【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
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Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
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Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング17台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565134973/ 週末から出張だから代休取って乗ってきたけどもう花粉ヤバイね。昼で切り上げて帰ってきてこれから耳鼻科行ってくる。 花粉だけでなく、
ディーゼルの排気ガスの粒子への対策として、
防塵マスクしたほうがいいぜ。
捨てるときにフィルタばらして中を確認すると、
花粉シーズンは黄色く汚れているけれども、
黒煙もくもく吐き出してるダンプカーの群れと
遭遇したときは黒く汚れてるからねー。
あと意外と、
路面の砂粒やタイヤのゴムの粉とかも。
いちばん怖いのは、産廃のトレーラー。
山盛り過積載＆カバーかけてないので、
パチパチ当たる音がするほど砂を撒き散らし、
そして、ゴミを落としながら走ってるから。
いちどトタン板みたいなのが浮き上がって、
空中を飛んできたときは死ぬかと思った。 ２０１８年４月２日納車の新型GLのバッテリーが上がった。
まだ、納車して２年弱なのに。早い！走行距離約２万km。
ヘッドライト点灯しっぱなし、電飾ギラギラも無し、原因
不明。取り敢えず、夢で充電してもらった。ブースターケ
ーブル買おう。 ２０１８年４月２日納車の新型GLのバッテリーが上がった。
まだ、納車して２年弱なのに。早い！走行距離約２万km。
ヘッドライト点灯しっぱなし、電飾ギラギラも無し、原因
不明。取り敢えず、夢で充電してもらった。ブースターケ
ーブル買おう。 1年後の冬に1ヵ月乗らなきゃ上がってもおかしくはない程度のもんだぞバッテリーって いやいや珍しくもない、ふつうにアガルでしょ18年式なら。補充電すりゃええだけや。 エアコンや空気清浄機を搭載するカスタムって、どうなんだろう。 空気抵抗の低減のためには、
前面投影面積を小さくすることと、
(前方ではなく)後方の形状が重要だと。
なぜか前のカウルばかり気にされるけど、
後ろのシートカウルのほうが重要なんだとか。
その点、ゴールドウイングは最悪の形状だよね。
尻すぼみ形状どころか、尻がデカいうえに四角いんだから。 >>79
んなこたーない
空力試験バリバリにやってるからこそのあの形 普通に考えて、
空力を良くしたから、
水中生物の形に似てくる。 熊本在住の俺だけど今日は旧型から現行車までやたらとＧＬとすれ違う1日だった
案外売れてるのかな パニアの前から空気入れて後ろのウィンカー下から出したり負圧かかりにくく作ってあるよね >>79
そうやってケツの抵抗、つまり形状が大事だ！って軍艦の艦尾工夫しまくった結果
「何も考えずに垂直に切り落としても大して抵抗変わらん上に重量減になってむしろ有利だわ」ってなって
今の軍艦は大半が平坦なトランサムスターンだ >>85
なるほど。船もそうなのか
四輪にも似たアプローチでカムテールってのがある もともと空気抵抗が最小の形状から末端を切り落としても変わらないのであって、
そうでない形状で末端に無頓着でもいいって話の根拠にするのは良くないぜ。
速度や燃費を追求するモデルじゃないから、空力はどうでもいいか。 そうは言っても最高速トライ専用機は
ロングテールだけどな スズキのGSX1300Rは、ライダーが乗った状態で空気抵抗最小になる形状になってるよね。
シートの後ろの巨大なコブこそが、速さの理由かと。 >>90
G1
オイルは品質にこだわり過ぎるより頻回に交換するほうが吉 バイク屋のお勧めで毎回レプソル。グレードは知らん。 行きつけのショップでワコーズかな？
5000キロ毎に交換してるわ ワコーズってどうなん？
製品はともかく、あの営業スタイルは大変そう。 >>96
値段高いだけあって品質も良いけど交換したからと言って高級オイルにありがちな交換直後の滑らかさみたいなのは体感的には感じられないかな。 オイル交換してフィーリングが変わったら、それはそれで問題だよね。
オイル選び沼に近づきたくないので何も考えずに純正オイル。
なんならオイル交換して、少し走ったら、すぐオイル交換で、
汚れたオイルの残留に配慮してみたりして、無駄っぽいけど。 ホンダのバイクのフラッグシップなんだから、
自己診断機能をライダーにも解放してほしい。
単に距離だけでシビアコンディションとか言うのではなく、
どんな乗り方をしているのかで痛みかたが違うのだから、
それをライダーに見えるようにして欲しいんだよね。
オイル交換にしても、
乗り方によって交換頻度はまったく違うわけで・・・。 >>99
いや、普通のオーナーライダーは日々の乗り心地や走りの調子を見極めて判断してますよ
あなたみたいにノーカンでボケーっと乗ってる人とは違うんです。 >>100
体感で分かるほどの変調を来たしてからメンテするのは手遅れなんですが。 と言うか乗り方に合わせて適宜メンテなり点検なりするもんじゃないの？だから別にバイクに診断機能なんて付いてなくても大丈夫だし気になるならOBD繋げてていつも見ておけば良いんじゃ無いの？ >>101
手遅れになるまで体感できないようならもうバイク降りろとしか エンジンオイルは、夢で何も言わずに出したら、G１。
５０００キロ毎の交換。今日、２回目の１年点検を受
けて来た。点検料、２０２６０円 ゴールドウィングでバイク便やったら大赤字かな。
400ccの倍くらいは寿命がありそうなんだが。
問題は燃費か。 >>105
バイク便くらい距離走ると燃料以外の消耗品代もかなりかかるだろうし。それ以前に車体デカイから擦り抜け出来なかったり集荷も配達も停める場所困るんじゃない？ 今まで見た事があるバイク便で一番大きなバイクはR1200RTだな。
あのあたりは海外じゃ白バイでも使われてるし、ホイルベース短いから機動性ありそう。 >>102
バイク界隈で流布してる常識って、迷信とかもありそうでね。
>>103
それ自信過剰じゃね？もしくは、手遅れ判定が甘いとか。 >>109
じゃあ自分だけを信じてガレージ用意して一回走ったら全バラして自分の納得いくまで調査するしかないんじゃね？そんなんじゃ診断機能あっても診断機能が異常出しても信じられないだろうし たとえプラシーボ効果しかなくても
信じる者は救われる的な生き方の方が
人生楽しめるってもんじゃないか 今日は暖かいからGL乗るの快適でいいな。俺以外は1500しかGL見なかったけど やっとグリヒ、シートヒーターなしでも快適に乗れる季節になってきたか？ >>116
昼間はね。日が出てない時間はまだ使うかな バイク乗るときは花粉のシーズンによらずN95性能のあるマスクしたほうがいいぞ。
前の車の排気ガスやタイヤが、まきあげてる粉塵を吸うことになるからなー。 >>121
慣れればいいだけのことよ。
峠道にいくとN95マスクつけて自転車こいでる連中いるぞ。 >>104
そんな良心的な夢があるのか。
DCTエンスト症状に効果があるからと、G3以上を強く勧めて来やがった。
そういや、この夢で別な車両のオイル交換の際に、フラッシングってやってもらえないの？と聞いたら、こいつ馬鹿？みたいな反応の後に、バイクでフラッシングなんてしません、と言われたっけ。 質問です。
ホンダのHPではこのバイクのオイルはG3が推奨になっていますが、
G4はだめなんでしょうか? メーカー的には上位ってことみたいにですしいいんじゃないですか？
取説ではG1ですよ オイルは自分が納得したの使えば別に問題無いでしょ。GLなんて常にブン回して乗るバイクでもないし 今までハーレーに興味があったけどGL借りたらなんでハーレーなんか欲しかったんだろうって思うくらいやられた
こんなに大きくてエンジンもコーナーも速いバイクってあったんだね 現行GLの劇的な改良のうち、
どれくらいが電子制御によるもので、
どれくらいが機械によるものなんだろうね。 というのものね、
現行GLが異次元に良いって評価してる人たちの言ってることの多くが、
他社もしくは他ジャンルで電子制御が大盛りされてるバイクに言われて
いることと同じ感じなんだよね >>125
ありがとうございます。
G3を入れているんですが、G4も値段的に変わらないので、
どうしようか迷ってました。
とりあえず、次のオイル交換で入れてみます。 >>129
DCTとフロントサスがこのバイクの真髄だと思う フロントサスは構造は違えどパラレバーと効果は一緒だからそこまで目新しいもんでもない
しかもパラレバーと違って「テレスコピックから乗り換えた時に違和感を減らすために」ワザと効果減らしてるから勿体ない パラレバーはリアサスだった
デュオレバーなデュオレバー これってかなり駐輪場選ぶやろ？出掛けて停めるとこどうやって探してんの 1泊以上のツーリングならともかく通常行動範囲にGL止められないような駐輪場は1つしかない
なお入り口は通れるが出口は通れないというクソ仕様 ツーリングであちこち行くが、
バイク置き場には普通に止められる。
センタースタンドをかければ、
大体の駐輪場におけるよ 都心で断られたことはないが、狭すぎて物理的に無理なのは
スカイツリー地下駐輪場くらいかな。
駐車場も断る徹底ぶり。
オープン月に行って入れなくて一旦帰ってチャリで行ったよ。
それからクレーム入れて1ヶ月後にはトライクなどの特殊二輪は自動車用OKになった。
今まで都心で枠内に入るサイズの駐輪場は見たことないな。
ホテルなんかはエントランス横に置けたりするから便利だ そもそも駐輪場てのは自転車を置く場所。
自転車とか原動機つき自転車とか。
自動二輪は自転車ではなく二輪の自動車なんだから、
自動車の駐車スペースに停めるのが正しい。
むしろ駐輪場に停めたらダメ。 都心はGLどころか800ccの大型ですら苦労するぞ？
無理して止めると、おおかた戻ってきたら左のミラーの角度がずれてるのがオチ。
へたしたらマフラーの高さで傷つけられてる。 ヨドバシアキバなめんなよ
https://i.imgur.com/ab7h5hE.jpg
横は問題無いんだが前後が…ｗ
UDXのほうがまだマシ。
おっと、UDX GL1800とか検索するなよ。
頭痛が痛くなるぞ。 そんなにみんな秋葉原とかGLで行くもんかね？つかGLだけじゃなくセカンドバイクとか車とか都心行くのに便利な物他にみんな持ってるでしょ 個人的に二輪を複数台持つのは嫌いだからコンビニ行くときも通勤もツーリングもキャンプも全部１台 >>147
都心に車で行くって感覚が分からない。
電車のほうが速くね？ >>147
ガレージで寝てるからたまには起こさないとね。
車だと駐車場待ちに並ばされるけどバイクは順番抜かせるんで。
ヨドバシはカメラ監視とすぐ横に警備員常駐で防犯も完璧。 ２輪専用の駐車場作れというのも大変だから、４輪の駐車場に止められればいいんだけどなぁ。実体は厳しい。
無料駐車場ではあまり問題ないが、都心にはまず存在しない。で、青空のコイン駐車場はほぼ２輪不可。フラップ式は仕方ないとしても、ゲート式で４輪と同じ料金払うとしても２輪お断り、が普通。
で、ビルなどの地下駐車場は？と言うと、東京駅ですら、丸の内駐車場、八重洲パーキングとあって、どちらも２輪お断り。近年のビル地下駐車場では２輪駐車場併設が増えてるけど、４輪駐車場に停めていいところはおそらくない。
同じ料金で利用するなら、乗り物の大きさなんて差別はなくていいと思うのだけどね。 >>152
ゲート式駐車場は車椅子の通行を考えて歩行者出入り口が広い＝バイクがそっから逃げれるという問題があるからね 軽自動車なんだから堂々とクルマと同じスペースに停めてなんの問題もない
いちいち議論するまでもないこと GLは排気量的にオート三輪とおなじく小型自動車だからな
軽自動車と普通自動車の間 実車見てきた
白が意外と安っぽく見えたなあ
赤か黒のツートンが良かったわ みんな優しいな。
157みたいな奴がいるから、GL乗りの品性が問われてるのに。 バイク用区画に入る所は入れるけど他に停まっててGL停めちゃうと出し難くなりそうな場合気を使って車の所止めたりしない？ 駐車場法だと４輪の枠１つにバイク１台停めることってなってるからなぁ
（もちろんバイク専用区画があるならそちらに停める） GLがきちんと停められる駐輪場が確保されてなければ四輪スペースに停める 駐車場に自然に溶け込んで目立たないように、
カバーかけた四輪車に偽装する何かがあればいいのか？ >>166
ギリギリ入るのか。
ちゃんと固定してないと、
急ブレーキかけたら、慣性で運転席に飛び込んで死ぬな。 この悩みは無料駐車場が少ない都市中心部の話だと思うな。無料駐車場なら４輪枠に停めるのはなんてことないが、有料駐車場の４輪枠へは停められないだろう。
駐車場法の話がでてたが、４輪しか許可しない駐車場の法的根拠はないってこと？観光地の駐車場とかで料金ゲートに人がいる場合でも断られる場合があるが、法を盾に強行駐車していいのか？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
