探検
YAMAHA WR250R 73台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ツーセロじゃせいぜいフラット林道、伐採林までしか入れんよ。トラ車で奥深くまでいくんだ
そんな甘いこと考えるくらいならセローにしとけ
コース行っても2stなら自分でOHするっていう人結構いる
トレールでやれない事をしたくなってからレーサー買えばよろし
オイル交換だけで20年使える
2ストはボルト数本でシリンダーヘッドがパカっと開いてピストン丸見え。
レースとかに使ってるなら知らんけど
それもマフラー変えたXで高速ぶん回し続けた自業自得だし
このエンジンあんなうっすいピストンで何万kmも保つ時点で大したもんだわ
強いて言うならカムチェーンの耐久性やブローバイの容量に不安が残るくらいか
カムチェーンは今どきのバイクは皆弱いが
あとクラッチはTTから流用してるからなのか残念な耐久性
高速維持ができないだけで耐久性は問題にないということか…
すまん。
書類だけで逆輸入って悪いことなの？
急ぎの用事で所沢から長野までアベレージ110で走り続けたが、なんともなかったよ（WRは）
なお、人は熱中症になりかけた（真夏）
WR250R ヤマハ YAMAHA
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s737347537
wrfの方で長時間連続高速走行はあんまりお勧めはされてないけど、実際国際ラリーとかならリエゾンは100km連続走行アベレージだったり日本の北4でも高速移動があったり
エンジンの寿命気にするならある程度使ったら開けてみてもらっても良いかもね、シングルだしそんなにしないでしょ
どういうスパンで掛かるの？
毎月？
部品がいつまで出るかなんて誰にもわからないし乗りたい時が買い時だと思います
逆輸入モデルを買わないのであればYSPでお世話してもらうのが一番かと
KLXの中古車買えいうといたわ
YSPで購入するか → 基本オフ車に強い店をお勧める
オフ車のイベントがあるところなど
今、高額だが、オフ性能や耐久性のバランス考えると
トレールは断然WRだね。
以前SERROWに乗っていたが、ショック、リンクやフレームのヘタリで
2年もたなかったよ。
乗り方が全然違うよね。
こっちが勢い付けておりゃーって登った坂をセローでとことこゆっくり登られると楽そうでうらやましく感じる。
ごめんなさい
＞走行距離1万キロ以内の車体を探してますが、随分高いですね。
＞どこのバイク屋で購入するか迷ってますが、YSPで購入する方が無難でしょうか。
読解力ゼロだな、、、
誰も買えないと言ってないだろう、
・部品の供給は大丈夫？
・バイク屋で迷っている、YSPで購入するのが無難？
じゃないのか？
レッドバロンですべて解決よ
中古でも走行距離少ないやつは高いわーとぼやく馬鹿
そして過走行の中古だけになり過走行の中古しかねーわとぼやく馬鹿になる
WRに拘りなさそうだし予算に文句あるならセローだろ
なんで無理にWRを勧めないといかんの？
何処にWRかセローで悩んでますと書いてあるの？
高いですねと書いているが、どこのショップで購入するか迷ってるとしか書いていない。
馬鹿なの？
>>142さんの言う通りです。
分かりづらくてすいません。
元万年IBで久々の復活です。38歳。
セローは学生時代に乗っていましたが全然物足りませんでした。浦島太郎状態なので、廃盤になってたことも最近知った次第です。
皆さん、ありがとうございました。
前向きに検討したいと思います。
気にすんな。俺は充分理解出来たけど
変な奴多過ぎで見てられなくなったわ
良いWR買ってな！
足つき悪いが軽いから問題ないし欲しいもん買うべきだな
100万越えの価値が見いだせず、イヤハヤ手が出ない。
SOXのWR155Rも見てきたけど、WR125Rに近い感じで、250とは似てても違うね。
50万で買えるのが救いか。
新車を買わず中古も買えず
もう諦めろ
スーパーポアでも乗ってろ
全然違うね
WRはエンジンの伸びが気持ちええわ
車体もしっかりしてるし
買ってよかった
KLX250から乗り換えた友達も
金の無駄だったと言ってたよ
KLXを買ったのが無駄って意味だろう
発達障害かよ
無駄に燃費が良くなって怖い。ヤマルーブに戻すか。。
>>156
俺も一瞬WRを買ったのが無駄になったかと思ったw
プレミア価格をかなり上積みしたボッタクリ価格で売ってるけど、
ヤマハは悪徳商法すんなと指導しないんか？
OHじゃなくて、フロントも一緒にモディファイして10万ちょい。
送料は別途。
>>165
ありがとうございます、参考にいたしますm(__)m
そんなんいうたらカワサキプラザはZ2をいくらで売らなきゃならんのよ。
無茶言うなよ。
確かにツーリング出来る耐久性にエンデューロに出れる戦闘力を持ったオフ車は現代において唯一無二だけど
例えばXR250Rにプレミア付くような違和感がある
せやせや。
坊主、もう帰り。おかん心配しとるで。
オンロードとは違うのよね。
逆輸入で買えるとなると、な～んだ。慌てて買わなくてよかったｗと皆落ち着いた反応
転売目的のひとは売り時を見損なったか
10年寝かせる体力があればがんばれ
ノーマル＋30万くらいまでヤっちゃいそうな人なら外車の方が良い。
お前らWRは諦めて買え
カワサキ様がお前らの気弱さに憂慮してのお情けだろう
今度こそありがたく購入するがよい。
中身ヤマハといえ、メンテ大変そう。
新DRZ400出るかな？出てほしい！
段々重くなっていく
面白さも変わっていく
それが生き残る道だから仕方ない
新型のジクサーシリーズなどご期待ください！
オフ車どころかスズキは明後日の方向からもう帰ってこれない
2021型CRF250Lは？
https://www.ktm.com/jp/enduro/250-exc-tpi-six-days/
https://dirtbikemagazine.com/2021-ktm-dual-sport-off-road-bikes-revealed/
https://dirtbikemagazine.com/husqvarna-dual-sport-off-road-bikes-for-2021/
https://dirtbikemagazine.com/sherco-2021-new-models/
https://dirtbikemagazine.com/2021-beta-off-road-two-strokes/
RXはその1馬力落ちで38馬力。
https://m.youtube.com/user/dirtridermagazine/videos
↓
同じものでした
↓
ハイオクの洗浄剤入りは嘘でした（今ココ！）
↓
ハイオクもレギュラーも混合してました（次これ！）
https://mainichi.jp/articles/20200628/k00/00m/040/185000c.amp
オーストラリア仕様って
O2センサーだったかのが付いて
マフラー替えられない奴です？
シートにベルト付いてるしタンデムステップもあるから出来るだろ
出来るからって快適かどうかといわれれば恐らく不快極まりない気がする。
250Rも褒められたもんではないけど…
きっちりねじ穴あわせないと簡単に切れちゃうんだな
結局１２１５で直った
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b496382996
直接取りに来れる人て…誰が京都まで行くんだよ
なにそれ？
文盲を晒す時間があったら勉強してこい
当初は車体で100万ぐらいだったのに今は乗り出しで95万弱か
中古で70,80出すなら新車アリだな
モンスター
モンスター！
モンスター！！
ダセェw
バイクに無数の子供の爪痕が！
って話になっちゃうから
個人売買だしどうぞご自由に
って感じですね
転売ヤーの相場操作の常套手段である。
適正価格は己が判断するしかない。だれか安くするから37000kmの車体買ってくれ。
頑張って5万だな
ok売ってやるよ
マジなら捨てアドさらすわ
京都まで取りに来れる方限定です。
京都住みだけどガチですか？
おっと、ライバル出現w
当方三重で取りに行きます。が
すでに2名出たことだし
ナンバー切ってオクに放流したらどうよ？
こちらはそれでもおｋ
100万出すならKTM/ハスクの2ストの方が良いでしょ。
シャシ台で40馬力やで。
てか日本メーカーがこんなの出せよ。
https://www.youtube.com/watch?v=w4j76Wq7GmY
WRは気軽に乗れるトレールバイクという位置づけだからそういう類と比較しちゃダメです。
エンジンに砂埃入りまくってたわ。
新車な。
一台目から乗れるバイクですかね？
セローも良いんですけどもっとワイルドで本格的なかっこいいのがいいんですよね
林道やダートはもちろん、街乗りでも使いたいです
また今はいくら位で買えるでしょうか？
恐れることなんて何一つない。
でも無駄に高いからセローおすすめ。
保安部品外してED系のタイヤ履けばコースでもまぁまぁ走るからコース走行に興味持ったら入門機としても使える
ただ今の中古価格見るとオーナーとしては強気の価格にするバイクかねぇ…とは思ってしまうけど
なんというかXR250Rにプレミアが付くような違和感
予算との兼ね合いも考えてだけど
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d902185011fe1ac56bdf9fc4b6484f2587dd48c
希少 ほぼ未使用 WR250X WR250R ZERO-G リアフェンダー 白 ホワイト https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t749280820
諸経費入れて90万かよ
ZERO-Gの右サイドカウルも高いんだよね。
左は捨て値で売られてるけどw
＿ﾄ￣|○
梅雨時期の湿気酷かったからかなぁ…
ホイルワンセット購入しようか悩むわ
GSあるし
とはいえ田舎特有の休業日だとか18時閉店とかで余計にドキドキさせられることはあるw
でも、EDタイヤでも峠道をチョイ攻めると楽しんだよね
純正のホイルセットにタイヤ込みで
10万いかないなぁ、SSに比べると安いね
各メーカーの特性が…音が…なんて御託並べてるが、
どこもそんなもん考えて作ってない。
単なる筒をバイク毎に付けられるようにしてるだけや。
せいぜい消音材の種類と量だけや。
つまり、ノーマルで乗ってろ。
軽さはどうやってもタダの筒には勝てん。
低回転域を重要視するならエキパイだけ変えてノーマルサイレンサー。
軽さを多少優先するならなるべく抜けの悪そうな細いスリップオン。
個人的にオフ車にスパトラの見た目は違和感しかないな。ネタとしてはいいだろうけど。
ありがと。ノーマルorフケの悪そうなマフラーで考えてみるわ。
トルク云々言ってるけど俺他と一味違うから！みたいな気分で選んじゃったのかな
汎用スパトラをステンパイプ適当に使ってエキパイ繋げりゃどうにかなるかなーと。もしくはセロー用を加工かな。ディスクで抜け具合調整効くのと、オクで安く入手できそうなので財布に優しそう。
これ、つくづくそう思う。
町工場の筒屋の御託が巨大メーカーの理論と開発力に敵うわけない。
社外サイレンサーは軽量化以外の意味は何も無い。
まぁ、それに気づくまでにどんだけ金使ったことかw
・・・なので、プラナスが欲しいです
あとAIS
本物だわ。
音量規制度外視の外人さんが作ってるからパワーは良く出てるw
バカうるせえから気はつかうが…
ショップブランドのサイレンサーは、
マトモな店は町工場や鈴鹿に集中している
マフラー屋が制作してる。
酷い所は中国製の汎用サイレンサー加工。
やはり、レース活動して実績とデータを集めてなお且つ、
自社工場を持って自社製作している
メーカーが良い品物の基準になる。
ヨシムラやビートが人気あるのは当然だ。
ただし、クルマのマフラーの話だが
でかい工場を持っている某有名メーカーでは一部の車種のマフラー制作は
他社の有名マフラーメーカーに委託していたりもよくある。
野島とかオーバーとかアールズギアとか
どれもWR用ないけど。オーバーは昔あったよな
Diabloは潰れたっぽいけど。
やっぱ乗ると楽しいバイクだなっ
4年間オイル交換もしてなかったの?
してなかったですね！
オイルとカゾリン入れ替え程度で一発始動でした
他人のバイクとはいえ可哀想だな
久しぶりに乗るときに交換したらいい。
なんで？
リチウムなのとマイナス端子外していたので、そのまま充電無しで大丈夫でした
何故？
けど、何？
タイヤのロードノイズかな？
オフ寄りの山のないタイヤなら
よくある
俺ならクラッチバラしてチェック。軽く反ってるかもしれんし
50キロ5速アクセルオンで サビたブランコみたいに『キュキュッ』 と鳴く
https://youtu.be/_AA6-BQjZTQ
撮影者もライダーもひどいのが多かった
黒フレームかっこいいなぁ
俺も全く一緒
17年式8500kmだけど1年くらい前から特に走行中アクセルオンオフでキーキー鳴る
素人だしバラしたりできないからできる限り可動部をグリスアップしたけど改善されず
けどもう走りに支障なさそうだから諦めた
>>305
ノーマルマフラーならエキパイ側のexupワイヤーの緩み
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=22999280/
exupの周りが錆びて、動作時に異音が鳴る。
シリコングリス塗ってワイヤー張ればいい
俺のは中古車買ったら停止状態から発進するときだけ異音が鳴ってた。
exupカバー開けたらナットが脱落してて、ワイヤーゆるゆるで中途半端に作動
しかもサーボモーター側との始点終点が真逆に取り付けられてた
前オーナーが売るときに、適当にノーマルマフラーに戻したんだろうな
異音が無かったら気づかなかったよ。
今はexupキャンセルしちゃったけど
ありがとう！
またお気軽にご相談ください。
サンドペーパーで擦ってみたけどアルマイト層(?)まで削っちまった…
いっその事黒リムにしたいけどフロントだけでも3万弱、リヤもって考えたら更に金かかるしなぁ
どうすっかな
Xに換装で
なあに、山に入れば気にならなくなる。
オフ車は泥で汚してなんぼでしょ？SUVみたく綺麗に着飾ってるだけのオフ車なんてオフ車じゃない。
ちょっと林道のちょっと具合によるけど、フラット林道ならGP110で十分。ツーリストは舗装路で曲がりにくいよ（角ばっている）
gp21１択だろ
ツーリストは足付き悪くなるし舗装路が多いならGP-110かな
305だけどいうとおり見てみたらワイヤーがだるんだるんになってた
アクセル回しても動いてるのかどうかもわからない状態だったから、しっかり張り直してシリコングリスやったらクルクル回るようになってキーキー音も消えた
1年間の悩みがたった15分で解決したよ
心なしか低速トルクが太くなった感じだしマジで感謝！ありがとう！
どうもありがとう！フラット林道程度なのでGP110が良さそうですね。GP2は用途比率がもうちょっとオフ寄りになってきたら試してみたいかなー。そんときはまたツーリストとGP2で迷いそう。
酔った勢いでポチったみたいだがzetaのサイドクランプに挟むのかな？
どっちの方が嬉しい？
両方ほしい！！
自分の欲望に正直ｨ!!
ヤマハ WR250R用前後ホイール・タイヤセット AC10
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l635372303
相場を知らない奴が入札してんだろうな
足首硬いのか、シフトのポジションが悪いのか。
左足はステップに乗せたままつま先を上に上げればいいのだよ。もちろんブーツ履いた状態でもそれ。
そのシフトポジションだと逆にシフトダウン時は一旦足上げてステップから荷重抜けますよね？シフトダウン時はコーナー前とかで座ってるからOKなんでしょうか？
ステップから浮かして足ごといくこともあるけど一瞬だからフラれるって事は無いと思うよ。まずは実践あるのみ！
荷重はステップだけじゃないのでうまく分散してバランス保てるようになるはず。
自然とステップ荷重と変速のクセを掴める
理論より行動だな
★新品セール フロントスプロケット サンスター(SUNSTAR) J-9O 520-14T WR250R・X・F/YZ250F/YZ125(05-) 388-14
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h509957640
あまり考えない方がいいよ。
無理やりやってれば、そのうち自然な形として身に付くから。
とにかく、スタンディングする必要無いフラットから鋭角ガレコーナーまですべてスタンディング走行して練習するといい
シッティング禁止にするくらいの勢いで。
現にオレは最初の頃は林道では一度もシッティングしなかった
そのうち片足踏み外しても全く動じないようになるから、アナタの悩みがいかに些細なものか分かるようになるよ
みたいになかなか始動しなかった。
結局いきなり始動、その後は問題なかったのだが、これは例の燃料ポンプの
故障なのかな？
そういえば、一年ほど前も全く同じ症状おきててたよ。
サービスキャンペーンで見てもらってないんなら、そうなんじゃね?
ちなみに乗り換えの理由はもう少しパワーのある車両に乗りたくなったためです
過去スレを読んで外車の2stオフも気になってます
200kmくらい走って目的の林道行く事とかもあるので自分の使い方的にはトレール車なのかなって思ってます
ただ外車はメンテできんならやめとけ
セロー二束三文だったし売らなきゃ良かった
レース出るつもりなら最初からFとかクソ高い
KTMだろうし、
昔みたいにレーサーみたいなトレールで林道を
ぶち飛ばす時代じゃないわな。
軽くてタンク容量あってそこそこ走るトレールで
充分なんだろうね。
CRF250LのFMC情報が複数の雑誌に載ってるけど、
WRの代替品として期待出来るのかいな？
カワサキも北米で新型KLXを発表するようだけど、
日本向けの250の公道用は出るのか？
ヤマハはまだ新型WRを出さないの？
隠してるのなら、早めにリークしとかないと客を取られるよ？
そこらの山を散策するには新型CRF250Lで十分かな。
5速しかないセローや割高中古しか無いWRは無し。
セロー250は2.846～0.821（3.467）で5速
やはりセローは超ワイドな6速でないと。
普通のトレールに寄せたら駄目。
早くFMCしてツートラ車的にした方が良い。
どうせ直ぐクラッチ滑るんやろ？山で使えないからなぁ…
自分は酷いところでもせいぜい獣道だわ
行ってもせいぜい旧登山道？くらいだわ。
CRFはせいぜいフラットまでね。
マスクもスマートで良いと思う。
ヤマハも何か出してくれんかなあ
誰も来ない荒れまくりハ〇キングコースを
二輪二足でよじ登るのが好きだった。
正確には、難所は二輪一足を多用したなあ。
それ以来のオフ車が欲しいんだけど、
WRの新型が出ないから新型CRFにしちゃおうかな。
WRの中古と同じくらいで新型の新車が買えそう。
WRくらい高回転が回ると嬉しいんだけど、
ホンダのサイトには低中速を強化したとか書いてる。
お前らみたいのがトレールを死滅させてんだろ
山だけに。
その時いないからって使われてないわけじゃ無い。
それもわからん馬鹿どもがトレールって走り回った結果、あちこちで閉め出されることになったろ。
どこ住みか知らんけど走れる山なんてまだまだいっぱいあるぞ。お前レベルが立ち入れるか分からんが
僕をdisってどうする？
まだ走れるとこが有るって話じゃない。
今ある場所を減らすなって話だけど難しかったのか？
ネットで広まって集団走行とかになれば、
閉鎖される可能性も出て来る。
とにかく林道にはなるべく少人数で行け。
でもグーバイクってめちゃめちゃ高いな！
さらに手数料が8万とか上乗せされるみたいだし。
絶対にこんな糞ボッタクリ業者なんか利用しねえわ。
いや200件以上あったのが120件まで落ちてたんや
WR250Ｍ
WRの純正ドリブンがそろそろ限界で社外新品に
買い換えようとしている。
WRの定番スプロケとか
おすすめありますか。
林道行く機会少なくなったから41-43Tあたりで構想。
案外メルカリで純正売っていたんですね。
普通に野山を散策して回るなら、新車ならCRF、
中古ならお買い得なの適当に探す。
と言うわけで、割高な中古WRは要らないね。
新型が出れば買うけど。
自分はR25だけどバイク屋さんに言われたのは純正がエエぞって。耐久性が全然違うからチェーンは社外で良いけどスプロケだけは前後とも純正出てるうちは純正買うとけってさ
サンスターどうなの？言うたらしかめっ面されたわ
耐久性純正の半分で見とけと
やはり純正ですか。
41-43Tなら純正と変わらないんじゃね？と
もとの答えに戻り中。
近頃の流行りはロードバイクのカーボンフレームみたいに
細身軽量の肉抜きでビビった。
↑社外製
歯先の歯面部だけちょろっと焼き入れしただけとか異種金属同士で繋いでる系とか回避しろとも
歯先焼き入れ可能な鉄系でそれ以外がジュラルミンなどのアルミ合金系とかそんなやつ
全然持たないよって、まあ日頃頻繁に他人の色んなバイクメーカー（カスタムされてるのも）問わず弄り回してるオッチャンが言うんだからそうなんでしょうね。ただ丁数変えたかったら社外しかないやん？とは言いづらく…
別に寿命短かろうと一枚何万もするわけじゃないしねえ
チェーン引き延ばししようがフロントスプロケが磨耗来てるから見てみ？ホラって言われたらもうね状態ですよ
リアはまだ６万キロまでイケる（全然磨耗したとかそんな磨耗しとらんやろ見てみ？キレイなもんやで）
フロント2回リア1回のペースでエエぞと。社外品使うからチェーンと同時交換で前後スプロケとかいう話になってるだけって逆に怒られたは
貴重な体験談ありがとうございます。
前後ろスプロケ、チェーンも変えずここまでもちました。
リアがまあまあ削れてたのでフロントは開けなくても
相当擦り切れてるはず。
ドライブ側＆チェーンだけ交換して
ドリブンはあわよくば中古純正品ゲット。
方向性が定まって一安心。
見た目が流石にないな（剛性的に）という直感。
レビューすごい良さげですけど。
もうホンダに行くぞ？
新型CRFなんかオンロードバイクじゃん
セローはショボ過ぎて我慢できない。
WR250Rも持ってるけど、もし手放すとしたらWRの方かもしれないなー
弄り倒したしズタボロになっちゃった
中古価格こんなに高騰するならもっと優しくしてあげれば良かったわｗ
WRでも重くて辛かったからCRFはマシになったとはいえないわ
初心者がフラット走って楽しむ雰囲気オフローダーならまだしも、ガレや沢に行こうもんなら修行だな。
セローは5速ミッションだしサスが頼りないし
女や初心者や短足向けと昔から決まってる。
WRは超割高な中古しか無いので却下。
大人しくCRF買っとけよ
ヤマハ車は選択肢がゼロなので選びようが無いもんな。
オフにはまってトランポ勢になってゴールだ
後出し好きじゃん！
21/18インチで、WRくらいの良いサスと良く回るエンジンで
旧セローみたいな6速ワイドレシオが良い。
それお前のオカンにも言える事やろ
考えてみい
4年も待たせて焦らしあげた結果があれや
オンにもならんオフにもならん
スペックも読みきれんと話題性だけで手を出した短足共がヒイヒイ言うとるがな
擁護するぽまえもそのクチか
本汁発射お疲れさまです。
お前はテネレの何を知ってんねや、因みにわいは何も知らん。短足なのは親を恨め
次はヤマハだ！
腰抜けはお呼びでない
ジータのスキッドプレートを使用してるのですが、オイル交換したときに外して暫く着けずにいたら、再度着けたときにうるさく感じてしまって…
百円ショップの耐震ジェル挟んどけ。
それか隙間テープのシリコンスポンジみたいな奴
少し重くなるのが難点ですが。
音がスポンジに吸収されて響かなくなる
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&;%3Fmode=7&id=body/skidplatefoam
とりあえずお手軽そうなスポンジを詰めてみます！
減衰力調整無しのCRFの記事よりTMの広告が気になった。
250だけでなく125の2ストもFIで分離給油なのね。
おそらく半乾燥100キロくらいで35馬力くらい？
こういうのヤマハも出せばいいのに。
YZ125/250Xを筒内直噴の分離給油になればなあ
新型なんてもう出ないんだ
新型WRを発表したら、よく売れるだろうな。
CBR250RRで調子に乗ってたところにZX25Rみたいな。
スプロケ云々の者だが
結局全とっかえしました
ドライブ 純正品
ドリブン DRC肉抜きスチール 43T
チェーン EKSRX2 ゴールドスクリュージョイント
ドリブンはまだ使えるので保存
EKのゴールドがケバくなく
赤みがかってオフ車向き
加速がよみがえって満足
交換前↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2324279.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2324280.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2324283.jpg
アフターの写真…
ちなみに自分はドリブンはステンズですわ。
アファムのアルミに比べたら純正レベルに保ってる印象。
長距離はトランポなんで交換してから1万キロくらいしか走ってないので
摩耗具合はなんとも言えないけどアファムは3000kmで歯が折れたりするから
1万キロでも減った感じがしないのはすごいw
試したい
耐久性求めると何になるんでしょうかね
他製品も同じに見えてきた
赤パッドはオオヤッテルヤッテル感のある見た目で好きだけど
バランス良さそう
交換後
https://dotup.org/uploda/dotup.org2327395.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2327396.jpg
開けるのめんどくさかったので
リア側のみ
肉抜きが気に入らないが安かった
ドリブンスプロケ 楽天５０００円
バイク屋で処分したけど
通ですね
あそこは主（ぬし）がいないので
いいところです
なめたボルトも追加
モノタロウのヤマハストア便利
なんせすぐに歪む
常々いじろうとしたが
結局してないな
ガチガチの林道ブーツもらって
試走したけどまったくポジションが
合わないんだべ
サンクス。
肉抜きえげつねぇw
ステンズだめになったら次はこれにしてみるべかな？
フロントはノーマルリアのスプリングのみソフトにしようと思うのですが
DRCかテクニクスのソフトスプリングにしようかと思っています、フロントノーマルでバランス取れるでしょうか？
他にソフトスプリング出してるメーカーありますか？
バランス崩れるならフロントフォークOHにフロントもソフトスプリング入れようと考えています
純正のフロントは自分も嫌いじゃないけどリアだけ柔くなったらフロントの接地感失くなりそう
バイク屋は意外とある
店長の趣味だべって
言っていいほど
自分の店のオフロードチーム持ってて自分もレースに出たりしてて鈴木健二と友達ってレベルの人
フロントスプリング変えるの手間だからリアのみ純正フロントスプリングにあわせたレートのリアスプリング同じような値段で作ってくれないかな、
悪くなった
電気は元気
手持ちの添加剤入れてみっかな
エアフィルター掃除機パスしたい
洗って乾かしてオイル湿らせて・・・
結構時間かかるんだよね
WRも言う程限界性能高い訳でもないし
数年前に乗ってたけどライトのデザインだけが気に食わなかった、つまり良いバイク。
普段12-53だから自走がキツくて、現地で交換すれば楽になるんじゃないかと
そういう事かぁ まぁリア持ち歩くよりは簡単だろうけど15ってどうだろうな、入るのかな
DRCは14までしか出してない様だ
しかし結局チェーン調整したりして面倒くさそう…
今12-48なんだけど、53はどう？
どのくらい山は乗りやすい？
どのくらい自走きつい？
ヒルは2速でいける街乗りは60km/hで走れればいい方。片道1時間が我慢の限界。（メーター補正済み）
ありがとう！
町乗り60km/hすか…
高速乗って林道まで行くことがあるから無理だなぁ。
行き着く先はトランポか…
ちなみにトランポもしてるけど、うちのファミリーカーはネコに変えないと載らないから超絶面倒で自走検討中なのです。ドライブ14で妥協かな…15はラインナップがどこも無さそうで
高みの見物だよな
二段変速に出来たら便利だな。
外さなくても横スライド出来たらもっと便利。
そんな製品を誰か出せよ。
特許はやるよ。
ホンダカワサキスズキは話題の新型車を
次々出してるのにヤマハは息してんの？
いつになったら新型WR250Rを出すんだ？
倒産に一番近いのはヤマハなのか？
三発系と心中する気なんやろな
違いますよ。
単価が高い大型だけやってりゃ良いとでも思ったか？
オフ車は重くてデカいとダメなのに、
重くてデカくてローパワーなテネレ700だけ出せば良いと思ったんか？
俺は乗った事ないけど、CRFの何に乗ったの。
新型のL？レーサーのR？
ツーリングなのかモトクロかのかエンデューロなのか
試乗も在庫不足でまともに出来ないのに、何を根拠に出来が良いと言えるのか教えてほしいな
デイトナのブンブンマーケットの査定24マンだった俺のWR、ジモティで50マンで売れたw
スレタイ見ようね
良い出来と言ってるのは提灯記事ばかりで、
まだほぼ一般ユーザーの手に渡ってないから
本当のところ本当の評判は分からんよ。
まぁさすがに旧CRFよりはよくなってそうだけど。
ベースがそれくらいなら排気系交換とかで何とかなりそうじゃない？
生産車と試作車では、エンジンがまるで違う。
理由分からないが、全面造り直し。
元々は、R25に搭載予定だったWRのエンジン。
ネタだと思ってくれればうれしいです。
内容：
WR250R
症状
エンジンの始動がおかしくなった。燃費が5km下がった。
改善
ヒューズボックスメイン→USB変換電源→ドラレコ（たぶん5A相当）のUSB変換電源をOFFにすると
エンジン一発起動、調子がよくなる。燃費は計測せず。
解決方法
ヒューズボックスの直結に問題があるのでしょうか。
ドラレコを増設しただけでこうなるとは驚きでした。
問題解決策はバッテリーリレー配線になりますでしょうか。
オフ者の配線きついっす。
みなさんも、こんなことってありますか。
単純にバッテリー弱ってて始動不良なだけでは、と思います。
燃費は関係ないと思われ、最近太ったとか
配線表見ながらやった？
何色の配線に入れた？
グランドはボディ螺子止め？
センサーライン等に紛れ込んでるに一票だな
ポチ ビュリュビュリュ? ジー
カタンカタン
セル押しても回らない
たまに意地になってセル押し続けると奇跡的にエンジンがかかる。
>>515
場所が思い出せない。赤色の一番A高いの選んだ記憶はあります。
アースはねじ止め。
センサーライン軽く調べました。
配線表みないで当時やったので確かに怪しい。
今度モノタロウで一式部材揃えたいところです。
まずバッテリー変えろし、リレー介してもヘタっとったら話ならんわ。
配線図を基本に接続した方が良いよ。
あとはUSB電源から高周波ノイズが回り込んでセンサーやECUをおかしくしてるとか…
先ずはスイッチ付けてバッ直でためしてみるのが良いかもね。
セル押してカチカチって音がなって始動しない
セル連打て稀に始動するなら
スターターの可能性大
コンペを除くなら旧車かKTMでもどうぞ～
ですが
USB電源供給をオフにしたら、燃費が29km/lにもどりました。
かなり走行も安定していると確認。
ヒューズボックスのライト系に「つないでいない」っぽい。
ミニ平買って一回初期設定に戻します。
ご指摘あって素人DIYトラブルが判明しました。
ありがとうございます。
いままで壊れないでよかった。
ワロタ
中の人と友達だけど日本の市場なんてタイやインドネシア市場のおまけ以下の存在らしいからね
向こうのニーズに合致しないバイクは厳しいだろうね
3気筒にこだわったり、消費者そっちのけで独りよがりが過ぎる。
ヤマハはそれを眺めてるだけしかしてない。
2021年式が発表されとるで
金があれば買えるやろ
https://www.google.com/amp/s/motocrossactionmag.com/ja/amp/2021%25E5%25B9%25B4%25E3%2583%25A4%25E3%2583%259E%25E3%2583%258Fwr450fwr250f/
この際Fでよくね？
丈夫で軽くて速い。Rには無いものを持ってるよ。盆栽じゃなくてホンモノ
逆にFでダメな理由が知りたい。値段か？怖気付いてんのカ？
Fなら別スレでやって
比較対象として話題にしてもあかんのか、世知辛いの…
高速道路を自走で遠くの林道へ遠征みたいなこともできる？
公道ダラダラ走る分には負荷少ないし
高速全開ならコースより負荷かかるし
Rなら数万キロはもつけどFは分からないとしか言いようないから普通は不安でしょ
その前にナンバー付けたら120万くらいだっけ
話題に出すのはいいと思うけど、WR「再販」って言ってるのにFの記事出したりRよりF選ぶべきだの煽るならFスレでやれば？って感じだから。
>>540
ここ数年のWR250Fは後方傾斜、4バルブのYZ直系のエンジンだから以前のモデルのようにズボラなメンテじゃ良くないんじゃないかと思う
これ、新型発表の前フリじゃね？
と期待しちゃったわ。
カワサキが250の四気筒でホンキを見せた後、
新型CRFが発表されてオフ車が盛り上がってて
しかも納品遅れで品薄なので、
WR250Rの新型発表にはベストタイミング？
WR250Rが新発売されたのもこの時期だっけ？
本当は1月とかで、気が早い中の人がリークして、
犯人探しして二ヶ月くらい遅れたんだっけ。
新車豪州仕様Rの逆車をもっと安く売れば良いのに。
元々70万なのに100万もするなら外車でしょ。
ナンバー付レーサーのFよりは堂々と売れるし、
値段次第で数も期待出来るし、
買う側もメンテ性で安心出来る。
まあ、排ガス規制で国内販売出来ないなら
レーサーと変わりないかもしれないけど、
キャブの旧車よりは遥かにクリーン。
それより早く新型を。
Fはどなたかも書いてらいしゃいますが何年か前から
メンテ要るとか聞いたのと高速道路使うの怖いなーと
鍵とかもね
crf250lも新しいの中々人気だしWRRはオーストラリアやアメリカでまだ売ってるなら
セローも無くなったしヤマハ頑張って欲しいなという
希望でした
アジアの中じゃおまけみたいな存在だしな
サービスマニュアルとヤマハのブログで書いてあること違って悩んでる
普通に考えたらサービスマニュアルが正しいんだろうけど
規定量が8～13mmてなってて、小さすぎるんじゃないかと・・・
旧車會見たいのが湧いてくるし
50代半ばより上の世代が色々ダメにしたんかと思う。
オレも間もなく50だけど3無いのおかげでバイク乗れなかった
免許証取るにも学校どこだ！とか窓口のババアに聞かれる時代だった…
海外で売ることができるのに自国で売る事ができないとか
免許制度も含めてなんとかしないと次の世代が育たんわ
オフ車のチェーンなんてちょっとくらいジャラついてても問題ねーよ
適当に外れない程度にいい感じの調整よ(毎度適当派
サービスマニュアル手元にある？
その数値確かサイドスタンドでの調整でチェーンの上下往復じゃなくて上までだけのものだったと思う
3-22のイラストB参照
ビンボだから大事に乗りたいんだよ
>>552
マジだ！ありがとう！！
測り方完全に間違ってたわ
254に決まっとるやろ測ってみいや
｢市場｣はメーカーが創り育てるもの。
明治時代にオートバイ市場なんて無かっただろ。
https://www.fujisan.co.jp/product/1595/
fmfマフラーがまだ納期未定で泣きそう
一年かかるって聞いたぞ諦めたほうがいいかもな
ラッキーだったな
今はもうそんな早く手に入らないぞ
甲子園マフラー買うわ
性能はFMF、USヨシムラにはかなわんけどな
>>543
純正飽きて
ヨシムラステンレスにしたな
マフラーは変えたほうがいい
メガボム付けたいなーと思ってるけどやっぱ在庫無くてまぁいいやとそのままにしてある
エキパイは何にされてますか？
たしかにそのまんまだとアレなんでヒートガードで隠してるw
FMFのはブロワーみたいに膨らんでるのが不格好に見えてダメ
ブロワーってカメラの？
小さいチャンバーと思えばおk
パワーボムなら膨張室そうでもないし、高回転まで回るようなるし
良かったら何年型のWRでパワコマなにいれたか教えてほしい。
2017の車体にパワコマ3（中古）つけたけどセルは回ってもエンジンかからなかったw
最新のパワコマ買おうと思ったけど高いのよね…
WRってカラーリングしか変わってないんじゃないの？と思ってCPU品番見たら末尾が-00 と-20で微妙に変わってるのね。マッピングだけな気がするけど、かからないとは何でだろうね。
ありがとう！
微妙な年式の違いでなのかなぁ。
バイクにつけた状態でPCにつないで、アクセル回度とかのデータは取得できてたから壊れてはいないと思うんだけど謎…
久々に再チャレンジしてみようかな。
パワコマ3のHPには2008年（向こうの初年度）しか適合出てこないけど、パワコマ5は2008～2020年まで適合って出る。新型が旧式も広くカバーしてるだけなのかも？
ttps://www.dynojet.com/power-commander-iii-usb-for-yamaha-wr250x-r/
情報ありがとう！
日本のサイトだと3は消えてて5一本だったりするのよね。
ファームウェアを最新にしてみるのもありかなぁ。
さだの
まだ売ってるかな
もう少しで終わるけど春の交通安全で捕まるバイクを数台見たので皆さんも白バイにはご注意を
WRであればそんな速度出さないし捕まることはそうそうないが気をつけんとな
レギュラー入れたくないンゴ!
リッター160円って高えよな
ただ一回の給油で1000円越えたことないからそのラインは越えないで欲しくもある
誰もでかいタンクが欲しいなんて話してないんだが
小さい言うからもっと欲しいんかと思ったわ
社外のデカプラタンクは品質が悪いじゃん
なんの問題も無いわ
そんな需要無いから出ないんだろうけど
ましてや廃盤車両じゃあな…チタンタンクとか出ないかなあ
社外タンクって結局IMSとサファリしかなかったよね
仮にチタンタンクを鉄鋼に自作オーダーしたら幾ら掛かるんやろうね？
50万と見たね
難加工素材の叩き出し溶接…
カクカクの溶接なら少しは安いかも知れないけど
サーモス辺りで出した水筒が700ccくらいで2マンぐらいしたかな。
https://i.imgur.com/xFVPNhI.jpg
WRに乗ってたら減る乗り方をしたいわ。
多分本体が壊れた
モノタロウで純正2700円
それなりにするのね
なる様ならホーン後ろのネジ調整してみるとなおるかもね。
警笛標識がある所なら仕方ないけど
林道走ってて動物に出てきて欲しく無いときに鳴らしながら走るわ
ヤマハがユーザーに媚びてないというかさ
ある程度割り切ってる作りではあると思うが
ローシートじゃなくてノーマルな。海外がハイなだけ
野口シートが欲しいな
海外から見たらローシートだし間違いではないんじゃない？
短足民族向け仕様
カッコワルイ…
見た目が悪いのとケツが痛くなるのとポジション動かしにくいのと
どうせ走ってる間は足つかないし問題なし
街乗りとかフラット林道だけならハイシートにするんだけど。
交換してもすぐに慣れてしまって違いが分からなくなったわ
ハイシートにして劇的に改善された
前乗りするときなんかは劇的に乗りやすくなったりしないの？
自分は前後に動いてってのをちゃんとできてないからノーマルのままでもいいと感じてしまってるのかも。
長距離ツーしないからか幸いケツ痛にも耐えられてるし、意外とお値段するしw
好みの問題だけど社外ハンドルの角度調整等の方がポジション移動が劇的に良くなったかな
社外サス入れた新型CRF250Lを絶賛してて
脱WRRしようとかなんとか書いてあったぞ。
早く新型WRR出せよヤマハ！
crfは旧型の時から乗っている人を殆ど見た事が無いけど新型は売れるのかな？
ホンダに忖度した提灯記事だろうな。
前後サスでどうにかなるなら、
純正で何故しないの考えてしまうわ。
取り外せないタンデムステップとか、組み立て家具に入ってる使い捨てのスパナみたいなブレーキペダルとか、なんか萎えてしまった。良い悪いじゃなくてヤマハとはトレール車よ考え方が違うんだなって感じ
サスいじって良くなるってんならWRもいじりゃ良いだろと思うがｗ
ポジション動かしにくい
ハイシートにしてどうゆうこと？
むしろトレール車なんてそんなもんだろうって感じじゃない
WRがノーマルでいろいろ凝った作りになってるだけで
全部ぶち込んだCRF450Lは売れなかったし
ありゃわかる人だけが買う玄人仕様過ぎだからな
一般的にはクソ高価な低馬力バイクなんで…
シートが抉れてるから前後に動きにくいのよ
フラットで動きやすいのは確かだけど、エンデューロ、クロカンで使ってたらそもそも座らん。ケツ荷重入れる時は後ろ側が傾斜付いてるノーマルの方が座りやすい。咄嗟の足つきの方が重要。
MXコースは走ってないから知らん。
ハイシート動きやすいって良く聞く気がするけど、他人の意見に流されて思い込むことなかれ。
欧州仕様はセパハンバックステップですが、国内版は使いやすくバーハンと前よりステップにしました！って言われたらみんな変えようとするでしょ。昔の刀狩りの時みたいに
理屈はどうあれハイシートが人気なのはケツ痛回避だからだろ
どこのサス？
450Lはクセが凄い
テクニクス
レスポンスをもっと良くしたいのでco値を上げて様子見してます
（ダイヤとAISと金網は撤去と社外エアフィルターに交換は元からしてます）
最終的な抜けは変わらないし、ただ濃くするだけだとダルになると思うけど。
トルクと相談しながら薄くする方向にしたほうが良い。coなんて気休めだけどね
ただ燃調が濃ければ高回転が回らなくなるだけですよね
薄くなり過ぎて高空回りエンジンならない様に調整してみます
ありがとうございました
そこまでやっといて鉄板のFMF買わんのなんでやねん
大人しく純正マフラーで乗れよ。
KLXやCRFの純正は静か過ぎる
FMF売ってないんやな
在庫どっこも無いやん、知らなんだわ
ナップスで買ってヤフオクで売れば儲かるんじゃね？
「もう当分来そうに無いですね～」って困ってた
たまたまあるんだね
欲しい人垂涎やね
ローンかなやっぱ
もう二度と来ないでね
永遠にさようなら
プロテクターで足が上がり辛いのでステップに立って後ろから足を回して降りてるけど
リアキャリアに荷物積んだらコケずに降りられる気がしない
ああ分かる。俺も最初キャリアに膝ぶつけたわ。
ステップに立つか、かかと落としの要領でシートに足乗っけるやり方で、乗るのはまあ何とかなった。
でも、リアキャリアを使ってる想定で、前から足を降ろす方法で降りようとしたら、
荷重が抜けてサスが伸びる反動で後ろにすっ転んでしまった。
上背はある方だが体が硬いのもあってこれは苦戦しそう
降りる時、膝をちゃんと曲げて足を後ろに蹴り上げるようにすればおk
硬い人でも多分、バイクに乗る前に多少柔軟しておくだけでも変わるはず
あと上体は前（前右）に傾ける。
カカト落とし？体の前を通すほうが難しいし危ないと思われ
ツーリングで使ってますがフラット林道だけじゃなくガレ場なんかも行ってみたいんですがシートはノーマルの方がいいんでしょうか…
オフロード初心者につき失礼があったら申し訳ありません。
んで色々教えてもらうのが肝要
失礼なんですっこんでろ定期
林道に行っているならしていると思うけど、
シートよりギア比をショートにするとかタイヤの方が大事だと思うよ
サスのリバルビングも効果を実感できた。
あとリチウムイオンバッテリーで軽量化。
鈍い自分にはその他はおまけみたいなものだった。
買っといて良かった
うそーんマジで？
待ってる奴居るんちゃうん
いつも言われているけどwr250r買うなら大型買えるよな
正直しょーもない大型よりwr250rのがずっと欲しいんだが
新型WR250Rはまだかね？
WR250FXに公道用エンジンで良いのに。
オフ寄りのやりたいことが明確だったり絶対新車のWRがいいって人じゃない限り大型アドベンチャー買うのが正解な値段だよね。
スレチだけどdrzが復活して欲しいなぁ
参考にさせていただきます。
dr-zと迷いましたがアルミフレームの国産オフロードバイク、貴重だなと思って気付いたら契約書にサインしてました
おめ、いい色買ったな！
いいバイクだぜWRRは
年1500台生産で15000台しかないのは知ってたけど
とりあえず良い色買ったな
ちょっと恥ずかしかったですw
ホビットは森へお帰り
体重80kgあってツンツンですw
162cmの娘と足の長さが変わらないから娘の足が長いのかと思ってましたが
私が短すぎたんですねw
その時、スポーツ用かアウトドア用のインソール併用すればもっとマシになる
180あってもスニーカーだとべったりつかねぇよ！😢
新しいCRFもイマイチだったし
ありがとうございます
今回4人で250のオフ車を購入したんで
みんなでガッツリした林道とか走るようになったら購入検討してみます
これは全然大丈夫だなぁ
お尻の肉が分厚いからなんだろうけど
片側しか落札出来なかったらどうすんだろ？
むしろ両方揃える為に張り合うから高くなる？
それとも片側しか買えないかもしれないから入札しなくなる？
zero gのサイドカバーを右だけ交換はしてるかな
おい、正気か？
定価の2100円から高く感じるのによく落札したなぁ
代替で手で回せるネジで良いんじゃない？
2000円のクイックファスナーが15000円て
価値観が違うんだろうな
中古で買ったWR250Rで60キロ以上になると(60キロ以下でも軽く感じる)一秒おきくらいのペースで周期的にガタガタガタと三回シートを突き上げるような縦の振動が発生します。道路のガタガタを拾ったような振動です。
空気圧の変更、サスの減衰率調整、チェーンの弛み調整クラッチを切ってもギアを6速、5速、4速と変えても同じです。
カスタム箇所はフロントがDRCの純正より柔らかめのスプリングで油面は規定値の105mm。
フロントフォーク1.8cm突き出し。
リアは車高調整で2cm程度ダウン、純正サスでプリロード少し抜き。
純正ハイシート。
フロントタイヤはビードストッパー一個でTW301(家に余ってたやつ)装着。
リアタイヤはビードストッパー一個でピレリMT21(新品)
横ぶれは無い為に何がなんだか分かりません。
経験があるかた教えてください。
メンテナンススタンド乗せて60km/h以上上げたときの挙動見てみればいいんじゃね
スポーツセックスゆるんでんじゃないの
中古かよ
オフの中古なんか買うからそんな目に遭うんだよ
普段は車重で押さえられてるけど
リヤのアクスルシャフトの緩み、リヤリンクの緩みで動きがガチャる。
まずビートストッパーはずしてみる。
10年落ちのT63を買って北海道ツーリングした時、そんな感じだった
取り合えず外すか加工で対角に二個つける
ビート、ビードの言葉の違いを言ってるんじゃないよ
ビードストッパーの重さが振動の原因でしょって言ったの
15分くらいアイドリングさせるとエンジンがとまります
冷却水の残量は見た？
本体、リザーブともに規定量入ってます
信号待ちとかでラジエーターファンは回ってる？
診断モード（diag）の06クーラント温度と51のファン確認してみたら？
当たり前だけどyspとかに持って行くのが一番かと
エンジンチェックランプ点灯して切れます
>>739
排気臭や回転数とかは異常なし
ファンは回ってました
まぁそうだね走行中はならないからオーバーヒートかな？と思いまして、店舗に相談します
https://youtu.be/QBMxRzMZ3ME?t=3
最後の白虎で押しとくわ
お大事に
電子制御だからOBD見れたりしないのかな？
もうアカンわ
押すなよ押すなよ！って言わなきゃ押して貰えないよ。
ありがとう
信じられんわ
その後に回収に行ったら福大生みたいになるんかな？
賢い熊ならヤフオクで生産終了のプレミアムトレールって出品するからな
逃げてってくれたけその北海道ツーリング中に林道走ってて遭遇して冷や汗かいたし、
パンクした辺りもホヤホヤの羆の糞が林道の真ん中にあったしね
エンジン掛けて人間の存在を知らせないとね
なんだかんだで3、4人喰われたと記憶してるが。
オイラは喫煙者じゃ無いけど煙草の匂いは山火事だと思うらしいから風下限定だけど熊よけには効くそうだ。
秋田じゃなかったっけ?
三毛別事件
秋田で合ってるよ ツキノワに襲われたやつでしょ？
ごめん秋田だった。
筍採りのシーズンだったと思うが今の時期だね。
生き物なんでケースバイケースだけど鈴やラジオ、エンジン音は基本的に効果あるでしょ
MTBで林道を走ると慌てる動物だらけだよ
最終手段は熊スプレーだね
アイツら慣れると音に寄って来たりするんだ
ラジオや熊鈴に寄ってくる。
そもそも人間が熊に危害を加えると学習して居なければ寄ってくる。
狩猟などが間接的にも人と熊の距離を保っていたりするから無闇に否定したりしちゃいかんのよ。
ウチの近所に有るキャンプ場のすぐ近くに熊の寝床とか見つけても誰も通報しない。
通報するとスゲーめんどくさいってみんな知ってて茶飲み話で拡散してるから
他所からキャンプ場に遊びに来てる訳だし
野宿で熊ぐらい出ても自然に触れ合えられるんだからよろこぶだろうし？
FMFPC4で空ぶかししたら嫌そうな感じでノソノソと逃げてったな。
お前らならどっちの出品方法が嬉しい？
そこまでのテクニックがある訳じゃないけどね
ZETAと迷いましたがクマさんが可愛くてこっちにしました
アンダーガードはAXPだけど俺が買った頃はまだラジエータガードなかったからな
いまさら付け替えるほどでもないし
ジータもなかった気がする
フラットランドとジッペで迷って、無加工ポン付けというのに期待してジッペ選んだ
問題なく付いた
そろそろバッテリー交換かも
セルが不調じゃー
スーパーナットにしてみよ
多分思いついた時に売ってたからってだけだった気がする
こないだ3回目のバッテリー交換したわ
AZのが安くて良さそうだけど寒い時の始動とかどうですか？
ZETAと迷いましたがクマさんが可愛くてこっちにしました
すみません…
ラジエーターガード、耐久性がどんなもんか楽しみです
来週林道に行きますが耐久テストにならないといいな…
AZ、冬場も儀式無しで問題無かったよ。
因みに大阪都市部、屋根付き駐輪場保管、月に1～2回程度乗る頻度。2019年末に変えて冬は2回経過
回答有難う御座います
マフラー交換並に軽量化出来るので交換してみます
2年以上気づかなかったわ…
店頭在庫持ってるところ探すしか無いか
免許取りたてで舗装路がメインになるんですが
現在付いてるタイヤはミシュランのAC10です
舗装路メインだと純正タイヤが良いですか？
例えばAC10から純正タイヤに交換したとして
足付きって良くなるとかあります？
タイヤの外径って全部一緒ですか？
外径はブロックハイトとか無いから、多少は良くなるんじゃ無い？微々たる違いなので困るようならローダウンリンク入れるなりした方が幸せになると思う
早速そのタイヤ調べてみます
マルカワの加工無しの並行輸入で良いならギガステーションで買えるよ
来るまでに一ヶ月後掛かったけどね
国内モデルに加工ってどうなってるんだろうね
倒れてから戻るまでが遅くて駄目だわ
Q4との組み合わせが良いらしいけど手に入らないので取り敢えずパイプだけ変えようかと
無いことは無いだろうけどFMFと忠男の相性が良すぎるので惜しい
オクでもなんでもQ4早めに手に入れるべき
パワーのP
クワイエットのQ
相対的なはなしだけどな
エアクリはツインエア、CO調整は8、エアクリボックスの吸気口撤去って感じ。
全体のパフォーマンスが上がる
パワーボックスでT/rpmのグラフが
公式から出でるけど
オフ走行で2速が3足で流せる感じ
低速高回転のパフォーマンスが上がる
って印象
どっちにしても社外マフラーにしないと
WRはもったいないね
それほど純正時の加速と段違い
ヨシムラ欲しいけどオフでこかすともったいなくてなかなか手が出ない
今手に入るのだとRsvとデルタは音質的にあまり好みじゃないけどoutexのは良さそうに見える
爆音気味だけど
モロズッポヌケ系なら概ねどこでもOKだとは思うくらいPC4はただのズッポヌケよ
ただPC4もやっぱりバッフル入れるとがっかりな感じになる。
ヨシムラもバッフルやっつければいい感じになるヨ
それ以外の社外スリップオンは殆ど太さも形状も似たり寄ったり
山で使うなら軽くて低回転犠牲にし難いやつでおk
コース行くならピークパワー
街乗りだけなら大人しいのつけてまじで
rとx二台持ちする理由がちょっとわかった気がするわ
どうでもええやろそんなん
品物が届いた 納品された
普通納品された側が納品（納車）とか言わんけどね。
どないしようか
CRFでいいよ
見た目も改善されてるし乗ってみたいな。
ただ、試乗した経験から本当のおすすめはWRFかFX。街乗りやフラット林道なら旧Lで必要十分。
今月WR納車されたばっかなんですけど
購入する時CRFの新車が隣にありましたがWRで頭がいっぱいだったんで見向きもしませんでしたw
スムーズさや丈夫さはCRF
元々オフ重視かオンロードだったかの違いだねぇ～
正直、ほとんどの人はCRFの方が合ってると思う
WRの方フレーム、リンク、ショック全てにおいて
格上で丈夫だわ
あ～主にエンジンの造りの方向性ね
前のCRFのサスは酷かったし
エンジンはクソ重かったよ
でもそれは全開走行しっぱなしでも壊れない（腰下が開かない）ように頑丈に造ってたからそら重いわな
ピックアップを求めるオフ車の造りじゃなかった
でもWRも、軽さとパワーと日常使いを両立してる時点で、必要以上に頑丈だと思う。
中古だから~って理由でCRFは後悔するよ、自分も結局乗り換えたし。
→旧CRF
丈夫で長持ち、車高低めで適度にダル
燃費が良くて高速走りまくっても壊れない
用途や要求、好みがはっきりしてるなら迷わないわけで
そういうのを迷うような人は公道向けの新車選ぶほうが無難だと思う
今日はイマイチ乗れてないな～（泣）と一旦戻って別のでツーリング出かけ直した事もあった
ちんたら乗りたい時にはセロー乗る
パカッと開けたい時にはWR乗る
そんな感じだな俺は
すぐ売れちゃった
ヤマハは早く新型を出せ。
小さい排気量だからこそ回さないといけない
WRはフライホイールめちゃ軽くしてるから極低速はスッと落ちるし
回すと調子良いからﾏﾜｼﾃﾏﾜｼﾃー❣になるんだが
フロントとリアどっちなんだろうな？
原因箇所探すの面倒だなあ
フロントはレバーの遊び調整で後はスイッチが折れてないか確認するだけ
ありがと。
確認してみる。
排気音とか乗り心地とかフィーリングしか気にしないならワイヤー外して破損しにくいとこにタイラップかなんかで止めとくだけでいいよ
オフには殆ど行かないので見た目と音だけですね自分は
ありがとうございます
そういうときはどう対応するのん
そうじゃないならネジ山ドリルかサイレンサーの外側からドリルじゃないの
リベットなら知らん
これオススメ
http://www.anextool.co.jp/2026
ナット抜くか
多分マフラーのバッフル固定ボルトだろうからこんなん入らなくない？
マフラーのバッフルだとしたら強めのリューターで溶接剥がして取る
ナメてても2面並行に削れば工具で掴めるよ
山ナメて空回りしてしかもボルトが抜けないならバッフルごと破壊かな…
サイレンサーだけデルタにスワップ出来るかしら？
パワーボムでも同じかと
やめとくか...音とかパワー無視で軽量化目的ならフルエキチタンが良いのかな？
中古車買って最初からエキマニ忠夫入ってるけど純正戻すとガッカリする？
言うほど純正も悪くない
あとフィールは結構変わる
軽量化ならリチウムイオンバッテリーもオススメ
社外マフラーと合わせると3キロ以上軽くなるよ
気にはなってるけど今までユアサしか使ったこと無いから信頼性とか大丈夫なのか不安があるけど
ユアサとか国産でもハズレはあるし、どうせ数年毎に交換するもので一万程度だからオススメ
冗談みたいに軽いし良いよ(俺は鈍感だから軽量化の実感は出来なかったけど
ちなみにどのメーカーがおすすめ？
ざっと調べた感じだとAZかDRCが良いかなって思うけど
アマゾンで買ってみてゴミなら即返品とメーカーが一年保証してるからオススメ
azにして半年くらい経ったけど今のところ問題なし。軽さは鈍感なのでわかりません。どちらも始動性は冬以外はバッチリ。
バッテリーが小さくなったから、分離型ETCの本体をバッテリーに移設してみた。今のところ大丈夫そう。
じゃぁ俺は無理だわ
突然死するバッテリーは無理だな
同行者の迷惑になりたくないからな
山間部だと真冬の朝のセルの周りが弱々しい。
ウチは都市部ではあるけど普通に車停める砂利の駐車場だからなぁ
そのあたりで冷え方とかがどう変わるのか
そういうのは安いとか返金とかじゃどうにもならんからね
俺のWRのアウターチューブ腐食し始める…
腐食する原因って何なんかな…？
原因として青空駐車や洗車してないって事はないよね？
yzマフラーはポン付け出来ないけど大体ヤフオクに加工済みが出品されているから興味があるならどうぞ
Xのスレにも書いてたけど要加工だよ！
上げてた動画のコメント欄の返信通りです。
表面の金色の層(？)ヒビ割れてる感じ…
車庫に入ってるけど洗車はしてないわ…
再塗装めんどいしフォークガードラップで誤魔化したら？
それかこの際フォークのOHをやって再塗装するとか
フォークは高え
drcタフスター5年と半年弱使ってるけど特に問題ない
儀式ってのが何か知らないけど鉛と変わらないと思う
ただ2〜3回くらいキルスイッチでエンジン切ってヘッドライトついたまま放置したら10分くらいでバッテリー上がった
鉛がどれくらい持つかは知らない
今isaのジュラルミン使ってるけどサンスターのステンズってのが気になってる
耐久性どうですか
チェーンメンテこまめにしてれば結構もつよ。
最近山行くのが億劫になってきたのもあるかなあ
山に行かないと全然減らない。
ﾁｬﾝｸﾘはオイル？るぶ🤮？頻度は？
めんどくさがりなので、水置換性をまめにやってる。
チェーンとスプロケが触れてる部分が乾いてきたらサッと、て感じ。
ドリブンスプロケ drc
2000キロ走って燃費29維持
ぼちぼちだな
わずかに残った線が切れないようにできるだけクラッチ使わないで運転して帰ってきた
怖かったわ
こわっ
ワイヤーがゆるく感じるんだよね
バッテリーと一緒に交換かな
リレー配線してフロント周りに
給電箇所作りたいし
やることたくさんある
それはそれで楽しみが余ってるってことか
当たり外れもあるんだろうけど、買ってきたのそのまま使ってたら3,000kmでワイヤー切れたよ。
中で当たってこすれてたみたい。
その辺をヤスリで削ってあげたらワイヤーが切れることはなくなった。
RをX化しようとするとブレーキディスク径が違うんでキャリパーマウントのステーかなんか必要だったような。逆は知らね。
https://gamp.ameblo.jp/veerubber/entry-12508760265.html
警告が来る
一応死守
なんて楽しいバイクだと感動しています
余り置いとく場所取るしそう頻繁に替えるものでもないし
昨日アクチュエーターの樹脂部品の焼失でバッテリに充電されずにアガってしまった、、
よくよく調べてみるとリコールあったのねって感じ
燃ポンは更新したけどまさかのアクチュエーターがねえ
よしよし
歓迎するぜ
あんなんコケたらめくれるじゃん
むき出しのサイレンサーや長いアルミステーのリアフェンダーもそうだけど
なんか設計がオフロードというよりはオンロードバイク的なんだよな
伸側圧側調整可のサスやビードストッパー穴2つ空いているのはエンデュランサーみたいだなとは思ったけど
WRとて持っている全員が全員オフロード行くわけでもない
最大公約数的なフェンダーに設計するのは当然と思うけども
アルミステーがオフ車っぽくないっていってんだろ?
WR受け取った日に外してそのままどっかにやっちゃったから全然わからんかった
俺も>938が言う様に「仕方なく付けたけど分かりやすく外せる様にしたから好きにして」って事だと思ってたわ
あんなの誰もそのままになんてしてないでしょｗ
94CRM250Rを無限仕様にして乗ってた頃、
DRZ400なんて同じ馬力トルクで140キロも有るし
車検も有るし5速だし正立フォークだし眼中に無かった。
それを改造したのがそのヅラ？
しかも3年もかけちまった
急いて公道用買うのだ
久々にツーリングいこ！
どれを注文すれば良いんだ？
メットホルダーも？
オンもオフも遊びたいから試してみようと思うんだけどホイール以外のブレーキシステムとかスプロケ周りも弄ってる？
Xのホイールとスプロケ、ディスク、フロントブレーキ一式使ってる。
ブレーキはRキャリパーをアダプタ介して使うか、Xのキャリパー使うかがメジャーだと思う。
20分くらいで作った
始めにjaf呼んだけど鍵ない物作るのは無理らしい。
バイク屋でもシリンダーのナンバーが分かれば合鍵
作れるらしいが
鍵屋は評判悪いから面倒なことになる
高い？ 無くさなきゃいいだけ。
情報ありがとう
フロントのキャリパーどうするか悩むなあ
大径化するとはいえ制動力に不安がある
オレもxのブレーキ使ってる。
頻繁に入れ換えるのとパットの当たり面を考えてレバー一式まで交換してる。
豪州仕様の新車が97万円で売ってるし。
みんな新型CRFに流れてるのかな。
なのに、いまだ80万とか90万とか、
100万以上で売ってる業者がいるけど、
永久に売れ残るだろうね。
ババ抜きで負けた事にまだ気付いてない状態。
新型CRFもレブリミットが11000回転で、
WRより1000回転低いけど、WRで11000回転以上を使う機会てそんなに無いかな。
欲しいけど高くて手が出ないからもっと安くしろって事？
買い取り業者がバブルが崩壊してる事に気付いてない今がラストチャンス。
個人相手にはもう高くは売れない。
プレミア価格はもう既に崩壊してる。
みんなCRFに流れてるので、
今年上半期の軽二輪販売台数一位とかなんとか。
今後、新型CRFにハイカムとかハイコンプピストンとかサブコンとか
チューニングパーツが出て来たら、
もうWRの中古相場は普通の旧型車と同じく30万前後。
どうしたの？
何かあったなら聞いてあげるから
言ってごらん
俺と最近WR欲しいんだけど躊躇してる
このバイクに限らずゼファーとかも
ヒデェ使われ方されてたみたいだったわ
普通に販売中に買ってるから今は相場ぐちゃぐちゃでいくらなら良いかはわからんけど
定価より安いのは最低条件にしてあまり過走行なのも避けて。
欲しいなら一度は持ってみる価値はあると思うよ
別に最強でも無いし最弱でもないけど公道OKの枠内ならなかなか楽しいバイクに仕上がってる。
ぜひどうぞ。
わたしは馬鹿ですって言ってるようなもの
WR250X WR250R シュラウドセット ホワイト 新品未使用品 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k1007059666
ヤマハから純正部品がまだ買えることを知らない人を騙そうとしてる悪人だな
おめいろ！（青か？白か？黄色じゃないだろうな？）
青い相棒とは長く付き合いたい
その昔黒系6枚セット8000円で買ったな。
しかも新車取り外し品
よーし！納車記念におじさんと林道へ行こう！
大丈夫！フラットだからね！
掃除してグリス塗って戻したがシール替えたほうがいいのかなあ
重要パーツだから時期を決めて準備しとけ
今プレミアムシンセティック入れてんだけどRS4GP入れたら燃費上がったみたいな投稿があったからハイクラスのオイル検討しててオススメあったら教えてほしい
今は妥協してRS4GPを使ってるが、半年ごと(自分は1500～2000キロの間)に交換すればちょうどいい感じ。よく回るし不満なし。燃費はリッター22～23くらい
銘柄云々より交換頻度
確か鍵について板だと思うけど10mmx24mmのステンレスで5ケタの数字が入ってる。
コレで作れるかしら？
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632692827/
次スレ
露骨に振動が増えたしオイル良いのに変えても治らないの
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