【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合51
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合50
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556627767/ 油温を計測する場所にもよりますが
120℃を越えるのは危険では？ >>463
ノーマルの50㏄ならIN側EX側ともに0.1mmだよ（ape50のサービスマニュアルに書いてある）
機械製品だから多少の個体差はあるけど0.1mmにしておけば問題ない >>462
温度が逆では?
他車だけど、ヘッド付近の純正センサーから読む数字とオイル注入口からのスティックタイプは30℃ぐらい違うとか。 >>465
ソースがサービスマニュアルな世界一確実情報ありがとうございます！
なんとか誤差+-0.02mmぐらいの範囲で調整してみたいと思います。 >>467
は？お前のソースは5chで嘘ばかりのサイトだが？
俺は信じたことない >>468
確かにそうですね、以後（>>468以降）信じないようにしますｗ ブログとか見てから来たんなら>>465が嘘言ってないのは判るわな
タペット調整はエンジン温もると、クリアランス
広がるから、狭めが好きな人もいるから
規定値の中で好きに調整するりゃいい エイプの他に何のバイク乗ってる？
俺のファーストバイクはカタナ
セカンドバイクはGSX-R125
サードバイクはエイプ50 >>471
バイクにサブとか言う奴は総じてDQN
おまえの人生なんてドベ人生 今日エイプ50のタペット調整に挑戦してみようと思ったのですが、その前につまずいてしまいました。
フライホイールのTマークを合わせた時、どうしてもカムスプロケットの丸印が一番上に来ないのです。
このユーチューブの動画と同じ感じです（もう少し余計にずれていたような気も・・・）
https://youtu.be/MnEj_6mVttE?t=354
この動画の方はカムスプロケットのボルトをいじってたら丸印が一番上にきたそうですが、
正しい対処法が分かりません。調整法をご存じの方、お助け下さい！ カムスプロケ外して付け直せばええやん。
ボルト締めるときは規定トルク守れよ。トルク知らないならサービスマニュアル買ってくれ。 >>476
ありがとうございます！
カムスプロケットの2つのボルトを外してチェーンをかけ直すということですね。
規定トルクを調べた上で、今度はなんとかタペット調整まで進みたいと思います。 07年モデルのホーネット600とCRM80とXR100モタ乗ってるわ。 無事タペット調整できました！
ついでにカムチェーンテンションの調整もしたのでとても静かで滑らか良い感じです。
みなさん、ありがとん。 エイプのキックペダルを軽く踏むとたまに「フスッ」みたいな空気が抜けるような音がするんですけど、これって正常でしょうか。
キックペダルがスカスカとかそういうのではなく、普通にエンジンかかりますし、特に不具合なく走っているのですが。 >>482
エイプじゃなくてもキックスターターはみんなそうなる ノーマルエンジンのPC20+パワーフィルターなエイプ50に乗っているのですがメインジェットの番数で迷っています。
もともと付いていた95では高回転でぼこぼこ言って伸びないため、85にしたらすこぶる好調で気持ちよく回り
すごく伸びるようになったのですが、一つだけ、アクセルを戻したときにアフターファイヤーが出るようになりました。
ノーマルマフラーのためにそんな派手にパンパン言うわけではないのですが気になるため、88も試した見たのですが、
85に比べるて微妙に加速が悪くなった感じでアフターファイヤーは相変わらずという感じでした。
85で(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!と思ったのですが、スロットル戻した際のアフターファイヤー → 薄すぎ → 薄過ぎで回すとエンジンに悪い、
という考えから、どうすべきか迷っています。
やはりアフターファイヤーがでる85では危険でしょうか？アフターファイヤーがでなくなるまで濃い方向に調整すべきでしょうか？ >>485
君のバイクはアクセル戻してもメインジェットは仕事してるの？ どう見ても濃すぎ。メインが濃すぎで燃焼しきれないガスがマフラー内で着火して音が出てるんだろ。
てか自分でセッティングできないならつけるなよｗ >>485
スローが濃いのでは？
ニードル下げてみれば 全く逆で濃すぎたんですか！？
アクセル開いた時にアフターファイヤー → 濃い
アクセル閉じた時にアフターファイヤー → 薄い
と言われることが多いと思いますし、実際にメインジェットを95から85に
変更した際にアクセル急閉でのアフターファイヤー症状が出ましたので
完全に薄すぎるものと思ってました。
では、メインジェットを85より更に下げて、スロージェットも一つ小さい番手にし
アフターファイヤーの症状がなくなるか試してみようと思います。 最近、エイプ50Fiを購入したんだけどFiのビッグタンクって存在しないん？ エイプタイプDなんだけど
ショートレバー安いのないかな？
さすがに、TTSのショートレバー高すぎる 特別給付金10万あるでしょ
幾らするか知らんけど買っちゃえ >>492
高校生だから特に給付金の恩恵ないよ
家族で使うみたいだし 安くてカッコいくて機能性も兼ね備えたショートレバーなんてないよ。
マジレスすると探せば中華のがあるけど汎用なので加工が必要。 >>489ですが、やっぱり薄すぎたっぽいです・・・
メインジェットとスロージェット両方下げたのですが
余計にアフターファイヤーがパンパン出るようになり
いつも走ってる長い上り坂で熱ダレする始末・・・
ちょっと濃い目の安全な設定にしようと思います。 自分でできないなら店に持ってけよパンパンうるせーやつだな迷惑なんだよ 頑張ってやってるやないか
厳しいこと言わずにアドバイスしたれよ
オレはキャブセッティングよくわからん
ヨシムラで年中変えない 5ちゃんのレスを真に受ける奴は馬鹿見るってのの典型例だな
ここはスロットル全閉のアフターファイアでメインが濃いとか言う素人以下もレスするスレ
話半分ならぬ話十分の一以下が無難 空気圧、締め付けトルクわからん→サービスマニュアル買え
セッティングが出ない→バイク屋へＧＯ
純正部品番号わからん→パーツリストがネットに載ってます(あるショップが無料公開してくれてる)
ググったけどわかりません→調べ方が悪い 自分のスキルの無さを悔いて生きろ
これがスレの総意です セッティングは自分で失敗しながら苦労して出すもんだろ？
まあスロットル全閉のアフターファイアでメインが濃いとか言う阿呆は自分で触ったりせずバイク屋行くべきだけどな みんな意地悪だな
ま、ネタかもしれないけど
パイロットエアスクリューかパイロットジェットじゃないの？ そろそろ夏セッティングにすべとキャブ開けたら底に細かな黒いゴムのカスみたいなのがあって
ナンジャコリャー！と一瞬思ったけど、まあ見なかったことにして、メインジェット交換して試走、
で戻ってきてもう一回キャブ開けたら、さっき捨てたはずの黒いゴムのカスみたいなのまたあって
ナンジャコリャー！！！と流石に無視できなくなった。
細かい黒いゴムのカスってどっから来るんかってなると、キャブ・タンク間のゴムホースぐらい？
あれってんな劣化するもんか？ 原因わかった、キャブのドレンボルトのOリングだったわ。
こいつがブヨブヨになってガソリン抜く度にグズグズになって崩壊してた。
ここらのOリングはフッ素ゴムつかってると思ってたけどちゃうっぽいな。 久々に始動したら、アクセル戻すとアイドリングしない エンジンオイル交換したらクッッソ滑らかになって気分良いわ～
大型二輪乗ってた時は3Lは必要だったけどエイプは1Lで足りるからめっちゃ経済的だし
あと12km走ったら3回目の新車になる
何周してるかわからん程ボロボロだったの2年乗ってるけど・・
小型二輪楽しい。 俺も昨日オイル交換した。
G1が898円でG2(10W-30)が998円と100円の違いだったからG2にした。
クッッソ滑らかになった、ってことはないな。
あとエイプ50の純正メーター、ずっと5km/hぐらいハッピーメーターなんだろと思ってたけど、
GPSの速度計と比較してみたらほぼ正確で驚いた。 自分のエイプ100は10%増しのハッピーメーターだった記憶があるな
今は社外メーターに交換
GPSで測定した数値に合わせるよう調整して乗ってる >>511
え・・G2が不満だったから
純正10-40のMB1600円の入れた。
入れたというより前々からコレを入れてて、前交換した時に店頭にG2しかなくて渋々入れたら明らかなウ◯コだったわけで・・はい。
やっぱコレだわ！！！！
まぁ1000も走ればどれも一緒状態になるけど、 お前の過走行車のエンジンコンディションがウ○コなだけだってのｗ そいやオイルってどのくらいの期間置いとける物なんだ？
走行距離よるのは分かってはいるが俺のように休日にお散歩しかしないレベルだと先にオイル酸化による交換期限を気にした方が良さそうだわ…
半年ぐらいで良いのかなぁ… 盆栽だから1年過ぎてから交換。
見た目とニオイと触った感じでまだまだ使えるけど精神衛生上の理由。 よく乗ってる頃は1000km交換
あまり乗らなくなって半年交換
ほとんど乗らなくなって1年交換 とんくす！
半年交換ぐらいで良さそうね。そのぐらいで交換しておこう～ 給付金支給されたからシフトアップの145キットポチッたぜ ウチはまだだなぁ。半分はエイプの整備に回す予定。
…残りは税金支払い用だな…固定資産税と自動車税… CBテールカウルを付けたんだけどリヤタイヤがテールより中にあるのがバランス悪い。
スイングアームを交換するとなると6cmロングと10cmロング、どっちがバランス的にベストだろうか？
ググってもこれって画像が出てこない。 うちのＣＢテールもタイヤ引っ込んでる。
ググって画像見た感じだと１０ｃｍロングがバランス的にはいいかんじ。
webikeのCBテールのレビューに画像載ってる。持ち主のページ行けばスイングアームの長さ書いてあった。 見た感じだと10cmロングがバランス良さそうですね。
給料入ったら注文します。
ちなみ自分で交換予定だけど出来るだろうか。 >>524
走行距離にもよるけど、どうせバラすなら
マルチリンクのブッシュ・カラー・オイルシールも
替えた方がエエよ
ウチのは、凄い状態になってた。 ロングスイングアームって、リンクレスになるのね
失礼しました。 うちの10cmロングのGクラフトスイングアームはリンクありだよ
スイングアーム伸ばすとショックが柔らかくなるから対策してね キャブの調整は面倒くさいので純正が一番。
どうしてもキャブに手を付けたいのなら、ちと高いけどヨシキャブ。
メイン、スローともに推奨の番手があるので、それにしておけば間違いない。
ヨシムラが考えたセッティングより上手な人はここにはいないだろうから。 エイプ一年くらい動かしてないからバッテリーが不安や・・・ >>529
安心しろ
バッテリーはもう死んでいるw >>528
キャブの調整が面倒くさいとか、なんのためにキャブ車のエイプ乗ってんだよ？
自分でいじり倒してなんぼのオモチャになに言ってんだ？ ヨシムラ推奨は確かにオールマイティだけどねえ
一年中天候が変わらないならそのままで良いかもね 逆にMJNでどうやってセッティングするんだよ
ニードル変えちゃえばどうにでもなるけどよぉ
ある程度は妥協も必要じゃね？ ape100 にXRエアダクト&ノーマルエアクリのPD22も割とルーズな設定でよかったぞ！
まぁXR100 純正準拠にしただけですがね… MJNは小孔多すぎでマメにメンテする人じゃないと完調を保ちにくい印象。。。
そんな私は安定のPD22 PD22からMJN24に換装した時の衝撃が忘れられない MJN22からPD22に換装した時の衝撃が忘れられない PD22は、ノーマルエアクリBOXが使えるのが良い所だけど、
高回転がキレイに回らないから、
フタにΦ20の穴を2つ開けましたわ PD22は低速強いけど上が全然伸びないね
街乗りなら結構使い勝手良い
マフラーまでCRF化したらセッティング無しでオールシーズンいけるし 確かにPD22はあんまり高速域は綺麗に回らないな。
ただ低速から中速域に不安はないので都内を60～80キロで流すなら程度なら問題なしだ。
ただ周りが100キロ近く流している横浜新道とかの小型入れる一部の幹線道路は知らんw 少し前に純正メーターの精度が話題になってたけど、実際どのくらいハッピーメーターなの？ ノーマルやPDは雨降りや冬のかかりが超悪くて夏でも1発でかかるのなかったからイライラした思い出しかない
ヨシムラに替えたら嘘みたいに快調で今に至る、一応夏と冬でMJ替えてセッティングっぽいことしてるけど何やっても普通に走るから違いが判りにくいのがある意味欠点かも ホンダ純正パーツのPD22付けてるけど、夏と冬で
パイロットスクリューいじるのと、プラグの番手変えるぐらいで
いつでも一発でエンジンかかるぞ？ PB16とPD22はかなり気難しいキャブだからな
下手に弄るとドツボにハマりやすい
ぴったり合えば年中快適なんだけどね >>544
うちも同じだなぁ。ノーマルエアクリボックス
とXRエアダクトで夏冬セッティング入らずで快適。
ノーマルエアクリなしのパワーフィルターでPD22はセッティング下手にいじるとハマるとは聞いた事はある。 PCからPDに乗り換えたけどPCの方が夏冬のセッティング分けはしっかりしないとダメな印象だった。PDに載せ替えて幸せを感じるレベルだったな。
散々PDを推していてなんだがセッティング苦にならずしっかり出せれば大体のキャブでは問題無いと思う。
個人的に純正からキャブ変えたいけどの質問は
XRエアダクト+ノーマルエアクリボックス使う？
はい
→PD22
いいえ
→MJN22
で答えてる。 >>548
PC20で年中乗ってるけど、セッティングを
直したことはないな。 ボアアップしてる知り合いはだいたい2年ぐらいで壊してるの見てるからノーマルエンジンで頑張ってる。
基本盆栽&お散歩バイクなんだがエンジン以外手をつけるところが無くなったら改めて考える。 久々に始動したら、チョーク引いてアクセル煽ってないとエンジン止まる～ 週末にひさーしぶりにエイプ50（ノーマルエンジン）に乗ったんだけど、あまりにも久しぶりすぎて
「あれエイプのエンジン音ってこんなんだっけ？以前と違うような？なんか変な気がする？
いや、以前からこんな音だったかも？」という何が何やら状態になってる。
↓は一走りして十分に温まった状態でアイドリング高めにした音なんですけど、こんな音でしたっけ？
https://voca.ro/6E13CGp7DkS うちのはこんなにシャカシャカ音しないけどな。
音だけだと正常な気もするけどノーマルならちょっとうるさい気もするし。
タペット調整してカムチェーンの調整をして様子見程度。
タペットの隙間が広いと音が出る。カチャカチャ、シャカシャカ、カチカチまど、人によって表現は様々。
↓カムチェーンゆるんでるとバタつく感じの音が増える。
https://youtu.be/y66QEOr_bo8?t=50 >>557
おー、ありがとう、参考になる。
何ヶ月も前だけどタペット調整はしてて基準より若干狭めの0.06mmしてる。
カムチェーン調整のついでにバルブクリアランス狂ってないか一度チェックしてみる。 不安煽っておいてあれだけど、、多分気のせいだと思うよ。 ノーマルキャブのセッティング出たんでビッグキャブ化しようと思うんだけど、PD22ってパッキン類まだ手に入りますか？難しいようならPC20かなと
あと、ape100だとPC20ならインマニそのままで付くんですか？ 最近保守的なキャブ多過ぎる PWK28とかFCR28はいないのか FCRはだいぶ攻めてるなw
加速ポンプついてる奴だっけか >>562
pwk28で頑張ってるよ！
もう、そりゃ気持ちよくて最高さ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
