【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
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前スレ
【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part78【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569700967/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 初立てなので適当です気に入らない方は新たに立ててください >>1
スレ立てありがとうございます。
次スレ以降のテンプレに海外版取説の掲載はいかがでしょうか。
下記は南アフリカ向けの取説でオイル・オイルフィルター交換
前後ホイール脱着、ヘッドライト調整で役立ちました。
https://www.hondamotopub.com/om/HSAF/NC750X/2017 オッサンが買うバイクなんだから、
オッサン好みのスタイル(CB750four)とかだったら、今の倍は売れる 丸目は海外じゃ売れないからねぇ
今のCB1000R系デザインならあり得るかもしれないけど >>24
ハスクも今風の丸目で出してるし好きな人はいそう >>23
そこいくとオッサンじゃなくておじいちゃん >>28
じいちゃん世代はCBやZには当時乗ってたからデザインだけ似せた
今のモデルが出ても興味ないだろ。喜ぶのは1回り若いオッサン世代
じゃないの。 >>27
54psのバイクに耐久レーサーっぽいガワかぶせてもね。見掛け倒し大賞は取れるけど
耐久っぽいのなら998cc200psのバイク買えば?
ノスタルジーならW800・Z900・XSR700-900とか。DCTは無いけど >>34
味付け変えてトルクにピークを後ろにずらせば70PSくらい出るエンジンだけど
あえてそうしてないんだから見かけ倒しでもない レーサーってのは空気を切り裂いて走れる
ネイキッドに比べると空気に包まれてるような感覚になるのではw
Sはもろに全身で受け止めるからね4〜50が気持ちい
空力生かせるのは70ぐらいからかな
後付のロングスクリーンに隠れるようにして走ると
すごく加速がいいよねw 名前変えてCB750F,CB750X(750X)になるのかー 乗って直ぐは「回らんなぁ…」とか思ってたけども
今までの思い込みがとけると「公道はこういうエンジンの方が走りやすい」と思い出した。
十分なトルクあるしポンポンとシフトアップしていけば公道では十分走る。
ギヤ操作もバイクの魅力の一つと思っている人なのでMTのX買って乗ってるけども…
このエンジンはインテグラやX ADVみたいなタイプのDCTが合ってるかも?
毎日乗る乗用車としての二輪としてはな。 >>24
海外で売れなくても、日本市場向けだけライト周り変えれば売れるからねえ。
丸ライト周りはホンダの既存の物を流用すればいいし、新規開発はメーターカバーだけで良い。
Sが国内で年間100台しか売れてないとして、丸目化にするだけで最低でも300台は売れる様になる。
売れないままより、売れる方が良いと思うよ。 今のライトは夏の夜走ってもほとんど虫がこびり付かなくて良い
ロングスクリーンでシールドも汚れが少ない
たまにカナブンみたいな大き目の虫がシールドにぶつかったのが懐かしい 空力的に合理性のない丸目にはすがりたくないな
今のNCが良いかと言えばもっと別の解があるとは思うけど
アフツイのエンジン使った派生車種に期待 初心者丸出しで申し訳ない(>人<;)
質問があります。
初めてフロントスタンドを購入しようと考えてます。
nc750xとVTR250両方に使用できるおすすめスタンドってありますか? >>24
ポン付け丸目キットとかどっかが出したらバカ売れしそうだけどね・・
車検時も光軸調整めんどくさそうだけど >>52
すみません。間違いなく初心者です。
バイク歴2年です。
四輪ならローター交換などある程度のことは出来ますがバイクの事はこれから学んでいきます。 >>54
フロントスタンド持ってるけど使う機会ほとんどない。
NCはオプション(というか必需品)のセンタースタンドと
ジャッキでOKだし、大方の車でもリヤスタンドとジャッキ
でフロントホイール何とかなるよ。
なおジャッキはバイク用のリフト型が便利、中華なら安い。 >>54
大事なこと忘れてた、センタースタンド無いバイクはホイールクランプが
便利、フロント固定してジャッキでリヤ浮かせば大体のことができる。 >>50
フォークでも外したいのか?
アストロの汎用スタンド使ってるがステムの差込カラーで各種対応できるから便利だよ。
ちなみに普段はフロントホイールクランプでガレージに止めてる頭から突っ込むだけだし直立してるから場所くわなくていい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています