【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合51
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
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前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合50
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556627767/ パニックブレーキでも安全に停まれて、なんとなく腑に落ちなかった経験があるｗ 仕様なら仕方ない。元々個人売買で買ったらしくてハンドルクランプのネジ片方はないわ、
反対側は緩んでガタガタ、直流化してる割には配線雑だったりリアスプロケも突き刺さる位尖ってたり
ハブダンパーガタガタだったりとクソボロな車体だから
ブレーキの効きに疑心暗鬼になるわ。良くその状態だ乗ってたなと。
本人は慣れましたと言ってたが慣れの問題じゃないだろ。 50ccでも効かねえなと思ってたのに、ブレーキ強化せずにそれ以上の排気量で乗ってる人ら凄いわ >>193
車間取らなさすぎ。乗る資格ねえｗ
>>198
俺は某逮捕しちゃうぞの夏美みたいに地面に足ブレーキも使ってるよ。
ブーツに金具打ち込んでるから火花散って楽しい。 >>199
足ブレーキで火花散って楽しいとか言ってる馬 鹿に乗る資格がどうこう言われる筋合いねぇよ おまいら火花散らしながらエイプでオカマ掘ってるような間抜けは死ね
イッテヨシ ドラムエイプ乗ったこと無いけどそんなに効かないものなの？
あのブレーキって古から続くホンダミニの定番サイズでしょ？
ケーブルの取り回しや、シューがおかしいとかじゃないの？ ドラムで安心安全ならタイプDなんて出す必要ないだろう
メーカーが部品流用で安くアップグレードできるのとユーザーの要求が一致したから要はドラムブレーキは効かないって事
実際ディスク化したら普通に乗るにはドラムよりも遙かに安心安全で停まれるカマ掘るヘマもしない(笑) ディスク化終わった後にDXが出て悔しく思ったなぁ…50はともかく100はあらかじめ付けておけと思った。 どうせブレンボつけるんだからいいだろ 安く車体が手に入ってお得だぞ >>204
メーカーはカスタムする人の需要に答えたんだと思う
全部４ストになった今原付でディスクブレーキはDunkだけだし 中華のフロントディスクキットは評判悪いんだろ？
ノーマルの鉄ホイールでディスク化するなら武川とかのキットしか選択肢ないのか。 無い物ねだりだけど
最終型のタイプDが安かったからそれにしたが
普通に初期型のドラムが良かったよ
ディスクなんか原チャリにはいらんw 最初からドラムで慣れてるなら不満などないけど普段からディスクで慣れてるといざドラムに乗ると効かないと感じる。 距離はしってる個体やロクに整備されてない個体なんかは、下手すると目一杯レバー握っても押せるレベルだからな >>209
自分は逆にディスクが好きだな
タイプDが高かったからフロントディスク化してたエイプをヤフオクで買ったよ
NSR50のフロント周りでディスク化してたから満足 Type Dなんだけどなんか違う気がする。
NSR3本スポークってポン付け可能なの？ ボクはタイプＤ用の足回り前後移植してすげー金かかった。結局キャリパーとマスターシリンダーＯＨしたりパッド新品にして
各部ボルトチタンにしてディスクローターも新品にするしどうせならメッシュホースにしたいから・・・スプロケもサンスターにしたなあ。
後リザーブタンクもＧクラフトのしょーもないやつ付けた。
不満はないけど殆ど乗らないからイザ乗ろうと思ったら固着しやすいのが難点。 最後の一行
間違い 固着しやすい
正しい 固着してる >>213
フロントだかリアだか忘れたけど、ホイールベアリングのサイズが違うだけでポン付けだよ ホイールのカラーが3と6で違ったと思う、なのでタイプDから前期ホイールはポン付けではないはず >>214
すげーわかる。
半年に一度乗るかどうかだから毎度引きずってるし
フルードも気になるから
ワイヤー引きのドラムで良いw 乗れば良いだけなのに何でブレーキが悪い風になってんだ？自分のせいだろ
乗る暇ないならレバー握ってペダル踏むの週1、2回やれば良いだけじゃん
てか半年くらいで固着って野晒しにしてんのか？ 僕はブレーキはドラムだけど自宅駐車場にシート掛けて1年そのままとかザラだｗ
色んなところが腐食しまくりで売るにも金取られるレベル。 サビサビのきったねーバイク乗ってる人って何が目的なの？
みすぼらしいからやめてよ 今日頑張って115ボアアップキット装着した
シリンダーケースとクランクケース間のガスケットはきれいに剥がし、オイルストーンでしっかりと面だししたつもり
無事エンジン始動したが、ガスケットがオイルで滲んでいるように感じる
降雨のため試走出来なかった
液体ガスケットも塗るべきだったかな フルチューンにちかくなっくると、圧縮圧力が上がったことで色んな場所からオイルが滲んでくる
クルマみたいに、クロモリスタッドとか売られてないの？ 入れたオイルにもよるんじゃ無い？
あるオイル入れるとシリンダガスケットからオイル滲むけどその後違うオイル入れたら滲まなくなったとかあったな。 今日晴れ間を見て5kmほど走ってみた
特にオイルの漏れは無し
とりあえず様子を見ようと思う
ひょっとしてはみ出た部分のガスケットが湿っている程度なら滲みとは言わないのかな 自分の場合は、走ったあとのオイルが柔らかい状態でしか垂れないからヨシとしてるわ
置いてるときに漏れなきゃOK 今年のゴーデンウィークは家族を連れてどこにも行けそうに無いしスポークホイール化でもして遊ぶかな。 俺はこれを機にエイプを本格的に洗車かなぁ。
フロントサス周りにサビが出ていたりホイールもサビが出てる所があるわ…クリームクレンザーでお掃除かな。
余裕が有ればサビネジ交換しても良いな… 前は自分でオイル交換してたけど近くのバイク屋が純正オイルだけど1500円でやってくれるのがわかったから
オイル買ったり処分したりする手間賃かんがえて今は店で交換してもらってる 廃油処理は以前ガソリンスタンドだったけどいつの間にか量関係なく処理代千円とかぬかすようになったから車のディーラーで車のオイル交換の時ついでに捨ててる、タダだし
自分で換えれば好きなオイルを選んでやれるからね どこも行けないし暇すぎる…
>青島文化教材社 1/12 バイクシリーズ No.21 ホンダ エイプ50 プラモデル
Amazonで見つけたこれでも注文して作るか… >>239
1/1でええやろw
暇だからフルノーマルだったのあっちこっちからパーツかき集めて
今日はPCキャブに換装したよ 在宅勤務のおかげで、クルマとバイクが綺麗になるなあ どこまでの人が在宅勤務できるんだろうなぁ…
俺は3月からずっと在宅だが友人に聞いて見ると自社の在宅環境が無いや、お客さんが在宅勤務を希望しないもしくはできないとかでまだ時差出勤止まりだわ… >>242
自分も現場仕事がメインなのに、無理矢理在宅勤務だよ
まあ会社に居るより邪魔が入らなくて捗るかも 在宅勤務なら給料もらえるが待機だと辛いな…
切実に生きていけない。 社外のメーターケースに交換してニュートラルのランプが無くなってしまったんで、LEDのランプを新たに付けようとしてるんですが
エイプの純正NランプってLEDでしょうか？
元々LEDなら問題ないと思うのですが、もし交流なら光らないよなと思いまして… >>248
シフトアップからLED用の接続アダプターみたいなの出てるよ。
多分中に整流ダイオードが入ってるんだろうけど。 明日エンジン載せ換え予定
ちょっと寒いけど早いとこ済ませて走りに行きたいわ >>249-250
やっぱ必要なんですね
ありがとうございます そのままつけても暗く光がダイオード入れないと壊れるぞ！注意な〜
と。。ここまで書いてて思ったんだが純正バッテリー搭載エイプも交流なのかな？年式分からんからアレだが… バッテリー車だと、エンジンを止めた状態で点灯している部分はバッテリー電源で直流よ。 ヤマハGT50 25万とホンダCB50JX15万
共にレストア済み迷うな
ツーストは維持が厳しいらしいが >>255
外装仕上げ済みタイヤ新品7000キロで25万の人か 1年振り(正確には11ヶ月)にオイル交換した。
たまにエンジンかけるだけで走ってないけど… メーターが暗いのでLED+整流ダイオード+定電流ダイオードにしてみた。
明るくなったけど次の日すぐ切れた。
なんでだろ？ てことはバッテリー無しの交流だったのかな。
ダイオード入れてもマイナスに振れないだけで細かく0Vから12Vを繰り返してるだけだからなぁ…
LEDからすると高速でオンオフ繰り返されてようなもんだから負荷はかかってる。
素直にバッテリー搭載して配線いじってつけるか。コンデンサ入れて疑似整流するかだなぁ。
まぁ。LED諦めてノーマル電球ブチこむのが早いw >>261
CLD(定電流ダイオード)の電流量と耐圧大丈夫なのかそれ
電流低いと整流ダイオードよりそっちに電圧かかって死ねぞ
必要ならCLD+高抵抗するかCLD二個直列とかにした方がいい
いずれにせよ焼けたならその部品使えないがな 後で見返したら分かりにくかったので一応補足
電流低いとってのは電流増やせって意味じゃなく
LED程度の電流に整流ダイオードはあんま意味ないってこと
電流量ってのはそのLEDにあったmAのものを選べって意味 CLD順方向は良くても逆耐圧ほぼ0じゃんorz
整流ダイオード必須だわ 嘘ついてすいません
ただし向きだけ注意な CLD逆でも光るが壊れる 素人な質問でゴメン
コンデンサDE擬似整流ってLED+CRDに並列で入れるの？ >>266
正しい名前は半波整流
ダイオード通した後にコンデンサを並列
https://i.imgur.com/vVFLfCJ.gif
で、負荷としてLED+CRDを繋ぐ
ただし電圧波形は谷が浅くなるだけで最大値は変わらないから、耐圧16Vのコンデンサ使うとこれが起きる（経験済み
https://i.imgur.com/BCMiNuL.gif 基本それでいいんだがそこまでするなら
検索『エイプ：レギュレートレクチファイヤで12VDC(半波整流)を取り出す』
の方法で直流取り出して取り出したプラスとマイナスに
検索『バッテリーレスキット』
で出てきたキットを並列に繋げた上でヘッドライトまでプラス線とマイナス線を引き込んでLED繋げるよろし。
これだと線以外シート下に入れられるのでヘッドライトケースが混み合わなくていいぞ。
ちなみにバッテリーレスキットはコンデンサなのでそこを自分で用意するかは自己責任でな。 誰か詳しく書いてくれたな！自己責任の部分は>>267の最後の動画参考だなw ノーマルエイプ100にキャブだけPC20入れたんだけど
下手なのかセッティング出ません。
ニードルの種類があるみたいだけど変えたら効果ありますか？
今は細いニードルでデイトナの太いニードルがあるみたいです。
何をしても開け始めから中間で引っかかります。
それともエアクリボックス加工したら行けるのかな？ 吸気が足りないんじゃね？
キャブを大きくしたなら豚鼻ダクトは外さないとな すみません、教えてもらいたいことがあります。
エイプ５０のフロントディスク化を考えてるんですが、エイプのタイプＤのフロント回りを
取り付けて、タケガワなどのハブを使えばノーマルホイルでも使えるんですか？
前だけディスクにしてブレンボ付けたいんですが、前後のホイルが違うのが嫌なもので。
ネットで調べてみたんですが、探しきれませんでした。
宜しくお願いします。 そこまで調べてやりたい事が決まってるなら自分でやって見たら？ >>276
タケガワのハブ使うなら武川のホームページ見たら
！ XR100をスマホのカメラで写真撮っててふと気が付いたんだがXRやエイプって割とキャスター角寝てる？ 結構寝てるよ
28°くらいだったかな？
ビグスクよりも寝てる >>280
ありがとう、たまたま気がついて気になってたんだ。
タイヤをNSRサイズから純正サイズに変えたらヒラヒラ感が無くなったから
突き出し量を変えたら少しは改善されるかな。 >>276
武川のハブは武川から出してるキャリパーかNSR前期のキャリパーしかつかんかったような？しかも空気入れるとこのハブを横向きにしてやっとだった気が？
まぁ武川に聞いてみれ。 100から115にボアアップしてみた
５速でも加速するっていいね ブレンボ使うならタイプDフォーク＋ｷｬﾘﾊﾟ-サポートの組み合わせがいいと思うのでGクラのハブがオススメ >>276
Gクラのハブは絶版だったけど柏のライコで扱ってるはずです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
