【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 60台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 59台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577280391/ もっとスポーティーに→10R買え
もっとツアラーに→ヴェルシス買え
これ禁止な。この中途半端さが忍千なんだよ。 純正オイルたけーわ。
ホンダヤマハ並にしてほしい。 他の国内メーカーより明らかにチェーン錆びやすいような……
カワサキさん改善してね。 どんなオイル使っても1500～2000でシフトフィール悪化するなぁ。
オイルメーカーはこの辺がんばって！ 600ccぐらいでビッグシングル作ってほしいなぁ。
国内ならカワサキぐらいしか期待できないかなぁ。 すれおつ
なんか教えてくれないかなと思ってプラザ行ってきたけど650軽いねこっち買っちゃいそう えーあのもわっと光るのが風情があっていいんじゃないかｗ 現行はローパワーが実質使い道ないのが残念だなぁ。
燃費も大して変わらないしね。 あーそういう使い方もあるのか
まあタンデムする相手もいないけどw ローで暖気した後フルにするとエンジンが調子いいような「気がする」ので、
家を出て大通りに出るまではロー、そっから先はハイだな。
あと、ローの方が定速維持するの簡単だから高速で巡航速度に乗った時にも
ローに入れるかな。 >>17
スポーツシングルは面白いけど売れないから。
690DUKE乗ってて楽しかったし良く「凄いの乗ってますね」とか声かけられたがアレは珍獣を見る目だったな。 ローはラフに開けてもミドルクラス並みに制御されるからな ツーリング先で想定外の雨が降ってきた時はロー
安心感につながる >>25
アジフライは貧相なスイングアーム隠すためには結構有効なんだぞ
あと普通のマフラーだとパニアつける前提だと角度に違和感が出てまう だっさいスイングアーム隠すためにだっさいマフラーつけてさらに整備性悪くしちゃダメでしょ しかしエキセン式なんて骨董品を何時まで引きずっているんだろうか？ >>25
> >>23
> あとマフラーの形状
あれはあれでアジが有ります。
アジフライだけに！ このバイク買って約3000キロになるけど未だにフルしか使ったこと無いのですがローと体感的にそんなに違いあるんですか？花粉症でしばらく春眠に入るので自分で確認出来ないので教えて下さい。 ガバッと開ける時はよく分からんけど、低速の時のじわーっと開けてく時はよく分かる ローはまあミドルだな。ミドル気分で乗りたい時に使うといい KAZEの盗難補償制度入った2ヶ月後に改定されて草も生えん LEGENDARY PERFORMANCE
その姿、その走り…ライダーを魅了するポテンシャルがここに。
ツーリングやスポーツランなど、さまざまなライディングシーンをカバーするスポーツツアラーNinja1000。
熟成されたエンジン＆フレームと、先進テクノロジーの理想的なコンビネーションは、
ライダーにエキサイトメントを与え続けるだろう。 旧型に現行の純正マフラーって付かないですかね
蓋が何となく嫌で >>49
今まで同型の新車と交換だったけど、3月からは本体価格の1年目は10%2年目は20%.3年目は30%を自己負担金として振り込まなければいかなくなった
せめてこれから入る人のみを対象にしてくれんと納得できんだろ どっかに画像付きのスクリーンの比較みたいなサイトない？ >>48
2014に2017のサイレンサー検討してます
見た目全く同じに見えるけどどうですかね？ >>52
それ問題ないわ
俺は17の純正が煩いから16のマフラーを取り付けた >>54
> >>52
> それ問題ないわ
> 俺は17の純正が煩いから16のマフラーを取り付けた
それは車検通りますか？
社外品は排ガス証明いるからダメと聞きましたが逆ならOK? >>55
外観は同じなので替えたことがわからない。
音量は俺の14北米(最高出力10000回転、ブライトは9800)が車検通せてるから問題なかろ。 >>54
音量けっこう違う？
暖機時の音がうるさすぎて静かにしたい >>57
音量もそうだけど音質かな
低温が無くなる。そのへんは好みかと バイク変えると隣のオッサン来てチェックするんだよね。そして「最近の若い人は金だしてわざわざ五月蝿いマフラーにするんだろう？」とか言われる。俺は震え声で「これは買ったままの姿で無改造なんです」って言う。
そのあとに「朝うるさいですか？」と確認するのも忘れない。暖機も最大１分あとは走りながら。 >>60
隣のおっさん面倒くさいな
バイク興味あるならそんな風に言わなくてもいいだろうし、うるさいならもっとはっきり言って欲しいわ 俺んちは斜め向かいに旧車會風のニイちゃんがいて爆音CBR400Fがいるのであまり
気にならない。こっちがメンテしてると時々フレンドリーに話しかけてくるｗ 水温ゲージが2つになるまでは暖気するようにしてるよ。何分もかからないし
FIだから始動はするけど濡れてない穴に急にピストン運動なんてさせられない 油なんてものの十秒程度でエンジン内に行き渡るから、あとは走り出しても大丈夫と聞いたことがある 最近はマフラーの認定が厳格化されて交換する人減ったんじゃない？ まじで停止状態で暖機やってるならメーカーも推奨してないし明日からやめろよ
車じゃねぇんだから ＞近年では自動車やオートバイの暖機運転を、停車状態のアイドリングではなく、
負荷や回転数を抑えた走行により行うことが推奨される場合が多い。
これは「走行暖機」とも呼ばれ、以下のような理由による。
停車状態で暖機運転を行うよりも省燃費である。冷間時は燃料供給量を増やす補正が行なわれている為に、
通常のアイドリングストップ以上に効果がある。
エンジンの高性能化が進み、負荷や回転数を抑えても充分に走行可能な車両が多い。
アイドリング程度のエンジン回転数ではオイルポンプの回転数も低く、
暖まっていない粘度の高いオイルを潤滑経路の末端まで圧送できない場合がある。
始動直後の油圧計は高い値を示すが、これは計測部位がポンプの直後に配置されている為であり、
クランクシャフトやカムシャフトではまだ油圧が不足している可能性がある。
アイドリング運転ではエンジンにほとんど負荷が掛からない為に発熱量も少なく、
なかなか温度が上がらない。また走行中とは温度の分布が異なる為に、理想的なクリアランスが得られないばかりか、
シリンダーヘッドの熱歪みを起こす可能性がある。
冷間時はピストンクリアランスが大きく、クランクケースへの未燃焼ガスの漏出が多い。
その結果オイルにガソリンが混入し潤滑性能の低下を招く可能性がある。
そこで、できるだけ早くエンジンを暖めて適正クリアランスに近づける目的で走行暖機を行う。
エンジン以外にも変速機、サスペンション、タイヤ等の暖機を必要とする部品は多いが、
これらは停車状態では暖まらない。
停車状態での暖機運転が完了してエンジンが充分に暖まっていても、
走行開始直後はゆっくりとした速度、つまり負荷や回転数を抑えた慣熟走行を行うことが望ましい為に、
これと暖機運転を兼ねる意味もある。 ほんとになぁ、最近はエンジン駄目になったから買い換えとか聞いたことないし 冬場乗れない時たまにエンジンかけてるけどやらない方が良いの？ >>75
オイルを乳化させるだけだから良くないとは言うけど
それで壊れたなんて話も聞かないし
春先にオイル交換すればいいんじゃない？
俺は交換しないで普通に乗ってしまうけど オレの暖機しないで走り出すと、クラッチ切った瞬間にエンストする事がある。オレのだけ？ >>77
自分のninja300はタペット調整で治った。 いや、それでも停止したままの暖機はほとんどしてないよ。
アイドリングよりちょっと上の回転数の時の音がうるさいと思ったから、穴が一部塞がれた前の純正マフラーは静かなのかと思って聞いただけ。 >>77
アイドリング回転数下がってるんじゃない？
忍千のエンスト関連はだいたいこれよ。テンプレに入れてもいいぐらい。
スクリュ回して調整しよう。 >>80
暖機しないで走り出し直後が一番回転数高いべ？ うちのセカンドの古めのFIバイクで冷間時の燃調補正してるとこで走り始めると
アイドリングからアクセル開度に合わせて正規の燃料吹き始めたのにそこでアクセル閉じると
おっとっとって感じでギリギリ燃調補正間に合うような挙動することがあるから
アイドリング低め、カーボン詰まり気味、めちゃくちゃ寒い、オイルが固めとかのちょっとした不良要因で
一気にストンと回転落ちて補正間に合わずにエンストってのがあるかもしれない >>77
2019年式で自分も去年の夏～秋ごろに稀にあった
特に回転数は弄らずにそのままで、最近は特に出ないかな
今年のモーターサイクルショー行こうかどうしようか
また色んなバイクに跨ってみたいなぁ >>80
始動直後だから、回転数は2000弱ぐらい。アイドリング調整は関係ないと思う。
>>83
そういえば真冬よりも春秋ぐらいの気温の時が多いかも キャブ車でチョーク引いてるよりは安定してるけど燃料濃いなって感じるから、
始動直後は大人しめに発進、最初の信号や停止線で軽く停まる感じかな。
ツーリング以外にほとんど乗らないからたまにエンジン掛けて異常ないかチェックはする。 中止にはならんと思うけどヘルメットの試着は無くなるんでは ソロツーが安全
人混みは避けよう
今度年次点検だけど1日掛かるからネットカフェで時間潰すようなんだな
なんで1日掛かっちゃうんだろう？ 実際には一日かからないけど余裕を持って答えてるんだろ
客はお前だけじゃないしな 都心がメッチャすいているんだけどコロナさんと関係あるのかな。 >>89
一台付きっきりではないと思うけど、結構ちゃんと診てくれてる印象だよ。自分で付けたパーツでもネジの緩みとか見つけてくれてたので。
代車借りて観光してるのがおすすめ。 パニアおまけキャンペーンが効いたのかな？
これで新型がGW前に出るならいい感じだ 黒は先週、緑は今週なくなったそうです
あとは各店舗の在庫のみとのことです 現行モデルと新型本当に同時販売するんかなぁ
嘘だったらあのカワプラ・・・ 普通にしないと思うけどなぁ
そんなことするメリットも無いし 在庫ないのにどうやって売るのさ？
これから2019式作るんか？w 2020が出ても当分は2019以前の流通在庫があるって意味では？ >>101でないかな。ninja250が出たときも250R売ってたし、CBR250RRも250Rがあったし。
んでしばらくして消えた。 >>99
ホンマに買うつもりなら、手遅れになる前にディーラー行ったほうがいいと思うぞ
できれば別のところにも こいつって緊急時にレギュラーガソリン入れて大丈夫ですか？
やるつもりはないけど可否は知っときたい 大丈夫だよ、ECUがある程度はセンサーで補正するし。
燃費(経済性)、パワーにメリットが何もないし、なるべくハイオクって話。
欧米は日本のハイオクがレギュラーなんだよね、これじゃあ戦争に負けるよねw そうなんですか。
車みたいにノックセンサーとか付いてるのかな
それともなんか別の方法で対応してる？ >>100-103
新型が現行の忍千の追加モデルになるって言ってたんだ
他のバイクで言うSEモデルみたいな
だから現行モデルは継続販売になるって そんな話しは他では全く聞かないので、正直疑った方がいいと思うで
すっとぼけられるかも知れんし、しゃあしゃあと勘違いやったわメンゴーwとか言って居直られるかもしれん
結局損をするのは自分だよ >>107
インジェクションのバイクにそんなのないよ 今のFI車はセンサーとか付いてんのかね。約10年前のFI初期のバイクWR250Rだとハイオク前提でレギュラー入れる事を想定してないから入れない方が良い、とか言われてたけど。 >>108
それに、ホントに併売されるなら「2020年からSEモデルが追加発売」みたいな紹介のされ方になるはずだけど、そんな話しは全く無いし >>106
ノックセンサーなんかこのバイクについてないよ ハイオク入れてても6速ガバ開けするとｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞってノッキングする。 >>109
>>112
そうだね
フルチェンになったら乗り換え予定だけど
この店で買うことになるのがすごく不安だ 6速ガバ開けってサーキットのストレートの終わり第一コーナー手前230Kくらいでしか使わないよね ローでアクセルオフしてガバッと開けたら80キロ位までならフロント浮くね。
高速の加速車線で上げたりしてる。 >>105
オクタン価は日本のガソリンの方が高いって聞いたことあるんだが
だからハイオクとレギュラー半々でも特に問題ないって その半々にしても大丈夫なハイオク車は欧米だとレギュラー車なんですよ 日本のハイオクが欧州でいうとレギュラーのちょっと上。
アメリカも同じだけどさらにレース用のが街中で手に入れられる恐ろしさw
世界最大の石油埋蔵量を誇るアメリカぱねぇ、しかも中東が枯渇したら自国の使うってねw オクタン価
日本のレギュラー=90
外国のレギュラー=95
日本のハイオク＝100
くらいじゃなかったかな?
ちなみに太平洋戦争中は
日本=80-85
アメリカのターボエンジン機用=115
とかって（鉛とかいろいろ危ない混ぜもの入れてそれくらいまで上げた） ずっとレギュラーだしオイルも交換してないぞ
SSのボアアップした余裕のないエンジンと違うからな あー４万キロで一度交換したが綺麗だったぞ
新車時は鉄粉混じってるから必要だけどな いい値段するけどみんな整備書って持ってる？
それなりにかまってやろうと思って買おうとしたらマン超えで焦った サービスマニュアル持ってるよ。
各種消耗品交換ぐらいならネットの情報で十分。
役に立ってるのは締付けトルク値ぐらい。
結論、買わなくてよかったかな。 >>125
サービスマニュアルはあるけどパーツリストはオンラインで調べられるから買ってない。
今どきのバイクはネンオシャチエブクトウバシメだけ出来たらあとは店任せでも差し支えないから
BikeBROSとかのサービスデータだけスマホに入れとけば事足りると思う >>126
つべ見てたらサイドカウル外しが厄介そうだったから
とりあえずちゃんとした外し方が知りたくて買おうとしたのよね
その他の恩恵も当然あるだろうし持ってて損はないかなと
その程度だったらいらんのかな
>>127
すいません暗号の意味がわかりません >>128
サイドカウルは2,3個爪が折れるくらいは覚悟かなｗ
俺がどんくさいのかマニュアル見ながらポキポキ折れたわｗ
ネン＝燃料
オ＝オイル
シャ＝ホイール
チエ＝チェーン
ブ＝ブレーキ
ク＝クラッチ
トウ＝灯火類
バ＝バッテリー
シメ＝各部のボルト・ナット類の緩み >>129
あ、エはエンジンのエだった。異音がないかのチェックね >>129
それはよく言われる言葉なの？
勉強不足なのか全く知らんかったよ
そこまでソラでできるなら確かに要らないかもね
んー自分はそこまでじゃないから悩むなあ
マッサラで買ったから必要なものは後からメンテのついでにちょこちょこ付けようとしてたのね おーみんな優しいな
ありがとう
高いけど買う事にしたよ
チェーン交換くらいしかしたことない素人なので
セルフ破壊で悲しい気持ちになりたくないからね
とりあえずスライダーとUSB電源付けてみます 売れてる車種だとヤフオクに中古あったりするで？
著作権無視の違法スキャナーのCDもﾎﾟﾛｯ >134
俺もメンテはこのバイクがはじめてだけどやる気があればなんとかなる
ブレーキパッドの交換、シリンダーのもみだし、プラグとエアフィルターの交換、オイル交換まではできた
ドラレコ、USB、グリヒ、コアガード、リアサスは自分で付けた。工具はあまりけちらないようにね ボルトメーター付けてる人いる？
どこのでも同じような気がするけど、おすすめと取り付け方法教えて 工具は少なくともKTCレベルで揃えるのと、トルクレンチだよね。
整備マニュアルは締め付けトルクを知りたいから見るようになる。 あー……
そういうこと言うから荒れるんだよ。わかんねーかなぁ。 え？おれ？
工具は絶対、最初から一流の買ったほうがいいってw >>136
おー凄いなあ
去年まで乗ってた9Rはメンテはそれなりにやってたけど
オイル交換、シールド、フェンダーレス、ミラー、チェーン 、USB電源、ラムマウント、グリップ、ヘッドライトLED、スリップオンくらいの簡単なのしかやった事ない
工具は前に買ったシグネットの鉄箱セットのやつを使ってるよ >>123
さすがにレギュラーは無いわ
まあ他人の事だからどうでもいいが世の中にはこんな奴もいるんだな >>143
あれ、便利だけど
箱から出して準備するのがちと面倒。
バイクなら自転車の空気入れでいいんじゃない？と思った。
クルマも持ってるなら文句なしでオススメ。 ハイオク仕様の車に安いし走れるしでレギュラー入れる人いるしな。
いや燃費落ちる分ハイオクとの値段差を回収できないよww 工具は昔買ったのはHAZETやらBETAやらBAHCOで今も使ってるけどここ数年で
買い増しの工具はTONEが多いな。昔は工具ヲタ少し入ってたけど今は使用頻度と
価格に見合うもので充分だと思ってるわ。
戸建て住みだったらエアコンプレッサー(静音型)があると空気圧調整やら洗車やらが
ぐっと楽になるよ >>151
バッテリ式の洗浄機が便利やで。
ケルヒャーとかから色々出てる。
水タンク式とかバケツから吸い上げとか。 トップケースつけたままカバーをかけたいんだけど、皆さんどんなの使っていますか？ >>154
それが最近コイン洗車場めっきり減っちゃってさー 洗いと流し用のバケツ２つ用意して、通りの少ない道路でやってるでw >>153
実際これ気になってるんだけど洗車で足りるもん？ >>159
アパート住みのわいもバケツ持ってって邪魔にならんように物置の横でやってるわ
同じアパートの子供らと仲良くなったでw 結構アパート住まいって多いんだな。
他住人や近隣の目とか盗難とか気にならん？ 忍千でそんなに盗難恐れなくても大丈夫だべ。
まあ、前のバイクで使ってたキタコのウルトラロボットアームロックを
地球ロックしてはいるけど。 >>160
ケルヒャーのやつは
クルマ洗うには水圧が物足りない。
バイクには十分と思った。
水タンクは確か4リットル。
ワンタンクで洗えないことは無いけど
バケツから給水出来るホールを後から買い足したわ。 ホイールが欲しくてヤフオク見てるが…
7年落ちのマルケジーニ M7RS でリアホイールがっつり曲がってるが18万かぁ 高いなぁ…
ベアリングのグリスもどうせカビカビだろうし、付いてるタイヤは3年落ちただの産廃やんけ、舐めてるな。 かんたんマイペットとウエスだけで水すら使ってない。汚れたホイールは556で掃除。 高圧洗浄機でホイールハブベアリング付近とか電装部品付近爆撃しちゃダメだよ >>165
新品買えないビンボー人な上に出品者にケチ付けまくるとか
自分を卑下するのはほどほどにしておけよ >>168
曲がったホイールなら直して売るのが筋。
使えもしないタイヤを何分山とか書いてさも使用可能な様に偽り
ほとんど詐欺じゃねえか。 だな。
ヤフオクはババが9割のババ抜きの様なものだからね。
ババを引いてもノークレームノーリターン。 ヤフオクはゴミを処分する場であってゴミを自ら手に入れる場ではないからな いっちゃん酷いのはレッドバロンだな
古い距離走ったスクラップバイクを洗車だけして壊れたまんま売ってる
初心者をペテンにかけて高額で販売 なら買わなきゃいい押し売りでもなく自分で店頭に足を運んで実車見て買ってんんだし
どこがペテンだよ 中古車ってそんなもんだし嫌なら新車だな 初心者だからって甘えんなよ？ 納得して買ってんだから自業自得
そもそも自分がなんらかの被害にあったわけでもないのに
ネット情報を鵜呑みにして叩く>>173みたいな奴って
ホント気持ち悪いわ >>174
>>175
おまいらレッドバロン工作社員はなんでイチイチID変えるのさ
悪人どもバッカじゃねーの？ >>176
あちこちでバロン叩きしてる免許ナシのお前の方がバカに見えるけど 持ってるバイクを手取り早く現金化するには中古屋に売るし。
新車買う金がないなら中古に手を出す。
その間で利鞘を稼ぐ
真っ当な商売だろ。
本当にガラクタばかり売ってたらあんな全国展開出来なかったろうし、
本当に良心的な商売をしてたらあんな全国展開出来なかったらう。
虚実のさじ加減が絶妙なんだろね。 地位を確立するまでは真面目に商売してたけど
確立したあとは殿様商売して腐っていった会社はいっぱいあるけどな カタナ事件の顛末を読むとバロンがいかに腐りきった会社とよくわかるんだけどね もう7～8年経つ話をよく覚えてるなあ
親から言われた事は一つも覚えてないだろうに バロンは、整備済みの体で、実はクソみたいなバイクを
平気で素人騙して売ってるところ。 あのカタナって１０年以上経ってる純正のタイヤ履き続けてたらしいけど
バイクのタイヤって山が残っててもそんなに長持ちするものなのですか、消費期限とかないの？ バイクのタイヤなんか3年も経てば中までカチカチで通称肺炎て呼ぶ。
高性能なS21でも一緒。
ヤフオクにでてるマルケジーニM7RS(リア歪み)に履いてるのは4年落ち。 腐りきった会社が業界最大手とか日本のバイク乗りがアホばっかか 懲りずに買い続けてるって事だからな
若い新規のライダーが次から次と生まれて来る時代でもないだろうに
他のバイク屋が余程商売下手でバロンに対し明らかなメリットを示せなく五十歩百歩の似たようなもんって事なんだろうよ 寿命が長いタイヤでおすすめない？
Road5履いてたけどさすがに高い 今度のロードスマート４はなんか良さそう
今まで存在感がなかったダンロップやっと日の目を ４月に１回目の車検なんだけど、購入した首都圏の某カワサキプラザ店で見積もり
金額問い合わせてみたら約12万円位だった。
2万キロ程走ってるんで消耗品や液類は全て交換するようなんだけどこんなものですかね。
リッタークラスの車検は初めてなんだけど心底驚いた。 消耗品交換、整備をお店に全部おまかせならそんなものじゃない？
パーツ類全部純正の定価だし。 こんなもんって そんなの何処まで整備し部品交換するかでしょ
ある程度バラして点検し液類全てからブレーキパッド・チェーン＆スプロケ・バッテリー等交換すりゃそんなもんだろうし
その為の見積りだと思うけど >>191
その見積から車検に絡まなくて今回はまだいいかな～的な物を抜いて「じゃ、オナシャス！」って言えばええんやで ブレーキパッドとかネットで買えばいくらもしないし、交換なんて驚くほど簡単だからなあ てかタイヤ交換ってネットで買って店に持ち込んでる？ 何が安く済むんだろ。自分でやるってのはなしで >>191
>消耗品や液類は全て交換
ブレーキパッド、ピストンシール、マスターピストン
プラグ、エアクリ、チェーン、スプロケ、タイヤ、ハブベアリング、ステムベアリング、
エンジンオイル、エレメント、ブレーキフルード、クーラント、フロントフォークオイル交換
ここまでやって12万円なら激安 初回車検なら整備しすぎじゃないかなあ。明細ないと判断しきれないけど。
オレは来月初車検だけど、ユーザー車検だよ。二万くらいかな。
整備したいところだけ買った店に頼む。 >>195
>ブレーキパッドとかネットで買えばいくらもしないし、交換なんて驚くほど簡単だからなあ
やった事ない奴は、ネジなめて、キャリパーのアッシー交換になって、
結局高くつく 俺7年目で6万キロ
フォークオイル、ブレーキフルード、プラグ、エアクリ、クーラント、ホイールベアリング、ステムベアリング
後はワイヤー類でも交換してもらおうかな
そういやサンスターのスプロケ交換したときにチェーンメンテしないと5千キロで駄目になるって言われて
ビビって500～1,000kmでチェーンルブ差してたら
もう3万キロくらい走ってるけどあまり減らんな >>199ちゃんとトルクレンチ使わないとそうなる
国内メーカーで校正済証があるのと
工具というより計測器なので扱いかたの知識がちょっと必要
値段もするのでめったに使わないなら店に頼んだほうかいいかも >>199
不器用はおとなしく金払ってやってもらえよ >>196
交換したタイヤの廃却の手間。引取り一本数百円程度だが平日にダンロップだBSだの営業所に
個人で廃タイヤ持ち込んで受け付けてもらえるのかどうか。
他店から持込みで交換作業は用品屋ではいい顔されないか断られる。
逆に持込みウエルカムな個人商店も探せばある >>191 りんかんなら法定点検62項目4.6万くらい 整備、法定費用含む
キャンペーン時に予約したんで3.98万
これにOIL、ブレーキフルード、ラジエター液交換で＋2万くらいみてるよ
前車BM乗ってた時ディラー車検でめっちゃ高かったんで、街のバイク屋に頼むようになった
専用端末に繋いで電制のエラーチェックとかは出来ないけどね >>191
バロンで車検受けたけど
・ブレーキフルード、冷却水交換
・エンジンオイル、フィルター交換
・Fブレーキパッド、プラグ、エアクリ交換
最近はバロンも工賃が上がって約11万円だった
消耗品をどこまで交換するのかによるけどプラザで12万円なら普通だと思う ブレーキフルード、冷却水
エンジンオイル、フィルター
Fブレーキパッド、プラグ、エアクリ
ネットで揃えれば、部材は2万円で収まるかな。ちょっと１日じゃやること多くてきついんで休み二週かかるな >>203
>>>199
>不器用はおとなしく金払ってやってもらえよ
文盲かよバカ プラザになる前はタイヤ交換持ち込みで工賃1.2倍でやってもらっていたけどネットで調べる限りだとプラザは無理っぽいのね 車検てホリデー車検とかで整備抜きで良いじゃない。
消耗品と車検の時期ってリンクするする訳じゃないし。 >>210
ウチが買った時もU-MEDIAだったお店が後にプラザになったけど、
パーツ類の持ち込み交換って無理なのか
買ったとき(U-MEDIA)にパーツ持ち込みで取り付け交換出来るか聞いてみたらOKって言ってたけど…
そろそろ1年点検なので聞いてみるか、ローダウンリンク付けてもらいたい
車検と消耗品交換って別々にやるよりもセット割みたいに安くなるんかな？ そもそもプラザがアフターパーツの取り付けを請け負うかぁ？ バイク屋にタイヤ取り寄せてもらうのってでも高いよな そう、俺は孤高のニンジャライダー。こいつさえ居れば寂しくなんかない。こいつに跨がれば辛い過去も忘れられる。いつだってお前は俺のそばに居る。2人でこれからも色々な景色、人に出会いに行こう。そう、俺は孤高のニンジャrider, タイヤの卸価格は結構安いから用品屋の20%オフとかでも工賃とコンボで充分利益が出る美味しい作業 買った店の利益になればと整備は全部お任せしてる。
自分でやるのはパーツの取り付けとかチェーン清掃くらい バイク屋もなくなると困るしそれがマトモな考えだな
バイク屋の利益分が自分の不利益に感じる
バイク屋には安くネットで買ったパーツの取り付け(それも安く)だけして欲しいって考えの人ばっかだからココ 四輪はそれなりに免許の取得や車の購入があり、メンテパック加入も結構多いからディーラーもやっていける。
バイクはオッサンばかりで先細りハンパないし、ケチばかりでショップ任せな人も限られる。 Ninja1000ABS 2014年モデルにブレンボ入れたいんだけど何買ったら良いの教えて。 高所得でもなければ子供持ちはケチにもなる
嫁さんが趣味にどんどん金使う夫を見ていて楽しい？
自分の知っている限りではバイク屋のM7の190/50のセットが5万ちょっと、ネットで売っているセットは4万を切る
そこに工賃が上乗せされるんだからケチにもなる 安く済ませようとすると「ケチ」と後ろ指を指す
そんなに高い金払いたいならバイク屋にチップでも上乗せしてみては？
自分の価値観で他人を卑下しないで欲しい
ツーリング先で走り方やバイクにご高説垂れてくるおっさんかよ 俺もトルクレンチ３本始め工具には30万はかけてるけど、
サンデーメカニックがたまの整備でこの工具代をペイできてるか疑問ww
まあ店に頼むならノウハウと工具が自分に残る分よしとしてるが 職場はインチ工具だけどアタッチメントの規格一緒だからソケットとメガネとオープンだけ買った
ただトルク換算が面倒なのよなー 先週2店のカワサキプラザに行ったが
2店とも店員（スタッフ）が高級家具でも売っているかのようなすました対応だった
トヨタのディーラーの様な対応は求めていないけど、せめてフレンドリーにした
方がいいのに
やたら2019のninja1000を勧めてきたよ
売れ残っているのかな？ >>226
バロンで追加整備なしで約6万円だった
2りんかん安いから見積りに行ったけど予約で二カ月以上埋まってたから諦めた
早めに予約に行った方がいい >>228
モデルチェンジが決まっているし現行の在庫は不良在庫になりかねないから無くしておきたいんじゃないかな？ 2019は売り切れたって書き込みあったけど嘘だったんか？ >>232
まぁ全国全店舗を把握しての書き込みのわけないですし。 メーカー在庫が終了して店頭在庫だけになったって書いてありますやん >>234
フォローありがとう
>>232
人を嘘つき呼ばわりする前に、書き込みをきちんと読むようにしましょう 全国のプラザの在庫をあちこちに陸送して売るだけよ
北海道の在庫まだあるのかな
陸送費用だけで5万プラスと言われたことある >>235
そんなに必死にならんでも。
すまんかったな めんどくさい人は放置が一番
いちいち謝らんでもいいよ >>196
ナップスはアマで持ち込み工賃チケットを売ってるぞ >>237
一言多いが
しゃーない、許してあげよう
今回だけだぞ 初期型乗ってる人少ないとは思うけど、次の冬には電熱デビューしたい（とりあえずグローブだけ）が世話になってるバイク屋にはバッ直はやめた方がいいって言われた。
やっぱ余裕ないんかな？初期型で使ってる人いる？ 推奨しないのはNinjaだからとかでは無いのではないでしょうか >>246
バッテリーの容量上げても初期型の発電能力（電力の余裕）が不明なのでオススメできないとのこと。
メーカー（カワサキ）に聞いたら教えてくれるんかな。
で、使ってる人が居たらバッテリーの寿命が短くなったとか問題ないよとかご意見を、という次第。
ちなみにプロテック両目LED化、後付け電装系は他に無くABSすら無しw >>248
おぉありがとう、これまでバッテリーは何回か換えた？
俺のは毎年点検時に補充電のみで今回の車検で丸9年で初交換だわ。
まぁたまたまアタリバッテリーだったかもだけど。 >>250
変えてないよー
gsユアサのまんまで、タイチノジャケットとグローブ使ってた！！
Ｅヒート？だったかな。
ハンドル回りがゴテゴテしてる2012年ninja1000ですわ！ あ、一回変えた。確か2014からバッテリーのサイズが変わって容量が大きくなったからそっちに変えた位だね。それからもう5年くらいたつよ。 >>251
タイチ、ヒーテック、コミネあたりでグローブだけなら問題なさそうやね。
バッテリー容量上げたらさらに多い日も安心…ていうか精神衛生上よろしいかな。
重ね重ねありがとう！ Ninja1000SXの価格はまだ分かってないのかな >>246
喜んでるみたいだから
もうええんとちゃいますか >>254
中国から部品が届かないので時期も含めて未定です。
ってヲチじゃないだろうな。 組立は日本だけど部品は中国って結構な割合であるからあり得るかもな。
四輪もワイヤーハーネスとか中国に依存してて今回の件で生産が止まったりしてるから無いとは言えない。
流石に価格はもう決まっているだろうけどｗ >>256
プラザから2019年モデル完売につき、リリースが早まるかもって連絡あったよ。手付金入れてきたけど、見積りだとメンテナンスパック込みで現行の30万アップ。まだ確定じゃないから、もう少し安いことを願う。 忍千借りて乗ってみたけど、
ずいぶん重心が高いバイクだな、これ。
コーナーリングでバンクするのに接地感がイマイチじゃね？ >>259
重心が低い 重量の重いビッグバイクだと苦痛だぞ・・・ >>261
ハンドル切って無理やり曲がる車なら低けりゃ低いほどいいんだけどね
人間が傾けて曲がる以上低すぎても困る >>259
分かる人が乗るバイクではないし、
貧困層が購入する格安バイクですからお気になさらないで下さい。
ちゃんとしたバイクは後100万は足さないと無理でしょ。
そちらをお選び下さい。 >>263
ninja1000はツアラーだから安定志向のバイクなんだが、これで重心が高いとか言ってる時点でお察しなんだがｗ
スクーターしか乗ったことが無くて高重心に感じたのかもなｗ
>>259 は SS系は完全に無理 アメリカンとかにしとけｗ バイク任せで勝手に曲がるのを望んでいるなら重心は低い方が乗り易いけどな 乗ってて気にはならないけど
フレームがエンジンの上を通ってるし
タンク位置も高いから重心は高い方だと思うぞ。 どのレベルの話かしらんけど、４気筒はエンジンの構造上、重心は他に比べて下 まあ、忍千で峠をガンガンに攻めてる奴を見たことがない時点で
お察しのバイクではある 死にたくなくて峠攻めるなんてできなーい(∩´﹏`∩) >>266
エンジンが一番重いんだけど。
そしてエンジンのマウント位置は低め。 重心高いけどその分姿勢が決まればコーナリング中の安定感は抜群なんだよね。
アクセル開けるだけなら10RとかH2の方が
速いけど公道上では乗りやすさの面でNinja
1000の方が速く走れるという人は少なく
ないでしょ。 昔と比べてコーナリングアプローチの考えが変わって来てるから重心もシート高も高くなる一方ですわ
特に後者はキツいw たしかに、大昔乗ってたXJR1200は重心低かったな、曲がるときウンコラショって感じだったけど >>273
短足だと辛いよな・・・
特に最近のSSとかシートに跨ぐ気すら無くす様な高さだしｗ
自分は身長が180㎝あるので足着きに苦労しないように見られるのが辛い。
短足なんだよ。低身長の短足より格好悪いんだよ。Ninja1000あたりがギリ踵まで着くレベル。
170㎝位の身長の人が同じ位の足着きだったりすると自殺したくなるわ。 180あってもそうなるんか・・
あれ脚の太さも関係するよな >>275
166ローダウン忍千が両足つま先のホビット短足俺もいる。
甘えるな。 アフリカツインは意外とマシなんだよなスーパーテネレは跨る気すら起きなかったが。 ZZR1100→アンコ抜きのみ
ZZR1400→ローダウン、アンコ抜き
NINJA1000→ローダウン、アンコ抜き
こうやってみるとZZR1100はチビに優しかった。
162cm、超短足で、上記3台共に爪先ツンツン >>280
セローの販売終了が間近だぞ。
はよう買うのだ。 リンクローダウンは高速道路では～の注意書でハードル高いわぁ 俺はK'sスタイルのローシートで足付きの問題は大体解決した
尻痛からも解放されて一石二鳥 自分も背は低いが純正ローシート＋百均のヒールアップソールで立ちゴケ回避
ヒヤリとした事は度々あるけど、何とか持ちこたえてるw 道路の端っこに寄せすぎて跨ってからスタンド起こせないような事もあるから気をつけろよホビットども オフ車ばかり乗り継いできたからこれが一番足付きが良い。片足しか着かんけど。 購入予定でこのスレを見ているんですが
このバイクの重心が高いと書いてる人はどの大型4気筒バイクと比べているんですか？
ninja1000のコーナリングは安定感がないという事ですか？ >>287
大型ストファイから乗り換えたけど、第一印象重心高いと思った。
1300スーフォアと比べたらもっと差があるかと。
コーナーリングは重心の高さがヒラヒラ感を生むけど、安定感がないと捉える人もいるかもな。 >>297
心配しなくてもコーナーリングが安定しないなんてことはありません。
極低速(歩く速度程度)の取り回しは極めて良い。
街中での交差点とかの取り回しも極めて良い。
ワインディングでの走行感特に問題なし。
高速道路での直線安定性とくに問題なし。
基本的に誰でも気軽に乗れるバイクですよ。
CB1300SBと比較したら、CB1300の方が色んなシチュエーションで乗り安いと思う。
ただし、CB1300のエンジンは大人し過ぎて私は選ばなかった。
まあ、レンタルによく置いてるバイクだから1日借りて乗れば分かりますよ。 >>287
んなわけないでしょw
野球のバットでグリップを下にして手のひらの上に立てるのとグリップを
上にして手のひらの上に立てるのとでどっちがバランスとりやすい?
基本重心が高い方が座りが良くて安定するんだよ。
で、次に問題になるのが慣性モーメント。これは重心の周りに重量物が
集まっていれば動きが機敏になるし、離れていれば動きが鈍くなる。
バットを振り回す時バットを短く持つのと長く持つのとでは前者の方が
振り回しやすくなるのと一緒。
要するにこのバイクが優れているのは軽量コンパクトな車体と短めの
ホイールベースによる不安定さを、少し重心を上げることで安定性を増しつつ、
かつ重心付近に重量物を集めることで機敏さを損なわないというトータル
バランスの良さなわけ。重心が高い=安定感がないというのは中学理科から
やり直しのレベルの話だよ。
>このバイクの重心が高いと書いてる人はどの大型4気筒バイクと比べているんですか？
乗れる限りの同カテゴリのバイクでしょ。フルカウルロードスポーツのバイクで
跨がり比べてみれば実感できる。プラザに行ってNinja650からZX、H2まで
一通り跨ってみてくればいい。 内容が失笑レベルの長文やな
安定性と制御性を混同してる バットの例がわからない。安定するのは細いグリップが上だろ？ エンジェルST→ロードテック０１に替えた
とにかく変えてみた最初の印象は柔らかいタイヤ
路面の情報が伝わってくる
溝の影響で？独特な走行音がする
接地感が強い 直進安定性がある
高速時の軽快感はない
どっしりと加速に入ってく感じ
旋回性に軽さはない
グリップ感は強いが、出口に向けた入力がさらに必要
エンジェルSTと比べると旋回力の重たさを感じます
或る程度まではドシッと言う感じでバンクする
それ以上は重たさを感じる
タイヤの旋回性を感じるようなスパン！と倒し込んだり切れがない
その分安定はしてます
このタイヤでアマリング消すのは辛いと思う
掘り込まれた溝の影響を感じますね
ロード５と比べてみたいです 重心がどうとか
このバイクでどこをどう走ればそんなこと気にするようになるのか
レベルの低い俺にはさっぱりわからんわw モーターサイクルショー中止かあ
新型見れるのは発売までお預けと。残念 やっぱり中止か。
コンパニオンさん今年は仕事激減でたいへんだな >>299
うちで雇ってもいいんだけどな。
賄い付の住み込みで。 >>300
築60年モルタル造アパート四畳半一間風呂なし共同便所はつらいと思うな… なんか凄えトンチンカンな事書いてるな
記事削除して逃げるパターンか、これ？ >>305
これ書いた人は大型自動二輪販売台数とか一切い見ないで
周りの友達の評価だけで書いているのかな？ >>292
コーナーリングは不安定をきっかけに開始する。なので、重心が高い、つまり不安定な方がきっかけを掴みやすい。これは倒し込みが速いというのとは違う。切り返しなんかは体重移動やアクセルワークを頑張らないと遅くなる。
ハーレーとかのクルーザーは重心が低くて安定してるので、倒し込みのきっかけが掴みづらく、切り返しはバイク任せになって、操ってる感が希薄になる。
(もちろんロール軸の角度やキャスター角とか要素は他にもある)
重心を上げることで安定性を増しつつとか、意味分かんない。
つまり、何を言いたいかというと、カワサキオヤジ臭ぇんだよ！
つまり、何を言いたいかというと、 ノーマルマフラーだとマフラー糞重いから低重心なんだけどなｗ
まあこのバイクで高重心とか言ってるなら ド下手糞ってことでFA アマラーが乗ってる 余りまくりのタイヤで タイヤの変摩耗が付きすぎて ある一定の角度から急にバイクが倒れるとか
スピード狂が乗ってる サイド減りまくりの 尖ったタイヤで ある一定の角度から急にバイクが倒れるとか
当たりが高重心と感じた理由だろうなーとは思うがｗ 初心者過ぎてそういうの見てないし分からないだろうなｗ
まあ減ってないタイヤで試せってこった あといっこ 予想される理由があったわ
てめーが下手糞なのに こけたのをバイクのせいにしてるとか かｗ >>289
俺も１ヶ月ほどCB1300に乗ることになって自分のninja1000に戻ったら、コーナリングどころか交差点や普通の曲がり角でも予想外に倒れこんで焦ったわwしばらくして元の感覚に戻ったけど。
元々乗ってたバイクも重心高かったようでそんなに気にしてなかったけど、安定志向のバイクから乗り換えると最初は凄い違和感あるかもね。 重心が高いってのはドカティみたいのだろ？
マトリックスで車を縫って高速を逆走するシーンがあるけど、
クランクケースが重くなる４気筒はあんなにスパンスパン寝ない。 体重軽い人で出荷状態のままで乗ってたらバンクスピード速く感じて「重心高い」と感じるのかも。国内仕様は1人乗り設定で出荷してるけどパニア装着を想定してるのか自分のだとリヤのプリロードが合わずかなり前下がりの状態だった。 >>309
>重心が高い、つまり不安定な方がきっかけを掴みやすい。
だってここからして間違ってんだもん。 ん？マトリックスは本物のドカティ＋世界一流のスタントで撮影してない？
ちなみに基本的なお話。ヤンマシ記事より
＞90度Vツインは各気筒がトルク変動を打ち消（省略）
また、クランク質量も小さいため、ハンドリングが軽く鋭くなる傾向も。
エンジンの腰下が軽くて重心上なんよ クランク質量が倒しこみに効いてくるのは
単純な重量よりもジャイロ効果が小さい面がでかい。 それはヤンマシに教えてあげてw
クランク「質量」って書いてるしー ヤンマシはいい加減。
引用する前にちと考えれ。
90°ツインが打ち消すのは
トルク変動ではなくて一次振動。
ツインのトルク変動は当たり前だけど
四気筒よりでかい。 特にVツインはシリンダーの根元でくっつくんだからクランクはコンパクトにできる代わりに上は広がってるから吸気はコンパクトにできない。
エンジンみても四角な４気筒に比べてVは逆三角形なんだわ。
当たり前だけどドカティなんかは重心が高くて、くだんの逆走で車を縫うシーンなんかでは
４気筒とは違う挙動をするわけね。
単純な話よ
Vツインエンジンは下側ちっちゃいでしょw 他スレからカワサキ繋がりで来たけど、
10R、ニンジャ1000、14Rの順番に重心高いで。スタンドから起こす時の体感できる重い順番としてはこの順番よ。200kgにしては重い10Rと10Rより軽く起こせる14Rね。
旋回時の軽快さはタイヤと全体の設計バランスで変わるから順正タイヤよりツーリング方向のはかせると鈍くなるし、スポーツ側なら倒れ込みの速さは上がるで。
左右への切り返しは速度上がるほどに質量軽いほど有利よ。
ニンジャ1000は、ちょっと重めでパワーあるからタイヤはS20系とかのスポーツツーリングタイヤクラスで磨耗してると曲がれなくなるで。
あとは、ライダーのレベル不足で乗り慣れてないだけかと。 一般的にSSは重心が高くツアラーは低い
ninja1000はその中間って感じなんですかね？
VFR800FもツアラーだけどV4だからninja1000と同じぐらいなのかな？ あとアマリングが左右3cm越えてるなら、多分重さとパワーやセパハンのポジションとかに、
まだ慣れてないだけだからもっとコーナー中にアクセル開けてアウトに膨らまないようにバンク角度追加して行け。あと街中ばかりで、タイヤが順正か以上のスポーツタイヤだと傾けずとも曲がれてしまうから基本的に余るで。 >>325
V4だとクランクシャフト大体半分になるから速度上げても割と曲がる性格なはずのエンジンよ。
マシン全体の設計が同じ程度のツアラーなVFRだしニンジャ1000よりは曲がるだろうって感じいいかと。排気量もあちら800だしパワーデリバリーも大人しくなるだろうからよ。 VFR800Fは候補だったんだけど、重い、低回転トルクがない、と不評なので
今はninja1000に傾いている
まぁ、、試乗できれば一番いいんだけどね
重心も含めてこのバイクはSSとツアラーのいいどこどりって感じですね
価格、スペック等トータルでこのバイクが群を抜いている S22でアマリングはないんだけど、
膝することなんて全くないし、
大して寝かし込んでないんだけど。 >>330
それは一番うまい乗り方が出来てるって事やぞ、誇っていいやつ。
膝擦りたいなら、自分から思いっきり内側に降りて行け。あと、アマリング無いと行っても、ギリギリまできているのか、エッジが丸く削れているのかでセーフなのか本当に吹っ飛ぶ手前まで傾けすぎてるのか分かるから気を付けてな。 おれもS21で所々が端まで届くようになったわ
寿命短いからツーリングタイヤに次しようと思ったけど、このグリップ感は捨てがたいんだよなー悩む
S22はもっといいのかー >>332
旋回性が犠牲になるからツーリングタイヤは止めとけよ半分磨耗までが8000kmとかで残りが楽しく無いぜ。
あとS22ならS21より20％程度ライフ増えるらしいから計算してみてくれ、割と経済的よ。 無難に何となくで選んでもハズレがほとんどでないブリジストンいいよね、値段高めだけどさ。個人的にS20evoが好みでS21になって旋回悪くなった気がするけどね。
実際曲がるけど、新品の頃からモッサリして？ない…けど重いような感じで常にどっしり曲がる感触がS21にはある。20evoはパタパタ倒れる感触だったと覚えてるけど。
磨耗してきても不足ないのでいいシリーズのS20系。 >>336
TS100（S20evoと同じ）履いてるけどいいよな。
ちょっと摩耗早いのがあれだけど、初めて端まで使えたし楽しいタイヤだった。 忍千はフロント減りやすいのはあれやな
タイヤ交換のタイミングが掴みにくい
常にパニア載せてるせいかアマリング5mmぐらい残ってる下手くそやけど アマリングできる人は、峠とか行ってないだけなんでしょ？ 公道でアマリングとかｱﾎらしいよ
クローズコース行って倒しまくれば良いのに アマリング気にしなくてもいいけど、どこまで普段使ってるかのリングは見とけよ。
一番使われるセンター、町乗りでの傾きで使う範囲、峠等楽しんだり攻める範囲、使ってないアマリングの4つの磨耗線が入るような使い方だと段減りしやすいからよ。
意識して町乗り範囲を峠とかの範囲に被さるようにな。 このバイクの性格上、アマリングの有無について目を剥いて話されるのは違和感あるよねw >>344
高速で500km走ってその先の峠で40kmくらい楽しんだ後また高速で
500km帰るの繰り返しだからね。誰がどうやったってアマリングはできる。
峠ばかりでアマリングできない人にとっては他にいいバイクあるだろうと
思うし、センター1000kmとサイド40kmの摩耗量が同じタイヤがあったら
それはそれで怖すぎるw 全然関係ないけど大昔にセンターとサイド部分でコンパウンドを変えてるのを売りにしたタイヤがあったなぁ
センターは耐摩耗性重視、サイドは柔らかくってね
今もあるのかは知らないけど >>346
初期のバトラックスだな。85、6年頃から出始めた >>347
触れてても減ってなければアマリング
それにつけても金の欲しさよ 空気圧どれくらいにしてる？
S22履いてたけどS21のが思うように曲がれたな
何度もサス調整したのに
もうオーバーホールしないといかんのか >>349
初期のワックステカテカが残ってるのがアマリングだぞ
削れた時点でアマリングじゃない
だから見栄張ってヤスリで削るとかそんなアホな手段が編み出されるわけで… まあコーナーのフォームにもよるしな
同じスピードならリーンインの人は倒さないし >>351
やすり使うのは極端だけど、見栄ではなくて、安全の為に皮むきはした方がいいと思うよ
液体クレンザー等でテカテカツルツルは無くしておいた方がいざという時に安全 実際にアマリングをヤスリがけしてるのはあいかわだけ アマリングなんか気にしてもしょうがない
消したところで何か良いことが有るわけでもないのにw
サーキット行けばすぐに消えるよ >>345
40kmも峠走ったらアマリングは無くなります。 >>358
一番安全にテクニックも取れるから最初はオススメよな。
バンク中に左右どちらの曲がりの時でもインアウトに体を意図的に入れてラインが乱れず同じラインで回るように慣れとくと、バンク中に轍とかでヒヤッとした時でも瞬間リーンインでバイク立てつつアウトに膨らむ事も無くなるよ。
あと弱虫ペダルのスパイダークライム並みに人間はアウト側でバイクは綺麗にインにガンガン曲がれるとコーナーきついところでもより先の視界が取れるで。
慣れてどんな形でも安定して曲がり方に慣れれば、アウトアウトイン(センター)で曲がれるし安全性も取れるよ。右カーブはこれ、左カーブはセンターイン(頭だけアウト)インで対向車見ながら走ろうぜ。 >>360
それを言うなら アマラーの必死な言い訳スレ だろｗ >>305
これひでーな
どれも特徴がしっかりしているバイクじゃん
それなのに粗捜しして小さい部分を大きく言っているだけじゃん
バイクも車もなんでも完璧なものはないのにね
FJRなんかあの排気量でレギュラー指定が凄い クローズコースを走るようになれば
一般道でアマリングあるとかどうでもよい事だとわかるだろう
道悪いし、対向車が来る中で寝かし「過ぎ」で走ろう！なんて
自ら事故を呼んでるようなものですよ
ジムカーナ、サーキット走行してみれば
アマリングを消す欲求は満たされる事でしょう
と、同時に己の操作技術の無さを目の当たりにする事になる Ninja1000でジムカーナは低速トルクありすぎて無理だろ >>363
排気量ではなく、圧縮比でガソリン決まるぞ？
プラグで点火する前に圧縮時に勝手に点火すると不味いからね。レギュラーだと11.0付近までハイオクだと13.0付近までやね。
125ccでもハイコンプ入れたらハイオク指定になるからよ。 >>364
寝かせすぎと言われるけど、ステップ擦ってないない程度だから見せかけよりも実際の角度は大丈夫だけどな。
コーナー立ちあがりでパワーかけろ、一番安全で削れるから。
>>365
やれるだろ、コイツなら。ギア比高いし。
教習所のNC750のローはキツすぎ、半クラ位置がバイク事に変わる、教員から2速半クラでやれと言われる位に強いけどさ。 白バイはNinja1000を採用した方が良いだろ
CBより軽くて扱いやすいし >>305
Ninja1000ってどちらかと言えば人気車種だろ
ツーリング行けば数台は必ず見かけるし
不評という印象は無いがなあ VFR800Pは残っている車両だけで、今の主流CB1300じゃないかな、、
VFR800は低速トルクがないと言われているし、癖のある車両なのに、なぜ白バイに採用されたのかな？
ninja1000はトータルバランスがいいから白バイに向いていると思うが、カワサキは営業力が
ないのか 偏見だけど、、、
カワサキは警察の味方というより、ダークヒーローのイメージがあるな 白バイって一部専用設計って話よね。長時間アイドル状態とか追跡に特化したとか。。。実績を要するにものに横から参入はわりと難しいとおもう。 13の250はマレーシアで、
12の650はフィリピンで白バイしてる。
いまはどうなってるんだろう？ 陸自はホンダ駆逐した？
フレームヤワでエンジン再始動性がマズイと言われたKLXが正式だったけど 何かのイベントで白バイ間近で見る機会あったけど安いツーリングタイヤ履いてたな
白バイって売ってもあんま儲けでないからメーカーも参入したくないらしいね そりゃま入札で一番安いとこに決まるからね
競っても全然美味しくないのよ
何か目的があるならともかく無理やりねじ込んで他社との関係悪化させるほどの旨味無い
ゆるい談合と言うか忖度と言うかもちつもたれつのシェアでしょ公用車なんて 偵察用はXRとKLXだったけど今はKLX一本みたいだな >>385
メーカー視点ではそうだけどね。
整備や部品供給する傘下の地元店を養う
意味では結構重要。 アフリカテレレスットロムは偵察用バイクに向かないのかな。
やっぱ軽さが求められるのかな。 >>388
日本の場合、単に自衛隊への納品の兼ね合いで川重がバイクも作ってたし、オフ250にKLXがいたから採用の流れでは？
エンジンや航空機や弾とか三菱、川重がメジャーやん？
カワサキ以外のバイクメーカーが自衛隊に納品してる物ってなんかあるか？航空機のパーツやら燃料やら電子部品やら… >>390
スズキはトラックとかの車両を納入してる 全く話変わるけどFCMOTOで革のジャケット買ったから早く届いたの着て走りたい フィンランド陸軍だったと思うけどWR250Rが採用されたり英陸軍はカワサキのKLX650のエンジンをディーゼルに換装したの運用してた。 >>384
安いタイヤ履いてても、ハイグリップ乗りよりパイロンスラロームの腕は上だしな
タイヤじゃないってこった >>363
しかも残念バイクはないだろう。
昭和・平成にメイン車種製造ライン維持するために間にぶち込んだその他大勢車種じゃないんだぞ 書いている人が無知なだけでしょ
2019年の国産大型バイクの販売台数ランキング第６位がZ1000,NINJA1000だからね
Z1000とNINJA1000のどっちが売れているかはしらないけど >>397
間違えた
国産大型バイク販売台数ランキング4位だった 今さら>>305を読んだけど、あれはないわー
誰もが限界性能を求める訳でもないし、流行りのスタイルを追求するわけでもない
メーカーだってそういう層を狙ってリリースして、事実受け入れられてるのだから決して残念なことはない
第一乗ってるライダーに失礼過ぎるだろ、残念なバイクなんて言い方
よく女優が脱いだら「残念なおっぱい」とか失礼なことをいう奴いるけどそんなノリ
オマえのためのおっぱいじゃねーよ！って感じ デフォのサス設定が柔らかめか？
その割にはぴょんぴょん跳ねるけどな 乗車定員二名のバイクなら工場出荷時の設定で成人男性が二人乗りしても問題ないようにプリロードが掛かってる筈だけどな
トライアンフが体重75だか80kg位を想定してて、体重の軽い日本人が一人で乗る場合そのままだと硬過ぎるとか聞いた事がある 空気圧がそもそも2人乗り対応の圧力だからな
一人で乗るのがデフォなら下げるのが当たり前 >>397
日本だとNinja1000の方が売れてるんじゃね？
海外だとフルカウルバイクの売れ行きは微妙でランキング入りはZ1000は見た事あるけどZ1000SXは見た事ない。
欧州とかスクーターにネイキッド、最近はアドベンチャー系ばかりのランキングだなｗ >>405
面積あたりの峠は日本より遥かに少ないけどデカイからすげぇ長さの峠とかあるぞ
ツベでマルホランドって峠の定点観測動画上げてる人がいたんだが
山火事で丸焼けになってから全く上がらなくなってしまった…
楽しみにしてたんだがなぁ >>403
一人乗りの場合空気圧変えてんの？
いくつで入れてるの？ >>402
えっそういうものなのか・・・
調整してみようかな。 プリロードは硬いとかの話じゃないでしょ、まんまプリ事前、ロード荷重
サスが仕事をする前にかかる荷重だから、当然2人乗りも想定してるバイクは140kgとかかけると遊び０設定
一人乗り70kgがデフォならプリロードは下げてゆるゆるにしとくのが当たり前 国内仕様の取説表記では1名乗車時の標準設定を記載しているので出荷時もこの状態なんでは。
https://i.imgur.com/c4crM9T.jpg サスはデフォより少しだけ固くしてる
最初より動揺の収まりがよくなった気がする >>394
俺は腕が無いから、安心のつもりで高性能タイヤを履いている >>413
温度依存型のハイグリップタイヤはやめとけよ サスは1番固くしてるわ
跳ねあげないだけでだいぶ安心して乗れる 温度に依存しないハイグリタイヤってあるの？それがパイロットロードもその一つでしょうか？ >>410
で、一人乗りの時の適正空気圧はいくつなんだよ。
答えてみろよ 昔のバイクはリヤタイヤの空気圧指定が
一人乗車の場合は2.7、時速200km(?)以上または二人乗車の場合は2.9とか指定されてた。
最近のバイクには書いてないな 軽トラとかの貨物車は空荷と積載の空気圧はまるで違うでしょ
バイクも車体に対する人の体重の割合できいからね >>418
外車だと今も書いてるで。
ドゥカやBMWとか見て平均的に0.2程度は下げる程度にしとくのが良いかと。ベストは体重とサス調整をキッチリしてから探れ。
下げすぎたら逆に変な挙動出るから分かるかと。フロントがわだちで取られるような動きを普段の轍無いところでも発生するから。リアはコーナー切り返しと寝ていく過程が重くても鈍くなるから分かるかと。0.5以上下がると確実にな。0.7越えてるとパンクしたか？となるかと。 温感でメーカー指定の前後2.9やチビの1.5、1.9になるように0.2下げてるのが俺の場合の空気圧よ。
季節の変わり目と乗らないで放置が長いと確実に不味いところまで抜けるので週2で空気の為だけにセルフ寄るように癖つけしてるよ。 >>378
アメリカの人気TVドラマ「白バイ野郎ジョン&パンチ」の主人公の乗るバイクは、たしか当時実際にCHP（カルフォルニアハイウェイパトロール）で採用されていたカワサキZ1000POLICE（Z1000Aの警察仕様）だったはず。 日本の白バイは下道でこそこそやるだけなんだから250ccで十分でしょ >>423
あれ、走りながら雑談してるシーンはクルマに固定して撮ってたんだよな ＞タイヤの空気圧を下げた場合、以下のような変化があります。
乗り心地が良くなる
取り回しが重くなる
転がり抵抗が増えて燃費が悪くなる
グリップ力が上がる
空気圧を下げるとタイヤがたわむようになり、路面とのあたりがソフトな感じになります。
路面の凹凸をいなしやすいので乗り心地は良くなる傾向ですが、その分転がり抵抗が増えて燃費は悪くなります。
空気圧を下げ過ぎると返ってグリップ力が下がることもありますが、
適度な範囲であれば接地面積が増えるのでグリップ力が増します。
峠などを走る際は、少し空気圧を下げたほうが、グリップ感が良くなると言われています。
空気圧はちょい下げしてる人多くね？ 純正のS21が三年車検を目前に終了。6000キロでスリップサイン。
リアは3分山あるしフロントよく減るなあ。
POWER5に交換した。 FMCなんて1度もしたことないしこれからもしないよ >>428
俺は前4000、後6000でなくなった
ソロツーメインでそんな攻めてないんだけどなあ なぜか前タイヤの空気圧が減る。タイヤも前が減る。セッティング？乗り方？ >>434
指摘ありかとう。間違ってました。
2017モデルで、純正はおっしゃるとおりS20です。 >>435
やっぱs21はフロントから先に逝くんやね
てか鰤はフロント短命の印象
パワー5のインブレよろ！ >>435
つーか、2017の純正タイヤが今頃無くなったの？
乗ってないね そういえば、昔トヨタにコロナって言う名前の車があったね
フルモデルチェンジ新型コロナってね 19年式。
前後ともブレーキ鳴くんだけど、鳴かないパッド教えてください。
面取りピストンメンテは多少マシになったものの、症状解消とはならなかった。 TwitterのTLで流れてた情報によると新型Ninja1000SXのユーロの価格がでて
それを日本円に換算したら166万くらいだって 11月の時点で欧米のカワサキ公式だと公開されてたぞ >>445
ブレーキが鳴くのは効いてる証拠。
カワサキに乗るには100年早かったな。 ブレーキが鳴くのはキャリパーが脱落せずに付いてる証拠だから安心できる たいていは汚れてキーキーだけどな、鳴き止めグリスが抜けてるダストシール劣化も含めて
車と比べて遥かにいい、消耗の早いパットだから汚れもすごいからな、
中側見えないけど、本来チェーンメンテばりにやらんといけないとこ ブレーキダスト除去、ディスク清掃やったけど変わらず。
ディスクとパッドの相性なのかな。
ネットの情報だとデイトナゴールデンパッドでも鳴くみたい。 キャリパー外してブレーキパッドブラッシングしたよ。 パッドの接触面を目の荒いヤスリで表面荒らしてみたらどうよ？ うちのは14年式たけど
ブレーキ鳴きしたことないぞ。
どっからか仕様変わった？ そうかすまんw
パッドがキャリパーやピストンに当たるとこ、パッドグリスは塗りたくった？
キーキーはパッドの振動音たからな、決してディスクに触れてるとこからは出ていない。 デイトナのマウントバー付けたけど恐ろしく固かったから鉄パイプ使って外した。 アレって人力で外せるものなのか？
手持ちのラチェットで動かなかったからエアインパクト使ったわ。 バーナーでボルト炙ってネジロック剤を軟化させれば簡単に緩むよ ステムホールに付けるタイプのラムマウントは人気がないんかのう
真ん中にくるのがよさげで試してみたい 付けてるよ。純正みたいにピッタリだし、なかなかいいよ。 >>465
ラムマウントのだとスマホを縦にするとメーター塞いじゃうのよ。 そうだラムマウントじゃなくサインハウスのだ。ホルダー自体重いし8プラスみたいな大型スマホだとメーター塞ぐし重さと振動で緩んだりしたのでスクーターに付けてたラムマウントのXグリップに変えてみました。 ごめんワイも間違えてた、サインハウスの奴です
アレ、ラムマウントと玉の大きさが違うのね
RAMのホルダー持ってるんだけど流用できんのかな ラムマウントもサインハウス も両方持っているけど、玉の大きさ違うから、流用出来なかった。
サインハウス C-26だったと思うけど、メルカリかオクでたまに安く出品されていることあるよ。 RAMマウントをステムベースで使うなら
荒木エフマシンのΦ25mmのステムベース使うか
サインハウスのステムベースのボールをRAMマウントに交換すればできるよ。
自分は後者のを使ってる。
サインハウス C-26 + RAM-B-367U
をキャップボルトM8 P1.25 35mmで固定。
https://imgur.com/5YqMN7t
こんな感じに組み合わせてる。 俺も荒木エフマシンの付けてクアッドロックで横方向にして固定してる >>472
親切にありがとう
玉だけRAMのものに交換できるってことなんだね
それで試してみるよ >>465
iPad mini横置きで使ってるけど、
メーター隠れないし非常に快適 >>471
サインハウスのステムベースにRAMマウント使ってるけど。
玉の大きさはわずかに違うけど、ちゃんと閉まるし。 挟むだけだから多少の大きさの違いは問題ないんかな？ サインハウスのステムマウントは俺も使ってる
メーターが見え難くなる件に関してはスマホを横にする事で解決 >>191
ユーザー車検受けてきましたよ。
かかった費用は
重量税3,800
検査手数料1,700
自賠責9,680
合計 15,180
ご参考まで。
フルード類の交換だけバロンに頼む予定。 安っすw
まあ懇意にしてるバイク屋根に頼んで4万ちょい
人工代で2万5千円だよな >>191
車検で12万って・・・自動車もう１台所有しているようなものやん
購入検討の候補だったけどやめようかなぁ
ミドルクラスの国産バイクでも似たようなもん？カワサキだから高いの？ >>480
車検を店に頼むと3週間とかかかるから自分でやるのがいいよね。 ポータブルナビとスマホナビ付けてる人とかいる？
夏に熱でスマホが使えなくなるからポータブルナビも付けたいとか思うんだが
あんまいねーかな スマホってオーバーヒートするとどうなるの？強制終了？ 動きが超超超もっさりになってそれでもイジっていると落ちる
落ちなくても超もっさり過ぎて使い物にならない >>486
へぇ、Googleマップだけの起動状態でももっさりになるの？
そりゃ困るな 夏場に直射日光当たってるとすぐ熱暴走する
走行風当たってるとマシだけどカバー有るとそれでも無理 >>484
俺はNinja乗りじゃないがヤフオクで落札したnav-u使ってる
地図データ更新は二万ぐらい追加でかかるからしてないし、機種自体が古いから新東名すら入ってない
まぁ原二やから高速乗れないんだけど(爆 >>483
三週間って予約取れるのが三週間先ってことだよね
まさか三週間店に預けるとか？ >>482 他のレスにもあるけど
ディラー任せだと何処のメーカーもそんなもん
新車は会員で2年保証だから2年点検までは受けるけど
3年目の車検は格安で済ますから4万だよ あとは自分で要ると思ったやつだけ交換費+
このバイクはタイヤ代のほうが掛かるよ2年で16000ｋｍフロント2本リア1本交換
車は3万ｋｍはスリップ出ないんだけどね >>491
新車購入３年目に車みたいにディーラーから車検の案内とか電話が来たりするんじゃないの？そういう付き合いとか断りきれないタイプだから格安車検にしますって言うの断腸の思いがするわ >>484
X-RIDEの使ってたが、ツーリング先でバックライトがおかしくなって再起動してもダメで
仕方無しにフルリセットかけたら素のAndroidになって文鎮化したわｗ
今はユピテルのYPB554使ってる。防水じゃないのでジップロック用意しとかないとダメだが
固定のオービスとかの情報も出るので結構重宝してる 固定のオービスはバイクは大丈夫だよなあ？
首都高にあるやつは後ろからも映してるんだっけ？ >>492
自分が思う程、相手は気にしてないよ。
しっかり整備したいときまたお願いします、言えばいいよ。 出先で簡易的な靴が必要になり、スニーカーも出してるユニクロで、
店員にこの店舗にスニーカーは置いてますか？と尋ねるも
どんな色のをお探しですか？と答えにもなっていないし質問に質問返しw
「いや、スニーカーは置いてますか？」と再度聞いてやったが、
店員の心理としてはユニクロは靴屋じゃないから靴の種類はないし不安だなのだろうが、
客観的に見れてもないし、まして客側の主観もシミュレートしていない。
まあユニクロのパートごときに営業の定石を語っても仕方ないしスレチだなw >>482
前回はバロンで車検受けたが6万円でお釣りがきた（追加整備なし）
12万円が高いか安いかは内容見ないと何ともいえないよ >>484
俺もスマホ熱暴走に困ってた。
RAMマウントの中間棒を長いのに替えて、スクリーンの外にスマホを出して風を当たるように。
スマホカバーは背面を□に切り抜いた。
落として傷になるのはだいたい角だから問題なし。
これで去年は熱暴走ゼロだった スマホはカバーじゃなくてバンパー付けてるけどRAMのXホルダーで熱暴走したことないよ
背面空けるのはやっぱ大事よね タンクバックにタブレット入れてナビがわりにしてるけど
夏場は下に保冷剤敷かないと熱でシャットダウンする。 >>502
http://imepic.jp/20200310/586840
こんなの作れ。常温保冷剤は夏だけ必要よ。
透明ビニールの前後にベルトパンチとかで穴あけして、スマホの8割を覆える自作可変日除け作れ。
充電ケーブルを前から刺す為に壁を凹にして追加でビニール付近だけベルポーレンの壁にも穴開けとるよ。ブレーキして前にスマホがスッポ抜けしない程度に口開けてるからかこれで真夏ででも保冷剤が液体になっても48度付近でナビ可能。画面の明るさも押さえられるしよ。 アプリとしては俺は画面消女、ローテーションコントロールとCPUサーモメーターを使ってるで。
俺のスマホ、アクオスSHV35だが、純正の画面設定だと最大放置でも2時間で画面消されてスタンバイモード待機になるからアプリで画面が消されないようにしたのさ。
次に、充電器刺す所がスマホをの下側だから前から充電器ケーブル取り込ませると向きが上下反転になるので画面をリバースさせて固定して使ってるで。
ホーム画面に戻すと本来の表示になるけど、ホーム以外を表示させると設定通りに動くよ。
サーモメーターは、CPUと電池の温度をタッチ切り替えで見れるので電池温度にしてたまにナビからこれに切り替える位よ。
夏でもこの装備で高速道路程度の速度なら48度が最大、朝や夕方なら40度下回れることも。気温＋10度までやね。今だと日除けのパンチ穴ふさいでやらないと冷えすぎる位よ、これで電源は熱さ寒さで落ちたことは無いぜ。 クールキャップとかのメッシュキャップの捨ててもいいやつを骨組みに、くつ紐とベルポーレン板3mm？で和式便器みたいな形に左右と前の3パーツさ。
いざ作ったけど、使ってみてセンターの長さが足りずスマホが半分程度しか日除け出来なくて、延長で扇形パーツ足したのさ(笑)
自作だし見た目カスだから、せめて性能面で不満無くすようにだけは頑張ってこれですよ(笑)
これで大体日中はほぼ影、夕陽や日光が斜め後ろからの時に多少手前が見ずらい程度さ。
バイクは14RとZ125でナビするとき使ってるで。
14Rでも冷えるのだしニンジャ1000でも風通ると思うよ。 iPhone8Plus
去年の夏の暑い時期に北海道を2000km走って熱で電源落ちたのが1回だけあった
本州の暑い夏に長距離走ったことがないからそれはわからんね スマホカバーとかケースとか取っ払っても夏は駄目なん？ >>503
先輩ありがとう。
無茶苦茶参考になるわ！ みんなスマホ車載してるんだな
俺はあんなの付けたら、見入ってしまって間違いなく事故るわ >>509
どっちかというと音声のが主力で交差点や高速降り口の確認にチラッと見るだけだけどね。 スマホはよそ見が怖いし落としそうだからポケットに入れてBluetoothで道案内だけ聞いてる 俺は今でもタンクバッグの透明部分に本の地図入れてる
基本的に休憩の時に確認する程度だが今や少数派だろうな
目的地で飲食店等の正確な位置を探す時だけスマホ 直射日光か
シールド内に収まるように設置って無理だわな
タンクが黒だからタンクバッグで傷つくと目立ちまくるんで
ツーリングマップルはリアバッグに入れて走るようになった 一時期スマホやナビ使ってたけど最近は紙の地図に戻った。
スマホは現在地確認するくらいかな。
地図を見て後は感覚で走って、道に迷ったら道端で地図を広げる、昔ながらのやり方。
車で旅する時はナビはバリバリ使うけど、バイク旅はアナログ（の雰囲気）を楽しんでる。 感覚で走るのはいいんだけど太陽が出てないと俺の場合なんかダメ
無意識に方角を取り込んでるのかも
4輪のナビはノースアップ派 ナビなんか見ないで、勝手気ままなツーリングを楽しみたいもんだ（理想） 目的地がなく適当に走るときはナビつけずにGPSロガーだけ入れて走る
帰ってきてその日走ったログ見てとんでもないとこ走ってたりすると逆に嬉しくなる
目的地があっても案内は利用せずにスマホの現在地だけ確認する
誰かと待ち合わせ時間決まってる時にはじめてナビを入れるって感じだな >517,518
経路検索しないアプリいいんじゃない？
楽しそうだけど使ったことない
方向と距離だけ教えてくれるアプリ 自分は事前に家でグーグルマップ見て目的地とおおよその経路を決める
なので道路の案内標識だけでほぼ事足りる
田舎で案内が少ない場合はツーリングマップルかスマホで確認するが
ナビが必要と感じたことは一度もないな スマホホルダー使ってるやつ気をつけろよ？
iPhoneとかは特に手ブレ補正機能がイカれて写真撮れなくなることあるっていうからな iPhone Xは振動でダメになるらしいね、保証期間内にしれっと交換してもらう人もいるそうだけど。
自分は8プラスなんで今のとこ大丈夫。 いまだに10年近くの付き合いになるZUMO660を使ってるワイ低みの見物 >>508
とりあえず防水性とか犠牲にしてでも密閉させなきゃある程度は空気が動けるからな。走ってれば風は流れるし、流れるなら空気は引っ張られもするからな。
あとスマホ全体がほぼ日陰なのが一番デカイかと。
密閉されない金属ステーでマウントしても熱で落ちることあるようなのでな。
一応この自作カバーだが、110km(ネイキッド)程度では扇パーツがブルブルするけど全体は壊れたり浮き上がる感じは無いよ。カウルありでふわわ巡航とかテストしたけどこちらは空気圧で押し潰され気味で変形するわ(笑) >>521
田舎民から言わせて貰うと、都会になるほど道が細かく、位置関係も最初は分かってないからそれで走れんのよ。
下道だけで、ビッグサイト目指せと言われて首都圏外から侵入すると看板やちょっと走ると変わる地名で色々不安になる。
あと都会ほど路肩が空いてないしコンビニも駐車場が無かったりで、路肩でスマホポチれないやん。 久しぶりにニンジャとゆー文字を見て忍千スレだってコトに気がついたわ。忘れてた 人それぞれだけど、バイク＋ナビは
車にしたら系に感じてしまうんだよな 初めて行く峠道なんかは先のカーブの曲率イメージしてそれなりのペースで楽しめるという利点もあるよ。
凝視しないと無理って人には奨められないが 俺が「車にしたら？」と思うのはソロツーができない人かな >>530
濃霧の中、次のコーナーが右か左かわかるだけでも相当助かるよね。 峠で次のRをナビで見ながら曲がるの危なくね？
ターンパイクくらいなら分かるが椿とかやばくね コドライバー並みにナビしてくれるならインカムの方が良いな >>533
見ながらじゃないぞ。U字なのか、90度位か、45度位か、S字かとか分かるやん。
さらにナビのズーム率にもよるけど直線のあるところも分かるからそこでまたナビ見れるなと想定しながら安全に走れるし。
チラ見でそこまでしっかり見れるようにするためにも俺は自作日除けやタンクバッグを斜めに固定できるようにとか細かく仕立てたしな。 >>534
メットにもう入れれそうに無い＋外部取り付けは場所がちょっと厳しそう等から俺はタンクバッグナビをたまに見る程度でいいわ。頭を動かさず目線だけで済むから採用しているからよ。 書き方が良くないのか解釈が良くないのか
ナビ見っぱなしで峠(というか公道全て)を走る人なんかいる訳がないよなw 基本チラ見する物を見続けるクセがあるようならナビはやめた方がいいね >>539
チラ見はセーフ、ガン見はアウト。
エロと同じでちょっとでもガン見すると痛い目を見る可能性がありますからね。 いやあ椿とかで霧で先が見えないのをナビでってWRCのナビゲーターじゃないんだから無理だろwww >>533
普通のナビで分かる程度のコーナー情報とか
走りながら仮想クリッピングポイントズラしつつコーナーワーク組み立てていくのと変わらんから
ナビ見るより路面見たほうがいいんじゃないか？って意味ならその通りだと思うな
ラリーのコ・ドライバーみたいにコーナー曲率から路面状況周りの付随情報まで教えてくれるなら頼ってもいいだろうけど
浅いコーナーだしこんなスピードでいいだろって突っ込んだら縦グルービング掘ってありましたとかだと超怖い 一度でもナビ付けてバイク乗った事があるなら
この道の先がどういう道なのかわかるって事が
どれだけ安全に走れるかくらいわかると思うけどなあ >>542
そこらへんは経験だな。舗装林道だと普通にコーナー途中でグレーチングもあるし
落ち葉落石もあるし走りながらKYする。 >>544
初見の所ほど助かるよね。
緩い曲がりに見せかけた死角のコーナーでコーナー終わりからU字とS字の複合とかたまにくねってる道多いし。
道幅とかコーナーのキツさが前もって分かってればあとは木々が多いなら落ち葉やわき水、
道の真ん中に砂や石落ちてるなら相当ヤバイなといつもよりさらに警戒できるし。
転けなきゃいいけど、ヒヤッとしてもセーフは運がいいだけだからな。 ナビっていうかページめくったり拡大したりしなくていい地図代わりだよね。
ナビゲーションはそこまで使わん ナビ見ない方が楽しいみたいな風潮あるけど正しい道を楽に走って目的地にストレスなく着く方が楽しいからナビ手放せん 走る事自体が目的ならナビ無しで良いか知らんが何処そこのお寺の特別開帳とか札所巡りで複数の神社仏閣に、ってなると道間違えて時間ロスしたくないからなあ。 https://youtu.be/AIgipRMK6ho
これ椿
これ霧で先が見えないのを、ナビに目をやりながら走れるやついる？w ペース落とせばいいだけだろ
メーターすら見られないとそんなことすら考え付かないのか？ >>551
乗るバイクと乗っかるネタを間違ってるよ
ツーリング目線と膝スリ目線で話が合う訳がない ペースを落とすならそもそもナビ見なくて走れるだろ、あほwww その椿だって本来は30km/h制限だそ？
30で走るのにナビいるか！ >>555
スピード違反検挙の為の動画提供ありがとう 先に何があるかわからん公道でよくあんなことやるよな ピアノ習ったことのある人なら特に分かりやすいと思うけど、
楽譜もナビ画面もぱっと見で4-5小節とかコーナー3-4つ分くらいの
イメージを把握理解して指や体は後からついてくるような感覚で
演奏や運転してるものだけどID:YwzgsSjsは鈍臭すぎて理解できない
んだろうな。
>>551
緩いRのオープンコーナーばかりだからアスピーテより簡単だな。
テクより度胸の峠でつまらん。違反レベルでじっとナビ画面眺め
ながらでも走れる道。 自分が落ち着いてメーター確認できないほどの無謀な速度で走ろうとするバカは公道に出てこないでくれよ
元々「単独事故→あの世行き」以外のナビ必要ねーだろ ナビはあれば便利な場面もあるだろうけど
おおよそ法定速度で走りながらコーナー情報を確認する必要がある状況ってあまりなさそう
安全性を高めたいなら速度を落とせばいいだけだし
ペースを十分に落とした上でコーナー情報を確認するならより安全といえるけど
オーバーペースでコーナー情報が要るというならマッチポンプ 教えて頂きたいのですが2019年式ニン
ジャ1000のサイドカウルシールを貼っ
てる部分なんですがここだけ買うと新
品でいくらかになるか教えて下さい。【たちごけで破損するカウルです。】
ググってみたんですが写真が無いので
ホントに合ってるか自身が持てません
のでどなたかわかる方お願いします。 ナビは思い付きでツーに出ても何とかなるんですよ
下調べや地図、それらを見る為のタンクバック等の装備もいらないんです
ただでさえ乗るのが億劫になりがちな大型バイクに
それだけでお気軽に乗る気になるんですよ >>555
とりあえず走るならナビありでも問題なく行けるやろ。直線もいいタイミングで結構あるし、4コーナー程度先までならチラ見スマホで覚えて流して行けるかと。
ブラインドコーナーばかりでキツいところもあるから初見ならナビしながら道に書いてる40km付近で帰りの下りを50km程度で流してみる位か。 もちろん霧出てるなら一切攻めずに40以下でナビのコーナーまでの距離とか角度とか使えそうな取
れる情報最大に取りつつ優先すべき乗り方で安全に走るけどね。
コーナーの先がどうなってるのかをちょっとカンニングするためにナビ使ってるだけで、
もちろんナビ見れる余裕を持ちながらも事故らないよう当たり前に走り抜けるまでよ。 ヘアピンが連続するようなきつい峠で、
先を追うはずの目線をコーナーの度に外してナビにやってたら
それこそ事故るだろw
逆に法定速度で走るのにそれやらなきゃ安全に走れないってなら、バイクやめて歩けwww >>562
エンジンスライダー付けたら立転けやUターン転け程度では傷つかなくなるよ 峠を速く走るなら、目線をコーナーの度に外すのはあり得ないし、
逆に法定速度で走るのにナビが必要なら辞めちまえって話
結論は峠にナビなと 旋回時に目線が出口に向いてない時点でアウトだろうな
クネクネ道はＲの度数確認も必要ない
常に目線は出口→もし対向車来ても回避できる尺度で旋回せよ 車ではフツーにナビ使ってるが、バイクではそもそもハンドル周りに何か付ける事自体が好きじゃない。
シールドにフツーにナビ表示出来るまで要らないわ。 >>524
性能的には骨董品だけど機能的には専用品には敵わないぜ？
耐久性とかは戦車と乗用車位の差はあるし、どんなグローブでもそれなりに操作出来るし。 >>567
ならわからんまんまでいいんじゃない？
ナビを目的地への誘導としてしか使ってないってだけなんだし
それはそれで間違いじゃないから >>573
ZUMO550使ってたときに走行中落下させた事あるけどガワの傷だけで普通に使えたな。
スマホじゃ停止中に落としても全損したりするし戦闘力じゃ比較にならん。頭がアレな脳筋タイプだがw 俺もチラ見するタイプだけど普通に走ってたって視線固定なんかしないし
視線変更の1つがスマホのMapであってそれを勧めるつもりもない
ここで食って掛かる完全否定派もいるけど好きにすればいいのに
素朴な疑問だけど視線動かせないとそのうち右直やコンビニから
飛び出す車に轢かれたり、横断歩道の歩行者跳ねるか捕まるんじゃないか
心配になるけどね なぜ一貫して「コーナリング中にナビを見る」解釈をして食ってかかってる人がいるのか不思議
普通は「コーナー以前の直線でナビで先のコーナーの具合をチラ見→目線を戻してコーナーに入る」だと思うんだけど 実際、車じゃ当たり前の装備なんだし見ながら運転もみんなしてるだろ、
ただし霧で見えない峠で先のRを確認するのに使うとか言い出したから叩かれてるわけでw
霧で見えないならスピード落とせばいいだけで、ナビ見なきゃ曲がれないなら、歩け！って話 まずちらちらナビで確認しなきゃいけないような不慣れな道で飛ばすのやめたほうがええよ おいKMR！お前さっき、バイク運転してるとき、ナビをチラチラ見てたろ >>579
昨日暴れてたスピード違反動画貼った曲解くんが
訳の分からない例え話するから荒れてるだけで
叩くとか誰が誰を？って感じだけどね そりゃ、連続コーナーの峠じゃ通用しない理論だもんw ナビ一瞬見る暇もないような峠ってあるのか？
螺旋階段みたいな峠か？ ナビ見ることができる程度の速度なら、そもそも見なくても普通に走れるだろwww フロントブレーキを使えないレベルの連続コーナーの峠区間は全国いくらでもあるだろw
目線外してナビを見てRを確認するくらいなら危ないからスピードを制限速度まで落とせばいいし
制限速度でもナビでR見なきゃ怖いなら、バイク辞めちまえって話だろw >>586
無くても走れるけどあった方が見ないにしても便利やろ？
見れるときに残りの距離とか、もよりのコンビニガソスタを探すときとかバイク路肩で止めてそのままスマホ触って調べてそのまま走り出せるし。 ナビを付けるのではなく、スマホにナビをやらせてるのが強みよ。
TELも取れるし、ちょっと調べものとかも出来るし、夏ならグローブ嵌めたまでも割と操作できるからな。
アルミ箔(100均の有線イヤホンの銅線がオススメ)と3DSとかのタッチペン的な物を自作(プラモのランナーとアルミ箔巻き)で繋いで、自分の皮膚に当ててから使うと
冬のモコモコグローブでも快適にタッチ操作出来るし超めんどくさがり向けの快適装備になるよ。 冬グローブでもスマホ可とか言う製品でもタッチ場所ずれたりして脱いだ方が正確で早いとなるからね。
無くても良いけど使って見るとたまには役に立つし、あっても邪魔にはならんから付けとくか…となるようなものは世の中にたくさんあるから
危ないからナビ止めとけ派も自分で安全管理できるように考えて試してみるといいで。
ハンカバやゲルザブと同じような物よ…。俺は全て使ってるけどな。 極端に限定的な状況を例えに出してギャーギャー騒いで
全部ひっくるめて「ナビはいらん！」とか
どういう頭してるんだ？ 濃霧の時にナビで次のコーナー見るとか、バカか。
濃霧であれば余計前方から視界外さんわ ナビは霧で先が見えない峠でRを確認するってのをバカか？って言われてるわけ
ナビ全否定してるとか曲解するなよw 532 774RR [sage] 2020/03/11(水) 18:32:07.11 ID:Bf1b9el4
濃霧の中、次のコーナーが右か左かわかるだけでも相当助かるよね。 はいはい、霧の時はナビ使いませんよー(棒
そろそろしつこいから消えてくれよ濃霧君たち >>595
570 774RR[sage] 2020/03/12(木) 06:07:54.32 ID:nsQ12SLR
峠を速く走るなら、目線をコーナーの度に外すのはあり得ないし、
逆に法定速度で走るのにナビが必要なら辞めちまえって話
「結論は峠にナビなと」
↑
霧とか書いてないが？？？ しつけえーな、あほ
峠を法定速度でナビ無しで走れないならバイクは辞めろ、あほ 路面状況を知らない道での濃霧だとナビonでも、アホほどゆっくりで路面見て行くけどね。
もちろんナビを見れる時はチラ見して先の情報を手に入れつつ行くけど。
使えるものを当たり前に安全に使うのは常識やろ。
593は、なぜ濃霧でナビとかチラ見する程度の余裕がないんだ？S字をまっすぐ走れてる一瞬でチラ見とか出来るやろ？
出来ないのは早く走りすぎてるのか、自分の能力過信してるのか、マジのアスペで全体をぼんやり見つつ前を見る普通が出来てないって事になるよ。危ないからな。 巻き込まずに事故るなら自己責任だから構わんし、物なら金で大体何とかなる。
人の命は自分も含めてアウトだからな。
分かって運転しろよ。 さすがにしつけぇわ、あほ
教習所で、連続コーナーが続く峠道では、ナビでコーナーを確認しながら走行する。
→○のわけねーだろ、あほ。さすがにしつけえーし、見苦しいわ 何この臭すぎるスレｗｗ
カーブの途中でナビ見るとか本気で思ってんのか？ あたおかはバイク乗るなよ(笑) この感じ、マジのアスペルガー症候群様ですね。
真顔でこれだけの言葉をスラスラ書けてるのならそれはそれでネラーとしてとても強いですけど。
そろそろニンジャ1000らしい感じに戻しましょう。 カーブの曲率なんかカーブミラーが何処に有るかでわかるだろ、アレはクリッピングポイントに設置されてるから。
進入前にカーブミラーの位置を確認する方がスマホ見るより安全。 ケイズのトップケースキャリア遂に買ったぜ！取り付けたぜ！
箱はV47を付けたんだけどヘルメットとレインコートと小さめのバッグが入る収納力
見た目からスポーツ感が無くなってきたけど、コレ便利だわ
あと、ケース付けた状態でタンデムは難しいかな？結構後ろが窮屈なんだよね
まぁタンデムする人は居ないので、今まではお土産を乗せていたわけですが 峠でナビの情報を見ると安心するかも知れないが安全とは直接的な関係がない
主観的な安心と客観的な安全を混同してはいけない みんなのナビの使い方ってそれぞれなんだなーと知れたって点では
昨日のID:YwzgsSjs、そして多分同一であろうID:nsQ12SLRに感謝しとくよ
でももう二度と来ないでね そうだね、ナビで得られるのは安心感だわ
その安心感のためにロードインフォメーション見落とすのはどうなの？ってところで食い違ってんだけど
これ絶対分かりあえないやつだから不毛な議論よね 60km/h=16.67m/s
中央の白線が5m&5m間隔
白線2本分の路面を確認した上で、ナビで3－４つ先のコーナーを把握して
路面に視線を戻す。これくらいのことができないor危険を感じる人間が
バイク降りた方が路上が平和になると思う。 >>605
サーキットじゃないんだ、クリッピングポイント(笑)が公道での安全には使えんわ。
石とか砂とか条件が日に日に安定せず変わっていく公道でそんな最適解答が常に正解でいられると本気で思って書き込んだのか(笑)？ >>610
分かりあえないと不味いんだけどもね…
>>609のIDと9GE2Z3IL辺りがライダーやドライバーとしてヤバイ考えのいつか事故りそうな考えのアホだからよ…自分の考え優先で走るタイプっぽいし、巻き込まれたら叶わんからな。 そろそろこの話題やめない？そもそもNinja1000特定の関係じゃないし。
まあ新機種情報がグレーだから滞ってるけど、てかプラザもそこそこ潰れそうな予感 Ninja1000のスレだからこそ荒れる話題なのかもしれん
10Rのスレなら峠のコーナー曲率見るのにナビ？って反応になりそうだし
ヴェルシススレなら、これそんな事するバイクじゃねぇしってなりそう
SS乗るとツーリングがキツイがアドベンチャーほど走りを捨てたくない走り性能を求める人間と
アドベンチャーだと腰高が…とかネイキッドだと風が…って感じでツアラー性能を求める人間
どっちもいるから意見が合わんのじゃないかな？と思ったり それ以前に
喧嘩腰でモノ言う人とは誰も意見が合わないと思う このスレに限った話じゃないけど、基本他の意見きかねーって奴がファビョるのがパターン
俺はこうだけどね。とか、こう思う。程度の話ならいいのに他の意見は絶対許さないマンが大騒ぎ ずっと切り返しの続く連続コーナーの峠で、ナビ見で曲率確認するってのがあり得ないってだけでしょw
椿ライン下りなんて勾配もすげえしな 免許センター試験
Ｑ、連続カーブの続く峠道では、二輪車はカーブの都度にナビの画面で確認をするのが安全である。○か×で答えなさい。
これ答えて欲しいのだが？ 精神科医気取りはいいが、まず答えれば？
免許センター試験
Ｑ、連続カーブの続く峠道では、二輪車はカーブの都度にナビの画面で確認をするのが安全である。○か×で答えなさい。 くやしいのは分かるけどさ、ナビ見なきゃ曲がれないならスピード落としなよ、制限速度でもナビ見なきゃ曲がれないなら危ないからバイクやめな 反論できなくなるとアスペって言って逃げるバカが多いよな。
わざわざID変えてまで。
濃霧の時だけじゃなく、ナビで次のコーナー見るとか、バカか。
勝手に一人で事故って死ねばいいのに 自分がそうしてればいいだけ
なぜ排他的な思考で他人にNOを押し付けるのか理解不能
あと、他人にバカって言う奴がバカってじっちゃが言ってた しつこいなー
おかしな事を書いてたから、それ違いますよってだけの話だろ
多様性をだのマイノリティにも人権をだの知らんがな、あほ
精神科医気取りはいいが、まず答えれば？
まず、答えろよw
運転免許センター試験・連続カーブの続く峠道では、二輪車はカーブの都度にナビの画面で確認をするのが安全である。○か×で答えなさい。 >>629
はいはい、もう一度お前に言っておく。
> 勝手に一人で事故って死ね まず自分が思う答えを聞かせてくれ、その○か×で。
そしてそう思う結果になったわけを詳しくどうぞ。
その上でマルバツだけで決めきれない所にあるグレーゾーンな所で○よりな所や×よりな所を話すからよ。 なんか運転中のスマホが厳罰化してるのに、別次元から来たようなのまでいるわ 運転免許センター試験風に言うならそもそも運転中に車もバイク運転以外の動作をするのは事故リスクが高まるからマルバツ的には直線だろうと、交差点が無いところでもナビは見るのはだよ。 運転免許センター試験風に言うならそもそも運転中に車もバイク運転以外の動作をするのは事故リスクが高まるからマルバツ的には直線だろうと、交差点が無いところでもナビは見るのは×と言われるだろうさ。 スマホや携帯を手に持ちTELするのはすでに捕まることだろ？だが、車やバイクにスマホを取り付けてハンズフリーならば許されているわけですよ。
ナビもそれだけを見て走るのは完全にバカのするところだが、安全に走りながら見る行為は事故しなければセーフと暗黙でなってるので、警察もスマホナビをしているバイクを捕まえにはこないだろ？
使い方の問題ですよ。 世の中○と×だけに分けきれない事柄が多くあって結果としてこの場合事故しないなら○でも×でも構わんのですよ。
ただ、常識的に考えてコーナーでナビを使える状況でもあるなら、普通に考えてもっとも安全だと思われるのは、コーナー抜けてから見るorコーナー前に見ておくのが最善かと。前後の車の状況とかでもこの2つの例がどちらも×となる事もあるけどね。
なぜマルバツで決めきりたがるんだ？ ナビを合法な範囲内で利用する分には自由なのだから好きにすればいい
ただ、峠ではナビを見た方が安全というのは論理が飛躍しすぎている 運転免許センター試験Ｑ,連続カーブの続く峠道では、二輪車はカーブの都度にナビの画面で確認をするのが安全である。○か×で答えなさい。
設問が峠道でとあるのにスマホの設置は違法ではないとか典型的な論点すり替えの手口で笑ったわwww
もうしつこ過ぎるし、見苦しいし、女々しい過ぎるw
コーナーでナビ見るほど怖いならスピードを落とせよ、
制限速度でも怖いならバイクやめろ、あほ >>631
まともに言い返せないとすぐそれだ
いいからもう消えろやお前3日目だぞ ID:WVLAdM/+
しつこいのはお前。異論は認めない。 しつこ過ぎるな
単純だ。
連続コーナーの峠道でナビを見ながら走るのが正しいのか？ >>649
639は×って答えてるぜ、あれに返答してやれよ。 638か、ミスったわ。
VJnTR/zvに答えてやれよ？
スルーしてるってことはぐうの音も出ないからと回りから取られるだけやぞ？
討論がんばれよ。 どこが×と答えてんだよ、捏造までして悔しがることかよ、あほ そもそもの元凶はこのバカ22匹
530 774RR[sage] 2020/03/11(水) 18:13:17.15 ID:jP4Rifja
初めて行く峠道なんかは先のカーブの曲率イメージしてそれなりのペースで楽しめるという利点もあるよ。
凝視しないと無理って人には奨められないが
532 774RR[sage] 2020/03/11(水) 18:32:07.11 ID:Bf1b9el4
>>530
濃霧の中、次のコーナーが右か左かわかるだけでも相当助かるよね。 >>653
アフォガードのようなもの飲んだから効きませんよ、アホと言う言葉はな、フハハハ。 このままスレ埋めに行こうぜ、このノリを維持したままさ！
乗るしかないこのアホのわめき散らすネタに、( ・`д・´)キリッ まあ、単一の優秀な者だけ居れば良いのなら、生命は交尾する必要は無いからな
多様性も不要になってしまう ナビは便利だが峠では目安になる程度
初めて走る峠ならナビなんてあてにしないで目視で慎重に走る
これに異論ある人はいないでしょ？
口論する意味ないと思うが、、、 >>654
全う至極な事しか書かれてませんが？
頭大丈夫？ 意地になって引けないんだろうが、しつこ過ぎな
運転免許センター試験Ｑ：連続カーブの続く峠道では、二輪車はカーブの都度にナビの画面で確認をするのが安全である。
○か×で答えなさい。 こんなにすぐムキになる性格だと、遠からずバカやって事故って死ぬことになるで 鍵が曲がってタンク開けられないんだけど
スペアがあるけどあと1本しかないし
これって調べたらキーシリンダーごと交換になるの？ 費用どれくらいになるか知ってる人いる？ 鍵を作れば？
俺は落として作った。安いとこ探せば１本1万位だと思う
俺はバイクやで１本1万3千円位だった >>663
IC無でタンクとパニア開けるのが欲しかったから複製したけど7、800円だった気がする チップ無し複製して曲がったカギと一緒に繋げておけばイモビ的には平気かもよ。 >>659
ただの目安なのにナビを見た方が安全だと主張する人がいるからね
それは安全じゃなくて安心じゃないのかと
安心から余裕が生まれて安全に繋がる可能性はあるが
風が吹けば桶屋が儲かると同じでナビが安全に繋がることに因果関係はない >>665
チップ入ると結構するんだなあ。
うちのは北米仕様なんでイモビ無しだから
3000えんくらいだった。 ネットとかなら1万位のあったと思うんだけどイモビの複製頼むのに
住所こみで晒すの嫌だったから購入したバイクやに頼んだ
高いけど( ノД`)… >>671
まあイモビはついてた方がいいよ。
なんで北米仕様についてないのか
よくわからん。 DLC-TITANのスリップオンの新品を一番安く買うならどこでしょう？
自分が探して最安はウェビケのキャッシュレスで¥135,599でした >>677
ネットで検索してたら妙に安いサイトとか見つかることあるけど、詐欺サイトだから気をつけてな
実店舗か、楽天やヤフマケで最安値のところから買うのが安心やと思うで？
気長にヲチしてたら時々セールで安くなることもあるしな >>680
あざまる イモビ込みでそれならしょうがないと割り切れるかな >>674
誤解させてすまんな>>676の通りだよ そういや赤キーって無くなったんだよね
納車の時に二本しか付いて来なかったから、あれっ？って思った
俺がついこの間ネットで検索した時は一本8,000円で作ってくれる業者があったかな
作ったキーにKawasakiプレートが入らないのが気になったけど
今は気休めにキーホルダーにtile maiteを一緒に付けてる >>682
純正ブランクキーが \2,250
溝切りとECU登録工賃 \5,000
全部で税込み \7,975 だった。
ECUに登録できるチップIDは5個まで。
鍵屋でイモビキー複製する場合は5000～6000円くらいかな？
その場合チップIDが同じものが複数になる。 忍千ってキーまでコストダウンしてやがるよな。
簡単に曲がりやがる わかる
ホンダ車から乗り換えたらキーの薄さに驚いたわ
タンクロック回す時は注意してる
バイクは車みたいにキーレスにとはならんのね >>687
鍵曲げる人って何やったら曲がるんだ？
前期エストレヤでうっかりハンドルロックにキー刺したままハンドル回しちゃったとかなら分かる
自分で中途半端に差し込んで回らなかったとしたらそこで止めれば曲がらんだろうし
回らない状態から鍵曲がるほどの力かけるって猿かなんかか？
キーシリンダーに差し込んで回す動作を何十年繰り返しても普通曲がらんだろう… そんな簡単に曲がるか？
扱いがラフ過ぎるんじゃないの？ スマホホルダーとかがキーホールへの導線を邪魔してて差し込み辛いとかじゃないの
タンクキャップはさすがによくわからんけど
慌てん坊さんなんじゃね？ これまでヤマハスズキカワサキ乗り継いだけど、キーが薄いとか軟いと思ったメーカーはないな。 察するに普通のキー操作では曲がらないんだよ。
何か急いでたとか、何か特殊な状況でなってしまったんじゃないだろうか？何かが引っかかってたとか。 パニアに刺しっぱなしなのを忘れて
またがった際に蹴り飛ばして
豪快に曲げたことあるわ。即引退レベル。 >>694はわかるけど、普通に使ってて曲がるのならライダー責。
メーカーに責任転嫁すんなわ。 訂正。
曲がるような使い方したのなら自責。
メーカー責にすんなよ。 リヤシートを外そうとキー回したら簡単に曲がったわ
逆に回したら簡単に元に戻ったけどｗ
シートの左右で隙間が違うから元々真っ直ぐじゃないんだよね
シートを上から押し付けながらキーを回すと開けやすいけど うちは噛み合わせが悪いのか滑りが悪いのかよく分からんけど、とにかくハンドルロックの状態からキーが回りにくかった
ガチャガチャやってたら段々曲がっていったわ >>689
差し込みきったつもりで1mmほど刺さりが足りないとかそんな状況でも気がつかず、錆びか異物かと思いつつとりあえずグッとやったら行ける…あっ曲がったわ！？的なアホなせっかちオッサンなんやろさ。 >>697
シートが正しく降りきれて無いんやろそれは。
車載工具の袋とか邪魔にならず収まってないか、シートの裏のプラパーツが歪んで来て座られて無いとき外す側に反ってるのでは？
あとは、シート外すキーシリンダーが水で動作不良とかやね。ここは角度とかカウルの都合で割とある。 新型の上位モデルのアクラポビッチのマフラーを現行モデルに流用できたらいいな
マフラー一本出しになったから触媒の箱も交換しないとだめかもな ところで、もうナビ○×マンいないのか…
バチバチマンのように面白かったのだけど… スクーターだと鍵が薄くてヤマハのユーロボックス使ってる内に鍵が微妙に曲がって来てる。
単車のキーとボックス共用出来るから便利と思ったがちょっと失敗したかも。 前のカワサキは20年乗ったけど、鍵の付け根が若干捻りぎみになってたなw
イグニッションよりタンクキャップが固くなってやられたぽいな。
キャップはぎゅうぎゅう押し込んで回すようにしてたわ 新型のカラー液晶はほんと残念だな
長方形をそのままはめ込んだだけみたいな
今更だがH2みたいなのが良かった タコメーターはアナログがいいな。
それこそH2系の方が良かった。
コストを考えるとNGなんだろうが。 パニア無いと左側スカスカだね
今回の黒はカッコイイんだけど いっそ本体にはタコとオドだけにして
あとはスマホのアプリでも良い。 テスラのせいでiPadみたいなメーターがおしゃれと勘違いされてるわな
バイクはごてごてのアナログだろww >>714
わかる
針がビュンと跳ね上がるのがイイ かと言って今時のスマホはあんなに画面は小さくないけどな。
情報量の割に4.3インチのサイズとかコストダウンしすぎ。 やっぱスピードメーターとタコメーターはアナログが一番だわ
それ以外は液晶画面でもええけどな メーターは四輪もその流れだししょうがない
コストカット感しかないけどな
俺は車体左側の貧相なデザインのスイングアームと巨大な弁当箱が丸見えな方が気になる 自分もキーが曲がったことあるわ。
キーが曲がったバイク、忍千が初めて。
普通に使ってりゃ曲がらないのは当たり前。
ちょっと変に力が加わったくらいで曲がったから
文句言ってる奴がいるんだろうと思う なんかここ喧嘩腰のやつがいるな
鍵が曲がるのがなんで不愉快なのか心理が分からん 鍵がとーこーじゃなくしつこいからだよ
アスペなのか？ キー曲がり防止に役立てたいので、曲がった情報は沢山あったほうが参考になるぜ まーまーもちつけ
バイクのキーもキーレスエントリーになる
確か新型CBR1000RRRはキーレスだったような 自分も鍵曲がったことある。
イモビ高そうなんでなんとか元に戻して使ってるけど、
そういう情報欲しいわ
>>723
アスペはお前 >>663だけど、どうやらキーのせいじゃなくてタンクの方が調子悪かったみたいだわ
鍵穴の中も錆びてたし、パーツは分からんけどタンクキャップを開ける仕組みの方でも腐食が原因になってたみたい
屋外補完でカバーかけててもなりやすいみたいだからみんなも気をつけてくれ >>728
俺もタンクが決定的に開きにくくなった。
CRCを多量にぶちかましてやっと開きやすくなったけど、ガソリンタンクにCRCってやばい？ >>724
しつこくないってのもお前の主観だろ
いちいち話のベクトルがあさってなんだよ
だからアスペかと聞いたんだよ うろ覚えだけど立ちごけしたあとタンクの開きが渋くなった気がする
ヘキサレンチでカバーの周り一旦緩めて締め直したらスムーズになったよ
ところでタイヤ交換しにいったらパワー５勧められたけど履いてる人いる？
今ロード５だけど横が先に逝ってるからこの乗り方ならスポーツタイヤがいいってさ 俺も1回だけタンクのに刺さりにくくなった
あん時力加減によっては折れたりしたかも
パウダースプレー吹いたらスコスコになった >>728
カバーかけていたから湿気が抜けずに錆びたんじゃないか? >>728
俺もカバーしてるけどタンクの鍵穴は錆びるな
雨の後はタンク鍵穴のカバーを開けたまま走って乾かしてる 鍵穴というか、キーを回すと引っ込む爪の動きが渋くなるような
この爪にグリスやシリコン吹いても軽くならないんだよな >>712
スイングアーム自体が貧相だから
マフラー無いと左側は物足りないよね。 >>736
そうまさにそれ
鍵穴も確かに錆びるんだがそこが弱くなってキーが回らなくなるんだと >>736
カソリンに晒されるような所だから、
キースムーサーとか鍵穴のクスリみたいなボロン系の乾性潤滑剤が効く。 スイングアーム変えるのって難しいんだろうね。
角材で批判されたGSR750がS750になるときもほぼ角材のままだったしな。 >>740
そうでもないでしょ？
単に開発費がペイできるかどうかの話だから売れると思えば変更する
RGV-γのVJ21で角材だったのがVJ22でへの字アームになりVJ22後期で補強入って
全く別の形状になったけど、そのままポン付けで交換できた その世代で忍千乗ってるんか。
俺なら物足りんと思うだろうなぁ。 まだSXのページないのか
国内はほんとどうでもいいんだな >>742
そう思うだろ?
ところが、年取ってくると忍千ぐらいが丁度いいバイクになってくるんだよ 二台持ちで使い分けようとPCX150を追加で買ったら全然使い分けにならず忍千が置物になったワイ… そう、人はみなninja250に戻ってくるのです。 遠出するときには装備と積載を考えるのが嫌で車になり、近場のお散歩ツーじゃ小さくて軽いスクーター魅力にやられる・・・ >>748
でもまだ若者には負けないと言う気合いがあるならZX-25Rにして、やっぱりダメだったよ、250ccだけど…となってZ125かニンジャ250辺りに落ち着きそう。 >>750
ならサイズも重さも燃費も対して変わらなくてパワフルな650にしよう。
むしろ250より小さく軽く感じる。
ninja250(2013)
2020mm×715mm×1110mm 172kg
ninja650
2055mm×740mm×1135mm 193kg 2台持ちなら、保険の事を考えるとファミリーバイク特約のある125㏄以下と大型
車検の事を考えると２５０ｃｃ以下と大型かな、、、、
今セロに乗っていてninja1000購入予定だが、買い増しにするか買い替えにするか
悩む >>752
×セロ
〇セロー
セロー２５０はやっぱり手放せないから買い増しかな 2019年型に乗ってますがサイレンサー【シルバー】がやたらと赤錆でるんですがここはステンレスではないんですか？ ステンレスは表面が錆びてコーティング状態になってるから赤錆が浮かない
表面のコーティング削れば普通に錆びるんだから傷でもつけたんじゃ？
あと鉄工所が近かったりすると微細な鉄粉が飛んできて付着してそれが錆びるとかもある
今時トタン屋根は無いと思うが伝って落ちてきた雨水でも錆びるぞ サイレンサーの錆びの者ですがバイク置き場はカーポートの屋根付きの
下にカバーをかけています。
２０年近く同じ環境でZZR1400.ZX10R.1400GTR等でしたが錆びたことは無かったしニンジャを購入して約半年間でここ１ヶ月位で錆びが気になりだしました。研磨剤で軽く磨きましたがあまり綺麗にならないので困っています。 >>759
お写真希望。
14年式を６年乗ってるけど
今のところサイレンサーは錆びてないよ。
青空＋カバー環境。 2018で駐輪場の屋根したにカバーで錆びてない。傷もあるけど錆びてない
乗らない時間が長かったり台風後には真っ先にブレーキディスク、次にチェーンが錆びる >>759
その研磨剤で表層削り取ったのが原因なのでは…？ まともなステンレスなら
研磨しても錆びるようにはならないで。 ステンも皮膜形成を阻害すると錆びるよ
流し台にクリップを置きっぱなしにすると錆びるようにね
コンロ周りとかも汚れを掃除しないと貫通するレベルの錆びが出るてしょ 偶々、劣化製品に当たったんでないかな？
同じ商品でも個体差でることあるよね
身近なものだとクリップなんかそうだよね 同じくそう思う。
半年位ならクレーム効くんでない？ カワサキ自体がステンレス鋼を製造してるわけじゃないし、ステンレス鋼に公差とかないだろ
なんかついてるんじゃないかなー
線路が近いとか >>772
コンパウンドかけたら
焼け色が少し取れたから
たぶん塗装してないと思うよ。 >>762
> >>759
> その研磨剤で表層削り取ったのが原因なのでは…？
研磨剤と言ってもホームセンターで買ってきたピカールで錆びの一部を拭いた程度です。
真っ赤に錆びてるのではなく点状の錆びです。
今は花粉症で乗って無いからかな？ 皮膜がつくれないとステンレスも錆びる
鉄粉や塩カルがそこに付着したんでしょう 「峠でナビを確認すると安全」
「納豆を食べるとコロナの予防になる」
「風が吹けば桶屋が儲かる」
どれも同じ 1人5万円支給されるらしいな
新しいヘルメット買おうかな 流れぶった切って悪いが
オススメのブレーキパッド何かある？
今は純正が付いてる
用途は７割ツーリング、３割街乗り
純正でも良いんだけど、せっかくなので
変えてみよかと思って ヘルメットって3年くらいごとに買い替え推奨だったっけか？守ってるやつ見たことねぇけど デイトナのゴールデンパッドはタッチがノーマルとあまり変わらんかった
実制動距離は違うのかもしれんけど変化が欲しかったんで
俺も知りたい >>781
ベスラのメタルスポーツ使ってる。
純正のタッチの良さはそのままに効きが2割くらい上がってる感じ。
なんというか、y=x+2ではなくてy=1.2x的な感じで、効き始めから
ガッツリ来るのではなく、スピード調整時にはニュルニュルと、
急制動時にはキュッと止まるイメージ。
スポーツパッドということで最初店員に勧められた時はちょっと
気が引けたけど、高速道路多用のロングツーリストなら長い目で
見れば握力的に楽になるよ、と言われたらその通りで。初見の
峠でちょっとチャレンジングな走りをしても受け止めてくれる
包容力もあるし、この車に慣れてきて走りにマンネリ化を
感じてるなら変えてみる価値はあるんじゃないかなあ、と
個人的には思う。
ブレーキとタイヤのメンテについては金を惜しまない方なので、
音と寿命についてはあまり気にしてないけど、純正と比べても
音はしない方かな。寿命についても「えー!?もう終わり?」
と感じるほどは短くない印象。 >>783
Ｆ，Ｒのどちらをかえたのかな？
リア
赤パッドに替えた時はノーマルとたいして変わらん？と
ゴールデンに替えて 初動からこりゃきくなぁ～と
引きずる走り方するとフェードし易い
ベスラでじんわりしっかりかっちりくるなぁ～
フロントはノーマルでそれなりに効くのわかる
替えるとしたらゴールデンかな
どのフィーリングが合うかだよね いいパッドはローターも攻撃するからなあ
コーナーの手前で急減速するような走りじゃなければ純正同等の激安ヤマシダでいいような >>785
ベスラはZD？VD?
入手のしやすさ考えるとデイトナかベスラあたり？
たぶん人よりリヤブレーキ多用してる（当てブレーキ結構使う）ので
効きもそうだけどフェードしにくいのがいいな
デイトナならゴールデン貝かハイパーシンタート
ベスラならZDかVDあたりで検討中 >>775
> 皮膜がつくれないとステンレスも錆びる
> 鉄粉や塩カルがそこに付着したんでしょう
雪の中を１月に走りましたね！
この時道にまかれてまのかな？ ステンレスだから大丈夫だろうと屋外設備にマルテンサイト系ステンレスの部材を使ったら、サビサビになったぞと客から大クレームを受けたのも今では懐かしい思い出 ステンは最初から錆びてると「とろける鉄工所」で教わった >>788
手元に発注書とか納品書が見当たらないのでちょっと確認できないけど確かZD。
勧めてくれた店員さんはVersys1000に使ってるそうな。納品は結構早かった。
週末に発注したら翌週末にはすぐに交換できたので。
>人よりリヤブレーキ多用してる（当てブレーキ結構使う）ので
純正からだったらちょっと乗り方変える必要あるかも。ズルズル様子見ながら、
というのは勿体なさすぎなので必要な時に必要な分だけさっと効かせるのを
意識した方がいいと思う。 本人自覚あるようだしリアブレーキの使い方云々はやめとけ もう四日も前だがwebオートバイでロードスマート4インプレが載ってた
Ninja1000での使用もある
https://www.autoby.jp/_ct/17337356 要らん事書いたせいでスレの空気が悪くなったみたいで申し訳ない
レスくれた方々、皆さんご厚意でのコメだと思っているので気にしてないです
色々使ってみて自分に合うもの探すのも楽しみと思ってやってみるわ
ありがとう、ROMに戻ります フルカウルのバイクに乗った事ないのですが
ネイキッドに比べて、小雨程度なら距離を走らなければ気にならないですか？ 小雨なら全然行けるなぁ。
走ってる間はスマホホルダーも濡れないよ。
過去、ネイキッドの同行者は寒がってたのに俺は普通だったこともある。
カウル効果かなり高い。 冬なんてninja1000は快適そうですもんね
z900rsカフェもいいかなと思ったけど、ビキニカウルは効果薄そうだし
やっぱり大型は高速使う事多いしninja1000がいいかな 時計の合わせ方ってどうすればいい？
もう7分もずれてる かなり前向きに2020年式の購入検討中なんだが、そろそろ追加情報出てこないかな？
前に発売が時期が早まるらしいとの情報あったけれど。 >>800
足には余り風受けないけどアッパーカウルは小さなスクリーンしかないので伏せても肩に風が当たりまくる。
昔乗ってたZX11D1なら伏せたらヘルメットの上部に風受けるだけで超高速走行楽だった。 >>807
今発表しても世の中がこんなだから手間がかかるわりには台数も見込めないんで落ち着くまで先になるんじゃね？ 今はバイク売るよりマスクや消毒液でも売った方が儲かりそうだし世間からの好感度も上がりそうw
ダイソンやロールスロイスが人工呼吸器を作らさせるように。 >>810
超の位置がそこだと500km/hくらいでも楽だったみたいだな。 >>810
超の位置がそこだと500km/hくらいでも楽だったみたいだな。 >>807
メンテナンス込みの価格になって155万ぐらいらしい >>816
高すぎるわ。
旧型との差額分良くなった感は無さそう。 コスパは明らかに悪くなった
フルモデルチェンジしたら180万くらいになりそうだな メンテパック20万と考えたら以前の忍千と変わらんだろ
個体が好きじゃないってんならしょうがないけど
リッターツアラーとして格安であることに変わりないぞ 新型の良いところは一本出しマフラーとグリップヒーターぐらいなのに
20万円の値上げ！！
現行型買ってマフラー交換してグリップヒーターつけた方が良さそう >>822
修正
20万円ではなくて約10万円の値上げか
メンテパックは13万円ぐらいみたいですね 他人のレス見て調べたくせに俺のが正しいって主張はダセエな >>822
新型買ったってマフラーとグリヒはやるんでしょ？
比べるとこ違うよw >>825
新型は最初からグリヒだし、排気音が悪くなければ交換しない
交換してもスリップオン一本ですむ >>828
流通在庫がまだある
バロンは最後に多目に仕入れて在庫している クルコンとクイックシフターもついてるし変わらず格安だろ
これでフルチェンで細部が変わってたら買い替えてるわ
あの液晶モニターだけは許さんけど 高くなるかもだけどクルコンとオートシフターが着いて若干の軽量化だからそこまで文句でないわ
まあ金無いけどNinja1000がほしいなら初期型から16年モデルまでの安い車体を探すべきだろう 17以降の光軸の上下ってどうやって調整するの？
フロントカウル下から覗くと2つネジ見えてるけど、どっちをどう回したらいいのか分かる人教えてください 現行車はクイックシフターのアップもついていないのか！
クルコンはいらないが
クイックシフターアップダウンとグリヒ、一本出しマフラーで10万円アップなら新型の方が
いいな 1000にここまで豪華装備が付くとそのうちプアモデルにninja900が出そうだな スレチかも知れんがマフラーの上くらいに側方灯をつけたら違反になる？ 新型は4/5発売確定、実車見たけど装備は充実してたねー
シガソケ、グリヒ、ヘルメットロック、ETC2.0は標準装備だった。 スレチだけど、Z H2も4/5発売。カウルがない分H2よりはコンパクトに感じたわ。 プラザ？だよね
Z H２ってフェイスが岩石か亀っぽかった？ >>840
Z1000のフロントを2倍厚くしたような感じだった。
NINJA650、Z900,NINJA1000、Z H2と液晶メーターが共通化してて、
インパネ周りの車種ごとの差別化がなくなってるのがちょっといただけない・・・。
せめて液晶表示は各車ごと大きく変化付けて欲しかったなぁ ZH2のフロント見たときにパチンコ餓狼のマスク思い出したのは俺以外にもいるはず！ >>836
そんな気がする。
14年式買って6年間、走行3.5万キロで
ぶっ壊れたところは無し。
交換したのは
オイルとフィルター、エアクリ、タイヤ、リヤパッド、チェーンとスプロケ、あとフォークオイルくらい。
そろそろプラグ替えないとだけど
維持費は予想以上に掛かってない。 プラザ行けば2020年モデル見れるの？ネットでは見れない？ >>845
初回車検でプラグ交換すすめられなかった？ プラザのメンテナンスパック新車（3年）コース115,720円
点検6回 ←3年後の車検で乗り換えると最後の点検が一回分余る
オイル・フィルター4回 ←フィルターは毎回交換する必要あるのか？
この辺がちょっと変な仕組みに感じる >>847
勧められたけど断ったのよ。
今まで無交換だけど、燃費の悪化等の体感できる劣化は特に感じてないから
そのままにしてた。
さすがに来年の車検では交換しようと思ってる。 買う気はさらさら無いけど、
メンテナンスパック不要って言えばいいだけじゃん。
そんなメニューに13マソも払うのは。 切り離せるならこんなに騒がないんじゃねーかと思うが 最近プラザで別車種買ったけど、カネ無くて初期費用抑えたいからメンテパックなんてイラネってはっきり断ったった
店員も憐れんだのか「お、おぅ」って感じでそれ以上は何も言ってこなかったわ >>845
バイク屋の営業で変えろって言ってるんじゃなくて 英語のサービスマニュアルでプラグは1.2万キロ交換
日本語のサービスマニュアルでは書いていない
英語日本語 両方持ってるが 点検の項目で整備内容が記載されてても 点検項目一覧には記載されてないとか
日本語の方は色々抜いてあって面白い プラグって1.2万で交換なのかよw
車なんて寿命までいけるのに
カーショップにプラグが無くなって久しいだろw >>856
車でイリジウムだと10万キロだろｗ さすがに寿命まで行けるわけねーだろｗｗｗ
車のプラグの電極みたいに 上下ともにイリジウムではないからな
片側だけにしかイリジウムついてないから NGK推奨は1万じゃなかったっけか
バイクはそもそも高回転でブン回るんだからプラグ的にもきつそうだしな
因みにバルブクリアランス調整は46000キロ毎になｗｗｗｗ
ま 車の感覚で乗ってても壊れはしないだろうけどね 金の亡者なショップは6,000kmでの交換を奨めてくるｗ
オイル交換は3,000km以内。自分達で首締めてバイクを売れなくしてる。
メンテパックだって車だったら同じ内容に加えて車検整備代も含めて10万以下なんて普通にある。 >>858
重整備は進めてこないのに 簡単な整備はやたら進めてくるよなｗｗｗ >>855
英語のマニュアルではプラグは1.2万キロ、エアクリは1.8万キロ交換だね
作業内容はほぼ同じだからやるなら同時交換 NGKからロングライフのプラグが出てきてたような。
それでも5万kmは持たないようだけど。
あとまだNinja1000用がラインナップされてなかったはず。
早く出ないかな？ 毎週末天気悪くて19年式新車取りに行けてないのに
ノジマのスリッポンが先に届いた >>855
面白い
ありがとう
有意義な情報だわ
しかし日本はいまだに色んなしがらみがあるね
オイル３千キロで交換は個人的には劣化が分かるから気にならんが >>863
心配すんな
俺の場合は4月納車なのに、2月にはアールズギアのスリップオンが手元にあったぞ >>865
そうか…お互い歯痒い日々が続くな
今週末も地元の予報は雨のようだ
両手にスリッポン持って腰にあてがって部屋ツー行くわ カワサキのメンテナンスノートにもプラグ交換12,000km毎と書いてあるぞ >>865
>>866
マフラーのエンジン側の穴に口を当てて
「お″ーーーーー」
って声を出してみると楽しいぞ
多分 >>863
>>865
納車されたら音質レビューよろしく。
スリッポン買おうか迷ってるのよ。
youtubeでレビューあるけど、動画見ても変化が全然わかんなくて。 ぶっちゃけフルエキにしても車検対応だからか体感出来なかったなｗ
シングルでチェーンメンテが楽にはなったがスリップオンでもよかった気がする。
スリップオンでもアップタイプはチェーンメンテは多少楽になるのかな？ >>810
> >>800
> 足には余り風受けないけどアッパーカウルは小さなスクリーンしかないので伏せても肩に風が当たりまくる。
> 昔乗ってたZX11D1なら伏せたらヘルメットの上部に風受けるだけで超高速走行楽だった。
pingに変えたら快適になりますよ。 >>876
> pingて何や？puigじゃないん？？
間違ってるね、pingはIPアドレス見るためのものでした。【わかる人にはわかる】 P _ ＿
U /ﾍ＞――＜ ﾉ|
I｜/∋ ∈ｼ ﾏ|
G Y ヽ
｜ |＿ ＿ |
ﾊ○) (○) |
("" (人_) "" ノ
`ｰ辷◎辷> ＜
レ<>､/ ＼
( ／⌒ ヽ
∧~｜ ( |)
(_(_(__ﾉ(＿ﾉ_ノ 今春のレジャーはツーリングが中心だな
人混みの観光地や人気の飲食店は避ける必要があるが 海外旅行ツアーが中止になって今まで以上に国内に人が溢れるからレジャーは家で出来る事だな。 442 ７７４ＲＲ[sage] 2020/03/26(木) 21:47:22.85 ID:ftIPm/rZ
>>440
都民だけど具体的にどこが身勝手なの？
446 ７７４ＲＲ[] 2020/03/26(木) 21:58:50.02 ID:zoA50dQg
>>442
日本で一番感染者が増加している土地の人が
都知事があれだけ注意喚起してるにも関わらず特に用もなく外出して遊び呆けてるのは身勝手と思わないの？
447 ７７４ＲＲ[sage] 2020/03/26(木) 21:59:28.97 ID:ftIPm/rZ
>>446
なんだその程度か
子供かよ・・・
これが50代トンキンクオリティ ここまで言うこと聞かないんなら思いきって閉鎖しちゃえよ。
わざわざより不便な生活になりたがってるにしか思えん。
ちょうどGWもあるし企業も休みになるからやっちゃえ。 GWまで今のまま放置とか最悪の状況になるような・・・
うちの会社も4/25～5/10を休みにしちゃおうか？って話が出てる。
連休絡めれば業務への影響も少ないし閉鎖措置を取るには丁度いいかもな。
家で引き籠る事しか出来ないけどｗ >>887
> >>885
> そこでキャンツーですよ
蝦は媒介しないのかな？ 見てるとほしぃ！って思うけど
あの液晶モニターを見た瞬間買いたいと思う気持ちがスッと無くなるからある意味助かってる
H2やヴェルシスの液晶モニタが付いてたら危なかった
フルチェンまで我慢我慢 リアのナンバー灯んとこの出っ張りがプラプラしてるのは仕様？
今日納車だったんだけど帰ってきて気が付いた 外国車には標準装備されているらからなクイックシフター2015年あたりから
あれは便利だ >>900
新型はメーターと片出しマフラーが好みじゃないから慌てて19を買ったんだ
クイックシフターが必要なほど速さを求めてないしスリッパーとアシスト付いてるだけで充分便利だよ >>899
ライセンスランプカバーのぷらぷらは
初期型からの伝統仕様やで。 >>905
マジですか？ありがとうホッとした
カバーかけようとしたら動いたからビビったよw
9Rからの乗り換えでポジションの違いに違和感あるけどこれから乗りまくるよ >>906
マジです。
カバー外したらわかるけど
台座がぷらぷらしてるので
どんだけキツくネジ締めてもダメなのな。
まあ気にしないのが良いですわ。 >>898
あらゆる乗り物の表示装置ってすべて液晶になりそうな気がしない？船も車も飛行機も。 実用的には液晶か有機EL表示に移行していくんだろうけど、趣味性の高いバイクの分野ではおそらく100％置き換わる事はないだろう
ハーレーとかトラディショナルなスタイルのバイクはやっぱアナログじゃないと雰囲気でない
でも液晶が採用される比率はどんどん高くなるだろうね 液晶画面内にアナログメーター風の画像が表示されるんだろな >>899ナンバー灯もウインカーもフニャフニャするのは仕様です。
振動から電灯を守る為らしいけど
ツーで後続車から結構プルプルしてるけど大丈夫なの？って言われる >>909
ホンダのCB750Fコンセプト発表されたけど、あのメーターで一気に買う気が失せるよね >>902
ニンジャ1000てktm790とR1200RSだよクソゴミカスヤロウじじい 液晶はいいんだけど
新型の液晶画面小さくてコスト削減したの見え見えじゃん
ああいうのは嫌 ニンジャのすれでニンジャかっこ悪かったら何乗ればいいんだもうろくじじい ニンジャ1000(て)ってなに？ねえ何？？
モウロクしてんのはお前だろハゲチビw グリヒ付けてる人の半数以上は寒くなると乗らない
クルコン付バイク乗りの半数以上は下道ツーのみ >>921
俺はクイックシフターかな。
クルコンは四輪の前車追従式でも最初だけ使って今は使ってない位だから多分使わない。
グリップヒーターやウインカーLEDにマフラー一本出しは好みでアフターでどうにでもなるし。
ただ如何にもコストダウンなメーター。お前は駄目だ。 使うか使わないかは別にしてどれも所有感を満たす装備でいいじゃない
所詮は自己満足の乗り物なんだから自分がよければどうでもいいことよ
付いてる付いてないで他人を攻撃するような輩には消えて欲しいけどね 液晶メーターええじゃない。
年取ると新しいものを受け入れる柔軟性なくなるのはわかるけどさ。 前タイヤがそろそろ終わるんだけどオススメあります？ 新型のマフラーは、どこかがツーテール出すだろうなぁ。フルエキでお高いやつ。 この前ナップスの駐車場でバイク見てたけどマフラー社外に変えてる人って思いのほか多いのな
バイク歴15年だけどいまだにマフラー替えたことない 人はなぜ2本出しだと1本出しにしたがり、1本出しだと2本出しにしたがるのか？
俺はスリップ音は1本出しの方が約半分の金額で済むから良いなって思う。弁当箱から出ている左側に蓋しちゃいかんかな？ >>932
そりゃどっちも好きな人間がいるんだから当たり前かと
スタイルが好きで買ったけどあとこれでマフラーが一本or二本だったら…って人が交換するのだろう
メーカーがデザイン同じでマフラーだけ選択式にしてくれたら結構バラけるんじゃないかね 購入時にシートをロー ミドル ハイって選べたらいいよね
2つもシートいらん >>931
初期型の黒いマフラーが好きで購入したんだが転けてマフラー潰しちゃったんだよなぁ～ 俺もPower5良さそうな気がしてる。
フロントカッチリ、リアフニャフニャでフロントヘビーバイクを相当意識してると思う。
忍千には合ってそう。 >>927
> 液晶メーターええじゃない。
> 年取ると新しいものを受け入れる柔軟性なくなるのはわかるけどさ。
年取ると柔軟性が無くなるより老眼で液晶は見にくい。情けない話しだけどね！ Road5よかったぞ
ただ高いからな、少し性能落としてもいいタイヤは沢山ある
金があるならとてもいいタイヤなのは間違いない ロードスマート4の乗り味はロード５にそっくりだよ
ロード５が良かったから今回もと思ったけど同じタイヤをまた履いてもと思ったのと
どうせ買うなら日本のメーカーで日本製って思って買ったら思いのほか良かった
このタイヤ買って外れたと思う人は個人的な感想だけどいないと思う
騙されたと思って買ってみてくれ メーターの不満が出てるから調べてみたら、タコが丸からバーに変わっただけで、認識具合はなんら変わりないと思えるけど。それ以上にプラスの方が多いんじゃないか？
あっ！旧型乗りになる人のひがみか。 そもそも発売されてもいない新型の装備のことで2019以前の車両に「実際に乗ってる人」を蔑むのがわからんよ
オメー乗ってねえだろ、もしくはオメーも同じ立場だろってなるのにさ アナログのタコメーターが気持ちよく振れるのが見てて楽しいんだけど
デジタルでもそうなのかな タコメーターはバーグラフよりはアナログの方がいいな。
CBR1000RRなんかは色々な表示パターン用意してるね。
5車種くらいが全く同じメーターってのもなぁ・・・ ヴェルシスSE
https://i.imgur.com/RA35i0G.jpg
2020 ninja1000
https://i.imgur.com/jD4uG3w.jpg
うーむ…
やっぱアナログのタコメーターがドカンと、が好みだなあ
スピードとか逆にもっと小さい表示でいいくらい 現行型のメーターがいいよねぇ。
反転にしない方がもっと良かったけど 液晶4.3インチなんだな
iPhone8より小さい 18が黒バックなんだっけ？アレもいいね
全部デジタルでしかもカラーだとどうにもゲーム画面にしか見えなくてね
実車のバイクに乗ってる感覚が薄れる気がするんよ
お若い方には普段から接してる分親近感あるんだろうけどね ロックタイト青の未硬化分ってオイルに溶けますか？
オルタネータケースを交換したんですがネジ部に盛りすぎてしまいました >>960
スレチだとは思ってました
ご丁寧にありがとうございます >>952
俺も好きだが、針の見にくさは19でもあまり改善されてなかったのか。 >>963
あの針だけは納得いかん。
たまに見失う。 新メーターは前に乗っていた400Rよりは鮮やかだから気にならんわ 液晶メーター、最初は未来感あってイイ！って思ったけど
その内一周まわって、やっぱアナログメーターカッコイイってなった。
だから19モデル滑り込みで買おうと思ってるとこ。 パーツ供給大丈夫なのかな
他のメーカーは止まってるとこあるみたいだけど カワサキケアモデル*
※カワサキケアモデルは、安心安全なモーターサイクルライフをサポートするため、
カワサキプラザでの定期点検5回・オイル点検3回を無償で受けることができるモデルです
メンテパック込みってことか？
メンテパックが必要な人にとっては実質価格据え置きか >>973
そこ気になるね
別料金で強制的に抱き合わせならムカつく >>973
メンテパック込みでも20万近く上がってるしプラザ専売で値引も期待出来ないから据え置きって感じじゃないなｗ
前のは乗り出しで120万強から買えたんだから結構上がった感じがする。
店によるだろうけど新型は乗り出しで155万位か？ ケアモデルの点検５回とオイル３回は本体価格に含まれてる 白、塗り分けがいいな
まあブラウン管の時代じゃできなかったのが現代技術で可能になったメーターもいいんじゃない？ >>983
ナウシカに出てくるトルメキアの船に付いてる機関銃みたいなヤツに、照準なのかカラーモニターが付いてるのを10年くらい前に発見したとき、駿スゲーって思った。 オプションの大型スクリーンいいな。
取り付け部変更あるみたいだけど18モデルに付くかな 新型はスクリーンがえび反りしてるみたいで微妙な感じ。 車の点検パックが抱き合わせになってるのか
車体だけ買ってメンテは近所に任せようと思ったけどこれはなかなか スクリーンも２種類なかったっけ
シートもいろいろ選べるしカワサキも頑張るなぁ 配色が小排気量車と同じに見える
簡素というか寂しい気もする
後発なんだからも少しひねって欲しかった 2020国内仕様、やっぱり海外仕様よりシート高が少し低いのか。
2020年式の実車にまたがった際に2018年式の試乗車や展示車より足つきが良い感じがしたけれど気のせいでは無かったのかも。
ちなみに自分は黒を仮予約中。値段が出るまでは正式予約はできないと言われたので。4日に正式に契約する予定。 >>991
社外の大型スクリーンだと下段でハンドル当たったりするし、純正大型なら安心と思って プラザから白は入荷台数がすごい少ないって言われた。
欲しいけど今すぐ買えないんだよ。 白もいいが、黒もすっきりしたグリーンのサイドラインとフロントシルバー？でかっこいいな
ｚｘ－６ｒもこういう黒があったらいいのに このスレッドは１０００を超えました。
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