【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自分はオフ車ってカッコいいと思うんだけどな、SSとは別方向で走りに特化した感じに見えて オフ車はダサい(んあああああああ!この走りに特化したフォルムたまんないよおおおおおおおお んほお❤)
こうやぞ まあ昔(90年代)のオフ車はどれもカッコ悪かったよね。カワサキ系なんてどれもバッタみたいだったし。
そう考えると、このバイクのブサ顔はご先祖様たちへのオマージュとも言えなくもない 買ったやつが全然書き込まないからわからん
雑誌のインプレなんて提灯だし 元々安い(誉めてるつもり)バイクだからこそ
最初からモタード仕様てのも出てくれると敷居は下がりそうでいいのかもねえ GORIDEの記事だと割と高速道路もいけるそうだけど
一車線のとこで逃げ場ない状態で煽られた怖いよな ライバルはXR230でいいのか?
あっちは新車じゃ手に入らないけど。 XR230はちっちゃくてトコトコ走るベクトルじゃね?
セローとかシェルパに近いと言うか。
KLX230はもうチッとモトクロス的なスポーツ走行に向いた車格してる気がする。
言うなればライバル不在。 なんちゃってじゃないトレールってもう規制前のモデルしかないんじゃないの Lと間違えてないか
Fはかなり出来のいいファンバイク つかCRF250Rは純モトクロッサーだしXは純EDレーサーだろ?
KX250FとならともかくKLX230と比較する対象じゃねぇだろw 欲しい
欲しいがまともに走れる林道まで最寄りで200キロ以上ある >>136
河川敷に勝手にコース作ればええんちゃう >>137
河川敷は原則誰でも通行OKだからバイクで走っても良いんだけど。
一応は河川事務所に確認取ってくれな。
エリアによってダメって場所もあるから。 河川敷は原則走るのは自由だけど、場所によっては何か制限かけてるかも
コース作るとなると、占用許可(河川法24条)と掘削等許可(同27条)が必須
27条違反は50万円以下の罰金もしくは1年以下の懲役(同102条)
造成認められても、占用料がかかるから注意してたもれ そこで言う占有は他者が入れない様にする事では?
地元の野良コースは河川事務所に聞いたら許可とか要らんからお好きにどうぞって感じで言われたよ。
重機入れてデカいジャンプ台とか造成すんのはNGだが地形利用して人力シャベルで盛るくらいは何も言われないね。
バイクで堤防の上り下りはダメって啓蒙は必須だし時々釣り人だの犬の散歩だの入って来るけどねw >>140
そそ、占用許可は専有みたいなもん。27条の届け出には24条もセットじゃないとダメ
既に作られちゃっていて、誰が作ったかもわからん、立ち入り禁止にもされてない
ってケースだと、処分したり立ち入り禁止にしたりするのは難しいのが実情かな 細けえことうるせえんだよ
職場でも嫌われもんだろお前? 細え事出来ないからバイクが煙たがられて規制されてきたんやろ
アホやなおまえ 昔バイクで走ってたらここはBMXのコースだから追い出さえて
しばらくしたらBMXの連中も勝手にコース作るなって国交省の役人に怒られてた 夜中にジムニーが集ってブオンブオンプシュー(ターボのブローオフ音)響かせまくってく苦情出まくってた河原が有ったが。
立木に車体擦った塗装の痕だの着けまくりに土建屋系の連中が居たらしく勝手に重機入れて穴掘ったりしたそうな。
国交省激怒させて真っ平らに整地された上に警告の表示看板まで建てられてたわ。 サイレンサー変えてる人全然いないね、もしかして0?w Twitterでインドネシアのマフラーに変えてる人いるな さす強化、これはいいゾー
CRF250L用でフロント3タイプ7万から10万くらいであるから
前後変えると工賃込み20万くらいかなぁ。
https://www.off1.jp/_ct/17362087 カタログデータで19PSと20PSの違いって大きいと思うの キャンペーン込みで乗り出し43万で買えたから
あと20万円分くらいはいじり倒していいや ケツが痛い
メーター読み122kmでリミッターかかる、スプロケ変えても122kmでリミッターかかったから回転数じゃないみたいね KX250Fでもサイクルメーター読みでせいぜい120Km/hくらいな物だしそんだけ出れば充分じゃねぇの?
もうオフ車のケツ痛はSS乗って前傾キツくて首がーなんてのと同じだと割り切れないとダメよね。
長時間ベタ座りツーリングしたい人はもっと適したアドベンチャーモデルとか選ぶべきよ。 バカにも分かりやすく教えてくれてるのに偉そうはないだろ >>166
43万円は安いですねー、羨ましい。+10万円ぐらいで買ってしまいました。 はじめてハンドル交換(テーパーバー)を自分でやってみたけど
コントロールエリアの幅が足りなくてグリップ部分が1cm以上短くなったり
バーパッドがキーに干渉したり
穴あけ加工がズレて結局突起を削ってビニテで経を詰めて固定したりと
ありていにいえば形にはなったけど失敗した
けど色々勉強になったし楽しかったからこれかも弄りたおしたい
次はマフラーと電装周りどっちにしようかな… 冬に28Lリュックに着替えとか荷物いっぱいに詰め込んで200K以上走ったけど
ケツが痛くなることはなかったかなー 俺は50kmも走るとケツ痛くなる
180cm63kg >>175
ナップスでパワーボックスの展示見たら4キロ近く軽くなるしこれにしようかなと思ったけど
FMFとかそのうち出してくれるようなもんだろうか >>179
あの見た目と価格で納得できるならsp忠男のでもいいと思うが ラバーキラーとハンドガード入れたけど振動がヤバいな
昨日30キロも乗ってないのにまだ手の痺れがとれない そんなにかわるんだ
250FXはそいつら入れても違いがわからんかったな ラバーキラーとハンドガード(フォーククランプ)してるけど手の振動は気にならないな
ケツはヤバいけど いらんお世話かもしれんがハンドルにかじりつきすぎとかじゃないの? MX用とかロード用とかの肉厚の薄いグリップ使ってるとかは?
プロテのピローとかの握りが太めなクッション性の高いのにしてみるとかさ。
昔タグメタルのグリップ感が強くてギュっと握り続けないで済む→腕上がり防止になるっつーグリップが良かったんだがもう売ってないんだよなぁ。 実車見ると古臭いのか新しいバイクなのか分からんな
正立フォークと空冷SOHC
タンクからシートは今日のモトクロッサーみたいなんだが >>188
タンクやシートのデザインは最近のを踏襲しつつ
オフ車の主戦場が東南アジアに移ってサスやエンジンはコストに配慮した
ある意味現代を色濃く反映したバイクな気がする チャコスタのって火でも起こす気かよ
チャコールキャニスターでした ツインエアのエアクリ注文したけど納期2ヶ月で流石に草 バハみたいなのをちょっと小さくした二眼LEDのヘッドライトつけたい _ -───- _
, '´ `ヽ
/ \ ウ
/ ヽ ホ
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' 「 ´ {ハi′ } l !
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_ -‐ '" / | ゙、 ヽ ____ '´ '│ ! | ゙''‐- 、,_ よくて隠れた名車、実は今思えば名車だった、乗ればわかる名車ってレベル。
どうせ珍車とかデザインで損したバイクとか言われてミスターバイクのマニアックバイクに数年後に早くも登場しそう
さすがにカワサキも数年内にフェイスリフトすると予想 Rの方だけどちょこちょこ流用情報出してくれてたりする
ありがたいブログ。
コースや山ならやっぱスプロケは13-55位にしたいよね。
http://wada-ya.jugem.jp/?eid=251#gsc.tab=0 ワイドペグ黒しか出てないのか...
銀なら即買いなのに メルカリに忠男エキパイ出てるね
もう着いてるからいらんけど パワーボックスって、良い効果あった?
オレはエンブ弱くなりすぎ、レスポンス低下してキビキビがダラダラに(評価してる人はこの辺を「フラットな特性」とか言ってるんだと思うんだけど)、低速トルク低下と、あまり良い印象がなかったよ >>225
ついてないけどポイント還元やセール考えたらほぼ新品の値段なんでいらん パイプ経大きくしてさらにチャンバーも追加するんだから
そりゃ抜けが良くなって下がスカるようになるよ
かわりに上は伸びるだろうけど FMFのパワーボムなんかは低回転時の流速だとチャンバーに流れ込んで抵抗になる。
高回転だと吹き抜けちゃってチャンバー素通りして抵抗になりずらい。
実際純正マフラーが抜け過ぎて低回転スッカスカの4st250モッサーとかトレール車並みに低回転の粘りが増す。
4stエキパイでチャンバー付けても中低域で抜け過ぎてスカるならそりゃ設計ミスかシャレで作ったゴミのようなファッション部品じゃん? 顔変えようかと思ってたけどしばらく乗ったらなれた
今更小顔にして光量減らす気にもなれないんでこのまま行くよ >>235
本当は気になって仕方ないんだろ?
遠慮すんなよ サイドのステッカーがシンプル過ぎて、剥がれちゃったの?みたいな感じだな パワボ ガード含めて熱々になるから
WRやセロー乗ってた時には大丈夫たったズボンが溶けた
今は一部耐熱素材使ってるズボンはいてる >>245
Twitter見たら2人ゼッケン化してる人いたよ ETCつけている人いますか?その場合、何処に付けましたか? 途中送信してしまいました
>>251
純正リアキャリアにETC収納スペースあるよ >>253
そうなんですか。教えていただきありがとうございます。
ただ、純正キャリアのデザインがちょっと何とかならなかったのかなというのはあります。
ETCを収納するとなると、あのような形状になってしまうんでしょうね。 身長159センチです。klx230のシート高は普段乗りに使うには厳しいでしょうか。
社外品で4センチシート高が低くなるシートが売られています。これを使えば可能でしょうか。
実際に乗ってる方の感想をお聞かせください。 股下76cmだけど爪先ピンで片足ずらし
ローシートでもダメならアンコ抜きや突き出しという逃げ道もあるでよ うちの奥さんが同じ身長で、力蔵のローシートをつけた状態で特に問題なくツーリングに使えてます。
乗り手のスキルにもよるけど、車体も軽いし初心者じゃなければ最初は戸惑ってもすぐ慣れちゃうレベル。
但し、ノーマルシートだと流石に乗れない事は無いけど不安を覚えるみたい。 255です。
皆さんから情報提供いただき、ありがとうございました。
力蔵シートのインストールを前提として、コロナの影響が薄くなると思われる来年春先に購入したいと思います。 >>260
1 今年は、新型コロナの影響で、出先での食事や宿泊が何となくはばかられ、出歩く機会が減ると思うこと。
2 新型コロナの影響で、生産が円滑にいってない可能性があること。
3 ある程度、この機種の生産に現場が慣れてきて、初期不良の率が低下したころに購入したいこと。
以上3点の理由により、加えて年式も1年新しくなることから、来年春の購入を考えていました。
ところで、現時点で、日本に円滑に車両は入ってきているのでしょうか。 各種インプレで、KLX230は120キロでリミッターがかかる旨、明らかにされていますが、これは、速度に対するリミッターでしょうか。それとも、エンジン回転数に対するリミッターでしょうか。
また、リミッター解除の方法はあるのでしょうか。誰かえらい人、教えてください。 それ以上出したらフレまくって死ぬからな!という
親心リミットや。 メーター読み122でリミッターかかる
フロントスプロケ変えて加速寄りにしても122でリミッターのままだった ただ単に122でリミッターかかるのかスプロケ変えたことでメーター狂ったのかは知らん リアサスのローダウンリンク使ってる人いますか?あれってレバー比変わって柔らかくなるのかな?それとも単にリアの高さ変化だけなんだろうか? >>273
ノリフミじゃね?インドネシアで売ってるよ >>268
もしもこのバイク買うなら緑を買って、ヘッドライトカウルは黒にしようと思ってたけど、同じ事考える人いたのね。
黒は白と比べて膨張して見えないから、大きさ云々という問題は軽減されるのかも。 >>278
やっぱり黒にすると狙った通りの感じだね!良いと思うよ!
次期モデルはこういうカラーリングにして欲しいなぁ。 あと白いC/Sとかでワンポイントがあると統一感が出ると思う。 サービスマニュアルをお持ちの方、前後アクスルナットの締め付けトルク教えてください
どこも欠品で… フロントアクスル 9s
フロントクランプボルト 2s
リアアクスルナット 8.1s >>283
webで公開されている230Rの取説を参照されるといいとおもいます。その情報の記述もあります 初バイクでこの子の黒色をお迎えしました
クラッチレバーが遠くて手足小さいホビットにはつらい ZETAの奴やっとwebikeで在庫ありになったよ >>295
アルミのアンダーガードって、案外ベコベコ凹むよ
しょっちゅう外してゴムハンマーで叩いて矯正してる
もしかしたら樹脂製の方が丈夫なんじゃないか? 買うの検討してるんですが、不具合とかは特にあります?
例えばZX-25Rだとエンジンが時々かからなくなるそうですが、そういうのあります? >>299
何故か発進時たまにエンストする
Nでも軽くアクセル開けるとエンストすることあるから半クラが下手とかではない >>300
それは結構嫌な不具合ですね。
それにしてもkawasakiは始動が弱いのか。 >>300
それは私もあります フライホイールの軽いピックアップの良いエンジンの定めと解釈ました(笑) そりゃお面が格好悪すぎるから
あれを整形するだけで売り上げはだいぶ変わると思うんだが でもお面を変える費用のほうが高いんだろうな、お面を変えることで売り上げはあがるだろうけど 125の顔が一番いいよな
230はでかい間抜け顔だし
250は変態仮面って感じ 150のが一番好みなんだが、リフレクターの形状がイマイチで
全然明るく無いんだよなぁ んなもん、LEDにすりゃいいだけだろ
今どき尼で諭吉以下で車検対応なモノがゴロゴロあるのに KLX230納車された。これはネットで見るより全然カッコいいわ。
実物見ると顔がでかいのは気にならないし、めっちゃ明るいからこのままでもいいと思う。
駄目なのはシート硬すぎなのとミラーが使えないのがありえない。あとウインカーが安っぽくて使いにくい。タコメーターがない。
乗り味は慣らし運転が終わってないから分からないけど、慣らし中はケツの痛みに耐えるだけで苦痛。 >>312
シートの固さや高さをインプレしてほしい
比較はklxシリーズでもwrでもセローでもいい
お願いします レース用のタイヤで横浜から銚子まで走ったけど余裕で行けたな
ケツは勿論痛いがオフ車なんてそんなもん >>315
自分の経験的にklx250ならなんとかがんばれた
でも125とwrはケツの痛みやばかったわ インプレとか見るとシートの固さ的にツーリング向けではないとよく書かれててオフ車のデザインが好きでツーリングに使いたい俺はすごい悩むわ 230Rのシート厚みで改善できないかな
無理だろうな >>313
ありがとう!
>>314
硬いのもあるけど、シートの形状が極端な言い方すると尖ってるのが悪い。まさに三角木馬。
もし幅広シートに改造出来ればかなり快適になる
でもこの形はスタンディングやりやすいし、ポジション変えやすいしでモトクロスするにはかなりいいと思うよ。
だからまあ、オフロードを選んだ時点で諦めるしかないんじゃない?
空気椅子みたいにしたり、ポジション変えてケツの負担減らせば頑張れるかなーという感じ。 ツー用シートにしたいなら、自分でマル直あたりにだしてゲルザブ埋め込みでも低反発ウレタンでも入れればいいじゃん オフ初心者って大体タコメーターが無いって不満を言うけど。
実際ダート走るとタコメーターなんて見てるヒマは無いし。
ブン回してみればトルクの出かたで何となく上限分かるし。
レブリミッター有るから回る所まで回して良いんだぜw >>321
たしかにそうだけど、KLX250とか乗ると林道行くまでのオンロードではタコあった方が楽しいぞ?Dトラ気分で峠を攻めるのにタコはあった方が良いw KX250あるのにKLX230R作る必要がなんであったんだろうな XR230と比べようかと思ったけどパーツ出るってだけでこっちの圧勝か...
ツーリングならシート高あるこいつのがポジション楽そうだし
長く生産してほしいな >>324
いきなりガチレーサー買って真面目にレース目指す人は少数派だろ。
どっちかっちゃー安価で気楽にファンライド程度ができれば充分だよって層を増やす目的では?
すそ野のユーザー層が多ければ次第にKXにステップアップしてく人も増える。
そういう商売の仕方は他メーカーでもやってるでしょ。 リアサス調整したいんだけど、5段階調整しかできないから
装備込みで体重何kgなら何段がちょうどいいみたいなのない?
初期が2なのを考慮して妄想すると
1が50kg、2が70kg、3が90kg、4が110kg、5が130kg(タンデム?)とか? >>312
ミラーもシートもウインカーも後からいくらでも弄れば良いじゃん? klx250がでるみたいね
それなら230はシェルパ風にすればよかったのに >>331
どこ情報?ソース早よ!
って、本気で期待していいんだな?闘う4スト復活は間違いないんだな?? もはや日本でオフを本気で売る気もないだろ
だから230の顔もアレ
あくまでも海外のついで klx230購入検討してたのに、klx250が出るのか!?
どうしよう、悩む KLX250かどうかも分からんのだから保留でいいでしょ
ソースはまとめサイト!...w 去年だか一昨年だかもそう言ってみんなでズッコけたな 既に明後日、試乗予約したので、とりあえず乗ってきます...
170cmだけど、足つきとか心配なので >>337
ソースはまとめだけど実際にカワサキが動画だしてるわけだから全くのデマではないと思う >>340
だからklx250かどうかは分からないって言ってるの
それぐらいは確認してるよ >>348
モーターサイクルナビゲーターだとKLX250/300とDトラみたいだよ 230実車で見てきたけど結構かっこいい
ライトも案外普通だわ
サイズも150くらいで排気量が230ってかなり面白そう
250も発売されるしセローと250/230で迷うわ ラーメン屋さん行く時は230
少し遠めのラーメン屋さん行く時はセロー
うどん屋さん行く時は250 >>356
そんな感じでそこまで変わらないよな
ただのトレールだからね
だからセローと250と230で悩んでも別におかしくないと思うわ オフ車の形してりゃ全部同じだと思ってんなら…それで良いよw
新250のスペック見てないけどサス/フレームのグレードが違えばそれだけで230とは充分に差別化できる。
そこら辺230は明らかプレイバイクっつーかKLX125の延長レベルだしね。
後は価格相応かどうかで判断だなぁ。 コースでもトレイルでも大して変わらん全部重い
見た目の好みで選んでおけ >>349のモーターサイクルナビゲーターとやらを初めて見たけど、
「ということで、どうやら今年は完全オールニューモデルの登場はなさそうです。」だってw
KLX250はカラーチェンジだけだと思ってるのか?それともオフ車には興味ないからフルチェンジモデルでも完全オールニューモデルではないと? >>358
違いがあるのはわかるよ誰だって
でもそれはあくまでトレールの中での違いに過ぎないよねって話 まあヴィッツもデミオもノートもフィットも変わらんわな 色で悩む!緑も目立って良いし、黒も格好良いし、皆さんどちらにしましたか 黒は下地が黒だからデカールでどうとでもなる
緑は下地が緑だからどうにもならない
騙されるな、迷うなら黒だ >>369
そうやって人を騙すな
迷ったら定番色が宇宙の常識なんだが 世間でバカにされてるライムグリーンが定番なのか...(困惑) 俺も悩むぐらいなら黒にした方がいいと思う
デカール貼るなら黒の方が変な感じにならないし 他所から来たんだけど
250が日本でも発売の流れなの? >>374
海外ではまだ250売ってるからにゅーもでるってもそれのカラーチェンジだと思うけどな
なので日本には入ってこないと思います カラーチェンジでわざわざ布で隠すの?
いよいよ発表です!アンベール!で単なるカラーチェンジだったら暴動が起こるだろ ↑ありがとう
まだ決定じゃないのね
来年 250オフ買う予定なんだが
無くなったんでどうしようかと思ってるトコ >>378
去年アンベールでカラチェンのみなんてあったっけ?? 海外ならまだ手に入るんじゃないか
ttps://www.abus.com/eng/Mobile-Security/Quad-ATV-Snowmobile/Brake-disc-locks/GRANIT-Quick-37-60
U字ロックと南京錠の合いの子みたいなのも使える
Padlockで検索するといい
ttps://www.abus.com/eng/Home-Security/Padlocks/Granit/GRANIT-37-55/(variant)/12088 このバイク、燃料コックないみたいだけど、タンク外すときどうしてる? >>383
今時の車両に燃料コックは無い
384の言うとおり脱がしていけば
燃料ポンプへのコネクターと燃料パイプが見つかるからそれを外せばOk ガソリンは漏れたりしない
この車両でやったことはないので詳細はわからん >>386
これまで2車種のオンロードバイクでやったことがあるが漏れたことはない
反論するほどの経験値はないので
漏れないと思うに訂正しとくわ コネクタ外した直後にホース内のガソリンとかは多少漏れるだろうが
その状態でタンク置いといても漏れ続けたりしなかったなぁ。 ツーリングしてると音のうるささにイライラしてくるんだけど、
ノーマルマフラーより静かにする方法ってない? ノーマルマフラーでイライラするって...w
生きてくの大変そう このバイク、なんかある程度速度だすと
「ォーーーーーー」っていう変な周波数の音が出るのは気持ち悪い シート痛すぎて10分でスタンディングしてたけど、
ゲルザブ買ったら2時間は持つようになった。この商品すごいな。
実はワイルドアスと買うの悩んだんだけど、こっち試した人いる? D-Tracker125/150の車体に230ccを載せてくれたら購入を
検討してやらないでもない。 >>399
それならKLX230買って、俺の125とエンジンスワップしようぜ?
2台分の工賃は俺がもってやるぜ? KLX230、売れなさすぎてついにタダで配るようになったな コロナの時期に分社化したらすぐ潰れそうなのに、カワサキ何考えてるんだ 今年の1月までグループ2位の売り上げだったのにコロナの影響かがっつり売り上げが下がったのな >>405
どこの業界も身売りしやすいようにしとかないと銀行から金を借りられない なんか1速で引っ張るとNに入ることない?
2足でもたまにNに入って怖い カワサキの伝統隠れニュートラルがKLXまで引き継がれているのか 高速走ってるとたまに左右に揺れることあるんだけど、
これの防ぎ方ってない? 風に煽られてるんじゃなければ
前輪荷重少ないせいでは?
肘を曲げてハンドルバーを引き寄せる感じで
軽い前傾で乗るくらいかな 加速寄りにしたいんだけど、オフロードってスプロケをどれくらいの設定にするのがいいかな フロントスプロケを1丁落とせばいいんじゃない?
ただ、高速道路とか巡航辛くなるよ Kawasakiショップの人もRはパワーが違うと言っていた 値下げ再出品1セット限り カワサキ KLX230 ECU リミッター解除 JUKEN 5+ 専用USBケーブル 設定用リモート付き 市販車用 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d438880632
これはリミッター解除するだけで実用域がパワーアップとかではないよね? 初めてのバイクにこれってどう?
友達が安く譲ってくれるらしい
身長は168cm シート硬くて高いから、オフやりたいのでなければ、バイクのこと嫌いになりそうだからオススメはしない。 Kawasaki「私を好きでいてくれたらそれだけで満足です」 KLX230「私のことは嫌いでもカワサキのことは嫌いにならないでください!キリッ」 >>432
kawasakiUSAが公開した新車両の動画にオフ車が映ってたから250だと予想してるんだと思う
今のところそれがKLX250だとは確定していない このバイク、70以上スピード出すと変な音すると思ったら、
うるさいのはマフラーじゃなくてブロックタイヤぽい。
これって、オンロードタイヤにする以外解決策ってないのかな? >>421
ビッグマスクに低スペック、低性能を開発者がドヤったんだから
バイクにユーザーが求めるのは高性能、スタイリッシュなデザインなわけだし
趣味で高額なお金払ってまでしょぼいものは欲しくない ゴートゥーキャンペーン使って旅行行った?
コロナだから行っていいのか踏ん切りがつかない >>440
コロナならやめとけよw
安静にしてろ! そういえば、moto2、moto3、motoGPも排気量が全然違う割にはそれほどタイムの差が無かったし、
結局は腕次第なのかな 俺くらいの下手くそが乗ったら230の方が速いと思う
450は一回だけ乗ったことあるけど、パワーありすぎてムリ アルミスイングアーム買った
周辺パーツ入れて43000円ちょいだった >>446
そうなんだろうな
450のパワーって短い距離でジャンプできる出力を確保するのが目的なんだろうけど
そもそもジャンプ飛べない人にとっては辛いだけだと思う
俺なんかモトクロスから250でもパワーありすぎてきついもん 昔の300とか350とか歴史があるんだよ
今度の300は300Rの兄弟車ではないね
230と230Rみたいな関係ではない でたらDRZ400Sから乗り換えるわ
出ないと思うけど さあ久々に乗ろうと思ったら、バッテリー上がってて死(´・ω・`) チクニーガチ勢が洗濯バサミはガチで形変わるからやめろって言ってたな
実用的なアドバイスしてくれる人いるとなんでも捗るわ Twitter見てたら230乗りの人が230R増車しようとしてて草生えた _____ __________
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∧_∧ ハァハァ
シコ ( ´Д`/”lヽ
/´ ( ,人)
シコ ( ) ゚ ゚| | <とか言いつつ、下はこんな事になってまつw
\ \__, | ⊂llll
\_つ ⊂llll
( ノ ノ
| (__人_) \ KLX230に風防を取り付ける人なんかあまりいないと思うけど、取り付けるとしたら、どういうのになる?
正直冬はつらいんだ。 専用ならzeta
汎用ならバーハンだからだいたい付く afの濃い緑色の布を使った風防だとダサいから他の汎用品あるかな? 風防全く意味ないぞ
風を防ぎたいならカウルがないと無理
それより伝熱ジャケットおすすめ 買ったときに暖気運転を10分程度必ずするように言われたけど、
インジェクションでもいるの? fiでも本当は暖気は必要だよ、俺はしないけど
ただ10分は長すぎると思う エンジンかけたらすぐ走り出して
しばらくは低回転キープで上まで回さないって言う暖気の方法もあるから
そっちの事を言ってるのかも エンジン内で落ちきったオイルが再び循環するのに約1分間と聞いた。
なので停車してアイドリング暖機なんて60秒ほどで良いと思ってる。
それよりクラッチ-ミッションのタイヤ回らないと動かない部分を温め&潤滑の為に走り始めの1〜2分は穏やかに運転。
FIなのに60秒暖機でアクセル操作に回転が付いてこないなら冷え過ぎなんで別の対策考える…かな。 なんだかんだ百合子も俺との赤ちゃん欲しがってるからね _____ __________
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∧_∧ ハァハァ
シコ ( ´Д`/”lヽ
/´ ( ,人)
シコ ( ) ゚ ゚| | <とか言いつつ、下はこんな事になってまつw
\ \__, | ⊂llll
\_つ ⊂llll
( ノ ノ
| (__人_) \ ニューハーフヘルスで初めてちんぽ舐めてきました
なんとも言えない感じ、嫌いではない >>489
その店ではスタッフは全員ずた袋を被ってた >>475
カウルで足への風を減らすってこと?
スクリーンあると高速なども楽になっていいと思うけど。 昔ドジェベルでやってた人が実在してたんだが。
オフ車用のフロントフェンダーをエンジン横の左右にステー自作で縦に付けて脚に風が当たらん様にしてた。
あの発想はスゲーと思ったわ。 >>494
もっときれいに作ることができるような気がする
PS250のレッグガードみたいに >>493
120km/hリミッター効くこのバイクにカウルもスクリーンも不要だと思うけどな >>496
疑問なんだが、SOXが輸入している海外仕様のものにもリミッターあるの? >>493
上も、カウルないと横から風が巻き込んでくる フロントのブレーキディスクのところにあるゴムってなんの役割してるの?
外しても大丈夫? 230R S販売って意味わからんな
足つかなくてもケンケンして乗ればいいのに 300出してくださいお願いします
何でもしますから >502
おそらくだけど、ブレーキディスクの共振防止かな。
撤去した場合ブレーキの鳴きが出るかもしれないね。 陰キャは友達同士でちんぽ舐めあったりしないってマジ?
なんか可哀想 1月末に応募ページ見たら2月中頃に発表するって書いてあった あれってモニターじゃなくてプレゼントだったよね?
当選したらそのまま二輪王に売って、新型CRF250Lを買う頭金にしようっと♪ 当選したら今乗っているPCX150を売ってKLX230に乗ろうっと。
まずはスクリーンを付けて、シートの厚みを増そうっと。 >>521
やっぱり、厚みよりもシートを幅広くしよう。
キャリアはどうしようかな〜 既にフレーム塗装剥げてますが今更フレームカバー注文しました
持ち帰るのも面倒なので受け取ってすぐ付けてしまおうと思うんですけど必要な工具分かりますか?付けてる方いたらお願いします 今更ながら試乗してきた
レバー類とかミラーとか替えが効くパーツは割り切ってコストカットしてそう
かなり扱いやすいパワー感だけど高速は乗りたくないと思ったw >>523
「持ち帰るのは面倒ではないけど、一刻も早く取り付けたくて落ち着かない」まで読んだ。 もう既に1万キロ近く乗ってるから欲しくて欲しくてたまらないって訳ではないよw >>524
その通りだね
うまくコストカットしていると思う
高速はオフ車だからしかたないけど、対策したいならいろいろと手はあるよ >>527
平地で60km/h出すのも6速使ってたからそこから先の高回転の振動が辛そうに思えた
それとも各ギアでもっと引っ張って乗るものなのかな >>528
この車種は、アドベンチャーバイクではなくてオフ車ですよ
回転数を低くしたいならスプロケットを変えればいいよ スプロケットを変えて、風防やリアボックス付けて、オンロードタイヤに変えれば、高速でも快適なアドベンチャーバイクが完成するよ
大径ホイールと軽い重量のおかげで、V-Strom250よりも走りやすくなると俺は思う 取り付けました、自分の乗り方的にグリップしすぎて乗りづらくなってしまった...
https://i.imgur.com/wPRJYXq.jpg >>532
カッコいいね〜
グリップは慣れだと思う
ツルツル加工することもできるかもしれないが >>530
前側のスプロケットを交換するのはけっこう簡単で金かからないんだよね
あまり径を大きくするとカバーに干渉するけどね >>528
>>530に書かれていることに尽きる
砂利道で60km/hなんて飛ばしすぎな速度でしょ
この車種はシート高を見てもわかるようにオンロードでの快適性を考慮しないオフ車だからね
同じカワサキでもスーパーシェルパは拘束でも比較的静かに乗れた >>536
528だけど「6速がオーバードライブで高速巡航も快適」って書いてる記事を読んだからちょっと期待し過ぎちゃった、ごめんなさい >>537
いやいや、期待しちゃっていいんだよ
高速も乗りやすいよ WR155よりも (笑)
おまけに日本にこんな場所があったのか〜というような場所にも行って感動できる >>537
振動を感じて回転数を上げづらいのかもしれないが、
たぶんもっと引っぱり気味でいいと思う お、おぉ、俺に当たれぇぇえええっ!
(`・ω・´)キリッ >>528
60だったら3速だろ。80までは快適に出るよ。ただロードノイズはうるさい。
高速も法定速度内でゆっくり走るなら振動とかも酷くないから大丈夫。リミッター120だし早く走るのは諦めろ。
でもそんなことは置いといて、シートの形状的に30分以上乗るとケツが痛いからそれ以上乗るのは推奨しない。 https://motor-fan.jp/article/10011412
一方公道でもKLX230 の走りは元気が良い。
スクエアに近いボア・ストローク故、回転の上昇はそれほどシャープでは無いが、
実用域で発揮されるトルクフィーリングは図太く、かつ良く粘る。ミッションの繋がりも良い。
レブリミットは9000rpm 。だいたい8000rpmまで引っ張れば十分過ぎる速さを発揮。
そこまで回さなくても不足の無い加速力を披露してくれる。
実用的には250ccに匹敵するパフォーマンスである。
50km/hクルージング時のエンジン回転数は5速ギヤで3900rpm。
オーバードライブ的に設定された6速トップギヤでは約3100rpm。つまり100km/hクルージングを6200〜6300rpmでこなしてくれる。あえてハイギヤードにしてくれたのはとてもありがたい。高速クルージングを静かで快適な物にしてくれ、実用燃費上も有利に違いないからである。 >>528がチキンってこと?
https://www.moto-auc.com/report/news/testridekawasaki-klx230
低中速トルクを重視した特性だが、ドカっと急に力が出てくるものではなく、スロットル操作に気を使うことがない。
なるほど、と思ったのは、オーバードライブの6速が5速と離れているところ。
これは、オフロード走行も考慮した繋がりを5速までにして、高速巡航での速度維持と燃費を考慮した走行を6速に担当させたのだろう。
林道や市街地で6速まで使い切ることはなかなかないのだから、この棲み分けは幅広いユーザーがオフロードだけでなくストリートで使う上で有益な設定だ。 この手のレビューでよく書いてあるけど、馬力とかトルクがあるとか嘘つくのやめてほしい
というか、250cc付近のバイクに求めるのが間違ってるよね >>547
比較対象によるからウソではないでしょ
KLX250と比べちゃだめ
ライターは読者に買わせるのも仕事のうちだし 自分の高校では何か悪さしたり試合でミスしたりしたら皆の前でオナニーするっていう風習があって、大学行ってからその話したらキチガイ扱いッス 手コキし合うぐらいはするけど流石にしゃぶったらホモでょ 自衛隊の偵察バイクのKLX250はディスコンだから、その代わりにKLX230になったりするかなぁ?
軽いから向いているような気がするけど。
交代するとしたらKLX300かなぁ? SOX店員が、SOX版は、国内仕様用のKLX230のカワサキ純正パーツを使えるかわからないとか言っていたんだけど、基本的に使えるよね?
付いていない機能(ABS)のものは当然だめだけど >>558
SOXモデルはABSが付いていないことをウリの1つとしている キャンペーンにかすりもしなかったけど物欲だけが取り残されてしまった。
セローで膝の曲がりがキツくて1年足らずで降りたんだけど買っても…いいよね? >>559
嫌なことを知ってしまった
知ってたらSOXで買ってたなー >>557
ウィンカーとかは125と同じものに見えるので、だとすると取付ベースの穴形状が違う筈。
するとヘッドライトステーやリアフェンダーも違うかも。
といったような細かな違いはあるだろうけど、基本的に共通じゃないかな。
ECUは国内の排ガス規制に合わせているとかそういうのはありそうだけど、
この価格帯のバイクでわざわざ専用部品を起こすとは考えにくいし。
>>561
ABSはヒューズ抜けばキャンセルできるよ。
今北米向け仕様のABS無しモデルのリアブレーキホースを注文中。
届いたらフロントのみABSを復活させて試してみようかと。
それで感触が良く無ければフロントBrホースも頼んでABSは撤去するつもり。 >>560
ハイシートに交換すら面倒で手放したんだろ?
やめとけ、向いてない >>559
日本って、外国人や外国製品が制度的に優遇されることがあるよね
この場合、ABS規制時期になっていないからか >>554
自衛隊の偵察バイクは、KLXよりもスーパーシェルパ(またはストックマン)の方が向いているような気がする
だって背が高いと打たれちゃうから
オーストラリア向けの農業バイクバージョンのストックマンをまだ販売しているみたいだし
しかも国内生産であることが重要だと思う 戦闘用じゃなく偵察バイクだぞ?
敵に発見されて撃たれる状況は既に詰んでるんだよ。
実際の運用は発見されない様にバイク降りて徒歩で移動する場合も有ると聞いたぞ。
国内生産ってのは同意。 >>567 速く走らなければならないんだからそれはない
あるとしたらKLX300ではないの? >>567
カワサキがストックマンをまだ作っているかは疑問だな
在庫あるだけかもよ
まぁお二人の説明を読んで、スーパーシェルパでもいいような気がしたけど。ジャンプの必要性ないし背が低い分荷物積みやすいし疲れなそう
現行車種だと、CRF250Lか。 自衛隊の偵察用オートバイは
災害派遣に先行して、道が通行可能かとか
情報収集に当たってる印象が強いな
ちな都内はセロー250が白バイ導入された
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/offroad_police/ 売れないというより売らないという約束をさせられてもらう訳だから、売ったら債務不履行になる 別に自衛隊はホンダに戻るだけだろう
無線機積んだりするから230ではキツイ トルクあるし重さは大丈夫だろ。
ただ60より上は本当に伸びないバイクだからなあ そりゃ本国ではいっぱいいるけど国内じゃいないでしょ
書かなくてもなんとなく分かるやろ 日本だとキットとか出てないから自分で色々測って注文したりしないといけないからあんまやる人出ないだろうね
そもそもモタード自体流行ってな... 0-100km/hやってみたけど、ノーマルだと10秒6くらいだな。遅っ。 排ガス規制ほんとうんち
300じゃなくてもいいからさ出してくれよな頼むよ〜 >>588
いや、小顔だと山道で怖い
対向車からの被視認性を考えると面積は重要
と考えることにしている >>591
需要がないだろ
しかも検査なく書類だけで輸入登録できるのって250までじゃなかった?
輸入して排ガス対策等して乗り出し80万円!とか誰が買うのよ? 同じ土俵では比べてない
あんなのに100万出せる奴がゴロゴロいるんだから300に80万出す奴だって普通にいるって話をしてるの そんぐらいならまあ出してもいいかな…
300ならだけど >>590
バイクは単眼なんで対象物のライトが小さかったり暗かったりだと、対向車は実際の距離よりかなり光源が遠くにあると脳が判断しちゃうみたいね。 こういうの見てると欲しくなるけど10万以上かかるし普通にモタード買った方がいい気もする 無駄なホイールを買わずにIRC GP110のタイヤにすればいいのに。あのプロックパターンは美しい。
俺は山に行くときはオフタイヤに履き替えてる(自分で) >>600
モタードとオフを両方楽しみたい人なら2台持ちより安く済むから
ブレーキやスプロケチェーンに変更なければタイヤホイールだけの交換20分で済む
ただオフ前提の車体だと下手に17インチ化するよりそのままGP210とか組んだほうが楽しく速いと思うので自分なら純正のホイールを1セット買ってオフ全振りのタイヤとGP210とかで使い分けて遊びたい
>>602
気分でタイヤ履き替えはキツイですすごい 21-18のオンロードタイヤは見た目が絶望的にダサい... いや、オフ車に乗っているのに「オフには行きません」的なモタードよりもGP110の方がカッコいい
GP110のパターンを見たことあるのか?マジで。美しすぎるだろ。
>>603 ゆっくり林道を走るならGP110で十分だから実際に履き替えることはあまりないよ
それに1回やれば慣れるし一通り道具を持っているし >>599の人は21インチのオンロードタイヤ履いてたみたいね(過去ツイートから発見)
BWかな? 別にモタードにしなくても、オンよりのタイヤ履くだけじゃだめなの? >>609
それが俺が言っているIRC GP110
たしかにオンタイヤだと見た目的に問題だがGP110は見た目はオフタイヤに近いし個性的なパターンだからカッコいい >>613
完全ロードタイヤと比べるとそうなのかもしれないけど、オフもそこそこ走れる点を加味すると、そんなにロードノイズ大きい?人によっては気にならないレベル? 次のバイクどうしようかな〜と悩んでて試乗したら良かったから買ってしまった…!
初オフ車だ。
! >>616,>>617
ありがとう!スレのお世話なります!
人生3代目のカワサキ車だがやっぱりライムグリーンはいいね!! >>615
オフ車はいいぞ 行ける世界が広がる
鹿と一緒に走るというような経験はオフ車でしかできない(鹿が一緒に遊びたかったみたいで横に来てその後で追い抜いていった) 先月免許とった168cmの短足で、信号待ちはバレリーナ状態だけど、怖いとは思わない。
GWにダートはまだ早いかな?1000キロくらい舗装路乗ってからにしろってなんかのブログにあったけど、対向車やトラックいないダートで練習した方が早くバイクに慣れるような気もするんだけど。 免許取ったばかりなら、ダートの走り方より先に公道の走り方身に着けろってことじゃないか?
固執することなく程よく織り交ぜていけ そうですね。適度に両方走りながら、焦らずバイクと自分を慣らしていきます! ソロでダートは行くなよ
初心者だけじゃなく慣れてる奴も稀によく死ぬシチュ どうぞ、どうぞw
てか俺、友達いないし。
スマホの電波圏内であまり奥に行かないようにします! 因みにオフブーツその他防具だけは生意気に揃えてあります。
今部屋んなかでフル装備でレスしてます! 崖あるような所じゃなければちゃんとした装備なら1人でも大丈夫だと思う
https://i.imgur.com/VkgheKS.jpg KLX230と一緒に死ねるなら本望ではないか(なわけない)
俺は万一のことを考えて飲み物と脂肪持参して山へ入る >>634
最近、ナンバーの角度が具体的に規定されたから気をつけたほうがいいよ(わかってるか)
それ以前に自転車用のリフレクターでもいいから何かしらリフレクターを付けてないとすぐ切符切られるよ(以前切られた) >>637
角度的に見づらいけどタイヤの上辺りに付いてるよ >>638 了解っす
なんとか合法的でカッコいいフェンダーないものかね https://www.tandem-style.com/news/82034/
アウトだな
「バイクのナンバープレートだと上向き40度、下向き15度、左右の角度は0度、回転は水平での取り付けが義務付けられることになる。
またナンバープレートへのフレーム装着は禁止され、取り付け用ボルトカバーは厚さ9o以下、直径28o以下でナンバーに被覆しないモノであることが定められている。」 ナンバー見られたくないようなことをしてるって自覚の表れなんだろ 昔からオフ車でフェンダーを外すのはよくやるよね
自分は警察を気にして乗るのは嫌だから合法範囲内の汎用のフェンダーにしてる
フレームって透明なプラスチック製のものもだめなのかなぁ?
ナンバープレートって転んだときに危ないんだよね >>640
「ナンバープレートの表示にかかわる新基準適用までの期間を
令和3年10月1日以降に初めて登録等を受ける自動車(二輪・四輪車)に適用する」
ってあるから、それ以前のやつはOK? >>640
よく調べたら新しい基準が適用されるのは今年の4月以降に登録される車両だって。
だからアウトというよりグレーかな。 >>643 ごめん、読まずに書き込んでしまった。
OKというより明確に規定されていないからどの程度の見やすさかによるんだろうね
それで実際にはいろいろと面倒だから起訴まで持ち込むかはわからないといったところかな ナンバープレートが適法に着いてても泥だらけで見えなかったら警察に止められる事も有るからなぁw >>642
少し前に4輪で一見透明だけど赤外線をナンチャラでオービスにナンバー映らないカバーが出回ったんですよ。
なもんで透明だろうとナンバープレート上に被せるのは全部ダメって決まったらしい。 >>648
ナンバーにかぶさらず外側を1周するような透明なプラスチック製のフレームはいいんだろうか。
転んだときに素のナンバープレートは危ないから。 ナンバー薄れてて文字見えない大型トラックとかよくいるけどなww
ナンバープレートベースつけてカバーするのが無難かもな >>649
過去の経験から外周フレームはコケると一緒に曲がるだけだったので
ナンバーより一回り大きいヨシムラのカーボンナンバープレートを使ってます、
幸い付けてからコケてないので効果は不明ですが店で色々見た中で最も強度が
あるの確認して付けました >>652
それはあるかもしれませんね、破断の限界はアルミよりかなり高いはずだけど
曲がらないので限界超えるストレスなら割れるかもしれません アルミで思い出したけどZETAのアルミチェンジペダル岩に軽くヒットしただけで折れたわ
チェンジペダル変えるなら絶対230Rのにした方がいいぞ 警告灯ってよく光る?
なんか特に不具合無さそうなのについちゃった >>655
今のバイクは診断機で原因がわかるから一度つないでみてもらうといい(そこまでなら無料?)
履歴だけならアマゾンで売ってる安いものでも見れるよ 結構つくと思う。
信号調べてみてもらったら、メーターでエラー出てて
私の場合は自分で中華レバーに変えたんだけど、
クラッチのセンサーのあたる出っ張りが純正レバーと長さ違うとかで
クラッチ繋がっているのに0キロみたいな矛盾が生まれてことだったかな?で、エラー吐くんじゃなかろうかといわれた。
レバー変えてみてもらうのが一番ですがと。
まあ出ても2日も乗ってると消えてるのよね。
ただまたそれでしょみたいになるから、別のエラーのときによろしくないなとは。 >>656
そのアマゾンで買える装置は何がおすすめ? 乳首シコられ射精
雄としては最低
メスイキはとてもダセェ 1300キロで買って、1900くらいでオイル交換して今2000キロなんだが
カムチェーンテンションナー(アジャスター)からオイルにじみ。。。
保証期間内なのでOリング交換をバロンでしてもらうが、Oリングってそんなにすぐ劣化するっけ…?
ちな19年式
似たようなことあった人おりますか?
https://i.imgur.com/haklIYl.jpg >>662
パッキンが断絶していたりナット締め付けにムラがあったりしたのかな
オイルの粘度は? >>663
バロンリザーブ(鉱物油)の10W-40入れてる。
前の車両までは自分で色々面倒見てたりしたけど、KLX230は全部お店任せ。
バロンじゃだめかなって思ったら近所の元カワサキ提携のバイク屋で見てもらう予定
しかし、インドネシア製でも2年でOリングだめになるもんかなーって思う
もしかしたら、海外工場ってバカみたいなトルクで締め付けるからそれのせいかもな?
(GSX-S125の締め付けトルクもヤバかったww) 新車で買った台湾製ミニカーATVが2年くらいで燃料タンクーキャブ間のゴムホース裂けて路上にガソリンぶちまけて危うく炎上事故になりかけた事もあるし。
向こうはゴム製品の品質管理がザルなイメージだなぁ。 >>662
写真の部分はテンショナーではなくてタペットカバーですね。
うちは新車購入でヘッドカバーガスケットからオイル滲みありましたよ。
ただ、500キロも走ったあたりでガスケットが膨張したのか滲みは止まりました。
他の人も書いてるけど、Oリング系は締めこみ過ぎですぐ逝くし、
ズレた状態で締めこんでダメにしやすい部分なので、
劣化というよりは組付け不良の方が可能性高そうですね。 >>666
情報ありがとう!
ここタペットカバーなのね
どっちにしろオーバートルクでの組付けな可能性高そう… ガスケットで輪投げしてたら切れちゃって、
やべぇ〜バレないように早く組み込もう!、
って、そのまま組み付けてしまったような気がする >>300
上みたいな症状で今日信号先頭でスン‥って
エンストしたんですが改善策ってあります? >>669
アイドル回転数上げるとか?
排ガス対策で、結構ギリギリのとこ狙ってるから単気筒だと余計になるんじゃない? >>670
ググってみてるとアイドリングは約1800rpm で少し高めに設定されてるみたいです
一度クラッチ握って車体が惰性でゆっくり前に進んでる状態でそっとアクセル開けた時にも
ストンと落ちてしまいました
ショップとかに報告しといたほうがいいんですかね? アクセルちょい開けでエンストは流石に経験がないけれど、
アクセルのオフ→オンのタイミングでエンストは良くありますね。
他にも、暖気終了後のアイドリング回転数が安定せず上下を繰り返す症状も。
近年の厳しい排ガス規制に対応したFI車両はアイドリング付近の燃調が薄いのもあるだろうけど、
それにしてもおかしいと思って、以前メーカーに相談したことがあります。
メーカーの回答としては、アイドリング回転数の乱高下はASCの動作不良の可能性。
アクセルオフ→オン時のエンスト癖もその辺りの制御系に問題があるかもとの回答で、
販売店に車両を預けて診断機にかけてもらったのですが、結果は良くわからず。
販売店にある他車両も全部確認したところ、アイドリングの乱高下に関してはもっとひどい車両もある始末。
取り合えずしばらく様子見で・・・となり現在に至る感じです。
全ての車両で同じような症状なので、そもそもの制御に問題があるのは間違いないと思うのですが、
メーカーへのそういう事例の問い合わせが少ないのか、あまり深刻にとらえていない様子でした。
そういう声がメーカーに多数上がれば少しは改善の方向に(リコール等含め)動いてくれるのかなと思うので、
販売店なりメーカーなりに問い合わせしてみてはどうでしょうか。 >>671
報告ってか相談してみたら?
たぶん、乗っててまた頻発するならおいでって言われるのが落ちだと思うけど。
スクーターとかだとちょい乗りばっかでよくバルブにカーボン溜まるとかあるが流石に違うだろうけど >>672
前乗ってたGSX-S125/R125はもっと頻発してた。
頻発しすぎて3マイナーでアイドル回転数上げてきたな。
単気筒だからスロットルオンオフの影響は受けやすいよね。 >>672
>>673
他社の他車ですが同じような症状でエンジンコントロールユニットの不具合でリコール出てましたね
販売+整備店に相談してみます >>300
エンストはじめは頻発してたけど一ヶ月点検行ったらピタッと収まった。
他にも点検行くと、不快な振動や音が消えたり、Nに入りやすくなったりした。燃費は悪くなった。
一ヶ月点検って設定結構いじられるんだな。 J何とかのアジア製ECU・輸出向けオーバーや現地の則史マフラー交換で
レブ「11000、150kmってホントなのか、このエンジン使えるのか? KLX150はよだして
これでもいいけど
だっさい >>678
Jukenの奴使ってるけどリミッターカット出来るから最高速も上がるよ
オフ車じゃ100以上出したくないけど >>680
レスありがとうございます。
実際の所、パワー的にいかがでしょうか? >>681
燃調も変えられるしパワー上がるよ
燃費は悪くなるけど >>683
もし買うなら説明書日本語じゃないからYouTubeとか見た方がいいよ このバイクこの値段で売れるわけがない
みんなセローかCRF勝っちゃうし
こんな物を販売してるカワサキどうなのこれ >>686
お前みたいに気になってる奴がいるから大丈夫 >>686
それをわざわざ乗ってる人が集う場所で言うことはない
まともな教育を受けていないのか 冗談抜きになんでこんなクソだっせバイク買っちゃったの
笑うんだけど 俺乗ってるのRでエンデューロ使用だけどトレールと変わらんメンテ頻度だからいいと思うけどな
もしかして短足さん? 空冷、SOHC、正立サス、230ccだから良いんだけどな。それがわかる人だけが乗れば幸せだと思うよ。ただ、あまりに売れないと、社外パーツや将来部品調達に困るという懸念は正直ある。 問題はそこではないのだよ
見た目デザインじゃんwww ライトくらい変えたら良くない?自分で何も出来ないの?いまだにママに何でもしてもらってるのか? 初めから CRF の方が良くないか
めっちゃかっこいいぞ CRFお勧めするよ。マジで。質感もいいし。
俺は全然かっこいいとは思わないけど、アレがかっこいいと思う人の方が多いから。 オフ車買うとほぼ毎回ライトは作り替えてるな、丸目が好きなんで。
大概はノーマルカウルくり抜いて丸目埋め込んでるけど
しかし、230はブサイク杉で完全撤去決定w
今回はちょっと趣向を変えて、テネレ700っぽいのを作って見ようかなと コイツのライト、ハロゲンなのにめちゃくちゃ明るくて好きだわ
純正オプションもお財布に優しいし
高性能車ほしいやつはCRFでも中古WRでも買ってりゃ良いな
こいつは、250オンロードスポーツでのGSX250Rと同じような立ち位置だと思う そういうわけでもしてないとやってられないもんな
こんなブサイクのバイク オフ車なんて乗らんやつからしたらどれもブサイクって扱いやろ。
格好良さはオンで補うから気にしない。 >>698
出来得る限り、シナ、半島の関わってる物は避けたい、愛着が湧かない 何かしらのサプライヤーで関わってるだろうからそりゃ無理だろww わかるよ、今の世では避けようがないね。でもさ、直撃弾は出来れば避けたいな おとこの娘のエロ漫画ってケツ掘られてばかりなのホントムカつく
おとこの娘×女の子のがシコれるわ 標準でシート高を低く(身長170でベタ足程度)造り、オプションでハイシートって出来ないのかな?
買いたくても/乗りたくても、無理な奴多過ぎだろ。 普通は逆だろ
ほぼフルサイズのオフ車乗ろうってヤツが「シート高ガー」とか言わんやろ たしかに
SSのポジションを楽に作っておいて、オプションで低いハンドル、バックステップを設定するようなものだから サービスマニュアルが売ってない
フロントスプロッケットナットの締め付けトルクわかる方いらっしゃいませんか カワサキモータースジャパン
お客様相談室
0120-400819
営業時間
月曜日-金曜日(除く祝日、特別休業日)
9:00-12:00 13:00-17:00 >>712
オフの時は気にならないが、街乗りがキツイの!
ナンバー付きで、身体的な理由で乗り手を選ぶと、その市場が縮小すると思う。
ある程度のゲレンデ化、裾野は必要だと思う。
まあ、気楽に普段使いしたいってことなんだが。 >>718
何で少数派に合わせる必要があるんだよ
どうしても乗りたいならシート加工するなり社外品に変えるなりローダウンするなりすんのが普通だろうに
どんだけ自己なんだよ >>713
それって駄目なの?
SSに限らず、オフ車でもハンドル周りとか、買ってから体に合ったポジションに変えてる方もいますよね。 わかんねえヤツだな
ならデータきっちり取ってメーカーに要望書でも出しとけ
シート高いバイクは短足な人への差別だから低いシートを標準にすべきだ!ってw 大半の人はそのままのポジションで乗るよ
オフ車はハンドル変えるけど シート高いなら体に合わせて変えればいいと思うけど… 発売された時にフロントダサすぎると感じてそれっきりだったんだけど
ふと最近画像みたらカッコよく見えた、、疲れてるのかな、、おれ。。 けっしてカッコ良いとは思わないけれど、確かに見慣れたら気にならない程度だし、
日の落ちるのが早い冬場なんかは、このライトの明るさは助かる。
ただ、ごっついステーを含めて結構な重量があるので、
ハンドリングの観点から交換を検討中。 ガソリン満タンの時の方が、ニュートラルに入れた時のクランクケースのカコンで音の響きが激しいんだけど。たまたま? KLX300日本でも出てほしいけど
どうなんだろう わざわざ車検取るの面倒だもんね
でもGB350ってそこそこ売れてるんだよね
まぁ全然購買層が違うけれど >>738
250を300ボアアップして申請せずに乗ってる人がいっぱいいるね >>714
Google検索を駆使すれば入手できるよ >>711
そんなあなたには、カワサキ ストックマンまたは中古でスーパーシェルパ >>741
スーパーシェルパみたいな新車なら乗り換えたいです。
中古はトラブルが嫌です。
https://youtu.be/LK13DzeoC_A
一応把握はしていますが、フレーム関係、自分の経験上ですが、三又とかの微妙な歪みとかが怖いんで・・・。
この辺ならなんとか、ですけど。
スーパーシェルパの持病
https://nossi.exblog.jp/24228758/ ↓ これで検索するとまだ出てきます。
「GSX−S125ABS 走行極浅、まだ新車の余韻 1円〜即決あり(検索R−125 ニンジャ CBR)」
サイトによっては画像が残ってますから、判断はご自分で・・・。 >>742
Made in Japan and modified in Australiaのストックマンなら、新車で買えなくはないよ
まぁ君にはカワサキよりもホンダの方が向いていると思う 修理頼みやすいからね
CRF250Lの低い方にすれば? >>744
すんません、今時のホンダは嫌いです。
修理は腰下(ミッション系)以外は自分でやっています。
スズキのTS185ERに惹かれる今日この頃。 >>744
ぐぬぬレベルに不本意ですが、ホンダのCRFの購入乗り換えを検討することにしました。
皆様、レスありがとうございました。
スレ汚し申し訳ございません、これでお終いにします。 セカンドで通勤にS125乗ってたけど、アドV125の方が100倍楽しい
メインがZX-10Rだったから余計にそう思ったのかもしれんが。 >>746
CRFもシート高低くないから、インドネシアカワサキのW175TRにしたら?安いよ
250TRなんかよりもかっこいいし乗りやすそう >>750
言うに事欠いて小学生みたいな事しか言えんくなってて草 >>748
オフ性能よりもシート高を重視するならW175TRはいいね
カワサキ乗りとしては一度試乗してみたい >>752
オフ車乗りのほとんどは大してオフな道を走らないし、見た目で選んでいるから、オンロードを走りやすいスクランブラーで十分かもな KLX230を検討していたけど、実際に林道やオフへ行くことなんかほとんどなくてタイヤもオン寄りに替えてるから、俺も無理せずスクランブラー程度にしようかな
林道をトコトコなら行けそうだし 自分もこの程度でいいんだけど
FANTIC Scrambler250
https://caballero.jp/scrambler
910,000円はちょっとね。 SXR125にエキセルのリムでも入れれば?50万いかないでしょ 230をゴールデンウィーク前に買って納車されたけど、結局まだアスファルトの上しか走ってないww
そして、タイヤは目に見えて減っていくwww >>752
カワサキ好きとしては、そのW175TRは、非常に格好良いというか美しく見える
250TRは、スカスカな感じがださかったな
そんなだから売れなかった >>759
オフに行ける状態にあることが重要なんだ
これからオフを満喫しよう >>762
いいこと言った。
未舗装林道でもなんでも、チョット行ってみようかなで行けることが重要。 W175TRのフロントタイヤ19だったら買ってるかもってか、交換にいくら掛るのコレ。 >>755
KLXもトコトコ乗れるから結構楽しいよ。
ただ、10分以上乗るとケツが痛くなるのが欠点 試しに跨ってみた第一印象は
「あ、これケツが痛くなるシートや。」
とは思ったが、10分ってずいぶん早いな。 >>768
10分に1回立ち上がっているとケツ痛くならないな
おかげで熊と遭遇したときに熊のほうが逃げていったぜ スパンキングで真っ赤になった百合子のケツ想像しちまったわクソが >>769
熊が林道の正面に来て寄ってきたらどうしよう
コロナ以降登山客が減ってかつてないほどに出てきているらしい
熊って50km/hくらいで走れるとか聞いたことある
遭遇したらとにかくアクスルターンか?
それとも止まっているか、横を突っ走るか >>773
熊は握手を求めると友達だと思って襲ってこなくなるらしいぞ >>773
環境保護プロ団体の名刺を出すと良いらしい。 >>773
アクスルターンできればそれで逃げるのがいいだろう
できない場合、いったん止まって、ライトをハイビームにして、堂々として、エンジン回転数を3000回転くらいで待機しておく。
すると、熊の方から避ける可能性が高い
もし近づいてきたらうイーリーしながら熊に突っ込んで熊のHPを10くらい奪う >>779
しかし、熊はウィーリー攻撃をパーリングでかわし、
コケた君が立ち上がったときに豪快なラリアートを食らわして君は気絶して食べられ、
君のHPは0になってしまう >>780
ようするに、熊に遭遇したら早い段階でアクスルターンして逃げるのが最善というわけね
どうりで自衛隊の人たちがアクスルターンの練習やってるわけだ
俺も練習しておこうっと クマに何かが近づいてるってことを気づいて貰えばいいらしい。
通常であれば勝手に逃げていく。
林道と平行している渓流とか林道のブラインドカーブ、大岩の影、林道脇の深く細いい沢などは
クマが気づくのが遅れて鉢合わせ、クマさんビックリ!で攻撃される。
あと若い個体は興味本位で逃げない場合もある。
小熊の場合は母熊が傍にいるから、状況判断をミスしないこと。
地形的な要因で、クマの通り道があるので注意。
ただし、ツキノワ熊の話、ヒグマは別。
と聞いたので、真偽は自分で確認してくれ。 どれ?ここは君の日記帳じゃないんだから皆に分かるように書きなさい 何れにしても、クマを見たら逃げろって事か・・・・。
又は、玉砕覚悟でバイクごとぶつかるか・・・・。
でも、その相手が母クマだったら、近くの子クマが死んだ母クマを見て、
怒り狂ってこちらを攻撃→即死になるか、鼻辺りでずっと揺すって鳴き声
あげてるのを見なきゃならん訳で、SAN値直葬間違いないしな〜。 最近クマが林道に出現することがすごく多くなっているそう
通常は、クマの方から避けるから、攻撃しなくてだいじょうぶ
人食いクマだったら...可能なら逃げて、逃げられなかったら...わからん マジでアクスルターンのスキルが必要だな
俺がよく行く林道でもクマが出たとときどき聞く
ちなみにアクスル(軸)ターンなのかアクセルターンなのかわかりづらいが、どちらかというと前者のようだ
というか、英語ではspin turnが一般的で、axle turnはバレリーナ用語っぽい
また、日本語のアクセルは英語ではaccellerator マジでアクスルターンのスキルが必要だな
俺がよく行く林道でもクマが出たとときどき聞く
ちなみにアクスル(軸)ターンなのかアクセルターンなのかわかりづらいが、どちらかというと前者のようだ
というか、英語ではspin turnが一般的で、axle turnはバレリーナ用語っぽい
また、日本語のアクセルは英語ではaccellerator 顔デカでハロゲンって東南アジアを意識した結果らしいけど今後もずっとこうなのかな
勘弁してほしいのだが >>792 俺は気に入ってるよ
だって明るいし、被視認性高いから
田舎道で対向車線の四輪車が自分に突っ込んでくることを想像するだけで怖くなる
気に入らなければライト全体を交換したりLEDに交換すればいいじゃん
最近の細目は好きになれない
セローなんかは大昔の仮面ライダーみたいだし 無印230買って色々弄るなら最初からR買ってナンバーつけた方がいいね
気付くの遅かった、せめて東南アジア仕様買えばよかった CRFは売れてるんでしょ
もっとオフ車に力入れて欲しいけど タイ産乗ってるので、国内仕様と違うとこをあげてみる。
@ABSなし
Aスタンドセンサーなし
Bヘルメットロックなし
Cタンデムベルトなし
D楕円のウインカーランプ
EOP多数設置済
Fレブリミットが国内仕様7600rpmに対し
海外仕様9000rpm(未確認)
G割安
Hカラーリングが絶望的にダサい
I長期保管車なので新車のオーラがない
Eは社外品つけたらいらなくなるものばかりだけど、黒リムは超嬉しい。Hはナショナルカラーのステッカー剥がして前後フェンダー黒に替えたので解決済。 サイドスタンド、払ったりするときの枝がついてなくて苦労してるんだが、良い社外品とか知ってたら教えてほしい。 >>788
>玉砕覚悟でバイクごとぶつかるか・・・・。
小鹿?でこれだから、クマなら100%玉砕だろ。
【バイク事故】十字靭帯断裂 肩骨折 高画質 山梨県南部町佐野峠近辺 2021/6/22 林道 オフロード KLX250
https://youtu.be/Eepr-ZiuqjM
動画主様にお見舞いを申し上げます。 >>800
路地裏を猛スピードで走って子供を轢いたら運転者が避難されるわな
同じこと、山ん中を猛スピードで走るからそんなことになるんや
可哀想なのは鹿の方 >>801
山中は何キロだと猛スピードの扱いになるのですか? 今日緑を注文しました。
皆さんよろしくお願いします! >>800
ちゃんとプロテクターつけてて、しかも大した事なさそうなこけ方なのに大怪我になるんだな。
でも割と平気そうに乗って帰ってて、大した事あるのかないのかよくわからなくなった。 >>803
同感 スピード出しすぎ
林道はモトクロスコースではなく他人が所有する土地だぞ
俺はよく鹿に遭うが、仲良く並走したりしている >>808
山中は何キロだとスピード出しすぎになるのですか?
仲良く並走って、鹿にしたら迷惑行為ですよね。 >>808
自作自演なんてアホなこと考えて実行するからアンカーを間違えるんだよ! >>808
鹿と仲良く並走するのはokなんだな。
鹿の走るスピードは50〜60km、最高速70kmらしいが?
>>811
これは猛スピードではないし迷惑行為でもないのだな、仲良く並走してるのだからな。
ライダーのスピードには何の問題もないのですね。 鹿ってびっくりするくらいジャンプしていなくなるよね
10m以内に近付いたことないなぁ 動画主が何とか生きて帰ったのも良かったし、子シカも、
間一髪カスッただけで大ケガじゃなさそうだから良かった。
ただ、自然の中を走るっていうのは、街中走るよりも慎重に
ならなきゃと思った、ここ鹿出そうだなって予期してないし。 林道をスピード出して迷惑だよな
人が出てくることもあるだろうし 初めてのバイク購入にklx230を検討してるんですけど、2021年モデルがない理由って何故でしょうか?
今年は作られてないってことですか? >>821
なにいってだこいつ
突っかかりたいだけ? >>820
そもそも何故初めてでコレを買おうと思ったのかが気になる >>820
2020年モデルがまだまだ余ってるからじゃないですか?
>>823
現行オフだとCRFかKLXしかないからじゃないの >>711
昔のレスで恐縮だが、今度ローダウンモデル出るのね。ちょっと検討候補に浮上してきた。 >>824
820です。
そうなんですね。大手バイクショップで話し聞くと、どんどん売れてって近場に在庫がなくなったみたいなんで、2021年モデルはいつ入って来るのかな?と疑問に思った次第です。
選んだ理由はオフ車が欲しくて、初心者は新車購入が無難と考えたから現行で売ってるklx230が選択肢に入ってるということです。
crfは赤色が単純に好みじゃないです。 今日緑受け取ってきました
皆様よろしくお願いいたします!
何気にABS車初だったんですが
フロントブレーキをガツンと握っても、ガガガって音するだけで本当にロックしないんですねー!
あと、慣らしも200から300kmだけ60km/hと自分の環境では困る事はなさそうです。
本日は60km位市街地乗りでしたが
ほんと楽しいバイクですね! 2021年に製造されていても2020年の設計なら2020年モデルだよ
バイク屋が新しく見せるために表示をわざと変えて書くってことはあるけど >>827
おめ!
CRFは排熱がかなり暑いらしいですが、これの排熱はどうでしたか? >>829
店で、思ってるより熱いですよ。と言われましたが
熱いですw
でもそれ以上に楽しいです! 皆さん盗難保険とか入ってます?
リスクは少ないと思いつつ迷ってます、、 >>832
バロンのやつか?
あれはロックを購入じゃなくて貸し出しにしてもらうと保険料半額になるよ。
ちなみにKLXは盗むほどの価値はないと思ってるから、ゴジラロックでカーポートの足元と繋いでるくらいかな。 >>833
いえいえカワサキプラザ購入で、SBIが安いんで入るならそれかなと考えておりました。 >>827
良い色かったな!
ロックはしないが滑らないわけじゃないから気をつけて >>832
住んでる地域によるかと、政令指定都市みたいに、大きな港が近くにあるとすぐ海外に持っていける
ど田舎の山の中に住んでるが、盗難とか聞いたことない 林道ツーリング楽しいな!
オフ車にハマる人の気持ちがめっちゃわかる
そして50kmも走ってないのにめっちゃ疲れる…
https://i.imgur.com/1ND8MpN.jpg そんなん言い出したら世間から見たらオフ車がダサいから >>843
オフ車に興味をもつまではダサいの極みだと思ってた スリップオンのバレル4が定価5万ちょいなのを考えればありだな でも日本だとノリフミって全く聞かないな
Dトラ125乗ってた時付けてたけど結構いい感じだった 150BF乗ってた時にノリフミの二本出しマフラー取り寄せたけど
それほどバカにしたモンでも無かったな
溶接痕とか、FMFなんかよりよっぽどキレイだったし >>833
オフ車は外国で需要あるから意外と盗難に遭いやすい
ところで、バイク屋へ行ったら、メーカー生産終了だって 新型出るかな 海外向けにはKLX300リリースしたし、市場の縮小した日本専用に250開発する可能性はゼロに近いんじゃなかろうか。
KLX 230を日本で売ってくれたことに感謝だけど、短命だったな。もう足つきが悪くて、フロントナンバーつけること前提のでかい顔面は日本では売れないって分かって懲りただろうしね。 生産終了まじか・・・
セローも終わるし
最近バイクブームっていうけどオフ車は例外なのか 生産終了ってどこ情報だよ
息を吐くように嘘をつくな 生産終了早すぎるでしょ!?
今年に大型から買い換えで買ったばっかなのに >>857
俺は何人かの友人に口々に「カマキリみたいだね」と言われた。メインカラーが緑なのと、長いクチバシ(フロントフェンダー)がそう感じさせるらしい。 ダサい箱付けてすまんこ
通勤、キャンツーで便利過ぎて、トップケースは手放せないわ
大型バイクはフルパニアでキャンプ行くしね
でかライトはメリットしか感じないな
足つき悪いってか短足おじは販売対象ではないんでは?
短足ジャップに足つき悪いバイクを本気で売ろうとしてるとは思えんが 股下70センチだけど普通に乗ってるお。
サイドスタンド払うのだけ苦労したからクリップみたいなのつけて払いやすくしてるけど。
まだ、スーパー林道くらいまでしか走ってないけど、ZX-10Rと違ってこれはこれで楽しいww 低金利キャンペーン来たからイヤホで買うよーー!
おまえらよろしくお願いします。 >>864
本当
楽しいよな
何かと傷やら汚れやら取り回しやらで気を遣う大型より、使い倒せる道具感のオフ車の方が性に合うみたい セロー250 2017年式から乗り換えました。
KLX230はセローよりも良いバイクです。 俺はセローと KLX230の2台持ちだけど、ギアの入りとかはKLXの方がいいね
あと6速ミッションでセローより排気量少ない割に、力強くて高速での走行でエンジンの唸りが少ない気がする >>871
2輪2足で行くようなマイナーな林道はセローで行って、YouTubeでバイクおじさんがあげてるようなメジャーなフラット林道はKLXって感じかな
どちらも一長一短で、休憩挟みながらなら長距離も全然行ける
ただKLXっで林道走ってる方が、徐々に上手くなっている気がする
足着きの悪さの緊張感がレベルアップに繋がってるのかな? 後セローは大量に荷物積んでの長距離のオンロードツーリングにも使ってるよ >>845
メルカリで売れたはずのものが少し高くなってヤフオクに出てる。神奈川の同じ出品者だと思うけどどゆこと??? >>876
メルカリで購入した物です。
購入後、一切返信なく、結果キャンセルになりました。
すぐに購入になった。
何人かお気に入りにいれてたから、
もう少し高い値段で売れるとふんだのではないかなと、思います。 別に売れなきゃ持っとくだけだし賢いといえば賢いなw すぐ購入されるとちょっと損したかも?って気持ちになるの分かるわw なんの連絡もなしにキャンセルするような奴の商品説明信用出来ないよ。 若い頃は目先の小金に目が眩んで大きなモノを失うってやりがちだわな 売りたい奴の自演臭いレス多いな
フロントアップ練習してたらクラッチペダルがかなり曲がった
固くて治せる気がしない >>884
俺に言ってるよね?
一方の話だけ聞いて妄執的になるのはどうなのかなって話だよ >>884
なぜフロントアップの練習でクラッチペダルが曲がるのか?
単純に転倒して曲がったってこと? バイク王行ったらセローはボッタクリ価格なのに、コイツはバカ安だった。
というか普通の値付けなんだけど。
なんだか悲哀を感じたね。 SRCってメーカーから新しいスキッドプレート出てるな >>877です
メルカリはキャンセルすると、
詳細ページが見れないそうです。
お知らせで、購入したことは、一応証明できるかな。
画像のアップロードは、はじめてなので、ちゃんと出来ていなかったら、ごめんなさい。
私は、マフラー購入を諦めて、
純正マフラーカットして、
Amazonで購入した汎用マフラーで、当面を凌ぐ事になりました。
https://i.imgur.com/luqYsrU.png >>885
メルカリのURLが貼られた辺りから、臭いレスが続くな〜、と思っただけで、誰とは言ってないよ
そもそも見てないから、内容も不明だし ゆっくり進みながら、スタンディング姿勢で両ステップを踏み込む感じでサスを縮めて、アクセル開けてやればフロントは浮き上がってきますよ
シッティングでやるより遥かに捲れにくいし、上げてからのバランスも取り易い
それなら多分そんなに転ばずにイケると思う >>891
規約違反じゃないとしても、気が変わったから放置して一方的に取引停止とか非常識すぎる相手だから、キャンセルで結果良かったと思うよ。 >>895
できるならクラッチ併用したほうが鋭く早く浮くけど、慣れないうちはタイミングが難しいかも
アクセルだけでもサスを沈めて伸びてくるタイミングに合わせて開けてやればフロントは浮きます
あまり腕でハンドルを手前に引こうとすると車体が左右にぶれ易くなるので気持ち程度で >>894
情報thx
クラッチレバー届いたら、スタンディングで試してみるよ
最初はボディアクション使わないで、練習したほうが良いのかな ヤフオクに出てるKLXのマフラーはインドネシアで16000円だぞ
送料は高いから15000円くらいなるか
新品買った方が良いだろ
他の車種乗ってる人はインドネシアから買ってるぞ インドネシアではECUも売ってる
ECUは本体とコントローラーで15000円くらいか
マフラーの箱に一緒に入るだろ あいにくの雨ですが今日納車です
デカールで黄色にしてもらいました 190あるのでR買ってナンバー付けてもらいました
成田、勝沼よく行くのでかち合ったらバトルしましょう
林道の方は静岡の方よく行きます >>902
Rは分からないけど持病で発進時にエンストする事が稀にある >>903
無印だけどアクセルオフからあけ始めに妙に回転数が落ちることはありますね 開け始めに妙に回転落ちるの、そういう特性ぽいよね
他のバイクに乗ったとき、無駄にあおってしまうから恥ずかしいな >>910
>>911
根拠のない私の感想ですか
ピックアップの鋭いエンジンを狙ってフライホイールが軽くしてある気がします。そのため低速で粘りがない、またアイドリングも高めですよね
でも吹き上がりは良い、フリッピングでも回転の、上がりが早くないですか?
早めのシフトアップのほうが速度の乗りは良いし、私的にはモトクロス系オフ車のエンジンだと思っています >>912
ところどころ濁点が抜ける癖のある文章だけど言われてみればそうかも 低速で粘りがないの?
KLX230以外の同排気量オフ車に乗ったことないから、分からん。
空冷単気筒はこういうものか、と思ってた 低速かぁ
バイクにはよくないんだろうけど、極低速は半クラ使ってるからあんま低速無いは感じたことないなぁ 低速の粘りというより、トコトコ低速で走るとき一定の回転数維持しにくいかも。ガクガクして すみません、オイルフィルターカバーとドレンボルトの締め付けトルク
判る方いらしたら教えて頂けないでしょうか。 セロー250 エンスト リコール
で検索すると引っ掛かるけど似たような感じなのかな セローの記事、ちょこっと見たが何とも言えないな
ただ発進時にアクセルを煽った時、エンストしそうになる感じは一緒かも
DQNみたいで嫌だが、発進時に2度吹かししてるわ >>919
うまく検索するとインドネシア語のSMを... scの方に書いたら書き込まれてなかった。すいません。もう一回書かせてください。
納車されて20キロくらい走ったらクラッチワイヤーが伸びちゃって自走できなくなって立ち往生しちゃったんですがこんなもんですか? >>924
レバー根本にある調整ネジが緩んだんじゃないの? 右折先頭でアイドリング状態からスロットルをわずかに開けるとエンストする現象来ちゃった
実際に発進するタイミングより前に軽くあおって回転数上げておくしかないのかな
早く対応してほしいな エンストに関してはYouTubeでストップスクリューがちゃんと当たってないって動画上がってたよ >>925 おっしゃられる通り
店の整備の人が来てそのあたりと下部のワイヤー調整?だけで終わりましたが
整備不良じゃないのこれ・・とか、私自身が調整のしかたもわからなかったのと店の人もこれから
向かうとかいっておきながら2時間以上待たされたとかなんだか新車かったのに悲しくなってしまって書き込んだ次第です。 ここに書き込むぐらいの知能あるなら調べればいいのに >>923
マジ?出てこないんだけどなんかヒント出して 自分で調べずに何でもかんでも他人に聞く奴増えたなぁ コンセプト嫌いじゃないから、マスク周り変えて、数万アップ程度で日本仕様ださないかなぁ。 テールライトのヒューズってやっぱりテールカウルの下? >>929
この人のディスり動画も面白かった。
概ね同意だけど、250ccにトルク求めるのは無理だと思う。ましてや230ccだしね。
中速だけはトルクあるみたいな言い方してるけどパワーバンド付近は多少マシなだけでトルクはない。 3年前の自慰隊祭ではまだKLX250だったが今はどうなんだろ ここんとこ陸自バイク部隊に新機材導入という話は聞いたことないから、まだKLX250使ってるんじゃないかな? シート高よりエンストどうにかしろよ
踏ん切りがつかないよ
馬鹿なのカワサキ ETCの取り付け方なんだけどメーカー推奨は純正キャリアにボックスを付けてそこ入れるだけど俺としてはGIVIのトップボクッスを運用したいのでキャリアの下じゃないとこに取り付けたい。
KLXオーナーの方でメーカー推奨以外の方法でETCの取り付けに成功した方はいますか? よくぞこのシート高で出してくれたって感じだよ
これで低かったら何の取り得もないバイクだからな
もはやニッチ市場だから万人向けにする必要もないし >>949
ハンドルのクラッチレバー取付部分の2箇所のネジを利用して、ステーで取り付けてもらったよ! >>950
230R S国内販売するってよ兄さんw
シャコタン仕様も一定の需要は有るんだよ。 Sってなにやねん。誰が見ても懸案のお面はガン無視かな 日本なんてオマケだろ
売れない国に合わせてもしゃーないしライト変えるのなんてすぐでしょ 外国人「あのお面のデカさはCOOLだね!」ってこと? 法律でフロントナンバープレートつけるから、小顔にしても意味ないだろ。 XLR BAJAのライトよりは小さいと思って納得するんだ! エアバッグ内蔵とかなら感動するけどただの弁当箱だもんな カッコ悪いのは罪。リアフェンダーも何となならねえのかと 通勤オンリーだけど良いバイクだわ…
ほんと乗ってて楽しい!
買ってよかったよ、、 現状新車で買える国産オフでコレとCRFで悩んでるけどこっちのほうの軽さでまさる CRFはタコメーターやら装備がいいで悩むな... CRFはオフじゃなくてアドベンチャーぐらいの認識でいないと無理だよ CRFは2代目になってフレーム新設計となり糞車脱出した 最初はCRFが候補だったけど、地元のドリームがアレだったんでやめた 俺は当初CRF250Fの登録車買うつもりだったけど、情報が少ないのと維持が不安でこのバイクにした。CRF250lは全く比較対象になかったな。 CRF250FやKLX230Rみたいなファンライドは基本的にメンテフリーだよ いいね、じいちゃんの山で遊ぶのに欲しいなぁ
980踏んだので次スレ立ててきます おいー、230 50mmもシート高下げるんだったら言っておいてくれよー
一応選択肢に入れてたのにー このスレッドは1000を超えました。
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