【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マフラーってのは形が気に入らないから交換するものなの？ 人それぞれだろう気に入らなきゃ変えればよろし
俺は純正派 ポルシェみたいに純正でもオプションで
スポーツエキゾーストシステムを選択できればいいのにな >>1
980踏まずに宣言もしてないから新しいの建てられちゃってるぞ
そもそも活発じゃないこのスレを何故そんな早く建てたんだとは思ってたけど インドネシアの平均月収が3万円とかなのにどうやってこのバイク買うんだろうな、、、
年収の二倍以上するようなバイク俺ならよーかわん
ガッツがたりんのか？ >>37
平均年収って日本でも400万ないんじゃないっけ？
実際にはワープアがかなり引き下げてるイメージ
日本でも800万の車はよく見るだろ？ >>37
日本より遥かに貧富の差がおおっきいんだよ
タイは平均年収100万円だけど日本円で500万の車がかなり売れてる
日本人の感覚だと2000万に相当するよ それに経済成長著しい国は、数値だけではかれないものがある。
高くても買うのだろう。 二重スレ立ってるからあっちの本スレ行け
ここはゴミ 今世紀中に新車の250マルチサウンドが聞けるなんてなあ
ネイキッドバージョンのZ250RSとか出たら買いたいと思ってたけど我慢できないかもしれない
ホンダさんカワサキがやりたい放題ですけどいいんですか～？
250マルチはもうカワサキが出すからV4とかやらないと見向きもされませんよ～？ﾆﾔﾆﾔ
ってモーターサイクルショーでホンダの中の人を煽ってくるつもりだったのに
中止に追い込んだコロナが憎い 先行した川崎が当分独壇場だよ
ホンダやヤマハ計画立ててるか知らんがコロナのせいで大幅に後退でしょ
H2やら250四気筒予定どおり発売まで持ち込める事から長く見て3年近く安泰じゃねーかな 今後CBRはマルチにするか2気筒のままアルミフレームにして軽さで勝負するか。
馬力だって足りない訳じゃないし軽量化が正しい進化だと思うが、新興国向けは耐久性の問題(未舗装路が多い)からスチールフレームをやめられないかもしれないな。 まだ生産してないんじゃね？
温暖な国でも感染が広がってるのに工場が無事稼働できるのか先行き不透明だ
会社だけじゃなくその国の経済に打撃があるということは販売不振に陥る可能性すら有る >>52
？予約受付予定通りに実行するって出てるんだが
生産何もしてない状態で予約受け付け出来ると思うか？ >>54
新型車で数ヶ月～長いと1年くらい順番待ちが発生するなんてよくあることだよ
まさか全部生産済みで万単位の在庫抱えてると思ってるの？ >>55
おいおい良く見てから言ってくれよ
>>52 のまだ生産してないんじゃね？ってコメに対するコメじゃ無いのか？
誰も君の様な話してないぞ揚げ足取るのも結構だが無駄に話広げるから荒れるんだよ まあインドネシアの分はともかく日本は夏頃発表と半年遅れだからコロナ情勢次第では予約受付やるかどうかは分からんな >>37
日本でもけっこう有名な峠行けば
平日でもR1Mとか見かけるし日祝なら1000万クラスの4輪も居る
それと同じ >>58
流石に年収の2倍がR1Mって人は少ないかと。 インドネシアのレースは盛んだから250クラスの為にzx25r買おうって金持ちが気軽に買いまくるわな
お金持ちリッターバイクでも屁とも思わんが大型レースが無いっぽいからなあアソコは
あっちの大型は日本で言うと250みたいな価値観だし >>60
ZX25Rが出れるカテゴリってあんま無いと思う レギュレーション変えるだろ
250マルチは速過ぎるからリストリクターの装着とかで >>61
おそらくこれからだよ
ホンダやヤマハが追従してくれば30年前の日本の様にレース増えるんだがコロナのお陰でその目すら萎んだかもな笑w
2-3年後結果が出るインドネシアのパワーそのものに期待しよう jp250は2気筒までだしな。
ホンダが勝てる4気筒が出せるなら4気筒まで。
カワサキしか4気筒出せないなら今まで通り2気筒までを継続になりそう。
政治的にな。 なんでも有りにしたら
結局多気筒が最速で昔のSP250みたく4気筒オンリーになるしな レースなのに速くしたらダメみたいな風潮にはウンザリ ロケットだって有人ならパワーで殺さないようにゆっくり上昇制御するんだから
レースだって人死にがでるほど過剰なパワーは必要ない
まあクオーターマルチは高が知れてるけど 国内のサーキットが100db縛りみたいになってるのも糞 >>66
APやJP250はアマからの本格的なエントリークラスで、市販車ベースでの同一性能マシンがベースだから
2気筒と単気筒でも排気量での差をつけてるし（単気筒は勝負にならないからほぼエントリーないけど）
その中学生の運動会に、高性能マルチの高校生が参戦したら皆困るから >>69
4気筒が買えないほど高価なら問題だがZX25rはCBRとほぼ同じ価格帯になりそうだよね。
レースって純粋な速さを競うというより、如何に自分に有利なレギュレーションに運営を導くかが勝負だからね。 >>61
何回も言ってる気がするけどこういう人気ある新カテゴリ出てくると大体レース側が変わるよ 昨日の動画出てから遅いって風潮が一気になくなったな
レースに勝てるかじゃなくて出れるかの話になってる
やっぱ四発ってすげえわ RRが無双状態になったように勝ちたいなら25Rに乗り換えるだけよ
運営が4気筒は認めないって邪魔をするようならJP250会場に行って運営煽ってくるけどね
お前らそんなに4気筒怖いん？ｗｗｗ
バッカじゃねーーーのｗｗｗｗ
ってマイルドな表現で運営に意見を聞いてようつべに動画うｐしたい そもそも遅い250でレースとかくっそ興味無いんだが
街中でぶん回して射精出来ればええわw 4気筒が参戦すればコースによって優位性が異なるし面白いと思うんだけどなぁ 予約開始はいつになるんだろう
コロナで買えるかどうかも分からない >>39
日本は平均年収4000万もあるのかよ 俺超貧乏じゃん >>78
年収は総支給額なので手取りで言われても、天引きされてる額は人によって違うので意味はない。国保か社会保険かでも大きく違うし >>69
つまり、単気筒500(SRでもOK)、二気筒330(R3のため)、4気筒250にすれば、割りと戦力均衡しないだろうか？
……R3無双になっちゃうかな？ >>71
人気出るかどうかだよな
まずは
個人的には２５０は2気筒でいいんジャマイカン・ダニンガン
と
思う
せっかく今の250フルカウル人気の先駆者であるKawasakiが2気筒ニンジャ250Rで切り開いた市場なんだから 俺自身250ｃｃ4気筒は3台買って乗ってもういいかなと思った人なんで、今でもそう思う
4輪の軽自動車も3気筒ターボがベストバランスじゃね？と思う
2008年の初期型ニンジャもダンボール経験して何とか買ったが、
さすがに初期型はやっぱパラツインは振動面でまだ不利か・・？と思ったが
R取れた次のニンジャ、GSR,R25、MC51全部乗った経験した今となっては、震動問題も完全クリアしたと思えるし
市販ロードスポーツ250ｃｃはパラツインがベストバランスなんじゃないかなと思う 4気筒＝250cc
3気筒＝275cc
2気筒＝300cc
1気筒＝400cc
で、よくない？ >>75
正にこれなんだよなあ
多気筒のフリクションロス覚悟でパワー型の高回転にするか、１気筒の容量上げたトルク重視で焼き付くギリギリまで回転を上げていくか 5速で160km/hって動画出てるけど6速は巡航用のギア比なのかな
バリオスI乗ってたが巡航の回転が高くて8速欲しかった思い出
でも峠での18000rpmは「至高の音」の一言だったな…(速いとは言ってない) >>83
多種多様な品揃えと一品しか無いと言ったらどっち行く？
現状2気筒メインな250に4気筒が加わるのは大賛成バイク情勢にそれなり活性化するからな
皆好きなの乗ったらええねん >>86
> 5速で160km/hって動画出てるけど6速は巡航用のギア比なのかな
その動画を見れば巡航用でないのは明らかだが？ >>87
うん。俺は250はツインかシングルしか買わんよ
試乗はしてみるけどね
>>86
それ以上望むなら400買えって事だよ
まあ、バリも骨も回転数は大差ないが、振動はけっこう違ってたな（法定速度+α高速巡行時）
骨は不快な体感振動はほぼ感じなかった >>86
何で計算で出さないんだ？
機械なんだぜ、各種ギア別に回転数での速度の変化だせるやん。
125ccだと走行抵抗とかに負けていくけど、割と正しい数値出るぜ。 ZXR250をスプロケ14/50、140/70-17インチで動画のメーターの動きと回転数誤差300程度の数値出るよ。
メーターの動き見て確実に1次減速比とギア比が同じと確信したけど。
以外と計算して見ない人多いのね。 >>50
リーマンショックの時も贅沢仕様なバイクの企画が次々とフェードアウトしていったしな
商品化に間に合って良かったなぁって状態よな
取り敢えず発売されてしまえば後発も無視出来なくなるし 工場が稼働できずにポシャる可能性がまだある
温暖な国でも感染拡大が始まってるからな かつて4気筒250ｃｃフルカウルは氾濫してて
実際飽きるまで乗り倒した。飽きてからも乗り続けてた
初めてニンジャ250Rが出た時、FI250ツインのレーシーなフルカウル車？！
ZZRとは明らかに異なるっぽいしどんな感じなんだ？！って感じで興味津々で、
ダンボール数十箱叩き潰してようやく納車され、新世代の250ｃｃに感心した。 で、
今度はCBR250Rがシングルで新生すると聞き、
FI250DOHCシングルのスポーティフルカウル車？どんな感じなんだ？！って感じで興味津々で、
さっさとニンジャ売り飛ばして乗り換えた。
２ちゃんで発売日午前中にうｐするほど興奮して、その後も乗り倒した。 シャシダイ上ならそれでいいけど
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/923873/blog/35468428/ 更に、
今度はついにヤハマが参戦！しかも今度は36馬力！！
興味津々で乗ってみると、もう馬力には何も文句なく、音もノーマルだと不満無かった。特に高回転。
今では4メーカがスタイリッシュでレーシーなカウル纏った機種が揃い、
馬力もススキ除いて全部35馬力以上。 公道や峠で走る分にはかつての40馬力規制時代の4気筒車より
扱いやすく、楽しく、十分速い。 俺は時間潰しでたまたま寄ったバイク屋でNinja250Rをその場で衝動買いした
でも、遅いわ180度パラツイン独特の振動が不快だわ音も酷いわで半年で乗り換えた
故にこれには期待している 不快な体感振動も、現行4機種ならばほぼ皆無。
高回転の咆哮サウンドも、下手なマルチよりよっぽど上質でエキサイティング。（特にCBR）
250ｃｃマルチ未体験のインドネシア現地で話題沸騰なのは理解できるし、
（向こうでは）未知の4気筒！！って事で売れるとは思うが、今更日本国内で爆発的に売れるとは到底思えんな。
せいぜい発売初年度にクラスランキング5位以内に入るのが関の山で、
年間1位は生涯無理だろう。 （ニンジャ２５０R、単気筒CBR250R、R25はそれぞれ登録台数年間1位獲得済み） で、今はFI化された 250の4気筒に皆感化されてる訳だろ
これに皆反応せざる得ない状況ってこった
そうやって歴史は繰り返されるのである >>99
悪いが一位取ると思うよ
いい加減いくらバランスよく取れた2気筒でも結局癖がないって事だろ
なぜなら癖が強い単気筒がいつまでも残るのはコスパがいいからだ >>98
Ninja250R、確かに高回転での振動は気になった。
峠飛ばしてる時はさほど気にならなかったが、問題は高速道路巡行時。
1時間程度も走行してれば降りた後も変な感覚が手に残るくらいだったｗ
その後、単気筒CBR250Rではツインのニンジャより振動が少なかったのに感心した。
さらにその後Rが取れた2代目ニンジャ250に乗った時は、CBRよりさらに振動が少なく、
技術の進歩を新型が出る度に体感出来て、実に興味深く、楽しかった
GSR出た頃にはもう不快な振動とは一切思えなくなってたな。
現代のFI250ツイン。 >>101
軽2輪にはここ最近の絶対王者レブルがいるから絶対無理だと思うぜ。
言っとくけど信頼できる集計取れるのは2輪新聞くらいで、フルカウルのみって集計はせんからね
R25とMT25は合算。単独での登録台数はだれも知らない 180度パラツインの振動を低減させるにはバランサーを搭載が必須で、その分パワーも燃費もロスするしな
ツインならバランサーの必要のない90度Vツインがマストだな
ホンダは止めちゃったけど ちなみに俺が今一番欲しいのは新型Z900だったりする
900RSを買おうかどうか悩んでたら、非RSのZが最高に男前に生まれ変わったんで購入決定した
今年中には納車予定。 まあZX25Rも一度は試乗するけどね。
Z９００納車されて後の点検時の待ち時間とかに。
>>104
やっぱ基本古いエンジンはいくらリファインしてももう各種規制通して
期待通りのパフォーマンス出すのは限界来てたんだと思う。
カワサキの２５パラツインももうかなり古いけど、未だにヴェルシスに積まれて存命。
しかも2代目ニンジャ２５時代より馬力上がってたりする
まあ現行限りなんだろうなあ しかし新型Z650も魅力的だとは思う
あの65パラツインは常用域で実に味があるエンジンで、
流してても心地よいビートが味わえ、ここ一番で飛ばすと途端に」動が消え、直線的なパワーが適度に沸き上がるし 日本の工場も止まってるとこあるしヤマハはヨーロッパの工場止めるってことでほんと先が見えん 参考までに最新の軽2輪登録台数集計（2輪新聞より
１ レブル 1056台
２ PCX150 820
３ R＆MT25 638
４ マジェスティS 392
５ Vスト250 374
６ CBR250RR ３５５
７ セロー 349
８ CB250R 346
９ ニンジャ＆Z250 329
フルカウルでは未だにCBRが独壇場。まあそれでもレブルの半分以下。
GSXは268台で圏外。 さすがに日本では２５０フルカウルは落ち着いてきた（行き渡った）感あるね パラツインは高回転向きでないから250だと絶滅寸前の危惧種だったのに
バカボンのお巡りさんみたいなカウルのNinja250Rがアホみたいに売れて今があるけど
やっぱり古臭くてコストカットされたエンジンのイメージ ちなみに全排気量含めると
Z900RSが529台、ニンジャ400が489台、CBR650Rが374台。とこんな感じ
やっぱ軽2輪クラスは強いな。 >>110
本官さんなのは目（ライトレンズ）やで
カウルが本官さんとか意味不明やわｗ >>109
去年R25+MTに匹敵するレベルだったCBR250RRが今年はイマイチ伸びてない？
ZX25Rにユーザー食われてんのかな、発売前なのに
新型控えてるのもあるだろうけど >>109
レブル人気あるな昔のvツインマグナ思い出す
なんちゃってアメリカンなのみんな好きなんだなあ >>113
行き渡ったｏｒ新型（41馬力＆オートシフター化）待ちの買い控えじゃないかな
>>114
2行目ほんとその通りだと思うわー
手軽に買えて維持できる見た目そこそこの250ジャメはやっぱ需要アルト思い知ったよ 本音を書くと
ＺＸ２５Ｒは興味あるし是非乗ってみたい
しかし、購入する気にはならんのよね。
一番の理由は見た目・・・ 現行ツインニンジャとほぼ同じ意匠・・・
ＭＣ５１が思った以上に売れたのはやっぱ見た目だよ。 もしＭＣ４１風のカウルだったら
いくら高性能でもあんだけ売れたとは到底思えんぞ。
次に車重。
250スポーツなら最低限165以下を死守してほしい（マフラー替えてそれ以下なら許せる） もし、ＺＸ２５Ｒのエンジン使ったＺ９００ＲＳの250版が出たら
すんげえ欲しい。多分買う。
ただしバリオスみたいなフレームがタンク下から見えてるのはダメ。
ほんと９００ＲＳのダウンサイズ250版が欲しい。
250の4気筒がダメ！と言ってるんではなく、車重重いフルカウル250ｃｃは買いたいと思えないだけ。
でもＮＫやツアラーで音楽しみながらそこそこ流すなら例え少し重かろうが4気筒でもいい
２５０でスポーツするなら、ＪＰ＆ＡＰ２５０でツインの戦闘力は充分わかった。
現在の市販車ベースを使うなら、ツインがちょうどいいんだと思う。 >>117
単純にツインだけになったからJPとAP250はそうなっただけ
筑波の近年のコースレコードでも、JP250よりアマチュア草レースのN250FのCBR250RRの方が速いけどな 250だと安いから見た目が好きなやつにしてしまえばいいからな。
普通に乗りやすくて経済的で今アメリカンスタイルとフルカウルの2極気味になってるけど、今はカウルバイクは行き渡った感じあるからな。 評論家ごっこウザイ。
テメェのバイク論なんて興味ねーんだわ。
黙って乗るか、去れよ。 ホンダが世界初？のV型4気筒250とか出してくれたら、それは又さらに胸アツだよな！ またバカニダボ乗りが暴れてるのかよ！だっせー耕運機サウンドうるせぇんだよ >>123
ﾆﾀﾞﾎﾞって見た目と耕耘機音のギャップが最悪なんで悔しいんだよ 正直言ってZX25R買う民もニダボの見た目で4気筒だったらそっちに流れる人かなり多いと思うわ >>125
大排気量ツイン乗りからしたらどこが耕運機なんだと思う 高回転はレーシーな連続音に聞こえる 俺はZX-25RとCBR250RRなら前者の方が見た目好きだなあ
ホンダならCBR1000RRとCBR650Rの顔は好きだけど 俺はホンダが本気出した二ダボ4気筒出てくれねーかなと期待してるがコロナのせいでほぼ消えてしまったな
zx25rより高くなるだろうが110万までなら欲しい 俺はホンダが本気出した二ダボ4気筒出てくれねーかなと期待してるがコロナのせいでほぼ消えてしまったな
zx25rより高くなるだろうが110万までなら欲しい >>132
居るやんここにw
本気出したホンダバイクなら多分アルミフレームにアルミスイングアーム等凝った物になるだろ
んで価格的に110万前後
まあ出すなら出すで希望的観測なもんだがな
使い切れないリッターバイクよりも使い切れる感がある 250の方が楽しいと思うけどね
当分はzx25rを買って我慢するよ >>117
装備重量で165ｋｇ以下は無理・・・(´・ω・)
だってフレームもスイングアームもホイールも
おまけにサイレンサーもアルミ仕様の
30年前のCBR250RRでさえ装備重量は160ｋｇ超える
鉄フレームで180ｋｇでも個人的には、頑張ったな感がある
軽量化するならスプロケット交換とか
バッテリー交換（リチウムイオン）くらいかな NY市場取引ストップ。サーキットブレーカー発動。
…サーキットブレーカーって響きカッコいいな（小並 アンチの皆様、元気がなくなってきましたな
もっと頑張れよ！
まさか欲しくなったんじゃないだろうな？ いよいよ本格的に販売が怪しくなってきたなぁ…
販売取りやめか延期か
良い方に捉えると貯金する時間はできたな >>139
開発費と金型類の償却終わらないのに生産も販売も終了とか無いわ
投資取り返すまで少数だろうがダラダラ作るしか無いんだわ 川崎以外のメーカーが開発中止だな
そして川崎1人勝ち >>127
排気音を楽器だと勘違いしてるからね
レースで速ければそれが「良い音」になるのに
過去は2stサウンドが最高だった >>97
＞今度はついにヤハマが参戦！
何の会社だ？ >>117
心配せんでもお前らの大好きなストファイ使用が出るだろう >>141
V10NSX「まあ、開発が終わったあとで発売中止になることがないわけじゃないけどな…」 >>126
ニダボは横顔は好きだけど正面が不細工にみえる
新25RはKAWASAKIなので緑がダサい
俺は人生そのものがブサい >>132
昔、毎年250を200ﾏｿで買ってたな。
まぁ、レーサーだが >>146
量産体制整える前にリーマンショック食らったからな
製造ライン構築してたら判断は変わってたよ ハッキリ言おう
このバイクでは現代の2気筒勢に動力性能では絶対に勝てない
飛び付くのはピークパワーしか見れないガキか
耳の遠くなった4気筒ノスタル爺さんだけ
超初心者か、歳食ってる割に無知な爺さんしか興味示さねーんだよ 現行SS乗ってて、オートシフターが面白いから、それがもっとお手軽に使えるってんで買うんだけど。
ふだんの足にも使うしね。 >>152
むしろこのバイクに関しては足回りが既存の車種と比べて一番差がついてる部分じゃねえかなと POPヨシムラが「400までなら2気筒最強」とか言ってた頃に戻ったみたい
あの頃の4気筒はホンダだったが >>152
むしろ逆に勝つ勝てないでバイク買う奴おんの？って聞きたいんだがw
好きなの乗ったらええのにこういう馬鹿がおるのどうしようもないな
少しは自分オカシイ事言ってる自覚出来ないんかね >>141
パタヤでも感染者でてるのにタイが封鎖されないとでも思ってるならお花畑だと思うぞ
医療が進んでない国ほど大惨事になる >>157
生産計画的に既に部品は発注してるだろうしカワサキがサプライヤーは死んでくれってやると思う？
日本で秋発売だと現地分はもう造り溜め始めてる時期だぞ
一日で生産ラインから吐き出せる数って決まってるんだし ショーワ辺りのサスとか時間が掛かる部品は納め始めないとローンチに間に合わない時期なんだよね
その下請けはもっと早く部品を納めてる
カワサキだけの都合で即断で全部止めちゃうとか出来んわ
インドネシアが国として工場の操業を止めろとかはあるだろうけど 予約受付予定通りに進めてる時点で既に量産体制に入ってるわな
コロナ情勢次第なのは確かだが今更工場止めるとかもうタイミング的に無理オリンピックも同様
止めたらあちこち経済崩壊するからな
簡単には中止に出来ん所まで来ちゃってるわけよ その点でいえばインドネシアの分はいくらか流通するだろうが日本に輸入されるかまでは見通し立たないかもね
インドネシアが輸出輸入禁止出してもおかしく無いのは同意 クォーターマルチを足に使うのはオススメしないが
昔の40psはただの40psで、今のはモリモリトルクで川崎が物理法則超えたエンジン作った！
ってんなら、まぁ >>151
バロンよりもカワサキプラザでした方がいいぞ
確かプラザでしか中型大型？等買えなくなるんだろ
250以下は対象外だがそういう動きもあって振り分け優先度はどーしてもプラザ寄りになると思うぞ
バロンは色々当たり外れが多すぎて行く気にならんな
ちなみに自分過去バロンでハズレ引いた口
後始末のバロン対応が悪すぎてな イタリア・スペインあたりではヤマハの工場止まってるでしょ
もう平時じゃ考えられないことが普通になってる
韓国規制してるのが150カ国とか
韓国規制してるのが150カ国とか そういやZX-25Rのサスはショーワとして最後の新製品になるんかな
ケーヒンとニッシンと一緒にホンダに売り飛ばされて日立になっちまうんだよな >>165
前からある技術製品で別に新しくも何でも無いよ
コストの兼ね合いで調整出来なくなっただけの製品 Scoop!
2020年ホンダCBR250RRは3馬力アップの41馬力でカワサキZX-25Rを迎撃へ
https://news.webike.net/2020/03/17/177807/ >>134
MC19型CBR250Rなら装備重量159やで。
バイカーズステーションの実測値（メーカー値より正確で多少重めでも、ある）
ちなみにFZR250は162kg、GSX-R250は163ｋｇ。
同世代の直4フルカウル250は皆はなんとか165以下だったりする。 >>167
今更スクープでもなんでもない既出情報ですよそれ 40psは自主規制強化後の上限値だから少し夢のある話 ちょなみにMC28のNSR（250R SE)は装備重量162もあったりする。
乾燥重量は138ｋｇ。
タンク容量が意外と多いから、思ったよか重いのよね >>168
残念ながらそれは油類全て除いた重量だ当てにならん
バッテリーまで抜いたスペック重量も当たり前にあった時代だったからな >>172
あ～あ。
資料見ても居ないのに言いきっちゃったよこの子・・・・
油脂類満タン状態での計測っす。バイカーズステーション誌の実計測値は毎回そうです。
そうじゃないとだ～れも有り難く思いませんしたいした価値もないんですーぅ
油脂類満タンとは
ガソリンはタンク容量満タン、オイル類、バッテリー液、等、
走行するのに必要な液体を全て満たした状態なんですけどー >>168の数値類は
2014年5月号、レーサーレプリカ特集号っす。
あの編集部は実測値は兎に角実際に計測し、正確に表示するのがポリシーなんで
疑うのなら直接クレームなり質問なりするといいと思いますよ。うん。 もひとつ補足
「なお、当編集部における実測は、
エンジンオイル、冷却液、工具を含んで行うので車両メーカーの公表値とは異なる（比較をおすすめする）」
以上、バイカーズステーション誌の原文ママ。
車載工具すら積んだ状態なのよね。
よーするに公道を皆が普通に走行する状態で計測してるって事です。
>>172さんはどうして何も見てないのに「当てにならん！」とか言いきっちゃうんだろ・・・ね・・・ >>176
乾燥重量と間違えたのでは？
ZX25Rはスチールフレームに電子制御満載で重たいけど本気出せば軽量な直4も出せるんだよね。
途上国向けだからアルミフレーム使いにくいだけで。 そもそも80年代後半からの昔の250クラスのバイクは
小さかったしな タコメーター アナログなんだ 前のイルミネーションメーター止めたんだねw >>127
確かに全然違う。耕運機の方が遥かにいい音してる。二ダボは漏れ出た屁がプスプス言ってるような音 >>180
ほんとそれ
ﾆﾀﾞﾎﾞがいい音とかいうのは耳の検査をオススメするわ どうせすぐ4輪に追い付くんだから
遅くても良いのよ
安全な速度域で楽しい気持ちいいをもっと味わいたいの >>182
> どうせすぐ4輪に追い付くんだから
250ccだとそこそこ回さないと前に進まんぞ？ まーたバカニダボ乗りが沸いてるのかw二ダボなんて見た目だけのだっせーウンコ下痢便サウンドw うーん、相手が間違っていたらさらっと指摘するだけで良いのにオーバーキルする奴多すぎるな。そんなんだからモテないんだよ。 昔と違って今はバイク乗り＝オタクのイメージだからな
ちょっと前まではヤンキーと走り屋しか乗ってなかったはずなのに、どうしてこうなった？ カワサキ＝キチガイ
ヤマハ＝オタク
ホンダ＝ミーハー
スズキ＝変態 >>177
そもそも最近の鉄パイプフレームって昔のアルミフレームよりそんなに重いのかな
鉄でも10キロちょいくらいしかないだろうし
大して変わらんのでは？ >>186
> 相手が間違っていたらさらっと指摘するだけで良い
そうだな>>172みたいに相手の間違いを指摘しようとして「残念ながら」とか「当てにならん」とか言うのはさらっとはしていないな。
しかもそれで間違ってるんだから目も当てられない。 >>191
> そもそも最近の鉄パイプフレームって昔のアルミフレームよりそんなに重いのかな
↑
最近の技術でアルミフレームを作るとどうなるかな？ >>192
１つの間違いに対して何個もコメ返す方がさらっとしてないけどなww
こんなのが上司だったらげんなりするか殴るわ >>194
個数ではなく問題だったのは中身の方だね。
「たった1回」「たった1つの間違い」なんていってる奴は同じミスを繰り返す。 >>192
レスバするのもナンセンスだけど、気付いてなさそうだから敢えて言うね。
俺が言ってんのはあんたの事なんだよ。>>172も確認せずに言っちゃったのは失礼だと思うけど、それに対して鬼の首取ったかの様に騒ぐのは大人の、特に男の対応じゃないよ。 もしかして本人かw皆が言ってるのはそういう事じゃなくて１つのミスに対してネチネチ言ってるのが気持ち悪いって言ってるんだよ客観的に見ると分かると思うが
あんな風にネチネチ言われたら当人イイ気分せんしミスを認めようとしても言いづらいだろww
だから上司に向いてねーって言ってんだよ言わせんな ネチとネチがイチャつきやがって
相性完璧だから結婚しちゃえよ そいつはニダボのスレを荒らしていた内の１人だわ。相手にしない方がええで。 なんのためのワッチョイスレなんだろうなあ・・・
>>197
そういう人はリアルではけっこういい上司だったりするｗ
リアル社会では全力でいい人演じて装うからねえ。（自分のために、ね）
だからネット、特に匿名では反動でそーなってまうのよ。 ちょなみに俺は職場には忠実な手下の犬が1匹いて、
そいつから定期的に周りから俺の評判聞くようにしてる
そいつから聞かなくても高評価得られてる自負あるけど、
そういうのに慢心せず、現実もキッチリ把握しておきゃなきゃならん。
まあ賢明な人は解ってると思うが
俺が>>173本人ね。 そういうのは消防時代からやってたｗ
帰りに寄る駄菓子屋やゲヱセンで小金バラまいて、
生徒会長投票に俺を入れるように仕向けたりとか、ねｗ
その成果か
小4以降は毎回学級委員、小6の時には生徒会長になってた
今では中堅企業の中間管理職。年間バイクに注ぐ金は毎年200万程度（買い替えや、パーツ代等）
ここらが能力的に背伸びせず適度なポジションなんだろうと自覚している・・・ >>204
今日は自宅でデスクワークなのよ。
午前中は軽く山流してきたし
コロナ様様ｗ わざわざ嘘か本当か分からない自己紹介をするってことは発言そのものには自信が無くてその足りない分をなんとか箔付けしたいってことだよね
つまり自信が得られるような教育を幼少期にされてこなかったんだね
かわいそうに くだらない自分語りはもうほっといて（ｗ）
そろそろZX25Rの話でもしようか。
そもそも、ネットで喧嘩してまでこのバイクに熱くなれるのはどんな連中なんだろね？
ちなみに平日の昼間からツナギ着て、タイヤ端までドロドロにしたSSやレプリカで峠に集まる人達からしたら
ZX25Rなんか全然興味なさげだった・・・ｗ むしろMC51の方が気になるみたい。
SSやレプリカ相手に対等以上で走るMC51海苔そこそこいるみたいなので
特に峠の下りで インドネシアでならZX25Rに熱くなるのは、まあ、わかるよ。
現地では前代未聞の250ｃｃ4気筒だからねえ。
今更日本国内で、ネットで口喧嘩してまでこのバイクに熱くなってる連中って、ほんとどんな人なんだろ？
どんなバイク乗ってるのかも、気になる さらにキナ臭い感がするのが降臨したな
長文かます所見てネチネチ前戯するタイプだな
いきなり自己紹介始める点からして色々自己中っぽい 誰も聞いてない事を自分でペラペラ喋る辺りがもう人間性出てるね
気を付けろよ？おまいら一回どーいう風に見られてるか考えた方が身の為だぞ 国内じゃ400マルチは新車でも買えるし、街乗り疲れるクォーターマルチより乗りやすい
寧ろCB400SFの呼び水になるのでは… >>212
俺的にはフルカウルでは無く、250ネイキッド（4気筒）が復権してほしい
CB400SFまんまダウンサイジングしたような250版（モノサスや、F130 16インチ リア180の250らしからぬタイヤのは嫌）
や、Ｚ９００ＲＳの２５０版（タンク下からフレームが主張するのは嫌）とか。
スズキはSV６５０風外観のパラツイン２５０出してほしい
Vストローム２５０だってV型エンジンじゃないんだからV型エンジンじゃないSVがあってもいいでしょｗ で、ヤハマはレブルの対抗機種を出したらいいと思う
ボルトの２５０ｃｃ版みたいな。MT25は新旧どちらも外観で損してると思う（日本では）
これらの方が４気筒フルカウルよりよっぽど売れると思うけどな
日本では １０代２０代の時は見た目含めて大好きだったけど
今じゃそんなに好きじゃ無いな
嫌いでは無いがｗ
せいぜい
鍛えた首から下全身を鏡で見てウットリするくらいかな。３０分くらい。 温泉とか行って、たるんだ同世代のみっともない醜態を見るたび、
優越感に浸れるわあ♪
継続は力なり。 ごめん、止めるわ。
確かに同価格帯のCB400SFも伸びるかもね。
900RSがあれだけ売れてるし、ヤマハのXSR250待ってる辺りにも受けるやろからZ250RSも出そうやね。 俺も辞めるわw
たしかにcb400f受け皿になりそうだけど対抗馬が居ないのであって400買うなら大型って流れもあるんだよなネイキッドならz900rs
でも忍者400も結構地味にイイよね2気筒だけど 250フレーム使ってるだけあって戦闘力は高い
俺にはちょっとハンポジだけが気に入らなかったかな良いバイクなのは確か 速い遅いに関してはどうせ再生回数目当ての空気を読まない連中がサーキットタイムとか最高速トライとかの比較動画をネットで流して雑誌のご機嫌取り記事をぶっ壊すと思うので
来年の今頃はホンダとカワサキどちらが速いかなんてのは決着ついてるよ 250乗りのステップアップとして
①Ninja400 同じ車格で馬力・トルクアップ
②CB400SF 一度は乗っておきたい名作
③限定解除で大型二輪
【New】ZX-25R 250のままハイエンド化
て感じで選択肢増えるから嬉しい。 >>208
> SSやレプリカ相手に対等以上で走るMC51海苔そこそこいるみたいなので 特に峠の下りで
どのあたりの峠の下りかな？地名教えてくれない？
SSよりMC51が速く走れる環境がどんなもんか気になるわ。
ミニサーキットならまぁ分からんでもないけど。 >>221
俺は逆に大型から降りてきて、やっぱ250は身の丈に合うし、全開気持ちいいし、夏場クソ熱くないし
タイヤ変な減り方しないし、コケる気しないし（実際こけたこと無い）ないしでもう大型はレンタル＆試乗だけでいいやと思ってる
大型2輪免許買って10数年は、毎年買い換えて浮かれてたｗ
今までの免許では乗れなかった鬱憤溜まってたんだろうなあ・・・ >>223
毎年かぁ、すげーに。
下取り良い車やと車検毎に買い替えてたら、案外金掛からんって聞くけどバイクはどうなん？ >>219
現行は逆に400のフレームを250が流用ってる感がある
前兆は前モデルからあった
2台目ニンジャ２５０（Rが無くなったやつ）、いきなり前モデルよりオイル容量増えたのよね。
前モデル（初代のNINJA250R）でオイル容量十分だったんだけど、2代目ではオイルパンが300と共用になり
250も必要以上なオイル容量になった・・・ >>222
また君かwご親切に教えてやるけどここはzx25rスレだ
二ダボの事聞きたいんなら二ダボスレで聞いた方が早いよあっちの方が二ダボ海苔が多いんだから
悪い事は言わんから自分の住処に帰りな >>224
一番凄い（酷いｗ）時は
車両本体価格80万で06 CBR600RRをバロンで型落ち新車として買って、
しばらく乗ってバロンで下取りに出したら、72万で売れた事かな・・・・
その後、その車両は80万以上のプライスで再びバロン店頭に並んだ・・・・ｗ
もうこれ２ちゃん時代から10回以上バイク板に書いてると思うｗ 次が最初期のNinja250R。
定価（確か50万以下）で買って半年5千キロ乗って売りに出した（非下取）ら
42万で買い取ってくれた・・・
まあ、あの頃はダンボール なる造語できるくらい、注目バイクだったからなー
凄い時は1日で2スレ消費してた。確か発売前一般向け試乗会の日だったな
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54377966.html >>225
分かるわー自分もその口
まだ大型乗ってて250と125も所持してるが年齢と共に段々大型キツくなってくるね
まだ体力ある時は大型サーキット遊びに行けたが今は気軽さからかほぼ250メインになりつつある
大型はもうツーリングでしか使わなくなった >>228
違うってば
だからワッチョイなんだからよく名前欄みたらわかるでしょっ！ >>231
アンタ、俺に罵詈雑言浴びせて連続罵倒したと思えば
今度は同意かいｗｗｗ
いったいなんなんだよお前さんｗ >>232
分かってて聞いたんだよ。
id:k9otPw4Hpが他人のレスに割り込んでまで駄々こねてるから。 >>233
相手すんの馬鹿らしいから最後は親切に教えてやっただけだが
なんなんだよって言うのはこっちのセリフだよお前さん
冷静になってここまでの流れ見てから言えや
同意？同意なんてした覚えは無いが勘違いにも程があるだろ お前ら実はけっこう暇だろｗ
まあそんなお前らの事俺は嫌いじゃ無いぜ！
例え罵倒されてもな >>233
話が噛み合わないんだが君誰？w俺が罵詈雑言したって言うけどどのスレの事言ってるんだい？ バイクの話してる時は
例え自分が馬鹿にされようが罵られようがなんか楽しいｗ
まわりにバイクの濃い話できる奴なんか皆無だし、
月2回ほど行く地元の有名スポット行かないとそういう話できる奴いないのよー 結局バカニダボ乗りがここに乗り込んでるからクソみたいな流れになってる
巣へ帰れよmc51乗りのカスたると共 >>237
名前欄の末尾ワッチョイが W/ZLなの全部俺やで。
ID:Nee85N6Y0とか
ID:hI4fv6Vz0も 論点ずらしてる？答えたく無いなら結構だがちょっと落ち着こうやw >>239
お前は親兄弟親族恋人をたると氏に皆殺しにでもされたのか
MC51スレからこんなとこまで出張してきてたると氏に粘着して タイミング被ったかw
ID載せるのはイイんだがここはIDがコロコロ変わるからさっきみたいな同意とか流れではこっち一切分からんぞ？
話題が合えば普通に話し合っちゃまずい訳でもないだろ けっきょく俺しか貼る奴いねーｗ
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ >>246
王将の極王天津飯かな。
ここ最近で一番好きな食い物は とりあえず、ホンダは250ツインをさらなる軽さとパワー40馬力超過の両立を。
カワサキは、4気筒復活させてパワー40馬力超過、17000まで回す昔のレーレプ時代に流行ってたエンジンをリメイクしてニンジャのZXとして復刻。
ライトカスタムだと元々軽さが圧倒的なホンダだけど、レースルールでかなり踏み込んでエンジンに手が出せるなら、馬力だけなら伸び幅が確実に取れるカワサキになるかと。
勝てるかどうかだけなら割とカワサキ不利だろうけどな。
とりあえず今売れ筋である250ccで大型と同じマルチを唯一選べるのが今の最大の強みだから、今年、来年は売れるとは思うよ。 ZX25Rのエンジン性能曲線が分かればある程度予想もつくんだけどな。 結局どこで生産することになったの？アジア圏もかなり封鎖が始まってるが 40後半のハゲホビット独身だけど速い遅いとか勝ち負けとか二ダボの煽りとか全部ひっくるめて発表発売まで楽しんでいけるで！みんなもこの流れを少しは楽しめよ 台湾も日本からの退避勧告だした
ビザ免停止だとか
この調子だとオイルショックの時に販売中止されたみたいになるかもなぁ
何てタイミングなんだろうか 回るエンジンも良いけど「音だけ速い」って揶揄も復活するんだよなぁ… >>256
そういう揶揄を気にする人は購入及び跨る資格無し
自分が満足出来ればイイんだよ回り気にしてどうする
そもそもそれがバイクだ >>256
純正マフラーならそれほど煩くないし、街中でもある程度回せるのは楽しいよ。 バリオスをノーマルで去年迄乗ってたからクォーターマルチの癖は全部知ってます
自分が気づいてないだけで街中で回すのは、ダメ、絶対。 >>259
250ccマルチは自分で乗ってる時より、外から聞いた時にノーマルは静かだなぁって印象だったよ。
まぁ同時所有の大型バイクのせいで耳がバカになってるのかも知れんが。 >>193
アルミは鉄の1/3の重さで、ヤング率も1/3だから
単純な引張で考えれば重さは変わらないはず
スイングアームみたいに曲げに耐える部分は、梁で考えれば断面がでかくて肉厚が薄い方が有利
でも肉厚が薄すぎると変な変形したり、作れなかったりするから同じ重さでも肉厚が大きく取れるアルミが有利なはず
でも全部合わせてせいぜい2-3キロの話じゃないか？ >>261
単純な材質の差ならその通りなんだけど、アルミは形状の自由度に優れるので、同じ剛性のフレームを目指した時にアルミが重量面で有利になる事が多い。
もちろん軽さならアルミよりマグネシウムよりカーボンになるが、アルミはコストと性能のバランスが良いんだな。 アルミもカーボンもクラッシュしたら、フレーム修正できないしコストの兼ね合いもあって
アジアメインのバイクは、そういう必然性もあって鉄なんじゃね >>263
途上国は舗装も悪いしね。
ZX25Rが靭性に優れて修理しやすいスチールフレームを選ぶのも分かる。
ただし将来的にはそういう用途はニンジャやヴェルシスに任せて純粋に走りを楽しむモデルが欲しいとなればアルミフレーム復活もありえる。 売れ行き次第では限定仕様トリプルアールみたいなん出るかもね
ホンダがいつもやってるパターン コロナショックで発売も危ういのに夢見すぎ
各国封鎖が続けばこういう富裕層が買うようなものは売れなくなる
経済的ダメージは富裕層が富裕層ではなくなるからな そいや昨日か今日のニュース番組で韓国の防疫体制は素晴らしいとか誰かが言ってたが
現在韓国からの入国禁止が157ヵ国って見たがどういうこっちゃw
普通に考えたらその国の防疫が完璧ならば入国禁止にしないと思うが....
それとも俺の見解がオカシイのか？誰か教えてくれ >>266
まだ生産体制入る前なら発売延期には出来るが既にその体制に入ってるzx25rを今更止める事は厳しいと思うよ
その状態で止める方が経済ダメージデカいから長年準備して来たオリンピックと同じ
延期も中止も軽はずみに決められない >>260
騒音規制緩い1990年代マルチは普通に煩い
クルマだってトルク型の低回転だから静かなのであって回転上げれば煩いし今の大型バイクも同じだが
違法マフラーなのか、大型なのに回転上げないと走らないポンコツなのか てかサウジとロシアがバトルしてるせいで原油が20ドルまで下がった >>269
> 大型なのに回転上げないと走らないポンコツなのか
Vツインだから排圧が高いしアップマフラーだからライダーの耳に排気音が届きやすい。
ノーマルで車検に余裕で通る状態でも自宅の駐車場でアイドリングすると窓が振動する。 >>271
1:30あたりからの走行音を聞いても全然煩くないけどな。
ノーマルだと静かなもんだ。 >>269
大型乗りの中には公道でもアクセルをストッパーまで回す人達は居るので人間の方が頭のネジ外れたポンコツがいる 動画で音圧がわかるんだ、へー
ジェット機の動画見る度に家の窓が全部吹き飛ぶとか、大変ですね 騒音規制は近年大幅に緩和されて1990年より緩いよ
加速騒音値で比較すると1990年は75db、2020年は77db ZX25Rは煩いバイクってこと？
またあの頃のように「蜜蜂族」なんて後ろ指刺されるのか その分パワー得られるからいいじゃん
NinjaやCB400SFはそれで馬力上がったし 日本の技術革新は「1つのアイデアで2つの問題を解決する」ってブレークスルーで成り立ってきた
足し算引き算の小学生レベルに成り下がりですか
まぁこの30年で世界の所得倍になってるのに日本は平行線だから相対的に1/2に衰退してるけど
アジアだけに限れば…まぁいいや >>278
> またあの頃のように「蜜蜂族」なんて
そんな単語聞いた事無いけど、あの頃っていつの話？ >>276
> 動画で音圧がわかるんだ、へー
大排気量Vツインは所有車の話だよ。
250ccマルチも動画で例は出したが、こちらも実際に所有してる。 >>281
ミツバチ族なら聞いたことあるけど、たしか夏になると北の大地に押し寄せる本土のライダーのことじゃなかったっけ >>171
mc28は弊害しかないプロアームが重かったからね
あれでsp250のエントラントが一気にヤマハに流れたw 4気筒は低回転だと大して煩くないから良いよね
単発とかツインは1個1個の爆発がデカいから音も大きくなっちゃうのがネック うわ～殆どの自動車メーカーで工場止まってるやん
秋の発売は絶望やな >>281
カミナリ族と間違ってんだろうなぁ
あの頃とか知ったふうな語り口でネットで知った半端知識を語る恥ずかしさよ… mt-01とか、ハーレー含めても排気量デカイ系のV2やんけ。V-MAXクラスじゃないですか、ヤダー。
250マルチに比べりゃ圧力とか以前に全部段違いだわ。
音は、録画環境と機材、設置場所でいくらでも変わるから生音を耳で聞くしかないよ。 >>293
250マルチは自分のZEALとバリウス、ホーネットくらいは聞いた事あるけど、ノーマルだとあまり煩く感じない。
ZX25rも中回転くらいまでならそこそこ静かなのではないかと予想してる。 >>295
走り出してしまえば楽だね。
エンジンはアメリカンでサスやブレーキはSS、ポジションはネイキッドという良く分からないバイクだけどね。
高回転を楽しみたい時は250マルチのZEALに乗るし、トルクを味わいたい時はmt01 に乗る。
ZX25rはもう少し軽く作って欲しいんだけど、久しぶりの250マルチだし楽しみにしてる。 そういやリーマンショックの時はバイク屋が超安値で高級バイク投げ売りしてたな
国内に入って来た場合高価で有れば投げる対象になるかもな リーマンショックとは状況違うと思うよ
今回はウィルスで不要不急で外出もせずお金使う機会無いから >>294
今のバイクはノーマルマフラーは本当に静かだからね。
カムギア無いのでホーネットのようにエンジンから出る音は独特な音もなく、マフラーは時代的にも経年劣化考えてかなりの消音だろうし。
あとは山や気温差にアバウトに対応出来るECUとFIに今はなっているので、常に安定してるだろうからな。 今の国内仕様向けバイクは、音量規制をEUに合わせようとして規制が変わったから純正でも昔よりかなり煩いぞ
その反面、日本仕様だけの独特のマフラーだの馬力のダウンはなくなったけど しかしmt-01低い回転数のエンジンね。ハーレーと違って馬力もトルクも格段に高いね。
そちらと大差ないバカトルクと重さのデブ持ちだけど
SSとかミドルツインとか軽いやつの出足の瞬間加速に反応間に合わず負けても、即座に大排気量こそ力とパワー！なハイトルク面白いよね。
重いしトルク下からありすぎるからコーナーは無理せずちゃんとしないとダメだけど。
こんなトルク型なエンジンばかりだったがコイツ買う予定よ。 2年ほど前の静かすぎた時代より少し上がった位だけど、やはりメーター順正はまだまだかなりの静かさあるよ。
静かと言うよりも目障りじゃない音質なだけだが。 静かというか地獄だったのは2001年の騒音規制、特に近接騒音がキツい
で2014年以降の新型形式車からは近接騒音は廃止されて加速騒音だけになった
その加速騒音規制値が73dbから77dbに変わったから、音量的には1.5倍以上になっている
ただ近接騒音自体は車種毎に測定値は残っていて車検時に測定される（確か+5dbまでは許容値） >>292
MT-01てまた渋いの乗ってますね～
一回乗った事あるけど癖があって乗り手を選ぶバイクって感じがした覚えがある
特にトルクがヤバかったなあれ乗ってる方すげ～カッコいいと思わせる１つのバイクだと思う >>305
1700ccなのに2気筒とか250ccなのに4気筒とか、車ならロータリーエンジンとかちょっとクセのあるエンジンばかり乗ってる。
ZX25Rが実際に店頭に並ぶのはいつになるかわからないけど早く試乗してみたい。 NGでレスが飛びまくって何だか分からんが音が云々言ってるのかな？
大型のアイドリングで窓が震えるけど静かとか、250マルチも持ってるけどとっても静かとか、そんなエアバイカーさんが暴れてるのかな？ Yahooニュースに上がってたがzx25rインドネシアと日本の仕様微妙に違うらしい
規制関係なのか分からんがめっちゃ気になるぞぃ
ウィンカー？タイヤ？マフラー？ >>181
いい音？ 人の耳心配する前に目と脳の検査してこいよwww >>308
排ガスのユーロレベルが違うぞ。
日本の場合マフラーが変更して通すようだが、スペック差がつくかと。 >>306
ボスホスとか、アンフの新型ロケット3とかどうよ？2.5らしいぜ、新ロケット。
さすがにバイクの形をした別の乗り物な感じになりつつあるけどよ。 ググったらインドネシアは2018年からEURO4で2021年からEURO5に準拠するんだな
日本と同じ仕様になるかも >>313
> バイクの形をした別の乗り物な感じ
コーナリングもある程度楽しめるバイクが好きなんで、その辺のマシンになるとちょっと辛いかなと。直線加速の迫力は凄いんだろうけど。
ZX25Rも250ccのスポーツバイクとしては少し重たいけど、重量バランスが良ければコーナーが楽しいマシンに仕上がってるんじゃないかと期待してる。 インドネシア仕様が50馬力で日本仕様が45馬力とかになるんだったら
値段差もあるしインドネシア仕様を輸入した方がお得なのでは？
登録できるのか知らんけど ホンダが本気で四発対抗馬出すとしたらカムギアにアルミスイングアーム付けて来るんかね
もし出されたら欲しくなっちまうな何より250四発盛り上げてほしいわ むしろマイチェンし直した個性たっぷりの骨でもいいな
後カラーオーダープランも復活して欲しいアレは最高だった >>315
ZXR250エンジンだし、今の設計で万能型として組まれてるやろうさ。アジア向けのハイエンド設定だからな。
少なくとも重さで負けようとも馬力でホンダに負けんよ！的な意地と挑戦力はカワサキはまだ衰えてないよ。
ホンダはZXが売れたら何かしら今のCBRさらなる強化か、4気筒復活とか動きそうだが、
スズキは隼どうなった…、ターボのリカージョン終わったか…250も特に情報ないな…って感じで。
ヤマハはR1やV-MAXとか化け物持ってたりするけど、3輪バイクとMTシリーズとスクーターで今売れる安めだったり独特な物だったりわが道行ってる。
海外は250ccに力の入れ具合が弱いし、4気筒は無理かと。 >>319
ホーネットだと、カムギアが売りに出来るし、エンジンからの音が違うからね。排気音と合わさっても違いが分かるから。
問題はコストよね、今復活させるとなると…タイヤ細くしたりとかシングルローターとか削れるけど許されるのかどうか…
それにたしかホーネット250って600と共通パーツの個体だろ？
今だとCBR600のSSエンジンか650の4気筒辺りと共通化するぐらいしかコスト押さえれる所ないのでは？カワサキ見たいにノーマル90万代、全部のせ100万とここまでなんとかやるか、CBR250RRより20万高い程度で押し込んで最高級250ccとしてまた許されるかどうか… GSX-R150乗りだが、早朝は気を使うよ。マンション
だからね、WRsのフルエキで少しうるさいな、特性は
良いのだが。集合住宅ではどんな2輪でも疎ましい
存在であることは間違い無い、ビル等に反響して
爆音が響くからね。漸く雪も解けて今年初めての
ツーリングに行ったが良いなぁバイクは。性能を
探求して「クローズドコース」で熱くなるのも楽しい
だろう、ゆっくりのんびり海辺を走るのも良い、
ZX25Rは「JAF公認」の何らかのクラスで走るだろう
ベースは「激重の車輌」だがアフターパーツ交換で
6〜8kg軽量化して「170kg前後」になれば良いな
競技関係者は何十年ぶりの250マルチに熱い眼差し
だろうね、きっとベース車輌として活躍するよ
たとえ「どんなに重くても」(苦笑)川崎さん
せめて「175kg」のABS無しモデル用意してくれない
だろうかそうすれば何とか168kg程度で闘えるだろう
CBRと。 >>320
> ZXR250エンジンだし、
30年前のエンジン使ってるの？？ >>323
元になったのがZXR250のエンジンってだけ。
ただ、サーキット動画とかの回転数とメーター速度から見ても多分ギア比と1次減速比エンジンの可能性が高め、僅差の数値(同じっぽい)かと…。
これは、ZX25Rの2次減速比はまだ、?/50だがZXRを17インチ化して140/70、14/50でやると見事に類似の値なのでな。
ZX-25Rのリアタイヤは展示で140/70-17吐かされてたらしいのでな。 カワサキのよくある新造エンジン(1次一緒、ギア比だけ違うor一緒)なパターンだと予測の範囲ばかりだけどよ。
けっこう期待できるとは思うよ。 エンジンの出力特性はボア・ストローク比と圧縮比、バルブタイミングだろ
30年前に廃版になったエンジンの設計は構想設計段階で旧図として参考にするが元にはしないんじゃね >>327
250の当時の規制でレーレプとして作られたハイエンドと、こいつの後発になる機体。
ギア比とか動画みると回転数の下がり幅とか引っ張れる範囲が近いところを見るに、ボアストロークも効率的に似てくるのではないか？
多分ボア、ストローク、カム山は新規の数値だと思うけどさ。 >>325
それならそれでzxr250のエンジンだしってのは語弊がある
30年前の構造やデータを参考することはあってもそれをベースにって事はならない
新設計って謳ってる以上一から設計してる >>328
毎年こことかで、言われながらCBR250RRを税込90万越え(笑)で出して売れてドヤってる企業やからね。
ホンダは5年ほど経過しても出してこないなら本当に力尽きたんだなってなるけど、それまでは侮れんよ。 >>329
そもそも大昔の化石のZXRとボア・ストローク比が同じとかソースあるのか？
テキトーな妄想か？ >>329
そんな事言い出したらキリがないよ
逆に聞くけど新設計ってのは何を以って言うんだ？って話になるだけだよ
何々をベースにって言うのは例えば最近で言えばホンダcbr250rrのエンジンベースでマイチェンしてでエンジン出力上がったとかそう言う事ならば話は通じる そら新設計だからだろ？
今更30年前の図面引っ張り出して流用するとか考えられん
そんな事例ないだろ？ せっかく開発したのに発売延期は確実なんだよな
最悪中止されるぞこれ >>332
ボアストロークやカム山は分からんけど、計算式としてのZXR250のデータにZXで分かってるデータ、タイヤサイズとインチ、リアスプロケ50を入れて
あとは最新の走行動画とタコメーター回転数が大体そろう所を出すと1次比とギア比が同じと見ていい値なんよ。
ここまで類似数値となってくると、ボアストロークも類似な値になるかと思うぜ。
昔よりも今の方がロングストロークで回すこと出来るなら変更されるかもしれんけどよ。 バイクもクルマもF1も技術革新によるダウンサイジングで気筒数落としても出力、燃費、環境等の性能を持ち合わせるに至った
クオーターマルチは時代遅れの懐古趣味と考えてはいるが、過去に消えた理由であるデメリット、オイル交換3000kmプラグ交換5000kmとか金も資源も無駄になるのに次世代とか詭弁はノーサンキューなので、頼みますよ >>336
エビデンスはギア比とスプロケからの想像かよ
そんなんでスレ上げてよく語れるな とりあえずエンジンブロックの小型軽量化、重心配分最適化、オイル経路クーラント経路の最適化、ボアストロークとカムの最適化、エアクリーナー経路をラムエアで最適化、排気経路の最適化、燃焼室周りの最適化とかあるやろ。
こんな積み重ねで燃焼効率変わるから安定してパワーも上がるやろ。 自分の思いつく「最適化」を羅列しただけで
なにを具体的にどう高効率化したかの考察が何もない 4ストマルチはカワサキにまかせて他3社は2スト開発しよう！ とりま何を言いたいのか分からんが最適化どうのこうの言い出したらベースは人類初めて作られた最初のエンジンって事になるんだぞ？ピストンがあってクランクがあってとか基本的な構造は皆同じだぞ
それから長年どんどん最適化図られて新技術が出ればそれと組み合わせたりとか
君の理屈で言えばそういう話になるんだぞ？まだ分からん？ プラグ交換はバリオスはやりにくくてなぁ…4本も…
それも距離乗るから毎年だったし、なかなかマルチは大変よ 費用、燃費および環境が絶対の尺度であるなら、
内燃機関、それどころかバイク自体が懐古趣味になっちゃう。
2気筒の方が効率的なんてくだらない主張するよりも、
単純に好き嫌いでいいんじゃない。ね。2ダボ乗りさん。 RRが最強の座から一瞬にして引きずりおろされるのは
オーナーとして悔しいのはわかる
だからといってカワサキを買う気もないのだろうし
CBR1000RRがお膝元の鈴鹿8耐でとんでもないポンコツぶりを見せつけて
社長がブチ切れて新型に大人気ないスペックを与えて発売したから
RRもそういうの期待しとけ そもそもここ5年8耐で勝ってないんだから今更である… >>339
まだ出力カーブとか分からんけどメーターの動き(シフトアップダウン)と速度との関係性で減速比はある程度まで分かるからな。
空力の兼ね合いで最高速が変わるからここはあてにならんけど。 >>346
最悪でもタンク浮かせりゃやれる奴は文句言うな。
14Rは、エンジン上をフレーム兼エアクリ箱があるから、上からアクセスはエンジン落とさないと絶対無理なんやぞ。スロットルバルブ見るならタンク外してカバー外せば燃焼室上が見れるけどさ。
横から10cm程度の隙間に順次レンチ類突っ込んで組み上げてプラグ緩めて持ち上げるんやぞ。
毎回かならず金の力で店に丸投げですよ。 >>348
元々CBRはリッターの中でも乗りやすさ扱いやすさ取ってパワーがかなり押さえられてたからな。
レースキット組むとパワー上がるけどエンジンが他社に対して完全に1世代ほど古くなってしまってたし、上げる時期は来てたがSP3扱いのRR-Rが珍しく本気のホンダ過ぎて海外SS組も割と驚きのスペックさ。
250のCBRも今年のビッグマイナー？で軽くなってパワー上がるし十分では。これ以上やるなら気筒増やすか、新規でまたツインエンジン作るしか。 マルチはお金も資源も無駄にかかるんだから、どうせ買うなら25Rより14R買えってことなのかな >>354
好きなものを買えってことやぞ。
店に整備任せるつもりで買ってから整備性の劣悪さに気がついた程度だし…。
14Rは、ヘッドライト周りのキモカッコよさと大型乗るならマフラーは2本出しデカい方が好みでな。後ろ姿のデザインと、ポジションから隼やCB1300とか無しなんですよ。
あとセンタースタンドとかネットかけやすいとかありますので。あとは馬力とトルクがバカな数値出てるから一度体験してみたいな…と。
サブにコイツ持つ予定になったのも、250でエンジンバカなの積んでるし、ZX同士で揃えようかと…SSじゃないのでこれも乗りやすいだろうしな。 RC213VSはベースがたった159psで、200ps超える為には160万円の追加キット組み込まないとならない
でも最初から200ps超えのZX10RやNinjaH2Rは400km/h世界最速だし、MOTOGPとか草レースかよw
…とはならないよね
カタログスペックなんてそんなものだし、25Rは出てみないと何とも言えない CBR1000RR-RはSBK初戦奮わなかったね
データ集めて調整して後半から本気出す感じの年になるかなって思ってたらコロナで2戦目からSBKまともにやれず
このままじゃ参戦年が残念な結果しか残らないって言う悲しいことになっちゃう 80年代からのレーサーレプリカ路線に至る道をなぞるとしても丁度4発なんてあり得ない辺りから4発出ましたやっぱりサーキットじゃ4発の方が速いわ
って辺りだからまだまだ過激化する余地はある
ST 600が息してないし2気筒単発もエンジンぶん回されるせいて金掛かるから250の4発に移行するんじゃね？？ >>359
バウティスタですらフレームの問題解決が難しいって話してるから早期にマイナーチェンジして来そうだしね
ドカのV4も今年のマイナーチェンジでフレーム剛性変更してるから高額だろうが小まめに変更されて旧型落ちし易いカテゴリになったな おいおい、ハスラムおじさんのポディウムに近い5位がふるわない結果か？バウバウもすぐ後ろに来ていたし。こういうのを先行き明るい上々の結果っていうんだよw >>251
250ｃｃじゃないけどホークでツイン（４００）で頑張った過去があるだけに
今回はツイン最強！で頑張ってほしいよな ここは二ダボの巣窟か？
zx25rスレだぞアンチするだけ無駄だから住処に戻りな MC51開発陣は
「にだぼ」 と呼称されてるのを嫌悪してるって。
「あーるあーる」 または 「だぶるあーる」 と呼んでもらいたい・・・
と思ってるんだってさ
バイク雑誌のMC51ミーティングのインタブー記に書いてあった
生みの親がそう思ってるんだから、そうしてあげなよ
だぼだぼ叫んでるダボ共よ バーでウイスキーをショットで頼む時
「ダボォー」でというオサンと同じだな そもそも二ダボって英語から来てるしな
外人さんがニダブって言ってたかな？そこから日本では略して二ダボと定着されてしまった以上英字からどーにかせんと排除出来んと思うぞ レプリカブームの頃は「シービーアールにひゃくごじゅう」か「にひゃくごじゅうダブルアール」だったと思うんだが
いつの間にニダボとかキモイ呼び方されるようになったんだろうな？
ドラゴボあたりに通じる気持ち悪さ
てかリッターSSを10R、R1、R1000とか呼んでるのに頑なにセンダボ呼びするやついるな…そう言えば 開発者によると
「あーるあーる」 が正式名称だって
「だぶるあーる」 は正式名称では無いが、まあいいんじゃないでしょうか ってニュアンス
ZZRも似たようなもんだね 正確に言えば二は言わんwダボが外人さんがいう発音
日本で略語として生まれたのが二ダボやヨンダボにセンダボ
説明足りんかったなすまんミス >>372
同意。お前さんと似たような感性だわ
俺。
ドラゴボとかなんか語感的に気持ち悪いね・・ ちなみにレプブームの頃の会話
「何乗ってんの？」
「しーびーあーる。」
「何ｃｃの？」
「にひゃくごじゅう」 もしくは 「よんひゃく」
Rの数とか気にする奴なんかほぼ居なかったな。
そもそも250RRが流通してたのはレプブーム末期だったし、
2ストや400で本気で攻めてる奴からしたら
250のCBRがRかRRなんかどうでもいい話だった 90年当時NSR乗ってた
CBR250RR借りて乗ってみたらなんで同じ馬力なのにこんなに遅ぇんだ？って思った
おわり CBRが94年式以降の40PSモデルだったからでしょうね。
俺の場合、88のNSR250R乗ってて
弟がいつのまにかゼファー拾ってきて、試しに乗って見たら
なんで馬力NSRより上なのにこんな遅ぇんだ？って思った
つづく ＸＬ500ｓをしばらく乗ってた時期あったけど出ても最高60キロ位の峠でＮＳＲなんかがなんでこんなに遅いんだろうと思った
XL500ｓって確か30馬力位だったよな
もう一台持ってた初期型GSX-R750よりよっぽど速かった
おわり
ZX25Rは期待してる 2スト250を狩るなら、4ストは1.5倍ほぼ400cc必要よ。
現行機だとDUKU390とニンジャ400辺りなら多分2ストV2エンジン250cc相手になんとか行けるはず。軽さが無いと出遅れるからな。
水冷NSR88cc組は、空冷125ccで何とかなるような所だがよ。
まあ、そんなことよりZXもうすぐですね。
コロナとか不安要素はあるけどさ。 当時ツレがＮＣ30乗ってたんだが、直線加速は88ＮＳＲ２５０Ｒとほぼ対等だったなー
市街地でお互いメーター読み180出てたｗ 88NSR対ZXR250でゼロヨンしたらNSRがぶっちぎりで勝った
あんだけ遅かったら2ケツでも勝てるかと思ってやってみたけど2ケツだと負けた
おわり そりゃ構造が違うから回転速度が桁違いの同ccの2ストには勝てんわ
知り合いのnsr馬力測定したら70ps近く出してて当たりを引いたわ！って半狂乱してたな
俺も持ってて測定したら55psって出た時「うん...まあこんなもん」ってカタログ値以上出て喜ぶべきだが70近く出た話聞いた後ではな
昔の話 どうでもいい話だけど、クレヨンしんちゃん見てたら劇場版の予告してて、ぶりぶりざえもんが黒の25Rに乗ってた。逆スラントのラムエアダクトだけど6Rほどダクト大きくない。 >>366
うるせーぞ！このダボがっ！
こうですか？ >>382
殆どの自動車メーカーで生産に支障が出てるのに秋に発売はないと思ったほうが良いぞ
よくて年明けじゃないかな
まだまだ拡大してる途中でピークが見えないからそれもキツイかもしれん >>390
まあそういう話は工場停止って情報が出た時点で話すれば良い
確率が高かろうが低かろうかあーだこーだ言っても何もならん憶測もな
しかしまあ良くそーいう話毎回出るねアンチ派？
そーなったらそーなったで仕方ないし待ってる側としたら別に何でもないよ >>390
オイルショックの時は開発済みの新型を出さずに引っ込めた前例があるしな
コロナショックで経営に苦しんで購入層も所得が下がり販売が見込めないと思ったら断念もあるうる
そうなって欲しくないけど日に日に環境が悪くなってるのは事実 そもそもこれは東南アジアの富裕層へ売るためのバイクだから
日本の景気は関係ないと思うが オイルショックとはまた古いの出してきたなw
状況は全然違うタイプだがまた紙が無くなるって噂に踊らされてトイレットペーパーが品薄になる状態は一緒だなwww
まあ何が言いたいかと言うとオイルショックとは全く別物
原因は中東情勢悪化(戦争やイラン革命等)だし
今はオイル関係安定どころかサウジが暴発して過剰気味になって安くなってる(ある意味不安定になってる)
近場のお爺ちゃん経験談でオイルショックで買いまくったラップが使い切れず未だに在庫あるそうだ
皆買い占めに走ったりすんなよ！！マスクも同様で買い占められたりするとそれだけでもある意味経済的の不安定要素になるからな！！ みんな触れてないけどこのバイク多分慣らし運転地獄だよな >>395
昔のバイクなら分かるけど、今のバイクならレッドゾーンまで回すような運転をしない限り、そこまでシビアにならなくても大丈夫でしょ >>388
バディコンプレックスの1話にはNinja250Rが出てるのは割と有名 カワサキのタイ拠点のバンコクが昨日から実質封鎖されたね
工場はパタヤの隣町だけどこの辺も感染者出てるから創業は絶望的になってきてる アンチは余程このバイクが出て欲しくないんだ
バイク自体のネガキャンが無理と見ると、必死になって「新型コロナの影響で販売延期だ」とか「発売中止かも？」とかばっかりだな
そういうのはもう要らないから他所でやってくれ ホンダだって同様だろうにな
ホンダなんか素で自動車売れなくて並んで支えてたのにそれでもダメだから本田技研解体吸収して子会社のショーワケーヒンニッシンをまとめて日立に売り飛ばすレベルで今年やばかったのに
この不景気来ちゃいましたよマジやばい まあ日本人ならホンダヤバいとか他人事でなくて頑張ってもらわんと
潰れはしなくとも失業者が出るのは困るんだから >>395
こういう高い回転数のだと初期6000、次9000とかならんの？
あとカワサキの慣らしルールがちょっと変更されてるから、4000と6000のルールでも少し楽かと。 国内4大メーカー乗ったけどカワサキだけ外車みたいに加工精度低く感じた思い出は30年前 >>405
カワサキは昔酷かったよねー
オイル漏れは当たり前みたいな話はよく聞いたし、motoGPでも白煙吹きまくってたね >>406
ギャリー・マッコイ号は白煙だしまくってたな >>398
1週間で5倍に拡大
ムエタイ選手で2割陽性
厳しいなぁ >>388
これは、現行のNinja250/400だな(´・ω・)
喰霊零でもZX6Rぽいバイク出てきたな >>409
あれはたしか6Rだったかと。アニメに出てくるバイクまとめとかの動画で見た記憶があるわ。 クレしんってたしかアジアで悪い意味での人気もあるけど、受け入れられてるからな。現行の250/400の顔とは言えニンジャが出るのはプラスやね。 4月に予約開始ならもう生産は始めてるだろうな
インドネシアかタイか分からないけど、工場がいつまで動くかの問題かもね
部品工場の問題もある 下請けへのダメージも考えると止めるわけには行かないのだが、コロナの場合減産生産もリスクあるからなあ。
まあリスクとコストから減産して生産するとは思うけどよ、仕事なくなるとそれはそれでダメですし… マレーシア、フィリピン、タイ、インドネシアで今週感染者が急増してグラフが跳ね上がったよ。
もちろん生産側にもダメージがあるが不況になると販売も落ち込むからこういう高価格帯のバイクは厳しい。
東京オリンピックにしてもなんか呪われてんのか？ イヤーモデル出してるメーカー全部呪われてんのかアホか
たまたま当たった事象に関連付けて楽しそうだねぇ
8bb0-0ZVtと同一人物かお仲間か
んで0ZVtで検索すると俺も0ZVtだったという事を今知って最悪な気分 >>407
マッコイが出していた白煙は
タイヤスモークじゃなかったか 俺の記憶が正しければマッコイの白煙は制御少ない時代のスタートダッシュ時やスライドだねあれは凄かった
あれがマッコイの代名詞みたいなんあったし
あとは2スト乗ってたしそれの勘違いじゃね ギャリーマッコイWikipedia見ると2003年NinjaZXRRに戦闘力なく失意のシーズンてなってるから敢えてエクストリーム走行したんじゃないか
タイムに悪影響しかないけど あー、25RかZX636Gか本気で悩む。
本音言えばミドルにステップアップしたいんだけど、100キロ圏内にカワサキプラザないんだよな。 買い替え。
いまEX300だから順当に考えれば限定解除して636Gが理想。 こんな時代だし、今回の25Rはオジャンなんてなったらショックだよな。可能性ゼロでは無いんだろうけど・・ >>423
限定解除すると、大型にしか目が向かなくなるよ。
まずは先に限定解除して、それから考える方が良いかと。 >>421
600ssの選択肢を諦めてまで買うほどの価値無いやん。
セカンドもしくは大型免許無い奴の選択肢にしかならん。 >>425
>>426
レスサンクス、とりま免許センター行ってくるわ。 トヨタも需要減で国内工場停止するそうだ
販売中止もあり得るなぁ 先に25Rを買うと間違いなく6Rに乗りたくなる。6Rを買った後に25Rに乗り換えるか増車するか考えればよろし コロナショックでバイトする学生も激減したし解雇される人も急増してる
極めつけが給付金が早くて5月末だそうな…おそすぎる
販売見込み数かなり減ると思うわ >コロナショックでバイトする学生も激減したし
↓
バイトをしなきゃいけないような学生(実家貧乏)が100万円弱するZX25Rを？ ﾅｲﾅｲ
>解雇される人も急増してる
↓
この程度の騒動で解雇されるような立場及び弱小会社の低所得者が100万円弱するZX25Rを？ ﾅｲﾅｲ
>極めつけが給付金が早くて5月末だそうな…
↓
給付金が生活の明暗を分けてしまうレベルの所得者が100万円弱するZX25Rを？ ﾅｲﾅｲ そもそもzx25rは若者が買うようなもの代物では無い
価値が分かる人だけが購入する資格がある アンチする奴皆二ダボが最強！2気筒がバランスがいい！とかだし価格的に大型だろ！とほざく
zx25rの価値分かる人は初っ端から遅い速いとか気にしてへんしな
発売延期はありえそうだが落ち着くまで俺らは気長に待つよ 若者はボロボロの中古で十分。昔からそうだろ。新車なんて以前から買えないよ 親に買ってもらうんでしょ
そんで萌え車にするまでが様式美 ニダボとか蔑称を頻繁に使い、何様か知らんが購入の資格まで査定するファシスト見たいな人が買うのがKawasaki ZX-25Rって事ですね
見かけたら皆全力で逃げるか、通報の準備が必要ですね 頭30の70ローン2年辺りか3年ローンが現実的な気がするけどな。
24歳で中古ニンジャ400を頭20万ローン1年40万をやって3年後に165万一括＋大型免許やってやった。
なお400は6000kmが36000kmになったけどな。副業とか効率重視でやらかしたのでキツかったけどね。 >>439
うわw馬鹿な方が来たなさすが5chで大袈裟に賢ぶるとはね
二ダボ別に蔑称でもないし略して書き込みやすいだけ
自分そんなわざわざ5chでそんな文章書いて恥ずかしくない？まともな所ならまだしもw ニダボってニが250を示して、ダボがダブルアール→ダブル→ダボォォ→ダボなんか？
ニダのほうがいんじゃね？ 2気筒ダボーアールでニダボじゃないの？
興味ないから知らんけど PVだと6速めがまだ余ってるな
20000回転まで一気かね？
ノーマルであのマフラーも格好いいわ 250四発が官能的サウンドって物凄い過大評価してるよな 普通に売ってる時は何でもない小排気量のマルチ音
そりゃいい音鳴らしたかったデカい方がいい >>444
それじゃセンダボが1000気筒になっちまうだろう。。 使い切れるパワーとか全開走行出来るとか言ってる奴で本当に出来る奴なんてそうそういない
そりゃ250だからパワーもっと欲しいと感じる それを全開走行出来てると勘違いしてる素人発想 >>446
> いい音鳴らしたかったデカい方がいい
デカいエンジンで16000rpm回って、一般消費者に買いやすい価格で、特別なメンテなしで乗れるようなエンジンがあれば良いんだけどな。 俺の地方じゃダボって言葉はアホやバカって意味と同じだからじゃないのかな ドラゴボとかどぶ森とかと同じ
ドラゴンボールとかどうぶつの森とか普通に三文字で候補出るのに
蔑称の意味込めてなきゃ普通にRRで簡単なのに態々 >>452
なんか嫌なことあったんか？w気にしてる方がバカらしいんだがな バーでシングルですか？ダブルですか？と聞かれて
「ダボォー」答えるおっさんみたい ホンダの場合、CBRはほぼニダボ過ぎる何れを言ってるのかたまに分からなくなるわ。
単気筒の250Rと650RだけがCBRニダボじゃないCBRだっけ？ >>445
250の6速が一気に回るわけないだろw そもそもレッドが17000なのに2万回転まで一気とか目ついてんのかレベル >>448
サブで持つならそれでいいやろ？
250マルチが出せる馬力もしれてるし、何よりエンジンの都合でトルクが絶対に6000回転とかの1/3付近で他250より薄くなるし。
パワーほしけりゃ排気量アップよ。 回転数はバリオスIとIIの間くらいだね
Iは5速と6速の最高速の違いが0～5km/hくらいで、トルク無いから勾配で変わる
まあ250って気筒数に関わらず大体そんなものだけど >>460
パワー欲しくて大型買ったものの全開出せる場面もろくに無いのに本末転倒wどっちもどっちだが >>461
250は超高回転出せる点では大違いだよ買う人はそれが分かってるから欲しくなるんだよそもそも遅い速いで買うわけじゃないし
大型は公道でぶん回すことなんか出来ねーから
その違いだよ価値は >>459
ZX-25Rの製造拠点ってタイだっけ？インドネシアじゃ？
売りたい国、売れる国では間違いなくあるけどよ…
少なくともコロナ余裕と言ってる国はバカか、バカを演じないと不味い所位よ。地球規模でヤバイのですよ、日本も安全地帯は無いぜ。
かからん程度に上手く予防とかやろうぜ。 >>462
出したら速度的に警察に御用＋出力過多で下のギアでフルスロットルが普通に危ないので自重せざるをえないだけよ。
250ccや125cc見たいなトルクバンド走行が基本的にやれない所があるだけさ。 >>463
>250は超高回転出せる点では大違いだよ
>大型は公道でぶん回すことなんか出来ねーから
ぶん回しても低馬力な大型バイクが最高って事かな？
トルクがあれば日常域で楽だし。 >>464
タイはホンダの製造拠点だよな
一大消費地でもあるし自動車が不振で二輪で支えてるのホンダの生命線の国でもある >>466
ギア比とのバランスにもよるぞ、それ。
NC750乗らされるはずだから分かるかと…
発進以外は全て2速でやってくれと言われるはずよ。
優しくトルク出せて、乗りやすい落ち着いたバイクが一番よ。
日本のパラツインとマルチ、単気筒も500付近までなら。
外車だとS1000RRのエンジン系とV4系は乗りやすいが他は日本車にはない振動とかレスポンスで排気量に関係なく乗用車×スポーツカー◯な味付け多くてな… インドネシアは昔、2輪の国産化政策が厳しくて国内生産以外販売できないというのが法律で決まられていたから
ホンダもカワサキも製造拠点がインドネシアにあるしな >>463
超高回転型とわかってて買う？これは無いな俺はもう要らないもの
音だけ速いと言われ、そんな事は無いと思いながらメーター見ると…
寧ろ高回転音を聞いたことない人が買うと思う 音だけ速いって言う奴は、どこで走ってたんだ？
旧cbr250rr での0ー100kmが約5秒。公道では十分な性能だよ。
大型で我慢して乗るよりも楽しいと考える人は、結構いると思うよ。
カワサキのzx25r の走行動画の視聴回数の多さも、それを示唆してるんじゃない？ お前ら勘違いするなよ。回転上げたって女は喜ばないぞ。 >>474
何がおもしろいのか？？てか面白さ狙ったわけじゃないか >>473
音だけ速いと言うやつは、見た目が大型と大差無いけど250ccだし、しかも4気筒。回すの得意なエンジンでいい音させるけど、ギア比的にも進まないから遅いと言ってるだけかと。
250ccとして普通に上位クラスよこれ。
近い音出せるエンジン(よく回るレブ15000とかのエンジン)が乗せられてるの大概SSになってしまうからさ… >>433
それだと困るんだよ
ローンだろうが嫁を質に入れようがなんだろうが逆立ちしてでも買うべきです。 普通に発売まもなくから言われてたでしょ>音だけ速い
そして俺は去年迄バリオス乗ってたし >>473
すまん、同世代でNSR乗っててミラーから消してた 峠でXL500ｓで皮ツナ来た2st差すの楽しかったな
直線ですぐ鬼のように抜いていくんだけどｗ >>478
音だけ速い(遅い)っていうのは、2stや大型と比べた相対値だよ。
貴方は、zx25r 以上のパワーが公道で必要で、しかも扱えるのかもしれないが、
俺は、警察に捕まるのも事故るのも嫌だから、音の良いzx25r で楽しく走るよ。 スレでだれか3月には都市封鎖してる的なこと言ってたが
時期はズレたがオリンピック延期になった途端小池が首都封鎖論出してきて本当に現実味帯びてきたな 相対的に決まってるだろ何言ってんだ
同じ250でも巡航の回転が高いんだから、無理な擁護の詭弁は信用を失うばかり >>488
へー。同じ250cc 4st内で比較して。マルチは音だけ速いと仰るわけですか？
まあ主張は自由だけど、昔そう言われた理由は、そういうことじゃないよ。 自分は2stと大型(気筒数は言ってない)と相対的と言いながら250はマルチ限定なのか… ZX25Rの0-100km/hって5秒台と予測するけど、NA2500ccのセダンとかでも7～8秒じゃない？
充分速いと思うんだけど、遅いと思う人は大型ばっかり乗って感覚が麻痺してるのかな？ >>488
音がよければいいんだよ。
どうせ日本で100キロ以上出せる公道なんてないんだから。
スピード違反推奨者なら250なんて乗らなければいい。 >>440
品が無いとは思う
学の無い人間が好んで使う隠語に近いものがある >>491
その認識であってるかと。
というか、中間加速が異様に速いので60～100とか80への加速を、250ccで30kmから40kmへスッと上げる感覚で出来てしまえるのよ。
追い越し線に乗るときとかもたつかず余裕常に残して行けるから速いと感じやすいだけ。
シグナルダッシュなら250ccの時点でプリウスの本気に100辺りまでは先行出来て130越えた辺りから逆転ありえるかも知れん程度にあるよ。 ゼロヨン加速になると、普段鈍重だと思ってる4輪、けっこういい加速の多いんだよな アクセルの遊びを取る、1mm程度スロットル開けつつほぼ即全クラ、これで2000回転付近までジワジワ上がってくるのを待つ(1速)そのまま緩く開けて3000でシフト(1速)、3000回転付近になるアクセル開度のまま落ちた回転が上がってくるのを待つ×5回(2～6速)。
こんな優しい開け方しながら速度が25、38、48、56、63、70km、巡航開始見たいな感じが大型の俺のいつもの乗り方よ。トルクが違いすぎて250ccだとトルクバンドの下3000回転ほどしたまで開けてグイグイ来てもらわないとこちらが手加減しないと距離がついてしまう。 東京都で＋40にんだって
小池が緊急で会見開くそうだ >>495
パワーもトルクも桁違いだし
何より単純なヨーイ、ドン！だけだとタイヤのグリップがね 加速感で例えると250はロードスターとか86ぐらい
400マルチが、シルビア2リッターFRのブーストアップのライトチューンぐらい
600クラスのSSが、ランエボ・インプのキチガイチューン
リッターSSの全開はウンコが漏れる >>500
ライトチューン（400馬力,でSタイヤ)のエボとリッターＳＳが峠で競争してる動画あったな
バイクすごいって思った 買うのはいいが、
250のヨンパツは音ばっかり喧しくてちっとも前に進んでいかないからそれだけは覚悟しておけ。 昔ZXR250乗ってたけど同じ程度なら充分だわ
400とかNSRはこれ死ぬわって感じだった >>503
皆分かってて買うんだよ公道では十分な性能だし
遅い速いで選ぶと思うか？たかが250で？
好きなの乗れよ何の為にバイク乗ってんの？アンチばっか書く奴w >>503
250マルチのレッド18000だと60km/hで回転数がCC110クロスカブとほぼ一緒
これ豆な
速さより音が聴きたいみたいなのに、25R待たずにクロスカブ買わない不思議 >>506
どうせバカニダボ乗りが必死のネガキャンだよ 確実に発売延期以上のことが起こるからまだまだ期待するなよ
最悪は発売中止だ
各社生産ラインがまともに回ってない その段階だと全製造業に影響するから
生活困難な世界恐慌レベルの話だな >>503
ダサい耕耘機ﾆﾀﾞﾎﾞよりはまし。
遅い耕耘機サウンドw 1000m直線タイム勝負でどの位置につけるか見ものではある
ttps://young-machine.com/2018/08/20/11815/ >>506
普段の公道では充分なのはわかるんだけど、非常事態になったら、逃げられないのが困りものなんだよね笑 早く出ないかな。
出れば旧車が安くなる。
ようやく適正価格で中古4発が買えるようになると思うと
嬉しくて仕方ないわ。 >>515
60ccの排圧が連続音でピーー！と鳴り続けるのが好き？ 125ccでトコトコと鳴るのも捨てたもんじゃないしな 知ってるだけと体感したとじゃ大違い
あのもどかしさは乗らなきゃわからない
バイクなら殆どのジャンルと排気量を購入してきた節操なしの自分だが4サイクル250cc四気筒だけは買わなかった
友人や弟のを数車種借りて「もうええわ」 25Rを買えない奴が買わない理由を壁に向かって叫んでるこの感じ
RRが発表されてこんなの売れない！250に80万とかありえない！！若者は見向きもしないんだぁぁぁ！！！！
ってゴミクズ達が騒いでた時と一緒だな …などと意味不明な供述を繰り返しており依然として動機は不明 経験としてはありだと思う
バリオスIはピーキーだし、ホーネットはフラットトルクで乗りやすかった
良し悪しで無く、魅力はそれぞれと言う事
ただ100万円ならCB400SF買った方がエンジンマルチ使い方もマルチで満足するはずだよ
要は25R値段次第やね 買ってから普通に維持費の掛かる超高回転型の多気筒で、車検回避なんて貧乏根性だと確実にやらかして後には何も残らない >>520
わざわざ専用スレに来てまでアンチ切っていくお馬鹿さん
なら無視してれば良いのになんだろうなこの偏差値0は ホンダ信者だとしても不景気以前に経営ヤバくなってたホンダが不景気に突入したらカワサキよりヤバくなるの分かるだろうに
おまけに買収統合するのにショーワとケーヒンとニッシンの株を高掴みしてしまって
結果的に必要以上に保護しちまってる最悪の状態だぜ >>517
おっホーネット程度いい奴50万じゃん安い！
...新車と殆ど値段変わらねえw
早く20万位に落ちんかな >>528
残念だけどzx25r出たからと言ってすぐには安くならんよ特にカムギアの骨や旧cbr250rr
ホンダが本気出した250の4発出さん限り >>520
クォーターマルチとはいえ、0-100kmはアウディS3レベル。
遅いとかもどかしいとか、公道に限ればそんな感想にはならないけどな。
あんた、公道で何キロ出してんだ？ 信者なんて言葉を使うだけに日本企業のピンチに嬉しさが滲み出てますよ >>520
電動ままチャリ使ってたやつに、いきなり70万クラスのガチガチロード貸して同じ程度の速度出るけど乗りづらいんじゃボケ！と言うような物やぞ。
好んで買うやついるなら正解やん、ただ慣れないとちょっとめんどくさい所があるってだけで。 >>529
次はヤマハあたりが出しそうだな。
スズキは意外と出さんかも…。 >>520
でっ？ていう…w
性能的に気に食わなければ、君は買わなければ良いじゃん >>528
それの走行距離と年式いくつよ？
距離短くても保管長いと油類クーラント類ヤバイで即変えろよ。あとごまかされてないか、距離？
ZX-25Rなら高いけど新品ですぜ、今から5年程はオイルだけ交換してればOK。乗り捨てるにしても1万km程度なら雑にガソリンだけの消費で走るで。 >>528
バリオスなら安くなるんじゃね？
ホンダは無理だよ >>530
公道といっても色んな場所があるからねぇ ホンダは元々は多気筒・高回転化、またはライトウエイトの単気筒が売りだったのに
なんで180度パラツインなんて時代遅れで勝負したのかな？Ninja250Rが商業的に成功したからかな？
ホークやNCの低中速重視のツインならわかるけど ここで2stを復活させるのが昔のスズキ
今のスズキは…orz >>539
本当はスズキに一縷の期待を持ってるんだがね…。 >>540
単純だからアジアでも製造しやすいからやろ
トチ狂ってV4復活させたら買うけどw >>540
ニンジャ250が売れて他2社が追従したのを見て、ホンダも250でフルカウルレーサーな見た目の扱いやすいやつならOKなんだ！と単気筒で軽く仕上げるも、馬力足りん、時代はツインだったらしく、あとだしボッコボコ。
他が順当にパラツインを進化させてホンダもあとだし最強として参戦したけど、次の年にニンジャがちょうどFMCしてギリギリ並ばれた？ので、マイナーチェンジして来年馬力出して軽くする予定。
ホンダも割と今キツイ立場だからカムギアじゃないマルチ作るか、250の4発始めからやらない前提でパラツインで勝負しにきてる可能性もある。
軽くて馬力の単気筒よりも売れるツインかもしもZXが売れたならマルチ復活かもな。 >>540
ホンダは社内コンペだから他社の動向は程々関係ないな
4発もあったかも知れんが、環境性能から運動性能、コストパフォーマンスに至るまでの総合力でパラツインになったんだろうさ >>546
それ同じような擁護をパンツ顔単気筒CBRが出た時も聞いた
ホンダがこれで最適だとわざわざ新開発エンジンまで作ったんだから250は単気筒が最強とか…
結局売れずにパラツインのRR出したら手のひら返してホンダ最強やってるし
25Rに遅れて4発出したらまた手のひら返して流石ホンダ4発こそ最強って言うんだろ？分かってるよ 180度パラツインなんてバランサーでも横方向の振動消えないし
集合管にすると排気干渉するしで、なんでホンダはRRの名前で採用したかわからんわ
Ninja250Rは元々ZZRのツアラー系だからまだしも >>548
吸気側はファンネル長変えたり離したり上手いことしとるけどねニンジャの方は。
振動が消えないにしても、かなり上まで回してきてるし低排気量だから押さえれてるんじゃ…
排気側もサイレンサー入り口での取り回しとかで変えれるんじゃないの？自由度無いのかねぇ？音とか他を犠牲に効率トレード出来るやろ？ギリギリでバランスとったんじゃないの？
CBRの方はサイレンサー側が中々重いらしいし… ホンダが本気で4発出す時はzx25rがインドネシアでバカ売れしたら後出し機運は高まるかもな
今は色々とそれどころじゃないホンダ
ヤマハは3発計画らしいが今どうなってるんだろうな
スズキは新油冷で体力使い果たした カワサキじゃないけど、いま製造現場は部品供給の報告が飛び交ってて来期新製品のライン組むの全部延期や。現行も前倒しで終了してるし新規の試作どころじゃないわ。
25Rはプリプロ終わってラインも組み終わってるやろから部品次第やけど出荷頑張ってな。応援してるで！ 1月くらいに生産始めたって話は聞いたけど、コロナ蔓延前にどれだけ作れたんだろうね >>525
うちの昭和のＭＣ１９はサーキットや峠でガンガン走ってるけど全然壊れないよ、
あと２５０マルチが遅いと言う人いるけどちゃんと高回転キープして走らせれば
全く遅くない。 レースすんのか？
ninja400がよっぽど速いやろ
狭い峠やとSL にも負けるぞ >>551
ホンダは車内政治がめんどくせーからなぁ…
RRはAP250レースという口実があったから実現しただけだし >>547
何で必死なんだ
Ninja250でも馬力でRRと比肩したんだからそのままレースや各種タイムアタックでホンダに勝てば良いだけでは… >>504
400マルチ（V4含む）やNSR250Rは慣れたらなんとか…って感じだったけど
600以上のSS（電子制御無し）は慣れてもどうにもならんｗ って感じ >>503
600の4気筒乗った後とかに250マルチ乗ったらまさしくそんな感覚なんだが
（15000ｒｐｍ全開！しててもすんげえ平和ｗ）
今の250ｃｃ群から乗り換えたり、40馬力以上のバイク乗った事無い奴からしたら
普通に速い部類の乗り物だとは思う
VTRから骨に乗り換えて、高回転まで回したら
速ええ！！って感じたのも懐かしい
今の2気筒250ｃｃからZX25Rに乗り換えて、13000ｒｐｍ以上回したら
十分速いと思えるんじゃないかね >>547
あの水冷DOHCシングルは
先を見越して色々使う予定もあったんだと思うぜ
さすがに最強云々で出した事では無いと思う
今後の汎用性の方がよっぽど重要視してたと思う（誕生した時点で バイク世界一のシェアを誇るメーカーが他社が発売し好調確認してから開発してるわけ無いし
仮に数年を空いた後、他社が追いつけないスペックで席巻したとして、その間何もしないメーカーは馬鹿の集団て事？ 直4つってもレプリカ勢と骨やバリオスの規制後ネイキッド勢では全然違うからな。
規制後の直4ネイキッドって17000回して実測35馬力とかで、実際の速さじゃ12000やそこらで近いくらいパワー出してる現行2気筒勢と大して変わらんよ。
規制前のレプリカ勢と一緒に語ってる奴はエアプ。 実際のコイツもまだ馬力位置分かってないけど、回転数から見ても15000か15500辺りで馬力やろ。
トルクも13000とか良くて12500で2.3～2.5とか出るか？
あとはECU側で多分6速リミットとか回転数リミットとか仕込まれてそうだし、色々外してやらないとな。 性能ってのは出力だけじゃない
世論に合わせて性能のフォーカスも変化する
このご時世に出力と価格だけ上げたの持ってきてドヤ顔はナンセンス
金ある奴は馬鹿でも良いが、ただの馬鹿は生きられない そういう人はGSRやジグサーとか買うんだろ？これはセパハン・フルカウルなんだから
最大出力や0-400やサーキットのラップタイムは、昔から変わらん重要なファクターじゃね？ インドネシアは4月4日に予約受付開始か
日本はいつ頃予約出来るんだろうか……早く予約したいよ でもまだ出てみないと何とも
RRがYZF-R3超える記録も有るんだから 現行250マルチに求めるものは音とか官能、陶酔
サーキットでのラップタイム！とか熱くなってんのは40以上のジジイだろ >>574
でもZX名乗ってる以上、ninja以上の走りを期待しちゃうな
そこが重要ではないとか所詮250とかいうのは分かったうえでね 250は如何に気持ち良く走れるかなんよ
マルチ、ツイン、シングルどれだっていい
その中での付加価値として超高回転ってのがコイツの売り
取り敢えず早く乗ってみたいぜ
多分欲しくはならないと思うが >>568
初期型のMC22と骨の最終型どちらも所有してたうえで書くけど
体感加速で言うと、お前さんの言う 「全然違う」 程では無いよ。
色々気にして比べてみると、45馬力モデルの方は最後のひと伸びで、ちょっと伸びるね。 程度。
むしろ、40馬力機種の方が、常用域で扱いやすく、こっちの方が好印象だと思うがね～
>>577
何から何まで完全に同意ですっ！ ぐるんぐるん回るから気持ちいいよ
胸が高まる
でもずっと回ってるんでね……疲れるったらありゃしない ベテランほど乗れば乗ったで適応出来て、コレ完璧！超欲しい！なんて思ってしまう
真逆の空冷単気筒に乗っても、軽いし下からトルクあって最高！なんて直ぐべた褒めするのがバイク好きだから
まあ価格がRRと同じなら最高速↑は当前、仮にサーキット遅くてもユーザーには納得してもらえる
100万なら全てにおいて上回らないと、またひっそり消えてRRの出来の良さのイメージだけが後世に残る 音と最高速だけのバイクだと思うよ
ZX25Rは。
総合評価では新型化したMC51の方が上でしょ
車重据え置きで41馬力なら最高速以外はまだまだ負けんと思う まあ、「音」 ってのは重要なファクターであると思うし、
自分が運転中に聞こえてくる音が良ければ、それだけで買う価値があるッ！！と俺は思うけどね >>583
ホーネットでもそういう夢見るヤツがいたけど無理
音は高いけど、甲高くない 2輪でマルチの高回転域に官能的なまでの音要求するなら
最低でも600ｃｃ、15000ｒｐｍは回さないとダメだな って感じ
よーするにR6買って適当なマフラー付けなさいってこった >>584
高いけど、腹に響く低音成分が皆無なんだよなあ
よく２５０マルチを「F1サウンド！」と表現する無知いるけど
そいつら全員実際F1の音を直接聞いたことなんか無いと思う
まだブームだった頃、実車のF1の排気を初めて聞いた時、
マジで全身鳥肌立ったわ
耳をつんざく高音と腹の底に響く重低音、これぞ官能的な排気音だった >>578
その辺の差をちょっととか言い出すと骨とかバリオスのパワーなんか現行の2気筒と変わらんってことになるよw ZXは直4かつラムエアもついてるから実際高回転のパワーは数字以上に差つくと思うよ。
CBRは高い割にブレーキもプアだし。 180度パラツインは、本来NCやGSR250みたいな実用バイク向けだしな
ツインで唯一高回転型にできるには90度Vツインだけど
ホンダは止めたし H2Rもそうだが、レースで他人と競うバイクじゃないね
まあ乗って楽しいバイクだとは思う
速さは現行のニンジャ250よか速けりゃ文句ないでしょ
ニンジャ400やMC51に負けてもいいんじゃないの？
なんでこの2機種出されるとムキになる奴出てくるのかねえ >>590
筑波のN250Fなら出れるぞ、NT2（現行のツイン）との混走だ
コースレコードはマルチのお爺ちゃんCBR250RR >>593
すまん
NCは１次振動がある270度だったな だから「皆無」とは書かなかった
まあ、AP＆JP250には出れんのが一番大きいと思う
出られたとしても熟成進行中＆軽いツイン勢に勝てるようになるのはいつの事やらって話になりそうだけど >>596
NCが180パラツインなら乗ってて何の味わいも無い凡庸なバイクと化してた思う
あの控えめで適度な鼓動感が、ロンツーでの密かな楽しみだった >AP＆JP250には出れん
ホンダが勝てる直4作ればルールが変わる。
レースの半分は政治。 GPのドカみたいに排気量のハンデつければいんじゃね
マルチは250、ツインが300、シングルは320とかで
それかリストリクターで吸気制限とか？ CBR300R「ハンデあっても勝てなくてほんとごめんなさい」 つうかタイのAPホンダが2007年でCBR300（自国生産）諦めてMC51（他国のバイク）にチェンジしたのが良かった
もうなりふり構ってられなくなった感じでｗ >>600
そういやWSSがそんなだったような、4気筒が600、3気筒が675、2気筒が750だっけ
とりあえずもて耐には出れるのかな、R310がけっこう出てるやつ >>604
イカれてるというか単気筒のほぼ独壇場なんだよ
モタード系乗ってきたなら全然普通のコーナリングテク
コーナーが続く峠下りなら軽量の単気筒強い上大型相手にヨユーで煽れる
カブであんま上手くない大型相手に煽ってる場面何回か見たな
上手い人のWR250Xはヤバかった そのレベルだと一般的な峠というより酷道なんじゃね？
例えば碓氷やビーナスでそんな場面見たことねえぞ コースによるわな
碓氷とか旧道はあんましアップダウンないからパワー差挽回出来ないし
バイパスはそもそもスピードレンジが高いからカブみたいな小排気量じゃ物理的について行けない
ずーっと下り続けて且つスピードレンジの低いとこならワンチャンあるかもしれんが 奥多摩周遊道路周辺の峠だよ
大分前の事だから今いるのか知らんが当時はいかにも通勤か営業マンって格好でカブが大型のすぐ後ろ張り付いて下って行ったのを見た事ある
ちょっとの直線のところでもは離されるがコーナーでピタっと張り付いたのが記憶に残ってる
カブと言っても標準なカブのやつでもは無くアップマフラーで細身タイヤで赤だったから今で言うとハンターカブに近かいかな
見間違いかも知れんがアップマフラーで細身タイヤだったもんでな んでその当時の自分はNチビで練習してた時代だよ
まあその頃の昔だから自分バイクのイロハもまだ分かってなかったってのもあるがその場面に遭遇した時かなり衝撃受けた覚えがあった
まあ昔の出来事で戯言程度に受け止めてくれ コロナの影響で、4月4日のインドネシアのイベントでの展示は中止になったらしい
https://youtu.be/ap6e1F3bK9w >>581
少なくともカワサキもホンダがCBRとしてこれを出してくると分かってるからこそ、ZXの名前で出すのだし匹敵できる程度には豪華装備与えてるし、エンジンもソコソコやれるとは思うぜ。 カワサキの場合125シリーズに最近になってニンジャが250SLを125cc化したやつが来たが、カテゴリー的にニンジャやん。
他3社はすべてCBR,YZF,GSXがいる。
250もニンジャが最初だったけどCBR,YZF,GSX、が揃って今回のでニンジャZXが来たわけよ。
ZXの名前はZZR1400(ZX-14は北米とかのネーム)も最後のビッグマイナーチェンジの時に色々あったけど全世界でZX-○R統一されたりしたし、特別なネームよ。
サーキットスペックで劣ろうとも期待は出来ると思う。公道での扱いやすさと速さのZXだからよ。 6Rとかサーキット向けだけ599ccで、ほぼ2年か3年目辺りで636ccを出してきたりとレギュレーションを公道重視にしてる工夫がコイツはある。
10Rのお下がりを貰う形が多いがアップデートされてる。
10Rは元から人気のスーパーバイク選手権で勝つために他社がLEDヘッドライトやカラーメーターに切り替わってもいまだに搭載後回しにして
最近重くなるけどフィンガーフォロアーに変わったり、先代よりもエンジンブロックのフィンとかデカくなったり、地味にエンジンと順正サスの性能とか手が入りまくり。
14Rは2012年以降はメットホルダーとか小物がついた程度だが、R無しだった時からストロークアップで90cc近く拡大してるしカウルもデカくなって快適性は上がってる。
あとはトラコンとABSとスリーパークラッチが搭載されてるけど今となっては当たり前装備だが、2012年からのスタンダード装備よ。
ZXの名前を貰う機体はこんなにも豪華なやつらさ。このZXも軽くなったニンジャ250には負けないようには仕上がってる可能性は大いにあるやろさ。 コロナを舐めてたアメリカとか、元々結構抜けてる所ばっかのアホなEU連合、医療不足な発展途上国が見事にハマったからな。
トランプのやること早い権力で即時実行スタイルでヤバいからの即実行だったけど国民アホだから…日本見たいに籠る時は籠れる人種じゃないしな。
EUも普通に他府県に行くノリで国跨げる所が裏目になったし、見事に検査巻添えで増えたし…
中国韓国は見事に役立たずさ。封じ込まれる前に個人で逃げ出したりと厄介事しかやってないし、対ウイルス薬も自前で自国分用意できんし。 コイツの場合は勢いで売らないと
過去のクォーターマルチの情報が行き渡ると日本じゃ厳しい
4発で見栄えもする大型中古が百万で買えるし もう販売延期ならラッキーだけどここまでの大恐慌が来るとなると販売中止の確率8割位かな
もう工場が息してないし購入予定者も息してない、仮に作れても買う人が居ない
後一年早かったらな～様子見なんてしてないで無理やり完成させて売っちゃえばよかったのに、半完成で売っちゃってあとからアップデートすればよかった >>618
そもそも日本がメインじゃねーから
インドネシアだ勘違いすんな >>622
じゃあそっち買えば？
ほんと好きなの乗れば良いのにわざわざ専用スレに来て下らないコメ残す人多いな ド素人に、凄い！(理由は言えない)って買わせるにはちと躓かされた感じ 俺は2級二輪整備士持ってるけどほしいぞ
理由はなんとなくだがｗ
整備はプラザに出したいｗ 中免で小金持ってるリターン狙いのおっさんに買わせるつもりじゃないかな
世代によってはシングルやパラツインに全然興味なかったりするからね
Vツインは一目置かれるけど >>619
こういう根拠のないこと書く奴って・・
販売中止の確率８割って ここまで発表して中止って！
まぁ販売台数は減るかもしれんな～ 前例の無い大恐慌が来てるんだからバイクどころじゃない
生きるか死ぬかなんだよ？
トヨタとGMが人工呼吸器作り始めてる
シャープがマスク作り始めてる
各社自動車工場が止まってる
部品が来ないからじゃ無い、都市が封鎖され需要がないからだ >>620
ほんとそれ。
向こうでは前代未聞の最高級の車格の250ｃｃマルチ！！だが
日本では２つともそうじゃないからなあ >>623
買えなんて言ってないのにそんなに怒らないでよ >>631
> 日本では２つともそうじゃない
日本でも20代前半の人にとっては馴染みがないだろうな。 >>622
どっちか絶対に買え！と言われたら迷わず25R
元12R乗り >>636
運転に自信無いならzx25rでも良いし練習してステップアップすりゃ良いんだよ
ただ体力あるうちに大型乗った方がいいのは確か
俺は大型乗り回してツーリング余り行かなくなったから手軽なzx25r増車してバイク満喫する予定 400以上を扱いきれる奴なんて、そんなにいないと思うぞ。
大半が高速での巡行や追い越し加速、
街中でのオートマティック風な走行にメリットを見出すくらい。
おっさん的にそういうのは車でやるから、ZX25Rを買います。、 選択肢が数多ある中で、何が何でもZX25Rを買う前提(謎)で話持ってこうとするからちょっと何言ってるか解らない文章になってる 選択して絞り込んだ結果じゃね
250マルチはこれしかねえし 公道で大型でも2速3速なら上まで使えるし大型は回せないから250はよく分からん。 250マルチも公道で回転上限まで使う事も無いけどね
峠登りで使い切れる丁度良さはある >>643
SSならローで150も珍しくないんだがそこら辺で気軽に出せるスピードじゃないな 大型SSだったらローで○○キロでる～ってやつは一生ローで公道走っとけやと思うわ さすがに街中は3速くらい入れるけど、峠に入ったら基本1速じゃないの普通？ 俺は「大型は回せないけど250なら上まで回せる」ってセリフに違和感があるだけだから。 ローで150w
100の間違いだろ！
ホンダは対抗馬として6気筒60馬力出せば良いよ リッターSSなら150出るぞ
しかし峠でも街中でも回しきるなんて出来んわ https://youtu.be/MG7sJefafg8
たしかに150出てるねって言うとメーター誤差とか言われそうだが
こんなの常人にはサーキットでも2割位しか使えないわｗ >>638
シフト回数が少なくて楽、とか言うんだよな
むしろ街中でもこまめにシフトチェンジしなきゃならんのが楽しいのに >>654
150馬力時代までのはアクセルストッパー迄開けられたけど最近の200馬力の奴はマジで全開なんて無理だわ
最新鋭のリッターSS追いかけるのはもういいかなってなった
何考えても刺さるイメージしか湧かない >>652
そりゃ車で例えたら分かるだろww
軽と普通車が高速で走ったらどうなるか分かるやん
軽はヒィヒィ言いながら走る普通車は余裕 貨物車はともかく今時の軽は普通にリミッターまで伸びるしまだ余力あるだろ
3速ATの時代じゃあるまいし >>653
今のリッターSSは、2速で200越えるか越えないギリギリまで引けるギア比よ。ローで140～170付近がデフォな。
大体、160、205、235、260、280、300kmまで目一杯引いて出せる感じやぞ。
14Rだと、120、170、210、後30km刻みよ。 >>647
ローで回しきってからの全閉めエンブレ0.3秒ほど聞かせるとどれ程回転落ちるかやってみな？
2500程度は落ちるとして、30km程度しか出ない400cc辺りなら割合5kmも速度落ちないけど、120～150km越えていくギア比で割合計算すると普通に30kmとかギュンと落ちるんよ…
ギクシャクして危ないわ。
3速ホールドで3000回転とか、下回る辺りからアクセル大きく開けていくだけで普通にリアのトラコン効くぞ？2速なら確実に。 >>660
余力の度合いが違うぜ。
みんな軽と普通車で比較に出すけど、
250を軽に例えるなら400でターボ2.0L(プリウスとか)。
600～750の普通のやつで3.5LのV6エンジン400馬力クラス、600SSならば500馬力クラスオーバー、リッターの普通クラスも リッター以上はニスモGT-R以上持ってこいになるからな。
そんなバカ速度で平然と巡航出来るように足回りからフレーム、エンジンもしつけられてるから大人しくて逆に怖くなるぜ。150kmですか、その程度ですか(笑)で、そこから平然とフロント上がりそうな雰囲気の加速出していけるからな… 250cc直4だと2000cc NAスポ車相当の加速感かな。 >>660
軽と普通車のエンジンとか色々感覚の違いすらも分からんのか
世も末だな >>666
軽が高性能化してるし、ダウンサイジング化されて普通車=プリウス見たいな燃費の風潮だからね。
排気量が昔の車の普通車に比べて足りてないのさ。あと排気量拡大=パワーの設計だけじゃないし。 それならターボ無し軽と言えば良かったのかね？
そもそも軽は普通車よりも回して乗る形なのでその感覚の違いとして例えたんだけどねリミッター？そんな話してへんよ
ダウンサイジングとかそーういうのは知ってるけどそんな細かく揚げ足取りまくってたら話が進まんよ
そーういう意味であー言えばこー言う形の流れに持ってかれるのがもどかしいわ
皆想像力無いんか？思考力停止？
後>>663のように細かく言えばそういう感覚になるね俺も同意 ジジイだから昔の感覚でしか語れなかったすまんw
まさかローで150出るとは
ヤングマシン立ち読みしたら最新型ファイヤーブレードはゼロヨン10.1とかモンスターじゃん 大昔のティレルF-1で9秒台だった気がする 今の軽ってすごく良く出来てる
60キロ巡航で1500回転くらいだし1000キロで3000回ってないからね
結構子育てが終わった世代は軽に乗り換えてるよ、それだけおっさんも納得行くレベルになってる
>>669
クロスミッションで1速が他のジャンルのバイクの2速くらいのギヤ比だからね >>669
今のリッターSS0-400加速が全部9秒台かと。
トラコン、ローンチ、ウィリー全てを制御してるのが6軸センサー(カワサキだけ5軸＋1軸センサー)だもの。無駄無く前に吹っ飛べるのさ。
大排気量＋トラコン持ち＋加速に最適化されてる設計からギリギリ14Rがまだ世界最速だったかと思うけど、よく耐えてるがもう無理さ…
H2は、出方が激しくて駆動ロス出てるからSS以下さ、制御システムが最適化されれば一気にトップかも。 リッターSSの凄まじい性能に対して、
余裕があって良いと感じるか、
使えないからストレスが溜まると感じるかだね。 体感的な重さも相当違うよ
R750とR1000で比べてもR1000は明らかに重い
実測だとそこまで違わなくね？って思うけど >>644
そこそこ音量でかいマフラー付けて」１、２速で17000ｒｐｍ回った状態で
バカスクの真後ろ（死角）につくの楽しかったなあｗ >>672
リッター（オーバー）NKなら
余裕あって良いと感じたなあ
SSはストレスっつうか気持ち良さよか緊張感、怖さが勝る場合が多々あった 速度でなくても音で満足が2504気筒じゃ？バリオス以来なので楽しみ >>673
総重量はさほど差がなくてもリッターはエンジンがくそ重いからね。それが体感に顕著に表れる。 ハーレーはいいぞハーレーは
停止時の取り回しはキツいがそれ以上に音と体感の魅力がハンパなくあるからな ハーレーみたいに排気量を馬力じゃなくトルクに振り分けたエンジンは公道でも楽しめるよね。
ただし日本の峠ではコーナリングに不満がでるし、ポジションも苦痛。
エンジンがアメリカン、フレームや足回りはSS、馬力もほどほど出てて、ポジションはネイキッドで、信頼の日本製バイクが理想的。
ZX25Rは精巧な玩具って感じ。 >>679
確かに日本の環境だとハーレーは車体的に持て余し感がありすぎるわな
手軽な250ccカテゴリーにレブルをぶち込んだホンダは大成功してる
大型クラス標準装備をzx25rにぶち込んで尚且つマルチエンジン復活だからそういう意味では成功間違いないと思う
ただ残念なのはコロナだなぁそれが無ければzx25rの売れ行き次第ではホンダも追従して来る可能性が有っただけに勿体無いタイミングかも知れん
発売が1年早ければな～ >>679
VTR1000FとかTL1000Sがあるじゃん
夾角Vツインじゃないから鼓動感はないけど ダビッドソンは乗りやすいけど、スポーツスターとかの小さいやつの方が日本には合ってると思う。 >>681
> VTR1000FとかTL1000S
現行でこういうバイクが無いのがなぁ、TLはロリダンがアレだけど。
ZX25Rはそこそこのペースでも楽しいんじゃないかと思う。 あ、でもあれはレース参戦の為のホモロゲで
ドカティみたいにポジションはセパハンのSSだからダメか >>679
隼や14Rがその辺り行けるんじゃ…
トルクなら17kg前後組だ、7500まで回すけどな。2000越えたら10kg越えとる位よ。
荷物も乗せれて足回りも燃費も中々さ。
不足なく曲がれるぜ、あと速さは足り過ぎてるけど。 >>680
> 大型クラス標準装備をzx25rにぶち込んで尚且つマルチエンジン復活
それこそ待ち望んだ大人の精巧な玩具なんだよな。
後は他メーカーと開発競争になってアルミフレーム化してほしい。
途上国メインだからスチールフレームはなかなか捨てられないとは思うけど。 >>685
> トルクなら17kg前後組だ
隼のトルクって15kg台後半だったような。
大排気量だと直4は高回転で馬力が出過ぎる。
ロングストロークのVツインだと低回転のトルクと鼓動感があって日常域でも楽しめる。 とりあえず高回転は切り捨ててスーチャーつければトルクおばけになるでｗ
そういや教習所で乗った883はとても教習向けには感じなかったな >>680
レブルがV2だったら最高なんだけどな
VTRのエンジンをそのまま使えば良かったのにな >>679
そういうのが好きな人間は今でもMT-01とかビューエルXBとかに乗ってんじゃないの？
トルクフルなバイクは確かに面白いけど
気分が乗ってきた時にアクセルガバ開けしたら速攻回転が頭打ちになるのが不満
だからマルチでギュイーンと回ってくエンジンの方が俺は好きだな 2車線の国道でレブルとしばらく並走状態になってマジマジと見てた
アメリカンクルーザーとか興味無かったんだけど確かにアレは良さそう V2は国内メーカーは生産中止が多いな
独立したヘッドが２つで部品点数が多くコスト高とか、エンジン長が長くなるとか色々理由はあると思うが
VT系の90度は唯一ツインで超高回転型にできるに、もったいない >>687
隼16無かったか…あと14Rも17kg手前だし16kg前後組だったな、すまん。
重いけどそれをものともせず行けるトルクとキッチリ馬力出てるし使えない領域多くあるけど、逆に余ってる部分を解放していくのも楽しいぜ。5年経過したけど、まだサーキットでも全開には慣れないし、パワー不足も感じないわ。これはこれで良いで。 >>692
ドゥカも結局効率求めてV4に手を出したし、結局の所赴きあるエンジンでしかないんやろね。
問題は大型でV2とV4、直4が選べるにしても4発が好まれやすい現状よ…
快適だからね、排気量あるから4発でも下から余裕あるし。 >>690
MT01に乗ってるけど、頭打ち感は少ないかな。
速度が先に出てエンジン音が後から付いてくる感じ。
250ccマルチはエンジン音が先に走ってる感じだけど。 最近の大型は音量が気になるからそういうのだと困るな
OPで静音マフラー選べるようにしてくれないと昼間でもうるせーって言われそう
Z900RSとかさ 日本の音量規制が厳し過ぎて、やっと欧米に準拠すべく緩和されてきたから仕方ない
4輪はスープラみたいに純正オプションで可変バルブの爆音のスポーツマフラーあるし >>695
あんなでかいツインって低いギアでギクシャクしないの？ >>699
エンブレが強いんでクランクケース減圧バルブを付けてる人も多いけど、ギクシャクしたくなかったら単純に一つ高いギアで走ればいい。 >>699
ハーレーをベンチマークにしてるから同じ
極低速だとガックンガックンで超キツい 250四発が遅いってのは加速や最高速の話やないんやで
ぶん回してる音するけど一向に近づいてこうへん 目の前まで来たけど一向に遠ざからへん
平たく言うとただのパンチに仰々しい技名付ける車田正美みたいなもんや 誰が言ったか実測100km/h音だけ200km/h 私の周りだと「音だけ300キロ」だった
法定速度でも音だけF-1みたいだったからね >>702
いやこのスレの人がたとえＳＳ乗ってても、筑波あたりのサーキットならうちの２５０マルチで
ほとんど負ける気がしないんだけど。 タイムが全て速さが正義のサーキットでは音だけどうのは誰も言わんだろ
排気量ごちゃまぜの公道だから比較されて後ろ指指されて笑われてるだけで >>699
アイドリングちょっと上の低回転数でギクシャクやぞ。
FIだとアイドリング手前の所の調整下手くそだから。半クラ当てれば問題ないorその区間をブレーキして一気に下げて一気にクラッチ切ればよし。 >>706
なんだその裏付けの無い自信は
寝言は家から出てから言おう！www >>708
そうだから自分は普段使いは見栄えの良い空冷リッターNKでサーキットや峠で
楽しむ用に２５０マルチと使い分けてる。 >>711
まあここで筑波２０００で10秒切れる人がいたらその人には謝る。 >>706
ナイナイ。
車でよくあるプロin軽 VS 免許取れて1週間目女子フェラーリ 見たいな差あるやん。
むしろ250MTバイク乗り慣れてる分ストレートとコーナー立ちあがりで追い付くだろうしなんとかなるやろ。 >>713
250ccでのベストタイムか？
直線多くあるし、250でリッターSS押さえるのは180kmとかの速さにまだ慣れてないやつ以外は無理じゃ…直線番長な雑魚走りでも開けれるブレーキABS信じてやれる奴ならワンチャンあるんじゃ。 >>714
バイクの性能を自分の限界まで引き出す様な走りしたこと無いでしょ、
自分が昔バイトしてた全長６００ｍ位のミニサでも上手い人と下手な人
では同じSSどうしでもラップ差が10秒近くあったよ。
やった事が無い人ほどその辺が分かってない。 >>715
峠とかで慣らした人で無ければ初サーキットで筑波２０００だと
いくらリッターＳＳでも20秒位が多いよ。 3年位前に2stのNSRも高値で馴染みのバイク屋のショーウィンドーに飾ってあったし、好きな人もいるよね
まあフラッグシップモデルだから売れるとか関係ないと思うけど >>710
回復したあと「だいじょぶだ～」を期待してたのに・・・・ >>710
高齢だし、ほんの数年前までヘビースモーカーだったしね >>716
うまい人の後ろ着いていくとブレーキタイミングや倒し込みのタイミングとか計れるからなんとかなるように思うけどな。
初勝負だけなら250にも負けるのかも知れんけど、サーキット速度に慣れる程度、コーナーバンクやブレーキポイント図ったり慣らしがある程度出来てからだとリッター絶対優位になるんじゃないの？立ちあがり加速で無理やり下手な分をごまかしきれそうだと思うけどな。 今の250ccスポーツって600ccのSSよりホイールベース長いし、スポーツツアラーって感じだな。 >>724
軽くなった分長くしてるんだよツアラーでも何でも無い サーキットかー、昔2輪でも4輪でもよく行ったし筑波や間瀬のレースにも参戦したけど金掛かるから止めた
速い（上手い）奴に無理してついていくのは危険だよ、逆にそういう奴に追走してもらって後で助言もらう方がいいよ
ラップタイムは走り込めば上がるけど、前走車を抜くときの駆け引きや技術は別だし >>724
リッターSSよりは短いか同じ程度よ。
スイングアームシャフトからの長さで見ると結構違うけどな。 >>724
MC51をスポツアとか言ってもだ～れも同意しないと思う
GSX250Rならわかる GSX250Rはあの見た目なのに中身は低中速重視のOHC2バルブのトコトコパラツイン
でも実際の街中や下道では鬼のように乗り易いんだろうな。 >>729
> MC51をスポツアとか言ってもだ～れも同意しないと思う
MC51は良くできたスポーツツアラーだよ。
ほどほどのスポーティさと快適性のバランスが絶妙。
スポーツを味わいたいけどガチは勘弁って人にオススメ。 MC51とMC22のシャシダイのグラフ比較すると
低中速スカスカで上が回らない残念エンジンじゃん
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/ >>732
> 低中速スカスカで上が回らない残念エンジン
見方を変えるとワイドオープンしても急激に特性が変化しない、万人にとって扱いやすいエンジンと言える。
街乗りやツーリングでは重要な要素だね。 他人視点で自分のバイクとか考える必要ある？？
あまり考えたらおれ、裸顔で外あるけんわ、、、 >>733
いんじゃね
見た目はフルカウル、セパハンはトップブリッジ下のやる気マンマンなのに
エンジンはモッサリした特性が変わらない乗り易いというなんちゃってで バカニダボ乗り共がここに居座ってから糞スレ化してるな～ >>735
> セパハンはトップブリッジ下のやる気マンマンなのに
ハンドルの高さも確保されてるし、セパハンとは思えないほど切れ角もある。
エンジンもそうだけど、快適でツアラーに振った設計にしてイメージはSSっていうコンセプトだから。
1番売れやすい商品だよ。 >>737
だからいんじゃね？外観のイメージはSSで、パラツインのエンジンなら
トルクバンドやパワーバンドの変化もなく乗り易いしな
GSRみたいな低スペックは嫌だけど、見た目は良くてトコトコ乗るにはサイコーだよな >>738
低回転でトコトコ走りたいけど、ある程度の加速力は欲しいからツインは大排気量になってしまうな。
逆にエンジンをギャンギャン回すなら250ccマルチが良い。
前者も後者も同じペースで走ってるんだけどね。 大排気量だとツインは90度のVのドカや狭角ハレはいいね、ドカドカいう鼓動感はたまらない
180度パラツインは横方向の振動が気持ちわりぃ サーキットとか行かないからどうでもいいわw
のんびり走れて音だけ良ければ不満はない。 >>723
だから筑波のナンバー付きのクラスでならリッターＳＳよりもタイムの良い２５０
なんて珍しくも無く普通にいるよ。 さすがに最新のZX25であんな燃費悪いことはないだろうけど。 >>743
訂正 ２５０よりタイムの遅いリッターＳＳ 筑波だと市販の250ベースで速いのは秒台の後半だけど
それより遅いリッターSSとか？ >>745
極端な例は除いて、平均タイムではどちらが速いのかな？ 745じゃねえけど、そらリッターSSの方が速いだろ？
バックストレッチでブッチギリだな >>746
ナンバー付きのＬ枠なら１５秒位のＳＳいくらでも居るでしょ、２０秒位の
人さえいる。
>>747
平均すればＳＳのが速いに決まってる。 >>749
トミンみたいな狭いサーキットでもSSの方が速いもんね。 >>750
それでもサーキットや峠行かない人に比べれば全然上手いと思うけど。 >>730
あれ、見せかけの馬力低いけど、下から出せるから0－100加速が他のパラツインと僅差負けで誤差1秒以内だったかと。
最高速とかスペック表では低めだが、公道の速度付近から高速80km辺りまでだと玄人好みで燻し銀な所がそれなりにあるみたいよ。
今のCBRとニンジャは軽くてパワー出てるからもうどうにも負けるけど、YZFにならまだ負けるけど近い数値よ。 [桃＋]【AV女優】人気女優の素顔と私生活 ジャパニーズＳＥＸはサイコー！ ムチムチボディのドスケベ米国人ジューン・ラブジョイ嬢[03/31] [無断転載禁止]©bbspink.com
https://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1585582850/ >>753
0-100の差が1秒って十分デカい差だろw 同排気量のマルチがツインに対して出力誇るとか、リッターSSがクォーターと比べて速さを誇るとか
バイクは馬鹿しか乗れない言うけれど、酷過ぎないかい お互い正論化するのに必死なんだろ。
同排気量内でのマウント取り合い醜いなあ。
大型と張り合うアホもおるしな。 大型至上主義がウザいだけでしょ
適材適所で使い分けるわ レースだと気筒数で
排気量でのハンデがないと同等にならんしな 「コース次第ではリッターSSもカモれる」って始めたからでしょ インドネシアでの4月4日発売が延期か
予約開始自体は既にオンラインで行ってたんだな
インドネシアでの予約開始日だと思ってたら発売日だったんだな
量産された現物は既に倉庫の中かこの状態で御蔵入りなんてもう無いわな >>756
レブル250とか単気筒CBRとかよりは早いぜ。
カワサキの250SLに確かギリギリの勝ち負け？レベルとかそんな辺り。
一応現行250ccで加速速いやつで並べるとトップ5ギリギリ入ってるか10位までなら多分なんとかって所よ。
遅くないやろ？ >>763
高速コーナーが多くあるなら、多少テクで劣っても装備の質、排気量で誤魔化せる場合はあるよ。
勝てたとしても大差つけて勝たないとダサいけどね。 >>765
ポルシェ駆る女子大生vsS660駆るプロレーサー対決ってあったね
結果は… GSX250Rは良いよね
パラツインながらも他のとは特性がまるで違う良いバイク
ヤマハとホンダはNINJAをパクるしか無かったのに対し良いセンスだわスズキさん ここは、佐藤健くんの応援スレッドです。
※プロフィール等は>>2以降へ
・このスレはsage進行推奨です！(メール欄に半角英数字でsage）
●初心者は書き込む前に>>1の内容をよく読んでください
流れがわからない場合は、しばらく書き込まずにスレを読んでいてください
・次スレは>970が立てて下さい
・荒らし、煽り、その他おかしなレスはスルー (特に意図的なage厨には注意！)
・荒らしに構うのも荒らしです
・他スレ、他サイト、ブログ等のヲチ行為は絶対禁止です(例：一般人のブログ貼付け)
・プライベートに関する噂話、Twitter上の未確認情報、公式未発表の仕事話等は各々の該当スレへ
・その他タレント及び一般人のプライベート情報の書き込みは禁止です ・日記帳にしない、チラ裏、○○に似ている的主観的感想等は他所でお願いします
・違法動画サイトの話題（ありました、探してます等）禁止。
・実況禁止、実況は必ず実況板で(1コーナーが終了しても、その番組が終了するまで実況になります)
・オークションのヲチ行為、話題の持ち込みは禁止です
・むやみに排他的なレスをしない、他タレントを貶めない＆比較しない
・あなたが大勢の健ファンの代表でないことを自覚しましょう
●ルールは楽しいスレにするためのものです
本末転倒にならないように大人の判断を心がけましょう >>762
悲しいけど予想通りだな
いまは命を守ることが優先だ >>733
MC22もMC51も実際所有したうえで思うけど
ワイドオープンしても急激に特性が変化しない ってのは
両者の共通点だと思う
2者ともに全域リニアでフラット。（MC51の場合は+モードのみ除く）
どちらも盛り上がりには欠けるが、非常に扱いやすく素直なエンジンだと思うよ
決定的な違いは超高回転の伸び。 次点でMC51のツインならではの低速の力強さくらい。 >>766
サーキットだと4輪は失敗してもスピンやコースアウト位ですむから素人でも
性能を引き出しやすいけどバイクは失敗すると転倒（ケガ）になるので素人は
限界のはるか手前でビビッてしまう。 >>771
条件付きで同意する
そこいらの一般人レベルだと
2輪と4輪ではビビリミッターの作動領域が違うよね
俺の場合、4輪では地元のスポットで速い部類の連中と普通に混走してたが
2輪の場合、速い連中と一緒に走る気にはならない >>767
でもアイツ、カタログスペック某から完全に見捨てられてるし、実際あと5馬力ほど高く出来れば今の馬力のツインに1秒未満遅れてとかまで上がれそう。
あと重いの何とかしないと。 カワサキモータースジャパン@Kawasaki_JPN
今秋導入予定の「Ninja ZX-25R」をレースイメージにカスタムした車両を公開いたします。
また、モーターサイクルライフを楽しんで頂く施策の一環として、2021年より「Ninja ZX-25R」の国内ワンメイクレース開催を計画しております。
楽しみにしてください！
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxPVAAEhdtp.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxQU8AIIVLO.jpg:orig >>773
スズキさんのは目指してる方向が違うから遅い速い比べるのナンセンスだと思うよ
GSX250Rはあれでアリだよ >>774
カウルはウェットっぽいけどカーボンだな ホンダの社長の血管がブチ切れそうなオーラが漂ってますな >>776
普通ドライでやらんのか？重さと厚み全然変わるぜ。レース＝コスト度外視がある程度許される所だろ。 カワサキはKRT8耐参戦発表しちゃうし
25Rの今年中の発売もいけるってことか
強気で素敵だな カワサキほんと漢だよな
このタイミングでもネイキッド版H2発売発表とか
まあホンダ1000RRR発売に被せたんだろうけどよ
ところで関係ない話だがcb1000rのcbfバーションcb1100でやった方がカッコいいと思わん？
チョイと脱線したがzx25r日本発売は延期濃厚だね収まるまでの暇つぶしだ RRRはホンダには珍しいサーキット特化マシンだしなあ
裸なら最終RRベースでいいと思う >>780
ホンダと言うかバイク全ての大型が割と下火だけだ、ホンダにはXX復活を望みたい。
RR-Rのエンジンをボア上げして耐えれる限界で、黒鳥として…
今年のRR-Rは本気の化け物SSだし、重くなっても215kg(装備)付近で収まるやろ？馬力も230越えかねんだろうし。
メガスポ終わるご時世だから最後に黒い鳥が全て持ち去ってもらいたい。こいつらが始めた最速チャレンジだもの。 >>783
最高速は期待できるけど、あのエンジンは最初の設計段階から完全高回転仕様やで
公道用メガスポには向かんと思う >>784
圧倒的な馬力と軽さでリッターオーバーってだけでメガスポ名乗っても構わんやろ。
元のブラバも1137ccらしいしそんなにでかくないし。 お前さんがそう思うのは自由だし咎めもせんが、
ホンダはRRRのエンジンをそういう事には使わんとは思うぜ >>788
ZRX1100～DAEG全て
「スマンコｗ ZZRと隼の隙間の3日天下だったブラバにそこまで思い入れある人いんのね。 俺のもサイドカムだからセンスタで長時間でアイドリングしていると
ヘッドのカムやメタルが逝く仕様 トヨタが1兆円の融資枠を要請してるくらい情勢が逼迫してるのに新型は当面無理だと思う >>790
ブラックバードは乗れば凄く良いんだよ
1番良い
だけど圧倒的に致命的にデザインと売り方がゴミ過ぎた >>774
ワンメイクレースとは思い切ったな。
JP250に参戦できなくても、同じサーキットでレースすればタイムの比較はできるからね。
自信の現れかな。 >>780
CB1100は空冷だしな
見た目も合ってるけど重い >>795
今のAPやJPに参戦できるようにレギュレーションの変更を求めたら
速過ぎて１年もしたら実質これのワンメイクになるしな
色々配慮した結果じゃね エーテックのドライカーボンか
ドライカーボンの上からこんなにクリアぶ厚く塗ったら軽量化の意味ないけど
見た目や紫外線での劣化防止もあるしな クリア塗料ドライの重さとか、クリアなしウェットよりもまだまだ全然軽いし、劣化に強くなるからいいこと付く目よ。
問題はウェットよりも力加わって限界越えると陶器割る見たいに綺麗にバリッと行くところか。 釜で圧着させる接着剤の樹脂とクリア塗装のどっちが重いかだな
塗装なしで劣化して干からびたようなドライカーボン感も嫌いじゃないけどね >>803
筋トレして筋肉つけるのと比べたらダイエットなんて100倍簡単で100倍早く効果が現れるのに
1日のカロリー収支を-700キロカロリーするだけで1日100グラムずつ軽くなっていく簡単なことだ
バイクを軽量化するよか遥かに簡単 それってデブが徐々にただの筋肉レスの痩せになるだけじゃん
少しは運動しろよ >>805
カロリー収支ってわからないかな？
食べた分と消費した分の足し算引き算だよ >>807
摂取カロリーが減ったとき、脂肪より先に筋肉が消費される。
運動を伴わない減量はサルコペニアになるだけ。 >>805
食わず痩せじゃないからセーフでは？
ただ、700減らすのはやりすぎかも知れんけど、デブでデフォで3000越えて摂取してるならやれって所。
軽く運動がてらバイク乗って走るべきやね。
サーキット行って１日、警察的にアウトな速度出してるけど怖くはないわ～余裕だわ～って感じな走りで3時間ほど走れ。筋肉つくし痩せるし上手くもなるわ。金かかるけど、ジム行くよりはモチベ的にも良いやろ？ カテゴリーが無いならワンメイクでやっちゃえ！はええな
ホンダが得意なヤツよな >>789
＞>>788
＞ZRX1100～DAEG全て
＞「スマンコｗ
おまんこ 数千万円くらいかな？
どっち道、個人で販売してくれないだろうな
何処かのパーツ屋さんが自社アピールする為にレースに参戦ってパターンかな そんな法外な値段じゃねえだろ
市販車ベースなんだから、ベース車＋パーツ代じゃね >>815
スリックでもないし、200万まででは？
エンジン内部に手入れ可なのか？
とりあえずNSF250よりは高くなったとしても倍はあり得んかと。 4気筒エンジンはボリュームあるからこのエンジン使ったネイキッド出しても見映えがして良さそう 先日出てたレースカスタム車両のドライカーボンカウル発売予定なんだな
いくらになるのか気になる >>808
>>809
だからカロリー収支には運動による消費が含まれるってこと
何でわからないのかな
ダイエット＝絶食だと思ってる？ >>820
ダイエット必要ない人はダイエットの事考えた事無いからある意味分からんよ
実際自分運動したり鍛えたりしてる上今まで太った事無いからダイエットの事詳しく知らん
だからその辺で言い合ったりしてて拗れてんじゃね？
おれが太ってる人にアドバイス求められてもとりあえず運動してダイエットしろ程度しか言えんわw >>820
>804 774RR (ﾜｯﾁｮｲ f5b0-K+F1) 2020/03/31 21:33:34
>筋トレして筋肉つけるのと比べたらダイエットなんて100倍簡単で100倍早く効果が現れる
↑
こんな言い方すれば運動せず摂取カロリー減らせととられても仕方ないのでは？ 飯を2日に1回にすりゃ嫌でも軽量化できるよ
大学の時飯食うのめんどくさすぎて実践したら半年で10kg以上減ったからおすすめ 200キロクラスのデブが一念発起して、突然1日トマト１個の極端なダイエットしたら
最後は脳が委縮して寝たきりになり死ぬ寸前迄いったな
程よくやれ デブは味覚と脳障害疑われるから痩せないよ
1キロダイエットしたら2キロ食うのがデブ 親の介護始めたら1年で勝手に10キロ痩せたぞ
介護ダイエットマジおすすめ
介護自体が辛すぎるとこがチト痛いが >>828
お疲れ 介護は本当に大変だからね 尊敬するよ もし医療が必要なら訪問看護があるからね 一人で頑張らないで使えるモノ頼れる者をフル活用してな この時局に際し能天気過ぎるコメントはNG
もっと上手くステマしろ(怒) 今はバイク売れないでしょ
人件費とテナント料が高めの店は経営ヤバいんじゃないの
予約で前金払うならよく考えたほうがいい え？あと2日で予約開始なのか
うちの県 プラザオープンしてないよ
コロナの影響か どうしてZX25RのスレなのにZX25Rのステマを嫌うんだろうねえ…？
おかしいねえ…？ >>818
400出たら最高なんだけど出力的に日本専売モデルになりそうだし時代的に絶望的だな クローズドコミュニティじゃないんだからステルスマーケティングは駄目でしょ
まあ認めちゃってステルスになってないケド >>837
400は日本のみのカテゴリーみたいなもんだからもうマルチ新開発されんと思うよ
それよりも明後日にはやっとzx25r性能の詳細開放されるワクワクすっぞオラは さて、ワイのFZ250YSPでもレストアすっかな? 25RはRRと比べても市販車のレベルで見れば足し算引き算だから勝ち負け無いんだし、価格が同じなら面白くなりそう 気筒数が違うから
エンジン特性からして足し算引き算だらけだろ >>848
一車種のみでは新型エンジン開発製造費は採算取れないからバリエーションは出すでしょ
ただ最新装備外してもRSタイプで80万円台位じゃない？ トップガン公開されるしGPZ仕様はどこぞのカウル屋が絶対やるな スレ違だがZ900RSのGPz900風カウルならどこかが作り始めてたよ >>848
ZXエンジンのネイキッドいないのよね…6R10R以外のエンジンなら使われてるけどよ。9Rのボア上げデチューンがZ1000とZ900系の祖先やろ？ 250もこんな感じのネオクラシックスタイルにしてほしい 福田って身長高いのかな？
俺は166だからつま先立ちかも >>860
ZX-○R系と考えるとZXRもZX系か…
そうだね、コイツいたね。 wikiみるとチュートリアル福田174cmだわ。
安定の800mmか、790mmでは？
トップブリッジからハンドル出てるけど、シート位置とバランスいいから前傾ゆるそうだね。 >>861
靴の真下に排気口か・・・なんか嫌だな排気ガス臭くなりそう >>861
目つきや口元がやらしいなぁw
まぁみんなこうなるか 腹下マフラーは欧州スポーツ車のトレンドだからね
916系の後追いでシート下マフラーやった後に今度はパニガーレ系の後追いした感じ パニガーレより前にer-6から現行Ninja650とずっと腹下じゃん
シート下マフラーとやらも916が始祖ではないし
何が言いたいんだ？ 長く大きく重そうなサイレンサーが長く伸びてるのより腹下に短く収まっているいる方が好み。 >>871
シート下排気管は3MA TZRの時から知ってる
しかし、センターアップマフラーの事なんでもを 「後方排気！！」 と呼ぶ奴にはウンザリ。
3MAはシリンダー後方から排気してるから後方排気と呼ばれるのであって、シート下後方から排気してるのを
差してるんでは無いんだよ。 と諭すのももう嫌気さしてきたので、今では作り笑顔で 「そうだね～」 とすましてる あと、数年前に出た中型単気筒BMWを後方排気か～
というと、前述した輩は皆 「？」 となる センターアップは排気効率を考えると排気管長を長くできるからメリットあるけど
重量、熱、サイレンサーの容量確保やらの問題だと思うが廃れたな そんな事より明日やっとエンジン出力データ判明すんだぞ
何時頃情報上がるんだろうかインドネシアと日本の時差どれくらいなんだww 日本より2時間遅れだった
午前中には情報上がりそうだなwktk 出力出るのか、スレがにぎわうな。
アジア向けユーロ4？46、ユーロ5？43馬力に1万ペリカかけてもいい(笑) 45馬力出てても
車重180ｋｇ超ではなあ。
ZXRやMC22とでは装備重量で20kg以上、MC51と比べても約15ｋｇも重いとなるとねえ >>882
マフラーを変えたら5kgぐらい軽くならんかな？ 前にいったけどホーネットやバリオス2、バンディット250は装備重量180kgあるんだよね
こいつらが速いかは知らない つか装備重量も明日発表されるんだろ？
180Kg超なんて想像だけだろ 多少重いからってレースするわけでも無いだろ？
遅い速い言う奴は皆zx25r買わん方がいいさ そういう雰囲気のバイクって思って買うのがよろしいかと 速いか遅いかより音とフィーリングかな
乗りやすくて気持ちよく走れればいい なんだかんだ言ってもバイクも4輪でも最後発が高性能で最速だけどな
でなければ売れないから商品化しないし >>893
発売延期の情報上がってないよ明日のは予約開始ってなだけ
本来の明日予定は予約の他にカワサキバイクウィークやってその場で実車を展示する予定だった
コロナが荒れてきてカワサキウィークは中止、でどこかの場所で展示する予定だったがさらにコロナ荒れてこれも中止
で、明日は予約開始日のみ
まあインドネシアの発売はともかく日本での発売は延期濃厚だね このご時世だ致し方ない
販売中止なら残念だが延期ぐらいなら全然おｋだ 25０だし高望みはしない
４０馬力超えてればいいや 希望としては43psにラム込み+2位で十分
余り馬力ありすぎてもな リッターSS乗っててもサーキット以外で回せないし250位がちょうどいい 250RRって41psだっけ
二気筒41psと四気筒40～(予想)ps
もし40馬力前後ならパワーで互角、重量では分が悪いのかな
まぁクォーター四気筒楽しいので皆買おうね Z 250 RS、 GPZ 250Rとかの横展開が楽しみ >>899
スペシャリティ感はあるよな？乗ってて確実に
スペンサー以来ホンダ好きだけど
この２台なら？確実にZX-25Rに買い換えるわ
ちなCBR250R(後期型二眼)乗り
http://imgur.com/ny1sat7.jpg 部品供給滞ってるらしいし世界中医療崩壊してきてるこの状況下だぞ、無事発売できるかねえ？
最悪中止もあるんちゃうか >>902
カワサキは重工とインフラで食って行けるけど他の三社は自動車とバイクとジェットスキーで食ってるから大変そうだよな コロナ不況で派生車計画ポシャりそう
つまりバリオスやZ250RSみたいな車種 >>904
現行Z250・Z400もninjaが出てからしばらく間があったろ
派生が出るとしてもまだまだ先だろう コロナが原因でヤバいわな。
ちなみにコロナ発生が中国で、WHOも中国も大丈夫と誤報ばかりで全世界に拡大したからな。
悪意ある大本はここやぞ。 >>903
ジェットスキーってKawasakiだけだよ
お前の言ってる事は
ゲーム機全部の事を ファミコン って言ってるのと同じ
もしくは携帯音楽再生機なんでもを ウオークマン って言うのと同じ >>908
ジェットスキーってKawasakiだけだよ
YAMAHAは？ ジェットスキーはカワサキの登録商標だけど
一般的にはジェットスキーでもマリンジェットでもどちらも通じるから全然かまわん
つかスレチ >>910
マリンジェットだった気がする
よーするに無難に 「水上バイク」 と言っとけば問題ない 何下らない事で盛り上がってるんだ君たちw
それよりも今日エンジン出力情報上がらなかったのか...残念 どうせ無難に43馬力でしょ
サプライズにもならない >>914
不景気の影響がって一番事業が分散してるカワサキのスレで叫ぶんだもんねえ
なんで自分の推しのメーカーがカワサキ以下のダメージだと思ってるんだかねえ 天下のホンダが多額の開発費かけて送り出した85万のパラツインを更に改良してようやく41馬力ってとこなのに
無難に43馬力とか言ったらホンダ党におこられるぞ カワサキは昔からパワーはやたらと出てた
壊れやすかったけど AP250観てるとNinja250がCBRより直線遅い感じはしないね
2019のチャンピオンはNinjaだし そんな1馬力や2馬力、誤差だよ
当たりエンジンで41出てるかどうか
ハズレエンジンなら35くらいだよ
カワサキなんかもっと誤差あるよ
32～43馬力とかだろ 自動車業界が壊滅的だから販売も期待できんな
川崎重工は医療設備に定評があるからそっちにかなり人員割くことになるかも そんな感じで
ソースの無い思い込みと独自研究をどんどん発表してほしいです！！ 既にトヨタ、スズキ、GMが医療品の製造に着手してる
カワサキは専業の系列会社がすでにある専門分野 病院行くとKawasakiのエンブレムよく見るなと思って調べたことある
川重防災って言う会社があって例のリバーマークがあったから系列なんだろうね
今はエアウォーター防災と言う社名になってるらしい
エアウォーターはエアコンガスで有名どこの系列かな？ >>921
今の結構安定しとるよ。
工作精度と空気の押込み効率かなり良くなってるからよ。5馬力も当たりハズレでつかないかと。 >>926
排気量差あるバイクと比べてどうすんのw
いつものアンチかよく下らねーコメ残すね >>926
ヤングマシンのサーキットテストでNINJA400はツーリングタイヤでZXR250はハイグリップ履かせても負けてたぞ。
しょせん250だよ。だから当時も速さ求めるやつは400や2stに流れてた。 結局詳細発表はなかったけど予約自体は開始されたの？ スペック出さないのはホンダの社長とRR開発者をやきもきさせる作戦やな
本田技研では今ごろ混乱の真っ最中
その後社長もろとも絶望の淵に叩き落とし4気筒RRの発売にGOサインを出させる >>926
サーキットは軽さで勝負が決まるから
重量よりハイパワーが有利な直線で250トップ目指そうか
ttps://young-machine.com/2018/08/20/11815/ >>935
250ではパワーあるけど、ニンジャ400には負けるさ。ここ間違えんようにな。重さも負けてしまうと思うし…
ニンジャ400は新型でツアラーからスポーツ系バイクに進化したからな。軽くなってパワー少しアップ。可能ならグラディウスとか程度の5
5馬力とか出れば400SSと呼んでも良いぐらいだがよ。 古いニンジャ400が、今の250にヤンマガのテストで負けるぐらいにヘッポコだったのに、軽くなったから1秒差つけれるほど駿足になってるし、CB400持ってきてもいい勝負するかと。(多分負けるかと) まあトルクはどうあがいても400には勝てないからな >>936
> ニンジャ400は新型でツアラーからスポーツ系バイクに進化したからな。
> 400SSと呼んでも良いぐらい
RVF400とかZRX400に匹敵すると考えていい？ RVF400のゼロヨンは12秒台だから
無理じゃね？ ninja400 167kg 48ps
RVF400 183kg 53ps
17kg軽くても5馬力足りないと勝てないのか。 RVFはクロスミッションなども相まってエンジンのスペック以上の異様な加速があったな >>942
ninja400は71万円、RVF400は78万円。
>>943
RVFはスリップオンマフラー付けるだけで60ps超えてたから、抑え込んでの53psだったんだろうね。 >>931
お前GPR300舐め杉
今のスポーツツーリングタイヤは一昔前のハイグリッピタイヤと同等程度
50馬力にも満たない中型車なら尚更
ただし廉価な事もあり、減りも早いｗ
プレミアムツーリングタイヤと廉価ツーリングタイヤの違いはライフ。
ロードスポーツやS22がGPR300やTS100より1万程度高いのは、持ちの違い。
グリッピ自体はほんと大差ない >>943
>>944
そりゃ元々詰まったノーマル排気で59PS出してたNC30のエンジンだから当然っしょ 自主規制で400は最初59PSで後に53PS、250は最初45PSで後に40PS
なのでマルチは各メーカー全てカタログスペックが同じでつまらない時代だった 全然つまらない時代じゃあなかったけどなあ
むしろかなり楽しい時代だったがｗ
体感的にはカタログ値45馬力の2スト88NSRと59馬力の4ストNC30が体感上同等加速だったなー
88エンジンと軽さでほんと加速感は同じくらいだった >>948
すまん、あの頃カタログスペックが画一的だったということで
そういう意味では昔は、色々な形式のエンジンやら特色のあるバイクがあっていい時代だった >>939
ニンジャ400の重さでグラディウス400やGSR400クラスの馬力出たら400SSって言ってもいいと思うぜ。馬力ね、今のままだと軽いだけのスポーツバイクさ。 >>941
RVFってV4高回転型だろ？
発進加速で先手取れても、140km越えた当たりから巻き返される可能性あるんじゃないの？
ホンダのV4の高回転型はレスポンス化け物だったかと。 >>951
ninja400は絞り出した48ps
RVF400は抑え込んだ59ps
トルクバンドの広さが違うんだろうね。 RVFはエンジンノーマルでも点火系と吸排気系弄るだけでシャシダイでの後軸で65psでたから
今のクランク軸出力の表記なら余裕で70psオーバーだな
Ninja400に負ける訳ないだろ RVFとか腕さえあれば2ストとやりあえるぐらい速かったからな
規制喰らってる現代の小排気量とは比較にならんかと >>956
ホンダのV4エンジンはホンダの本気が込められたエンジンよ。
公道向けでも手間とコスト最高になるエンジン形式だし。
今はVFRが800が残ってる位か？RCもだけどよ。
VFRのエンジンも調べると結構技術的にも色々やってるV4さ。高回転前提の設計だとホンダはバカやっちゃうよ。
NR750もV4だし、RC211もV4＋1の考え方の変則V5、RC212は排気量下がったからV4、RC213からリッターに戻ったけど、V4をさらに強化して現在だし。 カワサキで言う、ZX-10RとZX-RR位違うのが、ホンダの直4系列とV4エンジン搭載組さ。
噂でいつも終わるが、今年もRCの再デチューンとしてRVFがCBRと共にダブルリッターSSとなるかもとか言われる位には、アソコのアノエンジンはヤバイのさ。
CBRってCB(市販の直列4気筒)のrace仕様で、RVFは、レース仕様のV型four(マルチ)エンジンが由来だろ？ 全然関係無いけど
前に友達のZXR400借りてのしてもらったけど、カリッカリで下無さすぎてエンストこきまくったよ
私のホーネットも下がないと聞いたけど、これと比べれば遥かに低速トルクあるな～なんて思ったわ 低速、低回転でやたらシフトアップしてっちゃう奴が少なくないからな～
エンジン特性に合わせて乗り方変えなくちゃだよ >>962
いや、発進からすでにエンストこいててヤバかった。かなり回さないと進まなかったみたい
あれはクロスミッションだからほとんどローで回せるレベルだって言ってたから、シフトチェンジ云々じゃないよ >>945
んなわけねーだろアホw ガイジw
GPRてもう6年前のタイヤだぞ。
しかも今のスポーツタイヤてwおまえの時間は止まったままなのか。
発売当時のリリースですらダンロップ自身がツーリングタイヤって言ってんだけど。
もっとマシな擁護しろよガイジw でね、今時こんな下スカスカなハードなバイクは金輪際出てこないのだろうなぁと思いましたまる >>961
下スカスカっててか上もスカスカだったなzxr250は >>960
単に燃調おかしくなってるだけだろ
400ccでトルク無くてエンストするとかありえんわ
カリッカリってメカチューンで圧縮からバルブタイミング点火時期と弄ったチューンに使う表現だぞ
そこまで弄くりまくったフルチューンマシンだったのか？そのZXRは ZXR400とRVFならZXR400の方が速くて多数派だった記憶あるけどなあ
ZXRが直四だから整備しやすかったのもあるだろうけど >>970
なんか弄ってそうな雰囲気ではあったよ
ケイヒンのカスタムキャブ積んでたりオーリンズの強そうなサスつけてたりしてたし、まああんまり詳しくないからわからないけどね
レーサーに乗ったことないからこんなもんなのかと 400で一番最高速が出るのはZXRだと言われていたけどね ZXR400Rならクロスミッションでギア比が違うから、通常の2速発進みたいな感じかも。この時代の400ccレースは最後はZXR400Rが速かった。 >>958
ホンダは昔から最高出力よりパーシャル領域の強化に取り組んでいたから、他社よりスペックは低くなってるよな
まあ最高出力馬力って回せれば出る物だしシャシダイじゃ空力も関係ないからエンジンだけの性能指標だしな パーシャル領域は加減速もしないアクセル一定の状態だと思っているが
それの強化ってなに？ 4耐でもNC35を使うチームはなかったんじゃないかな
CBR400RRはハニービーが頑張ってたけど
ホンダ系はNSRばっかだったよ
カワサキ系のチームはKR1じゃ戦えなかったから
必然的にZXRで参戦していた >>972
見た目に豪華でも、燃調をキッチリその時期に合わせてベストか、ベターにバランス取れてなければただの宝の持ち腐れよ。
レースキャブでも、ちゃんと設定合わせれば上だけじゃなくて低中もバッチリ出るからな。 >>977
多分トルク特性の広範囲化かと。
車とか2000～4800まで最大トルクとか出てるやろ？
それをバイクで80％以上のトルクをほぼ全域で出るように、最大トルクも14000回せるようなエンジンで、4000回転ほどの広範囲で保てるように(流石にこれは無理だが)とかｂｻういうことに試謔闡gんでるっｂﾄ言いたいのかｂﾆ。 >>976
昔からっていうか60年ぐらい前からリッター換算250馬力ぐらい出してたからな >>972
文面から察するに単にあなたの経験不足だと思う
いくらレーサーでも公道モデルベースのマシンでスタートでエンストしまくるのはあり得ない 250マルチ乗ったことないんだけど
この手のバイクってローはギア比が低いんだよね？
ローで引っ張っても大昔の原付みたいに30kmも出ないとかかな？
もしそうなら信号発進では後ろの車から煽られるかも >>978
鈴鹿sp400の末期には古田という選手がRVFでよく勝ってたよ。外装をスイカ時代のレプソルカラーなんかにしてね。あのマシンカッコよかったな。 >>979
なるほど、そういうもんなんだ
カスタムキャブは総じてピーキーな代物かと思ってた
>>982
うーん否定できないw
ぶっちゃけ下手くそです うちの軽トラはローで20㎞/h
50カブとほぼ同等の加速 >>983
回転で速度を賄うから1速でもそこそこ出るよ
でも60km/hで13000回転とか音だけは超速いよ
25Rの消音性能は解らんが、ここ見てると速さは要らない音が欲しいだから、過去の再来かも… >>983
125cc空冷10馬力108kgで、ロー40kmしか出ないバイクでも全開ならプリウスの本気に70km位までは横並びから少し遅れる程度には行けるぞ？
煽るアホがベタ踏みしてるだけやぞ、先に行かせるか、本気でぶん回せ。 >>986
ピーキーって悪い意味で取られ勝ちだが、よく調べな。
上でパワーをより出させる設定なのは当たり前だが、可能な限り下も捨てないぜ。
ピーキーにしかならないのは2ストよ…回転がトルクバンド以下をバランス取ってもノーマルと大差出ないが、上は大差出るからよ。上でよりドッカン加速風になるからピーキーに見えるよ。 >>988
プロレーサーが5速全開で走った時の排気音はこないだ動画で見たでしょおじいちゃん
あれが気に入らないなら別のバイク買った方がいい >>992
ネガなど無い乗ってた人ならただ頷くだけの超高回転型カワサキバリオス1の事だけど
動画で何が解るって？最近の子供のスマホは原爆動画見たら爆音で家が吹き飛ぶのかな？ 1980年台の後半よりも今現代の方が音量規制が緩和されているから
いい音してんじゃねえの？ オフ車なら分かるが、250ccのマルチじゃスポーツタイヤを滑らせるのも難しいんじゃないか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 51日 23時間 22分 21秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
