【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 32斬目 駄作をステマで2000台【新型 刀/カタナ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
S1000ベース性能ダウンの割に価格ボッタ
タンクが12リットル!
ステマ、デマ上等の極悪スズキの販売
だけどタンデムで女子に密着でモテる
等、色々言いたいことを自由に書きましょう
擁護もいいけどカタナとスズキを良くする為アンチ多めで行きましょう
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579311297/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ新型「KATANA」販売好調 発売1ヶ月で年間販売台数の2倍を越える受注達成!!
https://bike-news.jp/post/139762 第1話 EICMAの中で逢った、ような…
第2話 それはとっても格好良いなって
第3話 もうスズキブース（そこ）に置いてない
第4話 奇跡も、裏取引も、あるんだよ
第5話 1年で市販なんて、あるわけない
第6話 こんなハンドル絶対おかしいよ
第7話 本当のカタナと向き合えますか？
第8話 T田って、ほんとバカ
第9話 そんなの、としひろが許さない
第10話 もうおさむにも頼らない
第11話 最後に残った社内カンパニー
最終話 スズキの、最悪の在庫 30代以下の人へ:おまえが産まれるまえから修はスズキの代表取締役だ
40代の人へ:おまえが産まれるまえから修はスズキの役員だ
50代の人へ:おまえが産まれる前か物心のつく前から修はスズキの役員だ
60代の人へ:おまえが免許取る前から修はスズキの役員だ
70代以上の人へ:還暦すぎても修へのリスペクトがないヤツはクソ野郎 >>1乙
ネガばっかはいくない！好評な最新スロットルコーンを入れてあげて >>27
しかし、カタナのどこに匠の技があるのだろう
外装は全部樹脂製の単色ベタ塗り、金属部品は皆無なのでヤマハのような手作業研磨が入り込む余地はない
エキゾースト、ホイール等もS1000と共通で工場の量産品だ サードメーカーの後追いで、堂々とSVでカタナ作って欲しい。
VSX650KATANAにして、旧650Sのハーフカウル後継車として出せば良い。
フレーム一部改良して、センタースタンドのオプションを用意しておけば、CB650系より優位性も多少は確保出来る。
もちろんメットホルダーもちゃんと装備。
つか、SVはさすがに一部改良してメットホルダー付ければ良いのに。 先週の土日に新型刀をレンタルして走ってきたのでインプレ書くわ。ステマとかなしでいくぞ まず見た目について。私は昔のカタナ世代ではないのとストファイスタイルが好きなので
新型カタナの見た目は好みであり見た目に不満はそこまでなかった。
CB1000Rが購入候補なのもあってスイングアームからナンバー延びてるのも気にならなかった 次は気になるタンク容量だけどこれは擁護のしようもない結果になった。
燃費は私の場合だと街乗りの燃費は15.7、高速100キロ以上の巡行で21.5という結果になった。
なんでリッター4気筒だと良い方なんだけどタンク容量が少なすぎて高速でやっと200キロ超えて、
下道だとギリ190キロ行くか行かないかという結果になって長距離ツーリングだと厳しく感じた。 私は元々マメに給油するのでなんとかなったけどゲージが点滅してから給油しだす人はひやひやするかも。
ちなみにゲージが点滅しだすのは残り2～3リッター程度だったので点滅してから30キロは余裕で走れる
だけど山や北海道だとガソリンスタンドがない区間が普通にあるのでかなり厳しい 走行性能については申し分なかった。低速トルクがあるから当たり前ではあるけどメーター読み200キロまでは
現行リッターSSより普通に速い。むしろストファイなので風との戦いになる。
回転数が3000~4000回転まではめちゃくちゃ乗りやすいんだけどそこを超えるとアホみたいな加速をするので正直危ない。
ラフに開けがちな大型初心者にはあんまりおすすめできない。ただ回さなかったら扱いやすいので気を付ければ大丈夫でもある ブレーキとサスについては文句なし。よく止まるし機能してくれる。
ただ前借りた人が弄ったのかどうかは分からないけどフロントサスが固めだった。
なので最弱付近までしたらかなり乗りやすくなった。好みにもよるけど公道走るならこれくらいがいいかも 乗車姿勢についてはかなり楽。明らかにS1000より上半身が起き上がってた。
ただシートの位置もやっぱり変わっててワインディングや高速走行時もより楽しく感じた。
冬なので峠には行けなかったけど行ったら絶対楽しいだろうなぁと思いました 最後に足つきだけどこれはかなり悪い。身長178cmだけど足の土踏まず当たりまで付いて、足の位置を調整すればベタ足になる感じ。
ヤマハのXSR900と同じくらいの悪さに感じた。なので当たり前ではあるけど止まる時は片足出しが基本になる S1000のサスは突き上げを吸収できなくてコーナーを飛ばしているときにガツンとやると吹っ飛びそうになるが、こいつも似たようなもんだろうな
体重が60kg前後なら前後プリロード最弱～+1に設定をまずやったほうがいいね 私の感想としては走っててかなり楽しいストファイだと感じました。
金額も次の購入候補であるCB1000Rとあんまり変わらないので候補が増えましたね。
ただタンク容量はどうにかならんかったのかと思います。せめてあと2ぐらい増えたらすぐに
購入してたかもしれない 今後のモデルチェンジで欲しい装備としては純正のETCと電制スロットル。
加速の危なさは電制スロットルのモード切替で何とかなるのでそうしたらより乗りやすく、楽しくなると思う
価格も140万付近だったらもっと買ってた人がいるかもしれませんね あとタンク容量も忘れてた。せめて14、出来ればS1000と同じ17は欲しいですね。
そしてS1000/Fの値段のおかしさが良く分かりました。安すぎますね...
長々とありがとうございました。せめて参考になったら幸いです >>43
グレートなレビューだったぜ！
電制とタンク容量はS1000がモデルチェンジして次期カタナがあれば叶うかもね
もしかしたら2型で何らかの仕様変更があるかもだけど（てかしない方がどうかと思う）
ストファイ系にETC標準装備ってスズキがやるかな～？ >>44
ETCはR1000Rが標準装備なので出来れば欲しいなぁって感じですね。
これも言い忘れてましたがメーターと音も良かったです。特に音はS1000もそうなんですけど最高です スズキはうるさいマフラー入れてるからね
アホはいい音いい音言うけど迷惑極まりない >>30
スズキはもうメットホルダー着けないよ
着けるならとっくの昔にやってる
他社に乗り換えてまず感動したのはメットホルダーが普通に着いていること
今思い返せば、顧客の快適性は全然考えてない会社だったな
俺たちがいいと思うモノを作るんだ！ってその意気は立派だが、センスが明後日の方向だからクソみたいな製品ばかり出てくる
だから現行sv650にハイシートなかったり、カタナが独りよがりのゴミバイクになったんだ メットホルダーはどういう理由で付けないん？
カフェに寄るならミラーに掛けるのが粋だからって感じ？ >>48
あってもベルト切られて盗まれるから
（とくに海外）って理由じゃなかったっけ
キジマとかの社外品が2000～3000円で買えるけど
鍵が1個増えるのが萎え
やっぱ純正でつけてほしい バイクそのものはタンク容量覗いては結構良い、ということか
自分も試乗会で試乗した時そう感じた
あとはスタイルが気に入るか、カタナであるという事を受け入れられるかだな で、この記事はいくらで書いたの？
見た目がいいとか言い出した時点でバレバレだからアホくさくなって読むのやめたけど 元がS1000だからそりゃ悪くないでしょ
見た目は好みだから差し控えるが
40万円余分に払ってマメタンク仕様にする価値が見い出だせるかだね タンク容量より直立U字型ブサイクハンドルの方が致命的だと思う人の方が多いんじゃないかな
なんとか交換出来るのが高価でこれまたヘンテコリンなヘの字ハンドルだし リッターSSに200km/hまではふつーに勝てるって
値段倍近いSSはどの域ならこれに勝てるのよ 200キロ以上からの加速ですね。現行SSはノーマルでも300付近まで出ますがカタナは250位で加速しなくなると思います。サーキットでもそこまで中々出せないので公道ではまず無理です。ただ風でそこまで持たないでしょう >>52
この際、さらに開き直り、原付のマメタンのような不細工なリアシートを着けて｢カタナマメタン｣にして売り出してみてどうだろう。 高速道路の燃費21.5も怪しい。
つか、関東平野の長い下り坂をおとなしく走ったら出る数字じゃね？ 道の駅にて新型KATANAオーナー
「えぇまあ、200km / h までなら最新リッターSS(笑)とかふつーにブッチぎりですね」 >>54
この時点で意味ないインプレだと思ったわ
ギア比ってコイツそんなにクロスしてないし
何より今のリッターSS乗った事ないぜコイツ そうかカタナはリッターssより速いのかw
今年の8耐その他は全てカタナで埋め尽くされるな(白目 >>64
S1000よりも、いっその事MT-07でいいんじゃね？
NC750Sでもいいんじゃね？
マルチが欲しいならCB650系の方がいいんじゃね？
どうしてもリッターが欲しいのならS1000はわかるが、
逆に「どうしても安い1000が欲しい」という人しか買ってないし。
数的には不人気車だからねえ。 >>62
KATANAは減速比大きめでSSよりローギアードなだけで
トランスミッションのカバレッジレシオは2程度だから最近のSSとほぼ同じようなステップ比だよ
ただ10kg以上重くてパワーは2割以上少ないからね
ゼロスタートだってトラクションコントロールは当たり前でローンチコントロールもついてる
最新SSには勝てないだろう
2000rpmでクラッチミートという縛りがあればスタートはKATANAのほうが速いだろう それ。
ハイパワーのリッターマルチである以上のセールスポイントがS1000には無いんだよな
神がS1000を安すぎると言ってるけど、安くしないと勝負できないだけだしね
マルチで製造コストがかかってるはずだが大規模な投資をしてない分で相殺だろと。 >>65
CB650系は良くできてるけど
リッターバイクのような暴力的な加速はないし、
足まわりも悪くないけど、特筆するほど良くはない
そのへんをどう思うかってとこかな SSより速く感じたのはおっ立ちポジションからくる不安定さからだとして、タンク容量さえ目をつぶればCB1000R差し置いて即購入みたいな部分が謎 >>56
地味に修正してるけど200以上からの加速なら余計にSSに勝てねーよ
そこら辺からの加速はモロに馬力が必要になるからカタナじゃどー足掻いても勝てない メーター読み200キロまでは
現行リッターSSより普通に速い。 それはない
草ゼロヨンレースがソースなら
そんなのカスタム具合とその時の乗り手次第 やべえな
さすがはスズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極めたというだけのことはあるな
200km/h以下なら無敵だとはね…。
それならタンク12Lにも納得できるし、これが150万円ならむしろ安い！
さすがは俺たちのスズキ！
おさむ と としひろに感謝！！ 次回のGSX-R1000はK5エンジン載せて出すか >>76
KATANAベースで作ればいいだけだぞ
勝利は約束されている 新スレにも貼っとこう
【AD】男らしさの塊であるスズキのKATANAですが……それとは別にずっと考えていることがありました。
新型KATANAで女子とタンデムしたら確実に〇〇状態だろうな、と。
なので実際に試してみたところ想像以上の結果に。そして女子の本音にも、軽く衝撃!?
https://lrnc.cc/_ct/17335202
「女子と密着、男の本懐」「現行最強の密着力」「KATANAタンデムのマジックアワー」「KATANAタンデムで親密度が加速」「朝からずっと抱き着き KATANAすげぇ！」 >>78
ただでさえ買った理由が解らんようなバイクなのに、これじゃオーナーさんが下心丸出しの猿って言ってるようなもんじゃない >>77
ああ、全く恐ろしい化け物を世に放ったものだな
8耐もカタナが表彰台独占だろう
しかし、「最新SSより速い！」とか「実はすごいのか！」とか相槌打ってる単発も含めビックリするくらいヘタクソな自演ステマだな
劣化版であるカタナでそんなに高性能なら、GSXS1000とかどうなっちゃうんだろなw >>80
200km/h以下の領域では最速だぞ？
公道はもちろんのこと、高速サーキット以外なら
史上最速マシンじゃねえか 史上最速マシンなのか
寺田さんが造ったのか？スゲーじゃん >>83
CB1000RやベースのS1000にすら勝てなさそうだが…？ >>84
そのうえ現行最強の女子と密着力だぞ？
KATANAを買って乗ることこそが男の本懐。
未だにKATANAを買えずにホンダとヤマハに乗ってる俺は恥ずかしい。
今年のKATANAミーティングまでにはKATANAを手に入れて浜松に馳せ参じたい。 原二スレで60キロまでなら公道最速って力説しちゃう人がチラホラ出てきちゃうのと同じ現象かな >>35
>>86
いやいや、35氏とスズキを俺は信じてるからさ
スズキほどの大メーカーが嘘つくわけねえだろ？
「スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極めた」だとか公式Webサイトに書いてあるし。
国内サイトはおまえらをビビらせないように控えめに書いてるけど、
海外だと
"The Suzuki KATANA is destined to create a new legend."
とまで言い放ってるんだぞ？
伝説を創ることが運命づけられた存在、それが新KATANAだ！！ レビューは尊重します
レビューの反論はレビューしかない
主観はそれぞれだから誰か借りて反論しかないね レンタルバイクで新型カタナ検索したらむっちゃ台数多くてワクワクした >>82
周囲から空気読めないってよく言われない？
生暖かい皮肉に決まってるでしょに >>89
そうだな、SSより速いが本当なら今年のレースは全てカタナが総なめにすることで証明してくれるだろう
スズキの新しい伝説が始まるのだな >>92
82だけど後半は>>35のことを言ったんだ
わかりにくくてすまんな >>85
足が短い俺には短足kitも展開してほしいぜ >>41
前スレで、カタナと比較してCB1000R買ったものですが、同意見です。
あとETC、グリップヒーター、各種電子制御がついているのでCB1000Rは絶対的な値段は高いけど、追加で買う物がないのでCB1000Rにしました。
とくに後付け不可能な電子制御系が決め手になりました そう言えばそうだな
サーキットでも200km/h以上はストレートくらいなもんだから、200km/h迄最速なら
世界中のサーキットのレコードタイムは新カタナで塗り替えれるなー
わーい、急いで買わなくっちゃー
俺？買わないよ？
だってカッコ悪いんだもん >>93
そりゃそうだよね
ギヤ比も同じくらいだし
車重差も10kg以上ある低中速域重視のセッティングってもアイドリングスタートする訳じゃないんだから(笑) CB1000RとKATANAを比べた時に
価格差が気にならず見た目の好みの度合いも同じくらいなら余計にKATANAは選択肢から外れるわな >>95
こちらこそホント申し訳ない
昔から擁護コメントとも言えないような皮肉を敵認定する流れがあったもんでつい・・・ CB1000Rのデザインは人を選ぶが手抜きじゃないからなあ
地元にドリームとワールドがあってKATANA発売時に見比べたが
質感も全然違うし あと本心なんだろうけど>>35みたいなコメントはTPOによっては逆効果。
勿論開発スタッフも頑張ってたと思うけど、多分200km/hまで最速なんてトコは一切手を入れてないはず。
的外れな褒め方をされたって「・・・あ、そうすか。」てなもんよ
数少ない褒めてくれる人が味音痴だったって気付かせるだけだとは思わんかな 新型カタナ200km/h最速説はかつての勢いを失ったこのスレにはニトロ並みの燃料投下だったから
いわゆる炎上商法の一種かと思ったぞ これから道の駅でKATANA乗り見たら「すごいですねーリッターSSより速いんでしょコレ？www」って煽るネタにするわw
ニヤニヤ御満悦でそうなんだよと自慢してきそうで想像しただけで笑える スズキのバイクの質感って他メーカーと比べてダントツに安っぽい 200km/h最速説は短くまとめて神のTANAKAコピペとして後世に残すべき 数字で表せる売りがあるなら最初から言ってる
なぜおっぱいに頼るようになったのか考えよう >>108
実は高性能なんだね、とかいう合いの手も外せないから短くまとめるのは難しそう
今時珍しいクソ自演 >>107
スズキといえば鬼値引き前提の値付けだが、カタナはまだメーカーの価格統制はいっているの？
価格統制ってほんとうはだめなんだけどね いや、あの自演のような合いの手も入れないと面白さが半減してしまう ttps://motor-fan.jp/article/10010239
まだライターが忖度してない2019/06/21の記事を発見したので貼っておく 個人的には「新型カタナ200km/h最速説」よりも
>ワインディングや高速走行時もより楽しく感じた。
>冬なので峠には行けなかったけど行ったら
この「ワインディングを楽しんで峠には行けなかった」が一番笑った 今2発の650乗ってるがめちゃくちゃ遅いぞ
200km/hなんてs1000の倍かかる
KATANAが最速で間違いない >>116
内容からしてバイク経験もロクにない工作員のステマですよね。 今更ながらで申し訳ないが教えてほしい
新型のKATANAは
「カタナの復活」なのか
「まったく別の新しいKATANA」誕生なのか
記事によって色々で真相がわからんのじゃ 最初はカタナの復活だと開発連中は言ってたが
批判が多くなると昔のカタナとは関係無いって言いだした 第二回KATANAミーティングに
リアシートに女子を乗せた新型カタナは何台来てくれるかな？
老後の楽しみに撮影しておこう 200km/hまでは最速マシン？
じゃ公道レベルではみんなの前を常に走ってくれるんですね？
露払いを買って出てくれるんならすぐに人気者ですよね？ ダッチワイフを乗せて走るGSX-Rの写真とか昔あったな 月刊MR誌長期テスト車RD400 ヌードタンクが有った
その辺は月刊MB紙の外注とか読者投稿とか
大昔はそんな感じ そうそう 月刊O誌でも
雪の上をマッパでTY50に乗る人が居た
確か鉢巻を巻いた〇野さんだったかな？ >>119
全く別のKATANAの登場ですが、正確にはS1000シリーズなので、
KATANAと言う新しい車種の誕生ではありません。
ホンダのCB650RとCBR650Rを一車種の2バージョンとして扱うのと同じ。
CB650系は、カウル版とノンカウル版で一車種。
GSX-S1000系は、S1000とS1000FとKATANAで一車種。 >>107
普通のスズキ車なら「安っぽいじゃなくて安いんだ」と言えるところだけど
このKATANAは質感はいつものスズキそのままに値段だけ高いからマジで安っぽくなってしまってるな 最近は値段以上に安っぽくなってしまい、安いのに割高だったからな
だから安くても競合他社製品より売れなくなってしまった レンタルインプレ何度か読み直すと面白いな
マメに給油したのと燃費が良いのでなんとかなりました
ちなみにリザーブは2～3でしたってマメに給油したの？
今度はレンタルタンデムインプレが欲しい 販売店初の宣伝書き込みだったとしたら、一気に悲哀が増す… SUZUKI MOTORSの車両紹介動画の度に売りに出してるレンタルバイクだったカタナが写り混んでる
アレがいつ売れるのかが楽しみ 業オクに流しちゃう可能性が高そうだが 新型カタナの社外マフラーについて聞きに来たんだけど何これ...めっちゃ荒れてんじゃん >新型カタナの社外マフラーについて
S1000のガワを変えて値上げしただけのバイクだからS1000用がポン付け出来るでしょ >>134
それだといいんだけどヨシムラとかだとページ分けれててちょっと不安になったんだよね だったらヨシムラ付けとけばいい
大体、超絶不人気車のアフターパーツは「無い」のが普通
少しでもあるんなら我儘言わずにそれ買っとけ >>135
単純に知りたいんだけど
他にも色々ある中から
何でこのバイク選んだの？ >>134
荒れてはないでしょ
バイクへの批判オンリーなだけで汚い罵り合いなどはない平和なスレだよ そういう意味では発売前後のスズキが躍起なって販促してた頃が一番荒れてたな
スズキも雇うならもっとマトモなとこと契約すりゃいいんだがアホだったな >>133
�rれてる
○オーナーがいない
オーナーがいないのは実際に売れてないから仕方ないよ ガワ関係以外はオクとかで中古S1000用パーツが安く流用出来る
新型カタナのメリットみっけ >>120
>>126
ご説明ありがとうございます。
ようはs1000の派生モデルなんですね そして出したオフィシャルのコメントが「カタナが適正価格でS1000が安過ぎた」という渾身のスズキギャグだったがウケなかったな
スズキギャグなら原付だけで十分 しかしまあ酷いデザインだこと
何のためにつくったのスズキさん 刀でもKATANAでもない
スズキのカー坊とでも呼んでくれ んで>>133さんはオーナーなの？
買おうと思ってる人なの？ 刀専用サイレンサーって言ったら新型バナナ管くらい？
アレもそんなにかっこいいとは思わないが… 竜洋テストコースでケビン・シュワンツによるライディングレッスン（1泊2日）
だったら買ってた
勿論速攻で売り飛ばすけど。 小手先だけで売り上げを伸ばそうとしても客離れは止まらないよ
ちゃんとフレームをオコしてタンクも適当な樹脂カバーでなくスチール成型して、
ちゃんと日本刀をデザインモチーフにした格好にして販売すりゃ、販売工作活動なしでも
ほーら、飛ぶように売れるよ 購入特典
1 としひろがタンクにサインして握手
2 寺田がガッツポーズしながら魅力を語る
3 佐川の後ろに座ってタンデム
どれがいいかな？ 真面目な話、潜在的な購買層はあるんだろうが正直高いよな
もっとも公式で
新型のＫＡＴＡＮＡに乗るためには頑張って買っていただきたい
乗ればＫＡＴＡＮＡの魅力はよくわかる
と言ってる以上
欲しけりゃローン組んででも買えというのが他ならぬスズキの意思だしなあ
俺は欲しくても簡単に手が届かない悔しさも判るし
買えない他者を貧乏人と嘲るような趣味は持ってないから頑張れとしか言わんが。 値段に関してはとっくにダンピングされてるけど売れてないってば
ネットオークションで100万ポッキリでも入札件数、問合せ件数ずっと０件
潜在的な購買層なんていやしない 中古じゃないと手が出ない二十歳そこそこの連中だよ
昔の自分も含めてね カタナが売れないのはS1000が安すぎるからだ！ならばS1000を145万にすればカタナの割高感はなくなる！よって売れる！
やりかねんw 現時点でS1000もそんなに売れてないからその理屈も成り立たない タンク容量大きくてペンキも2色使ってるし
KATANAより人気のある車種なので強気の165万くらいでしょうか 本当に欲しけりゃ150万くらいローン組んででも買うでしょ
ハーレーやBMWやドカのディーラー行ってみ？
みなさん200万だ250万だって平然とローン組んで買っとるよ >>151
そもそもカタナの外観て
飛ぶように売れるほど魅力的ですかねえ？
もちろん、カッコよくて性能と価格のバランスがいいカタナが発売されたら
初動はそこそこ売れると思うけど、毎年5000台売れるようなモデルにはなれないと思う Z系は裾野が広いけど
元々カタナ好きなんてそんなに多くないからな 初代が売れたのも逆車製造中止時、アニバ発売時、国内版発売時、ファイナルだからなｗ としひろ「おい、次はKATANA女子が流行ってる記事を書かせろ」 オリジナルのカタナは外観の格好良さもだけど
峠での走りの性能は本当にGSXRを越えてたんだよな
だから走り屋といえばZかCBかカタナかってぐらい売れてたし乗ってるやつも多かった としちゃん「KATANA女子をけっせいして
ラッピング電車の停車駅を巡回させるのだ」 デザイン、美醜なんて所詮その人の受け取る主観に過ぎない
間違ってるも正解も無い
車ならシトロエンやアルファ等、バイクならBMWなど奇妙でもアヴァンギャルドなんじゃね
と勝手に解釈して時代、人がそれについていく
好きなら買えばいいだけ ムートカタナは出来の良いキワモノだった
だからZやCBみたいなバイクデザインのスタンダードにならずにスタンドアローンで終わっちゃった
としひろカタナはなんの変哲もない雑多なキワモノ >>168
だよねえ
アバタもエクボ、デザインが気に入った人に理由を聞いても意味が無い 今回の場合、これカッケーっ！と思った人間が居たとしても
絶対数が思いっきり少ないか、金の無い兄ちゃんが大半を占めてるのは間違いないと思う
どちらかの要素が満たされてるなら初動からここまでの爆死なんてある筈が無い s1000は安すぎた（開発費が）
KATANA代40万プラス納得しました。 >>168
突き詰めればそうなんだが「好き」と言ってくれるヒトが極小なのも事実
まぁ商売としては大失敗で二輪カンパニーにとっては致命傷になりかねない 工業製品にとっての正解、間違いの判断基準はこれはもう売上しかない
売れればそのプロダクトで正解だった
売れなければ間違いだったという事だ 一攫千金狙いでマグロ漁船を仕立てて、向かった先が東京湾とか有明海で漁をしてるようなもんだろ
無理、いくら粘っても絶対無理だから。
250フェーザー的なポジションなら案外若い子が釣れたかもしれないってフォローすら楽観的過ぎて辛いぞ 同じキワモノでもムートカタナは関係者全ての真剣さが伝わるのに対し、としひろカタナは企画ありきでデザイナーから広報まで全員不真面目に感じるんだよ
出されたお題で四苦八苦したT田やハンドル担当は可哀想だが、それでも嫌々仕事したようにしか見えない
いざとなれば責任押し付けられるのわかってるだろうし、嫌だったんだろうなホント >>174
今回、売れてないのに売れたフリという謎のパフォーマンスを発揮したぜ 今は「カタナが失敗作だった」という事実をいかにしてねじ曲げるかに全力注いでるよな
そして新型といえばジグザー250とかいう5週遅れのをひりだすのが精一杯
いよいよもって後がないぞ ジクサー250も55万くらいで売ったら、CBR250RRやZX-25Rに比べたら明らかに利益率高いだろうな
どんどんイヤラしいメーカーになってゆく CB1000R購入時に比較したが、ホンダは高い分細かいパーツにコストをかけている
値段に見合った装備だが、カタナは現車をみるとカタログスペックに現れない細かいパーツの質がひどい。110万ぐらいだったらまだ分かるが。
値引き禁止でこれはないだろ デザイン権購入のいきさつ
専門誌大衆誌広報のいきさつ
この二点が知りたい 133の者ですが大人しくカタナ用ヨシムラマフラー買っておきます。モナカ管は正直ダサく見えるのでサイクロンですねｗ あとカタナは昨年の11月末に購入しました。選んだ理由は見た目と音ですね すいません、バナナ管でしたか。ヨシムラのサイト見たらバナナ管もサイクロンでしたね... サイクロンはサイレンサーと関係なくエキパイの結合部のトコだからな・・ >>188
そうなんだけど
ウェビックとか見るとスリップオンのR-11とかもサイクロンって書いてあんのよね
売る方としちゃ名の通った名称を使いたいんだろな それの極端なのが新型カタナ まぁスズキ車は微妙だわなー
パテント持ってんのはヨシムラなんだろうけど、どういう契約かは知らんけど
ノーマルマフラーがサイクロン仕様の車種があるからな タンデム云々の記事でまた燃料注いじゃったよね
これもうどうやっても火消し無理だろ 寺田さん大変苦労されたのですね。
いっぽうこんな状況の中、トップのとしひろは
夜な夜な経費で女に囲まれて
声高らかに飲んで歌っていらっしゃるのでしょうか >>37
＞乗車姿勢についてはかなり楽。明らかにS1000より上半身が起き上がってた。
嫌すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>160
なんか渦が発生する構造になってるんだろ（テキトー S1000にタンクの樹脂カバーやアッパーカウルを無理矢理付けたから、周りがせり上がった為に
ハンドルポストがクレーターのように窪んでしまったからハンドルを更に高くする必要が出たね
明らかにS1000より上半身が起き上がるのは仕方ない それだけ上体が起きるとパッと乗った時は楽に感じるけど 路面からの衝撃が直接脊髄に伝わるから実は腰痛持ちには辛いのよね 腰痛持ちでなくとも距離乗るにはある程度の前傾姿勢があった方がいい 広告記事がマニュアルでもあるかのように乗りやすい、乗りやすいと言うけどさ、
給油ペースの長さ（タンクの大きさ）とか、足つき（シート高）も乗りやすさの要素だよね
そこは乗りづらいとは言わないのがイラッとくる むしろ乗りづらいバイクは現行どのメーカーのなんなんだ！ >そこは乗りづらいとは言わないのがイラッとくる
そこを正直に書くとあらゆる媒体から執筆依頼が二度と来なくなり、事実上干された状態になるんですよ 断るのが一番
実際今記事を書いてるのはロレンス絡みだけだし業界ライターは見なくなった >>205
こんな古いエンジン、今でなく昔に褒めてやれよ >>205
ストファイ用として考えれば使い切れない＆使いもしないピークパワーの意味って？
常用域の使いやすさや楽しさに直結する領域があのザマな時点でね・・・
ストリート最速（！）を目指すならキッチリ特性を見直さなきゃならんかった
ま、そんなカネも時間もなかったことは分かってるがね >>207
そいつを言っちゃあs1000乗ってる方々に失礼なんじゃね
s1000が部品寄せ集めの超割高バイクって事になっちまうぜ あのガサツな…というかアイドリング近辺スッカスカでエンストしやすく、ちょっと捻るとグワン！と立ち上がるエンジンは近年のバイクではまれに見る乗りづらさだと思う
GSXS1000だがファンライドで乗って驚愕したわ
R1000やGSXS750はアクセル開度に応じて力が増していく感じかとても心地よかったが、GSXS1000はダメだ
買おうとは微塵も思わなかった >>208
ストファイ云々じゃなく素性の事を言いたかったんですよ。スーパーバイクや8耐優勝など
由緒あるエンジンって意味
言葉足らずでした とにかく褒める箇所が無い・・・
「新型車の特集記事を出しますのでインプレをお願いします」と言われてプレス発表会と試乗会に行き
オフィスか自宅に戻ったライターは円形脱毛症になるくらい悩んだかも知れんね S1000より極低速がなくてドッカンなのに乗ってるけど
じゃじゃ馬感覚で楽しんでるぞ
ただし、そういう所が面白いんだよと人に言う事はあっても
乗り易いとは言わないな 乗りやすかったら刀じゃねーだろって知り合いのGSX1100Sオーナーが言ってたわ
またコイツ発売したせいで旧刀って呼ばれるのも嫌だとも >>210
S1000乗りだけど本当そうだよね
でもそれを本スレで指摘すると「お前が下手」って言われるよｗ S1000はいいバイクだよな 初期型は良く言えばワイルドだし 安価は武器とも取れるし
多少調教してマイルドにしたらしいが カタナって更にマイルドなんだろ？
乗りやすいってかそこまで行くと骨抜きされたヘタれバイクだよな 乗りやすいカタナという以前に、カタナぽいの皮をストファイに被せたバイクを誰が欲しがったんだろうね？ そもそも言うほど乗りやすくない
s1000より乗りにくくなってるし取り回しも悪い
まさに劣化版 だなあ、乗りやすいってのはアップハンや上体起きの擁護だよね。
足つきの悪さ最小回転半径これはなんで乗りやすさにいれねぇんだよw とし「つぎはセンタースタンド標準装備して優等生、落ち着いた真面目なバイクという記事を書かせろ」 >>218
あれはあれで支持されてるから
良い部分ってのは後付けでいいんだよな
間違っても優等生とは言えないS1000ベース車両に
乗りやすいという褒め言葉を無理やり当てはめようとするから辻褄が合わなくなって破綻する訳だし エンジンはややクセがありハイパワーも相まって人を選ぶ、くらいの方が褒め言葉としては妥当かつまだ魅力的に聞こえると思うんだがな
乗りやすいの一点張りは良くないわ 初代だって今のバイクに比べればってだけの話であって別に乗りにくいわけじゃない。
走らない、曲がらない、止まらないって言われるけど、ちゃんと走るし曲がる。
でも止まらないだけは本当だｗ 跨がると数字以上に足つき悪いよな
シート形状が悪いのかな >>229
無理やり前に座らせられるからじゃないかね？
自然にスッと足を下ろせない。股開く上に膝も曲げなきゃならん さっき前を通りかかったら、また一つ近所のスタンドがチェーン張って「閉店のお知らせ」がかかってた
給油所がどんどん減ってゆくこんな御時勢に本当にアホなバイクをリリースしたな >>231
車の燃費がよくなって、更に無駄な検査増やして、ドンドンガソリンスタンドが減っていくよな >>229
そもそもS1000で足つきも含めて最適化されてるはずですし、うん。
限られた時間で1ccでも容量を稼ぐためにそんな余裕なんてなかったんだろうなあ いやいや意図的に馬上の武士がカタナを振るって敵をなぎ倒していくってコンセプトだから､､､､
着座位置は実はもっと上げたんったんだよ、910mmくらいに。
そんな気がする それライトを流用してるファラオの修会長にならんか？ もうあんなハイシート乗れんよ(´・ω・`)
そういう意味では選択肢のあるアフリカツインが羨ましいわ
他人から笑われようが気にならん、要は自分が楽しけりゃいいんだよ（旧世代スズキ乗り） >>231
売れて無いんだから君には関係ない事じゃん
新型KATANAのせいで円形脱毛症になったのか？
自意識過剰のおっさんキモw >>237
危うく選択肢無くなるとこだったんだよなぁ
高い方がだけど 仕様変更なしで受注販売じゃないかな
去年のモデルたくさん余ってるし 若干のマイナーチェンジして、今の店に並んでる車両を型遅れ品として80万くらいに下げれば
さすがに在庫が捌けるんじゃないかな？ それでも無理かな さすがにGSXS1000より安けりゃ買い手はつくだろうが…
仮にそうだとしても販売店が気の毒だ 教習車用にー、白バイ用にー、が冗談じゃなくなりそうだな
過去に例を見ない捨て値処分で 追跡中にガス欠するから白バイ用はないし
シート高くて脚付き悪いから教習用もない
素性が悪いからどうにもならんよ ここで挙げられてるネガも値段次第じゃ黙殺できた
カタナって名前だけで欲張りすぎたのが敗因だな
S1000Fくらいに設定したらプチブレークくらいあったんじゃないかな
敗因は欲張りのスズキの所為 だが一度ケチがついた以上は
今更Fと同価格帯にしても挽回は苦しいだろう >>249
それな
散々ダメ出しされて総合性能でS1000に劣るのが知れ渡ってる
不人気車って印象も定着して、もはやスズキらしい大幅値引きが不可避ｗ >>250
こんな不良商品世界店以外はもう仕入れないだろ
提灯記事を連発しようが失った信用とイメージは覆せない
今回は「いつものスズキ」で終わるものじゃないから 早く仕入れないと数が無くて来年以降になる！
欧州で予約殺到してるので国内分を回すらしいから予約を急げ！
店先の並び様を見ると去年のこの手のデマコマーシャルを本気にした店は意外と多かったな こんだけダメダメ仕様で救いようがないのに､､､､､､､
なーんで値引きがどーとか、幾らになったらどーとか
つい油断して乞食自爆晒しするのなｗｗｗ どんだけ安くなったところで、格好が気に入らない＆航続距離が短いバイクは買っても結局乗らなくなるからねぇ >>243
あー、受注販売はありそう
一応2020年モデルとして極小で済む変更、例えばデカールや
他社からの流用部品で差し替えで誤魔化すとか。
最大でもカラー追加ぐらいじゃ？ 出た当初なら130万くらいで買っちゃったかもしれんが
今となっては100万でも他買うな
ベース車より切れないカタナと判ったから
けど販売店には値引き解禁して差し上げろと思う >>256
オリジナルカタナ同様、
カタナステッカー手渡しで伝説ふたたび
バイク自体には既にカタナステッカー張り付け済みだから、手渡しステッカーは予備だね 販売店いくらで仕入れてるのかな
値引きも利益考えると厳しそう
バイクとしての素性が悪いから80万でもいらないな
カタナに80万出すくらいなら
その値段相応の自分好みのバイクを買う >>254
お前いつも待ち構えてんのな
んで毎回同じこと言う
語彙鍛えようぜ そういやカタナクリスタルも店の倉庫を圧迫してんじゃね
あれ考えたやつアホだよなあ 販売店も もう利益言ってられんだろな
仕入値で売れたら御の字
売れんバイク店に置いてても邪魔になるだけだし保管代もタダじゃない
安売り解禁になって提示されてる値段が仕入値と考えていいかもね 流石に80万って事はないと思うけど・・ 全込み114万セールがよく目に付く
多分これがトントンか数万赤字くらいなんかな 赤字だと思うよ、販売奨励金(リベート)のポイント狙いだろう >>262
トミカは来月出るしな…
タカラトミーのカタナ、ライダーが前傾だからあれ？って思ったらライダーがちびっこだった
あとスクリーンが純正より長い
https://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/2003.htm トミカ子供に買ってやろっと。
ナンバーステーはヘシ折られちゃうんだろうな 考え過ぎなんだろうけど、おれが恐れてるのは
ラッピング電車プラレール。KATANA御成約の方にプレゼント。週末はお近くのワールドへ！なんて事にならないかと。
「パパ～あのプラレールほしい～KATANA買おうよ～」なんて子供に言われたらどうしたらいいんだ >>269
はやぶさのプラレールを買ってあげれば解決 ダイヤモンドプリンセス号の乗船券もセットにつけます >>266
CBR1000RRの時は初回限定も一緒に出たけど流石にKATANAは予定だから
出すには出すけど､､､って感じかデビューキャンペンなさげだね
しんなりと銀一つ出す、と。
ミニカーの方はオプション盛り仕様まで出たけど…RGγ250みたく即売れとは
なってないね。 いっそあまり売れない方がいいだろう
実車が不人気で売れてないのに玩具だけが爆売れしたら滑稽だろうから でも、カタナメットはバイクと違って完売したからその可能性もないとはいえん
でもアオシマのミニチュワは売れてなさそうだ >>266
ライダーが小さいのもあるし（これ爪先すら着かないだろ）
あと前傾にするために思いっきりヒジ曲げてるな
すごく不自然な姿勢
スズキの公式画像と同じだ >>276
メットはオリジナル乗ってる人たちが買ったんでしょ 多分そうだろうな
カタナ乗ってる人以外は絶対被らないメットだ >>277
適正な比率にすると車体を小さくしないと箱に入らない そういやタカラトミーの中の人に
トミカって1週間で設計してるって聞いたな
本物のクルマに比べたら可動部も全然少ないけど
その工数であのクオリティは凄いなーと思った
コスト制約も大きいなか頑張ってる
もっと安いけどFASTLANEなんて本当にゴミだからなー >>257
うっかりの変換ミスとはいえ、結論が同じって珍しい。
ミスじゃなく狙っていた説もありうる。
高いな→他買いな（たかいなの変換ミス）→他買いな（ほかかいな）
＜他買いな＞
意味：高いから他のを買いなさい >>283
他買うな
→ほかのバイクを俺は買うなあ。
ってことで誤変換じゃないと思うけど
どうでもいいな カワサキがZX-25Rでクオーターマルチを復活させる中で噂ではホンダが追随するとか
ヤマハは３気筒とか言われているのにスズキは・・・
250cc水冷4気筒を世に問うたのもクオーターマルチというキャッチコピーを使ったのも
スズキが最初だったのに
スズキにとってクオーターマルチはもはやロストテクノロジーなのか
他にも失った技術が山ほどありそう
バイクへの情熱も・・・
油冷で、格安バイクを出したら、売れるかもな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>285
広告にかける情熱はすさまじいものがあったぞw >>285
クオーターマルチとまで言わんけど
まともなクオーターを
針テラスに端っこに止めなくてもいい
ちゃんとしたクオーター作れよ! お金がかかるものは作らない→魅力のない企業→客も減るし、社員も減る→脂肪 ふと思ったのだが、KATANAの名前外して、銀塗装ヤメて真っ赤に塗ったら、
案外普通のバイクとして落ち着く気がする。
値段はS1000と同価格帯にして。 >>291
「これ、もしかして新しいGPZですか？」と聞かれてオーナーが憤死する未来が見えるぞ クォーターは分かるけど今更 油冷のメリットってなに？
ロマンとか言うなよな 80年代はGSX-Rとかガンマとか「よく認可とれたな」と思う先進的なバイクを出すメーカーだったのに
今ではすっかりかつての面影が消えてしまったな ハード面では後付け電子デバイス以外での劇的な進化はもう望めないし
提案型の商品でも、中国に依存してる限りはVスト250が精一杯じゃないか？
個人的に最後のスズきらしい意欲作だと思ってるのはチョイノリかなあ 昔、油冷GSX系が出たときにカタログが何かに書いてあったけど、油冷は空冷と違い
別ラインを通したオイルをヘッドにピューっと吹きかけるとか書いてあったけど、忘れた >>294
新型KATANAの認可とる際に
「プッ」となった役人は何人か居ると思う 粗悪なオイル使ってのテストしてんのかね？と思う
オイル管理なんて概念、あれらの国のヒトにあるのかな？ クーラントにドブ水を入れられるよかマシと思ったのかもね 複数気筒ならコンパクトに出来る油冷はメリットあるだろうけど、
単気筒に油冷って本当に必要だったのかなあ。
今さら「油冷のポリシー」とか「スズキらしさ」とか、
そんな理由でバイク作らんで欲しいわ、もはやそれ以前に色々おかしいから。 規制を通せる油冷エンジンなら外観は空冷ぽく見えるので、先々に新型のレトロ調バイク用として
新造したんなら重要な意味があるだろね
結局そんな車種をリリースしなかったら只の馬鹿 安く作れるといってジクサー250を車体価格55万で売ろうとしてんのかー
そんなバカなとしか言い様がないな スズキのバイクは他より安くて初めて購入検討されるってりかいしていないのかな 安く作れるってのはメーカー側だけのメリットだからな
スペックとか価格に反映されなきゃ客が選ぶ理由なんてない >>301
コンパクトさという点なら、SOHCを採用した事もあいまって
2st単気筒に次ぐくらいの小ささになってるから一応意味はあるんじゃないか
https://mc-web.jp/topics/17516/ スズキは、「細部の仕上げが安っぽいけど、実際安くてスペックや装備は他社以上」だったのに
今は「仕上げは安っぽくてスペックや装備は他社に劣って、値段だけは他社並み」になってしまったな
新型カタナだと「プラ外装でチープな質感、スペックや装備は他社ライバルより劣る、値段は他社以上」という最悪の内容
うりは「カタナ」という名前だけ
カタナの名前でそれだけボッタくれると勘違いしたのか >>301
勝手な推論だが、
環境規制をパスするための希薄燃焼やハイパワー化の高圧縮比には
熱問題がつきもので、水冷(油冷)化で対応してきた経緯がある
現在では水冷が主流だけど油冷なら部品点数などコストダウンと軽量化が図れる
多気筒エンジンではもう油冷では冷却をまかなえない状況(特に2番3番)だが
小排気量単気筒なら3面に冷却風が当たる事と燃料や点火の制御により
規制をクリアする事が可能となったための油冷復活じゃないかと >>310
量産するにあたりパーツを作ったからS1000よりもプラスしました。 S1000はGSXRから外装だけでなくフレーム・足回りまで新造してるけど大幅に安くなってんだよなぁ
力の入れどころが間違ってるね >>305
CB250RやNinja250SLに対してどこにもアドバンテージがないよな ○山さんは褒めてるから････
セパンかどっかで乗ってた250SLとはかなり温度差を感じるけど
文字に起こせばそんなに変わらないと思う せっかくの250の単気筒だけど、過去の失敗をスズキは学んだかなあ。
ノンカウルの方はグラディウスの悪夢再びと思う。
ヤマハがXSR250出したら終わりだろう。
グース250を出すなら今なんだけど、スズキは世に出すタイミングが下手過ぎ。
単気筒で過去にNZ250/S出してるけど、ハーフカウルのNZ250Sをシルバーに塗るだけでKATANAっぽい。 もしも軽量コンパクトが売りのエンジンなら
インパクト重視でそのまま一発目はグースだよなあ
ノンカウルを出すのなら今の体力から考えてグースはまず無い
出るとしたらノンカウルがコケた後、油冷の新鮮味がなくなった頃に60万かな くだんの新車ブログによるとユーロ通せないからGSX-1000Rは数年後に復活の可能性はあるが生産終了ということだ。
市場規模も環境の観点から内燃機関の風当たりもきついし
体力の無いところから統廃合になるわな 結局カタナを出したことによる失敗って売り上げもそうだがこんなのをブランドとか言って価格統制した結果スズキの期待値が駄々下がりになったことだよな
これじゃいい新型出しても予約入らんわ これまでスズキ専売だったのに新型カタナ発売しばらくしてからホンダも扱うようになった店もあるしな…
ウソ情報で煽って仕入れさせて、売れないのに値引きは禁止で不良在庫に
販売店から失った信用も大きいよ
新型カタナは将来、スズキ二輪事業崩壊のきっかけとして語り継がれるかもな 10年くらい前からフルモデルチェンジ先伸ばしにしたり コストダウンが目立つようになって予兆はあったけどな 新興国の製品のレベルが上がると真っ先にやられるのがスズキ
値段じゃ勝てないからジャパンブランドにすがるしかない だから新型のカタナを出すって噂が出た時から嫌な予感しかしなかったね カタナっていう強力なブランドがあるってことは広告しなくても話題になる、
いいバイクを作れば広告無しで売れるってことなのに
実際には開発に金も時間もかけず手抜きの駄作をつくって、カタナラッピング電車走らせたりクリスタル作ったり提灯記事連発させたり、アホみたいな広告に金かけてる
逆だろ！広告しなくても知名度あるんだから、金と時間かけていいバイクにしろよ！そしたら宣伝しなくても売れるから！ 二輪部門切り離し人民共和国か民国資本傘下の流れだろ、
もう水面下の交渉してるかもしれないし トヨタにしてみれば、スズキを傘下に迎えるにあたり、
「二輪部門なぞ要らん！氏ね！」
みたいに思ってても不思議じゃない。 トヨタ傘下の二輪メーカーは２つも要らんだろう
スズキとヤマハを統合しちまえ
まぁどちらも貧相なラインナップだからカタナの真の復活は到底叶わないが
いっそNIKENベースの二刀流カタナとかネタに走るのも一興か 少なくともスズキと同列に語れるほどヤマハは弱ってないと思う… スズキなんて数合わせで4天王面させてもらってるだけだからな SANYOやSHARPも絶好調を持て囃されからあっという間だったろ？
環境が変わって劣勢を強いられるのもそうだが、生存を懸けて他が攻撃を開始するのもあるからな 十年前からダメになっててるバイクメーカーと急速に弱体化した家電メーカー
なんの関係もないな マツダは定期的に人気が上昇しては調子に乗って色々やろうとして
いまいちうまくいかず地味な立ち位置に戻るサイクルを繰り返してる気がする 商売が下手でも自社にしかない技術があればまだ目はあるさ
マツダの方向は間違ってないと思うよ >>340
アメリカの新工場も初期投資はデカイけど結局避けては通れないことだからね
中国で生産・販売が拡大して利益を出したとしても、現状その利益を持ち出せない
それってどうなの？てことになっていくよね 同じスズキでもVストは結構いい感じに見えるんだけどな… >>320
グラディウス はまとめサイトのせいで悪夢扱いだけど今のsv650よりは売れたんだぞ(海外で) >>340
問題はその技術(skyX)がハリボテということ…
スーチャにモーターにGPFつけてやっと普通のエンジン並みではね >>343
まあまあ人気あったんだよな
デザインがやたらこき下ろされるけど色々異形ライトのネイキッドやストファイが増えた今では
ちょっとぬめっとしてる以外かなりまともな見た目に感じる カタナは発売前にあれだけメディアを使って大々的に取り上げさせ、
初代と同じような製作ストーリーまで作って盛り上げようとしたのに・・・ >>347
今でもカタナは大好評！とかやってるまとめサイトは許せんな
バイクと！がこのスレを「カタナが売れてない方向」でまとめたのは意外だった バイクと！は綺麗さっぱり工作員やﾗｸｯﾍﾟの書き込みを消し去ってたから
あの醜悪ぶりをよっぽど腹に据えかねたんだろうな >>347
好き嫌いは別れるだろうけど
真面目に仕事した感は伝わってくるよな
バイクとしての性能が十分なことを前提に
「私はこの外観デザインをカッコいいと思って自信を持って作った！」
っていうのが伝わってくるバイクは良いね 多重成型の外装や塗装の質は良かったからな
外装は劣化したが、SVが今でもなんとか通用してるのは中身がグラディウスのままだから
今のスズキが一から作ったら目も当てられないことになっていただろう あたらしく2つもスレ立ってるな
ユーザースレだけでいいだろ >>349
バイクと！の管理人は最初に情報が出てきたときは新型カタナ買う気だったみたい
でもその後は音沙汰無しで買わなかったみたい
このスレの皆と同じ、期待してたけどタンク容量やアップハンドルで失望して買わなかった組でしょ
このスレの流れと同じ考えだと思うよ（もしかしたら書き込んでるかも） アンチの為のスレ立ったじゃん
このスレは中立派スレだね
アンチもファンもスレチの荒らし グラディウスがSVより売れていたら、現在のSVに生まれ変わらず、
今も○代目グラディウスみたいな感じで売られている。
SVのバリエーションが、グラディウスじゃなくSV650Xなのも理由がある、
単純な話、グラディウスが売れなかったから（国内外問わず）。 これリッターバイクなのにタンク12Lしかないので頻繁にガススタ寄らないといけなかったり、
シートがS1000よりも高くなってて脚付き悪かったり、
あのアップハンドルですらハンドルが切れなくて最小回転半径が大きくて小回りが効かなかったり（ハヤブサより大きい…）
企画記事で「乗りやすい！乗りやすい！」て書かれてるわりには実用面で問題が多いんだよな
乗りやすい乗りやすいと書いてるライター、プライドが無いんだろうか 実際、試乗会みたいに発進してダラダラ走って直線でちょっとアクセル開けて終了みたいな乗り方だと「これは速い！乗りやすい！」ってなるだろう
S1000も含めて動画サイトの試乗レビューはだいたいそんな感じだよ
教習所の検定コースを走らせたほうが現実的な感想が出るんじゃないかな https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2393356847443474&;id=599845033461340&__tn__=-R
答え合わせになるかな
カタナミーティング時点で約500台しか出荷してなかったとよ
売れたとズバリ書かないあたりがまた… 今日第二京阪走ってたら遂に噂の新型カタナに遭遇した。ちょっと感動
最初後から抜かされた時アグスタかドカか何かかな？と思ったけど
糞ダサいスイングアームマウントのナンバーで一発でわかったw
ただテールライト周りはさすがにイタリア人がデザインしただけあってスタイリッシュで
発光させた感じは決して悪くない。というかむしろ良い。正直日本車離れした色気はあった。
なんか提灯ライターみたいな言い回しになってしまったが
ついにあの伝説の不人気車をこの目で見ることができてちょっと興奮してる。
でもこれはもはや「国産のイタ車」であって「カタナ」ではないと思う。 赤く塗ってCAGIVAとでも書けばしっくりきたかも >>361
答え合わせにはなってるけど
間違ってる方がよかった
予想に反してあの時点で既に実売1000台！という話の方が正直嬉しかったな >>356
グラディウスの海外売れ行き調べてみ
今のSVよりは売れてるよ
まあ初代、2代目SVと比べりゃ売れてないがね 出荷500台ということは登録=顧客が買った数はもっと少ないということになるのかな？ 2000台詐欺は酷かったな
これ今問題になっているかんぽ生命と何が違うんだ >>366
登録の中にはレンタルバイク用、試乗車用、中古車として値引きするための偽装中古販売用も含まれてるので
ユーザーが買った数はもっと少ない…
発売直後にあれだけ「売れてる！大人気！出荷が追いつかない！今すぐ発注しないと納車は来年！」と煽っといてこれは酷い、酷すぎる
このスレにもいたけど、恥をしれよ 恥を知っているならカタナに151万円なんて付けられないだろうな
男爵でまじまじ見ても、とても150万超えバイクの仕上げじゃない >>332
日本人はアホみたいにトヨタ買うからね
スズキのバイクにトヨタのエンブレム付けるだけで売れるぞ 新型カタナのクセにバイク用品店の駐車場に停まってたぞ >>361 >>368
GJ！
しかしスズキなぁ...いろいろ残念なことしてくれたわ >>373
不動在庫に困った近くのバイク屋が用品店に置いてステマしてんだろ ここにきてラインナップの大規模整理を始めたし、どうも２輪事業だめみたいだな。
道路向かいにセブンができて商品棚がスカスカになってくコンビニみたい これ程に大規模な売れてる詐欺をやらかしても商取引法違反にはならないんだな 「欧州10000台！日本2000台の受注！」
「カタナが好調＆入手困難で、やっと手に入るように（年末発売の月刊Ｏ誌２月号付録の文章）」
売れてる根拠がなくて、売れてない根拠ばかり出てくるからぁ
メディアの試乗インプレも「乗りやすい」「ミラーが見やすい」とかばっかりで、
12リットルタンクにまったく触れないし
「心外です」「S1000が安すぎたんです！」「カタナは欧州ではブランドです！」
さらにメーカーがこんなこと言い出した始末 過去にあったように、またスズキ自販に泣きついて自賠責付き799000円で並べてみてはいかがでしょうか
私は買いませんけどね。
だってカッコ悪いもん 価格は47万円のほうが年配のお客様からの反応が良いかもしれませんね
「年金でお孫さんに1台どうでしょうか」 安くても低速トルク無くて腰高でハンドルの切れ角のない駄バイクをジムカーナ用に買う奴はいない
練習用としてもイマイチ S1000のシートが上がって、タンクが減って、スイングアームに余計な重りが付いたバイクだから魅力に欠ける
ハンドル周りもアリ地獄のようで変
しかし売れてないのにスレだけは賑わってる
こんなバイクないぞ
腐ってもカタナか
上手くやればバカ売れだったろうに
下手ばかり打ってるといい加減保菌者の方々も完治してしまうぞ
S1000Fをカッコよくモデルチェンジしてくれることに期待してる Q：20年後プレミアム付きますか？
A：アクロス見てみれば分かるでしょう 150万出せない貧乏人がたらたらいつまでも叩いてるんだな
タンク12Lの何が問題なんだか
6Lしかないバイクもあるのに たまにこういう燃料投下あるよな
擁護派がやってるとしたら逆効果だろ >>379
5chでって言っても書き込んでいる人って
1日に数人からせいぜい十数人のスレがほとんどでしょ
しかも毎日全部入れ替わってるわけでもないしこのスレだって初期から延べ1000人いないと思う
5chの書き込みが
大多数の意見を代表しているとは限らないし
大多数がそう思っていることもある
なにもおかしくはない バイク自体がダメな上、売れてないのに提灯記事乱発すれば、そりゃあ叩かれる タンク12Lなら150kmは走れるだろ
この間1回も給油しないとかありえない
貧乏人はVストロームにでも乗ってろよ
それすら買えないのか？免許ないのか…呆れた >>389
擁護でなく只の荒らしだろう
それでも値崩れが進んでることぐらい皆知ってるから荒らし行為にすらならんけど カタナ貶す事しか描かないくせに人のことアンチって何様
アンチスレ行けよ うーんつまんねえ擁護荒しだなあ
もうちょい勉強してから来てくれ
あ、勉強も出来ないからこんなとこで荒らすしか出来ないのか あまりに使い古されたテンプレ
これは擁護ですらあるまい いくら擁護しようが売れない
最近バイクに乗りたくなって大型まで取った知人のオッサンもこれはないと呆れてた
売れてると騙せるのはバイクのバの字も知らない若者くらいだろう
その層は金がなくて買えないがな
そもそも興味すらないが 日曜休みのGSもあるし山のほうを走るには不便
高速道路で長距離移動するにしても50kmくらいGSが無い区間は結構あるし100km以上無い区間もそこそこある
するとその区間を越えるために場合によってはまだ2/3残ってるけど給油しとくかってなる
ってのがZ1000(D型 タンク15.5L)に乗ってた俺の経験
KATANAのほうがいくぶん燃費よさそうだけど12.0Lだからねえ。俺はちょっと無理 12Lで十分なら他のリッターバイクもその位にするわな
15Lでも少な！ってなるのに12Lなんて類のない異端中の異端 高速は降りて給油してまた乗ればいいだろって強硬に主張してたやついたな
あいつ結局買ったのだろうか ここではsv650やgsx250rがよく槍玉に挙げられるけど、スウィッシュもなかなかのもんだぞ
前後10インチホイールで車格はシグナスより一回り小さいのに店頭プライスは驚愕の30万超え。
スクーターユーザーはコスパにシビアだから当然のごとく誰にも見向きされてない。
この値段なら誰でもPCXを買うしアドレスシリーズでスズキのスクーター=安物のイメージが定着したから
どんだけ装備を奢ろうがスズキって時点で売れないんだよね
カタナを擁護するつもりはないが今のスズキ最大の問題作というか問題点を象徴した機種だと思う。 スイッシュは…
売る方も頭を抱えたやろなあ
本家本元の台湾でもパッとしないようだし スズキの大ヒット車ってアドレスv125（規制前k7）まで、さかのぼってしまうような気が >>401
おもいっきり同意
スズキのこれまでにない異常さを確信したきっかけはスウィッシュだった あれで一気に125クラスのシェアを失ったし
そうなるであろう事は皆判ってたからなあ 値段が上がってくのはしょうがないがアドレスV125のどこが受けたのかは考えて欲しいね
スズキのここ10年ぐらいの失敗はマーケティングの失敗だよなぁ
しかも年々悪化し続けてて改善の兆しが見られないという… 鈴木修はこんな仮面ライダーみたいなバイク売れるか！と切り捨てた1100刀が
大ヒットして以来2輪に口出しするのは控えてたそうだが、
ここ10年位加速度的にひどくなっていくのをみると
リーマンで売上が落ちる⇒軽自動車しか知らない経営層からの口出しが強まる⇒さらに売上が落ちる⇒更に口出しが(ry
としか思えないわ >>407
ではカタナの話をお願いします（一休さん風に）
後、スレ立て初心者がスレを乱立してるのでそちらの後始末もお願いできますか？ 特にオーナースレの方は明らかにオーナーで無いような奴がオーナーのふりして書いてるが、
多分、スレ立てたバカの書き込みだろう 実は素人オーナーいない説
公道で見かける新型カタナってレンタルバイクか
販売店とか関係者のばかりじゃないかな ドッカーズ東京の前ツイッター担当もカタナ絶賛して自腹で買って超絶カスタムしてたけど、本心からそう思ってたのかわからん… 昨日と今日は土日で天気も良かったし
みんなツーリングに行ってたんだろう
寒かったけど乗りやすいしタンクも小さいからね
今夜から明日にかけてユーザー達の土産話が多数かきこまれるでしょう
楽しみですね とりあえず、車体も小さくお買い得な125からKATANA復活の再始動をやり直せば良いんじゃね？
モンキーが50から125に上手く生まれ変わった様に。
モンキーみたいに頑固としてデザイン変えない事がKATANAにも求められたわけで。
SV650Xの短刀みたいに、125に旧KATANAっぽい外装を与えるだけで良い。
GSX-R125をKATANAのハーフカウルにするだけ、最悪タンクとライト周りだけでも良い。
タンクとライト周りだけならバリエーションの違いだから値段は変わらず。
リアやシートも変えたとしても50万未満にしてね。
最悪一人乗りでも構わんし、リアシート潰せばリアもいじり易いだろうし。
つか、自分で書いてて、なんかマジで小さいKATANA欲しくなってきた。
高望みしないで「打倒モンキー125」が今のスズキにはふさわしい。
125のKATANAは「肥後守（ひごのかみ）」と呼びたいし、刀マークじゃなく肥後守マーク作って貼って欲しいわ。 買った人は殆どいないからいいけど、厳寒期に乗るには厳しいバイクだろうね 風に立ち向かうように上体起きてるからね
だからってロングスクリーンにしたら更に無惨な見た目になるんだろうなぁ こうだと良かった新型カタナ…
カワサキがエンジンと基本コンセプト
ヤマハがデザイン >>422
スズキで125なら普通ならせいぜい45万くらいだろうから、いいかもね >>422
うーん、なんか違う、上手く言えないけど。
まあ、空想なんだけど、でもヤンマシは案外当てに行くからなあ。 >>401-402
ベースは台湾アドレスで、
一応V125よりは安定感があって乗り味は良いという改良点はあるけど
空冷エンジンに前後10インチであの値段じゃウリが弱いよなぁ
ホイールはプレス加工じゃなくダイキャストで妙に質感良いけど
10インチじゃどうしたって乗り心地や安定感にも限界がある >>248
確かに、見た目はともかく、S1000並の値段なら、そこそこ売れた気はする。
どれだけ周りからダサいと言われても「安いから買った」は通用する。
S1000と同価格帯なら「KATANAとしてはどうなの？」と言われ様とも売れた。
「KATANAだから買う」のでは無く、「安いから買った」となる。
それはそれで良いと思う、「なんちゃってKATANA」として割り切れる。 ユニコーンでs1000改造カタナ出してくれないかな
喜んで買うわww
一時期水冷バンディット1250カタナ出してたけどあれは流石にイマイチだったww >>428
1100カタナ風にしたいならそもそもS1000ベースじゃ無理
エアクリーナBOXどうなってるかみてみ
そりゃあ魔改造すればなんとでもなるけど
だったらCB1100ベースでつくったほうがラクだろ（適当） ストファイをベースにしてる以上、結局は現行カタナに似たり寄ったりになっちまう なるほど
じゃあ俺に合ってるのは1250カタナだなww
バーハンなんだよねアレ ちなみにツーリングモデルで走りはかなり良いらしい
水冷山賊が傑作だったからかな 傑作だから売れるって訳でもない
GSR750～GSX-S750は傑作だが全く売れてない とらあえずバイク窃盗団は死ねや
明日じゃねぇ今すぐにだ ユニコーンのベストバランス、イナズマ1200改カタナは元々スズキが試作依頼したものなんだがね。
結局メーカーによる製品化には至らず自社販売で売るって流れ。
もうベースが調達できないから生産は無理そうな。
1400ベースのカタナが脚光を浴びたが本当の真油冷カタナは1200で確かにあったのな。
スズキとはかくなる関係だからこの期に及んでS1000ベースのKATANAなんて作れんね、残念ながら。 ユニコーンは店がようやく復旧したばかりで新型に手をつけてる暇無いだろ。 S750はな～スペックに弱い日本人にはS1000よりいいとこ何もないように映るんだろな
車重はせめてS1000と同じにしたらよかった
乗るととてもいいバイクだけど GSXS750は海外では少し売れてるけど多分A2仕様だろうな
100ps出るエンジンを40馬力そこそこで抑えるってのはどういう感じなんだろ
すぐレブに当たるのか？ バイク本体の出来が悪くて売れてないのに、カタナヘルメットとかカタナクリスタルとかカタナラッピング電車とかカタナスイフトとか
しょーーーーもない事ばかりやってるなァ
ほんでカタナジャンパーか
アホだな
カタナヘルメットだけは旧型乗りも使えるから売れたけど、あとは需要ないだろ スズキがもうカタナを諦めてればいいんだが、まだ「そうだ！ハンドルさえ下げればいいんだ！」
とお馬鹿なことを考えてないか心配・・・ 最悪のタイミングで最悪の選択をするのが近年のスズキですが >>445
ハンドル１つ取っても、そこを改良するにはフレームからいじる必要あるね。
ハンドル改良→タンク新造→エアークリーナー移動→フレーム新造、
結果、安くても180万くらいはしそうだねえ。 ユニコーンがモサショにKATANA Version3.27を出すらしい。 そもそも雑誌企画で作られたGSX-S1000カスタムコンセプトにあんな勢いで本社が食いついたのが解せぬ
市販化なんて全く考えられてないデザインで、デザイナーすら「まさかこのまま発売するとは」とか言ってたみたいだし
一体スズキはなんでKATANA3.0をほぼあのまま出す事にあんなにこだわったんだ
なんかスズキの中ではめちゃくちゃあれの評判が良かったという事になってるみたいだけど
そんなに絶賛されてただろうか……？
パッとしない状態が続きすぎて社内で集団ヒステリーでも起こしてたのか？ R1000ベースならもっとまともな見た目になってたかもね あの手この手でカタナを仕入れた販売店が在庫売ろうと頑張ってるけど、
バイクとしてS1000に及ばないという悲しい現実 >>449
雑誌企画が発端ってのは初代も一緒だからｓれを再現したかたんだろ。
ケルンで発表ってのも既存車の着せ替えってのもタンクの形状再現が難点ってとこまで一緒
発売後の評判はまったく逆だけどなｗ 売る方法と言っても、もうジャパネットで取り扱ってもらうか
マルチ商法くらいしか無いんじゃね ちょっと待ってください！
今買っていただくともう１台ついてくるんです！ >>453
でも旧の方は、ターゲットデザインが仕上げた形をそのまんま実体化させた訳でも無いのよね。
ベースとなった、ダサイ臭漂うGSX1100Eをスズキが上手くKATANAに仕上げている。
・デザイン画→KATANA 実は結構イメージ違う
・GSX1100E→KATANA 実は結構似ている
つまり、旧KATANAは、
デザイン画（独特）→ショーモデル（GSX1100Eの面影が濃い）→KTANA
独特なデザイン→GSX1100E→KATANA
という、二段階の変化（→二回）を経た事で、否応なしに現実的デザインに落ち着いている。
今回のは、ショーモデル→新KATANAという、短絡的に量産化というね。
ハンドルとか、後から苦肉の策で取り付けた感じだからね。 >>456
ジャパネットには芸能人出ない、出る人も撮る人も全部社員。 ジャパネットは結構堅実な商品が多いから、夜中に外人がやってるハイテン通販番組行きだな
あるいはスケベイス通販 美術品が美術品に見え 工芸品が工芸品に見え
美人が美人に見え 不細工が不細工に見える人は
新型カタナを買う事は無いでしょうね これ読んでも、スズキの今回のカタナへの取り組み姿勢が理解できない
https://motor-fan.jp/article/10009811
適当に作った製品だとしても、カタナのバッジをつければ馬鹿が買うと思っていたんだろうか グーバイク新型カタナ中古登録 全48台
その内の今年登録車両とナンバー切った車両
1月 10km 芦屋市
1月 11km 守口市
1月 18km 守口市
2月 1km 宇部市
2月 10km 尼崎市
2月 10km 福岡市
検無 0km 八王子市
検無 0km 浦添市
検無 0km 富田林市
検無 0km 浦添市
検無 0km 宜野湾市
検無 10km 大阪西成区
検無 50km 多摩市
検無 110km 多摩市
検無 557km 堺市
検無 4000km 那覇市
検無0kmは未登録の可能性も有りますが
どちらにせよ大変そうな16台 そうとしか思えんね
だって余りに作りが雑
これだけ安く作ったバイクに150万付けたんだから売れればとてつもない利益が出ただろう
問題は、スズキが考えるほど客はバカでもチョロくもなかったということ ファン・ユーザースレ過疎だな
工作員というか関係者は適当になんか書いてやれよw ビビリ初心者向け前乗りポジション と
通常満タンざっくり1000円チョイのタンク か
あ 前輪タイヤの潰れる感じを楽しむんだったか？
どの辺りの公道で感じるんだろう？ 無理だと思うけど 実車見ると どう見ても150万クラスのバイクじゃなくて100万クラスの質感なんだよなぁ
CB1000Rなんかはちゃんと価格なりの質感あるんだけど >>466
…なんかイヤな予感がしてきた。
スズキって安いバイクばかり作ってきたから、社内にロクなデザイナーが居ないのでは？
そこそこのデザイナーが居たとして、でもずっとコストパフォーマンスを優先させる仕事ばかりで、もはや安い物しかデザイン出来ないのでは？
KATANAのデザインって「こいつは凄いぜい！150万の出来だぜい！」と自信満々だったのでは？ 世界的にも殆どいないと思うが買った人を見てみたい
不謹慎だと思うがどんな顔か見てみたい（決してアホ面かどうかではない）
あーどんな風な人物なんだろう？ ここでカタナとかスズキの改善点や悪口など書いても
そもそも日本のユーザーなんてもうどこのメーカーからも眼中にない
四輪もそうなったが二輪でもわずかしかいない日本の、どうせロートルで後10年もすればセニアカーに乗り換えるノイジーマイノリティの言うこと聞いてたら自滅する
アジア向け小型車と欧米向け高額車やってればいい
偏屈で懐古主義な俺たちのカタナなんてメーカーが作るわきゃない
私たちはマイノリティなんだから自覚するしかないね >カタナなんてメーカーが作るわきゃない
作っちまったからこんな事になっちまってんだろうが バカ もう日本のマーケットは一部の俺たちおじいさんしかいないオワコン市場なんですよ
アジア若者向け張りぼてバイクをありがたく乗るしか無いんだよ >>469
ヨーロッパで新型カタナがヒットしてたり日本でも若い世代に受けてりゃ
その理屈も通用するんだがな 新型カタナって誰ターゲット？って話だ 日本市場は意外に日１・米１・欧１の割合あるのよね、まあ減り続けるんだろうけど、
欧米が日本より人口３、４倍いるってのを考えれば、高齢になってるのにかかわらず日本にはバイク乗りが多いのよね >>473
現在自動車の将来のあるべき姿は脱化石燃料 環境重視
その観点からするとスズキは特に二輪なんかに未来は無く経営資源を投下すべきで無いのは正しい
そんな中日産のパオやｂｅ1みたいなデコレーションカーで利益を馬鹿なユーザーから金を吸い上げれたらラッキーくらいに思ってたんじゃ無いの
高すぎて騙せなかったけどね >>474
意外と多いんだね
それが80年代90年代の様に若者の比率も高ければいいけどもう孫からセニアカーのカタログ取り寄せられてるおじいさんたちじゃあねえ
本当は俺も昔のカタナを現代の技術で再現したスゲーカタナ見たかったよ
でも、もう時代が変わったんだよ いやだからスズキはあほだってここで叩かれてんだろw
あんたも事実誤認があったけど順接やんww ここで叩いてもご大層な意見書いてももう何にも変わんないよ
俺たちはマイノリティなんだから
昔は良かったと愚痴って見たところでもう時代からずれてますよ
私たちは、と言いたいのよ
俺株主じゃ無いけど株持ってたら二輪はインドネシアでもインドでも売り払って四輪に注力させるよ
カワサキは昔のバイクブームを謳歌したおじいさん、 おっさんの為に良くやってると感心するわ
このご時世にクオーターマルチ開発するなんて奇特な会社だわ
皆もカワサキ党に鞍替えしたらどう？ この環境でカワサキにはできて、スズキにはできなかった。
だからスズキはあほだって話であんたも順接。 あーいつもの言葉の通じない工作員かw
さっさと死ねばいいのに >>479
俺たちおじいさんに対してはカワサキは素晴らしい
ホンダという海外シェアの巨人がいる中でおじいさんが喜ぶバイクを作ってくれてありがたい
環境が激変する四輪市場で立ち回るスズキが二輪をおざなりにしてるのはスズキファンとしては悔しいが
切り捨てることは経営的に正しいからこの流れは変わらない
スズキは虎の子の四輪で生き残らねば会社が飛ぶ
おじいさんの守りはしちゃくれない 工作員でもなんでもいいが
スズキはアホでは無い
スズキは俺たちおじいさんを経営判断として切り捨てただけだ
賢いが切り捨てられた身としては腹は立つ
だが、ここで恨み節を書くのは自由だがそんなことをしてもスズキは変わらないだろう
拉致被害家族や日航機墜落事故遺族の様に過去にとらわれず、気持ちを切り替えた方が残り少ない人生有意義だ
人生は一度しか無いのだから 大筋は同意だがそこまでスズキの2輪に絶望してる訳じゃない
>そんな中日産のパオやｂｅ1みたいなデコレーションカーで利益を馬鹿なユーザーから金を吸い上げれたらラッキーくらいに思ってたんじゃ無いの
特にこれを認めたら、代金だけ集めて倒産するようなどこかの旅行会社と似たような物だと認める事になるからね
どういう事情があったにせよ、そこに悪意が存在したとは個人としては絶対に認めない。 >>469
で、出た～スズキは日本なんて眼中無い奴～
日本でしか売れなかったのに～
ヨーロッパでもアジアでも見捨てられて日本人しか買ってくれないのに～
しかし朝からテンプレ全開で頑張ってるな
マニュアル通りに書き込んでるんだな 証明の三段論法
①大前提「少数派の意見は商業では無視されがちである。」
②小前提「日本市場は小さく、このバイクは欧州で売れるように発売されたものである。」
③結論「だから日本では文句を言っても仕方ない。」
大前提、小前提ともに正しいならば結論も正しい。
しかし②の小前提が、日本市場はけして欧州に比べても小さくないこと、
その欧州でも売れてないことの事実から↑の三段論法は成立しない。
指摘されてもなお③の結論である「文句を書くな」だけは言い続けてることからも、これだけが言いたいだけの話。 台湾で爆死したスイッシュを日本でだけ出したのも、「イタリアとかじゃ到底無理だけど日本なら信者が買ってくれるかも…？」という甘い憶測からだろう(結果日本でも爆死)
ジグザー250も同様の思惑が透けて見える
ドライな外人は性能でもデザインでも劣り値段も高いスズキ車にとっくに見切りをつけた
一部の日本人だけが「油冷！修！庶民の味方！KATANA！」と勝手に過大評価し買ってくれる
もう、そういうチョロい客相手の商売するしかなくなっちゃったんだよね >>475
アレデコレーションというがな？
カタナなんかよりしっかり作られてたわ
エンジン周りは流用だが >>486
ああ、親切に日本のシェア教えてくれたんじゃ無くて
論戦を仕掛けられてたんか
すまんね気がつかなくて
カタナは欧州で売れると思ってないし二輪撤退前の在庫セールとしてブランド車をデコレーションカーとしてお手軽に金稼いじゃおう
くらいしか思ってないと思うよ
一度皆さんもメーカーとしてのスズキの事業を客観的に見つめてみればいいと思うよ
ＳＷＯＴで二輪事業をどうすべきか検討してみればいいんじゃ無いの
二輪事業はアジアに売り払ってもいいと思うよ >>485
スズキは二輪事業なんて興味ないんだよ
ましてやおじいさんのことなんて EICMAだったかの発表で社長が失笑もののプレゼンして可哀想だった。
開発担当も、我が社のバイク部門は発言権なくて予算確保できないので出来合いのデザインでなんとかカタナを作ったので買って下さい、って言ってれば印象も違ったのかも。
でも、誇大広告もいいとこのプロモーションだったから、こんなガッカリと反発うけてるんだよな。 カタナって名前使う事自体
お爺さん意識しまくりなんですが 日本のものづくりをしているグローバルで戦う大手メーカーがこの環境が激変している時代にどれだけ変革を求められてるかわかると思いますがスズキも頑張って生き残りを計ってるんですよ
弱電メーカーの二の舞にはならない様に応援しましょうよ >>489
何か勘違いしているようだが、スズキが日本市場やおじいちゃん達を切り捨てたんではなく、スズキが見切りをつけられたんだよ
なんでそんな上から目線でいられるのかな
そんなんだからバイクはもちろん車だって売れなくなってきてるのに >>494
応援してあげようよ～w
いつもの擁護君じゃねえか！ >>493
販売の世界じゃ老人は金づるですしね
仕方ないね >>495
車は売れています
市況が悪い中善戦してます
マツダに言ってあげてください >>499
市況が悪い中善戦してるってのは、トヨタやスバルみたいなのをいうんだよ
マツダよりマシ？
そうやって下を見るようになるとその先は転げ落ちるだけ スズキのファンを名乗る人間がカタナをお手軽にお手軽に金稼ぐ手段と切り捨てるのかあ
そういうスズキのどこが好きでファンなのか教えてくんない？マジで。 スズキはカタナ以前に、まずアドレスからやり直せ。
アドレスは小さいから意味があった、PCXとは真逆だから価値があった。
微妙に大きくなり、ボディ横のパーツが全色共通のグレー樹脂とかナメてんのか。
あんなダサイ見た目なら買わんよ、最低でもちゃんと色塗れよ。
カタナといい、アドレスといい、なんで自社の優れた財産を貶めるのか。
譲れない物があるだろう、レイアースだって歌ってたぞ。 >>501
だって商品開発に金かけずに出しちゃダメでしょ
ファンだけど信者じゃないしスズキ原理主義者でもない
客観的にそう思うからそう書いてるだけ
でもスズキ自体はあの規模の四輪メーカーとしてはすごく上手く立ち回ってる
グローバル市場での戦いを上手くさばいてる
すごい会社だと思う
修もすごい >>488
KATANAこそデコっただけのバイクだよな
で50万アップで売れると思う花畑経営 >>503
スズキの悪意を確信したような書き方をするような人の言う事じゃないな
ひょっとして4輪が好きでお荷物状態の2輪なんてすぐに切り捨てろって口？ いや、擁護君は俺たちを煽れれば何でもいいわけで、発言の整合性なんて元からないぞ
今回は「掲示板 煽り方」とかでお勉強でもしてきたんだろうが、余りにテンプレ過ぎて相変わらず下手だわ… そもそもスズキの悪意を主張してる時点で全然客観的じゃねーし 隼新型がマジでどうなるかだな
GSXR750終売ってなんだよ >>505
いいえスズキ二輪ユーザーですよ
二輪に力を入れて欲しいとは思うけど
今のご時世で世界市場でこの順位に甘んじてるスズキが二輪に力を入れるなんて土台無理
四輪に迷惑かけるだけ
無理なものを顔真っ赤にして要望しても時間の無駄ですよと思っただけですよ >>469
よくこういう事言うやついるけど
実際は欧米と日本で人口あたりのバイクの所有率は概ね同等なんだよねえ >>509
ファンを名乗る貴方が一番スズキを信用してないでしょ
失礼ながら、スズキは終わったという理由を脳内で都合よく作り出して切り捨てているだけのように見えるよ 擁護君ってスレが遅くなってくると抜群のタイミングで現れて伸ばしてくれるよね
ある意味ここになくてはならない存在、というか実は熱烈なスズキアンチなんだろうな >>506
たぶんメーカーや販社の息が掛かった連中なんだろうけど、毎回毎回同じ煽り文句だから正体バレバレなんだよな
ここに集ってるのは元々鈴菌とか自称する前の世代のスズキファンだった人達、
好きだったけど裏切られて愛が憎悪に変わってるから下手なアンチよりたちが悪い オイルショックや排ガス規制、超円高Etc.…修の時代に比べればこの程度苦況のうちにもはいりませんぞ おじいちゃんにはスズキのセニアカーもカタナブランドで統一すればよくね？
今度こそこれでもかーって程の低いクリップオンハンドルにしてやってさ
ダンゴムシみたいなライディングスタイルで歩道に乗り出せばおじいちゃんも納得ってもんだ
でも突っ伏してりゃ十中八九、救急通報されるだろうねｗｗｗ おじいちゃん達はとっくにスズキを見限ってるよ
カタナミーテングに来てた、気の毒にも新型カタナを買ってしまった人らってそんなに年行ってなかっただろ
厳しい言い方になるが、審美眼が足りなかった
年配の人なら値段なりのステータスがあるものをちゃんと選ぶ
よってスズキは真っ先に選択肢から外れる 一部上場信用銘柄のメーカーの社員が見るわきゃないじゃん 150万出せない貧乏人
短足で足が浮くチビ
この2つのガイジが新型カタナを叩いてる >>520
いや見る人もいなくはないよ
ただ20年くらい前と違って5（2）chに書き込む社員はほとんどいないと思う
昔は色々緩かったけど今はコンプライアンスうるさいし ついでに言うと、若い人なら価格と内容を吟味して製品を選ぶのでやはりスズキは選択肢から消える
値段だけは安い中華GSX250RやVストロームが、YZF-R25やさらに高価なCBR250RRに比べて全く売れていないことからもそれは確実
言うまでもなく、250クラスの主戦場であるアジアでは性能が圧倒的に劣るスズキはハナから相手にされない
ここ数年でスズキは以前の姿からは考えられないほど劣化した
他社との差はもはや到底埋められまい >>511
スズキは信用してるが二輪カンパニーの未来は暗い
まあ将来的には先進国でのガソリンバイク事業全て暗い >>519
>カタナミーテングに来てた、気の毒にも新型カタナを買ってしまった人ら
その人たちに聞いたら後悔してるって本人らが言ってたの？
人の結婚式見て、気の毒にもあんな女と結婚してしまったやつ、とか陰で言うタイプ？ スズキの四輪車も先は暗い
コストパフォーマンスに優れると評価の高かったスイスポだが、VWなどと同じ価格設定にして不評を買ったのは記憶に新しい
スイスポと同じ金額で更に優れたものが買えるなら、スイスポを選ぶ理由はない
そして遂にはスイスポカタナなどという塗り替えボッタクリ車を売り出す始末
同じようなことが続けば客は離れていく >>520
ttp://geolog.mydns.jp/www.geocities.co.jp/SilkRoad/8722/choitrip06.html
472あたりから見れば分かる
古すぎてリンク先が切れてるけど、会社の業務として2chも巡回する部署はある（あった）んだよ
本社広報のお姉さんだったかがそう言ってた >>528
今までは上手くいってたが四輪が今まで通りこのままうまくいくかは確かに予断を許さないね
グローバルで戦うということは予測不能の経営環境に対応できるかは誰もわからない
液晶テレビでのシリコン設備等積極投資のシャープがあんなに急に失速するとは予測がつかなかった
皆さんはおじいさんだと思うけどみんなローカルの企業なんかね？
最近は本当にビジネス厳しいよ
もう昔のロマンとか、懐古主義のビジネスなんてやってたら会社潰れちゃうよ >>529
そうなんですか
失礼しました
仕事として過疎化したにちゃんまだ見てるとは スズキは二輪を捨てられはしない
ヨーロッパの通を唸らせた過去の栄光に縋り未練タラタラである
その証左に「カタナは欧州でブランド！海外を中心に展開していく！ブランド！欧州ブランドなの！！」と繰り返し繰り返しブチ上げた
結果はご存知のとおり無残なものだった
原因は自社の製品が既に市場では全く通用しないレベルまで落ちていたことに気付かぬ程耄碌していたこと
しかし、スズキはまだカタナを諦められぬようである
次は何の賞を受賞させるだろうか S1000は新色出したみたいだけど
カタナの2020年モデルまだかよ はよ！ 欧州でも日本でも大好評で、強い要望を受けてアメリカでの販売にも着手するんだよな！
20モデルが楽しみだなあ！(棒読 ただ色変えても売れる見込みないよな
どうするんだろ？
ヨシムラからタンクとハンドルを買い取りか？ 19モデルがファイナルエディションになるか20モデルは受注生産だろうな >>537月産30台、いや、年間で300台くらいはさすがに売れるとは思うが。 年間300台なんてちょっと人気のない車種じゃん
新型カタナをそれらと一緒にしないで頂きたい 2020モデルなんて作っても不良在庫が増えるだけ
販売店はもう騙せない これ以上カタナ押し付けられたら流石にブチ切れるよな
ホンダ専売化の時はスズキが救世主！とか的外れなこというやつ多かったけど、販売店イジメというならスズキが一番酷いわ 試乗車やレンタル、偽装中古車合わせて500～800台くらいかね
先行発売したヨーロッパでは一国あたり200台行かないのが普通だから、本当に日本ではよく売れたな
バカ曰く「はなから眼中に無い」はずの日本でしか売れなかった(それもこの程度)このクズ鉄にスペースを占領され、資産として税金まで取られる販売店が気の毒でならない 販売店が偽装中古車にして何とか値下げしても、相変わらず売れていない模様 値段下げても売れないのに2020モデルはないだろ？ >>457
そうだよ。
だから初代カタナは生産とデザイン、構造がベストバランス。
新型はデザインから入っているから、無理くりタンクやハンドルを付けて構造が破綻しかかっている 先代のカタナと似ても似つかないのは、今のを作った連中があれを作った世代の連中のことが大嫌いだったんかもね 触覚みたいな安っぽい汎用ミラーもダサさに拍車をかけるぜ これで低いセパハンならそこまで悪くない
取って付けたような車体デザインを無視するかのように昆虫の触覚のみたいに生えたハンドルが全てをブチ壊している
悪いのは新型カタナじゃなくてハンドルなんや！ タンクのボリュームが凄いからなあ
これが赤カタナカラーで銀の部分を白にしたら
旨そうなマグロの握りだな なおタンクカバーのボリウムはすごくてもタンクは小さい模様 >>537
Euro5に適合してないから
いずれにせよ現行仕様は一旦生産終了する事は確定らしいんで、
現時点で在庫がダブダブに余ってたらもう生産してないかもね 欧州で全く売れる見込みがない以上、新規制に適合させて出す意味は無いが…
出すかもなあ、見栄のために… >>534
新色にシルバーっぽいのがあるから、あれがKATANAカラーなんじゃね？ >>557の記事のUPから11時間経過して書き込み1
オーナーや好きな人はちゃんと書き込んでやれよ
買う気もないのに持ち上げるだけじゃ無責任だしスズキも迷惑だよ >>557
ヤフーニュースでこれってマジでもう見向きもされてないやん だって公式からは先月にもう発表されてるし今さら感しかない。
今年は飲食ブースも出店するってよ。 >>559
連中の目的はスレを荒らして機能不全にする事だから 完全に終わった感あるな
伝説バイクがこんなことになるなんて… ある意味、売る前から終わった感はあった。
最初に画像を見た時から「こりゃ売れん」と多くの人が思ったが、
でも「もしかしたら案外売れるのかも？」とも思った。
最初に「こりゃ売れん」と思った時も、S1000/Fと三車種合わせて2000台じゃ情けないと言う感じだったのよ。
まさか三車種合算で2000台未満だとは思わなんだ。
KATANAだけで1500、S1000/Fで500、合計で2000台が予想の最低ライン。
まさか最低の予想を遥かに下回って来るとはねえ。
三車種合計で1646台とか悲惨どころではない。
Z900RSは二年連続ぶっちぎりの4000台越えだからね。
Z900RSは別に安いバイクじゃないけれど、物が良ければ売れるんだよなあ。
安いバイクとして、SV650/Xは1025台売れたけど。 自分的にはアップハンのカタナなんて有り得ないと思った
でもヒットしたら感覚が時代から取り残されているんだろう バイクの降り時かも知れんと思った
結果大多数の感覚からズレてなくて安心した ネット上で多発してた「予約しました！」ステマが消えただけでも清々したからもういいけど
バイク同様、売り方もゴミだったという思い出だけが残りましたとさ いやそれをさ、市場調査の商品企画部がある企業がやっちまってるのよ
風通しが悪いのか独裁なのか事無かれ体質なのか
同じく情報部や外務省があるのに、勝てる筈のない対米開戦の決断に至った大日本帝国に理由を求められるな。 >>564
ホントだよな。
で、スズキは誰が更迭されるのかね ロクな採用掛けずにマトモに機能してないだけで一応あるんじゃないかな でも初代は外注のデザイン画より、ベースとなったGSX1100Eの方がカタナに近いんだよね。
若干、浮世離れしたデザイン画を現実的に具現化させたセンスが当時のスズキにはあった。
偶然かもしれないけどね。 おじいちゃん達記憶も散漫になってて笑える
もう、万が一クリップオンに大改装、タンク容量拡大＆電スロ+ブリッパーとか
来てもホビット爺じゃ乗れないし、年金で買える価格でもなかろうに､､､
せめてこの隔離スレで断末魔の雄たけびを死ぬまで上げ続けるがよいｗｗｗ というか元々のカタナはセパハンでもポジション的にはダウンじゃないしな
>>573
身長関係なく売れてそうなz900rsがあるから足つきは関係無いだろ多分 >というか元々のカタナはセパハンでもポジション的にはダウンじゃないしな
おじいちゃんしっかりして 擁護くんの悪口おじいちゃんだけになってて笑う
語彙が貧弱すぎる
乗りやすい一点張りのカタナにはお似合いだが
というかここの人、擁護くんより多分若いだろうな
擁護くん若くても50代後半でしょ 結局コレが失敗したのって「ティーザーで期待させすぎた」のが最大の要因だと思うよ
遂に20年弱待ち続けた「新しいカタナ」が出る！！
→3.0でした…しかも糞ダサいしかもアップハン…いらんな…という感じで。
タンク容量は関係無いんだよ、V-MAXだってスポーツスターだって売れてるんだから S1000スレから草を生やしたくて遊びに来るおっさん
つまりその程度の奴 >>580
ティーザーで情報小出しにして購買意欲を煽るカワサキの真似したかったんだろうな >>580
期待させすぎたってのはあるかもしれないけど
それが一番じゃないとおもう
ほとんど広告してなかろうとやっぱり売れてないと思うし売り方の問題じゃないと思う
タンク容量は気にしない人も一定数いると思うよ、200km程度のショートなら
どっかで1回給油すればいいわけだし
ただニューモデルスレで航続距離の話題になったときは
200kmは走れるのが最低条件
300kmくらい行けるといいな
400kmなら文句ない
って意見に賛同する人は多かった
KATANAだと経路と乗り方にもよるけど200km不安だよね 何度も言われてるけど結局劣化GSX-S1000だからな
スズキは新作出すたびに劣化していく 複合だと思うが
キンキンにカッコいいなら12Lでも需要はあったろうし
この形でもタンクは19Lなら買う人はまたいただろう。
カッコ悪いしタンクちっちぇで売れ残りなんだろう スズキは「若い人が～」とか「若い人の～」をやたら繰り返してたけど
若い目から見ても旧型はカッコ良くて新型はとんでもなくカッコ悪いよ
誰のために何の目的でこんなヘンなバイク作って売り出したんだろう？ 多少無理を通してでも会社として大きく稼ぐ必要があったんだろう
この新型がそこそこヒットしてれば案外R1000もEURO5をクリアできたかもしれないし
上位バージョンのカタナにもGoサインが出たかもしれないね こうやって擁護荒し君が適度に燃料注いでくれるからこのスレもいつまでも賑わうわけで
それに引き換え荒しが建てた擁護スレの方は… >>550
タンクは20リッター以上ありそうなボリューム感だな >>577
スコールバンディットなんて言ってるからかなりの爺だと思うぞ
貧乏貧乏言うヤツほど貧乏なもんだし 自分のコンプレックスに感じてる事を相手を攻撃する武器にしてる
自分が言われて一番嫌な事だからだろうな つまりホビットな爺さんの可能性が高い >>585
とりあえず
・旧KATANAを今の技術で出せ派
・KATANAのテイストを取り入れた現代のスポーツバイクでいいよ派
のどっちにもソッポむかれたという事実 >>518
KATANAジャケット、じわじわくるなw
カタナヘルメットは売り物だけど
まさかこのジャケットは違うよな デザイン全振りしてローハンドル実現のためにタンクが制限されたならわかる
逆にタンク容量を確保するためにハンドルが下げられなくなったなら、それもわかる
超アップハンで下げられないうえに、タンク容量も小さいってどういう事だよ
クソじゃねーか
ショップの貼り付けカスタムじゃねえんだぞ、メーカーが作ってなんでこうなんだよ
しかもそれでもハンドルがタンクに当たるから切れ角が制限されてて、寸詰まりな外見のくせにハヤブサよりも小回りが効かない（最小回転半径が大きい）って
ゲロウンコじゃねーか
こんなの売れないに決まってる >>590
昨日の言い草からして職場(無職かもしれんが)や家庭などで誰からも構ってもらえず居場所がないのかもな 「こんなの売れないに決まってる」と去年の今頃書こうもんなら、激しい罵倒と人格否定しまくる
販促工作員が一杯いたんだけどねー
みんなすっかり居なくなっちゃったねー
これが祭りの後ってヤツですな 去年の9月に納車してカスタムを楽しんでいます。
まあ、カスタムしないとダサいのは認めます。 ここにいる爺様の大半は過去にスズキ乗りとして笑われてきた連中。
ダサいとかイケてるとかいうのは主観の問題だから気にする事自体がおかしいぞ ヘの字ハンドルとか、間延びスクリーンとかカスタムしてもダサいです >>597
まーた無理くりな論理だな
個々の主観の問題でもあるが、一般的にはその個々が集合した場合での評価となる への字ハンドル、、、
確かに！
RIZOMAのインチキセパハンキットを取り付けています。
純正のバーハンドルに比べれば、見慣れると、そんなに変でもないですよ。 ハンドルとスクリーン交換、普通のフェンダーレスにカスタムして見栄えがまぁまぁ良くなっても、やはり12Lタンクというところで購買欲が失せる
サブ機でちょっとその辺までという使い方ならいいんだけど悲しいかなそんな余裕ないわ >>600
オーナーさん
せっかくなので荒しが建てたオーナースレにもカキコしてやって >>597
擁護爺乙
お前の相手してくれるのはココくらいだもんな
俺は一応年配者を敬う精神は持ち合わせてるんだ
寂しくなったらいつでも来いよ >>601
雨が降ったりしたら車移動です。
通勤で使っているので、12Lでも気にならないです。
長距離を走るツーリングなら問題でしょうが、、、
きっと行かない、または年に何回かしか行かないと仮定したら、問題ないでしょう。
そんなことを言っていたら、車はプリウスしか買えなくなってしまいますよね。
バイクに関しては趣味性が高いので、航続距離を気にするなら違うのを選べば良いでしょう。 >>604
通勤でリッターバイクなんてその時点でカッコいいな！
周りがなんと言おうが俺はリスペクトする >>604
リッターバイクで遠乗りされず通勤メインとは凄くリッチですね
会社の駐車場にカタナ止めたらカッコイイですよね
羨ましいです 確かに実用品の車と違って航続距離400kmとか500kmなんて必要ないな
誰も400kmなんて望んでないけど最低限必要なラインってあるやん
メインタンクで200km走れないってそのラインを下回ってるんだよな
長年慣れたバイク運用スタイルを変えなきゃならないのは不便に感じてしょうがない カタナ通勤か
本人はカッコイイと思ってるんだろうな >>607
いいえ、新型カタナに期待してた者たちの墓場です 気をつけてれば12Lでも問題が起きることはほとんどないだろうが
必然的に給油回数が増えるのと
航続距離に気をつける場面が増えるのが面倒だわ
それ以外にも他のバイクにくらべて機能で劣ってるしなあ
それを補うくらいのカッコ良さがあればもう少し売れたろうに
デザインに拘るならせめてハンドルは低くすべきだった >>610
こらこら、
車種別スレでユーザーをdisるのはマナー悪いぞ
スズキの文句はしょうがないと思うが、
罪を憎んで人を憎まず
ユーザーを馬鹿にしてはいけない >>610
欲しいと思った新車のバイクが新型カタナだっただけです。
車でも通勤しています。
電車とバスも移動します。
タクシーが便利な場合ならタクシーを利用します。
必要な時にはレンタカーも借ります。
そんなにひねくれなくても良いのではないですか？ まあハイブリッドでない車よりは燃費いいからリッターバイクで通勤もアリなのでは せっかく立ってるオーナースレ使えや
また落とすのかw DAT落ち間近なド過疎とはいえオーナースレがあるのに、わざわざココに書き込むオーナーは精神破綻者としか思えん >>614
ここアンチスレだぜ？
オーナースレあるのに そこに書き込まないでアンチ相手に自分の意見披露して同意？共感？求める方がひねくれてると思うがな >>616
やってみればわかるけど
バイクはタイヤ高いから、4輪より高くつくよ
125オフで通勤してたときあるけど
浮いたガソリン代はタイヤ代で帳消しになる
リッターバイクならなおさら高い
あとチェーンメンテめんどいし2輪のほうがメンテサイクル短い
4輪持ってないなら4輪の固定費と車両費無くなるから話は別だけど >>619
アンチスレも別にたってるし、
ここ本スレの32でしょ
自治厨を気取るつもりもないけど
ユーザーを誹謗するのはやめようよ >>619
知りませんでした。
では、退散します。 >>621
ありがとうございます。
波風立てるのは苦手なので退散します。 >>623
それが正解、関わらない方がいい
伊達にS1000乗りから隔離スレ扱いされてる訳じゃいなとつくづく痛感した
ちなみに昨日の ID:4T6W/NChは俺な >>625
擁護おじいちゃん、そろそろ還暦でしょ
アピールのハゲしい年寄りは見苦しいよ
自分よりはるかに年下の若人をおじいちゃん呼ばわりするのはご自身の健康にも障りますよ >>590
スコールバンディットって何や？と思って調べてみたら30年以上前のスズキのレースバイクのカラーなのな
俺が幼稚園入るかどうかの頃だから全く知らんかったわ
その頃に20～30歳程度だったとすると、擁護くんやっぱり50代半ば～60代、下手すりゃ70近いっていうか親子くらい歳離れてそう
いけね、擁護さんって呼ばなきゃ >>590
スコールバンディットって何や？と思って調べてみたら30年以上前のスズキのレースバイクのカラーなのな
俺が幼稚園入るかどうかの頃だから全く知らんかったわ
その頃に20～30歳程度だったとすると、擁護くんやっぱり50代半ば～60代、下手すりゃ70近いっていうか親子くらい歳離れてそう
いけね、擁護さんって呼ばなきゃ >>622
でもまた来るんだろ？
いいけどな 別に排除しようって気はないから
出来たら ほぉ～そんな解釈の仕方もあるんだって思わせてくれるの頼むわ >>607
日本に1000人未満のユーザーだけが、今時５ちゃんに集う訳が無い。
KATANAに関心のある全ての人がここに来る。
買った人が圧倒的に少ないのだから、アンチ意見が出るのは仕方ない。
ユーザーだけのスレは別にあるからね、少ないユーザーが事実上隔離扱い。
あと、250と400の専用スレも別にある。 新型カタナで会社通勤とかｗそれが本当だったら脳に障害でもあるんだろうなｗｗ >>630
同じく知らんかったのでググったら1985年とか？
俺なんか生まれたばっかですよ スズキやKATANAはdisっても
ユーザーを悪く言わないのがKATANAスレだったんだがな このスレには古参みたいな人が
数人残っていて、ニューカタナを貶したり蔑んだりするコメントのみ書く人たちがいる
そして違う意見やユーザーが来たら、荒らしや工作員認定して人格攻撃していじめを楽しむ
全く気持ち悪い
自分たちがこのスレでの良識であり、正しいと思って他人をバカにする
全く気持ち悪い
オウム真理教や原理主義者みたいで
全く気持ち悪い >>637
擁護さんチーッス
気持ち悪いなら見なきゃイイんすよw
なんでいちいち張り付いて一語一句読み込んでんすかww
これが嫌よ嫌よも好きのうちってやつ？
あ、言い回しが古かったですかね！擁護さんのお年ならクスッときたんじゃないっすか！ >>637
そもそも先におじいちゃんとか決めつけて悪口言い出したのアンタじゃん
何正義面してんの？
ばかなの？ あー、ソイツいっつも揚げ足取りしかしねーよ
極端に性格悪いから よっしゃよっしゃ
北米のバイク専用サイトの書き込み欄がココとほぼ同じ内容だったので売れんだろうね
・この値段ならS1000買う
・なんであんなにタンク容量少ないの？
・旧型は日本刀をイメージして細長いのに、なんであんなに短いの？
・ハンドル高すじゃね？
・イラネ
欧州人も日本人も米人も考える事は同じだよな アメリカンはコスパにうるさい…というか、内容を伴わないくせに値段だけは高い、いわゆる客を舐めた製品には厳しいからな
それでマツダも一気に売れなくなった
勝算のないアメリカにまで持ち込むとは、よほど余った在庫の行き先に窮していたとみえる そうだなぁ
カタナっちゅうやつは俺は思うんよ
シート支点ポイントが、極端に後ろ乗りで、ハンドルは乗らされて、腰の位置は極端に後ろ、ハンドルと頭は前で
どちらともとれる様な、極端なバイクだと思ったな
そして前後の移動での コントロールが出来るとも、速度を出してるときは レベルになる様にも思えた速度は出せないだろこのバイクはね
閉鎖空間でのジムカーナは暴走爆音車系の激しい乗り スタントマックスには、すごく向いてると
思っていたけど、ドッカティみたいなだめバイク、ダメジャンだろう 制御が多すぎて 低速での本気走りでも 使い物にならない ダメジャンだね
トラクションoff でも介入 ＡＢＳもセンサーはずしまでしなきゃいけない？
ローＲＰＭアシストも、ごく低速での 激しい白バイ教習乗り ジムカーナ乗りでの小さな、アクセル開度でのボルトオン
パーシャルコントロールで、悪さをしそうな印象を受けた車体ディメンションの新型カタナは変態的な、閉鎖空間での本気走りに、向いてると思ったけど？
他社だとCB-1が11L→13L、CB1100が14L→17Lと容量の少なさがネックになり変更になったケースがちらほらあるし
スズキ自身つい最近現行SV650を13Lから14Lに増量したり、
アクロスの時にスペース的問題でタンク容量を12Lに設定したところ
ツアラー的な位置づけとそぐわずいまいち理解されずに終わったという経験があるだろうね
だからカタナはだめだよ
ほんとに アメリカ人であろうとヨーロッパであろうと、色々ダメな部分は同じ。
それは発表された画像を見た時に、圧倒的多数が感じた事。
・旧KATANAに似てない
・日本刀じゃない
・なにこのハンドル
・値段が高すぎる
・タンク容量が少ない
・これでS1000ベースならS1000買う方がマシ
乗ってみての評価は別れるだろうが、そもそも買ってもらえない値段なら試乗の対象外。
それはデザインも同じで、これが半額でも乗たくないデザインなわけで。
デザインの段階で、なぜスズキの社員は「これは売れん」と思わなかったのかマジで不思議。
「こういうのも有り」な訳が無い、大多数の人が「格好悪い」デザインだから。
まだ昔のFX400Rやザンザスの方がマシ。
というか、今あえてFX400Rやザンザスを狙いに行く方がおかしい。
B-KING程ひどいとは思わんが、しかしB-KINGが比較として出た時点で終わってる。 いやBキンより酷いやろ
あれは少なくとも劣化隼ではなかった b-kingのほうが全然よい
伝説の刀を自らくちゃくちゃにした糞バイク
ほんと伝説級にひどい B-KINGは一応最速のネイキッドという面目は保ってたからね
モータショーで公開されてから販売まで6年かかってるとか
コンセプトと見た目が結構違うとか
コンセプトでは過給器付いてたのがNAになってたとかで色々不評だったようだけど S1000カタナは年寄りが精一杯若作りしたバイクだよ
老人デビューして復刻の赤耳ジーンズの裾を折り返して履くような恥ずかしさがある
若者や女性()に人気ってズレズレな事を未だに繰り返すのもデビュー老人を釣るためだね
バレちゃったけど欧米で人気ってのもそう
デビュー老人によるデビュー老人の為のバイク
だからカタナって名前も外せなかった 不人気車なんていくらでもあるけど
新型カタナの違う所は期待の裏切り方がパネー事と
｢刀｣ってバイク界殿堂級の名前を汚した事だな
好きな物を汚されたって思いがこのスレの原動力だろう >乗ってみての評価は別れるだろうが、そもそも買ってもらえない値段なら試乗の対象外。
只の「試乗会」ならいつも長蛇の列だったぞ
「試乗商談会」とか「試乗即売会」だと誰一人として人が来ないのでSNS上で大評判に B-KINGはタンク16.5Lで航続距離300キロ以上
ローパワーモードにするとさらに距離は伸びる
エンジンは下に振った隼で乗りやすく、街乗りはポジションも良く快適
そしてスズキ車の頂点に位置する存在感
あらゆる点でダメ刀と一緒にしてはいけない 新型カタナ以外のリッターバイクはみんなすごい
だから売れんのは当たり前
他のバイクは、フルLED化、新電子制御装備、クルコン、走行モード搭載、
センタースタンド標準装備。多機能TFT液晶メーター、シートデザインをかっこいい形にしてかっこいいステッカーや、見た目と足つきの向上をはかり
エンジンもよくするためスムーズな吹け上がりに回しても楽しいエンジン
であり別物になって百万円ポッキリが普通だ
俺的に例えるならスバルレガシィの吹け上がりのパワーで味わえるんだなこれが、いわゆるスカッとする感じだ
カタナもそうすれば売れた
だがしないから結果は売れない
スズキはそうすればよく売れる >>655
>「試乗商談会」とか「試乗即売会」だと誰一人として人が来ないのでSNS上で大評判に
草
まあ劣化S1000じゃこうなるよな S1000が貧乏バイクだからS1000Sも本質的に貧乏バイク
パワーと値段だけの包茎見栄剥きバイクだよ
R1000をベースにしなかった時点でターゲットは節約志向の老人デビューライダー全般と老人リターンライダーの極一部
同じ年寄りでもずっと乗ってる人はターゲットじゃない
老人だからカタナって名前付けて吊るしより値段上げて特別感だして差別化をはかる
S1000はガキっぽくて値段も安すぎる、老人ならではの見栄剥きをプラスしたカタナってとこだね
でもケチだからハーレーやBMWにいかない人達 カタナはダメだ
GSX-Sより全てのスペックがパワーダウンでdesignスポイリングしているのに異様なモーションゴーウェイである
Pzs1100がKAJIBAより馬力は落ちてるので劣化版高くしても売れるとか勘違いしたんであろうな
メーターはじめ部品フレームも一部っカットダウンされ何故かシートもグレードアップされてるのがすごいと想ったスズキカタナは、たぬきのふりしたのかな
かわいいが売れないからカタナはイケてないイケメンだなwwww スズキがこんなナマクラを出して来たのは残念でならない
しかし、これも個人の意見
蓼食う虫も好き好きだ
いいと思って買った人を貶すのは違うと思うなー
オーナースレまでは巡回しないから、オーナーもめげずに書き込んでくれた方が嬉しい そうだな
スズキには猛省して欲しいけど
好きになっちゃった人まで責める気はない
スズキには猛省して欲しいけど 擁護派黙れ お前らはクソじゃ
出てけお前らはスクーター乗ってる貧乏爺さんだろ >>659
一応、05年のR1000のエンジンだし。
05年のフレームを使わないのは剛性が高過ぎる云々は表向きで、
実際の所、05年のR1000でウイリーするとフレームにヒビが入る欠陥フレーム。
エンジンは基本流用だから開発費がかからないけど、
フレームはどうしても新規開発する必要があってS1000が出来た。
まあ、フレームが前後に短くなったから、貧乏バイクなのは本当だが。
R1000のフレームを「＼╱」とするなら、S1000のフレームは「\/」だから。 走ってる時の乗り姿がマヌケに見えるのが致命的だな
大きなモトコンポみたいだ それをいうならでっかいディルドだろ
カタナを例えると ハンドルとタンクの高低差が凄すぎて背筋ピーンなるわ！ >>637
真剣に新型カタナ購入を検討している者です。
まあいろんな意見があるとは思いますが
あなたの新型カタナの長所を、あると思うなら教えてくれませんか。
ないなら黙ってろボケ >>669
お前のためのスレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ファン、ユーザースレ【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581131165/
ここは購入検討者がいていいスレじゃねぇwww
正気の沙汰じゃねえボケナスは書くなよ
ああ、購入検討するお前は幼稚園児並みのおつむでちゅか
あの養護バカはお前が触るんじゃねぇwww
俺たちの獲物や >>670
深読み出来ない無能は黙ってろよ
クズが。 >>671
カタナ購入検討者はこれだからダメなんだよ
早く巣に帰っておめえのバイクにあそこ擦り付けとけwww >>671
早く買ってユーザースレにいけ
金ねんだろどうせ検討して小せえバイクに擦り付けてんだろ
汚物 >>637
真剣に新型カタナ購入を検討している者です。
まあいろんな意見があると思いますだって?
あるかよクソじゃ
おめえビンビンでキモいんだよ 大草原www
おまえら面白いからもっとやれwwww これ擁護さんの一人芝居じゃね
あのしみったれ老人ならやりかねん 擁護君もそれを口汚く罵ってる連中も、こういう下品な爺共のせいで
俺の世代から下のバイク乗りが世間から白い目で見られてるのかと思うと、
マジで吐き気がするわ ここの連中が餌をやってるんだから仕方ないって
叩く側かつ多数派でないとモノも言えねークズだぞあの類は ダイヤモンドプリンセスか現代の奴隷船みたいジャマイカ コロし合え 擁護荒らしはこの人じゃね?
俺たちは正しいよね
このスレには古参みたいな人が
数人残っていて、ニューカタナを貶したり蔑んだりするコメントのみ書く人たちがいる
そして違う意見やユーザーが来たら、荒らしや工作員認定して人格攻撃していじめを楽しむ
全く気持ち悪い
自分たちがこのスレでの良識であり、正しいと思って他人をバカにする
全く気持ち悪い
オウム真理教や原理主義者みたいで
全く気持ち悪い 釣り針か？
少なくとも昼過ぎにガチバトルしてた馬鹿２人は
そんな事これっぽっちも考えちゃいないと思うがな カタナとか養護とか興味がない、ただの歪んだ承認欲求を持った哀れな人生の落伍者だろ いんだけど 新型カタナについて語り合おうぜー
人格批判はいいからさ～ 無料で乗ってくれって土下座されてもノーサンキューだよカタナなんてｗ
全ての維持費や部品代まで持ってくれるって言うならコーナーリングの練習に使ってあげるレベル。 >>674
おい無職、よっぽど悔しくて三連投かよwww
バーカwww まあ、真面目におっちんしてカタナ語り合う人はユーザースレに避難すればいいかもね
このスレはアンチ多めで行きましょうスレだから罵り合い上等でいいんじゃないの
それか人格攻撃の人はここに行ってもらうかだね
プロレス会場にもってこい
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA アンチ、ユーザースレ【錆びた 刀/折れたカタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/ >>689
お前らアンチスレ行ってくれよ
うざいから ・全然売れないヘンで高価なバイクを作って売った
・かなり悪質な販促活動を展開し続けた
上記二点が真実であり全て
擁護もアンチもない こんな低レベルな自演に引っ掛かる馬鹿なんかいねーだろ
どう見てもこのスレが目障りな奴の仕業だろ GSX-R1000R系のスレが見当たらないんだけどここでいいの？ >>694
バイク板のほうにあるよ
年齢が高いせいなのか、バイク乗りは偏屈なのが多いのか
車種スレに引っ越したくない人が少なくないんだよね
俺もオッサンだけど、4輪のほうはかつて車種スレができたときはすんなり引っ越ししたもんだけど >>683
そういいながらここに居座る君、擁護さんが一番気持ち悪い
というか哀れ
ここでしか人とコミュニケーション取れないんだから仕方ないが、もう少し他者と関わる努力をした方がいいよ
俺あなたの半分も生きてないかもしれないけど、アドバイスはできるぜ 否定派のフリしたスズキ系工作員？
と
提灯記事に踊らされて定価買いし
不細工改造パーツ買った素人さん？
ここじゃ貴方達は無理だよ？ そもそも、今迄の「ここは本スレでは無いんですか？」系の連中に本当に買ったやつが一人としているだろうかw カタナは絶版後人気になって今世紀のバイクなのに訳わからんプレミア価格付けられてるぞ。
一時期はGSとかイナズマ1200とかバンディットと同じ位の相場で叩き売りされのに、正直その時買わなかったの後悔してる。
だがニューカタナは買わんけどね
KATANAに関してはカタログ落ちしても中古価格が高騰する未来が想像出来ない。
オワコンであるって話だ 元々 3.0の段階で不細工買わない
ケルンの段階で12L買わない
国内150万円で買わない
初代乗りを否定するスズキを買わない
これに人格攻撃してくる肯定派 この構図は長く続いた
結果的に2000台超も売れていなかった
デザイン権購入のいきさつと提灯広報 初代否定広報のいきさつは未だに謎
まだまだ続くんじゃないの オワコンだなカタナ自体が、スズキもだ
あのニューカタナは焼き直しにすらなってないのが問題だよな
｢風｣だよあくまでカタナ風、カタナっぽいってレベル、ドンと来いってことだ
キープコンセプト守ってりゃ成功は約束されてんのに｢斬新とか現代のカタナ｣とか変なラブだしやがって
つかそれも言い訳、郷愁か、ハンドルだけは750カタナの焼き直しみたいだけどな、俺風ってなんちゃって
だが売れない、スズキだから売れない 俺のファイナルエディション新車の価値が400万越えたでw そりゃ新型がこのザマじゃみんな旧型の買いに走るわな >>669
>新型カタナの長所を、あると思うなら教えてくれませんか
これを色々考えたが、マジで長所が見当たらない。
オプションでセンタースタンドでもあれば長所だったかも。
「あばたもえくぼ」で、あのダサイ感じが格好良いと思える人なら、買えば良い。
というか、販売店が可哀想なので早く買ってあげて。 >>707
新型がダメだからといって、高い中古の旧型は買わない。
あのカタチのカタナが欲しいなら、新車のSV650X買って短刀にする。
全部で100万行かないだろ。 >>708
・新KATANAのいいところ
ポジションランプがカッコいい SV用カタナ風カウルはGSX750F系のカタナを混ぜたようなヌメヌメ感あるよね
当然合わない人もいるわな >>704
実物が良ければいいかと思ってたが実物見たら激安なつくりで不格好でマジで落ち込んだ
それで広報やネット対策に対する怒りが大爆発した
京都はじめ世界中で大枚はたいてやったデビューイベントも何だったのか
何に金を使っているんだと、そんな計算すらできない連中がコストだ何だとほざくなと
いつかメーカー側の内幕と首謀者、ついでにネット対策した品性下劣な会社の名前もこっそりバラして欲しいね
今後のためにも ニューカタナは日本のバイク史上のビックネームに違いないんだし、
技術、開発力を売りにするメーカーが禁じ手の逆方向の再販でもあれだけ売れたんだから期待する人も多かっただろう
12Lとアップハンのウィークポイントが改善された時に一斉に爆発的売れ行きになる
カタナとは人生だと思う
刀狩いーーｗｗｗｗ >>710
なら新型買ってあげなよ、店が可哀想だから。
SVでもいいしね。 春になったら売れる！…
わけもなく、いつ居なくなってくれるのか想像もつかない新型カタナの在庫にウンザリする店主 スズキはバイクの事をわかってない無能だな
今回の新型カタナのプロモーションは数千万円、数億円のバイクの売り方だよ
日本語の名前が付いた武士の武器であるすごい名前を奢っている、日本ブランドでも唯一無二の趣味製の高い商品であったはずですが、どんな広く大衆に知らせても、USAのニューハンプシャーでの出馬の際の群衆達のように
もともと歴史オタクしか買わないもの
だったよ、バイク戦国時代のイメージ広告であるかと思うぞ
テレビの車のCMもそうだし、ハーレーなんかは冷蔵庫のある生活スタイルとして売ってる
だがカタナは「乗りやすい」とか「オイル残量が見やすい」とかバカにしてんのかって却って反感くらってるバカな広告だったのが後の祭り
カタナは新聞にいちいち意見広告が出るほどのブランドシンギュラリティだったからな、昔アドレスに乗ってた自分でもいらんわカタナは カタナなどのスズキ車 つまりやバンディットやアドレスは
バイク便に使われ出すと乗り潰されたのが中古に沢山出回って程度の良いのが少なくなるらしい、距離メーターが一周してる奴とか、オイルネータがブチ切れてる奴とか、シートヒートするやつとかな
ゼルビスがそうだとホワイト○ースの二宮が言ってた、バイク便に使われてる奴かを見抜くコツは後ろのバンドのこ擦り傷らしいｗｗｗ
ニューカタナももうすぐバイク便で下取りされて使われるだろうが後ろにボックスをベストで固定してるらしいから擦り傷がついてよりダサくなるはずだｗｗｗ
やっぱりジクサーをカタナにしたほうが良かったと思う
丈夫だしｗｗｗ スズキファン側からしたら現代経営陣による新型カタナ発売に至る歴史背景とその影響の説明を兼ねたご褒美報告会見と
｢カタナスズキ｣ネームの返上、その位はして欲しいのよね
ニューネームはGSX-S1000ＫＩＤでいいだろ、販売済み車両もリコール扱いで｢カタナラブ3.0｣ロゴの回収を検討してください おいおいカタナどころじゃねえよ
厚生労働省によりますと、神奈川県に住む80代の日本人女性が13日死亡し、新型コロナウイルスに感染していたことがわかりました。
女性は先月22日に倦怠感があり28日に医療機関を受診し、この時は経過観察となりました。
その後、今月１日に肺炎の診断を受けて入院し、６日には呼吸状態が悪化し、別の医療機関に転院しました。
そして、12日呼吸状態が悪化し、ウイルス検査を受け、13日死亡したということです。
その後、検査の結果が出て、ウイルスに感染していたことが確認されました。女性に海外への渡航歴は無かったということです。国内で新型コロナウイルスの感染者が死亡したのは初めてです。 >>723
スレ違いにも程があるし、その人は感染していたタクシー運ちゃんの身内だろ バイクスレなんだから、せめてこれくらいのネタにとどめておくべき。
ttps://gazoo.com/ilovecars/introduce/161216.html そういえばあのカタナの後ろに乗ってた女べっぴんだったな
お前らのバイクの後部座席にあんなべっぴん乗ってくれるか? でかいカタナ見てるといつも思うんだけどさ、ツーリング先のトラブルで走行不能になる、ecuまで見なきゃならない事態にまで至ったら諦めて保険会社とかのレッカー使うべきじゃね？
そんなバイクの修理は到底一日じゃ無理だし、完調になるかもわからない
というか、普段からメンテしてりゃ現代の国産バイクがツーリング先で故障する確率なんてほとんどないだろ、せいぜいパンクくらい
旅先の修理を心配するのはカタナくらいのもんだ その文章書き込んだ覚えがあるぞ
でも確かカタナじゃなかったな… 旧車は致命的な故障なんて出尽くしてて界隈じゃ常識になってる事も珍しくないし
オーナーはそういうヤバい事態にある程度備えてるもんじゃないのか 多分カタナは、車重の取り回しが難儀なら今最近流行りの軽量バイクがあるからそれを選択した方がいい。
取り回しなんか、自分が欲しいと思ったら
なんとかなる。
それで断念するならそれまでの事。
多分そんなカタナはそんなバイクでしょｗｗｗ カタナ中古相場高いな、今ざっと調べたらびっくり万円ジャン
昔ヤンチャしてた頃、バイクは１０万前後だった記憶あるけど
マジでカタナ今は待ちかもね カタナは百式だろうな
900Rをザクとして
RXがグフ
10がドム
ZZRがゲルググってとこか
GPZ1100はハイザックで勘弁して頂戴
となるとカタナはイケてるかもな
買わねえけど ある程度豊かで余裕がなきゃ旧車の維持なんてできないよね
愛情と、それをカバーできるだけの稼ぎ
旧型クサして新型アゲようとしてる連中って古いバイクに乗ってる＝貧乏のように捉えてるフシがあるが、旧車乗りって金持ち多いよ
旧車って言葉をクラシックカーに置き換えて考えたら判りそうなもんだが 旧型のパーツ供給も終わりっぽいし、新型は言う間でもなくダメダメだし
もう「カタナ」というバイクは消え去るしかないのかもね それもスズキの選んだ道だよ
いずれにせよケツ拭くのはスズキ自身だ ツーリング先で壊れてもスズキのロードサービスは距離無制限だからな。 イナズマカタナをFIにして、シングルサスにして、最新の電装も付けて
スズキが150万で出してたら、Z900RSに匹敵するくらい売れたと思うんだよね
ユニコーン代表者がイナズマカタナはスズキからの持ち込み企画だと言ってたけど、
なんで売れる企画を譲ってカタナ3.0みたいな実用性のないものを新型にしたんだろ
開発か上層部のアタマにウジが湧いてるのか？ 1200の油冷をFI化してEURO4に通ったと思う？
できるなら油冷を無くす必要なかったじゃん エンジンは水冷化してもいいさ
あのスタイルで出して欲しかったってことよ スタイルが良くてもちょっと重たすぎるんじゃない
250kg超えは厳しい 今のスズキのしょっぱい技術力じゃ無理な事ばかり
10年ぐらいで２輪事業畳むんじゃないか 色んなモノが低下してってるのが我々ユーザーでも明らかに見て取れる
こんなに凋落が激しいのはやはり全体的に上から下まで「人材」が低下してってんだろな コイツのモテ期ピークはモタショの跨がり体験時だったな
あの時並んで跨がってた人達の何人が新型カタナの事を覚えているだろうか
つかアイツら何だったの？今にして思えばスズキが雇ったサクラか？ サクラなんて雇う必要もなかったと思う
うちの職場の大型持ちも全員ファンライドに行ったくらいだしな
もちろん試乗商談会なら行ってない >>740
そこまで売れないだろ…
需要が全くないとは言わないけど
Z1とカタナ1100で決定的に違うのは
Z1はオーソドックスないわゆるUJMスタイル、アップハンでライポジも普通
カタナ1100は薄くて長いタンクと低いセパハンとタンクに繋がるデザインの個性的なライトカウルが特徴で独特のライポジ 普通に考えれば、試作車として新KATANAが目の前にあって
何のしがらみもなく市販の可否判定をしたらNGになったと思う
推測だけど、
S1000ベースの陳腐化とユーロ5対応を考えると、やるなら短期間開発だ
って感じで動いちゃったんじゃないかな
で、デザイン権を買う前に開発を進めて、あとで揉めることを懸念して早い段階でデザイン買っちゃったんだと思う
決定したのはバイクの構造良くしらない人
開発陣はS1000ベースからの短期開発でデザインとハンドル切れ角等の機能性を高いレベルで両立させる困難さ（ムリゲー）に苦悩したはず 経営サイドからすれば、短期開発でうまくいけば工数も少なく費用もかからないって
思いがちなんだけど簡単ではないよね
現場からすれば先に成立性検討させてくれと思うのが当たり前 自分もそんなところだと思う
とにかく緊急にまとまった金が必要になったとかで先走っちゃったんだろうなと >>747
セパハンじゃないカタナがどんな物なのか並んでも跨って確認したいのはみんな思うだろ モテ期のピークはファンライドじゃね？
開始時間前に着いたのにもう乗れなかったよ
みんな興味はあったんだよな
買うに至らなかった人はここでさんざん言われてる理由からだろう 個人的には値段でZ900RSに対抗するくらいの意気込みだったら買ってしまったかも
今はもう不人気の烙印が押されてるから100万でもちょっと・・・ zがあれだけ売れてるのを見て、「日本だけで3000台は堅い！Z超えも十分あり得る！」とか思ってたんだろうなあ Z900RSはネームだけで売れてる訳じゃないんだよな
当時のデザインコンセプトの継承(決して忠実なデザインの再現じゃないけど)それっぽく見せちゃうのが上手いな
値段も納得出来るもんだし スズキみたいにホレホレZだぜ？高くても欲しいだろ？なんてバカな事しなかったし でも、Zの売れ行きを見て「こりゃ、チョロい商売だ！」と思ったのは間違い無さそうね
本当にお馬鹿さん・・・ >>758
Z900RSはオリジナルと比べるとかなり違うんだけどうまく現代風にアレンジできてる
車重もオリジナルは乾燥重量で230kg→装備重量で215kg
オリジナルのZ1関係無く、オーセンティックなデザイン志向のユーザーをうまくとりこめた
つまりZが欲しいとかじゃなくてカクカクしてない普通のネイキッド欲しい人にもハマった
カタナはオリジナルそっくりで出たとしても好みが別れるバイクだし 市販車両出来上がったときには
さすがにこれは売れないだろうと思ってた人は中にいただろうな
開発始めるときにはこんな半端なバイクになるとは想定してなかったはず
始めたからには後に引けなかったんだろう 開発時から「これじゃないよね」って囁く人はいたらしい >>762
開発スタート時点で開発部隊が
うまくいくかなあ？って不安に思わなかったとしたらスズキ終わってるだろ
昔からカッコいいイメージスケッチとかCGならいくらでもあるじゃん
ハンドル可動域無視ならばかなりデザインの自由度高いからね
実際には干渉域とライポジを考えなくちゃならないし、レース車両じゃないんだから
ハンドル切れ角は30度前後は欲しい
ミラーとメーター位置とかハーネス・ワイヤーの取り回しとか考えていくと
ハンドル周りのデザイン制約は厳しい
加えてダウンドラフト吸気の車両となると
タンク形状・容量の制約も大きい
プロなら瞬時に気づくはず さすがにここまで取り柄のないバイクになることは想定外だったろうと思うけどな インパール作戦と新型カタナは現場の多くの人たちが無理を感じていた >>765
カタナという神通力が効かない層にとっては、まさに取り柄のないバイクだわな
馬力ならS1000でいいし安さならMT-07やNCでいい
MT-09、Z1000、NINJA1000、CB系・・・まともに勝負できる相手が思いつかない >>767
個性的なデザインではあるので
この見た目が気に入った！
っていう人以外にはアピールポイントないよな カタナの名前で出せば、それだけで売れると思っていたんだろう
提灯記事によると、販売絶好調らしいし >>769
だよな
だから07やNCより少し高い位にしてライト層に買ってもらうしかないんじゃね？と昔から書いてるんだが
そうすると昨日の二人みたいなのが毎回沸いて出て
「買えない奴は貧乏人、ジジイは引っ込んでろ」と騒ぎ出すんだよ、困ったもんだ 最近は気持ち悪いポエム老人にクラスチェンジしたようだぞ
ずっとここ見てるみたいだから土日も行間開け開けの気持ち悪いポエムを連投してくれるだろう 今は叩き売りが横行してて「貧乏人」が使えなくなったから「老人」に固執するしか残ってないしなぁ >>773
膨大な過去ログから探さなきゃならんから見つかれば夜にでも上げるよ わざわざ掘り出さなくても、どうせ間もなくまた現れるわ 心外ハンドルと豆タンクのどちらかが無ければもう少し売れてたかも
でも豆タンクについてはロンツー行かないチョイ乗りだけってユーザーもいるから
やっぱり心外ハンドル(含む全体デザイン)が致命的だったのかな
それか150万というベース車5割増の値段なのか 心外って元ネタはサスペンションに対してじゃなかった？ カタナなのにアップハン
12Lマメタンク
150万ってボッタ価格
その１つでも致命的なのにトリプルだからな
30年に1台の逸材と言われるのにも頷ける これで一山当ててブサの開発費を稼ぎたかったんだろう
光熱費握りしめてパチンコに行くような感覚で どうすんだろねこれ
知り合いの腕はいいけど小さなバイク屋にも銀黒2台あるけど
一回も商談中の紙が貼られてるの見たことないから多分入荷したまま売れてないんだろうな
店頭在庫が250クラスまでの中邪魔そうに佇んでた >>777
嘘はいけないよ
税込で
KATANA 154万円
S1000 115.28万円
5割アップも50万円アップも言い過ぎ >>781
どう考えても仕入れは100万円超えてるだろうに
零細バイク店には厳しい不良在庫 >>779
アップハンなのにハンドル切れない（最小回転半径3.4m）も追加で
店の外に出したり仕舞ったりを繰り返すバイク屋泣かせ そんな小さなバイク屋が客からの注文がないのに見込み発注するのかなぁ
実は新型カタナに限って委託販売とか破格の販売奨励金が出たとかないのかな 有るとも無いとも言えないな
あの類は最高機密だし卸値や奨励金はランクによって当然違うと思う 有限会社○○オートさん、新型カタナ一台入れてくれませんか？販売店ランク下がっちゃいますよ。
販売奨励金(リベート)も下がりますし。うちとやるつもりなら覚悟を決めて下さいよ？ >>782
S1000は実売価格が乗り出しで90万円台なので大体合ってる もう爺イしかカタナ乗らんし、腹も出てクリップオンなんて無理ゲーなんで
なんとか言い訳作った先が流行(?)のボルトオンタンク化だな。
ストファイイメージはスズキデザイナーが主張したども勿論最初から
メーカー仕込みの大本営発表に過ぎんね、渋谷系の介護用品用品メーカも50代以上を対象にしてますと言う人たちがいるカタナ用品でも売れるのはマスクよりインカムだろうな
カタナはホント駄目バイクだ >>788
S1000、乗り出しで90万円台なの？
やっす
調べたらCB650Rより実売安いんだねえ それがあるから実際に売れそうな値付けが込み80万円かそれ以下と言われるんだよ
劣化S1000なんだから そんなだから合算販売実績台数も大半はS1000の方だろうね
タンク容量も車体バランスも50%OFF車の方が優れてるって異常だよ デザインが響いた人にとっては150万出す価値はあったんだろうけど
機能を最重要視する人なら同じ値段でもS1000の方を選ぶだろうね
後はデザインは気に入ってるけど高くて手が出ない潜在的な購入予備軍がどれだけいるかで
動き出すタイミングが決まるんじゃないかな
ほぼ0なら本当に80位まで下げなきゃまず売れないと個人的には思う ダンピング品が出回っても在庫が減らない現状から見ても「潜在的な購入予備軍」なんて
最初からいないと何故分らない 断言したくないだけだよ
在庫が恐ろしいほど潤沢にある以上、待てば安くなるという考え方はあるしね
書いてて情けないが買い逃す心配がないんだぞ >>792
そのS1000、出た年は1000以上売れてたのに、18年には788台しか売れてない。
18年のCB1300SF/SBが781台で、もはやスズキ車の価値は安さだけ。 あれをベースにフレームもそうだけどけっこう色々手を加えてある。
エンジンもトランスミッションも異なる。
（最大トルク発生回転が3000rpm低く、燃費も良く、トランスミッションもワイドレシオ化）
現代的な乗りやすくて扱いやすいネイキッドバイクでありながら、外観もすごい
今風のネオレトロとして作ったらこうなるのかなと納得できるバイクになっているぜ、俺は思う
だがやっぱりカタナなんだよなぁ
エンジンもトランスミッションも同じだしフレームもほぼ同じ。
外観ゾウガメ風にアレンジしたというよりをフィッティング化したという印象。
一般的なスクーターよりもよりバイクだ
だがカタナなんだよなぁ売れ行き駄目みたい! s1000はデザインがなぁ…
無印は流行に乗っただけの軽薄でありきたりなスタイルだし（あの異型ヘッドライト
と豚切りテール、ほんとに需要あるの？）
Fのフロント周りの顔面は犯罪的な醜さだし、
せっかく性能そこそこで安くてコスパいいのに、外見で大損してるよ
デザイナー変えたほうがいいんじゃないかな >>782
世の中には実勢価格というものがあってね、
定価が安かろうが高かろうが、その値段で買えないと意味のない数字なんだよ？
分かったかな、坊や。 >>799
定価10万円のテレビAがあって
実勢7万円で売ってたとしよう
Aに付加機能のついたテレビBが定価12万円で発売され、実勢12万円で売られていたとする
このとき「5万円アップだ！ぼったくりだ！」
って騒ぐヤツはちょっと頭おかしいと思うけどどう？ >>797
つまるところ、それが一体何になるんだ？って事なんだよなぁ
SSならタイム出すためにスペックを上げたら高くなった
ツアラーやアドベンチャーなら快適装備奢ったら高くなった
Z900RSはカッコよくするためにあれこれ弄って高くなった
そういう理由付けあっての改造したら値段上がりましたってのは分かる
だけどカタナに求められてるのは一にも二にもカタナらしさだろう
そこ蔑ろにしといて乗りやすくしましたって言われても
そんなとこに金かけずにもっとデザインなんとかしろとしか言われない単なる自己満足なんだよな… カタナはフロントノーズがスーパーなわりにステアリングヘッドがいかしてるからすでにバイクバイクにみえる
さらにハンドルよりミラーがとっても独り立ちしてやんちゃだ
初期のバンやアクロスなんかもタンク容量少なかったがお前にはまける
所謂正統派の鈴菌介護用品に仕上がって大満足
だからカタナは糞 >>801
あったま悪いなぁｗｗｗ
そのアップ分の「付加価値」とやらにそれだけの価値が無いとみなされてんだよ >>797
全く意味わからん
google翻訳使って書き込んだ外人さんかな >>801
新カタナの場合
劣化した上に張りぼて外装が付いたテレビなんだけどw
その例えはおかしいな >>804
わあ論点ずらし上手ですね
実勢価格を基準に何万円アップとか何割アップと評するかどうかについての話題ですが？
KATANAはボッタクリとまで言わないけど
割高で劣化S1000だと思うし
税込154万円の価値はないと思いますよ 免許とりたての爺さんがどうしてもカタナに乗りたい！ってワガママ言ったら出来上がったバイク
重量260キロセパハンキャブ車19インチじゃ、セノビック飲んで筋トレしないと爺さん乗れないじゃん
止まんねーしスキルもちょっとは必要だし乗りにくいったらありゃしない
昔からずっとバイク乗ってりゃ納得出来るし我慢も出来るが、取り立て爺さんにとっちゃ苦行でしかないよ
だから乗りやすい新型カタナをどうぞってなもんだ どうぞって言われても一つ忘れてんな
爺さんは見栄張れないバイクは嫌なんだよ 若者向けだとか老人向けだとかころころターゲットが変わるバイクだなw
まあどっちにも受けなかったから今の現状なんだけど >>798
Fは真正面から見たらビグスクだしね。
スズキ「エンジンハンガーがダサイから作る直しました」
とか、いやいや、ダサイのはそこじゃねーし。
フレームからカウル、タンク、造形的部分が全てがダサイ。
デザイナーがおかしい可能性はある、コネ入社とか。
多摩美出身でパクリ佐野の友達みたいなのが、デカイ顔してチーフの椅子に座ってそう。 >>809
基本あいつらは頭悪いから
起点になる書き込みも稚拙なんだよ >>810
免許とりたての爺さんがどうしてもカタナに乗りたい！ってワガママを取り入れて作ったら、
どう考えてもGSX250Rをベースに「見た目を極力KATANAに」で作れば良い。
旧KATANAのカウルやタンクを250で作った方がコレ（S1000KATANA）より売れただろう。
ただし、外装だけなので、せいぜい60万台ならば、だけど。
コレと同じ「250でもKATANAだから30万値上げ」ならコケるけど。 >>813
マジレスすると経営陣が悪いよ
外観デザインてのは直接の機能とは関係ないじゃん。
だからケチくさいヤツが最初に削るのは外観デザインなんだ
周りにめちゃくちゃケチだけどオシャレなヤツ居ないだろ？
スズキじゃ、「ちょっとメーターをカッコよくしたいな」って思っても
上に「そんなのいらんいらん、機能に問題ないだろ」とかいわれそう
オリジナルカタナのおにぎりメーターも
レンズが1枚でコストダウンできたとか
喜んでたように思える >>818
頑張って大型バイクの免許取っちゃったし、昔は逆輸入だったオーバーナナハンで颯爽とデビューしたいじゃん >>821
付け加えると、そういう状態なのですすんで入社試験を受ける人は多くなかったようだった、10年も前の話だけど
基本的に他社の試験で箸にも棒にもかかんなかった人が行くイメージがある
カネ払えば入学できる専門学校でプレゼンのやり方とそれっぽい線を引くことは覚えたが…ってやつ
そうやってスズキ入っても腕を磨いた人から4輪や他社に流れていく 三つ叉の下にハーネス取り回ししてあるとか
あり得ん >>823
田村さん、ストラトスフィア出せてたら良かったのにね。 >>822
それは別にS1000やKATANAである必要は無い。
だからどっちも大して売れてない。 >>821
>上に「そんなのいらんいらん、機能に問題ないだろ」とかいわれそう
つか、そう言われてジャンジャン削っていたら、すごく良いものが出来ると思う。
特に一番要らないのは妙なカタチのシュラウドで、
ラジエーター保護であるなら、地味で単純なカタチで良い、
その方が安いし。
ライトも既存の汎用丸ライトで良い、安いから。
メーターとか何でも良いし、ウインカーも何でも良い。
何の味気も無い「普通過ぎる地味なバイク」なら安いし、今のスズキなら多分一番売れる。
GSR250が何故売れたのかを、スズキ自身が一番理解していない。 >>828
S1000が788氏によると乗り出し90万円台らしいから十分安いし高性能だけど
さほど売れてないけどね
もっともっと思い切って削らないとダメかね？ >>796
当初は結構人気あったんだけど
2017年からNinja1000/Z1000の国内正規販売が始まってから一気に客を奪われたね
Ninjaはやや高いけど装備はS1000/Fより充実してるから魅力度では上だろうし S1000はいいバイクだと思うけど
見た目が容認出来ない人と
中身はやっぱ一昔前のバイクだからなぁ
いくら安くても その点で大ヒットまでは行かないな
そろそろ装備をアップデートしたマイチェンが欲しいとこ >>828
ただ今GSR250を初めて出したとしたら売れないだろうな
一昔前と違って「安いだけ」のバイクは売れない時代になった >>832
もちろん今さらGSR250は売れないと思う、Vスト250が代わりになってると思うので。
それと、今となっては、レブル250の牙城を崩すのは難しい。
GSR250をシンプルな丸目ネイキッドにしていたら、レブル250の代わりにトップになれていたかも。
GSR250がなんで売れたのか、スズキはもっと考えておくべきだった。
ホンダは考えていたと思うよ、GSR250の売れた理由を。 丸目でも無理だと思う
GSRは売れたといっても年3000台程度
その頃からR25等トップクラスには遠く及ばなかった
仮にホンダがGSRについて何か学んだとしたら「ああいうバイクはトップは取れない」じゃないかな >>829
ホンダはCB650Fの、異形ライトからタンクまでのゴチャゴチャしたラインを削り、
シンプルな丸目、シンプルなタンク周りにして、リメイクに成功しとる。
売り上げも、S1000/F/KATANAよりも上だし、結果出した。
スズキのS1000とS750に対して前から言われているライト周りを、
ホンダは先に改良して結果出したからね、複雑な形状を捨てて成功させた。 >>834
安くて手頃でシンプルな丸ライトのレブルは去年8000台だから。
丸目CB250Rも結構売れたし、異形時代のCB250Fより売れてるからね。
系譜の人は異形ライト時代の売れないCB250Fに対して「カウルブームだから売れない」と書いてるけど、
そんな話ではなく単純に「糞ダサイから売れない」だけだった。
CBR250RRが売れている今、あえてCB250Fの後継車を丸目でシンプルにして出したら結構売れたからね。
レブルの客も、CBR250RRの客も奪ってない所が凄いんだよ。 レブルは売れたけどCB250Rは250ccとしてはあまり売れてない
デザ優先でベースモデルからタンク容量が削られたのがカタナにちょっと似てる スズキは売れてるバイクが無いから冒険も出来ない
このままじわじわ死を待つだけのメーカー たしかに稲妻型のシュラウドとか牙のついたヘッドライトとかゴチャついててダサい
樹脂パーツで膨らませてばっかだからどんどんデブで安っぽくなる
要素を削るデザインができないんだな >>836
レブルって安くないんだぜ
GSRより20万円高い
安くてシンプルで丸目=売れるならSVはもっとバカ売れしてる
高くても売れる価値を持った製品を出しているのがスズキには真似できんところだ 今のスズキではレブルの手法を真似て油冷単気筒を利用したイントルーダ250出しても
ヘンな出来栄えにしてしまい失敗しそうだしな 問題は最後の砦 次期ハヤブサの出来だな これ失敗したらマジスズキ２輪終わる よし 、インドネシアのGSXR150をベースにカタナやはやぶさを作ることを俺が許す ハヤブサを仕入れるにはカタナ二台同時発注することを強制されそう イントルーダー250は当然インドの150のエンジンスワップ版な スズキは大半の主力車種（4気筒）でフレームもデザインの一部として見せる方向でやってる以上
低コストでイメージを変えるにはシュラウドを被せるしかないかと
良く言えば個性だけど悪く言えば癖だし、タンク交換でお手軽イメチェンができないようになってるんだよな
近年の大型だとタンク交換だけで大きくイメージが変えられるのってイナズマだけじゃないか？ >>836
個人的には異形ライトは歓迎だ
250Fなんて羽が斜め下に伸びててすこぶるカッコいいと思ってたよ
だから250Fより250Rが売れてるのは軽くなって運動性能も上がってるからだと思ってる
ジムカーナでも有利だろってくらい軽く扱いやすいのも要因じゃないかな
しかしS1000の異形ライトは好きじゃない
S750のライトはカッコいいと思う
個人の感想だが >>838
CB250Fは全然売れなかったからね。
CB250Rになって、去年の250のベスト10入りする程売れたのは凄いんだよ。
一応Vスト250より売れたからね。 >>848
全幅、全高、最低地上高、総重量が違うだけで、
他のキャスター角からエンジンスペックに足周りまで全部同じ。
ジムカーナ目的でいきなり2700台も売れない、見た目で売れただけ。
同シリーズのCB650Rも売れたし、地味にCB1000Rも18年に500台売れとる。
500台は少ないかというと、MT-07とXSR700に挟まれているからね。
値段考えたら立派な数字だと思う。
ホンダのネオクラCBは成功してるよ。 >>841
SVがもうちょっとまともな丸目ならもっと売れてた。
ライトこそ丸いが、その周りの造形は嫌われている。
Ｘの方は、ハンドルが下がってもステップは変わらないという恐ろしい設計だからね。
何がしたいのかわからん設計なので。
サザエ頭を削ぎ落としておけばもっと売れたはず。
いくら安いと言っても、メットホルダーすらケチるのは逆効果。
さらに、いつまで経ってもオプションで厚いシートも出て来ない。
安くて良い物は売れるけど、安かろう悪かろうでは話にならない。 ごめん「オプションで厚いシートが出てない」は今スレで一番笑えた ホンダのCBネタしつこい
正直、興味もないしスレ違いだしどうでもいい
ここでCMしたところで何の意味もないだろ >>842
VTなき今こそ、イントルーダーのVツインを改良して出せばインパクトあるよね。
SRも空白になるし、SRV250みたいなのを堂々と出せるのに。
エストレヤ250も無いし、おいしいジャンルを独り占め出来るのに。
まあ、スズキはやらんだろうけどね、やって欲しいが。 カタナはデザインに金かかってると、ワールドの社員が言ってた
中身GSX-S1000でプラ50万はやりすぎ
しかも950ccなのに1100ってもはや数字に意味なし
シート高上げて、ケツ切って、フ スイングアームフェンダーにつけて、欧州人に媚びまくり
あちこちで展示在庫ダブついてる 今更イントルーダー250LCのエンジンじゃ規制クリア出来ないだろう…
水冷化するにしたって1から設計しなおした方が早そう レブルが生産終了になったCBR250Rのエンジン使って車体だけを上手に作りバカうれさせたみたいに
エンジンは適当にありもので済ませればいい筈 世界的に相手にされないデザイン
いくらでお買いになったのかな ニューカタナは圧縮が低ければプラグ見れば分かると思うけど
新品に交換したときプラグの焼け方みが汚いと俺は思う
キャブはばらして、コンピューターとしてOKと仮定すると
ニューカタナのGコイルはデチューンだと思う
IGコイルはテスターであたって大丈夫でも熱が掛るとコンピューターが暴走
そういう所が安物って事もありうるから、プラグを差し替えてみて、それと、プラグコードを交換してるならちゃんとネジ込んであるか
心配だわ、中国製かもなダサいカタナは >>855
欧州人に媚びたはずがヨーロッパで売れてないんだよなあ…
スイングアームフェンダーは少し流行ったがそれほど好評でもなかったんだろう カタナにサドルバッが似合うだろうな
このようなバイクで実用として使うのはサドルバック(左右一組でパッセンジャーシートの下に重ね革を通すタイプ)ではないかと。起源は多分乗馬。
横にかける上蓋に垂直な、靴のベロみたいな内蓋が前後一組になったサドルバックは安くても終日雨に耐える
(広島⇔角島・スマホは壊れかけましたw)。
安物は(3000円程度で、駐輪場でいたずらされにくいが)見かけがしょぼいから駄目だね
リッターバイクにはもう少し高い一万円弱のフェイクレザー製、上蓋のフラップ・前後部分が進行方向に前傾しているものがよいだろう。これもフェイクレザーに防水スプレーならかなり雨に強そうです。ただし見栄えがいい分、カタナには不相応だろうな
レブルにつけようかな
カタナよりレブルやＣＢがいい >>850
ジムカーナ目的とは言ってないんだけどね
そのくらい走りがよいと
車重は14ｋｇも軽くなってる
軽さは正義で走行性能にも寄与してる
『見た目だけ』の功ではないだろう カタナはストファイとしては落ちる
そもそもカウル割れて中が見えるとキラリと光るマシンが見えちゃうから
黒のプラスティックつけたりしちゃうんだなこれがｗｗｗ
だからストファイはみんなおかしい不思議バイクなんだよｗｗw
カタナなどのストファイ乗るやつは馬鹿だ
バーハンにすんのは曲乗り、暴走上等だからと思ってる
タンクが小さいと好まれるのも暴走は短距離が良しという先人の知恵だ、でかくて重いタンクなんて豪華なだけだから。
変な乗り方、いかす乗り方してコケてバイクぶっ壊して仲間同士、男女笑う合って楽しむのがストファイだろう
今流行りのストファイカタナを出したのに何故売れないのかはかっこ悪いからだ何故日本でカタナが流行らないのだろうか、それは今の日本が貧しいが気品のあるバイクファンなのでわかっちゃうんだろうなwww さっきからなんの話してるんだよ
ここカタナのスレなんだけど
色々日本語おかしいのもいるし 日本では本来のSSからカウル剥いだストファイはバカ売れ大ヒット、毛色の違うバイクをストファイと呼んでみた
そしてストファイは進化してきたんだぜそれでよく売れた
カタナは売れなかったがな 空気読めない、延々と関係のない話を続ける、昔は～昔は～
バイク屋に居付く老害の常連ってこんな感じだよな >>867
またお出ましでーーーす
養護オジーーちゃん登場でぇす もはや擁護爺はこのスレのアイドルだよな
今日はどんなポエムかましてくれるやら このストファイ論は無意味だな。ストファイのカタナを作りたいってのはイタリアンの考えだ、偶然ストファイS1000をベースにした企画物のカタナ風のデザイン絵が思いついて、低コストで出せそうだったからストファイのカタナが出来ただけ
カタナが売れ残ってもイタリアンはお金が入り鈴菌達がその代償を払う
それが鉄の掟だ 鈴菌ってのは本来、性能が良くて故障が少なくてちょっと安くてなんか変なかつてのスズキバイクが好きだった者達
今の低性能低品質かつ高いスズキ車は買わない
今のスズキ買うのはファッション鈴菌だな >>871
S1000なら安くて速くて変（ヘッドライトに牙）だから鈴菌でいんじゃね 自分の常識の範疇で判断してはいけない
自分の職場や町での人々がある程度の論理性と日本語力があるからと言ってこのスレに集う人達も同レベルの意思疎通が出来るとは思わないことだ
義務教育中も学びに注意を払わず愉楽、惰眠に興じてなんの常識もなんの道徳観も無いただの肉人形がいる事を理解することだ
意識して町を見渡してほしい
その様な人の形をした何かが貴方のコミュニティに忍び寄るのがわかるはずだ
それはそうとこのスレは恐ろしく頭の悪そうなレスが多いのも事実だ
暖かく見守ろうじゃないか おっポエム出たねその調子で頑張れ擁護爺
しかし、貧乏→おじいちゃん→気持ち悪い→頭悪いか
あんたのコンプレックスが次々明らかになるな 今年は合算w1000台いくかな
そもそも今年のモデルが出るか知らんけど >>877
少なくともここ10年の
5ch（2ch）での評判においてはワースト1バイクじゃないかな
ある意味伝説つくった ティーザー3本目くらいまではワクワクしてたんだけどな
４本目で… カタナ3そのままやん！
タンク12L！？誤植では…
電子スロットルもなし？正気か！
さすがに140万円は超えないだろう…151万だと？
誰も止めなかったのはなんでなのかなぁ スズキはモーターショーでの評判の高さから発表の10年後にスーパーかっこいいバイクを発売したがセールスは大失敗におわったことがあった、俺の記憶ではな
今回のニューカタナも同様、バングバザールプレデザインやインターモトでの評判から（ちょいノリアドレスデザイン）開発陣を組織し会社を挙げて苦労に苦労を重ね売り出せたが其処だけは評価してるだろう
だが鈴菌達の中にはこの金は出せねぇ、俺には無理だ、との悲鳴が上がりの期待していたものではなくなったのだ
時と俺たちのニーズ、(女心もｗｗｗ)
を読みきれないスズキバイクメンが今回も無能だったというだけだろう
推してる上層部がバイクの素人ばかりでそもそも今バイクに乗っていて、バイク雑誌やらメディアやら見ていて、今回のニーズを知らないという人はほぼ社内にも市中にもいないと思う。
つまり知った上で、大多数のライダーマン達は、今回のは何だこりゃ、はてな、うん買わないという選択肢を選んでるだけだねｗｗｗｗ
バイクユーザーの、刀ファンクラブのみんなが求めていたものと上層部は愚かであったと言えよう 今日250なんだか400なんだか750なんだか1100なんだか知らないけど旧型カタナ3台とすれ違った 新型カタナは今のとこ0台！ 市場に数百台出たと言っても店舗止まりでその先の公道には出てないからなぁ
NR750並みに希少なバイクやね 女子の『本音』に衝撃！ KATANAで〇〇タンデムしてみたら？
ttps://www.autoby.jp/_ct/17336349
こんな酷い提灯記事久しぶりに見たわ >>878
イタリアじゃ年間売り上げがGSX-S1000/Fとの三車種合算で250台も売れてなくて年間売り上げ100位圏外だし
宣伝の規模を考えると実際の売り上げで見てもワースト1位レベルだと思う
イタリアの雑誌企画で作られてミラノモーターサイクルショーで人気を集めてこの売り上げって完全に失望されてるわな イタ公がどう思ってるのか気になって向こうのバイクサイトを見てきたんだが罵り合いがないだけで不満点はこことほぼ同じだった・・・ オリジナルカタナのスケールモデルの上半分をズングリした安物バイクにお面みたいにペロンと斜めに貼り付けたバイク
アトピーデブが顔はみ出しながらアニメのお面被ってドンキで買ったセーラー服をパツパツで着てるみたいなもんだぜトシヒロカタナは そもそもストファイにあのデザインのアッパーカウルが似合わないと試作段階で気付いただろうに
なんで意固地になって生産・販売したか疑問 250カタナと新型カタナが並んで停めてあったら
新型カタナの方がニセモノって感じだよな ついに250カタナ乗りがマウントを取れる相手が現れたのか胸熱 これ俺が乗ってたリトラクタブルライトの750パカタナの方が未来ぽくね？ >>893
スポーツツアラー的な立ち位置だけ見れば
ストファイがカタナ名乗るよりはまともなのかもしれない……？ >>897
だから疑問形で言ってるでしょ
100％本気じゃないよ
半分くらいだよ半分くらい（遠い目） ガワがカタナぽくないだけで中身はカタナの遺伝子を受け継いでるから
目を閉じて跨って(無理だけど)運転したらカタナらしさは感じられるよ
誰かわからない新カタナと違ってねw >>880
＜上からの指令（逆らったら首）＞
・カタナ3.0を市販化しろ（上の意見：カッコいいだろ）
・タンク容量よりデザイン優先（上：利便性より見た目だろ）
・電子スロットルなし（上：高くつくだろ、利益減るだろ）
・151万（上：Z900RSより高くしても売れるから儲かるだろ）
上の予想：CB1000Rは無駄に高いが、こっちはKATANAだから客全部奪えるわー、
150万のバイク同士ならKATANAの圧勝だわー、Z900RSからも客奪えるわー、
バイクの商売とか四輪より超ラクー、カッコ良いバイクなら売れるわーw
現実：上（・・・・・パパン） >>899
申し訳ないが刀の遺伝子ってなんですか？
俺は流石にこの刀だけはありえない、欧米人や鈴菌らをバカにしてんじゃ無いのって思ったけど
みんなこれのいいとこ理解できるんだ、凄え鈴菌だね ツアラーだからさ(震え)
ツアラーだったらカタナ＝ハーレダビッドソンが真のカタナとも言える
https://i.imgur.com/sogOmpr.jpg 少なくともカタナの高速スポーツって点は継承してるからね、GSX-Fは
もちろん外見の癖はすごいしデザイン的な共通点ほぼ無いのにカタナを名乗ってるのはおかしな事だとおもうけど 新型カタナの不細工さが地球上では飛び抜けているので
その他や過去の物が許せてしまう心理作用が生まれたのか？ 目玉カタナは、まあ値段に対してボッタクリというわけじゃなかったと思うし…
今となっては新カタナより酷いバイクを挙げるのってなかなか困難だと思う >>905
かなり少数派だとは思うけど個人的にはあの癖強い感じ嫌いじゃないんよ
カタナかと言われるとうーん…とはなるけど >>906
ネーミング的には北米向けだけですしね
>>907
デザインに違和感は無いけども他の要因で買わない・・・
これは有るみたいです
しかしデザインに一目惚れで即購入・・・これは・・・どうも・・・
美的センスか価値観か物を見る目か人生経験か逆張りか勝負師か・・・
恐らく20年30年所有するオーナーさんでは無いでしょう >>905
ハンドル高過ぎだけど、見た目だけでいうと
S1000とKATANAの2択なら俺はKATANAかなー
どっちかっていうと中身が許せん
外観デザイン優先でタンク12Lも千歩譲って目をつぶるとして、
わざわざショートテールにしたタンデムシートしたにバッテリーを小さいサイズにしてまで
設置したのが許せん
何のためのショートテールなのか。マス集中どこいった。
じゃあスイングアームの鉄製リアフェンダーステーも視覚的効果を優先して採用したのだとしよう。
なら、バッテリーのせいでさりげなくボッテリ厚み出てるのはなんだ？そのくせ収納スペースもほぼゼロ。
欲しい人は買ったらいいと思うけど俺は本気で要らん ケニータカオ系の部類が次に何を書くか楽しみなんだけど？
ガンガン来て頂けませんかね？
期待しておりますよ これ以上は人格を疑われるから出さないと思うけど、読む側はもう既に十分疑ってるから
最後に巨大な提灯をぶら下げて欲しいなぁ VWアゲしたキジサワを思い出すな
やられた側のスズキが今度はやる方にｗ
まるで学習していない >>909
デザインに収まるように機器を配置してるだけで
良いバイクにしようというエンジニアの努力や工夫を感じないんだよな
そのくせハンドルはデザイン無視して思いっきり延ばしてるし
まさに妥協の産物
私もこれにお金払いたくないわ >>909
カウルを着けるだけでよかったのになぜ余計な改悪したのかが解せぬ 意訳になるが昨日見つけたイタ公の感想を貼っておく
・タンデム厳しすぎ
・航続距離が180～200キロって欠陥だろ
・最近のメデイアが提灯記事を書かなきゃならないのは理解してるつもりだが・・・
・150馬力に12リットルタンクでどこに行けっつんだよスズキさん、答えてみろやｺﾞﾙｧ！
・タンク13リットルを見てそっ閉じ←ヾ(･ω･｀｡)GSのアドベンチャーがあるさ
・擬似カタナ
・倉庫に残っているK5エンジンどうすんだ？
・ビッグタイトルで上っ面のデザインを模倣するだけじゃ駄目だろ
・いいと思うけど、流行に乗った切り株テールとスイングアームにこびりついたアレは勘弁してくれ テールカウル脱落デザインはヨーロッパウケが良いなんて嘘じゃないか デザイン優先ってかスズキ側は基本デザインアンタッチャブルだったんだろう
市販車するにあたって中に無理無理詰め込みつじつま会わせ
タンク容量だってマトモな設計者なら必要な容積確保した上で設計するだろ
プロじゃなくてもド素人の俺でもそうする まあ一人の意見が総意って訳じゃないから。
後、ハンドルの不満はほとんど無かった
その代わり
・カウルのプロテクションがあかん
・直射日光でメーターが見辛い
ってのが目立ったかな 直射日光でメーターが見ずらいのか
メーター位置が低いから目線移動量が大きく見ずらいだろうと想像してたけど 多分モノクロ反転液晶の事だと思う
エンジンや中身は大きな不満なし、むしろK5を褒めてる連中が多いくらい
値段に関しては勿論不評
こちらほど思い入れがある人が少ないのか、純粋に道具としての不出来が批判の大半だった 明らかにヘンな方向に無理に逃がして付けたハンドルに不満がないとはな >>921
ハンドル開発した人は、国内750の耕運機ハンドルが好きだった人だからね。
形はともかく良いハンドルだったらしいので、そこは再現出来たのだろう。 イタリアではカタナはデザインを真面目に評価するバイクとは認識されてないんじゃないかな
そういうのはイタ車で十分
日本車だから値段と造りと性能が評価軸 そんな感じかと
それとサンプル数100くらいから抽出しただけなんでこれが全てって訳じゃないし
メディアと同様に俺がどれを抜き出すかでがらっと変わるからなw
批判的な立場の人間が思ってる事は国や人種を超えて一緒なんだな～って程度でよろしく。 ブライトロジックの人が「シート位置が前すぎてハンドル調整が難しい」みたいなことをボヤいているね
これはどうしようもない構造上の欠陥にも思えるんだが ttps://imgur.com/a/7aq2qvj
S1000じゃなくk5にそのまま皮かぶせりゃよかったのにな
尻切れ感もハンドル位置もタンク容量も解決するし あのデザインがS1000ベースだから
あれを採用した時点で無理だろう 新しいハヤブサ作った時についでにカタナの皮を被せるのが一番ラクで路線としては正しいだろう 道具として世界中でダメ出しされてるってのはかなり深刻だな >>926
尻切れ感が解決というより、尻切れにしたくてあのフレームにしたんだろう
中の人のセンスが決定的に狂ってるんだよ katanaにブリティッシュカフェのハンドル取り付けたら、いいんじゃね？
ま、レトロバイクも嫌いにゃ無いので、ＳＲを活かしたイカスバイクも、街乗りの脚としては、悪くは無いが、
今の日本の冬じゃ、空冷は、渋滞にはまると、確実に白金カイロしそうだ。
俺の田舎でも、冬場でも、渋滞にはまると、水温何度かわかんね超わかんね。
でも、１００度超えたら、水、蒸発しないのか？知らん間に、クーラント液が無くなってたりしてな
まともな容量を確保した水タンク、ローハンドルに交換できるフロント周り、
安易な流行を追わず短すぎないテール、専用設計で軽い車重、
フロントシート下のバッテリーでマス集中化させた次のカタナが出て、俺たちをスズキバイクショップで買いに行く人の群れがみえるこのバターン可能性高いぜ
またカタナは無理やりカウルとタンクのラインを繋いだからああなったんだし繋いだ部分はドンガラ普通のタンク形状に見えるようカバー自体10ｃｍは後方に延長すべきだった
上面からのショットを見れば如何にアンバランスな設計がだめだ
カフェレーサー用の可変式コンドルハンドルで思いっきり前に持っていって下に絞れば
ひょっして低いハンドルが付けれるかも知れない
でも高いな >カフェレーサー用の可変式コンドルハンドルで思いっきり前に持っていって下に絞れば
>ひょっして低いハンドルが付けれるかも知れない
だからアフターパーツメーカーの何社かがヘの字ハンドル出してるだろ
情弱か？ 違う違う、そうじゃない
ショートテールで二人乗り、にこだわったことがが全てだよ
構成パーツが押しつぶされた上で前方に追いやられたでしょ
S1000より着座位置を10ｃｍ程度下げればまだマシだった カタナはだめだねz900rsと比べるまでもなく、スズキが古いエンジンばかり弄ってる間に三大メーカーは遥か遠くに行ってしまった
しかしネットを使った宣伝は上手いので日本では バイク女子やバイクおっさん、バイク腐女子には人気がある
たが今回は、いくらメディアを使おうと、まとめサイトにデマゴギー記事を書かせようと、やればやるほど逆効果だった
あのスタイリングが俺たち鈴木アイシテルユーザー連合の為なんて戯言を誰が信じるものか、阿呆め
客を舐めるのも大概にしとけ
まあ商標権はメーカーのものだけど、それを活かすのはユーザーあってこそ
ここまで蔑ろにされ果てはコケにまでされたユーザーの怒りの集合が
この結果だよ、数少ない顧客をアンチに反転させてどうすんのコレ？
カタナはバイクの恥さらしだ >>926
フレーム欠陥でリコール出てるから使えない。
何にしてもフレーム作り直すしかなかった。
で、目指したのが尻切れだからどうにもならん。 新型は販売として失敗か、成功かと言ったら
店舗に捌けたとはいえ、エンドの手に渡ってないのだからやっぱり失敗なんだろうな 諸外国では店舗にはけたかどうかもわからん
アメリカには何台行ったのやら CB1100をCB750Fに変えて、新車のCB750Fを作るカスタムがありけど、
あれがプロの仕事だよ、あれは見事だと思う。
ショップであれだけの事が出来て、メーカーのスズキは酷い物しか作れない。
やっぱりベース車を間違えているって事だけど、ホンダは車種多いけどスズキには車種が少ないからね、
ゼロから設計したとしても、結局3.0を目指すなら大した人気も出ないんだけど。 >>937
数字を見てもとっくの昔から完全な失敗
そもそもここは通夜会場か、飲んだくれが愚痴を吐き捨てる場末の酒場か、はたまた憂さ晴らしの死体蹴り会場か
どれかにしかなってないだろ 発売日前後のツイッターやFBに一杯いた「予約しました！」「明日納車！」な連中は
みんなドコへ行ってしまったのでしょう ユーザーのコミュニティみたいなHPってあるんかね
GN倶楽部みたいの >>943
価格ドットコムにレビューあるから見ると良い、色々興味深い。
レビューは２件しかないし、クチコミも三件しかないが。
クチコミの内容は主に不平不満だけどね。
ちなみに、CBR650のレビューも同じく２件だが、クチコミがゼロ、つまり不平不満が無い。 せっかくオーナーさんを誘導したのにオーナースレの過疎りぶりを見たら明らか まあ、ユーザースレにユーザーのコメ書いてもらえると僅かとはいえユーザーの人らの情報交換もレスが流れんのできるし、擁護との争いも減るだろうからまあいいんじゃね それほとんどの奴が初耳だったと思うw
ヨーロッパでの壊滅的な売れ行きからして、大方の予想通りカタナのネームバリューが通用するのは日本だけでした(それでもこの程度の売れ行き) 「ローコストはハイコスト」と経営者達が気が付かない限り、会社規模をシュリンクさせながら同じ間違いを潰れるまで繰り返すだろうね >>941
腑に落ちたぞ。今春のイベントに何台くるかね >>950
過去ログ漁れば出てくると思うけど、
「EUでもカタナを愛好している人がたくさんいる」とか言い張ってるヤツいたな
小学生が親に「買ってよー、みんな持ってる（数人）んだよー」って言うのと同じかな
そりゃあ数十人規模ならオーナーズクラブとかあるだろうけどね
そんなこと言い出したらアメリカにだって原チャリを日本風カスタムしてる人たちいるよ
でもメーカーが乗り込んで正規販売するほどの需要などない つかスズキは市場調査が下手くそ。
金掛けて無いんだろうな。
思い返してみれば、初代ジムニーの発売だって修の思い付きだからなー。
そういうのも重要だけど、「ただし天才に限る」だからな。
修の「カンピュータ」で判断してきたがゆえにその分野では極めてローコストに乗り切って来たのかも知れないけど、法人としてのノウハウの蓄積に乏しいとも言える。
修なきあとどうするのか。 スズキ二輪は旧車のパーツを再生産せよ。
そうすれば救われる それではメーカーとしては全く救われない
むしろ終わりの始まり 現状の新車のラインナップを見る限り、すでに終わってる。
終わりの始まりはグラディウス400とGSR400をいつまでも売ってた時かな。
売れないバイクをいつまでも新車で用意してた段階で正気の沙汰ではない。
いよいよラインナップから消して、でも今じゃ400はバーグマン１台とか、信じられない凋落ぶり。
終わりの始まりはうんと前で、今は終わったよ、これから生き返るかどうかというレベル。
カタナという蘇生は失敗したし、今唯一可能性があるのは新型スクーターのSaluto125。
ただ、125が結構売れた所で、スズキ二輪を支える事は出来んだろうなあ。 >>954
思い切った冒険ってのは腹を据えないとできないからねえ
ワンマンに近い方がある意味有利。
一点豪華主義のその一点、顧客が喜ぶ要素が簡単に判るようなら誰も苦労なんてしないわな リカージョンがお蔵入りなのは理解できる
良いモノかもおしれないがコストがかかりすぎるし発展・応用が厳しいから少なくとも今は無理だと思う
堅実に稼ぐための土台にしたいのが油冷OHCなんだろうが、欲を出してジクサーを55万とかで売るようじゃ駄目だろうね ワンマン企業が終わる時ってこんなもんなんだろうねぇ >>958
それないだよな S1000なんかをベースマシンにするからだって声があるけど
現行リッターバイクで他にベースに使えるバイクあるか？って話だな
個人的にはR1000使っときゃ潰しが効いたと思うけどな 腐ってもR1000だから カウルだけ付け換えときゃよかったのに変に弄って駄バイクにしちゃってる
多分、価格アップの口実にダウンドラフト化が必要だったんだろう
結果大コケを招いた
販売店には売れたからよしと思ってるならスズキ二輪はもう潰れりゃいい >>964
S1000がダウンドラフト吸気だから
KATANAになってそうなったわけではないぞ 昔のと違うののひとつが、ダウンドラフトによるエアクリの位置。
Z900RSもそれで再現ができなくてカワサキも非常に苦労したそうだ。
カワサキにはできたけど、スズキにはできなかった。
ただそれだけのこと >>960
腹据えてどうすんだよ…
「腰を据えてじっくり取り組む」とか
「腹を括って突き進む」のどっちかだろ Ｚに比べると制約がはるかに多いからね
技術力・資金力・組織力に劣るのに上層部の認識が激甘なんだからさもありなん >>963
エンジンはいいからフレームと吸気だけでも新造すりゃよかったんだよ
カワサキやホンダみたいに S1000の余ってるフレーム在庫を処分するため粗造したのが新型カタナだろ
カタナの名前を使えば手抜き開発で実用性に欠点があっても1.5倍の値段で売れて
在庫処分したうえに大儲けだ！っていう目論見でさ >>965
そうだったん？
じゃあ何故あそこまで改悪されたのか余計に解せぬな 結局のとこフレームに手を入れられなかったのが敗因でしょ
エンジンとフレーム弄ってそのモデルの方向性を決めるのはメーカーの仕事なのに
フレーム弄らずに外装デザインに自分で縛り入れてる時点で話にならんよ
外装弄るだけなら社員数人の零細カスタムビルダーだって出来るんだからさ ニューカタナは
最近の日産スカイラインの様に名前ビジネスだったんよ
所詮鉄とプラスチック等の只の商品、金儲けの為の工業製品
バイクオタクは名前に魂が宿るとでも思ってるのかな、
只の移動手段の鉄の塊に神話、意味、伝説を求める、
只の土塊を偶像崇拝する信者のように
これはバイク全般にも言えることなんだがカタナでそれが露見しただけ
所詮、自分の主観で好き好き決めるしか無い >>971
きょうび、経緯の詳細は明らかにならないとおもうけど、
S1000ベースでKATANA3.0を作るってのが
最初に決定されたのは事実
これはスズキ関係者もコメントしてる
憶測だけど、バイクの構造を良くしらない役員がごり押しで進めたんじゃないか
ちなみにチョイノリは修が「安いのつくれ、国産で目標5万円」って指示してできたバイク そもそもハナっからカタナ1100を復刻するとはスズキは言ってないんだな
勝手に期待した人たちはいたけど
でもそれはおいといて、乗り物としてちょっと残念な仕上がりだな 俺が思ってたカタナと違う！よりも乗り物として残念って方が遥かに深刻だと思うけど 無茶なモディファイのせいでいろんな箇所がアンバランスになっているね
リヤシャフトが入るチェーン引きの為の穴がありますがＲ１０００もこのカタナも７３ｍｍ開いてますが、ホイールを付ける時になんかシャフトが通りにくく、また一番後ろにタイヤを引っ張ったとき妙に右側だけ後ろに下がるなって思って
よーく見てみてらなんとスイング内側の左側だけに付く鉄板のいたの寸法が全然スイングと違っていて、下の写真のように鉄板だけ５２ｍｍでしか出来てないのでシャフトは鉄板のある位置までしか下がらない。
なんだこりゃ。
https://ameblo.jp/brightlogic/entry-12575474630.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20200216/04/brightlogic/c0/51/j/o0420031514713793140.jpg ナンバープレートステーとタイヤのクリアランス確保目的かな
こういうところが安っぽいと言われる所以だよね 一応メーカーとして保安基準とか
各部クリアランスの確保とか確保するうえで調整代を規制したんだろうけど、
これが税抜140万円のバイクなのか…。
いいバイクを作って顧客に喜んでもらおうっていうよりも
「KATANA」の看板で一儲けしようという邪念しか感じない仕上がりがある意味凄い 使い回しのスイングアームだからね
右側にマフラー避けの凹みもあるよね S1000でカタナverつくれば売れるんじゃね？
あれ！タンクの中にエアクリあるよこれ！ そういう見えないところもそうだが、ハンドル切るとメーターを両断するケーブル、あれはいかんわ >>983
「日本刀でけさ斬りするときの軌跡をデザインしてみました。」 >>958
Saluto125がほしいとか言ってたヒト？
あの手のデザインはメタルボディならレトロ感もあって映えるんだが
プラ素材じゃどうやったって安っぽくなるだけだよｗムリムリ
おしゃれなスクーターが欲しけりゃプジョーにでもしとけ 逆に新型カタナのオーナーに聞きたいわ
予算150万円出すなら他に選択肢は山程あったのになぜわざわざこの新型カタナを買ったのか
それだけこのデザインに心を打つ何かがあったんだろうか そらもうルックス買いでしょ。
細かいことは置いといてとりあえずこのルックスのバイク欲しい！
ってくらいでは。 >>988
何回か書き込んでる新型を1回も見かけたことがない新型オーナーだ。
もちろんルックスが気に入って買った。
12Lタンクは200㎞を超えるツーリングには行かないから問題ない。
ハンドルは正直不満。 >988
間もなく埋まりそうなココではなくド過疎のオーナースレで聞いてこい 自分が望む発言があるまで食い下がってる人をよく国会中継で見かける みんなも服やカバン、時計を買うときに機能性を合理的判断で決めないでしょ
ブランド価値、周りからの評判、歴史、デザインが気に入ったかどうか
買う理由は人それぞれ 何が1番不満ってリアサスだな。
この価格帯のオートバイでこれは無いわ。 まあ確かに…
GSXSとの価格差40～50万あれば前後サスペンション最高級品に替えてもお釣りが来るな 硬いというと心外と言われるいわく付きのサスだからなぁ カタナ欲しければ旧車をレストアして買えばいいじゃん、金あれば
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