【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合51
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合50
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556627767/ てことはバッテリー無しの交流だったのかな。
ダイオード入れてもマイナスに振れないだけで細かく0Vから12Vを繰り返してるだけだからなぁ…
LEDからすると高速でオンオフ繰り返されてようなもんだから負荷はかかってる。
素直にバッテリー搭載して配線いじってつけるか。コンデンサ入れて疑似整流するかだなぁ。
まぁ。LED諦めてノーマル電球ブチこむのが早いw >>261
CLD(定電流ダイオード)の電流量と耐圧大丈夫なのかそれ
電流低いと整流ダイオードよりそっちに電圧かかって死ねぞ
必要ならCLD+高抵抗するかCLD二個直列とかにした方がいい
いずれにせよ焼けたならその部品使えないがな 後で見返したら分かりにくかったので一応補足
電流低いとってのは電流増やせって意味じゃなく
LED程度の電流に整流ダイオードはあんま意味ないってこと
電流量ってのはそのLEDにあったmAのものを選べって意味 CLD順方向は良くても逆耐圧ほぼ0じゃんorz
整流ダイオード必須だわ 嘘ついてすいません
ただし向きだけ注意な CLD逆でも光るが壊れる 素人な質問でゴメン
コンデンサDE擬似整流ってLED+CRDに並列で入れるの？ >>266
正しい名前は半波整流
ダイオード通した後にコンデンサを並列
https://i.imgur.com/vVFLfCJ.gif
で、負荷としてLED+CRDを繋ぐ
ただし電圧波形は谷が浅くなるだけで最大値は変わらないから、耐圧16Vのコンデンサ使うとこれが起きる（経験済み
https://i.imgur.com/BCMiNuL.gif 基本それでいいんだがそこまでするなら
検索『エイプ：レギュレートレクチファイヤで12VDC(半波整流)を取り出す』
の方法で直流取り出して取り出したプラスとマイナスに
検索『バッテリーレスキット』
で出てきたキットを並列に繋げた上でヘッドライトまでプラス線とマイナス線を引き込んでLED繋げるよろし。
これだと線以外シート下に入れられるのでヘッドライトケースが混み合わなくていいぞ。
ちなみにバッテリーレスキットはコンデンサなのでそこを自分で用意するかは自己責任でな。 誰か詳しく書いてくれたな！自己責任の部分は>>267の最後の動画参考だなw ノーマルエイプ100にキャブだけPC20入れたんだけど
下手なのかセッティング出ません。
ニードルの種類があるみたいだけど変えたら効果ありますか？
今は細いニードルでデイトナの太いニードルがあるみたいです。
何をしても開け始めから中間で引っかかります。
それともエアクリボックス加工したら行けるのかな？ 吸気が足りないんじゃね？
キャブを大きくしたなら豚鼻ダクトは外さないとな すみません、教えてもらいたいことがあります。
エイプ５０のフロントディスク化を考えてるんですが、エイプのタイプＤのフロント回りを
取り付けて、タケガワなどのハブを使えばノーマルホイルでも使えるんですか？
前だけディスクにしてブレンボ付けたいんですが、前後のホイルが違うのが嫌なもので。
ネットで調べてみたんですが、探しきれませんでした。
宜しくお願いします。 そこまで調べてやりたい事が決まってるなら自分でやって見たら？ >>276
タケガワのハブ使うなら武川のホームページ見たら
！ XR100をスマホのカメラで写真撮っててふと気が付いたんだがXRやエイプって割とキャスター角寝てる？ 結構寝てるよ
28°くらいだったかな？
ビグスクよりも寝てる >>280
ありがとう、たまたま気がついて気になってたんだ。
タイヤをNSRサイズから純正サイズに変えたらヒラヒラ感が無くなったから
突き出し量を変えたら少しは改善されるかな。 >>276
武川のハブは武川から出してるキャリパーかNSR前期のキャリパーしかつかんかったような？しかも空気入れるとこのハブを横向きにしてやっとだった気が？
まぁ武川に聞いてみれ。 100から115にボアアップしてみた
５速でも加速するっていいね ブレンボ使うならタイプDフォーク＋ｷｬﾘﾊﾟ-サポートの組み合わせがいいと思うのでGクラのハブがオススメ >>276
Gクラのハブは絶版だったけど柏のライコで扱ってるはずです。 ディスク化の話見てたらブレーキ周り整備したくなってきた。ウチのブレーキガタついて来たんだよなぁ…
ディスクローターも交換してみるかな…フロント周りでホイールも外すならベアリングも交換したいところだぜ。 ブレーキでガタつくなんてそろそろじゃなくてさっさと治す案件じゃね？ 俺給付金でマイエイプにヨシムラマフラー買ってあげるんだー Ｇクラフトって凄く質が悪くて胡散臭いイメージしか無いんだけど、実際どうなんです？ Gクラのアルミホイールとフロントディスクハブを使っていますが、他のメーカーの選択肢がないので、ハブは高いけど、しっかりしていると思います。 アルミホイールはキャストに比べると薄く心配なので、タイヤの扁平あげて使っています G蔵は細かいパーツが無駄に高い。
スイングアームは付けてよかった。 Gクラの品質が悪いって思ったことないわ
そんなこと言ったらキタコとか武川とか使えたもんじゃないでしょｗ >>297
上で書いてる人いるけど一部小物が高いと感じる以外は質が悪いだの胡散臭いだの評価するような商品じゃない
お前さん何を見てそう思うんだ？買った上でそう感じて満足しないならどのメーカーのパーツでも納得しないだろ >>303
多分ミニモトとかで安いスイングアーム見つけたんで自慢げに仲間に言ったらGクラフト付けてるやつに盛大にdisられたんだろうw ミニモトのGクラフトのパクりっぽいパーツ付けてて誰かから馬 鹿にされたからここでdisるのが本当なら小さい人間だな
と言うか人聞き悪いけど胡散臭いって言うなら元Gクラフトの社員だかが独立してスイングアームとか見た目ほぼGクラフトまんまで受注生産だからか高めの値段で作って売ってる店の方がアレだと思う 今初めてミニモトのサイト見てみたけど、あんな楽天の劣化版みたいなセンスしてるところから物買う奴が居るの？ｗ
メーカーから直接買う以外はウェビック一択だわ ミニモトはバンジョーの径を変換するやつがとてもよかった。 理想のかたちに近づけていくと中華パーツだらけになって信頼性が低くなってしまう 先週フランドーのシリンダーとニッシンのラジアル使ってクラッチをセミ油圧化してみたけれど、出来れば国産車流用シリンダーで油圧化したかった、 メーカーの信頼性なんて物の種類にもよるんじゃね？
まぁ俺は日本のメーカーで名前がしれてるならあまり気にしていないが…
日本メーカー>|超えられない壁|>>>>中華メーカー
この二つしか判断してないw >>312
たしかに物の種類によると思いますね。国内メーカーでも中華製かな？って商品ありますからねぇ、最近塗装が完成した某ビッグタンクも仕上げにかなり苦労しましたから、、 OEMって全く逆の意味で浸透してるから、どっちのこと言われてるのか混乱する キタコのビッグタンクってブランド名付くだけで価格が倍になるんだよなｗ
ノーブランドと見比べたことあったけど下処理がクソなところまで一緒だった。 アイドリング回転数gだけど暖機後でどれくらいがいいんだ？
ちなみに115ccね >>317
自分のは115の4バルブですが、メーカー推奨2500rpmですね
他は知らん ヨシムラの125だけど、2500～3000くらいじゃないと安心して信号待ちできない エイプ100先月から乗り始めたんだけど
シートが純正なのにものすごくお尻が痛くて
検索したけど絶版ばかりで武川ぐらいしか出てこなかったんだけど
おすすめありますか？
キジマのリアキャリアと合うものがいいんだよね >>324
シートを改造するやつはどう？
ゲルマット入れるやつ。 >>324
ハンドルの位置変えてみたら？
前傾姿勢になると当たる位置が変わるから楽になるかも 自分はシートをヤフオクにでてる2段に加工用の表皮にしたら足つきが良くなって、信号待ちでお尻に負担がかからなくなり、市街地メインだとお尻が痛くなくなりましたよ >>324
この手の薄いシートは確実に尻が痛くなるよ。
グラストラッカーだけど低反発のスポンジ入れてアンコ増ししてもたいして変わらなかった。
ゲルザブ入れると結構改善される。
あと低いハンドルで前傾姿勢になると若干緩和されるかも。 タックロールシート張にしたけど、ちょっと乗る程度なら快適で中長距離だと地獄を見ることになる。
信号待ちのたびにケツ上げて腰よじるストレッチすれば少しマシになる。
情けない姿だけど、あーケツ痛いんだなと思われるから問題ない。
死ぬほど痛いっていうなら乗り手の姿勢や骨格の問題。 >>324>>326
スワローハードルにして、前傾姿勢にしてるけど、
ケツ痛い（ ＴДＴ） SS乗ってるけど足が届かないからシートはほぼスポンジなしのカッチカチだけどほとんどケツ痛くならない。
その代わり長距離走ると肩が凝るw
エイプあたりじゃ姿勢変えるの限界あるかもな。 ノーマルのハンドルよりコンドルミニとかのほうが運転が楽になる
手の長さは人並みですがチソコの長さは8㎝です
尻が痛くなるのはシリません エイプはまだ良い、XRのシートなんか三角木馬やぞ。 cozyシートはもう売ってないのか…
そうすると純正シート剥がして正反発シートぶち込むぐらいかなぁ。
あっ低じゃなくて正反発な。押した力と等しい力で押し返してくれるシート。 そう言えば、先月シートの表皮が割れてきたので
Amazonで表皮だけ買って張り替えたら
シリ痛が少し楽になった(形状は純正のまま) ディスク化したエイプのキャリパーを交換するためにNSR 50前期のキャリパー丸ごと注文しようとしたら絶版だとさ…
後期だと武川のノーマルホイール用ハブに合わないんだよなぁ…色が金色で嫌だが武川から出してるキャリパーに変えるか…そして黒に塗装だわ… >>338
転倒で角がちょっと削れて交換して10年以上放置状態のゴミならウチにあるわ
絶版で価値あるならヤフオク出品でもしようかな このゴールデンウィークに行くところも無いしCRMのホイールでも流用しようかと思ったが部品が揃わなかった。ゴールデンウィーク何するかな。 >>340
そーゆのは結構売れるよ。
今断捨離中でちょこちょこ出してるけど捨てる予定だから安く出しても意外と高値になったり。
ただヤフオク向けとメルカリ向けがあるわ。 >>340
ちなみに先月までは廃品になってなかったらしい。
なお価格は28000な…随分高くなったな…
昔は1万台ぐらいだった気がする。 純正の片押しキャリパーが3万近いならブレンボの安い4ポッドかシフトアップを買う方が断然良いよな これを機にシフトアップの対向ポットを考えたがエイプのノーマルホイールハブに取り付ける場合ホイールと干渉しそうだということで見送った。
こうなるんであればタイプDのホイールかNSRホイール移植してた方が良かったなぁ… 純正マスターと別体マスターって結構変わるもんなの？ 圧縮ゼロ不動のエイプ3万円で買ってエンジン開けたら、吸気バルブがシリンダーに当たって曲がってただけだった。
バルブの一部が欠けて中で暴れて腰上全交換前提で買ったから、バルブ交換&擦り合わせとピストン交換ぐらいで済みそうだからかなりお買い得だったw それは得したな！小排気量単気筒は直し易いので好きだw
今回のケースだと直してそのまま売っても大儲けだなwまぁ乗るんでしょうけど… >>346
横型のマスターなら全く変わらん。
単にブレーキオイルのタンクが一体か別体なだけ。
ラジアルはレバー比変わるし違うけど オラも連休でディスク化しようとしたら、フォークボトムの6角舐めた。もう挫折寸前 >>350
1番下のキャップボルト？
ドリルで頭を削る方法もあるよ
インパクトでも緩まないから俺はドリルで頭を削ったよ 舐めた六角にはマックツールのアドバンスドヘックスが良いと聞く。 フォークボトムの6角は6mmのドリルで揉んで取り外しに成功！アドバイスありがとうございます！！銅ワッシャーも無事回収！
もう一本も見てみたら、もう最初から舐めてるわ↓ パッとしないGW、チェーン交換すらめんどくさいぜ！ ちょうど昨日チェーン交換したよ
前回交換から4,000km走行
長さを比べたら結構伸びていた GW初めにチェーン調整しようとしたらチェーンテンショナーのダブルナット緩まなくて力入れたらネジ切ってしまった(´・ω・｀)
テンショナー交換で部品注文する羽目になったぜ…送料込で2000円。。。
そしてダブルナットの大きい方のナットは特殊だったんだな…外径が大きくて手持ちのナットが無くて一緒に注文したわ… >>348
MT車乗るの久々だから治したら乗るわw エイプでツーリング行きたい病が末期
ＧＷは軽いメンテナンスして終わります >>357 あれは別に特殊ではなくてサイズ違いにしてスパナなりレンチなりでダブルナット一緒に回せなくして
より確実に簡単にロックし易い様にしただけではないのか？ 俺も今日久しぶりにオイル交換とチェーン清掃したわ。
どっか走りにいきたいけど自粛だしな。
来週再来週あたり行けるかな？ 二年ぶりにエンジンかけたがキャブのレスポンスいいし空冷縦型の排気音もたまらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
