ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part52
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俺は重さよりも純正のストローク幅の狭さが気になって変えた。
結果として軽くなるし満足しています。 何故だか分からない
衝動的にダエグ増車した
つまりダエグ2台で同じ仏壇カラー >>179
その場合ってどうやって乗り分けんの？
維持の手間（コスト）だけ増える気もするんだけどそうでもない？ レリーズ交換で軽くする方法は、マスター変えたくない人向けの方法？
マスター変えるならレリーズ交換する必要無く、最軽に出来るってこと？ マスター交換の方がレリーズ交換より効果は得られると思う、 >>183
マスターを変えなくても可能。
ノーマルと同じ19Φのラジアルマスターでもノーマルより軽い。
カスタマイズの中では金額を抑えられる方々。(マスターを変えるとホースも変える必要がある。)
マスターを17.5Φや16Φに変えるのは金額か高くなる。 お店に頼む場合、工賃諸々を含めた金額だとどれが一番安いんだろうね？ >>185
だからマスター変えたらレリーズまで変える必要は全くないってことだよね？
ここで色々教えてもらったのを参考にゲイルのVRC16Φにしようかと思うけど、これがクラッチ確実に切れる中で一番軽くなるってことになる？ ダエグなんだけど、今朝からから突然スタンド下ろした状態でキーオンにしてもメーター回らず、エンジンもかからない(セルは動く)
スタンドあげて車体を真っ直ぐにしてキー抜き差ししたらやっといつも通り始動できたんだけど夕方また同じ症状になった。。
同じ症状になったことある人いる？ 転倒センサー。
サイトスタンドセンサー
ECU誤作動 クラッチマスターをラジアルにするとチョークワイヤーが干渉するからそこは注意だよ。
社外キャブなら関係ないけど。 >>192
俺は1200Rノーマルキャブだけど、加工したらチョークレバーそのままで使えてるよ。 >>192
ダエグの場合はパッシングスイッチが干渉するな
スイッチの先っちょを削ってやるだけでいいけど 1100もパッシングスイッチ干渉するよ。
テスト走行でギヤ替える度にパッシングはやばかった >>195
それ1200Rで経験したw
みんな共通なんだね。 パッシングスイッチは削ってもいいけど試しにレバーの角度をちょっとずらしてみたらなんの違和感もなく普通に乗れて問題なかった そういやパッシングスイッチ使ったことないわ。
バイクで使う？ >>198
対向車に使うね
行って良いよ とか (右折に)曲がってくんじゃねーよ！とか
曲がるタイミングおかしい御婦人とか ノールックの年配の紳士とかいるし パッシングでふと思い付いたんだけど、球をLEDに変えたらどんな光り方になるん？
LEDだと残光がないから、慣れない人が見たらパッシングに見えないんじゃ？ パッシングスイッチ知らずに、ハイビームとロービームスイッチをいちいち切り替えてた俺。 ZRX1100借りて乗ったらめちゃくちゃ良かったです。
けど、今から買うには古すぎる。
ダエグは全然違うとか。 XJR1200から、どノーマルのファイナルエディションに乗り換えます！
空冷FCRキャブの吠えるエンジンから、水冷ＦＩのスムーズなエンジンに変わります。
ぼちぼち弄っていこうと思います。 >>202
1100ね、経年は仕方ないけど整備すりゃ済むよ。それか1200R
どちらもダエグに比べたら安い。
>>203
おめでとう！
低速スッコンには気を付けろ。 1100乗りだけど、1200R高年式をおすすめします。 ダエグの低速スッコンってインジェクションセッティングしか対策ないんですかね？ 1200R、フルエキ程度のカスタムだけど、点火系をウオタニに換えたら体感できるほどカワリマスか？ >>207
ない。点火系ならダイレクトイグニッション化がお勧め。
相当鈍い奴でも体感できる。 >>208
ダイレクトイグニッションとウオタニって別物だったのか？
俺ウオタニ入れて満足してるんだけどw
その辺知らんかった >>206
低速スッコンは徐々に無くなるような気がするけど、 忘れた頃になる。
もしかしたら、クラッチワークが ラフなのかもしれない。 今見たら商品化されてるのねw
自作だったら3分の1の価格で出来るよね。 1100、1200Rでシフター入れてる人いる？
ダイレクトイグニッション化してやってみようと思ってるんだけど、メーカーどこがおすすめかな
バトル？は良く聞くんだけど、他はどうかなとおもって。 >>211
ウオタニ入れた上でダイレクトイグニッションに出来るもの？
何がそんなに体感出来るの？ >>215
同じ点火系チューニングでも、ウオタニとダイレクトイグニッション化は全くの別物。
ウオタニは体感出来るひとと出来ない人に分かれるが、ダイレクトイグニッション化は相当鈍いひとでも体感できるくらい効果がある。
FCRキャブにすると低速でのラフなアクセル操作がエンジンの機嫌を損なう事があるが、ダイレクトイグニッション化によりかなり緩和される。
そんなに難しいないのでCBR1000RR「SC59」のダイレクトイグニッションコイルを使って自作する事をお勧めする。 >>215
答えになって無かったw
ウオタニとダイレクトイグニッションは方式が別物なので互換性はない。
低速トルクが太くなりアクセルのツキが良くなる。
FCRプラス、ヨシムラステージ1のハイカム仕様でも始動性が良くなるのはもちろんの事500rpmでのアイドリングが可能になる。 >>214現在picのクイックシフター使ってます。
現在は、発売されてないのですがツーリングにでもアクセル戻さずシフトアップ出来るので重宝してます。 >>216
ほほー、そこまで変わるなら興味が出てきた。自作でぐぐってみよ。 流用方法が判りやすくていいね。
価格も安いしやってみよ。 タイヤ交換しようと思っているんだが、ツーリング主体、山道は飛ばさ(せ)ないレベルのお勧めありますか？
エンジェルSTかパイロットR2辺りを考えています。 https://i.imgur.com/bufrumh.jpg
少し情報古いですがお好きなのどうぞ。
私はエンジェルSTをオススメ致します。
型落ちなのでセット売りで安価ですし。 ブリジストンBATTLAX
TS100履いてみた。
メーカー曰く、性能はS21EVOと同じて考え頂ければと思います。だってさ。
昨年8月から3,000km程走ったけど、特に目立った箇所もなく普通です。
攻めた走りをしないから不満はありません。 ヘッドライトにLED入れたら、夜走りは幸せになれますか タイヤを相談した>>223です。
アドバイスをくれた方、有難う。
明日にでもタイヤ屋に値段を見に行きたいと思います。 >>226
LEDヘッドライトは白色の光になるから路面が見えやすいか、見えにくいか、人により分かれるな。
俺は高出力ハロゲンで充分。
ノーマルハロゲンの電球色って目に優しい気がする。でも暗い。
高出力のハロゲンは白っぽくて新鮮だった。見易い。
HID、文句なく明るい白色
H4はスライド式だから出先で切れると考えたら不安。2年でやめた。
結局、ハロゲンに戻す。 LEDいいよ。そこまで劇的に明るくはならんけどハロゲンよりは見易いし雨の日も全然見辛くない。
一番のメリットはバルブ交換の手間が無くなるってことだな。
高効率ハロゲン入れてた時は年一で交換してたけど、LEDにしてからもうすぐ4年、ノントラブルで切れることなく快適。 LED球だけの交換じゃなくて、ヘッドライト一体型のプロジェクターLEDに換えた。
車検も通って明るさも問題なしです。 皆さんエンジンオイルはどこのメーカーを使ってますか？ ワコーズプロステージS
3000キロ前後でギヤが渋くなるので、交換時期がわかりやすい >>242
なぜ具体的に言わない？
アマゾンの安物か？ >>245
オイル管理は夏前は必ず交換、他は3,000km目安にしてたけど、乗る頻度と暖機かな。
エンジンOHでカム換えたよ。 カムのかじりってサイドスタンドで止めてーの、エンジンいきなりかけてーのなんじゃねーの？
右側だろ？
ZZR1100系エンジンなら右側にオイルラインあるからまだマシな方だろ
GPZ900RだとかGPZ400R系だとか右にオイルライン無いのでもっと気を使わなきゃいけない >>248
＞カムのかじりってサイドスタンドで止めてーの、エンジンいきなりかけてーのなんじゃねーの？
なんとなく判るけど…かけてーのってどこから引用だよw
たしかに新車購入時にスタンド立ててねかしたままエンジンかけずに車体を起こしてかバイクに股がってエンジンかけろと教えられたわ。
カムかじりね、ほんの少しならオイルストーンでなんとかなるし、駄目なら換えろ。
アメリカなんて溶接肉盛りで直すよw
ナショナルジオグラフィックだっけ？レストア番組でみたわ。 02年式の青ローソン乗ってるんだけど、ビキニカウルの純正デカール在庫ないみたいね。 >>250
02年と03年って一緒かな？
俺も青ローソンだけど03年なんだよね。
フロントカウル塗って、デカールだけ貼ろうと思ってたのに…(単色だとキャンディカラーでも安いから)
引っ越してから近くにカワサキ正規店が無いから確認も出来ねぇOrz >>247
OHの内容どんなんでいくらかかった？
俺もそろそろ考えてるから参考にしたい >>250
1100のは絶版だったな。
白のラインのネジ穴が引っ張られてぐちゃぐちゃになったので
白の蛍光テープを上から貼って補修した。 >>253
ご参考に。
横浜のモリヤマエンジニアリングに依頼。
フルオーバーホール
税込み92万程かな。 >>255
ありがとう。
カムとピストンは社外品使って？1200R？
いいお店に頼んだな。俺関西だから羨ましい。 >>258
1200R、ノーマルエンジンで部品は純正品ですよ。
もう新車で手に入らないから、これからも長く乗るためにやりました。 ダエグ高いな…
中古で走行距離2万キロ越えでも100万以上かよw ファイナル納車の時に絶対値上がりするから大事にしとけって言われたが
手放したら容易に買い直せない金額だよな ダエグファイナルどノーマル、22000kmワンオーナー。
ツーリングメインで車庫保管の無転倒無傷車両で120万でした。
フルエキはノジマチタンにしようと思ってますが、他におすすめありますか？
よろしくお願いします。 >>259
速くするためのチューニングは無しでその価格ってことか？
やはり高いな。 >>263
速くする為のチューニング?
対面で話してるんじゃないので人に物事を聞きたいなら具体的に書いたらいいよ。
特徴ある一人言みたいな呟きが幾つかされてるけど君か？w
もしかしてコミュ害ならごめん。 近くのバロンは148万のタグついてたなあ
ライムグリーンのファイナルエディション 教えて下さい。
1200Rと1200Sってどう違うの？
カウルが違うだけですか？
欲しいと思ってるけど違いもわからないし、どっちが欲しいかも決めきれない。 >>266
ノーマルだとツーリングにはSに軍配が上がると言っても過言ではないと思う。
中々見ないレア車台だね。
・カウルは判りやすいね。
Rと異なりフレームマウントで軽快なハンドリング、Sのカウルは高速走行でも防風効果大！
※Rをフレームマウントにすると首長族で格好悪いと賛否あるが効果は絶大。
・メーター
Rには付いてない水温計がSには付いてる！
・ヘッドライトが2眼、真っ暗闇の峠でも明るく照す！ >>266
どっちでも良いならサイコロ振って決めなさいw
奇数がR、偶数がS。 Sって2000年〜2004年モデルの４年間だけの生産だけど、2004年モデルからRと共に国産モデルは95馬力、燃料タンクも18リットルに変更されてるね。
パワーバンドも変更、トルク重視。 S の方が安いからってカウル取ってR仕様にするのはやめた方がいいよ。
Rのカウル、メーターとか全部中古で揃えても差額吹っ飛ぶ。 >>271
折角のヘッドライト2眼から1眼にグレードダウンしてしまうのは頂けないな。
どうしてもカウル変えるなら忍者カウルじゃね？ 輸出仕様にしてる人に質問です。
車検時は国内仕様に戻しているのでしょうか？ >>274
新車時からフルスケールメーター、キャブレターを逆車仕様のフルパワーにしてるけど、普通にユーザー車検通してきましたよ。
排気は車検対応の社外チタンフルエキです。 >>274
＞輸出仕様にしてる人に質問です。
輸出仕様？ダエグは国産のみだし…
1200逆輸入車の事だよね？
わざわざ戻さなくても車検通るよ。 >>274
国内モデルを海外仕様に変更でしょう、メーターがちゃんと速度合ってマフラーが規定内のものなら何処のに変えても平気。 >>276,277の方々、わざわざ回答していただき
ありがとうございました！
心置きなく輸出仕様にします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
