【HONDA】 CB250R 11台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>402
ありがとう
本当はeffexのやつがいいんだがこれも今品切れだしu-kanayaの使えそうなやつあったら買ってみようかな 3速と4速のエンジンブレーキの効きが違い過ぎて下り坂が快適ではない >>408
そんなこと言ったって アホなの? 以外言うことある? 一速と二速は分かるけど三速のエンブレが気になったことはないな。 >>412
個人的にはCB250Rの3速と4速の中間位のエンジンブレーキの効きがZ1000の3速で、
それが自分には合っていただけなんだよ >>415
フロントスプロケットしか社外が売ってないというね… >>413
俺も14`Z1000から乗り換えたがそんなエンブレに尻込みする程の違和感は感じなかったけどな
むしろ峠の下りじゃ足回りガチムチ設定だったZより気持ち良く走れるくらい 同じ速度でも4速に切り替えた途端にクラッチ切ってるかの様な感じに近いのって普通は怖く感じる 根本的に乗り方間違ってるわ。
なんでスロットル全閉で下る前提なんだよ。 3速全閉で下ってて、思ったより減速強いな、4速に上げてみよう、わあエンブレ弱くて速度上がっちゃった、乗りにくいなあ、って言ってるんでしょ?
ひどい運転だわ。 腕にガチガチに力が入って
フルロックターンが全然出来ないのですが
前乗り、腕は突っ張らない、目線は意識していますが
それ以外で注意点はありますか?
1速でアクセル開度一定、リアブレーキでスピード調整でいいのか?
半クラも使うのか? >>424
半クラも使う。
ムキになってリア踏みすぎてエンストしないように! >>424
ケツで乗る
ケツで荷重コントロール
他はおまけ >>423
3速は60km/h越えると振動が強くて不快だから4速入れてあまり回さない様にって入れるワケだ
だが、今度はエンジンブレーキが弱くてコーナーが不安になる
それだけの話 >>431
たかが250でそれも普通に走って恐怖を感じるなら原付くらいまで排気量落とすか
もしくは二輪を諦めた方がいいぞ >>433
それはバイクが個人の感覚に合った状態かどうかが問題なのであって、
二輪がどうとか言い出すのはちょっと?だな マシンに合わせれない人は試乗して買うべきであって
買ってから自分の感覚と違うといっても
皆は「は〜?それで?」となるだけだろ きょうび新車で買えて正常な状態にも関わらず怖く感じる車種があるってのはもう絶望的にバイクに対するセンスが無いんだろうな >>431
僕ブレーキングが下手くそなんです、って言ってるだけじゃん。
回転数じゃなく速度で語ってるあたりもクソダサい。 そもそも怖くなるような速度でコーナーに入らずに、事前に減速しておけばいいのでは・・ ハンドルのスマホマウントでカメラ壊れた人いる?
因果関係不明だけどハンドルマウント使い出したらスマホのカメラピントがブレブレになってぶっ壊れたわ。 >>442
ハンドルマウントしていたiPhone5Sなら壊れた経験がある
データをバックアップしていたから問題無かったけど
バックアップを忘れていたらと思うとゾッとしたよ。 機械式のオートフォーカスなら振動で壊れることはあるだろうな。 >>442
iPhoneXRで同じ症状。修理の時に店員さんから「bikeでスマホホルダーにつけてます?」と聞かれた。XRではよくある事例らしい。 アディオのフェンダーレス付けてる人いたらレビューお願いします そもそもバイクの振動に対応してない、手ブレ補正をバイクの振動補正できるのはすごいが精密機械をガシャガシャ箱の中で遊んでるようなもんだし みんなありがとう。バイクが原因の可能性高そうだね。自分はiPhoneじゃなくAndroidだけど。
もう壊れたからそのまま使うけどスマホ買い換えたらスマホホルダー使うの止めとくわ。 8もおかしくなった
それが原因かどうかわからんけど 調べたら磁石近づけると正常になるとあったから試したら直ったw
毎回磁石携帯とか嘘だろ。 昭和生まれの俺は電化製品に磁力なんて御法度という認識のままだ・・・ 基本的に近づけん方がいいでしょ
スマホもIC系カード類とかも LighTech ライテック : アジャスタブル ナンバー プレート ホルダー
https://www.webike.net/sd/24174751/
厨二心をくすぐるデザインだな さっきバンディットとちょっと張り合った。
加速はいい勝負だったけど、やっぱ音は向こうがめちゃくちゃいいな・・・。
楽しかった。 レバー買ったった
在庫切れだったのが復活してたからすかさず買ったぜ エンジンガードつけてやったぜ
自粛で家にいるといじりたくなっていかんな >>460
近所を軽く流すのもモラルの関係で叩かれるのかな >>461
普通に走ってるよ
公園でピクニックみたいな人が増えた逆に リアキャリア買ったけどヒモのくくり付けかたよくわからんし荷物落として大惨事にならないかと不安になる >>464
GIVIなどの箱をつけたら?
箱なら急な雨でも中身が濡れないし、脱着も楽だよ
バイク板の箱・積載物 途中送信した
バイク板の箱・積載物総合スレッドに色々と書いてあるから参考になると思う ワンタッチで外れるボックスって切り替えしの時に吹っ飛びそうだったので、ボックスに穴開けてボルトでキャリアに直接固定したよ。 >>467
それだとガソリンの携行缶入れてても安心そうだね >>469
工具とやる気と折れない心があれば大丈夫 コロナで最悪の時期だけどめでたく納車!
これからよろしくー! LCIのマフラーぽちるか悩むわ
付けてるやついる? mc52用出てる?
ヘキサゴンタイプあるなら俺も購入するつもりだが >>478
カーボン付けてるよ
バッフル有りでもいい音する
取ったら多分爆音 シングルの社外マフラーなんて、どんな車種でも耳障りな破裂音でしかない。
特にこのエンジンは元の音が低音の少ないシングルとしては甲高い音なので、マフラー帰ると酷く軽い安っぽい音になる。 乗ってるときと外で聞いた時で結構印象が違うよな。
乗ってるときは割と低音が聞こえるのに、後ろにつくと軽い固い音に聞こえる。 俺は破裂音スキー
マフラー変えたい欲はあるけどドカンて感じの乗り味が減るのは嫌なんよな
増えるなら考えるんだが やはりこのバイクは軽すぎて風の強い日のバイパスや高速は厳しいね
フラフラになる フォロワーの車体にクーラント漏れが発生した
修理は販売店かメーカーかどっちに言えばいいの? >>489
まずはバイクを買った販売店に相談
保証で修理できるかもしれないから >>490
だよね
いきなりディーラーもおかしいよね
ありがとう 購入した販売店あるいは購入したディーラーだろ
保証書にどこのハンコ押してあるか見たのか?
メーカー直で受け付けるはずねーべ ディーラーを勘違いしてる感があるけど
ホンダドリーム=本田技研工業ではないよ YouTuberなんかも5000kmくらいで乗り換えてるよなw 軽やかなくせにやたら接地感安定感あって
これでエンジンがもっとパワフルならもっともっと楽しいんじゃ?
って思わせてくるからな ミニバイクでマフラー変えるとそこそこ重低音効いて来るけど、
このバイクの場合はどんな感じになる? 固くて乾いた感じになる。
モンキーとかがダバババッて感じだとすると、ダカカカッて感じ。
個人の感じ方だが。
空冷SOHCと水冷DOHCの違いかね。 乗り換えたいって言ってる人、好捕の車種はなに?
興味ある。 乗り換えで自分がネットで見たのは全員排気量アップしてるな
XSR900、CBR400R、CBR600R、CB600Rは見た覚えがある やっぱエンジンより車体が勝ってる分パワーに不満を感じやすいんかなあ。
俺は高速乗らんし、これくらいが丁度いいわ。
今んとこ乗り換え候補が思い付かん。 あんたちょっと前に、SFは憧れだけど高いからこっちにする、とか言ってみんなに止められてた人? ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/470509555
スレチだけどなんだよこれ・・・w スーフォア買う金があるなら、大型二輪取って安い大型買った方が良いと考えるのは俺だけか? >>508
ネタにはいいな
質問欄見てメルカリかと思った
キッズが増えたな >>509
安い大型とは言わないが大型にしとけ厨多いと思う
維持費も車体の代金も変わらんて 経済的にも時間的にも余裕があるうちに好きなの乗っとけ >>509
スーフォア買うなら
もうちょっと頑張ってCBR650Rにするかな SF厨てネット書き込みだけ?
免許あるの?
大型のトルク感味わってしまったら400なんてあり得ないけどなあ 400ならギリ回しきれる
ミドルでもマルチなら各ギアの到達速度が非現実的になる 大型は1速でも免許御陀仏するが回したいよねぇ。
マフラー変えても唸り音を聴けるのは一瞬だし。
400なら、まぁまぁ聴ける。
250はずっとうるせぇ。 知り合いの車屋にロクダボあるんだけど超かっこいい… >>504
XSRって逃太郎じゃねーかww
あの人の編集がぶっちぎりで面白い。 昨日書き込んだ者だが本人じゃねーよw
あの人もう手放してるしここ見に来ねーだろ。
趣味で動画編集やってるから、次に赤CBで逃太郎のパクリ動画上げてる九州人がいたら俺だと思ってくれ。チラ裏すまん。
しかし連休なのに阿蘇山はバイクが全然いない… シフトインジケーターの配線通すためにタンクカバー外したけど面倒くさっ
バッテリーにアクセスする為に毎回これやると思うと辛いな 他人がバイク乗ってる動画なんて見ても面白くないんだよな
結局みんな自分のバイクが一番好きなわけで >>531
でも自分が興味あるバイク乗ってる動画は好き
べしゃりとかにもよるけど 忠男のpowerbox pipe入れてる人いる?
いたらインプレ欲しい 片側交互通行の先頭で、交通整理のおっちゃんに声掛けられた。
「そのバイクなんcc?」っていう定番の。
250、ちっちゃいよ、て答えたら、「へぇ〜その割にタイヤ大きいね、タイヤ代高いんじゃない?ハハ」
だって。
以外に見るとこ見てんなぁ、と妙に感心した。 >>539
指定空気圧て大柄ライダーが2名乗車で100km以上の高速巡航続けても十二分に耐える設定になってるから
そっから更に入れることはせんほうがええよ 今ツーリング行く奴ってパチンコに行列作る奴等と変わらないね >>544
山登りより他人に迷惑をかける確率は高そう 道志にソロツー行って感染したとか、
山梨ツーで転倒→背骨骨折で医療機関の負荷を更に上げるとか既に実害出てるしね 世間のみんな自粛でイライラしてるのか、ライダーにも風当たりきついね。通勤通学で乗ってる人にまで遊びだと思ってキツいこという人もいるみたい。
同じライダー同士、この苦境を乗り越えよう。 自粛でイライラじゃなくコロナに無関心の人にイライラしてるんだと思うよ 大型免許取りに行くのも踏みとどまってる。ましてやツーリングなどと、、、。
まぁ〜連休前の最終日は通勤で乗ったんだけどね! 国内仕様ジクサーSF250納車された
CBR250R系エンジンの派生車らも試乗で乗って感触よかったんだが、油冷(空冷)のジクサー250も野性味があっていい ジグオジ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします 別にCBを貶めに来てるわけじゃないんだからカッカしなさんな。 フェンダレス買ってして見た目重視にするか
キャリアと箱かシートバッグ買って使い勝手を取るか悩むね
どっちも捨てがたい 自分はキャリア無しでシートバッグつけてる
フェンダーもつけっぱ >>556
1番安上がりでいいですね
素早いレスdです ちなみに普段はウエストポーチを巻き付け
荷物の多いときはゴールドウィンのGSM27009 フェンダーはそのまんま。荷物はゴールドウインの20Lシートバッグで一泊ツーリングできるよ。 >>559
それテント込みてこと?きついそうに見えるが >>561
いや、いつもビジホかカプセルだよ。
荷物は替えの下着とミラーレスカメラくらいかな。 >>554
器が小さいだろこいつら
たぶん小排気量しか乗った事がないんだよ
大も小も色々な種類乗ってきたやつは他車種に対してもこんな器の小さい反応はしない ここでよくジクオジって言われてる池沼はジクサーどころか免許すら持ってないと聞いたぞ
ブロックするか気にしないのが一番 このバイク買うつもりで免許を卒研まで進めてたけど、休校になってお預け食らったよ。 ネイキッドでアシストスリッパークラッチが付いてるのはZ250だけ レブルには新型でスリッパークラッチがついた。
モデルチェンジしたらつくかな? 旧レブルのエンジンと繋がりはあるけど、CBではないような。 スリッパ―クラッチついて大幅に重量増になるなら要らんわ レブルのスリッパ搭載はバックトルクの処理じゃなくてクラッチを軽くして女性ライダーや新米ライダーを取り込むことだって婆ちゃんが言ってた。
CB250Rは男しか乗ってないし、クラッチ重いっていう女性の気持ちが分からんやつばかりだからモテないってさ。 >>577
そうなんだ?
てっきりモタードの進入スライド的なことをやりたがるヤツが多くて装備されたのかとオモタ 最近のスリッパは軽くする目的で付いてることが多いよ。
だから小排気量にもわざわざ付ける。
スリッパ付いたから重量増、て事もないっしょ。 わざわざアシストアンドスリッパークラッチって名前になってるくらいだしね ライダー自信、恨みかう運転してた可能性ありそ。
分けもなく壊したいだけなら隣のスクーターも壊すでしょ。 なんかの拍子に倒れて、縁石にカウルがクリーンヒットしただけでないの? これ良いバイクだね
下手くそだから、ちょっとしたコーナーでも心の中で悲鳴をあげてたんだが
コイツは違った。倒したいならもっと倒せるんだぜとバイクが言ってくる
悲鳴どころか鼻歌まじりで曲がれるってのは言いすぎかもしれないけど
電子制御されてる訳でもないのに抜群の安定感には驚いたぜ
まぁ、リアタイヤの両サイド3cmは使った形跡がないんだけどねw アマリング消したいならライディングスクールかサーキット行こうぜ 慣れてくるとパワー不足に思えてくるのがもどかしい所 >>589
個人的な見解かもしれませんが、
両サイドを使いきってしまうような走りはサーキットならともかくストリートでは下手くそな走りだと思ってます。 >>333
>>591
それ大型にしないと解消されそうにないな
400にしたところで同じと思う >>594
ローパワーっていうよりもシャシが勝ちすぎてるから、相対的にもっとパワーあっても行けるんじゃね?
って思いがちな気がする。
足の限界がもっと低かったらそうでもないと思うんだけど。
そこが魅力なんだけどね。 400cc単気筒12Lタンクだったら
一生物のバイクだったかも SRでも乗っとけ。
いや、マジで一生物ってんなら向いてるだろ。 まだ購入検討しているときSRも候補に入ってたが
エンストした際パニックになりそうで候補から外したっけ そこがまたいいんだけどな。
手巻き式の時計みたいなもんだ。
自己満っちゃあそうなんだけど。 体力貧弱なOLでも乗れてるから無問題
だが400のSRとかトルク感大したことないぞ 昔Ape50乗ってた頃、交差点右折待ち先頭でエンスト→必死こいてキック、
後続の長い車列待たせたいい思い出・・・ シャリシャリ煩いからはじめてのチェーン調整やってみたが
後輪シャフトのナット固すぎわろた
車体持ち上がるレベル >>608
トルクは普通だからむしろ車体が軽いせいで持ち上がりかけるだけ… 海外生産てトルク管理してるのかな?
明らかに過剰に締めてる気がする
バーエンドなんかプラスネジ潰しそうだったわ トルクは適正だけどネジロックがべったべたって可能性も 暖めるって言っても200度近くまで暖めないとネジロック材が壊れないからバーナーとかを使うんだぞ。 ハンドル周りは溶けるもの多いから不馴れなら半田ゴテをネジに当ててた方が良いかもね。
ヒートガンやバーナーは素人だとメーターやホースまでやるから。 バーエンドごときを外すのにバーナーで炙れとか見ちゃおれん。インパクトで外せや。エアーじゃなくても汎用の電動インパクトで十分外れるわ。ホンダのバーエンドは半月状のナットが共周りするから外れにくいだけでバーナーが要るほど固くない。たかがM6だぞ >>619
中古で買ったとして、前のオーナーがグリップエンドかグリップ交換の時、無知なためべっちょべちょにつけたロックタイトでも外れますか? バイク屋に丸投げしたら?
工賃かかるけど失敗しても全責任はバイク屋にある
謝罪と賠償を求められる 前にも書いたけど、近所のバイク屋で左右500円で緩めてもらったよ。
やっぱ専用工具使うと一発だわ。 このバイクから乗り換え検討してるっ人っている?
大型乗りたくなってきた >>623
2台持ちが結構居るのか、これに満足してるのか、乗りかえるって話題が全然ないね。
cb400sfとこれで迷ってた人がちょっと前に居たくらい。
ちなみに、大型は何に乗りたいんですか? >>623
このバイクからスーフォアに乗り換えたい
てか、このバイク買い替え率高い 逆に大型からこれに乗り換えようか検討中。
大型の中では軽めのZ900RSではあるけど、やっぱり重い。
ただ軽さとパワーの余裕度はトレードオフだし、4発の音は魅力なので悩む。
250ccの単気筒と2気筒を比較したら、短気筒の方が低音出ますか?。
(マフラーは変えるとして) SFかよッ
中途半端なwww
同じ金額で大型買ったほうが幸せになれるぞ
加速もトルクも圧倒的だからな >>624
乗り換えの話題がないって、そりゃ乗り換え見当してる車種スレで聞くわけだからここでないのは当然やろ >>627
離合で難儀するような山道に突撃するのが好きならオススメ
のんびりトコトコ広い道を走りたいなら、バイクのキャラ的に大型のパワーが恋しくなると思う
取り回しなんかはアホほど軽くて笑えてくるだろうけどね >>624
遅レスすんません。CB650Rを検討中 荒らしになってるようなら申し訳ない。コイツが初バイクなんでモアパワーがどんなか純粋に興味あって >>633
CB1300SB持ちですけど、1台に纏めたいと考えた時にCB650Rは最良と考えたことがあります。
高速でも車の流れで考えれば400ccで充分なんですけどね。
650ccもあれば悠々と走れること間違いないですよ。 背中押して欲しいのか引き止めて欲しいのかにもよるが
予算があるなら大型一択だと思う 俺はR1からこれに乗り換えた
R1は性能の10%も使えてなかったと思うが、こいつは軽くて楽しい >>627
パワーは勿論だけど乗り心地とか所有感とかは圧倒的にrsの方が有るから物足りなくなるかもよ
900rsからコレ増車した感想
軽くて剛性感有るからCBも楽しいけどね いいとこ取りでもあるし、突出した部分がないとも言えるな。 >>627です。
RSの圧倒的な所有感を取るか、軽さを取るか・・・。
もう少し歳を取ってから乗り換えるのも手ですね。
楽しそうなバイクなので、一度レンタルバイクで乗ってみます。
レス下さった方、ありがとうございました。 このバイクのシート全然クッション性ないな。尻痛くなってきたら木の上に座ってるみたいに感じる。 シートはもう少し厚みがほしいところ。
ももが当たる部分を少し削れば足付きも悪くならずもっと快適だと思うな。
どっかでそんなシート出してない? でも積極的に荷重移動するにはいいけどな、このシート。
前のバイクはふかふか過ぎて尻センサーも分かりにくかったし。
ロングツーリングにはつらいかもだけど。 昔のAX-1とかもそうだけど街のりで30分持てばいいや位の感覚で作ってるぞホンダは 純正マフラーの音質
これに惚れ込んでいる方おられます?
私は社外品の音よりも純正マフラーの音質のほうが好きという変わり者ですかね。
アフターパーツメーカーのもいろいろ聞きましたが純正のってけっこう迫力もあるし
低回転では非常にドルドルしているのが好きです。 >>651
信号待ちの時とかの音やろ?
ええ音するよね ニュートラルで吹かした時の音だけは好き
信号待ちではやらないけど 純正マフラー音は
社外品マフラーが乾いた低音なのに対して
濡れた感のある
ドリュドリュしてるのが良いね
(この感じ伝わるかな?) 社外マフラー着けるとミニバイク並みに音は低音になる? フルエキでもスリッポンでもレーサーチックな排気音になるし見た目もスタイリッシュになるが
サーキットでタイムを詰めようとすると純正マフラーのが適しているというジレンマ 的外れな質問だったらスマソ。
1つ疑問なんだが、2017年に排ガス規制が強化され
純正マフラーもその煽りをかなり受けてると思うのだけど
何故、未だに社外品より純正マフラーの方が高性能なの?
エンジンとの相性?
いや実際cb250rはホントに良いバイクで
マフラーも高性能だと思ってますが。 そもそも、純正がマフラーに触媒仕込んでるなら、社外品も触媒仕込まないと認証通らないし
社外品だから規制が関係無いとかない
コストと耐久性で出来ないことはあるにしろ、金と時間かけて煮詰めたメーカー純正品が社外品以下でないといけないなんて事もない その理屈だと規制前のマフラー取り付ければ
出力アップも期待出来るってことかな? >>662
エンジンの改良や燃調の調整もせずマフラーだけで排ガス対応してたらそうかもね 確かにエンジン自体や燃調も変えずに
マフラーだけで調整してるとは思えないので
スリップオンで規制前のマフラーだけ変えても大きな変化は期待出来ないかもですね。
参考になりました! >>658
リプレイスつけて低速スカればサーキットじゃネガだわな >>667
わざわざ写真に撮るために
現場保存も警察にも連絡もせず
前後パンクした300キロのバイクを敷地内から道路に出し
自分で改めてハサミを突き刺しなおしたのか
と突っ込まれたらツイ消したみたいだぞ >>666
行き過ぎた自粛警察が各地で幅を利かせてるのは事実なんだけど
そいつは定期的にトラブル起こしてその都度自身の店を宣伝してるもんだからまた自作自演だと言われてんね 今日初めて高速走ったら
めちゃめちゃ怖かった。
cb250rの車体が軽すぎて
突風が来たときに
車体がフワッとする感覚がした。
下道では今まで怖いと
思ったことはない。 >>659
基本的に社外マフラーはレースでの使用を目的としたパーツでサーキットでは関係ない低速域を犠牲にして
ピークパワーを向上させるものなんだけど
多分>658>665が言ってるのは中小規模のサーキットでその場合低速からの加速も重要になってくるんで
社外マフラーだと逆にタイムが落ちることもある
だからどちらが高性能というより常時ピークパワーで走るなら社外品、街乗りとか
ショートサーキットなら純正の方が走りやすいってこと 当たりの社外マフラーなら全域でパワーアップするぞ
ハゲの宮は適当いってんじゃねーよ そいつは歴史がひっくり返るとんでともない発明だな(棒 しかしハゲの宮が植毛チャンネル持ってたのは笑ってもうたわw
いっそ丸刈りにせんかいや >>673
全域でパワーUPするマフラー??
レーシングタイヤで温度依存無くてロングライフみたいな?
はぁ? パワーチェックでググってみろ
モノによっては下から上までノーマル上回ってるのあるから
モリワキや忠男のストリート向けのはそんなん パワーチェックだと越えてるのに
インプレだと減ったって声多いのなんなんだろうな >>681
パーシャル時のツキが体感への影響大きいからよ >>681
ダイナモでスタティックなデータしか取ってないからだろうね. ホンダはあまりないが
昔のスズキとかアクセレーション一つで如実に出力特性変わってたからな overのレブルのコーンタイプカッコいい…
cb250r用も出してくれないかな 社外マフラーって純正より長くなるやつばっかだよね。
125とか650みたいなショートマフラーが理想なんだが、どっかから出ないもんか。
あんまりマフラーに主張させたくないんだよ。 弁当箱は別にいいんだよ。
忠男が黒かったらまだアリなんだけどな。 おめーのバイクなん誰も気にしてねーから適当に買っとけ >>697
たぶん125Rくらいの小ぶりな触媒を想定してると思うが
短気筒250ccに対応すると車体を大きくはみ出すくらいバカでかい弁当箱になるぞ マジか。
ZX25Rもそんな感じだと思ったけど、
小さいマフラーって難しいんだな。 >>700
四気筒なら一気筒あたり60cc程度だからな〜 じゃあ単純計算でリッターマルチと同じサイズが必要ってこと? 同じ要領でいいかというとまた細かな違いはあるがざっくり解釈するならその認識で間違ってはない
マフラーやキャタライザーって結構頑張って開発されてる箇所なのに速攻取り外されたり不格好だとかでやたら嫌われて不憫な存在なんだよね 現在教習生ですがCB250R買いました。
早く自由の身になりたいです。 俺は18乗りで実際気に入ってるけど、19モデルは乗ったことない。
乗り比べた人なんてほぼ居ないんじゃないか。 >>706
>>707
どうも。
2018年式で足つきが微妙に良くないんだけどプリロード調整で多少なりとも改善されますかね? >>711
あまり期待しない方がいい
軽いからちょっとのことは踏ん張れるしそのうち慣れるよ 日本人短足基準のホンダにしてはシート高いよな
足の長い海外基準なんかな >>711
リア高はプリロードの1段と7段では最大2cmは変わるよ、リア高だからシート高は知らんけど。
効果的にシート高を低くしたいなら、ローシート買うか、フロントフォークの突き出しもバイク屋さんと相談してみれば?
初心者なら安心安全が一番よ フロンフォークつきだしとか恐ろしいことすすめるな
すすめるにしてもまずはローダウンリンクだろ >>717
リンク無いバイクでローダウンリンク奨めるのは冗談なのか? 長距離だと疲れるからハンドルアップキット試してみるわ ローダウンリンクやエンドアイ付けたとして、後ろ変えたら前でもバランス取るのは普通だと思ってた。
その為にある程度突き出せるようになってるとすら思ってたからビックリしてる。
何が恐ろしいか教えてくれ。
ケツ下がりのままの方が良いの? >>723
ローダウンキットに触れず、あんこぬきシートとフォークつきだしすすめたからだよ 初公道ってのもあったんだろうけど、18モデルとスーフォアが違いすぎてはじめ戸惑ったなぁ
軽いヒラヒラって聞いてたのにこんなにどっしりとして倒しにくいものかと思った記憶 自分もその感覚あったけど全身ガチガチとライディングポジション違うのと低速の感覚が結構違うせいだと思ったわ >>724
純正のセッティングの幅で補えるならそれで解決するんだ、まずそこだろ。
なにより、背丈も分からない初心者にいきなり社外品押し付ける程俺はアホじゃないからおとなしくバイク屋に相談しろって言ったんだ。
可愛そうだから黙っててやろうかと思ったけど、リンクレスのバイクにローダウンリンクとか言ったかと思えばエンドアイ貼り付けて喜んでるお前に皆困惑してんぞ。 >>731
社外品への交換なしでフォークつき出すと
足つきほとんど改善しないくせに切れ込み大きくなるわ直進安定性悪くなるわだと思うんだけどいいの?
初心者むけじゃない気がするんだが まず、教習車乗れてCB250Rに乗れないってあり得なくね? 最近SNSのフォロワーでこの車種からCB650RとかCBR650Rへ買い替えてる人多い
さみしい >>717
何かと勘違いしてね?
突き出し量調整なんて別に恐ろしくも何ともないぞ 650Rは実物前にすると250Rから積極的に乗り換えるまではしないかなぁって感じ
250R経由しないのであれば良いと思うけど >>740
たしかに650Rにするならsv650xに乗りたい
あっちの方がバイク感あるし >>735
乗り換えるとか、それは初心者だろうな
CB650Rを増車するがベター
CB650R一台で普段使いから何から何までするのに億劫になればそいつはまた250クラス以下を増車するか、650R売り払って小排気量に戻ってくるかもな
もしくはバイクそのものをやめてしまう やはり250cc単気筒は初心者も多いのか
キミらは大型にも憧れがあるだろうけれども、それは未知なるバイクだから当然だな
何年かかけてとりあえず一周してみるといい
その頃にまた軽量軽快な小排気量の単気筒に乗ってみると改めてその良さに感銘を受けるだろう さらに自分のものとして操れるようにもなっている事だろう
今、250cc単気筒に乗り始めたかもしれないが、まだまだキミたちはこのバイクの事を知っていない 次スレはワッチョイ付にしないか?ジク鍋NGにしたいんだ バイク歴20年チョット
Vツインマグナ250(HONDA)→フォルツァ250(HONDA)→999(DUCATI)→883N(ハーレー)→WR250X(YAMAHA)→トリシティ155(YAMAHA)→今月CB250R納車(HONDA)
個人特定される(^0^;)別に良いけど。
久々のHONDAにして何気にネイキッド初w
排ガス規制後のバイクであまり期待してなかったけど想像の3倍楽しかった。
基本買って満足しちゃうタイプだけど
雨の日以外毎日暇さえあれば乗ってる。
軽い・曲がる・燃費良いの三拍子がここまでストレスフリーで楽しいとは。
唯一欠点上げるなら
wr250xと比べてだが一速が若干モタ付く
→すぐに気にならなくなった。
チェーン音が若干する。
→むしろ愛着出てきたw
足付き時のステップ位置が微妙
→後期型だけど片足着地なら
さほど気にならない。
まぁいずれも全く気にならないレベルかな。
ホントに購入して良かった。
1日中乗ってたいと思うバイクに初めて出逢えたかも。 ↑自分で書いてて何だけど
どっかのコピペみたいだなw 5,000k乗ったのでプラグをNGKのMotoDXに変えましたが
歯切れの良いトトトトトと言った用な燃焼に変化しました。
高いギアの低回転でも息苦しいって感じが減りトルク感が増しましたが
鋭い爆発のせいか振動も強く感じ、今までより乗ってて疲れを感じるようになりました。 >>753
交換したプラグの状態はどんな感じでした? また1人大型へ巣立って行った
だいたい650Rが多いね
やはり形が似てるからかな >>758
お前だって乗り換える時が来るんだから焦んなって
次は何乗りてぇんだ? >>757
ありがとう
プラグが新品になったから戻っただけってのとは違いそうね
自分もプラグ交換やってみようかなぁ >>758
大丈夫、いま大型乗りだがこれが気になる輩も存在する Ninja250から乗り換えたけどライトの光軸が低い。
ハイビームにしてようやくNinjaのロー(よりちょっとだけハイ寄り)くらいなので対向車が来てローにしてるときは10mくらいしか照らせず怖い…
みんなこんなもんなんですかね?
なんとか調整できないもんだろうか。 >>759
正直次はCB1100RSが欲しい
でも2台持ちは許されない状況
上に書いてるベテランライダーの言ってることがわからんでもないから気軽に乗れるバイクがいいかな
>>761
扱いがストレスにならないって大事だと思う
よく言ってる人いるけど軽さは正義みたいな感じで >>763
前に知り合いがその言葉言っててその時は何とも思ってなかったけど、今は軽さは正義だわ >>764
扱いやすさ>>>馬力
なのかな?歳を重ねるごとに
まあ色んな人がおるから一概には言えないが 失うもんが増えるからかな。
若い頃はスロットル開けるのが楽しかったが、今は楽しさよりも不安が勝つ。
今はブレーキングやコーナリングの方がストレスなく楽しめる。
十代の頃の自分にブレーキ掛けるのが楽しい、って言ってもピンとこないだろうけどな。 >>765
単純にちょっとした取り回しの時とか軽いと楽ってのもあるんじゃないかな
大型はトルクあるから楽は楽だけど すまん、光軸調整の件は解決したライトの左後ろに光軸調整機構が付いてた。
工具が無いからショップで調整してもらったよ。 >>763
CB1100なら早くしないと生産終わってまうぞ もうすぐ免許取れるけどまだ買うバイクが決まらない中、友人に薦められたCB250R
リアキャリア付けて問題なく大きめのボックスが載ればこれにします
色は赤、赤以外ない でかい箱着けたいなら他のにした方が。
Vストとか。 乗るか乗らないかで言うなら問題無く乗るけど
見た目を気にするならVストかヴェルシスあたりをお薦めするよ 専用キャリアも出てるしデカ箱も載せられるんだからCBでいいじゃないの そうだな
これがこのバイクに興味があるんなら買うべき 30Lくらいの箱なら、まあなんとか
40L以上だと明らかにバランス悪くなる ちっさいオッサンの俺は軽さ重視でCB250R買って、37Lの箱買ったよ
Vストとか取り回すのクソ大変や 50Lの箱付けてるが、5Lの携行缶積みたいのだが、
遠心力が加わったら箱の取り付け部分のプラスチックが折れそうで困ってる
しかも箱の中でしょっちゅう動きそうだし
50Lのバッグとかの方が良いのだろうか? ていうかキャリアの耐荷重大丈夫か?
10kgもないだろ? 8kgだね
マージン取ってるから10kgてところだろう ガソリンランプ、コンロもったキャンツーでも1L缶2本もあれば余すのに、5Lも何に使うんです?
可能なら容量を減らす方向で調整した方が良い気がする スヴァルトピレンの多分250、見かけたわ。
走ってるのを横から見たんだけど、CBに比べるとポジション立ち気味で、テールが短いので相対的にスイングアームが長く見えて、全然違う感じだね。
なにか見覚えがあるな、と思ったら昔流行ったロンスイTWに雰囲気が似てる。
ヴィットピレンは見たことないけどどんな感じかね。 >>782
長距離のツーリング
田舎のガソリンスタンドは閉まるの早い いま携行缶て普通に入れてもらえるん?
セルフとかフルサービスで違うのかもしれんが 下道ツーリングなら300kmは走れるけどなあ。
夜通し走るとかなんかな。 このバイクで関東から四国行ったりするのはキツいかな 1日で大阪東京往復1000km走ったよ。
キツいと言えばキツいけど、なんとかならないわけではない。
車種に限らず長距離は本人次第だよね。 >>790
まぁ確かにそうだね。まだ所持してるわけじゃないけど、買ったら挑戦してみるかな ブロンズのホイールかっこいいね
黒にして後悔の念が沸々とw ハスクバーナのピレンとこれで迷ってる俺の背中を押してください >>793
背中を押して欲しいとの事なので
CBと比べてのピレンのデメリットだけ書こう。
・乗りだし高い。
・HONDAと比べれば故障のリスクは高めなのかな?(どちらも海外だけどハスクは400以下は今モデルからインド生産)
・元が海外メーカーなのでコケた時などパーツ交換とかもお高め?
・CBに比べたら足付きが悪い。
・CBもある方じゃないが収納がほぼ無し。
なのでETCなどの取り付けが少し大変?(CBはタンデムシート下に若干スーペスあるのでetc装着+カッパ等の小物がほんの少しだけ入る)リアボックス付けるなら関係ないけどピレン乗るならBOXはキツい&ダサいかな?(個人の感想)
・オプションパーツが充実してない。(USBアダプタ(シガソケ)とか付けるの大変そう。)※バイク館とかで可能?自分で出来るならOK
・乾燥と半乾燥なので比較しにくいがCBの方が軽いかな。
以上CB契約翌日wに、ビットピレン250を試乗した俺が通りましたよ。
どちらも良いバイク。
俺も未だにピレンは気になるがCB250Rはホントに良いバイクだから後悔はしてない。
寧ろ毎日楽しい。
悩むのもバイク選びの楽しさ。
健闘(検討)を祈る。 ↑収納はビットピレンならタンク上に専用ケースをマグネットで付けれる。(スタイルが少し悪くなるけど)
※全て個人の感想なので参考程度で。(間違った所あったらスマソ) >>793
250ccは乗りまくってなんぼ
年1万キロくらい乗るけど、250ccで消耗品や部品が遅いとか高いは有り得ね
その手間暇は大型に注ぐわ。
よってCB250Rと考える >>799
CB推ししたいのはわかるがいくらなんでもイメージで語り過ぎだろう >>802
どこがどうイメージなのが説明して。
国内メーカーより海外メーカー(ハスク含む)の方が
故障のリスクが多いのは過去が証明してるし
今期からオーストリアからインドの生産
と言うことで、まだラインが安定していない
状況であれば尚更だと容易に想像付く。
交換パーツが海外メーカーは高いのも周知の事実。
後は何か間違ってる?
俺もピレンは将来候補にはあるので、決して煽りでは無く詳しい人なら具体的に示してほしい。 KTMについては症例いくつもあるしな
イメージどころではない >>801
それ言ったら車体が無駄に高いホンダもアレだな 販売店の人から「250ccは国産メーカーも東南アジア製だし、輸入という意味ではKTMもCBも同じですよ」と言われて、なるほどーと納得して結局CBを買った。 >>803
説明しなきゃならんのは君の方だよ
デメリットだと言い切っているのだから相応の確固たる実歴と根拠を示さないと。
「かな?」とか疑問符で終わらせてはいけない
多分駄目だからCBの方が良いよ、ってのはフェアじゃない >>808
?の補足はちゃんと説明してるが読めんのか?
ググるスキルがあれば
KTMに関する実歴と根拠はいくらでも出てくるぞ。
全てのリンクをココに貼るほど俺は
お人好しでも暇でもない。
そもそも背中を押すためにデメリットを書くと
前置きをしているのに
フェアである必要もあるのか?
まー俺はホンダの従業員でも営業マンでも無いしそこまで肩入れしてるつもりはそもそも無いけど。
まず君のレスこそ非生産的で人に文句言う
ばかりで持論が一切無い。
俺のレスにイチャモン付けたいならまず具体的にドコがどう間違ってるか言いなよ。
君と下らないガキの口喧嘩を続ける気は
無いのでこれ以上議論を続けたいのであれば
クダらん揚げ足取りじゃなく
まずは君のCBとピレンの考えを述べなさい。
話はそれからだ。あんだすたん? >>807
じゃあ故障が多いのは製造国じゃなくKTMの設計と品質管理の特徴なんですねって言ったら何て返ってくるのだろうか バイク屋が個々のメーカーの生産技術の違いなんか分かるはずがない 警戒はしてたけど390DUKEは結局最後までノントラブルだったな
でも新興国生産であることに不安は拭えないし実際国内メーカーもタイなりインド生産になって軒並み品質が下がってるからね
俺のは平気だがCB250だって当初からあった冷却経路のトラブルがまだ改善されてないってんだし >>812
CBのラジエーター液が漏れるやつ?
あれ、頻繁にあるイメージだけど実際の割合が分からんよな
ここでの第1号になってやろうと意気込んでるんだが俺のも平気 cb250rってコンパクトながらよくできたバイクだよな。今のバイク買って半年だけど買い替えちゃおうかなー >>813
そうそれ
Twitter、インスタ見てると125と150でも同じ冷却水漏れ起きてるってことで
ショップも把握してるんだけど現地工場まで伝わってないんかな >>809
>>808は客観的に見てのことだから持論ではないよ
君が疑問符ばかりの曖昧な批判をするもんだからその根拠を求めているのに
頑なに説明を拒んでいるのも、挙句その指摘を揚げ足取りだなんて感じるのも
根拠に乏しく言い返すことができないからでしょう 便所の落書きなんだから
気になる人は自分で納得するまで調べればよくね >>816
まあ又聞きの情報かき集めて他車をおとしめるようなことするより
オーナーである自分の経験則からCB250のメリット、デメリットを述べた方がプレゼンとしては有益だわな >>809
ムキになんなって、あんたが言ってることが正しいって皆分かってるぞ
他の人達は、そいつと関わりたくないから大人しくしてるだけだ 軽いから原付き波にテキトーに乗れる
砂ぼこりとかも安いしめんどくせーからテキトーにササッとやる >>799
793だけど、色々と情報ありがとう!
プラスで、乗り味の違いを教えて欲しい。 >>819
有り難う。ひょっとしたらまともな話が出来るのではないかと淡い期待をした俺がアフォだった。
>>821
都内の夕方で交通量も多かったのであまり回せなかったけど低速域や乗り心地は嫌な印象や癖は無かった気がする。
乗り味だけは好みもあるので、ショップが近くにあるなら試乗をオススメするよ。
俺もピレンは気になるのでどちらか決まったら教えてね。出来れば理由もw 5000回転付近でフロント周りから
樹脂パーツっぽいビビリ音が聞こえるんだが
これってメーターパネルの振動?
回しててこの音だけ不快なんで直したいんだけど
誰かいい対策知らないですか? >>818
CB専用スレなのだからそれが最適解なんだよね
ヴィットピレン乗りが居ないのをいいことによく理解もしないで根拠なくこれが駄目あれも駄目、
ほらCBの方がいいでしょ、て安易なハスクsageに走るのは裏を返せばCBに魅力がないとも言える訳だし >>823
とりあえずネジのゆるみチェックしてみたら? >>824
ところでオタクさんはバイク何乗ってるの?
ツマラン事いつまでもウジウジ言ってないで
何か楽しいバイクの話でもしよーぜ。 >>824
・乗りだし高い。
単純な価格差
・HONDAと比べれば故障のリスクは高め。
10大メーカ内での故障率はホンダ12% KTM、ハスクは統計無し
12%より低い所はヤマハの11%のみ
・元が海外メーカーなのでコケた時などパーツ交換とかもお高め。
輸入仕入れコストの問題
・CBに比べたら足付きが悪い。
シート高の差
・CBもある方じゃないが収納がほぼ無し。
デザインの特徴としてそれも個性
・オプションパーツが充実してない。
販売期間、現ユーザーの数からして妥当
・乾燥と半乾燥なので比較しにくいがCBの方が軽い。
車体の差
根拠を持って誤りを訂正してくれ。 メンテ代含めてどっちか一台貰えるならビットピーレン欲しいね >>828
DUKEの場合だがパーツや消耗品の類いは国産車とほぼ同じだったし工業製品として荒々しさはあるがランニングコスト結局変わらんよ ここ3日以内に無理やり車に追い抜かれた
車線の真ん中走ってたのに
しかも追い抜いてからすぐ曲がって他の道へ行ってたんだけど、バイクってだけで抜きたくなる奴まだ多いよ
しかもおっさんとかおばはんに 車は前のバイクがコケたら確実に轢き殺すから、
それを恐れているのかもね ジジババってせっかち多いよね。年取るとみんなああなるのかな 四輪にも乗るけど目の前に二輪がい続けると正直鬱陶しいというのはある >>803
>今期からオーストリアからインドの生産と言うことで、
元よりピレンはインドのノックダウン生産だし小排気量dukeのノウハウも十分だから懸念するほど品質に差は出ないよ ちょっとでも車間空けて走ると
ゼッタイ車間詰めるマンが無理やり横ギリギリで抜いてくる ロード乗りの俺からすれば、無理矢理抜かれる、割り込まれる、目の前で突然左折等々慣れっこだな。
ロード乗ると市街地でのバイクの練習になるかもしれん。
路面にも敏感になるし。 >>822
ありがとう。試乗するのが一番だね。
ピレン401を買ってしまう可能性もあるw CBも高回転型のシングル400cc出さないかね。出るわけないか。 >>839
700くらいで常用2500回転あたりのロングストロークエンジン積んだ旅バイクなら欲しい >>827
>>799で君自身が付けた疑問符の回答がそれらなのだとしたら
どれも確固たる根拠としては不十分、理不尽なハスクsageとしか言いようがない
何度も言うけど根拠を示す必要があるのは君の方だよ 右ハンドルで車線内の左側にバイクが居ると目線の関係でウザい。 >>841
シート高で795mmと835mmと40mmの違いがあるが、これに誤りはあるのか? >>839
おお、確かに車重も確か400の方が軽かったし
スリクラ付いてるし価格面や車検の有無等を
考慮できれば400と言う選択肢は大いにアリだね。
後はキャストホイールかスポークか
タイヤの違い等々あるし
悩みだすとキリが無いよねw
どちらにしても良いバイクに出逢える事を
祈ります(^^)ノ 話に割り込みますが、ホンダのスポーツグリップヒーターを付けた方いらっしゃいますか?
どの車種用のアタッチメントが流用できた、とかご教授いただけると助かります。 >>843
>>799にシート高もとい足つきに言及してるけどそこに疑問符は付けてないんだからその回答は的外れ
そうやってはっきりせずのらりくらりしている間に
品質面、整備費用の面については君を真っ向から否定するようなレスが幾つか付いてるけど
一体何を根拠にしていたのか増々怪しくなる一方なんだが なんで250だけシフトインジゲージ付けなかったのかな? 静観と言うか完全スルーしようと思ったんだが
自分を擁護してくてる人もいるみたいなので
なので一応。
因みに俺と>>827氏は別人ね。
粘着君はバイクに関する自分の考えや
都合の悪い質問には一切答えず
一方的に難癖つけて粘着するだけの
バイクに乗ってるかすら怪しい
残念な子なので皆で生温かく
見守ってあげましょう。
とりあえず俺の拙いレスに対して当の
>>793氏が少しでも参考になったと
言ってくれているので
後は793氏が検索したり両車両を試乗なり
すれば解決する話だと思うのでそもそも
粘着君の相手はしなくて良いと思います。
敢えて楽しんで弄っている人は
お任せしますが新たな質問してる人も
要るようなのでホドホドにしてあげてくださいw
ではでは、皆さんこんなご時世ですが
安全運転でそれぞれのバイクライフを
楽しんでね〜。
それよりオイラは絶賛マフラー交換悩み中!
オススメあったら教えて〜。 >>846
俺はそれの元々を書いたやつじゃないぞ
知識をひけらかそうと思ってきた部外者
品質面と整備費用についてだが、そいつらのレスにこそ根拠を問うべき、数字なんか1つもでてないのに鵜呑みにして怪しさが増してるとか一貫性無さすぎだろ、なんの根拠でそれ信じてんの?
品質に関しては、メーカー事で4年の期間の内、10台中何台が故障するかという統計がある
ホンダ12%ちなみにドカ33% BM40%
では、ハスクは何%でしょうね?
次は整備費用な、お前KTM/ハスクバーナのマニュアルとサービスプランを見たこと無いとか言わんよな?
メーカーが定める推奨作業に従うと、少し乗る奴なら半年毎にエンジンパーツ交換だ
従わなければそりゃ費用は浮くだろうが、それで国産と同額と言って喜んでたら話違うだろ
わざと伏せたからKTMが推奨する交換時期とエンジンパーツが何か言ってみろ
俺のマニュアルに書いてあるからお前のにも書いてあるぞ、俺と同じハスク支持者なら分かるだろ? >>850
そうなの?って事はコスト抑える為に基盤とか共有してるんかな ホンダってすげえな
バイクメーカーの中でぶっちぎりの品質じゃん ホンダもそうだが国内4メーカーの高品質は国内生産車に限っての話でCB250Rには当てはまらないからそこんとこ注意な CBR250Rのエンジンの派生車
CB250Rやレブル250など5車種は
メインシャフトの5速ギヤ固定用のスナップリング組付け溝部の切削加工及びスナップリング組付け治具が不適切なため、
スナップリングの掛かり代が小さいものがあります。そのため、変速時に5速ギヤがずれて異音が発生し、最悪の場合、後輪がロックするおそれがあります。 5速上げるときにたまにギア抜けするのはそのせい?
個体差かと思ってたわ と思ったけど19年11月納車で車体番号もヒットしなかったわorz シフトインジケータがなかったのはベースとなったエンジンにセンサー入れるスペースが無かったから。
レブルが売れたから金の掛かる設計変更をやって、新たに付くようになった。
だから次期型CBにも必ず付く。 シフトインジケータ、社外のだけど
視認性も良いしメッチャ良いぞ。 >>851
有り難う。
それだけのリスク背負っても支持できる
気概が無いと外車は乗れないって事だよね。
スタイルや走りだけでバイク選びは
出来ないって事だな。
俺も外車は乗った事あるのに危うくまた見た目だけで
ハスクに惹かれてたけど少し目が覚めたよ。
バイク選びはランニングコストまでしっかり
考えなきゃだね。マジで参考になりました。 >>851
有り難う。
それだけのリスク背負っても支持できる
気概が無いと外車は乗れないって事だよね。
スタイルや走りだけでバイク選びは
出来ないって事だな。
俺も外車は乗った事あるのに危うくまた見た目だけで
ピレンに惹かれてたけど少し目が覚めたよ。
バイク選びはランニングコストまでしっかり
考えなきゃだね。マジで参考になりました。 ありゃ書き込みエラーだったから
コピペしたけど二重カキコしちまった…。
大事な事なので二度言いましたw >>820
そういう考えで今よりも気軽に乗れるかなと思って乗り換えたけど劣化させたくないからカバーは必ず掛けるしツーリング行ってそこそこ汚れたら気になって洗車するしでミドルクラスのバイク乗ってた頃と扱いあんま変わってない(笑) >>865
純正は忘れたが社外なら
手頃なのあるぞ。
目立たないから見た目も無問題だし
寧ろワンポイントアクセントで
メーターと一体式より好きかもw >>859
新車でCBR250Rのエンジン開けたら鉄粉どころか金属片がポロポロ出てきて愕然としたなんて話もあったな
これを買う客が不憫だwみたいなことまで言われてたし >>849
参考にしてくれたんだからもういいじゃん、てことだけどそれが問題なんだよ。
君としてはCBを推すためならアンフェアでも構わないということだけど
客観的とはほど遠い根拠の希薄な印象だけで述べたデメリットを真に受けて
後戻りできないときにもしも事実と違っていたとしたら困るのはその人だよ >>871
俺のCB250Rのエンジン、リコールで開けて貰えたから良かったわw
日本人が組み直してる笑 >>872
CB250Rに乗ってほしくないって気持ちがひしひしと伝わる >>871
それ話題になった時リアルタイムで見てたけど腰上バラしたらろくにバリも取れてないまま組んであって既にカムシャフトや各所軸受けが傷だらけだったと
あと細かいことだがオチの一言は正確には「これに乗る若者が可哀想だ」だな 数年でタイの製造ラインがどれだけ洗練されたんだろうか >>875
やっぱ安いにはそれなりのわけがあるんだなぁ。それ聞くとちょっと萎える 発売間もなくだから今から8年9年くらい前のことだし流石に現在はまともな生産管理されてると思いたいな >>874
そんなことはないしむしろ乗ってほしいと思うが
他に検討している車種を勝手なイメージだけで貶めて
CBを勧めるのは間違ってるよね、てことを言ってるだけなんで >>879
うんそうだね、それでお前なら何て言うの? >>879
>そんなことはないしむしろ乗ってほしいと思うが
人に勧めるのだからイメージだけじゃなく
根拠を持って君は何故そう思うのか逃げずに答えてね。素晴らしい回答を期待してます。 >>784
どんだけ燃費悪いんだ
タンクも小さいのか スコーピオンのスリップオンを調べてた処、ウェビックでは5万円オーバーで、
英国の通販サイトでは3万8千円程度だった
英国本土から個人輸入すると関税が前回別の車種でマフラー購入した際は3千円だったので、
最低でも4万円は越える
下記のサイトでは3万ちょいとか怪しいので、これは中国の模造品なのか分かる人いたら教えて欲しい
https://www.totsduru.online/mart/item/m23583187449480.html >>883
快適生活ショップ 怪しいで検索してみ
俺ならココでは買わない 社外マフラーなんてずっと見てなかったけど、今ってアクラポのパチモンとか普通に買えるんだな。
ロゴまで付いた。
このクラスのバイクなら、洒落で付けるのもありかもとか思っちまった。 メーカー名=保証された品質だから、名前同じでいくら安くても粗悪品は困る
中国の悪い所はネームバリューを自分の国のメーカーで作り上げる努力をしない事だ
粗悪品を騙して売る前に、自国内で商品を洗練させる風土が無いのが問題 >>887
ドンマイ
人身事故じゃなくてよかったね
この車種は外装が安いのがいいよね 納車1週間で左右に1回ずつ立ちゴケした俺に比べれば哀しみは半分。体が無事ならノープロブレムだよ。 >>880
裏付けのある有益な情報なら何でも言うよ
少なくともよく知りもしない車種を勝手な先入観だけで貶すことはしないね >>883
そこってそもそも詐欺サイトで買っても届かなくて個人情報抜き取るだけじゃないの? >>888-889
ありがとう
山の中、調子にのって坂道でUしようとしたのが間違いでした >>890
有益なことなら何でもいいよ
でもハスクのデメリットは許さない
はあ? >>891
何かそれっぽいのが知恵袋でありましたね
やめておくのがベターですな >>883
本国ではcb300r用しかラインナップされてなく存在してるのか怪しいし
そもそも認定外だから公道走れないぞ >>883
配送と返品についての説明が
「安全のために秘密にする,E-MAIL里告知する」とか
会社概要に電話番号記載していないし
そもそも中華インチキサイトだろ ちょっと前に書き込んだ教習生だけどおととい卒業して本日納車しますた
キタコのフェンダーレス結構ナンバープレートの跳ね上げきつい… >>897
おめでとう。
跳ね上げ気になるならハリケーンに交換だ。 >>893
許さないってのはそこじゃないよ
ヴィットピレンだろうとCBだろうとデメリットだって有益な情報でしょ
客観的かつ根拠を示しながらの品評なら何の問題もないわけ
それで得たメリット、デメリットはどちらも有益だしね
でも出所の怪しい情報や想像をもとに一方を理不尽にsageるような
不公正なやり口でCBを勧めるのは駄目だよ >>901
毎回同じ事ぐちゃぐちゃ言ってないで
メリットでもデメリットでも何でも良いから
お前の有益な情報とやらを1つでも良いから
出してみろ。
>裏付けのある有益な情報なら何でも言うよ
↑当然あるんだよな?
お前こそ自分の発言に責任持てよな。 ローダウンキットの取り付けかた説明してくれてるブログあるんだけど相当面倒臭そうだ 基本的に高負荷がかかる箇所は素人が手を出さないほうが吉 >>899
>>900
どうもありがとう。
バイク屋曰くこの程度なら問題無いらしく見た目はかっこいいからこのまま乗ることにします。 >>902
有益な情報とやらを持ち合わせてないから言わないって理論なんでしょう
情報を有益か判断するのは受け手なのにね
国産の信頼性やブランドはイメージだとしても判断材料になりえるのに
少なくとも自分も>>799みたいなイメージ持ってるよ
まぁマウント取りたいだけの手合でしょうね そんなおかしなこと言ってるとは思えないがなんで>901は噛みつかれてるんだ >>903
リアサス交換とやること変わらんから道具と経験無いなら店に任せた方が早いし安いよ。 >>907
cb250rマンセーな内容以外は袋叩きにする連中が常駐してるからな この間ちょっと高めの歩道から降りた時にアンダーカウル割れてたわ モデルチェンジしたMT25or03かCBで悩んでいる。
そのうちモデルチェンジ来そうなCBをこのタイミングで買ってしまうのが損に思えて… そういう考え方だとCBの新型が出たらずっとくよくよするだろうから、MTをオススメする >>907
おかしな事言ってるから賛同者が現れなかったんだけどね、それどころか先の批評に対して何一つ覆せて無いしな。 今日気付いたんだけど、ラジエーターシュラウドとタンクカバーの隙間って左右で違う? >>902
同じような言い回しになってしまうのは一貫してる証拠でもあるからそうなるのは当たり前
毎回二転三転してたら何言いたいのかわからないでしょ >>917
いいからお前はピレンのデメリットを根拠を添えて答えろよ とりあえずビットかスヴァルトかちゃんと言及しねえ?
クソみたいな議論だけどそれが気持ち悪いわ。 NGにしたいからコテハンつけてやってくれ
コテハンなら自演もばれないからよかろ
でなきゃ次スレはIP付きだ >>918
残念だけどヴィットピレンには乗ったこともなければ過去にハスク車を所有したこともないんで。
そもそもこちらとしてはデメリットだと言い切ったわりに根拠がないからそこを訊ねている立場なんでね
だから問いかけてる側に「お前が答えろよ」という返答は筋違いだよ
もっとも、いまだ根拠が示されないってことは想像や先入観だけで品評してたってことなんだろうけど >>921
だからバイク何に乗ってんだよお前は。
こっちもずっと同じ質問してるんだが
いつまで経っても答えてないよな。
人に求めるならまず自分が堂々と示してみなよ。
それとも何か答えられない理由でもあるのか? >>921
そもそも論で言えば最初質問した奴と答えた奴でもう終わってんだからお前が文句つける資格ねーだろ どんだけ引き伸ばすんだよ。その話はもう終いにしよう >>923
やり取りが不十分だったからね、そこは当人もアンフェアだと認めてるし。
仮に自分が二輪に全くの無知だったとして、とあるスレで偏った知識を入れ知恵され
あろうことか真に受けて契約、納車までしてしまったら困るのは自分だよ。
結果としてこれで良かったと思うかもしれないが、後で実情との違いを正しく知り後悔するかもしれない
だから最初から公正な情報を伝えるのが筋でしょ >>925
>>867から感謝、参考を頂いたのは>>851の俺だぞ。
もう終結してる。
死体蹴りは趣味じゃないからそっとしといたんだがまだ居たのか。
お前は結果的に俺にプレゼンで負けた敗北者、惨めったらしく遠吠えすんな、すでにお前の発言は意味を持たない耳障りな鳴き声でしか無い。
そもそも、ここだけの情報で契約するバカ居ねぇよ、てめぇの頭はハッピーセットかよ。 情報を5ちゃんだけで、しかも丸々全部鵜呑みにしてバイク買うヴァカなんていねーよ!
ひょっとして若干1名だけいるのかココにw >>913
ありがとう。
見た目と足回りはCBのほうが好きなので、もう少し考えておくよ… >>932
ネタじゃなかったのならツッコムけど、
アッチは2気筒でコッチは単気筒だからね。
間違えて買うなよ。 >>932
MTはマイチェンしてモビルスーツみたいなモノアイになったな
あれは好き嫌いわかれそう
この前、1台だけすれ違ったけど、あのデザインになってからマジ見なくなった
ただし、高速を(夢の中で)140巡航するならシングルは勧めない
極度に悪化して、見る間に減っていく
ツインの方が燃費は安定してる パワーウェイトレシオも貼っとこうか
MT-03 4.02 169kg/42ps
MT-25 4.83 169kg/35ps
CB250R 5.33 144kg/27ps
同じ250でも大きく乗り味は違うんでご注意を なんかいろいろとありがとう。
のり味も結構違うのは考えてなかったので、試乗できそうなら両方試しておくよ。 MTはリアタイヤが140だったからやめた
CBは軽いが、以前大型乗ってたからか横風に弱いのがネック
高回転では振動が強過ぎるなどもある 高速メインならパワーの伸びがあるMT
街乗りメインなら低速トルクがあって軽量なCB
25kgの差はデカい 高速メインならパワーの伸びがあるMT
街乗りメインなら低速トルクがあって軽量なCB
25kgの差はデカい 航続距離はmt25>mt03>>>cb250r
こればっかりはmtシリーズが羨ましいわ
見た目は断然こっちだが CBは軽いがパワーが無い
ぶっちゃけR25の方が町乗りも楽
粘るからエンストもしにくいし >>934
新型見てみたけど、俺はむしろ新型の方が好みだな。cb狙ってるけど、目移りしそう >>936
乗り味というよりキャラが全然違うから、
自分の想定する楽しみ方から吟味してね。 >>942
ウエイトレシオは数値が低いほどポテンシャルが高いということだぞ
単純にスペック表だけで判断するとしても長距離はもちろん町乗りでもR25が楽 乗り比べてみれば解るが25s差
特に取り回しと言う観点では
数値以上の差があるぞ。
CB250の一番の魅力と言うか
楽しさはそこに尽きると思う。
バイクを自由自在に操る楽しさは
他に替えがたい。
高速メインなら間違いなくMT25だろね。
単気筒、二気筒は女性で言えば
カワイイとキレイどっち好き?
くらい好みと性格が全く違うので
乗り比べて好みを選ぶしかないな。 高速でも90から100くらいなら大丈夫そうだけど。まぁ振動はすごいだろうが 110巡航でもエンジンは余裕だぞ
振動は100キロ越えたあたりから増えてくるがたいしたことはない
今日初めてガスメーター点滅までやってみたけど精神安定上よろしくないな
6、70キロ走るのわかっててもガス消費量をこまめにチェックしてしまう 軽さは正義だけど140キロは軽すぎで取り回し中はチャリ感覚で押し引きできるからいいけど
そこ以外では逆にネガに作用する場面の方が多いね
乗ってみて初めて気付いた まぁ何かを得るには何かを失うのは必然だからそこをどう捉えるかだな 前に信号待ちの時に些細な横風程度で煽られ足付きの悪さも相まって立ち転け寸前までいったわ
あれで転けてたらすげー間抜けだったろうな >>927
すまんそれ別人な。
参考にはなったよマジで。 >>953
最終的に間違った決断に至るのはリサーチ不足の自己責任
とはいえ騙した側が一方的に悪いんだよ。
というかその開き直りを見るに結局確固たる根拠や裏付けなくハスクsageをしていたということでしょ
意図してやってるというならもう改善の見込みはないと見ていいね。
君はそんな人間でそういう姑息なやり口でCB乗りを増やそうとするならそうし続ければいいんじゃないの
そこに出くわせばこちらもまた同じようにするまでなんで。 あんだけアンチレスが付いてるのに
都合の悪いレスは全スルーで
唯一返信出来そうなのだけを見つけては
それをいつもの相手だと決めつけ
同じレスを繰り返す、そのお目でたい
思考回路にはだけは感心するよw >>940
燃費ならほぼWMTCに近い値になる
ツインは大きくは変わらないけど、
シングルは丁寧に乗るとリッター35キロ以上いくこともある
その辺はお得感 >>948
130-140でも振動少ないね
CB223なんてマジ劣悪だった
同じシングルでも全然違う
意外だけど、CBR650FやVFR800Fもこいつより振動多い >>957
イキッてるくせに反論されないようアンカ付けてないの草 >>958
ysp戸塚の街乗り計測でMT-25がリッター33だから一給油で460km
CBをリッター35で計算してもちと分が悪いな
いかんせんこのタンク要領じゃ… アンカ無くても誰か解るから
アンカ付ける必要ないわなw 先日アンダーカウルを段差で割ってしまったのでパーツ検索したところおかしなことが
純正のアンダーカウルを注文するといくらになるのか英語のサイトとWebikeで調べたら
英語の方で主要部品の左右だけで30$、それを1$130円計算(多く見積もっておくため)した所4000円程度
で、Webikeだと8000円くらい
これ見てん???って思って
お店で修理に出したらこの売値のどっちでパーツ代を請求されるのか気になりました
知っている人いたら教えて下さい 重心が高くなったり外観が変わったりして魅力的な個性が失われるのが嫌だから、チビタンクでもいいや。 >>965
タンクカバーじゃなくて普通にあの形状のタンクだったらもう3〜4lは入りそうなのにな タンクはスペック上、車重を軽く見せようと小振りになったんだからしゃーない >>964
その英語サイトどこ?
品番で検索してもEUは片側8000円近いが 何度も言われてるけど、このバイクって結構偏ってるんだよな。
小さいタンクにローパワーなエンジン、過剰な足回り、そして軽量。
ミニサーキットとか狭い峠が一番魅力出せるとこで、軽いから街乗りが楽、とか短気筒で燃費がいいとかは副次的なもん。
エントリー向けの250だし、ちょくちょく購入相談あるけど皆あんまりお薦めしないのは、初心者向けのオールマイティ車じゃないからなんだよね。
最初にこれに乗っちゃうと足りないとこにばっか目がいって、乗り換えたくなりがちだと思う。
昔は2stレプリカから入った初心者もたくさん居ただろうけど、あっちはパワーっていう分かりやすい基準があったからなあ。 下道オンリーで7500k走ってるけど満タン方で38くらいいってるで?なお初心者
それよかメーター表示は全く当てにならん…45とか毎回40以上でバラバラらな >>978
自分のは燃費がだいたい1割くらい多く表示されてる
そして消費燃料は1割くらい少なく表示されてる >>977
ありがとう
他も探したけどアメリカは安いな
国内で普通に頼むとWebikeやモノタロウの値段だと思う
納期や送金手配が苦でなければ注文する価値あると思う 平均燃費34.3とかなんやが
デブでかつ回しすぎですかそうですか 平均燃費35くらいにするには、回転数は幾つまでに抑えればいいですか? 燃費なんて気にすんな。自分が気持ちいい回転数で走れ 俺のは燃費計まともだけどな。
前にも書いたけど、サイドスタンド斜めに停めてると9Lしか入らんよ。
跨がって直立にすると10L入る。 気持ちよく乗ってると28km/l
燃費意識して乗って33km/lくらいだな >>976
まさにこれが1台目なら物足りなくなる
何度もここで同じような意見が出るの分かる >>989
フルサービスのスタンドならそれが普通だったんだけどな。
今はどこもセルフだからなあ。 跨がらなくてもちょいと垂直にすればいいんじゃない?知らんけど 軽いから片手で直立に出来るって事じゃない?万が一のこと考えたらあぶねーけど。
てかタンク容量なんか気になったこと無いな。給油なんていい休憩じゃん。300近く走れたら十分。 左手で車体を垂直に保って右手でガソリン注いでそのままキャップも閉める
はたから見たらなかなか男前なんでCB乗りの嗜みということで あ!左右逆の方がサイドスタンドを保険にできるし比較的安全か
うーん左手だけで上手く注げるかなぁ 普通にサイドスタンド立てて入れようぜ
規定量以上入れてもリスクしかねえぞ >>956
やっとスレが正常化してきから
新スレは自粛願いたい。 >>998
公式のタンク容量10L入れるにはって話だぞ このスレッドは1000を超えました。
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