【純正厨】Vmax1200 part3【大歓迎】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乾燥剤はおすすめしないで
経験あるんやけど乾燥しきるとボロボロになることあるからな
オイル漬けか、もしくはカメラやってて防湿庫持ってるやつならその中に入れとくのがベスト >>253です
先週無事納車し梅雨の晴れ間、とまではいかない曇りの日に何度か乗ったけど面白過ぎる…
念願のVブースト効かせた瞬間にお尻がタンデムシートとの境目までズレてビックリしたw
あと何年乗れるかわからないけどまったり楽しみます >>266
ズレるどころか高速の段差でタンデムシートに乗っかるまで尻が行った時もある
外から見てると不格好だっただろうなw
戻すの大変だった思い出 25年(2台目)これ乗ってるけど
金と時間に余裕が出てきたから
乗ったりいじったりする時間がたまらなく
心地よい >>266
お尻が割れ目から裂けたかと思ってワロタ 06年式乗りです。
リアサスのゴムブッシュが干からびて取れそうです。
交換が必要でしょうか? >>273
パンプラは交換できない。
サスごと交換だな。 >>273
この際だからオーリンズに替えちゃえば? イグナイター故障で不調になった人いますか?
どんな症状なのか聞きたいです >>279
HIDのバラストをイグナイター上に設置してた時は3気筒になる時があったな。
2番に火が入らない症状だった。 なるほど、情報ありがとうございます。うちのは別のところなのかなぁ >>282
ZX-9R流用サーモスイッチ、WAKO'Sヒートブロックプラス
でも対策前からオーバーヒートしたことはない 俺のVmax(ちんこの名前)なんてトランクスの裾からこんにちはするわ! 燃料タンクのエア抜き?のホースの途中にあるワンウェイバルブってどっち向きについてるのが正しいんだろう。
タンクに空気が入っていくように付くのが正解だと思うんだけど。 >>292
25番?
https://imgur.com/1HhtlDR
サービスマニュアル見てもタンクに興味がないのか全く記載がないね >>292
昔タンクから全然ガスがキャブに行かない症状が出て電磁ポンプ故障かと思ってたら
そのバルブが詰まってただけというオチだった事があるw
そっから取り外してずっとそのまま >>293
そうそう。絵で見る感じで付けると下にワンウェイになると思うんだよね >>295
名称からして向きを変えると作動できないんじゃないかな?
タンク内ガス量低下時の新気取り入れと
タンク内圧上昇時の排出、
転倒時に漏れないように通路を遮断
現物チェックしてないから分からんけど うんだからそこは単純にタンクの空気取り入れ口、で異物混入を防ぐためにワンウェイバルブが付いてる
なので方向は推して知るべし
転倒時のガス流出防止目的はどうなんだろ、ガス入れすぎると普通にそこから出てくるから となると単なるワンウェイじゃないんだね。一定の負圧の圧力には対応しつつも液体が入ってきたら流せると。 塞いでみたら負圧でガスが電磁ポンプで吸い上げられなくなるから空気口だって直ぐわかるよ
なので、ワンウェイバルブと書いたけど、たぶん単純なゴミ侵入防止目的のパーツなんじゃないかな ロールオーバーバルブ
転倒時に燃料漏れを防ぐバルブ >>297
ごめん省略したのがいかんかった
名称はワンウェイバルブじゃなくてロールオーバーバルブ
>>296で言った「向き」は流す向きじゃなくて、逆さまにするとロールオーバーが作動して閉まるのでは?という意味だよ
ツーウェイだから入れ過ぎれば溢れるしタンクの呼吸をさせているけど転倒時には閉鎖してガソリンが流出しないのがロールオーバーバルブ >>301
なるほどね
>>294なんだけど
数年前から取り外したまんまだからよく分かってなかったわw VMAXが欲しいと思いだしてからもう10年は経つ…がいざ本腰を入れようと色々見てると腰が引けちゃうんだよなぁ
20代から乗ってる中古で買ったエストレヤちゃんももう20年選手だし、次のバイク買わないまま不動になってしまったらバイク2度と乗らなくなってしまいそう 重いってのはあるけど、腰が引けるほどではないと思うなあ もう安いしね。ファイナルで程度良いやつ買おうとなるとそこそこ高いけど >>303
買っちゃいなよ
俺買ったばかりだよ
Vmaxはずっと前から頭の隅で気にかかってたから知人から個人売買の誘いがあってサクッと買っちゃった
コロナ禍で高速使った遠出がねーって感じだから下道無双するんだ いや、300kgとかあるんでしょ?若い頃乗ってたGPZすら起こすの一苦労してたのにおっさんに片足半突っ込んだ今起こせるのだろうか…しかもシングルのエストレヤに慣れすぎて整備すらできなそう でも欲しい!だって…カッコいいんだもの >>308
倒さなきゃいいだけ。
俺なんか両足突っ込んだおっさんだが楽しく乗ってるよ。
Vmaxは今の2004年式で3台目13年乗っているが一度も倒してないな。 >>308
重心低いから思ってる程じゃないと思うよ >>308
2回立ちゴケしたけどエンジンガードが付いてれば起こすのは難しくないよ
https://i.imgur.com/V8fbOaI.jpg
この状態のときは起こすのが大変だったらしい そうそう燃料タンクも穴の下だから引き起こしも苦じゃないよ カブ並みに乗り易いが、さすがに立ち転けレベルの人は無理
まあそのレベルならカブもお断りするだろうな 上り坂でのUターンは可能な限り避けたほうがよろしい 15年位前2ちゃんで知り合った人達と泊まりがけで温泉に行った時
並べて停めてて横倒しにされたことならある
家に帰るまで右ハンドルが上に曲がったままの変なポジションできつかった 意外と取り回しが軽いよな
苦手なのは足を下ろした所にステップがあるのと
極低速での交差点の曲がり
自分はハンドル変えてポジションを試行錯誤したら凄く乗りやすくなって楽しいわ ついこの前、法定速度以下で巡航中にそこまで近くないけど飛び出してきた車との接触避けようとほんの少し強めに前後ブレーキかけたら後輪ロックして若干ケツが振れて冷や汗かいたわ
もう少しケツ振れて車体傾いてたら絶対こけてたよな…
もう1台持ってる250オフ車ならなんとか踏ん張れるけど、改めて車格の違い感じたよ
所有して3ヶ月目の感想でした 雨の日、交差点とかでアクセル開けすぎるとケツ振ったりするが
この尻軽めと諌めてる 長年中免ライダーで初大型がこのバイクなんだけど極低速の交差点て1速でトルクかけながら旋回するのが正しいの?
それとも早めに2速まで上げて惰性+微妙なアクセル開で曲がるのがいいの?
教えてアニキ達 >>325
右左折なら2速
転回なら1速かなぁ
まぁ状況によりけり
答えになっていないか >>325
乗ってたなら正解なんて無い事知ってるだろ >>325
そうだね
ギアが何速と言うよりも
右左折は徐行だからね
とマジレス 自分はサクッと2速に上げて半クラ&リアブレーキ引きずり。
てか、Vmax乗ってから半クラ多用するようになった。 ノーマルステップで乗ってる人間は尊敬するわ
極初期だけだけど何度も足が攣って立コケしそうになったので真っ先に変えた 裾幅のあるパンツだと足の上げ下げで引っかかるんだよな。
あぶねえw 10年以上まったくそんな経験ないけど、短足だと逆に引っ掛からないのかな でもコイツに乗るときはブーツカットをはくと決めてる
でもブーツははかない 俺はベルボトム愛用。
ステップに引っかかって「おっと!」なんてしょっちゅう。
でもVmax &ベルボトムは俺のアイデンティティだ。 ローダウンしてるから気にならないけど
ふくらはぎでステップを押して畳む癖がある ネイキッドやらツアラーやら乗り継いで、経験のない形に乗ってみたくてこいつが候補なんだけどさ
現物見る時にここはしっかり見とけってとこある? >>341
大体一緒だけど
派手な転倒歴じゃない? >>341
Vmaxと言えばV-BOOST、と考えているなら
国内仕様などV-BOOSTが付いていないものもあるので注意
(後付けされていたりフルタイム化されていたり、改造できる箇所なので必ずしも一致しない) >>341
ttps://garageakira.com/vmax_tips.htm ファイナルはパワー少し低いからカムとキャブやらないとだな リチウムバッテリー試してみようかな
軽さは体感できないと思うけど 高速でフレームよれて怖いんだけど
なんか改善策ないですか?出来るだけ安価で 因みにステダンとリアのなんちゃってレール補強はついてます >>353
スピードを出してあまり遠心力をかけない スピードを出しての遠心力を掛ける乗り方をしない
かなw 一応スピード出るけど、出すバイクじゃないわな
ゆったり60km/hあたりでクルージングを楽しむバイク 実体験からタイヤの劣化に一票。
タイヤ新品に替えたらブレは収まったし、点火を適正化(DI)してやったら
下のトルクも有り燃費もそこそこ。
自分含め新車を経験してない人こそ、先ずは劣化を疑うべきかと。 >>364
シミーは60km/h前後から出るんだけど
タイヤ替えて300キロくらいで再発
フロントフォークOHしたけど直らんかった
んで、諦めたんだけど
高速で車体全体的に右に左にヨレるのが怖いのです >>368
リアサスは買った時からついてるハーレーの流用のショボイやつノーメンテ
走行距離は2万ほど
足回りメンテ履歴はフロントOHとパッド交換した以外に
特にないです 因みにリアボックス付けて10kgくらいのモノ入れると
シミーは出なくなります 個体差があるけど15キロあたりから出始めるブレの根本原因はシートレールの剛性不足
ブイマのレールはタンクを入れる為に左側がボルトオンになってる
因みにフレーム前方も右側がボルトオン、エンジンを入れる為に
要は左右ががっちり繋がってないフレームにそれぞれサスが付いてるわけ
そりゃバラバラに動くわって話
しかもリアタイヤがシャフトドライブのおかげで中心からズレてるし
これは秘密だが、何気にめちゃくちゃな設計
なのでマシにしたいならシートレールの補強が一番効く >>376
それ。
カチッとしたVmaxとか味が無いな。
ゆるゆるを押さえ込みながら乗るのがVmaxの味わいだと思う。 60km/h前後でシミーが出てタイヤ交換で暫く収まるならステムベアリングだろうよ >>377
んなもん味もへったくれもない
ただ旧車なだけだよ
んな事言ってるくせにサスやタイヤ変えてたら笑うわ そう、旧車なのよヤレてるのよ。
でも、新車の乗り味を知らないから問題無いヤレなのか大問題なフレなのか判断出来ないってことよね
それと抜けきった純正サスは問題を複雑化すると思う。 >>382
25年2台乗り継ぎしてるけど?
ヤレって何? しつこくて悪い
二台で15万キロ走ってるけど
「ヤレ」経験は分からないw
ヤーレンわ 1700に乗った後だと緩く感じるが、まあこんなものだろ ヤレ→劣化(基本的に外観の「ヤレ」から内部状態を考察する)
ヨレ→フレーム、サスペンション等構成部品の走行中の歪み
フレ→直進を阻害する動き、勝手にハンドルが左右に切れる
ブレ→走行を阻害する振動、ウェイト量や締め付けトルク不足などで起こることが多い 顔真っ赤連に付き合う気はないが、さすがにヤレは感じるわな
見た目だと、エッジが減って丸くなった印象。
別に削れてるわけじゃないが、そう感じるのが不思議ではある >>392
お前は「感じる」を掲示板のバイク板でくみとれと? 黒いパーツが傷、汚れ、錆び、くすみ等々黒くなくなってくるとヤレ感感じる
フレームとかタイヤとか >>396
どうでもいい
と
書く事が我慢出来ないやつw このバイクは乗るじゃない!
感じるんだよ
そうお前はルークスカイウォーカーだ ルークが宇宙に出るときに、殺された叔父さんたちの家を燃やしたはずなのに
ラストで、レイが行ってみたら綺麗に残っていたのはなぜじゃ >>400
映像は見るんじゃない!
感じるんだよw >>400
不動さんの人がリフォームして赤の他人に販売 スターウォーズを二本みたらこんな時期になった
今日から俺も「感じる」と思う フォース身に付いた気がしてきた!
けど「感じる」まではまだ遠い(遙か遠い…) 素人なんだけど
オーリンズのサスにカマすスペーサーってサイズどれくらいですか? 今日はカマス買って帰るように俺のフォースがそう言っている >>413
エンドアイね
あれ割れるよ
まぁ割れたまま使ってるけど またタンクがサビた…
あんま乗ってないのが悪いんだけどw ここ最近設計された250よりも乗り心地悪いなと思うことはある
ユーザビリティよりも分かりやすいパワーを求めていた当時の設計思想なんだと思っているけど フラットな道なら
ハンドルの位置もシートも満足
ステップ位置も楽な場所 最近のスポーツバイクだとハンドルポストの位置が低すぎるんだよね カーブを曲がってるときに
後ろが滑る感覚がたまにあるのですが
みなさんもありますか?
そんなに寝かせてないので実際に滑ってるわけじゃないと思います 寝かせてない=滑ってないって思ってる時点でもうさぁ ある角度を超えると傾くスピードが増すのを滑ってるって勘違いしてるとか
あんまり倒さない人ほど勘違いしそう >>421
それ空気圧低下の症状だよ
さっさと入れろ 連投すみません
バッテリーは新品で
セルスイッチを3度くらい押せば普通に回る場合はスイッチの接点不良なのかな
リレーの故障って結構ありますか? それが分かったらお前自分で直せるの?
店に持ち込めよ >>428
リレーが経年劣化で固まって接触不良は普通にある
あまりに酷いなら全引き直しとかが手っ取り早い
パーツ工賃含めそんな高くないと思うんだがどうなんだろ >>431
ありがとうございます
一度リレーの交換を行ってみます >>432
リレーよりハンドルのスイッチ掃除するのが先
>>434
わかりました!
リレーより先にハンドルのスイッチを分解して接点復活剤を塗るようにします
ありがとうございます >>435
自分も車検場でセルが回らなくて焦ったことがある。
スイッチに接点復活材で今は安定してます。 2000〜3000回転辺りで車体前方からジリジリというような音がする
原因がわからんのだが知ってたら教えて先輩 季節柄、垂れたビニールテープやら被覆線がラジエーターファンが
回った時に当たってる。
もしくはフロントコイルのリーク放電。 走行中リーク放電の音が分かるなら超能力者
フレーム周りに石が挟まってて共振してる、に一票
ありがとう
フロントコイルはすぐに見れないから、ひとまずファンやフレーム周り見てみます ずっと寝かせてるV-MAXがあるんだが、起こそうとするとどこをいじる必要がありますか
キャブは確実にキレイにせにゃならんし、バッテリーも死んでるから交換は必要ですが それを聞くレベルで作業ができるとは思えないからショップ丸投げでいいんじゃないの フロントからの異音はおいらの場合だとメーターとケーブルの接合部のグリス切れなど躍動部の潤滑不足やったね
一定回転で暴れやすいみたい >>444
まず走れる(エンジンがかかる)状態にしてから、不具合箇所を順番に追ってくのが正規ルート
お金のかかるかもしれない箇所からやっていかないと、予算使い果たしてから致命的な不具合見つけて諦める可能性がある
ブースターつないでクランキング、圧縮回復したら2st用の混合ガソリンをキャブのエアクリ側から垂らしつつクランキングしてエンジンが生きてるか確認辺りからだな >>446
たぶんそれ
そのうちずっと鳴るようになる、かなりデカい音
俺はそれでメーター交換した まだ免許取れてないのに先代Vmax買った。
バイクで一目惚れって初めてで寝ても覚めてもこれのことばっかり考えてて、実車見に行ったら鼻血出てきてそのまま契約した。
先輩方これからよろしくお願いします。 出先でアクセルワイヤー切れたorz
アイドリングで安全な場所まで移動して、その場で戻し側ワイヤーと
入れ替えて無事帰宅。車載工具は大事&ジョイント式ワイヤー有能。
ヤマハHPで検索できるのって国内仕様(3UF)の一本物ワイヤーだけど
輸出仕様のジョイント式ワイヤーって品番分かります? >>451
キャブ側がキャブ、ハンドル側がハンドルと
ワイヤーを分けて記載するトラップはやめて欲しいな笑 自分でも何を勘違いしたのかと思ったら、キャブの図面情報だと
スロットル側のタイコまで一本表記だったのね。
ハンドル側の図面だとジョイント迄の表記だった。 タイコの先の二股の片方が取れたことある
最初なんでか分からなくて四苦八苦した >>449
おめいろ
乗り始めて半年だけどマジ楽しいよ
前スレのテンプレを一通り見ることをおすすめする
特に>>12にあるライトアームさんのブログは為になるかと >>454
一気筒死んでる!?
いや!片バンク死んどる!
みたいな? 7月に車検受けてからいろいろ忙しいのと、天候不順で
今日やっと乗り出した。
と思ったら2個目の交差点でも
全く加速しなくなった。
というか、びくとも動かす、クラッチ繋いでもフロントフォークが沈み込んでエンスト回避に必死だった。
いろいろみたらフロントブレーキレバーが握ったままの位置で止まっていた。
手で戻したらブレーキ圧も抜けて走れたけど
家では普通に動いてたんで、焦りましたよ。
早速シリコンオイル着けときました。
そろそろ不具合が起きて来る時期なんかもな。
事故で整備不良扱いされないよう、慎重に出かけましょう。 最後に乗ったのがお盆休みで、昨日一カ月以上ぶりに乗った。
たしか最後に乗った時にトリップ120km位のつもりだったが、エンジン掛けて暖機中にガス欠で止まった。
あれ?トリップ240km超えてる!
嫁か娘がこっそりと乗ってるのか?
いやいやアイツら原チャリすら乗れない。
オレの思い過ごしだろうが納得いかない。
しかしリッター20km以上走るんだなw リッター20以上走るブイマってあんの?
俺のやつはせいぜい10〜11ぐらいだが
まぁブースト3000からにしてるけど 町乗り凡そ100マイルで燃料ランプ点灯がデフォかな。
アイドリングの排ガスが若干目に染みるからもう少しパイロット絞れそうだけど
殆ど3000rpm以下しか使わんからこの辺のトルクが細くなるのもイヤだしなぁ。 通勤10分とかだけだと10km/lで、ツーリングで17km/lかな
フルノーマル、2003南アのマイルド仕様だし >>462
あるんじゃない?
10とかは壊れてるんじゃないかね 459だけど普段は150〜160km走って8.チョイ入れるのを繰り返してるからリッター18超えくらいかな。
片道30km程度のチョイ乗りがメイン。
マフラーノーマルの2004カナダだよ。 燃費気にして長距離乗れば20km/L超えるけど
そんなことしないから16km/Lくらい
91年アメリカ 実は今の2004カナダの前に96アメリカ乗ってたけど
それは吸排気弄って更に調子もイマイチだったから>>466の言う通りリッター10km前後だった。
吸排気ノーマルで壊れてなければリッター17〜8は普通だろうね。 06カナダだけど100kmごとに9〜10L入れてる漏れのは壊れてますか overの2本出しマフラーで街乗りや下道ツーで14km/lはちと少ないかな
吸気はなんとなく分かるけど排気でも燃費って変わるものなん? 気分が盛り上がってアクセルワークが大胆になるからだろ 口の大きさが変わらなくても大量にウンコ出る、しかも消化吸収
(効率の良い燃焼)し切らない内にドバドバ出るから、それを
追い掛けて食事回数(アクセル開度)を増やさなければいけないって感じ。 >>475
確かに規制前の98年式だからJMCA認証でも結構良い音するんだよね
気分盛り上がってついつい大胆になってるかも
>>476
なるほど >>477
98式イイね
俺の前車と一緒だ。いまは06式だが、初めて乗ったときに「あれ?遅い?」って感じしたもんな〜
ただ、燃費は良いわリザーブランプ点かねーから、壊れてるかと思ったもん。 >>478
高年式は高年式で魅力的なんだよなぁ
さすがに20年超の車体だと各種部品の劣化が…
約120万円で現行車として乗れてた20年前の人達が羨ましい >>479
今持ってるVmaxに120万つぎ込めば現行車ばりにリフレッシュ出来るよ それなら240万出してディアベル買…えないな、さすがに
Vmaxの乗り味は捨て難いけどいよいよダメになったら国内メーカーの900〜1000クラスのストファイかな
新車で100〜130万くらいだし 街乗りって言っても道路事情なんか住んでる地域でまるで違うから何とも言えんし
関東圏だと郊外出てすら信号だらけでストップアンドゴー強いられたりとかザラだし >>481
まだ居たよディアベル
さっさとそっち行ってくれ ディアベルなんて3年もしたら価値が無くなる、賞味期限が短い上っ面だけのバイクだね。
10年もしたら電子制御壊れて部品出なくて捨てるんじゃないの? 昨日、上里SAで「ディアベル同好会」みたいな集まりいたw
カラーリングは色々あって安そうなお揃いの色違いパーカー(背中にドゥカァティw)着てたよ
どうしても、ズゴッグかゲンゴロウに見える vmax1200とディアベルを比べて買うか迷う人の気持ちが俺には分からない >>493
ならば、その「どーでもいい」は
なぜ、我慢出来ないのかねw >>492
俺もわからんけど
その人にはそうなんだろう
めんどくさいのが、そういう奴って他人もそうだと思ってるところ >>495
なんとなく心が広いように見せつつ全否定するお前がいちばんめんどくさい >>498
ここブイマのスレなんだけど
「選択肢」みたいな事言ってたら全否定当たり前だわ
そもそもよく知らんし興味もない
因みに俺は「サブ」でモタが欲しい サブで250モタ乗ってるけどクラッチ軽くて車体ヒラヒラでええぞー WR羨ましいな
俺はCRFだわ
でも上まで回る水冷DOHC単気筒楽しい
DR-Z400SMも興味あるけど車検が面倒なんだよね
これだけじゃスレチなんでブイマネタ
もう20年選手ゆえダミータンクのパッキンがヘロヘロで雨の日乗れないw 裏山
うちは嫁ちゃんが医療関係で厳しいから家族の行動も制限されててお泊まりツー行けない
毎年この時期ソロでお泊まりツーに行ってたのに >>501
そうなのよ、
車検の代車で借りたDトラが楽しすぎてモタに目覚めたのよ 荷物積載時の写真が見たい。
みんなどのくらい荷物積んでるの? >>510
シートバッグ+サイドに50センチくらいのバッグ
1泊2日程度かな >>511
サイドバック探してるんですけど、良かったら見せてもらえませんか? >>512
通常の防水バッグです。
上下にリングが付いているので
カラビナとベルトでシートバッグのリングに
括り付けている程度です。
マフラーよりチョイ上でウインカーの前
と言う配置です。 >>513便乗ですが、スミマセン
サイドバックってスリ抜けとか邪魔になりますか? >>514
ハンドルから出なけれokかと思います。 デイトナのマルチウイングキャリアつけてサブ車とGIVI箱使いまわしてるわ
ダサいとか言う人おるけど便利だし、乗り手がカッコいいから無問題 俺はvmax一台しかないがこれでキャンプも行く
月に何度もツーリング行けないから
複数あっても乗り切れないw で、これからツーリング
TANAXの75リットルで満足 最終型ってノーマルマフラー以外は車検実質無理なの?
94dbてそんな厳しいのか 先輩
ヘッドライトの球だけLEDに替えたら
LOで前の車のルームミラーに直撃してるんだけど
どうやったらもうちょっと下げれますかね? >>522
なんか詰めてけ
あとプラグ1本ぐらい外してても動くからそれで持ってけ ヘッドライトカバー固定の上のボルトにワッシャー入れて角度変えたら >>526
ゴムの2枚で変わらんかったっス
もうちょっと増やしてみます >>524
そもそも光軸調整はした?
あと今時そんなに光軸ズレる球あんまりないから
誤組付の可能性も少しある 車検の時にテスター屋さんが合わせてくれたけど
夜乗ってなかったから気付かなかったっス
なので組み付けは問題ないんだろうけど
今開けてみたら球がグニグニ動きます >>530
テスター屋で合わせてもLEDに替えたらズレるから
再度光軸調整が必要だよ
あと球がグニグニ、動きすぎなら誤組と思われる このバイクの逆車で車検の時に注意するところって何かあります?
例えばライトのスイッチがOFFに出来ないようにしないといけないとか
あとよく壊れる部品とかって何かあります? >>532
フルノーマル前提なら光量が出ないぐらい。
壊れるトコっつったら枚挙に暇が無いが、99年式中古入手2年での実体験では
・イグニッションコイルが割れる
・クーラントエア抜きバルブから水が漏れる
・キルスイッチの接触不良でセルが回らず焦る
・キャブのスライドピストンが回ってて同調が出ない
・外部からの定期的な補充電が望ましい
他、スロットルケーブル切れただのインシュレーター割れて二次エア
吸ってただのは他の車両でも有り得る話だから割愛。 >>533
車検だと旧車の光量不足は付き物だけどこれはリレーかまして回避できますね
壊れる部品で一つ気になるのがキャブのスライドピストンが回ってて同調が出ないですかね
これは部品交換で対応できるのかな...?
情報ありがとうございます
助かります >>534
それがな、ウチのはリレーバッ直処理しても弾かれた。
初回は通ったから2年で配線かリフレクター、バッテリーのいずれかor全てが
劣化したんだろうが、ハウジングの口径が小さいのも有ってバイク屋には
車検の時だけ他社種のヘッドライト入れ替えを勧められた程。
スライドピストンは正しい位置に戻して瞬間接着剤で固定して
お茶を濁してるが、ヤマハから供給されてるのは国内仕様向けの
ゲタ付きだけみたいだし、社外は品質が信用ならん。 >>535
リレーでバッ直でダメですか..手強いですね
ライトごと交換となるなら今後のカスタムも考慮して
ちょっと大きめの車検対応の物に交換したほうがよさそうですね
スライドピンは部品供給に関してはそんな感じなんですね
そこの部分は現物を見て対策を考えることにしますかね...
ライトの事に関しては二度手間になったりするとこだったので
アドバイス非常にありがたいです ノーマルの見た目が好きだから次回車検は配線太くしてバッテリー
新品、リフレクターも新品が出るみたいだから全てリフレッシュして
臨もうと考えとるが、バイク屋の代案としちゃLEDバルブもモノに寄って
有効だとか。ただコレもハウジングが小さいせいで選択肢が限られる。
あと他車種でパッシングスイッチが有るならば(Vmaxには無い)
High/Lowの両フィラメントを発光させて光量稼ぐ方法も有る。 ライトはレイブリックの2輪様レーシングクリアで解決したよ H2年式を新車から乗り続けているけど、車検の光量対策は
H25年からヤフオクで安価で入手した、今はなきホンダX4の
デッカイ透明レンズのマルチリフレクターを汎用ステーで取り付けて
合格している。激しくルックスが悪くなるので車検終わるとすぐ元に戻す。
ここ2回はバッ直も併用しているけど、来年これでダメなら店にお願いするか、
動態保存でガレージの肥やしにする。 ネイキッド系の汎用丸目に変えればビキニカウルの選択肢も増えるし
悪くは無いかも。 >>532
ポジションがどうたらって無かったっけ? >>541
前ウインカーの常時点灯の事かな?大概の車両は初回登録時点で
殺してるだろうから、Z系みたくプレミア目当てに向こうの車両を
買い付けて来た、とかで無ければ先ず無いだろうかと。 ダストシールヒビ入ってないのにいきなりフォークダダ漏れになったんですが対処法知りませんか >>543
ダストシールはオイルを封じ込めていないので、
中のオイルシールが不良だと思う
オイルシールは>>544の言う通りハリガネみたいので固定してある。
けど、そもそもそこから漏れているのかも分からんな、トップキャップ、ドレンボルトとか緩んでるってことないよね? >>543
バイク屋に持って行き3万円くらい払えばいい。 みなさんありがとうございます!とりあえずバイク屋持ってったらオーバーホール勧められたので素直に従います
思えば10年は何もしてなかったのでオイルシールの経年劣化ですかね >>548
まぁ10年経ったら漏れてもおかしくないね
フォークオイルは車検毎に替えておいた方が良いよ >>549
その対応
賛成です
そうしてます
クーラントも 俺も車検だがヘッドライトは通るだろうか。
最初からブースター組んだ方が無難かな? >>551
車検対策に特化して一番無難なのはヘッドライトの交換
純正レンズが暗すぎる vmx1200納車されたのですが、車載工具がありませんでした。
デイトナとかから車載工具セット売ってたりするのですが、それ以外でおすすめとか皆さんが使ってる工具のおすすめあったら教えてください。 >>553
セットでは無く
使う物を最低限チョイスしたらいいよ 出先でスロットルワイヤーが切れた時、持ってて助かった工具
・プラスドライバー(スロットルホルダー、ワイヤージョイント部分)
・5種類セットの折り畳みミニ六角レンチ(ダミーインテーク着脱)
10/12mmのメガネも積んでるけど幸いにして出番なし。
プラグレンチが有れば出先で焼けチェックできるかもしれんが、
そもそも調子悪いな、と思ったら即引き返す。 返信ありがとうございます。
そうなんですよね、セットだと嵩張るので使った工具/使用頻度の多い工具の話聞ければなと思ってました。
両サイドインテーク外すのは六角でしたか…盲点でした。
とりあえずドライバー、六角、着脱式ラチェット8〜17くらい?あとは同じサイズでスパナでも用意しようかな。
プラグレンチは汎用品の8で平気ですかね? 転んで何かがどうにかなった場合にはそれをどうにかできるかもしれないプライヤーがあると良い
車載用の小さいやつ意外に売ってない気がする、ちゃんと探してないけど
中古の車載工具セットを買うのもアリかもしれない
あとオマケとしてビニールテープとタイラップまであると更に良い、100均のでじゅうぶん 基本的にシートバッグ乗せて走ってるから
ボルトナットもジャンク品オカズ箱に入れて積んでる
ウォータープライヤーは結構出番あった(他人のバイク修理に) プラグレンチは市販のはサイズは合っても使いにくかった気がする
まあ品物によるんだろうが ちゃんとしたソケットだと厚みがあってウォーターホースに干渉する
KTC使ってるけどそんな感じ
それも車載工具の方が良いかもしれん 今日自宅マンションの駐輪場でバイクが右側に倒されてて冷却水が漏れた痕があったのですが、倒れた拍子に漏れるものなんですかね…? どこからの漏れかにも寄るけど、右側には
・クーラント注入口
・ウォーターポンプインペラ軸ドレン
・樹脂バイパスホース
と、まぁ漏れる可能性の有る箇所は色々偏ってる。 >>564
ありがとうございます。
明日明るいところで見てみます。
ついでにバイク屋に持っていきます。 回しても12.9vしか出ないのはアテにならない中華電圧計のせい
(別車両でヨシムラテンプメーター比1v低く表示)と思っていたが、
レギュレーターのコネクターに接点復活剤吹いて繋ぎ直したら
アイドリングで13v以上出るようになった。
細かいトコで劣化は進むのね。 腰やっちまって半年以上乗れてない
完全ノンクラで乗れるX-ADVに興味がわいてきた
でもトレーサーGTも上下クイックシフト付いてるから発進時以外ノンクラで乗れるんだよね
Vmaxもシフトアップはノンクラシフトしてたけどとり回しが重たいのが腰に悪い
96国内+Vブーストキットの車体幾らで下取りしてくれるかしら20万もつかないんだろなぁ >>567
8年前に10万だったよ
純正に戻したけど
75000キロ、バグーのvブースキットにして
乗ってた
今は、3台目かな >>567
多分10万以下だな。
下取りしていくらで売れるか考えるとわかるはず。 Vmax 欲しいんだけどバイク乗る目的がツーリングが主の場合やっぱり厳しいかな >>572
ツーリング目的で乗ってるけど
ガススタさえあれば走るよ
今はスマホで近隣のガススタ探せるから便利になったもんだ アザっす
大型免許取り立てでVmax 買ってツーリングなんて無謀かなと思ってたけどなんか背中押された感じします 乗り出し30万台の安いのは大体国内仕様かブースト壊れてるかだからちゃんと吟味して買った方がいいよ >>578
乗り出し30万台の安いのは大体国内仕様かブースト壊れてるかだからちゃんと吟味して買った方がいいよ
「壊れている」って言う事を訊いてるんだけどw >>580
と言う事を詰めたんだけど
理解出来ないのかね? 94アメ→00カナダ→04カナダと20年以上乗り継いでるが
俺自身Vブーストが壊れたことはないし
仲間で壊れた話も聞いた事がない >>582
同じく聞いた事ない
3台目だが、ヤフオクとかでは買った事ない ヤフオクで買った乗り出し30の逆車は不調だった
ONにした時の「ウィーンウィーン」が
「ウィ…ジジ…」ってなって作動しなかった
コントロールユニット交換で直ったけどすぐ再発して
元のコントロールユニットに戻したら直ったのでただの接触不良だったみたいだけど
それ以来調子良いから「壊れてる」とはちょっと違うか 3UF国内仕様の方が希少なのに何いってんだら
Vブーストは後付でいいしユニットなければフルタイムVブーストにしちゃえばいい インジェクションと違ってガス欠症状出て慌てず騒がず手元でリザーブに切り替えるってのが楽しい
距離で給油すれば未然に防げるのだけどついつい多めに走ってリザーブ入れてしまう
キーONでVブーストが引っかかるのは電圧下がってるせいもあるんじゃない? 2LTでLブースト効かなくなってユニット変えたら直ったわ
中古で買って3年くらいで壊れたな 新車で買った2WEはキーONでブースト効かなくなり
その後中古で買った2LTはずっと大丈夫だった レアなのに話題にならない赤フレアの20th anniversaryっす。中身は91っす。 >>551だけど車検受けてきたから報告。
前回車検で光量16000cdでギリ通過してたから不安だった。
今回はAmazonで買ったH4ハーネスキット(1500円弱)を少し加工してノーマルハロゲンで挑んだ。
結果29000cdも出ててビックリ。
デイトナの5000円くらいのブースターと迷ったが結局はバッ直リレーだから効果は同じと踏んでやってみた。
ぜひお試しを。 追加だけど今年は自賠責が安い。
自賠責9680円
重量税4600円
検査料1300円
印紙400円
トータル15980円+ハーネス1499円
2004年式で排気騒音94db規制対象車だがスパトラ5インチ皿3枚&スチールウールで無検査だった。(これは前回もスルー)
以上参考になれば。 購入検討中のバカ者なのですが
普段乗りの時に重さが嫌になったりしますかね 乗って走ってるときはそれほど重くはない
エンジン切って押して移動だととても重い 重いけど、アップハンのお陰で押しやすいし、バックするのもフロントブレーキ掛けてからのフォーク縮ませて反動バックを使えばどうにかなる
それでも駐車時の出しやすさには気をつけてな! 冬季の押し掛けはメッチャ重い。
夏季の押し掛けは楽。
あ〜Nのままで押すだけは夏冬関係ないです。 普段バイク用コンテナに入れてるんだが、入り口に段差があり、スロープがついてる
昨日うっかりバッテリーあがってしまってエンジンがかからず押して入れなければならかったんだが、
ほぼ助走も取れない場所なので押し上げるのに20分くらいかかって、手と足の筋肉が死んだ >>596-599
皆さんレスありがとう
好きなバイクを買ったら重かったがそれも含めてVmax なんだと皆さんの愛を感じました
これが普通だろ的な感じでVmax に接してみたいです >>602
シーンはあるだろ
経験は無いんだろうけど >>602
普通にあるよ?
押し掛け
もちろんそしなきゃうならないにこした事はないけど、結構な確率でいすれそうなる
正直、始動性さえ良ければそれでも問題ないと思ってるぐらい EC5コネクタつけたジャンプスターター用の配線出しとけば押しがけなんて要らないよ 中古で買ったVMAXにそのジャンプスターター用端子(EC5)が付いてたんですが、EC5端子って汎用なんですか?
独自規格かと思ってたのでスターターから端子まで買い直そうかと思ってました。 V4で箔が付くっていうかアチラさんのVツインの真似っ子じゃない >>608
なんでか知らないけど今売られてる殆どのジャンプスターターがEC5端子接続になってる
EC5端子って元々ラジコンの充電に使うものらしいけど大電流に耐えられるからじゃない? フューエルポンプがうちの手前1キロのところで壊れた
押して帰ろうと思ったけど500メートルくらいで諦めた
よく頑張ったほうだと思う 3台20年以上に渡り乗り継いでるけど出先で動けなくなった事は一度も無いな。
1発死んだ事はあったが乗っては帰った。
バッテリーも含めて日頃のメンテと早め交換だな。 >>611
ハンドルにあるスイッチの接触で不具合出るみたいね >>611
バイク屋まで2キロぐらい押した事あるよ
しかもうっすら上り坂
もちろん死にそうになったけど >>613
二台、24年乗ってるけど
不動の経験はないね
JAF入っているけど
使うのは割引だけだね >>610
まじですか
回答ありがとうございます。
アマゾンで怪しい中華ジャンプスターター買おうかと思ったけど流石にそれは端子違いそうだなwwww 前、スロットルに注油したらそれがスイッチに垂れて燃ポン動かなくなったな
スイッチ開けて接点復活材で掃除したら治ったわ >>617
テスト以外に実際に出動したことはないけど使ってるジャンプスターターが怪しい中華製ですw
/dp/B0842NBFNS >>619
4、5年前にジャンプスターター買ったけど
vmaxは掛からなかった
自宅でバッテリーから配線外してやったのよ
全くダメ 携帯するにもデカすぎ重すぎで
ツーリング時に何となく積んでるだけになった
おすすめ有れば買うけどw ブイマの燃料警告灯見にくいからリザーブ切り替えに気がつなかったりして、信号発進時にガス欠症状でたりで、ドキッとするから
今はリザーブ直結で常時オンにして
走行距離でガソリン残量は管理してるな
警告灯はちゃんとリザーブ切り替えタイミングで点灯します。 >>614
キーonの時からもう弱かったのよ
寿命だったと >>615
うち田舎なのに歩道狭くて諦めた
コンビニのオーナーさん話して置かせてもらったわ 明日中古車見せてもらうんだけど、チェックポイントはある?
腰が痛くて乗れないので、せめてエンジンぐらい回してもらおうと思ってる。 >>625
デッカい衝突をしてないかを見た方がいいよ >>625
ttps://garageakira.com/vmax_tips.htm >>625
もう遅いかな?
ガレージアキラさんのhp記載と被ってたらすまん
・ハンドルストッパーとか追突跡無いか見る
・スタータークラッチ異音
・型式から製造国と年式追う→フォーク径、ブレーキpod数、レギュレータ対策未済確認
うちのはこの辺のは平気だったけど、暖まった後にNに入りにくい症状でた。 今から買うとして後々考えたらファイナルが良いと思うよ。 >>629
そうだね
ファイナル二台買ったけど
5〜6000kmで程度いい奴がたまにあるから
常に中古車情報は監視だね あと、このバイクは盆栽が多いから
保管状態がいい奴の盆栽は狙い目だね
ノーマルに戻すのは手間だけど
あまり、走ってない車両が多い気がする 先輩方
今日危ない目にあって咄嗟ににホーン鳴らしたら
びぃーでした。もっと危ないよーって威嚇できるホーン
ないですか? ホーン鳴らした事が無い
ブイマに乗り始めて25年間で一度も
まぁスパトラオープンエンドなのでアクセル捻るだけなんだけども
ていうか最近の車の音の無さやばすぎ
池袋でエライ人が轢いたのも、プリウスだからぶつかるまで気づかなかったとかあるんじゃね? >>635
アクセルをホーン代わりにしてるのは
バイク乗りの独りよがりだな
車は馬鹿が何フカシてんだってだけだわな
池袋の事故直後にたまたま通ったが
そんな呑気な話ではない
お前は公道でない方がいい
と言われるレベルだな >>636
俺もあそこ通ったけどまぁ別に普通に人身事故って感じだったぞ。
大騒ぎしすぎじゃね。
秋葉原の通り魔の時の方がかなり酷かった てか、ホーンて鳴らさなすぎて、とっさの時でも鳴らせないよなw >>637
俺が事故後だったけど
TVカメラが来ていた
両車線通行止めだった
「俺が」見た時は「普通」の事故には
全く見えなかった
俺が見た時はな >>640
鳴らす余裕あったら回避行動に全力使うし
咄嗟に鳴らせる人は普段から鳴らしてる人だと思う >>637
騒いでるっつーか
突っ込んで来る車に気づく気づかないの話なんだけど
少しでも気づいてたら体の構え方が全然変わる、追突のムチウチってだいたいそうじゃん
もちろん音出てたら大事にならなかったとか言う気はないけど
とにかく静かな方が良いみたいな風潮の車の無音はやめろと言いたい 車はとにかく静かな方が良いわ
「音が静かで気づけなかった」を言っていいのは聴覚に障害のある人だけ 車もバイクも静かな方がいいのは同意だけど
無音で走ってきて音が小さいとか分からないとか問題なのは聴覚障害者か?
テレビで見たけど視覚障害者の方だろ
ほとんど音で判断してんだから
整備不良級の爆音で走り回って
「周りに気づいてもらえるから良い」とかはアレだ
何事にも限度があるってことで めったにホーン使わないから鳴らすときにウィンカースイッチ押してしまうわ
2年くらい前に信号が変わっても動かない車に合図おくったのが鳴らした最後かな
そのときはプッじゃなくてファッって感じで鳴ったバッテリー弱ってたからかな
あとどんなに爆音でも自分が思ってるより前の車には聞こえないよ >>644
はぁ?
どこ住んでんの?
めっちゃ静かな郊外とかか?
真後ろにいきなり車登場とか当たり前の時代だと思うが アルファの480Hzつけてみた
びぃーからプップーになった
残念な音だけどシングルならしょーがないとし
諦めました 最近ローソンのATMでJNBのカード入れるとドラクエのレベルアップの音するんだけど
あんな音は警笛には向かないか もっと音選べるとか入力出来るとかあればいいのにな
とりあえず俺はデビルマンのテーマにする >>650
レインボーホーンつければいい車検通らないけど
今も売っててびっくりした 好みの問題だと思うけど
ロングスイングアームってどう思う? >>652
好みの問題だけど2インチロングくらいが好き >>652
カッコイイとは思うけど曲がりづらくなりそうで付けれない >>653
車高下がりそうだね
車体は大きく見えそう 付けてる身でいうと、ひと月くらいで気にもしなくなる
乗ってると見えないし >>656
乗りづらくなったりとかは?
無い?
特にUターンとか気になる
そんなに変化が無いとかなら考えてみようかな 35ミリのロングスイングアーム乗ったけど
全く変化気が付かないw 多少なり、ドラシャが地面に水平方向に働くから、ジョイントの負荷軽減とパワーロスの低減が期待できるとは思うけど、コスパはあんまり良く無いと感じるなぁ
ブレーキホースも替えなきゃだし >>662
そんな性能うんぬんでロンスイ入れる奴おらんだろw ロンスイにしたらリアショックも伸ばさないと車高下がっちゃうよね。フレームのヨレ感も増えそうだけど、もとがヨレヨレだし大差ないのかな。 ロンスイってカッコいいからやるんだと思ってた
パワーロス軽減とかの効果もあるのか 突然申し訳ないけど
タイヤ交換しようと思ったらエアバルブ買い忘れたけど汎用品で大丈夫かな? >>666
汎用でいいけど、エルボじゃないとダメよ
ホイール見たら分かると思うけどストレートだと空気入れられない ロイヤルスターの中古をまるごと移植したから二万でできた
ただしリアサスのアンカー部を溶接しなきゃならん 個人で溶接かぁ
まぁ、流用の時点で自己責任なんだろうけど まあ楽しみ方は人それぞれだし
何が絶対とかないよね
Vmax まだ乗ってないけど 若い頃にVmax1200乗ったけど
あまりの燃費の悪さに驚愕してすぐ売った思い出 燃費とか全然気にした事ないんだよなー
まぁ通勤とかで自腹だときついかもねw
環境のーとかはそれこそ死ぬほどどうでも良い。 3台乗り継いでるけど大体17〜18走るかな
でも、満タン300は走った欲しいね Vブースト使わずに下道で12キロ弱 高速で16キロ前後だわ
150キロ超えたらガススタ探す このバイクってエンジンの腰上分解するのは
エンジン降ろさないと分解できない? >>681
出来ると思うけど、ここで聞くレベルならヘッドとか触るのはやめた方がいいかな。 >>682
レスありがとう681です
4気筒マルチのエンジンは何回も腰下までO.Hしてるから大丈夫なんだけど
腰上だけ弄るのにエンジン降ろさずにヘッドが外せるのかが知りたかったんだよね >>685
681です
そっか、やっぱりフレームに当たるのか
エンジン降ろすしかないのか 優しく丁寧に教えて書き込みしたら
どうなんだ
馬鹿共 カム周り弄るだけなら車載状態でヘッドカバー外せば手を入れられるけど
ヘッド〜シリンダーブロック外すって、ガスケットでも吹き抜けたんか? >>691
オイル下がりの可能性大なので
バルブステムシールを交換したいんですよね アクティブのニーグリッププレートのシルバー、
余ってる人いたらメルカリ出してほしい!買うから! ニーグリッププレートって実用性ある?それともドレスアップ目的?
なくてもニーグリップするにあたって不都合がないきがするんだけど。
単純な疑問でした >>697
俺は必要
〇〇〇キロで跳ねると膝だけとかじゃ踏ん張れない >>699
色々やった結果フニャフニャのノーマルが好きだった笑 >>699
カッコいいからつけてる
あたわ
くらいからヨレ始めるから無意味だと感じております >>693 です。コメントありがとうございます。
実はVmaxは10年前に降りちゃったんですけど、最近リターンライダーで戻ってきまして、
そのバイクはまったくニーグリップできないから、Vmaxのニーグリッププレートを無理矢理付けようと思いまして。
2,000円で譲っていただけるなら本気でほしいです笑 ちなみに私が乗ってたとき、2ちゃんねるやヤフオクではみんなV-MAXって言ってたんですけど、今はムダなハイフンなしのVmax表記なんですね。 Vmax 1200の方
VMAX 1700の方
共にハイフンは入らないのが公式発表なんだっけ? 故ツバサ製のサブフレーム(穴を開けてガッチリとボルトで固定するタイプ)付けてるけどあんま意味無いよ
因みに2台目だから付けてない状態(1台目)も知っててそう思う
なのでサブフレ付けるよりはエンジンマウントをリジットにする、やリアシート補強のが全然効く
まぁ何しても上限上がるだけで結局揺れるけど
>>703
そういう名称表記は気にした事ないけど変わったのかね?
ちなブイマ27年乗ってる50代 ベテランさん多いので聞きたいんですけど、秋頃高速乗ったら風がキツすぎてそもそも法定速度でしか走れなかったのですが、長距離(200km以上?)乗る時に体感できるほど変わるバイザーでおすすめあります? >>706
ガイラがのLサイズが大きくて角度調整出来るね
ツーリングで1日200kmって
片道100kmだから長距離では無いね
片道100kmの集合場所設定とかは
都内発なら結構あるよ
頑張って体力つけた方がいい
(おじさんより) こないだ260km走っただけで足つり&筋肉痛…
はいおっさんです。 706です
返信ありがとうございます。
圏央道を30kmほど走っただけでしたが向かい風だったのか後ろに引っ張られるほどの圧受けてビビってます。
ガイラのLサイズ承知しました。
メーターバイザー程度じゃだめなんですね >>711
メーターバイザーだと
首にカナブンが当たらなくなる
という効果があります >>710
同意
ナンカイハニカムメッシュ入れても痛い 今流行ってる卵の上に座っても割れないゲルクッションを埋め込んだらどうだろ
埋め込まなくてもハニカム状の穴が空いてるのでシート外して括り付けてもいいかも あーゆーの結局はケツの位置が固定されてしまうので痛くなる >>693 ですがやさしくしていただいたので出しゃばると、
・ビキニカウル付けたら、法定の倍でも余裕(ただし今度はバックステップほしくなる罠)
・コルビンシート付けたら、長距離でも余裕(タンデム側もかなりラクと言ってた)
・Vmax表記は勉強になりました
・毎日ヤフオクとメルカリチェックしてるけど、ニーグリッププレートが出品されない、ホントお願いします 中古の98年式カナダでガイラシールド、エンジンガード、サブフレーム、ニーグリッププレート、ビッグラジエーター、バックステップ、コルビンシート、overマフラー、カンタムリアサス、ブレンボキャリパー、ETCetc...付のを買った
もう弄るとこないだろ、コレ
後はリアフレーム補強パーツくらい?
外観、機関とも極上です
前オーナーさん有難う >>717
フロントフォーク
スイングアーム補強又はロンスイ >>718
右腕さんの過去ログ漁ると結構フロントフォークの不調車多いからその辺すこーし考えてます
>>719
実は最終候補でゲイルホイール装着車と迷ったんだよね
バロンのイントラネット検索だから画像確認だけだったんだ
実車見たら迫力に押されてソッチ買ってたかも >>721
確かにクラッチ重いわ
サブの250モタード乗るとクラッチスコスコで車体ヒラヒラで改めて楽しく乗れる
電圧計は無いけど購入時にオプティメイトも買ってケーブルを給油口横まで出して貰ったからバッテリー上がりは少し安心
>>722
リアフェンダーレス?とウィンカーも社外品 >>723
違う
天使のような羽
狐のような尻尾だ >>716
ヤフオクにめっちゃ出てるよ
「V-max プレート」で検索 気のせいかも知らんけど、ジーンズとかじゃなくて、ちゃんとしたライディングパンツで乗ると長距離の欠の痛さが軽減されるきがする。
プラシーボ効果かもしらん >>727
タイチの
ちょっとだけケツパッド付きで随分と楽になりましたが
2時間で痛いです ケツと言うかタマが痛い。
わかるだろ?わかるだろ? 加速と減速で前後にズレると玉が痛くなってたけど、スパッツとかブリーフにする事でごまかしてた。
今は竿と玉が別に収納できるボクサーだから玉も痛くならないわ >>732
竿と玉が別に収納できる?
それって包茎矯正パンツだろ >>733
そんなパンツあんの?
包茎じゃないから知らなかったわ
俺が履いてるのは蒸れ防止のだよ
快適だぞ タマでか男だがタマの痛い原因はシートの幅広さだと思うんだ。 長時間乗る時は速乾コンプレッションタイツを直穿きしてるわ >>699
サブフレー厶の効果は無いとは思わない。が、ドノーマルの車体になら特に必要ないと思う。盆栽が進んで高速巡航が出来るようになって、その効果が出てくるもんだと思う。 >>739
無いよ
付けてる>>705の俺が言ってる
ていうか個体差もあるかもだけど、付けてなかった1台目の方がぶれなかったぐらいだし
おすすめはシートレール補強、これは体感でわかる位に確実に効くので
スイングアーム補強も効きそうだけど、それはやった事ないのでわかりません
あとケツ痛で悩んでる奴は前かがみに乗れば痛くなくなるよ
尾てい骨付近に体重が乗るからそこが痛くなるわけなので
そこ当てなければいいだけ
ただハンドルも前に持ってかないと少々姿勢がカッコ悪くなる >>740
そうかな?俺もツバササブフレーム装備なんだけど、エンジンハンガー補強効果もあると思うし、ハンガーのところの長いボルトをクロモリに換えたり下側ハンガーをエスパーのに換えたりしたんでフォークが弱いなって感じるようになった。それでフロントフォークSPも9キロ/mmにしてスタビも補強した。その前にもリア廻りも補強はしたし、ホイールも変えてラジアル履いているし、スイングアームも溶接補強、リアサスはYSSのシャフトが太くてベアリングマウントのを使ってる。乗り心地は硬いけど、どの速度域でもハンドリングはしっかりするようになったと思うけど。 >>741
返すようで申し訳ないけど効いてるのは下部ハンガーじゃね?
そこは効くって聞いた事ある、付けてないけど
そもそも揺れの原因がエンジン自体のシャフトに対する縦回転モーメントから来るものだと思ってるので
より回転軸に近い下部の方が効くって感じかなと
もちろん、大抵のサブフレームも上部ハンガーの補強効果があるっちゃあるので
効果が「0」とかまでは言う気はないけどね、体感は0だけど
ていうかそこまで補強してたらどこが効いてるのかもうわからなくなってんじゃね?w サブフレームはファッションアイテムって過去から多くの人に言われてきたからな。
俺も付けてるがフレーム剛性云々は体感できん。
シートレール補強はハッキリ効果がわかる。 俺のサブフレーム定義で
こんなに盛り上がって
ウレピーです! 俺はタマもデカイがサオも長いぜ?
そろそろ寒くなってきたし明日明後日で乗り納めでもするか。
乗り納め後はホイール外してシコシコ磨くつもり。 タマサオはおいといて、尻痛の対策だが
エンジンガードに時々足を乗っけて走ると
シートとの接点が尾てい骨側に移動するためか
長距離でも尻痛は無くなった。 サブフレームとか玉の話が盛り上がってたから言えなかったんだけど、
この前出先でエンストしたらバッテリー上がりみたいな症状になってエンジンかからなくなった。
(具体的には、キュ…キュル…キュ…、イグニッションオフして、チョーク引いて、一息ついてセル回すよ弱々しく回って運良くかかった。)
元々エンジンかかりも悪かったし、中古で買った時から効いてるんだかわからんグリップヒーターとETCついてるんだけど、ジャンプスターター買うよりバッテリー交換した方がいいかな? 良く言われるのはエンジンの発熱量が多い為シリンダーに歪みが発生し、ピストンの動きを阻害する為夏場はエンストを起こしやすいそして熱は当然バッテリーにも伝わっており、熱ダレしたバッテリーではセルを回しきれない。なので少し冷えると普通に掛かると言われるね。ま、所詮消耗品なのでバッテリー交換から手を付けるのがセオリーよね >>749
グリップヒーターあっても手の甲冷たいと我慢できなくない?すぐ取っ払ったわ
とりあえずプラグとバッテリーは替えてみたほうがいいと思う >>749
エンスト再始動は直前まで充電しているので
冷間時からの始動よりバッテリーの負担は少ない。
温間時の始動不良はセルモーターの熱ダレの可能性を疑うのが正攻法
ちなみに鉛バッテリーは温度が高いほど活性化するので基本的に熱ダレはしない。
でもバッテリーの素性が分からないならとりあえずバッテリー交換からだね〜、実は開放型をノーメンテでほとんど水入ってなかったりしてね!
ETCの消費電力は車両全体から見て誤差レベル、グリップヒーターは使わなければ電気使わないので放置してOK セルモーターで回らなくなるほどシリンダーが熱で歪むって?
ブローしてるだろそれ >>749
俺はタマデカ男だがバッテリー弱い時はセル回しちゃダメだ。スタータークラッチが死ぬ。
あまり程度の良い個体じゃないっぽいからすぐに死ぬと思う。 >>749
今後のバッテリー管理の為にもまずはテスター購入 >>752
グリヒはハンカバ併用しないと。
俺は勿論付けてる。
ちょっと前に書いたが、レギュレーターのカプラーが抵抗になって
発電量落ちてる場合が有る。接点復活剤吹いてカプラー刺し直したら
補充電不要になった。(充電器セットしてもすぐ満タンになる)
テスターは先々潰しが効くけど、どうせバッテリーにアクセスするなら
電圧計常駐させて走行時電圧(チャージ状況)見た方が良くね? 秋月5年目だった!交換しなくちゃ
ハンドルカバーは付けない。かっこわるいから。 100均の薄手の手袋をグローブの中に装備
これで10度ぐらいまでなら無問題 749です。
皆さん回答ありがとうございます。
とりあえず思い当たる節
・10月納車で納車されてすぐの頃はバッテリー電圧問題無かったので油断してた。(テスター測定)
・バッテリーの補水に関しては…盲点でした。開放型ってのすっかり忘れてた。
・グリップヒーターに関してはメーカーとか全く分からんけどキーONからOFFまでずっと付いてるのかな?ランプ点滅しっぱなしで壊れてる気がするw
意見を元に、
→グリップヒーター外す
→バッテリー水分量&電圧確認
→秋月バッテリー&電圧計装着
の順にやってみようかと思います。
熱量凄すぎて冬なのにあったかいバイクだから冬が快適w
みんなありがとう! >>760
オーバーヒートでセルが回らなくなりのはリアバンクのエキパイの排熱でバッテリーが沸いちゃうからだと思う。
バッテリーケースと遮熱版にサーモテープを貼ったら随分ましになったよ 749です。
個人的にはバッテリーダメなんだろうなと思って年内の大掃除半分で色々拭いたり電圧測定したら12.3v。(キーoff状態)
バッテリー水はlowとhighの中間より少なめ。
元々かかりの悪いバイクだからとわかってるけど今日も始動は良くない。バッテリーも発電系統も平気となると少し不可思議。
>>761の件って本当にあるの?確かエンストした時の水温はメーター半分くらいだった。
ちなみに年式は2002登録の2003コブラMAXモデル 2004年コブラmaxだけども始動性が悪いとか思った事ないぞ
キャブ悪いんじゃないか? >>763
これ以上詳しいことは現車確認しないと予想ゲームと経験談語りにしかならんよ〜
「かかりが悪い」にも種類があるし文章じゃ表現しきれんし、体感はそれこそ人それぞれだから… ホイール外して磨こうと思ったけど気が付いたらブラックに塗ってた。
アルミ白錆と闘う事を放棄した。 >>764
749です。
この真冬の乗り出し時に、チョーク引いても一発始動します?
もう一台(125ccキャブ車)がコンディション良すぎるからチョーク引いて一発指導だから比べてしまう。
うちのvmaxはチョーク引いて、燃料ポンプココココ…→セル回してもかからん。
チョーク引き過ぎてるとずっと始動しないからかかり気味になったらアクセル捻って煽ってる。
バッテリー純正だったから秋月に変えたらまた違うのかな。 うちのはチョーク引いてほんの少し開けてやるとかかる。
そのあとはそっと戻しておいておけば30秒もせず安定するな。 >>768
暖かい時期はキュボンだな。
寒いとキュキュキュキュボンかチョーク引いてキュボン。
スタータークラッチ死ぬのイヤだからチョークは引くが5秒程で戻すよ。
あと、バッテリーは秋月。
>>767だがいい感じにできた。
https://i.imgur.com/nV6ISLX.jpg 749です
みんなありがとう。
始動悪いことわかって安心w
チョークの弾き方が悪かったって気づいた。
>>771
元々黒のホイールを白錆削って黒に塗ったってこと…? >>775
申し訳ない。
まだフロント組んでないから走ってないんだ。
今日仕事納めだったから明日組んで走ってみる。
あとpennzoilの安い20w-50のオイルに替えるから何か感想書いとくわ。 >>776
わざわざありがとう!777さんも言ってるけど年の瀬だからきをつけて! >>777-778
ありがとう。
少し乗ってきた。本当に少し30km程度。
交換前のタイヤはダンロップのF20とK525(2015年製)
年間1000km位しか走らないから山は5部くらいあったけどサイドのひび割れのため交換。
交換したのはピレリSPORT DEMON110/90とピレリNIGHT DRAGON GT170/80
まずリア170にしたため設地面のアールがキツくなった為か外径がかなり大きく感じる。
サイドスタンドで立てた時に車体がいつもより傾いている。
元は両足の踵がついていたのに少し浮くようになってしまった。
クリアランスの気になるスイングアーム左側は10mm余裕がある。
試乗した感じ新品タイヤで滑ると怖いからバンクは控え目にしたけど寝かし込みは凄く軽い。
攻めるような走りはしてないけどグリップはダンロップより上に感じた。まぁダンロップは5年経過してるから当然かな?
びっくりしたのはナイトドラゴンはハーレー用に設計したらしく乗り心地が凄く良い。
Hレンジだからってのもあるけどプリウスからクラウンに乗り換えたくらい乗り心地が良くなってる。(プリウスは乗った事ないからイメージねw)
あと直立の設地面が減っているのか押し歩きも凄く軽い。
以上簡単だけど長々と申し訳ない。
参考になれば。
https://i.imgur.com/tTHeKNu.jpg
https://i.imgur.com/5Exqthn.jpg それからオイルの件
雨が降ってきたからまた後日に。 正直ワイド化は見た目重視のデチューンと思ってたけど、それらの
恩恵が有るってのは目から鱗だわ。
乗り心地含め、次回交換時の候補にさせて貰います。 初乗りに奥多摩一周して来たんだが、ブレーキ掛けながら下りの段差で
ステムから「カコン」と違和感が…。
ステム逝ってる? あそこはダブルナットになってて、しかも下のナットは固定ワッシャーで挟み込むから緩むのは考えにくいけど
どーせ寒い時期はほとんど乗らないし、バラして確認してみたら 調整ナットが緩むというよりグリス不足等でベアリングが痩せてくる
Vmaxのステムナットって上側はダストシールが無くて驚いたな このバイクってバッテリーが弱った状態でクランキング
続けるとタイミングチェーンがコマ飛びする事があるんですか?
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m463456045
この出品者がそう言ってるんですが ツギハギな車体だな
これバラしてパーツ売りした方がいいだろ こんな個性的なバイクはいらないなw
vmaxじゃなくてもいい気がする
海外のカスタムはもう原型無いし笑う 説明に状態は良いと思うって書いてるが
何処が?って感じだな
外装も悪い機関も悪い距離も不明のスクラップ車
>>790は欲しいの? >>790
この個体、もしくはVmaxあるあるの話じゃなくて、「バッテリー弱ってる時のクランキングでコマ飛びする事がある」という情報をネットで見たという意味だと思うよ >>794
いや、
このスレで、しかもvmaxのヤフオクだから
本人はコレの購入は検討してるんじゃないか?
って普通思わないかい? 8年近く寝かしてるんだけど、今から乗れるようになるまでいくらぐらい掛かるかなー キャブオーバーホール→3〜10万
油脂類全交換→2万
クーラント交換→1万
バッテリー新品→1.5万
動かしたらフォークオイル漏れ、とか
ブレーキパッドが錆び付いててダメ、とか
タイヤがダメになってる、とか
全部人任せでマトモに走らせるにはとりあえず20万くらいは覚悟かな。 >>796
思ったらなんなのでしょう?
マジレスしたらいかんかった? >>800
タイヤはダメだろうね。4万
ブレーキ固着 OHで2万
フロントフォーク OHに3万
>>799プラス10万近くかかる
>>790騙して20万位で売って程度の良い中古買った方がいいね >>790
フロントバンクが爆発してないからチェーンのコマ飛びっていう理屈が分からん >>802
その「程度の良い中古」ってのがなかなか難しいんだよな。
保証つき中古とか買っても結局金が余計にかかることがほとんどだし。 >>805
最終型でも14年くらい経過してるしよく見てよく想像して買わないとな。
>>790みたいなヤツはメーターも変えてるのに車検証の記載から実走だよみたいなアホもいるし。 96年に新車
06年を10年前80万弱5000キロくらい
去年07年を87万7000キロくらい
これで俺のバイクライフも
ファイナルかなw >>810
落ち着いている
馬鹿が87万7000キロの走行距離?
って突っ込み入れる前に書いただけだ 参考までに聞きたいが、前の2台は何で手放したん?致命的な故障?
それだけ予算有れば他の選択肢無かったん? >>814
距離延びたから
盆栽派じゃないからね
二台で17万キロ 筋金入りやねぇ、ありがとう。
ちゃんとメンテしてやれば10万キロも目指せそうか。 エンジン本体はオイル交換さえちゃんとしてレッドゾーン守ってれば10万kmとか余裕だろうね。
基本的にエンジンは回転数の二乗に比例して消耗が進むという理論があるから回らないエンジンは長持ちする。
一度過去に腰上分解した時に、ヘッドの形状とかバルブの足の太さとかピストンの形状からしてノーマルなら長持ちしそうな作りだと感じたな。 >>811
バカはお前
スペースくらい入れないとイミフ >>819
一行目から読めは馬鹿でも分かるが
最高の馬鹿のお前の為に
付け足したんだよ
お前の様な馬鹿の為に 言い訳のレスですらめちゃくちゃじゃん
爺さんは早く死ねよ 現代の日本皇室の系譜は、かつて朝鮮半島に本拠が存在した泰皇帝國(亜細亜全域から遠くはアフリカ大陸西岸まで覇をなした連合封建国家でありました)
において、紀元前800年代に権力闘争に破れた王族及び貴族達が決死の覚悟で東海を渡り、ユーラシア大陸東岸に位置する諸島群に亡命政権を打ち立てたことが発端となっています
本邦において皇紀と称される年代記と多少の誤差はありますが、8世紀初頭に時代を遡って編纂されたと言われる古事記、日本書紀等の日本建国神話の記述とおおむね一致を見るものであります
当然の事ですが今上帝徳仁陛下はその歴史認識からも日本の領土の大半を、現在朝鮮半島に存在する二国家「大韓民国」と「朝鮮民主主義人民共和国」に無償で割譲したいという御意志を持っておられるのです
徳仁陛下の愚弟である秋篠宮文仁親王なる卑屈な御仁は本来皇位を嗣ぐべく立場にはあらず、その為これらの建国秘事を知らされておりません
従って、その子であり皇位継承権を持つ悠仁などという矮躯な知障児は言わずもがなです
有識者の中では今後の女帝推戴論は完全に否定されておりまして敬宮愛子内親王の皇位継承は絶望的であります
然れども文仁、悠仁といった愚劣蒙昧な人間を帝として頂くような事は国民感情からも容認できず、国家存亡の危機であります
そのような異常事態に陥るのであれば、今上帝の後継は李朝の末裔を招いて皇位を継いで頂く方が良いとの結論が出ています(令和2年6月枢密院顧問会決定事項:安倍内閣承認済) ぶった切って悪いが
ヘビーウェイトのバーエンドって効果ある?
ぶるぶるで肘が疲れるんだ >>823
と、思いたいのか?
かわいそうだな
貧乏人 慌てて浪人買って自演しているんだろ
そっとしといてやろうよ >>824
無いよりはいいかなって感じだけど
重さ次第では共振して悪化するので
試行錯誤は必要
ハンドルブレースバーでハンドルの補強、ハンドルバー自体の交換でも変化があるので楽しんでいただきたい >>829
プログリップの良さげなのはモフモフ過ぎて
結局少し樽型のヤツに落ち着いたの 乗ってきた
割と良かったけど
ハンドルが長くなった違和感にまだ慣れない
左ミラーのビビリが少しはマシになりました >>821
ジジイが乗るバイクスレで何言ってんだよw >>835
お前の存在意義ってそのコメント書き込みする事なのか? センスタの取り付けやったことある人
アドバイスください。あのスプリング、びくともしないです。 他車だけどスプリングを先に掛けといて
ネジを後からつけたらうまくいった事があった >>837はセンスタ立てた状態で引っかけようとしている
にイピヨ >>840
ネジ山ツブすのは頭を使わない
下手くそがやることだな >>839と同じでスプリングかけてからスタンドを嵌めてドライバーとかを挿して仮セット、スタンドを手で押さえてネジ山に負担がかからないようにボルトを入れてる
けど、今は普段は外しておいてメンテ時のみスプリング無しで取り付けてる。 買って一年になるけど未だにセンスタかけられないw
体重は65kgあるんだけどな スタンドの足掛けに飛び乗るのと同時タイミングで、グリップバーをくいっと引き上げれば
たいていのバイクは軽く上がるで
慣れればV魔でもサンダル履きで上がる >>844
センスタは体重55kgの俺が簡単に掛けられるから体重とかチカラとかじゃないよ。
それこそサンダルでも平気で上がる。
足で蹴ると屈めた腰を伸ばすのを同時にやる感じかな? >>844
体重や腕力よりコツの方が大事だけど
車両の個体差(車高やハンドル等)によって上げにくいヤツはある
リアサスがヘタってたりタイヤの空気圧でも変わるくらいセンスタのテコは絶妙、というかギリギリ
インチアップやサス交換でケツアゲしてれば余裕だしローダウンしてたらかなりキツイ センスタを踏む力4割、グラブバーを引き上げる力6割の感覚。 昔センスタかけるとき目測誤って後ろの壁にテールランプぶつけて割った・・・
ビラーゴのテールランプと共通だからヤフオクで1000円で落札して付けた
Vmaxテールランプで検索すると高い値段がつけられてた センスタ掛けるときに右手と右足に集中しすぎて
ハンドルを若干左に切ってる人いるよね
コンビニの駐車場で俺の隣にCB750Fを停めたオヤジが
センスタ掛けようとしてりきんだ瞬間に屁コキやがった
あの屁の音からして実弾が出たのは間違いないなって
一緒にいた友達と話したのは今ではいい思い出 ギアの表示インジケーター付けようかと
思うんだけどw >>844
Vmaxあるあるだけど右手はタンデムシートの後ろじゃなく、下
(ガス入れる時にバックレストを倒すレバーのところ)ね。
ここ持てるの知らない人が偶に居る。昔の俺も。 >>851
要らんやろ
回転数と速度で覚えなよ
知らんバイク借りる時は見るけどね 忠男マフラーのファイナルVMAX買ってしまった
クッソ格好良くて一目ぼれ
納車前のwktkと収支を計算して後悔するのがバイクの醍醐味だよな
大体1週間〜2週間くらいか
毎日つべでVMAXの動画見てるわ >>844だけど皆さんサンクス
そうかグラブバー(タンデムシート下?)を引き上げるのか
左手はハンドルで右手はシートに添えるだけで必死にセンスタに体重かけてた…
センスタ掛けたのは20年前の免許取得以来ゆえコツを忘れてたよ
さっそく今週末試してみます >>853
分からないからじゃないのよねw
何かデジタル表示付いてるといいじゃん >>855
足の裏痛くなるくらい踏む感じ
サンダルでやるからかなぁw >>855
引き上げるというか、右手のグラブバーと右足のセンスタペダルの、“間を広げる”感じかな。
センスタを両方設置させる(慣れてないと向こう側に傾いているように感じるかも)事と、
>>850が書いてる“ハンドル真っ直ぐ”も大事。
練習はくれぐれも平らな所で。楽そうだからって前上がりの斜面でやると下ろすのが大変だよ。
>>856
電子工作としては面白そうだけどギアポジションを知る術が無いのでは。 >859を書いた後に「車速パルスとイグニッションパルスから演算すれば出来るかも」って思い付いたら、
>>860
そういうのはとっくに有るのね。失礼。 >>855
どうしてもできなかったら後輪だけ板の上に乗ればいいよ
1cmくらいの板に乗るだけで楽になるぞ そもそもセンスタかけられないってのがよくわからない
昔の限定解除の試験の事前審査みたいので、かけれなくて帰ってたやついたけど、さすがに一人だけだったわ
真偽はわからんけど、審査用車両はわざと重くしてるって話もあったけどな
因みにバキバキに決めたハーレー乗りたいんだろうなって感じの奴で
なんか、可哀想だった >>863
ハーレーならセンスタ掛けられなくてもいいじゃんなw
ハーレーにセンスタあるか無いか知らないけど バイク20年ぶりに買うんですけど走行距離3万の逆車98年式vmaxてほんとなんですか?
確実にメーターいじったりしてますよね?レッドバロでもそんなことするんですかね >>865
乗らない人は乗らないので可能性が無いとは言わんけど
3万キロでしょ、街中メインのサンデーライダーとかだと普通にありそうだけど >>865
中古サイトみたら
その程度の表記は普通に見るんじゃない? 俺の96年2WEだけど、一昨年買ったときは10300マイルだったぜ
めっちゃ調子いいわ 現車確認できるならブレーキディスク見てごらんなさい。
削れ具合でメーターとの誤差に大体の見当は付けられる。 メーターもブレーキディスクも交換できるパーツだからなぁ
距離は気にせず自分の気に入った個体を買えばいいよ。 その、車検証くらいしか目安はないね
室内保管は程度いいし
メーターは距離補正する場合は
リベット?なんかを一度取り外してから
だから、そこで確認するしかないが
外からは見えない まぁ逆に言えば外から弄れる所なんて後から幾らでも治せるよね。
さりとてエンジンの中は耐久性高いし、そうそう壊れない。
スレチだがアルファロメオのセレスピード(独自AT機構)も壊れると
言われてるが、ミッション載せ替え30万を考慮して安いベース車
買っちゃおうか迷ってる。 エンジンの焼け具合とクリア塗装下の錆の出方とか
パッキンのヒビ劣化具合とかで見たとしても
交換出来るからね
まぁ、現状100万しないバイクなんだから
不安で判定出来ないなら
違うバイク買った方がいいよ >>873
娘がフィアット500に乗っているがイタ車は本当によく壊れるな。
好きだから何度でも修理するし次の買い替えもフィアットにすると言っているが俺から見ても変態だ。
俺自身は以前アルファのブレラが欲しくて迷ったけど踏み切れなかった。
この20年はドイツ車に乗り継いでいるけど最近のドイツ車は本当に国産並みに壊れなくなったよ。 色々コメントありがとうございます
割と走ってない個体多くて驚いてるんですよね
カスタムが好みだったんで前向きに検討してみます! >>876
盆栽メインの人多いかも知れないです
カスタムパーツも純正品も廃盤ありますから
早めに買って楽しんでくださいな 割と巻いてる個体が多いと考える方が適正じゃないかい? 距離いっちゃってる車体はバラして部品取りか海外行きだって
引き取りのあんちゃんが言ってた
10年前も同じ事言ってたw 車検証に走行距離が記載されるようになったのは2004年
それまでは巻き放題だよ 車検用のメーター持ってる人結構いるからね。1.5万km位のやつを保管しておいて車検の時だけそれ付けるんだよ。
だから何年たっても1.5万km
昔のバイクで低走行なんかほぼこのパターンだろ。 >>883
そうなんだ
自分や周りにはそんな話すら聞いた事もなかったw
そんなに昔からメーターのみを入手してやってるんだ
類は友を呼ぶか? そんな事すんのは朝鮮人だろ
それを自慢気に書き込んでくるやつも朝鮮人 俺は2004年以前の車両は距離を気にしない。
距離がアテにならないから現車見て良さげなら買う。
2004年以前は3万km走ってたら多いと言われていたのに今は5万kmオーバーの中古車がゴロゴロしてるのはメーター巻かなくなったから。
>>882
悪徳業者ではないけど整備振興会や中古車連盟の会報によく載ってたよ。 >>885
いや、普通に日本人だよ。俺も当然日本人だし。
業界に長くいるから色んな人見てるけど、個人で車とかバイクで食ってる人達はそれなりにいろいろやってる人は多い。
匿名だからこうやって裏側を少し書いたけど誰もリアルじゃ口に出さないよ。
旧車の世界はえげつないニコイチサンコイチが当たり前だし、自分も被害者ヅラで知らんぷりで騙すのも当たり前、騙される方がバカって認識の店すらあるからねw
あと、朝鮮人とかリアルで言わない方が良いよ。
相手が本当に朝鮮人なら問題になるし、そうじゃ無い人にそんな言い方したら人間性を疑われるからねw
ちなみに俺はメーター巻きとかしてないけどな。
バラしたバイクをオクに流すと必ずメーターやキーセットは競って落札されてるからだいたい想像はつくけどw >>887
個人でバイクで食ってたらそれ業者じゃんw
しかも、巻き巻きしてたら極悪業者だな ヤフオクなんかココ20年くらいだが
初期にバイクバラしてメーター売りなんか
ココ10年経っかな?w
まぁ関係ないからいいけどね
俺の周りにもそんなアコギな素人は居ないわ まぁメーター巻きは2オーナーとかだともう俺は信用してない。
月並みだけどエンジン本体のヤレとかグリップやローターの減りでだいたい判断つくしね。
何台か買ったけど、売りに出すようなバイクは一台として完調なのは無かったな。
それはそうとウオタニってどうなんだろ。
低回転域で違和感とかネットにはあったけど 中古バイクの五割くらいは巻き巻きされてると思っていい
メーター巻き戻しとか過去の話でしょ?って人はアマちゃんなんだよ >>891
根拠は無さそうだけどw
チミは自己申告してるのかね? ていうかメーター何回も換えてるので自分が走った距離もわからん
インチキのためとかじゃなくて普通に異音発生とかで換える >>893
そんな何度も交換するメーター君に出会うなんて!
聞いた事ないw
今お休み中だけど30規模のツーリングクラブの
LINEグループで訊いてみるわw >>893
それから、
「それ」普通じゃないと思うよw 約5年ぶりのリターンVMAX納車待ち
前のオーナーさんがサブフレーム付けてたみたいなんだが、これって結構乗り味変わるもの?
見た目的には正直ない方がエンジンが際立って好みではあるんだけど >>899
分かる
ウチの納車待ちもサブフレームついてる
でもコレそこそこ値段するらしいし、ニーグリップサポートするやつだけ残すと違和感だから外すのためらう… サブフレームは装飾品って言われいるね
個人的には悪くないと思うけど とりあえず付けたまま乗ってみて外してみればわかるよ。
多分そのままヤフオク行きになると思うw >>902
それは好みの問題であって
乗り味だけの奴だけとは限らない
だから、世の中に存在しているw >>894
そりゃ25年以上乗ってりゃね
色々ありますよ
何があんたに引っ掛かったのか知らんけど >>904
一台を?
それなら凄いね
俺もこのバイク好きで1997年から乗ってるよ
3台目だけどね ちな画像に映ってるのと現在使ってるのと合わせて3台が手元にある
もちろんこの2台は壊れてるんだけど
さらに事故で大破したのも含めると4台目
https://i.imgur.com/EJ3eYG1.jpg >>905
いま程度の良い中古で相場価格どれぐらい? 俺もほしい。 >>908
ファイナルで、10000キロ以内で純正を80万くらいで予算して、気長にサイト眺めていると当たるよ
乗らないで倉庫保管とかを狙いめだね
純正で乗るもヨシ、カスタムで弄るのもヨシ
ファイナルって言っても10年以上前と言うねw 6000以上回すとか年に何回どころか乗るたびにあるけど?
ファイナルモデルを145馬力仕様にするのはキャブのセッティング(SJは少し違う)とか点火じゃなくてカムが違うからハードル高いんだよね。
ファイナルはどれも南アフリカ仕様と同じ135ps。フルパワーと比較するとかなりフィーリングが違うから、やはりフルパワーがオススメ。
俺はファイナルをベースにカムとキャブやってフルパワー化して大満足よ。 それも楽しみのひとつだね
まぁ、同じバイク乗りだから
まったりやりましょうよw もう実用じゃなく完全に趣味になってからは回すことだけが楽しみ
上の方調子悪いけど
とりあえす晴れた休日は高速乗って帰りたくなるとこまで走って飯食って帰ってくるが日課
もとい月課
ていうか最近車も速いね、普通に追いかけてくるの増えた まぁ車もだけど今のバイクはかなり速くなったしね。
TMAXとかでも同じくらいの加速してるもんね。 カタログ数値の10馬力にそこまで囚われたりしないなぁ
後軸で測ったら±でそれくらい余裕で変動するし キジマとかのオシャレキーカバーってキーを削らなきゃいけないの? 2004カナダの140馬力だけどフルパワーより国内デフに興味があるな。 国内デフは全体的にマイルドになる。
100km巡行でタコメーターで500回転位下がる感じ。
一時付けてて、引っ張ると結構伸びるから良い感じだと思ったけど結局もとに戻しちゃったな。
2速3速くらいまでは良いんだけど4.5速は明らかに加速力が下がるんだよね。
燃費も期待したほど変わらなかった。というか俺の場合は誤差レベルだったw みなさんパワーチェックはされてますか?
うちのは120馬力でした。 >>924
実際にやらなくても
大体みんな知ってるよ
チミはよく頑張った方だよ >>927
チミの否定書き込みも偉そうに見えるけどねw >>925
エンジン?後軸?
エンジン出力ならちょっと低い
後軸出力ならそんなもんってとこじゃね?
昔乗ってたやつはダイノジェットst7にベンチャーピストンでエンジン出力で145まで出した
つってもやっとカタログスペックかよって思ったのは秘密
ただそこまでやると低速がスカスカになって、なんとも「らしくない」感じになってしまったので
メインジェットの番数を小さくして140ぐらいまで落として乗ってた
今は2台目なんだけど、もはや弄る気が無いので馬力なんか知りたくないから計ったこと無い >>928
へえ?どこが?
実体験で得た感想と「やらなくても知ってる」なんて比較にならないよ。
それは「知ったかぶり」ってやつに過ぎないの。 >>931
最近はなんでも「マウント」だの「承認欲求」だのといえば通用すると思ってんのか?
国内デフに興味ある→具体的に答えた
これがそんなに気に入らないの?
ウザいんですけどチミ クソみたいな単芝ジジイさえいなければ平和なのにな。 >>935
いや
お前の発言も平和を乱しているだろ
wあえて 昼休みによく見るけど
結構いい話題もあるが、直ぐに「俺が、俺は」って書き込みで揉めるんだよな
このスレッド
これから買う人には優しい傾向(個人の感想な) バイク乗り自体がジジイ多い
ジジイはうんちくとマウント取りばっかり そうだな
サービスエリアとか高齢者が多いw
以前、伊豆でヤマハのYZFの250.350?
の集まりを見かけたけど
9割は20代の集団だった
もっと増えて欲しいね じゃあVmaxの話題、てか質問を
致命的な故障が無ければ一般的なYSPやレッドバロンへメンテ任せてる場合だとあと何年くらい乗れるものなん?
部品とかもう出ないのもあるんでしょ
この前00年式カナダ仕様買ったんだけどあとどれくらい乗れるんだろうとふと思った次第です 20数年前、三京帰りの環八シグナルGPでターボVmaxに絡んで以降
興味は有ったが、いざ自分で乗ってみるとこの車体でよくあんな
スピード出してたモンだと驚愕してる。 >>942
金と気持ちがあればお前が死ぬまでは乗れるだろうよ。
中古部品は腐るほどあるし
オリジナルに拘らなければ部品なんていくらでもつくれる。
絶対にお前が飽きたり面倒になる方が先だと思う。 オレのVmax(ちんこの名前)は1気筒カブっている。 >>954
日本人の平均珍長って実はアメリカ人より長い件
珍々が長いのは白人と黒人だけ オレのVmax(ちんこの名前)は15cmであーる。 フレアパターンのダミータンクカバーと前後フェンダーが6万とかで売れていたw クソ高いよね最近。
あのデカールだけでもあれば簡単に再現できるんだけど下請けの工場とかに残って無いのかねw >>961
クリア塗装をやり直す為にホルスで既存クリア剥がした経験あるけど
剥がれや消去等は無かったよ
段差も手では認識出来なかったw
俺が鈍いのかもしれないけど
サンドペーパーで水洗いしたけど
模様にダメージは全くなかった これおそらく水転写シートみたいなものだと思う。
フレアーの薄いところが印刷物っぽい まぁ大量生産品でこのパターンをブラシで仕上げる事は普通しないよな。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g503080746
このvmaxに取り付けられてるミラーが何処のものかわかる人いますか?
単車から飛び出てるのが目立ちづらそうですごくかっこいいんですが全然わからんとです… >>967
ありがとうございます!!!
黒もあるんですね…なやましー >>968
オレもバレン付けてたけど見易さは純正の方が10倍見やすくて元に戻したとよ。
後方の安全確認はカッコ良さより優先すべきと思ったばい。 >>969
マジですか…
見にくいのは考えもんすね…
悩ましい… 秋月丸4年使ってるんだけど
こんなに元気なのに本当になんの前触れもなく死ぬの?
まあ安いから不安なら変えとけよって話なんだけど >>971
同じ感想
とりあえず、何とも無いけど三年で新品に変えた
もちろんJAFは入っているw >>973
なんか、秋月が突然死ってネットに上がってるからさぁ
ジャンプスターターとケーブルも長距離ツーの時は持参してるよw
まだ、使ったこと無いけどね >>973
そう、任意保険のロードアシストも○付いてるよw
JAFの割引ってそこら中にあるよ で、ちょっと訊いていいかしら?
オイルクーラーってザックリ感想聞けないかな? >>977
油温が上がりにくくなって見た目もいじってる感が出る >>980
1:調べる
2:忘れる
3:モヤモヤし続ける おまいらのみなさん 熱よけニーグリップ付けてます? 空冷式後付けのよくあるタイプは油圧がさがる
>>977 749です。
今更ながらバッテリーを秋月に変えました。
前オーナーによるバッテリーケースの加工の跡があったのですんなり入りましたが、ダメになったバッテリー自体は2019/10取付(と記載)のユアサでした。
秋月→ユアサに戻す意味がよくわからないけど、ひとまず電圧は平均して1V以上高くなって始動が完全に変わります。
付けたり外したりする手間を考慮しても早く変えたらよかったー。
アドバイスくれた皆さんありがとです。 >>985
熱除けなんか考えた事無かったわ
普通にニーグリップ用に付けてる >>985
中古で買った時から付いてる
短足用の必須アイテムとかって話だから長脚な俺は外そうかと思ったけどなんとなくそのままにしてる みなさま(・∀・)ご回答どうもありがとうございます
意外とニーグリップありきで 熱とか関係ないのか >>993
短足用のアイテムって言うのは
聞いた事がないよ
>>992にどう短足用か詳しくは訊いてくださいね ステップ位置がノーマルなら、短足じゃなければダミーエアインテークの後端を膝先でニーグリップ出来るからって事じゃない?バックステップ入れると位置的に無理だけど お前らニーグリップとか言う前に
峠走れよ
どうせ盆栽ばかりだろ? このスレッドは1000を超えました。
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