MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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>>207
渋滞とかの低速ダラダラのときの対応なんだけどワイの場合
ダラダラ速度にもよるんだがクラッチつないだままでのブレーキで微調整
一瞬だけつないで惰性とブレーキで微調整を適当に組み合わせて対応してる
このバイクに限り半クラを意識的に避けるようにしてる >>208
やっぱりそうなりますよねー。あざます！ 以前実家住みだった頃、実家近くに暖気不十分だと吹かし気味で半クラ必須の場所があったんだけど、さほど影響なかったよ。850BTだったけど。
クラッチの構造や交換時の手間と工賃を考えるといたわりたい気持ちはよくわかるが、そんなに気にしなくてもいいというのが自分の経験則。
走行距離の割にクラッチズル剥けで入院する個体は高確率でオーナーがチビのオヤジ。脚届かないからおっかなびっくり半クラ使い過ぎなんだよ。
今のV7系なら平均的な体型て足つきに困る事はないだろうから、あんまりピリピリしなくても普通に乗ってりゃ大丈夫たよ。 >>210
意外と皆さん気にしないのですねw
ありがとうございます >>207
あんまり半クラッチが難しいとは思わないな
感覚としてはNSR250SPもしくはSEの乾式クラッチ
って分かり辛いわw
まあ普通の湿式クラッチとあんまり感覚は変わらないというか、
あまり意識しなくても普通に乗れる
それで乾式クラッチを舐めてたら、
後方排気のTZR250SPの乾式はガチレーサー並みに半クラッチが無くてビビった思い出 クラッチの話題ついでに教えてくれまいか
ニュートラルでクラッチ握ってないとカラカラ音が右から聞こえるんだが
このバイクでは普通なのかな？まだ１０００Kも走っていない個体なんすが >>213
ミッションの歯打ち音じゃないですか?
私のもカラカラいってますが気にしてないです。 >>214
ありがとう
よし気にしないことにします
外車初めてでいつ壊れるかとヒヤヒヤで過敏になってた >>216
やりにくけりゃやらなきゃいいんだよ
俺は信号待ちで減速する時、
以前はブリッピングして1速ずつ落としてたけど、
もう最近はクラッチ握って止まる前にカタンカタンと落とすようになった
コーナー手前の減速だったら、ちょっと大げさになるぐらいやれば丁度いい 動画とかで景気よく手首を素早くひねってアクセル煽る大げさなブリッピングが多いけど
エンブレかからんぶん回転数合わせるだけのことだから
日常走行だと動作遅くても余分にちょとアクセルひねるだけで事足りるよなあと
見ていて思うコンマ１秒争うなら忙しくやらんといけないんだろうけど Ⅱだけど、バイク屋にクラッチの交換はエンジン降ろす必要があるから、極力半クラはしない方がいいって言われたよ。 レンタルやのV7Ⅲがのきなみ消えていくのでなんでかなあと思い
このまえ借りるやつに聞いてみてと頼んだらレンタル屋が扱わなくなる理由が
クラッチを壊す（国産並みの半クラ使用で）ってが多くて
貸すときにレクチャーはすれど壊す人多くて稼働率落ちまくりで
もう次は扱いたくない車種だとか言われたそうだ
ちなみに借りた友達は現行ツインでは一番とかエンジンの味絶賛してくれた で自分はV7Ⅲ割と半クラを避けるようにしてるんだけど
必要な時は使わざる得ない坂の駐車場に微速で入るときとか
でいまのところ数千k走ってるんだけど壊れないなクラッチ
信号待ちの時は必ずニュートラルに入れるのは守ってる
にしても早朝しか乗れんね今時期は クラッチじゃなくてレリーズベアリングがダメでレバー握ってるとすぐに壊れる持病がずっと治ってないからね
ここじゃ「じゃあ握らなきゃいい」で解決してることになってるけどｗ 納車時にお店で「クラッチあまり使わないでください」
「ハイ？」・・・
ビビったが、なんか面白すぎるぞって思った
レッカーの洗礼は受けたくないけどｗ ニュートラル入りにくかったけど慣れてきた
あと意外とシフトチェンジやり易い
購入前は3速と4速の間に入るとか起きるのかと思っていたし曲がりにくいとか思い込んでいたが乗りやすい楽しい V7roughです ユーザー車検行ってきた。またもやライトの明るさが足りずに再検査でエンジン回転上げてなんとかって感じ。もうライト自体を変えてまうか。ライトの暗さ皆さんどうしてます？ 暑さのせいか、クラッチの切れがすごく悪い
2本指で握ってると少し車体が動いてしまうぐらい
Ｎからギアを入れたら時折ガクンとエンストする
レバーはギリギリ遠くまで調整してるんだが…
なのでNから入れる時は4本でグッと握って発進
これはレリーズベアリングが悪くなってるって事なのか？
8000km程度しか走れてないのだが V7車検時のライト光量不足について店に聞いた時
現行のV7Ⅲはリフレクターのカクカクが多いんで余裕で通りますって
言って旧タイプのV7Ⅲのライトを指さされて
たしかにカクカクがえらい少ないなーと思った次第
現行でもトンネルの中で暗いなーって感じはある
シビエに凄く興味ある前ガラスのカットがカッコいい やっちまったー 高速で轍に嵌って転倒してもうたー
火花散らして100m近く滑走、右シリンダー、右ハンドル、リアブレーキ、ステップ、マフラーが削れ走行不能 おまけにカギがキーシリンダー内に残ったまま折れてもうた泣 体も痛いが心も痛い >>231
おいおいマジで大丈夫か？
相当な事故やん
体のケガはどうだ？バイクより人間が大事だぞ ありがとうございます
ライダースが裂けましたが、体に骨折無く、両膝を何針か縫うだけで済みました
レッカー移動後V7にはまだ会えてません 高速で轍に嵌ってって意味わからん。
高速道路にそんな轍あったら危険なんじゃないか？ 田舎の高速なので結構荒れてんだ
まぁスピードもあるけどね 急激にアクセルONした時の左シリンダーヘッド辺りからカタカタ(カンカン？)という音が気になり、タペット調整してもらいましたが変化無しです。あまり気にしなくてもいいのでしょうか？V7レーサーII V7Ⅲの俺は回転数が４０００付近になると右ヘッドからカンカン音するんだよなあ
店に点検に持っていきたいけど暑くて持っていく気が・・・
早朝営業してくれんかなあ （ワガママ） babyfaceのヘルメットロック、納期問い合わせたら5週間言われた
汎用品でいいかなぁもう 今日はわりと涼しく感じた
走ってると気持ちよかった♪ >>202 だけど、納車された
幹線道路流して色々やってたんだけど、ニュートラルに入れるのにコツがいる感じがするね
コレばかりは慣れるしかなさそう 停車している時はN入れやすいけど
走行中に入れようとすると難しく感じる信号前で減速中に
フワッて感じで２から落とすつもりが１まで行ってまう
確実に入れられるコツはまだ見えない スコーピオントレイル履かせたけど結構良いかもしれない 質問というか
'11V7Classicなのですが、
エンジン温まった時点でエンジンをかけようとすると、
ここのところメーターに「INJant」？というメッセージが出ます
取扱説明書が行方不明なためどういった症状かわかりません
どなたか判る方ご教示いただけませんでしょうか
普通に走行している分にはおかしい？という感じはしません 2011モデルなら取説紛失もあり得るし、好感の持てる質問主なんだが
盗難車をどうにかしようとしている恐れが僅かでもあるから答えにくいんだよな >>246-247
レスありがとうございます
そのマニュアルのP34に同じ症状が出ていました
メンテナンスした後にディーラー等でリセットしてもらえ、
という表示ですね
>>248
整理整頓が悪くてどっかやってしまいました
>>249
ディーラーが遠いので地元の店で面倒をみてもらってます
多分そこに聞いたら取り寄せをしたディーラーに聞いてもらえると思います
ありがとうございました >>250
疑うような書き込みしてごめんよ
でも正規ディーラーで点検すれば済む内容を渋っているような内容には慎重にならざるを得ないんだよ
距離的不利には同情するけどね V7IIIレーサー10th欲しかったけど次11月分？まだ買えるかわからないけど、来年の100thでレーサー出るのであれば待ちたい
出なかったら10th逃しも悲しい… 安心しろ。最近のグッチはちょっとパーツを替えての限定モデル頻発だから。レーサーはあれが通常モデルになると予想。100周年はビッグブロックでルマン復活！でしょう クラッチベアリングを国産のベアリングに変えられないかなぁ V7IIIレーサー10thのリアサスってオーリンズなんですか？
公式見てもオーリンズって書いてなかったので別のかなと思って >>253
2021V7IIIレーサーも、フェアリング＋LED＋バーエンドミラー＋メッキタンクなのか……
オーリンズ製リアサス返して… >>259
V7Ⅲサイドスタンドつけてないなくても不便を感じてない メッキタンクまぶしくないよタンク上の革バンドは伊達ではない
昔の戦闘機のコックピット前上部がつや消し黒なのと同じ感じで
気に入ってる エド山口氏のYOUTUBE
https://youtu.be/TnIdTAmWk_k?t=355
グッチ裕三氏のモトグッチの話が出て来る V7の3型なんだけど初回1000㎞点検オイル交換って半日ぐらい要するのかぁ >>265
まあ点検するからね
チラっと見て「OK！」って言われてもイヤだろw >>265
俺の時は電話で予約入れて午後２時入庫午後６時でき上がりと言われたが
午後５時には出来ていたよんオイル以外にレバーとかの各調整や各部点検も含む １０００K点検時ワランティブックレット持参忘れんようになー 早々にフロントフェンダーに細かい傷を入れてしまいショック
諸兄こういうの直してる？ ところで
皆様ヘルメットはどうしてる？
国産みたいにヘルメットホルダーは無いし、
盗られたらイヤだから持ち歩く？
それともミラーに掛けてる？（ヘルメットメーカー非推奨）
まあヘルメットホルダーのロックなんて、
顎紐切って持って行かれるからｲﾝﾈという人もいるだろうけど、
ツーリング先とかでメシ食ってる間とかどうしてるかな、と思って
俺はメーカー非推奨をしてる 調べたらベビーフェイスってとこがヘルメットホルダー作ってるんだな
検討してみるか メットはダイヤル式のワイヤーロック使ってる他のバイクのときも使い回せる
昨日渋滞にハマって気がついたがハザードないんなこのバイク ベビーフェイスのメットロック届いたけど、取り付け説明書がないので悩んでる
取り付け説明書あるか対合わせたら納期だけ告げてきて、挙げ句勝手に代引き発送されたから不信感あるけど >>275
ワイヤーロックかそれもいいな
どっちにしろいつもパニア付けてるので、
その中に入れておくか
ハザードは無いね
日本だったらSRみたいな立ち位置の、
すっごくスタンダードなバイクって事だろうから、
そこいら辺の装備は省略されているんだろうね
>>276
ペラ一枚でも説明書があれば助かるんだけどね フロントウインカー位置を外側に振るスペーサー外してる方います？
車検通りますよね？ 結局今日ダイソーに行く用事があったので、
ついでに自転車用のワイヤーロックを買ってきた
休憩時ヘルメットの盗難抑止程度だから、
まあこの100円ので十分だなw
ちゃんとしたバイク用のだと1500円ぐらいするけど、
見た目あんまり気にしないならこれでハンドルにでも繋いでおけば十分だ ハンドルロックはキジマの303-151Aを使ってる。
円筒状のバネが落ちることあるのでテープ貼って対策してる。 >>279
SAとかで気軽にヒョイッとメット持ってかれるのを防ぐだけから
牽制用で十分だよね 自分もちっちゃいワイヤーロックで繋いで、ミラーにかけてるわ。 諸先輩方、レッドバロン等の並行輸入車は正規ディーラの診断機は使えないのでしょうか？
ＥＣＵのアップデート等は不可能？ >>284
それ認めたら正規ディーラーの意味なくなるから、
無理でしょうね 男爵でやってもらえばいいじゃん
男爵も正規デラから機械を借りるんだろうけどw >>276
タンデムステップ一旦外して共締めするだけだからいらんよねって感じなのかな。ネジが固くて苦労した思い出。 >>287
男爵でやってもらえるのかな？男爵で買った方いません？ ベビーフェイスのヘルメットホルダー、
V7Ⅲは、STONEやSPECIALにはサイドカバーに当たって付けられないよ。
サイドフレームと同じ形のサイドカバーのレーサーやミラノ用。 >>290
こういう豆情報はとても助かる
フレーム形状は同じだからイケるだろ、
ってエイヤって購入してショック受ける事が減る
メーカーの説明もIIIに対応してるとは書いてないから、文句も言えないしね～ >>290
とするとナイトパックにも付かないですか？ FUELランプちらっと点灯して消えたのでオド見たら３００K超えていて
１４リットル入ったV7Ⅲは２１リットルタンクてことらしいので
残り７リットルくらいでランプ点灯しだしてそこから１４０K走れるということかあ
満タンで４００Kは確実に行けると解ったのが昨日の収穫 まだ100キロ走れるとわかってても、ランプ点灯したらドキドキする。 v7試乗に行ったときに店主から「fuelランプ点滅してるけど気にせんでええよ」
「ええっ ちょと高速も乗ってみたいんですけど」
「大丈夫大丈夫」
って言われて高速1区間乗って戻っったが実はいつガス欠になるんではないかとヒヤヒヤ
まあその試乗で気に入って買うことに決めたのだけれども
点灯しっぱなしでどのくらいガソリン入るかは未だ試していない 400キロ、ジャストでガス欠になり、近くのスタンドまで押していきました！！
Ｖ7Ⅲ ナイトパックのヘッドライトカッコイイので付けたいんですけど
V7SONTE取り付けれるか知りません？ >>297
前にピアジオジャパンの人と話したら、あれは簡単には付かないらしいよ。もちろん金に糸目をつけなければ可能だろうけど。 ナイトパックのヘッドライト気になってたけどポン付け出来ないのか nightpac、stone sのLEDヘッドライトは写真で見てもわかるけどヘッドライト側のマウント位置が違うんだよね。おかげでstone sも純正メーターバイザーは対象外なんだわ。 こないだ下道ツーリングをちんたら走って、
改めてこのバイクを選んで良かったと感じた
60km/hぐらいで車の流れに乗って走るペースが、
ちょうどエンジンの鼓動を感じて気持ちいい
そっからグッとスロットルを開けてもモッサリと加速して気持ちいい やーーーーーーーっと晴れて時間出来たからV７Ⅲで海沿い流してきた
トトトと走ってよしビーンって回してよし、もろもろほどほどで丁度よしっって
ますます好きになっちゃいました。 >>302
もろもろ程ほど丁度よし、ってのはﾊｹﾞﾄﾞｳ
3500から唸る吸気音、
4000回すと振動がスーっと消えて回るエンジン、
3000ぐらいだと鼓動感があり存在を主張するエンジン
多分これが最後のバイクになるけど、
これを選んで本当に良かったと思う >>303
確かにエンジン回しての変化がシロクマアイスみたいに様々な味が楽しめて美味しいす
って調子こいて今日はバイクでお買い物行こうとキルスイッチ入れたままで
キーオンでセル回そうとしてシーンとなって遺憾いかんって
キルスイッチ戻しよし、Nよしっ、スタンドよしってやってもシーンで
ついにモトグッチ洗礼が来たかと思いつつキーオン・オフを数秒置いては繰り返したら
ドゥルルーンってかかってホッとしたが
今後キルスイッチはもう使わないでおこうとも思ったり マフラー変えると回した時にうるさいし気持ち良くないから、どんどんシフトアップしちゃうんだよな
ノーマルマフラーで乗るほうがおもしろい >>305
昔はバイク買ってしばらくしたら、
マフラー変えたい病ですぐ交換していたんだけど、
歳くってきてノーマルがいいと思うようになった
そしてこのバイクはノーマルがいいんだな 初期のv7classic ロッカーカバーが
小さいタイプ。と現行って乗り味
全く違うものですか？
見た目で初期型、たま数と信頼性？
でそれ以降と思っていますが
いかがでしょう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
