【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
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【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured セパハンに変えた動画見たけど、ハンドル一つで変わるものなのか？ >>378
2枚目はそんなに悪くないと思うけど、1枚目は配色が80年代しててゴミだね
昔のヤマハ製スキーウェアを思い出す >>381
前傾しやすくなるから、サーキット走るならオススメ。
そうでなきゃ、むしろネガの方が大きい。 >>381
VTR250に乗ってた時、カッコいいからという理由だけでトップブリッジ下セパハンにしたんだけど、
前転するんじゃねぇかという感覚と極度の上目遣いが楽しめたよ
あれはやるもんじゃねぇ このバイクのノーマルポジションも相当クソだけどな
気持ち悪すぎる >>374
ステップも後ろにずれているから足は真下に落ちるのも加点対象。 >>384
わかる
セパハン乗って大型教習通ってる時に教習で1時間違うバイクに乗っただけなのに帰りのバイクが逆立ちして乗ってる感覚だった 実物見たけど、写真で見るより全然インパクトあってカッコ良くて高級感もあったな
性能含めてこのバイクがこの価格で買えるとはすごいね
ヤマハのバイクは一番コスパ高い気がする MT-09、MT-07系はコスパ凄く良いよね
高級感は、、、 初期型で現在走行距離20000キロだけど、今朝乗ってたらアイドリング時にシリンダーヘッド付近からガラガラという異音がし出した
しばらくゆっくり走ってると異音は治まったけど、これって初期型恒例のカムチェーンテンショナーの不良で間違いない？ 高級感というか他社の同クラスよりは頑張って安っぽさを誤魔化してるなぁって感じ 高級感というか、質感の良さと言った方が良いだろうか
タンク部分とか特に サイドがプラパーツで根本がヒンジじゃなくて固定なのに？
フレームは2ピースだし、スイングアームはモナカだし
安く見えない様に安くしてるのは素晴らしいと思うけど
質がいいとか、高級感があるとは思えないね
今までどんなバイクに乗って来たんだ？ 旧タイプのネイキッドは高級感あるけど重い。樹脂パーツはちゃっちいけど軽い。 樹脂パーツ使用=高級感がないっていう発想が理解できん。
みんな大好きSSだってカウルという樹脂パーツ満載だと思うが。高級感あるバイクとは？ >>400
SSのカウルは塗られてるじゃん
それに少なくてもダミーダクトみたいなのは無いし
高級感があるバイクの名をあげても、どーせいちゃもんつけるでしょ？ 無塗装樹脂を外装に使ってるバイクで安っぽくないは無理あるわな 塗装してあったら高級なのか？そりゃコストは掛かってるだろうが、コストの高低と高級かどうかは別の話。ダミーダクトは単なるデザインなのだから、高級感とは関係ない。
事実、安いバイクだし俺も高級感があるとまでは思わんが、上記の点を挙げつらってチープと断じるのは短慮と言わざるを得ない。 >>403
少なくとも高級路線で売ってるドカティに無塗装樹脂を外装に使ってる車種は無いんでねスクランブラーはｼﾗﾈ
無塗装樹脂をチープと思わない感性がどうかと思うわ原付かよ 感性、価値観なんて人それぞれ
このバイクの質感が良いと感じる人の価値観も認めてあげなよ このバイク、ジャンル的には何になるんだろう？
ただのネイキッド？ >>402
BMW S1000RRに喧嘩売るんじゃねーよｗ 海外通販で新品のトグロビッチが8.5万位で買えるのにヤフオクやメルカリだと結構高値なんですよね。 大体バイク乗りってのは
褒められると否定したくなり、
否定されると反発したくなる天邪鬼な生き物だから
些細な発言の揚げ足をとりたくてたまらないのさ XSR900とこっちでめっちゃ悩んでる
顔全然違うのに決めきれないわ
足つきは断然MTだよなぁ
ちなみにまだ試乗してないんだけどね
買うときなXSRと悩んだ人いる？ 足つきなんて大して変わんねぇし見た目好きな方買えよ >>412
14年式MT-09から16年式XSR900に乗り換えたけど、足付きは実質ほとんど変わらないと思うよ
MTのサスは柔かめだからプリロードを締めたくなるし、XSR900は逆にサスが固めだから緩めたくなる
その結果互いのシート高が近づくしね >>414
そうなんだね！
買うなら16年式？以降の2眼のやつがいいんだけどこれもサス柔らかい？体重が50キロだしのんびり走りたいからサスは柔らかい方がいいな >>415
柔らかい方が良いなら14~16の初期型かな。トレーサーとXSRが同じくらい、新型は初期型よりはコシがある感じ。SPはガチガチ。 >>416
なるほど…SPの豪華装備と金フォークもいいと思ったけどガチガチはちょっとなぁ
XSRと17年式以降のMTで悩む事にします！ 09のリアサスとフロントのバネをXSRの純正品に交換中
とりあえずリアサスだけ替えたら09より固くてシート高体感２cmくらい上がった
XSRと完全に同じにするにはフォークのキャップとカートリッジも一緒に替えないと駄目だけどいつでも戻せるお遊びだから気にしない フロントバネだけで言うと現行なら、
09spとXSRとtracerは同じ部品番号
09無印だけ違う（多分ソフト
09無印はSPに比べたらサス柔らかくて法定速度ならこっちがいいよな。 17→SPに乗り換えたけど
フロントサスの硬さにはびっくりしたなぁ。
すぐにアジャスターつけてセッティング頑張った記憶がある。
リアは初期で特に気にならなかった。 SPから無印乗るとあまりのフォークスカスカっぷりに驚くｗ え？
SPって電サスだから設定でどうにでもなるだろ？ ワイズギアのパフォーマンスダンパー入れてる方っています？
どんな感じに変わりました？ >>400
ハーレーとか好きなオッサン達がメッキじゃないと安っぽくて恥ずかしい
みたいな事言ってるだけじゃね？ >>412
17年にmt07と09、XSR900試乗してmt買った。
165㎝なんで、XSRの角張ったシートだと足付きかなり不安定で諦めてmt09を購入した。
今は非常に気に入ってる。 >>427
大変参考になる！
自分は身長161cm股下76cm
XSR700は片足ベタだったけど900はシート幅がキツくて両足ツンツンすぎて恐すぎる
mt-09はXSR700みたいなシートだからなんとかいけるかな 足つきの問題ならローダウンリンク入れるとかはどう？ ローダウンも考えたけど、安くはないしローダウンしないと乗れないくらいならそもそも身の丈にあってないと思うんだよね
あくまで個人的な考えだけど ローダウンしてフロントの突き出し付けずに乗ってる人いてワロタけど、あれはバイク屋が悪いんやろな スクリーン付けてる人いる？ネイキッドで高速乗ったことないんだけど有無でかなり違うかな
じゅんこう120km/hで苦がなければ良いんだけど 純正スクリーン付けてるけど気休めかな
モタサイで純正スクリーン付けて展示されてたの見て欲しくなったので付いてないと違和感があったから付けた
250ccフルカウルからの乗り換えだけど高速は総合的に見てこっちのが楽だわ >>433
誤差の範囲なのか…
俺も250フルカウル単気筒から乗り換え考えるんだ
振動とかパワー面でどれくらい変わるのか想像もつかないけど、空気抵抗はさすがに250フルカウルに分があるのかなと思った >>434
スピード上げると空気抵抗よりも接地感が無くなる方がヤバイね
リミッターあたるぐらいの速度だと特に
空気抵抗は慣れるよ >>435
接地面が無くなるってのはパワーの割に軽いからってこと？大型乗ったことないから分からんのだ >>436
うーん、言葉にするのはちょっと難しい
"軽い"って事ではないと思う、そりゃまぁ軽いけど
要するにリミッターが効くぐらい(190km/h)のスピードになると、かなりおっかない事になってるんで空気抵抗云々って言ってる場合じゃ無くなると思うよ
メガスポやリッターSSだと200km/hでも心穏やかに走行出来たんで、mt-09は高速走行には向かないんじゃないかと思ってる
まぁ、素人の感想なんであまり気にしないでください 高速時の接地感、とくに前が薄く感じるのは自分だけだろうか。
前に乗ってたFZSのときはそんな感じはしなかったけど。 >>437
いやいや、ありがとう！
自分は出しても150km/hくらいだと思うから大丈夫だな
空気抵抗も慣れるならそこまで思いつめなくても良さそうだね！スクリーンやカウルのないバイクもたくさん高速で走ってるわけだし >>436
リアサスが柔いせいなのもあると思うよ。風圧に負けてケツ下がりになるんでフロントの接地感が無くなった様に感じる。 >>437
>>438
SSやメガスポ、FZSとかはカウルがフレームマウントされてて整流効果もありハンドル周りに風圧の影響を受けにくい
MT等のネイキッドはハンドルマウントされてるヘッドライトやメーター、バイザー等に風圧をモロに受けて直進安定性や接地感に影響を受ける
球形のヘルメットでさえ風圧で上下左右に振れるんだからフロント回りにモロ風圧を食らうノンカウル車はカウル車に比べて高速走行でハンドリングに違和感が出るのは仕方がない >>428
XSR700はステップに足当たるけど、mt09はシートスリムだし、足が真っ直ぐ降りるからXSR700よりも足付きはいいよ。
XSRもカッコいいんだけどねぇ >>430
足が短いなら、バイクはやめて自動車にするしかなくなるな。
ただでさえ市場が縮小している中、敷居上げすぎると市場が死ぬよ。 マジカルレーシングのスクリーンつけてるけど、高速でも120巡航は問題なかったな
流石に140超えたあたりから巡航はキツくなってくるけど、少し伏せるだけで同じアクセル開度でも気づけば150ぐらいまで出てるし、小さいスクリーンなのに効果は確かにあるわ s2コンセプトってメーカーのスクリーン付けてるが、腹に当たってた風が胸に移動して高速での移動は楽になった。プーチから可変のスクリーン出してるから誰か試してくれ 可変スクリーンってか可変システムだな。
っつか高ーよ。 >>443
いろいろ考えた結果、400ccの中で乗れそうなものにすることにしたよ
いろいろ教えてくれた方々ありがとう！ 小排気量で自信をつけてからってのもいい選択
そこそこの技量と自信があれば大抵のバイクは乗れるようになる 高速ぶっ飛んで行きたい人はパフォダを付ければよろし パフォーマンスダンパーは振動の角が取れる感じで、明らかに効果はある
しかし数回乗れば気付かない程度の些細な違い
パフォーマンスダンパー付けるならその金でタイヤの交換頻度高める方が良いと感じた リゾマのスクリーンつけてる。
裏にETCアンテナ隠してスッキリした。
完全人見た目だけの商品。 パフォーマンスダンパー付けたら、高速走り易いぞ
高速ではある無しの差は大きいよ。
タイヤ交換を自炊でしないなら3万ちょいで良いタイヤなんかないぞ。
街中じゃ何処に効果あるか分からないくらいの差なのは確かだし。
同じ金額でいぢれるのはスクリーンくらいかシャフト
かチェーン。
チェーンが一番効果ありそうだけどね >>453
どう変わったー？
プラシーボ信者が多すぎて、まともなレビューがなさすぎる。 パフォーマンスダンパー付けたらヒラヒラ曲がりにくくなったというレポもあるね
自分で乗ってみないと分からんな >>453
3万のタイヤじゃなくて、交換頻度を上げるって書いてあるんだけども？
あと、スクリーンはともかく
チェーンやシャフトはそんなに交換して効果は感じられるか？
3万で効果あるカスタムをするなら、マスターのラジポン化を勧めるね 付けてない奴にプラシーボ効果と言われてもね
私見だよ。ヤバっと思うスピード域が高くなると感じたよ
車のリアのタワーバーくらいの変化のものだよ
有ってもなくても実害は無い程度の物
バイクだとディスクのチタンボルトやブラケット固定をチタンにくらいな物だよ
3～4万でなんかするならチェーンかパフォダンだと
入れた経験から言ってるだけ >>456
ラジポン化が有ったね
自分はしていないのでわからなかったよ
レバーが地味なんでやって無いよ。 デメリットがあるならやだなぁパフォーマンスダンパー スリッパークラッチてどうなん？
16年式に乗ってるけど
spに試乗したら色々スムーズで
特にシフトのタッチは良いなと思った。 17無印とSPとトレーサー900 GTでシフトフィールに差はないな >>460
14年式にXSRのA&Sクラッチ入れてるけど、クラッチが軽くなるだけでなく、フィーリングも良くなるね。
確実に違いを感じられるから、パフォーマンスダンパーよりもオススメw ＰＤ初期型に装着してる、ヒラヒラ感はやっぱ薄れたね
初期型の脚が慣れずに苦戦してたけど、装着で安定感が増して運転しやすくなったかな 2020年式のSP中古車契約してきた。
来年あたりMC来そうだけど、待ちきれなかったー >>456
シャフトは曲がりやすくなったよ。まず何変えたらいいかって聞かれたら、タイヤとシャフトって自身持って答える。 シャフトの素材云々よりも、交換することによって取り付け精度向上が効いてる気がする。
工場での組み立てなんておばちゃんたちの流れ作業かもしれんし。 >>468
少しでも斜めに挿したらこじって抜けなくなるようなはめ合いで設計したら組み立て性悪化するし単価も嵩むからね
走行性能の悪化が許容できる範囲で妥当な公差にしてるはずだよ 純正に換えても良くなるくらいモトのシャフトが酷い状態だったんじゃない？
ベアリングとシャフトって圧入してるワケじゃなくて、手で軽く入るほどガタがあるんだよ。
ホイールに付いてるベアリングの平行度やインナーカラーやスイングアームの当たり面の平行度が重要な訳で、ガタのあるシャフトなんて正直どーでも良いんじゃないかと素人のオレは思ってる。 >>470
それだとベアリングのインナーとアウターには隙間が存在するのでアウターの位置とインナーの軸方向と傾きは決まるけどインナーの径方向が決まらない
それを正しく決めるのにはしっかり同心が出て隙間極小のシャフトが必要 アクスルシャフトは、フロントよりもリアの方が体感し易い。社外のアクスルが良いのは、純正品よりも剛性が高くて精度が高いからだろう。
R1の様な車両ならそれなりモノを使うと思うが、MTのようなバイクなら平均的なモノ(必要な安全性を持ち、オーバークオリティーにならない)を使うだろうね。 では、その高精度のシャフトはなかなか入れ辛いんだろうか？ハンマーで軽く叩いて入れるくらいかな？ >>473
理想の話をしてるから実際の製品はまともに入れられない公差にはしないと思うが純正よりは詰めてると思われ面粗度も良くすると入れやすくなるしね
実際に図面見比べないと分からないけど いきなり出てくるのがモトエースのブログでワロタwww
そもそもmt-09のアクスルシャフト細すぎて250かよとかって思うし、ピボットの設計とか見てもシャフト硬くしたら良くなる予感しかしない。 そもそも剛性って同形状で鉄系金属だったらほとんど変わらないからね変わるのは強度
中空を中実にしたなら変わるけど うん、だから俺は純正のまま。中空じゃなければかなり変わるんだろうけどやっぱ重さがネックなのかね。 あの大トルクで締まってるんだから、重要なのは引っ張り強度だけで、せん断方向の力なんて気にしなくて良いんでないの。大袈裟に言えばガッツリ引っ張ってればワイヤーでも良い的な。あくまでも素人発想だけど。 現行モデルをフェンダーレスすると分厚いカラーを入れなきゃいけない。あれって、前期モデルのシャフト入れたらカラーいらないよね。 >>473
普通にスッと入るよ。
精度の高い製品程、滑らかに入る。粗いモノはその分シャフト径を細くする(μ位の単位)から、ガタ(と言っても普通じゃ分からん)が出る。
どんな金属でも、荷重が掛かるとたわむ(人間が体重掛けるだけでも変化する)ガチガチだと折れやすくなるから適度な柔軟性も必要なんだけど、そういう素材は高価だから一般的な生産品では使わないだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
