KTMストリート2気筒■RC8R、SUPER DUKE、790/890 DUKE, 990SM/R、990SMT■7
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>115
紹介した者です
結果良好でホッとしましたw KTM Twinsっていう海外のパーツ販売店使ったことある人いますか?ググると2012年の個人ブログしかでてこないからちょい心配で
https://ktmtwins.com/ 何じゃこりゃ。ゴミしかヒットしない。これならAliexpressの方がマシ。 >>118
改めて海外サイト調べてみたけど届かないとかカスタマーサービスが糞みたいな評判悪いからダメぽい
その評判の中から ktm-parts.com というサイトもみつけど昔はまともだったっぽいけど今は多分運営者変わって同様に評判悪い 今週末は南箱根バイパラでKTMとハスクのイベントがある FBのコミュニティーてもどう?っていう質問に、被害者続出、もう少し前に
その評価を知りたかったとか、ゴミが送られてきたとか笑える。いや、笑えないか。
10年位前のにのKTMに乗ってると、Aliexpress位しか部品無い。 先日、790Dukeに乗る機会がありました。
ビクデュクファミリーに入る資格十分な乗り味でした!
因みに私は1290SuperDukeR海苔ですが良い弟が出来嬉しい限りです!
KTMの素晴らしさを知るともう国産には戻れませんよね!(((o(*゚▽゚*)o)))♡ 最近ほとんど青空見れてないのがなぁ
天気の心配せずに気持ちよく乗りたいけど、1日のどこかで雨が降るのが困る 千葉に住んでるから親しいバイク店でも行きづらいよ。
790や890を見たいけどなぁ。
Beast3.0も観てみたいなぁ。 オーナーには申し訳ないが3.0は見た目がイマイチ。
でもそのうち見慣れてくるのかなぁ。 >>131
ここまでナチュラルに上から目線の文章を久々に見てしまった。
悪気が無さそうなのもポイント高い なんか、20年くらい前にスポーツスター乗ってて、店に行くと必ず「いつかはbigtwinに乗りたいんでしょ?」とか勝手に決め付けてくるオッサンいたの思い出したw 3.0はフレームの主張が弱くなった+外装がプラスチック感マシマシで安っぽく見えるんだよなー(個人的感想です)
1.0 -> 2.0 のときもライトが気に食わんって思ってたけど今はそう思わないし、結局慣れなんだと思う 買える人が買ったらいいと思うです。金無いし、990のまま。十分楽しいし。
どちらかというとダウンサイジングしたいくらい。 同じく、上欲しいけど、690DukeR17も手放す気が起こらないし。宝くじカモンw 何故か今頃になってRC8(R)欲しい病が発病(´・ω・) KTMはSSはもう出す気ないのかな
個人的にはRS660とかに対抗してLC8cのSS出して欲しい RC8R、まだ探せば新車有るかな?
有っても新車は予算的に難しいけど( ;∀;) グーバイクに乗ってるRは本物かどうかはわからないけど限定レッドブルだから高いな
ひやかしでバロンの在庫を見たらどうかな 最寄りのオレンジショップで探してもらうのが安心だね。 SDR1290の2021モデルっていつ頃発表されるのかなあ
買うのはほぼ決まってるけど現行の黒ってなんな安っぽく見えて躊躇してしまうわ そもそもKTM全体が質感あまりいい方ではないのよね
おもちゃ感が結構出てしまう。まあそれがいいんだけど 元々土系だから、多少転けたり削れたりしても良いように、質感度外視だよね。
出自がそっちなんで仕方ないと思っていて。 フレームのオレンジの塗装もムラが有ったり気泡の後が有ったりするもんな
でも乗ったら見えないし だがRC8のオレンジは一見単色に見えて
カウルがメタリックなのにタンクは半つや消しと変なところで凝ってるんだな ボディが黒一色だから変に安っぽく見えるんだ
来年のモデルはもっと多彩にして欲しいな
とりあえずホイールをオレンジにしようか アプリリアも黒×濃オレンジだったのに
KTMのイメージカラーの方が浸透しちゃって
被らないように緑を入れてきたりと肩身狭そう 19型SDRだけど他の人と被るのが嫌でデカールで外装変えてるけど、結局1度同型とすれ違っただけで被ったことが無い ホントか?
関東のサーキット走行会に参加するとほぼ被るぞ 990は流石に古くなってきたからあんまりみない。そもそも売れてない。
だから、ツーリング先で990SMTを見るとギョッとする。 990DUKE乗りだが1日に3台とすれ違った時はむしろ気味悪さを感じた SDRは外車の中では人気車種だと思う。
2型は特によく見かける気がする 途中で送っちゃった。
関東では地味にT.OT.の松田選手の影響が大きいかと
なんどかイントラとしている走行会に参加したことがあるけど また途中で。。。
松田選手はホントに気さくで話しやすい人だ
あと自分は国産リッター2気筒1台→国産4気筒2台乗り継ぎからの乗り換えだが
特に昔乗っていたリッター2気筒の低回転での使い辛さは皆無で下からモリモリの
トルクとアクセルがば開けの時の加速は試乗したら虜になってしまう。 SDR予約したのにディーラーから連絡が未だにない
黒が欲しいんだが買えるのだろうか・・・ 2018年モデルの1290SDRに乗ってる。
来年4月の車検時にROTOBOX BULLETを履かせることにした!
ディーラーに相談したらマグ鍛で1290に合うのが無いってことで
値段は倍になるけどカッコウが良いし軽いし、金貯めるよう頑張る。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらSDRのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 SDRの990乗ってる。先月免許取得して中古屋に単車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
1290と比べたらそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 嘘かと思われるかも知れないけど、某自動車道で140キロ位でマジでSDR1.0でSDR2.0を抜いた。
つまりはSDR2.0ですらSDRの1.0には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 懐かしのGTO
なんか変な流れ作っちゃったな
カーボンホイール4ヶ月待ちだ
でも高額商品だから手付金はらえとディーラーに言われた まー自分は1290 GT見て格好良いなあと思って990SMTを買った奴なんて、
ポルナレフ状態ではある。 >>157
田舎だからかな
都会はそんなにビーストだらけなんか 品評会みたいにいっぱい集まってるとこ行けばいるのかもしれんけど、ツーリングしてる限りはめったに見かけん
SDRは時々見るけどGTは本当に見かけない スーパーデュークでキャンツー行ってる人いますか?
ツーリングバック等上手いこと積載できます? >>176
前スレに振り分けバックを付けていた画像が上がっていたよ。 >>176
この前初めてキャンプツーしたけど、サイドバッグあれば楽勝かと。 2.0とかは特にサイドバッグ付けやすい形してるしてるので割とキャンツーしやすいよね
790はマフラーがあの位置じゃなければなぁ… 790のりなんだが1000キロ超えてトラックモードとかアンチウィリーetc設定を色々いじったらメーター中央下のODOがtrip1から戻せなくなったんだが戻し方わかる人いらっしゃる?取説見ても分からない自分がアホみたい。 KTMのマニュアルなら日本語PDFがダウンロードできるからPDFを落として検索すれば?
自分の場合、タブレットに入れといて簡単な整備はタブレット見ながらやってる あのクソ分厚い取説見てもわからなかったんなら諦めるのもわかる 2021の情報はいつ頃出るのかな
1290の新カラー気になるわ 2021でオレンジ/ホワイトが出ると嫉妬する
今のところ2017,18のオレンジ/ホワイトがとてもお気に入り ODOは色々やったけど戻せなかった。9月で1年定期点検になるからディーラーで聞いてきます。 duke790試乗して軽さやパワー、電子制御は気に入ったけど
乗り方が悪いのか股間が圧迫されるような感じがして購入迷ってるんですがこんなものなんでしょうか? >>187
乗った人がそう感じるならそうなんじゃ無いの?
後は受け入れるか受け入れないかだ。 >>188
確かにそうですね。
試乗程度の時間でかなり股間の圧迫感が気になったので
長時間乗れるのか心配になり、790乗りの皆さんも同じような印象なのか、若しくは何かしら工夫をして乗っているか気になり意見を求めた次第です。
一度レンタルで長時間乗って確認してみたいと思います。 >>189
普通に後ろ乗りすれば良いだけでは?
私は1290SDRだけど信号待ちなどで停車するときはタンクギリギリまで
寄せるけど動き始めたらストッパーに当たるくらいまで尻を下げるよ 股間が圧迫というとシートとか前に乗りすぎとか要因が有るけどもね。
写真見るとタンクなのかなあ、当たりそうなの。前に座り気味とか無いかなあ? >>190
>>191
ご意見ありがとうございます。
シートからタンクにかけての形状はdukeシリーズ特有なのでSDR乗りの方の意見は参考になります。
今迄オフモタ系に乗ってきた事もあり、あまりタンク位置を意識しないような乗り方になっているのかもしれません。
もう一度試行錯誤して試乗してみようと思います。 シートの前乗り、後ろ乗りは人それぞれなので試行錯誤してください
私はたまにサーキット走行会に行きますがそのイントラでも言うことが異なります
サーキット走行で最初に教えてくれた方は「後ろのストッパーに当たるまで腰を引け」でした
その乗り方を別の走行会でやったら「後ろに乗りすぎ!タンクとの間にこぶし一つが入るくらいで良い」でした
二人とも元motogpライダーです。。。 どっちの意見も権威の意見だなあ、それ。
どっちも正しい、人それぞれってことなんだろうね。 それってアレだっけ、早い奴のフォームは滅茶苦茶。そいつにとってそのフォームが
早かっただけとか。MotoGPまで行くと参考にならんかもね。ダートやってた人と
オン専門だと乗り方違う気もするし。 790のってるけど股間が気になったことはない
足つきがギリギリでタンクに股間つけて乗ってるんじゃないかな
前に座りすぎるとバンクしにくいと思うし、バランスの良い位置は後ろ側だと思う >>193
多分同じ人だと思うけど、俺がアドバイス貰ったのは
(後ろに下がって腕が伸びきらないように)
肘を90度に曲げるだったな オフも上手い人の意見は参考になるようでならない
この辺は他のスポーツとか格闘技なんかでも同じなんだよな
結局は自分で見出さないといけない 長野県中信地区でktmを購入するならどの店がオススメでしょうか? リアのプリロード変えたら股間の感覚も変わるんじゃない?
それはそうとここの人はプリロード変えてたりする?
SDRをノーマルで乗ってるとお尻か得られる情報が少ない気がする… >>199
新車を買えるところもあるけど他店から流してもらう形式。
だからある程度の覚悟は必要。
レッドバロンでも取り扱いあるよ。 >>199
中信地区なら山梨(甲府)、東北信地区なら前橋に正規寺が近いと思うが・・・
漏れは甲府で買った。・・・at松本(ロードサービス加入は必須と思う)
赤男爵はどうも信用ならん。
聞いた話では診断機が正規店では店舗ごと持ってるが、
男爵は店舗ネットワークで共有してるらしく直ぐに診てもらえないことがあるらしい。 某ディーラーで1290SDRの旧モデルが20% 15% offを始めた。。。
くっそう!こうなったら2022か2024にはフルモデルチェンジするだろうからそれまでに
金貯めて。。。。
でも、トランポも新調したいんだよなぁ。 古いのの割引セールはずーっと公式でアナウンスしてたよ。
でも元々が高いし、自分としては890のバリエーションモデルが欲しいなあと思ってて。
早いのは分かるけど、過剰だなって。全く出るかでないか分からない890GTを待ってる。 俺はバロンで買った。
修理なんてどこ出しても日数かかるから気にしたことないな。 MOTOGPであんな活躍してるのに、レプリカ売ってないとはなあ
前は無かったっけ? RC8とRC8Rが有ったけど、あんまり売れなかった?この間大観山で見たけど。
V4は専用に出せないと思うので、同じノリで出すくらいかなと。数出ないと
やる気なくすから、やらないかなあ。 >>204
890GTは確かKTMの株主向けプレゼンマップには載ってたよ。いつ出るかは書いてなかったけど。
自分は890Rを出して欲しいんだけどそれは載ってなかった…。 ゴメンゴメンRC890ね。
モトGPでも勝ったしSS系出ないかなぁ。 moto2のエンジンサプライヤーの契約って何年ごとなんだろう?
トラの次に890がベースになったら面白いな 990SDRだけど、リアプリロード弱めるか考え中。
まずはダンパーからいじってみるけど。 V4系は環境基準をパスしづらいから出しにくいんだろうなぁ
ホンダがV4でSS出さないのも似たような理由らしいし。
それにわざわざ他社が幅効かせてるSSで勝負するより、売れてるビックネイキッドに注力したいんだろうね V4が取り分け厳しいわけじゃないような気もする。どっちかというとV2の方が。
触媒までの距離が近い方がいいらしいしその点はLもVも変わらんのでは?
後は通気抵抗となる触媒の容積次第じゃないかと思われ。その意味では小分けで排気を通すV4よりV2の方が厳しそう。 >>215
バイクの場合、触媒とエンジンの距離があまりにも近いから、ある程度排気を冷やす必要がある。その点V型は後ろのシリンダーからの距離を稼ぎづらいから設計が難しいのよ。
むしろV2の方がエキパイの距離稼ぎやすいので設計しやすいと思う。SDRが現行でああいうエキパイの取り回しになったのもそれが理由かと。
あと、分かりづらくて申し訳ないが、>>213の例えはV4と並列4を比べた物だったんだ…V型に比べて並列型は距離を稼ぎやすいので 単純に重くなるからとか、開発費に対して売り上げが伴わないくらいの理由なのかもしれん。 motogpをみて驚喜!
ところでドヴィってどこに行くんだろうな?
KTMのワークスの二人はもう決まってるんだっけ? 111です 1290gt
慣らしも終わって楽しんでます!
腰高の感じもすぐ慣れましたね
ネガなとこ
サイドスタンド立ちすぎ
両足が熱い🥵
H H Cがクソ
あとは素晴らしい‼ スタンドは短縮加工した方が良いのかもね。縮め過ぎたら世間で売ってる
嵩上げプレート付けても良いし。 1290SDRスタンド長すぎて傾斜ある駐車場に遭遇するたび嫌な気持ちになる
外車特有のサイドスタンドの脆さ対策なのかもしれないけど・・・ 990ってスタンドの根元換装キット売ってるわ。やはりポキッと折れるらしいし。 790が中国生産に移行していくのかあ…
これから買う人は生産国も気にする必要があるのな
反面めっちゃ安くなったりして 890も中国製になるみたいだね。
もう今月から生産とか。
次期マシンに890を考えてた俺にはショック。
価格はだいぶん下がるんだろうけどさ。 どうせ今までも部品は本国生産でもないしヘーキヘーキ ファーウェイスマホとの連携が強化されて幸せになれそう BMWを見てパラツインはいけると踏んだのかなあ。
690とかそれより小さい奴らはレースで使うし、まだまだオーストリアで作りそうな。
前にインドで作るとか言ってた気もしたけど、一気に中国製か。 motogp効果なのかな
中古RC8が急に売れるの早くなった気がする 790でも半クラ走行してるとすぐに結構熱くなるけど1290はやばいくらい熱いの? この時期は乗りたくない
でも、フルカウルのSSよりはマシだと思う BMWのF900シリーズはLoncin製(重慶?)で、ベルリン組み立て
G310シリーズは生産から組み立てまでTVS(チェンナイ?) >>234
KTM Asiaのオフィスはフィリピンにあるんだよな
こっちは2017年から稼働してて790の組み立てもやってる
ttps://www.topgear.com.ph/moto-sapiens/motorcycle-news/ktm-assembly-plant-laguna-a00188-20170607 >>239
あら、本当だ。インドは最近高いからフィリピンなのかなあ。
サイトコンセプトがよく分からんな。 寺で相談したけど切るしか無いみたいね
サイドスタンド
和光のテクニカルサービスってとこで
取り扱ってるみたい
バイク サイドスタンド加工 でググってみて 貼った記事中に2番目の拠点がインド、
3番目の拠点としてフィリピンて書いてある。
この他にアルゼンチンにも工場あるっぽい
ハスクバーナのロードモデルもフィリピンのAyala Corporationが組み立てしてる様なので
恐らく、インド<->中国間の直接貿易に支障あるのでは? SDR 2.0 で使える車検対応マフラーって純正OPのアクラポスリップオン/フルエキしかない?
マンション住まいだからうるさいのは嫌じゃ たしかに見かけないよなぁ
1.0なんか車検通るマフラーはストック以外存在しないし >>244
バッフル入れるのはダメなん?
車検対応じゃないヤツでも音量は結構下がるよ
ただ抜けは悪くなるけど 車検の時だけ替えれば...って思う俺はダメね
皆さん真面目なのね 音だけならバッフル入れればそれはそうなんだけど、
・車検の時どうせ戻す必要があってだるい
・バッフルで音抑えるやり方は体感できるぐらい性能落ちる
でちょっと遠慮したい。
中間ストレートにしてる人らは車検のたびに触媒戻してんの・・・?マジ・・・?っていつも思う アクラフルエキ入れてるけど純正マフラーの保管が面倒くさすぎる 車検の度に交換するのは面倒だよなぁ。純正の置き場所にも困るし。
こういう時に車検通る社外品が多い国産が羨ましくなる >>249
そこまで手間かなぁ?
2年に1回だからそのくらいよくない?
まあ、外して戻してだと実際には2回だけど >>252
場所がね…
特に賃貸に住んでる人とかそうじゃないかな。ケミカル類以外で余剰パーツとか何個も置きたくないだろうし、カスタムしたら元の純正部品早く捨てたいって人も多そう。 春は花粉症、夏は暑い上に雨、冬は家族サービスが長期に渡って
2年のうちせいぜい15回 しか乗らないのにそこまで手間かけられないだろ… はじめての大型バイク、ktm Duke890とcbr 650rで迷ってるよ。どうしよう〜 >>255
値段も車格も違うのに悩むんだな
俺ならDUKE 車格というかタイプも違うからね
フルカウルスポーツタイプがいいのか
そうではないのか 価格が40万も違うじゃん
790もってるけどCBR650Rだな 共通点がオンロードしかないほぼ正反対の車種じゃない?
初めての大型ならCBR650Rがいいとは思う
2つまで絞り込めたらあとは見た目で決めても良いとは思うけど 160cmで790duke乗れてはいるよ
停まると実際結構キツイけど一年半一応立ちゴケした事はない >>255
CBR650Rは万能選手な優等生。
890は癖があるけど楽しさは突き抜けてる。
ツーリングや高速道路を使うならCBR。
峠道や首都高みたいな曲がりくねった道が好きなら
890かな。
街中や渋滞がメインとなるならCBR。
ま、試乗してみて。 >>263
街中だとCBRなの?
890も結構熱が辛い? >>265
熱による各部のクリアランス変化を嫌って常に高温を保つのがKTM流らしいよ >>265
CBRは街中を低速&高いギアみたいなズボラ運転を
許容してくれる。
890はシフトチェンジをしっかりしていかないと
ガクガクする。 KTMは街中も走れるけど、それが楽しいバイクじゃねえな 最近パーツがアリエクスプレスからしか買えない。
もう10年選手なので普通に売ってないんだよな。かと言って新しいのは
欲しいのがない。金もない。 9月20日からDRL解禁されたけど、790DUKEでもDRLをONにしていいってことだよな? 1290もDRL ONしたいんだけど!海外では多分そうだよね? 最近のは日本語取説付いてるのね。990SMTの見たけど英語までだった。
日本もマーケットとしてちゃんと認知されてるって事か。 親切すぎワロタ
車検だと光センサーがどう作動するか不安だし戻すしか無さそうだけど >>276
THANKS!!
見落としてたわ!
漏れのは2018型なので69ページに書いてあった。
・・・スマソ 890R/790見に行ったけど実物見たら思ってたより格好良くなかった…
フレームの存在感薄くて良くも悪くもエンジン運んでるだけって感じで改めて考え直し中
ハスクバーナの901がどんな風にアレンジしてくるか気になるところ 790オーナーではないけど、暗いところや夜の時間帯だと両方点くぞ。
どっちかに引っかかってるとか? オメ。良い色
ぶっちゃけさっき車検出しに行ってお店で見てきたけど、軽くて良いバイクだなあと思う。
うちの奴、ABSでも壊れたら考えたい。 ドカがデスモじゃない1200ccV4エンジンを開発したね
次期、マルチストラーダに載るようだけども
アプリリアも660ccのツイン出した
つまりV4も1300cc位までの排気量アップは可能?
KTMは今後V4出すのかな?
儂的にはV2のままもう少し排気量アップして対抗して
欲しいものだが。 V4出しても売れないと思うんだ。今のV2さえ売れ残ってるし。
ムルチンにV4載せたのは正直驚いた。KTMはさっさとミドルツアラー、出してほしい。17インチの奴。 ドカは結構前からムルチにV4載せるってアナウンスしてたような。
しかしデスモじゃないとは… 俺も17インチツアラー出して欲しい派。
890スーパーデュークGTはよこい。
>>291
それもアリなんだけど自分にはオフ性能必要ないし
タイヤのセット販売考えたら17インチがいいんだよね。 790dukeを買おうと思ってるんだが、低回転(アイドル〜3000回転くらい)の感じと走行中の振動はどんなモンだろうか?
17年式の390dukeに乗ってた事あるが、振動にヤラれて手足が痺れるのがイヤで放出した経緯がある。
乗れば判るんだろうが、近くに試乗車無いんです。 バランサー付きの2気筒だから振動は少ないです
低回転はスムーズな方じゃないけど390よりはマシ
ストリートモードだと割と低回転はスムーズ >>296
同じ390に乗ってる。
790にも試乗した。
390よりはマシって感じかな。
390よりはフレキシブルだけど国産バイクとは
比較にならない。
390で振動を抑えるギア選択ができていれば、
790はスムーズに運転できると思う。 790って新車でかえるんかな?
もうjpには790新車入ってこない説 790は試乗した感じは良かったんだけど、デザインがそそられないな〜
何か微妙にホイールベース長く見えるし。 スイングアームがマフラーに被らず根本から先まで全部見えてるのが大きいと思う
実際にはホイールベースが長いわけじゃない >>296
低回転は常時半クラじゃないとガクつく
振動は乗りはじめの頃は気になったな
国産車よりはあるよ
高速も長時間乗ると手にきやすいからニーグリップしやすいように対策するのおすすめ
>>299
直営店いくと何台もおいてるよ 確かにカッコいいんだが、
ミラーの安っぽさはどうにかならんかなと思う。
DUKEだけじゃなくてKTM車全体について。
こんなの飾りなんだよということなのかもだけど。
バーエンドミラーはカッコいいのに。 オプション品のバーエンドミラーを買いなさいって事だろ。 >>297
>>298
ありがとうありがとう
しかし…390と大差ないのか… 790はコンセプト出たときみんな買うー!
ってなったけど
市販モデル見てイラネってなったよね
普通このままでは出ないでしょ
https://i.imgur.com/BeXdKn6.jpg 790はスイングアームとマフラーが野暮ったい
この辺は1290との差別化なのかな >>308
790がイマイチというより、390が凄すぎるんだと思う。
街中ではクソバイクだけども(笑)
振動で悩んでいてKTMに乗り続けたいのであれば、
790は悪くないよ。
確実に乗りやすくなってる。 DUKEは塊感のあるデザインが好きなんだけど、
790はにょろーんとしてる。 >>305
790はコストダウンのため安っぽいスモールデューク系のミラーだけど、890はちょっと高級感のある1290系のミラーだよ
890のミラーに変えるって手がある ハイサイダーのバーエンドミラーに変えたけど
純正より見やすいし見た目もかなりかっこよくなるからオススメ 296だけど試乗して来たぜ!
390とは比べモノにならないくらい振動は少なかったな。色んなインプレでも言われてた通りクイックシフターは秀逸だね。ますます欲しくなって来たわぁ…
ただ、マフラーの音はうるさ過ぎやしませんかね…? 2.0
1->2でギア抜けする 液晶のギア表示は2だけど実際N 距離5000
うぜー >>318
https://i.imgur.com/IVwNa1M.jpg
私の890ちゃんもなんかぷらーんってしてるで
多分790と同じじゃない??
クーラントのタンクから出てるね問題ないと思うよ もう11月だが来年のSDR1290Rの情報はまだかのう そこも含めて情報が早く欲しいなあ
いつもならもう来てもいい頃だとおもたが 自分でオイル交換してる人居ますか?
おすすめオイル教えてください
1290gtなんだけど ニュートラが
入り辛くて! 1290はというかほとんどのktm車が今シフトペダルからの入力をリードスイッチで電子制御だから
オイルじゃない気がする
唯一人の操作が反映されるクラッチじゃないかな
きっちり切れて無いとか
1万も走りゃ馴染んでくると思うけどなぁ SDR乗りの方に聞きたいんですが、低速ってどうしてますか?2速半クラですか?タイトな峠とかを想定してます。 180度以上の急坂カーブなんかでめちゃくちゃ低速の時は1速半クラ+リアブレーキで調整とか。 990SDRだけど、タイトな峠なら自分も半クラ+リアブレーキだな
速度出しようがない程きついところはリーンアウトで この間990SMTで足柄峠行ったけど、1速or 1速半クラだったな。九十九折り具合が半端なかった。 2019の1290sdrが鬼値引きしてるから購入検討してて
、ディーラーが参考にって2020試乗させてくれたんだけどポジションが全然違うんだね。
2020はより前傾でSSに近い感じ。これはこれで楽しくてどっちにするか迷ってしまった… ハンドルのクランプ位置違うんじゃね
高さ2x前後2 で4種類くらい位置変えられた気がする 前後だけだったかも 890R、1番すごいと思ったのはブレーキ
やたらと効く、コントロール性もいいし
高速道路から降りる時とか実感する
慣らし中なので加速はほどほどにしてるけど、油断すると死にそう
オートシフター、いいわ 自分も890R慣らしは終わってるけど
ほんと見ないわ
何台売れてんだろね RC8Rに乗り始めて2年半が経ったが
スロットル開度と1速2速の使い分け境界線に慣れない。
低いギアで段差などによって少しでもスロットルがラフに開いてしまったときに強いトルクがかかってしまう。
渋滞や30〜40km/hあたりのスロー走行時に1速だと唸るし2速だとノッキング状態になるから1速半クラッチでの走行を強いられる。 全然違うマシンで悪いけど(690duke)
そんな感じだったな。
ドライブ側のスプロケを変えたら見違えるようになったよ。 トラコン付いてるとその辺りも制御してくれるんだけどね 教習所のパイロンスラロームやるなら1stかな
CB750なら2ndでやったけど 1290シリーズ乗ってる兄貴達はエンジンオイル何使ってる? WAKOS Triple Rの方が感触良さそうなんだが
諸事情によりMOTUL 300V 50000キロずっと純正指定モトレックス
特に違和感なし ↑3000キロごと交換で50000キロです(すみません) エーゼットのMEG-024
いま15000キロだけど今のところ問題無し
それより燃料計の表示が満タンにしてもエンプティーマーク付いたままなんだけど直すにはディーラー行かないとダメかな? SDR1.0までは燃料計役に立ってたけど2.0から燃料計マジで役に立たない
燃費常に20以上とか表示してるし本当に何あれ・・・ >>354
990SDRにはそもそも燃料計ついてないけど燃料警告灯のこと? >>355
1290SDRじゃないかな。990SMTも警告灯のみ。 ああ初期型の1290のことを1.0と言うのか
勘違いしてた >>353
バッテリー外してもう一回繋いだら治らないかな? オレンジホイールの790dukeは手に入らんのかね。 20年式からホイールカラーが変わってるっぽいが、KTMジャパンが輸入自体をしてないと聞いた。今新車で買えるのは19年式の在庫のみだとさ。
21年式のカラーが発表になってないけど、次は輸入してくれると良いな。
そして俺は19年式の黒がほしい。カッコいいぞ黒 またフロントブレーキのフルードにエアが入った。つい先日にエア抜きしたばかり。 各社ニューモデル発表してるのにKTMはやる気無いのかね。 890アドベンチャーの700台限定とかどうでもいいから、一般のラインナップの更新はやくしてくれや。 motoproworksのステッカー欲しいが、HPの画像は基本的に欧州のみとか…。
購入代行とかに頼めば大丈夫かな?色々検索してるが良さげなのが出てこない。 21年式?の125dukeがインド市場に投入だって。見た感じカラーリングのみの変更っぽいな。
他のモデルも同じ様かな? あー…ホントだ…250dukeと同じハロゲンランプになってるね。 ディーラーの整理が始まって嫌な感じ
150m2(約50坪)のショールームがないとディーラー契約できないらしい マジで?今までKTM何とかって名乗ってた店のうち、どれだけそんなの確保出来てんだ?
相当難しいよ、それ。ハスクの店もやってほしいだろうに、それって店を減らしたいのかな。
行きつけの店、潰れてしまうわ。 ただでさえ少ないのに減らすのかよ
KTMのくせに調子乗ってるな 50坪って整備工場含めた建屋の面積かな
そうじゃなければ大半は無理だと思うが 今だに電装の品質が舐め腐ってる二流メーカーのわりに調子乗ってんな〜 知名度やブランドイメージも3流の舶来品なのに、そんな一流気取りな政策とらなくてもいいのに。 なんかヤバげな政策だなぁ。
良質な店舗が消えて、もひとつな資本系が出てきそうな。
少なくともKTMには合わない手法に思えるわ。 ディーラー条件にktmしか扱ってはいけないとか条件にあったら、地方なんて全滅だろうな >>380
自分が行ってる店、一応別法人にしてKTMとハスク、ホンダも売ってる。
KTMとハスクはまあ良いんだけど、ホンダは少し場所も離して売ってるな。 アドバイスお願いいたします
sdr2020に乗っているのですが寒い日の朝の走行中(時速40キロ程度)にいきなりエンストしてしまいます
エンジンが温かくなれば収まりますが事故や転倒を恐れてビクビクしています
これはよくあることなのでしょうか?
長文失礼しました >>383
それバイク屋に相談した?
聞いたことない症状だけど、俺も2020モデル買おうと思ってるから気になるな >>383
バッテリーのターミナルが緩んでない?
関係なかったらごめん アドバイスありがとうございます。
気温が下がったのが最近なのでディーラーにはまだ相談していません。
このままだと恐ろしいので相談してみようと思います。
ターミナルも確認してみます >>383
2019だけど俺のもすぐに動き出すとストールするよ
1分でも暖気してから動けばよっぽど大丈夫だけど、弁当箱外してるから近所の目が気になるけど、気にしてない 返答ありがとうございます
近所の目が気になって暖気はしていませんでした
今後は気にかけていきます 20年モデルの790dukeは日本に入ってこなかったみたいだけも、21年も入ってこないのかな。
20年モデル入ってきてないくせに、日本のホームページにはずっと20年モデルの記載してるし、手抜き酷いな。さすが一流ブランドだわ。 RC8Rで、ときどきセルが回らない(動きそうな音と作動はある)ことがある。
バッテリーでしょうか?
普段は普通に回ってエンジンかかります 情報が足りなさすぎる。バッテリーは交換して何年か?
どの位の頻度で乗ってるのかとか。
普段乗ってないならトリクル充電してるとか、バッテリーは外してるとか。 >>391
時々ってことはセルが動いたり動かなかったりするのかい?
バッテリー電圧低下がよくある原因だと思うが、電圧に関係なく起こるならセルスターター自体か、スイッチ接点などのトラブルの可能性 うちのSDRも突然セルが回らなくなったわ。
カチッって音はするけど。
バッテリーは5年目なんで怪しいけど電圧は12.7V
とりあえずスターターリレー変えてみるか。 負荷がかかってない時の電圧はあてにならない
電圧を測りながらセルを回してみるべし >>394
5年モノのバッテリーなんていつ死んでもおかしくないよ。
カチって音するならリレーは多分生きてる。
先ずはバッテリー交換からだな。 この際、リチウムイオンに交換すべきだな
但し、安いのはダメね
自分が使ってよかったのはSHORI(5年以上持った)とEvotec(小型軽量)だな >>395
>>396
ありがとう。
>>397
リチウムは気にはなってるけど、冬場大丈夫なの? >>398
住んでる場所にもよるけど、自分の住んでる千葉北西部なら全く問題ない
良く言う儀式も必要ない 俺の安いリチウムは2年目で、冬場は15分のライト点灯が必要
神奈川南部だからそんなに寒くないはずだが。
ちなみにセルは超回ってるのに、インジェクション?燃料ポンプ?の具合悪くて、
エンジン冷えた後に再始動する時、メインキーON/OFFが必ず3〜4回は必要という。 >>399
>>400
リチウムも値段が高い奴なら大丈夫なのかね。 >>401
そう思う
ちなみに397=399な
ShoraiはGSX-R1000K8→GSX-S1000L6で5年以上使ってた
冬でも問題なかった
SDRに乗り換える際、そのままShoraiを乗せ換えても良いかと思ったが
Evotecは筐体がとても小さいのと左右どちらに+-が来ても大丈夫な金具が
付属していて汎用性が高いと思ったのでEvotecにした
昨年秋から今年の夏前まで体調を崩して乗れずにいたが、トランポに
放り込んだままだと充電の必要もなく一発でエンジンがかかった 皆さん丁寧にありがとうございます!!
まずはバッテリー交換してみます! 790がEURO5(BS6)通さない話がちらほら出てきてるな… 790の方がいい音するんだよなー。
890はなんか大人しい感じ。 19年式の黒を引き取って来た!
寒くて風も強かったからそんなに走れなかったが加速凄いな。
冬の間は盆栽化して、暖かくなったら本格的に走り出すぜ。 イイイロオメ
しかし寒い。路面凍結に気をつけてね。 >>406
えー、あれでも?
俺、エンジンかける時に近所に気を使う
暖気しろって言われたけど、とてもやる気になれない 1290 SDRの16年式、19年式と990 SDR 07年式のどれも低走行の個体を見つけてどれかを購入しようと思っているのですが何でもいいのでアドバイス下さい。
因みにバイク歴は二桁年はあってドカ・カジバ・アプリリアは過去に所有経験有りなので外車トラブル云々は許容範囲です。
SDRを候補にしているのは単純にリッターVツインのストファイ系が好きだからでスペックや装備よりも乗り味や刺激の強さを重視しています。
用途としては峠・ワインディングメインで時々ミニサーキット、街乗り・まったり遠出ツーリングはしません。 >>411
スパルタンなのが嫌いじゃなければ990
古い個体しかないし乗りにくさもあるけどとにかく刺激的で楽しい >>412
スタイルはどれも甲乙つけがたいのです… >>413
ありがとうございます。やはりスパルタンなのは990なのですね。
Vツインのドコドコ感は1290と990ではどうでしょうか。 >>415
正直どちらもドコドコ感はないよ
ストローク短いからかな
ただ強いて言うなら990の方がパルス感はある
パワーやトルクは圧倒的に1290が上 スポーツ走行ができてドコドコ感が欲しいならドゥカティだろ。 990は知らないけど、16年の1.0、19年の2.0と乗り継いでる
19年は電子制御増えて乗りやすくなった感あるけど16年の素の操縦してる間も悪くはない
でもトータルでみるとやっぱり19年の方がデザイン含めて良い
最新のKTMは最良のKTM
そうなると3.0気になるけどね
どれ選んだも楽しいと思う(^^) >>416
現行型は予算面で対象外ですがレンタルバイクで前モデルがあれば借りてみようと思います。
>>417
そうですか、フィーリングの方が大事なので参考になります。
>>418
そうですね、一応ストリートファイター1100も候補に挙げているのですが、単純にまだ乗った事ないKTMに乗ってみたいという点ですね。 >>420
ありがとうございます。
電子制御は今乗ってる車種が一通り付いてて有り難みというか凄さは体感しているのであればこそ、ですが16年式の最低限のアシストはダイレクト感でいいなぁと思ってます。
ぅーんますます悩みますね… 15年の1.0から19年の2.0に乗り換えたけどエンブレが弱くなったなー(MSRってやつ?)以外はそんなに違い分からんかった
あとはクイックシフターが便利くらい >>423
クイックシフターは便利ですよね…エンブレはスリッパー入っててもMSR?の効果がはっきりなんですね。ご参考になります。 日常で使うエンジンブレーキとスリッパークラッチは無関係。 MSRも多分電スロだから内部的に若干スロットル開けてる状態にしてるだけだよね
だけっていうと雑だけどよくできてる
スリッパークラッチはクラッチ軽くなるので嬉しい
2.0の時点で電子制御で文句ほとんどないね。バッテリーの接触で不動になる以外は。 >328
すまなかった
2回違うメーカーのオイル交換してみたが
ニュートラ入れずらいのは変わらなかった 俺の19年もニュートラル入りづらかったよ
今までニュートラルにはクラッチ握って入れてたけど、停止する前の惰性の時にクラッチ握らずに2速→Nだと入りやすい SDR2020のサイドカウルのはずし方を知っている方おりませんか?
見える範囲でボルト3本をはずしても中央付近に抵抗があるようではずれません。 >>430
KTMウェブサイトで日本語版オーナーズマニュアルが手に入るのでそれ見てみ。
サービスマニュアル並みに詳しく載ってるよ。 まもなくyoutubeで890DUKEの発表が有るみたいだな
Rじゃないっぽいから790の代わりかなあ?
EICMA無いからかマイペースな発表だね
ハスクの901も発表されたりしないかな 見たけど順当なアップデートという感じ。
俺は890R程の装備は不要なんで、
890にしたいなと思った。
以前690に乗ってて今はオフ車に乗っている。
DUKE情報をチラチラ見る日々w ブレンボじゃなくなったとか、馬力は少し控えたとかかな
790がなくなるんだろ
Rなし890はカタログ価格120万円くらいか? 見られなかったがR無し890はクイックシフターは標準なのかね? んじゃ完全に790dukeのボアアップ版って感じか。
ミラーすら変わらないんなら790のままで良いな…ヘタレだから790でもパワー持て余してるし。 ミラーで思い出したけど、
DUKEのミラーってなんであんなに安っぽいのかね。
車輌価格から言えばもう少し高級感あっても良いのに。 890Rはミラーは1290のデザインのやつだよ
Rじやない890はどうなるかはわからん >>443
インスタの画像見る限りでは現行のスモールデュークと同じヤツっぽいね。
見づらいんだよねコレ 790は上下クイックシフターとトラックモード含む4モードが標準でついていてあの価格なのでとてもお買い得だと思ったよ
トラックモードはアンチウィリーコントロールとローンチコントロールが含まれてるし
なお、1290ではトラックモードはオプション 1290はクイックシフターもオプション
トラックモードとか諸々全部入りのソフトウェアライセンスは10万くらいしたはず 890Rも色々オプションだったから、結構上乗せが必要だった 定期的にオプションキャンペーンやってくれないと購入に踏み切れないよな
まあKTMはわりとやってる方だが 売り方が逆だよな。
890は全部盛りで790はオプションにすれば良かった。付けてQSくらいで。 >>437
KTMのサイトでヨーロッパの国、例えばUKを選ぶと2021年モデルになってる
それによると、TECH PACK (TRACK PACK + QUICKSHIFTER+ + MST)はオプションみたい(890std)
やっぱり790はお買い得 >>454
ヒントドクミッション
お前がクラッチ切って変速するより上手で長持ちする。 790初期の悪いイメージ引きずってるのもあるんじゃね? 790乗りのyoutubeの人見てたらお漏らしが多くて気の毒になる。
890もやっぱりお漏らしするの? クーラント液じゃないの?
東京イースト店のディーラーの人に聞いたらタンクの線どおりにいれると漏れるから下限の線より下くらいでちょうどいいみたいよ
まだ漏れたことない >>460
790のシリンダーとヘッドの間からのオイル漏れは有名よ
自分のは1290SDR@2018だけどクーラントパイプのつなぎ目からクーラントが
微量垂れたことはある
それはクーラントが乾いて隙間が埋まって今は漏れないけど KTM乗ってたら何かしら漏れるのはみんな経験してるし想定済みでしょ 790は18年式前半くらい?のロットまで、液ガス塗らないで組んでたみたいよ?それ以降のモデルは液ガス塗って組むんでお漏らしはないっぽい。
ディーラーの修復も同じ事するってさ。 >>465
それそれ。黒もいるよね。
シャープで締まって見えるマシン。 SDRみたいな黒基調で差し色オレンジならバチくそかっこいいのに オーストリアサイトにして1290のエンジン説明をグーグル翻訳でみたら、何で良かったトコ変えるの?バカなの?死ぬの?的な文言になってワロタ アクラポビッチのマフラー、そんなに良いか?
純正サイドバッグもマフラー側は使えなくなるよ
タンデム仕様にするなら尚更不要だ
多少は重量は軽くなるのはメリットかも、大したことないけど
音はそんなに変わらないと思うけどな SDRは本国カラーを追加しただけか
さっき気付いたけど、ホイールのスポークの1本だけオレンジに塗られてるんだな 790/890シリーズはフレームがトレリスじゃ無いからちょっと異質な感じがするんだよね。
それと価格とクオリティが伴って無いのが問題じゃないかな。 CGだと思うけどどっかで見たサブフレームがパイプの790かっこよかった 790/890はMT-09とかZ900あたりが競合なのかな
コスパは国産の方が良さそう
信頼性とか維持費とか
エンジンとか乗り味とかデザインが気に入れば良いと思うけど、
借りて乗ってみたいって人は多いかもしれないけど、あの金額を出すかどうかだな
リセールも悪そうだし
890Rに1000km乗った印象を一言でいうと、2stみたいなエンジン
あとブレーキはびっくりするほど効く
クイックシフターは絶対にあった方がいいね うーん、120馬力前後のクラスで100万以下ってのはなかなかないんじゃ MT-09とかが競合になるとしてもパフォーマンスならKTMだな 実際今mt-09の新型と890で超迷ってる
実物見ないと決めようがないから待つしかないけど 新しいMTはデザインが…
コスパは良いんだろうけど。 やっぱり車重の違いはでかいと思う。
個人的は890だなあ。 俺は新MTのデザインすこだよ
新ドカモンと比べてもすこ >>490
890Dukeは車輌重量:約174 kg(燃料除く)
燃料は14L * 0.78kg = 約11kg
185kg以上になると思うぞ
MT-09 2021は189kg
ドカモン2021は車両重量188kg
なので3つとも車重はほぼ一緒 KTMのRは足周り、ブレーキ共最高グレードが付いてる。
考え方が違うよ。
車でもそうでしょ、日本のメーカーとコストのかける場所に差がある。 >>496
本国サイトでは乾燥重量しか記載無いけど、890は169 sでRは166sだから合ってるみたいよ? やっぱ890デュクシGTとかは出ないのか。
アド弁までは要らんのだよねえ。F17のバイクでいいのよ。 >>493
実重量はあんまり変わらないんだね。
以前乗ってた690DUKEが異常に軽かったせいか
イメージ的にDUKEの方がだいぶん軽い気がしてた。
新モンスターは軽量化頑張ったよな。 >>498
それなんだよね。F900GTかTRACER 9GTにするか検討中。 >>497
そうなんだ、ありがとう。英語読めないから助かった! スーパーデュークの色かっこよすぎ。青い部分とか。この色を890rにくれ。 890DUKERと690DUKERで迷ってるんだけど、楽しいのはどっち? 1気筒と2気筒での違いがな
大型初 690
気軽さ 690
走る楽しさ 890
オプション 890
※個人の意見です っていうか、楽しいってのがどんな事に対してなんだろうか?による だよね、ごめん。サーキットマシンとして。
890のほうが高性能だと思うけど、690の軽さはやっぱり大きいかなと思って。 トラックバックとか電装系オプション全盛りした890Rじゃない? 速さなら890だな
690は狭い峠道でもぶっ飛ばせる面白さがある やっぱり速いのは890だよね。690のほうが軽くてエンジンもピーキーなのかな?
690は新車買えないし、890にするかな〜 ネイキッドモデルとして単純に速さを求めるのなら890じゃない?
690は確かに軽いけどモタードスタイルだし、テールスライドとか楽しむってのなら向いてると思う。 このスレに書くと荒れると思うけど
アプリリア tuono660って選択肢はどうよ? サーキット行ったら690でテールスライドしながらもめっちゃ速い人見たことあるな >>513
どっちかというとストトリRSのほうが気になるな 690DUKEは単発だからエンブレとかもシビアだろうし設計古いからこだわりなければ890のほうがいいと思うなぁ
電子制御も無いし〜とか思ったけど最後あたりのモデルには付いてるんだっけ?
アプリリアはめっちゃ壊れそう 690ならSMCRも楽しそうなんだよな
トラコンとABSついてるし 690が凄いんじゃなく、テールスライドとか出来るような上手い人は何に乗っても上手い 裏山を一回りした時に日陰に雪があって恐る恐るわだちの低い所を極低速で通過した
一本橋走行の経験が役に立つなあとか思ってたら、
液晶画面に「氷で滑るから気をつけろ」という趣旨の表示が出たよ
優秀なセンサーを積んでるんだな
気温は4度くらいで雪マークは出てなかったけどね
890R ただの温度センサーで表示される奴だね。最近のはどれでも出る。 温度表示は4度以上だったから雪マークは出てなかったんだよ
滑ったのを検知したんだと思うね、滑った瞬間に出たし
それに3.5度で出る低温注意マークとは明らかに違った
「氷で滑るよ」的なことが書いてあった そうなんか。もしかすると低温時にスリップ検知すると、そういう表示するようにしたのかな。 ウインカーリレーの場所知ってるアニキおる?バッテリー横に5連リレーはあるけどなんか違うっぽいし、サイドカバー左右はそれぞれクーラントとオイルキャッチタンク·レギュレーターだった。
これからタンク外して見る予定 そんなの出るのか?ならそっちが、いいね!70馬匹位で希ぼう 890の白の外装のやつめっちゃ欲しいけどスペック的には790でいいからそっちで出してくれー >>533
タンクフェアリングが¥33396
フロントフェンダーが¥10431
合わせて¥43827だね。
送料とか含めても5万で足りるな >>533
オリジナルデカール作っ方がオリジナリティ出せてカッコよくてリーズナブルじゃない? 日本を代表するDUKE乗りである脳筋ライダーさんと同じカラーリングだそ? 脳筋ライダーさんはカリスマDUKE乗りだぞ、知らんとは恥ずかしい。
DUKE乗りの憧れだぞ、 何が恥ずかしくてYouTuberの真似せなゃならんの
罰ゲームかよ 試乗しまくった動画で稼いだ金で1290SDR買ったヲカライダーさんの悪口はやめるんだ! 友達のバイク屋にモトブロガーがバイク買う気もないのに試乗に来たらしく、それをめちゃくちゃボロクソ言ってたの思い出したわ笑
試乗してる様子の動画までアップしててめちゃくちゃキモい。
常人は真似できねえよ。 宣伝になってるんだからいいんじゃないのか?
嫌なら見なきゃいいだけだし duke乗りのYouTuber沢山あるのにオレンジミーティングには来ない
ネタにするには最高なはずなのに
所詮チキン野郎 >>553
もしくは主催が動画撮影を許可しないとかね。 ボロクソ言われたら宣伝にならないでしょ。営業妨害だ >>555
悪口と辛口を履き違えているヤツいっぱいいるしな。 買うつもりもない素人が購入検討のための試乗車乗って感想述べてる動画が宣伝って面白いな
割れ厨みたいな理論で恐ろしい 名前を出すだけでも宣伝になるんだよ
ましてや万単位でバイクに興味のある奴が見てるんだから、かなりの宣伝になる
ヘルメットだってジャケットだって宣伝になるぞ 少なくともボロクソは辛口ではないな。
メーカー側からすれば名前を出されたとしてもボロクソは好まない。 990sd乗ってる人でギア比変更してる人いますか?
フロント一丁落としてみようかと思うのですが、アドバイスお願いします。
狭い峠道なんかでローギアが使いにくいのでセカンドを有効に使えるようになるかなぁと思ってるのですが。 KTMみたいな3流メーカーがセールス伸ばしてるのなんてモトブロガーのお陰だろうが
お前らがイキったところでモトブロガーのほうが断然貢献してるわ >>560
560が普段走ってる道がどんなのか判らんから具体的な歯数は言えないけど。
先ずはリアを1歯づつ上げる方向で試した方が良いよ。フロント1歯に対してリア3~4歯くらいだから。
リアを3~4歯以上上げる様ならフロントを1歯落とすのも考えても良いかも。 >>563
ありがとうございます。
2年前まではk5のGSXR1000に乗っておりました。
都内に越して来たばかりでこっちの道にも詳しくないのですが、先日個人売買で購入して宮ヶ瀬ダムの近くと相模湖周辺を軽く走った感想です。
ギア比が高すぎる様な気がしてます。
フロント一丁落としはネットのどこかのブログで紹介されていました。
スプロケ交換も一度で決まれば良いのですが、何度か試行錯誤するならこの際520コンバートも同時にやろうかなと思ってます。
部品も安くなりますし、動きも良くなると思うので。
フロントスプロケはパーツリストにも16Tと17Tがラインナップされてるのでとりあえずフロント一丁落として必要ならリアで調整していこうかと。 >>564
ゴメンよ、こちら北関東の山住まいなんで宮ケ瀬ってトコがどんなのか判らん。
ただ文面から察するんだがコーナーとコーナーの間で2速だと吹けきっちゃってアップを迷う感じ?それとも全然使い切らないのかな? あの辺でローギヤ使わないとならん道って無い気がするが、攻めてるのかなあ。
足柄峠ならローギヤ使ったが。 ディーラーはどこで買っても面倒見てくれるとは言ってた。
頼めば業販で引っ張ってくれるところもある。双方のお店次第らしいが。 >>568
トラとはえらい違いやな。
引っ越しで寺変わったら対応悪すぎて次の車検来たらKTMに乗り換えようと思っててここちょいちょい覗いてるわ。 KTMディーラー同士あんまり横の繋がり無いらしいから店によると思う KTNはメーカーの対応そのものが柔軟らしい。
俺は町の小さなバイクショップにメンテや修理を
お願いしているけどパーツも出るし修理の相談も
受け付けてくれるって。 転勤先の正規ディーラーにはとてもよくしてもらった
タイミング悪くて、結局そこでは車体買えなかったのがなんか申し訳なかった >>570
KTMも今後どうなるか判んないぞ
BMWとかのメジャーなところでない外車はリスクがあるな
今回の販売店整理で思った
自分のMY18は4月に車検だ
車検を取ってあと2年は乗るつもりでいるけどその後はどうするかなぁ
正規代理店では無さそうだけどトラを昔から扱ってる葛飾?にある
トーテンポールは面倒見良さそうだけど、どうなんだろ?
1290SDRとスピトリorストトリで悩んだ時期があるって何度も試乗させてもらった 厚木の小さいKTM取扱店は購入者しかメンテナンスしてくれない。川崎市にある店は受けてくれた KTMのホームページ見てもオプションパーツの値段が全然わからんな
不親切 もう今年は新型の1290のGTは出ないとあきらめた方がいい?
今乗ってるの査定付く内に乗り換えようと思ってるんだけど、出来ればスイッチとか新しい形のが欲しいんだよ >>578
GT分かりにくいよなぁ
いつもキャンペーンで安いのは前のデザインの2018型
キャンペーンになかなか載ってこないし、載っても値引きは2018型の半値位の2019型だけど、ネットはいつの間にか2020型になってる
でも2019と2020の違いが分からん
色も変わってないような… 1290GTってあんまり売る気ないのかな?
その割に高速のSAではまあまあ見かける >>579
海外でも2019と2020カラー変更無かったのかな?それとも日本の在庫余り過ぎて年式だけ切り替えたのかw
1290アドベンSが新型にモデルチェンジしたからワンチャン有るかなー?って思ったけど海外サイトの予想だと2022になってるし..
でもGTの排気ユーロ4のはずなんだよな... YoutubeでMotoBasicやMotorcycle Fantasyの動画をみると、GTで液晶画面の右下側に赤くエラーメッセージがでているのがちょっと気になるね。GTはやっぱりトラブル多いのかな。 DUKE 390 2021のデザイン配色が微妙だ・・・
2021のがいいって人いる? 4輪でも半ドアとかシートベルト未装着とかサイドブレーキ不解除とかですぐ付くから、同じ様なエラーかもよ >>588
キー無いよとか
ガソリン無いよはたまに点灯する △!はエラーじゃなくて警告だよね、ガス欠注意とか低温注意とか 上の動画のMFの方で8:42プリロードアジャスターってでてる。
10:24と11:58も同じく。 790dukeだけど、クーラントお漏らししてた…。ラジエーターとシリンダーの間にあるパイプから滲んでるわ…。
ラジエーターパイプのバンドが緩んでるのかな? >>594
そこは790の有名な弱点なので、KTMから対策品が出てますよ。
うちのは寺で対策品入れたら、お漏らししなくなりました。 >>597
ありがとうありがとう。
週末にデラに駆け込むわ よく見る日はやたら見るけど
見ない日には全く見ないオレンジバイク
今日高速saとガソスタで890と1290見たわ
意外と890売れてんのか インスタの動画 2/23 あれアドベンチャーなのかな? >>586
え!
オレンジの次にかっこいいと思うけど・・・
まあけど一番かっこいいのは250と125に用意されてるブラックだね
オレンジのステッカーが映えてるわ 2亀頭Dukeは、実は他社に比べてそんなに軽くないんじゃマイカ?カタログマジック 移転って書いてあるけども。面積稼ぐにはそうなるか。 >>603
今ならトラのSpeed Triple 1200RSと競合するな
トラのディーラーも色々ヤバめだから微妙だけど あの小さい店が移転したのか‥
メンテナンス依頼に行ったら
その店でのバイク購入者以外はお断りとのことだったから移転しても同じだろうな。 KTMみたいなニッチなメーカーで、購入者以外お断りとかよくやるよなぁ メンテ料も取れるし買い替えしてくれるかもしれないんだから、
他の店で買っても面倒見ればいいのに
変な改造してあるわけじゃなかろう KTMのディーラーどこもエンジニアのキャパ足りてない気味なのどうにかして 川崎の姿勢が正規ディーラーとしては正しい気がするなあ。平行輸入じゃないなら尚更。
おいそれと引っ越しも出来ないね、厚木方面には。KTMも指導入れないのかな。
BMWはヤフオクで買ったのも部品とか面倒見てくれるってよ。それで客捕まえて
新しいの売りつけてる。正規ディーラーの商売としては正しいと思う。 カワサキは他店購入車両も整備okなん?
俺の近所のカワサキは営業がクソすぎてカワサキ買うのやめたレベルなんだが バイクのカワサキはカタカナかKawasakiの表記が多いよね。
KTM厚木と川崎の話しからKTM川崎(店)と判断しやすかったが勘違いもあるね まあ4大メーカーは他所で買ったバイクでも自分とこのやつなら見てくれるイメージあるな
ホンダスズキは特に 粘度さえあってれば大丈夫じゃね?
儂のSDRもWAKO'S入れたいけど、買った店がMOTULしか入れてくれなくてな カストロールは、ダメとかコメント見たけど粘度があってれば知れたメーカーならokなんかな? 過去にクーラントで失敗した事が有るので、おすすめ物以外入れて無い まめに交換してりゃなに入れても変わらんでしょ
レースするわけでもねえし クーラントは、大まかな成分2種類ぐらいあるんじゃなかったけ?ブレーキフルードもそうだったような気がする。 クーラントはモトレックスだとシリケート含んでるM5.0と含んでないM3.0があるよね。
シリケートがウォーターポンプシールのアレの原因になるとかで、シリケート無しのM3.0が指定されていると聞いたような聞いてないような。 オイルは化学合成で粘度合ってればなんでもいいけど、クーラントは指定のにしてくれってデラに言われてそうしてる。 個人売買で買った990super dukeだけどKTMさいたまでチェーンとスプロケ交換してもらった。
凄く親切でしたよ。
ちなみに純正16/38から16/40に変更したんですけど、街乗りでめちゃくちゃ扱い安くなって加速も良くなって更に楽しいバイクになりました。
峠走ってみたい。タイヤも替えないとなぁ。
ステダン付けたいんだけど純正以外の物付けてる人いませんか? 引っ越ししたら他のディーラーでみてもらえないってまじかよ 怖くて買えんわ KTM厚木だけ特殊なのか、新店舗だと方針転換なのかが気になる。
どっちにしても行かないが。 引っ越しもできないし、出先でトラブっても困るけどな
他店で買ったのはみないとか言われちゃうと 正規ディーラーで買ったなら問題ないでしょ普通は
引越し先の地方ディーラーは初見でもちゃんと面倒みてくれたよ >>643
KTM厚木は普通じゃないからそういう事になってるんですが 厚木以外にもそういう店舗があるのかないのかすげー怖いわ ただでさえ数が少ないからよけいに怖くて買いにくい SDRだけど安物のオイル入れてるけど今の所何にも問題ないけどなぁ
流石に5000km以内で交換はしてるけど
高いの入れてる人はプラシーボ効果も多少あるんじゃないの? duke890R気になってるんだけど他のメーカーに同じような面白そうな車種あるかな。軽量でハイパワーなやつ スペック、価格、装備面だとトラのストトリRS、ヤマハの新型MT-09SPあたりが近いんじゃないかな。 >>648
高回転で回し続けるサーキットでもなきゃ実際そんなもん 1290sdrだけど、シフター使うとたまにギア抜けするのってオイル硬いのかな。10w-40とか入れてる人いる? どんな車種でも、シフターはしっかり踏む、掻き上げて下さいらしいよ。 >>654
俺は逆チェンジだけどしっかり踏み込んでない時にたまに抜けると言うか中途半端な状態になる時はある。
しっかり踏み込めば大丈夫だけど。
ちなみに2020モデル。 >>655
>>656
レスありがとう、656の言う感じに近いかな。走り出しだけで、オイル温まった後はしっかり入るんだけどね。操作が雑なのもあると思うので気をつけるよ。 >>658
パワーパーツてんこ盛りで乗り出し300万って感じかね。 >>658
全世界で限定500台だそう
パワーパーツを売り切りたいのかな? 890duke r、まだ慣らし中だけどいいバイクだ >>665
パワーに関してはまだ慣らしだからフルパワーで走れてないけど
軽さは本当軽い。やっぱり軽いってのは素晴らしいと実感出来るよ 1290のクーラントリザーブタンクなんてはまってるだけだし、結構割り切った設計するよね。 それでも1290はだいぶまともになった
2000年代に基本設計されたモデルからしたら完成度高い 昨日、2年9か月乗った790dukeはドナドナしました
軽量で凶暴なマシンは魅力的でしたが、年齢相応な相棒を探します
でも、リセール価格はがっかりしました・・・ >>677
スレチだが、以前乗ってた2017式390dukeは2年落ちで初回提示21万だったぞ。
ゴネにゴネたが結局30万に届かなかった、KTMのリセールバリューの悪さは異常。 >>674
>>675
dukeの教科書通りの不具合は経験しました
カウンターシャフト、ヘッドカバー、サーモスタット、フロントサス、フロントマスター・・・
漏れてないのは、燃料だけだねw
買取はノーマル戻しで48万出してくれたので即決しました 17,500キロ走行 890Rは半年乗ってオイル滲みのみで、これも対策部品に替えてもらった
概ね不具合は出尽くしたかな? 年末に1290と990スーパーデュークについてカキコした者ですが、先日990を納車されました。まだあまり乗って無いですが宜しくです。 >>683
何年式の990にしたの?
自分は990から1290に乗り換えて性格の違いに驚いているw >>684
07年式です!1290と相当悩みましたが990に決めました。1290も年式によって違うとは思いますが弾ける感じは一緒ですか? 990SMTに乗ってて、足継きがしんどいのと重さが辛くなってきたので次を考えてるんだけと、
890ってすげー軽いのね。XR650Lと大差無くてびびる。後は財布と相談だが。 >>685
20年式の1290だけどパワーやトルクは段違いにある
ただ990より良くも悪くもスムーズすぎて、弾ける感じはない
990は色々荒削りだけどそこが面白いんだよね >>687
790のラジエーターガードを買っちゃって泣いている890R乗りを見たことがある。 >>688
雑誌か何かのインプレで「完璧に調教されたビースト」と表現されてましたが成程といった感じなんですね。990は過去に乗ったどのリッターツインネイキッドよりもはっちゃけてるなと楽しんでます。 この前マナーのクッソ悪い990乗りいたけどマジで事故って◯ねって思ったわ >>692
マナー悪いってどんな運転よ?
例えばすり抜けくらいならみんなやるでしょ >>693
これほんと頭おかしくて好き
990のイメージにはピッタリの映像
しかしこれ無許可で撮影したってのは本当だろうか 990って前乗ってたハスクのSM610よりすげー乗りやすいし曲げやすくて
良いとは思ってたが、1290の方はもっと乗りやすいのね。今は重さが辛いから890にしようと思ってるけど。 >>695
一般車走ってる中であんな走り方したら警察怒るでしょw ライダーの顔見えんしな
人死んでなきゃ警察も真面目に捜査する程暇じゃないよw 撮影許可出してあんな撮影されたら警察の顔に泥を塗られたのと同じだからメーカーがめちゃくちゃ怒られる。
だからおそらく無許可で撮ったかと。 でも公式には許可を得たってことになってたはず。
海外のサイトだったかもしれんが
当事者が語ってるのをみたことがあるw 儂、初めてMY18の車検。
よく考えたら大型バイクで車検取るの初めて
車歴
SV1000S→GSX-R1000→GSX-S1000→1290SDR 初大型でRC8R気になってるんやが中古無さすぎて困ってる そもそも玉数がなさそうだしな
現行の1290DUKEじゃいかんのか? RC8とRC8Rじゃ全然別物って聞くけどそうなの? >>704
SSが好きなんだよね
DUKEもかっこよくて好きなんだけど
新しい大型SS出してくれんかな 1290SDRの2.0乗ってる皆さん、平均燃費表示はまともですか?
自分のやつ常に20km/L超えてて本当にアテになんないんですが。
燃料切れギリギリで急にアラート出るのでほんとにダルいです。
1.0のときは相当正確だったんでマジで意味分かんないです。助けて。。。 ↑ 追記
平均燃費表示だけじゃなくて燃料計自体が変で、残り燃料4メモリとかが急に残り1メモリになったり。
走行可能距離100キロとかなってんのが急に20キロとかに減るわけで、ツーリング先でヒヤッとしたの2度3度じゃないです。
ある程度は実燃費想定して走ってはいるけどキツい・・・ 同じく2.0で当てにならないけど、どのバイクも満タン法で燃費測ってたからあまり不便はしてないかなぁ。国産車でもいい加減なのあるしw >>707
現在990super duke 乗ってて次に乗るなら1290の1型が良いなと思ってる者です。
1型と2型って比べてどう変わってるんですか?
自分は見た目の好みが1型なのです。
2型からのヘッドライトも3型のフレームも好みじゃなくて。 ・ライト変更
・メーターがフルカラー液晶に
・リアシート下にキャニスターが追加されて積載力DOWN
・触媒抜けた先くらいに可変バルブっぽいの増えてる
・ディーラーOPでクイックシフター上下追加可
・ディーラーOPでトラコンの詳細調整機能とか追加可
他細かい所がいくつもって感じだけど性能的に1.0と大きく違い無いなーって思いました
乗り味もほとんど変わってない
クイックシフター上下は便利だけどそれ以外は別にあってもなくてもって感じ >>711
ありがとうございます!
めちゃくちゃ参考になりました。
クイックシフターは欲しいけどやっぱり1型良いですね。 >>712
実は2型に乗り換えてから電装トラブルが何回か出てまして、
クイックシフターと見た目(私は2.0の見た目のほうが好きなので)以外は1.0のほうが良かったなぁって思っています^^;
1型は35000キロ超えたあたりからオイルが若干滲み始めたくらいしか問題は無かったので・・・
フルカラー液晶は直射日光当たってると見えないし、タコメーターもアナログのほうが分かりやすい。
ままならんもんです >>713
だいたい2万キロごとにタペット調整でしたっけ?
俺の990もそろそろですね。
990は面白いバイクですけど気軽にのんびりツーリングとか出来ないのでやっぱり乗り換えたいですね。 990SMTなら、そんなに頑張らずにツーリング出来るですよ。 >>714
990も乗り方と気の持ちようでのんびりツーリングしようと思えばできるよ
3000回転未満で走れば…
本気でのんびり走ろうと思ったらVストローム250おすすめ >>716
990は3000回転以下じゃまともに走らないです。
Vストもいいですね。 >>717
まともに走らないね
ツーリング中に前が詰まったらバルバルバルッと惰性で流す感じで走らせてたな >>711
18年の2.0新車で買った時に最初から上下クイックシフター付いてたけどオプションなの? >>719
https://atsu.co.jp/blog/service/?p=6252
パフォーマンスパックってやつ
買うときに割引交渉したらタダで付けてくれたりするからそれかと
(ハードウェア的にはもとから付いてる機能なのに有効化するの有料ってどうなんだよって思うけど) >>720
ソフトウェア作るのだってタダじゃないのよ。 そらそうだけど「作る」のとオミットするのは違うでしょ。
そもそもの機能入れ込んであるわけだし。
自分の所の製品ならまず突っ込み入るわw 2.0、純正のマグラのクラッチマスター4000km弱でエア噛んだんだけどこんなもんなんかな?ハードな走りもしてないし交換とか考えた方がいいんだろうか… >>722
その分値上がりしたらもう売れなくなると言う判断だったのか、どうせそのパックはサービスで付けるから、
値段付けとけば儲かった感で売れるとか。戦略的な何かかもしれないよ。 >>722
気持ちは分かるけどソフトウェアの開発実装は、ハードウェアとは考え方が違うからね
開発することが、ハードウェアで言う製造にあたるので、利用する人から金もらわなきゃ成り立たない される側からすると普通にムカつくけどな
メーカー側の都合なんて買う側からするとどうでもいいし出し惜しみすんなや これだからソフト屋は浮かばれないんだ。フラグたてるだけでなくてインストールしてるように
見せかければまだ印象も違うだろうに。どっちにしろ1290は買えんけどな。890が良いとこだ 100%化学合成油と全合成油って何が違うん?
指定オイル100%化学合成油なんだけど全合成油入れるのはまずいかな? 初バイクで890DUKEいいなぁと思い、今度見積りしてもらいにいこうと思います
オプションでおすすめのものってどういったものがありますか?
初バイクなのでそもそもなにもわかりません… >>730
クイックシフター
どうせ後付けできるから、最初はオプションなしでもいいと思う 890DUKEは純正マフラーの方が似合ってるよ
シングルシートにするとカッコいい
僅かな軽量化、馬力等は分からないけど大差ない
俺ならマフラーは換えない
結構いい値段するでしょ、10万円くらい? 俺は純正の野暮ったいデザインが嫌だったから替えたけどね 中国製ってのが引っかかるが、BMW F900も中国製エンジンだし、時代の流れなのかな。
750SMT出たら990SMTから買い換えしたい。
https://www.cycleworld.com/story/bikes/ktm-750-range-to-debut-soon/ >>741
ほう。これは気になる。
良いデザインでお手頃な価格なら中国製でも買うかもしれん。 >>741
うーんチャイナエンジンか。
趣味的なバイクにはどうだろう。
それより記事中の490モデルが気になったわ。
それぐらいのモタードモデル熱望。
バジャジは個人的にはok。 SDR買っちゃった
マフラーは何にしよう、納車が楽しみ マフラー3本目だけど1番パワーが出てそうなのは中間パイプはストレートに変えてサイレンサーはノーマル。マップはアクラね
見た目的には1番イケてないのが... 中間パイプストレートにしたいけど、保証修理とかクレーム効かなくなるのかな。店次第かね? 明らかに車検非対応状態になるからディーラーは相手してくれなくなるんじゃないの。
そもそもうるせーからやめろ ディーラー次第と、どれだけ仲良いかかな?
自分の行ってる所はなーんにも言わない
むしろノリノリでマップ変えてくれたよ フロントブレーキの油にエアが入ったから抜いてもらったが翌日にまたエアが入っていた。
ディスク歪みかポット穴に隙間か、根本的に修理するために店に預けた。
デジパネのシフトインジゲータが実際のシフトと合わないからそれも診てもらう。
1速に入れるとNの表示で、ニュートラルに入れると2の表示になる。
ニュートラルのときにギアが入らない程度にペダルを軽く下げるとNの表示になる。
センサー異常か。
RC8R 金利0パー
890デューク(; ・`д・´)ゴクリ 1290superdukeRR欲しい
短足だけど、欲しい 大型免許取ったから890DUKE検討してるんだけど免許サポートも金利0%も対象外で萎える
全車種対応でいいじゃん、ケチだなあ そんなものに頼らないと乗りたいバイクも買えないのか
大変だね 笑 早く買わないと今年度の在庫なくなるかもしれないからあるうちに契約しといた方がいい >>762
モーターサイクルなんて所詮趣味のものなんだから金利がどうのとか
いうのであれば自分の手の度とく範囲のものを買っとけ
その方が後々のメンテとかで幸せだと思う >>767
金利馬鹿らしいやん
ワシらみたいな金持ちを更に金持ちにさせてどうするや? 2021 SDR納車待ってるけど何着て乗るか悩ましい、ヘルメットも買っちゃいそう 1290SDR RRは日本には入ってこないんのね...
ちょっと欲しかったのに 890買うなら+15万くらいの新型モンスター買っちゃうな モンスターも890もトラスフレームじゃないのが寂しい >>778
確かにモンスターも軽くなってきたし、
競合してきたよね。
昔は車重が違いすぎて全く別ジャンルという気がしてたけど。 新型モンスター日本仕様はローシート775_とかありえんわ! 短足仕様だと売れないかもな
890最大のライバルになるはずだったのに >>781
国産ユーザーへのアピールなのかね。
仮にもドゥカティのマシンなのにと思う。 ローシートは初心者向けモデルだな
KTMも新型1290アドベンチャーはシート低いらしいけど >>785
それでも重いしね。820mm位じゃなかったかな、アドベンチャーSで。
750が来年出たら短足仕様になってるかもしれないと思いつつ待ってる。 >>136
ワイもSMCR買った
片足ツンツンだが、オフ車は皆こんな感じやったか だいたいどこのKTMも他店購入だと整備断られるんだけどそんなに忙しいんかな? >>788
整備断られるどころじゃない
新品パーツの発注さえ嫌がられるよ、世田谷は(あ、言っちゃったw) 他店購入だから、が理由ではないだろうな
俺の経験の範囲では整備受け付けてくれた >>790
世田谷はヤバいよなぁ・・・二度と行きたくない
マフラーの留め具みたいな部品外れてるのに気づいて、最寄りだからKTM世田谷に部品注文しに行ったんだけど
「ちょっと待ってろ」って店主っぽいすげー高圧的なオッサンが裏手に消えてって、在庫でも調べてくれてんのかなーと思ったら
請求書も無しに「直しといたわ。じゃあ○千円。」←なんか高かった気がする
いや部品注文しにきただけなんすけど・・・てかピットにもバイク入れてないし駐車場に止めたやつ勝手に触ったってこと????
ビビったわ。街のしょぼいバイク屋かよw 東海で購入の車両で関東に来て困っていたが川崎中央はとても親切に対応してくれる。厚木は整備の人が少なすぎて購入客の車両メンテナンスでいっぱいいっぱいという理由で購入客以外は難しいって。 川崎中央は斜向かいのホンダウィングやってるんだよね。ドリーム戦略で売りもん減ったからKTM始めたんだろうな。
ハスクの店も始めてて、KTM系でやっていこうと決めたんだろうね。近くの潰れた店のメカニックも取ったと。
KTMなのに普通の店って感じだなあ、あそこ。昔からやってた店は尖ってるところが多かった。KTMってキワモノだったし。 俺も最寄りは他店絡み全部お断りだから県西部まで持ってってる
お断りの方は変に高圧的だしもう行くことないだろうな マジか。ブリーダープラグからのフルード滲みがあるから俺としては歓迎。 990も開発の噂あるんだね
790コンセプトがバキバキに格好良かったのに
製品版(790、890)の排気・サブフレームの処理は好きじゃないんだよなあ 790/890Dukeは2人乗り仕様にしたからマフラーはああなったのかな?
潔く1人乗りにしたら良かったのかも
コンセプトモデルの方がカッコいいね(当たり前か) そういう記事有ったね、990。パラツインの990だとか、160kgちょっとで仕上げて来るとか。
それなら欲しいなあと思うが、妄想レベルかなと思った。750SMTの方が記事は色々見つかったし。
排ガス規制でパワーが絞られるから、排気量上げるのは分かるんだけど。 >>802
買う気マンマンだったのになぁ、あのまま発売されてたら…
いざ発売されてみたら実動車みたいなルックスで絶望した 790/890で残念なのはトラスフレームじゃ無かった事 スペック的には890Rが欲しくて買おうと思ったけど見た目が気に入らなくて1290にした
1290も乗りやすくていいんだが予想通りパワー過剰
自分の技術じゃサーキット行っても使い切れない 890でも本当に使い切れる奴なんて極々僅かでしょ
大人しく高いモノ持ってる満足感に浸ってたら良いよ どうせ使い切れないほどパワーあるなら車体軽い方がいいよねって話 RC8Rで乗らされてる感しかないけれど楽しいからそれでいい アルミフレームは無いにしても、鉄のツインスパーフレームは出るかもしれんね。
せっかくMotogpで方向性を掴んだ訳だし。 1290のフルカウルがRC8Cかと思っていたが違うのか 昔何かの記事で、CEOがリッタークラスのSSはもう作らないと言ってたのを見た記憶がある。
人が制御できる域を超えていて危険だから、メーカーとして作らないと。
390で良いでしょと。
MotoGPクラスに参戦した頃だったと思うので絶望感を覚えた記憶がある…。RC8Rからの乗換車を期待してたので。 SDRどころか890Dukeだって相当ヤバいけどなぁ
390Dukeくらいならなんとかなりそう RC8Cレース仕様が5分足らずで完売とかニュースでやってた。日本で買った人居るかなあ。 890のエンジンでmoto2狙ってるのかも
無いか? ミドルSS欲しいけど出ないかなあ
出ないだろうなあ 750とか890ベースで出すにしても、今の状況ではね。それこそ数年後にMoto2のエンジンをKTMが取ったとかでもない限り。
トライアンフはその流れで出してる風に見えるけど、パラツインでMoto2勢がOKしてくれるかね。
250チックではあるのだけど。 ここで評判のKTM川崎中央。整備のバックオーダー抱えてて、店で買ってない奴は後回しになるので宜しくねの案内出てた。
かなり売れてると見るべきか、店が小さいから回らないと見るべきか。
ミドルクラスのSMTが出たら買うけども、今のラインナップではなあ。 後回しにさらに割り込み入れるから永遠に見てもらえないやつだなそれw バイク屋どこも今全然回ってなくて凄い
バイク屋じゃないけど、足立のナップスは開店時に整備待ち整理券配ってるらしいわw(多分土日の話だけど)
んで開店前に行って整理券もらっても整備は午後とか 初めてのバイクで1290は無謀ですか?バイクは教習車のncしか乗った事ありません
見た目が今新車で買えるバイクの中で1番好きなんです NC750より軽いし良いのでは
メンテ代はある程度確保しとくと吉 正直初めてのバイクでハイパワー大型バイクはお勧めできない 990super dukeはオススメ出来ないけど1290なら乗りやすいと思う。 運転するだけならできるだろうけど
レインモードもあるし、大きさはCB400と変わらないからね
でも安全に運転できるかなあ? ちょっと心配
交差点で曲がるときに吹っ飛びそう
色んな意見はあると思うけど、
125、250、400、ミドルクラス(600〜900)とステップアップするのが安全だと思う
レンタルでいいので公道で慣れた方がいいと思うよ 1290と練習用の小さいの2台体制おすすめ
小さいのばかり乗るようになるかもしれないので諸刃の剣だが 小さいバイクから始めろとかいう意見を真に受けて欲しくもないバイク買うくらいなら最初から欲しいバイク買った方がいいよ。 取り敢えずレンタルバイクが良いんじゃないのかな。Vツインの大きめのって余りないけど、お試しした方が幸せになると思うけど。
990は割と尖ってるから辛いかもだけど、楽しいんだよね、走らせるとね。
200kg切ってるとか嘘だろ?って重さが取り回し時に有るけども。 初心者がいきなり990だったらやめといた方がいいんじゃない…?って思うけど
1290は優しい感じになったし、電子制御満載で走らせるだけなら楽だよね
TRACKモードにするとバカみたいな加速するけど でもね、ぶっちゃけハスクのSM610より990SMTの方が凄く乗りやすかった。普通に曲がるんだよね、頑張らなくても。
そういう意味では990も割と躾されてると思う。640SMCとかSM610とかめちゃくちゃ乗りにくかったな。
インジェクターは偉大だよ。 足つきはヤバいね。自分が短いのもあるけど両足親指の付け根位、片足で少し寝かせてギリギリ踵位。
走ればパワフルで軽くて良いんだけど、止まるとしんどい。取り回しとか。高さもあるからなあ。
V2だからスリムにも出来ないんだろうと思うので、ある程度仕方ないと思ってて。
そういう意味ではF900XRとかトレーサー9GTとか良いなあって。 truckモードってそんなに劇的に変わるの?
アンチウィリーが解除されるからアクセル開けた分だけ加速するってことかな? 中免取ってDトラ乗って、仲間内のツーリングについて行くのが辛くて大型免許取った。
んで、今年の春初大型に1290を新車でかって乗ってるが満足してる。加速はヤバいけど加減しながら乗る分には本当に乗りやすいバイクだと思うよ。 免許取り立てでメガスポ新車で買って納車の日にお店の前で立ちゴケしたと言う話を聞くと…
最初は色々やらかすから最初はもう少しお手軽バイクがいいと思うのは俺だけか。 125〜400くらいのバイクである程度の腕前になってからの方がつまらない事故はないと思うけどな
ま、ここは色んな考え方があるだろ
足つきはリッターバイクとしては普通でしょ
ヤバいってことはないよ 原付or中型から始めて大型行くのが絶対良いとは思うけど、
最初から欲しいと思ったのが大型なら大型買えば良いんじゃない?法律では何ら問題ないんだし
自制心持って1290走らせてる分は電子制御だらけだし実際すげえヌルいけど、
大型から始めた人間が自制心ある運転できるかなというと・・・ちょっとどうなんですかね
でも他人事だし好きに大型から買えば良いと思う 大型とったらすぐHMSなどのライスクに行きまくればいい
30回くらい通ったらある程度技術は身につく >>847
小ぶりなバイクから始めた方が早いのではw 個人的には低馬力のバイクから始めることを
勧めるけどなあ。
絶対的なスピードが遅くて比較的安全だし、
パワーのやり繰りが身につくというか。
大型は後の楽しみに取っておくのはどう?
小さいのも大きいのも楽しいよ。 小さいバイクから乗るのもいいけど、上手くなるのが目的ならHMS通った方が間違いなく早い
ただ乗ってるだけじゃ上手くはなれない >>828
バイク決めるのに見た目も大事な要素だけど、その他の部分にも目を向けた方が…いくらカッコ良くても乗りづらくて手放すなんて多々あるし。
とりあえずは試乗してみたら? '20 1290 SDR (11月納車) ラジエーター穴あいた
部品取り寄せに1カ月以上とな >>852
詳しく
ラジエータに何か当たったとか? コアガードは付けていた。
ツーリング先での事だったのでロードサービスに預けてそのままバイクと分かれたので詳しく見れなかった。
修理代はメーカー保証で無償との事。
原因分かったら報告するわ
無制限ロードサービス入っていて助かった >>824
ついに川崎店もか‥
本社に問い合わせすると店が拒否はできないと言われるから半年待ちとかになるな 新車はわからないけれど中古バイクがかなり売れていて用品店などのメンテナンス順番待ちも長くなっている。
教習所も二輪免許取得者が増えたと言っているから、初心者がタチゴケ修理やメンテナンスで店に持ち込む数が増えている バイク屋自体減っていて大きいショップに修理や作業が集中しているって話もあるとかないとか。 >>828
自分も初めてのバイクで1290を検討した
理由は格好良さとハイスペック(フル電子装備)
でも結果的には振動と価格で候補から外れたな
レンタルでたまに乗るなら面白いけど、常にアノシンドウハ疲れるなと思って辞めた 国産の水冷Vツインばかり乗ってきたから1290乗った時は振動少なくてよく回るエンジンっていう印象だった。 本当に海外は、精度がいいからね!国産なんてガッタガッタアルヨ!w 1290なんて振動なさ過ぎると思う元ビューエル乗り >>861
SMTとSMRはエンジンもセッティングも概ね同じの様だけど、DukeはRC8な方なのかな? 990と比べると1290は振動もマイルドになってる >>865
正気か?LC4とLC8とRC8の違い知ってるよね? LC4とLC8はエンジン型式で、RC8はグレード名では? 1290って低速だとエンストしやすい、みたいな話をどこかで見たんですけど、そんなにエンストしやすいんですか?
しっかり半クラやギア 1290って低速だとエンストしやすい、みたいな話をどこかで見たんですけど、そんなにエンストしやすいんですか?
しっかり半クラやギア選択していれば問題はなさそうですか? よほど雑なクラッチ操作じゃなきゃエンストはしない
4速からでも発進できるし 今日短パン半袖で1290Adventure Sに乗ってる奴を都内で見たよ。そんなのが居るくらいにKTMって売れてんだな。
KTMに手を出す奴ってもっと泥臭い格好なのかと思ってたよ。せめてメッシュジャケットとかさ。 別に何で乗ってもいいだろ
俺も1290SDRちょい乗りするとき半袖短パンのときあるけど、めちゃくちゃ熱いからせめて長ズボンは履いたほうが良いよ 悪いとは言ってねーべ。そういう勢力が進出してきたって事は、一定数母数が増えてきたから。
プリウス乗りと一緒で玉石混交だという話。 素手で短パン半袖クロックスとかって熱い怖いでチョイ乗りでも無理 マニュアル車両は大排気量の四発マルチや小排気量のパラツインしか乗ってなかったからRC8Rは慣れるまでエンストしてた(笑)1速につないでからはモリモリで加速するけど、つなぐときはアクセル開けと半クラッチをしっかりしないとダメだ 車検2りんかんで35000円くらいだったんだけど持ち込んだら標準マフラーなのに基準値超えてるって言われて断られた
仕方なくディーラー5箇所くらいに確認してやってもらったけど75000円くらいだった 外車はどうしても年数経つと排ガスNGになったり音がダメになったりするってよ。
キャブ車の頃はエアクリーナーにウエスつっこんだりして、工夫してたとバイク屋さんが昔言ってた。 昔ケチって二輪館で車検通してもらおうとしたら
「純正でも音量通らなさそう」「これあんまりやったないから時間かかるかも(意訳)」
とか結構言われたし外車はめんどいからあんまやりたくないんかなって感じだった
値段張ってもディーラーがいいよ うまいことやってくれるし 990super dukeはハイビーム光量不足でまんま車検通すのは無理。
車検時のみハイワッテージバルブに変えて通してる。 ハイビームにしても明るさほぼ変わらないように見えてたが…本当に明るくなかったのか >>878
どんなバイクもそうだぞ
あまり回さない方が上手いとかいう奴居るけどバイクはそもそもトラクションを掛けて安定させるもんだからね >>886
いろいろ乗ったけれど発進のときだけのことについては車種によって違う。 色々乗ったけど、やっぱり発進時には軽くアクセル開けるのがいいと思う
日頃、アイドリング発進ができる車両であったとしても どの車種も日本にほとんど入って来てなくて数がない
代理店が在庫抱えたくないんだと思われ 790DUKE無給油でどこまで行けるかチャレンジ
給油ランプが点いても無視して残りRANGEの表示を信じ続けた結果、まだ高速走ってるのに残りRANGE30kmから突如0kmになって憤死しかけた
厚木から南伊豆の往復で、高速は常時4000回転以上5500くらいまで回してたから荒っぽい運転だったかもだけど315km走れた
給油したら12.76L、タンク容量14Lなのでもうちょい頑張れたか
https://i.imgur.com/Q4WFj7l.jpg >>892
何か考え違いしている。高速道路でのガス欠なんで普通に迷惑行為。 ガス欠なんて一般道でも迷惑だよ。
予備タンクでも持ってりゃ別だけど。 迷惑もそうだけど、面倒だよ
予備にガソリン持ってって試すならまだしも ガス欠して途中で携行缶給油も邪魔過ぎるわw
トラックに突っ込まれて死ね 迷惑以前に、高速でのガス欠からの停車は違反だからなぁ。
実際に検挙されるかは別としても。
何より迷惑なのは間違いないし、公道で試すのはやめてほしいね。 迷惑っいうか危険だね
本線上で停止とか転倒の可能性もある 君らキャブのバイク乗ったことないのか
リザーブ入る時に一旦止まるとか普通にあるくね?
さすがに俺も高速でリザーブに切り替えたことはないが キャブ車の時はふけなくなるからそこでトリップメーターからガス欠かってな感じで
リザーブだったな。止まらんわ。最後に乗ってたキャブ車はランプ点灯だったけど。 リザーブに切り替えれば大丈夫と思ってたら既にリザーブだったという事はある 高速なんてリザーブまで使わない前提じゃないと怖くて走れないや 890R、走行距離900kmで買取どれくらいいく? 790についてくるマキシスのタイヤってわりとダメな感じ? 890dukeは買取金額の相場が出てこないね。走行距離からしても割と良い金額になりそうだけど…大甘で70〜80くらいなんじゃない?買取業者2〜3社に見せて競合させたら? 大甘で70〜80か・・・
やっぱそんなもんか、ありがとう!
まあ取り敢えず業者に見せてみるわ 下取り、そんなに高くないと思うけどね。外車だし。売値は高いけどさ。 DUKE890Rですが、ワインディング走るのにウイリーやドリフトしないならオプションのトラックモードは必要なさそうですか?
サーキット走行はしません。
オプションでクイックシフトとMSRで抑えるかついでにフルのパック一気にするか考えています。
890Rユーザーさんの意見聞けたらと思い質問させてもらいました。
宜しくお願い致します。 >>914
フルにしたほうがいい
自分は1290だけど、スポーツとトラックは別物
トラックモードの方がアクセルレスポンスが自然に感じる >>914
890Rだけど、track入れた方がいいよ。自分もtrack入れてないけど、クソおせぇよ。慣らしが終わったら入れるつもり >>914
パック全部乗せ一択
後付けは高い
外せない足かせ、外そうと思えば外せる足かせ、両者の違いは大きい >>911
自分の環境の変化が原因で、バイクには何も不満無いよ
というか最高のバイクだと思う >>916
慣らし中はレブリミットがかなり低いでしょ、6000くらい?
1000km超えて初回点検しないと高回転まで回せない >>918
なるほど車両トラブルって訳じゃないのね
偶に短い距離で出てる中古車を見ると何があったんだろう?とすごく気になるw >>915
そうなんですね、金額的には4万くらいプラスなので使わないかもしれないけれどクルーズドコントロールも付くし入れてみます。
トラックモードはMSRが使えないと聞いたので、行動ではトラックモードは使わないのかなと思っていました。
アクセルレスポンスは魅力的ですね、今までSSはスズキ、ホンダ、カワサキ、アプリリア、ドカティと乗ってきています、SSでは無いですが初KTM楽しみです。 >>918
たぶんですが、90位だと思います。
私が登録してちょっとしが経ってない慣らし終わったばかりの買いました。
ずいぶん安く買えましたので。 >>923
ありがとう
90だと売りたくないなあw
頑張って維持するか・・・ 890アドベンチャーの新車乗り出し185万でわろた
誰が買うねん
いや誰か買うんだろうけど そんなにするん?990がそんくらいだったよなあとか。高くて買えんなあ。
700位のツーリングモデル出ないかなあ。 19年の1290Rに乗ってるんだが、バーエンドミラーのおすすめ教えて下さい
ハイサイダーが無難なのかって思ってるけど、そのままポン付け出来るのかな? >>924
敷居の高い国外のメーカーはどうしても中古車の価値が下がるのが早いです。
新車から3万キロぐらいまでが一番美味しいと思うので、それぐらいまで乗って手放していうのが一番いいのかなと思います。 何年か乗れればいいです。
25年位大型を2年ごと位に乗り換えてますが、確かに値落ちはありますが人気車種以外は極端に変わらなかったです。
維持費も、昔のアプリリア以外はそんなに変わらなかったです。
一番痛かったのは、去年買ったGSX-R1000のL5です。
とても綺麗で距離も8000キロぐらいだったので120万ぐらいだして買って30万ぐらいカスタムしました。
1年3ヶ月で9000キロぐらい走った今年6月にエンジンブローしました。
コンロッドも外に飛び出ていて、修理を断念して業者オークションに出しましたが20万円しかつきませんでした。
前の方何も普通に公道しか走っていませんでしたし私も同じです。
外車も国産車も運なんだと思います。 >>928
付くよ
なんなら790のオプションのバーエンドミラーはそれにKTMのロゴ書いただけだよ多分
形いっしょ >>933
なるほど、バーエンドミラーの接続部分ってバーエンドに輪っかを付けて挟むタイプとバーエンドを外して刺し込むタイプがあるけどどっちが良いとかあるの? >>934
1290Rで差し込む方しか使ってないけど、差し込むやつのほうが脱落しにくさとか振動の面で有利だと思う
ハンドル下側にミラー面来る形にすると見た目はまぁなるほどなって感じだったけど、視線移動がダルすぎて結局純正に戻した
ハイサイダーのやつなら車検対応らしいので視界は十分広かった >>935
なるほどすごく参考になりました
ありがとうー それじゃあNORDEN901も200万弱か
流石に買わないなぁ MT09予約してるけど納期目処立たな過ぎて笑う
890にしようかマジで悩むわ RC390なかなかかっこええやん
RC890も出してくれんかな SSのフロントカウルについてるミラーて、
折りたためて、クリック感があって元の位置にすぐ戻せるでしょ?
ハンドルにつけるミラーでSSみたいにたためるミラーがあったら教えてくだされ。
SDRで狭いところを通るときとかカバーをかけるときにすばやくたたんでまた戻したい。 >>939
実物見てみないと分からないけど、写真で見る限りまえのRCのほうがいいなぁ 1290SuperDukeGT乗ってるとか買おうと考えてるって人いる?
乗ってる人聞かないし、外で見たこともないからどのくらいの人が乗ってるんだろうか
長距離メインだから少し気になってるんだよなぁ GTは確かに外で走ってんの1〜2回しか見たこと無いな・・・ SNSで乗ってる人フォローしてDM送ってみたら良いんじゃ? 去年GT買ったけど乗りやすくていいね
初めてのバイクで1300ccはやりすぎかなぁと思ってたけど、初日に1回エンストしたくらいで立ちゴケも一度もないから相当乗りやすいんだろうな
フットレストの細かい振動が少し多いかなってくらい
他のバイク知らないからどんなものかわからないけど R乗ってるとGTいいなぁって思うけど、カウルついてるくらいしか違いが無いだろうし乗り換えるほどでもないなぁって思って結局乗り換えない
電制サスつってもそんなに違うもんでもないでしょ(これは一部嫉妬を含みます) 1.0Rに1.0GTのスクリーン付かないかなぁと思った事はある
まあRNAのスクリーンで防風性能十分なんだけど GT一年乗ってるけどいいバイクだよ
夏の市街地はちょい熱がキツイけど
軽いし取り回しも楽 自分も立ちゴケは一回も無いな
坂道でギヤ入れ忘れて転かしたのが一回
あとパニアが余り物が入らない トップケース一択
5000km走るとトルクフルな別のエンジンになる 立ちゴケじゃなくて停車中にコケたんでしょ
停車時は常に1速入れるくせつけとけば防げる事故だからもったいないと思うけど こまけー事はいいんだよ!
もう一つ 寺が忙しくて相手にして貰えない!
オイル交換で7日町とかあり得ん
自分でやるとマフラーとかベタベタになる アルミホイルでオイルの流れる道を作ってやればマフラーベタベタにならないよ 最近ディーラーの作業パンパンだからもう自分で作業しようかなって考えちゃうよね
しないけど 890ccもあって2500rpm以下のトルクが排気量に見合ってない
体感的に250cc並みだな 十分以上に乗りやすいと思うが…
ハンドルも切れてUターンもしやすいし
まあ好みに合わないんなら仕方ないね 低回転でギクシャクしやすい特性ではあると思う
とはいえ新型モンスター試乗してきたけどあっちよりはだいぶ滑らかだよ GT今日久しぶりにコカしたわ
下手くそなだけだけど、坂道Uターンはやっぱ怖いな 転かす繋がりで
何て言う略だったか忘れたが、坂道発進の時の
ブレーキ掛けてくれる奴
アレは本当に危ない!
マジで糞!
何度か転び掛けて今では使って無い ヒルホールドアシストとかいう奴だよね。ホールドし過ぎるとか?
ブレーキのリリースタイミングの設定が下手なんだね。 シフトゲージエラーの修理でショップに預けて4ヶ月経つが音沙汰無しだ 触媒ストレートにしたらうるさくなるのは明らかだけど、乗り味どう変わる?
予想では抜け良くなりすぎて逆に乗りにくくなるって思ってるんだけど実際やってる人ご意見ください おじゃまします あまたの試乗と熟慮を重ねたうえで
現在GT(〜2018)を2万kmまで予算100万位で購入考えてます。
新車を125万(総額140万以内)で2台見つけたのですが遠方なのです。(当方兵庫県)
電制もあるので近くで面倒見てもらいたいのですが・・・
また年末〜春には型落ちやオプションキャンペーン等よくあるので
タイミング的にも今なのか迷っています
(新車が入荷するということはまだ若干在庫あるのでしょうか?)
購入にあたりアドバイスなどあればご教授戴けませんでしょうか? 時々ひねくれた店も有るので、業販で引っ張ってこれないか相談してみたらどうでしょうね。
うちの店に金落としてないからやらないとか後回しとか時々聞くからね。 >>967
KTM買うなら後々面倒見てくれる正規ディーラー経由がいいと思う
数が出てるバイクではないし、マイナーなトラブル引いたときに詰むリスク背負うのはきつい >>967
兵庫ならKTM神戸にでも相談してみたら? ご意見ありがとうございます KTM神戸で790adv試乗キャンペーンついでにGT試乗出来ないか問い合わせてみました その際に色々訊いてみようと思います 2018モデルは完売ですかね? クリスマスキャンペーンとか対象になれば良いタイミングではと目論んでるのですが... >>972
設定って、元々の設計値ね。かえられるかどうかは分からん、ごめん。
基本的に保持するだけの機能だから、止まるときにブレーキを強くかけ過ぎなければリリースも簡単なんじゃないのかなあ。 SDR乗りの方に質問です。サスペンション設定どうしていますか?
当方70キロ無いくらいの体重ですが、ツーリング程度だとコンフォート設定でも固い気がします。 コンフォートですら硬いかもしれんけど慣れた 慣れ
もしくは体重増やして 笑えるけど体重って足つき性とかに凄く影響あるんだよね。
健康状態を改善するために体重減らしたら、マジで足つき性が悪くなって辛い。 サスはスポーツ設定にして、体重軽いからプリロードだけ最弱にしてる サスはスポーツ設定よりイニシャルもダンパーも締めてる体重は70キロ。前に乗ってたのがSSなのでサスが動きすぎると逆に怖いから硬いのが好き。WPは硬くしてもちゃんと動いて仕事してる。 1290SDRのMY2022はビッグマイナーチェンジらしい。アレが付くとか まじで?売れ残りあるか探してもらおうかと思ってたけど来年待つかな そろそろミドルレンジ、600から700位のツインが出てくれないかなあと首を長くして待ってる。
各社良さげなのが出てきていてとても悩ましい。 それにしても、貴重なRC8Rが廃車になってしまった。合掌
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大型バイクが転倒し車2台と衝突、バイク運転の33歳男性死亡 (21/09/26 06:56) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=lg7nH1DV54A
25日、愛知県豊田市の国道で大型バイクが転倒して車2台と衝突する事故があり、バイクを運転していた30代の男性が死亡しました。
足助警察署によりますと、25日正午頃、豊田市小田木町の国道153号線で大型バイクが転倒し、対向車線を走っていた乗用車と衝突。さらに、止まっていた軽自動車にもぶつかりました。
この事故でバイクを運転していた名古屋市天白区の会社員鈴木俊博さん(33)が病院に運ばれましたが、およそ1時間半後に死亡が確認されました。他にケガ人はいませんでした。
現場は片側一車線で、バイクのブレーキ痕があることなどから、警察は右折するために止まっていた軽自動車に気づくのが遅れて、鈴木さんが急ブレーキをかけて転倒したとみて調べています。 現行型SDRに付けたい装備って何があるかな?
追随型のオートクルーズ?(個人的にはなくてもいい)
グリップヒーターの作動具合は表示してもらいたい
気温は1番シンプルな画面で見られる方がいい
ウインカースイッチはもう少しクリック感がある方がいいと思う
あとは希望はないかな 790dukeにグリップヒーター付けてるんだけど、電源利用するだけのサードパーティ製のヤツと変わらん。
890dukeは別途制御ユニット?みたいなの付ける様だが…こちらはパネル表示になるんだろうか?790にも付けたいが判る殿方おる? >>988
追従型クルコンはあったらほしいかな
グリヒの表示って純正の3メモリのやつじゃなくて別にってこと? ディーラーでアクラマップ書き換えると費用幾ら位かかる?ver.2.0の1290SDRです >>992
自分がやってもらった時は5000円くらいだったかな。
ディーラーによっては断られたり保証外になったりする事もあるからとりあえずディーラーに相談してみては? ACCは車種的に1290GTの方には付きそうだが、SDRは違うかなあ。 >>993
思ったよりも掛からないのね、ありがとう。その辺も含めて今度ディーラー行った時に相談してみるよ。 このスレッドは1000を超えました。
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