【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
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【HONDA】CBR650R CB650R その10【新型四気筒ミドル】 ･
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>307
いいバーエンドは落ちたバーエンドだけだ >>305
なぜネイキッドに変えるのかその理由を書きなさい >>307
初期はネジ止め剤が入ってなかった
俺はそろそろ変えようかなと思ったら無くなってた
変えてネジ止め剤入れてからは取れてない
発売から何ヶ月か経ってから納車されたのは入ってたという報告あったな >>309
ネイキッドだとポジションが起きるしウィンドスクリーンもないから、抵抗が強くて速度出さなくなるかも…？って考え
そういう意味だとアメリカンでもいいかも
っていう想像。想像だから結局速度だしちゃうかもしれないけどね。 >>310
今年納車されたのは
ネジロックたくさんついてて
インパクトレンチでないと外せなかった。 >>311
そういう目的なら250とか125にしたらいいと思う。 >311
時速60kmの風圧はDカップの揉み心地とか。
ネイキッドなら全身で感じられるぞｗ。 >>314
そんな童貞向けの伝説を信じるヤツは居ないだろう
かつて80km/hと聞いて試したけど全くの嘘だった！ >>315
いや、60kmくらいでちょうどいいはず。80だと固くなる。
グローブはずした？四輪の方がやりやすいぞ。 >>316
そんなん加減速しながらためしたしw
仮にそっくりだったとしてもなあ… >>311
スクリーン簡単に外せるから試したらよいです
買い換えるならレンタルで色々試すといいかもね
余計なお世話かもしんないけど
30km/h制限の道路増えてるから制限速度気にしないと
ネイキッドとか原2に乗り換えたところで免許いくつあっても足りないよ >>310
セルフロックボルトだから外れづらいとは思うよ
とは言ってもやっぱ不安でネジロック材入れちゃったけどね >>311
自分はCBでデイトナの小っこいスクリーン付けてるが高速では120巡行だな
無理やり前傾してるんで手が折れてるけど
我ながらブサイクな格好なんだろなと想像 こないだおすすめオイル聞いたんだけどみんなタッカイのいれてんのね
ちなみに取説には10W-30指値で指定になってんだけど、右側40とかでも問題ないんだろか？燃費は落ちるのかな
低速でのシフトフィールがどうしても気に入らないからオイル変えてみようかと >321
4C-TSなんて5W-40でもサラサラな感触だぞ？
只劣化が早い。
今何入れてるのかワカランけどG1からG3に替えただけでもシフトフィールはけっこう良くなる。
尼損でも￥1,700/ﾘｯﾄﾙぐらいだから試してみるヨロシ。 >>322
ありがとう。初回点検でG2入れてもらったけど、シフトフィールも吹け上がりもなんかむしろ悪化した感じ。
尼で買ってG3入れてみようかな。 >>313
レンタルYZF-R25で高速を走ったとき、左車線の流れに乗ってるだけで振動きつかったのでせめて400ccかな
>>314
高速でそれやるとバイクから落ちそう(笑)
>>318
30制限辺りは+10kmくらいに押さえるんだけど、50とか80制限だと…
>>320
あー、腕のポジションは考えてなかった
腱鞘炎飛び越えてバネ指になるような奴なので、これ以上体にダメージ入れるのは辛い
少しは自制しろって話なんだけどね
もしくはギアひとつかふたつ落として乗ればいいかなぁ CB(R)650Rのエンジンって、リッターあたり145psっていう高出力の割には
低回転域が良くしつけられていて、のんびり走りも快適でいいなーと思うけどなー
2500rpmくらいで走っててもエンジンに急かされないのがいい
最高出力12000rpmまで回るのにその気になれば1500rpmでも発進できるからいいね バイク乗るのにバネ指がーって言ってると勝間が過ぎって笑う 経済ニュースで、ホンダ技研は研究に専念して新型車開発は本体が吸収、的な話があったんだけど
それって宗一郎氏が作って藤沢武夫氏が売った体制が、終わるっていう事かね？ >>327
両名引退でとっくに旧体制は終わってるだろ
今さらなに言ってんだか 昔の体制が優秀だったのかどうかは知らないけど仮にそうだとしてもいつまでも同じので続けられるわけがない
まあ大企業の組織改編なんて大して変わらんが ホンダの体制がどうあれCB650Rは俺的に良いバイクだったので問題無い。 ヨシムラ出たんかと思ったらUSの方か。
ジャパンはショートでお願いしたい。 さっき試乗したけどうんこだった
60万なら買ってもいいかな >>336
おい、おまえ俺のウンコを50万円で買え >>336
乙
とりあえずネガ書いてスレ汚しって感じだよなー みんなで>>336の家に着払いでウンコ送りつけようぜ >>346
問題なく乗る程度にリアシート広いでしょ
底辺の面積は32Lと一緒くらいみたいだし。
32Lは問題なく使ってるよ １０年振りのリターン目指して、手頃なフルカウル４気筒でCBR650RとZX-25R検討してます。
とりあえず今はZX-25Rの発売待ちです。 みんなCB1000Rは検討しなかった？
他に検討したバイクある？ 考えたけど高い
エンブレの電子制御とかいらない
それだったらGSX-S1000だな、と迷った
最後は見た目でキメタ スポーツタイプだとNinja650とかYZF-R6かな
あとはNC750Xとかレブル500とか違うジャンルでは検討した
リッターはチビの俺には扱えないと最初から諦めてた >>351
CB1000Rは性能と装備は申し分ないね
でもアホみたいにパワーあるのに防風ないバイクはもういいや（5年間くらいリッターストファイ乗ってた）
Ninja1000も悩んだけど
くっそ重くはないものの230kg超えは
標準体型の日本人にはちょっと億劫な重さで
決断できず
CBR650F買うかーでもギアポジないしなー
やっぱ二眼がいいなー
とか思っているうちにCBR650Rに切り替わって
うーんタンク15Lかーと思ったけどもうキリがないので買った
大満足 >>355
まあそう言うな
バイクって大が小を兼ねないし、
ジャンルごとにそれぞれ魅力ある。
複数台所有の人も少なくない
バイク買う時に決め打ちでジャンル絞るひともいるし、
ジャンルも価格帯もバラバラの中から今度はどれにしようかなって人もいる >>355
>>357
なにせ初めてバイクを買うことにしたので、そもそもどんなものがあるのか調べるところから始めたので検討対象は増える一方だった
でも、教習所行ってたときからCB/CBR650Rの記事は気になってたから、はじめからこの2車種ありきの検討だったのかもしれない >>358
おれCBR650Rで6台目、去年9月購入
今までで一番の満足度
全体に大きな欠点がないのと
1500rpmからレッドゾーンまで使えるフレキシビリティ溢れるエンジンがいいね
まったり走りもできるし、ハイペースで走るときにも公道ならまったく不足ない
ギアシフトサボろうと思えばほぼ3速固定で峠も走れるし >>359
> ギアシフトサボろうと思えばほぼ3速固定で峠も走れるし
同意 みんないろいろ検討したのね
直接のライバルは、いない感じかな？ リターンライダーで十数年ぶりに勝ったバイクがCBR650Rだけど前のバイクがXR250だからほぼ初めての感覚に近い
だから次のバイクに乗り換えたくなったときに後悔しないかいまから少し怖い >>359
いままで何乗ってたのか教えて。
プリーズ GPZ900R乗りだけど、GPZ900Rから乗り換えた人いるかい？？？ >>364
Z1000(D型)、KLX125、Ninja250、PCX150、WR250X
WRは今も持ってる >>367
おめ
良い色買ったな
で、何色買った？ >>369
>>370
ありがとう。黒だよ
クイックシフターだけは3月入荷だってさ でもgsxs750よりZ900の方が速いしS1000Rはもっと速いよ 速いって、何を持って速いなんだろう？
0-100か？ gsxs750よりz900のほうがはやいかぁ？？？
どうでも良いけど >>372
おれもそう思うけど
s750もs1000も要らないよ >>379
11月オーダーワイ、「納期が出て3月には入る予定」と聞いてる このバイクでも0−100は4秒だよ
それ以上欲しいならサーキットへどうぞ >>119ワイ、スタンダードシフトのロッドを15kで注文し、クイックシフターの納期が出たことにむせび泣く 0-100、3.7秒ってのがyoutubeにあったぞ 0-100 3.7秒って凄いんだけど？
3.7秒の車を調べてみた
みんな大したことないみたいに言うけど、車と比較すると凄いことになってる
エンツォフェラーリ・・・3.7秒(2002)
アストンマーティンOne-77・・・3.7秒(2011)
ベントレー・コンチネンタルGT−R・・・3.7秒(2014)
ダッジ・チャレンジャー SRT ヘルキャット・・・3.7秒(2014)
BMW X6 M・・・3.7秒（2016）
レクサスLFA・・・3.7秒(2011)
フィスカー・トラモント 5.4 V8 パフォマンスプラス・・・3.7秒(2005)
ジャガーXJ220・・・3.7秒(1991)
KTM X-Bow R2.0・・・3.7秒(2011)
メルセデスCLS 63 AMG・・・3.7秒(2013)
ランボルギーニ・ムルシエラゴ・・・3.7秒(2001)
メルセデスSLR 722エディション/ロードスター・・・3.7秒(2012/2013)
メルセデスSLS AMGブラックシリーズ・・・3.7秒(2012)
メルセデスAMG GT S・・・3.7秒(2015)
パガーニ・ゾンダF・・・3.7秒(2005)
ポルシェ911GT2 997・・・3.7秒(1999)
ポルシェ911GT2 993・・・3.7秒(1995)
ポルシェ911GTS・・・3.7秒（2016）
メルセデスAMG GT C・・・3.7秒（2016）
BMW M3GTR・・・3.7秒（2001）
BMW M4GTS・・・3.7秒（2016）
BMW M760Li・・・3.7秒（2016） 車と比べてどうする…パワーウェイトレシオが全然ちゃうやん… >>385
おー、どんなスーパーカーにも負けなさそうだな
どうりで車ついて来られないはずだわ
交差点で8部の本気で5秒後には後続の車アリンコみたいに並んでバカみたいw >>386
そうなんだけど、普通買えないような高額なスポーツカーと同じ加速するってスゴくない？
>>387
バイクは空力悪いから、150ぐらいから負けちゃう ヘッドライトがびっくりするほど暗い。
次のマイナーチェンジで何とかして欲しい。 >>390
あのデザインのせいで、横真一文字で下にもカットライン出しちゃってるから、尚のことな…あんなん設計段階でよくOKだしたよな…
下の丸いのはイルミネーションにしかなっとらんしね。 >>389
それはそうだ
それが二輪の醍醐味やしね >>391
今日レンタルで乗ってきたんだけど、欠点はソコくらい。
（良く設計されたハロゲン＋マルチリフレクターの方がよっぽど明るいと思う。）
ポジションが楽、燃費が思ったより良い、6速40km/hでも粘るエンジン、手頃な価格・・・
ボーナスが良かったら増車するかも。 >>392
あとはコーナリングかな
曲がる時にあんなに傾くのってバイクと飛行機ぐらいしかないでしょ？ サブライトなーあれ付けるとアドベンチャーみたくなるよな >>397
確かに
四輪のコーナリングは横Gだから、気持ちよくはないんだよなー
バイクは常に自分から見て下にGがかかるから、そんなスピード出てなくてもコーナー楽しいな
そういう意味では加速もそうだ、制限速度内でも十分楽しめる どうし道の片道で4台のCBRとすれ違った。だいぶ増えてきたな。 gsx-s750も良さそうだけどね
見た目で御免なさいだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
