MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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はっきり言って遅いよ。ただSSに比べればで、７５０のトルクでCB 400と同じくらいの加速はする。
このバイクの良さはOHV2気筒の爆発感からくる気持ちよさだから、２台持ちをお勧めするよ。 >>106
アドバイスありがとうございます。
というか、まだ買えそうですかね。固有番号が打たれるようですが、限定生産というわけではないんですかね。というか、店に聞けって感じですね。すいません。 限定だけどグッチで予約段階で売り切れってまずないから安心しろ
で、V7シリーズは雰囲気を楽しむバイクだから、パニガーレからだと後悔しまくりだと思うぞ
SRの上級に乗り換え程度の意識でいた方が幸せになれる SRの上級バージョンは言い得て妙だな。同カテゴリではトライアンフのスラクストンやロイヤルエンフィールドの新型コンチネンタルがあるので比較して試乗をオススメする。 W800のV型バージョンって思っとけば良い気がする >>105 です。
みなさん、アドバイスありがとうございます。
引き続きアドバイス募集しております。
まだ決めてはないですが、いまこの瞬間の気持ちとしては、後悔してもいいから突撃しようかなと笑 また、916を新車で買えると思えば悪くないかもw >>111
アレに若干の鼓動感と、
モッサリエンジンって感じだな
普通に乗る程度には問題ない足回り
飛ばすならちょっと他をあたってくれないか、って感じだなw そうだな。w800に鼓動感とスポーツ感を少し足して、所有欲は大いに満たし、品質は大いに削ったバイクだねw でもドカよりは壊れない
ドカ乗りならイタリア品質やパーツ入手性は慣れているだろうから、まあ1度足を突っ込んでみなよ V7が車検から帰ってきたんだが、
車検証がちゃんとモトグッツィに変わってたw
一番最初はモトグッティだったのに このバイクかっこいいけど小さい？写真見ても女が乗ってるのがよく出てくるな トライアンフT100よりさらに一回り小さいくらい？
いうて俺181/77程度なんでそんな大きくないけど足が窮屈なのはしんどいよね
20数年カワサキz1所有してて乗らなくなって何年も放置してるから復活させるか迷うわ >>118
イタリア人はアングロサクソンと比較して小柄なんで、確かにボンネビルと比較したら一回り小さいよ。
その身長ならノーマルのステップ位置が窮屈だろうから購入するならバクステの装着をオススメする。 >>119
やっぱり小さ目なんですか トライアンフより見た目がかっこいいと思うけど窮屈なのは嫌になるだろうなぁ
最近のバイクうといんでトライアンフw800以外で近年のオススメ他にありますか？ >>118
俺は180/73というハイパースペックだが、
足がきついという事はないな
バイク自体は小さいな、とは思うが、
小さくて軽いってのはやっぱ正義ではある
どうせ他人は自分が思っているほど自分の事を見てないし
昨日久々にチラっとだけ近所を回ってきたが（完全に立ち寄りなしの無接触）
車の流れに乗って走る速度域がちょうど鼓動感もあって本当に楽しいバイクだわこれ >>123
脚がきつくなけりゃ耐えれるわ
紹介されたＢＭＷパッと見ないわ～と思ったが見続けてるとかっこよく見えてきた 特にＧｓとレーサー レーサーはツーリング不可だな かっこいいけど
やはりV7がかっこいいわ 泥臭い感じとエンジンの主張とシートレールが真っ直ぐに近いところがいい 連投してスマン
ハイパースペックの参考乗車写真見せてほしいです 乗ったときのバランスが見たいです 181なら俺とほぼ同じだけどV7で足がきついって事はないよ
バックステップ気味なV'7レーサーはしらんけど おれ１型で175だけどずっと乗ってるとちと足きつい。
バックステップに換えたい。
歳のせいで関節固いからかも知れんが。
確か２型以降はちょい楽になってるはず。 v9とかいうのはすこしポジションに余裕ありそうな気がする >>125
見せてあげたいけど、
ほぼソロツーなので乗車してる写真がない… >>130
丁度佐川健太郎氏ぐらいだな、多分
腹の出具合も含めてw
俺も爪先をステップに乗せるクセがあるからこんな感じなんだろうな まあ何にしても、
次バイク買い替える事は多分出来なさそうだから、
自動的に俺のアガリのバイクになりそうだけど、
最後のバイクでこれに出会えたのはラッキーだったな、と思う
車の流れに乗ってノンビリ乗っても楽しいし、峠も楽しい、
とてもいいバイクだなと思うね 俺は181センチあるけど、普通に乗れてるよ
小さいと感じた事はない 見た目のバランス悪くない？めっちゃスリムなバイクだとバイク小さくてもサマになるけど 背丈よりもスリムかどうかのほうが、印象の違いがでかい気がする 俺はスリムな方だから似合うかな
やっぱりモトグッツィv7欲しい
z1直してから考えよう >>138
30年バイク乗ってきた俺の中での結論
ノーマルより良い社外品は無い >>139
30年バイク乗ってきた俺の中での結論
そんな事はない。
どのメーカーも、マフラーやサスはコストダウンの対象になりやすいから、交換効果はある(ことが多い)
ただ「何が良いのか」は人それぞれ。トルクなのかパワーなのか音なのか >>140
静粛性耐久性どこからの回転数でもそこそこパワーが出て乗りやすい
これがノーマルのいい所
それらのどこかを犠牲にしてパワーを出したりするのが社外品
マフラー替えただけでパワーが出るってのは単なる錯覚
（特に4stの場合）
軽量化、ってのは非常に効果があるけれど
それらのバランスを再構築して楽しいバイクにイジるってのも、
それはそれでバイクの楽しみではあるけど、
散々色々とやってきた俺なりの結論だよ
勿論異論があるのは当然だ >>141
言いたい事はわかるけど、実際に他車種でノーマルマフラーより音もよく(JMCA認定品でうるさくはない)、軽く、パワーもトルクも上がってる(カーブは同じ具合)社外品も経験してるからね。
90年代後半から00年代の、キャブからFI移行期の国産車でこの手のバイクが多いよ。触媒フン詰まりで仕方ない面もあるんだろうけど 皆さん好きにするということだと思いますけど笑、社外のマフラー付けてる人、感覚的にどれくらいの割合ですか？
JMCA対応なんて当然ないので、車検の度にお取り替えですよねー？^ ^ >>143
そういうめんどくささもあって俺は結局ノーマル一番って思うようになった
手放す時もノーマルマフラー無いと値下げの対象になるし、
そして残った社外マフラーの処分にも困るというか
まあイジるのとか散々して遊んだ上での結論というか、
単純に年くってめんどくさがりになったというのも否めない ちょっとこの車種には当てはまらんかも知れんけど、ユーロ4対応になってから各社のノーマルマフラーおしなべて音質向上してない？ 車検の時に取り替えつっても作業は簡単だし２年に一回だからそれは考慮してないなぁ
マンション買うわけじゃないから売るときの事なんて考えてないし
マフラーの種類にもよるけどバッフル入で使ってる分にはJMCA対応じゃなくても音量自体はさほど変わらんし
まぁ自己満足のものだからどっちが正解ってもんでもないから
好きに汁としか答えようがないけどさｗ 忘れられてるOverマフラー
そのままで車検通ったぜ 俺もv7 ストーンでOVERよ
車検も問題ないし野太い音になる
レーサーみたいに跳ね上げだから
パニアケースつけられなくなるけど >>149
TDMにオーバー付けてた時がパニア付けられなくなったな
結局エーモンのステーをかましてパニアのケツ上げして対応したけど、
強度に不安があったな レーサー買ってパニアのためストーンみたいなダウンマフラーにしたいんだが、あれってエキパイから違うの？サイレンサー交換だけで済むなら簡単なんだけど、社外品マフラー見るとレーサー用はストーン用と互換性ありませんとあるから、エキパイ部から跳ね上がってるのか？ >>151
マフラー買うよりパニアのステーをレーサー用にしたら？
と思ったがあんだけ跳ね上がってたら専用ステーが無いのかもしれないなあ サイレンサー交換だけでいけるけど
取付角度が全然違うからタンデムステップ兼用のマフラーステーも必要だよ >>153
そうなの？ありがとう、嬉しい！
ステーなんて自分で欧州店にオーダーすればそんなに高くないはずだから、それなら安心してレーサーを買える！ 最近のV7はサイレンサー長くね？
後軸辺りまでがいいんだけど ミストラルのサイレンサーが後軸あたりまでの長さだけど
バッフル入れても音量がちょっとねぇ
住宅地に住んでると厳しい もっとハーレーみたいな「ドドドド」って低音にならないのかなぁ。 v7って「ポコポコポコポコ………ドルルン！」だもんな
アイドリング時の音は高くてちょっとカコ悪い 個人的には、低回転域ではそこそこ・バランスのいい？鼓動、
高回転域ではスッと振動が無くなって快適っていう二面性が好きだわ
他になかなか無いよね >>161
こないだ久々に高速乗って、
3500回転ぐらいまでは結構振動があるけど、
4000回転ぐらいからスッと無くなるのを再確認した
面白いエンジンだよねえ
パワーはないけど走り出したら結構低速も粘るので、
細い酷道なんかを走るのに走りやすい ビッグブロック乗りだけど、乗り味だけなら圧倒的にビッグブロックの方が楽しいよ。だがしかし、重いしＵターンも難儀だし、街乗りに向かない。
だからV7への乗り換え検討中。 >>163
俺は以前Buellに乗ってたんだけど、
乗り味はBuellのが楽しい
重くはないんだが低速トルクがｳﾝｺｰで街乗りというか、
車の流れに乗って5-60km/hで走るのがキツすぎた
これは古いドカなんかもそんな感じらしいけど
それに比べてV7は良くも悪くも普通のバイクで、
気軽にちょっとバイク乗りに出かけるか、って気持ちになるから、
やっぱりいいバイクなんだと思う 人によってのツーリングルートの組み立てが違うからそれによる感想の違いが大きいね
俺は以前はV11ルマン乗ってたけど高速は止むを得ずショートカットに使うくらいで基本は下道のワインディングを
繋いでいくルートを組み立てるからビックブロックの良い面をあんまり享受できず
むしろ重さからくるデメリットばかり前面にでちゃったな
V7レーサーに変えてからはヒラヒラっと軽快に楽しく走れてるし
何より疲れない、航続距離も長いから気軽に山越えできるし
エンジンだけ見ればビックブロックの良さもあるんだけど
゛バイク゛って言うトータルでみるとV7の方が乗ってて楽しい
まぁこれはどんなバイクライフを楽しんでるかで変わってくる話だけどね >>164
>>165
友人のビューエルにも乗ったことあるし、すごく分かるわw
ビューエルは低速トルクがなさすぎてストレスが溜まる
ビッグブロックもまさにそれで、味は濃いんだけどなに分重くて小回りが効かないから、バイクってこんなんじゃないよなー感。
v7はベテラン気取り目線で見ると味は薄いし各所のコストダウン感が気になるけど、味と実用性のバランスが最良のバイクな気がするよね。
しかしストーンにもタコメーターくらい省かないで欲しかったw あとは、グッチに拘ってる古参店ほどビッグブロックからv7に乗り換えを考えてるというと「やめとけ！あんなの国産と変わらんで？」と吐き捨てるように言われる。修理依頼が減るから警戒されているのかな？w ワインディングメインに走っていく俺にはは軽くて短いV7が合ってたな
ヒラヒラっとペタペタっとすごく気持ちがいい
まぁ前後サスは手を入れたけどｗ >>167
ﾜﾛｽ
まあビッグブロックとかは味が濃いから面白いってのは判る
それに比べたらV7は薄口ですなあ、国産と変わらないってのも判るなあ
でもまあお気楽に乗れるバイクってのもいいと思うようになったのもあって、
V7はそれはそれで楽しいね >>168
ヒラヒラペタペタは判る
ワインディングで粘るエンジン特性が、
グッとスロットル開けるととっても楽しい
GRISOのウナギイヌみたいな長い車体はアレはアレでｶｯｺいいけど
ちょっと今の自分だと持て余すというか、
今ほど楽しめないような気がする なるほど。参考になります。
ロンツー好きだけど、出先でちょこまか寄り道したい俺にはやっぱりV7かな。今はレーサーにするかストーンSにするか迷い中。
でも自信を持って「ビッグブロックよりV7の方が良いですよ」と今なら言えるから、ビッグブロックを経験して良かった タコメーター省略はホントにやめてほしい
乗ったら気にならんかもしれんけど、やっぱ独立してあるとみやすさが違うよねー 「2気筒でなるべく軽くてリアタイヤ130でそこそこ楽しめる」この条件でV7を選んだ。
もういい歳だし重いのは勘弁。引っ張り出すのが億劫で乗らなくなっちゃうから。
リアタイヤ太くて乗り味が重いのも好みにあわない。
二十歳そこそこの頃に借り物のル・マンⅡに乗った時期があって、それに比べたら確かに薄味だとは思う。
でも単車引退までなるべく乗る機会を多く持ちたい自分にとっては大満足。 ビックブロックだけど薄味なBREVAV1100ってのがあるんだ >>173
リアタイヤ細いってのは分かるなあ
自分が結局一番走り込んだバイクが18インチ最終型のRZ-Rだったので、
18インチかつタイヤサイズが似たようなこのバイクと相性がいいのかもしれない
車体とサスの安定度は天地の差があるほどこっちの方が落ち着いてるけどw >>174
ブレヴァ1100って、薄味なのか？
あの1100OHVは、もしかしてダメなのか？
マジ買おうと思ってたわ。 今となってはリアタイヤ130サイズは美徳だよな
太いのが好きならいくらでも他車種に逝けばいい >>176
試乗レベルだけど、俺はエンジンは良かったように思ったけどな
残念ながらフレームがゴミレベルなのは定説 >>176
すげぇ薄味癖だけで言えば多分現行V7のがあるでただ足回りは結構しっかりして今時なフレームに薄味だけど楽しいエンジンだからそこそこなペースで走れるよ
個人的にその年代のグッツィで癖が欲しいならGrisoとかSportとかの2バルブ1200のがええんでね？ 全く最近のグッチ乗りを見てると情けなくって涙が出てくる。
ガチガチのガタイしたいいオスが「V7Ⅲ」とか言って軟弱なスモールグッチを誉めそやしてやがる。
アホかおめえら！
そんなユルユルの死体みてぇなグッチにチンポ入れて何が気持ち良いんだ？
男ならもっとビシッ！とトンティに乗りやがれってんだ！
俺はその為に毎週１００往復の第二東名ライディングを欠かさない。
「オスッ！オスッ！」と気合を入れながらスロットルを開く度に菊門にギュッ、と力を込める。
こうして鍛え抜かれた俺のルマンⅢは「街乗りグッチ」なんて軟弱なシロモンとは対極を成す、まさに「耐久レーサー」だ。
そのあまりの走りっぷりに沼津PAじゃあ“ルマンのイチ”って呼ばれてる。
そんな俺だが、俺でさえホリ抜ける程の逞しいトンティの持ち主を心待ちにしている。
勿論、最高のルマンⅢを味わいたい命知らずの挑戦も受付中だ！
毎週土曜21時頃はだいたい大黒のPAにいる。178*74*30クシタニに赤いアルパインスターがユニフォームだ。
俺の鍛え抜かれたルマンⅢ！抜けるもんなら抜いてみやがれ！！ 昨日ここで書き込んだ者だが、仲間が現れたので嬉しいぜ！
いつものように永福SAにいると「ルマンのイチさんですか？」と声をかけてくるGriso野郎がいる。
逞しい、いいマシンだ。キリリと締まったシートラインが映える。
連れ立って中央自動車道に入る。せっかくの機会だ、バトルも開始。
飛ばし合い、互いに相模湖ICの高速カーブでコーナリングを決める。もうこの時点で俺の頭の中では粋な言葉が渦を巻く。
まずはお手並み拝見と行こうじゃないか。
俺「男なら攻めてみせようガバナー進角進めて盛って46度」
３秒くらい間が空いて、
奴「お前が見つめる俺のgrisoが火照りゆくのを感じるぜ」
…こいつ、なかなかの手練だな。俺はスロットルを握り締め、加速し始める。
俺「獣かと見まごう程のGrisoの男姿に猛り行く竿」
奴「グッチの回転一本勝負根性出してみせやしょう」
でもそのうち奴の方の走りが続かなくなってきた。一気呵成に俺は加速し、談合坂の直線ラインを５速8200回転で攻める。
俺「２気筒は男とグッチの出会いの場今この時を噛み締めてズる」
俺「熱気蒸すラフランコーニと雄二匹オイルの臭いも混じり溶け合う」
奴はとうとう「お、お、おあぁぁ…」と、声にならないうめきを上げて減速てしまった。
どうやらこの勝負、俺の勝ちのようだな！楽しかったぜ、相棒！
まだまだ挑戦者、一緒に走りてぇ奴を募集してるぜ。
毎週土の21時頃、大黒PAにいる。178*74*30のAGVヘルメット、興味ある奴は声かけてくれ！
…くれぐれも、無粋な８バルブはやめてくれよ。 レッドバロンで購入した人いますけ？
地方なのでディーラー遠すぎて 無印v7 を一昨年購入しました
今のところ問題はないですよ
ハンドルをコンドルにし、燃調もつけてもらいました
車検の時だけは点検含め隣の政令市にある専門店に預けてます
高年式のものなら心配いらないかと
正規店はもちろんベストですが、近くにないなら男爵で購入し、メンテやカスタムだけ正規店はにお願いするのは大いにアリだと思います 正規店かどうかって関係ないよ
その店舗の方針で診るか診ないかだよ >>186
サンキューでーす
ディーラー遠過ぎるんで男爵ディーノでやむを得ず購入しますわ 東京西
Twitterが今年になってから雰囲気変わったよね
アホっぽいような軽い感じに えーV7Ⅲ納車されました
楽しいバイクですね
ブリッピングしてます？ v7用でなにかおすすめのシールドってある？
候補は純正長めかガイアシールドかなあ
高速で少しでも楽になりたいのだけれど
使っている人いたら使用感おしえてくれると助かる 布タレ風防が割と似合うんだけど
これは好みが分かれるだろうなｗ >>196
正直俺も似合うと思うし、
ﾁｬﾝﾋﾟｦﾝﾊﾞｯｸﾞあたり付けても似合うと思うんだが、
DQNの悪いイメージがあるから踏みきれない すみません、v7ハンドルの流用を考えていますが、v7ってミリバー？それともクランプ部が太くなってます？ V7 III NightPackをIYHした。
よろしく頼む諸兄 初大型なので楽しみすぎて夜も眠れない
StreetTwinが比較対象だったんだけど、音が大きすぎたのと乗りやすさでV7にしたよ >>204
おめいろ
いい感じにパワーが無いから気を張って乗らなくてもいいバイク
若い頃だと多分物足りなかったんだろうけど、
そこそこ歳を食ってくるとこのぐらいが丁度いい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
