【HONDA】CRF250RALLY part25
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
LD煽りは厳禁
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150317.html
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part24
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575023289/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured STDとLDの中間シート高のCRF250Lを試乗すれば概ね分かる気がする crf250Lより20万円高い理由ってどこにあるの？ それ以外に思いついたのだと灯火類とカウルぐらいなんだけどそれで20万円するかな 前後サスが違う
フレームからライトステー生えとる
ライトも専用LED
テールライト周りも違う
シュラウド、サイドカバーも違う
タンクも違う
単価だけ考えたら高そうに思えるけれど、
設計してセッティングして強度計算して
って考えたらそんなもんでね？ 新車でオフ車買おうかと思うんですが、セローかこれかでめっちゃ迷ってます。
天下のホンダ車なのでこれにかなり引かれているんですが、
ネットなどで検索したらセローのほうが人気があり、サードパーティなどの部品も多いように感じます。
セローはパワーが小さい、燃料計がない、素だとハンドルガードどころかアンダーガードすらついていない、いまだにハロゲン
どうみても昔の設計のようなのにいまだにセローのほうが人気があるのはどうしてでしょう？
数少ない国産オフ車ですので両方の車種のノリ比べをした人も多いと思い、ぜひ双方のいい点悪い点をお聞かせ願いたいです。
蛇足ですが、個人的にYAMAHA車に抵抗があります。
以前乗っていたMT-07で異音やらトラブルやらで相談したYSPの対応も悪く、
できればYAMAHA車は避けて安心と信頼のHONDA車に乗りたいんですが… 天下のホンダと言ってもこれはタイ製、セローは国産
車重もセロー250は133kg、CRF250rallyは157kg(CRF250Lで144kg)
オフ車で何をしたい中によると思うよ
オフ走行、アクションライドを楽しみたいのなら24kg軽いセロー、舗装路移動の快適性を優先したいならCRF250rallyかな
YSPは評判の悪い店も多いね、相性もあるだろけど そりゃ歴史ある名車には人気で勝てないよな
ツーリングにおいてラリーにできてセローにできないことは無い
だからよく分かんなきゃセローってのは間違いじゃない
ただラリーの方が快適なことは沢山ある 俺もその2台で迷ったけど
最終的には見た目を優先してラリーにした！
日本製だし物としての良さはセローだと思うけど
全く後悔はしていない！
見た目が気に入れば眺めたり写真撮ったりしてるだけでも満足感得られるし！ セローと迷うやつって林道ちょろっと行ければいいやぐらいだろ？
ガレ場じゃなきゃセローの軽さや足つきのメリットない 林道にはまったら足付きと重さが気になって自分はセローが正解だったんじゃないかと思うけど、セローにしてたら見た目でラリーにしとけばってもっと後悔してただろうね。 >>715
まさに俺
セローと迷いLDと迷い最終的に足付きでLDにした 社外品パーツはたぶんセローの方が圧倒的に多いと思う。 一番新しいモデルであるKLX230も検討してあげてください… いちいちＨＯＮＤＡとかＹＡＭＡＨＡとか書くところが生理的にきもいｗ どこかのスレで「フェイスオープン時の零式みたいでキモい」ってレスを見てからなんか好きになった >>709
ツーリングマップルに乗ってるような、合法的に走れる林道であればセローもラリーも大差無いと思います。だから見た目好きな方買った方がいいです。
ただ、猿ヶ島みたいな河川敷を走るとか、誰かの私有地を不法侵入するとかなら、セローの方が絶対いいです。 セローくらい軽くて脚付きよくてrallyくらいには高速楽なオフとかだれか作ってくれ（無茶振り 今ラリーで以前セロー乗ってたけど、まず気分が違うんだよな
ラリーは旅がしたくなるけど、セローは探検したくなる
大概の場所は入っていけて生還できると思わせてくれるセローは、自由の翼度がラリーより高い
でもカッコ良さは圧倒的にラリー ツーリングセロー買うくらいならLD買えば良いと思う。
ツーリングセローってすごく中途半端というか、重くしてどうするのと。 >>730
ツーリングセロー 133kg
CRF250ラリー LD 156kg
重くしてどうするの？ セローの売りって軽さだと思うんだけど
わざわざ重い装備つけてどうするのかなって
ツーリングに適してるバイクなんて他にもたくさんあると思うんだけど。それこそLDの方が楽にツーリングできると思うし。
まぁ買いたいもの買えば良いんだけど ガレ場行ったり山登りしたいならセロー
オン中心でちょろっと林道でダート走りたいならCRF
短足ホビットはLD
これでいいか？ あと下駄適正はセローがやや上だな
スーパーのせっまい駐輪スペースで鳥回すなら軽くてちっこい方がいい
CRFもオンロード勢に比べたらかなり下駄には向いてるほうだが トリッカーはフルサイズじゃないじゃん
まぁセロッカーにすりゃいいんだけど モタード化するときってほいーしとるけどとタイヤだけじゃなくてスプロケとかチェーンの足回り全部交換するの？ >>733
セローとrally LD なら、セロー の方がもっとホビットに優しい >>735
街乗りだけならトリッカーがベストだと思います。
250セローはトリッカーベースだから、トラ車寄りトレールなんですよねぇ
WRとかklxはモトクロス寄り、crf250l もどちらかというとそうかな やはり昔のトレール乗りとしては、6速とタコメーターは外せない
軽いほうがいいのは間違いないが なんで他のバイクを褒めてんだｗ
ラリーはこまい路地から街乗り、高速にフラットダートまでマルチでこなせる 頻繁に林道に行くとかじゃなけりゃラリーで問題なさそうだけどね
急な山を走りたい！とかならセローのほうがオススメだけど、そのレベルまで行くならKTMとかハスクが欲しくなってくるんじゃないかな セローもLDもシート高830で同じじゃん
ただしセローはノーマルシートはペラペラでケツがすぐ死ぬから
ツーリングシート付けたりするとシート高860になるからLDのほうが低い セローってシート高が低すぎで窮屈だしオフ車って感じがしない 買い増すには似すぎててなぁ
なんでもそれなりにできるのがトレールの売りなんだから持てあますわ セローは125スクーターになめられて信号待ちで前に出られたりするのがなんとも
あいつらセローより加速が速いと勘違いしてるからあとから抜くのがダルい そんな事よりラリーを話そう。
八丈島ツーリング、良かったなあ。
https://i.imgur.com/HurPw7R.jpg 125スクーターは相手が何でも気にせず抜いて前に出る 勘違いもなにも、そういう人は相手が何なのか気にもしてないと思うの
「加速性能の高いバイクが前に出るべき」って価値観自体が普遍的だというのが勘違いだよ
自分が抜けるなら抜くだけ
ちなみに俺は後ろでトコトコ待ってるマン ハンドルバー交換した人お勧めありますか？
Zetaのcompにしようと思っています レンタルして都内をチョロっと乗ってきた
パワーがあるとは言わないけど、想像してたよりパンチがあるエンジンで楽しかったよ
ポジションも楽ちんだし、何より実物は一層カッコええ
ますます欲しくなったけど、レンタルしたバイク屋ではもう新車の取り扱いがないと言われた
急がないとどこでも買えなくなってしまうのだろか >>748
なんか原チャしかフェリーに乗せられんと聞いたが２５０もいけたのか >>756
250まではフェリーのコンテナ荷物扱いで持って行けるよ。
島を１周するのは結構距離あるし峠道もあるから走って楽しい。
そういう意味じゃあ以前行った屋久島より走り応えはある。
そして離島ならではの絶景が待ってる。都内なのに。
行くべし。 自分もまさにツーリングセローとラリーLDで悩んでたけど、最終的には見た目の好きなラリーにしたよ
セローが生産終了でファイナルモデルの色がもっと好みだったら分からんかったけど、地味な色で残念 自分もそんなガチ林道行かんしな、何やかんや言うてオンロードがほとんどだしな。ってことでLD >>757
なるほど
そんな手が
そんな俺もあちこちの離島に渡った
そんな八丈島はチャリで行こうと思ったが
有りだなｗ 林道の感想はがっしりとした車体のお陰で前のシェルパより安定し走れる
足つきの問題で瞬間的な状況で足で裁けるかどうかｗ
飛ばす飛ばさないは所詮は腕次第
まぁ河川敷のロングフラットダートなら余裕で三桁で走れるｗ
あぁ北海道いきてーｗ もう雨続きでラリー乗れやしない⤵︎
晴れさえすればソロキャンツーに行きたいのに... >>768
同じく。雨が落ち着いたとしても、雨の影響で野営地もいろいろ荒れてそうだけど。
今はギアの整理とかして備えましょう。災害対策にもなるし。 あー！
関東晴れてるけど途中から雨マークに変わってる！？
午後から出発しようと思ったけど、今日も乗れないのか…
雨降るとテンションだだ下がりになるから嫌なんだよね クラッチブレーキレバー変えた人って自分で変えてるの?できる気がしないんだが >>771
https://i.imgur.com/rONj685.jpg
ワイヤー調整を緩めたら簡単
再調整する際、不安なら写真を撮るかマジックで印をつけたらいい >>773
調整の前にレバー外したら二度とつけられない気がする
こういうのって2りんかんとかnapsでやってもらえるもんなん？ 構造をじっくり見て理解出来ないならプロに任せたほうがよいですぜ
特にブレーキレバー
余程の事がないとそんな事にはならんと思うけど、
スイッチ壊したり取付不良でブレーキ効かないとか洒落にならん
工賃もそんなに取られないと思から、
そん時横で見せてもらえばよろし ラリーのABSの効きはどうですか
やっぱりあった方がいいのかな
いままでABS乗ったことないから、無くてもいいかなと思ってる 不整地で意識的にABS効かせてみましたが下手な私をカバーしてくれます。
無意識に効かせた時はまだ有りませんがきっとよく働いてくれると信じています。 ABS良いよ。急ブレーキ転倒案件も何回か回避できてる ラリーのフロントブレーキは本気で握るとものすごく止まるから
ABSはあったほうが良いと思う そらフロント本気で握ったら大体のバイクヤバい気がするけど
そういう事もあるからABSあった方が安心よね ないよりはあったほうがいいでしょ
でもダート走るとき毎回オフするのが面倒くさい
スナップスイッチとかでずっとオフにする方法知らない？ >>777
雨の日の交差点で、救急車の侵入に気づかなくてフルブレーキした時は本当にabsに助けられました。
山だとリアをロックできないので邪魔です。
メイン切ると毎回停止してスイッチ長押ししなくてはいけないので、トグルスイッチにして欲しいですね。 それどころか将来的にはオフ車もABSカットスイッチが無くなる方向だと思う
国交省の規定ではエンデューロ車かトライアル車のみABSカットを認めるみたいに書いてあって
しかもそのエンデューロの規定はEUに準じると書いてるっぽい
どうなるかというとシート高900ｍｍ最低地上高310ｍｍ装備重量140ｋｇ以下だもの
ラリーじゃ無理ゲー >>785
absって今そんな感じなんですね…
リア切れる内に買えてよかった それって公道走行時の規定なのかそれとも販売時の規定なのか
後者であればトレール向けに後付けでカットするキット出そう ヒューズにトグルスイッチつければいいのかな、しかしそれだとフロントも切れそう ラリーで山走る程度だと、そんなに激しく攻めないからABSあっても俺には無問題 >>784
トグルスイッチだと忘れてABS OFFのままオンロード走る人が出るから認められない． ランプでも点くようにすればいい
そもそもＡＢＳなんていらんわな この連休まさかの雨じゃなかったから、久しぶりにツーリング
やっぱ最高だね。琵琶湖一周したけど、バイク結構多かったなー おまえらGotoキャンペーンで何処へツーリングいくの？ 昨日ダウンマフラーにしてるの2人も見たわ
なんか流行ってんのか？ >>799
ＬＤだな
そもそもバイク屋に行ったらＬＤの新古車が置いてあったのを即決したからな
バイク屋の兄ちゃんも今仕入れたのが売れると思わなかったｗｗ
そもそもスタンドの取付位置は一緒だろｗ >>797
本物のcrf450rallyはダウンマフラーですから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
