【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 NMAXです。別に太っているわけじゃないのに燃費が悪かとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。燃費が悪いのにタンク容量が小さいとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 でも新型NMAXはタンク容量が増えるらしいとです。
増えるのは・・・0.5Lです・・・。0.5Lです・・・。 NMAXです。タイヤが13インチなのに
250ccビッグスクーター用のタイヤは使えんとです。
しかも珍しいタイヤサイズだから
タイヤの種類が少ない上に 値段が高いとです
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。加速の良さが楽しいのは最初の三日だけです・・・。
燃費の悪さが気になるので
アクセルをジワーっと開けながら恐る恐る乗るようになります。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。他の二種スクと比べてVベルトの摩耗が早かとです。
走行距離15000kmを超えたオーナーはVベルトの使用限界を要点検です。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。リアサスの代わりに1本6000円の安いバネが付いとるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。他の二種スクーターはリアサス1本1万円です。
他の二種スクーターのリアサス1本は
NMAXのリアサス2本分の値段がするとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。リアサスは安いのにバッテリーは高いとです。
YTZ7Vは世界中でNMAXとトリシティの2車種しか採用していない型番だから
未だに社外メーカーの互換品バッテリーが発売されないし
純正バッテリーは定価で1個2万円もするとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。NMAXの写真だけを見れば格好いいのに
人が跨ると何か微妙な感じになるとです。
NMAXに乗っている自分の姿が
トヨタやマツダのディーラーのガラス窓に
自分の姿が映るのが怖かとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg NMAXです。ノーマルタイヤが滑りまくるからABSが付いとるとです。
・・・って言われるくらいノーマルタイヤが滑りやすいので運転には気を付けるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。ガスが濃いせいかカーボンが溜まりやすくて
駐輪場のコンクリートにマフラーから墨汁が垂れて
マンションの大家さんに怒られるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。新車購入1年でマフラーやエキパイがサビるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
ヤマハ車なのにハンドリングに癖があるとです。
道路の轍にハンドルを取られやすいとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。PCXはリアサスが柔らかすぎて腰砕けになるのに
NMAXはフレームもリアサスも固すぎて
腰が砕けるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。マットグレーのマット塗装は拭くと摩擦で潰れて
いつの間にかテカテカのグレーになるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。USBソケットどころかシガーソケットも付いとらんとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。発電量が150ｗ（5000回転時）しか無いから
冬場はグリップヒーターを使うとバッテリーが上がりやすくて怖いとです。
NMAXです・・・。NMAXです・・・。 NMAX155です。
乗り心地が悪くてタイヤがボンボン跳ねるから
高速道路の継ぎ目のデコボコが怖いとです。
のんびり景色も見てられん
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。ライトが暗すぎて視認性が悪いから
他のクルマからこちらの存在に気付いてもらえず
右左折してくるクルマが
強引に突っ込んでくるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。カムチェーンテンショナに不良品があったのに
メーカーが3年もリコールしてくれんかったとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。リコールはしなかったのに
カムチェーンテンショナーの純正部品は
早い段階で対策品の品番にコッソリ変更していたんです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
「前後同じ銘柄で」揃えられるタイヤの選択肢が
3～4種類しか無いとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。発売から3年経ったのに全然社外パーツが出んとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。
整備性が悪くてスパークプラグへのアクセスに苦労するとです。
車体右側のカウルを全部外さないとプラグに工具を差し込めんとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです・・・。
NMAXです・・・。
NMAXです・・・。
NMAXです・・・。 ※このスレには基地害が約2名います
（1） 牛丼連呼
NMAXに不都合な書き込みがあると現れて
「牛丼バイト」「発達障害」を連呼する荒らし
（2） 長文荒らし
PCXとNMAXを比較し、ひたすらPCXをアゲてNMAXをサゲる。
同じNMAXアンチからも煙たがられる哀れな荒らし
両名、出入り禁止とします >>36
自分を出入り禁止とは偉いな
発達障害でバレてないつもりなのかもしれないけど 発達障害の嫉妬はすげーなｗ
牛丼屋の深夜労働おつかれさん
今は眠ってるんだね
そのまま一生起きてこなくていいのに >>43
カムチェーンテンショナが殆ど効いていない状態になるので
カムチェーンが伸びきったのと同じような状態になるんじゃね
明らかにおかしいのはカラカラ・・・って感じの異音がするから分かるらしいが
分かりやすい分にはまだ良い方だ 最悪、自覚症状や異音などが無くて
カムチェーンテンショナがおかしいまま乗り続けて
例えばバルブ開閉タイミングがおかしいまま乗り続けて
カーボンの堆積が進んだりとかが一番怖い 頭の中にススでもたまってんじゃねーのか？
まぁ次スレは仲良くNMAXの話でもしてくれや
またいつか笑いにきてやるからよ😁 >>43
カムチェーンが緩みまくる
NMAXのエンストやカーボン噛みも大体こいつのせいじゃないかなと思うんだがなあ
ヤマハは「エンジンが破損する恐れがある」としか言ってないし
エンスト病はまた別の原因があるのだろうか これってタイヤの皮が剥けたって事?
交換したばかりなんだけど
今朝、ずるっとなっててビビった
それとも柔らかいって事?
https://i.imgur.com/iL34T4P.jpg ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
ここはNMAXのアンチ>>1が勝手に立てたスレです
NMAXの現行本スレはこちらです
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/l50
以下このスレはNMAXのアンチの隔離スレとして機能します
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ >>53
おおー凄いな何だそれ
ずるりと剥けてる感じだね >>57
引っ張ったらビヨーンと伸びるので
間違いなくタイヤのゴム
市街から郊外に25キロ、途中は結構スピード出すんで、タイヤが爛れたのかと心配しました
ライフを気にしてゆっくり走るのもなんだかなと
今は皮が剥けたものと判断しています
ただ、ライフが短いかもね
ちなみに前の標準のタイヤは17000キロで交換しました
パンクして交換なんでもう少しは走れたと思います >>53
NMAXがかわいそう過ぎるぐらい汚れてる。
洗車してあげてください。
ところでエンデュランスのサスって良いですか？ ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
ここはNMAXのアンチが勝手に立てたスレです
NMAXを愛する者たちの現行本スレはこちらです
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/l50
以下このスレはNMAXのアンチの隔離スレとして機能します
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
>>1->>36を見て明らかなように
前スレ及びこのスレはNMAXを叩くこと以外やることのないクソガキがNMAXを貶すためだけに勝手に立てたクソスレです
ワッチョイが削除されており、前スレのようなに自分が自作自演し易いように作り替えられています
NMAXを愛する真のユーザーの皆様はこのスレをボイコットし、こちら↓のスレに移動しましょう
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/l50
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ タイヤがひび割れてきた初期型125
タイヤ側面部だけでなく、トレッド面にも小さなヒビが出てきたから
山7分残ってるけどそろそろ交換時期かなって思ってるんだが
NMAXタイヤ交換自分でやった人いる？
自分でやれるレベルならやってみたいけど
見るからにタイヤ硬そうだし悪戦苦闘しそうならバイク屋さんにお願いししようと思うん >>65
残念ながら、バイク屋に任せたほうがいいね・・・ 前乗ってたバイクではタイヤ交換自分でやってたけど
NMAXタイヤは人力で外せるんか不安なくらいタイヤ側面部が硬そうだから
やっぱバイク屋さんにお願いした方がいいかな >>67
バルブコア抜いて全体重かけて踏んでもビードが落ちず、ビードブレーカーも持ってないから面倒くさいんでバイク屋行ったが
タイヤ持ち込みは割り増し料金取るってんで結構高くついた（当たり前だが）
なのでバイク屋に頼むつもりならタイヤもバイク屋で注文した方が心象良くなってお得 チューブレスのタイヤ交換はチェンジャーなしだと素人には無理
慣れてる人の監督下でそれなりの道具があればできるかもしれん
俺はNMAXじゃないけど、リムに傷つけて、以降チューブレスがチューブ入りになりましたトホホ >>65
>>67
今ついてるのがスクートスマートならやめとけ
去年だが自分でタイヤ交換しようとしてビード片面だけは外したが
もう片面をどうやってもホイールから外せなくて
最後は諦めてバイク屋持ってったｗ >>69
昔乗ってたバイクもチューブレスだったが自分でやってたぞ
NMAXのノーマルタイヤの固さが異常 ハンドルを変えたいんだけどハンドル交換ってどうやるの？ >>72
IDとパスワードを確認して、ログインして、ユーザー設定変更とかにあるんじゃないかな >>72
自分はハリケーンのハンドルキットに交換したけど簡単だよ
もし 機械いじりが苦手ならば バイク屋に頼んだ方がいいかも >>72
NMAXのハンドルを交換するには
専用のハンドルキットが要る
（社外品のカスタムパーツ）
ハンドルカバーさえ外せば元々がバーハンドルなので
ハンドル径さえ合えば大抵何でも付くけれど
注意点
・ハンドルカバーを外すと配線類がむき出しになって見た目が汚い
・配線類を上手に処理する工作センスが必要
・ハンドルカバーを外すと穴がむき出しになって雨水が入り放題
・社外ハンドルポストで穴にフタをしないと雨水→ショート確定 便乗質問させてください
交換まではともかく、もう少しハンドルを手前にしてポシション改善したいと思います
カバーなどパーツはそのままでも、多少は調整できますか
それともカバーの取り付けなどのせいで位置固定されてますか もったいないなぁw
純正のハンドルが一番いいじゃん
弄りたいと思った所無いな(*´・∞・`*) >ホンダは売れてるしなわざわざ荒らす必要ない
ホンダのネット工作による売上効果は日本では30％位はあるんじゃないか
だからネット工作するんだよなひどい会社だわ オバチャンスクーターみたいでダサいよな
何でカバー付けるようにしたんだろ バーハンドル車は美観第一だから配線類を適当に出来ないけど
プラッチックのカバーを作ってその中に全部ブチ込めば工数削減・人件費削減でき
コスト削減できるからじゃね >>81
グリップヒーターの配線とかヒューズとか、カバーの中に適当に突っ込むだけでいいから楽だぞｗ バーハンはネイキッドには似合うと思うけど。スクーターでバーハンというのはアメカジとコンサバを混ぜてるようでむしろ中途半端な印象を受けるのだが…。 >>60
遅くなりました
サスは中古で買った時から付いていたんで、純正との違いはわからん
買った時は5000キロくらいのときで、最初は硬い感じがしたけど
今はそんな感じはしないかな
速度100キロ出るバイクでストロークもそんなに取れないだろうし、車体も軽いからこんなもんじゃないのかな
走って面白いよ >>85
＞スクーターでバーハンというのはアメカジとコンサバを混ぜてるようで
＞むしろ中途半端な印象を受けるのだが
おっ
ヤマハの250ccビッグスクーター全否定か？ >>85
感覚わかる。
スクーター以外はセパハンのバイクしか乗ったことないんで、本気走りではバーハン怖いし。 >>87
久しぶりだよ
以前はNSR250R
以前から再度バイクをと考えていたところに転勤になり
（嫁さんに）通勤を理由にして購入
ここで速さならスポーツバイクって言ってる奴がいるけど
スクーターなりの取り回しの良さがあるからね
大きい（速い）のは街なかでは持て余すから
そりゃ、大きい方がサスやフォークは全然いいだろうけど、このクラスにそこまで求めるのもねえ
ちなみに155で
70キロからの加速は気持ちいいよね
性能をフルに使えるのもいいんじゃないかな >>85
ヤマハのビッグスクーター全否定とは大胆だなあ もうすぐ6000キロってのにタイヤの摩耗消耗が一切見られないw
かといってグリップないか、滑りやすいかと聞かれてもそうではない。（下手くそが乗ると滑るのかな？w）すげー良いタイヤだなスマスクって。さすが純正採用されるだけはある。今まで色々バイク乗ってきたけどこの持ちは驚異的だわ。 >>93
タイヤの寿命溝の残り山だけじゃなくて「使用年数」でも判断して交換しないと危険だぞ
ノーマルタイヤはただでさえ滑りやすいし
経年劣化でゴムが硬くなると更に滑りやすくなって地獄見るぞ
タイヤの製造年週がタイヤに刻印されてるはずなんで
製造から3年以上は使わない方がいい ノーマルタイヤって滑りやすいか？
ちょっと荒れた舗装でリアブレーキ強めだとABS働くけど
そんなのはBMW+ピレリだろうがメッツラーだろうがミシュランだろうがそんなに変わらない
自分はモトクロスやってたので滑らせることに抵抗がないが、
NMAXのタイヤが取り立てて滑りやすいとは思わない
実際どういうシーンで滑る？ ノーマルタイヤが滑るのはNMAXのインプレで一番よく言われることの一つだし事実だから
言われてんな と思ったら無理に火消ししない方が良い スクートスマートも他車種用の他のサイズでは優秀なタイヤなんだが
何故かNMAX用にOEMされている物は悪評が目立つな
低扁平率では負の特性が出やすいのかねぇ 他のサイズでは日本製が多いが、NMAX純正のスクートスマートだけ
どうやらインドネシア製らしいね だから滑りやすいのかも 悪評たてたい奴がいるからかな
で、実際にどうやるとほかのスクーターやバイクより滑るんだか教えて 横浜市内の市営駐輪場
赤、茶、黒
が並んで止まってた。しかも揃って先約スタンド。 エンデュランスサス付けてる。見た目はチープだが乗り心地は格段よくなった。割と安い。 >>98
＞他のサイズでは日本製が多いが、NMAX純正のスクートスマートだけ
＞どうやらインドネシア製らしいね
マ！？ >>88>>92
なんでそうなるねん？？
ヤマハ250スクーターといえばカバーハンドルのXMAXじゃねえか。マジェ販売時期の昔のこと言ってるの？ PCXがバーハンだからバーハンのスクーターをディスったら
ヤマハのビッグスクーターが普通にバーハンだったので
頭バグってんなこいつ 「NMAXのハンドルカバーダサい」
「NMAXはハンドル交換がメンドくさい」
↓
「PCXはいいよな。最初からバーハンだから」
↓
「スクーターでバーハンは中途半端でダサい」
↓
「おっヤマハのビッグスクーター全否定か？」
↓
頭がバグって支離滅裂な擁護を始める >>109 よそのバイクにケチ付ける人は自分のバイクに自信がないし、楽しめてないんだろう
バイクを持っていない可能性もあるけどね 海外製で セパハンみたいなのがあるけど
あれってハンドルロック出来るのかな？ ハンドル周りにいろんなもの付けるとカバーある方がスッキリできるな
元々バーハンドルはスクータには似合わないと思う 通勤でアドレス110に乗ってるんだけどスクリーン無しだとやっぱ寒い
新型NMAX が出たら乗り換えてミドルスクリーンをつけよう思ってるけどスクリーン＋ボディの効果って期待するほどのものでもないかな？ >>118
ただでさえ悪い燃費が更に悪化するぞ
それにアドレス110からの買い替えだと乗り心地はかなり悪化すると思われ
ホイールはアドレス110の14インチ→NMAX13インチ低扁平
おまけにタイヤ自体の剛性が高すぎて乗り心地が硬い
アドレス110も決して乗り心地が良いと言える方ではないだろうけど
NMAXは更にその下を行く おすすめはしない それと、アドレス110は後輪が機械式ドラムブレーキだから基本ノーメンテでOKだが（※）
NMAXは後輪も油圧式ディスクなので後輪ブレーキも前輪ブレーキ同様に
定期的なフルードの入れ替えやブレーキマスター／キャリパーの定期O/Hが必要になって面倒臭い
（※）
湿度が高い時の乗り始めに多少鳴きがあったり、
どうしてもそれが気になるという人はこまめにドラム／シューの清掃をする人も中にはいるが。
基本的にはタイヤ交換の時にドラム／シューを清掃するだけで維持が可能 という意味で バッテリー代も高くなるよね
社外品の互換バッテリーが発売されていないから
バッテリーの選択肢がユアサ純正ytz7v一択
1個2万円 バッテリー代も高くなるね
アドレス110の純正指定バッテリーがYTX5L-BSで
GSユアサ純正品で1万円弱
互換バッテリーも豊富にあり、1個3000円～
NMAXの純正指定バッテリーはYTZ7Vで
GSユアサ純正品が18000円
NMAX発売開始3年経つが互換バッテリーは発売されていない
ユアサのみ
地味だが、原二スクーターのランニングコストに大きく響くポイント それから・・・ アドレス110からNMAXへ乗り換える場合の悪影響としては
スノータイヤが無いっていうのも大きいかな
アドレス110はPCXや郵政カブ用のスノータイヤを履くことができるが
13インチでNMAXに履けるスノータイヤは皆無
ノーマルタイヤでさえ、NMAX用で「前後同じ銘柄で」購入可能なタイヤは数種類程度
（純正スクートスマート、新型シティグリップ、モビシティ、エンジェルスクーターの4種類くらい）
アドレス110からNMAXへの乗り換えだと基本的にタイヤの選択肢はかなり減る
そしてNMAXのインプレで一番よく言われることだが
純正スクートスマートがやたら滑る（スクートスマートのNMAX用だけがインドネシア製のため） アドレスからの乗り換えなら
すり抜けも相当やりにくく感じそう
ただでさえガタイが大きい上に
リアカウルが角張っていて面積大きいから
後、足元がフラットフロアじゃなくなるから
カバンとか買い物袋とか灯油タンクとか置けなくなる
メットインも下手するとアドレスより狭くなるかもね
ヘルメット逆さまにしないと入らないから
NMAXは（フルフェイスの場合） 書き忘れ 細かいけどアドレスでは当たり前に装備されている
ヘルメットホルダーやコンビニフックもNMAXにはありません 先週末、ブレーキパッドを自分で
交換してみた。
まぁなんだ、たいした作業ではなかxるたわ。 スクリーンのことしか聞いてないのに、よくもまぁこれだけあることないこと悪口ペラペラと。
実社会でもかなり嫌われてるんだろうなこいつ >>129
事実が悪口に感じるって重症ですよ
宗教信者かなこいつ 後で「騙したな！」って喚かれてもアレだからね
買ってから「こんなつもりじゃなかった」と後悔しやすい欠点・短所については
隠し立てせずにきちんと伝えるべきだと思う おっ！牛丼屋久しぶりだなｗ
相変わらず走行5万km超えのjf28乗ってんのか？ 本当にやましい気持ちないならID変えずに正々堂々としてればいいのにね お金がかかる、フラットじゃない、コンビニフックがない
そんなの気になる人は実用的な原付やPCX買いなよ
NMAXは趣味のバイクで、貧乏人が乗るバイクじゃないから
まあ、実用的なものを求めてる人がいるのもわかるし、そういう所でPCXが売れてるんだろうけどね
ただ、実用的なバイクに乗ってる人って傷だらけのヘルメットや防寒のハンドルカバーで
おっさんくさいのが多いのよね
ここで言い合ってたら他のバイク乗りに笑われるぜ
ヤエーとかした事ないだろ
ちまちま装備ばかり言って、乗り味についてわかってない
タイヤが滑るからコケるって言うのは、乗ってる人が下手なだけ
そういう人はどんなバイクでもコケるよ >>137
お前のレベルの低さは良くわかった
趣味で125ccや155ccを買う人がいるのがビックリ
貧乏が乗るべきじゃないと言ってるが
趣味でNMAX乗ってる人の方が貧乏なのは
間違いない😆😆😆 NMAXでヤエーわろた
やぱスクーターでツーリングしてるやつは
変なやつしかいないな😁 >>118
ミドルスクリーンとナックルガードを着けてるよ。
夏は無用だけど冬はありがたい。ちなみに俺は夏もつけっぱ。
夏燃費４３、冬燃費３８
着けようが着いてまいが、燃費はあんまり変わらん感じだね。 そんなところを突っ込むな
ヤエーは別のバイク
バイク乗りは他の人のバイクを悪く言わないものだよ だからここでいろいろ書く人はバイクに乗ってないんだろうな、と思ってる
また、実用性だけだったらママチャリと同じじゃない?
どうせ乗るなら楽しい方がいいでしょ >>143
でヤエーの時はなんに乗ってるんだい？😏 >>141
原2スクが過去乗った最上グレードな人ですか？
スクーターやらカブやらでツーリングしてる人はちゃんとしてる人がほとんどだ
ツーリングしたこともない街中で速い遅い良い悪い言ってる奴はおかしい奴ばかり
ちゃんと仕事するか学校行けよ >>145
上にあるNSR,ZXRもツーリングしたな
去年はレンタルだけどYZF
ツーリング楽しいぞ >>146
いえいえロクダボとMT09もってますよ
去年までは隼も乗ってましたが
スクーターでツーリングは何が楽しいのか
理解に苦しみます😀
趣味で乗らんわなNMAXは下駄でしょw >>140
MITOやらTY125やら持ってましたしHPS125狙ってたりしますが何か？
125スポーツ軽くて振り回せて無茶面白いぞ
排気量で金持ちとか貧乏人とか、お前が一番コンプレックス持ってんだろ >>148
なんだ、やっぱりスクーターで楽しめないかわいそうな人なんだ
ブサも乗りこなせなかったんだろ
うんうん公道でリッターのアクセル開けられない人はサーキットでも遅いし
小排気量はもっと腕の差が出るから悲しいでしょ >>149
他のバイクとガラクタの話はどうでもいい
NMAXは趣味のバイクで貧乏人が
乗るべきではないに意見してるだけだ🤣 >>151
だってお金かかるから勧めないんでしょ？
ところであなたは年に何日くらい乗ってる?
大きいのは家から出すのも面倒だし、
すぐに前の車に追いついて蓋されるし
楽しめるのはツーリングぐらいだよ
どっちにしてもバイク乗りは他のバイクを悪く言わないと思ってるけどね >>152
他のバイク乗りを悪く言ってるんじゃなくて
お前に頭大丈夫か？といってるだけ🤔ﾎﾝﾏﾓﾝﾔﾅ >>153
またまた～話そらして～笑
乗ったことないんでしょ～笑
一生懸命スペックを調べたんだね ﾖｼﾖｼ(｡´･ω･)ﾉﾞ >>138
日本国内でのプロモーションで、これといった決め手がなかった。
東南アジア諸国では、けっこう人気があるんだけどね。国によってはPCXより安い場合もある。
日本だけで見れば、人気は少ないし失敗と見てしまうのも仕方ないとは思うね。 >>156
あなたがバイクに乗ったことがないのがわかったよ
バイバイ こんなとこで口論するバカ共は余程暇なんだろうな
言い負かした向こうに何があるのだろうか… いい年したおっさんが、バイク特約で原二に乗る。
ツーキンもツーリングも好きにしたらええ。
他のバイクなんか知らん。
車に金かかる、金回す気がない、そこまで金もうてないが多数派やろ。
ケンカすんな。 NMAXのことが気になるんだね。
じゃなきゃなんでここ来るの？
嘲笑ってストレス発散ほど恥ずかしいものはない。
NMAXのるより恥ずかしいことを訓えてあげた。
自分はNMAX気に入っているしツーリングも行く。
ちなみに純正ミドルスクリーンは気休めにもならない。防寒効果は期待しないほうが良い。 こんな極寒にバイク乗ってんのは乞食だよw
でも昼間暖かくなってきたね(*´・∞・`*) スクリーンの事を聞いた者だけど無いよりはマシ程度に覚えておくよ ありがとう
ところで大阪モーターサイクルショーの開催が危うい気しかしないな 同時期の福山雅治の公演も中止だし スクリーン付けても寒いのは変わらないよ
それにNMAXは発電力が少なくて
グリップヒーター使うとバッテリー上がるし
寒いのはどうしようもない
「寒いから」程度の理由でアドレス110からNMAXなんかに乗り換えを考えるくらいなら
バッテリー内蔵型の電熱グローブや、もっと暖かいウェアの購入をお薦めするよ
それかグリップヒーター＆シートヒーター標準装備のスウィッシュの方がいいと思う
（スウィッシュリミテッドなら 上記＋防風ナックルバイザー標準装備） >>167
今どんなヘルメット使ってる？（まさか半帽とか言わないよね）
ヘルメットをもっとマシなのに変えるかした方がいいと思うけどな
あと乗り換えるならバーグマン125の方がいいとおもうよ バーグマン125なんか非正規モデルやん 駄目駄目
というかアドレス110以上の二種スクーターなんか滅多に無いよ
アドレス110がどれだけ恵まれているか自覚するには（NMAXへの乗り換えは）授業料としては高すぎる >>167
時間あるなら今週レンタルバイクでＮＭＡＸ借りて乗ってみたら？
どうしても乗り換えなきゃいけないにしてもＮＭＡＸ以外のバイクを検討した方がいいよ 補足的に説明させてもらいます
メットはカムイ2
ウェアは夜勤の仮眠で着て寝転がるのに調度良いのでイージスオーシャン
電熱装備は大袈裟すぎるかと思い考えてなかったけど歳には勝てそうもないので
検討します
スクリーンについてなんですがNMAXやPCXみたいなフロントカウルの形は正面から受ける風を上手く逃がしてくれそうなイメージだったのでスクリーン着けたら良いかもと思った次第です
アドレスのような形は上半身にまともに風を受けますからね 何にしてアドレス110からNmaxへの買い替えは不便の方が多いと思うなあ
どうしても125cc以下に拘る必要が無ければ
バーグマン200のがいいんじゃないか
ttps://www.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/170207/img/01.jpg
Nmaxなんて人が乗ったらこんなんだぞ
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg PCXとの大きさ比較
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg
女性がNmaxに乗るとこんなかんじ
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg あまり引っ張る話題でもないですしこれで失礼します
意見くれた方ありがとうございました なぁに 良いって事よ
ここの連中は暇を持て余してるからな まーたnmaxもPCXも買えない牛丼屋が荒らしてるんか バイクの第一印象だけを見て騙されて買って後悔しているNMAXオーナーが親切に忠告してあげてるんだよ NMAX用のミラーマウントバーを他車種に流用したいと
思っていますが、NMAXの左右ミラーつけ根間の距離を
お教え願いますでしょうか。 >>184
ミラーが錆びまくってきたから色々探してる所
情報さんくす5390円に送料か痛いなw 「第一印象だけを見て買って後悔している」人というのは、第一印象で何を思い、そして何をNMAXに期待していたのだろうか？ >>186
牛丼屋の深夜バイトしていつかは乗りたい、と思い
発達障害が治って免許とれること、を期待した
んだろうね スレのムダで意味ないから牛丼と発達障害連呼バカ来ないで 新国道4号の3車線区間の流れは速いね。
NMAXだとかなりの時間アクセル全開で走れて気持ち良い。(w
カーボンも少しは取れただろう。
相変わらずNMAXのサスは80km/h以上で良い仕事するよ。（リアはYSS使用） >>191
なんか、NMAXは時速90Km以上出しても車体が安定しているというか制御しやすい感じがするんだが、サスの影響もあるのかね？ >>192
剛性高めのフレームが良い感じで撓るのと
硬いって言われてるけど実は硬いんじゃなくて効き過ぎのダンパーが丁度良い仕事をするんでしょうね。
でも、純正のタイヤは・・・7000kmで捨てた・・・ 「純正のタイヤ＝スクスマ」は、コーナリングしやすいし、舗装が良い条件だと無駄に地面を噛まず乗り心地が良いので、俺は気に
入ってるんだけど、それは俺個人が市街地など舗装が良い条件でしか運転してないからかな？
理屈の上では、スクスマは悪路（舗装が良くない、凸凹路、ウェット路など）になればなるほどデメリットが目立つようになってく
るのはわかるんだけど、スクスマがダメという人はこういう環境で運転することが多いということなのだろうか？ >>194
NMAXでスクートスマートしか体験してないうちは、雨天以外は気にならないかもしれない。
エンジェルスクーターに変えたが、もうNMAXでわざわざスクートスマートは選ばないね。
市街地とか田舎とかいうけど、市街地も工事は多いし、マンホールもライン・標示塗装も多い。継ぎはぎだらけだったり。市街地こそスクートスマートはないなと思う。
NMAXは標準タイヤがスクートスマートじゃなかったら、ここまで叩かれなかったと思うよ。
個人的には、ライト、燃料タンク、リヤサス等よりタイヤが一番マイナスにさせる要因だと思う。サス変えるよりタイヤ変える方が全然いい。そしたら安物のばねとか言われないで済んだのかもしれない。 Nmaxのスクートスマートだけインドネシア製造っぽい
他は日本製なのに何故かNmaxだけインドネシア製 >>195
なるほど。エンジェル良さそうだな。
俺個人の経験では、シティグリップがダメだった。NMAXのタイヤは幅が広いので、こういうのにシティグリップのような
柔らかいタイヤを使うと明らかにコーナリング性能が落ちる。無駄に地面を噛むので乗り心地も悪くなった。
市街地走行でエンジェル＞スクスマが本当なら、試してみる価値はありそうだな。 >>198
笑わせちまって悪かったようだな。「車体を傾けやすい」に訂正するよ。 1本6000円の激安純正リヤサス付いたスクーターで性能を語られても >>200
前にも言われてたけどNMAXのサスが安いのは人件費が安いインドネシア製造だからだよ。
もしも値段高いほうが高性能と思うようなら、人件費が高い台湾製造のシグナスやスズキスウィッシュなんかがオススメ。 >>201
リアサスがインドネシア製っていうソースは？ >>202
商品そのものがインドネシア製だから部品そのものもそうだろうという話でしかないんだが。
逆に聞きたいんだが、NMAXのサスはインドネシア製よりももっと劣悪な製造条件によるものであるということなのだろうか？ コーナーリングを語ってる人は限定解除所持の人。NMAXはゲタ。さんざんあーだこーだいってる奴は小型限定のみでバイクを語る蛙。 >>194
スクスマはNMAXでしか体験してないけど、俺もコーナリングしやすいしグリップも十分だと思う
ブリーキングでちゃんと荷重抜いてコーナリング時に荷重かけて乗ってあげる、つまり普通のバイクの
ライディングすればNMAXのサスとタイヤはいい特性だと思うよ
グラベルはともかく荒れた舗装でもきっちり仕事してくれる
原１のスクーターみたいにハンドルとバンクだけで曲がったり荷重意識してないと
跳ねたりコントロールしにくいかもしれないね NMAXのノーマルタイヤの特性はかなり酷いぞ
タイヤが低扁平率だから
タイヤのサイド面で剛性を確保する作りになっていて
タイヤそのものが非常に硬くて
バイクを倒してもタイヤが変形しにくい
そのため車体を傾けるとタイヤの接地点が急激に移動して
ハンドルが急に切れ込むような悪い癖がある
ハンドリングに癖がありすぎてヤマハ車らしくない
手抜きとしかいいようが無い >>208
そんなにタコタイヤなのに、雑誌やネットのサーキットのタイムやブレーキングや加速タイムは
他車種と変わんないって、NMAXのタイヤ替えたら無敵だな >>208
バンクでなくハンドルでコーナリングしてる奴のような意見だな。
持ってる免許は何？小型自動二輪AT限定？？ >>210
そうそう、バイク、特にヤマハはハンドルなんて切らないし。
ハンドル切れ込むって、曲がるときにハンドル切ってるんかｗ 傾けると勝手にハンドルが切れ込む
という日本語さえ理解できないのかなあ >>212
それをセルフステアと言い、ヤマハバイクはそれが強いからこそコーナリング性能が高いんだけど。
やっぱ、あんたも小型二輪限定免許なの？それプラス、ヤマハバイクでは珍しくセルフステアが弱いシグナスのユーザーだとか？？ 燃費や維持費の面から、バイク複数持ちの人はNMAXなんて選ばんのだから
バイク特約でちょっとだけ走りも楽しみたい人がターゲットのバイクなんだから、みんな仲良くね。 無理にネガキャンに反論しようとして
バイク工学の常識を捻じ曲げたトンデモ理論を展開する馬鹿が多くて面白いな、此処は 新型NMAXはここでOK？
40マンション前後かね
楽しむ フォルツァからの買い換え
155で十分かね
自分はリア空気圧パンパンにしてる 原チャリの二段階右折違反で2度捕まり、もういい加減原二に乗ろうと思っているおっさんです。
今日仕事場の近くのバイクショップでPCXとNMAXがあったのでまたがらせてもらったところ、明らかにNMAXのほうがゆったり座れました。
PCXは足元のカウルが出っ張ってて、がに股じゃないと乗れないというか・・・。ハンドルまでの距離もPCXのほうが窮屈でした。
180センチ近くある人間はNMAXのほうがいいんですかね？
まだ普通自動車免許しかないので試乗はできませんでしたので、質問させていただきました。 >>222
＞180センチ近くある人間はNMAXのほうがいいんですかね？
はい。
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg >>223
画像ありがとうございます。
これはインドネシアの新作発表会のやつですかね？
インドネシアでは155ccオンリーだったと思いますが、日本で125ccが出るとしても車体は全く一緒みたいですね。
今日バイクショップでこれの話題になりましたが、店員さんはおそらく来年じゃないかと言われてました。
早く出るならこれにしたいんですけどね～。 >>222
もうこのスレじゃNMAXなど選ぶ理由が全くないということで結論が出てる
詳しくは過去スレを読めばいい
走行性能、安全性、利便性、経済性、信頼性
全ての項目においてNMAXはPCXより劣っているから >>224
その来年発売される新型NMAX125は乗り出し価格40万～45万は確実と言われている
現行NMAXでもPCXより3万程度も高いのに、スマートキーになった上に意味のないスマホ連体機能やらサスペンションやらで
さらに7万円～10万円以上値上がりになる
そんなもの買うならスマートキーもすでについてて、無駄なものが一切ついていない現行PCXを30万で買った方がマシ
一番やっちゃいけないのは現行NMAXを買う事
スマートキーもついてないのに現行PCXより高くて何の取り柄もない
新型が発売されれば一瞬で時代遅れの産廃になり、PCXや新型NMAX相手に劣等感に苦しむことになる >>224
新型NMAXを待っても次期PCXは大幅にモデルチェンジするからガックリくるかも >>225
お前いい加減にしろ。
それともまだNMAXが気になってるのか？
そんなストレス発散はマイナスでしかないよ。 >>225-227
色々教えて下さりありがとうございます。
なるほど、そんなに劣ってるものなんですね。
当方バイクは原付しか所持しておらず、あまり詳しくはないのですが、
NMAXは前後ディスクブレーキ・前後ABSだと認識しております。
PCXは前だけディスク前だけABS?でしたかね。それでも安全性はPCXのほうが上なんですね。
トータルバランスが優れているからとかでしょうか？
不見識なものですみません。
スマートキーは、今日バイクショップ店員に「きちんとダイヤルを回し切らないと、電流が流れっぱなしになってバッテリーが上がる恐れがある」と聞き、なくてもいいかなあーとは思っております。
あと、心配することじゃないことかもしれませんが、PCXは盗難が多いとか・・・。
で、色々考えてNMAXに気持ちが傾いていたところでしたので、また悩み始めています(笑) >>229
またがるだけじゃなくて、実際に走って試乗して、比べたほうがいいよ。それで気に入ったほうを選べばいい。 >>225
PCXとNMAX、現車を2台並べて見て、実物を試乗すると、NMAX一択になってしまう
カタログ文句、ましてや匿名掲示板の荒らしのデマなど消し飛んでしまうほどの違い バイク屋行って率直に聞けばいいよ
何軒もまわったけど、十中八九燃費重視ならPCX、走り重視ならNMAXって言うから >>232
えっ走り重視？いつのPCXとくらべてるんだい？ >>230
おっしゃる通りだと思います。
免許が取れたらすぐに試乗してみようと思ってます。
ただPCXは結構試乗車があるけど、NMAXは家の近所で試乗できるところがまだ見つかりません。もうちょっと探してみたいと思います。
それと、125cc初めて乗るド素人が10分程度の試乗で、ちゃんと特性が分かるのかが不安で質問させていただきました。
スレ汚し失礼しました。
>>232
>>燃費重視ならPCX、走り重視ならNMAX
私も漠然としたイメージはそれでした。
やっぱりそういう認識で良いんですね。安心しました。
私の使い方としては街乗りちょい乗りがほとんどになると思われ、たまに天気のいい日には遠出できればいいなあくらいの感覚です。
燃費に関してはそんなに意識してません。所有している国産車に比べればどちらも神のような燃費なので。
もうちょっと悩んで悩んで決めようかと思ってます。ありがとうございました。 >>235
てか50ccからの乗り換えなら満足すると思うよNMAXでも >>226
途中送信してしまいました。すみません。
どっちに乗ってもヒャッホー！てなる自信があります。 我が家は、俺用のnmaxと、嫁さん用の現行pcx、jf81両方持ってる俺的感想ですけど、どノーマルで乗るなら、pcxをおすすめする。
細かくセッティングされてるからバランスは最高だ。ただ、細かくセッティングされてるから、マフラーかえたり駆動系いじったりしたら、極端に燃費や走りが変わってくる。完全にノーマルで乗る人用だね。
nmaxはかなり余裕をもってセッティングしてる。とくに燃調を濃くセッティングしてるから、カーボン云々言われてるね。だから、マフラー交換どころか、ボアアップしても素人セッティングでも潰れない。
結論、ノーマルで乗るならpcx
マフラー交換や駆動系やったり、ボアアップやったり、色々さわるならnmax >>239
詳しいお話本当にありがとうございます！
イジる知識もお金もないので恐らくドノーマルになると思います。
小学生高学年の子供の塾の送り迎え等もしたいので、付けてもタンデムバー（付リアボックス）くらいだと思いますので(笑)
あ、もちろん1年後の話です。
前スレを拝見してて、NMAXはPCXとそんなに早さは変わらないという書き込みがよく目についたのですが、
これが、
>>nmaxはかなり余裕をもってセッティングしてる
からという認識で良いのでしょうか？
重ね重ね質問してすみません。 >>240
子供の送り迎えなら間違いなくPCXだな
○○君のお父さんのバイクカッコイイーってなる
走り去って行くお父さんを見てLEDテールも綺麗に
子供の目に焼き付くさ >>240
君もNMAX（エヌマックソ）オーナーの仲間入りするかい！
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（最大150w/5000rpmしか無い）ので冬に電熱品を使うとバッテリーが上がりやすい
・エンストする持病がある（エンストすると再始動しにくくなる不具合がSNS中心に多数報告）
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない ・給油が面倒い
・シートが固い ・乗り心地が悪い ・腰が痛くなる ・長時間乗るのはキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い（景色など見れず、常に路面とにらめっこしながら乗る羽目に）
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い ハンドルを轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあり、ラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない（フルフェイスは逆さまにしないと入らない）
・カスタムパーツが少ない
・純正バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが全く発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤが割高（1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（前後セットで同じ銘柄で揃えられるタイヤが3～4種しか無い）
・リアサスは1本6000円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった（発売から3年後の今年11月になってようやくリコール）※改善対策
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更していた
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてすり抜けに向かない
・バイクの写真「だけ」を見ると格好いいが、実物は意外と小さく 人間が跨るとオマル化 >>240
速さはほとんど変わらない。
これはその通りです。バイク雑誌でどちらが速いと書いてありますが、nmaxとpcxの差なら誤差です。はっきり言って変わらないです。
セッティングの話ですが、バイクをさわる人向けの話です。nmaxはボアアップしてセッティングしなくても、壊れない。
pcxはボアアップしてセッティングしなかったなエンジンブローする。
マフラー交換も、純正から外品に交換すると燃費が下がりますが、nmaxよりもpcxの方が下がります。
そんな話ですので、さわる気がないのなら、聞き流してくれて構いません。 >>240
速度差が気になるなら、こういった動画は参考にはなる。
https://www.youtube.com/watch?v=iHDhFdfbasU
PCXを先に走らせて後からNMAXが追い抜く動画だが、排気量クラスの違うバイクで追い抜くようなズビューンという感じ
ではなく、徐々に距離が縮まってやがて追い抜いているという程度の差がわかる動画。
これが大きな差と思うか、たいした差ではないと思うかは個人差。
しかも、メーターを見てみるとわかるが、加速の差が出ているのがだいたい時速60km超えたあたりからになっている。
仮にだが、どっちのバイクでも法定速度を厳守するなら、速度差はほぼ無いということになると思うね。
俺はPCXもNMAXも、時速90km以上まで加速して乗り比べたから、けっこう違うように感じているが、そんなのも俺個
人の使用条件だしね。 >>241
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
それも気持ちいいですね。
って子供置き去りにしてるじゃないですか！
>>242
うおっと。
こんなにマイナス点があるんですか。
でも半分以上は僕にはあまり関係のないことみたいです。
気になった点は
>>エンストする持病がある
これはかなり口コミで見ました！
未だに改善されてないのでしょうか？？？
>>ライトが暗くて夜道が怖い
これもかなり見ました。
口コミでは調整でなんとかなる・・・とも書いてありましたし、
我が家は都市部なので街灯が多いので何とかなるかなとたかをくくっておりました。
>>収納が少ない
PCXも似たようなものだと聞きました。
どちらを購入してもリアボックスは付けようかと考えてます。
>>リアサスは1本6000円の超安物のただのバネ
これもよく見ます。
YSPのキャンペーンで免許取得者には1万円のオプション券が付いてくるそうなので、
これに少し付け足して交換しようかとは考えております。
HONDAのほうは該当キャンペーンがなかったので丸々その分は浮くかなーと。
色々情報ありがとうございました。 >>243
お返事ありがとうございます。
よくわかりました。
そうなると僕の乗り方にはPCXのほうが合うようですね。
体格さえ合致すればほんとよかったんですけど・・・。
色々ありがとうございました。参考にさせて頂きます。
>>244
動画ありがとうございます。
てゆっか、どっちも早い！
速度云々がちょっとだけ気になったのは、いつも原付で間に合わない信号があり、
その信号に引っかかると、その後2つの信号に引っかかる可能性が高いという我が家近辺のくそたれ信号を
何とか突破したかったので発言したまでです(笑)
混乱させてしまってすみません。
この2台ならどちらも突破できそうで安心しました。
有難う御座いました！ >>247
244の動画は参考になりませんね
よくみるとわかりますが70kmのPCXを
NMAXが全開で抜いただけですw >>248
そりゃないよ。
NMAXがだんだん近づいて、時速98kmぐらいでやっと抜けてるじゃねえか。PCXが本当に時速70km一定だったらもっと早くに抜けてるよ。 >>250
NMAXが全開したのは後半だけだよ
メーターみてたらまるわかり >>251
そりゃわかるよ。動画の秒数でいえば26秒あたりからだろう？車が減ってきてアクセル全開できる状況になったわけだな。
そこから先のPCXも、70km一定の速度には見えないがね。 NMAXが実際速いかどうかなんてすでに過去スレで結論が出ている
まず前提として言えることは、原付二種などどれも殆ど速度に差がない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
燃費重視でパワー絞っててハイギアで極端に遅いアクシスZを含めても200メートル～300メートル加速で1秒以内の差しかない
50㏄に比べるとどれを買っても格段に速いし、250㏄に比べると格段に遅い
NMAXは4バルブで可変バルブが付いているのでパッと見速そうに思えるが、
高速走れる155㏄と共通の無駄に高い剛性の車体使ってるせいで、原付二種としては重すぎて加速力がない
NMAXは130㎏もあるが、これは100㎏前後しかない旧アドレスやリードより30kgも重いことを意味する
つまり小学生ぐらいの子供と常時タンデムしているのと同じ状態なのだから、加速力がスポイルされていて当然
PCXやNMAXのような原付二種は剛性の高い車体と重量を生かして、巡行時の安定性を重視されるもの
間違ってもこんな重い原付二種に加速力など求めるものではない https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
見ての通りNMAXは車体が重すぎて100メートル～300メートルの出だしの加速力がない
軽量な旧アドレス相当のGP125iやSWISHより遅い
SWISHは現行アドレス125と同じエンジンで外装や装備が違うだけ
現行アドレス125（109㎏）はSWISH（115kg） より更に6kgほど軽いことから考えて、NMAXは300メートルまでの加速で現行アドレス125に勝てない
アドレス125＞SWISH>NMAX
NMAXは4バルブで高回転まで回るので後半は速いが、PCXとの間に有意な差などない
これはほぼ同じ車重で、最高トルクも最高馬力も同じなのだから当然だと言える
またPCXは現行リード125と全く同じエンジン
リード125（114㎏）はPCXよりさらに16kgも軽いことを考えると、NMAXはリード125よりも確実に加速力が無い
リード125＞NMAX=PCX
見た目はアドレス・リード系よりNMAXやPCXの方が格段に速そうに見えるが、現実は逆である
【加速力】 アドレス125,リード１25 ＞ SWISH ＞NMAX,PCX
150㏄と共通の重い車体を使っている分加速力の面ではNMAXもPCXも他の原付二種に比べて不利で、安くて車体が軽いアドレスやリードに加速で負ける
NMAXもPCXも微塵も速いバイクではない
繰り返すように剛性の高いダブルクレードルフレームの車体を生かした安定性のある走行を楽しむためのもの 新型のシガーソケットスペースってなんで右側同様のフタが無いんだろうね フタをした状態でコードが出せる様になってて良いのに
質問 日帰りプチツーでスマホナビ使うとどれくらいの容量使う？ゲームしないので３ギガプランで毎月1ギガは余ってるなあ 「NMAXは重い車体を生かして安定性を楽しむためのもの」と肯定的に捉えられるようなことを書いてしまったが、現実には原付二種に過度の安定性など必要がない
NMAX125の車体は高速を時速80キロ以上で走るNMAX155と共通車体な訳だが、これが明らかに原付二種としてやり過ぎなのは明らかだろう
下道を60キロ前後で走るのにNMAXの車体など無駄でしかない
車体が長いせいで取り回しが格段に悪く、しかも重いせいで燃費がクソ悪い
アドレスやリードがリッター50キロ以上走るのに、NMAXは40キロも走らない
PCXも車重が130㎏もあるが、あちらは燃費がアドレスやリード並みに良い
アドレスやリードはアンダーボーンフレームで足元に荷物が置けるが、NMAXは置けない
速いバイクが欲しければ250以上買えば良いのだし、便利なバイクが欲しいならアドレスやリードを買えば良い
結果的にNMAXは荷物も積めない、取り回しが悪い、燃費が悪い、重たいだけしかも遅いという、何の役にも立たない残念バイクのチャンピオンという称号しかない >>256
PCXの下位互換のNMAXだからだよ
痒いところに手が届いていなくて当然 >>254
風の強い日とかだとその気持ちがわからんくもないと思える。
>>256
俺はGoogleマップをナビで利用してるが、数時間使っても使用容量は10MBとかそんな程度。気になるほどじゃない。 >>259
ほー そんなものか 参考になった
ありがとうね >>235
わかる
一番わかりやすいのが、ターンインと立ち上がり、
つまりブレーキかけて離した瞬間に肩を少し入れてやるだけでふわり（これ重要）とバンクして
アクセル開けると、目で見てる方向にきれいにスムースに立ち上がっていく感じ
速さやら加速やらなんて関係なくて、スキーやスケートのターンのように流れていく感じで羽のように回る
フレームや足回りやエンジンのツキなどの数字に出ない過渡特性が良くないと実現できない
この気持ちよさがPCXとNMAXでまったく違う、個人的には2輪の気持ちよさはこれにつきる 小型限定のあほどもには、もったいない、もしくはまったく理解できない内容。 まぁ、過重もわからずに、足を前に置いて、ふんぞり返って乗って、タイヤ滑るーーーっていってんだから笑える。 >>263
なーるほどな。タイヤ滑るとか、乗り心地悪いとか、理屈の上ではそうかもしれんが実質的にそうだと平気で言う奴も多くて、理由がよくわからなかったけど、謎が解けた気がする。
そりゃ小型限定免許で、重心後ろばっかでNMAX乗ってたら、リアタイヤ滑るし乗り心地悪いしコーナリング性能もわからないに決まっている。
いつもの>>242の人も小型限定なのかな？
あと、PCXのほうが人気あるのもそのへんの要因も大きいかもしれない。俺も、持ってる免許が小型限定ならPCXのほうが良いと思う可能性が高い。 >>265
バカがふんぞり反って乗ってりゃそうなるってことだよ。 >>264
242じゃないが小型免許の何が関係あるの？
小型のみだからスポーティーとか笑わせてるんだろ
俺は大型持ってるから原二はデザインの良いPCXだな はよ新型でてくれんかな
現行PCXとNMAXを比較されても困るわな >>267
デザインで選ぶなら242は何も関係ないし、ましてや持ってる免許の種類も無関係 荷重意識してなければ、まともにサス動かせないしどっちかのタイヤのグリップ使いきる可能性高いし
フロントをコジって乗ってるだろうから
そりゃ回らんわ止まらんわバタつくわ滑るわ乗り心地悪いわ遅いわだろ
今まで荒らし君は乗り方には一度も触れてないから、まともなバイク乗ってないんじゃないの 俺の通っていた教習所では、小型自動二輪AT限定はアドレスV125を使ってたな。あれは荷重とか意識しなくても運転できるよな。50ccと操作感あんま変わらないから。
あれで免許取って、NMAX買ったらそりゃ乗り方悪くて不満ばっか言うようになるのも当然かもしれんね。 未だに匿名だと思ってネガキャンしまくりヤツいるようだな
可哀想にw 2019年の125ccから250までの販売台数ランキングみたらNMAX入ってなくてわろた😂 スクーターでもバイクは腰で乗るってのを意識しないと楽しくなくない？ NMAXが売れたら困るホンダ関係者の工作が目立つな
このせいでホンダを嫌いにさせられたよ
ホンダ関係者がインターネット工作するんだもんな
これでホンダを嫌いにさせられたよ
その前は何とも思ってなかったのによ
むしろホンダ車を買いたいと思っていたのに 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 荒らしは原付1種だからハンドルをぐいっと切って曲がるのよ
珍走団のローリングな走り方見てりゃわかるだろ
珍がまともにコーナー（交差点含む）まがれないのと同じ理由だよ キーon 足でバックすると起動が早くなる技を発見した。 新型楽しみだ
PCX150と乗り比べだ
やっとフォルツァから脱却できるわ >>284
君もNMAXオーナーの仲間入りするかい？
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（最大150w/5000rpmしか無い）ので冬に電熱品を使うとバッテリーが上がりやすい
・エンストする持病がある（エンストすると再始動しにくくなる不具合がSNS中心に多数報告）
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない ・給油が面倒い
・シートが固い ・乗り心地が悪い ・腰が痛くなる ・長時間はキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い（景色など見れず、常に路面とにらめっこしながら乗る羽目に）
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い 轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあり、ラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない（フルフェイスは逆さまにしないと入らない）
・カスタムパーツが少ない
・純正バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが全く発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤの選択肢が無い（前後セットで同じ銘柄で揃えられるタイヤが3～4種しか無い）
・リアサスは1本6000円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった（発売から3年後の今年11月になってようやくリコール）※改善対策
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更していた
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてすり抜けに向かない
・バイクの写真「だけ」を見ると格好いいが、実物は意外と小さく 人間が跨るとオマル化
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 購入して１ヶ月まだ400キロしか走ってないけど燃費良いじゃん！
満タン方？で計算したら45km/Lだから少し多く表示されるんだな
https://i.imgur.com/BfAJ5uz.jpg
https://i.imgur.com/GqzIETc.jpg 周囲に迷惑を掛けながらノロノロ運転しないと出ない数字だな
普通に乗っててこの数字は絶対出ない >>288
牛丼屋か？
寒い時期でもなきゃ50割らねーよ Nmax125で車の流れにスムーズに乗れるよう加速しながら乗るとリッター35前後
信号発進だけ燃費に気を付けながら乗ってリッター38位
だからリッター48は相当周りに迷惑を掛けながらじゃないと出せない燃費だね
写真撮影のために頑張ってのろのろ運転したんだろうけど
渋滞を作りまくって下手すると煽らせ運転で通報されるレベルだねぇ そりゃあ後ろは大渋滞だろうよ
時速30キロで延々と走り続けたんだろうね 環状線を50m/h維持で延々と走り続けても可能っちゃ可能
普通体重 or 普通空気圧 でリッター48は絶対ない
絶対何かしらのトリックがある（撮影の為にタイヤ空気圧上げまくった 等） ちなみにPCXですが、3月はいってからリッター50キロに回復
これから夏場にかけて55キロ前後まで伸びます
45キロなんてPCXの真冬の燃費以下ですね nmax155でも、この時期でリッター38～39くらいなんだが、35ってマジかよ。 信号が少ない状況でずっと高回転、というのでも燃費は上がるよな。 普通に加速して普通に車の流れに乗れるような運転していれば
日々の通勤通学じゃ普通はリッター35~38くらいしか出ないよ
45はあり得ない >>296
普段走ってる所は信号待ちが多かったりする？
それかバッテリーの電気を結構くう物を付けてたりするの？ 片道５キロの通勤で40km/L
今日くそ田舎道を往復100キロほど走ってきたんや 既に燃費の悪さが知られているNMAXにおいては、好燃費を報告してもド田舎アピールにしかならないから面白いな…www エビデンスが毎日増えて楽しみだな
そのうち払えん額になるかもなw >>293>>300
いいじゃねえかよ、どんな物にも得手不得手ってのがあるんだよ。
不得手の範疇を話し合っていても何もおかしくあるまい？
だいたい、125ccで高燃費ならグロム系（モンキー、カブC125、グロム）に勝てるのは無いだろ？
これらに比べれば他のはぜんぶ低燃費の範疇になる。 匿名だと思って毎日毎日貶める書き込みしてたらいい加減温厚なメーカーでも動くでしょ
匿名掲示板とはいえ、世界中に発信してるんだから 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 >>303
お前、低燃費と高燃費の使い方逆だぞ
日本語勉強して出直してこい >>306
指摘ありがとう！
そのとおりだ、せめて「良い悪い」で言うべきだった！ リッター48とか羨ましいな
うちの125は往復32kmの通勤で33しか行かん
夏でも37くらいだし 不自然なほどの好燃費報告してる人は空気圧が高すぎるんじゃないかね
他のバイクと同じ感覚で前後2.25とか前後2.50とか
高すぎる空気圧になってそう （俺は指定通りの空気圧にしてるが）タイヤ空気圧が高すぎるとどうなるんや？何か悪いんか タイヤの空気圧が指定よりも高すぎると
タイヤの緩衝性が下がって他の部品に負荷が回るようになる
例えばホイールベアリングの寿命が縮んでベアリングリテーナーが砕けたり
ステムベアリングが異常摩耗したりする原因の最たるもの 前輪150kpa、後輪200kpaだっけ
他車種より低めの設定になってるんだよね >>312
なにが最たるものだこっちが恥ずかしくなるわ タイヤよ空気圧なんか知らん
バイク屋に全ておまかせだし >>315
それがNMAX乗りの姿
ディスクブレーキだのABSだの、生半可な知識で選んでるだけで、
タイヤの空気圧も見ないわ、オイル量もチェックしないわ
自称上級者ぶってるド素人専用バイクというのがこのバイクの正体
前後ディスクブレーキといっても50㏄に付いているような1ピストンの性能の悪いコストダウンディスクブレーキで、
リアドラムのPCXと殆ど制動距離が変わらないし（ちなみにPCXのフロントディスクはNMAXより高性能な2ピストンディスクブレーキ）
ABS以前にタイヤ自体が耐摩耗性重視のガチガチタイヤで滑りまくるし（YouTubeで晴天のドライ路面で転倒しまくってる動画多数）
4バルブの可変バルブだから速いと思ったら、最高馬力も最高トルクも2バルブのPCXと変わらない
おまけに4バルブで低速時の燃焼効率が悪いらしく、街乗りで低回転を常用するとカーボンが溜まってエンストするようになる
5万キロ走ったという人のレビューでは新車から10回以上ヤマハ純正のカーボンクリーナーを投入していたのに、エンスト病が止まらず、
レッカーを呼んだという話まである
要は「ドラムより絶対ディスク！」とか「ABSが付いていれば絶対安全！」とか、「可変バルブが付いているから絶対高性能！」とか
ド素人が生半可な知識で買って大後悔するのがこのバイク
素直にPCXを買っておけば間違いない 最近エンジンの掛かりが良かったのに
また気温が下がって再びエンジンが掛かりにくくなってきた
朝一番の始動性良くする方法ない? >>303
グロムもカブもスクーターじゃないだろ
NMAXの燃費は原付二種でシグナスXに次いで最低
他の原二スクーターがリッター50km走るのに、NMAXやシグナスは街乗りの実燃費で40kmも走らない
それもそのはず
どちらも高回転重視の4バルブのエンジンなので、街中低速で走るには燃焼効率が悪く、燃費が悪くなる
（吸気穴が二つある分、シリンダーに吸入される空気の流速が遅く、低回転時に混合気の混ざりが悪く、不完全燃焼を起こすので燃料を大目に噴射するから）
燃え残った分は煤となり、バルブに貼り付きNMAXの持病のエンストを引き起こす
恐らく上の方でリッター45キロ走ったという奴は時速50キロ以上で回し続けただけだろう
カタログに載ってるNMAXのWMTC燃費（43km/L）は30分間で時速0キロから５0キロの加速を15回ほど繰り返した値
https://motor-fan.jp/article/photo/10011495/1817513201909121330190000001
50キロ以上を30分間ほぼノンストップで回し続ければ、リッター45キロや48キロは不可能な数字ではない
しかし現実30分間ノンストップなどあり得ないことで、街乗り重視で低回転を多用するとNMAXの燃費はカタログ値よりガクッと落ちる
PCXや他の原付二種は2バルブなので、低回転でもそれなりに燃焼効率が良く、街乗りでもそれほどカタログ値と変わらない オイルが空でエンジン壊した人は、原因なんだったんだろうね
ただの荒らし騙りだったのかな
2輪も4輪も他のエンジンもいろいろ長く使ってるが、兆候もなくオイルがカラなんてことは
経験がないからな 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 充電しながら騙し騙し乗り続けてとうとう限界が来たからバッテリー交換してもらったが
消費増税前にバッテリー変えとくんだったなぁ~ 鉛時価と増税で2ﾏﾝ越えたは >>285
＞・タイヤの選択肢が無い（前後セットで同じ銘柄で揃えられるタイヤが3～4種しか無い）
ソース出せ なんかネガ多いけどnmaxっていいとこないの？
買おうとおもってるけど、なんでこのスレにネガ書く人ばったかなんだろう？
乗ってて駄目って思う人ばっかなの？ 2種スクーターとして欠陥が多いのは事実だからねえ
不満の声が大きくなるのも仕方ないことだと思って割り切ってるよ
ライトが暗いとか燃費が悪いとか給油が面倒バッテリーが高い全部ホントの事だし >>323
いいところは走行性能だが、そればっか追求してて反面としてのデメリットも目立つような2種スクだな。
しかも、その走行性能の、特にコーナリング性能なんかは中型免許以上の人じゃないとわからない可能性が高い。小型二輪限定免許の人が試し乗りしても欠点しか感じないと思う。
ネガが多いのは、このへんが一番の原因じゃないの？2種スクの売り上げのメインは、小型自動二輪AT限定免許の人だろうから。
そういった意味では、>>324に同意できる部分もある。やっぱ、2種スクってのは、小型自動二輪AT限定の人でも楽しく乗れなきゃダメなんじゃないかね？
中免取ったけど、高速乗る予定はない、みたいな人にはオススメできるのだが…。 >>323
車体が重くてでかい上にタイヤが異常に太いので安定感があるだけ
しかし車体が重いせいで原付二種の中では出だしの加速力がPCXと並んで最低クラス
タイヤが太すぎてハンドリングが悪いし、原二の割に図体がデカいので取り回しが最悪
図体がデカいくせに、メットインが小さくて荷物も入らないし、足元に荷物も置けないので積載力が全原付中（一種・二種）最低
リアボックスを付けるとさらに図体が長くなって、取り回しが悪くなる
これなら50㏄のジョグでも買った方が、荷物も積めるし取り回しも良し、燃費も遥かに良くて使い勝手が良い
スポーツ走行をマジでしたければCB125RやGSX-R125のようなMT車を買うのが筋だし、
こんな中途半端なスクーターよりカブでも買った方がよっぽどギアチェンジもできて面白いし、燃費も倍近く良い
ツーリングに行こうにも、燃費が悪すぎるせいで原付二種で最低クラスの航続距離しかなく、
上に挙げたようなバイクで行った方が遥かに遠くまで行ける
利便性・走行性能・経済性そして楽しさと言う点でもこのバイクは何一つ秀でたところがない
このバイクを買う奴がいることが一種のミステリーにすら思われる ここでネガキャンしてるのは、nmaxに乗ってない発達障害の牛丼屋バイト君他数名だけなんだけどね。
本当に買おうと思ってるなら、試乗して決めたらいいよ。 >>326
このバイクの走行性能はクソ
何度言ってもバカには理解できないか
車重が他の原二より30キロも重いせいで、常に子供とタンデムしているような状態で加速力が鈍い>>255
このバイクはアドレス125やスウィッシュ、リード125より遅い
確かにでかくて重い分安定性は他の原二スクーターに比べれば高いが、CB125RやGSX-R125と比べるとおもちゃ同然
自慢のディスクブレーキもCB125RやGSX-R125についている大口径ディスクの2ピストンブレーキに制動力で遠く及ばない
タイヤサイズも13インチのスクータータイヤで、17インチのスポーツタイヤ履いている125RやR125に比べると直進安定性も劣る
ハンドルのキレも悪く、フロントはまるでゴムの球を転がしているかのような鈍い感覚しかない
曲がる、走る、止まるすべてにおいて所詮はただのスクーターに過ぎずMT車に勝てない 走行性能や走る楽しさを求めるなら125㏄のマニュアル車を買えば良いし、
利便性を求めるなら元からこんなバイクは選択肢にも入らない
>>326 小型自動二輪AT限定の人でも楽しく乗れなきゃダメなんじゃないかね？
小型二輪ATしか持っていないなら数万円で限定解除すればいいだけ
そもそもバイクで走りを楽しみたとか言ってるのに、小型二輪のATしか免許を持っていないことが問題
こんなスクーターに前後安物のディスク付けてタイヤ太くしただけの、紛い物のスポーツバイクで満足しようとしているのが間違い これが125㏄の本物のスポーツバイク
https://www.youtube.com/watch?v=VscH7ZiU0nY
https://www.youtube.com/watch?v=5XobNKOt0qo
最高速もNMAXより速いし、大型のディスクブレーキもついていて制動力も高い
タイヤも17インチのスポーツタイヤで、通勤スクータータイヤのNMAXとは比較にならない >>328
あんた、内容自体はまともなことも書いてるんだから、いいかげん発達障害だの牛丼屋だの言うのやめたら？
ネガキャンしてるのは乗ったこともない人がいるのも事実だろうし（乗ったことがある人もいるだろう）、買うなら試乗して決めるのにも同意。 買おうと思ってるで釣ろうとしてるバカいるから仕方ないな 皆さん色々情報ありがとうございました。
さんざん悩みました。
僕の身長では、ライディングポジション的にNMAXがジャストフィットだったのですが、
ほんと色々考えてPCXにしてしまいました。
NMAXのスレでこんな報告をしてしまい、すみません。
試乗はできました。
昨日免許が取れましたので。
試乗した結果はっきり言って違いはよくわかってなかったと思います。
NMAXのほうがコーナーの立ち上がりがスムーズかなと感じましたが、
直線に入ると、PCXのほうが安定している気もしちゃって・・・。
トラックの後方を走った時にPCXのほうが楽だったのもありまして。
よくわかりませんがそう感じました。
本当にいろいろ有難う御座いました。
NMAX乗りの方々を裏切ってしまって申し訳ないです。
でも多分、街中でNMAXを見かけたら目で追ってしまうと思います。 あと、皆さん。
このスレでNMAXを蔑めることを言いすぎですよ。
それぞれいいところ悪いところ、メリットデメリットはあると思います。
でも二輪乗りなら、それぞれの個性を尊重して、建設的な意見が効きたいです。
AT小型をやっと取ったおっさんが申し上げるのも僭越ですけど。 >>335
わざわざ報告ありがとう。
実際に試乗して決めたのなら、それこそが真の正解だし、「試乗して決めよう」と書き込んだ人の内容も役立ったということで
その意味でも良かったということになるんじゃないかな？
安定性については、条件によって上下関係は変わるしね。普通に考えればタイヤ太いほうが安定するのだが、タイヤ細くても径
が大きいほうがジャイロ効果による安定性は高くなる。
ぜひとも、楽しいPCXライディング生活を満喫してください！ 盗難対策しっかりな
PCXなら特に念入りに 日常の足にしているのなら尚更だしその後の煩わしさを考えたら後悔先に立たずだもんな NMAXとPCXに試乗して違いが判らないとか…また妄想か。
残念ながら現実のバイクはそんなことありえないのよ。
バイク乗れなくて悔しいのはわかるけど、バイト頑張れ。 貶める書き込みとか平気でする奴ってアホだろ
匿名だと思ってるんだろうけどいい加減にしたほうがいいと思うよ >>338
NMAXも盗まれやすいけどな
保険会社の発表した盗まれやすい車種ランキングで
メーカー別でヤマハの上位に入ってるから NMAXは >>328
本当にその通りだと思う
買う前にちゃんと試乗しておくべきだったと後悔してるは
1時間乗っただけでケツが痛くなることを知っていたら絶対にNmaxなんか買わなかった
タイヤがゴツゴツ跳ねて乗り心地が悪いし、リアの突き上げが腰に直撃するしで最悪
購入前に店で試乗はさせてくれたけど店の周りをぐるりと1回回っただけだから
長時間乗るとケツが痛くなるとかちょっと乗っただけじゃ分からんし
ちゃんとレンタルで金払ってから1日乗り回して決めるべきだった >>343
御愁傷様です…。
バイクに乗る基本の荷重のかけ方がわかってないと、どうしてもそうなるよね。
NMAXは、小型AT免許の人は避けたほうがよく、中免以上の人が考えたほうが良いとわかっている人が多いとあなたのような不幸な人も減るとは思うんだが…。 道路の舗装状態が良い東京都内専用
30分以上は辛くてきつい短距離専用シティコミューター
って最初から書いといてほしいよな は とか わ の使い方すらわからない人っているんだな >>336
その「いいところ」が見当たらないから
必然的に悪いところの話題しか無くなったんだよ
初めのうちは希望に満ちたスレだったんだが
いざ発売されてみるとあちこちボロが出始めてな 悪いところを大声で叫ぶのが大好きな人がいるんだよ
バイクだけでなく4輪や他の趣味系でも、人気で良いものほど粘着して貶める奴がいるので
人気の証だね 当然だが不満のない人は、何にも言わないしね
>>343
リアサス替えたら良くなるよ
そこだけは我慢できなくて買って３ヶ月でYSSのに交換したｗ NMAXの乗り心地の悪さは
やたらセッティングが硬いフロントフォーク
×
やたら無駄に剛性が高いフレーム
×
やたら硬くて緩衝性が低いノーマルタイヤ
×
やたら硬いリアサス
×
やたら硬いシート
これらの相乗効果によるものなので
どこか一箇所だけを変えても劇的に良くなるわけではないのがなぁ 原付50スクしか乗った事がない人の典型的な感想だな
普通二輪免許とってMTバイクも乗ったほうがいいんじゃね？ 原付き50しか乗ったことないやつなら
アンチにはならないと思うがw
NMAX褒めてるやつは他にバイクと車持ってない
NMAXでツーリングしてる輩だと思うw
NMAXが恋人ってか？笑 好きでもないのにこんな所に粘着して
必死にネガキャン繰り返してる発達障害のアンチきもっ >>350
それ、シート以外は全てコーナリングにプラスに働く要素なんだけど、そういうのを「乗り心地悪い」としか思えないってことは、あんたも小型二輪限定免許なの？ 小型二輪限定なんてレア免許なかなかいないぜ
発達障害と同じくらい？ いくらボロカス言われたからって免許でマウントとられてもなぁ😆 >>355
だとすれば、中型二輪免許を取るさいに実技講習で覚えたはずの荷重のかけ方を完全に忘れているということか？ >>356
別にマウントのつもりはない。
持ってる免許の条件によっては、商品の良さを理解できなくても仕方ないと思うし、この問題は、売ってるヤマハにも責任あるんじゃないの？ てか、どんなバイクでもスクーターでもそうだろうけど、自分が乗ってて余程の事情が無くアンチになる奴って、ちゃんと下調べしてないか、乗りこなせないか、自分で調整できない残念な人だろーね。 >>354
高品質な足回りをスポーツ走行向けにセッティングした物と
足回りが安物で乗り心地がゴツゴツになるのは別だよ
リアサス1本6000円の安物だし Nmaxは 明日の朝も冷えるみたいだけど一発でエンジン掛かりますように >>360
だから何なのよ？？
俺はID:5FJ54/Cの人が小型限定なのかどうか知りたいだけなんだけど。 >>363
なるほど、ありがとう。
ならば荷重のかけ方は身に付いているはずだから、乗り心地悪くなるはずないんだが。
乗るモノがスクーターになると、バイクの乗り方ではないふんぞり返り乗りにでもなってしまうのだろうか？ >>360
メーカーの部品単価６０００円のスプリングダンパーユニットってかなり高級品だと思うんだが
何と比較してるんだろ >>357
例の発達はそもそもバイク免許持ってないだけだろ 昨日nmax契約してきたぞ！
快適セレクションだ！
新型はキーレスやら不要な機能でおそらく高くなるから
今のうちに買った！！
ここでの評判は悪いが、車もあるし近所に行く程度なので割り切ったのだ。
よろしく！！ これでまたいつもの「やっちまったな」の人が来るんだろうね。
>>367
快セレはうらやましいぜ。 >>367
俺はアンチだけどアンタみたいに割り切って買うやつは嫌いじゃないぜ😁 アンチって言ってもNMAXが嫌いなわけじゃなく
ここの奴らが嫌いなだけ😁 >>372
自分は発達障害で買えないNMAXかいやがって！
むかつく！
って感じ？ >>373
いやいやNMAXなんか買いませんよ😮
俺は賢いんでPCX150買いましたから😙 >>374
PCXなら125を選ぶべきなのに、150を選んでいる時点でただの馬鹿だと思う。 >>375
ピンクナンバーなんか恥ずかしくて乗れるかよ😆 >>376
そういう価値観こそが恥ずかしいの典型だけど。 >>378
あんたの言いたい事はよくわかるが
ピンクナンバーはないべ😉 >>379
なるほど、バイクは実利だけでなく見た目も重要ということか。
ホンダのLEADと、ヤマハのNMAXのユーザーは、見た目よりも実利重視で選んでいるケースが多いことだけは理解してもらいたい。 >>367
おめでとう！君もNMAXオーナーの仲間入りだね！
・USBソケットどころかシガーソケットさえ無い
・発電力がショボイ（最大150w/5000rpmしか無い）ので冬に電熱品を使うとバッテリーが上がりやすい
・エンストする持病がある（エンストすると再始動しにくくなる不具合がSNS中心に多数報告）
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない ・給油が面倒い
・シートが固い ・乗り心地が悪い ・腰が痛くなる ・長時間はキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い（景色など見れず、常に路面とにらめっこしながら乗る羽目に）
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い 轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあり、ラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない（フルフェイスは逆さまにしないと入らない）
・カスタムパーツが少ない
・純正バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが全く発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤの選択肢が無い（前後セットで同じ銘柄で揃えられるタイヤが3～4種しか無い）
・リアサスは1本6000円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった（発売から3年後の今年11月になってようやくリコール）※改善対策
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更していた
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてすり抜けに向かない
・バイクの写真「だけ」を見ると格好いいが、実物は意外と小さく 人間が跨るとオマル化
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg >>185
https://www.webike.net/sd/23703470/
タケガワのオクタゴンミラーってやつに買い替えてみた
左右セットで安いわりに広角鏡になってて確認しやすい
ステーの長さはノーマルミラーとほぼ同じ長さ、勿論逆ネジアダプターは要る
オススメ >>385
重すぎてアドレスやリードより加速力がないし、
タイヤは通勤用のガチガチのロングライフでコーナリングで滑りまくって、
ディスクブレーキは原付用のワンピストンの安物でドラムブレーキと殆ど制動距離の変わらない
そんなバイクの走行性能が良い所ってどういうことですか？
ハイレベルな皮肉ですか？ >>386
1potでもpcxの3potより止まるよ
さらにはタイヤがすべるのならタイヤ換えたら制動力はもっと上がる
だからブレーキは優秀 >>387
妄想を書くなって
某雑誌の50km/h→0km/h 制動力比較でPCXとNMAXでは50センチしか違いがなかった
腕を伸ばしたぐらいの距離でしかない
PCX Hybridとの差はさらに短く30センチだけだった
そしてNMAXの制動距離はPCXと同じリアドラムでフロント2ポットのGP125iより1メートルも制動距離が長かった
NMAXのディスクブレーキは車体が重いくせに、原付用の安物だからこうなる NMAXのディスクブレーキはスポーツバイクに付いているようなものと全然ちがう
ディスク自体の径が小さすぎるし、ピストン自体も1ポット、ブレーキシューも小さすぎる
こんなものでディスクブレーキなど笑止 >>389
ブレーキシューって何ですかあ？
ディスクなのに？ 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 バイクなんて多種多様で、その人の使い方次第だから
ツーリングだったら大きいやつ
高速使うならカウルつきとか
その人の使い方に合うかどうかで、バイクが悪い訳じゃないんだよ
合えば「原チャリサイコー」もいるだろう
ここの荒らしってスペック厨なのが気になるね
フルブレーキをスクーターの体勢でどれだけの人が出来るか疑問だよ >>392
その通りだね。
乗ったこともないくせに語る奴がスペック厨になるんだよな。 >>387
俺もそれに同意。乗り比べた上で言わせてもらえば、シティグリップ履いたJF81（2018年以降PCX）よりもスクスマ履いたNMAXのほうがブレーキ力は明らかに上。
PCXは時速90km以上出すのは少し怖い感じがした。 制動距離50km/h時で50cmも差があるなら速度があがるともっと差が出ますよね
実際は50km/h以上で走行することが多いからpcxだと寿命縮まりますよ
pcxでフルブレーキするとリアタイヤがロックしてキューッ！とか情けない音するのかなw モーターファンの計測によると50kmの制動距離8メートル～10メートルで50センチ程度の差「しか」ない
PCXが8.2m～10.0m、NMAXが7.7m～9.5m
違いはたった5パーセント前後しかない
これだけで人が死んだり、死ななかったりすることなどない
勘違いしている奴がいそうだが「NMAXはディスクだから」といったところで、制動距離が20パーセントも30パーセントも縮むわけがない
なぜならNMAX以外の原二バイクも全てフロントはディスクブレーキだから
この上さらにリアをディスクにしただけで、制動距離が他のバイクの制動距離より格段に短くなったりするわけがない
仮にドラムブレーキの制動力を100、ディスクブレーキの制動力を120としたところで、
フロントディスク・リアドラムの車種と、フロントディスク・リアディスクのバイクで総合的に200と220の違いしかない
しかもNMAXのディスクブレーキは原付用の口径の小さい安物のディスクブレーキで、スポーツバイクに付いているような効きの良いそれではない
結果的にNMAXはリアをディスクにしたところで他の原二バイクに対して、制動力でなんの有意な差も残せない
リアドラムだがフロント2ポットのディスクブレーキのGP125iはNMAXより制動距離が短い（6.7m～9m）
同じディスクブレーキでもピンキリで、NMAXのは「ディスクブレーキの最低辺仕様」と言える
最底辺仕様をディスクブレーキを前後に付けたからといって、優位な制動距離差が出なくて当たり前 止まるかどうかの制動力なんて実質タイヤできまるから
ブレーキングのコントロールのほうがうんと大事とか
止まるためのブレーキしか掛けたことないことを自分でアピールしなくてもいいんだぜ？ もう一つ教えておいてやろう
ガツンと一度止まるだけの制動力なら、タイヤの摩擦係数と路面への荷重で決まるだけ。
中学の理科のレベル。今は高校物理かもしれんが
2輪車や4輪車の場合は、それを繰り返す対フェード性能と、コントロール性、それぞれの
タイヤの接地特性が肝心なの
自分でパッドやブレーキタッチいじったり、サーキット走ったりすれば誰でもわかること
わからないのはまともにバイク乗ってない、ブレーキングもできないバカだけ >>402>>405
PCXよりNMAXのほうがどう考えても止まりやすいんだけど、これもタイヤ要因がほとんどってことなの？ >>367 近所に行く程度なので割り切ったのだ。
これは酷い選択
カーボン噛みでエンストするバイクを街乗りの近距離走行メインに使うとはもう最悪の選択
4バルブで低回転の燃焼効率の悪いNMAXを低速で走らせ続けたり、ストップアンドゴーを繰り返すと、カーボンがどんどん堆積する
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/ImageID=2985115/
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/ImageID=2985117/
街乗りだとエンジンが温まり切る前に駐車して、また走り出しては駐車してを繰り返す
低温状態のエンジンではガソリンが通常より多く噴射され、未燃焼ガスでバルブが汚れまくる
特に冬場エンジンが温まっていない状態で走らせると、燃料噴射量が増えてカーボンまみれになる
NMAXで5万キロ走ったという人の話では一万5000キロで最初のエンストの症状が出たという
その人は新車からヤマハ純正のカーボンクリーナーを定期的に数回投入し続けていたというから驚きである
2バルブのPCXやその他原二バイクではそんな話など聞いたこともない
2バルブエンジンでは低回転でも混合気の流速高く、燃焼効率が高く街乗りに向いている
街乗りメインの原二に4バルブなど必要がないどころか、害悪であるということをNMAXは証明した 誰がどんなバイク乗ろうが勝手やがな…
その熱量どっか別の方向に活かしや？ NMAXは走行性能、経済性、安全性、利便性、信頼性そのすべてにおいて原二最低である
これらの点において何一つ優れているところがないばかりか、それぞれに致命的な欠陥を抱えている
このようなバイクに乗っていること自体がもはや恥である
ヤマハはこのようなPCXのパクリの欠陥バイクを改善なしに発売し続けていることを猛省すべきである
いやNMAXはもはや生産停止とすべきである
自社設計を辞める代わりに次々期NMAXは自社開発するより、ジョグ-タクトと同じように
PCXのエンジンと車体を借りてスポーツチックなスクーターとして改造したものを売り出すべきである ほんとねえ
振り向いて欲しくての必死さが憐れみを誘いますな。
叩く人生は何が楽しいのかな… >>407
甘いな😀障害物のないテストなど無意味
例えば走行中いきなり車が飛び出してきたら
ABS効かせてもそのまま車に突っ込みますよ
その点リアドラムならケツ振って回避できる😙 >>413
それはわかる。ABSは制動距離を縮めるわけではなく、効けばむしろ制動距離は伸びるから。ABSが有効なのは、タイヤロックの転倒防止だけ。いわゆる「握りコケ」の対策に有効というわけだ。
俺がいうブレーキ力のNMAX＞PCXの話は、ABSが作動しない範疇の一般的なブレーキングのことだよ。 >>414
簡単に言えばNMAXは下手くそ素人にオススメてことね😧 >>401
PCXより低グリップなNMAXのタイヤ50cm差もあるなら、
同じタイヤにして速度があがるとさらに致命的な制動距離の差がでますね！
PCXのコストカット手抜きブレーキシステムよりもNMAXの前後ABSブレーキシステムの優秀性を証明してくれてありがとうございます >>415
NMAXもPCXもLEADもアドレスも「下手くそ素人」向けの商品なんだけど。
あなた、プロのレーサーか何かなんですか？ >>420
なるほどね。
「上手い素人」というのが、握りコケを一切起こさないレベルのライダーということなら、ABSはあるとかえって邪魔かもしれないな。
あくまで「一般論」の話だと、普通のライダーの事故は握りコケが多いから、それを防ぐシステムがあるほうが相対的に安全ということになると思うよ。 新型コロナウイルスの危険性は決して高くありません。
１億２千万人以上の日本で、感染が確認されたのはたった５００人ちょっとです。
確率としてはかなり低く、さらに重傷者や死者に限るとさらに低くなります。
そもそも肺炎の死者が年間で１２万人もいるのです。
これを考慮しても、数人が肺炎で亡くなったことは特別なことではありません
インフルエンザの死者も、年によって増減はしますが、概ね千人ほどいます。
こういったことからも、
新型コロナウイルスが特別に危険なウイルスではないと言えます。 牛丼屋の発達障害はそろそろバイクのるのたあきらめなよ
障害で免許とれないんだから うげ、帰ろうとしたらエンジンが掛からん 何でや
寒いせいか？ とりあえず、>>413には、飛び出してくる車に向かって
リアドラムのバイクで突っ込んでもらおうよ
いつやるの？ ヤマハのドラムブレーキは良く出来てるし
小排気量車の場合はディスクより良く止まって
コントロール性も良かったんだけどな >>431
そうそうドラムにして20万で売れば売れただろうに
無理にPCXをライバルにした結果こうなった
残念無念 ヤバい、スクリーンの色が濃くなってて更にかっこいいwww >>436
それはお前が発達障害だからだよ
牛丼屋 >>438
早く発達障害なおって免許とれるといいな どっちの方が止まるかどうかに関係なく
1ポットキャリパーと3ポットキャリパー
どっちが手抜きの安物かって言われたら1ポットよな ここに商売がわからない
あほがいる。
あほだからいろいろ、わけのわからんこというんだろうな。
あほだから。 NMAXの1ポッドキャリパーよりも制動距離が長くなるPCXのなんちゃって3ポッドキャリパー&前輪のみのなんちゃってコストカットABSで世界中で事故多発w >>442
↑
油圧式ブレーキの事を何も分かってない馬鹿 前後コストダウンの安物のディスクブレーキでリアドラムのPCXと殆ど制動距離が変わらないNMAクソ
ABSが付いててもガチガチタイヤのせいでドライ路面でも横滑りしまくって世界中で転倒しまくるNMAクソ 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 PCXとNMAXを実際に乗り比べてみれば、どっちがブレーキ力あるかなんてすぐわかるもんだがな。
乗ったこともないくせにグダグダ語る奴がいることは間違いないようだが。 >>448
ほんとそれ
モーターファンが実際にサーキットでNMAXとPCXを含めた原二をプロを含めた数名で計測した結果がある>>401のに
いまだにNMAXの方が制動力が抜群に高いと思い込んでるNMAX乗りはバカとしか言いようがない
NMAXとPCXは制動距離が5パーセントしか変わらない
前後安物ワンポットキャリパーのNMAXなど大した制動力が無いとさっさと認めるべき 朝から無駄な事いってんな
オマエの周り何も変わらんのやで
オマエ面白くないPCX乗ってりゃイイじゃん >>449
↑NMAXに乗ったこともないくせにグダグダ語る奴 >>450
＞オマエの周り何も変わらんのやで
これは俺に関してもそうだな。NMAX乗り続けるのは変わらん。
PCXになんぼ試し乗りしてみても、どう考えてもNMAXより遅いし曲がりにくいし止まりにくいという感想にしかならない。
NMAXアンチでも、乗り心地悪いとか腰痛になるとか言ってる人のほうがはるかにマシだよ。
PCXより振動が多いのは事実だし、荷重のかけ方によっては腰痛になることも有り得ると思うから。 制動距離が5パーセント、加速で5%とか変わったら、
周回タイムでブッチぎりだよね
PCXって劇オソなんだ ほんと毎日、盛り上がってますね、ここ。他のバイクスレより断然盛り上がってる！😅 まだやってんのかよw
Nmaxが羨ましくてしょうがないか(*´・∞・`*) 羨ましいというよりは、憎たらしいんじゃないの？
PCXが神で、NMAXが悪魔だと思ってるんじゃないかと。
ファンダメンタリスト（原理主義者）と同じような考え方してるんだよね。 やたら原二原二って連呼するやつがいるのは155乗りから見ると面白い。
NMAXやPCXを他の125未満専用設計車と比べてどうするんだろう。
特に「重い」って言われるとついマジェSの顔見ちゃう。 2バルブ耕運機め...邪魔だ！道をあけろ！
神は許してもNMAXが許さないのであったw 2バルブのPCXなんて田んぼのあぜ道でも走ってるのがお似合いw NMAX やっぱり重いな～
地下駐輪場でベルトコンベア無い所だったから
スロープを押して出庫するのメッチャしんどかったわ
アドレス110かDio110買えばよかった ベルトコンベア無いと辛いよな
去年の真夏の話だが屋上型でスロープを押して登って入庫する駐輪所で30メートルくらいNmax押して歩いた時はヘルメットの中すごい汗だくになったは BMWから乗り換えると自転車かと思うくらい軽いけど、
ＮＭＡＸの押しが重いって言ってる奴は、ほかに何乗ってるの？ 小型限定しか知らないでちゅ。
これで、僕はライダー気取ってるんでちゅ！ 本日の横浜は天候雨雪なため久し振りのクルマ移動。。。
マジで渋滞が苦痛過ぎるなー NMAXの今年の新作転倒動画来てましたね（アップロードは1月ですが）
今回もNMAXがやってくれました（笑） 6:50辺りから
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
今回もこれまでの動画とパターンも同じ
・ドライ路面
・緩やかなコーナー
・タイヤのグリップには有利な東南アジアの温暖な環境下
・周りのバイクは一台も滑っていないのにNMAXだけが転倒
NMAXがタイヤにとって有利な環境下のドライ路面でも滑りまくる危険なバイクであるのは明白
もはやABSの有無など関係がない ■重要■
NMAXが他のバイクに比べて圧倒的にスリップし易い理由
１．スポーツスクーターを自称しているくせに、通勤用の耐摩耗性重視でガチガチでグリップ力のないタイヤを履いている
２．車重が130キロしかないくせに、中型スポーツバイクが履いているような無駄に幅広のタイヤを履いているので、ただでさえ低い接地圧がさらに分散され、路面への食い込みが悪い
３．トレッドパターンがウエット路面に強いとは言い難く、水はけが悪いせいでウエット路面で盛大に滑る
車体が軽いバイクに幅広のタイヤを履かせると、路面に掛かる圧力が分散されて、路面への食い込みが著しく低下します
これに加えて、耐摩耗性重視のガチガチのタイヤはそれだけでも路面への食い込みが悪く、滑ります
面圧が低い上に、トレッドパターンも水はけがよいとは言い難く、水溜まりの上でまるでサーフィンしているかソリに乗っているか如く滑りまくります
タイヤが細いPCXなどの他の原二バイクは接地面積が小さく、面積当たりに掛かる荷重が大きく、路面への食らいつきが良好で滑りません
ウエット路面では細いタイヤの方が、水を切り裂く力が強く、走行性に優れます
車重の軽い原付二種のタイヤの標準的なサイズが90ミリ～100ミリ前後なのには理由があります
見ためがカッコいいからという素人じみた理由で110センチを超えるような幅の広いタイヤを履かせると、
車体が浮くのでNMAXのようにドライ路面でも滑りまくるという現象が生じます
上の動画集で同じコーナーリングでもNMAX以外のバイクは一台も転倒していないのは、周りを走るバイクは車重が重く、また細いタイヤを履いているからです 無駄無駄
ご苦労ご苦労
休み中に無駄時間やのうアホ 小型限定の人はやっぱNMAXは買うのはやめたほうがいいな。乗ってもメリットがわからず乗り心地悪いように思うだろうし、>>464や>>466みたいに「重い」と感じる人も出てくるだろう。
ヤマハも「中免以上推奨」みたいな注意書きぐらいすればいいかもしれないな。 さて、今回のこのNMAX転倒動画を詳細に検証してみましょう
先を走るNMAXだけがコーナーで転倒 6:53辺りから
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
・生えている樹木や建物から見てインドネシアやベトナムなどの温暖な熱帯地域
・半袖半ズボンの住人が歩いていることから気温は20度以上
・天候は曇天だがスコールが降った後もなく、路面はカラカラで砂利すら落ちていない
・カットシーンを含めると転倒したのは走行を始めてから15分以上は経ちタイヤが冷え切っていたわけでもない
これらから推測してタイヤにとっては極めて良好な環境であったと考えられる
転倒したライムグリーン色のホイールのNMAXが動画の初めの0:10秒あたりに移っているが、タイヤは純正のスクートスマートで溝は十分残っているように見える
一緒に走っているバイクはNMAXより重い、車重170㎏～200㎏の中型～大型スポーツバイク10台
この状況で「NMAX一台だけが」なぜ緩いコーナーで転倒したのか？
理由は極めて簡単である
NMAXは車重が軽すぎて、コーナーリング時に何らかの拍子にタイヤが浮きそのままグリップ力を失いスリップしたのである
一緒に走っている大型バイクは車重が重く、17インチのハイグリップなスポーツタイヤを履いているので転倒していない
一方NMAXは通勤スクーター用のロングライフのガチガチタイヤを履いているので、一瞬の内にグリップ力を失いスリップしたと考えられる
車重が軽い上に、幅の広いタイヤを履いているNMAXは子供が幅のソリに乗っているような状態である
路面への摩擦抵抗が小さく、勢いをついて押されると簡単に横流れしてしまうのである
車重が軽いバイクはそれに見合った細めのタイヤを履かせないと、面圧が低くなりスリップし易くなる
NMAXのように低排気量で車重が軽いくせに、幅広の（しかもガチガチのエコタイヤ）を履いているバイクが最もスリップダウンし易いのである
この動画や他の動画でも見られるように周囲のバイクが一台も滑っていない状況でNMAXだけが転倒するのはこのような理由である この動画や他の「NMAXだけが転倒している動画」を見て明らかなように、NMAXにスポーツバイクのような走り方はできない
NMAXでこの動画のようにスポーツバイクの群れの中で一緒にツーリングに行ってもNMAXだけが恥を晒すことになる
NMAXの走行性能は一般的なスポーツバイクに遠く及ばない
NMAXはタイヤのサイズも車体重量に見合っておらず、タイヤも所詮は通勤用のエコタイヤである
こんなバイクでスポーツ走行などすればスリップして当然である
またブレーキも原付用の安物のワンポットキャリパーで制動力もスポーツバイクに全く及ばない
排気量も小さいこんなスクーターは加速性能、コーナリング性能、ブレーキング性能どの走行性能を見てもスポーツバイクには遠く及ばず、
所詮は通勤スクーターのカテゴリーを離れない これら他のバイクは何ともないのに「NMAXだけが転倒している（しかもドライ路面で）動画」が多数投稿されているようだがこれは偶然ではない
車重とタイヤサイズ、タイヤの質から来る「必然的な現象」である
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:07秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
夜間、他のバイクは何ともなく走り抜けて行くのに、一台だけ盛大にスリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
集団でツーリング中、NMAXだけが緩いコーナーで転倒 6:53辺りから
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
そもそも「バイクがドライ路面で滑る」など、サーキット走行でもない限り、滅多にない現象である
NMAXの世界的な販売台数と販売年数を考えると、これだけ多くのドライ路面での転倒動画が投稿されているのは「異常事態」と考えるべきである
転倒動画のNMAXのどれを見ても極端にスピードを出しているわけでもなく、路面はドライ路面で砂利すら落ちていない
このような状況下で滑っているということ自体が不自然で絶対にあり得ないことなのである
このバイクはグリップ力に明白に何らかの瑕疵がある欠陥バイクである >>480
他のバイクも巻き添えになってますね🤔
NMAXの近くを走らないようにします😀 匿名だからってネット上でこんな動画をわざわざ貼り付けてまで粘着ネガキャンはさすがにマズいんじゃね？ NMAXは
・原二癖に車重が重すぎて、加速力がクソ
・タイヤ設定が車体に見合っておらずコーナリング性能がクソ
・前後安物の原付仕様のワンポットキャリパーのディスクブレーキでブレーキング性能もクソ
このバイクには走行性能の三要素で何一つ優れたところもない
「スポーツスクーター」など上っ面だけで、所詮はPCXと同じ原二の通勤スクーターに過ぎない
巷を走るスポーツバイクなどと並走など到底できない
しようものなら上の動画のようなザマを晒すことになる
加えて、安全性、経済性、利便性、信頼性（故障率の低さ）で他の原二に大きく差を付けられている
もはやこのバイクはコンセプト倒れのネタバイクでしかない
所詮はPCXのパクリのままでは勝てそうもないので、スポーツスクーターという無理な概念を作って、そしてしくじった失敗作である
エンジンの性能はホンダのeSPに遠く及ばない
可変バルブで4バルブなのに2バルブのPCXと同じ馬力しかでず、しかも低回転トルクで劣っており、燃費が20パーセント以上も悪い
挙句のあてに燃焼効率が悪すぎて、街乗りを繰り返すとカーボンが堆積してエンストするという致命的な欠陥まで抱えている
ヤマハはこんな出来の悪いバイクの生産は早々に打ち切るべきである
現行ジョグと同じようにホンダから供給を受けて、もっとまともなバイクを良心的な価格で売るべきである ここはIP表示なりやらんのか？過去にやったけど無駄だったとか？ >>483
PCX150よりちょっと良くなってるのはわかるけど、それにしちゃ高くないか？PCX150やNMAX155のユーザーが欲しいと思うもんかね？ >>487
確かに高いね
次期NMAXも5～7万はあがるんじゃないの しかし俺の155は新車のクォリティのまんま
カバーが代わりに色褪せた
車のダッシュボードの艶だしで使うスプレー名前なんつったっけ
あれで跨がる時に擦った靴の傷消えるよね(*´・∞・`*) 初代125はいくらくらいで売れるかな？
5千キロくらい >>481
普通の一般道を走っているときなら、ABS無いバイクの近くを走らないようにしたほうがいいよ。
前にも言ったけど、一般的レベルなら転倒事故は「握りゴケ」が大半だから。 >>487
155乗りだが、ADVは試乗したい。高速も乗ってみたいからレンタルに出てきてくれるといいんだが。
ADVとXSRで第二東名走ってるYouTube動画を見る限りでは自分のNMAXとあまり変わらない感じかな。 今日は寒かったがNMAXで千葉ツーリングに行ってみた。
走行距離390kmだった。
国道357号線（湾岸線）でぬいぐるみまみれのCB1300に出会った。
この人だった。有名人なのだろうか？みんなガン見してた。(www
https://twitter.com/bikemasumin1015
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) よくNMAXみたいなエンストバイクで長距離ツーリング行けるよな
ロードサービスでも入ってるんだろか
高回転回してるうちにカーボンが剥がれてバルブ噛みでエンジンがかからなくなるなんて、NMAXにとっては当たり前の事なのに
特に今のような冬場でも乗る奴はバルブ汚れが加速するのでなお危険
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/
俺なら絶対にこんなバイクでツーリング行かない 俺も無駄だと思う。
だいたい、どんな車種のバイクでも本当にエンストする確率が高いか否かなんて「追跡調査」しなけりゃわかるわけ無いんだが…。 コピペアンチよか自己顕示欲の強い絵文字マンの方がキモイｗ 「PCX エンスト」でも「アドレス エンスト」でもググれば出て来るんだが…。 >>498
自分のNMAXは今までエンストしたことがないので、今後もエンストすることはないと思ってるのか？
エンジンのバルブは基本的に汚れる一方で、綺麗になることなどない
カーボンクリーナーを投入しても良いが、NMAXの場合新車からオイル交換の度にカーボンクリーナーを投入していたのにエンストしまくって、
最終的に手放したというユーザーの整備日記まである
ちなみにこの整備日記を書いていた奴はこのスレを見ているらしく
俺が整備日記にエンストについて書かれていたとこのスレに引用してすぐに、記事が改変されて削除されていた
「ヤマハ純正カーボンクリーナーを3000キロメートル毎に投入していたのに、エンスト病が治らない」と書かれていたのだが（失笑） このbiobiobと言う奴がそれ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2834226/car/2441639/note.aspx?cat=138
「エンストしてレッカーしてもらった」という記事もこのスレにリンクを貼ってすぐに削除されていた
こうやってNMAX乗りは事実を隠蔽したがる >>505
おれが妄想で書いているのではない
実際に5万キロ走ってきちんとメンテナンスまでしていた奴がエンストすると言っていたんだから間違いない
「カーボンクリーナーを投入しても、ちょっと気を抜くとすぐにエンストする」とも書いていた
そして結局新型のNMAXに買い替えたらしい NMAXのエンスト報告が他の車種のエンストと違うのは
・エンスト後の再始動が困難になる
━━━━━━━━━━━━━━
ということにある
これは他のスクーターのエンスト報告では見られない症状だ >>509
そういう話ならいいんだよ。それは多分、最近改善対策があったカムチェーンテンショナの異常だろうから、NMAX固有といえると思う。カムチェーンテンショナ異常原因のエンストは再始動ができない。
上の長文バカはNMAXだけ特別エンストが多いみたいなこと言ってるからおかしいんだよ。
繰り返すが、確率論なら追跡調査しなきゃわかるわけないんだから。 NMAXだけ特別エンストが多いのも事実だろう
販売年数の短さに対して他の車種と比べて検索ヒット数がケタ違いだし >>511
だからそれが事実かどうかなんてネットで調べてわかるわけねえって言ってんだよ。
追跡調査が必要。追跡調査ってわかるか？
ことわっておくが、俺はNMAXのエンスト率が他と変わらないと言ってるわけではない。本当に、確率論的に他より多いのかもしれない。事実だと仮定しても、それが本当なのかどうかわかるわけないと言ってるだけ。 NMAX エンスト で検索すると
SNSのオーナーコミュ
バイクインプレサイト
オーナーブログ
オーナーのTwitter 等等
信頼性の高い報告がゴロゴロヒットする時点でお察しだよ
ま、誰が正しいことを言っているかは
このスレを見て「NMAX エンスト」でググれば一目瞭然なんだけどね >>513
>>503
というと、予想される反論は「販売台数、販売年数が違う」といったところか。
「バイクA、B、Cを無作為に100台選びました。それぞれのユーザーに、一年間使った上での走行距離とエンスト回数を報告してもらいました。結果、Cのバイクが使用頻度に対するエンスト確率が最も多くなりました」
という話になったら、Cがエンスト多いことは認めよう。 俺の19年式155はエンスト歴ゼロだが当たり？
今日はジョウゴ買ってきてオイル変えよう！
最高規格の高級オイル、1Lだと高いから4L缶で購入
オイルて蓋しとけば3年くらい余裕らしいよ(*´・∞・`*) >>514
そんなことをしても意味がない
エンジンの構造上、2バルブのPCXなどの他の原二より、4バルブのNMAXの方が低回転時の燃焼効率が悪くて煤が溜まりやすいのは必然
理解できないなら教えてやるが、バルブ数が多いということは実質的に混合気を吸気する穴が大きいということだ
エンジンは上下にピストン運動して混合気の吸気・排気をしている
低回転時にはピストンの動きもゆっくりになる
穴が小さいと狭い所から引っ張られるように吸入されるので、入ってくる混合気の流速が速くシリンダー内で良く混ざって燃焼ムラがなくパワーもでる
一方、穴が大きいと混合気がゆっくりと吸入される
ゆっくり吸入されるということは混合気のシリンダー内での混ざりが悪く、燃料の濃い場所・薄い場所ができやすい
濃い場所ではよく燃えるが、薄い場所では失火して燃え残る
この燃え残りがNMAXでは煤となってバルブや燃焼室に溜まりまくっている
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/ImageID=403419/
他の原付二種の最高トルク発生回転数が、5000回転～6000回転なのに対してNMAXの最高トルク発生回転数は7200回転と異常に高い
これは4バルブのせいで低回転時の吸気流速が遅く、燃焼ムラが大きいのでパワーがでないということを証明している
スペックを見た時点で、このバイクは低回転時の燃焼効率が悪く、エンジンにカーボンが溜まりやすいと分かるのである >>515
走り方で遅い速いの個人差は出るが、NMAXのカーボン堆積は確実に進行する
基本的に高回転で回し続けるような乗り方では混合気も良く混ざるのでカーボンが溜まりにくい
ストップアンドゴーを繰り返すような街乗りでは相対的に低回転を使うことになるので、カーボンが発生し易くなる
また冬場やエンジンが温まり切らないような単距離の走行を繰り返すと、燃料噴射量が増えるので燃え残りも増える
街乗りの原付バイクが2バルブなのは極めて妥当な選択
4バルブにしても高回転を回すことなどなく、低回転時の燃焼効率が悪く燃費が悪く、またバルブ汚れも酷くなり機械的信頼性も落ちる
原付のような街乗りバイクでNMAXのような4バルブのバイクを買う奴はただのド素人
NMAXは意味のないどころか有害でしかない4バルブエンジンや、ディスクブレーキ、太すぎて面圧が低く滑りまくるタイヤなど、
無知なド素人を騙すのに格好の餌をばらまいて作られてような悪意のあるクソバイク エンスト原因はカーボン溜まりだけじゃないし。
理屈の上では確かにバルブ多いほうが相対的にカーボン溜まりやすいわけだが、実質的にエンストの原因になるまで溜まるのがどの程度の確率かなんてわかんないしねぇ…。 4バルブとか可変バルタイとか要らないからエンジンの信頼性を上げろよ
ヤマハの原2スクーターはコマジェの頃から呪われてるのに何故わざわざ冒険するんだ >>519
もともとが原2じゃないからね。
NMAX155が先にあって、それを30cc排気量下げて販売したのがNMAX125。
車体同じで排気量下げた商品出すこと自体が「冒険だからやめろ」と言いたいのならまだわかるが…。 ヤマハの二種スクっていつも失敗してるのにな
どうして学習しないんだろ 定石や実用性を捨てて我が道を突き進んで遭難しっぱなしなイメージ >>521>>522
あんたら小型二輪限定免許なんじゃないの？それなら不満感じる気持ちもわかるけど。
NMAX125は、「中免取ったけど高速乗る予定はない」みたいな人にとってジャストな商品なんだよね。
ピンクナンバーのバイクは、小型二輪限定でも普通に使えるべき、というのが正しいのであればNMAX125はそれからは外れているかもしれない。 教習所で小型限定だけ取るって。
キモ。めちゃマイノリティ！
そんなキモいやつ回りにもいねーし。 >>515
PEAカーボンクリーナーの添加なしでエンスト無しなら当たりだろうな
エンストしやすいという前情報を知ってて信号待ちや信号発進に気を付けながら乗ってるだけでエンスト発生率が全然違うし
このスレを見ている間に無意識にエンストに気を付けながら乗ってるんじゃないとしか 平成30年度 バイク免許取得者数
大型・・・19,241
中型・・・103,538
小型・・・8,949
原付き・・・368,891
小型オンリーキモ！
カーボンやらなんやら
バイク語る。キモ！ 免許とNMAXがクソなのと一体なんの関係があるのか
大型二輪免許持ちが乗るとスピードが速くなったり、燃費が良くなったりするとでも思っているのだろうか
そんなクソしょうもない書き込みをして反論した気になれる頭の悪さが羨ましいレベル
所詮NMAXに乗っている奴は自称玄人のド素人に過ぎない
大型免許を持っていれば自分はバイクのプロで、運転も上手いとでも思い込んでいるのだろうか
ハーレーに乗ってイキリ倒してる知能指数の低い連中と変わらない
一方バイクの構造など何も理解していないし、見た目だけで選んでいるようなアホしかいない
だからこんなクソエンジンの欠陥だらけのバイクを買ってしまう >>526
小型二輪取るような雑魚の中にエンジンの構造について理解している奴がいるとでも？（失笑）
小型二輪取って何も知らずにイキってる奴ら←これこそまさにNMAX乗りのことである
「ディスクブレーキでタイヤが太くて速そうだから」という理由で乗っているような雑魚しかいない
エンジンの特性など何も理解していないし、バイク自体をイメージでしか捉えていないド素人しかいない 「エンジンの特性など何も理解していないし、バイク自体をイメージでしか捉えていないド素人」
まさに↑こういう雑魚のド素人が乗っているバイクがNMAXなのである
小型二輪（笑）取って「他のスクーターはおっさん臭いから嫌だ」という理由で、こんな中身の無い上っ面だけのクソバイクを買っている
子供がそれっぽいマウンテンバイクに乗ってはしゃいでいるのと何ら変わりがない
一方、中型・大型二輪免許持ちで中型以上のバイクに何年も乗っててこんなバイクを買ってしまう奴はセンスがない
センスがないというより、単に漠然とバイクに乗ってきただけで、バイクに関する知識を蓄えておらず哲学もない
大型バイクと乗り分けするのであれば、軽量で燃費が良く小回りが利くものを買うべきであるに、
こんな4バルブで燃費の悪い街乗りに向かない、実用性ゼロのクソバイクを増車する
もはや自分に向いているのがどんなバイクかも分かっていない
こんな漠然とイメージでバイクに乗ってきたようなアホは大型乗りだろうがなんだろうが、雑魚に相違ない >>531
高速乗らない＆法定速度超え前提ならね。
法定速度厳守なら、アドレスやリードのほうがいいよなぁ…。 知識と哲学はいいから実技と学科を頑張って免許を取ればいいのに。
その前にバイトも、かな。 自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。
自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。
自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。
自分が開発したわけでもないものを
あたかも自分の手柄のように語るアホってどんな思考回路なん？
アホだからふんぞりかえって、
テールがすべるすべるいってんの？
あほだから。 「バイク」としては成功、「2種スク」としては失敗
ピンクナンバーの2種スクは、小型自動二輪AT限定の人でも普通に運転できるセッティングになってなければ、日本での商売ではダメなんだと思うよ。 平成30年度 バイク免許取得者数
大型・・・19,241
中型・・・103,538
小型・・・8,949
原付き・・・368,891
小型オンリーキモ！
カーボンやらなんやら
バイク語る。キモ！ >>540
バイクとしても失敗だろ
ヤマハ車にしてはハンドリングが粗末だし
足回りはプア
どこに成功要素があるんだよ >>542
もう、同じ話繰り返すのはやめようや…。
俺も最近は、何かしらの条件（持ってる免許の種類など）によっては「そうとしか思えない」気持ちもわからんではないから、あまり否定する気もないけど。
乗り心地悪いとか、腰痛になるとか、こういったのも似たような意見だね。 Nmaxは何かクセあるよね
ヤマハ車は何台か乗ってきてどれもハンドリングが良かったんだけど
Nmaxは手抜きされているように思える 「手抜き」というよりは、セルフステア傾向が強いだけだと思うんだがね。
これを良いという人もいるし、悪いと思う人もいる。 手抜きといえばPCXのブレーキだよな
前輪だけABSで嫌でもリアドラム強制装着w
フロント3ポッドなのにNMAXより制動距離伸びるとかウケるw >>541
原付き多いな
普通自動車免許取得での数も入っている? ポット数が多いほど制動距離が短くなるわけじゃないぞ
ってかポットの数の意味分かってなさそう >>547
いやいやｗ手抜きといえば世界最強手抜きバイク、NMAクソでしょうｗ
車体価格30万の癖に、20万で買えるアドレス110やディオ110と同じ1ポットのディスクブレーキなんて
旧ジョグデラックスについてたディスクブレーキと同じじゃん
昔ジョグデラックス乗ってる高校生があのチンケなフロントディスクブレーキ自慢してたの笑ったの思い出す（爆笑）
NMAX乗りってそれと同じじゃん
>>549
ホントそれ
ディスクブレーキの制動力はディスク自体の直径と、ブレーキパッドの面積が一番大事
原付みたいな小さいディスクで、パットも小さくて、1ポットで足りてしまうようなNMAXのディスクブレーキは
ディスクブレーキ界の底辺、笑いもの（）
リアドラムのGP125iに制動距離で負けたり、PCXとタイヤサイズぐらいの制動距離差しかでなくて当然 4輪スポーツカーや大型バイクなんてNMAXのチンケなディスクブレーキより、遥かに大口径な6ポット対向キャリパーが当たり前なのに、
NMAX乗りは原付みたいなディスクブレーキを自慢している
やはり所詮は小型二輪限定的発想だよな
車やバイクの広い世界を知っていたら、自分が立っている場所がどんなに格下か分かりそうなものなのに（笑） >>551>>552
お前、自動二輪免許持ってないだろう？
童貞のくせに女のこと色々語る奴にそっくりだぞ。 125ｃｃみたいな小排気量車ではコントロール性はドラムブレーキの方が優れているし
ヤマハのドラムブレーキはディスクブレーキ以上に良く出来てるからディスクブレーキでも良かったのに
見た目だってドラムブレーキの方がスッキリするし >>551-552
PCXってブレーキパッドが大きくてグリップ良いはずの14インチタイヤなのに、
ブレーキパッドが小さくてグリップ悪いらしい13インチタイヤのNMAXに僅か50km/hのトロトロした速度で50cmも差があるなら、
もっと速度が速いとさらに制動距離に差が広がるから幹線道路なんて止まらないコストカット手抜きブレーキシステムのPCXじゃ危なくて乗れないですねw
なるほど...世界中でPCXの事故が多いという理由に納得できましたw >>551-552
PCXってブレーキパッドが大きくてグリップ良いはずの14インチタイヤなのに、
ブレーキパッドが小さくてグリップ悪いらしい13インチタイヤのNMAXに僅か50km/hのトロトロした速度で50cmも差があるなら、
もっと速度が速いとさらに制動距離に差が広がるから幹線道路なんて止まらないコストカット手抜きブレーキシステムのPCXじゃ危なくて乗れないですねw
なるほど...世界中でPCXの事故が多いという理由に納得できましたw >>554
だったらAEROX125（タイヤマハのスクーター。ベトナムヤマハではNVX125）買えば？
エンジンはNMAXと同じで、リアブレーキはドラムになっている。日本国内でもSOXなら輸入バイク扱っていて店頭で見ることもあるぞ。 >>551-552
PCXのブレーキローター径は220ミリ、Nmaxは230ミリなんですが？
14インチでそんなに小さいなんてコストカットが酷すぎる
正直、ブレーキはNmaxの勝ちですね！ これだけは確実に言えるけど
お前らはPCXをバカにできる資格ないぞ😀
ライバル視やめてちょ🤣 >>559
マジで？じゃあNMAXとPCXってほぼ同じディスク径じゃん
NMAXが1ポットなのはディスク径がPCXより小さいからだと思ってた
NMAXはPCXとほぼ同じディスク径の癖に1ポットなのかよｗ
これこそ完全に手抜きの証（笑）
>>560
ホントそれ
NMAXなんてPCXの完全な下位互換に過ぎない
PCXと違って電源ソケットもついていない、ウインカーは未だに豆電球（笑）
タイヤは格下のグリップ力のないスクートスマート
ヘッドライトは暗いし、メットインも狭いし、燃料タンクも小さいし、燃費もクソ悪い
むしろこんな性能の悪いバイクをPCXと比べたらホンダ様に失礼
スマートキーもついていないんだから、原二の中ではDio110やアドレス110と同じグレードと考えるべき
このバイクはマジで20万程度の価値しかない 現行NMAXを買った奴らが真っ先にする定番の改造
１．タイヤをPCXと同じCityGripに履き替える（笑）
２．PCXのようにスマホの充電ができるように電源を引き出す（笑）
３．PCXのようにウインカーのLED化(笑）
↑
もうこれ完全にPCXに対するコンプレックスでしかないじゃん
こんな改造するなら「え？どうして最初からPCX買わなかったの？」（苦笑）って言いたくなる 小型どころか免許そのもの持ってないんじゃないの？バイク童貞っぽい。 スポーツスクーター（笑）とか言いながら、NMAXじゃ絶対にこんな走り方できないからな
https://www.youtube.com/watch?v=CK-i12acp8I
タイヤもブレーキも安物なNMAXには>>471みたいな姿が相応しい（笑） 小型オンリーがあーだこーだ言うて、動画見せてくれていますよ。 逆だぞ
PCXがNMAXに憧れてフレームを
ダブルクレードルフレームに変えたんだぞ どこがだよ
燃費が悪くてタンク容量も少なくて
シートは固いしリアサスは固いしFフォークは固いしフレームは固いし
タイヤがボンボン跳ねまくって乗り心地は悪いは腰が砕けるは
おまけにライトは暗いし バッテリー代は高いし
発売4年目なのに未だにパーツが充実しないし
ヤマハ車にしてはハンドリングに癖があるは 轍にハンドルを取られやすいは
収納なんかフルフェイスは逆さまにしないと入らないし
エンストからのエンジン再始動しにくくなる謎の持病あり
むしろ勝ってる要素があるのかと >>569
あんた小型二輪限定免許だろう？
俺はもうPCX VS NMAXという話題は興味無いけどね。
あんたみたいに何から何までメリットの裏側のデメリットしか見えないのは、単純に乗りこなせてないとしか思えないよ。
ひとつ具体例を出せば荷重のかけ方が間違っているとか。 >>570
NMAXも人間が跨るとオマルだけどな
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg ってかNmaxが他の2種スクーターと比べて勝ってる要素って何だ？
13インチのくせに250ビッグスクーターのタイヤは使えないし
Vベルトの寿命は（平均的な2種スクーターと比べて）短いし
マフラーなんかすぐ錆びるし（よく錆びることで定評のあるスズキ車より錆が早い） >>569
「ノーマルタイヤが滑りまくる」が無い やりなおし >>573
勝っている要素は主に動的性能だが、こればっかしは「2種スク」ではなく「バイク」的な乗り方ができないとわからないから、あんたには体感できなくても仕方がない。 未だにNMAXが速いとか言ってる奴いるんだｗ
155と共通車体のせいで車重が重すぎて、PCXと同じく鈍い加速しかしないって散々論証されてるのに
200メートル前後の加速で現行アドレスやリードより遅いのに >>577>>579
俺は日本国内のピンクナンバー制度に商業的に合わせられなかったNMAX125は、２種スクとしては「失敗」だと
言いたいのだが。
「工作員」というのがヤマハ擁護という意味で言ってるのなら、俺はむしろ真逆の存在だろうよ。 >>578
あんたやっぱ、バイクそのものに乗った経験が無いな…？
その「論証」とやらは、停止した状態からフルスロットルでどの車種が一番ゴールまで早く到達できるか、というのを競った結果だろう？
こういうのは、実質的な意味での「加速」とは何の関係もないんだよ。
はっきり言って、100cc前後のバイクだったらどれもこれも時速50～60kmまでの加速はほとんど差が無い。これ以降の加速力が、幹線道路
での車線変更や追い越しなどの実質的な意味での安全かつ迅速な加速に影響するわけ。この観点なら、俺の経験でいえばPCXハイブリッドか、
NMAX125が時速80km以上までの加速は優れているということになる。時速90～100kmまでになるとPCXハイブリッドの電動アシストが効か
なくなったが、これは回転数制限によるものなのかな？
バイクに乗って100mだの200mだの距離ってのは微々たるものだという実感は走行距離メーター見て運転するライダーなら普通にわかるはず
だぞ？ もはやNMAX乗りは「バイクに乗ってない」とか「小型二輪しか持ってない」とか
幼稚な妄想でしか反論出来なくなっている
幹線道路で4輪相手に追い越しとか、小型二輪の分際で何言ってんだか
そんな積極的な走り方するならそもそもこんな低排気量の馬力の無いバイクなんて買わない
ああそうか、小型二輪しか持っていないから4気筒乗れないのか（笑） >>582
高速道路じゃなくて一般道での話なんだがね。
「小型二輪の分際」程度でも、一般道では実質的に車より速いんだけど（高速ならば当然車のほうが速い）、こういうことさえわかって
なさそうだからバイク乗ってないんじゃないかと疑いたくなるんだけど、
本当に何か持ってるのなら、JF56（2代目PCX）かJF81（2018年以降PCX）か、どっち持ってるのかだけ教えてくんね？？ >>582
スクーター以外乗ったことないだろw
ID変えてもわかるくらい、相当おかしな事言ってるけど
ここ見てる人みんな笑ってるよw >>583
↑
これは酷い
「NMAXは4輪車より速い」そうだ（笑）
こういう分を弁えないアホな小型二輪限定がNMAXに乗って公道で調子に乗った走り方をして迷惑をかけている
125㏄（笑）の単気筒（笑）が4輪車より速いだと
普通車はおろか、軽いので出だしの数秒は勝てるかもしれないがベタ踏みされれば軽自動車にすら負けるのに
こういう意識で乗ってるアホこそが小型二輪限定バカ
原付二種など幹線道路で車の流れに乗って走れるという程度のものでしかない
NMAXに乗ってるド素人が如何に自分の10馬力前後のクソ貧弱なバイクで夢を見ているか分かるレス
周りの車が制限速度を超えすぎないようにパーシャルスロットル走ってるところを、フルスロットル回して「俺のバイクは4輪車より速い！みなどけい！」だと（爆笑） 見ての通り車重も最高トルクも最高馬力も同じなNMAXはPCXとほぼ同じような加速力しかないし、
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
SWISH（アドレス125と同じエンジン）やリード125（PCXと同じエンジンでPCXより軽くて加速力ある）と何も変わらない
何を夢を見ているのかしれないが、このバイクは駅に停まっているアドレスやリードなどのピンクナンバーとなんら走行性能が変わらない
所詮は125㏄の単気筒（笑）
こんなものに乗って、「NMAXは4輪車より速い」なんて世間知らずにも程がある
バイクや車について一から勉強しなおせ レースして、勝者と敗者がいる。
同じ乗り物で。
以上。 所詮はNMAXもPCXもその他125㏄も原付に過ぎない
1000㏄以上の4気筒以上が大多数の公道で、たった125㏄の単気筒の乗り物など邪魔でしかない（これが本音であり世論）
そんなものに乗って車相手に競争とか、「動体性能が～」とかバカとしか言いようがない（笑）
原付に必要なのはディスクブレーキでも、スポーツチックなタイヤでもなんでもない
低排気量を生かした燃費の良さ、取り回しの良さ、利便性、コンパクトさ
それ以上のことを夢見ているからNMAX乗りはバカなんだ（笑）
原付最強は P C X 間違いない
NMAXは出来の悪いPCXのパクリバイクでしかない レースして、勝者と敗者がいる。
同じ乗り物で。
以上。
レースして、勝者と敗者がいる。
同じ乗り物で。
以上。
レースして、勝者と敗者がいる。
同じ乗り物で。
以上。 >>585の人は車もバイクも免許も何も持ってない人なんじゃないの？
いずれは二輪免許取りPCX買うことを夢見てる人なんじゃないかと予想。 >>588
久しぶりだな 低所得の貧乏人！
そのうち また燃費だの始まるのか？
こんな所に書き込む暇があるなら ちゃんとバイトしろよw >>594
逆にお前こそどんな街に住んでるんだ？
1000cc以上の4気筒＝普通車なわけだが
お前が住んでる国には原付しか走ってないのか？
小型二輪限定脳で全体が見えないから分からなかったか
原付パラダイスのタイやインドネシアなら他のバイクより少しでも速いバイクが、競争心として欲しくなるのは分かる
しかしここは日本であり、バイク人工は5分の１未満
公道を走っているのは4輪車ばかりである
125ccの原付など日本においては公道の最低辺の弱者に過ぎない
辛うじて公道の隅っこを走る権利を与えられているに過ぎない分際で、
「動体性能が高い」とか「車より速い」とかマクロ的視点から見るとただただあきれて笑うしかない 原付に本当に必要なのは価格の安さ、取り回しの良さ、コンパクトさ、維持費の安さ、燃費の安さ、積載力、利便性、壊れない信頼性、メンテナンス性などである
これらの点でもっとも総合的に秀でているのがPCXである
一方NMAXは原付最低クラスのスペックしか持ち合わせていない
代わりに原付でレースしているような東南アジアの若いチンピラが喜びそうな無駄な装備ばかり付いている
日本の道路でこんなアジア臭いスクーターでイキった走り方をしているのはただのアホである こんな匿名掲示板で毎日粘着ネガキャンしまくりでイキっているほうがよっぽどアホだと思うが違うかな？
こう言ってもおそらく低能だからわからないかもしれないが >>599
お前みたいに相手するアホいるから続くんじゃないの？ >>600
しないんじゃないかな？
今の価格帯で、性能的にはやれるとこまでやってる感じだし、値段が変わらないなら性能も変わりようがない。
周辺装備充実させてもこれまた値段上がるだけだし。 >>602
小型二輪限定脳がなければ普通に気付いたはずだが
統計によると日本の道路は約30パーセントが660cc以下の軽自動車、約70パーセントがそれ以上の普通車（1000ccから2000ccで50パーセント以上)
バイクなどは1パーセント前後
そのなかで125cc以下の原付最低など1パーセント未満
これが日本の道路
バイクが30パーセント以上も走ってるタイやインドネシアの道路上とは訳が違う
こんな道路で軽自動車にすらまともに勝てない原付でイキってること自体が恥
ちんたら走ってる軽自動車に加速で勝てたとしても向こうは「4輪」、所詮安定性で勝てず、勝負しても転んでケガするのは自分
こっちが必死にフルスロットル回してハンドルにしがみついている間、車乗ってる奴らは分厚い装甲に守られた中で、片手ハンドルであくびしながら運転している
もはや最初からバイクに走行性能など諦めるべき
まして原付にそんなものを求めているのは世間知らず
NMAXは意味のない事にこだわり過ぎて結局中途半端で何の取り柄もないバイクになってしまった この50パーセント以上を普通車が占める日本の道路をバイクで対等に渡り合おうと思えば400cc以上の4気筒か、600cc 以上の2気筒以上が必要
250ccでは軽自動車に勝てても普通車に勝てない
まして125ccの単気筒の原付など道路の隅を大人しく走っては止まりを繰り返す権利しかない
「中型や大型二輪的な乗り方が出来ない奴にはNMAXなど乗る資格がない」などと言っていたバカがいたが、
そもそもこの10馬力の原付にそんな走り方などできないし、してはならない
車道をロードバイクで走り回っている自転車乗りと変わらない
自分はすごく速くてかっこいいと思い込んでるらしいが、自分たちの車の加速力の限界を知っている側から見れば邪魔でしかない
こういった感覚がない奴らこそ小型二輪限定脳なのである 信号がたくさんある市街地でこそ小型二輪の機動力が活きる
市街地では信号にすぐ引っかかるし、遅い車が前を塞ぐ訳で
自動車はフル加速なんてしないよ
フル加速してもすぐに急ブレーキ
自動車は150キロ出る、100キロしか出ない小型二輪は遅いって言うのは
現実を知らない、免許を持っていない、スペック厨
なんでそんな自信満々なんだろうね
別にどのバイクがいいかにこだわらずに
車の通勤と比べたら燃費は3倍で遅い車の後ろを延々と行く事もなく
乗って楽しめるって事で良いじゃない
最後に経験上だが
経済的なバイクに乗ってる人ってすり抜けが醜い印象しかない スクーターに経済性を求めない人って
他に車やバイクない人他の趣味などない人や
唯一の無理して買ったNMAXちゃんなんだろうな
ホントの貧乏人だと思う エンデュランスいいね！
NMAXは社外パーツ少ないからこういうメーカーは助かる。 >>608
よく言った
小型二輪免許しか持っておらず、NMAXしか乗りものがないので、原付に走行性能がどうとか夢をみるしかない
普通二輪以上持ってたら、こんな原付スクーターに期待などしない
走行性能が欲しければ400cc以上の2気筒、4気筒で50馬力以上のエンジンに大口径のダブルディスクブレーキ、17インチのスポーツタイヤのバイクを買うはず
ところがこんな10馬力しかない、貧弱なワンポットの小型のディスクブレーキに、通勤用のグリップ力の弱いタイヤを履いたバイクで「動体性能が高い！」とかほざいている
それこそがド素人の証であり、小型二輪免許しか持っていない証拠である
仮に中免以上を持っていたとしても発想が小型二輪限定的であり、日本の自動車社会全体の現実を捉えて、その中で自分の貧弱なバイクの立場を認識出来ていない
低排気量の原付に求めるべきものは何なのか？
低排気量の原付にしか期待できないメリットも非常に多くあるがNMAXはこの原付としての諸性能が悪く、また走行性能は所詮原付の範疇を過ぎない >>611
ホントだ、かなり良さげだな。
NVXなどのパーツもありかなり渋い。 とうとう誰も反論は言わずもがな、いつもの牛丼屋云々、バイクを持っていない云々とすら言えなくなった
NMAX乗りはここに完全に論破され尽くして、1ccのプライドも自信も保てなくなってしまった
もはやこれ以上議論を繰り返す必要もないだろう
しかし米粒大の火種でも放っておくとまたしても燃え上がる
散々論破去れ尽くしてもそこにまた新しいド素人がやってきて同じような話題を蒸し返す >>608
それだったらシグナスがそれにふさわしいんじゃないか？まあ、悪い意味で言ってるわけじゃないけど。
1台持ってれば改造などの趣味性が楽しめるし。NMAXはこういう楽しみは少ないから1台持っていて趣味性が満たせるとは思えん。 ・NMAXは4バルブで可変バルブが付いているので速い
・NMAXはリアもディスクブレーキなので制動力が高く、安全
・NMAXはABSが付いているのでスリップしない
これら全ては妄想に過ぎない
現実は4バルブで可変バルブなのに、2バルブで固定バルブのPCXのeSPエンジンと同じ最高トルク、最高馬力しかなく、
しかも低回転トルクで劣っているせいで燃費がPCXより20パーセントも悪い
しかも燃焼効率が悪くバルブが煤まみれになってエンストし易い
前後ディスクブレーキだがその正体は1ポットでディスク経の小さい安物で、制動力はリアドラムのPCXと殆ど変わらない
ABSが付いているので安全かと思えば、
タイヤ設定が悪く、車体が軽いくせにムダに幅の広いガチガチのエコタイヤを履いているせいで面圧が低く横滑りしまくる つまりNMAXはPCXの燃費を悪くして、故障し易くして、滑り易くしただけのバイク
おまけに現行モデルはスマートキーも電源ソケットも付いていない癖に5万円程度も高い
燃費の悪さからくる長期の維持コスト差を含めると廃車までにさらに3万円から5万円も高くなる
これらに加えて、照射範囲の狭いヘッドライト、電球ウインカー、燃費の悪さと燃料タンクの小ささからくる50原付並みに航続距離が短い
これだけの欠点を全て黙って飲み込めるならNMAXを買えばいい（乗り続ければいい） 渋滞や狭い一車線道が多いと、NMAX125よりアドレスV125のほうが速い。 PCXは14インチなのに220ミリ径ディスクでコストカット手抜き仕様、アジアンウインカースイッチ仕様で間違ってホーン鳴らして交通トラブル、
新型なのに振動が増えてハンドルやステップまでブレまくりでカウルから異音がする、新型なのに乗り心地が悪くなった、伝統のリアドラムでコストカット、CBSとかいう転倒誘発装置強制装着、スロットルを閉じてもエンジン回転が落ちずに止まらないという不具合報告、
新型なのに伝統の安物ベアリングのためか高確率で異音発生、耕運機と同じ2バルブエンジンで幹線道路が苦手、謎のエンスト報告、PCXは新型なのに旧型Nmaxより遅くて制動距離も長いという恥ずかしい結果w PCXは14インチなのに220ミリ径ディスクでコストカット手抜き仕様、アジアンウインカースイッチ仕様で間違ってホーン鳴らして交通トラブル、
新型なのに振動が増えてハンドルやステップまでブレまくりでカウルから異音がする、新型なのに乗り心地が悪くなった、伝統のリアドラムでコストカット、CBSとかいう転倒誘発装置強制装着、スロットルを閉じてもエンジン回転が落ちずに止まらないという不具合報告、
新型なのに伝統の安物ベアリングのためか高確率で異音発生、耕運機と同じ2バルブエンジンで幹線道路が苦手、謎のエンスト報告、PCXは新型なのに旧型Nmaxより遅くて制動距離も長いという恥ずかしい結果w >>619
最期まで妄想世界に立てこもってNMAXと心中するつもりか？
無理は言わない、今すぐそこから出てこい
PCXが嫌いなら別にPCXを買わなくてもいい
125ccならPCX以外にも良いバイクが幾らでもある
スクーターでなくても箱を付ければ同じ事
箱を付けても原二のマニュアル車など小さく、取り回しがよい
燃費も各段に良いし、タンク容量も大きく航続距離も長い
17インチのスポーツタイヤも履けるし、車体のバランスもリア荷重のNMAXと違ってマスの集中が図られており、運動性能も各段に高い
逆に走行性能を求めながらこんな通勤スクーターに乗り続けている自己矛盾にさっさと気付くべき >>620
カウルから異音がするのはNmaxも一緒でしょ >>620
CBSやリアドラムなどをコストカットというのはいただけないなぁ。
シガソケやスマートキーありで30万円台半ばの値段を実現させている。そのための工夫だよ。
それも前提で、NMAXと同レベルのブレーキシステム搭載したら40万円台になっちゃうぜ？ 原付に本当に必要なものは何かと考えて設定されているのがPCXのタイヤやブレーキだ
高速を80キロ以上で走る事のない原付にはABSもリアディスクブレーキも必要がない
一般道で60キロ以上で走る事があると言っても、実は思いのほか短時間にすぎない
一般道ツーリングで距離をかかった時間で割ってみれば大抵は平均速度30キロメートル前後である
つまり殆どは停止しているか、加速中か、周りの車に合わせて低速でしか走っていないのである
高速を走るときは確実に平均速度80キロ以上で走りつづけているが、それとは全く走り方が違う
平均速度30キロメートル前後でしか走る事がない原付に、高速を平均速度80キロメートルで走るためにあるようなブレーキやタイヤは必要がないのだ
これらのことをホンダは理解しているから、ABSをPCX150にしか載せていないのである
一方でド素人に限って、これらの事実を理解していないから、無駄なものを求める
NMAXにABSが付いているのは安全性を重視したからではなく、単に155ccと共通車体のお下がりにすぎない
そのせいで価格もつり上がってしまった ホンダのPCXは確かに海外版はABSありで国内版はナシだけど、そういうのはヤマハのにもあるぜ？
シグナスとマジェSがそれ。 平均速度30キロメートルで一般道を走る原付バイクがランダムで急ブレーキをかけた時、もっとも多いのは時速30キロメートルで走っているときである
例えば走行中ランダムにアラームが鳴り、急ブレーキをかけた時の車速で統計を取ると時速30キロメートルを中心とす正規分布になるだろう
https://to-kei.net/wp-content/uploads/2016/08/a5897115c079c0875e78eac7dfe70ade.png
時速60キロ前後で走行していた瞬間など全体の10パーセントにも満たず、ほとんどが停止していたか、30キロ前後の低速で走っていたかで90パーセント以上を占めることになる
このような速度ではドラムブレーキもディスクブレーキも殆ど何の違いもないのである
時速50キロで50センチ（腕を前に伸ばした程度）しか制動距離に差がないNMAXとPCXは一般道でのランダムな制動距離の平均値を取ると20センチから30センチの差もないだろう
この違いによって命が救われたり、失われたりする確率は１万分の1もない 郊外なら平均速度が上がり、60キロ以上で走行している時間が伸びるかもしれないという反論もあろう
しかしそもそも郊外では人口密度が低く、車の台数も減るため急ブレーキをかけるようなシチュエーション自体が滅多にないのである
だからこそ60キロ以上で走れるわけであり、60キロ以上で走っているような安全な環境下では逆にブレーキの必要性自体が下がるのである
一般道の街乗りで無理な追い越しやスピード違反をしない限り、原付にABSもディスクブレーキも不要である よって一般道しか走れないNMAX（125）のディスクブレーキやABSはほぼ意味がないという結論になる
では155はどうかというと高速道路を頻繁に走るならあった方が良いと思われる
しかしそもそも高速道路に頻繁に乗るようなライダーがNMAX155のようなパワーのないバイクに乗るわけがない
普通に250cc以上を買って乗るべきである 毎日ネガキャンしまくりで罪を積み重ねているのが草
もうすぐ天罰が下ると思うけど、楽しみw たまに、NMAXと同じぐらいの速さのえっらい速いシグナスに出くわすんだけど、あれって改造してるの？ >>630
×たまに、NMAXと同じぐらいの速さのえっらい速いシグナスに出くわすんだけど
○ たまに、NMAXと同じぐらいの速さのえっらい遅いシグナスに出くわすんだけど
何度でも言う
155ccと共通車体で車重が重いNMAXは遅い
シグナスは車重が軽いのでNMAXより加速力があるのだから仕方ない
さらに軽いアドレスやリードにフルスロットル回されるとNMAXは勝てない
NMAXの車重はアドレスやリードに子供が乗ってるのと同じ状態
NMAXが加速力でまともに勝てるのは50ccの一種原チャやカブとアクシスＺや激重のトリシティだけ 訂正
NMAXの車重はアドレスやリードに子供とタンデムしてるのと同じ状態
4バルブで最高馬力やトルクが10パーセント前後勝っていても、
車重が20パーセントも重いので相殺される
しかも2バルブのアドレスやリードの方が低回転トルクも若干強い
よって出だしでフルスロットル回されるとNMAXは置き去りにされる >>630
してるけどそれは大したことないシグナス
本物はTMAXとタメ張るくらい速い >>635
そいつは
「NMAXスレをネガキャンで荒らしている奴が
全く無関係のPCXスレの基地外と同一人物だと思い込んでいる基地外」※証明できる根拠なし
なので降れてはいけない >>635
このスレのNMAX乗りが反論出来なくなると発狂して唱える魔法の言葉
全く何の意味もなく、ただ本人が精神的安定を取り戻すために唱えているだけ
だから周りから見ると全く何をしているのか、何の意味があるのか理解できない
牛丼屋などどこにもいないし、一種の呻き声のようなものだと理解するしかない >>634
そんなのあるのか。凄いな。
排気量もかなり上げてるのだろうか？
空冷だと振動もかなりのものになりそうだが…。 >>630
>シグナス本物はTMAXとタメ張るくらい速い
↑
こんなバカな書き込みを平気で書くからNMAX乗りはバカにされる
10馬力の125ccの単気筒の原付が、3倍以上の馬力を持つ500ccの二気筒の大型スクーターとタメを張るだと（爆笑）
こんな脳味噌のバカだからNMAXのような出来底ないのバイクを買ってしまうのだろう
こいつは馬力の意味もトルクの意味も理解していない
まるでエンジンを理解しておらず、見た目がカッコいいバイクは速いとでも思い込んでいる 牛丼屋の件はこれね
荒らしてる最中に間違ってこのスレに誤爆しちゃったので、通称牛丼屋
自称PCX乗り実態がこれってこと
https://i.imgur.com/OabfOuP.jpg >>640
だからそいつが誰なんですかと言っている
そんな奴は今このスレにいない以上、お前が何度牛丼屋と繰り返しても、全く関係のない無意味な行為でしかない
また牛丼屋と連呼したところで何の反論にもなっていない
頭が悪いと他人に迷惑をかけるばかりで大変だな
お前は今すぐ免許を返納して自転車でも乗ってろ >>640
＞荒らしてる最中に間違ってこのスレに誤爆しちゃった
「このスレ」っていうのはNMAXスレのことだよね？
「NMAXスレに誤爆した」っていうその当時のNMAXスレのURL出せる？
出せないでしょ NMAXスレにそんな誤爆なかったんだから ちなみに、件の2017年12月19日当時のNMAXスレは19スレ目なんだが
当時のNMAXスレに ID:Yja1BUVA による書き込みは無い
誤爆なんてなかった 1・スズキのGSX125
2・台湾KYMCOのDOWNTOWN125
3・改造しまくったCYGNUS
これらはNMAX125より速いんじゃないの？ 迷惑かけてんのはどっちだよｗ
相手にしてほしくて毎日ネガキャンして、休日にもネガキャンしてるスクーターの転倒動画探したり、日に14レスも必死に書き込んでる発達障害がなにいってんの？ｗｗｗ >>645
>>255に全部書いてある
モーターファンの計測によるとNMAXはPCXと殆ど差がなく、ノーマルのGP125Iやスウィッシュより短距離の加速力が遅い
スウィッシュは現行アドレス125と同じ
そしてPCXは現行リード125と同じである
そしてどちらもスレやPCXより車重が軽い
よってNMAXはアドレスやリードより確実に遅い
何を夢見ているのか、同排気量でNMAXの方が車重が20パーセントも30パーセントも重いのだから当たり前である
そして最高トルクも最高トルク馬力も同じで、車重もほぼ同じPCXと互角なのも何の不思議でもない
NMAXが速いというのはド素人の妄想でしかない >>646
いいからその「牛丼屋がNMAXスレに誤爆した」っていう当時のNMAXスレのURL出しな？
「NMAXスレの何スレ目の何番」っていうレス番指定でもいいぞ
発掘してやるから 他人に頼んな、自分で探せよ。
マジでヤマハに営業妨害で訴えられて、損害賠償で首回らんくなって、世の中を恨みながら召されればいいのに。 訂正
> スウィッシュは現行アドレス125と同じ
> そしてPCXは現行リード125と同じである
同じ「エンジン」である
短距離の加速力でスウィッシュに勝てないNMAXがスウィッシュよりさらに軽い現行アドレス125に勝てるわけがなく、
PCXと互角のNMAXがPCXよりさらに車重が軽いNMAXに勝てる訳がない
125ccという限られた排気量の
パワーのないエンジンでは数十キロ車重の軽さが加速力にあたえる影響がおおきい
155ccと共通車体で車体剛性が無駄に他界NMAXの加速力がなくて当然である
これが理解できないような奴はバイクを趣味としてするセンスも知能もない
何も考えずにパチスロでもやっていればいい
自分の知性に合った趣味を持つべきであり、NMAXなど選んでしまうような奴はバイクを選ぶセンスがない
そして恐らくエンジンについてもなにも理解していない >>648
お前もスレ違い
牛丼屋などこのスレにいないので、牛丼屋の話がしたければ松屋か吉野家のスレでやれ >>649
「他人に頼るな」じゃねぇよ 主張者のお前が出せよ
言っとくが、この一連の流れは第三者も見ているってこと忘れんなよ
俺は「NMAXスレに誤爆があった」という2017年12月19日のNMAXスレを確認したが
ID:Yja1BUVA による書き込みは無かったので確認の為に聞いている
誤爆があったというNMAXスレのURLを早く出せ
「何スレ目の何番」というレス番指定でもいいぞ 確認して発掘してやるから
本当は無いんだろ？そんな誤爆なんて YSPは店舗によってサービス良し悪しの差がありすぎる。良い店は本当に親身になってくれるが、悪い店は2りんかんのほうがマシだってくらい。本当に同じ会社なのか疑いたくなってくる。 これで分かったろ
(1) 牛丼連呼キチガイの主張
「荒らしてる最中に間違ってこのスレに誤爆しちゃったので通称牛丼屋」
(2) PCXスレで以下ような誤爆があり
PCXスレの住人の一人が牛丼屋の夜勤バイトであることは分かった
ttps://i.imgur.com/OabfOuP.jpg
(3) しかし、誤爆があったというNMAXスレのログを見ても
2017年12月19日のNMAXスレに ID:Yja1BUVA による書き込みは無い
(4) 牛丼主張者に「NMAXスレのどこに誤爆があったのか」尋ねても毎回答えない
誤爆があったという具体的なスレのURLやスレ番を提示せず、
どこに誤爆があったのか尋ねると毎回話をはぐらかして逃走する
(5) NMAXスレをネガキャンで荒らしている人物と
PCXスレの牛丼バイトが同一人物であるという裏付けや証拠は無い
結論
牛丼バイトしているPCXスレ住人は存在するが
NMAXスレをネガキャンで荒らしている人物との関連を証明する物は無い >>657
俺にもかなりわかりやすい解説。乙。
「PCXリスペクトNMAXディスリスペクト」という共通点だけで同一人物だと考えるのはどうかねぇ…？といったところ。 かなり分かりやすいですよね
只、誤爆した所のアドレスが出たらどうなるのか興味ある所ですけれどもｗ 出ないよｗ 何遍それを聞いても毎回あれやこれやと理由つけて逃げるんだから
「NMAXスレへの誤爆は無かった」ということがハッキリしてしまうと
牛丼連呼さんには非常に都合が悪いからね 彼にとっては絶対に譲れない最後の一線なのよ
予言しとくけど、彼 今夜はこのまま逃げて しばらくしてほとぼりが冷めた頃
また牛丼バイトだの発達障害だの言い出すから見ててご覧ｗ >>662
NMAXスレのネガキャン荒らしと
PCXスレの牛丼バイトが同一人物であるという
繋がりを示す証拠も無いのに
長年このスレで牛丼連呼していた誰かさんの自己紹介ですか？
早く出せよ 証拠
誤爆があったというNMAXスレのURLだけでもいいのよ？
URLが貼れないなら「NMAXスレの何スレ目の何番」っていう指定だけでもいいからさ
代わりに確認してきてあげるから早く答えてよ >>657
つまり証拠も無いのに妄想で牛丼牛丼言い続けてたってこと!?
牛丼の人かなり前からこのスレに居るよね?? ｺﾜ～～～～ 発達障害お前やん あっ てか あーーね だからＵＲＬ出せ出せって言ってんだ
理解 ＞648 ：774RR：2020/03/20(金) 22:27:23.87 ID:h8sbh1TA
＞いいからその「牛丼屋がNMAXスレに誤爆した」っていう当時のNMAXスレのURL出しな？
＞649 ：774RR：2020/03/20(金) 22:36:46.67 ID:XUXtuADK
＞他人に頼んな、自分で探せよ。
他人に頼んなで草
おめー他人じゃなくて当事者だろうがよ どうであれ休日に嫌いなスクーターの転倒動画を一生懸命探してまとめたり、望まれてないのにほぼ毎日長文で、酷い日は自演含めて１日18回以上も書き込んで、生産性のないことで暇を潰してる事実は消えねーからねぇ。
荒らしてる奴マジでヤバいｗ >>668
ID:XUXtuADKさん、ちーーーっす！！ >>668
存在しもしない架空の敵を妄想で作り上げて
毎日毎日牛丼牛丼と何年も言い続けてきた人と比べたら
まだマイルドっすよwww 牛丼バイトは自分の勘違いでした、ごめんなさいって一言頭を下げれば済む話なのに
往生際が悪いなあ ･絶対に自分の非を認めない
･絶対に謝らない
というのはアスペルガー症候群で最も多く見られる特徴だからねえ
発達障害でアスペルガーとか可哀相
両親や周りの人が 人を発達障害と言いながら自分はアスペルガーとか草も生えない >>657
分かりやすい
次スレからテンプレに入れよう デジタルの燃料計、ぜんぜんアテにならないな。サイドスタンドで駐輪しただけでメーターひとつ一時的に減ったりするし。センサーがおかしいのか？
はっきり言って、1・満タン方での正確な燃費を把握する、2・満タンにしたらトリップメーターをリセットする、これやんないと本当の意味でどの程度ガソリン残ってるかなんてわかりゃしない。
燃料計だけアナログにしてほしい。スピードメーター距離計トリップなどはデジタルで見やすく便利でいいけど。 >>657
思い込みだけで牛丼バイトだの発達障害だの
どっちが発達障害だか。。。 >>677
トリップFが出てから30kmくらいでスタンドに行くようにしてるが…
燃費が気になるなら最初からトリップ活用くらいはしてるだろうし、
いったい何が問題なのかわからん。
しかも、メーターの精度とアナログ/デジタルの違いは関係ないし。 NMAX試乗してきたんだが
35万もする割には乗り心地が安っぽいのは気のせいか･･･？
とても35万の乗り物の乗り心地とは思えんというか >>680
荷重のかけ方によってはそう感じる可能性は高いな。
俗にいうふんぞり返り乗りだと乗り心地悪くなるし、コーナリング時に車体に体重を乗せるようにしないとコーナリング性能も実感ができない。 1本6000円の安物リアサスでコーナリング性能() >>682
リアサスが高価になると、クッション性が高くなり乗り心地良くなるのはわかるが、コーナリングには影響しないんじゃないの？
安い理由でディスりたいのなら、ふんぞり返って乗ると安ものサスは乗り心地悪くなり腰痛の原因にもなるという話にもっていったほうがいいよ。 >>677
NMAXはスピードメーターも超ハッピーメーターで信用出来ないというのは海外のYoutubeでは有名
にもかかわらず、国内のとある原付レビューやってる個人サイトではメーター読みの速度見て加速力があると書いているようなところもある
NMAX乗ってるライダースの多数がインチキメーター見て騙されている >>684
ハッピーメーターなんて色んなバイクであることでしょ？安全性・速度取り締まり回避の観点からすればハッピーメーターはプラスになるし。
ハッピーメーターじゃないバイクのほうが少ないくらいなんじゃないの？
NMAXライダーに限った話しじゃないが、確かに「国内のとある原付レビューやってる個人サイトではメーター読みの速度見て加速力があると書いているようなところ」はアホだなぁというのには同意だが。 ハッピーメーターなんかどうでもいいけどさ、PCXを前輪だけABSなのに悪びれもせずにABS装着車で売るのはやめてほしいよねw
だって転倒してはじめてリアドラムに気付いてABSが前輪のみだったんだと愕然としてしまうんだからwww PCXって前から見るといいんだけど、後ろから見るとリアドラムが見えて、びんぼっちゃまみたいで恥ずかしいですwww >>688
もはや後戻り出来ないんだろ
太平洋戦争の日本に似てる
状況も読まずに勝てると思い込んでいるPCXスレに真珠湾攻撃して、最初は勝った気になってたけど、
どんどん反攻されて遂にはスレを完膚なきままに破壊され尽くした
最早NMAX乗りは竹槍持って特攻している状態 太平洋戦争に例えて勘違いして勝ちほこっている奴も、スレ違いのPCXのこと書いてる奴も、どっちもアホらし。
争い事は同じレベルで起こる（ソクラテス） >>690
このスレに来て真っ先に思ったのはNMAX乗りはマジで何も理解せずに乗っていたのだなということ
次に思ったのは頭が悪すぎて全く話が通じないということ
バイク自体の話をしているのに、牛丼屋がどうとか、免許がどうとか的外れなレスしか返ってこなかった
明らかにNMAX乗りはPCXスレよりレベルが低く、無知な連中の集まりだと思った
ここまでスレを破壊されたのはアンチの力というよりは、NMAX乗り自身の無知によると自己倒壊だったといえる NMAXの三本柱たる、リアディスク、ABS、4バルブエンジン、どれも全く期待された程の強度を持っておらず、
簡単にへし折れてNMAXの価値は地に堕ちた
残骸を見てみれば、余りにもお粗末な部品の寄せ集めだった
コストダウンの1ポットの安物ディスクブレーキに滑りまくるタイヤ、4バルブの可変バルブなのにホンダの2バルブ並みのパワーしかなく、燃費が悪い上に燃焼効率が悪く、カーボンが溜まりまくる
NMAXが墜落した原因は誰の目にも明らかだった >>679
良いこと聞いた、確かにトリップFでスタンド行けば良いだけの話。
冷静に考えると、ガソリンゲージが車体傾けたり何だりでたまに減ったりするのを気にしすぎてただけかも。 >>692
お前 暇だなぁw 他にやる事無いのか？ ん？
コロナの影響で バイト減ったのは わかるけどさ
たまには ぼろアパートの階段下に止めてある ご自慢のpcxで ソロツーリングでも行ってこいよ！
それともまさか？
バイクすら 所有してないって事はないよね？
答えてみ？ お前w
まさか チャリンコじゃないよねw 荒らしに触れるなよ
触る事が荒らしと同じっていい加減気付けよ >>696
このスレに来て真っ先に思ったのはNMAX乗りはマジで何も理解せずに乗っていたのだなということ
次に思ったのは頭が悪すぎて全く話が通じないということ
バイク自体の話をしているのに、牛丼屋がどうとか、免許がどうとか的外れなレスしか返ってこなかった
明らかにNMAX乗りはPCXスレよりレベルが低く、無知な連中の集まりだと思った 原二ごときでどこまで求めてんだよｗ
原二なんか使い捨てのスリッパみたいなもんだろうがｗ
一般的なバイク乗りから見たら、原二は雑魚。pcxもnmaxもdioやリードやアクシスですら同レベルだよｗ 因みにそんな俺は通勤用にnmax買ってみたんだけど、ボアアップしようと思って、どのボアアップキットがいいのか相談したいと思ってこのスレ覗いたんだが、変なpcx信者の嵐が粘着してんだなｗ >>701
NMAXを新しく買ってこのスレに来た奴は、初めはみんなお前のように余裕をかましてくる
ところが過去スレを読んだり、このスレを読み続けているうちに絶望のどん底に陥るようになる
そして一週間後にはNMAXがいくらで売れるのか検索している自分に気づく >>702
無駄無駄
誰もおまえの話なんて聞いてないよ >>702
残念ながらちゃんと勉強してからnmax選んだよｗ
nmaxとpcxで最終的に迷ったけど、サブコンしか売ってなくて燃調もしっかりできないpcxよりも、立派なフルコンが出てるnmaxを選んだ。
pcxはボアアップした時、クランクが折れる欠点やecgスターターの弱点も考慮し、nmaxを選んだ >>704
つまり燃費が悪くて廃車までに一般的な原付より5万円以上かかるとか、ツーリング中カーボン噛みが起こってレッカー車呼ぶ羽目になるとか、
カーブでタイヤが横滑りして、反対車線に放り出されて対向車に轢かれるとか、そういう基本的なところは大丈夫だということだな
あともう半年もすればPCXと同じスマートキー付きで、燃料タンクも若干大きくなってマシになったNMAXがでるが、
それが出てからでも愛し続けられる自信もあるわけだな？
3年後には世の中にはスマートキーのバイクばかりになると思うが、依然として古臭い鍵仕様でも劣等感に苛まれないと？ チョッパリの幸福で今日もキムチがマズイ
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本当に勉強したの？
これが2年間走行したNMAXのエンジン（ピストン、ヘッド、バルブ）
https://revimg03.kakaku.k-img.com/images/Review/000/403/403419_m.jpg
https://revimg03.kakaku.k-img.com/images/Review/000/403/403423_m.jpg
https://revimg03.kakaku.k-img.com/images/Review/000/403/403421_m.jpg
（https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/ より）
繰り返すエンストに業を煮やしてたった2年でエンジンO/Hした結果が上の画像
これでカーボンクリーナーを入れていたというのだから驚きである
このNMAXで5万キロ走ったという、奴もオイル交換の度にカーボンクリーナー投入していたのにエンストが収まらなかったと書いていた
（このスレを本人が見ているらしく、このスレに記事を引用して直ぐに、エンストのくだりがすべての記事から削除されていた）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2834226/car/2441639/4778728/photo.aspx
NMAXに乗っていると遅かれ早かれ、カーボンが溜まってエンストすることになる
それが走行中に起こったりすれば危険なのはもちろん、ツーリング中に起これば即レッカー車を呼ぶ羽目になる
5万キロ走ったという奴も一度レッカー車を呼んだと記事に書いていた（その記事も削除された）
エンジンの信頼性の低いNMAXに乗るということは常にエンストの恐怖と戦い続けること
しかもカーボンクリーナーという気休めも効果がないらしいので、ただただ毎日いつエンストするのかと怯える日々が続くだけ
どうせバイクを改造するなら信頼性の高いエンジンのバイクを改造すべきじゃないか？
本当にNMAXなどで良かったのか考えて見ろ >>704
このスレにはあなたレベルの人の疑問に答えられる人はほとんどいないと思います。
ボアアップしたスレ住人は一人いたような気がするけど、今もスレ見てるかわかんないし、いてもどれぐらいのグレードの人物か判断できないし。 リッター35～40程度の走りしか
できない下手へたれ小型限定オンリーがいきってるスレだからな。ボアアップや過重の話なんか通じませんわ。
普通にブログとか見るが正解。 まだ買って二度目の交換だが鉄粉みたいのかなり混ざってるな
MA2規格の最高級オイル入れたせいか
振動が穏やかになった気がする(*´・∞・`*) 5万キロNMAX乗りの整備日記に一つだけエンスト記事が残ってたな
エンストが治らないでOHするかしないかで迷って、ついに手放すことにしたという記事
ーーーーーーーーーーーーー
2019年07月30日
検討中～危機～悩む
NMAX、エンストでバイク屋預けたのだけれど、ちょっとそれとは別なところで不具合発生とのこと。
エンジンのオーバーホールを考えなくてはいけない状況みたい。
その場合、お金も多くかかってしまう・・・
乗り続けていく中で、オーバーホールは一度はしておきたいなとは漠然と思っていたけど、
はてオーバーホールしたところで、エンスト病とか完璧に直る保証もない。
むしろ、不安を持ちながら乗り続けるのか・・・お金もかけたのに。
何色MAXにしようかね(^-^)自分のは初期型だったから、エンスト病はその際、考えないようにするし・・・
カーボン噛みとかしないような対策をできる範囲でしておこうかとも。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2834226/blog/43105363/
ーーーーーーーーーーーーーー
それにしてもこいつはバカだな
NMAXは初期型からエンジンに全く変更など加えられていないのに
新型に買い替えても同じ乗り方をしたら同じようにエンストするということも理解できなかったのか
俺なら4バルブエンジンで街乗りするのが向いていないんだろうと思って、2バルブのバイクに買い替えるが >>692
お前 本当はチャリンコなんだろ？
ここはチャリンカスのくる所じゃねぇからな! >>705
>>707
カーボン溜まるの防ぐ為に、フルコン付けて燃調するんだよｗ
お前カーボンカーボン言ってるけど、なんでカーボン溜まるか意味わかってないようだなｗｗｗ
お前みたいな素人の馬鹿がいるスレなんかこねえよハゲ これはワロタ
最初からカーボン溜まるの分かってて無駄な改造をしたがるとは、真性のドMかこいつか
このバイクにそんな価値があると思い込んでる辺りがセンスのなさの表れだな
この出来ぞ来ないのバイクはお前のような頭の悪い雑魚の手に負えるような出来の良い奴じゃないから
出来の悪い子供に、出来の悪い家庭教師付けるようなものだ
始動時や低回転の噴射を薄くして、もただでさえ2バルブのバイクより弱い低回転トルクが更に下がって加速力が無くなるだけ
ヤマハもバカじゃない
ちゃんと燃えカス溜まりにくいギリギリの設定で元から詰めてるつもりだろう
お前みたいなアホが手を出すまでもない バイク改造あるある
改造したらかえって加速力が無くなって遅くなった
改造しまくったバイクが、ドノーマルの同じバイクに追い抜かれて行った（笑）
乗ってる本人はノーマルより速いと思い込んで自己満足に浸っている
こうなる運命が目に見えている
ヤマハもバカじゃないからな
設定なんて最初から詰めまくってる
せいぜい180㏄にボアアップして、155㏄に負けるなんてことになるなよ（爆笑） 普通に考えれば分かりそうなものだが
カーボン対策としてアイドリング時や低回転時の燃調を落としたら、カタログスペックより更に低回転トルク落ちて出足がさらに悪くなる
アドレスやリードのような車体が軽いバイクならそれほど影響しないが、NMAXのような車重130㎏のバイクでは顕著に出足が悪くなる
こんなことも考えてヤマハちゃんとチューニングしてるつもりなんだろうが、それでもカーボンが多量発生している
もしも本当にカーボン対策で燃調を落としたら、ノーマルのNMAXよりも遅いバイクになる
低回転トルクがさらにスカスカになって、ただでさえ低回転トルクで勝っているPCX（125、150）に出だしでボロ負けすることになるだろう
これの対策として、ウェイトローラーを軽くしたりするつもりだろうが、そうすれば高回転を多用するようになってただでさえ悪いNMAXの燃費が更に悪くなる
実にリッター20キロ代まで落ちることになるだろう
また180㏄にボアアップしたところで、カーボン対策で燃調を落とせば加速力が無く、NMAX155と結局何も変わらなくなる
ウェイトローラーの変更も含めて出来上がるのは、ノーマルNMAX155より燃費が格段に悪いし、加速力も殆ど155と変わらないくせに、最高速だけ遅いというゴミみたいなバイクになる
下手するとドノーマルのPCX150より遅くなるだろう そもNMAXにカーボン噛みが発生するようになってしまったのは、2バルブで低回転トルクが強いPCXを意識しすぎたからかもしれない
元からこのバイクはPCXのパクリバイクに過ぎないのは周知の事実だが、
2バルブのPCXに対して、敢えて街乗りに適さない4バルブを採用してスポーツスクーターと名打って差別化を図った
ところが実際社内で極秘に比べてみるとほぼ同じ車重のNMAXとPCXでは、2バルブで低回転トルクの勝っているPCXの方が発進時の出足が速くなってしまった
これではスポーツスクーターとしては失格だということで、低回転の燃調を上げたり変速比を調整したりして、発進時にPCXと差の無いように調整して誤魔化した
このせいで低回転時の燃料噴射量が多く、燃費がPCXより悪くなり、さらに燃え残りも増えるのでカーボン噛みが多発することになった
これが真実ではなかろうか >>720
さすがに捕まるんじゃない？お前。
有ること無いこと一緒にしてると。 この事実を裏付ける証拠がここにある
これはモーターファンの計測だが、よく見ると最初の100メートルはNMAXよりPCXの方がほんの僅かだが速い
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
これはほぼ同じ車重では低回転トルクの強い2バルブのPCXの方が速いということを証明している
中速域はNMAXの方が若干速いが、後半はPCXの方が速い
これも出足の遅さを誤魔化すために、加速重視の高ギア比を選択したせいで最高速がPCXより若干遅くなっている証拠である
PCX：105.75km/h
NMAX：102.34km/h
https://www.youtube.com/watch?v=thzpnl14jR8
これはYouTubeやインチキ個人サイトにあるようなメーター読みの速度ではなく、サーキットにおけるGPSによる最高速度の計測結果である
見ての通り最高速度はPCXの方が速い
これはNMAXが低回転トルクの薄さを誤魔化すためにローギアを選択した証拠である
ちなみにNMAXのメーターが当てにならにのはYouTubeでは常識である
平均して7パーセントも実際の速度より速く表示される
https://www.youtube.com/watch?v=KTEKUWfNQZE このインチキメーターもスポーツスクーターでありながらローギア化のせいで、通勤バイクのPCXより最高速が遅いという事実を隠蔽している
これを「意図的に設定した」とまで言わないが、これによってNMAXがPCXより速いという妄想を助長しているのは事実である 出たwww データーばかりのチャリンカス！
ここは君の来る所じゃないからねw
退場！ これらに加えて同排気量ではPCX150にトルクも馬力も勝てなかったから、
敢えて15「5」cc（笑）にしたという事実も加えて見れば、NMAXが一体どういうバイクかよく分かるな
ネーミング始まり、エンジン、ブレーキ、タイヤ、この車体の全てがPCXに対する劣等感の塊だと言える >>725
みんなに嫌われて嬉しい？
なんか嫌な事あった？ >>725
知ってる？
お前、すごい劣等感の塊やね。
裏返しだから。
もうやめた方がいいよ。 リアキャリアボックスは嫌いな人もいるけど、タンデムのとき同乗者の背もたれになるのはいいな。 >>725
PCX乗りからもNMAX乗りからも嫌われてるからやめとけや
ほんまキショイで 長文バカは関わっちゃいけないが、>>722のハッピーメーターに関しては確かに正しいようだ。ハッピーメーターは多くの車やバイクにあるのは間違いないだろう。
俺も試しに、NMAXとPCXとアドレス125の3台で、スマホにGPSスピードメーターをダウンロードし、スマホホルダーにセットしてバイクのメーターとの誤差を見てみた。
3台とも、バイクメーターが時速70から80のときに、GPSメーターは時速65から75だった。この速度帯でバイクメーターは5kmほど上乗せされており、7パーセント程度の上乗せというのも一致する。
ハッピーメーターのおかげでスピード違反取り締まりから回避できてることもあるかもね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1981872/blog/31522343/ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾁｮｯﾊﾟﾘめｰ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ∧＿∧ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ｺﾉﾔﾛｫー!!
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ∩<#；｀Д´>ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/_ﾐつ /￣￣￣/＿＿
＼/＿＿＿/
ドゴォォォォン！！
; ' ;
＼,,(' ⌒｀;;)
ｱｲｺﾞ!!,' (;; (´･:;⌒)/
∧＿∧(;. (´⌒` ,;) ） ’
Σ<#;｀Д´>(（´:,(’ ,； ;'),`
⊂ヽ ⊂ ） /￣￣￣/
￣￣￣＼/＿＿＿/￣￣￣ >>733
あんたPCX150ユーザーじゃなかったっけ？？
あんたには関係ない話だし、何がそんなに悲しいの？ >>730
NMAXのハッピーメーターは特に酷い
GPSの速度だとPCXと殆ど速度が変わらないくせに、メーター読みの数値見て「PCXより速い！」「動力性能はNMAXが上」とか書いているようなサイトもある
NMAXはハッピーメーター、ハッピーコストダウンディスクリアブレーキ、ハッピー太いタイヤ、ハッピー4バルブエンジン、
NMAXはド素人を騙して喜ばすために作られてようなハッピーセット 4バルブの可変バルブにしてもPCXの2バルブの固定バルブエンジンに勝てないヤマハブルーコアエンジン
NMAXから可変バルブを外して、PCXと同じ2バルブにした結果がこの↓AXIS Zの結果
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
車重がPCXより30キロ（30パーセント）も軽いくせに、全速度域でPCXより遅い
しかも実燃費はPCXと殆ど変わらない
もはやヤマハのブルーコアエンジンが、ホンダのeSPエンジンに遠く及ばないのは明らかであり、
こんなエンジンのバイクを改造したりして執着しているのはただただマヌケといえる
ヤマハはもさっさと125㏄/150ccもホンダからODM供給を受けるべき 「自慢の4バルブ」？？
別に自慢にもなってないが？まあ、日本国内の一般道は法定速度60kmで、これにはそぐわないように見えていかにも「スポーツテイストにしました」みたいな勘違いしてもしょうがないけど？
だいたい、インドネシア産のNMAXやタイ産（現在はベトナム産）のPCXは、法定速度80kmの東南アジアが主な売場なのであって、日本市場なんかほとんど意識していない。都市部向けか地方向けかの差がバルブ数の設計差になってるだけ。
現在125ccバイクは国産のは無いが、台湾産のシグナスやスウィッシュアドレスなんかは設計上日本市場も視野に入れてる雰囲気はあるけど。
日本国内の視点だけでバルブどうのこうの言ってるんだったら、一度は海外旅行でもして街中のバイク観察でもしてみたら？ >>735
それはバイクメーターが他の車種と比べて酷いわけじゃなくて、サイトが酷いだけでは？？ >>702に書いたように、早くも>>704は黙してしまった
>>719がもっともだと思ったらしく、反論すらない
今頃は「NMAX 買い取り」で調べている頃だろう ところで>>711の５万キロNMAX乗りの整備日記を見てもらいたい
なんと早くも削除されているではないか
このスレを読んでいるのは確実で完全にNMAXを見限ったらしく、該当の記事のみでなくすべての記事を削除してしまったらしい
恐らくNMAXを下取りに出して新色のPCXでも買ったのだろう >>722
https://youtu.be/iZovauNQoGk
ピーチーエックス150
119km/h → 111km/h
まぁNMAX155の動画が平坦な道なのかは定かでないが、こっちはロングストレートでな。
何パーセントなのか返答ください。
訳の分からない海外の動画とは違うからな。 >>741
削除じゃないよ。
お前がきもいから退会した。
だって、また確認したんだろ？ >>737
間違いなく言えることは高速にも乗れない街乗りバイク、下道ツーリングバイクに４バルブなど要らないということだな
４バルブにしても、低回転トルクが弱くなる、燃費が悪くなる、カーボンが溜まりやすくなるでろくな事がない
４バルブでもショートストロークで意識的に高回転まで回せるスポーツバイクなら、カーボンも溜まりにくいし、出だしのトルクもある
４バルブの原付スクーターなど出足が遅い、燃費が悪い、カーボンが溜まるでバイク界における地雷ジャンルだな >>744
だからその通りだっての。
繰り返すけどNMAXは法定速度80kmの東南アジア向けの商品なわけ。
東南アジア市街地走行で125ccスクーターだと4バルブは合理的なんだけど、日本の一般道は法定速度60kmだからだいたいはその通りになる。 >>743
じゃあ君が５万キロのbiobiobさんか
わざわざ退会などする必要は無かったのに
君の整備日記はNMAXがどういうバイクか知る上で非情に価値があったと思うから残して置くべきだったのに
皮肉で言ってるんじゃなくて、きちんとメンテナンスもされていたようだし、バイク乗りとして良く管理して乗っていたと思う
参考になるような事ももちろん書かれてあった
ただあれだけカーボンクリーナーを入れまくってまで執着して乗っていたという事が理解できない
普通ならもっと早い時点でおかしいと思って乗り換えるべきだったのに
しかも一度カーボン噛みで悩まされたのにまたNmaxを買ってしまうのは普通じゃない >>745
何か誤解してるようだが、制限速度が80キロだからってみんなが80キロギリギリで走ってるわけじゃない
東南アジアは人口密度が高く市中は大渋滞だし、だからこそ車より低排気量の2輪が普及しているというのがある
郊外なら飛ばすこともあるだろうが、それは日本でも同じ
そもそもアジア向けのスクーターでも殆どが2バルブでNMAXやシグナスのような4バルブの低排気量のスクーターなど珍しい 高速道を走るなら、PCXより4バルブのNMAXが向いているというのは一理あるが
しかし散々言ってきたように、現実はその加速力の差などほぼない
所詮は125ccと殆ど変わらない150ccクラスにすぎず、250ccのスポーツバイクの半分の馬力しかない
追い越し車線を走り続けられるような走行性能はなく、安全性から言っても最初から250cc以上で走るべき
なぜ維持費が変わらないのに低排気量の非弱な原付同然のバイクで高速道路を走らなければならないのか？
結局高速など乗らなくなって街乗りバイクに成り下がる
最初から高速など殆ど走るべき予定などなく125ccよりはパワフルで、125ccと同じぐらい軽量などバイクとして150ccに乗るなら分かるが
このような場合では明らかに4バルブのNMAXより2バルブで街乗りも好燃費で健全に走れるPCX150の方が向いている >>747
その通りな内容もあるが、車渋滞が多いからこそすり抜けて走れてかつ4バルブが速度重視なら優位という現実があるわけ。
タイとフィリピンの警察は、市街地パトロールでNMAX使ってるんだよ。
日本では売ってないAEROXやNVXも4バルブだしな。
といっても、2バルブが東南アジア向けの側面があるのも確かに事実。この場合は悪路対策ということになる。東南アジアは日本よりはるかに悪路が多い。 >>749
感覚がズレているようにしか思われない
時速80キロ程度の「低速」じゃ4バルブも2バルブも実質殆ど差がないと思うが
ショートストロークのスポーツバイクで8000回転以上120キロ以上の加速なら確実に4バルブの方がふけ上がりが良くなるだろうが
サーキットや高速道路を法廷速度外で飛ばしまくるのに4バルブは絶対的必要
しかし100キロ以下の低速で走るようなバイクは全て2バルブでいい >>751
心配しなくても、誰よりも一番ホンダに勝てない事を知ってるのがヤマハだから
だからこそホンダにジョグを作って貰ってるんだろ
NMAXも作って貰えばいい
それが世の中のためになる nmax155は速いよ
談合坂で100k/h出るからね、平坦道だと130出る
あの勾配で100出れば合格ｗ
燃費も40位だが十分過ぎるよな
普段15k/l位の車乗ってると燃料食ってる感が全然無いなｗ >>707
さすがにこれだけ汚れてるとエンストしなくてもパワーダウンしてるだろうな
2年でこれは酷い Nmaxさぁ
燃調のセッティングがやたら濃いめになってない？
夏とか吹かすと黒煙出る時あるし >>757
黒煙ならまだマシだろ
次第にマフラー内に煤が溜まって、雨天走行時などで溜まった水分と混じって文字通りの墨汁になって噴き出すようになる
この人の場合、カラーチェンジするひとつ前のNMAXで一年走行したころから墨汁が噴き出すようになったらしい
＞マフラーから煤が
＞なぜ？触媒が温まるのが遅いから？スピードの乗り以上にアクセルを開けるから？
＞でもインジェクションだし？オイル交換も指定距離以下で交換してるし？
＞排気量の小さなエンジンは、こんなもの？
＞ライナー無のアルミエンジンの宿命？なんでだろうか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/706624/blog/40374552/
過去スレにもマフラーから垂れた墨汁でアパート敷地内が汚れると大家さんから苦情言われて、
ペット用の受け皿をマフラーのところに置いて駐車せざるを得なくなったというような奴までいた
この原因はもう>>720以外考えられない
燃調が濃すぎて、燃え残り（カーボン）が出まくってるとしか考えられない
マフラーがこのザマなら、エンジン内部はもっとやばいことになってるだろう
墨汁がちょっとでも出るようになったらいつエンストしてもおかしくないと思った方が良いだろうな >>759>>746
あのさ、エンストの原因はカーボンなの？
バイク屋に2，3回見てもらったけどそんな言葉出てこなかったよ。
カーボン噛み予防のことは書いたかもしれないけど、それはあくまでも予防のため。
＞しかも一度カーボン噛みで悩まされたのにまたNmaxを買ってしまうのは普通じゃない
カーボン噛みで悩んだことないけど？勝手に決めつけないでくれる。そこがキモイんだよ。
価格の人は参考までで、全部がそうとは言い切れないでしょ。可能性があるというだけ。
カーボン噛みがNMAXエンストの原因だったと言ってる記事は殆ど見た記憶ないけど。
大方、原因がわからないと片付けられてたのが現状なのでは。
カーボンクリーナーが効いてなかった証明できるの？
カーボンクリーナーで綺麗な状態かもしれないじゃない。だとしたら、他に原因があるはな。
ちなみに自分のはマフラーから何も垂れてなかったよ。
もうかかわりたくないから以降書かないし、気分悪くなるから見ないよ。
相変わらず他人の記事を見て能書き垂れても説得力なんてないんだよ。
素人でしょ？記事だけで診断できるんだね。バイク屋要らんわ。君に頼むか。
なんでそこまで執着するの？
以前の板で、PCXも4バルブになるとかならないとか見た記憶あるけど・・・まぁいいや。さようなら。
つながってた方、すみませんm(__)m 毎日ログ取っているから大丈夫
毎日自分の首を絞めているのがわからないらしいよ そうなのよ。ここのキチガイは小型限定しかもってないんで、走りの話になるとなーんも回答ないのよ。
こんな小型でライテクなんてとかいって逃げるのよ。なんで、カーボンだか何かしらんがオタクっぽい内容ばっか。
小型なんか、基本フルスロットルで走っても車重が軽いんでなーんも怖くないのにビビって燃費がなんたらかんたらとおうるさいのよ。
こいつまじで何がしたいねん。不買運動がしたいんか？死ねよ。いらねーよ。小型限定オンリーのしょーもない書き込みいらんし。 >>761
5万キロNMAX乗りの人？
エンジンばらいてもないのにバイク屋が「カーボン噛みですね」などと言うわけがない
実際にバルブの汚れを見たわけでもないし、バイク屋もド素人相手に細かいことなどしゃべらない
NMAXはマフラーから墨汁が垂れてくるというのはよく聞く話だし、この墨汁が煤（カーボン）と水の混合物であるのは間違いない
そしてNMAXは燃費を見ても、エンジン特性を見ても明らかなように低回転トルクが弱い（燃焼効率が悪い）
これら傍証に加えて、ネットで「NMAX エンスト」で検索して出てくる情報（写真付き）も見れば、カーボン噛み以外考えられない
街乗りの原二バイクの癖に、低回転の燃焼効率が悪い4バルブで燃料を噴射しまくれば、当然カーボンが溜まって当たり前
暖気せずに乗ったり、冬場単距離走行をしまくれば2バルブのバイクでも起こるいわば普通の不具合
逆にこれ以外のことをどうやって考えようがあるのか？
それこそ本格的な欠陥を疑うべきという話になってくる
そもそもこれほど明白なことに5万キロも乗っていて気が付かず、今だにカーボン噛みじゃないとでも言おうとしていることに驚く
はっきり言って君はバイクを選ぶセンスもないし、エンジンについて理解もしていないセンスのないただのド素人だな
また「製造物責任法」という名前の法律があるが、言っておくが君は消費者としての責任を果たしていない
5万キロも乗ってて何回も不具合が出ているのだから、さっさとヤマハのサービスセンターに連絡するなり、国土交通省のホットラインに知らせるなりすべきだった
それすらしていない
この↓価格コムのスレ主などヤマハのサービスセンターにちゃんと相談しているし、ホットラインにも乗せたらしい
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/
司法書士通してヤマハにクレームまで入れている
カーボンクリーナーなんか入れながらだらだらと5万キロも乗ってるのがバカで、さっさとヤマハにクレーム入れて別のバイクに買い替えるべきだった
代わりに自分の整備日記を不都合な真実だと削除してしまったり、現実を見ずに逃げ回っている
態度を見ていると人としても実に情けない奴だなと思う カーボンがーって、ホンダのスクーターの話と一緒にすんなよ
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583807890/ >>761
上の方で画像を引用した「NMAX エンスト」で検索して真っ先に出てくるこの人も
カーボンクリーナーを投入していたのに汚れていた
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/
NMAXのカーボン蓄積はクリーナーでも取れないレベルなのかもしれない
実際に自分もカーボンクリーナー入れててもエンストしていたのだから、同じような疑いを持たない神経が分からない
そもそもカーボンクリーナーを頻繁に投入するぐらいの人なら本来こんな4バルブのバイクを街乗り用に買ったりしない
バルブが汚れるばかりで、燃費が悪く、低回転トルクも弱く、なんのメリットもないと気付いたはずだが このスレのバカ共はメーカーに相談や改善を要求する代わりに、なぜかメーカー側の肩を持って、
クレームを言っている人を黙らせて、逆にメーカー側に訴えさせようとしている
そして「ログを取った」とか、「サービスセンターに通報した」とか間抜けな事をしている
そんなことをしている暇があれば、自分のバイクは異常がないか、バイク屋でバラいて貰って確認してもらうのが筋である
そして異常がありそうならメーカーに訴えるべき
このNMAX5万キロ乗りと同じように、メーカーにとっては大事な故障情報を抹消してしまうのはまさに最悪である
消費者はメーカーに故障情報を報告すべきであり品質改善が日課のメーカー側もそれを望んでいる
一番役に立たないのはトラブっても黙っているユーザーや、サービスセンターに下らない通報をする間抜け共である ちんたら走るから、カーボンがたまる。こんなこともしらんの？ 初めて来たけどこのスレすげー激論交わし合うスレなんだな…
恐れながらちょっと聞きたいんだけど、nmaxの2020年モデルって155のは発表されたけど、続報で125のはまだ出てない？
夏～秋くらいに乗り換えたいと思ってるんだけど125の新型は出ない可能性あるかなぁ？ >>769
これはマニュアルバイクじゃない
マニュアルのスポーツバイクなら出だしから回転数上げていけるので、4バルブでも問題にならない
ローギアで走れば高回転維持して走れる（その分燃費は悪くなるが）
VマチックのNMAXではどうしようもない
NMAXはロングストロークのエンジンにハイギア設定
スロットル回してもエンジンの回転数がふけ上がらずに、スピードばかりでてしまう
燃焼効率を上げるためにエンジンを回そうにも、一般道では回せっこない
信号につかまったり渋滞に引っかかろうものなら、燃焼効率の悪い低回転ででずっと走らざるを得なくなる NMAXってカム切り替わるんでしょ？
問題ないじゃん
それにローラー軽いから発進したら5000回転以上回っちゃうでしょ そもそもNMAXは加速重視のギア比をしていないので、スピードの割にエンジンの回転数が上がらない
この辺りもカーボンが溜まりやすい理由になっていると思われる
・NMAXの最大減速比
1次減速比 1.000 × 2次減速比 10.208 × ミッション最大変速比 2.326 ＝ 23.74
・PCXの最大減速比（数字はマニュアルに記載されている数字）
1次減速比 3.312 × 2次減速比 3.214 × ミッション最大変速比 2.652 ＝ 28.22
「スポーツスクーター」なので加速重視でローギアを選択しているので燃費が悪いのかと思えば、全然そんなことはない
タイヤ径が若干小さいのもあるが、実はPCXよりもハイギア設定で燃費、最高速を重視されている
このバイクは加速重視のスポーツバイクでもなんでもなくて、
ロングストロークのエンジン＋ハイギアという今時の高燃費車に共通の特性を備えている
スポーツバイクのようにショートストロークで高回転型のエンジンをガンガン回して加速していくようなバイクでは全くない
低回転トルクを拾いながらミッションで加速していくような普通の通勤スクーターに過ぎない このバイクは実は殆ど面がPCXと酷似している
車重がほぼ同じ（130㎏と127㎏）、最高トルク・最高馬力同じ（どちらも12PS・12Nm）、そしてタイヤサイズも考慮した時の変速比もほぼ同じ
だから競争してもこのようにほぼ同じタイムにしかならない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
このバイクNMAXは見た目だけ速いだけで、実はPCXと殆ど走行性能に違いがない
むしろPCXのエンジンの方が低回転トルクが強いので、出だしから粘り強い加速感があるぐらいである
しかも燃費も格段に良く、故障も少ない
このバイクからリアディスクブレーキと太いタイヤを除いたらもはやPCXと同じ（いやPCXより出来の悪い）ただの通勤スクーターである NMAXをそれらしいスポーツスクーターにして尚且つ、カーボン溜まりを防ごうと思えば、ウエイトローラーを軽くするのが良い
走すれば実質ローギアになり、高回転を多用するようになり加速力が上がる
高回転だと吸気流速が上がるので燃焼効率自体は上がるが、燃焼回数が増えるので、カーボン溜まりが減るかは不明、逆効果の可能性も高い
しかし確実に燃費は悪くなり、実質リッター30キロ前後しか走らなくなる
燃料タンクが6リットルしか入らないので、航続距離が200キロ程度にまで落ち込む
しかも振動増え音もうるさくなり、スロットル操作もピーキーになり燃費が悪いし、運転し難いクソバイクになる
そんなことをするなら最初から、普通のスポーツバイクを買えば良いだけ
NMAXなどより遥かに速いし、まともなブレーキもついているし、航続距離も長い >>767
本当にnmaxに乗ってるオーナーで、ここでネガキャンされてる様な不具合が本当に起きてたら、メーカーなり販売店なりに当然苦情も言うしクレームも入れる。
そりゃ金払ってんだから当然だし、俺もサスやライトの話は事前に調べてたから解ってた話だったけど、苦情入れた。
でもそれ以外の、カーボン噛みの件もそうだけど、そんな問題起きてないからクレームの入れようが無いんだよ。
コピペされてる不具合とか言うのも、nmax125だけの問題かもしれないし、個別の当たり外れの問題かもしれないし、初期はそういう問題が起きてて、それが改善された結果が今売ってるnmaxかもしれないけど、2018年式のBV48って型式では問題も異常も起きてない。 >>778
これは酷い動画
0：55～1：00を見てほしい
よく見るとPCXは125㏄のPCXなのに、NMAXは「155」と書いている
こんな125㏄のPCXと155㏄のNMAXの勝負をしている動画を挙げて、PCXよりNMAXの方が速いとは笑うしかない >>778
155㏄で排気量が40㏄25パーセントも上の癖に、125㏄のPCXとこれだけの差しかないとは
これは確実に低回転トルクがスカスカになっている証拠だな
米欄にも書かれているが、これだとNMAX155はPCX150に負けるだろうな
5㏄排気量が大きいのに（笑） おっと失礼、30㏄/20パーセントな
125㏄のNMAXとPCXの100メートル加速の勝負の結果ならここにある
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
見ての通り殆ど差がないが、PCXの方が僅かに勝っているぐらいに見える
これはNMAXとPCXは最高トルクが同じで、PCXの方が最高トルク発生回転数が2000回転も低いからである
また上の方でもギア比について触れたが、ギア比時にもPCXの方が若干低い
ただタイヤサイズがPCXの方が大きいのでこの程度の差に収まっていると考えるべき で、個人のライテクの話は？
できるかできんなら、できるがいいのよ。君はどの程度のライテク持ちかなー？直線番長？直線もとろとろのへたれ？ >>779
この動画のPCXが125ってどこに書いてあります？
インドネシアの動画だからPCXも150だと思うんですが。 で、個人のライテクの話は？
できるかできんなら、できるがいいのよ。君はどの程度のライテク持ちかなー？直線番長？直線もとろとろのへたれ？
で、個人のライテクの話は？
できるかできんなら、できるがいいのよ。君はどの程度のライテク持ちかなー？直線番長？直線もとろとろのへたれ？ >>770
今何に乗ってるか知らないが（Nmaxへの乗り換えは）下手すると何もかも今乗ってるバイク以下になるぞ で、個人のライテクの話は？
できるかできんなら、できるがいいのよ。君はどの程度のライテク持ちかなー？直線番長？直線もとろとろのへたれ？
で、個人のライテクの話は？
できるかできんなら、できるがいいのよ。君はどの程度のライテク持ちかなー？直線番長？直線もとろとろのへたれ？ >>779-781
残念ながらインドネシアではPCX125はラインナップに入ってない。
そしてPCX150には150の表示もされてない。
つまり、おまえがタダの大ボラ吹きだと証明されただけである。
https://www.astra-honda.com/product-list/matic >>779
いつもの自分に都合がよい解釈ですか。
事実は曲げれん訳で。
アホやな。おまえ。 >>788
平日の真昼間に原付スクーターのスレでライディングテクニックについて語るほど俺は暇じゃない >>789
インドネシアではPCX125が売っていなくて、PCX150が「PCX」のロゴで売っているんだな
これは知らなかった
上の動画はPCXとしかロゴが入っていなかったので、普通に125㏄の海外仕様のPCX125だと思った
動画の赤いPCXがインドネシア仕様なら150㏄で間違いないな ところでPCXは製造国・販売国によってスペックが違うことは御存じか？
・日本仕様
11kw[15PS]/8,500
14N.m[1.4]/6,500
・ブラジル仕様
Potência Máxima: 9,74 kW (13,2CV) a 8.500 rpm
Torque Máximo: 13,5 N.m (1,38 kgf.m) a 5.000 rpm
・ベトナム仕様
10,8kW/8.500 vòng/phút
13,6N.m/6.500 vòng/phút
・インドネシア仕様
10,8 kW (14,7 PS) / 8.500 rpm
13,2 N.m (1,35 kgf.m) / 6.500 rpm
https://pcxgo.com/pcx-world/#toc18
PCX150は販売国によってなぜかエンジンのスペックが微妙に違う
発売されている地域の環境に適合させて、微妙にECUのセッティングを変えているものと思われる
ブラジルホンダが製造しているPCXは最高馬力が他国製に比べ低く、エンジンの最高トルク発生回転数まで違う
ベトナム仕様は国内仕様に近いが、国内仕様よりなぜか馬力もトルクも若干低い
他にもマレーシア仕様やペルー仕様などもあるが、その中でなぜか一番性能が悪いのが上の動画のインドネシア仕様
国内仕様より最高馬力は0.3PS、最高トルクは0.8Nmも低い
エンジンが同じなら、インドネシア仕様は明らかに燃料の噴射量を落としているきらいがある
国内仕様は他国仕様より性能がよく見えるが、これはあるいは表記の問題かもしれない
国内のPCXがベトナム製だと考えるとベトナム仕様のスペックがより正確な表記の可能性もある
何れにせよ、国内版と性能が違うインドネシア仕様のPCX150とNMAX155を比較しても意味がない NMAXのヘッドライトだけはマジで危険
自分から見て暗いだけじゃなくて、車からの被視認性が著しく悪い
横幅が狭いので、ヘッドライトしか見えない夕方から夜間だと、実際よりも遠くにあるように錯覚し易い
NMAXのヘッドライトは横幅が狭すぎるので、遠くの方で小さく光っているようにしか見えない
PCXのように大型で横幅あるヘッドライトだと被視認性がよく、近づいていることを車に察知してもらいやすい
PCXとNMAXで夜間並走していたとして、反対車線を走る車から見れば、NMAXの方が常に遠くにあるように感じるだろう
だからNMAXは対向車線や交差点で強引に右折してくる車に遭遇する確率が高くなる
またバックミラーやカーブミラーに映っても遠くにあるように見えるので、強引な車線変更にあったり平気で進入してくる車も増える
またヘッドライト位置も他のバイクより低い位置にあるので遠くを走っているように錯覚されやすい
スポーツバイクやハンドルにヘッドライト付いている原付バイクの場合、ライトが路面からかなり浮いた位置にある
人間はヘッドライトの位置と、照射された路面の位置の高さの違いからも距離を測っている
夜間ヘッドライトの位置と路面の高さが小さいと遠くを走っているように錯覚されてしまう
だから強引な右折車に巻き込まれたり、そもそも存在すら気づいてもらえず突っ込むという事故に遭う確率が他のバイクより増える
このNMAXのヘッドライトの問題はNMAXの抱える他の複数の欠点・欠陥の中でも最も致命的と言える
実際に「NMAX 事故」で検索するとフロントから車に突っ込んで行ったと思われる画像ばかり出てくる >>799
有ること無いこと書いて
メーカー貶してると
捕まるよ？
125と間違った早とちりさんよ。 >>800
現実を書いている
最近のバイクはLED化されてヘッドライトが小さく小型化されているものが多い
ライダー自体からの視認性はともかく、周囲の車からの被視認性が悪く、小さいヘッドライトは実際の車間距離より遠くに錯覚させる
真正面から見ても小さく遠く感じるし、ただでさえ小さく見えるミラーの反射像でみるとさらに遠くにいるように錯覚する
だから交差点で強引な右折車にあったり、斜め前を走っていた車が自分の車線に急に車線変更してきたとか、
見通しの悪い住宅街の道路で、カーブミラーで見ても遠くにあるように見えたからといって車が飛び出してきたりする率が増える
特にNMAXはライトが小さいのに加えて、小さい前輪の上に路面から低い位置にライトがついているようなバイクはより遠くに錯覚されやすい
この点においてはNMAXはハンドルにヘッドライトがマウントされている50㏄の原付よりも不利
ボディマウント型ヘッドライトのメリットはヘッドライトを大型化出来て、前方からの被視認性を向上させて安全性に寄与するという価値もある
この点現行PCXはフルにヘッドライトを大型化しているので、照射範囲も広いし、被視認性も格段に良い
このため夕方から夜間にかけての安全性が原付二種の中でももっとも高いと言える さすがにこのスレにNMAXの事故車の写真を貼り付けるような無粋なことはするつもりはないが、
自分で「NMAX 事故車」で調べてみると言い
明らかに真正面から車に突っ込んだとしか思えない、事故車の動画や写真が出てくる
軽く検索しただけで5件あったが、ネットに5件あるということは国内だけで50件以上あるということであり、
全世界では5000件以上あるということである（日本の二輪台数は世界の100分の1以下） ちょうど良いPCX（旧型）とNMAXのヘッドライトの比較画像があったので貼って置く
価格コム『[PCX125] VS [NMAX 150] 4』ホンダ PCX vietnam太郎さんのクチコミ掲示板画像
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/425/2425491_m.jpg
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/425/2425489_m.jpg
(https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=19484639/より）
同じ距離にあるとは思えないほど、NMAXはヘッドライトのサイズが小さく、
目を細めてヘッドライト以外のボディの輪郭が見えないようにすると、NMAXの方が遥か後方にあるように見える
これが夜間に周囲の車から見える現実的な差になる
現行PCXはさらにヘッドライトが大きく上よりについているので、大きく明るく見える >>803
それをみると
NMAXのほうが路面を照らすのは
明るいね。
方向性の違いじゃないかな
「NMAXの方がライトが暗いので
事故が多い」って言うのは本当にそうなのかい？ちゃんとした証拠があるの？
今のアナタの書き込みでは、お得意の思い込みでしか見えないけど。 >>805
何か誤解をしているようだがヘッドライトの照射範囲が広いかどうかではなく
ヘッドライト自体が夜間や夕刻に周囲の車からどう見えるかとい話をしている
夜間は車体が見えず、ヘッドライト自体の点灯部位しか見えない
ヘッドライト自体が小さいバイクは周囲の車からの視認性が悪く、遠くにあるように錯覚されやすいという話をしている >>806
なるほど見え方ってことね
ただアナタがいつも誇張しているほど
ダメダメにもみえないけど
事故が多いってのはどのくらい多いんだい？
答えれる？ただのフロント事故画像は意味ないよね？ >>803 806
フロントのブレーキレバーの遊び調整の仕方教えて。 >>807
誰も事故が多いとは書いていない
一般論としてヘッドライトが小さく、夕方や夜間に車からの視認性が悪いバイクは事故り易いという話をしている
昼間でも車体が小さいバイクは遠くに見えるので、強引な右折車に突っ込むような事故が多いというのは常識
向こうは「行けるだろう」というギリギリのところを攻めてくるので、ブレーキが間に合うようなパターンはほぼない
ブレーキをかけても間に合わず、車の側面に思いっきり突っ込んで前方に投げ出される
このような事故に遭ったとしか思われないフロントフォークの曲がったNMAXの事故車が「NMAX 事故」などで検索すると確かに出てくる
ただでさえ小さく見えるバイクは、バックミラーやサイドミラーで見るとさらに小さく見えるので、
左折するトラックに巻き込まれたり、車線変更する車にぶつけられたりする
こっちとしては文句の一つも言いたくなるが、バイクは車からみて視認性の悪い乗り物で、このような事故に遭っても仕方がない
バイク乗りとしては極力目立つ格好をするとか、車体がデカいバイクに乗るなどするしか対抗策がない >>803 806 808
フロントのブレーキレバーの遊び調整の仕方教えて。 バイクに乗っていて事故に遭う確率をゼロにすることは絶対にできない
しかし、事故に遭う確率を減らすことはできる
それは「事故に遭いにくいバイク」に乗ることである
安全運転はもちろんだが、乗っているバイクによっても事故り易いバイク、事故り難いバイクというのは確実に存在する
大型バイクは存在感があるので周囲の車から見落としを食らうようなことも少ないだろうが、
車体が小さく、音も小さい原付はステルス性が高く車からの見落とし事故に遭いやすい
同じように原付の中でも、事故り易い原付事・故り難い原付が存在する
一番重要なのは前面からの視認性で、これが悪いと上に書いたような事故に巻き込まれやすい
逆に後方からの視認性が悪いと車間距離を詰めて走行されたり、後ろから追突されたりする
車体が小さい原付の方が車からの貰い事故が多くなるだろう >>810
君も今NMAX最大の欠点に触れているのだから、下らない問題にこだわらずに、
NMAXのヘッドライトについて思うことを述べてくれればいい
NMAXのヘッドライトは確かに照射範囲が狭くて暗いというのは大問題だが、
それよりも問題なのはヘッドライト自体が小さく夜間から夕方の被視認性が悪いことにある
小さい上に車体の下の方に付いたNMAXのヘッドライトは車から見ると遠くを走っているように錯覚されやすく、事故に遭いやすくなる
NMAXのヘッドライトはサイズだけ見ると50㏄の原付並みに小さい
しかもついている位置が50の原付と違って、ボディの低い位置にあるので尚更遠くの方を走っているように見えやすい
次期NMAXは現行NMAXよりもさらにヘッドライトが小さくなっている
https://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/d/4/d4e33771-s.gif
現行PCXのヘッドライトと比べると縦横半分の面積もない
https://blog-imgs-115-origin.fc2.com/n/e/w/newhondapals/2018040523145036b.jpg >>809
それはそうだとおもうけど
アナタが誇張しているほど
差は無いと思うけど？多いというソースも出せない訳だから。
ちなみにPCX 事故の検索も同じような画像がもちろんたくさん有るよね。
もう少し、書き方をマイルドにしたらどう？敵ばかり作っちゃうよ？ >>813
どうせ乗るなら1パーセントでも安全な方に乗った方がよいと思わないか？
昼間はともかく、ヘッドライトが暗くて小さいNMAXは夜間に4輪車からの被視認性で、PCXなどの他のバイクより劣っているのは明らかである
4輪車から見えやすいかどうかは、夜間走行に於いて死活問題である
恐らくヘッドライトが暗いバイクと明るいバイクでは事故る確率が明らかに違いがあると思われる
その確率の差は実際に統計でもとってみないと分からないが、確実に存在する
存在する以上少しでも安全な方に乗るべきであある
またPCXの事故は旧型のタイヤスリップと、4輪車からの貰い事故がほとんど
真正面から突っ込んでいったような事故車が意外とない
「PCX 事故」の方が多くの事故車の画像が出てくると言いたいのだろうが、
NMAXより発売時期が早くNMAXの何十倍もの台数が、遥かに長い走行時間と走行距離を走っている状況で、事故車の画像が多いのは当たり前 好きか嫌いかは別として現行PCXのフロントのデザインはある意味で最も安全性の高いデザインである
両サイド上方向にまで伸びたポジションランプは、横幅が広く、上下方向にも長く視認性が非常に高い
また形も個性的で、前から見た4輪車に対して非常にアピールになる
https://blog-imgs-115-origin.fc2.com/n/e/w/newhondapals/2018040523145036b.jpg
夜間こんなV型のヘッドライトが前から走ってきたら、バイクに興味がないドライバーでも目が行ってしまう
「あれは何か？」というワンテンポの休止が入るので、無理な右折を牽制できる
これは冗談のように聞こえるかもしれないが、実際に夜間前から走ってくるPCXを見れば分かる
非常に目立つのが分かる
NMAXのヘッドライトはよくも悪くもデザインが凡庸で目立たずこのような効果がない
しかも横幅も小さく、位置も低い位置にあるので、実際よりも遠くに見えてしまう
夜間走行の安全性で比較すれば確実にPCXの方が安全である >>815
ブレーキなんてどうでもいいから
君のNMAXのヘッドライトに対する意見が聞きたい
特に反論がないようなので賛成していると理解していいか？ >>814
差を明確に表せない以上、そこからは個人がどう考えるかによると思う。
1%なら無視出来るかもしれないし、確率2倍になるなら無視出来ないかもしれない。
少なくともアナタは示せてない以上、説得力は無い。
またPCXの画像は、母数が多い事でもライトに関する事故が少ないと証明出来てないんじゃない？ >>818
証明する必要も何もない
ヘッドライトの小さいバイクが夜間に車からの視認性が悪いのは明白な事実で論証を必要としない
また夜間はヘッドライトの点灯部の実質的なサイズでしか人の目では距離を測れない
人がイルカや蝙蝠のように超音波を発信しているのなら、ヘッドライトのサイズは事故率となんら相関関係がないと断言できるだろう
しかし人が夜間、目視で周囲を走行している車を認識している以上、周囲の車が発する光量の違いで認識が遅れるということはいくらでも起こる
逆にヘッドライトのサイズが事故と関係がないと断言する方が不可能 >>819
出来ない以上説得力ないよ。
アナタの感想を延々と書かれてもね。
ここまでですね。 ID:zec+ja88は以前PCXスレも荒らしてたらしい確証バイアスが特徴のクズなのでスルー推奨 書いてること改めて見てみたけど全て主観だけだね
コリャ確かに訴えられるわw >>822
真剣に全て妄想に過ぎないと思うなら、お前はバイクを運転する資格などない
バイクはもちろんこんな基本的なことも理解していないなら、一切公道を走るな
https://www.youtube.com/watch?v=E5cwTF3QTGM&;list=PLk0HwV0st4z79QyJQAuxqtW8c6sCTIiJF&index=13
https://www.youtube.com/watch?v=xCfVUngH7hM&;list=PLk0HwV0st4z79QyJQAuxqtW8c6sCTIiJF&index=12
https://www.youtube.com/watch?v=FS7hy3AsSgg&;list=PLk0HwV0st4z79QyJQAuxqtW8c6sCTIiJF
https://www.youtube.com/watch?v=kKymX7XQ9Zo&;list=PLk0HwV0st4z79QyJQAuxqtW8c6sCTIiJF&index=3
https://www.youtube.com/watch?v=5IGV37GHmTg&;list=PLk0HwV0st4z79QyJQAuxqtW8c6sCTIiJF&index=24 >>822
まずお前はこの動画でも見ろ
ポイント
・突然バイクがでてきた
・バイクが来ているのは分かっていたが、先に行けると思った
・人間の性能（認識能力）の限界
https://www.youtube.com/watch?v=843SfSI2RgA
若いライダーに是非観て頂きたい、聞いて頂きたいお話です。
自分は高校生の時に親友（当時１７歳）を、３年前に息子（当時１８歳）をこの右直事故で亡くしました。
自分は今日まで親友の経験のお陰で事故を起こさずに、事故に巻き込まれずに過ごせてきたと思っています。
右折車がいる。あいつ飛び出して俺を殺す気だ。これぐらいの心構えが必要。 これらは全て昼間の事故の動画でしかない
夜間はもっと距離目測を誤り易い
また右直事はもちろんヘッドライトが暗いバイクは出会い頭の事故にも遭いやすい
ヘッドライトが明るければ直角に交わる道路からバイクが走ってくることも分かるが、
照射範囲も狭い、薄暗いライトでは全く気付かれずに飛び出してきた車に突っ込むことになりかねない
ヘッドライトが暗いバイクは絶対悪である
これは主観的意見でもなんでもない PCX150購入して来月で2年😀
そろそろ買い換えたいな思うんだけど
同排気量で他車で良いのがない🤔
ヤマハさん頑張って良いの出してくださいよ😀 ADV150みたいなウインカーの付け方してポジションで光らせたら車幅広く見えるかな。
今のウインカー位置にはポジションランプ入れて。 街乗りコミューターとしては最高だね2019版Nmax155
しかし空気減らんねこれ、タイヤのブツブツはやっと取れたw
新品タイヤによく付いてる奴
バルブをL字に変換する奴付けないと空気入れづらいよね 首都圏限定なら最高だけど
ちょっと郊外へ行くと
ちょっと舗装が荒れてるだけで
乗り心地最悪になるよねNmax
首都専用短距離スクーター メルセデスのポジションランプやウインカーなんか「コレでもか！」と言うぐらい大きくて明るくて目立つのに
トヨタやホンダのは法律最低限度だったりして，なんだかなぁ～って感じがするってやつだな． >>831
こんなコスパ最悪のクソバイクを「最高」とか言ってる時点で君のレベルが知れる
これ以外のバイクに乗ったことがないのが見え見え
このバイクは原付二種で最低クラスの走行性、安全性、利便性、経済性、信頼性しか持っていない
このスレや過去スレを読み直せ
このバイクは原付二種でPCXと同じく重いので加速力が全くない
車体が軽いリード125やスウィッシュ、アドレス125にも負ける
しかもPCXなどの他の原付二種に比べて燃費がクソ悪い
実燃費でリッター35キロ前後しか走らず、400㏄のSR400や250㏄のマニュアル車と同程度の燃費しかない
そして馬力もトルクも半分しかなく、加速力も最高速も遅い
こんなクソバイクを買うぐらいなら250㏄のマニュアル車を買った方が100倍マシ
なぜ155㏄でパワーもないし、燃費も悪いものを同じ保険料を払って乗らなければならないのか？
タイヤもブレーキもエンジンもすべてが劣っているのに？
NMAX155ほど役に立たないバイクは存在しない NMAX155で高速道路を走ることは自殺行為
2万キロ以上走ってもスリップサインが出ないタイヤは、硬度が高く、グリップ力が無い
しかも車体が軽いので緩いコーナリングでも一瞬でも車体が浮くとスリップして転倒する
車体が軽いくせに、硬度が高く、幅の広いタイヤのNMAXはさながら子供がソリに乗っているが如く滑りまくる>>471
時速80キロ以上でブレーキをかけようものなら、ABSが作動しようがしまいが動画のように、いとも簡単にスリップダウンする
2輪車にABSを付けても車体のバランスを崩したらもう転倒するしかない
4輪車のABSと2輪車のABSでは実質的な効果が全く違う
2輪車のABSはほとんど信用するに値しない 車体が軽いリード125やスウィッシュ、アドレス125にも負ける
しかも車体が軽いので緩いコーナリングでも一瞬でも車体が浮くとスリップして転倒する
重くてもダメ、軽くてもダメ。
pcxと同重量以外はダメなの？
4輪車のABSと2輪車のABSでは実質的な効果が全く違う
何が違うの？ >>839
それは現行のアドレス125ではなくて、アドレスV125
2005年に発売されたバイクで、その動画が投稿された2019年の時点で14年も経過してるポンコツ
10年以上走ってるバイクなどシリンダー内部は傷だらけだろうし、確実に新車の時よりパワーダウンしている
というかそもそも現行のアドレス125と全くエンジンもミッションも違うので比較する意味もない
現行アドレス125やリード125との直接の比較ではないが、これを見ればNMAXが如何に加速力が無いか分かる
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
NMAXは現行アドレス125と同じエンジンのスウィッシュに100メートルの出だし加速でで負けているし、リード125と同じエンジンのPCXとほぼ同じ加速性能しかない
つまりスウィッシュやPCXより軽いアドレス125やリード125に絶対に勝てない
所詮低排気量のパワーの無いバイクでは車体が軽いものが加速で圧倒的に有利であり、
NMAXのようにNMAX155と共通車体に無駄に剛性が高いフレーム構造をしているようなバイクは、軽量な原二に加速力で勝てない
こんな基本も分からないアホが見た目だけ見てNMAXは速いと未だにほざき続けている >>837
バイクは重ければ重いほど、スリップし難くなり安定性も増す
極端な話1トンのバイクがあれば、絶対にスリップしない
タイヤの接地面積が同じであれば、重いバイクの方が滑りにくい
こんなことは常識
つまり逆にドライ路面で一番滑り易いバイクとは、
１．車体が軽く、２．路面抵抗が小さい材質のタイヤを履いた バイク
またウエット路面で滑り易いバイクとは１．の車体が軽いことに加えて
３．太くて、排水性の悪いタイヤを履いたバイク
太いタイヤはサーフィンの板のようなもので、水面に浮いて横滑りする
細いタイヤだと水を切り裂く力が強いので、タイヤが浮かない
車体が軽いバイクに、太いタイヤを履かせると子供が雪の上をソリに乗っているようなもので、滑りまくる
この１．２．３．を全て兼ね備えた最強のスリップバイクがNMAX
一度スリップして車体がバランスを崩すと、バイクの場合もう転倒するしかない
ABSに姿勢制御の機能はないからである
4輪車の場合は滑ってもタイヤは路面を捉えているので、ハンドル操作やアクセルワークを車体をまっすぐに再度姿勢制御できる
つまりバイクにとってABSの機能などほとんどあって無いに等しい >>835
でもお前はnmaxもnmax155もPCXすらも乗ったことないやん >>842
NMAX125はもちろん原付二種で最低のバイクだが、NMAX155となるともう存在意義すら理解できないレベル
なぜわざわざ250㏄や400㏄の単気筒と同程度以下の燃費で、パワーもトルクも劣っているバイクに同じ維持費を払って乗るのか意味が不明
まだPCX150は燃費が125㏄並みに良いので、街乗りとしても使い勝手が良いし、装備も充実しており利便性も高いから分かる
ところが4バルブのNMAクソ155は250㏄にも劣る燃費の癖に、パワーもないし装備も貧弱でもはやこんなものに乗る奴の理解ができない
ABSやディスクブレーキがどうとか言いたいのだろうが、そもそもNMAXについているようなディスクブレーキは安物で、
スポーツバイクについているようなそれとは全く制動性も劣っており、タイヤも所詮は通勤仕様のスクータータイヤに過ぎない
これらの走行性能の本質的な欠落具合は>>471の動画を見れば明らか
こんな中途半端な走行性能の低いものを買うならMT25やCB250Rでも買った方が良い
いやそもそも、CB125RやGSX-R125のような125㏄のマニュアルバイクと比較しても半分の走行性能もない
こんなものを改造したり、250㏄並みの維持費を払うのはバカすぎる >>842
そもそもがホンダと違ってヤマハにはマジェスティSという上位互換もあるし、125㏄には鉄板のシグナスXもある
これらに加えてトリシティ、アクシスZ、BWsもあって、なぜこの上にさらに中途半端なNMAXのようなバイクをラインナップする必要があるのか疑問
加速力が欲しければ、より軽量なシグナスXを買った方が断然良い
ヤマハは次期NMAXなど出さずに現行NMAXをFinal Editionとして終了させて、次期シグナスXにスマートキーやアクセサリーソケットを付ければよかった
そしてPCXに対抗するバイクとしてはトリシティシリーズを推せばよかったのだ アンチが言うようにnmaxが本当にクソスクーターで、全然売れてなかったら廃止されてたろーね。
せっかく毎日一生懸命ネガキャン頑張ってるの全然成果出てなくてダメダメだねwww ID:BzYgeQ6Bの必死の連投屁理屈に吹いたわw サスが硬くて突き上げが気になるんだけど
リプレースでおすすめありますか 結果、ブレーキレバーの遊び調整の仕方は誰も答えてくれないのね。 油圧ブレーキは、エア混入以外の調節は無理じゃない？
レバーが遠い、近いとかの話なら、ダイヤル調節付きの
カワサキ車のを流用というのが、昔ならあったが。
その後、大きいバイクなら他社も追従したと思った。 これ、どうみてもアジャスター付いてないよね。社外品ではあるみたいだが。買うかー。高くもないし。ぽんずけだしね。ABSのえあかみ怖いんでセルフケアフルード交換躊躇してる。 >>850
NMAXの乗り心地が悪いのは本質的な部分の問題でどうしようもない
タイヤ、サス、車体すべてが固く、ハード×ハード×ハードのスーパーハード仕様
どれか一つを買えてもハードであることには変わりない
所詮は街乗りのスクーターに過ぎないのに、乗り心地が悪いという欠点
NMAXは原付二種で最低の経済性、走行性、安全性、利便性、信頼性、乗り心地
これ以外に乗ったことがない奴は気づかないで乗っているが、このバイクは全ての点で他の原二に劣っている
まして「原付二種の王様」という異名を持つPCXには遠く及ばない
>>854
リアドラムのPCXならねじを捻るだけで3秒で調整できる
NMAXに乗っていると予測もしない余分な金がかかりまくることになる
滑り易いタイヤをPCXと同じものに交換し、バーハンドルにし、電源ソケットを付け、暗いライトを誤魔化すためにフォグランプを付けたり
結局のところNMAXの欠点は、最初からPCXを買っておけば全て解決されることであり、
NMAXオーナーの改造はほぼ全て「PCX化」とでも言った方がよいような改造ばかり
燃費の悪さから来る廃車までの3万円～5万円の燃料費の差や、これらの改造費及びPCXより割高なメンテ費用を累計すると、
NMAXは最終的に40万以上の費用が掛かる
NMAXの欠点が全て解消されているPCXが30万で買えるのにである
NMAXを買うなら最初からPCX Hybridを買っておけばいい
NMAXはおろかNMAX155より加速力が良いし、燃費も良いし、装備も充実している リアディスクのがタッチフィーリングが良い
以上それだけ
ドラマーPCXには分からないか
そんな泣くなよ(ﾌﾟｯ >>846
NMAXは確かにPCXの三分の一も売れていないが、ある程度売れているのは認めざるを得ない
しかしこのスレを見ていればどういう連中が購入しているのか明らかだろう
NMAXに乗っているのは「みんなPCXに乗っているから」とかいう小学生の自転車選びのような連中や、
安物のリアディスクブレーキや全く役に立たないABS、太いタイヤに憧れているような素人ばかり
上っ面だけしか見ておらず、原付本来に要求されるべきすべての部分で完全に劣っていることに気づきもしない
バイク乗りとして未熟な連中しかこんな中途半端なバイクに乗らない >>856
じゃあ中免とって、こんな原付のブレーキを前後に付けたような奴じゃなく、
本格的な2ポット以上のスポーツバイクに乗るんだな 誤解の無いように言うが、俺はPCXを原付としての価値しか認めていない
加速力があるとか、コーナリング性能が高いとか微塵も思っていない
そもそも加速力やコーナリング性能を求めていたら、400㏄以上のスポーツバイクに乗っている
だからこんな原付スクーターに乗って「走行性能が高い」とか、「ディスクブレーキがどう」とかほざいている奴らをバカにしているのである
原付に求めるべきものの全てを最高点にまで高められたバイクこそがPCXなのである これも誤解の無いように言うが、PCXの走行性能に期待していないといっても、それはNMAXと変わらない
NMAXはPCXと所詮殆ど走行性能に差がない
なぜならNMAXとPCXは車重も同じ、エンジンの最高トルクも、最高馬力も同じだからである
PCXとNMAXの間にコンマ数秒程度のスピードの差があってもそんなものは誤差範囲であり、
50㏄～リッター以上の広いバイクの世界ではほぼ無きに等しい差でしかない
だからNMAXに乗っている奴らでPCXをバカにしている奴らを見ると、全くバイクの広い世界を知らない雑魚なのだとしか思わない 更に加えて言うと俺にはNMAXは純粋な劣化PCXにしか見えない
そもそもなぜスマートキーもついていない、電源ソケットもついていないし、
メットインも入らない装備の劣ったバイクがPCXより高い値段で売られているのか全く理解できない
エンジンも4バルブで可変バルブの癖に、2バルブの固定バルブのPCXと同最高トルク・同最高馬力に過ぎないのに燃費が明らかに悪い
これは単純に「PCXよりエンジンの基本性能が悪い」といっているのに等しい
なのにこんな性能の悪いエンジンを積んだバイクを高い値段を出して買う意味が全く分からない
例えこの燃費でも馬力が15PSぐらいあって、最高トルクも13Nmぐらいあれば選択肢に入っていたと思うが
このバイクを「4バルブだから」とか、「可変バルブだから」とか言って自慢している奴らはマジで頭が悪い この長文ってパソコンで打ってんの?
まさかスマホ? NMAXを買うような奴はバイクを選ぶセンスが全くない
そしておそらくバイクに関する知識もないし、哲学もない
125㏄の原付も求めるべきものと、リッターバイクに求めるべきものは違うのである
リッターバイクに求めるべきものを原付に求めてしまっては、ただの「おままごと」に過ぎない
逆に原付に求めるべきものをリッターバイクに求めてしまっては不便とストレスしかしない
PCXというバイクは原付に求められるべきものを、極限まで高められたバイクなのである
リッターバイクになど絶対に求められない利便性を積み込んでだ
それ故にリッターバイクに対して何の劣等感を感じる必要もない
ところがリッターバイクに求めるべきものを原付に求めてしまっているNMAXが如きおままごとバイクは、
高排気量のバイクの前ではただのおもちゃに過ぎなくなる
これらの大型バイクに勝てないルサンチマンをPCX乗りや他の原付に乗っている奴ら相手に発散しているのがNMAX乗りである
そもそもこんな中途半端なバイクに乗らなければそんなルサンチマンを抱える必要もなかったのだ
原付と割り切ってPCXに乗っている我々にはそんなルサンチマンなどなく、大型バイクに対するコンプレックスもない
中途半端な免許をとって中途半端なバイクに乗っているから、余計な事ばかりに悩むことになるのだ こんな必死になんなんだろう？🤔
普通の人には理解できないな
いや、理解したくもない🤪 >>850
NMAXの乗り心地の悪さは
・やたらセッティングが硬いフロントフォーク
・無駄に剛性が高いフレーム
・硬くて緩衝性が低いノーマルタイヤ
・やたら硬いリアサス
・やたら硬いシート
これらの相乗効果によるものなので
どこか一箇所だけを変えても劇的に良くなるわけではないよ
もしタイヤがノーマルタイヤのままであれば
乗り心地を良くしたいならシティグリップやモビシティに変えた方がいい
あとシートも 純正は固いからコンフォートシート入れた方がいい >>865
勘違いしたやつに指導してくれてるんだろ😧 >>864
おいおい 取りあえず薬飲んで 落ち着いてくれ ワッチョイスレに今度は「NMAX125はPCX Hybridより速い！」などと言っているバカがいる >>869
彼が書いているのは、
155がハイブリッドより速く
125はハイブリッドと同じ位
だろ？
自分に都合の良いように曲げてんじゃねえよ。 >>850
YSSのリアサスに変えてかなり改善されたけど、今どこも在庫無さそうですね。
KN企画のは売ってるみたいだけど、どうなんだろ。 kn企画で扱っているrcbの減衰調整出来るタイプのを入れてるけど 一番柔らかくすると乗り心地いいよ。 155？
結構乗ってるねぇ
俺のNmax155はまだ2000km位だよ
この前ma2の高級オイル入れたばっか(*´・∞・`*) 17式？
俺の19年式だけどメーター同じやね(*´・∞・`*) スクーターにマニュアル車用の摩擦特性の高いエンジンオイルを入れる情弱
ド素人なのでなんでもいいので高いオイルを入れれば良いと思っている
MA2のようなオイルを入れても燃費が悪くなる、発熱が増えて、劣化が早くなるだけ
何も知らないド素人なのでNMAXのようなバイクに乗っているともいえる おやおや、玄人さんはnmaxのマニュアルでもYSPでもヤマルーブスポーツが推薦されてるって御存知ないようだ。
さすがnmaxスレでイキッてる玄人、乗ったこともないんでしょうねｗ >>878
あれあれ～メーカー推薦って素人丸出しですね😁 気温が上がって来たおかげで朝一番でもセル一発で始動する季節になってきた
冬場は何回セルやってもエンジン掛からん時があるのに メーターのトータル燃費見たら33kmまで下がってた
まぁ富裕層なんでどうでもいいけど(*´・∞・`*) >>881
といって気温が高くなると今度はカーボンが溜まりやすくなって
カーボン噛みでエンストしやすくなるという…ｗ >>878
さすがにウソだと思ってヤマハのスクーターのマニュアルをHPから見て見たら驚愕した
ヤマハはなんと驚いたことに、スクーターにマニュアル車向けのMA2オイルを推奨していた
スクーターに摩擦低減材も入っていないMA2オイルなど使用しても、燃費が悪くなるだけで何のメリットもない
しかも推奨されているヤマルーブ・スポーツやプレミアムシンセティックは粘度が10W-40もある
ホンダがスクーター用に推奨している摩擦低減材入りの10W-30のウルトラ E1（BAオイル）に比べると粘度も高く、明らかにスクーター用オイルとして不適である
これはつまりヤマハは自社バイクに最適なオイルも理解していないのではないか？という疑惑である
さすがにそこまでバカではないと思いたいところだが、事実スクーターにMA2オイルなど入れて出荷しているとは驚きである スクーターにMA2オイルなど入れるのは一般的に言ってただの阿呆のやることである
ヤマハが何か考えがあってやっているのなら分かるが、一般的に言ってスクーターに摩擦係数の高いMAオイルなど入れてもデメリットしかない
ヤマルーブにも一応スクーター用のBAオイル「ヤマルーブ ブルーバージョン For スクーター」「ヤマルーブ レッドバージョン For スクーター」などがあるが
ブルーバージョンは10W-40と今時のオイルにしては粘度が高い
よって10W-30のレッドバージョンを入れた方がマシである
>>880
それも標準で入っている10W-40のMA2オイルが原因の可能性がある
粘度が高い上に、摩擦低減材も入っていないMA2オイルだとエンジンの始動性が悪くなる
10W-30のBAオイルに入れ替えるだけで、エンジンの始動性が高くなる、ふけ上がりが良くなる、燃費が良くなる >>882
粘度の高い上に摩擦低減材も入っていないMA2オイルなど入れるからである>>874
オイルの種類も理解してないド素人は自分でオイル交換などしない方が良い
バイクを選ぶセンスのないド素人がNMAXのようなクソバイクを買って、クソオイルを入れて燃費が悪くなったなどと言っている
ただの阿呆である 訂正
BAオイル → MBオイル
>>883
暖かくなったら燃料噴射量が下がるので、カーボンは溜まりにくくなる
もっとも暖かくなっても「低回転燃調ドーピング疑惑」>>720のあるNMAXではカーボン蓄積の恐怖は付いて回るだろう
カーボンが溜まりやすいということは、エンジンオイルが汚れやすく、劣化も早くなるということである
またエンジンオイルに燃え残ったガソリンが溶け込んで、粘度が下がって焼き付く恐れもある
もしかすると4バルブのヤマハエンジンは燃焼効率が悪いので、わざと粘度の高いオイル10W-40を推奨しているのかもしれない
多少汚れたりガソリンが溶け込んでも、粘度が下がりすぎないで済むからだ
この推奨オイルにもヤマハエンジンの性能の悪さが表れているのではあるまいか？ そもそも水冷単気筒のロングストロークエンジンに10W-40のような高粘度のオイルを入れる意味がない
高回転型エンジンで一万回転近くまで使うのならば、粘度の高いオイルでないと油膜切れ→焼き付きの可能性もあるが
街乗りのこんな原付スクーターに10W-40のオイルなど入れても始動性が悪くなる、ふけ上がりが悪くなる、燃費が悪くなるだけである
しかも摩擦低減材の入っていないMAオイルを推奨しているなど笑止
粘度の低下が怖ければオイル交換頻度を上げれば良いのである
10W-30のMBオイル、ホンダのウルトラE1を入れて3000キロごとに交換すればよい
車やマニュアル車用の粘度の高いMAオイルなどを入れるより、遥かに安く済み、燃費も走行性も格段に良くなる >>888
反論出来なくて悔しそうだな
騙されたと思ってホームセンターでウルトラE1を買ってきて入れて見るといい
1000円もしない
高級な（笑）化学合成のMA2オイルより格段にふけ上がりが良くなり、燃費も向上する
気に入らなければ、フラッシングしたつもりでまた入れなおせばいい
ただ間違いなく言えるが、粘度が低く摩擦低減材入りのウルトラE1の方が軽やかなエンジンフィーリングになる
下手なオイル添加剤を使うより変化を感じるだろう
（というかそもそもMBオイルには摩擦低減材という添加剤が元から入っている） >>891
これは自論ではなく、エンジンオイルに関する一般論であって常識
にも関わらずMA2オイルを推奨しているということは、何かメーカーに意図がある
確実に発生する燃費の悪化を考慮しても10W-40の高粘度のMA2オイルを低排気量の原付スクーターでも推奨する理由が
恐らくは焼き付き防止とエンジンの保護だろうと思われるが
ブルーコアエンジンは10W-40のMA2オイルでないとエンジンの耐久性・性能を維持できないのかもしれない >>890
起きたらタイーホ
今日はよく眠れ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ >>893
お前みたいなやつはバイク板に参加する資格すらない
このバイクに最適なエンジンオイルについて話をしているのに、
横からクソつまらない顔文字付きのガキ臭い書き込みをして邪魔でしかない
バイクに関する議論をしたくないならこんな掲示板に書き込むな MAオイルよりMBオイルの方がスクーターに使用した時には性能が格段に良い
なぜならMAオイルに最新の低摩擦添加剤を添加して、さらに滑りを良くしたのがMBオイルだからだ
エコが叫ばれる時代、環境性能を上げるために低摩擦力を追求して開発された最新の添加剤入りオイルがMBオイルである
MBオイルをマニュアル車に使うとクラッチが滑りまくるので使えないが、
エンジンの潤滑しか行っていないスクーターのエンジンオイルでは摩擦が小さいほど、燃費が良くなりふけ上がりも良くなる
スクーターに乗っていてMBオイルを使わないなど損
MT車向けのMAオイルをスクーターに入れても問題にはならないが、MBオイルより滑りで劣っているMAオイルを入れても燃費が悪くなるだけ
まして10W-40の粘度の高いオイルなど入れても回転が重くなり、摩擦抵抗が大きいので発熱も増える
大排気量の高回転エンジンを高速やサーキットで回すのでなければ10W-40のMA2オイル（MAの中でも特にすべが悪い）など入れるべきではない >>894
こんなヤツ擁護するの居るんだ
>>895
わかったよ
お前が正しい
サイナラ >>897
10W-30のMBオイルに入れ替えたらNMAXがどれぐらい変化するか知りたいので、
暇があればやって感想を書き込んでもらいたい
今までNMAXのオイルはPCXと同じ10W-30のMBオイル（ヤマルーブスクーターレッド）だと思っていた
10W-40のMA2が標準オイルならこれを換えるだけで、燃費や加速力が改善される可能性が高い
恐らく見違えるほどの変化を感じるだろうが、指定オイルでない以上エンジンに対する負荷は補償できない
逆に低粘度のオイルを入れると密閉力が下がってパワーダウンするという可能性もある 例えば掲示板で殺人予告した奴に「お前逮捕だ逮捕、震えて眠れ」とか言って
脅す行為も脅迫罪か何かになるんだよな確か 最近仕事が暇だからよく乗ってるが、
燃費33から36に上がったわw
ma2ディスってるキチガイ居たが
何にも知らんアホは長文書くなやボケ
だらだら書けば誤魔化せると思ってんのかね(*´・∞・`*) PC屋：このPCの記憶領域はSSDなので、エラーチェックやデフラグはしないでくださいね。
自称玄人：はぁ？パソコンなんて使ってたらファイルが断片化したりエラーが出るのが当然だからデフラグとエラーチェックすべき。
半年後
自称玄人：毎日エラーチェックとデフラグしてたら壊れたじゃねーか、このSSDってマジでクソ。お前ら絶対使うな。
お前はSSD使ってる？ばっかじゃねーの？今すぐHDDに交換しろ。
こうですか？わかりません＞＜ >>902
これは酷い
俺のPCXは四月入ってから燃費が48キロ超えて、5月には50キロになるだろうというのに
なぜほぼ同じ車重で、同じ最高トルク、最高馬力のバイクでこんなに差が出てしまうのか？
4バルブで低回転トルクスカスカ、燃調ドーピング噴射な上に、ドロドロのオイル入れられたNMAXじゃしょうがないか（爆笑）
適切なオイル入れて管理してるPCXじゃ余裕でリッター50キロ超えるんだよな 上の方で10W-30のMBオイル入れることを提案したが、NMAXでは止めた方が良い
標準より粘度の低いサラサラのオイルを入れるとオイル上がりが酷くなって、
燃焼室が真っ黒になってカーボンとスラッジで大変なことになる可能性がある
遊びでやってみると確実に燃費があがり、ふけ上がりも良くなるだろうが、そのまま乗り続けるのは危険すぎる
ましてこれからの季節は危険 PCXとNMAX
結局は指定オイルにすら性能差が表れているというべき
昨今の自動車では高音粘度20が標準になり始めている
ワコーズもバイク用は粘度40以上しかラインナップしていなかったが、0W-30のMBオイルを出した
https://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/PRO-S.html
10W-40と0W-30では低温時の動粘度に倍近い差がある
始動性も段違いだし、走り出しから柔らかいので、オイルに起因する燃費悪化がほとんどない
しかもMAオイルと違って減摩材入りで、同粘度のMAオイルより高回転でもスムーズに回ってしかも焼き付きにくい
マニュアル車にMBオイルは入れられないが、スクーターならMBオイルを選ぶ以外なんの選択肢もない
長距離高回転で回しまくるわけでもなく、粘度も30で十分 >>902は粘度の高いMA2オイルは高排気量のスポーツバイク向けだから、性能が高いと思い込んでる典型的なド素人だな
きっとNMAXの指定オイルがMA2なのを見て、「NMAXは高性能なバイクだからMA2オイル指定だったんだ」とか思い込んでいたのだろう（笑）
MA2オイルは指で触っても滑りがない（滑るとクラッチのつながりが悪くなるから）
対してMBオイルはモリブデンなどが添加されていてローションのようによく滑る
クラッチ操作のないスクーターではMBオイルの方が燃費も良いし、静粛性も高いし、ふけ上がりもいい
特にパワーの無い低排気量の原付では差が大きくなる ただ何度も言うがNMAXに10W-30のMBオイルなど絶対に入れて走り続けてはならない
メーカー指定が10W-40なのに低粘度のオイルを入れると、オイル上がりで燃焼室が汚れてO/Hする羽目になりかねない
NMAXのエンストの原因がユーザーor販売店が勝手に指定外の低粘度オイルを入れたのが原因という可能性もある
価格コムでエンスト→O/HしたユーザーのNMAXの燃焼室の画像を見ると汚れがいくら何でも酷すぎる
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/ImageID=2985120/
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/ImageID=2985115/
このユーザーに関してはさすがに低粘度オイルが原因ではないかと思う おまえらいい加減この長文バカで遊ぶのやめろよ
さすがにもうつまんない >>912
お前は読まなくていい
俺のレスをきちんと理解できる他の奴が読めば、お前がド素人で間違ったことをしているのが明らかだから
もっともNMAXの指定オイルがMA2オイルである以上、お前は何も間違ったことはしていないとも言えるが
>>874のようなお前のレスから漂う雰囲気を読むと、お前が高排気量のスポーツバイク向けのMA2オイルを高級なものと思い込んでいるド素人のは明らか
「MBよりMA」、「MA1よりMA2」と、数字が大きい方が性能が良いと思ってるんだろう NMAXに乗っているなら>>909の画像は真剣に問題にした方が良い
これが燃焼不良によるガソリン由来のカーボンなのか、オイル上がりによるデポジットなのか判然としない
こんなときにみんカラに乗っているような整備日記が役に立つのだが、誰も詳しく書いておらず結論の出しようがない
使用していたオイルや走行距離のデータが必要
指定オイルが10W-30だったとしたら、これより低粘度なオイルを入れてしまうユーザーはほぼいないが、
バイク屋やユーザーが標準の10W-40より低粘度の10W-30のオイルを間違って投入してしまうということはあり得る
しかも原付用の安い鉱物油は走行距離で粘度が低下し易い
ホンダのような10W-30を指定しているエンジンは多少粘度が低下しても大丈夫なようになっているはずだが、
もとから10W-40指定のブルーコアエンジンでは、10W-30の柔らかいしかも劣化してシャバシャバになったオイルではピストンのシーリングを超えて、
燃焼室に侵入し燃える可能性がある
燃え残りのカーボンが剥がれて、エキゾーストバルブに噛み込めば圧縮抜け→エンストする
このようなプロセスでもエンストは起こりえる >>914
お前はもなにも、誰も読んでないんだってば
もういい大人だろ？こんなつまんないことやめなって PCXスレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1578110478/l50
593レス目辺りから見てわかるように、NMAXはリッター35キロ前後しか走らないのに対して、PCXは50キロ～60キロが当たり前
10W-30のサラサラでスムーズなMBオイル仕様のPCXと、ドロドロのMA2オイルのNMAXでは雲泥の差がでる
むろんオイルだけでなく、エンジンの基本性能が違いすぎる
ヤマハが50㏄をホンダに作らせている理由も自ずと分かるだろう
低排気量のバイクではパワーで誤魔化せない
徹底的した燃焼の効率化とフリクションを減らす工夫が必要になってくる
ブルーコアは指定オイルをドロドロ高摩擦な10W-40のMA2などにしている時点でもはや勝てっこない >>921
PCXで常に全開で3桁いくよｰマンさん、こんばんは ずっとカブユーザーがPCXユーザーに成り済まして荒らしていたの？ Instagramに125の新色発売アナウンス。。
新型はどうなるんや ヤマハ、「NMAX」にエレガントな雰囲気の新色「マットブルー」追加し
2020年モデルとして発売。 NMAXなんか幾ら色を塗り変えてもオマルなのに
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg しかしヤマハさんにはがっかりだよ
モノ売る気ある～？ まあ今年はコロナの影響多大だから
怪我の功名かもしれんがな >>928
少なくとも原付は完全にダメだね
トリシティが物好きに売れているぐらい
ホンダに性能面で引き離されるばかりだし、スズキほどの安さもない
性能面で見るとスズキとどっこいどっこい
もう無駄な装備を付けるのを止めて、スズキ並みに安くして売るべき でもこれで新型は2021年ってのが確定したが
来年NMAXと水冷シグナスX同時に出すんかいな？
水冷シグナスはさらに１年遅れなのか >>931
あれれー？
スウィッシュ リミテッド 346,500円
・製造国＝台湾（親日国）
・シートヒーター標準装備
・グリップヒーター標準装備
・ナックルバイザー標準装備
・Fブレーキは2ポットキャリパー
・USBソケット標準装備
・かばんホルダー標準装備（いわゆるコンビニフック）
・ヘルメットホルダー標準装備
・U字ロックホルダー標準装備
・耐荷重6kgのリアキャリア標準装備
・フロントインナーラックは500mlペットボトル3本分
・リアサスペンションは状況に応じて段階調整可能
NMAX 357,500円
・製造国＝インドネシア（イスラム国家）
・シートヒーター無し
・グリップヒーター無し
・ナックルバイザー無し
・USBソケット無し
・Fブレーキは1ポットキャリパー
・かばんホルダー無し
・ヘルメットホルダー無し
・U字ロックホルダー無し
・リアキャリア無し
・フロントインナーラックは500mlペットボトル１本分
・リアサスペンションは調整機構さえ付いていない安物 既出？
セルが回らない
ハンドルスイッチ＆レバー 部品番号
(旧)2DP-H3976-00
(新)BV4-H3976-00
https://ameblo.jp/motosports/entry-12452180330.html
応急処置 セルのボタンの隙間に接点復活剤kure2-26などをスプレー後 >>936
NMAXが売れてるなんて誰が言ってたの？
NMAXなんてPCXの三分の一も売れていないイメージ
125㏄の販売台数は不明だが2019年の126cc～250ccの販売台数ならここに乗ってる
https://young-machine.com/2020/02/29/78133/
PCX150はレブル250に次いで年間5000台も売れている
NMAX155は2600台のマジェスティSよりも売れていないし、2000台でランキング10位のNINJA250より売れていないらしい
つまりNMAX155の販売台数は2000台以下
155㏄などパワーもない中途半端なバイクなどだれも買わない
PCX150は125㏄並みに燃費が良いので、多少パワーがなくても街乗りにも向くのでバカ売れ
マジェスティSはフラットフロアで荷物が積みやすいのでNMAX155より売れているらしい
パワーもないし、250㏄のマニュアルバイクより燃費も悪いし、荷物も積めないバイクなど売れなくて当然だと言える
逆にこんな中途半端なバイクに普通二輪と同じ維持費を払って乗る意味が分からないというのが世論
NMAXもそうだが、NMAX155に乗っている奴はマジで頭が悪い NMAX155は250㏄～400ccのバイクと同じ維持費で、
「燃費が悪い」「遅い」「走行安定性も低い」「見栄えもしない」
実際にNMAXのリッター35キロ程度の燃費など250㏄のバイクなら普通に走る
400㏄のSR400でもツーリングで実燃費35キロ走る時がある
なぜパワーが半分以下で燃費も悪いバイクに、同じ維持費を払って乗らねばならないのか？
NMAX155などタイヤやブレーキ類も原付レベルのものしかついていないし、走行性能で250㏄のスポーツバイクに勝てっこないし
NMAX乗りが自慢しているABSやディスクブレーキは250㏄のバイクでは当たり前の世界
そんなものに乗って自慢げにしているなど笑うしかない 「カブに乗れ」とか言ってるバカがいるが、NMAXなど250㏄以上のスポーツバイクから見ればカブ以下の存在でしかない
直進安定性の低い小口径のタイヤ、ワンポットの原付の前についているようなディスクブレーキ、通勤用のローグリップなスクータータイヤ
スポーツバイクから見たNMAXは、PCXやNMAXから見たカブよりお粗末な代物でほぼおもちゃ同然
そんなものに乗って走行性能を自慢しているなど、世間知らずと言わざるを得ない
NMAXみたいなパワーも走行性能もないバイクに乗るぐらいなら、せめて燃費の良いカブにでも乗ったほうがマシ
NMAXなどに乗って走行性能が～とか加速力が～とか言ってるのはただの阿呆 >>937
これは酷い
>当店の過去の修理をみるとNMAXでは3台同様の症状がありました。
>（内1台は保証期間内でスイッチBOX丸ごと保証による交換）
一店舗で3台もあるということは日本全国で1000件以上あるということだな
これはつまりほとんど全てのNMAXに該当する
リコール待ったなし 初期型のNMAX
走行距離25000
価格20万
これって高いの？安いの？ >>937のリンクのバイク屋に聞けばいい
それともYSPに聞けば
何もしないで出先でエンジンが回らなくなってレッカー呼ぶ羽目になるよりマシだろ >>941
俺もその断言する根拠を知りたい
何の根拠もないただの言いがかりであるなら相応の覚悟があるんだろう >>934
それ、いつ見ても思うんだが親日国の対義語がイスラム国家っておかしくね？
用日国とかじゃねーの？ >>945
これは酷い
断言しておいて バイク屋に聞けばいいだと？
随分 逃げ腰だなww
おまえ 前にも聞かれていたけど そもそもバイク乗ってるの？
答えてみ？ ん？ 小型限定でちゅいません！
バイキュかたらちてくだちゃい！
とろとろ運転でちゅいまちぇーん。
錆が気になってちょーがないのでちゅー。 >>947
意味不明
なぜNMAXに乗っていない俺がヤマハと裁判で争わなけりゃならない？
>>937を見るとまたしても消費者に非通知のまま、部品を対策品に移し替えていたという事だろう
もしもユーザーがこれを知らずに、未対策品に乗り続けて出先でエンジンがかからずにレッカーを呼ぶ羽目になったら、
レッカー代、ホテルなどのキャンセル料などを賠償請求する正当な権利がある
もしもお前がヤマハの肩をもってこのリコール隠し？誤魔化し？を弁護しているなら消費者の態度として問題がある
全国に1000以上のバイク販売店があって、そのうち一件で3台も同じ症状がでていたということは、
他のバイク屋でも同じ不具合が出ていたと考えて間違いがない
しかも実際対策品を出しているということはメーカーも完全にこれを問題として認識しているということだろう
この期に及んで何を俺の妄想だと言いたいのか理解ができない 明らかに必死になってるのは>>949と>>950
こいつらはイジメられて反論もできずに「先生に告げ口するから！」と言ってる負け犬に過ぎない
自分の言葉で反論ができないから、自分の感情を守るために他人に頼ったり、妄想の世界にげるしかない
もはや反論しない時点で認めてしまっている
一方で認めたくないというコンプレックスがこういう意味不明な書き込みの数々でスレを汚している >>951
そんなnmaxユーザーってお前の妄想でしかしかいないと思うんだが、仮にいたとして損害賠償等、自分の正当な権利を放棄してまで、ヤマハの肩を持つメリットって何？ >>954
自分のNMAXは壊れないと思い込んでるんだろう
あるいは壊れないと思い込みたいから>>937のような事実を封殺したいのだろう
エンストの件や他社のバイクに性能面で劣っている件も全てそう
自分の頭で全く反論らしい反論も思いつかないくせに、相手の言っていることを受け入れると自分の感情が害されるので子供のような反応しかできない
頭が悪い奴はいつもそう
お気に入りのおもちゃを同級生にバカにされて、悔しがってる子供そのもの
こんな奴らはバイクなど理解する知能もないのだし、もっとレベルの低い趣味を持つべき
頭の悪い奴は頭の悪い奴らに相応しい趣味を持つべき 実際バイクや車を本質的に理解しようと思ったら、院卒の知能はいる
バイクを設計している奴らは当然頭のいい院卒レベルの研究者な一方、実際に乗ってるのは大半が頭の悪い一般人
そういう頭の悪い一般人には見た目的な部分でアピールした方が売れる
NMAXなど無駄に太いタイヤに、飾り同然のディスクブレーキに、街乗りでは不利でしかない4バルブエンジンなど、
ド素人相手に訴求力を求めてそれを具現化したような素人向けバイクに過ぎない
ホンダのバイクの方がよっぽど本質的面を突いた性能の良いバイクを出している
もはやだれがどう見てもNMAXなどより、PCXなどのeSPエンジン車の方が性能が良いのに、それでもNMAXなどを買う奴がいる
そういう奴らは当然外見だけしか見えておらず、本質的な部分が見えていない
だからそんなバカ共相手に、本質的な部分が劣っているという話をしても通じない
こいつらはただ「ボクのカッコいいNMAXは最高に速いバイク！」と思い込みたいだけ
欠陥があるという話をしても聞く耳も持たないし、こんな会話のできないバカな奴らは無視すべき >>955
壊れないって思い込むのがメリットって事？
実際は壊れてるのに？ >>951
意味不明
なぜNMAXに乗っていない俺がヤマハと…
じゃなくて
なぜバイクに乗っていない俺がヤマハと…
だろ? NMAX155来た。
マジェ250とNMAX125を売って、155を買う計画だったのが、嫁が転勤で通勤に125使うってなったから、 125と155と2台になったw
近所走る分には違いは分からないな。 NMAX125きたよー
Forzaからの乗り換えだけど、軽くてエンジンもパワーあるしキビキビ走っていい感じ。 現行の三色Forza恰好いいけどNmax155が最高過ぎて買い替えは躊躇してるとこ
リアドラムでタイヤがほっそいPCXはダサいがForzaは良いね 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi)
774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi)
774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi)
774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi) 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi)
賢人へ。逆探、通報よろーー。 逆探
↑
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ コロナ禍でもnmaxは、やっぱり盛り上がってますね✨ 通報とか書くとドアホだから暫く大人しくなるが、また二、三日で沸くで
免許もバイクも住所も無いのに何が悔しいのか分からんけど アドレス110のスレで
NMAX デスッてる奴居るぞ。 新型っても外装がすこーし雰囲気変わっただけで基本は何も変わってないからねえ、別に新型いらんっちゃあいらん 失業やら不況で全く売れなくなるんじゃないか？
レッドバロンとかバイク屋の経営大丈夫なのかね
いつも客居ない感じだが >>974
排ガス規制厳しくされるにつれ乗り物全般にその傾向あるよな >>982
「照射範囲」の話にしたほうがよくね？
明るさそのものなら、以前からずっと特に問題ないし。 >>978
つけ間違いだと思うけど…
>>982
に期待せざるを得ないｗｗｗ 普通のネットで見るのと、専用ブラウザで見るのとでは番号がズレてるな。専用ブラウザではなぜかレスが5つ多い。 インドネシアで発表された155を見てみると
個人的には現行のモデルのルックスの方が好きだな。 >>981
わかるー
新型NMAXのフロントフェイスって、PCXに性能も販売台数も勝てなくて病んじゃった現行NMAXって顔してるもんね
陰キャ感がすごい(笑)
乗る奴も陰キャなんだろうけど >>982
君は女の子なの？
顔とか擬人化みたいで、キャラとか、そういうの刀剣乱舞とか好きな女子みたいなんだけど…。 >>984
君も陰キャなの？
陰キャを擬人化ならぬ二輪車化したらあんな顔になりそー(笑) >>985
君ほど腐サブカルチャーに詳しくないのでどうなのかわかりません、ごめんなさい…。 久しぶりに書きこ
先月くらいにモデル末期の新車買ってボアアップの質問して、その後pcx乗りの基地外が嫌いだから来なくなった者だよ。
tdrの183ccボアアップキット、tdrのハイカム、エーレーサーのフルコン、adioのエアクリ、マフラー、プーリークラッチは今のとこノーマルｗ、ウエイトローラー１１ｇ、フルコンのセッティングは適当ｗ
まだまだ途中だけど、0-80km/hが６～７秒だ。車重が軽い分xmaxやフォルツァより速い。
お前らモデル末期持ってるユーザーも、新型欲しいかもしれないけど、モデル末期だからこそパーツがたくさんあるからチューニングが楽しいぞ >>987
変な書き方だったけど、マフラーもadioなｗ
ちなみに、183ccまでボアアップしてても燃費は34km/l
セッティング煮詰まったらもっとよくなる。
燃料ダダ漏れのサブコンしかないpcxでボアアップしてたら、しっかり燃調とれないから、リッター30は絶対無いと思うから、nmax買って良かったよ >>987
おめでとう！やったねー
250ccのXmaxやフォルツァより燃費が悪くなっちゃって、パワーもないのに(笑)
250cc以下のバイクでリッター20キロ台なんて今時超凄いよね
SR400でもリッター30キロ以上走るのに
どうしてそんなパワーもないし、燃費も悪いそんなゴミみたいな改造バイクに乗ってるの？
どうして最初からMT25みたいなスポーツバイクに乗らないの？
ずっと高回転でパワーもあってしかも燃費も良いのに(笑)
自己満足の世界ってホント周囲から見ると哀れだよね！ >>988
PCXより低回転トルク無くて加速力なくて燃費も悪い劣等エンジンに乗ってる奴がなんかいってるよ(笑)
低回転トルク強いPCXの方が加速力上げやすいのに
改造するバイク間違えたんじゃねーかこの人
PCXならリッター40キロで同じ以上の加速力に出来ると考えもしないんだからなぁ(笑) >>990
pcx乗りの基地外が来たか
燃調やカーボンが発生する仕組みも知らない素人だなｗ
素人に説明すんのも面倒くさいから言わねーけど、pcxボアアップしたらリッター４０いかないぞｗ
あと俺のnmaxはxmaxやフォルツァより速いって書いてあるしｗ >>991
もしもお前の改造NMAXが本当にXMAXより速くて、XMAXより高燃費でリッター35キロ走ったとしたら
ヤマハは一体何をしていたんだって話になるぞ(笑)
このスレをヤマハが見ていたらお前はヘッドハンティング間違いなしだな
たかが30cc（大さじ二杯）ボアアップしただけで250ccのXMAXより速い！とは笑うしかないな
恐らくお前のNMAXはショートストロークで高回転なバーグマン200より遅い
もちろんXMAXやフォルツァなど夢のまた夢 >>991
ボアアップしたのにリッター35キロ走ってるって、冷静に考えて見ろ
30ccって大さじ二杯(笑)しかない
今すぐ台所に行ってコーヒーカップに大さじ二杯の水を入れて見てみろ
自分がそれだけのために何という意味のない努力をして、過剰な妄想に浸っていたか分かる
普通の奴ならそんな意味のない改造などしないで最初から倍の排気量のフォルツァやXMAX乗ってる まぁいいんじゃない。
きちがいすぎて誰も購入の
参考にもしないし。 愚かな善人か、狡猾な悪人か、でいえば明らかに前者であり、悪い人ではなく間違いなく良い人なのはわかるんだけど。
しかしながら「愚かさは悪意より罪なり」も真実だからなぁ…。どうしたら良いものか？ ID:Hu1+cpJH
コイツpcx盗難にでもあったんじゃない？
普通ないよ
ここまで頭おかしいの その自称PCX乗りってPCXスレも荒らしてるキチガイだからNMAXとPCXを競わせる作戦で荒らしてるんじゃないのかね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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