【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リコール情報
改善対策届出番号:451
届出日:平成26年10月16日
改善対策開始日:平成26年10月17日
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/141016_451.html 2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5 2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 2017年-
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 排気量コンプは大変ですねぇ、大した額じゃ無いから大型免許取れば良いのに >>23
Ｓ１０００Ｒ乗ってて、下駄にＧＲＯＭだが何か？
小排気量は小排気量でそれなりに楽しいだろ。
排気量マウントして何が楽しいの？ 俺もCB750との2台持ちだけど、やっぱり普段使いはグロムが楽しいよ。
軽さは力…なのかな。
高速乗る可能性があるときはCB750、下道だけのときはグロムが良い。
グロムで高速乗れたらなぁ…と思う時はある。 3.5lのミニバンに125のグロムで何に対してのコンプだって？ 150でいけるってマジで貧乏人の発想で草生えまくる
パイパスや有料道路(非高速)に乗る程度が限界じゃん
お目こぼしで高速乗れるようになったのをドヤってんじゃねーよ 私はバイク２台体制ですがグロムの方がビッグバイクです >>25
前スレの話だぞ
俺もアプリリアの大型とグロムだし グロムの後に高速乗りたくてmt09買ったけどやっぱりグロムの方が残りそう MT9と言えば店長と雑談してたら最強ヤマハMT9に惚れて免許取ったて人が、購入初日にやっぱ無理でしたって売りに来たとか聞いた MT-09って雑誌やメディアの評価メチャ高いけど、試乗してみたら俺にはあわんかったな。
なんていうか、スポーティなのはわかるけど、バイクに急かされてる感じがね。
バイク好きがみんなスポーティ志向ってわけじゃないからね。
メディアに踊らされて試乗もせずに買ってはみたけど、やっぱり無理でしたっていう人は多いと想う。 >>33
メディアでも過激とか言ってスポーティ売りにしてるだろ何言ってんだ馬鹿すぎだろ
普通は試乗前に分かるから ニンジャMTZCBRRカタナをメディアに踊らされて買う奴はグロムも一回くらいは買いそうだな >>33
MTシリーズの07と09は、軽くてハイパワーが売りだけど、前後のサスがオフ見たいに弱め設定。
オンロードで速度出すと不安感が出るのよ。
あと09はエンジンががさつでトルクフルでマッタリ乗る気でもリラックス出来んわ。
可能なら10、次に07で09だわ。 >>36
禿同
特に初期のMT09はフロントサスが柔らかすぎでダンパーも無いに等しかった。
まあ、侵入スライドの練習とかには良いのかも？・・トリッキー過ぎて駄目だわ。
MT07も、その傾向だったが、まだましなレベル。
最近のMT07は更に大夫ましになった。 フロントのダンパーが効いてないのは、グロムもじゃない？
最近はこういうセッティングが流行りなの？ Z125プロのリアは固すぎて、サードパーティーから当たりのソフトなサスキットが出る始末。 >>38
フロントダンパー弱いのは流行りじゃない。
他車はちゃんと効く。
MTはXSRシリーズでまともになった。
GROMのダンパー効かないのは、想定する速度領域が違うから。
なんちゃって倒立にする位なら正立のまともなサスにして欲しかった。
レースするとかだと、ダンパーオイルの粘度上げが必要。 音叉がイメージ先行なのは昔からだろう
イメージで売れるがバランス無茶苦茶で事故ってバイクそのものを嫌悪するやつも多かった
良いの沢山あるけどひっそり改良して後から人気ってのが多い
でも軒並みブランド死んだのはやちゃえニサンレベルの広告文屋の所為と思ってる
その金開発に回しとけば… MTシリーズといえば長兄の01やないか
キングオブ乗り手を選ぶバイク
だがそれがいい >>42
昔SRV250というビラーゴのエンジン使った、クラシックタイプのバイクがあったが
スタンダードなハンドリングかと思いきや、キャスター立っててめちゃクイックで
知らずにスタイルに飛びついたライダーたちがバタバタコケていったという…
上手い人は楽しんでたみたいだけどね
姉妹バイクでイタリアンな外装になったルネッサはコソッとキャスター寝かせて
普通のハンドリングになったそうな
ヤマハって昔からそういうトコあるんな ヤマハは嫌い
大昔メットインが出始めのボクスンって言うスクーターがあって新車が半年そこらで後輪がガタつきだした。バラしてみると後輪の軸受けがベアリングじゃなくてドライブッシュだったから単純に摩耗してた。
7千キロ程度でガタつく様な作り、見えない所はエゲツないコストダウンってのがトヨタに通じてて好かん そして過疎スレに話題ないのか？って書くとこまで見えた気がする しょーもない屁理屈で自分を正当化するヤツだな
そんな調子でしょーもない違反繰り返してるのが目にみえるようだわ
運転してたらゴールド免許なんてもらえないと思ってるんだろうな ヨシムラサイクロンR-77sダウンマフラーで
ステンレスサイレンサーの品番が
2種類あるんですが どう違うのでしょうか？
ステンレスカバー/カーボンエンドタイプ）
パーツNo.110A-40A-5x52
ステンレスカバー/カーボンエンドタイプ）
パーツNo.110A-40A-5X51 >>57
No.110A-40A-5X51 古い
No.110A-40A-5x52 新しい
材料仕入れの都合や承認の都合、卸値の変更等で
品番が変わることはある…かな？ >>58
ありがとうございます！
同じ仕様なのに品番が異なるのでヨシムラのホームページにも載って無いので助かりました！ オーバーもベタだな。ヨシムラより付けてる人多いと思う。 >>60-61がどんな独創的で素晴らしいマフラーに換えてるのか興味深いわ >>63
オーバーだよ。ベタだけど、悪いとは言ってない。 エンデュランスは見た目だけで選んだ
性能とか気にしてなかったが意外とお気に入り 僕は純正！kファクトリーのアップタイプかヤマモトレーシングのサイレンサーが下にある奴が欲しいなぁ 俺はカクカクしたデザインのキタコEXTREME-Rにした。
見た目だけで選んだけど、静かなマフラーで気に入っている。 >>68
エンデュランス のマフラー
POWER ダウンGPマフラーですか？
あれ oil交換時 マフラー外さないといけない
みたいですが、エキパイ以降のタイコ部分まで
外すの？ >>73
そう、それです
うまいことやれば外さないでも出来ますが
オイル交換時にカムチェーンテンショナーのオイルも抜きたいのでタイコ外してますね
ボルト3本とスプリング外すだけなんで大したことないですよ >>74
^ ^ 外すのそんなに手間では無いんですね！
あまりレビュー無いんで 助かります！
後 低速域や加速感など教えて頂けたら
有り難いです！ 物を見て手順がわからない奴はDIYすんなカス
なにが低速域や加速感だ。文読んでもわからんくせに聞いてんじゃねえよ >>75
低速域は無視してるのでわかりません
サブコン入れたら上は伸びるようになります
今はハイカム入れたのでさらに高回転仕様になってるので6000以下は使い物になりませんが、9500までは綺麗に回りますよ >>77
ありがとうございます！
参考にさせて頂きます。m(_ _)m 突然すみません。
身長180超えてるオーナーいらっしゃいますか？ >>83
レスありがとうございます。
サーカスの熊上等ではあるんですが、一日300kmぐらい走るとどんなですか？
知人のGROMにまたがらせてもらうとちょっと窮屈なんですよね。
これで300km走れるか！俺根性なしなんで。 >>84
シート、リアサス、ステップ変えた状態だと400km維持余裕だった。
多分バックステップが一番効果あると思う。膝の位置が下がると腰への負荷が減り、座る位置の自由度上がるので。 >>85
丁寧な返事ありがとうございます。
しまなみ海道の端っこに住んでるんで
バイクの選択が難しいところがあるんですよ。
原付道を走るなら125ccまでだし、本州に渡って長距離走るなら150-250cc。
GROMにバックステップ取り付けるとGIXXER150買っておつりが来そうですし。
へたくそなんでABS欲しいですしね。悩んでみます。
本当にありがとうございました。 SOX行けば輸入グロムのMSX125でABS付きがあるよ オクにCBRエンジンのグロム出てんじゃん 誰か買ってよ >>73
ヤマモトのダウンだけどオイル交換の時は毎回タイコ外してる。そん時についでにタイコの掃除してる >>90
そうなんですか！自分は一度つけたら
あまり外した事がないんで oil交換のたびに
外すのは厄介と言うか 交換時に外さなくても
出来る様にするのが メーカー品と思ってました
てもカスタムパーツなので 汎用性を
犠牲にしても性能優先もありですね！
OiL交換時にマフラー下回り掃除も兼ねて
一石二鳥ですね！ >>91
マフラー外すって言ってもエキマニ外すわけじゃないんで楽ですよ～ >>92
>>93
詳しくどうもありがとうございます！
おーそれにしてもエキパイの造形がすごっ！ >>77
6000以下が使い物にならないカムってどこのやつなんでしょうか？
自分は値段に釣られて衝動買いしたキタコのtype2なんだけど下は殆ど違いが分からなかった位なんで
もっと上が変わるなら検討してみようかと思うのでお願いします >>95
え？同じキタコのtype2なんだけど
上が出るようになったぶん下がスカスカに感じてるだけかもね
参考までにパワーチェックしたときの実測値を上げておきます
https://i.imgur.com/FzmbU0k.jpg JC61でマフラー交換して
タンデムしたら後ろライダーは足やけどします？ >>97
なるほど、上のトルクが上がったから下が無いように感じるだけ見たいね
8500rpmからバラついてるのは燃料のせいかな？
PCX150のインジェクター入れたら全くセッティング出なかったんだけど、キタコの1.6倍？入れたら13.5:1位キープ出来るようになったのでもし変えてなかったら・・・ >>89 70万なら安いかもよ。
今まさに作っている途中だけど、パーツ代に作業時間に…
既婚子有りには時間がなさすぎる >>101
積みプラモならぬ積みグロム中のワイ、低みの見物
ロンスイ、リアサス、ブレーキホース…パーツだけがガレージ を侵食している
土日は家族と過ごさにゃならんし、平日夜に作業できるようになる春まで我慢か… キタコの133ccってどうなん？
パワーグラフ見ると全域で1馬力程度上乗せされて良さげなんだが？ >>100
インジェクターはノーマルです
imapで自分でセッティングしてます
パワーバンド内では12.8～13.2の間に入れるようにしてますが、燃費はグロムとしては悪いです つべで250組んでる海外の人の見たけど
こりゃ結構気合い入れないと大変だな 皆さん
どんなオイル使ってるっすか？
参考にしたいのでよろしくです こんなどうでもいい内容ダラダラやるんならツイッターでいいんじゃねえの？まじでさ 落書きしてあるみたいだから俺も落書きしたんだけどおこっちゃった？便所の落書きになに求めてんの？ >>107 もうすぐ完成だけど、トータルで30時間くらいかな。
まとまった作業時間作るのが大変。
一日10分とか。準備して片付けたらもう終わりだよ。
麻紐とビニールテープで各種補機類間の距離感測って、擬似ハーネス作って、それに合わせて夜な夜な嫁子どもが寝静まってからハーネス切ってつないで…。
実車につないだらなんか微妙に足りなかったり。
そんな楽しい日々のお陰様でなんとか出来上がりそう。あとは社外メーターの固定、スロットルボディの先にあるカウルの穴あけだけ…だけど、明らかに音の出る工具使うしかないし…どうしたもんかな。 ようやくリヤサス交換
レーシングボーイとかいうピギーバック式別タンのにしてみた
https://i.imgur.com/uObsszk.jpg
ノーマルと比べて全長は若干長い
とりあえず乗り心地改善が主目的なので
減衰調整は下から5段目、プリロード無しで組んでみた
さっきまで雨も降ってたからチョイ乗りしかしてないんで評価出来ないけど >>121-122
言うてグロム団ってアホしかおらんやろ まあそれは分かってる
1万前後の物に過度な期待はしてないよ
オーリンズやナイトロン入れるまでの繋ぎとして機能してくれれば良い >>124
結構長く見えるけど、柔くして乗るならちょうどいいのかな？ 趣味のもので金をドブに捨てる使い方が一番満足度の高い金の使い道だけどな そそそ
無駄が嫌なら生まれた次の瞬間に死ねば良いのだ 「そのグロムのリヤサスどこのですか？」
俺「レーシングボーイです！キリッ」
こんな男になりたいものだ
ブランドでしか語れない女子供にはわからないだろうね >>131
もう少しかっこいい名前だったら「キリッ」っと言えるがな。
レーシングボーイ…。 車の排気系パーツを一新したら30万円掛かった。
グロムなら4万円ぐらいで一新出来るし、パーツが豊富な上に安くて楽しい乗り物だよね。 >>131
>俺「レーシングボーイです！キリッ」
少年の心を忘れない素敵な人！抱いて！！ 草
まあいざとなったら
( ヽ´ん`)「RCBです！」ｷﾘｯ
(´･ω･`) 「RCB？」
( ヽ´ん`) (Racing BOY…)
https://i.imgur.com/eQlgTVK.jpg
JC75だとやっぱ別タンは干渉するので
JC61のインナーフェンダーに換装しました ビーラバーで1年乗ったけどズルズルの酷いダメタイヤって言うことはなかった
ハイグリップに胡座をかいて適当なアクセル操作しか出来ないヘタクソが悪評流してるんだろうな >>137
俺もなんだかんだでビーラバーだけど、ドライでは概ね同意だけど濡れた路面は本当にクソだよ。 ビーラバーは初期型と改良されてマシになった後期型があるぞ、全く違う 以前話してたエンデュランスのマフラー洗車ついでに外してみた
こんな感じでボルト3本+スプリングで外れます
オイル交換の時はこの状態でやってます
外さないでも出来ますが外したほうが楽です
https://i.imgur.com/h94ECTm.jpg クソって思うって事は雨ですっ転んだんだな
初心者アピール乙だが、それでもタイヤの所為にしてるって
やっぱ雨の日はスパイクタイヤに交換してるのか？ >>142
ttps://www.endurance-parts.com/item/EG183K26D1
これなのでトグロってはいないです
エンデュランスのGPでトグロタイプはなかったと思いますが >>143
転んではないけど、このスレでも散々言われてて、盆栽になってた初期型を知り合いから買って雨の日交差点曲がったらズルっと来た経験があるから。 ていうか、125程度のパワーで滑るっていくら雨でもやばいレベルだぞ？
90年代のバイクのタイヤじゃないんだからさ。今は2020年。バイクブーム時代でもこんなくそタイヤなかっただろｗ
確かにビラバでもドライなら問題ない。燃費がいいということに限ってはこれに越したことはないだろう。
しかし、ちょっと濡れただけであの不安定さ。いくらエコノミータイヤとはいえ、とても現代のタイヤとは思えないレヴェル。 ビーラバーに不満がない人がいることに驚きだわ
ロットで品質変わるのかな？
自分のグロムについてたビーラバーは滑るだけでなく軽トラのタイヤみたいな形してたから曲がるたびに恐怖を味わえるクソ仕様だった
結局新品なのに20kmくらいで履き替えた 唐突な操作をする奴はすぐ滑ると文句を言う
丁寧に扱う癖をつけんかい
とは言え、良いタイヤに変えるのは賛成
まぁ事故らんように気を付けてな 酷い酷いと思いつつ、貧乏性なのでキッチリ寿命まで使い切ってから買い替えたわ 初期ビーラバでの雨天時はリコールレベルなのは間違いない。 >>152
レースと街乗りを同レベルで話ししてる奴がいると聞いて… 交差点での時速10km徐行で滑るならバイクに合って無いから降りた方が良い 滑る滑らないは他の車両と比べてって事だと思うけど
雪でもなければ自爆しないように走るのは誰でも出来る
問題なのは飛び出してくる者を避けるのに十分かどうかだと思うんだよね
バイクだと特に無理に出てくる人は多いからグリップ力は高い方が良いでしょうね 交差点での安全確認なんか一番大事だし、そこは試験クリアして免許取ったわけで
ゆるゆる徐行時なのに、飛び出しに対して気付や想定等が出来ずにパニックフルブレーキングしてるなら免許返納
滑る程の高速で交差点侵入してるなら、飛び出しにブレーキなんか間に合わないから誰かを轢くその前に免許返納
グリップ関係ないな 交差点よりも普通に走ってる時に飛び出してくるんだけど？
コンビニから無理に出てくるのは見通し良くても有るからね それがわかるならゆっくり走ろうって話なんだけど
伝わらないんだな 50や60キロ道路を20~30km/hで走るの？
現実的では無いよ 論点ずらしてるけど雨の日のグリップ云々で直線走行時にフルブレーキって、交差点よりはるかに視界開けてんのに返納じゃなくて「剥奪」レベルなんだが… 何訳分からないこと言ってるのかと思ったら
>>154だけに対して書いたと思ってしまったのか
それはすまんかった
俺はビーラバーの話の流れで一般的な話をしただけなのでスルーしてください ライディングスキルに関しては住民は玉石混淆だから、どこのスレでも話題に絡むとだいたい荒れるな ところで最近のホンダ車の純正エアクリーナーの金網って何で付いてんの？
「外して吸気上げてパワーアップだ！」みたいなノリのブログも多いけどそういうもんなの？ Z125ではアレをカットしたり除去したりが流行ってるよね 友達いなそうってそれ自分が言われて困る事じゃねえの キャブ時代は普通にあったけどインジェクションでもバックファイヤーしてるんかな キャブから火を吹くのがバックファイア
マフラーから火を吹くのがアフターファイア
どっち？ >>170
それ俺だけど友達いないな…
冬期間は仲間23人とスキースノボで毎週末ガッツリ遊ぶ程度ですわ…
金曜ナイターAM2時まで居るから声掛けてね！(ロングナイタースキー場は少ないから調べれば分かるよ！) リアルで底辺だと、リア充の遊びは全て嘘で夢の世界。って脳内変換されるんだろうな… >>183
嘘だなんて思ってないけど
俺はリア充だお前らとは違うんだぜって思い込んでるのが痛すぎるだけ 被害妄想ってな
確かにウィンタースポーツは初期投資20万↑で安い訳ではないが、楽しければ趣味費用で捻出するしバイクと同じ 理解するって何を？(笑)
そもそも15万で買えちゃう125ccを、車格感最弱で乗り出し35万のグロム買うようなガチ趣味な人が集まるこの場所で、週末ウィンタースポーツしてるってだけで痛い人みたく言っちゃう人に
ココはツラくね？ 趣味ってのはね
無駄な時間と 無駄な労力と 無駄なお金を
使うことなんですよ？
たかが趣味でマウント取り合うなよ
俺は尻フェチだけどお前らが乳フェチでも別にいいじゃない
腋フェチだけは認めないが 雪国は特別じゃないからなウィンタースポーツ
マウント取るとか取られるとかそんな発想無い 末尾Mで煽っては見たものの
何も持てない奴ってのは、何やっても惨めに成るんだな
ありがとうNG入れろと理解したわ 結局何のレスバしてたんだコイツら？
まあ勝利宣言も出たのでよくわからん話は終わりってことで >>141
マフラーのインプレよりクラッチカバー(フィルターローター撤去)のインプレ頼む >>195
そっちですか
油温対策の為に強化オイルポンプと同時に入れたんですけどね
エンジンの挙動は軽くなりました
発進しにくくなるとか言われてるけど、それは自分には感じられなかったです
あとは紙フィルターによる安心感はデカい
外したフィルターローターはかなり汚かったので >>196
お金持ちで羨ましいな
今年はスイングアームかクラッチカバーのどっちかは春までには交換したい >>177
仲間23人…
格安ツアーバスの客の人数だな。
可愛そうな末尾M フォークオイルをカヤバのg30sに変えたんだけど減衰変わったか分からんレベルだったわ
誰か80w120くらいのギアオイル入れた事ある人いない？
あのガバガバのオリフォスを詰められれば早いんだけどね いやいやシュコシュコエア抜きしたよ
フォーク逆さま1日静置後油面チェックしたんだから十分だろ フォークはどうせオイル変えてもスプリング変えたらどんなにかだろう？とか気になるからハナからスプリング込みで変えたほうがいいと思う >>197
俺もスイングアームは興味ある
オイルクーラーとどっち先にしようかなぁと思案中 >>203
G30入れて変化無しはおかしい。後もう少しが出来てない様な気がする。
スプリング込みなら手早く綺麗に抜けるし10％UPスプリングに20番でも別物になるよ
準備だけキチンとしてたら倒立初めてでも半日もあれば十分 >>205
スイングアーム入れるんならピボット部ベアリング内蔵がオススメ
エンジンノーマルでまだ入れて無いなら強化オイルポンプだけでも油温変わるよ ここはまあまあ盛り上がっているのに、なんでZ125スレは過疎ってるの？ マイチェンのクランクケースがバター対策前の物に戻った？ >>207
ですね、ベアリングは入れたいと思ってます
オイルポンプとクラッチカバーは交換済で、油温10度くらい下がりましたが
まだちょっと高いかなぁと フォークの減衰弄る人ってやっぱりサーキット走行？
峠も走るが下り¶r¤km/hで仲間のZZR14煽ってもノーマルで特に不満は無いけど 峠を走るのにはノーマルでも良かったけど、段差で底付きするのでG20に変えた 12インチして化したdトラ125も持ってるけど天と地ほどの差があるから次のボーナスで前後オーリンズにする予定だよ
段差で衝撃を全く吸収しないポンコツサス、昔乗ってたアドレスv125の方がまだマシだったわ 何でインナーチューブのオリフィスあんなガバガバなん？ >>215
東南アジアの未舗装凸凹路面用だから
あれくらいグニャグニャにしないと
追従出来ないんでしょ
メイン市場に合わせるのは当たり前だから
おこぼれで売ってくれてる日本市場には
わざわざ仕様変えないって スーパーフォア云十年乗ってその間色々つまみ食いしてきたがエクストリーム迄視野に入ってるバイクだからストリートでもあれだけのセッティングよく頑張ったなとしか
バリオスの方がよほどグニャってた
ノマサスもタイヤ変えるだけでこの位は出来るんだから
https://m.youtube.com/watch?v=gdA4xn0AkWo >>219
若干たわむだけのリジッドやろw
因みにシャフトにシリコン吹いてやるとスムーズに作動するようになって
初期の動き出しだけ気持ちソフトになるw >>220
その動画よく見てみろよ
恐ろしい程リヤは動いていない
まさに「棒」や 棒がフニャになるとこれより凄い事ができる訳か、なるほど(ﾆﾔﾆﾔ) ん？人格否定で逃げないでね
詭弁を垂れると嘘つき認定されますよ >>224
交換前に試しただけだから耐久性は知らん
でもまあオイルのシールなら大丈夫なんじゃね？
リヤショックだとガスが多いかもしれんけど グロム買おうと思うんだけど、今までずっとアメリカンしか乗ってこなかったから
姿勢が窮屈そうなのが懸念
すぐに慣れるものかな？ >>229
170cmちょい上でも足が長めの体形だと膝が結構、窮屈。
デブは論外なんで止めておいた方がいい。 >>230
ありがとう
馴染みの店には在庫ないから
試乗させてくれる店を探してみる サス云々が気になって乗ってきたわ
フロントは段差をいなすし、リアは靭やかって感じで相変わらず最高だったわ
君たちのグロムはどうなのかなID付でうpされると困るなー(|дﾟ)ﾁﾗｯ) >>228
ありがとうとりあえずワッチョイNGしたわ 待て待て、逃げるのはまだ早い
俺がID付で愛車うpしてからにしろ >>229
185cm
シート6cmアンコ盛
バトルのバックステップ
iファクのタンクパット
これで窮屈無く乗れる
リアタイヤ上に座ってる感じになるけど >>236
あんこマシマシ凄いなw
座り心地は良さそう >>231
道の駅で親しそうに話しかけて跨がらせてもらうと良いよ >>238
道の駅で見かけるグロムは大体ハンドルとステップ交換済じゃん 俺はレンタバイク819で借りて一日乗り回した結果買うことに決めた >>237
ノーマル時は15分も乗ったらケツ痛になってたのが
シート加工(外注)してからは数時間乗っても痛くならなくなったよ 現行型は大変だな
初期型だったらアイディアルシートで全部解ケツするのに >>244
16後期～現行はバイクザシートインサイドで解ケツ済み
もちろん前期もオッケー値段も変わらないしオーダー自在でサイコーよ JC61後期だけど、エンデュランスのレース用フラットシート使ってるよ
後ろ目に座れるようになるので楽チンだけどバックステップ必須ですね >>244
アイデュアルにメッシュカバーつけるとさらによくなるで。
それでも面積小さいから長く乗ってるとし尻いたくなってくる。 JC61後期だが毎日乗ってると慣れてくる。痛かったのは乗りなれない最初の1ヶ月くらいだったかな。
一定の箇所圧迫しないようにするのがいいのだろうけど、あのシートの段差のせいで動かせる範囲が狭いのが難点です。
あと書き込み見てるとケツの幅も影響してそうですね。 メッシュカバーはブレーキ時に滑っちゃうのが難点だと思うの >>249
それはふわふわ感とトレードだな。
真夏に熱くないのもいい、座れないくらい熱くなってるときある。 俺180でノーマルグロム、正規の位置に着座して頭がライト直上くらいで腕と体が狭いが、ニーグリップしやすいから尻は痛くならないな
腕と体が近いが、今は狭い方がコントローラブルな気がしてきた 腰に来るのはスクーターやアメリカンで、スポーツ寄りは３点支持だから腰は痛くならないだろう すみません！教えて下さい。
安物のリヤサス プリロード調整付き(キタコ)
付けたんですけど、プリロード調整時は
リアタイヤを浮かせて調整しますか？
浮かさなくても大丈夫でしょうか？ >>255
ありがとうござます！
たしかにそうですね！やってみます！ >>251
>>253
散々言われて来たネタだけど
180無い自分や180ある他の人がポジション変更で楽に乗りやすくなるって意味を説明する
現行グロム に180cmぐらいで一応こんな感じ
https://imgur.com/gallery/Q1jpHnU
ノーマルポジションだと（黄色）ほぼ背中が立つので前傾出来ないよね
膝は90度ぐらいになる。自分的にこれをスポーツポジションとは言えない。
赤色で示したのはハンドルをフォワードにする事で上体の荷重をハンドルでも支えて逃し
バクステ（ストリートタイプ）を入れる事で膝の角度を減少させる事により自然と踏ん張れる様になるので
ガス昇降式の椅子とかに座って
①地面に対し背中を垂直に膝の角度を90度
②地面に対し背中をやや前傾に膝の角度を70度
どちらが楽に立ち上がれるか（力を入れやすいか）それぞれ試してもわかると思う
ノーマル比較で3点は意識しなくても勝手になる。 現行乗り
パッセンジャーシートに座ってピリステに足乗せると丁度良い
まぁそのポジションだとニーグリップ出来ないんだけど >>258
セパハンのスポーツ系乗ってた奴はそのポジションが妙にしっくり来るんだよなw ロードスポーツならCB125R買うだろ
サーキット走りたいならコンプリートレーサーも有るんだし、少しのカスタムで方向性自在なんだけど SS持ってるならCB125Rみたいなフルサイズは買わないよ >>260
メインバイクはSSで気軽に街乗り用サブでGROM買ったんだよ
まぁGROMしか乗らなくなる訳だが 俺もSS持ってたけどグロムとは全然ポジション違うし較べますかね…？
SSは次のコーナーが見えてれば良い前傾で街中は信号も見え難い
グロムがメインになったのなら主に走る場所が街中ってことだ
格好だけでSS買った人によくある事例
まあSSは格好良いから仕方ないケド 比べるというか不思議なフィット感がおもろいってだけのある意味定番ネタだから 自分170だけど、ハンドルを上げても下げても前の方にケツ置けてサイドカバーの凹部に膝が入る感じにニーグリップできるんだけど、純正のハンドル位置だと絶妙にどっちつかずで運転しずらいって印象ある。上手く言葉にできないんだが。 2013年式グロムのブレンボキャパーサポート前後とも2017年式グロムにつきますか？ >>266
キャリパーサポートに年式は今の所関係なかったと思います
うちはJC61後期('16)ですが前にブレンボ4P用、リアにカニ用普通に使えてます。 フロントの2podのキャリパーサポートを買ったのですが説明書をみるとパッドの加工しろと書いてあるのですが皆さんはパッド加工どの様にしていますか。あとローターを大きいのに変えれば加工しなくてすみそうなんですがその場合サイズはどの位のにすればいいですか？ >>269
おそらくパッドの外側車軸とは逆の向きの部分にローターが当たらないからその部分を削れってことでないか？
少し減るまで走れば削るところわかるからそのままのれば？ RCBのリアサスってどうなん？
キタコと変わらないならシンプルなキタコにしようかなだし、どちらも目糞鼻糞なら…ナイトロン？やっぱり高い！！ RCBって何だよ
ボクはレーシングボーイなのでわかりませ～ん つべでフレームから何から総取っ替えしてるのあったけど、グロムの部品を使ったオリジナル車であってもうグロムじゃないじゃん
こんな気持ち悪い改造しても本人はニヤニヤしてるんだろうな
https://i.imgur.com/pDGZNmP.jpg >>273
見れないけど
例えばOVERの前後片持ちモンキーしかり
https://ameblo.jp/overkaihatsu/entry-12216007241.html
どんな方向性であれ達成感が伝わるマシンを見るのは自分は好きだし
これ以上触る所が無いって所までやる情熱も立派だと思うけど
どこまでが良くてこれ以上やったら気持ち悪いとか定義でもあるの？笑 気持ち悪いカスタムだとは思わないけど
それはグロムだとは思わないなぁ
125に求めるモノが自分とは違いすぎるね プチツー＋通勤仕様だとマフラープラスαで満足ですわ。金ある人は掛ければいいんじゃなき？ 黒っぽくて純正よりカッコイイwスイングアームがあったら変えたいんだがGのオプションとかまあまあ高いな たしかにグロムじゃない
ここまでやったらグロムもどきになっちゃってるw
これでオーナーが君たちの「グロム」とは違うんだよwとニヤケ顔で自慢してたら気持ち悪いだろ >>281
その劣等感丸出しな感じが気持ち悪いです 別に好きでやってるならかまわないんじゃない？
直接ニヤニヤしながら自慢してきたらキモイが自己満なら皆変わらないと思う 自慢された訳じゃないのに勝手に想像してる自意識過剰マンが普通に一番気持ち悪いです >>281
＞これでオーナーが君たちの「グロム」とは違うんだよwとニヤケ顔で自慢してたら
そもそもこういう汚い発想ができないから、わかんないわ…
グロム乗りにもこういう汚らしい発想のできる>>281みたいな人っているんだね ここまでやったらの線引きが出来ないっつーか
そこら辺、人それぞれすぎて
それを盾にキチガイ扱いはねーわ おらっ、早くご自慢のカッコいいカスタムグロムの画像上げろや野郎ども！
俺が飽きるまで評価してやる！ 13日に発売されるのってよくいわれるシートとかリアブレーキ改善されてたりしてないの？ >>290
されない！
カラー変更のみって
メーカー正式発表だしな カラーのみの変更であのカラーリングって
実質改悪じゃねーかｗ 実物見たけど前が単色ってなんか寂しいね
翼マーク授かって無いし
形は同じだから色変えは自由に出来るだろうけど
ま、ブレーキパッドとシートは既に例があるから同じく改善出来るでしょ >>271
>>124のレーシングボーイだけど茶化してるだけじゃかわいそうなんで
とりあえず交換後1000km以上走ってみたとこでの報告
ノーマルとは比較にならんほど乗り心地は改善された
減衰もいろいろ変えてみたが乗り心地重視なら下から5段目以下ならかなり良い
それより上になると突き上げ感が出てくるけど峠とかでペース上げる時はちゃんと減衰効いて安定する
乗り手が重量級とか積載命でなければプリロードはかけないで良いかと
あとは造りがごっついから大丈夫だとは思うが昔流行ったDJ1みたく折れたりとか無いことを祈るのみ
以上、長々スマン >>294
DJ1って折れるのか
買おうと思ってたから情報ありがとう オーリンズやナイトロンが高くて手でないって人は変なもん買うよりシフトアップの買った方がいいんじゃない？ >>294
RCBコスパ良さそうだね
>>296
値段も性能も自分的にシフトアップがちょうど良かった（118.7Nm伸14段/圧4段）
ショックのOH目安が2年2万キロだっけ？先でヘタってもう一本新品買ってもオーリンズより安いし
前もシフトアップのスプリング＋20番入れてるけど前後のバランス凄い良いよ
レーシングボーイ良さげだね 新カラー不評なのか？
結構良かったけどな
買ってる人いたし カッコイイとか悪いとかってのは個人の趣味趣向だから
ホンダのデザイナーがあれがいいと思ってリリースしたんだろうし
あれをカッコイイと思う人だってそらいるだろうさ
個人的にはアレはないわ CBR1000RR-Rといい、ガンダムにインスパイアされすぎだろ かっこいい悪いは別にして、すごくウルトラ警備隊だとは思う
ちなみに何かの拍子で、世の中のGROMが全て2020年モデルに置き換わりますって言われると、間違いなく号泣するかな 初期型のライトをLEDにしたバージョンの顔を現行機に付けたらさいつよなのになぁ… 一個前の黒がいい ホイール金も似合うし。あとホンダの羽根マークついてるほうがいい 俺のZ125proも金だが、意外といいもんだな(他車種乗りでスマン)。
以前は黒金とかヤンキー御用達としか思ってなかったが。 俺は銀色が大嫌いなんで、変えられる所は黒か金に変えちゃった むかしあった、TVアニメとは関係ないロボット
プラモデルのチープさがある。 天気も陽気もいいんでプチソロツー
久々に乗ってるけど凄く楽しいな 冬はエンジンかかり悪くない？
外気温5度以下だと特にかからない気がする
説明書にはかかり悪い時にはアクセル回せって書いてあるが 今年冬に知り合いから買ったけど
エンジン暖まってないとアクセル捻らないとエンジン掛からないしアイドリング時にエンストするから温度センサーの故障疑って今度ウェビックのセールの時に注文する予定だったが仕様だったのか 吸排気いじってあって、サブコンとか入れてないとエンストするとかなんとか。(mapが薄いのかな？)
サブコン(とりあえず吊るしのmap)入れてから朝イチかけてもエンストしなくなった俺の前期。 2013だけどすこぶる調子いーよ。4冬目のリチウムバッテリーがちょっと弱ってきたかな？って程度でそれでも一発でエンジンかかるわ 2013ノーマルだけど、冬場も毎朝セル一発始動だよ。
3月いっぱい位までの期間は燃費は40くらいに落ちるけど、気持ち良く走れますわ。
通勤車輌。 個体差も有るんだろうけどね
説明書に掛かりが悪い時はアクセル開けて云々記載されてるくらいだし、悪けりゃ説明書通りにするしか無いんだろう 中古のミニモトなんか素人が適当に弄くりまわしてる前提で買ってね >>325
同じくリセット済み
今日掛けたら普通に掛かったから個体差なんだと諦めた 俺のはJC61後期の新車だがアイドリングで落ちるのは仕方無いかな
アイドリング回転数の調整ネジがあるってことはインジェクションだがオートチョークでは無いって事だし チョークと言う呼び名では無くてISCバルブが有るんじゃなかったっけ？
機械式のキャブじゃないから通路の開け閉めと燃料の増減で対応してると思うけどグロムは省略されてる？
アイドルスクリューは自分で調整出来るから助かるね アイドルスクリューは冷感時に既定値にすると暖気後は+300回転になるからチョークと思ってたが、違うのかな
時計回りでアイドル落ちるからチョークとは逆の動きだし、逆ネジかも知れんし、んー解らないっす インジェクションだとチョークとは呼ば無いよね
JC75だけど始動直後は高くなってしばらくすると低くなる
高効率エアクリにイリプラと社外マフラーのみだけど年中一発始動でエンストは無いな
プラグ、エアクリ、マフラー（詰まり）、油温センサー及びコネクタ、O2センサー、点火装置、ECUリセット
二次エアー、初期型でも問題無いよって人が居る以上色々探ってあげても良さそうに思う
PGM－FIに関してはバイク屋さんに持って行ったらダイアグ繋いで見てくれるでしょ 何言ってるんだよお前ら。
>>329
それをオートチョーク機能っていうんじゃないんかい？
IF車両ってのはキャブレターと違うからECUからの命令でアイドリングをコントロースするわけじゃん。
そのコントロールを任されてんのがアイドリング・スピード・コントロールと呼ばれるアクチュエータだろ？
インジェクション車には付いてて当たり前なんじゃないのか？
今のバイクはどうか知らんが、インジェクション車ってのは四輪も含めてオートインジェクション機能により～
ってマニュアルに書かれてるもんじゃん。 近所のバイク屋で見つけた年式不明の初期型グロム
画像で調べたら2014モデルだった
走行1000km以下、マフラー他いろいろカスタムしまくってて10万くらいかけてそうな感じ
乗り出し30だけど悩むなあ 機械モノって適度に動かさないと余計調子悪くなるから6年で1000kmってのは俺なら買わないなあ >>334
自分で面倒見れる人ならいいけど
中途半端なカスタムだと不具合出た時にどーにもならなくなるよ
30出すならもちょっと足して新車買って、そこから好きにいじったほうがいい 普通はバイクも車もいじってあればあるだけ安くなるからあまりお買い得では無いよ
値段だけじゃどの程度か知らんがカスタムしまくってて30は高い そこは考え方だな
やりたいカスタムに仕上がってて程度よかったら全然アリ、むしろ、若いうちにいろいろ考えて新車で買って、結局ノーマルのままつまてありがちw
その車両のノーマル中古にカスタム費足した金額程度なら妥当だし、それより安けりゃお得だし
程度良いグロムの中古なら、個人だと20万ぐらいでは売りたいじゃん？それにカスタムが10万かかるんなら30乗り出しは妥当なんじゃ？ ノーマルの走りを知ってからカスタムの方向性決めた方が断然自分好みに仕上がる
見た目だけならそのフィギュアに幾ら出すかは自分次第だけど、コイツは走りが良いからなぁ >>333
何言ってるんだよじゃなくて
インジェクションの場合はチョーク弁式では無いから名前が違うと言ってるだけだろ？
キャブでもチョーク弁式、スタータ式と二種類？は有るんだから
自分でもオートインジェクション機能と書いてる通り名称が違うんじゃないの？ >>341
全くもって同意する
まずはノーマル状態を経験してからの方がその後が断然面白い https://forride.jp/motorcycle/grom
新型を↑みたいに丸目にしたいんだけど、キットを買えばライトのステーとかハリボテっぽくならずに綺麗に付けられるんかな？ >>344
丸目じゃないけど後期ヘッドライト交換検討中だけど難しいよ
専用キットも殆ど無いし交換する人も少ないし グロムはマイナスコントロールらしいから他車流用や汎用のLEDはそのままでは使えないな
ハロゲンなら極性ないからへーきだけど >>344
フォークまわり一緒だろうしモンキー125のライトでも付けてみたら？ >>347
グロムはヘッドライトステーとメーターステーが一体型だしモンキーとメーター違うからそう簡単に付かないと思うわ モンキーはグロムのヘッドライト丸にして価格40万にしたモデルじゃないし別物 >>340
クルマもバイクも純正以外のカスタムはマイナス査定が常識。
ノーマルに勝るモノは無いんだよ。
世間というのはそういうものだからあきらめて。 カスタムに手を出した時点で売ることは諦めないとね
もっとも、下取り価格のために我慢するのは勿体ないと思うけどね >>356
売る予定の人は純正に戻せるカスタムするんだぜ 俺が買う方なら動力機関以外ならカスタム歓迎だけどな。
好みが合えば。 モデルチェンジか
春から大学まで通勤用に原付までって制限あるからグロム狙ってたんだけど辞めとくか 丸目が一番クセが無くてかっこいいんだよね
初代はレース用のカバー付けるとカウルみたいでかっこいいんだが
ライトになると違和感ある 初代のは丸じゃなくて楕円？レトロフューチャー、スチームパンク感があったな
NetflixのLost in Spaceのロボットみたい
2代目はガンプラみたいなカワカッコ良さがあるし、正面の顔最高だけど、斜め後ろ最高、斜め前はちょっと微妙だけどw
>>344みたいなただの丸目はカスタムで勝手にやってって感じだなぁ、、斜め前も綺麗に収まってるけど
グロムは顔にはこだわって欲しい そもそもストリートファイターに丸目は小型2灯か楕円等しか似合わない
ストリートファイター名乗らないならどうでも良いけど >>351
モデルチェンジか
6速、いやせめて5速にしてくれんかな モデルチェンジ確定みたいに書いてあるね
丸目は似合わないよなぁ モデルチェンジってソースは特許出願図だろ？んなもん弁理士や出願担当者がテキトーなcad図引っ張ってきて書くこともあるし、開発情報漏れない様にワザと違うモデルで書くこともあるんだけど 収まりとかあるし125クラスでもグロムは小さいからなぁ
仮にフルモデルチェンジしても売れてるアジアの要望だろうし、XSR155とかCB125Rとか売れてるのかも ピンクナンバーじゃなくなったらGROMの魅力は半減すると思ってる
軽二輪化するメリットって何？
高速乗れるって言ってもアレじゃ怖いぞ 怖いと思ったら原2として乗ってればいいのでは？
必要な時に高速や自動車専用道路走れた方が単純に便利じゃん
普段走りでも、もうちょいパワーあった方がいいし そいえばここで以前250cc化の話聞いてお前にゃ無理的なこと言われた者だけど、無事載ったよ。
164ccの時より安心して開けられる感。楽しい！
軽二輪化のメリットは、軽くてコンパクトな車体にモアパワー！と思う。
デメリットは経済的じゃなくなることかな。 おめでとう！オレもモアパワー派？だから羨ましいわ。
181ccにしてるけどいつまでもつか。
壊れたら載せ替え考える。 >>375
スゲーじゃんもし良かったら画像うpしてくれよ >>375
250載せるに当たって足回りとかどうした？サスもブレーキもノーマルのままだと死ぬだろ >>378
デイトナのゴールデンパッドにすればブレーキは事足りる
めっちゃ効くで >>376 ボアアップから考えるとかなりのコストよw結局30万以上かかったww
中古エンジン載せ替え&ボアアップの方が安いw
>>377 どっかで会ったら声かけてw
>>378 アシもブレーキもノーマルw
さすがに前サスはよわっちwと思うけど、しばらくはこの危ういバランスを楽しむはw
公道走るにおいて速度はたいして変わらんから、直接影響してるのは（特に前半分の）重量増かと。この辺はベースが前期なんで、着座位置でカバーできる範囲。
でも正直言うと、ノーマル時代はアシにもブレーキにもシートにも特に不満なかったし、ビーラバーもそんなに不安に思わなかった人間の感覚なんで、微妙なところ。
使い方もあるのかな。大型と走ることもあったから、それなりのペースで走ってるとは思うけど。 乗せ変えエンジンは、単気筒のCBR250Rか？
それとも他のツイン系？ 心臓変えれば筋肉や筋に負担が掛かるわけで、身体も早く駄目になる
単体で長く乗るならメーカーの計算したバランスで乗るのが一番で複数台が理想だが置き場の事情もあるし、そもカスタムは自分のお金だしね >>381 単気筒CBRだよ。
賛否…というか、否が多数なのは重々承知。
それでも自分は、小さくて軽くてハイパワーが好きで…でもそういう大型を維持するのが難しくなって、もっと小さくてもっと軽くてパワーそこそこっていう車体にダウンサイジングしたんだ。だから、この車両が気に入っているよ。
でも、もしこれからやろうと考えてる奴がいたら…オススメはしないw >>384
現行をお取り寄せでスワップ？
ヤフオクのジャンクからスワップ？ 今カブ110 とns-1ボアアップと二台体制なんだけど、実質ほぼカブしかのってなくて、ただスポーツ性能がほしいからこの2つをグロム一台箱付きにしたいんだけど
どうでしょうか？同じような環境からグロムにした人とかいませんか？
大型は大型でもってますがあまり乗りませんし、売るつもりもありません >>387
予想か、ありがとう、中古買うか新車買うか悩むな、モデルチェンジ早いなら
モデルチェンジ後買いたいし >>388
乗った事ある人から言わせると
今までのグロムに魅力を感じてるなら買うべきで、イマイチなら待てば？と思うよ
自分は初代に惚れてお金貯めてJC75買ったクチだけど
気に入らない部分は補えるパーツが潤沢にあるから問題無いし弄るほどに愛情は深まる
カブみたく前中後の積載力やチューンドNS1みたいなピーキーさは無いけど
力を使い切るに試行錯誤を要求して来る小さなMTスポーツは乗ってて退屈しないし
対極にカブよろしく牧歌的なトコトコ走りでもグロムは断然楽しいマシン。
使途問わず5速化は走りの幅が広がるのでオススメ C110は60kmで5500rpm、GROMが4500rpmで最高速は95位
NS1がボアアップで2stだし100は超えるね
環境性能は最新で、燃費と動力性能は正に足して2で割ったのがGROMって感じじゃないかな >>388 昔nsr50乗ってエイプ100乗って
そんでグロム乗ったら、うぉ、力あるって思った。面白いよ。
グロム買ったらおれに通勤用にカブくれww
グロムは、雨降ると靴ぐっしょりなの… >>393
レッグシールドは無いけど
Fフェンダーにエクステ装着で前タイヤの跳ね上げ分は相当マシになるよ
パーツマイヤーが一番良いと思うけど、高けりゃ密林で千円ぐらいの激安汎用使う手もある dトラッカー125持っててグロム増車したけど乗ってて楽しいバイクには思えなかった
だから見た目だけで楽しむことにした モタと比べればそうかもな
自分は遊べるミニバイクとして乗ってるから楽しい カワサキはピーキーだから面白い
速いかとか乗りやすいとかは二の次だけど 俺は燃費目的でグロムを選んだからたいへん満足
原油値下がりさえ無ければな GROMのエンジン確かに実用車だもんな
でもハイカム入れたら超キモチ良くなったよ
ちょっと速くなったけど燃費悪化しすぎて割は合ってないのが難点 グロムのように車体が安いバイクでカスタムしまくってるのに走行距離短いのはプラモ的にいじられてるだけだろうから買わないほうがいいかなと
自分のはスイングアーム以外全部変えてるけど人に売る気にならない、欲しい人も想定できないし >スイングアーム以外全部変えてる
それもう別のバイクやんｗ 逆に何故スイングアームだけ変えないのか
でもアルミフレームってgクラフトからしか出てないしスイングアームとセットじゃねーの？ つまり、別のバイクにグロムのスイングアームだけポン付けした訳だな
変態かよw ジムカーナやってるGROM乗りが
スイングアームをアルミからノーマルに戻したところ
タイムアップしたという事例があってだな
適度な“しなり“も大事っぽいゾ グロムのスイングアームフェチか…
MOTOGPマシンも昔はガチガチだったが今のトレンドはいなす方向だしな スイングアームだけでグロムだと分かるの？
アホですか？ 基地外ですか？ モンキー125にGROMのスイングアームをいしょくしてGROMだと言い張る感じを想像W ネタで無ければ片持ちとかの貯金中ってオチじゃない？
変えたくなるのはチェーン調整ボルト緩めてキャップ外せばわかる。
お世辞にも精度良いとは言えないし、ピボットベアリングにしたら
跨がるだけでもリヤサスの動きが変わるのわかるけどなぁ？
剛性ありすぎて嫌とかならスタビ無し選べば程良くしなるしね 金がないのでできないけど片持ちにしてみたいな
でもチェーンメンテやタイヤ交換ってどうやるんだ？
片持ち用メンテスタンドもおまけで付いてくるのかな？ 片持ち用メンテナンススタンドは普通に売ってるしわざわざ付けないだろ あんな内径細そうなアクスルに刺さるシャフトってJトリップ出しとるんか？ 18年の黒グロムのグレーの部分も真っ黒にした写真ないかな？ Grom all blackで検索したらあったけどなぜかグレーのとこだけ艶ありで塗ってて微妙だったけど ウェビックでアクティブのキャリパーサポート買ったけど間違えてシルバーを買ってしまった(´・ω・`) エンジンオイルを入れすぎた場合の不具合って何がありますか？
ちょっとではなく例えば1.5lとか2lくらい グロム系のあのエンジンはクランクケースに空間が結構あるから案外入るかもよ
知らんけど シリンダーにもオイル満たすとパワーアップするかもよ
知らんけど まあ良くてエンジンかからない
運悪くエンジンかかったら
オイルハンマーでクランクシャフト逝ってエンジンOH
くらいじゃね？
まあ壊れるだけだから心配すんな 部品安いし簡単にバラせるから色々遊ぶにはもってこいだな 後期型ヘッドライトの8極カプラーが全く見つからない
矢崎総業っぽいけど日本航空電子って情報もあるし本田はバラ売りしてくれないし オイルの量聞いたものです
なるほど横置きエンジンだしクランクシャフト側に回りやすいかもですね
乳化が酷いので安いオイルでフラッシング的なので取れないかなと思ったのです
素直にクラッチカバー外すか気にしないようにするしかないかな 乳化した事がないからわからんけど、フラッシングするなら捨てオイルに入れ替えてエンジンを十分あっためたら
少し走りに行ってエンジンをっ十分に温めたら乳化って解けるんじゃないの？
そしたらオイル抜くだけでいいような気がするんだけど。完全にはエンジンバラして洗浄液でとるしかないと思う。 俺も気になる乳化はなったことがない。
条件によるんだろうね。
乳化しててもエンジン壊れるわけじゃないし諦めるしかねーんでね？ 乳化ってどんな条件でなるの
3000kmないし一年交換だし、ガソリンの燃焼で出た水を残らずオイルに混ぜるとか、ある意味凄いテクニック
イタズラされてるんじゃないか >>442
ググればマヨネーズ画像たくさん出てくるぞ、オイル給油口の周りにできやすいみたい。冬場のちょい乗りだけとかだとなりやすいんでね？ >>443
jc75は改善されてるみたいだけどね。ちなみに自分のjc75もちょいのりしても乳化してない そもそもグロムだけじゃなくホンダの横型エンジンが乗り方によって乳化しやすい
スーパーカブでもなる 素人整備の結果かな
周りにホンダ特にカブ海苔多いが(当たり前)乳化なんて一人もいないからなぁ
自分か、周りでなったら遠心フィルターだから気にしないと言ってやろう >>438です
初期型で通勤で片道5kmくらいしか乗らなくて
子供生まれて、ここ2-3年は休みの日も乗れてないです
チョイノリの極みです
オイル交換は半年一回くらいですがもう少し高いオイル入れてあげようかな
もしくは夜中にでも長距離はしるかなー
もう一個だけ車で良くあるオイル添加剤が二輪で無いのは湿式クラッチ？だからであってますか？ 乳化するとなんか悪いことあるんだっけ？
空気には水分あるんだし、エンジン暖まらないチョイ乗りならどんなエンジン、オイルでもなるような…
見えるか見えないは別として >>447
自分の75も年中ちょいノリばっかだけど
4000kmで腰下全バラした時に見たけどヨーグルト無し。
暖気無しでスタートして温まった頃に切る使い方がシビアコンディションって言うからね。
2輪MTのエンジンオイルはミッションと湿式クラッチなら共用だから
バイク用使うのがデフォ。
G1でも良いと思うけどね自分はG3まで試して今G2の10w30に戻してる。
入れすぎたらブローバイからエアクリに吹き戻したりするから規定量は守ってね
4stスクーターとかは別だから車用の入れてるけど何ら問題無し >>448
前期に多いので改善されてるのかも？
ヨーグルトが塊でケース裏にへばりついてるぐらいじゃ良いんだけど
剥がれてオイルラインを塞いだら不調や故障の原因になるよ。
オイルクーラー追加とかで経路が複雑化すると特に
油温計つけて暖気するか、時間が無いなら冬場はあったまるまで高回転NGを
心がけてあげるだけでも改善すると思うよ
空冷なんで暖気のし過ぎも注意ね。連投サーセン >>447
乳化って中途半端に温まった状態で水分吸ちゃって分離した部分のことだよね？
長距離走ればある程度消えると思うけど、元に戻って水分飛ばすぐらい走らないとダメだよね。
思うにオイルフィラーキャップのゴムのガスケットも交換してみた方が良いんじゃないかと。フィラーキャップごと対策品になってたりして？
あと、四輪のオイルを入れたいってことかな？確かに四輪用のオイルは燃費向上目的にフリクション向上用の添加物が入ってるよ。
だから最近の四輪用オイルはクラッチが滑るから入れない方が良いって話ね。
添加剤を追加で入れたいって話なら二輪用のを選ぶべきかな。カーボン除去とかオクタン価上げる効果だろうから今回の案件には向かないと思う。 どっかのブログで実験してたけど一度乳化したら100キロ以上連続で走っても結局乳化は取れなかったけどね >>449
話題違うけどG2はどんな感じ？
今G3入れててシフトがカチャカチャ決まるのが気持ち良くて気に入ってるけど
空冷だし夏場はちょっと心配ではある
もう少し硬いオイルの方が良いのかなぁ… >バイク用使うのがデフォ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>447です
みなさんありがとう
オイルは車用はダメなの了解です
いまはホンダ4ストの一番安いの入れてます
乳化は見なきゃ特段問題は出てないです
あんまスピード出さないからわかりませんが
後期は改善されてるんですね
前期が好みなので買い替えはしませんがオイルキャップは社外のに換えてます
そういえば換えてからヒドくなった気もしないではないので戻してみます
知識も技術も無いからあんまり整備出来てないけど（オイル交換とかチェーン調節くらい）大事に乗って行きます
では消えます
良いグロムライフを お前らちったー過去スレなりggrなりしろや！何回おんなじループやってんだよ。どーせこの後もビーラバーとケツ痛とリアブレーキでループするんだろ >>457
んなもんどこのスレも同じだぞ毎回言ってもテンプレ作って最初に貼り付けても治らない
関西の笑いのようにお約束を楽しめ マヨネーズって加熱すると油しみてきて分離し始めるから、これの乳化オイルもぶん回して油温上げとけば勝手に溶けるもんだと思ってた。
オイルキャップ締め忘れてエンジンかけてオイル飛沫でえらい目にあったことあるけどちょうどクランクケースの末端の冷えたところに霧吹きでオイルかけてるような感じなんだろな。
キャリパー放置して何ヶ月になろうか、、、 グロムの2016年の白、中古に乗ってる。先日グーバイクで見つけてバイク屋に行ったら見た瞬間に即決した。
盆栽内容
・オーリンズ フロントフォーク ダンピングキット（今5.5Nが入っている）
・Dr.Gel フラットシート
・KITACO ショックアブソーバー（赤黒）
・MORIWAKI ZEROANO マフラー
⇒近所迷惑レベルのうるささなので、パンチングシート丸めて入れた。
・リアキャリア、グリップ、レバー、NGKケーブル、ミラー
・タイヤは懐かしいBSのML50
感想
リアブレーキ効かない、坂道発進はフットブレーキ。
オイル新品なのでシフトチェンジは問題なし
KSR110より低回転低速が扱いやすい
トリッカーよりハンドル狭くてポジションが楽
下忍のスリッパ－クラッチみたいにクラッチが軽くて楽だが、つながりが遠い。
長文お疲れ様 完全化学合成の高級オイルはレース等で高回転からシリンダーを護る為に水分を細かく抱込むように泡立つ(乳化)
グロム奨励の鉱物油は水分が多く含まれても泡立つが静止後は分離してオイルパンに水分は沈む(長期放置は錆びる)
好きな方を選んで、どうぞ 乳化てどういうこと？
トラがバターになっちゃうアレ？ >>460
リアはブレンボ入れればかなり良くなるよ♪ >>460
最初の３行見て神のGTOのコピペがはじまるのかと思った >>454
言葉足らずになってるけどG3自体自分は良いと思うよ。
どんなオイルでも言える事だけど旬を過ぎたのもわかりやすいのが100％合成オイルの特徴かなと
自分がG2（部分合成）にしたのは週末しか乗れなくて100％シンセは劣化も早い気がするから。
車より音や振動が直に伝わるのと力一杯で走らせられるからわかりやすいのかな。
そんなに気にしない方なんだけどそれでもわかる
>>455
おい俺も車用入れてるぞ！とか誰も乗っかってくれなかったね 笑
お利口なエンジンだからキャノーラ油入れられても多分すぐ壊れる訳ではないけど
バイク用でも乾式遠クラのスクーターとMT用がどうしてわざわざ別に用意されてるのかな？
ホンダで言えばスタンダードのG1とE1は別物。他メーカーも同じく。それが答え >>467
オイルの規格と粘度では、バイク用と書かれてないものを使っても問題ないことを知らないんだね
無知すぎるーーーーーｗ >>468
GF規格のオイルは使わない方がいーよ。湿式クラッチには合わないからね MAがバイク用に作られたオイルと勘違いしてるやつ多いな あげあしとりにくるやつはだいたいそのスレのバイク持ってない カブ「俺がサラダオイルをエンジンオイル規格にしてやったぜ」 モチュール300V とか、高めの化学合成油いろいろ試してみたけど、
どれも期待してたほどの効果が感じられなかった
いまは鉱物油ベースのヤツ使ってて、フィーリング的に非常に満足してる
NUTEC MS-55 な 良いオイル入れて乳化しても遠心フィルターで濾されて純度の高いオイルだけが回るから、見た目悪いだけで意味はある まだオイルの話していたのかｗ
125の空冷エンジンなんかに高い合成オイルは意味がないぞ。ハイオクガソリン入れるのより意味がない。
ああいうのは高回転、高負荷、高温がかかった時に役目を果たすもんだからな。だから40とか50だろ。
125でいくら高回転で走ったところでSSの高回転高負荷までならないからな。
しかも高回転高負荷を与えたら即オイル交換だぞ。サーキット一回走って交換って使い方だ。
なんか勘違いしてる人が多いが、スポーツユースの高いオイルはそういう使い方なんだよ。
誰かが言ってた通り、水分吸っちゃうし長く使えないんだよ。
エンジン自体にも推奨オイルG1ってシールが貼ってる通り、鉱物油を使えってこと。
まぁ、サーキットユースの人が多いんかもしれないからそれはそれでいいんじゃね？ エステル系は水分を吸いやすいから
300Vとかは熱を入られれる使い方しないと
鉱物系よりも良くない 軽量オイルフィルター付けるついでにオイルポンプも替えようと思うけど、オイルポンプ、ノーマルエンジンでも替える意味ある？ ハイカム程度でも油温はやばいことになる
ハイコンプ入れるならポンプにオイルクーラーも付けたいくらいだ >>460
リヤはまずはパッド交換かな。
さらにバックステップいれればペダルストロークがかなり増えてしっかり効いてコントロールもできるようになる
それでも効きが不満ならブレンボでも…
という順番がベストだと思う！ そしてスイングアーム以外全部交換してるグロムになるんですねｗ CBR125Rとの棲み分けでGROMはユルめのプレイバイク路線行くかと思ったが、
やっぱ乗るからには速くしたいちゅうのもバイク乗りの性分か。なかなか難しいのう。 ミニバイクとフルサイズでは楽しみ方が全然違うからなぁ
ユルめ路線はモンキー125が居るし >>492
いや、モンキーもGROMもいっしょやんw 俺、コロナ給付金10万円もらったら（オーリンズリアは高いので）リアカニ付ける。
モンキー125は剥き出しのインテーク黒箱でデザインが破綻しているので止めた。 10万もあるんだダブルキャリパー最新カニにするんだよ 10万もらったらタイヤ変えるかなぁ。(いま初代ビーラバ) モンキーとグロムは、キャスター角違うしリアサス、スイングアームも違う
着座位置も違うから必然的に乗り方も違う
ここまで含めて、基本的に同じと言うか、別物と言うか、それはおまいら次第
おれは別物かとオモ エンジンがほぼ一緒でもポジションがあれだけ違ったら別物だと思う
とはいえ、グロムでトコトコ走ってもいいと思うし
モンキーでキビキビ走ってもそれはアリだと思う そろそろCBRエンジン積んだモンキーが登場するヨカン！ モンキーが高速走ってたらさすがにキモいなw
でもカブボアアップで高速とか昔からいるよな 1,000kmそこそこの中古買ったけどこれ慣らししてないよな
14年式でタイヤは14年のビーラバーだった
とりあえずタイヤはGP22にした まさかのオフロードタイヤで草
自分もオフタイヤ欲しい モンキー60側車付きで高速ってのあったよな。
一度見てみたい。 >>506 TT93履いてたけど、リアのビード上げが面倒すぎてANGEL SCOOTERにかえた。
プロファイルの関係でダルダルな上グリップなくて前も後ろもズリズリ
まだ街乗りしかしてないんだけど、ツーリング行ったらどうなるやら… >>511
エンジェルgtとstは評判良いけどscはよろしくないのか >>512 TT93と比較したらの話。プロファイル→NSRサイズから純正サイズに戻したからダルく感じる
絶対グリップが（ハイグリップに比べて）低いなという印象。当たり前だけどね。
何となく、熱が入りづらい感じはした。温まる程距離乗れてないから、なんともだけど… >>513
確かにTT93のリヤ上がり難いかも。初回は体重かけてやっても中々ビード上がらなかった
外周にラッシングベルト巻いたら一発で上がったよ >>513
純正サイズじゃなくてNSR50サイズのTT93GP入れてたってこと？
ひらひら感が凄いことになりそう
でも楽しいんだろうな >>506
通勤メインでTT93GP履いてるけど毎日楽しいよ。ライフも1万㌔は持ちそう。 タイヤのレスくれた皆さんありがとう。
結構いろんな銘柄があるのね。
そろそろビーラバーから交換したいと思ってたので参考になります。 >>517
前にこのスレで出たときは大不評だったよ
俺はダサいと思う あの白赤がカッコイイとか言ってるヤツは
ガンダムとかロボットアニメ好きそうｗ 前期が好きな人ってミンキーモモとかクリィーミーマミ好きそう 俺は前期好きだけど、あの顔はナシだったな。
スクリーンつける前提で買った。
前期、後期も中身は変わらない訳だし、年式と色は（選べるなら）それこそ個人の好みで選んだらいいんじゃないかな。 >>524
現行買ったんだおめでとう。
前期ベースの後期なので共通部品も多いのは確かなんだけど
61と自分の75ではオイルフィラーの位置も違うし部品変更や追加もあるし
中身も結構仕様変更されてたりするよ 75と61ってそんな違うのか
75顔の61っていうわけのわからんやつに乗ってるけど
どのパーツが適合するのかたまにわからない それが61後期でしょ
俺も乗ってるけどキャリアを加工すれば付けれたりパーツが安くなってるから能力有ればお得 >>527
そそ、JC61 1300001～って言われてるやつ もしくは'16
単に「グロム用」とかしか書かれてないと、どうなんだろうね～ってなる
後期のみとかJC75のみ対応で「グロム用」って書き方はしないだろうから
前期用なのはわかるんだけど、使えるのかなーって へぇ
2016は61だけど外装他が変わっているんだね。
2017から型式が75になるんだ。
てっきり16から75なんだと思ってた。
>>526のは前期外装を後期ヘッドライト化したカスタム車ってこと？？ 16モデルだけは「中期」と呼ぶのがわかりやすいんでない？
型式こそJC61のままだが外装も電気系も変更された実質フルチェン
翌年の17モデル以降は外装同じで排気系と制御系が変更されてJC75に またモデルチェンジする可能性があるらしいし前期中期後期に分けると面倒 >>529
あ、カスタムじゃなくて
普通の'16モデルの話でした
あとエンジンNO,JC61E-1304755～の区分けがよくわかんないです
うちのは1302000番台だから問題ないけど1304755以降はJC75と共通になるの？？ >>533
SM見てきたよ。16後期（中期）って言われてるのと同じで良いかと
2016後期
GROM125－G（シート下ラベルに記載）
フレームナンバー：JC61－1300001～
エンジンナンバー：JC61－1300001～
2017（現行と同じ）
GROM125－H
フレームナンバー：JC75－1000001～
エンジンナンバー：JC75E－1000001～ E抜けてたね訂正
JC61E－130～から始めるのは61後期（中期）
パーツリストの号機管理表がP13に記載してるから見てみて
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/GROM/2016/11K26G03_motopub.pdf
JC75Eが現行と同じJC75 >>536
ありがとう、でもその区分けって完璧じゃなくて
このパーツリストのP33 (E-6) とか見るとわかるんだけど
JC61E-1304755以降はJC75サイドに分類されてんですよね
その辺の違いがしりたいなぁと思った次第 チェーンが伸び太なので替えようと思うけど、皆さんシール派orノンシール派？ カブみたいにカバー付いてなかったらシールチェーンにする派 糞暇なんで武川の大口径エアダクト買ってみた
エアクリ加工が面倒だし
付けてもセッティング不要って事はそんなに効果は期待出来ないけど
暇潰し作業には安いしちょうど良いかなと エアクリ加工、思ったより簡単だった
カッターで切れるくらい柔らかいとは思わなかった
パワーフィルターと同時装着すると個別の効果がわからなくなるからまた今度
テスト走行したいが雨なのでまた明日 >>537
ホントだね。この図で行くとJC61E-1304755～は75と同じRクランクカバーとレベルゲージ使ってる解釈になるよね
と言う事は中期の中で前期後期があるのかな？他の部品も記載があるのか見たけど特に無いし…
2016の6月頭から16後期で4754台販売して2017の7月末からは75だしその間のプチ変更かな。
マイナーチェンジとかのアナウンスも残って無いのにこんな事ってあるんだね >>544
例えばこの商品の適合車種とか
https://www.kitaco.co.jp/goods_detail.html#sid=P616-1432200
こういう事態になってるんだよね
4755以降ってのが何台あるのかは知らないけどね
自分はJC75発売されてから黄色が欲しくてJC61探して買ったけど2000番代だから サブコンはいじらずに武川の大口径エアダクトを試してきた
エアクリ後ろが細いのは変わらないから効果ないだろって思ってたが
今まで一速9500で頭打ち感があったのが、10000まで軽く回るようになってしまった
あと音も変わったね、ダイレクト感が増えた
次はパワーフィルターも入れてみる >>544 オイル乳化の対策でクランクカバーを変更したって噂。
問題解決のための部品仕様変更ですね。
（不具合とは言わない） rクランクカバーのガスケットが同じ品番ってことはjc61のエンジンにjc75のrクランクカバーがつくってことだよね >>545
小出しにせず一気にやって欲しい所だよね
純正部品なら車体番号さえ補足提示してけば
間違えてオーダーしても部品商やお店が「これでいいの？」って聞いてくれるけど
海外製のアフターパーツは出たとこ勝負な時があるよね。
>>548
なるほど。クランク割った時に乳化が無かったから拍子抜けしたんだけど、やっぱり効果あるのかな。
自分は75なので試せないけど部品だけ小変更したら他の61にも使えそうな気がして来た。
>>546
気持ち良さそう！自分は先にパワフィル入れたけどダクトもやってみたくなったよ 最近グロム探し始めた者なんですが、
最近はもうMSX125の輸入はやってないんですかね?
それともコロナで輸入が一時的に止まってるだけ? >>552
MSX125は生産終了してMSX125SFしか生産してないんじゃなかったか？ >>553
あ、すいません細かい型番の違い知りませんでした。
ほしいのは現行のLEDモデルなんですが、
逆輸入版の方が2万くらい安かったみたいなので
もう逆輸入されてないのかな?
って言うのが質問の意図でした。 2万円程度の違いなら、キチンと保証のある正規版の方が絶対良い 並行輸入の方がパワーが出てるとかそういうのもないしどうしても並行輸入のカラーが欲しいとしてもカウルだけ買えば良いしカプラーとか細かい所の仕様が違うからカスタムする時大変だし辞めたほうが良いよ
2万くらいなら安い店探すか中古で良いじゃんね 皆が言ってる通り2万の差なら国内正規が良いよ
逆輸入MSXと別でGROMの並行輸入もあるみたいだけど
車体番号がJC61とかJC75から始まらない特殊なやつは
近所のバイク屋その他では部品取れないからね。
最近見ないけどヤフオクで売りっぱなしの業者がいるから気をつけて ノーマルエンジンに軽量オイルフィルター入れ吹け上がりは上がったけど、想像以上にトルク感無くなった。。ノーマルのバランス大事ね。 機能性カスタムって体感じゃ無く全てはタイムの為ね
1/1000秒削る必要が無いのに弄るのは… そんなに下のトルク感って大事かなぁ
街乗りなのにその辺ばっさり切り捨ててるけど
乗りにくくなったとは思ったことないな
まぁ好みの問題だよね、自分はもっと下なくなってもいいからブン回したい むかし、2ストを乗り回してた人って
下のトルクとか気にしないよね >>564
あぁ、まさにそれですね
バイクの基本はNSR50で学びました 低速トルクは重要よ
わいはノーマル2速のフルスロットル時の トルク感がお気に入り
カブエンジンはトルクを楽しむのが醍醐味と思った >>566
4スト初めてだから基本を学ぶにはこれかなと思ったんだけど
ちなみに、ここで言う「低速トルク」って何回転以下のことを指してるんだろうか
自分的には5500以下ってイメージなんだが間違ってるかな トコトコ走りたい人は低速トルク感は必要なんだね。
ガンガン回すのも楽しいけど、ちょっと疲れる、あくまで個人的意見よ。 溢れる低速トルクと際限なく回る回転数… !!!( ﾟдﾟ)ﾊｯ!!!!
GROM にこそ VTEC が必要なのではないか？ 単気筒2バルブでVTEC作動したら止まるじゃないか… ノーマルマフラーってVTECぽい感じあるよね、低回転ではトコトコドルドル小気味いいサウンド、回したら6000回転超えたあたりでグオオオーって音になる 車体下にある弁当箱マフラーの中の排気の流れが変わるのかしら >>572
バイク版の VTEC じゃなくてクルマ版の VTEC のほうね ただでさえパワーないエンジンにそんなもん付けたら
重くなるだけで全然メリットないってば
現状の、ノーマルはトコトコ仕様、あとはお好みでカム変えてね！ってのがベストだと思うよ >>572
バルブ開閉のタイミングとリフト量が変わるだけなのに止まるってどういう事？ >>577
バイク版の VTEC は 4バルブ⇔2バルブ の切り替えなのよ バイク版を思い浮かべたなら普通4バルブ化の事だと思うはずだからネタでしょ >>578
そういう機構に頼らずに、基本的な燃焼とか吸排気を徹底的にやり尽くして完成した今の単気筒SOHCに美学を感じる。
その苦労と開発費を思うと、ことエンジン周りと吸排気系はそのまんまノーマルで乗りたいと思う俺は変態だとわかってるからあんまり責めないでねw 全てはフリクションロスとのバランス
悪戯に高性能と称される名称に拘るのはナンセンス CBR250R系のDOHCや鈴菌のGSX-125辺りのイマドキの単気筒DOHCのデキが良いだけに
わざわざローテクで磨きをかけんでもとは思う 4バルブも出力は上がるが耐久性は劣るし重量も増える
取捨選択のボーダーラインをどこに引くかだが、ウェーブ125の空冷エンジン魔改造で100ps超、10万kmノーメンテ達成しようプロジェクト？ グロムと言うかカブ系のエンジンは低コスト、低燃費、高耐久性を重視した物だから
それが好きな人もいるだろうし物足りないと感じる人がいてもおかしくないんだろうね 昔のホンダZって軽のターボを研究所で800psまで上げたそうだから今なら125でも100ps出るかもね
Zのエンジンは30分でバルブが吹き飛んだそうだけど ホンダは125ccの5気筒エンジンがあっただろ
34PS/20500だが グロムに空燃比計取り付けてる人いる？
自分も付けようとググってたらアイドリングの調子が悪くなるって書いてあって不安なんだよね 純正センサーから拾うやつは付けてる
ナローだからあんまあてにならないけど 個人的にあのカラーリングはないわ
でもまあ何を良いと思うかなんて人それぞれで
ホンダの中の人もアレがイイと思うから売ってるんだろうから
別にいいんだけどさｗ 自分は赤でも良いかな。
因みにオイル交換サイクルなんだけど
年間1000キロ程度で暖かい時期しか乗らないなら年に（春先に）一回くらいで大丈夫かな？ 二の足踏んでたアイディアルシートを導入
雨なのでテストは後日…。
250のモタードやら、シートの薄いSSも乗ってたけどグロムのシートだけは厳しかった… >>597
そんくらいでええっしょ。
全然乗ってないから二年くらいは交換しなくてもいいかなと思ってる（笑）
>>598
上下に厚みが出る分尻持つようになるよそれでも痛くなるのは仕方がないと思うことにした。 2016白だけど、キャリパーが赤なので、バーエンドとレバーとリアスプリング（KITACO）を赤にした。 >>597
メーカー指定が
交換時期
初回:1,000 km または 1 ヶ月
以後:3,000 km または 1 年ごと なので問題なし ご意見ありがとです
洗車とオイル交換（あんまり汚れてなかった）その他点検して、
こんな時期だけど機関チェックのため10分くらい走ってきた
道ガラガラでみんな自粛してるんだな 衝動的に乗りたいときに（特に目的なく）適度に乗るだけだから、ケツ痛くなることはないな～
あと自分も2016白だけどデザインはノーマルで不満がでないところが不満かな 知り合いから居る?って言われて安く譲ってもらったバイクだから見た目は気に入ってない
赤だったけど外装は白に変えたわ
ヘッドライト変えたいけど純正ぶった切る勇気がない 後期レモンアイスイエローに赤キャリパーが最高にアホで良い
ナンバーがピンクなので尚更にクレイジー 気に入ってないなら、たぶんどんな状態でも不満が出ると思うよ。本当にほしいバイク買った方が良いのでは？ 何故そう極端なのか
元々サードに初期型欲しいって話してたら後期譲ってもらえる事になっただけだから 後期のデザインなら丸目も似合うとはおもうけど
個人的にはぶった切るよりは、好きなバイク買った方が良いかなとオモフ まぁカプラー探してるから見つかればぶった切らなくていいんだけどね 楽天でオーヴァー スイングアームが4400円位であるけどオーヴァー って人気ないの？ 荒れたみたいですいません
色が気に入ったほうを付けます >>610
絶対買ったほうがいい！！！
安すぎるｗ
でも よく見ろよｗｗ すごいトラップ仕掛けられてるから >>616
どうせ偽物とかだろうけどわかったならちゃんと理由も書いとけよ >>617
おまえも楽天で グロム スイングアーム で検索かけたら？
馬鹿じゃなきゃ分かるだろ 今検索して見たけど
4千円台でスイングアームはなかったな
もう売れちゃったってこと？ 見てきてたけどオプションパーツしか4000円代はなかった輪 OVER人気無いどころか80年代乗った人はGクラよりむしろこっちじゃ無い？
ベアリング標準だし精度抜群。ゼロ1個増えても飛びつくけど 値付けミスだったら買ってたのに。勢いで買ってる奴いそうだな。 ノーマルタイプで長さもノーマルでベアリング仕様でオーバーだと6万切るくらいだよな。 >>579
CB400、4バブルに切り替わったときのパーワ感ヤバイ >>630
おっとホーネット250の悪口はそこまでだ バンディットとホーネットも言うほど音だけってわけでもないけどな
バリオス、テメーは駄目だ シート自作アンコ増しした
停車時かかと少し浮くくらい増したけど、尻の皮が引っ張られる感じが全然なくなった
カッコは少しあれだけどそれ以上に快適になった
グロムはタイヤとシートを変えるべきだと思ったけど、良くリアサス変えた方がいいとか見るけどどんな感じなの？ リアサス替えるよりも
フロントのダンパーオイル固くして少し多めに
バネとか根本的にキット投入うとかがいいんだろうけど
まずは安く体感できる ただケツの痛さには効果ない >>635
アドバイスありがとう
もう5万キロ超えてるから、連休中にやってみます >>605
それにナイトロンのターコイズブルーを追加で完璧だ >>599
ようやくアイディアルシート試運転したけど良いね。
世が世だから、プラプラっと徘徊した程度だけど買って良かったかなって思えた。 いつかはアイディアルシート！って思ってたけど金使わない今が買い時かな ゴールデンウィークで暇だからハイカムポチっちゃった グロムはニーグリップしやすいから尻の痛さとは無縁だなぁ
3点支持も自然に出来るし痛くなる人は着座を見直しては…？ 後期ならアイデアルの代わりにエンデュランスのレース用フラットが良いぞ
好きなとこ座れるから尻痛になりにくい ノーマルはあまりにも前過ぎ こないだ武川の大口径エアダクト入れた者だけど
今度はパワーフィルターをテストしてみたよ
正直エアダクトの時ほどの変化はなかった
でももしかしたら、入れる順番が逆なら逆の事を言ってたかもしれない
60が90になって、更に120になったけど100が上限だった、みたいな感じ >>644
それ俺も使ってる
標準が前すぎるのはタンデム前提だからなのかも
後ろに座れるのは楽だが、今度はバックステップが欲しくなってくる
一ヶ所変えると今度は違うネガが目立ってくるからもぐら叩きみたいだよね（でも楽しい） >>642
ごめん、写真貼り付ける方法知らないから
仕上がり的にはモトコンポ的なドフラットな仕上がり
一枚表皮を巻き込むからどっかには折り目をつけてシート巻き込む形になるはず
余程薄いアンコだったらわかんないけど
失敗したのは股の部分というかシートの先端部の削り込み
あそこの部分は座面上部がタンクエンドのラインの延長くらいに細く削り込んでもいいくらい
初めて作業と貧乏メンテだから仕上がりは多少は目をつぶった方がいい
作業時間は半日もあれば十分
運転してる時が一番大切だからね
仕上がりが気になるんだったら絶対市販品を買った方がいいよ
>>643
ノーマルのシート形状だとどうしても一番凹んでるところに滑りこんじゃう
もう少し後ろに座りたいからどうしても無駄な力が入る
当方175、77kgのスペックだけど尻の皮の引っ張られからくる尻痛さは前に乗ってたR1の比じゃない
SSは尻というよりは腰の上あたりの筋力不足からから痛みだと思う
もちろん全体的なポジションは全く違うから仕方ないけどね シートでアイデアルとエンデュランスだったらアイデアルの方が痛くなりにくいの？ >>650
アイデアルで間違いない
エンデュランスググったけどレース用やん
目的が違うよね
捨て金十万入るんだからアイデアル買っとき アイデアルシートは初期型にしか設定ないからわからんけど
エンデュランスはめっちゃ硬いよクッション性はゼロだ
だからゲルザブのオフ車用（Ｄだっけ？）を併用してる 自分のは後期なんだけどＤｒ，Ｇｅｌ フラットシートはどうですか？ >>653
純正シートで乗ってことないので相対比較はできない。外出自粛中につき短時間しか乗っていないが、1時間程度であれば痛くならない。 後期はノザワさんのバイクザシートインサイドが良いよ
底付き無しで角取り加工までしてくれるから
ノーマル表皮再利用で行くならアイデアルと変わらない
自分は前後に施工したけどフルフラットでも作ってくれるし
https://www.nozawa-honda.co.jp/bike_inside_grom.html >>655
これ良さそうですねちなみに前後に施工とは？ 初代出始めに購入してから、マフラーとフェンレスだけは手を出さないと決めたワイ あらためて株系サイレントっていいな >>655
ノザワって今でも他社購入や持ち込みには塩対応？
そうじゃなきゃ一考の余地ありだけど >>657
フェンダーレスしたけど純正フェンダー重すぎだろ >>656
タンデム部分にも施工って意味だよ
ノザワさんの存在はココの人に教えてもらったんだけどね。
低反発と一緒にされがちなんだけど正反発は似て異なるもの。
仕込めるスペースが限られてるバイク程相性良いと思うよ
>>658
へー塩対応だったんだ
自分はノザワさんで1台もバイク買って無いし
そもそも遠距離だから郵送で送ったんだけど
電話の応対Q＆Aが文句無しで不安は全部解決したから
実際仕上がりも良かったし自分の中では高評価だよ。
近い所もあったんだけど、あえてノザワさんでしてもらおうと思ったぐらい
カスタムで唯一外注に出したのがシート
自分でボディドクター入れてる人も居たよね みんなフェンダーレスにしてるけど水たまり通過しただけで背中ビシャビシャだろ？
タイヤ半分ぐらいハミ出てんじゃん ぶっちゃけグロムのフェンダーレスってバイク単体だと格好良いけど人が乗ってると「サーカスの熊」感が上がるだけだよね フェンダーレスじゃなくて
ノーマルよりちょい短めくらいで
リアタイヤより後ろにはみ出さないくらいの長さの
フェンダーキットとかってないのかな >>666
デイトナは？
ノーマルとアクティブ＋マッドの両方試したけど、タイヤの至近距離で食い止めるからマッドガードの方がマシだと思うけどね。
問題は方持ち式外品のクオリティ。自分は折れたりして無いけどH2Cでも折れるらしいし
タイヤと泥除けの隙間が大きい程あちこち飛び散らかす訳で短くても大差無いかなと
>>656>>658
シートの比較画像上げたので参考までにドーゾ
施工後
https://free.uploader.xzy.pw/show/20200501131409_54324876474b5a393832.png
純正
https://free.uploader.xzy.pw/show/20200501131409_3975716f6c6763763867.png >>668
純正もこれくらいだったらフェンダーレスに変える人少なかったかも知れんね アクティブのフェンダーレスだけど
マジでフェンダーレスだ >>672
おぉー！比較画像ありがとう(^^)
これが他の人の参考になると良いな❗
個人的に好みは色々あるやろけど、自分はこのバランスがよいな❗って思い、装着しました(^^) >>669
ホンマそーやね(^^;
今のバイクのテール周りのバランスはちょっと・・って思う自分はおじさん(笑) デイトナのフェンダーレスはナンバー灯がすぐ故障するダメダメって話なんだけど... 泥んこ道が好きな俺は前後共にフェンダー伸ばしたいな グロムも少し見るようになったけど販売台数どのくらいなのかな
とは言え道の駅は250以下は見ず、グロムは俺位だけど ああせっかくの８連休も暇だからインナーフェンダーの延長でもするかな
結局アレが跳ね上げの原因だろ？ >>680
みんカラで延長してる奴いたな
効果を書かずに日記が終わってるが 休日に柏のライコランド行くと一台はグロム居るな
あの店はグロムコーナーもあるからかもしれない >>672
見た目のバランスは良いけどこのハンパなフェンダーだと跳ねて来そうだな
どうせ跳ねるならナンバーだけ申し訳程度に着いてるようなのでもいいような >>635
フロントフォークのオイル交換しました
ネットで調べてカヤバの30を選択
交換後の試走でなるほどと実感
フロントがまさに落ち着く感じ
ブレーキやギヤチェンジでもガクガクしない
倒し込みもふらつかなくなりました
オイルだけでこれだからバネやら色々金かけると違うんだろうな
とにかくやって正解でした
やっぱりキチンとメンテしないとダメですね >>685
年式2016
保険2020/12
走行距離1277Km
支払総額：33.8万円 (税込10%) >>685
2016年式jc61後期赤
走行距離1600ほぼノーマル
会社の後輩が結婚するから13万で言われたからご祝儀込みで15万 >>685
2013年式で中古1８万ちょっと
初期型の黄色一択だったけど良い買い物だった 初代をたまに通勤に使ったりで、ぼちぼち乗ってます。
新車で買って今で1万キロくらいですが、たまにエンジンが
うんともすんとも言わず掛からない時があります。
しかし、数日から一週間くらい放置すると掛かります。
そして、数ヶ月したら、同じ症状が出ます。
この繰り返しです。
バッテリーは交換したので、セルは回るので大丈夫です。
定番のキルスイッチやスタンドも毎回確認しているので大丈夫です。
何かの部品だと思うのですが、何か原因あるのでしょうか？ >>691
なんだろうね とりあえずFI車で1～2秒以内に始動しないのは何処かおかしいよ
①ECU初期化 （初期化の方法は色んな人が載せてくれてる。カプラーに挿さる適当な電線必要、分岐でも可）
②プラグ未交換なら新品比較で状態確認（電極の状態丸くなってないか？焼け色は？）
③プラグキャップとコードの導通（プラグ外してキャップに装着しヘッド等にプラグ先端近づけてセル回して火花が飛ぶか確認）
④初代なら燃料ポンプのリコール実施してるか否か？
※ダート走るなら⑤エアクリの状態確認（通常2万km毎が交換目安）
セルは回ってDTCとPGMFI警告灯点滅無しでの
始動不良点検項目は他にもあるんだけど、とりあえず自分なら簡単メニューから消去法で潰して行く JC61なら説明書にもあるがアクセルを1/3捻って始動
俺はその後2500rpmに調整して30秒暖気をしてる
アイドルスクリュー全閉から2回転の定位置+半回転でアクセル捻らず掛かるが暖気後のアイドリング高くなるからオススメはしない >>685
2016新車バイクセンターで、30.5万＋自賠責 >>685
19年式新車
自賠責とか込み込みで35ぐらい >>691
バッテリー生きててうんともすんとも言わないなら、ニュートラルスイッチかセルモーター本体の不具合かなあ >>685
2013年式 走行2600キロ 赤 20万 >>691です。
アドバイスありがとうございます。
今朝、エンジン掛かったので、少し遠出にはなりますが、
ドリームに持って行こうと思います。 >>700
インジェクションの最近のバイクでもそんなことがあるんだね。 ちょっと意外だわ。 JC75から始動直後補正でアイドルは暖気まで高くなるって話だけどね え？初期型ってアイドルアップしないの？LEDモデルの61はするよ
っていうかアイドルアップしないFi車なんてあんの？
初期型も油温センサー付いてるはずだし >>691
燃料ポンプのリコール完了シール2枚貼ってるか確認してみて >>685
13年式 ２２００キロ 赤 23万 フェンダーレスとミラーがカスタム >>706
3万くらいで純正外装一式が手に入る
近くに住んでいるなら昔間違えて買った新品の赤外装ヘッドライト部抜きで2万で売ってもいいけど グロムは塗装タンクじゃないから色替え簡単だよ
しかも安い >>685
ですが皆さんありがとう。
新車で買っても良さそうですね。 >>691
自分のは、出張等でしばらく乗らなかったらそんな現象でた。
キルスイッチの確認して問題ないと思ったら、
スイッチの接点不良だった。接点復活剤でクリーニングして
何回かカチカチさせたら、それ以後症状なし。 初代ならリコール対策の部品交換してないんじゃね、たしか２回ぐらいあった 初期型だが燃ポン二回やってる。ハンドルロックのところに二枚リコールシール貼ってあるわ。 近々タイヤ換えようかと思ってるんですが、GP22使ってる方どうですか？近くに林道も豊富な田舎で、ちょっと遊ぶくらいならオンオフこなせる感じですかね？ >>714
GP22可愛いよね。小さいから何処にでも入って行けるんだけど
ストロークが無いし12インチだから飛んだりするのは無理
楽しいのはフラットダートレベルかな。凸凹林道に入ると苦行以外の何物でも無い
マッド寄りになればブロックが効くけどオンオフ両方遊びたいなら
BSのML50かTIMSUNのTS652辺りのマルチパーパス系で十分かと
TT93とかのオンロードタイヤよりはオフロードでもソコソコ頼もしいよ
振り切りたいならGP22どーぞ >>716
ありがとうございます
マルチパーパスもよさそうですね、検討してみます webikeのセールでスイングアーム買っちゃった
ずっとGクラとOVERで悩んでたんだよなあ～ >>717
触った感じなんだけどML50はオン寄りかな？と思う
自分はTS652で遊んでたんだけどね。汚れても楽しい
今はTT93皆が言う通りオンは素晴らしいと思う
オフ行くならエクステはいるかも？↓見てみて
https://yahoo.jp/box/MTCMBb
>>718
おめでとう！自分はOVER選んだけど、どっちも良いと思うよ >>719
いや、ルックスより性能重視なので別メーカーにしたよ ごめんごめん2択かと思ったよ 笑
自分は2つともルックスだけとは思わないけど
性能重視でどこの選んだの？ グロム 新車買おうか迷ってるんだけど、ネットで評判調べてくうちにタイヤ、チェーン、リアサスが気に入らないから替えてる人結構いるんだがそんなに気になるものなのかな
買って直ぐに替えるとなると出費が嵩むのを懸念してます >>724
壊れたり気に入らなかったりしたら交換でいいんじゃね
その基準だと手放すまでノーマルだけどw >>724
基本的にファッションみたいなものだから。グロムカスタムの場合ｗ
パーツ単価が安いからね
まぁたしかに性能も上がるけど >>724
13年新車購入からリアサスは変えたいと思いながらずっとノーマル。タイヤも今のビーラバーはかなりマシになってるから減ってからでいーんじゃね。チェーンもノンシールだからオイル切らさないよう注意だけして伸びたら交換でいーかと
盆栽は自分の好きにすりゃいーよ >>724
タイヤは8000km、チェーンは20000km、リアサスは35000kmで交換したよ。
タイヤとチェーンは消耗したら交換でいいと思うが、サスは不満があるならでいいと思う。 >>724
俺はまったく気にならない
トップケース付けた以外はフルノーマル
タイヤが滑るって言っても雨の日に乗らないとかスピードに気をつければ問題ないし
むしろ腕でカバーする感じが楽しい
燃費も良いから金かからん >>723
スイングアーム以外全部交換している猛者もいるくらいだからなｗ スイングアームも見た目効果抜群だけどゲイルホイールも入れたい、、、 中古ホイールがほしいな
そっちにはGP22入れておけば楽しそう 2020年新型グロムだとホワイトかマットブラックどちらを選びます?
ホワイトはライトカウルが全て白でなんかちゃっちく見えちゃうね
ライトのカウルだけ前年式の色が良かった
マットブラックは傷がついた場合の補修がしづらいみたいですし、悩みます >>724
です
アドバイスありがとうございます
しばらく乗って不満なら都度パーツ交換でもよさそうですね >>734
元々ちゃっちいし安いおもちゃバイクなんだから派手な色のほうがいいと俺は思うな
小さいし目立つ色の方が安全だしね これから買おうとせん方にボロカス言わんでもw
125で35万ならご立派な部類かと
現行なら黒が良いと思うけど、黒はなんでも小さく見えるから
白/赤は前半もう一捻りで良くなりそうなのにね。塗りたい…
見慣れて無いだけかも？気にいら無かったら色変えしたら良く無い？ オクでタイ向けの新品外装一式なんて１万円代で手に入るんだから色なんて気にすんなよ
俺なんか赤（オリジナル）・白・黄３色揃えちまったわ
クオリティは全く同じだ 125空冷で車格ミニマム、2020モデルで37万だからな
40出せばXJR1300買えるのに37万でミニバイク買う…？って理解不能な人も多いよ 別にグロムの悪口言ったつもりは無かったんだよすまん リッターの大型だとまともなの買おうとしたら70万円くらいからだよね、中古の値段で
新車だと100万コースだし 別で大型持ってて、セカンドで～って人も一定数いるしなぁ。
全然違うからどっち乗ってても楽しいし。 GooBikeだとXJR1300の平均が55位だな >>740
25万出せばZZ-R1100買えるよ！
40万も出して空冷カウル無しの遅いバイク買わなくても25万で300km/h出るよ！ サーキット行くならともかく力持て余しまくりで公道我慢汁の大艦巨砲より
乗っても弄っても手の内に収まる125がもっぱら楽しいんだけどね
「HとかIとかケツみてーな無用の長物いらねーよ！
デカイので喜んでるのはガキ！気持ちで良いんだよ！せいぜいBぐらい！」ってツレが言ってた
グロムの話ね 公道下道だったら400から上はいらんなーとは思いますね。大型のありがたみは高速道路からって個人的チラウラ Gがいいな（笑）
ブレンボ入れてるんだけどホンダ純正でシール品番あるんだなー。引きずりでめっちゃ焼けてそう、、、。 >>724
純正のIRCやタイのタイヤより
日本だとダンロップ、ブリジストン、ミシュラン辺りの12インチタイヤの方が絶対的に性能いいからな。
使いきってからか、不満あるならさっさと変えるべきってだけ。
チェーンは、ノンシールは伸びるから…安くてコストカットにもってこいだが、250cc以上はみんなクロモリ＆スチールスプロケ(安くて耐久性も抜群)でシールしかないぐらいに、チェーンはシールの方が絶対的に耐久性に優れる。
チェーン張り直しとか手間だしそのままだとショックデカイとかで乗りにくい所出てくるからな。
サスは、慣れれば不満無いかと。
ただ上を知ると、純正ダメやね、変えた方が良いやろねってなるかと。
不満が出たら買い換えてけ。 暇だから通勤前にプラグをmotoDXに交換したんよ
何かアイドリングの安定感から全然違う
そのまま吹け上がりもスムーズで全般的に音が違う
まあ交換したの5000km以上走ったノーマルプラグからだから変化は当然で
プラレール効果込みだとは思うがええやんコレ
単気筒はプラグのコンディションの影響大きいって本当だったんだな >>755
4年近く乗るけどプラグ交換した記憶ないな。変えるのが楽しみになったよ。思い出させてくれてありがとう。 プラシーボをヘブライ語の正規表現だとプラレールになる
これ豆な そろそろバックステップ入れたいけどベビーフェイスとoverならどっちがオススメですかね？
エクストリームごっことかジムカーナごっこに使ってます オーバー付けてるけどかっこいいしいいと思うよ。Gクラのがっちり君と併用可 自分はタンデム付きのOVERピリオン位置はノーマルと同じぐらい
ステップ位置はピボットのちょい後ろ＆ちょい下ぐらい
レース用ほど後退してないけどバンク角増加で長距離も楽よ
ピリオンと距離が保たれてるのはベビーフェイス
ガッツリタンデムならこっち
強度はどちらも問題無し。 ベビーフェイスのバックステップにGクラのがっちり君は併用可能ですか？ もう持ってるのかな？
着くけどベビーフェイスならシフトスピンドルホルダーって名前で出てるよ
根っこで支えてブレを極力無くしてシフトフィール向上させようってコンセプトは同じ jc75にjc61の純正ホイールはポン付できますか？
ゴールドホイールを変えたい･･･ >>767
書き方が悪かったかな･･･
自分もゴールドから黒に変えたいんです >>766
金→黒に変えたよ
61後期のだけどポン付け
ディスクローターのボルトはネジロックで緩みにくいから
温めてから緩めるか新しいボルト用意しておいても良いよ >>761です
ベビーフェイスのスピンドルシャフトホルダーを昔アップガレージで安く手に入れてたので迷ってましたがタンデムもしないし見た目でOVERにしようと思います。 >>769
有難うございます
ポン付できるなら買おうかな Sinnis、Akumaいいなぁ。
日本でも正規販売してほしいな。 キタコのカタログ見てるとさ
モンキー50を124までボアアップしたやつが18馬力くらい出てるんだよね
なんでグロムの125でも同じくらいの事出来ないのかなぁ？
ボア×ストローク的に不利なのはわかるけど
キタコのパワーパック125でも12馬力以下
125の枠内でもうちょっとパワー上げられないだろうか？ >>774
それビッグバルブ付きのチューニングヘッド組んだ場合だろ？
グロムのノーマルヘッドとパワー比較するのはさすがに酷 >>776
そうそう
だから125のままDOHCヘッド組むとか、そういうコースがあってもいいんじゃないかって話です ロングストロークでDOHCが合わないんじゃないの
知らんけど
ボアアップすると相対的にショートになるし
その辺りはメーカーもテストしてるんじゃないか アクマ顔がいいな
グロムモデルチェンジ情報はよ出てくれ フォークオイル硬いのに換えたけど
ええな
今度はキャリパーとリアサスやりたくなる。 2台武川5速にしたけど何ら問題なし
むしろ無駄に引っ張ったり上げ下げしなくなって負荷は減る
ロクでも無い物なら言うけど、周りも含め聞いた事無いよ 魔法で無いなら重くなるか高価になるか耐久性削るかだが
アフターパーツはその思想にもよるがノーマルより耐久性は劣るのが常 >>786
それはその通りだが、どれだけ落ちるのかわかった上でケチつけてるのかい？
純正の耐用が50万kmだったとして、タケガワは25万kmだったとしても
グロムで25万も乗らねーだろってんなら何の問題もないわけで 別に4速クロスでもいいんだけど、交換に同じ労力使うなら5速かなぁと思うけど4～5の間隔があんまし変わらないみたい別に4速でいいかなぁと思うけど同じ労力使うなら5速かなぁと思うけど～と悩み中w メーカーの考え次第だけれども
部材は強度の高い物を使用して原材料費は上がる
1セット増える分重量は上がる
同じ部材ならば薄くなるだろうから強度は落ちる
通常チューニングパーツならばパワーアップも考慮して強度を上げてると思うけどどうだろうね？ 見比べたけどギアの厚みは同じだよ
タイで作ったギアと日本のメーカーが作った作ったギアそう大差無いだろ 同じホンダでもCB400SFだったりCBR1000RR-Rだったりなら純正部品が最高ってなるのもわかるけど
残念ながらグロムはそうじゃない、まずコストダウンありきのマシンだよ
クラッチリフターだったり、カムチェーンテンショナーだったり、チューニングじゃなくて「対策品」「強化品」がこんなにラインナップしてる車種も珍しいとは思わないか？ >>786
仮にグロムが完全メイドインジャパンならその理屈もさもありなん
タケガワも歴史はあるからね
重量増？4速の部品と手で持って比べても「重っ」て気付けるレベルじゃないんですけどね
部品点数増えても結果エコラン面で5速は秀でており
最適なギアで無駄なく走らせられるから結果的に速い。
要はバランス
>>788
力が限られており誰にもで回し切れるエンジンだからこそ5速の存在意義は大いにあると思うよ
もちろん高出力化しても楽しいと思う。
インジケーター無しならきっと幻の6速を探すと思う アフターパーツとしか書いてないのになんで長文必死なんだろう…竹川 四速の落ち込みがなくなるのはいいけどクランク割るならあれもこれもやりたくなってそれだけじゃすまなくなるのがなー。ミッションだけ別体で抜ければ交換する気にもなるのにな。 決めつけてるから一例を丁寧に教えてやっただけ
必死ぐらいしか返せ無いなら最初から煽るなよって話 5速クロスの話だから武川やキタコがメインになるのは当然でしょうね
どちらも自社のパーツ付けて壊れたら信用問題だから耐久性は試験済みのはず
聞いた事ないようなメーカーなら知らないけど >>793
弁慶？駆動系パーツ？
SP武川は知ってるけど竹川は知らんなパチモンか？責任持てんぞw
>>794
ついでにクラッチ、オイルポンプ、テンショナー、スピードセンサーも変えた
休み休みで2日もあれば出来るよ 適当な事言っておいて、突っ込まれると必死だなってw
だったら余計な事言わなきゃいいのに 適当言ってるって、思うとかだろうとか憶測でもの言ってる人の事かな？ >>691
それな、中古で買ったなら燃料ポンプのリコールやってないと思うで？
燃料ポンプやってるっていう人もいるけど、初期型は2回燃料ポンプのリコール来てるからな。
シャシーの右側ステム付け根みてみ？リコール済みの黄色いシール2枚貼ってなかったらお店にゴーや！ 適当な事言って風説の流布で武川も迷惑じゃない？勝手に一例とかって挙げられてしかも憶測
アフターパーツとしか言ってないのにね おれのは2回燃ポンのリコールやったけど1枚しかシール貼ってないな。貼り忘れたのか1回目のを剥がして2回目の貼ったのかわからんけど >>806
自分を正当化するのに必死だね
そんなにビビってるならもう黙ってろよ 初期型だが二回やって二枚はってあるぞ？
同じところだから二回目分の燃料ポンプになってれば大丈夫だろうけど。 >>803
勿論分かってて書いてるよ
TLneが、同じ端末だって事もw 前のスプロケ1丁あげて武川5速入れてるけど、クロスしてる4と5が適度に離れていい感じやよ～ TLne再び登場してボコられてるw
アフターメーカーのパーツがロークオリティって何処の話してんだろね笑
メーカーとタイアップしたりコスト度外視で良い物作ってる所なんぞ当たり前にあるんだけど
>>811
1丁上げするんだ。前後どっちかな？自分はドライブ側1丁下げ
>>812
言われてみれば確かに。ネットでも見ないなぁ
双璧だし入れてる人の話聞きたい 4速のままだけど俺もフロント1丁下げ
キタコの4速だけ下げるやつ入れてみたいが
作業工程考えたら5速化とそうかわらないんだよね >>815
クランク割は長丁場だけど段取り八分
先人さん達の手ほどき見ながら成せばなるから頑張ってね
自分の場合次いつやるかわからないのに横型エンジン台買うのもあれなんで
ホムセンで2×6材の6ftを310mm2本、230mm2本でカット
内寸182mm×230mmぐらいになる様にローマ数字のⅡみたいに四角く木枠を組んで
作業台の上に置いてエンジン丸ごと載せつつすぐ見れる様にコピーしたマニュアル置きながらしてたよ
土間置きであぐらでも良いんだけどね。自分的に立つ方が楽だったので
天面だけでもゴムを一周貼ったら滑ら無いし、ひっくり返す時に傷もつかなくて尚良いよ 純正4速：バイパス巡航でうるさいし、街ナカでも4速全部使い切る
↓
ドライブ15→16丁：バイパス巡航静かで、街ナカは1～3速でやりくり、トルク感はペラい
↓
武川5速：バイパス巡航5速静かで、街ナカは1～4速でやりくり、トルク感復活 >>817
なるほどバイパスなら結構16丁でも行けるんだね
自分は2ケツで峠越えの罰ゲームみたいなのあるから笑
15丁に戻してみる ありがとう！ ノーマルエンジンで１６丁はホンマにうんこだよ
何故かネットには絶賛してるの多いけどね またスイングアーム4000円が楽天に居るな
昔アマゾンで流行った詐欺だろうか？ 16丁にすると最高速上がるの？
俺は逆に14にしちゃったから16は未経験だ 4速仕様で関東の友達から聞くけど平野部が物凄く広いんだよね
平坦部でマッタリなら16丁でも別段行けるんだろうね
山間部ではトルクが希薄になっちゃうからダメだと評価が分かれるんじゃないかと
5速仕様になるとその溝が埋められるから>>817さんの意見を聞いて自分もそう思う
>>821
ドライブ側（前）の丁数を増やすと高速重視
減らすと加速重視
ドリブン側（後）の丁数を増やすと加速重視
減らすと高速重視
変速ギアが外装のスポーツ系自転車と無段変速のスクーターも同じ理屈だよ
>>820
評価もあるし単なるタイトルミスでは無いかと
一覧の方には同じ値段で書いてるけどフェンダーステー取り付け工賃だね フロント14丁にしたほうが結果として最高速上がるって聞いたな。
14丁にして速度計あてにならなくなったから、正確な速度分からんけど。 基本的にはね
山間部含むと上りでアクセル開度が増えて燃費は落ちる 5速ミッションにするのに作業時間て何時間位あればできそうですか？ちなみにエンジンの載せかえはあるのですがエンジンをばらした事ないは一回もありませんってレベルです >>823
ノーマル15丁でメーター80がGPSは70表示
それが16丁に増やすとメーター80がGPSは75表示
なので14丁に減らすとメーター80がGPSは60後半とかじゃないかな
ただ一つ言えるのは、平地でも16丁ノーマル4速は回転数6500ぐらいで頭打ちになる
>>819が言っているのはこの部分なんじゃないかな
GROMキビキビ派にはマジうんこ 14も16もためして15に戻ってきた。
シフポジつけてま幻のギアに入れることはだいぶ減ったな。 >>826
おっいっちゃう？4stクランク割初の二人でなんだかんだついでに取り付けて述べ14時間ぐらい
5速だけならもっと早いかも？最初は無駄な事も多々あるけど慎重にするべきだし
慌ててバタバタ組み込む必要も無いと思うよ グロム 5速 のキーワードで必ず出て来る
懇切丁寧なスーパープライベーターの一人『つが◯く』さんのブログ見ておいで
自分はこれ見て「5速やって見ようかっ」て決意したから
自分で組む意義はバイクに対する理解が深まる。かな？工具と経験は財産だしね。
工賃5万ぐらいなら高く無いし手練れのプロに任せるのも勿論アリ >>822
うん、821だけどそれはわかってるんだ
16にした場合グロムのパワーで回しきれるのかどうか知りたかった
例えばの数値だけど、15の時に7000で頭打ちしてたのが16にしたら6500しか回らなくなった、じゃ意味ないじゃん？ >>830
あら、思い違いゴメンね
上でタイムリーに答えてくれてるけど16丁で6500らしいね
平坦路だからそこに到達するまでの時間もあるし
4速ノーマルでは15丁がベストバランスなんだね ボアアップしても16は回しきれなかった。14で乗ってたよ。 昨日「よしグロム買お！」と決めました
私メカ音痴ですのでクソ下らない質問で申し訳ないですがグロムのノーマルステップを逆シフトに出来ますか？
今乗ってるバイクは１ヵ月前くらいにバックステップに交換して逆シフトにしてようやく慣れてきたところなのでグロムも逆にしたい、でもノーマルで乗りたいって思ってます >>834
おめでと！くだらなく無いし統一したい気持ちもわかりますよ。
ノーマルステップで逆にしてる人いるのかな？
お散歩用ですか？見ての通りノーマルは結構なフォワードなのであっさり擦ります
自分的に普通のバクステ入れて遠出も丁度いいぐらいです。
例えば奥になる程鋭角になってる2段階の複合左カーブで
寝かしてる最中のシフトダウンは正チェンジの方が良くないです？
小径故の定めなんですけどね。ただ気負わず気軽に散歩も良いし
法定速度内でも楽しめてしまうクイッキーな運動性能は病みつきになりますよ
届いてからゆっくり考えたら良いし統一するなら逆チェンジ対応のバクステ化をお勧めします。
この限りでは無いので参考までに 言うほどノーマルステップ擦るか？
公道で一体どんな走りしとんの？ あのさ、お散歩使途？ってちゃんと聞いてるし
人の往来のある街中の交差点とか想像してんの？
いちいち目くじら立てなくても良いよ どちらかといえばスポーツバイクだからタイヤの端まで使ってステップ擦る方が偉いんちゃう
俺はタイヤにヒビが入ってもタイヤの端のブツブツ残す方だけど >>835
ありがとうございます、グロム買いに行く時にバイク屋さんにノーマルで逆に出来るか聞いてみます、ダメそうならバックステップだけ購入して同時に逆シフトに交換してもらおうと思います
嫁の通勤用に車を奪われる事になりそうだしもう1台はリッターSSなので片道6km程度の道程を毎日乗って行けずグロムには通勤専用になってもらおうと思ってます
クイッキーな運動性能を感じれるほど飛ばさないと思いますが楽しみです！ >>839
半年くらい前にバックステップ探したけど、逆シフトできるバックステップはレース用でポジションがキツく、リアブレーキスイッチが付けれないタイプが多かった印象。 アイドリング時に前後タイヤがブルンブルンに震えてるんですがこんなもんなんでしょうか？ >>840
BABYFACEの街乗り用で逆仕様があるよ
002-H034** が正シフトで
002-H034**R が逆シフト >>842
フロント周りは共振するけどリヤはおかしいなw >>843
ベイビーフェイスのHPに記載ないのな。H031も逆シフトあるのか? ウェビックのレビューでは逆チェンジならないって書いてあったな
怪しいレビューだが >>833
ボアアップしても16は回しきれないのか
自分はハイカム仕様でパワーバンドが6500～9000なんだけど、15すら回しきれなくなったので14に落とした
ドノーマルと最高速は変わらないけどそこまでの到達時間は圧倒的に速くなった >>844
リヤもまぁまぁ震えてます･･･w
アイドリングを落としたら多少はマシになりました 旧グロム（初期型）でパッド交換するならブレンボキャリパーでも入れてみようかと思ったのですが、サポートは旧型と新型用で違うかご存知の方いますか
ジークラフトとかのページを見ると2016年LEDヘッドライトモデルにつく、と言う微妙な表現でよく分からなかった、足回りになんか変更あるんですかね jc61後期だけどアクティブのポン付けだったよ
どっち用とかはなかったはず 75だけど61後期とはフロントフォークの構造は全く同じで確定。
初代のパーツリストがWEBで見れないのであれなんだけど
オーリンズとかのインナーカートリッジの適合が初代と61後期＆75で違っていて
中のロッドとトップキャップ辺りで少し違うだけで外寸とかは同じと思って良いかと。
今日たまたま自分も別メーカーのだけどサポートの適合見ていて初代から現行まで一緒だったよ。
自粛明けても梅雨で強制自宅待機あるだろうし、ストレスコントロールもしないとダメだしで
微力ながらも散財で企業応援してきました 不要不急サーセン アクティブのは下につくやつですか、13-18対応とありましたね
外出等も自粛でなかなか気分も晴れませんが、給付金くらいは不要不急？のバイクパーツに注ぎ込んで見ようかなと思います、皆さんありがとう ブレンボサポートはみんな適合でいいと俺も思う、オーバーとかキタコ使ってる。 めっちゃ楽しいけど、人に勧めるかって聞かれたら勧めにくいバイク 誰かに勧められて買うバイクじゃないよね。欲しいと思ったら買うバイク みんな面白すぎw
解除されたら次何処行こうかとか誰と何しようかとか、何つけてやろうとか密度の濃い日々送ってるなと思う
ノーマルでも全然楽しいし、弄れば又そこで楽しめてしまうって事実を目の前にそっと置いてあげたい。
後はそれを手に取るかどうするかはその人次第だしね。そうあるべきだと思う。
一目惚れする人も居れば、自分みたいに何となくの出会いから溺愛へ至ってしまう人も居るし面白いね だな
こんなバイク、シート替えたりタイヤ替えたりサス替えたりしてるうちに
どんどん愛着湧いて大変なことになるぞ セカンドバイクで買ったはずなのにいつのまにかメインバイクになってるわ ウェビックのカートには山のようにグロムのパーツ放り込まれ、ポチられる時を待っている >>865
欲しいものリストって知ってる？便利だからあなたも使ってみてね 今は定期ネタにされても量産体制さえ整えば皆が身近に拝める日も近い >>866
知ってるけど再販待ちでカートに入れれない物くらいしか使い道ないような。とりあえず欲しい物はカートに入れて、【あとで買う】のほうがよく使う いや～、このバイクのシフトレバー交換って結構めんどいのなｗ
以前ガレ場に突っ込んで盛大にズッコケたときにグニャ曲がれしたんでこの時期に交換してみた。
純正のクソでかいステップフォルダーはスイングのピポット抜くのが面倒だからそのまんまで抜こうとしたが
はじめどうやって抜くのかわからんかった。ルブで汚れた部分をパークリで拭き取ったらクリップリングが出てきたｗ
Cリングで付いてるだけだったんかよと・・・。んで、このリングが取れない付けづらいでめんどくせーのなｗ
純正のシフトリンクもあんなしょっぽいピン止めだけとは思いもしらんかったよｗ 通称シフトレバートラップはステップ交換時に皆が通る道ボールポイントかと思いきや【！】だよね
気をつけないとリングがピョーンって明後日方向に突然のサヨナラを告げるのはお約束 ガレージ欲しい
マンションの駐輪場じゃゆっくり弄ったりできない >>874
お前のグロムもスイングアームだけにしてやろうか 盗難されて地球ロックしてたホイール1個だけ残ってた画像を思い出す 何か久しぶりにバイクほしいな
↓
グロムいいなぁ。でも中古でも良い値段するな。グロム買うなら新車かな。
↓
30数万出すなら250ccや400ccの中古車の選択肢もいっぱいあるな
↓
置き場所や維持費を考えたらやっぱグロムなのかな？
今ここ。 悩むならヤメといたら？
原2MT車とかバイク界でも最もアホで無駄で必要とされてないジャンルだぞ
良識のあるマトモな人間は乗ってないと思って間違いない アホで無駄で必要とされていないジャンルだぞ。とかね
別段興味無い人はみんな最初はそう言うんですよ
で、軽い気持ちで買っちゃってーリヤサス1本お気に入りに入れたのが今や（ピー
※プライバシー保護の為音声を変更しています バイク乗りあるある
迷ってる奴が居たらデメリット強めに言って買わせないようにする 責任取れないから軽はずみな事は言いたくないんですよ
それでも欲しいって人だけ買ってくれればと思います ここでアドバイスされたからって買って不満なところをグチグチ書き込まれるの見るのがやなんだよな
買うか買わないか、おそらく買わないヤツにかまうの疲れる
バイク屋じゃないんだから買わせてもメリットないし
買うヤツはこんなとこで聞かない >>873
工具の移動と途中で中断しにくいよね。賃貸ならシャッターガレージが理想だけど
軽バンを車庫と移動式ピット代わりでエンジンは丸ごとでも軽いからベランダでも出来るよ 俺が乗った歴代最高燃費だよ
60km/l切らないw ｱﾊﾝｵｹﾂｲﾀｲになるのが見てえるだけに他人には勧め難い
リヤサス変えたら座布団もいらんくなったけどな くっそー、シート替えて300キロ以上いけるようになったのに、タイヤGP22にしたら200キロで尻がもたんようになってもうた
次はリヤサスかぁ(ﾜｸﾜｸ >>877
悩んでるならレンタルや試乗で試すのもアリだよ
マイナー車種だと情報と部品どちらも少ないから苦労するけど
初代から現行までその辺り全く困らないバイクかな >>877
グロムを選んだ理由は軽快な操作性とどこでも行ける走破性とウィリーの練習に丁度良かったから
250-400の加速性能を求めてないなら選択肢に入る 置き場所に余裕ないけどスクーターじゃなくて遊べるMTが欲しいってんならアリ
ぶっちゃけ幅こそあるけど自転車と変わらんくらいのスペースに置ける
自分は玄関脇のちょっとした空きスペースに置いてるが狭いとこで切り替えしたりしても軽いのでよゆー >>890
選んだ理由これだわ
あと細い道を走りたかった z125、モンキー、tntなんかもあるよ。
グロムが良いのか、小さいのが良いのか、MTが良いのか…
z125のメーターとフォークはうらやまし そんなに悩んで買う車種じゃないと思うが、いいバイクだぞ！とりあえず買っちゃえよ！中古も玉は多いから中古ありって人なら悩むのもわかる。 14年JC61をヨシムラのダウンマフラーに交換したのだが
サイレンサーバンドとスイングアームのクリアランスがほとんど無い
こんなもんなん？ ヨシムラダウンってことはJC75用かな
だったらそんなもん
気になるなら車体下のマウントのワッシャーを増やす等して気持ち外に出すとか グロム欲しいけどモデルチェンジ情報が気になるから少し待つ このコロナの時期に新型出せるかね？
予定より大分遅れそう
どうせ発表してインドで出回ってから国内だろうし たぶん次の最新モデルでも中古でも手に入れて吊るしのままじゃ満足できないよ。
あくまで素材位で考えた方がいいバイク。
その位いじりだすと間違いなく結果的にプラスになるバイク。
面白いよ。 今モデルチェンジしてもアフターパーツが今のように揃うのかが心配だな
パーツメーカーの軸足がグロムからモンキーに行っちゃってるように感じるので モンキー買ったけどグロムかZに買い直したり、その逆もあるだろうけど
知り合いの部品屋曰くモンキーコーナー作ったけどグロム程反響無いとか
パーツメーカーは売れる方作るしモンキーは後発だから部品作って揃えてるだけかと
グロムは後何がある？ぐらいは揃ってるしね。選べるのはありがたい事
4ミニMTの火付け役になったバイクでグロムカップもあるし早々下火にならないよ >>900
うん、今のグロムについては心配してないんだけどね
モデルチェンジ後の新型の互換性がどうなるかわからないけど
もし現行と互換性があまりなかった場合、新型用にパーツ出るかなって思っただけ >>901
肝心な言葉足らずで。その流れなので何時出るのか謎だけど新型用も出るよきっと
仮に別物級まで変更されると販売台数も鑑みながらの開発になるだろうけど
今と同じで大物はニーズに応じての受注対応で時間もかかっちゃうだろうね。
自分は新型が出ても今乗ってるグロムを凌駕する面白そうなパーツが出揃うまで待つかな
楽しみだけど今は弄って遊んでに夢中で相当先になりそう >>894
自分も同じマフラーで、フェンダーというかブレーキホースカバーの止めネジ作業軌跡に干渉してイライラした。
ので、10mmほどスペーサーかませて外に逃がした。 グロム買って丸6年経った。走行距離は8万キロ超えたけどエンジンはオーバーホール無しで絶好調だよ。燃費は今でも60kmくらい走るw すごいぞホンダ！すごいぞグロム！ jc61後期の配線図持ってる人いませんかね…？
欲しいです >>904
クランクベアリング平気なんだ凄いね。スクーターなら駆動系だけでも3回はOHしてるよ笑
>>905
自力で配線図おこしてくれてるのも無いのかな？
サービスM只の本なんだけど複製不可だからここでUPとか言うのもちとはばかられるし
自分は買ったけど配線図だけなら馴染みのお店でチラッと見せてもらうか
75の人も持ってるからお友達に見せてもらうのも良いかと
61後期なら GROM125-G追補版 最後のページにあるよ >>907
そうそう
初代が1冊目(分厚い)
61後期が2冊目（初代比較5分の1）
75が3冊目（同じく5分の1）
マイチェン後のモデルは補足と変更事項だけ読んでねって形
配線図と変更項目だけで良いならそれで良いよ >>908
ありがとうございました
安いし買います いやこれもサービスマニュアルなんだよ
丸ごと整備する場合は初代と併せて使うの。彼の目的は配線図だから追補版のみでOK
例えば75用で注文すると3冊買って拾い読みする羽目に。グロムに限らないんだけどね
ロングセラー車だと何冊にもなるのはざらでウン万取るならそれぞれの年代で一冊にまとめて欲しいけどね笑 >>903
そういう物と理解して加工なりするのが正解なんですかね
ありがとうございました 値段調べてびびったｗ
しかも今買えるのってオリジナルのコピー版でしょ
こんなんPDFとかにしてユーザーにタダで配ればいいのに 最初期型の英語版SMはPDFでダウンロードして手元にあるけど
新しいのは英語版もダウンロード出来ないのか？
あると、細かい諸元含めて、締めるトルクや構造が分かるのでPDFでも便利だな 一度ホンダドリームのある店舗がPDF版をCDにコピーしてヤフオクに流したことがあった >>916
英語版の初期型はまだ落ちてるよ
サービスマニュアル高いのはホンダだけ
z125なら1/3くらいの値段で売ってる haynes manual GROM125 5000円
配線図は見辛いけど、結構いいよ。 高いよね。まぁホンダのSMは丁寧かな？英語マニュアルのリンクはまだあるんだ
PDF化してスマホタブで見れる様にしてるけど汚れないし便利だよ
新品で買って売ったけ結局トータル5000円行かないぐらい
紙じゃ無くて良いから電子版は安くでって思うけど
いざ提供しちゃうと海賊版余裕になるし難しいね サービスマニュアル、紙の本はともかくとしてPDFなら無料配布でいいじゃないか
儲ける為に創ってる物でもないだろうに >>921
ホンダディーラーにはPDFで無料配付してそれ以外のバイク屋や個人には高値で売りつける
どう見ても儲ける為だろ、サービスマニュアル見ないで整備して何かあっても純正部品等で儲かるシステム 確かに今時ねって思ったりするけど
基本整備やカスタムが自分で丸ごと楽しめるのもこのサイズならではだし
弄る人口が多い故にそんな意見も出てしまうのかなと
ただバイクに関わらずSMにはキチンと品番があって一つの純正部品扱いだから
車体や各種部品同様に版権と営利もしっかり絡むよ。
取説とは違うからパーツリストWEB公開してくれただけでもありがたいけどね >>922
じゃあ儲けが無かったら作らないんですか？って話ですよ
儲けがあろうとなかろうと、どっちにしろ作らなきゃいけないものじゃん クレーマーが怖いんじゃね？素人が自分でぶっ壊しといてSMのせいにしそーじゃん 本の値段じゃなくてノウハウの値段だろう
高いと思うならパーツリスト眺めれば大体の構造わかるから、創意工夫で乗り切ればいい。
ノウハウがないと、苦労は計り知れないが… SM規定トルクノールックでクランク割り→後日不具合無ければ神の領域だと思う
ボルトの太さで大体はわかるけどノウハウ全込みの値段だよね
プロに向けていくら難癖つけても己が原因の証拠提示されたら黙ってお支払するだけだよ
こんなの買えるかって思えちゃう人にはそもそも必要無いって事かと >>918
サンクス、英語版見つけたわ
これで大体用は足りる SMはホンダにこのページくれって言えばくれるぞ。
俺はメールで必要な部分送ってもらってる。 リヤサス交換を考えてるキミにアドバイス、十字レンチを使えっ！ >>929
全部必要なんです！って言ったら全部くれるのかなｗ https://youtu.be/t77jJr4R9dk
これ見てて思ったんだけど、グロムでこんな出る？
俺のは出ないぞ
乗り手の体重の差かなぁ？ >>932
小排気量は乗り手の体重がかなり影響する。 >>933
そうモンキー125で出てグロムで出ないとかないだろって思った
>>934
元SKE488の子らしいですよ知らなかったけど
>>935
やっぱり体重かねぇ？ここまでのベタ伏せも普段はしないんだけどさ。 1馬力グロムの方が猿より高いからな。
猿メーターで124kmだが、実際の誤差含めてグロムが負けるとは思えんけど…
こちらZ125乗りですけどね…ノーマルだと108kmでレブ当たるから最高速チャレンジだと負けますわ。加速だけならグロムに勝てたりするようだが… 質問です
グロム新型を乗っていますが、ミラーを交換別の物に変えましたが、乗ってる時ミラーを見る時どうしても少し頭を下げないと見えないです。目線を下にしただけだとミラー確認できないですが、これはミラーに調整ボルトを増やせば解決しますでしょうか？ >>936
grom みたいな小排気量車は空気抵抗の影響デカイから伏せかたで最高速はケッコー変わるよ >>939
そっか
時速100km/hくらいで空気抵抗もへったくれもないだろって思ってた
実際走ってても風圧感じることないし フルカウル乗ってた時は100超えたぐらいじゃ空気抵抗感じなかったけど
チャリ乗りだしてちょっと意識変わったな
意外と低い速度域でも影響あるもんだね HRCグロム乗りはエンジン改造出来ないからオーバーホールしてタイ製のベアリングを国産ベアリングに交換したりするらしいね
タイ人がプレスでガンガン入れてる精度の悪いベアリングが変わるだけでも違うって 全バラして規定トルクで締めなおすだけで変わるって聞いたことがある >>938
そのミラーはフェイスの角度変えれないのか？ >>944
もちろんフェイス角度は変えれますが、どうしても走行中頭少し動かさないとミラーを見ることができないです
レーサーぽっく前かがみ姿勢なら見れますが街乗りなので通常の姿勢です >>945
スペーサーかますと少し変わると思うよ
1kくらいあればお釣りくるだろうし試したら
逆ネジ正ネジの確認と、用品屋に売ってるやつは結構錆びてくるので気にするならしっかりメンテをどうぞ 左右のミラーのアームを一直線じゃなくて、前方に向けて角度を付けると見やすくなるよ >>945
横方向にも出したいならタナックスのオフセットホルダー30と45があるぜ。高さも多少上げれるが、これにスペンサーと2重でやればかなりアップするかと。 すまん、ミラーの高さオフセットがタナックスにあったわ10と20mmだ…
20で、まだ足りないとかなら横へのオフセットも使ってくれ… ノーマルスイングアームを愛するヤツがいるのと同様
ノーマルミラーが好きなヤツもいるんだろｗ 純正ミラーだとADV150のが現行GROMにもマッチすると思う 俺はPCXの純正ミラーに落ち着いたわ
社外ミラーは鏡の性能が悪すぎる 5個くらい変えた結果ナポレオン バレンTTに落ち着いた
https://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1059
ミラー位置をなるべく前に持っていきたかったらコレになったって感じ >>950
ミラーは交換してるらしいぞ
交換したミラーがクソなのかサイズ的にマッチしてないのかは
エスパーかニュータイプにしかわからんが デイトナスクリーンとナックルバイザー付けてるからミラーの選択肢は一気に減ったな、結局古いフォルツァのミラーに落ち着いた。奢るならシャークミラーだなー。 初期が出たときは
どこやらのポリゴンミラーが人気だったな SP武川のリアショックとTT93GP入れて昨日ちょこっと乗ったけどケツが痛い
みんなどうやってケツ鍛えてんの？ シートだけに全体重を預けずに、ステップにも荷重してる
あとは馴れ ショックとタイヤは同じだが、ハンドル下げてバックステップにしてるのと、上の人が言ってるようにシートに体重のっけてない。 >>960
jc61前期だけどそれプラスアイディアルシートで尻痛と無縁になった >>960
前傾になるようにして腕やほかに体重を移せ
ケツの重量と負荷のかかるケツの場所を変えるんだ 75だが素直にサスを変えた
ノーマルですらロングツーリングとかしてたが
痩せ我慢していただけと実感 OHLINS入れれかなり変わるよ。純正→キタコ→OHLINSだったけど行き着くところはOHLINSかナイトロンかと。 ニーグリップでモモでの支え量増やしてもそれなりに効果ある。けど、どノーマルのポジションってニーグリップしづらいから、他の手との組み合わせが必要だと思う。 >>961-966
ありがとうございました。シートにドカッと座ってるからケツが痛いのだと思います
体重の掛け方をいろいろ試行錯誤してみますす
オーリンズは前乗ってたバイクに付けてて凄くよかったけど高くて手が届かないです >>968
タイヤの空気圧を指示通りしかしないひと？
デブじゃなければ10％抜いてみて
馬鹿はスグにパーツに手を出すけど、空気圧を弄る事を知らない
まずここから >>969
了解しました。
ショップで交換したばかりなので多分指定空気圧になってると思います。 SP武川でもかなりり改善した感じがするが
オーリンズのリアショックはそんなに違うもん？
４～５倍の価格の価値があるのかがよくわからん いまだにDJ1のおれwそろそろオーリンズとか入れたいけどたけぇよぅ オーリンズ入れようと考えるたび、だったらモンキー125に乗り換えればいいじゃんという結果に至る 尻痛のないバイクに乗りたい訳じゃなくて尻痛のないグロムに乗りたいんだよなぁ うちのは、もう25,000km以上乗った初期型だから最後迄乗るけど
今(次)に125cc 買うなら、ハンターカブかモンキー買うな 安いサスはレース向けのもあるので、街乗りでは不満出るかもです。オーリンズは街乗りようなので柔らかいですが、硬いバネに変える人もいますね。 まあ自分もオーリンズだナイトロンだといった高いの入れてるわけじゃないけどね
ただキタコとか武川は今となってはちょっと微妙かなとは思う オーリンズやナイトロンは主張が強すぎる
もっと地味な色でだせ 日産純正のワンウェイバルブを使ってる人、内部の作動用スプリングは加工か取り外ししないと使い物になりませんか？ >>970
後TT93なんかはレース用でカーカスが硬い
ケツに優しいわけない
普通に走るだけならIRCのモビシティ
ほどほどグリップが良くて乗り心地重視、雨にも強い
実用的 そもそも
グロムサイズTT93はレース用じゃないし レース用でカーカスが硬い×
レースではなく二人乗りを想定してるので負荷能力を上げたためカーカスが硬い〇 >>960
うちに来ればイヤっていうほど鍛えてやるぜ ずっと地蔵乗りしてるからいけないんだよ
くねくね道をケツずらして走れば痛くはない。
自分はそういうコースが楽しいからケツの痛みは気にならないな 自転車用のインナーレーパンを履くと良いとは聞いたことがある
俺はケツは痛くならないから履かないが あのシートの傾斜が駄目
タンデムの段差なくしてもあの傾斜がある限り自由なポジションは得られないよ
見た目がアレでもシート上面はドフラット推奨
あとは少しハンドル下げてあげると全然ケツの痛みなんて全くなくなる
楽に体重移動できるようになるよ アイディアルシートを買うだけで全部解ケツしてロンツーも余裕だけど
新型の方はまだ出てないのか、大変だな 車もグロムもショックはオーリンズに交換しているよ
伸び側の動きが良くて路面を追従するしなやかさは素晴らしい この手の貼り換えシートって
通勤とかの長期酷使で縫い目から浸水したりしないのかな >>992
他は知らないけどここのは浸水しない
張り替えする場合表皮は純正より丈夫よ >>992
浸水するのは表皮でなくて
表皮の前に貼る防水シートの問題な
これがしょぼかったり穴が開くと浸水する オフ向けの細長ゲルザブ買えよ。
あと、タンデムシート付近のふんわりゾーンとかたまにバイクの上で動け。10km位で尻痛なら姿勢が悪いのか体がでかくてシート幅がきついとかだと思うけど… 筋肉痛になるまでケツキュ筋トレでだいぶ尻が硬くなる 赤貧はケツを鍛えろ
普通に稼いでたらアイデアルシート買え ロードバイクに比べれば三角木馬とアーロンチェアくらい違うぜ このスレッドは１０００を超えました。
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