【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
★Gold Wing
Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング17台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565134973/ ちなみにMTは真夏に乗るとiPhoneが熱暴走しやすい。これ豆知識な。 ホンダで一番高価なバイクは、
RC213V-S（2190万円）。
※金翼は2番目に高価 上がりのバイクだと思っているので
もう一年待つか‥ 上がりのバイクでも何でも無いぜ
バカでかくて重いというマイナス面がある
ツアラーとして優秀というだけで
目的が違えば別の選択肢はいくらでもあるはずだ まあGLでガレ場と泥濘と川を超えた先にあるキャンプ地まで行こうとは思わんし
GSと二台体制もいいかもしれん まあそう言ってやんなよ
老害がいつかはクラウンなんて言ってたのと同じで
ずっと憧れてたんだろうからさあ でもさ、あこがれてやっと買ったのは良いけど
でかくて重くて、いざ走り出してみたら
うまく乗れない、なんて奴いるんだろうな >>960
買ったけど忙しくて乗れてないとか複数台持ちだから距離伸びない人も居るだろうけど。中古で出てる距離少なめなのは大体そうなんじゃないのかなと思う ホンダゴールドウイング、ヤマハVMAX、スズキ隼が3大アガリバイクだわ >>960
うまく乗れても引っ張り出すのめんどくさくなって…とかありがち ブサが上がり？H2が出た今となっては単に古いだけのマッスルバイクやんか
VMAXなんか市場から淘汰されて大分たつし
普通に考えて、今のアガリはRC213VSかドカスーパーレッジェーラ、
H2、BMW R1200GS、HDのFLH系だろ。GWをアガリにするのも否定
しないけど、それはFLHとBMWのGTLかR18を経験してからの話。 上がりにドカはないだろ
乗り手を煽るバイクを終の住処にはできんよ >>967
個人的には、ハイパフォーマンス系（SSやフラッグシップ）はどう頑張っても性能を
引き出しきれないバイク（サーキットでタイムを本気で出しに行くと文字通り寿命を
縮めかねない）こそアガリだと思う。そういう意味では当然CBR-RRRや
BMW M1000RRなんかも入るけど、やっぱり超軽量、カーボン使いまくりで立ち
ゴケ1回（ウィング壊したら）200万ってくらいぶっとんでるレッジェーラが来るよ。
RCVも似たようなもの。
煽らないバイクのアガリは、結局FLHになっちゃう。ただ、乗った奴はわかるとおり、
あれ、日本で乗ってもいいことはほとんどない。そこでFLHのダメさ加減を知りつつ
GWで上がるのはアリ。
別の意味での煽らないアガリはHDのスポスタだな。ヤマハやホンダがレプリカ作った
けど、結局足元にも及ばない模造品になっちゃった。売ってる状態ではただの素材
なんで、きちんと使えるように仕上げた時点でアガリじゃないかな。 >>966
GWって何？
ゴールドウイングは一般的にGLだけど。
ドヤりながら書き連ねてるけどさあw >>969
にわかはわからんだろうが、GLっていうとグッツィみたいな縦置きVの中型が
普通に走ってた時期があったんだよ。一部は教習車にも使われてた。 >>966
何マジに語ってんの？恥ずかしいなお前
アガリバイクなんて概念、老害の御用達なんだから
最新型なんてお呼びじゃないんだよそもそも >>970
そんなことどうでもいいんだよ
お前の中ではゴールドウイング＝GWなんだな
スレタイもう一度見てこいやw いつかはクラウン世代のジジイなんでしょ。
ホンモノとかニセモノとかメグロカワサキジジイによくいるタイプだし。 >>971
確かにバイクの性能は絶えず進化してるわけだから、型落ちで価値が下がっちゃうようなバイクは到底上がりにはなり得ないね >>970
にわかには分からんだろうが現行のGL1800はGL1000ていう水平対抗四発の系譜だからGLで正解でしょ。 バイクの専門家から言わせればこのバイクのDCTは出来損ないは言い過ぎにしても
正直出来は良くないな
とうの昔に廃れた巨大なビグスクと言われても弁解できまい そもそもある程度以上の排気量のバイクなんてMTでもサーキット走るんでもなきゃ頻繁にギアチェンジもしないからスクーターみたいなもんでしょ。 やはりコーナー各所で適切なシフトダウンからのブレーキングが全てブレーキ依存になるバイクの良さがわからない
MTにBMW並みのオートシフターつけて出してくれたら興味も湧くってもんだが コーナーでブレーキ依存というより モード依存の方が正解だと思う GLに憧れている アフリカツインDCT乗りです >>979
試乗したけど好みじゃなかったのか
乗ってないけど、そう予想してるのか
どっち？ DCTて適切なシフトダウンもしてくれるんちゃうん？
乗ったことないから知らんけど まあまあうまくシフトダウンするけど、シフトダウンのときはショックが大きい
あと峠はやっぱりマニュアルシフトモードじゃないと走りづらいよ
特に下り 2020年式とそれ以前のモデルでDCT制御の質が違いすぎるからインプレはその辺ハッキリしてないと参考にならないよ
かなり良くなってるよ最新型は そもそもオートブリッピング、オートシフター、スリッパークラッチがあったらMTで全然良いんですよね
MT廃止とか馬鹿げてる MTで全然良くないよ
市街地なんかを走ることが多いのだから、スクーター感覚で走れるほうがいい >>986
通勤で日常的に使わなきゃそんなに市街地ばかり走らなくない？ 高速道路で距離を稼いで
市街地は目的地か立ち寄り地くらいしか走らない
車幅あるからすり抜けはしにくいし
信号待ちで足つくのも面倒くさい 普通はそんなもんだよね。市街地の中をぐるぐる巡る様な観光なら宿に早目に入ってバイク置いて公共交通機関使うかそもそもバイクで行かないかだし。 >>981
今年の9月末にホンダドリームで市街地の指定試乗コースを一周した感想
MT車に比べエンブレの効きが悪いからどうしてもブレーキ依存度が高くなる
DCTのマニュアルモードを使えば少しは違うんだろうけど
それなら精度の高いオートシフターのほうが乗りやすいし楽しいというのが俺の感想 >>990
チョイ乗り程度の貧乏試乗だけのインプレは一切不要ですよ
所有してからまたおいでくださいね >>989
事故のリスク高いからな
例えば京都なら比叡山にでも行かなきゃバイクは引っ張り出さない
通り道の銀閣寺くらいかな寄るとしたら >>991
今までの経験から良いバイクはちょい乗りで感動し、更に乗り続けることで新たな良い部分がどんどん出てくる
ちょい乗りの段階で根本的に駄目な部分が露出してしまってはお話になりませんといった感じです >>993
試乗程度では良し悪しなんてわかりませんよ
あなたみたいな所有もせず薄い印象だけの貧乏批評家は消えて頂きたい バイク屋の試乗車で近所少し乗るだけの試乗じゃあねぇ。GLだけって訳じゃなく大型のツアラーは最低500kmくらい走ってみないと価値はわからないと思うよ 試乗とかちょい乗り程度じゃこのバイクの悪い部分しか見えないってのは同意
最低でも一泊二日で600キロくらいのツーリングに行かなきゃいいところが出ない
ドリームの試乗方法が間違っている 北米だともっとスケールデカくて
夫婦で二週間走りっぱなしとかだからな…
サイドとリアトランクとオーディオと無線はそういう用途 このスレッドは１０００を超えました。
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