探検
MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
諸兄こういうの直してる？
まあショックではあるがｷﾆｼﾅｲ
皆様ヘルメットはどうしてる？
国産みたいにヘルメットホルダーは無いし、
盗られたらイヤだから持ち歩く？
それともミラーに掛けてる？（ヘルメットメーカー非推奨）
まあヘルメットホルダーのロックなんて、
顎紐切って持って行かれるからｲﾝﾈという人もいるだろうけど、
ツーリング先とかでメシ食ってる間とかどうしてるかな、と思って
俺はメーカー非推奨をしてる
検討してみるか
昨日渋滞にハマって気がついたがハザードないんなこのバイク
取り付け説明書あるか対合わせたら納期だけ告げてきて、挙げ句勝手に代引き発送されたから不信感あるけど
ワイヤーロックかそれもいいな
どっちにしろいつもパニア付けてるので、
その中に入れておくか
ハザードは無いね
日本だったらSRみたいな立ち位置の、
すっごくスタンダードなバイクって事だろうから、
そこいら辺の装備は省略されているんだろうね
>>276
ペラ一枚でも説明書があれば助かるんだけどね
車検通りますよね？
ついでに自転車用のワイヤーロックを買ってきた
休憩時ヘルメットの盗難抑止程度だから、
まあこの100円ので十分だなw
ちゃんとしたバイク用のだと1500円ぐらいするけど、
見た目あんまり気にしないならこれでハンドルにでも繋いでおけば十分だ
円筒状のバネが落ちることあるのでテープ貼って対策してる。
SAとかで気軽にヒョイッとメット持ってかれるのを防ぐだけから
牽制用で十分だよね
ＥＣＵのアップデート等は不可能？
それ認めたら正規ディーラーの意味なくなるから、
無理でしょうね
男爵も正規デラから機械を借りるんだろうけどw
タンデムステップ一旦外して共締めするだけだからいらんよねって感じなのかな。ネジが固くて苦労した思い出。
男爵でやってもらえるのかな？男爵で買った方いません？
V7Ⅲは、STONEやSPECIALにはサイドカバーに当たって付けられないよ。
サイドフレームと同じ形のサイドカバーのレーサーやミラノ用。
こういう豆情報はとても助かる
フレーム形状は同じだからイケるだろ、
ってエイヤって購入してショック受ける事が減る
メーカーの説明もIIIに対応してるとは書いてないから、文句も言えないしね～
とするとナイトパックにも付かないですか？
１４リットル入ったV7Ⅲは２１リットルタンクてことらしいので
残り７リットルくらいでランプ点灯しだしてそこから１４０K走れるということかあ
満タンで４００Kは確実に行けると解ったのが昨日の収穫
「ええっ ちょと高速も乗ってみたいんですけど」
「大丈夫大丈夫」
って言われて高速1区間乗って戻っったが実はいつガス欠になるんではないかとヒヤヒヤ
まあその試乗で気に入って買うことに決めたのだけれども
点灯しっぱなしでどのくらいガソリン入るかは未だ試していない
Ｖ7Ⅲ ナイトパックのヘッドライトカッコイイので付けたいんですけど
V7SONTE取り付けれるか知りません？
前にピアジオジャパンの人と話したら、あれは簡単には付かないらしいよ。もちろん金に糸目をつけなければ可能だろうけど。
改めてこのバイクを選んで良かったと感じた
60km/hぐらいで車の流れに乗って走るペースが、
ちょうどエンジンの鼓動を感じて気持ちいい
そっからグッとスロットルを開けてもモッサリと加速して気持ちいい
トトトと走ってよしビーンって回してよし、もろもろほどほどで丁度よしっって
ますます好きになっちゃいました。
もろもろ程ほど丁度よし、ってのはﾊｹﾞﾄﾞｳ
3500から唸る吸気音、
4000回すと振動がスーっと消えて回るエンジン、
3000ぐらいだと鼓動感があり存在を主張するエンジン
多分これが最後のバイクになるけど、
これを選んで本当に良かったと思う
確かにエンジン回しての変化がシロクマアイスみたいに様々な味が楽しめて美味しいす
って調子こいて今日はバイクでお買い物行こうとキルスイッチ入れたままで
キーオンでセル回そうとしてシーンとなって遺憾いかんって
キルスイッチ戻しよし、Nよしっ、スタンドよしってやってもシーンで
ついにモトグッチ洗礼が来たかと思いつつキーオン・オフを数秒置いては繰り返したら
ドゥルルーンってかかってホッとしたが
今後キルスイッチはもう使わないでおこうとも思ったり
ノーマルマフラーで乗るほうがおもしろい
昔はバイク買ってしばらくしたら、
マフラー変えたい病ですぐ交換していたんだけど、
歳くってきてノーマルがいいと思うようになった
そしてこのバイクはノーマルがいいんだな
小さいタイプ。と現行って乗り味
全く違うものですか？
見た目で初期型、たま数と信頼性？
でそれ以降と思っていますが
いかがでしょう？
低音でキレのある音やから
お気に入りやで
スマン
ラフランコーニ コンペティゾーネってヤツや
書き忘れたけどv7スペシャル無印の走行距離2万キロくらいです
ツーリングは25越える位
なるほど、ありがとうございます
街中20で
遠乗りで25-26
街中で15になったことはないな
ﾒｰﾀは68000位です。
緩みがないか自分でチェックしてねキャリバー固定ボルトのヘックス穴径は７ミリだよ
高速を使ったロングツーリング中にフロントブレーキキャリバーの
固定ボルトが一本脱落してブレーキが効かなくなりキャリバーがずれて
死ぬ一歩手前で助かった
たとえ買ったばかりでも自分での各部チェックは大事だと痛感した
無事之名馬？怪我なかったんでとりまこのバイクはとても気に入っている
外国ではメーカーは作るだけ。走るためのセットアップは販売店の仕事。そのための納車整備だろ？って考え。
日本車みたいに、オイルとガスを入れたらOKじゃないから、そこを理解してない店から買うと軽く死ねる
V7関係で何か出ないかな
つけてる人いる？
狭い道をトトト、広く空いた道をドルドルビーン
いやーほんといいバイクだなお前は
リンクは貼れなかった
これが１００周年記念モデルになるのかな？ルマンかと思っていたが
もともとⅢになったときに８５０をゴニョゴニョして７４０にしてたんだっけ
66馬力になる？
マフラーもメガホン型か
ホイールや新作メーターもビミョー。グッチらしくダサくなってきたな…
リアサスかなり太くなったな。
ビッグブロック欲しかったけど、もうこれでいいかなぁ。
見た目でいったらスペシャル一択だけど、値段はどれくらいだろうか
いたずらされたんじゃね？
シートはⅢ型までより大きくなった？タンデム辺り
自分は現行CR見た目も走りもメッチャ気に入ってて買い替える気はないけど、車体周りが強化されてたりすると羨ましいし、モデルと会社が継続するのが素直に嬉しい
アナログニ眼にしてくれ
スペシャルはアナログだろ
サラっと850って書いてあるんだな
最初何かと思った
ナンシーにナナハンだよ、
って答えたいのにw
今だ俺はナンシーに出会った事がない
きっとracerも出るよね～
現行の検討してるんだけど
悩ましい
そういう噂は以前からあったし850化の噂もホントだったからまるっきりガセとも言えないね
850化→数年前からグッチが検討、試作車のスパイショットあり
新ルマン→数年前にグッチお偉いさんが雑誌インタビューでルマン復活を明言
100周年の来年に、新ルマンが発表される可能性は高いだろうね
良い感じなオーソドックスなスタンダードバイクって感じがするなぁ
かっこいいブレバとでも言いましょうか
あれを純正でやれば売れるのに。
出品者や関係者じゃないので念のためw
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
ネオクラというかゼファーに近い立ち位置だと思う
>>351
高速は100km/h巡航するには十分なパワーなので、
まあこんなもんでいいか、と思っている
タンデムだとさすがにパワー不足は否めないけど
わかる
タンクからシートまで一直線がかっこいいのに
850ccV7スペシャルみて既視感にとらわれてたけどヤマハのSRV250に似てるんだな
スッキリした
エンジンもVツインだしなw
変に古臭くなくなったやん。
次の輸入分が750エンジンの最後で数も少ない
本国で余ってる在庫車両に多少デコレレーションしたモデルを限定車として売るけどそれは日本には来ない
・通常モデルとスペシャルを両方日本に入れるのか、それとも通常モデルだけにするのか
・導入日程や価格
・売れ残り在庫にカウルを被せて特別モデルとして売るのか
を検討してるんじゃね？
禿同
加えて排気量アップは頂けない
今回からA2仕様と両建てになったから余裕が生まれたのは大歓迎だね
マッタリ派はよりまったりできるし
私は飛ばしたりせずのんびり走る派なので大丈夫かなと考えていたんですが
V7Ⅲで５日間九州一周を高速も使ってしたがパワー不足は全然感じなかったな
長い上り坂の追い越し車線で抜くのも困らない
フェリーの運賃も７５０以下なので安く済んだのも嬉しい
尻が一切痛くならないのも良いしタンク容量がでかいのも楽だったが
タンデムツーリングするなら８５０のほうが良いだろうなあ
ただ在庫処分だとほしい色や仕様が残ってるとは限らない
個人的には850買ったほうが幸せになれると思うけど
ぶっちゃけ750ｃｃに固執する理由ないし
その差は大きいだろうけど、
パワーないとはいえ750ccあるからそれなりに高速は走れる
100km/h巡航ならw
まあ俺はまったりになってしまったのでこのパワーぐらいが丁度いい
高速そんなに使わないし
人間なんてそんなもん
そんな俺はビッグブロックからレブル1100DCTに乗り換え検討中w
俺はリッターから段々排気量下がってV7で落ち着いたw
1200→850→1200→850→750
コレでいいじゃん と思う何かがある。
リッター、７５０，２５０多頭飼いでＶ7が一番乗ってる感じだな儂は
そう。グッチのビッグブロックに乗ってるけど、ちょこちょこ壊れてその度に個人輸入とか、小回り効かないし、こまめに手をかけないとダメなところとか、いろいろ疲れたところにレブル1100。
俺には乗りっぱでも壊れずイージーに楽しめるバイクの方が良いと気づきましたよ
オプションカタログを見てニヤついているんですが
オプション品でおススメをおしえてください。
純正オプション、社外品でも、これだけは押さえとけ って
モノはありますか？
一応、純正オプションで、
フォークブーツ、エンジンガード、ニーパッド、
赤ヘッドカバーや赤リアショックスプリングが候補に挙がってます。
サスはノーマルだと絶対不満出るから、オーリンズかビチューボかマトリス入れとき
男爵でV7Ⅲか次期モデルの購入を検討しています。
オイル漏れやら電装不調、部品不良
はたまたソフトのバージョンアップ等
男爵じゃ出来なくないか？
故障は少なくなったといえども、わりとアルっちゃアル
但し正規デラから診断機借りたり、対応に時間はかかるけど。
正規デラが近くにないなら男爵に頼るしかないしね。正規デラだって昔からの老舗店以外はあまり頼りにならなさそうだし
>>383
ご教示ありがとうございます。
当方名古屋圏西部なんですが、男爵は自宅から20分、ディーラーは高速併用で2時間弱かかるので、ツーリング先でのトラブルも考えると、悩ましいところです。
この板で諸兄のご経験談を参考にさせていただきながら、考えてみます。
https://motoguzzi-japan.com/dealer.html
名古屋、安城、豊橋にあるんだが
それ以外ならデラだろうが男爵だろうが変わらんでしょ
>>379
ありがとう。
サス追加リストに入れます。（赤スプリングはリストから外す）
>>380
お、おＯＫ。
馬力の期待はしてないから一応そっちは安心してます。
試乗車はV7 3 ｽﾄｰﾝしかなかったんで試乗はしなかったんだけど、
それでも試乗してから最終決断することにします。
>>386
皆様、情報のご提供ありがとうございます。
この冬の間にショップ選びから始めようと思います。
気軽にイージーに楽しめるバイクに飽きた人が乗るのがグッチだからね。
バッテリー端子にアクセスしやすいんで補充電がめんどくさくないのと
バッテリー周りスカスカなんでリレーとかUSB変換とか仕込みやすい
軽装で初乗りしてきたが楽しいバイクだ今年はどこまで行こうか
V7 3 Racer 10th ｱﾆﾊﾞ申し込みしてきました。
一年半しかもたなかった
前のもそう
どこチェックすればいい？
レギュレータ？
レギュレーターが壊れやすさでお馴染みのドカティ製かどうかチェックしてみ
ドカティ製ならまた壊れるの覚悟で新品買うかヤマハとかのを加工流用するかの決断になると思う
了解！
大事なグッツィだからしっかり見てもらうよ
たまに国産がうらやましくなるけど、コイツの乗り味は他では味わえないからな
流用し放題
2014年stoneだよ
デイトナの電圧計とかつけて走行中やアイドリングのときに見てると
どういうときにレギュレータが充電電圧出してるか確認できるので
問題切り分けしやすいよ
エンジン回転を３０００－５０００程度にしてテスターでバッテリー電圧を測って
１３Ｖ-15Vでなければレギュレータ交換
オルタネーターがまともかどうかの確認は発電機のコイルの劣化とか断線とか
わざとショートさせて電流が流れすぎていないかを見るのでめんどいので
バイクやに投げたほうがいいかも
自分では難しそうなんでバイク屋に頼んでみるよ
原因がわかったらまた報告するよ
2型までならエンジン下ろさずに済むだろう
保管が効く。バッテリーも7年ぐらい持つと思う。
レギュレクチファイアの質が悪いのも
あるからmosfetに交換するのもいい。
レギュレータ、ジェネレータ異常なしとのこと
充電器に繋ぐ端子をつけてもらったよ
今後は家で補充電しようと思う
ポータブル電源で充電してる人いる？
そんなところ（共用部分）にコンセント設置したら、
盗電するアホが続出するから
あと、誰がどれだけ使ったか確定出来ないから無理だよなあ
今ちょっと鍵付きのコンセント付けたら助かるんじゃね？
と思ったが、
個別に電気メーター付けるのもナンセンスだし、と思った
施設内の自動販売機なんかだと、
個別にメーター付いていたりなんかするけどね
ポータブル電源で出来るか俺も気になったので
V7Ⅲで納車後約１年経って１０日間乗ってない状態バッテリーの端子電圧１２．７V
でテックメイトのオプテイメイト３で充電してみた約１時間弱で充電完了
ワットメーターで測ると充電にかかった電力３０Wだった
なんでバイクバッテリー新品ならポータブル電源で１００V３０Wを１時間以上出力できる
やつなら大丈夫ではないかと。容量表示だと30,000mAh必要ってことになる
ありがとう！
ジャクリのポータブル電源ポチったよ！
67,000くらい容量あるやつ
これで長持ちするといいんだがな
ちなｖ７Ⅲ２０１８モデルでこの品番
８８３６７３ MOTOGUZZI GENUINE BRAKE PAD
ヤマハ８1D2 W0045 00 とかホンダ06455-MY9-871などなど
同じように見えるけど使ったこと無いのでほんとに使えるかは解らない
OuYi オートバイのフロントブレーキパッド LT 610ってのが情報源
信頼性は知らんが一組１０００円と安い
センスタつけるしかないの？
冬眠させたいんで長期掛けっぱなしになるしフロントだけだと不安定なんだよね。
V7ⅱまでは、ブログを見るとやはりいろいろ出てますな
当方ビッグブロック乗りですが、いろいろ疲れてv7に乗り換えようか考えています。
はじめはグッチと真逆なホンダに行こうかと思いましたが、グッチに毒された体にはホンダに試乗してもまったく楽しくない…
クラッチワイヤー切れとか品質不良もチラホラ
一番困るのは原因不明のエンスト
燃料ポンプなのかハーネスなのかコンピュータなのかけっこう悩む
購入一年経ってのv7Ⅲでやっと５０００k超えたところだが
いまのところ不具合０
バッテリー補充電と信号停車時はマメにニュートラルに入れてます
買う前にレンタルで各社各種乗りまくったが、こいつが一番楽しく
今も楽しい日々が続いている
これって現行車1台で出てるわけじゃないですよね？www
どれかが出るって感じ
何も起きないタマもあるけど、オイルは大抵漏れてるw
V7Ⅲラフを買って1年半で14000kmほど走って、特に不具合なしなうちは大当たりってことなのかな？
ちゃんとサーキット？で150キロ以上出して巡航してる？
シャフトドライブのオイルはけっこう漏れ出てくる
それでも出ないなら当たり
その間に距離を稼いでトラブルを出しとけって感じかな
納車されたあとでもできるのかな？
速度は高速でたまに120kmぐらい出す程度かなぁ、サーキットには行ったことない
見た目好きになれなくてメーターバイザーしか付けてないから風圧がお辛い…
なんとか帰ってそのまま入院。
治すのに1ヶ月（部品待ち）かかったけど、ディーラーいわく「部品変えたら治りました。原因は不明です」だった。それ治ったって言うのか？？
それから5年はノートラブルなので治ってるっぽいけど。
エンジン温まってくるとクラッチの切れが悪くなる
最初は2本指で切れてても、
途中から4本で握ってしっかり握らないと切れない感じ
乾式クラッチなのになんでだろ…
部品や組み立ての精度が甘いのかな
あからさまな不良品なら検品ではねられても、ボーダーは暫く走ってみないと分からないと
クラッチのスラストベアリングが減った時にそんな感じになったなあv7cだけど。
交換したら治ったよ、参考までに
同じ症状だったけど、ケーブルの遊び調節でなんとかしてもらった男爵購入者です
まずはケーブルの調整からしてみては？
熱で伸びるんだろうね
>>435
まだ8千kmぐらいなのですが、乗り方が悪いと減るかもしれませんね
>>434
ケーブルはクラッチ遠目が好きなので（遊びがレバー端10mmぐらい）
に調整しているのですが、ちょっと再調整してみます
>>435
そういう事もあるかもしれませんねー
台湾ユアサが安くてハズレが少ないらしいよ
ありがとう！YTX-14BSってやつでいいんですかね？初のバッテリー交換･･･
初心者なんかや。
色々凄いなぁ。
ジジイw
若者が興味持ってくれたことを純粋に喜ぼうよ
初バイクがハーレーとかBMWとかドカティって人も珍しくはないから
そう言う人がグッチ選んでも別におかしくはないかな
価格的にも車格的にも買いやすくなってるわけだし
だったらダメなんか？
ハーレー＞＞＞＞＞ドカ＞＞BMWって感じなんだがモトグッチが載ってないので
使ってる部品がドカと同品質程度と考えると
ハーレー＞＞＞＞＞ドカ≒グッチ＞＞BMWって感じなんじゃねーかな
国産>>>>>>>>>>ハレ>>>>BMW≥グッチ>>>ドカ
だけどな。
1位：ヤマハ、11%
2位：スズキ、12%
3位：ホンダ、12%
4位：カワサキ、15%
5位：Victory、17%
6位：Harley-Davidson、26%
7位：Triumph、29%
8位：Ducati、33%
9位：BMW、40%
10位：Can-Am、42%
高級車メーカーだろうに
新しいものをバンバン投入していく反面、テストが足りてないんじゃないかな
BMWに納入してるサプライヤーの問題って味方もあるけど採用決定してるのはBMWだから
やっぱBMWの問題なんだろうね
ちなみに四輪でもBMWは故障率高いメーカーとしてランキングされてる
ジャガーとかアストンとかマセラティなんかをみれば分かるけど
「高級＝信頼性」、では無くて「価格が高い＝高級゛感゛」って事だろうね
四輪でBMWで壊れやすいのは樹脂パーツも入ってるかな
軽量化なのかコストダウンなのか知らんがエンジン周りにも樹脂パーツをいろいろ使ってて
熱にまけて歪んできたり劣化して割れたり
あと何故か樹脂には使わない種類のグリスを使ってて樹脂パーツの劣化速度が早かったり
この辺はVWやアウディも同じだけど
ポラリスの主力であるスノーモービルやATVは極地や戦場でも使われる
故障は生死に直結するから、ことさら信頼性を重視するメーカーなのかも
電装系やられるのは、欧州系あるあるかも。
一昔前は、窓が落ちたり。
日本の走り方だと、距離あたりの窓の開け閉めの回数が、一度あたりの走行距離が稼ぎやすい欧州よりも多いとか聞いたことがある。
BMWは、加圧している関係だか、ウォーターポンプが壊れやすいとか?
あと、アルファロメオ定番のゴムがベタベタになる問題、湿気の関係?
こないだもTVで、洗車機に入って窓を閉めようとしたら電装トラブルで閉まらずに内装びしょ濡れってのがやっていたな
これは都市伝説のように語られるけど欧州車の社外リペアパーツが殆どアメリカ製だからねぇ
日本国内で壊れてるって話じゃないし
つかコンシューマーレポートで欧州車は故障率高いよって書いてるのは北米市場と欧州市場だし
昭和の家電話になってしまうがアメリカ製のラジオを日本に持ってきて壊れる原因が
まず多湿、多湿で何が壊れるかというとコンデンサが湿気を吸って駄目になる
ラジオ以外のアメリカ製のコンデンサを使ってる家電や電装パーツも同じ
コンデンサを今のモノに変えるだけで結構あっさり直ったりもした
現在はどうなのかねー？
アメリカでも欧州でも日本でも欧州車は壊れますって話だからね
日本車が異常に壊れないってじっちゃが言ってた
それは「日本の高温多湿」で壊れてるのでは無いのだよ
コンテナに押し込んでの海上輸送中に「コンテナ内の高温多湿」で一気に劣化していくんだよ
ソニーが゛日本から゛ラジオを輸出を始めた頃にそれで苦労した話をしている
劣化したコンデンサを変えたんだから直って当たり前
ものが多くて壊れて開けてみるとライト内に溜まったサビ水がドロっと出てくる
なんで下から上がってくる湿気で起こる内部の結露とかは侮れんと思う
エアコンの室外機の基板とかはシリコンに埋めてあったりするんで
シリコン封入してない電装品は湿気にやられやすいんではないかとも思える
V7はサイドカバーの隙間からバッテリー端子が目視できるくらい隙間あるんで
大雨のときとか、ちょと心配
今のところ故障はしてないな
まだ9000kmしか走ってないってのもあるだろうけど@初期型
買う前に漁ったネットの刷り込みイメージよりは壊れんなーと
いうか2年間故障修理０だなオイル漏れもない距離は７０００程度だが
ちょっとブン回してみ？
経験値が低すぎる
店によって技術の良し悪しはあるだろうが、少なくとも一般ユーザーよりは数多く見てるし経験豊富だろ
懇切丁寧な整備士ならそれに越した事はないけど、向こうも素人相手にわかりもしないこと言ってもしょうがないと思ってるかも知れんぞ
耐久性は高いですか？
言ってたの神様の店の店員だけどね（神様ではない）
失礼
耐久性は低いかもしれんけど、
満足度は高いです
買うなら65馬力化したやつがいいな
となると
８５０のレーサーはもしや・・・期待しすぎか(;´Д｀)
どんなルックスで出てくるかはしらんけどレーサー消滅でルマンの名前がついたモデルが出るんだってさ
まぁ850ルマン初期型みたいな感じと思って間違いないだそうね
まあ新たなV7にルマン1ルックスにしてレジェンド復活！ってやるんだろうな。
恐らくコロナが終息して欧州が復活した頃に出すのでは？
不具合出たら修理すれば良い
中古はその分安いんだからいいんじゃね
15マン位しか違わないなら新車がオススメだけど、絶版なら中古買うしかないしな
新車より30万安いなら、トラブル覚悟で買いだな。マイナートラブルなら10万も見積もっておけば大丈夫だろ。
安心しろ。グッチでトラブルない車両なんて無いから。
大丈夫。何とかなるw
いや今どきググれば対処法は沢山でてくるし、バロンで買ってJAFに入っておけば何とかなるよ
ル、ルマン！スペシャル買おうとしてましたがもう少し待つことにします
ありがとう
外車は初めてどころか大型バイク購入も初めて。
そんな俺はリスク対策のために新車のV７Ⅲを正規ディーラーで言い値で購入。
保証2年延長も入ったし、JAFも入ってる。保険にもレッカーオプション付けた。
これでもう安心だ。
リスク対策はしたが、モトグッティではリスク回避はできないのは理解している。
不具合の心配はないけど面白味が薄いバイクより、常に不具合の不安と戦いながらもすんごく楽しいグッチの方が幸せになれる
グッチつまんねって言う人もいるだろうし
夢いっぱいで現実が見えていない、納車前の今が一番幸せな時ってことなんですか？
勢いでエイって買っちゃったけど
まぁイメージカラー変更とビキニカウルが付くかどうか程度の差ではあると思うがｗ
正規ディラー大本の輸入代理店とか在庫があれば取り寄せてもらえるんで
買う予定の店に聞いてみれば
俺はそれで好みのカラーのやつ取り寄せてもらった。
バロンにも在庫あるみたいよ
こないだウメダに行ったら新車グレー塗装のレーサー2台、中古メッキのレーサー1台を見たぞ。どれもⅡだった記憶
皆さまありがとうございます。
グッツイは乗ったことないんですが、ドカは何台も乗ってきてます。（ドカ歴16年くらい）
ドカでは故障とかリコールとか何度も経験してます。
ぶっちゃけ、ドカとグッツイの故障しやすさって、「大差はない」っていう理解で合ってそうなんですかね。
全体的には大差はないけどクラッチ周り逝くとミッション降ろさないと直せないので
手間は増えるって感じ
横からだけどバロンに訊いたらもう無かった
Webサイトの「在庫僅か」は2月の情報だったから
あらー今日ページで確認してから書き込んだんだが更新遅いんだねバロン
右上の方に更新日書いてあったよ、2月4日だったと思う
TELで訊いたときはもう無いって言われたけど
翌日にTEL掛かってきて田中要次だって
アジャスタブルなブレーキ＆クラッチレバー
付けたら2本で約5万デスカ...
取っちゃってもいいのかな
今までなかったよね？
シルバーとグリーンのが欲しいけど、ディーラーの人はその色は入るかどうかわからん的なこと言ってて予約はできんかった
概略とか価格とかの資料はディーラーにはもう配布されてる
貴方が行った店が注文を入れてないから業販で買うしか無いが
業販だと入手が確約できないから予約を断ったんだろう
年々デザインの劣化が激しくないか？まるでダサかっこいい（？）スズキ車みたい
おれも3色の中ではこれが一番いいとおもう
ただ限定のシルバーが買えればそれがベストだ
あの配色はイタ車しかできん良きもの
パワーとか金額よりそっちの方が気になる
新型のストーンが120万らしいね。
旧型の在庫なら100万くらいらしい(RB調べ)
V850TTはパワーを絞りだしてるからでV7はパワー抑え目だから大丈夫だと思う
メッキタンクが欲しいなら850はアキラメロン
もうちょっと時間たてばいいのかな
10thｱﾆﾊﾞにﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂ付きで注文するときは車体がショップに届いて現車確認してから
ﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂの注文が必要かどうか判断しなはれや。
日本公式HPの画像と紙のｶﾀﾛｸﾞにはﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂ付きの画像で
"写真はｵﾌﾟｼｮﾝ装着車両だよ"の注意書き無し。
日本人はﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂ標準装備だと思いますわな。
しかし車体を仕入れてみるとﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂは付いていなかった。
少なくとも2020年10月に輸入された車体には付いていなかった。
(ﾋﾟｬｼﾞｵも「ｶﾀﾛｸﾞと日本のHPの画像が間違いよ。ﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂはｵﾌﾟｼｮﾝなのねん」の認識）
しかし2020年12月末に輸入された車体には標準で付いていた。
ﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂはｵﾌﾟｼｮﾝなのか標準装備になったのか謎やからき～つけてな。
日本公式HPのﾂﾍﾞ動画で木村亜美が跨った10thｱﾆﾊﾞと平島夏海が買う買うﾂﾍﾞ動画で
ｼｮｯﾌﾟで跨った10thｱﾆﾊﾞはNo0022で同じ車体だと思うが、No0022の車体にはﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂが
付いていない。（これは多分初回輸入分の車体）
今は消えたが母国の公式HPの車体画像にもﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂが無い画像だったよ。
グッチはロットで仕様が違うなんて昔からですが？
オプションリストにあるのに動画見ると当たり前に付いてたから
ゴムパーツ劣化が早いらしいからオレはいらんけど
それより間違ってOHLINS付いて来ないかなｗ
>>548 結局フォークブーツを注文したら無駄になるぞということではなかろうか。
まあ今更オーリンズが付いてないV7 ３ racer の需要がどれだけあるかだが。
早く出してくれ！
てか、9年って？
欧州の自動車メーカーで今後EVに一本化しますと宣言しているところは未だないのが実情
個別の国で見るとイタリアは積極的な方ではないからあと20年程度は内燃機関のバイクを生産していると予想する
中国資本になってevバイク出してそう
中国資本になるならとっくの昔に売られてるでしょｗ
つか中国に海外の企業買収する力が現段階で残ってるかどうか怪しい
すでにアプのオフ車とかはそうなんだっけ？
でも結構良いバイクだよ
夕方からちょっと３０分だけ乗ってみた。
やっぱりグッチはいいなぁ。
心がほっこりするよ。
そこまでで幸せだ。
エンジンかけるならちゃんと走らせて完全に温めないと結露でオイルがすぐ劣化しちゃうよ
春にオイル交換しないでそのまま高速走らせてエンジンブローした経験ある
他の車種だけど
アイドリングではほぼ充電できないらしいし。
走りながら暖機して
高速に乗ったら、4速5速で
レッド寸前までブチ回す！
油膜が切れない程度に時々回して
バッテリーは充電器使うのが良いと思う
当たり前すぎるかな
古いV7の日本販売車はそういう仕様だったとネットで見たので気になりました
V7Ⅲ２０１９モデルだけどエンストしやすいとかないながエンジンが温まるまで
ちょと排気音がでかいなとは思う信号待ちでアイドリングストップ車やEV車が多いと
自分だけドコドコいわして目立ってる感がちょとして気が引ける
569です
ありがとうございます
自分も気になってオイルホース取り替えたけど1ヶ月くらいですぐ滲んできた。
国産車と作りが違う(カシメてある？)関係で滲みやすいらしいよ。
あんまり気にしなくなったけど。
なってて、正誤表で「無いよ」になってた
やい！イタリア人！ｗ
クレームはすべてこの答えで終わり
純正オプションのOHLINSでもボッタクリプライスじゃないし
アジャスタブルレバーが高いのにはビックリだけど
赤いヘッドカバーセットとかブレンボキャリパーが安く見える
日中の走行動画みたら地味で今どきないなって感じがする
あれならタコがなくてもアナログメーター1個の方が良かった
デジタルになって台無し
買い換える金無いけど
排熱の問題があるのかな？
つ539
新型のマフラーは何でかくかくしてるのかなー？
Ⅲまでの様に真っすぐになってる方が個人的には好き
左右の飛び出した部分がウインカーとか面白いと思ったけど。
クラシカルな外観がいいのに調子に乗りすぎ
映画なんだかドラマなんだかよくわからん動画で、主人公の刺青ビッチがモトグッチを手に入れてカフェレーサー仲間と走る内容
モトグッチだったんで観てしまったけど、内容よりもバイクだけ見ててもいいんじゃないかな
ｼｰﾄ下にﾐﾂﾊﾞのETCが付いてるんだけど、ﾓﾆﾀｰﾚｽのﾄﾞﾗﾚｺを付ける場合
本体や長すぎて余ったｹｰﾌﾞﾙ類がｼｰﾄ下とかにきれいに収まるものでしょうか？
普通に収まってる。
リレー経由で2カメのつけてるけどサイドカバーとバッテリー周りの隙間が多いので
充電ケーブブルも含め楽に収まってるモニタ関連配線はスクリーンとメーターの間
の隙間に結束バンドで束ねて収容してる
ミラノ系のサイドカバー広めの車種だがETCは左足側のサイドカバー裏に
マジックファスナーで止めてる、そちらのⅢがシート下にETCがあるなら
そこにもドラレコの筐体くらいなら置けるかもね
みなさんありがとう。
普通に行けるんですね。
ﾐﾂﾊﾞのGPS付きが欲しかったけど直販でも売り切れみたいなので
GPS無しにして自分でﾁｪﾚﾝｼﾞしてみます。
左ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰの中は盲点でした。そっちはｼｰﾄのｷｰが付いてるんで外せない
と思ってました。
リゾマのやつも出てくるけど、ユニバーサルパーツとやらなので加工が必要のように思えるのよね
V7Ⅲを乗ってみたら、ノーマルレバーでまあいっかって思って
社外レバー探しはしてないな。
ノーマルで今のところ不満はない。
これはデフォルトで漏れるということでいいんでしょか？
どっちが先に漏らし始めるかな？
今のところ頻尿も残尿感も無いんだが
マジレスするとバイクやチャリに長く乗ると前立腺が肥大しやすくなって尿系のトラブルが発生する
痔の手術は去年経験済みさ
まじめか！マジレスにマジレスか！
残尿感がなく油断なく振り絞りだしたあと歩き出したところで
細く生暖かいなにかがズボンにしっとりと伝わるが少し走れば乾くんよ
マジレスすると残尿感が無いと思っても（ズボンの上からでもいいから）玉袋をグイっと持ち上げると
驚くほどの量の尿が勢いよく出ることがある
俺はこの方法を教わってから濡らすことはなくなった
それなりに人生経験積まないとグッチには辿り着かないって事ですね
ありがてー今度やってみる。お礼に
コンビニ袋開きにくい時は真ん中と持ち手をもって軽くひっぱると
開きやすいぞ
>>610
>>630
あなた達いい人だなぁ
訂正します。
>>630 ←間違い
>>613 ←正しい
今更ながら右下の画像ボカしてるけど全部緑色で何か出すのかな
初Guzziです、皆さん宜しく！
なっちゃん先生〜！
還暦の後輩出来たよｗ
（知らんがな）
良い車体色を買われましたね
本スレ？にTiger800納車された時の写真貼って
面倒くさいヤツ認定済みだしなｗ
前に「エンジンかけるだけで幸せ」って書いてた人いたけどわかるわ〜
車体を震わせてドゥルンッ！って、生命感あっていいね！
ハーレーは縦揺れだったから車体を震わせるって感じじゃ無かったよ
もう履いた人いるのかな？
メッキタンクに映り込んで流れて行く新緑が良いわ〜
ダムは干上がってたけど
物足りなくなるかね？
歳で重さ、前傾ポジションが
キツくなってきた。
走るステージによるかな
高速道路とかではパワー不足って感じるかも
逆にワインディングを楽しむバイクライフならもっと早く買えば良かったと思うくらいヒラッヒラッ走れる
増車検討します
ハゲドウ
ワインディングの楽しさハンパない
もっさりアンダーパワーエンジンがなんとも爽快に走らせてくれる
急激な挙動がないから安心して開けられるんだよな
けどやはり750ccのトルクでググっと走るし、
小さく軽いからヒラヒラ走れる
超面白いねこのバイク
大抵のシーンでニマニマしてられるバイクだわ
家に着いたらシートポンポンしちゃうくらい好き
変に気負わずに乗れる
そして縦置きVツインという他にないエンジンレイアウトが、
面白さと所有感も満たしてくれる
それが嬉しいとか言う変態はべつにして、同じモノ日々作ってるのに一向に良くならないのはなんだかなぁ
四輪のBMWやVWみたいに年々コストダウンで品質が悪くなってるよりマシだ
グッチは現状キープしてるんだから立派なんだとｗ
アライのSZ（ジェット）被ってる
20年ぐらい前から、ジェットしか買わなくなった
顎の事考えたらフルがいいのは判り切ってるんだけど、
ジェットの解放感を知ってしまって戻れない
あと今はレーシックしてるからあんまり関係ないけど、
ジェットだとメガネもちょっと楽なんだよなあ
shield着けるとメガネ不可なのな
想像力が足りなかったわ
https://www.motostorm.it/jp/helmets/jet-helmets/shoei-j-o-carburettor-tc8.html#product-tabs
スモークシールドも付けたけど意外と視界は明るいよ
トンネルに入って「ちょっと暗いな？」と思った時「あ、スモークだった」程度
2時間位走ってヘルメット脱いだら、額に縦の3本線の凸跡がついてた
スター・トレックに出てくる敵の宇宙人みたいｗ これは歳のせいだね
ShoeiのJo
ここ25年ぐらいアライばっかりだったけど、
SHOEIのJOってヨサゲだな
薬の影響で肌荒れがひどくて、
SZだとチークパッドが擦れて皮膚がむけて痛いから、
ヘルメット買い替え考えてたからすごく参考になった
安全性もあるけど顔が見えるのが恥ずかしいシャイなおっさんです。
V7Ⅲでも不具合が出まくる個体があると書いてあってビビッてしまった（当たり外れの差が激しい）
新型は全体的な品質は改善しているのかな？
埃よけ虫除け対策にバンダナで覆面してるからOK
今はマスクも普通だし、バンダナ覆面で銀行にも行ったぜ
生産工場が移転してさらに質が悪くなったと聞いた気がする
それは流石に嘘だｗ
部品サプライヤーが部品の質を上げないから完成品の品質も上がらない訳なんだが
生産工場うんぬんの話じゃないもん
もちろんその部品でOKにしてるグッチに最終的な責任はあるんだけどね
これってBMWの故障率の高さと全く同じ問題なんだよね
走って良かったと感謝しろ
昔一部車種をマンデロ以外に移したら著しく品質低下したので、再度マンデロに集約したってのがあったよな？マンデロ従業員は誇りを持って仕事してるからナンタラとか読んだ記憶
アベレージが30ｋｍ/ｈ up
リタイアして毎日バイクに接することができるようになるまでモトグッチは我慢することにした
国産の信頼性から考えると…
俺は何も考えずに（とはいえ3年ぐらい悩んだなw）
ハンコ持って行ったけど
初期型が出た雑誌見て一目ぼれして、
2011年に40psにパワーダウンしたw初期V7Cに乗ってる
欲しくないなら毎回こんなに悩まんw
成人になって最大の失敗はマンションを買ってしまったことだな
バイクに乗ると分かっていたなら駅から離れてでもガレージ付きの一軒家にしたのに
オクで買ったけどほぼ壊れない。
ただ純正ヘッドライトは配光がバカ。
試乗した時はパワーないな、
と思ったけど今は丁度いいというか
すんげー楽しいね
何ーんか満たされなくてのう2年保証でたぶんなんとかなるじゃろと
V7に一丁賭けて乗りだしたら楽しくて楽しくて
伝説の新車2年保証で不具合出し切れは本当ではあったが
後悔はない
やい！イタリア人！
こだわりが素敵…
10年選手か。10年でどのくらい乗ったの？
買ってからすぐ結婚したので、
グッと乗る事が減ってしまって、
まだ1万kmぐらいしか乗って無い
男の4人に一人は生涯未婚の時代なんだから
オレも時代の先端だぜ？
ところで、V7Racerはバンクさせて行くとステップより先に
エキパイが擦るのな？バンクセンサー無いし用心せねば
最高気温28℃位の中、普通のジーンズで走ってきたが
エンジンの熱感じなくて意外
スネ毛が焦げる心配は杞憂だったようだ
シリンダー張り出してるのに思ったより熱くないよね
昔乗ってたXJR1200が股火鉢だった
友人の乗ってたRC30の金卵焼きが出来そうな熱さに比べればマシだったけど
昔知り合いが低温やけどしたって言ってたよ(車種忘れた)
ハイパワーになれば発熱増えるの当たり前だけど
カワサキは上手いこと外側に流してた気がする
停まった時にモワッっと来る熱はどこも大差ないか
大股開きで乗るのが作法だとそれで知ったな
グッツィに辿りついた人はそれなりに色々乗り継いでたり
するだろうから愛車遍歴気になるなぁ
隙さえあれば自分語り
・RG50Γ
・VT250Z
・RZ-250R
・タウンメイト50
・NSR50×2（レース仕様）
・XJR1200
・TT250Raid
・TDM850（ここでツイン教入信）
・カブカスタム90
・BuelｌX1Lightning
・カブ100EX
・TDM850
・Ape100
ときてV7Classic&リード125の2台体制の今に至る
・カブ100EX
・
RD50 & RZ50
CBR400F
FZR400
FZ750 & XLR250
XJR1200(初代)
XJR1200（マイチェンした2代目)
5年以上のブランク
XR250BAJA ＆ TDM900
XV1900レイダー
XSR900 ←いまここ
NEW V7 Special に買い替えか増車予定
あっしは
VTR
スカブ
V7III NightPack
と3行しかないや
飽きっぽい性格というか、
目移りしちゃうんだよなあ…
でもV7Cは買って良かったし、
もう買い替えは無理だと思うんだけど、
今の体力やら視力やらライディングスタイル（飛ばさなくなった）
に色々と丁度いいバイクなので結果的に上がりのバイクになりそう
・ホンダ タクト (普通車免許にて)
・ヤマハ DT50
・ヤマハ XJ400 (中型免許取得)
・カワサキ KLR250
・カワサキ エリミネーター750 (限定解除して増車)
・カワサキ KDX200SR (KLR250から買い換え)
・ハーレー FXSTC (増車)
・カワサキ KLX250R (KDX200SRから買い換え)
・ヤマハ ブロンコ (1台に絞る)
約20年のブランク (引退したつもりだった)
・トライアンフ タイガー800
・モトグッツィ V7 Racer 10th (今ここ)
エリミネーターでは四国や信州ウロウロしたし
ハーレーでは北海道ウロウロしたけど、今のところ
走行不能になるようなトラブルの経験なし
あ、いや、エリミネーターでパンクはあったかｗ
初イタ車はこっちだな (中国製だけど)
初代クラシックからメッキを省かれ、タコメーターも外され、排気量が上がったと思ったらシート周りとかの改悪デザイン。
今更だけどV7Ⅱの売れ残り新車を狙うしかないかなあ
こういう輩は「>678がかんがえるさいつよ…」な仕様になっても他の買わない理由を見つけるだけでしょ
それこそメッキ云々もメーター云々も本気でやりたくなったら後からどうとでもできる
V7の変化ペースは早いし、それこそ噂のV7ルマンが良さげなら速攻買います。
これは使い続けると柔らかくなっていくのか、それともこういうものかなのか…
自分の場合は気に入ったものを買って見た目をイジらずに乗る
ハーレーもオイルクーラーとクッショングリップ付けただけで
ノーマルマフラーで乗ってた (元々うるさいバイク嫌い)
V7 Racer 10thのオーリンズじゃないリアサスも今のところ
不満はないな
オーリンズじゃないサスってV7 3一般についてるカヤバのやつ？
あれだとしたら、全然動きが車体についていけないんじゃないの？
怖くて真っ先に変えるべきパーツだと思うけど
過ごせた人なら大丈夫だよ
おれもショックなんか換えたことないわ
9月のイベント前辺かなぁ
シルエットが気になる
飛ばせばイメージ変わるかもだけど、まだ慣らし中だからね
KDX200SRはミッションとフロントのスプリングを
(途中で送信しちゃったぃ)
ソフテイルだからリアサスは見えないし憶えてない
キャブレターはミクニだったかな？
ヘッドライトが切れた時、シールドビームだから高そうだなって
ビビってたら「2000円」って言われてズッコケた
小糸製作所ありがとう！って感じ
今日も走って来た
最高気温32℃でもエンジンの熱は停まった時しか感じないな
鼻の頭だけ日焼けしてサクランボみたいになってしまったぜ
NSR50でレースやってた時、
ノーマルサスからKISSのリアショックに替えた時に実感はしたな
変化がよく判りやすい
けど、まあノーマルでもいいやって感じでもある
カリフォルニアの鼓動感は最高なんだけど、やっぱり重すぎる。
鼓動感が軽くなってもV7の車重とルックスは魅力的。
こちらはカリフォルニアヴィンテージなので買い取り値は多少はマシでしょうけど、お店でV7に乗り換えしたら結構かかりそう…
オクに流してそのお金を元手にV7を買いますかね。
店にあったXSR700を試乗。
試乗後にお店の人に鼓動感あったでしょと言われたが無振動と思ったとは言えなかった。
V7Cはいい感じで鼓動感あるもんなあ
モッサリ回るエンジンの存在感があって気に入ってる
V7レーサーだと回して走っちゃうから90度V型らしく振動も鼓動も消えてムゥゥーーンって回っちゃうけど
車の流れに乗ってノンビリ景色見ながら走るのも苦にならない
想像以上に懐が深いバイクでほんと気に入ってる
こないだⅢとV85ttに試乗しましたが、私にはこれらの鼓動感は物足りませんでした。
https://www.uedakanamono.co.jp/mt-55h?gclid=EAIaIQobChMI-Jy4gJuP8QIVzF1gCh0u2wMmEAQYAiABEgILGfD_BwE
って、アレは鼓動ってレベルちゃうわ！
(ツッコミはこんな感じで宜しかったでしょうか)
ウチにあったから使った事ある
昔借りて一日だけ乗ったBMWのR80GSだったか
低速ではトルクでグリグリ、60km/hあたりにちょっと
トルクの谷があって、上の方でギューンは体験した
ボクサーエンジンのアイドリングは、お座りして
しっぽフリフリしてるワンコみたいだったな
ビューエルとv7どっちが故障少ないです？
が明日の天気は雨の予報。
乗れなくて残念。
これ193kgだそうですよ
https://doc-jensen.de/moto-guzzi-scrambler-kaufen-und-spass-haben/
車体別で150万ぐらいかかるんだろうね
ありがとう。けど見た目的にダメだわ。
素直にV7クラシックの中古を探します。
直進安定性と旋回性能が別物,お勧めします。
レビュー乙です！
どうも新しいのは全部マンベロ工場とかいうところで生産されてるみたいだけど生産工場絞ったらその分遅れそう
昔みたく全部コモ湖畔で造られるならいいなあ
関東の複数のディーラーに問い合わせたけど、Stoneの場合は色に拘らなければ、かつ運が良ければ8〜9月くらい。百周年記念モデルとかSpecialは、納期未定だとか。
タイヤがエコタイヤのように回る。普段より燃費が2ー3km／伸びる。今回27km/l
総合的にはいいけど低速の交差点などではハンドルが重い。ヒラヒラ感がパワーアクティブより少なく重厚な感じ。ツーリング、高速ではクラシック、街中の低速ではパワーアクティブの方が楽。
どちらも大して距離乗って無い
（Buellが5千kmぐらい、V7が1万Kmぐらい）
なので大きな故障ってのは無かったけど、
Buellは自分の年式で色々とマイナーチェンジされていて、
ECUが間違って前の型のものが付いていたせいで
（普通ありえないw）
交換するまで低速域が使いづらかったってのがあったな
それで下道走るのが乗り辛くて（峠は最高に楽しかった）
買い替えたっていう経緯がある
知らんけど
2台持ちの人、います？
セカンドにリード125なら
大きいので他に欲しいな、ってのはあまりない…
あ、BMWのRnineTはいいな、と思った
リッターマルチと250単コロでそれぞれに面白みあって楽しい
置き場所さえあればもっと増えてくと思われ・・・
でもGS少ない
燃料添加剤入れてみようと思っていますが、
何がいいでしょうか？
ありがとう
ドカッと入れると燃調狂う。
ウコンドリンクの空き缶びんに計量がてら移してたまにちょびっと入れてる
俺も10年以上はパンクなんてしてないが明日もパンクしない保障は無いし
昔SRでスポークからキャストに換えたら乗り味が硬くなり、スポークって本当にサスペンション効果もあるんだなと実感した。
使い回しできないかなぁ
店の人から聞いたけどホンマかな
噂の又聞きを超えた伝言ゲーム的な話ではあるけど
出て来るとしたら毎年恒例の9月のイベントで、かなあ？？
https://motor-fan.jp/article/10019529
それもう見た、、
こういう企業がやってる系のレビューって結局良いことしか書かないからアテにならんのよ。あと金もらって書いてるのに文章下手くそなヤツが多い
首都圏のディーラー数カ所で聞いたが、いずれも予約客への納車が手一杯で、試乗車に回す余裕は全くないとのこと。
ひねりなく。
おめ色
2021の新型V7STONEだぜ。
>>754
黒だぜ。
1921ー2021とかフロントフェンダーにステッカー貼ってるらしいけど中国共産党思い出すから注文したの届いたら速攻でひっぺがしてやる
買えた人はコネかなんか使ったの？
入荷量が少ないから早く100周年V9は完売しちゃったとお店で聞きました。
仕方ないからV7ストーンの100周年カラーにします
あのステッカー見るたびに習近平が思い浮かぶ
https://www.tdb.co.jp/report/watching/press/p201201.html
昼飯パスタにしよっと
これはこれで有りかなぁと思えるレベル
しかもその尖っている間を埋める横一文字の液晶の表示がダサすぎ
カッコ悪いバイクには乗りたくない。
なぜKLXスレの事をご存知で？
KLXがマイナーチェンジでフェイスリフトしたら買う準備はできてる
そもそも選択肢がほぼ無いような気がする
思いつくだけでも、アゴ、ミストラル、ラフランの本家御三家と、アロー、ミヴ、GPRなどのイタリア勢、オーヴァーや神様んとこの日本勢と無いことはない。
そういえばアゴのマフラーってミストラルと形状同じのマフラーばかりだけど、もしかしてミストラルのOEM？
それなら安いミストラルを買うけど。
なお人生初のサス交換
変えたあと跨っただけで乗り心地が変わることがわかった
面白いなぁ
ナイトロンのV7III用はまだ誰も特注していない様子ね
念願のV7中古を契約した！
嬉しすぎて帰宅後にリアラックやセンスタなどオプション品をネット注文したら凄い額にw
これ付けておいた良いよって品はあります？
乗らないときの一月に一度充電をやりやすくするための車両側充電コード設置で
バッテリー関連トラブルは大体未然に防げてる
あとエンジンガードに2度助けられたのでつけといて良かった
地味にちょこちょこヘッドカバーが膝に当たるんで長時間乗ってるとジワジワ来るｗ
v11でさんざん悩まされたけど
20年以上たっても改善されていないとは
エンジン暖まった時に13Vギリギリか切る位だよ
ETC
これはガチ
ガード類は迷ったけど、安全性とルックスを考え、フレームスライダーで妥協。
サブコンは前のバイクのを移植できるし、あとは冬用スクリーンはどうしようか迷い中。純正は高いし、国産アフターメーカーはスタイリッシュなスクリーンがないし。欧州のを個人輸入するしかないか。
大したことはしてないけどヘッドライトブースターケーブル自作してます。純正のライトケーブルは細いから抵抗になってるのかな？
なるほど
まぁ走ってるときは14V越えるからいいかな
なにげにグローブをメーターとの間にヒョイと置けるのがとても便利
ドラレコの前カメラをスクリーンステーに付けたがいい感じに設置できてる
ライト全幅は19cmで取付幅は16cm
ライトと共締めさせる汎用カウルとかにはとても都合が悪い
V7BまでかLEDライトのは全幅の中心にあるようなんですが、フォークについてるステーからして違うからもうお手上げですわ
幅が合わなくてステーで無理やり前に3cm移動。
そこにメーターバイザーをヘッドライトに締め付け。
若干変だけど妥協してます。
亀ですみません。ありがとうございます。
ケーブルの取り回しからやり直さなきゃなりそうで諦めました
旧車の規格がヘッドライト小さめで、そこに現行の大口経を無理やりつけてるんでおかしいのかなっと思ってます。
WかＳＲの規格に合わせてくれればなーっと
エンジンの味は75%オフって感じですが、軽くてヒラヒラ行けるし十分速い！
しっかりグッチ一族の味も残っているし、もっと早く乗り換えるんだったー。超お気に入りです。
ビッグブロックは試乗しかした事ないけど、
ヒラヒラ感があって1人で公道走る分には必要十分なパワー
いいバイクです
俺もV11から乗り換えたかったけど
下取りが3万だった。。
かわいそうになって乗り続ける事に
した
要するに下取りしたくないですって事なんだろうなｗ
797ですが分かりますー
外車って買うときは高額なのに売るときは二束三文なんですよね。それを整備してまた高額で売るという
個人的には委託販売やオクなど、直接探してる方と繋がる売却だとそこそこの値がつきますよー
イヤほんと、ビッグブロックからV7への乗り換えは後悔無し大満足です
当方V7ストーンですが、純正ウィンカー球がキツ過ぎてまったく外れません（4つとも）
またリレーはメーター内蔵と聞きましたが、LEDポン付けでいけますか？
書けなかった間にV7Racer10thの慣らし終わったわい
暑くなったんで夜明け前から走りに行ったら
この時期虫がビシバシ凄いな
日が出たら一気に暑くなるかと思ったら
逆に放射冷却で鼻水出たぜ
ディーラーのHP見てると「〇〇が入荷しました、オーナー募集中です」とかいう車両が時々あるから
それを狙えば良かったかな。
そういうのだったら開梱費用とか車両送料とかも取られなかったのかな？
住民票の写し用意して待つ
三型はできる
そーなのよ奥さん！おほほ
いや、革バンドで見えんてｗ
リヤもTバックだったら完璧だったのに
めくれかけてるんだけどこれ両面テープ？
(前に乗ってたTiger800のフロントエンブレムは
新車で納車された時点で半分めくれてたんで
自分で貼り直した)
2013年型ストーンだが今年調べてレギュレーター変えた
結構前から話題になってたみたいだけど他人事と思って全然きにしてなかったわ
ちなみに異常に気づいたのは
バッテリ満充電して70キロ走行その二日後走ると10キロでエンストで全然エンジン動かず
友達の軽トラに載せて自宅まで戻りバッテリ測ると11Vまで電圧が下がってた
バッテリーは去年の暮れに変えたばっかでおかしいと思って検索したら結構みんなこの症状にぶち当たったみたいね
初代ストーンとスペシャルの人は変えたほうがいいねこれ
新型ではもう、こういうのは無くなってる・・・・ﾊｽﾞ。
もっとめくれてくるようだったら貼り直そう
エンブレムとタンクの曲率が合ってないからテープ弱ったら浮いてくる
どこのレギュレーターに変えた？
米アマゾンで買えて届くまで5日かかったがポン付けは楽
きたみさんとこのサイトが素人Ｖ7乗りには参考になる
V7IIも怪しい感じだからなIIIは改善されてると思うが
電圧計を付けてるけど安定してる。Ⅰのときの電圧値の変動は酷かった
ありがとう！
探してみるよ！
ハレ、buell，ドカ、トラ、アプ、guzz
全部レギュ逝ったもん
ネットでもほとんど出てない
外車のレギュは消耗品！って店長から言われた
外車は永く楽しめるように一通り手を入れるまでが面倒くさい。終わるとパラダイスが待ってるんだけどね
ケニー•オメガですねわかります
販売元があまり宣伝する気無いんでしょ
その辺のドリーム店の一店舗より人数少ないんだぞｗ
だかしかし、それがイイ
排ガス規制が厳しいだろうけどこの年に出る新しいエンジンはやっぱそれなりの物であってほしいと思う
サイズ悩んでたらもう無かったわ。
V7Ⅲストーン2018年式2000キロで約100万
と新型のV7で迷ってて馬力が上がるのは魅力に感じるんだけど現行の50馬力でも問題ないかな？
たまに高速走行するくらいで決して飛ばして走るタイプではないんだけど、、、
悩んでます
一番良く使う回転数域のフィーリングが結構違うから難しいねえ
迷っていて予算的に無理がないなら新型の新車をおすすめするけど
保証が無いイタ車なんて
怖くて乗れない!
儂は信じチョル
金額で考えないほうがええ
それが許せるなら新型だな。
グッチ同士のパワー差なんて、走る上ではまったく問題無い。その差に拘るような走りならむしろグッチはやめとけ
メーター盲点でした
あのメーターは許せないなぁ
みなさん相談乗っていただきありがとうございます。
明日、旧型V7契約してきます。
あの鳥マークは意味わからんが
>金額で考えないほうがええ
激しく同意
結局後から「あの時ちょっとのお金をケチらなければな」
って絶対に後悔する
2年後にはあのメーターもフルカラーTFTに置き換わっているだろうし
昔ながらのメーターがいいならspecialを買えばいい。
買うなら色々と改良された新しい方がいいと思うけどな。
理由が欲しかったんですよ
850になったエンジンではないんかいな。
俺はあの液晶メーターの何が気に入らないのかサッパリ分からんが
個人の好みの問題だから分かる必要もないってことだし
エンジンもだけどそれよりも強化された電装系、それだけで新型を選ぶには十分だよ。
見てる時間の方が長いんだからデザインは気になるよ
出来れば白黒反転して黒背景白文字が良かったけど
燃料計だったらよいね。
反転って写真で見るとかっこいいけど、実際は見辛くて評判悪いよ。
時計然り、バイクでもレブル1100のメーターも見づらいと評判
ワイド化したタイヤを逃げるために右アームを外にオフセットした帳尻をソコで合わせたんだろうが、
言うてV9やV85TTでも使ってる構造だから大丈夫なんだろうけど現物見てもやはり気になる…orz
147万ちょっとの金額になった。
外車って買ったことないけど、販売価格にたいしてこんなに高くなるものなんですかね？
欲しいオプション付けたら160万はいきそう。
車体本体価格は消費税込み127.6万だけど116万って何？
https://motoguzzi-japan.com/v7/special.html
乗り出しはそれぐらいでしょう
それでも大型外車の中では最安クラス
税抜き価格かな？
外車はガス検とか手間がかかるから車両価格+15万程度は普通
国産バイクでも結構行くぞ。前にプラザでw800見積もってもらったら150万近かったし
そのときはオプションつけてガラスコーティング入れたけどさ
BMは普通に200万とか300万とか行くし
国産車で＋15万位じゃないか？
これが普通なんですね。
やっぱり外車は乗り出しが国産車より15万円位は高くなるのか。
オプション付けて150万円位かなと思ってたけど甘かった。
オプシション(エンジンガード、サイドバッグサポート、スクリーン、USB)付けたら170万円かな?
電気系統なんてもっての外！みたいな。
シート下はETCとラピッドバイクでいっぱいだし、本体はどこに設置しよう？
装着したいとは思っているけど、
取り付けﾏﾝﾄﾞｸｾなのとシート下が狭いから躊躇している
スピードメーター脇の右の空間に治具作って固定した
配線は結構嵩張るのでバイザーとライトの隙間にまとめた
液晶画面に回転数を表示できればいいのに
？？？
新型のSTONEは表示されてるが？
我慢するわ
LEDランプを設定した回転数で点滅させたり点灯できるので
最大トルク回転数で点滅と最大パワー回転数で点灯って感じにしてる
以前はタコメーターがなければ増設するしかなかったのが、メーター内の液晶パネルに回転数を表示できるなんていい時代になった
まあそういう機能が最初からないとダメなんだろうが
motoguzzi v100 spyshot
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
昔ほどタコメーター見る事がなくなったな
気持ちのいいあたりでポンポンとシフトアップ、って感じ
高速道路でヒマだからたまに見て、
100km/hで3500ぐらいか～
6500がおそらくレッドだろうから頑張ってるな～と思うw
でもタコって針やせめてバーグラフなら気分も盛り上がるけど、数字表示って本当に必要？
今やOBD義務だからタコセンサーは必ずあるもんね
エンジンモードと距離と燃費と油温と回転数、あと何かある？
カフェレーサーかロードスポーツは
出さないのかな
おー、すごいねえ
シンプルなデザインと多機能の両立
デジタル万歳だな
今日びやるならトラのスクランブラーのようにTFTフルカラーにしろよ
https://i.imgur.com/pMqSbeK.jpg
球切れが起こったら、バルブ交換？
ユニットごと交換？
後者だとしたら、費用が恐ろしい
北海道とかなら違うのだろうが
ただ Low ビームが近くを照らし過ぎな気がする
LowとHighの切替スイッチもちょっと位置的に使いづらい
短距離ならパッシングスイッチで済むから特に不自由でもないけど
中古出てるので迷ってます。
これならご近所もオケ
でもDBキラーは必須だぞ。ありでもノーマルより少し音でかくなるし。無しなんて迷惑以外の何物でもない。
そりゃ海外製だしね。
DBキラー（インナーバッフル）ありなら深夜早朝以外は問題無いレベル。あれ無しならご近所さんを敵にまわすレベル。
船でどんぶらこっこと喜望峰周りで旅してくる感じで、五月雨式に入荷しだすのでは？
一回の入荷量が分からないけど、
購入できれば全然問題なし。
近所を走って来た 朝走りに行って鼻水出して以来だから
1ヶ月ぶりだな もう彼岸花咲いてるんだね 走り飽きた道でも
グッツィだとなんか楽しいぜ ふふん
そろそろ報告を聞きたい。
クロスオーバーか。ルマンぽいやつ出してくれー。
グッチは世間の何周遅れなんだ？泣
80年代とまでは言わないけど、初代のTDM850を思い出した
イタリアらしくないイタリアン
最後の８５０買うしかないかー
ロイヤルエンフィールドは全部空冷だけど、次のユーロ規制パスできるのだろうか
次が超厳しいと聞いた気が
ほんといいバイク。飛ばなさなくても楽しいし必要にして十分なパワーだわ。マフラー替えたいけど車検対応ないんですよね？
いつ契約しました?
自分のはまだ音沙汰なしですಥ‿ಥ
おめいろ
エンジンの存在感があるから、
飛ばさなくても楽しい
というか飛ばす気にならないぐらい楽しい
IIとかIIIだと助かる
>>915
おめ！
V7よりもスポーツ寄りのモデルかな？
ル・マンかV11スポルトみたいなの
視認性は高いかもしれないが古臭い
その垢ぬけないところがグッツィらしいというかw
ピアジオが大好きな波動砲ルックはやめて欲しかったｗ
イタリアンクラッシックデザイン
V9の前の型の一回り小さいメーターを採用して欲しかった
クラッチレバーに固定する金具が砕けてしまった。
笑ってしまった。
当然不動になりましたとさ。
新型のメーター、液晶ディスプレイではなくデジタル時計みたいに一定の表示しかできないタイプか
モノクロでも液晶ディスプレイにすればナビを表示したりできるのだけど、四角くしないと駄目かな
おまえらのV7お元気ですか？
それにしても大雨の影響でまた崖崩れだらけだ
流れた砂を前の車が巻き上げるとサンドブラストにされちゃうよ
半分ぐらいローンにするのはアホですか？（笑）
そのあと維持にも金結構かかりますよね・・・なんとかなる？
乗ったもん勝ち
V7は大してお金はかからないよ
・・・確かに中古なかったですね。
探してもほとんどないのは壊れてないから？うりたくないから？（笑）
ほんこれ
マジこのバイク楽しい
エンジンの味はビッグブロックが勝るけど、軽さやトータルバランスが最高。皆が一生モノだと言う気持ちがよく分かる。
V7に丸目のカウル似合うと思う
ありがとうございます。
早く連絡来ないかなぁ
by Hiromi Go
伊製は中華以下か。
台風でバイクが倒れないと良いけど
ええ、６月、モト・グッツィ ストア店で契約したあのv7stoneですよ・・・
はぁ、そろそろ禁断症状が出てきそう。
2022モデル出そうだけど、、
川に流されたんだが角川映画のCMが頭をよぎったよ
俺か？
俺は51歳のおっさん
ある意味デザインは懐古主義っぽいから、
おっさんホイホイなんじゃないかな
この前発表されたv100も、ニューモデルのくせに隠しきれない80年代臭が何とも魅力的だったw
平均寿命って空目したｗ
実際、事故の報道も多いしなー
フクダで買っていた方、要注意ですね。
やっぱりなぁ、が本音ですな
福田で買っていたモトグッツィオーナーへ緊急お知らせ
https://ameblo.jp/paul-not-smart/entry-12701797811.html
福田で買ったけど今の親会社がBM専門ぽいからしょうがないかもね
新しい会社になってからオイル交換行ったけど以前と比べて従業員の対応が違ってた。
色々あるけど簡単に言うと塩対応ってやつか
もう来るな、という事だと受け取って以来行ってない
身売りを選んだ時点でその企業は終わるんだなと教訓にはなった
残念だけどもう行くことはないだろうな
まあ新車保証やメンテ記録等のサービスデータを近隣ディーラーに引き継いでくれるなら仕方ない話だよね。
ブログでは顧客顧客と連呼してるけど、お店だって慈善事業じゃないしね。裁判で争うようなレベルでもないし。
ttp://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
上期だけで200台越えてるみたいよ
商売なんだから儲からないなら辞めるよそりゃ。
全部丸投げのようだし。
どこかのどこ店で嫌なら自分で探せばいいんだけど、最初からユーザーに丸投げはないわな
この人は上顧客じゃない？
BMWも相当買ってるし
エンフィールドはまだしもウラルとか買ったやつこれからどーすんだw
なんか凄いね。
ttps://www.ural-jp.com/gearup
側車の2wd。。。
維持費もそれなりにかかるようだね
毎年地道に改良されてるのが凄いな
その辺りはグッツィにも見習って欲しい
いや、オレのV7は今のところ不具合無いんだが
入荷の連絡まだ来てないけどw
地域によるかもだけど役所が仕事してくれない
（ガス検）
紅葉シーズンを逃しそうだけど、雪降る前には来ることを期待しよう。
というか本当に注文してんだろうな
次
ワイルドだｒ
昔乗ってたKDX200SRもそんな感じだったから
こんなもんなんだろうなって思ってたんだが
クラッチ4本指で一杯まで握ったらスコスコ入ってワロタ
以来、停まる時は4本指で懐かしの教習所握り
お前らの皆さんはどんな感じ？
一本や二本で握る方が意図的にやらんといかんから、不自然だ。
グリップから4本とも指離すとハンドル保持しにくいから
まぁ、癖みたいなもんだね
んだんだ。
ニュートラルに入れる時だけ4本指操作してる。
それ以外は小指を残して3本指操作。
>987
んなこたーない。
988が書いているように2本掛けの方がハンドリング操作的には安定するから安全にも繋がる
教官も疑問に思いながらも古い規定のまま教えている教習所で習ったことが全てだと思わない方がいい
路面が悪い所に住んでる人なのか？
クソ握りが大好きな人もいるから否定はしないよw
「白バイ隊員 レバー 握り方」で検索したら
豆知識ついちゃったよ
ブレーキに常に指を１，２本かけてるのはかえって危ない。
いざと言う時にその指だけでブレーキかけて制動力が足りなくて止まれなかったりする。
ブレーキはしっかり4本でかける癖をつけないと。
と、その人たちに言っといて。
バイクのレバーの握りkt
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