは出ていて、純正マフラーだから聞こえないだけ プロにキャブセッティングやってもらったらアフターはほぼ無くなるよ。パワーもトルクも上がって最高です。 DAEGの純正工具を留めてるゴムが切れとった…。
シート下でガタガタなるのが嫌だから純正部品を取り寄せたいんだが、
パーツ番号知っている方いますか？
ネットでパーツリストを調べたんだけど、見つかりませんでした。 >>451
自分も切れててこの前注文したよ
部品番号
92072-0798
ゴムバンド 79.6㎜×5.7㎜
¥200（税抜き） 純正部品買ったけど、ホームセンターやネット通販にもよく似た奴があったな >>452
ありがとうございます！
確かにホムセンでも売ってそうだし、ちょっと見にいってみます zrx1200rはやっぱり緑ローソンが多いのでしょうか？
ちなみに私は青ローソンです。 >>455
例えるなら
緑…ファミマ 、711
青…LAWSON
赤…ポプラ、ディリーヤマザキ
黄…ミニストップ
白、黒、他…地方コンビニ >>459
ルーバーって何の意味があるの？
わざわざライトに蓋して夜は走らないとか？ >>461
飛び石による被害からヘッドライトを守るためかな？知らんけど
見た目カスタムだろうなぁ >>464
ナニそれwwww
ちょいって何？悪なの？
頭悪い人ってこと？？ Ninjaのパクリだろあのブラインドみたいなやつ
カッコ悪いなあっていつも思ってたわ ルーバーは流石にカッコ悪いと思う
いかついというよりただダサい カスタムとかは金かかるし、そもそも興味がないから
他人のバイクも気にならないな そう言えばルーバーのかわりに網タイツみたいなの付けてるのも見た事あるな。 >>472
乗ってたやつ上半身裸で網タイツ着て、メットではなくてパンティ被ってなかったか？ 車検の時ミラーサイズの規程が適用するか知りたいんですが、自分の1200Rの認定型式がわかりません。何を見ればわかりますか？ >>475
規定内寸法のミラーなら検査は問題ない。
バイクのミラー、車検で検索すりゃ出てくる。 1200Rならミラーサイズの規定はないんじゃない？ 純正なら問題ないよ。
社外ならサイズが規定を満たしてるか要確認。 カッパと足の防水カバーと予備のレバーとゴムの網とタイラップと…まだ何かあった >>475
フレーム番号で分からんのかな？
てか、1200Rなら初号機が2001年だから、その時に認定取得ってことで、お前さんのやつが2006年以前の年式ならミラーサイズはフリーダムだろ。知らんけど。 >>485
初期型の年だったら「自分の～」って質問が出てくるわけないだろ 流れ豚切りメンゴ。
Rなんだけどトキコ純正リアキャリパーのパッドピン、ステンレスかチタンで出てないですかね？
なんか特殊な形なのかな？ぐぐっても出ないし… >>479
三角表示板、予備のブレーキレバー、クラッチレバー >>479
500mlの水ペットボトル
シーフードヌードルBIG 時々チリトマトBIG
クッカー4点セット
割りばし >>479
エアクリボックス取っ払ったらもっと広くなってめちゃくちゃ便利になるよ。1泊ぐらいならカバンいらん >>492
いやいや、エアクリボックス廃盤らしいので大事にせんと
エアクリ交換はバカでもできるくらい簡単やしな >>493
いや、それなら尚のこと使わんと大事にしまっといたらいいんじゃない？
使ってると劣化するのみやん >>494
中古で買った時に付いてたEFFEXのハンドルバーがゴールドでどうにも馴染めないのでブラックのバーとバーエンド買った。
あとスフィアライトの4500KのLEDバルブ。
10万入るのは今月末以降だけど自粛中でヒマだから先行で買ってのんびり交換する。
あとはLEDウインカーを買おうか悩み中。
バイクは乗るのももちろん楽しいけど、自分で少しずつカスタム出来るところもいいところ。 みんなGWは自粛してんのかな？
ツーリング行ってる？ >>498
わし早朝に片道5キロ程度の公園の池眺めながらタバコ吸ったろうと思って久しぶりにバイク乗ったけど気持ちよかったで
駐車場はおろか敷地も進入できなくて道路から眺めて帰ってきただけだけどな
ツーリングとかはやめとけよ
自己責任じゃ済まされないって事は理解しよう >>498
おとなしく自宅待機。
戸館の住宅地は目立つからな、下手にツーリングの格好で出掛けられないw
まぁ、自粛ですね。
おとなしくガレージで整備。
前後タイヤ外して、キャリパーも外して分解整備、清掃、カウル外して洗って乾燥後に昨年買って置いてた怪しいガラスコーティング剤を塗ってして乾燥中。
余るからホイールもコーティングして乾燥中。 みんな真面目だな。すまん。俺は和歌山の龍神行ってきたわ。ライダーだけめちゃくちゃいたぞw
しかも道の駅は駐車場も閉まってるから、空いた僅かなスペースにバイクが溢れ返ってたww >>501
龍神は敢えて行こうとは思わない。
ここ10年の間に250マルチが増えたけど
無理な追い抜きや煽りに近い車間距離、マナー悪い奴多くてお薦め出来ないわ。 密の駅って、スーパーとかホームセンターのあの人混みに比べたら全然大したことなかったぞ。あれが良くて道走るだけのツーリングがダメなのが意味分からんわ。 >>505
不要不急の外出の意味わかってる？
生活に必要な外出と遊びの為の外出の違いって言えばわかるか？ チャリカスやパチンカスもそうだけど自分が陽性の可能性を一切考慮しないのな
チャリカスやパチンカスは｢自分だけが良ければそれでいい｣って考え方みたいだけど 同じバイク乗りはそうじゃないと信じたい 自宅で整備を楽しむ時間として良い機会だと思ってる。 03年をフルパワー仕様にしたいんだけど、後期エキパイと輸出仕様のサイレンサーにしてる人いる？ >>507
残念ながら同じ穴のムジナ。
もちろんチャリやパチも全員ではないが。 >>507
仕事だろうと食料の買い出しだろうとパチンコだろうと
外出してる奴は自分が感染してるなんて思ってないよ
少しでも自分が感染してると思っていたら
事前に電話して病院に行く以外の外出なんてしないからな >>506
お前は田舎もんか？今スーパーとかホームセンターに殺到してるのは家族連れとかカップル等、複数人で来てるやつらばかりなんだけど、それが不要不急じゃないんだ？w
あと都市部は公園にもうじゃうじゃ人がいるよw
本当に日本人はカタチだけだよなw
実際の感染リスクとはかけ離れた対策で、やってる感だけで大丈夫だと思ってそうw >>494
通知も届いて無いのに嫁に回収するから全部出せって言われたわ…
オイル交換すら許されない悲しい世界… >>512
おまえみたいなのがいっぱいいるんだな
政府が禁止する事ができないのをいい事に好き勝手にする
メンタルはパチンカスとかわらんね
せっかく自粛しようとしてる人間がいる横でおまえみたいなのがいると効果も薄くなるよな >>513
超絶乙。
貴殿と貴殿のZRXに幸あれ！と俺は願う。 ここにも正義マン沸いてるのか！
どっかの工作員かよwww ながれぶったぎるけど
今後このバイク復活や他車種の派生で新車が出ると思う？ Z900RSが出た時点でネイキッドはこれで一杯だろうな
ZRXより需要が望まれるのはまず900ニンジャかな >>509
フルエキ買えば逆車仕様のマフラーより速くなるよ。フルパワーにしたい人がわざわざ逆車のノーマルマフラーつけたりしないと思うよ。 ヒント○○って書く奴が定期的に湧くな
よっぽど気に入っているらしい >>518
確かにgpzはでそうですね
>>519
川崎は最近スーチャにご執心だもんね ダエグっていま高騰してるんだって？
ソースはYouTuberのreiとかいうやつ >>526
高騰とまで言えるかは分からんが、3年前に俺が買った時よりは明らかに売値が高くなってる。
おかげでちょっと乗り換えに揺らいでいるｗ >>526
俺も買おうと思ってグーバイクみてんだけど
軒並み高くなってるとおもう ゼファーも未だに高値を維持しているし、DAEGもこんな感じになるのかな >>509
逆車EU仕様にA4のステンレスエキパイ使ってます。
見ため以外なにも変わらないけど。 >>531
黒のエキパイからステンレスエキパイに変えた方が見た目がいいかなと思って聞いてみました。 >>534
ひと目は気にするなw
自分の感性を信じて突き進むんだw >>534
自分がベストだと思うポジションで乗るのが最高
カッコいいのがいいなら我慢するのもまた良し >>538
集まりたいとか思わんけどな
デニチョでも買ってオーナーズクラブでも入れば？ >>538
オーナーズミーティングとか何も考えずにバイクで集まるのはアウト。
アホみたいにバイクが集まると邪魔で迷惑だろ？
しかも集団で走行なんか珍走と変わらん。
オフ会なら公共交通機関で集まって店舗で飲み会ならいいんじゃねーの？ >>541
お前は馬鹿なの？
馬鹿はコロナ騒ぎが収まるまでロムってろよw >>538
カワサキのイベント時にスレで募集かけて便乗したら？
集まってナニしたいのか知らんけど。
KCBMin広島2020年6月7日(日)予定
(コロナ騒ぎで中止の可能性高いけど) >>543
オフ会には絶対行かない
パーツ、車両の盗難の下調べの為に参加する奴が実際にいるから 普段からスマホの位置情報はオフにした方がいい
オフ会後、ガレージでZRXの撮影→知り合った仲間に送信→自宅がばれて盗まれる
オフ会後、後をつけられて自宅バレ
オフ会で超小型GPSを車体につけられて自宅バレ 自宅ガレージ監視用に常時録画の監視カメラ(中と外)&人感センサーLED照明が2台付いてるし、シャッターは施錠してるから無理に盗りにくる馬鹿はいないな。 >>547
ほぼ無防備。
シャッターの鍵って、ドライバーつっこまれて強引に回されて終わり。
顔を隠せばライトもカメラも無意味。
外出を確認された後、侵入から立ち去るまでに、５分とかからないんじやないかな。
ガレージの奥のバイクに３重に施錠と警報ブザー追加で。 >>548
>>548
アホかw
やっすぃZRXの部品盗みにわざわざプロが来るかよw
高値で売れるバイクでもないぞwww プロに狙われたら何しても無駄。防げるのはクソガキからの盗難だな。 値段が高い安いに関係なく
用心に越した事はないな
不景気になると盗難が増えるし ちょ！俺達のバイクはプロに狙われるバイクぢゃねーだろw
リスクと見合わない安さだぞw ガレージより盗りやすいのが狙われるよね。
数年前の出来事
友人はマンションの駐輪場にカバーかけて停めてた。
バイクに乗ろうとカバーを取ると…
盗られた！
ブレンボマスターブレーキ&クラッチ、アキシャルブレンボレーシングキャリパー、カーボンミラー、アッパーカウル、LEDライト、CNCブレンボリアキャリパー、オーリンズリアサス…
ナイトロのマフラー(エキパイは残されてた。)
なんでブロックで直立姿勢にされてたんだろ? マンションならパーツ盗られるリスク高いね、近くにガレージ借りた方がマシだな。
バイクカバーなんぞ雨避けにしかならないし。 ZZR1200 のヘッドカバーをバフ掛けして取り付けようと思うのですが、そもそも取り付けできるのでしょうか？わかる方教えて頂きたいです。 バフ掛けしちゃうと後々維持がめんどくさくならない？
磨いても暫くするとくすんできてまた磨く…
社外スイングアームを磨くのが…もうメンドクサイ
磨いた後コーティングしたら持ちは変わるだろうか？ >>559
乗るより磨くのが趣味みたいな奴がいるくらいだからな～。
俺には理解できんよ >>560
のらない事も無いけど、鏡面だと弾きでちゃうからスコッチブライトでうすーく傷入れてからウレタンクリア。
バフがけする意味無くね？ってなるけど気持ちの問題 そんな貴方達へ「フッ素革命」お薦め
ピカピカに磨いた後、塗るとかなり持つ。
キャリパーもホイールも水洗いで汚れが落ちるほど楽になる。
施工は塗った後ホットガン(なければドライヤー)で熱を加えて定着させるだけ。 プレクサスで定期的に磨くのが一番手間かからないと思いますよ。
あれ、無駄に耐熱性高いからエンジン回りやエキパイにも使ってるんだよ 車に施工したツヤエキの余りをバイクのカウル塗ったらつるつるテカテカになった。 >>566
マフラーに使っても焼き付いて変な染みになったりしないの？
俺はそれを恐れて絶対に最後はパークリで綺麗にしてるんだが >>569
同じく怖いからパーツクリーナーやってるけど
チタンのエキパイとか、プレクサスでいいのか俺も気になる！ エキパイやサイレンサーにもプレクサス使ってるけどいい感じだよ
耐熱温度は1400度だな
https://matome.response.jp/articles/2287 >>573
へぇー、コーティング効果は色々なコーティング剤を実際使って検証してる「鑑定人」って人の有名なサイトで知ったけど
耐熱は知らなかったなぁ。
1400℃って結構な熱量だよね、昔ドンキで1,100円で買ったのが残ってるから燃えるか試してみよかw チタンのエキパイに塗ったら、変な焼きムラ付きそう。 はんなりチャンネル俺も見てるよ
おれが興味あるのはゴム製品と二硫化モリブデンの関係性だな
ネットで調べると二硫化モリブデンはゴムに攻撃性があるという記事がよく出てくる
これが何で京阪商会さんのモリブデンはゴムと仲良しになるのかなと？
察するところ、京阪商会さんのモリブデンは尋常じゃないくらいモリブデンを他社では真似できないくらいクッソ粉々に粉砕して純度もクッソ高めて開発してるのではないのかなと。
あくまで考察ね。 チタンエキパイを綺麗にしたいけど、磨いたら焼き色取れる？
みんなどうしてるの？ おまんら自粛中色々ポチりませんでしたか？
おれは足らないを工具結構ポチってしまいましたよ
工具は一生モノだと思っているので後悔はしませんけど
使わないと元は取れないのでやっちまった感もなきにしもあらずです 別に今更ポチる物はないわ。
整備して走る準備は出来てるぜ。 >>583
工具は一流物を買っとかないと安物買いの銭失いだからな、Amazon等で安さに釣られて馬鹿をみるのは回避しとかないとね。
ホイルの脱着だけ使うヘキサゴンなんて他で使わないsizeだよな。 毎日使うプロの整備士でもなけばスナップオンの高っかい工具は不要、ソケットレンチやスパナ、メガネレンチならKTCやTONEで十分。
クニペックスのプライヤーレンチはええぞ。
10mm～17mmのツールは車載しといたらツーリング時の突発対応に便利。 いや、TONEやKTCで充分なのは間違っちゃいないんじゃない？
最低限それくらいって意味合いだと思うけど >>588
日本語が不自由な人？
十分・充分とは物事が満ち足りて何の不足も無いという事ですよ。
KTCは国産の一流と呼ばれるメーカーなのは間違いないと思う。
俺は普通のサラリーマンだけど趣味のバイクと車いじりの工具はネプロスシリーズを整備で使ってるわ。 国産一流はKTC、TONEだけぢゃないぞ！
ソケットレンチはKo-ken、トルクレンチはトーニチ、ドライバーはベッセル、ビットセットはアネックス、ニッパーはフジ矢、ペンチはエンジニアのザウルスかな。
ラチェットはファコムたけど、ソケットまではちょっとお財布に厳しいから…藤原産業のSK11シリーズつこてるわw ｢十分 充分｣には最低限それでいいというニュアンスも含まれている
つまりそれが望ましいわけではないがその程度でも事足りるという意味合いが強い
ベストではない 他の物よりも劣っているという印象を与えても不思議ではない表現だね
個人的には好んでKTC使ってるけどな 整備や消耗品交換はショップのプロに任せてたけど…
自分で整備するようになったな。
ホームセンターの工具セット購入して使ってたけど、ラチェットの歯が折れたのか買って間もないのにアホになった。
安物は直ぐに使えないと理解してトネのセット買って使ってるわ。
自分で整備するとバイクに愛着沸くよな。
1100からダエグに乗り換えたけどw 皆さん案外いい工具使ってんのね。俺のはSK11とアストロメインであとはホームセンターのが少々
ケミカル製品のおすすめとかは何かない？ >>595
ケミカルはWAKO'Sが好きだな
ちょっと高いけど持ちもいいし使いやすく結局そこまで割高とは感じない >>595
1、ワコーズブレーキプロテクターお薦め。
これでキャリパーの鳴きは止まった。
2、ニューテックNC100
高額だけど使えば判る。水に溶けにくいし、やらわかい(低粘度)だけど取れにくい、粘りが違う。
わざわざ新品ベアリングのグリスをこれに入れ換えた。シャフトのグリスもこれにかえた。
グリスを換えるだけでフロントをメンテスタンドで立ててタイヤを手で回すとめちゃめちゃ回るようになった。
当然ブレーキの引きずり無しが前提。 >>597
やらわかいってなんだよ！Orz
軟らかいの間違いです。 キャリパーのピストン抜く工具はどれがいいのでしょう？
メンテナンスに買おうと思うのですが握りながら使うタイプは固着してたら使えないと某レビューにあったけど、ロック式は都度解除しないと使いにくいともありましたので迷います。
ブレンボレーシングキャリパーを割りたくないないのでピストン引っこ抜いて清掃若しくはOHするつもりです。 >>593
＞｢十分 充分｣には最低限それでいいというニュアンスも含まれています。
は？最低限？日本語が不自由なら勉強しなおせば？
「十分」とは、「満ち足りて不足のないさま」「充実して完全なさま」の意味で、「じゅうぶん」と読みます。
また、副詞では「思い残すことのないさま」「必要なだけ、またはそれ以上あるさま」の意味があります。
「十分」は、文字通り数字の「十」で、「10等分にする」という意味もあります。
「腹八分目」と言いますが、「十分」は「十分目」なのです。車のガソリンなら「満タン」の状態が「十分」です。つまり、「十分」は、物理的および数値的に対して満たされている場合に使います。漢字の「十分」で注意したいのが、時間の「十分（じゅっぷん）」との区別です。
「充分」はどうような場合に使うのでしょう。「充分」の「充」は、「中身がいっぱいになる」「満ち足りる」意味で、「充実」のように物理的なことよりも精神的に満たされている場合に使われます。但し、公文書では「充実」はNGなので、精神的な場合でも「十分」を使います。
「十分」と「充分」の使い分けは、物理的に満たされているか、精神的に満たされているかで分けられます。 >>600
必死に検索したのはわかったからもう寝ろ >>601
スマホで「十分」と入力すると直ぐに出るのに君は必死に探さないとみつからないの？w スマホは音声入力出来るから2秒で調べれるぜ！
PCより早い。 >>600
おまえには辞書やオフラインの電子辞書で十分だな
コミュニケーションが必要な場所に出てくるには早すぎる >>600
すげーなw
1書くと10になって反ってきたwww
もう十分です。
日本語は難しいな。 >>599
>キャリパーのピストン抜く工具はどれがいいのでしょう？
液体 お勧めのトルクレンチある？
チミたちどんなの使ってる？
単車のオイル交換と自転車のタイヤ交換くらいしかやらんけど、、 >>597
おまいが勧めたニューテックNC100買ったどー！
俺の人生でこんなクソ高いグリス買ったの初めてだわw
そのうち役にたってくれる事でしょう。 >>621
調べると評価高いのね。
俺もこんな糞高いグリスは初めてだけどおもいきってポチっとするか…
ベアリング打ち換えるかのぅ。 >>619
トーニチのモータースポーツ用プリセット形トルクレンチ チタンマフラーのテールパイプに立ちゴケでダメージ気になるし凹む >>629
小さいならね…
N駐車でガッシャーン！
カウル割れた…デカール廃盤みたいね…
勲章デカスギるOrz ラジアルマスターシリンダーだけど、おまんらはブレンボとゲイルスピードどちらをお薦めする？ ゲイルはクイック
ブレンボはマイルド
ちなわいベル
カチッと効くからちと怖い >>634
ベルリンガー高いだけあっていいよな
耐久性がどうなのか気になる しゃぼん玉のステンレスサイドスタンド買ったら純正にあった足（かかと）をかける特急が無かった○|￣|＿ >>636
あんなの邪魔なだけやん。
バックステップに干渉するからディスクグラインダーでぶった切った。 >>239
僕のことはキライになっても
AZはキライにならないで
┐(´д｀)┌ >>640
AZのバッテリーは糞13ヶ月でアウト
古河バッテリーは優秀6年
GSユアサはスーパーエリート 8年
台湾ユアサは知らん。 台湾ユアサ、週2回片道5キロ、たまにロンツーで3年もった 色んなバイクで中華激安バッテリー使ってるけど普通に5年とか持ってるぞ
まさかメンテとかしないの？ 中古でZRX買ったときそのまま付いてた純正のユアサ、それからもう6年経ったけど全然問題ない。購入以前にどれぐらい使われてたかは不明。 バッテリーの寿命は運要素もあるからな。
俺も5年間無交換だけど問題無し こまめに乗っているか乗ってないかの差かもな
頻繁にエンジンかけて乗ってれはバッテリーは持つ ちなみに俺は春秋は月3回ぐらい、夏冬は月1回ぐらいしか乗らん。
春秋は殆ど泊まりのロンツーばっかり。 >>647
俺も月に1回乗るかどうかって頻度だが、真冬でもセルの回りはビンビンだわ >>649
お前にはZRXが居るんじゃないのか？
毎日抱いてやれ(乗る) １年くらい前にダエグの新車装着の純正バッテリーが三年半で突然お亡くなりに。
メーターランプがうっすら点灯するだけでセルは全く回らなかった。
充電も受け付けなくなった。
不良品とまでは言わないけれどハズレを引いたようだ。 >>652
インジェクション車はキャブ車よりバッテリーの寿命は短くなるし、まぁ仕方ないんじゃない >>649
それ、画像加工してるよ、まさみはそんな爆乳ちゃうで！
YouTubeで元の動画観てみろw jトリップのスタンド使ってる人います？
購入しようか迷ってます >>655
使ってるで。めっちゃ使いやすいけどZRX専用のV受けは必須。ロングというのは良く分からんが、俺が使ってるのは普通の。 >>655
つかってますよ
657に同意
簡単にあがるし一度使ったらないのは無理やね >>657
zrx は、ロングとかよりワイドを買わないといけないよね J-tripのメンテスタンドはロングの方が断然使いやすい。
安定するので地震でも台風でも倒れなかった。
ショートは知らんけど。 メンテ用ならツールドアイランドのモーターサイクルジャッキが楽。 うちの車庫は狭いからショートでも使わない時は意外と邪魔になる ロングなんて邪魔だろ。ショートでもでかくて邪魔なのに。
ショート使ってるけど女の力でも余裕なくらいの軽さで持ち上がるぞ。 ショートとフロントホイールクランプとと併用してる。
スタンドをセットする時も外す時も安心。 バトルファクトリーもあるよ。
私はこれを使ってる。 >>669
停める場所が狭いだけじゃねーの？w
女ねぇ、性別は女でもゴリラ並みのpower持ってる奴もいるしw 若く可愛い女子はこんなおっさんバイクに乗らないから当然メンテナンススタンドも使わない。
メンテスタンドつかう女子いねぇだろw >>669は女性でも扱えるくらい楽ちんだと
例えで言っているのであって(猫の手も借りたいみたいな）
女子がメンテナンススタンド使うとか使わないとか
そういう話ではなくない？
別に擁護とかそういうことではないんだが一応・・・すまん >>674
お前は日本語が不自由なの？馬鹿なの？
>>669は女性なんだよ！
つまり、「私でも楽に使ってるわ！」と書いてる。 >>676
このスレは俺とお前しかいないよ。
全部自演だから。 非常事態宣言&自粛解除！
自粛中のストレスからポチってやっすぃニッシンから交換したブレンボクラッチマスター16Φの軽さを体感してくるぜ！
ブレーキもクラッチに合わせてブレンボRCSね。 >>680
サイクルハウスなら…知り合いがつこてる。屋根無し車庫の片隅に置いてる。
バイクカバーより耐久あるってさ。
防水スプレーは噴くけど。
台風で解体されてた。 >>675
それは俺が例えで言っただけだ。だってそれぐらいめちゃくちゃ軽いしな。 某量販店で相談したダエグのクラッチマスター、ブレンボの16Φは切れない時があるとゲイルの17.5Φを奨められたけど、16Φはクラッチ切れないのはほんと？ >>684
支点力点作用点。
同じ握り幅で軽くするには作用点のストロークが少なくなり調整範囲が狭くなる。 >>684
1200R純正クラッチレリーズだが
ブレンボ16✕18で普通に切れるし
軽くなる。 14Rのレリーズに換えて、尚且Φ16入れてる御方います？ >>685
ありがとうございます。
理屈は知ってます。
>>685
ありがとうございます。 >>678
そういやクラッチ16Φはどうよ？
ちゃんと切れてる？ 外装一式全塗装から帰ってきたけどエンブレムはご自分でとの事。位置がわからない >>689
亀レスすまそ！
切れてるよ！
メチャメチャ軽くなるので手首がいたくなりません。 DAEGのイグニッションをオンにするとシート下で排気デバイスがずっとカタカタいってるんだが、
これってまずいですかね？
エンジン掛けちゃえば聞こえなくなるので今は放置してしまっているのですが… 俺はずっと1100に乗ってる。だから全く分からんのだか、そもそも排気デバイスとは何ぞや？
もし良かったら教えてくれないか。 >>694
中間パイプんとこに付いてる開閉式の蓋
アクセル開度やら排気圧で開閉
音量制限、パワー制限云々
知らんけど >>694
ずっと1100乗るなら無駄な知識は不要だろ。
無駄な知識を得ると大事な知識を忘れるんだぞ…
知らんけど。 >>694
人で例えると人工肛門かな、効率よくうんこが出来て身体にも負担がない。
知らんけど。 うーん、1100が1997年からでダエグの最終が2016？
およそ20年か…
やっぱジェネレーションギャップみたいなのは有るわね。 2010年式のダエグのフロントフォークの油面わかる方いますか？ フォークオイルレベル
97±2mm(最圧縮時、フォークスプリングなし、インナーチューブ上端から下方に) >>695
なるほど。ありがとう。その排気デバイスというのはキャンセル出来ないものなのか？ >>703
物理的に取り去る方法と、ECUを書き換えて無効化する方法がある。 >>704
インジェクションセッティングする場合はキャンセルするもの？ オイル、オイラー、オイレスト！!
みんなー、オイル交換、しているかい！？
所で質問なんだけどダエグのドレンボルト締め付けトルクは
20N・mなんだけど社外のドレンワッシャー買っちゃって
ワッシャー側の締め付けトルクの指定が25N・mなんだよね。
どっちを基準に締め付けすればいいかな？
ワッシャーがつぶれて密閉することを考えると
ワッシャー側？？ ドレンボルトなんかトルクレンチでやるやつ見た事ねえ >>707
他人の作業自体みたのとないのが普通だと思うぞw
ドレンボルト折った馬鹿野郎わ、知ってるだけにトルク管理はした方が良いと理解した。トーニチトルクレンチ買ったわ。 >>708
俺は>>707の肩を持つかな。
あんなもん手ルクでいいと思う。
相手がアルミなので、優しく、でも緩まない程度に締める。
ただそれだけの事。 >>707
え？手トルク？
手で締めるの？工具ないの？ おーい、手でも道具でもいいんだけど
どっち基準か～？って質問なんだけど！？
ほったらかしかいwww >>712
20N.mでも十分でしょ。
フロントキャリパーブリッジボルトが23N.mだから比較すると結構きっちり締まるよ。
社外品って磁石付のドレンボルト？ >>714
節子！社外品ドレンボルトちゃうで。
クラッシュワッシャーじゃ！
20N.mで締めないとオイル交換をする程ドレンのネジ溝がイカれてまう可能性が
あるかもーっと俺はもらい物のデイトナのワッシャーを使ってるけど20で締めてお漏らししてないよ。
実を言うと2回使いまわしてるw みんなレスありがとー。
20N・mとか22.5N・mとかあるけど25N・mって意見はないねぇ。
やはり緩いほうがいいか。
社外ワッシャーってのがちょうど>>715さんの言っている
デイトナワッシャーなんで20N・mで締めてみるよ。 >>416
手ルクで締める阿保が身近に居てFCRのトップケースを舐めたアホがいるよ。頑張ってリコイルしてたけど…
勘で整備するのが玄人だと思ってるポン付けカスタムしか出来ない阿保の言うこと聞く必要ないよー！
あぼーんかアク禁しておいて！ >>718
純正のワッシャーにして20N・mで閉めましょう😍 ゲイルのクラッチマスターをハンドルに取り付け時、感トルクで締めすぎて破壊した御方を知っているw
ネジ穴馬鹿になって泣いてた。
整備するならケチらず工具とケミカルは買い揃えよう。
痛い目にあう前にねw ブレンボ17クラッチマスターかったけど、純正ミラーホルダーアホみたいな価格だな…
社外品は色合ってないし、アホなのか？w 色がずれてると格好悪いけど…
ブレンボレーシングキャリパーは仕方無いらしい。 2006年A6F国内仕様購入後初車検です。
2次エアをカットしてますが純正マフラーだったら排ガス濃度通りますかね？ 02年国内仕様でフルパワー化ステンレスエキパイサイレンサーk425は車検通りますか？ ノーマルマフラーなら触媒あるし2次エアキャンセルしても車検通るんだけどね。 >>513
それ普通だから。。。
俺も「何言いよん？お金は家のお金です！」と一蹴。。。 マフラー関連の車検の話題になるたびに1100オーナーで良かったと思いますよ。
貧乏人のタワゴトですけどねw >>736
1100は排ガス規制前の年式だから検査無しなんだよ。
さて、寝るか。 家族会議の結果、10万円給付金は嫁さん、子供2人それぞれの小遣い。
まぁ、当然なんたんけどね。
会社からも手当て出て合計30万円！
うひ～ 余裕のある家庭は良いな。
我が家も没収にならずにかみさんから俺にくれるから良かったけど。
いつ振り込まれるのか待ち遠しい。 子供が居る家庭が優先らしいけど。
用紙は5月に提出したけど、お役所次第でしょ。
俺はタイヤとツーリング費用だな。 お金に余裕のある人、無い人
盆栽する人、しない人
一口にZRXオーナーと言っても 様々ですからね。
でもZRX が好きだって気持ちは皆同じ。 >>742
お金に余裕がないのに大型バイク保有するのは馬鹿だから、これを期に売却して原２にしたら良い。 コロナで生活に影響出てる人はマジに売却してもお金作ってるかもね…
1100や俺乗ってるRは年式から中古買取評価は低そう。
装備が充実なら現車確認の交渉になるけど、個人売買だと値はそこそこかもね。
今は売る気はないけど、先は判らないからノーマル部品全て残してる。 俺は体が老いて乗れなくなるまで維持していくつもり
乗れなくなっても家で保管予定
ノーマルにこだわりがあるから、数年前から予備の純正新品パーツ（主に外装）をコツコツ集めている うちは来年の車検でさようなら。
冬には子供産まれるし家買っちまって趣味に回せる程余裕無くなってしまった…
保管するにも場所ないから、パーツ取りくらいにしかならんと思うけど。 >>747
がんばれ！
俺は20台で戸建購入、それからバイクは我慢。
45歳、今年の３月でローン完済し、やっとバイク復帰としてRを購入したよ。
鉄フレーム重たい…。 >>747
07新車で購入して家も購入し娘二人出来たけどまだ駐車場に置いてるよ
車検が切れて5年位たつけど 置いとくかなって感じ
人様のご都合に口を出すのは悪いと思うけど置き場に困らなければ置いとけば？ >>747
オブジェは悲しい。
いったん売却してリセット。
今はバイクから離れる方が良い。 >>747
英断だと思う。
子供が大きくなって巣立てばまた余裕ができるだろう。
乗りたくなったらまた乗ればいい。 >>749
そんな放置してたら復活させるのに大金必要になるぞ >>747です
レスありがとう。
子供が落ち着くまではママチャリ生活します。
>>749
車2台と自転車置いたらもうZRXを置くスペースが無くて…
カーポートが無ければ何とかなるんですけど、ZRXとカーポートを天秤にかけたらカーポートには勝てませんでした >>752
青空雨晒しは駄目だけど、車庫や雨避けカバーで前後スタンドで立てて保管して定期的にエンジンかけときゃ10年くらい大丈夫。
まぁ、オイルやラジエター液も適度に交換が必要か。 バイクが趣味なのにバイクを置けない家を買う意味がわからん
家なんてそうそう買い替えなんて出来んし後々すげー後悔しそうだな >>756
皆が皆欲しいものが買える訳じゃない
いろんな制約があるんだろう
予算だってあるし
自分の趣味を犠牲に出来て、家族や奥さんを優先出来る男はカッコいいよ カーポートって戸建てだろ？
家族優先は最もだけど、車2台停めるとバイクガレージ無しとか、その程度しか稼ぎがない自分の非力さだけと思う。
厳しいけど自分の趣味を犠牲にする選択しかないのは「男として情けない」と思わないとな。
異論は認めない。
その分、これから頑張って向上していくのよ！ そもそもバイクは趣味じゃん。
限られた稼ぎの中で新しい事を初めて金がかかるなら、1番金のかかる趣味を諦める事は仕方ない事じゃないの？
俺はそう思うけどな。
俺は独り身だから気楽だけど、子供が産まれるとなれば安全性考えたらバイク降りるのは正解だと思うよ。
どんだけ自分が安全考慮して運転してても生身なんだから下手すりゃ軽い貰い事故で死ぬ事もあるしね。 >>757
は？新築で趣味のバイク置けないって全然格好良くないだろw
甲斐性なしなだけ。 >>759
だから甲斐性なしって事だろ。
独り身の君には理解できないから「結婚したら」「子供が出来たら」とか精神論はいらないよ。 >>761
ごめん、今は独り身。
バイクが趣味で結婚してバイクが原因で離婚した。
自分語り失礼しやした。 >>762
仲間だね
新婚の頃は楽しかった思い出
数年経ち不自由な身になり性格の不一致で離婚
独身が最高だよ
あくまで個人の感想です >>763
まあ、嫁さん寝取られて離婚よりましだよ。 >>764
アグスタ乗りには適わなかったよ…
うるせぇw w w 他人の選択や人生にいちゃもんつけるのが一番ダサいぜ 失敗した他人の選択や人生って笑いネタにしかならないけどね。
バイクでいうと目の前で他人が立ちごけしたら「何やってんの？w」って思う感覚。
身内なら心配するけど他人ならどーでもよい。人ってそんなもの。 成功した選択や人生の方が稀だよな
人の不幸なんか笑いのネタに出来る人は
精神に問題が多少あると思うよ 逆にマジで仲がいい友達が立ちゴケしたら仲間で大笑いするけど、赤の他人だったら笑いのネタにはしないな
>>768
なんか寂しい人生送ってそう 俺も目の前で立ちごけされたら、心配して
取り合えず助けるし、ネタにするどころか
自分も気をつけなきゃって思うなぁ。
そこら辺の感覚はその人の環境や教育の影響が大きいと思う。 >>770
仲間内で笑うなんて…友達やめるわ。
まだ他人に笑われる方がまし。 >>773
笑うというか、なんでそこでフロントブレーキ？
止まりそうな低速でリアブレーキの使い方が出来てなくて、フロントブレーキかけてすぐにコケてるね。
単に下手くそなだけやん。
シートにまたがった際に両足が地面に着かない小さい人って大変だねぇ。 娘を乗せて再開した小学校まで送ったら、よほど後席が楽しかったのか？それから娘はバイク好きになった。大きくなったらダエグを運転したいらしい。
…皆も安全運転でな。 >>773
どこにでもいるんやなー
デニチョがいっぱい！ 12年前の動画なんだ。
コメントのワイルド杉ちゃんがいっぱい！ってw
ワロタwwww
そんな時代だったのかな。 >>780
ええ話や。
おれ×なって女房子どもと音信不通なってもて
家庭大事にしたってやまじで 純正のフロントフォークって全年式同じ？02年のやつに付けたけど 社外のフェンダーレスつけたらテールランプが歪んでるのはなんで？ >>788
その社外(どこのだよw)ポンコツフェンダーレスが最初から歪んでるとか？ >>788
歪む
「�ｨの形が、ねじれたりたわんだりして正しくなくなる。ひずむ。」
状況が判らんw
馬鹿力でぐにゃっと…そんなことしてらテールランプユニットが割れるわw >>793
私も気になりますー
購入したときからメガカスタムのバックステップが付いていたんですが移動量がわからずにいたんですよねー 俺のバイクもテールランプが右に傾いてる。フェンダーレスは最初から付いてたのでメーカーは判らない。
zrxの文字を切り抜きしてある。 >>797
俺のもZRXって切り抜きされてるわー。
ショップにまかせて購入交換だったからどこのフェンダーレスか知らなかったw >>793
ググって出てこないなら潰れたんぢゃないの？
シートの販売してたところだっけ？ >>796
計れば判る。
判らないなら他買い直せばおｋ。 最近バイクを整備する度にノーマルになっていく。
歳かな？ ２７㎜のキャリパーピストンの高さを知ってる方はいますか？ ダエグの純正ニッシンキャリパー
ピストン径は30mmと27mmだけど、高さは知らねぇー。 クラッチ側のマスターシリンダー交換したいんだけどおすすめは？ >>807
価格の高い順
ベルリンガーΦ16
ブレンボΦ16
ブレンボΦ17
ゲイルスピードΦ17.5 >>807
ゲイルスピードVRCΦ17.5、レシオ調整16mm
部品、OHとリーズナブル価格
レバーとハンドルクランプM6ボルトやスイッチが残念な鉄整にて錆びる。
M6ボルトはチタン製に換えると錆なくて良い。)
ベルリンガー、部品価格が高額、OHキットは販売のみ自分で行う。
俺のお奨め。
ブレンボ、RCSΦ17ならゲイルより安く揃えれる(タンク、ステー、ホース)かも。
別売ミラークランプが高額…
ボルト、ブリーダー等錆びるけど、チタンボルトに交換で解決可能。
ニッシンラジアルΦ19しかない。(Φ19だとノーマルと一緒なので軽くならない)
川崎用3極スイッチ別売
クラッチ操作を軽くするなら少し貯めてブレンボかゲイルで！
クラッチレリーズをZX-14R用に換えるか高額なKファクトリーのレリーズに換えると少し軽くなる。
レリーズ換えてらマスターを換えると半クラが近くなるからΦ16のマスターはクラッチ切れないかもと過去スレでも数回話題に。
ブレンボΦ１7マスターと14Rのレリーズコンビはちゃんとクラッチ切れるから大丈夫。レバーを握りこんで20mm程離した位置ぐらいで半クラ。 >>809
ゲイルの16Φなら握り込んでからどれぐらい離したら半クラか分かる？ >>810
ごめん、わかんない。
>>811
それは出川やダチョウ倶楽部的なお奨め？ エヴォラレートわろた
マスターで7.5万はサーキット持ち込む人くらいしか需要無さそう
VRCなら3.5とかだっけか >>809
ゲイルスピードΦ17.5クラッチマスターと14Rのレリーズコンビはレバーを握りこんでレバー真ん中らへん4cm程離した位置位で半クラ。
Φ16は切れなかったら残念でしたぁ！( ´△｀)になるから止めといた。 >>819
レリーズノーマルならゲイル16Φでも余裕かな？ １0万円給付金キターーー(ﾟ∀ﾟ)ーーー！！
なに買う？ >>825
タイヤ交換と遠出ツーリングの資金だな。
いつも安い飯選定だけど、ご当地の美味しい食事する。 おまんらバックステップって要ると思う？
現状ノーマルで不満は無いのだが何か利点ある？ >>831
利点がわからない時点でお前には必要ないだろw >>825
賢者になる前に童貞捨てにいく。
下調べはおk。
70分23k、100k4回CHANCE! >>831
ステップ位置が調整できるものなら用途に合わせられる
バンク角を稼げるとの見方もあるが自分の経験上 バックステップよりもヒートガードが先に設接地するけどな
可倒式のステップに比べてカッチリとした剛性が感じられて踏ん張りやすい
ノーマルで不満がないというのはよく分かる感覚だけどそれはより良いものを知らないからだよ
良いものを知ればそれ以下のものには不満がでる >>836
良いものを求めるとキリがないから不満ないならそこで止めとくのも１つの選択だよ。 乗ってる本人の見た目も大事。
まぁ、こればかりはどうしようもないけどね。
チビ、デブ、禿げ、ヤニカス、デニムチョッキ、イエローコーン、安物メット、フル装備のツナギは目障りなので人目を避けて下さい。 ハゲとヤニカスは運転してる時は関係無いだろw w w 格好いいバイクのってる人がどんな人かなってみてて、ヘルメット脱いだらハゲたオッサンだったらガッカリするだろ！ >>841
ロングヘアの女の子！と思ったらくたびれたおばはんってあるあると一緒だね。 >>844
"くびれた"おばはんならいいだろ！って思ったけど、見間違いだったわｗ フツーにダラダラ走るだけなら125が最適だよ
でも大型乗れる内は体力続く限り乗りたいな >>841
これは禿げちゃうわ！剃ってるんじゃ！
♪*･+ﾟﾅｶﾏｧｰ(*｡･ω･从･ω･｡*) ﾅｶﾏｧｰ*･+ﾟ♪ もう墓場まで持っていくつもりで買ったダエグのファイナルたけど、
最近、ZH2が気になって仕方がない。
あ～～～乗りてぇ～～～ 欲しいならZH2に乗り換えをお勧めするよ。
H2やH2SXに比べると意外と安いし
いまなら状態によるけどファイナル買取で70万以上はいくんでない？ ZH欲しいとか言ってんのどうせダエグ乗りだろ
1100乗りにはまったく興味なし
買えるわけねーしw >>856
＞ZH欲しいとか言ってんのどうせダエグ乗りだろ
え？根拠は？
＞1100乗りにはまったく興味なし
＞買えるわけねーしw
お前の懐事情なんぞ知らんわw >>864
4万キロで買ってからはシール交換くらいしかした事ないよ。 ZRXはフルカウルNinjaシリーズを除いて最後のレースフィードバック派生のカワサキだと思う。
ゼファーとは違うのだよ >>866
7万キロの時にヘッドガスケット変えるついでにやったっきりかな。
そろそろやらなきゃ。 >>873
エンジンは、3機目です。
今のエンジンは、十万キロ位走ってるからそろそろやばいかも >>871
レース要素はローソンレプリカ風ってだけじゃん >>872
タペットだけはやってるんだな。
俺も1100で今62000ぐらいなんだけど、そんなに走れることにびっくり。エンジンの調子はどう？ >>877
エンジンはすこぶる元気だよ
トルクもりもりだし
ただギア抜けが気になり始めたかな
4→5が特に >>879
安定のカワサキ仕様ですね。
3・4・5ギアの中間にNがある… 先日ホンダの新車を増車したのだが
1速に入れるときの軽いショック「カチャ」に感動しっぱなし
カワサキのガチャコンッ！は、初めて乗ったら壊れてると思うよな １１００のⅡ乗り、同じバイク見なくなったな
４５０００キロでカムは当然のようにカジリあり、そのまま乗っています >>881
初めてがカワサキだから普通と思ってる。 少しくらいのカジリならまぁ仕方ない所だろう。
やっぱなるべく水平に駐車しときましょうって事だろうな。
サイドスタンド駐車がそもそもダメ。
うちらはまだいいけど、GPZ900RとかGPZ400Rとかは右側のオイルバイパス無いからもっとシビア。 センスタ無いのにサイドスタンド駐車がダメとか無理ゲーすぎるだろ。
サイドスタンドに板かませてたりすれば強風の際に倒れやすくなるしさ 駐車ではなく、エンジン掛ける際は跨がって、車体起こしてかけるのを心掛けてね。
駐車は出来ればメンテスタンド使うと良いとは思う。 その対策なのか知らんけど他の車種に比べてサイドスタンド掛けた時の角度は浅いよね カムかじりってどんな不具合が出るんだ？
かじってても普通に走るのには問題ないんじゃないの？ >>890
＞カムかじりってどんな不具合が出るんだ？
＞かじってても普通に走るのには問題ないんじゃないの？
知らぬ方が良かった事もある。
壊れるまで乗り倒せ！ >>890
かじられた破片はドコにいくのか理解たら判るよ。
放置してるとどんどん削れて…後は判るよな？ >>892
あとは破片があちこちで暴れて内部に傷がつくでいいでしょうか？ >>893
バイクが痛むとオーナーの心も傷くだろ？ >>892
>>893
なるほど。ありがとう。完全に理解した。そりゃカジらん方がええわ。こんな怖いことが俺の1100で起こってたとはな YouTubeのPRIDEチャンネルってダエグが多いけど、このスレでも会員居る？
入会金5,000円、YouTube出演に2,000円払っての価値があるか教えて欲しい。 >>898
お金払ってあの適当なカスタム紹介は可哀相。
きちんと打ち合わせして、丁寧に紹介してあげようよ！とオモタ。
自作で丁寧に作り上げてるオーナーには好感がモテた。 >>898
PRIDE LEGEND
オーナーの人、要はYouTuberしながら協賛してくれるバイク仲間から出資(入会金×目標人数=500万)してもらってライダースカフェを開くのが目的ってHPに書いてるよ。 サラリーマンだけど、ライダースカフェやりたいなーと思った事あるわ。
でも、働きながらの本業休みの日だけ営業の趣味店なら良いけどカフェだけで生活は厳しいと思う。
土地はあるけど、山奥過ぎて草 単車乗りは基本金無いのが多いし、そんなの相手にしても儲からないわな。
趣味じゃないとやってられないだろうよ >>903
＞単車乗りは基本金無いのが多いし
それは君含めて極小数の負け組でしょw 書き込んだ後に突っかかってくる奴がいるだろうなと思ったら案の定だったｗ
スレ汚し失礼しました！ >>905
単車乗りって珍走が使ってそうな単語でほんとアホに思える。 高知県の田舎に住んでるばあちゃんちに1200Rで行くと「大きなモーターでよく来たねぇ」と言われたw
ばぁちゃん、フランス語が堪能だからかな？ >>901
人の金あてにせず自力で開店して、みんな遊びに来てってなら共感できるのにね。
動画見たけど、中身薄くて、あれでお金取ってるんだ。
なんか、胡散臭い人だと感じたよ。 >>909
全国まわるツーリングで旅費かかるだろうし、動画順番に観てるけど素人動画ながら頑張ってると思うけど。
出てる人たちも楽しそうだから外野がどうのこうの言うのはヤボでしょ。
まぁ、同じダエグ乗りとしては応援はしたいな。
代表は人の良いおじさんやん。
俺はバイクチームとか興味ないからメンバーは遠慮しますけど。(人見知りするから…) >>911
1200Rだけど、メーターカバーのところに貼ってる。
ETCカード差す本体はシート下の小物スペース >>911
スピードメーターとタコメーターの隙間に貼り付けてるよ
角度が45度位になるけど普通にetcレーンで反応してるよ
ちなみに1200rです 最初からついてるのに何言ってんだと思ったけど、ここは古いのに乗ってる人もいるんだった >>915
バイクのETCは2005年11月11日の一般モニター利用からスタート、2006年11月1日に一般運用開始。 >>917
オプション。
ただ、純正オプション設定なので取り付けキットがあり、綺麗に納まるうえに、メーターのベゼル部に作動ランプまでつく。
ただ当時はキットがETC1.0までの対応で、2.0は設定が無かった気がした。 >>914
４輪用のＥＴＣキットで角度変える三角形のプラスチック部品を見つけたんで
それ張って角度変えたよ、大体７５度くらい 5年間共にしたダエグと今日お別れしてきた
いい相棒と出逢って長く走ってくれと思いながら。
じゃいいバイクライフを�� どなたかダエグの前後ブレーキフルードブリーダー、クラッチフルードのブリーダープラグの締め付けトルクを教えてくだされ ブレーキはキャリパーリードバルブ、クラッチはシリンダーブリードバルブの事ならどちらも7.8N（0.80kgf） ブリーダーとか手でぎゅっと締めるだけやん、下手にトルクレンチ使うとやらかすよ。 >>925
何をやらかすのか書いてくれないと！
自分が思ってるより締めてる場合があるからね。アルミキャリパーのオーバートルクはネジ山簡単に逝っちゃうよ。
俺は社外のお高いキャリパーなのでトルクレンチで締めてる。 >>925
手で締めるのは限界があるだろwww
工具使えよw >>925
手は無理だろ。
なめないようにメガネレンチでキュッと締めるわ。 >>927
いちいちそこまで言わなきゃ解らない子なんだって思った >>925
>ブリーダーとか手でぎゅっと締めるだけやん
>工具使えよw
今までのレスの中で一番ウケたw トルクレンチだ。手だ。メガネだって議論？は起きたけど、最初に締め付けトルク聞いたやつは来たんか？ ダエグ 用オーリングリアサス入れてる方に質問！
プリロード調整にアクセルスクリュー？を緩めてから調整するみたいだけど、構造的にあれをまわしたからといってどんな意味があるんだと思いますか？
ただはまってるだけですよね？ オーリンズつけてるやつ、ちゃんと指定周期でオーバーホールしてる？ >>931
ロムってるでしょ。
手トルク野郎が絡むからウザいよな。 >>935
車検毎にオーバーホールする予定をたててるけど なんだかんだ言ってオイル漏れなど確認されなければ節約しちゃう
だけどオーバーホールした後の動きの違いは本当に感動するね
気づかないうちに劣化が積み重なっていくのよな >>936
ロムってます
なんか色々書き込みがあってお礼のタイミングを外してしまいました >>938
良いって事よ気にすんな。
で、どちら様でしたっけ？ ファイナルエディションだけどサイドカバーのダエグの赤いマークが徐々にとれてきたりエンジンのヘッドカバーの塗料がとれてきた >>940
横だけど、車検毎or最低でも3年経ったらOHに出してる。
自分の環境では、3年経つと樹脂系パーツが限界 >>941、
>>942
君たちどんだけ過酷な状況下で保管してるの？w >>942
＞自分の環境では、3年経つと樹脂系パーツが限界
どんな環境下で住んでるの？
ガラスコーティングとかの効果無し？ 屋根なし、カバー無しの、直射日光がガンガン当たるところだとそうだろうな >>944
>>945
お前らの環境ではオーリンズのショックが3年以上オーバーホール無しで問題なく乗れるのか？ >>946
945だけど、紛らわしかったな
オーリンズについてじゃなくて941と942に対してのレスね
樹脂パーツやエンジンの塗装が3年でダメになるとか
>>941
>>942 >>948
942はオーリンズサスに付いてる樹脂系パーツについて言ってるんだが >>949
頭悪い奴の文章だから仕方ない。
サスの樹脂パーツと書けばおｋなのに「OHしてる。」とサスの話が完結して、続いて樹脂パーツの話しになってるからw すまん。
オーリンズの件だけど。アクスルスクリューを緩めて調整しろってかいてあったから、樹脂製のアクスルスクリューをマイナスドライバーで緩めようとしたんだが固着してて、無理やり捻ったらぼろぼろになってとれたんだ。
んで、とれたとこの構造を確認したら、ただ単に樹脂製のネジが挟まってるだけのように見えて、なんの意味があるパーツなんだろうとおもったんです。 >>952
そうか？普通に一連の文でオーリンズサスについて書かれてると読めたが
唐突に無関係の樹脂系パーツの話を持ち出してると読む方が無理があるなぁ >>953
ロックスクリューのことかな？
スプリングプリロードアジャスターが簡単に回転しないようにするための樹脂ネジ >>952
頭悪いのはお前だろw
普通にオーリンズの樹脂パーツの話だと分かるよw >>954
>>956
普通に車体の樹脂パーツと捉えてる人が数名書き込みしてるから書き方が悪いのは否定出来ないのとちゃうのか？ >>955
そうです、ろっくすくりゅーのことでした。すみません。
あれが劣化してボロボロ落ちちゃったんですけど、特にそれがあるのとないのでプラロードアジャスターの周りに変化はないんですよね。
めちゃくちゃ硬くて。 オーリンズの樹脂パーツははわざと３年程で朽ち果てる仕様です。
それでOHさせるのが狙いだから。 >>958
めちゃくちゃ硬いって言ってるからかなりプリロードかけてるんだと思うんだけど、そんな状態ならもしかしたら樹脂ネジ無くても困らんのかも…知らんけど
プリロード大してかけない状態だとアジャスター回すのにそんなに力は要らなかった記憶があるので、ロックスクリューで固定する意味は分かるよ
ロックスクリュー無しで走らせたことないんで、具体的にどの程度不都合出るかは分からんから自己責任で
個人的には、他のパーツも痛んでるだろうし一度OH出して調子の良い状態を経験しておくのをオススメするけどね
壊れまくってなければ3,4万円ぐらいだよ
>>959
ソニータイマー以外にオーリンズタイマーもあるってか >>940
亀レスですまんね
このスレだけ何故かDAT落ち扱いになって手動で更新しないと未読の確認できないんだ
自分の車両はファイナルエディションなんで約3年かな
用途は峠遊びのみなんで走行距離は大した事ない
保管環境は地下のガレージなんで紫外線や雨水などは当たらない
メンテナンスは気が向いた時にシリコンスプレーをインナーチューブやロッドに吹き付けて綺麗に拭きあげてる程度だね
リアは脱着には問題ないんだけどフロントの脱着がどうにも面倒でオイル滲みとか確認とれるか何かのついでの時まではオーバーホールしなくてもいいかと思ってる
もちろんオーバーホールの必要性やオーバーホールによる性能の復活は分かってるけど サーキット走ったりする訳でもないしそこまで神経質にならんでもいいかと
とはいえ流石に時期をみてオーバーホールはするつもり
フロントもリアもストロークギリなんでスプリングレートも変更したいしな >>961
無駄な長文自分語りいらねぇ
どう縦読み？ >>963
>>964
聞かれたから答えただけなんだが
まあどうでもいいけど >>968
聞いてもない無駄で不要な事を多く書くからだよ。
簡潔に「約3年」で終わるだろw >>970
流れからして違和感ないけどな 逆におまえら()リアルでもコミュ力低そうでかわいそうだわ >>963
これが真理だと思う
居るよね、鼻につくやつ コミュが全く関係ない駄文にしか…
節約って意味不明w
支離滅裂な内容からエアプにしか思えない。
「車検毎にオーバーホールする予定をたててるけど なんだかんだ言ってオイル漏れなど確認されなければ節約しちゃう
だけどオーバーホールした後の動きの違いは本当に感動するね
気づかないうちに劣化が積み重なっていくのよな
リアは脱着には問題ないんだけどフロントの脱着がどうにも面倒でオイル滲みとか確認とれるか何かのついでの時まではオーバーホールしなくてもいいかと思ってる
もちろんオーバーホールの必要性やオーバーホールによる性能の復活は分かってるけど サーキット走ったりする訳でもないしそこまで神経質にならんでもいいかと
とはいえ流石に時期をみてオーバーホールはするつもり
フロントもリアもストロークギリなんでスプリングレートも変更したいしな」 >>975
大人になっても言葉や文章を巧くまとめれない人はLDかもしれないし見守ってあげよう。
どのスレにも本来レスに加えて日記みたいな長文を書く人がいるけど、そのような人も障害の１つかもしれないが同じバイクに乗る仲間として過度の突っ込みはやめてあげよう。
スレチなので以上で終わり。 カソルのは仕方ない。
みんなZ900RSに乗り換え… >>971
カワサキキモ妬み爺とか相手にせん方がいい 次スレ立てに行くが、
ダメなときはアキラメロン・・・ >>981
980がスレ建てルールもう有効なのか
建てにいったけどだめだったわ
>>985
スレ立て頼むわ スレ立て行くが、これで不能なら、
誰か代打きぼんぬ。 別回線からもスレ立て行って、
今回もスレ立て不能。 ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part53
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596031065/
ほらよ
文句ばかりでクソの役にも立たんカワサキキモ爺に代わって建ててきたぞ 保守17までで書き込めなくなった
キモ爺には荷が重いかもしれんが少しは役に立ってくれよ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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