【HONDA】CBR650R CB650R その12【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
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https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580594323/ あれ、1行目!extend:checked:vvvvv:1000:512
入れたと思ったが入ってなかったみたい。
誰か建て直して。 バックステップ俺もつけたいけどアップは要らないんだよな。後ろにだけちょいと下がってくれれば。 保守すら出来ない池沼しかいねぇのかよ
終わってんな 踏み逃げ池沼とスレすらまともに建てられん池沼と出しゃばってスレ建てたのに即死させる池沼のジェットストリームアタックわらける まあそう言うなよ
今日も俺は仕事だったが…帰って時間があったらワッチョイスレ立てるよ 何もしないくせに文句だけはいっちょ前の池沼もいるな 民度低いな
バイクももしかして糞なの?試乗する意味なし? cbだけど前傾きつくて腕と手のひらが疲れる。なれるもの?もう3700キロ走ったんだけどな >>42
もう慣れるってレベル超えてる気がするな
俺も乗り換え勧める
見栄より楽しく乗れた方がいいだろ >>42
腕と手が疲れるってのがもう姿勢がおかしい証拠なんだよね。
腕ではなく足が疲れるってのが正解。とりあえず両手離して前傾にしてみ? >>42
例えば155cm未満とか小柄な体格だと厳しいかも(不可能ではない)
CBなら170cm近くあれば問題ないとおもうけど
ドリームの人に店頭に実車でのりつけて
アドバイスもらってみるのもいいかもね 160以下で肘を曲げる余裕がなく、背中そらして少しでも肩を前に押し出して腕伸びきってるやつとかいるもんな 体格的に無理があるならアップハンとかもありかもなあ
車両ごと買い換える前に これアップハンにカスタムするくらいなら俺だったら売ってNinja650にするかな >>50
実はハンターカブもいいなと思ってる。
>>51
まだ半年しか乗ってないから流石に売れないです‥
>>53
具体的なアドバイスありがとうございます。足も疲れます。身長は180で胴長だからハンドルまで遠いせいかな?と思ってます。
>>55
むしろ身長高いんですよね。座高が高いから、肩の位置からハンドルまで遠いせいかなとおもってます。 >>61
腕や手がいたくなるのはハンドルを強く握りすぎかハンドルに体重がかかっているため。
腹筋背筋鍛えたり、腕に体重かかってないか意識してみたら? CBで前傾きついとか言ってるのはバイク自体の初心者だから
ライダー交代すれば解決 誰だって最初は初心者だよ
焼き鳥だっていいじゃん、その間違いに気付ければ 背が足りてるならニーグリップして手は添えるだけにしたら問題ないよ。
チビで重心が前に行きすぎてニーグリップできてないのかと思った。 高速走ってて風が強いときも、ニーグリップしっかりして腕の力抜くとかなり安定するよね。
一昨日のツーリングで実感した。 峠とかで曲がる時はニーグリップせずに膝すりする感じで曲がった方がいいんかね?
曲がるのうまい人とかそうやってるイメージだけど >>67
行きたい方向に目線や顔向けて、腕は突っ張らないようにしてれば綺麗に曲がれる。 曲がるときこそホールドが必要なのだが・・・
スクールにでも行った方が断然早いよ
ここの文章では伝わらない 速度域によって有効な方法が違う
自分もライテク勉強中だけど多分
・街乗りの極低速(一本橋等)と
・街乗りの中速
・ワインディングで制限速度超過 程度
・サーキット
全部、学習方法とコツが違う。で
教習所でそれを教えないのが問題のひとつ
そして180cmの人が、自分が知りたい事が何なのかを分かっていない(分からな過ぎて適切な質問ができない)のが問題のひとつ CBのようなバーハンで背が高くハンドルが遠いならなおさら姿勢は殿様乗りに近くなって腕に負担がいくとは思えない。
むしろ楽だと思うが >>61
身長高くて胴長ならむしろ前傾バイクはラクなんよ。
足も疲れるんであれば、足8:腕2くらいで分散してみて。
で、足は鍛えるしかない。無理ならスポーツバイク降りるしかない。
俺は毎日チャリで鍛えてるよ。なるべく長く乗れるように スレが割れっぱなしで、どちらもソコソコご来店あるんだが、あっち移らんかい?
わっちょいナシがええのん?
【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584889683/ わっちょいなんかどーでもいいわ。でも人数割れるのはつまらないからどっちかに決めて? わっちょいなんかどーでもいいわ。でも人数割れるのはつまらないからどっちかに決めて? ワッチョイなしで様子見りゃいいって言ったのに立てるからこうなる >>62
>>72
ありがとうございます。多分自分の乗り方が悪い感じですね。注意して乗ってみます こっちを何かで埋めないとずっと残るよ
最近見たいい映画とか?
ワシは「500ページの夢の束」が良かった このスレは閉鎖しました。
コチラへどうぞ。
【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584889683/ 上から下まで特にパワーバンドらしいものがなくスリッパークラッチで適当に繋いでもなんとなく繋がるし
別に危ないほど早い訳でもなく燃費がいいわけでも悪いわけでもない
足つきも短足ホビット族以外は余裕でべた足だし、ツアラーより前傾ポジションだけどSSよりは遥かに楽だし
特にすごく軽いわけでも無いけど重くもないし、乗りやすいことだけしかいいところが見当たらなかった 250フルカウルをデカくしたような存在ってのがしっくりくる。
R6乗らせてもらったが比べるのが失礼なくらい別次元の物だった カッコ良くて4発でそこそこの性能
これが普通のおじさんの選択 >>86
今回は吹けざま(吹け上がり感?)に拘ったんじゃないの? >>86
ディスってるようでオーナーにしか見えないんだけど >>88
人気の250フルカウルシリーズでいうとGSX250Rみたいな立ち位置なんかな? >>88
そりゃSSと比べたら失礼だよ
っていうかなぜ比べるのか
もしかしてフルカウルのことをSSと思ってるの? いいところひとつもないのに100万超えっていうふざけた価格設定なんとかしたほうがいいよ 979,000円(消費税抜本体価格 890,000円) >>98
おまえはバカだろう
ここで言ってどうすんだ
ホンダに言えよw >>98
君が買えないだけでわりと売れてる方だけどね いい大人が100万くらいポンと出せないことを恥じるべき 他社の100万クラス車両と比べてかなり安っぽいってのなら認める >>98
100万のバイクごときで何言っての?
バイク乗る前に仕事がんばれ やっぱりワッチョイがある方が
不快な釣り書き込みをNGできるし
ある程度は同一人物か認識できるし
それがそもそも釣り書き込み抑止にもなるし
良いよね
と言う事では? 概ね200cc以上のバイクは趣味の乗り物じゃないですかね… >>113
そういう人は乗らないほうがいいよね。
生き延びる方にお金を使ってください。 100万円ポンッと出せるなんて、みんなお金持ちなのね 安っぽいのは軽量化とマスの集中のためだと何度言えば…
走行性能落として質感求めるならCB400とか1300にしろよ。 安っぽいのはコストダウンの為に決まってんだろw
笑わせんなw >安っぽいのは軽量化とマスの集中のため
軽量化やマス集中求めると安っぽくなるとかどんな馬鹿理論だよwww
軽量化やマス集中をさらに突き詰めたSSがこのバイクより安っぽいかどうか見ればわかんだろ いずれにしても、いいところがないバイクは買わない方が良い。 >>119
?
てことは、コスパいいってことか?
100万が高い、って話じゃなかったか? >>120
SSと比較してどうすんだよ笑笑
お高いSSは軽くて安い樹脂パーツをちゃんと塗装してあんだろ?
コイツが安っぽく見えるのは、成形色そのままの樹脂パーツが多いせいだと思ってるんだが、見解が違うなら話は噛み合わないな
Z900RSは樹脂パーツも綺麗に塗ってあるよな? >>122
パフォーマンス良いって誰が言った?
このスレの誰もそんなこと書いてねぇよ
頭大丈夫? >>126
軽くて(運動性能=パフォーマンス向上)安く(コストダウン)なったんじゃないの?
樹脂パーツを使うのは軽量化のため。その最たるものがFRPじゃないか。
コストダウンというなら、無塗装だろ。
質感に対しては安かろう悪かろうだけど、四発の中でもスズキカワサキと比べたら、そもそも安くないし。
わっちょいありの方でやろうぜ。 >>122
ホンダ側にとってコスパが良くて利益率が高いってことだろ
そもそも使い回しエンジンなんだから ストリートトリプルの音は好き
ストリートトリプルS買おっかな ストリートプルプルの音は好き
ストリートプルプルS買おっかな >>131
自制心がないならMT09はやめたほうがいい MT09は100万でもモード切り替えあるから自分のレベルに合わせられるぞ
CBにはないけどな メーターについてるクソみたいなボタン見ると安っぽさが浮き彫りになるわ
満足して乗ってるやつらはメーターみてないのか? >>140
そんなだからお前は下手糞のままなんだよ >>145
ケツがカチ上がってないしかっこいいけど重そうだな…
1000がベースなのかね RSが売れまくって購買層がジジイばっかりなのは目に見えてるけど、オールドスタイルとか見飽きてんだよ
まぁジジイが死ぬまで昔はよかったバイクが金になるんだろうな 発売されれば
Z
刀
CB
と役者が揃った感じかな
そういえば、ヤマハってなんだろうね? >>150
XJ系はパッとしなかったから4スト大型だとないね、ヤマハの看板はRZ系統
ヤマハが捨てたGTS1000を復活させてほしいもんだが >>146
1000のお尻周り変えただけってヤングマシンのサイトにかいてあったよ >>151
750キラーのRZ350だったね
もう2ストを出すことは無いだろうから、代わりは何になるんだろうか? オッサンだが、「髭」はR&Bとかソウルが入ってて好きだ
ユニゾン合唱団アイドルが減って、健全化しているのかな >>138
あのボタン押しにくいんだよな、グローブ履いてたら押せない 安っぽいもなにも高々100万クラスの
マシンに何を期待してるねんとは思う。
そりゃパニガーレなんて隅々まで
こだわりつくされてたけど、値段3倍弱だしな。 ハンドルがもう拳1個分くらい高いとすごく乗りやすいんだけど、高くなるハンドルとかクリップとか無いですか? CBでそう思うのなら、アドベンチャーとかに乗り換えた方がいい。
CBRでそう言ってるならFにしろ。
ほとんど前傾しないこのポジションでキツイならそもそもこの系統が合ってない みんなバンバン乗り換えてよ!
中古車全然流れてないじゃん乗り出し80万で買えると思ったのに 80も100も誤差だろ
生活が困窮してるやつはPCXでも買ってどうぞ まあハンドル替えた処でワイヤー類が届かねーだろうな。
つかCBなのかCBRなのかぐらいいってほしいわ。 その内ハンドルアップスペーサー出るんじゃん?
分からんけど アクラ見た目は好きなんだけどどんな特性になるのか不安で手が出せない。
ヨシムラみたいにグラフ出してくれりゃまだ目安になるんだが。 散々やらかしまくったアクラポを今更買う気にはなれんな 口悪いのは買いたくても買えないキッズが騒いでんのけ? これの競合車種ないと思ってたけどあったわ。DUCATIのスーパースポーツSだ 固有車種スレだと言うのに
なぜ他の車種と比べる話題しかないのか
このバイクの話をしなよ 比べてるって自分で言ってんだろ
何と比較してるのか、足りないおつむで考えて半年ROMってろ クランクケースイスカバーにガリ傷できたんだけど、なんとかできないかな?
パテでうめるの?それともコンパウンド?
知ってる人助けてくれよん。 >>173
お前だけ車種選びスレでも立てて一人で書き込んでろタコ >>176
交換めっちゃ高くね?
たぶんどうせまた、傷つけると思うんだが、、、 >>178
耐熱パテ盛りしてから耐熱塗料
ガリキズはコンパウンドでは落とせない たぶんまた傷つけるならそのままでいいだろ。なんで直すんだ? マジレス
ウェビックで
HONDA 品番[ 11330-MJE-DB0 ]カバーCOMP.,R.クランクケ ース
(ご注文からの納期:出荷まで通常2日程です。)
販売価格 ¥17,033 (税込) 5% OFF (セール特価) × 1 個 = ¥17,033(税込) GBRACINGやR&Gが作ってるエンプラカバーを被せた方が良くないか?
海外通販だと純正部品単品買うよりちょっと高いくらいで左右くるぞ https://www.ebay.de/itm/164030923934
これ見た目はGBRacingと同じみたいだけどだいぶ安い
誰か試してみて 黄色いとこ塗ればいいんでないか?モトGPでは装着義務化されてるくらいだから
樹脂カバーは効果あるんだろ >>179
耐熱タッチアップペンじゃ直せないかな??
>>182
できれば隠す方向でいきたい、、、 ワシはキズを棒ヤスリで丁寧にならして
塗装はホンダベゼルのブロンズカラーを調合
ぼかしは諦めてマスキングで一直線 >>190
ホムセンに紙やすりセット売ってる
粗い目から細い目までそろっていて、これで順番に磨いてく
最初の粗いヤツでガリガリ磨くんや
最後に研磨剤入りのクリームで仕上げ
自分は(他車だけど)これでマフラーの銀色カバーについた深い傷をリペアした
販売店に持っていったら、全然分からないて言われるくらいキレイになった カラースプレーの調合はオートバックスでやってもらった
ホンダは4輪ディーラーでタッチアップペイント買えたはず、聞いて見るといいかも
(だから4輪で似た色のクルマを探すの)
だけどもしクルマ・バイクのDIY補修を最近やった事がなければ、下手にいじって取り返しつかなくなる前にドリームで部品交換をおすすめする そう考えると補修しやすく黒にカラーチェンジしたのはよかったかもな。
こんなブロンズで色が合うことはほぼなく、やすったらすげー色むらになりそう 皆、助かる。ありがとう。
とりあえずヤスリで削ってから考える。
交換はしたくない。傷をリペアするのも楽しみだと思う。自分の大切なバイクなら。 皆、助かる。ありがとう。
とりあえずヤスリで削ってから考える。
交換はしたくない。傷をリペアするのも楽しみだと思う。自分の大切なバイクなら。 >>199
別車種で何度か直したが、とにかく丁寧な下地づくりと脱脂が大事だ
ある程度ムラがあってもどうせ汚れるからあまりきにならない そう、塗る前までにビタビタに美しい面を出す事。
昔は私も 塗料で凹凸がごまかせるのでは、なんて思ったけど、一切ないからね 重くもないし足つきも良くて立ちごけさせるやつはなんなんだろう
極度のチビが極度の虚弱か極度のジジイなんだろうな 100万円もするバイクが安物か…
世の中変わったね 100万を安物扱いする感覚の人はまずこのバイク買わないしこのスレいないから てか、安かったとしても、自分のバイクは大事にしたいな 650ならむしろ高いだろ
倒立フォーク リアリンクレス 諸調整ナシ
スチールフレーム
フロントブレーキラジアルマウント
なんかくろうと好みなんか知らんけど
ホンダ車は基本高め
実売gsxs1000 の方が安いのに比べたらもう >>202
毎度の煽りご苦労さん
誰かに苛められたん?ん >>200
>>201
ヤスリでキレイにしてからの耐熱タッチアップで直すことにしたよ。
ありがとう。
傷もバイクと一緒にいた歴史なので大事に死体。 |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ あ
分かった190cmの初心者の人か。
まぁいいや (...なるほど、書き込み内容も面白くないし、どうもバカっぽいヤツだから相手にしない方がいいや。
クランクケースに傷入った人がきれいに直れば良かったねだし、また何かあれば、自分がどうしたか教えてあげれられたらそれでいい) クランクケースガハーに傷ついた人だけど、失敗しちゃった(笑)
ヤスリが足りなかったみたいなのと、そもそも塗料の色が間違ってたwww >>230
カバーカバー付けてもカバーカバーに傷ついたらどうすんの?? >>231
交換
カバーとカバーカバーじゃ手間も費用もまるで違うし >>233
そゆことね。カバーカバーを守るためのカバーカバーカバーとかあるのかと、、、
>>234
それできるならカバーカバーいらなくね?
>>235
クランクケースガハーだけ黒くしたらおかしいやん、、、 >>229
ガハーッハッハと笑ってごまかすか再塗装したら
まあ、どうせすぐに汚れるし気にならないよ ステップ下のシルバーのあれはサイレンサーじゃなくてただのカバーやで だから塗装色もないのにあんなブロンズゴールドにヤスリなんてかけるなって言ったのに 距離が増えるにつれて最初ガサツだと思ってたエンジン音が滑らかに感じてきた。気のせいか? >>245
ならし運転が終わるとそんな感じになるような >>247
って思うじゃん?
俺もそう思ってたんだが
納車直後に一度試乗させてた友人に再度試乗させたら
その友人も「前より滑らかに感じる」って言うんだわ パニアケース付けたい。
ツーリング行くときシートバッグくくりつけるのめんどくさい。
でもいいのがない…。同志はいませんか? >>259
コミネのサイドバッグ持ってる
カッコいいハード素材のサイドパニアがあればいいけど無いよね
しかし、サイドバッグの脱着はたしかにイマイチめんどくさいので
普段はgoldwinのスポーツシェイプシートバッグ 8をつけっぱなし
カッパと財布くらいなら問題ないし、
出先でお土産とかの可能性があるときは、携帯用リュックをシートバッグに突っ込んでる メモ
リザーブは3.2リットル≒50km程度は走れる
丁度いいサイズのシールがあったらメーター付近に貼りたい ツーリング先の駐輪場や撮影スポットで見かけたのは4,5回くらいかな
あと笑ったのが、俺が住んでるマンションの軒先(?)にカバー掛けて停めてあるバイクがあったんだけど、それがCBR650Rだった
身近にいたんだなって ブリジストンのドレミセブンは販売すんのに、何でサイクロン号のレプリカは販売しないの?限定300台あっという間だろ?知らんけど。 ここ再利用でええんか?
この車種、SSみたいにステップが後ろ気味についてるから
CBでバーハンになってても前傾っぽい姿勢になって
ハンドルに荷重かかるな
ちょっと後ろ気味に座らないと膝が前に落ちる 中古で買おうと思ってるけど新型の発売したら現行って安くなるのかね おや、スレ落ちたのね
CBの方もスポーツバイクって名乗ってるからやや前傾になるスタイルなのかもね >>273
スレは1000まで完走した、なかなか息が長い車種w
上半身のポジションはさほど前傾じゃ無いはずだけど
脚が後ろにあるせいで強制的にハンドル側に倒される不思議な感覚 ストリートファイターにネオクラシックな外装を被せたんでしょ?
ネオクラ代表のZ900RSと比べると、見た目は大分違うけどね >>275
ホンダのCBはネオスポーツカフェ
クラシックな要素は入ってない >>276
ネオスポーツカフェって、クラシックの要素無かったのか
大径丸目だからクラシック狙ったのかと思ってた
Z、CB、刀、XSRで各社クラシックが揃ったのかと思ってたよ クラシックはCB-Fコンセプトを発表して
ヨーロッパで反響悪いから無くなったそう 新CBがイマイチっていうか
デザイン戦略はやっぱYAMAHAのほうがうまいなと思う
現行CBの屈曲エキパイが台無し 欧州はへんてこりんな顔が好きなんでしょ?
日本人の好みと合わないよね
新CBシリーズはカッコイイと思うんだけどな 新型CBは確かに新しくなった感じはする
逆にCBRのほうは、ごく普通の一般的なデザインになって個性が無くなった気がする
好きか嫌いかは好みの問題なので、自分でカッコいいと思ったらそれで良いのだ >>280
ヘンテコな顔っていうかストファイは生き物顔みたいなお約束はあるよね
ホンダは商用バイクを世界一売ってるせいか、万人向けというか
デザインは60点主義なんだよなー
今すごい勢いで中途のデザイナー募集しとるけどw
Twitterにまで広告が出てる もしかしたらホンダにはデザイナーが居ないのかも知れない >>283
ホンダは従業員の平均年齢が大手自動車メーカーで最高齢になってたそうで
ここ数年は大規模に早期退職募ってるのよ
たぶん若手のデザイナーが社内におらん 新型CBR650のデザインめっちゃええやん
尻も顔もシンプルかつシャープになった
最近ゴテゴテしたの多いからこういうのでいいんだよって感じ
CB?知らない子ですね… リアやサイドカウルが良くなった
2023以前のCBRはハーフカウルに近いよな CBRは23モデルまでケツが残念だった
顔はカッコよかったんだけどね
24モデルはシートカウルが付いたおかげでバランスが良くなった
逆に、CBはシートカウルが付いたおかげでバランスが悪くなった
シュラウドも今まで以上に取ってつけた感が出ちゃったし
これでパワーが上がってるとかだったら良かったんだけどねぇ。 つかテール同じにする意味がわからん
CBRにはマッチしてるけどCBには明らかに合ってないし手抜き過ぎだろ 自分はcbrも長いテールは嫌いだよ
ssでもないのに見た目寄せるのだせー
もしくはセンスが昔の暴走族 相変わらずリアフェンダーは長いのでショートテールでしょ 長いテールってランプのデザイン変更に伴ってちょっと尖っただけでフレーム変わってないやん
このショートテールで族車とか言ってたら乗れるバイクほぼ無いだろ 夢店で聞いた限り、車体側はCBとCBRで共通らしいので
作り分けするような贅沢なことはやってない SSからカウルをとったストファイスタイルでデザインしたCB650についでだからとカウルを付けたのも出したという本末転倒なCBR650R
新型はCBRの方先にデザインしたのかこんどはCBの方が変な感じに・・・
でも本来のストファイテイストではあるのか つまり現行のCBRには新型テールを、新型CBには現行のテールを換装すれば良いという事だな CB650RになったときはNEO SPORTS CAFEシリーズで外観を統一したから、CBRをCBに寄せちゃったんだろうね
今度はCB1000HORNETが出るから、CBをNEO SPORTS CAFEの外観にする必要がなくて、CBRとCB1000HORNETに寄せればいいからテールカウル付けちゃったんだろうな
Z900RSはバカ売れなのにCB1000Rはあんまり売れてないみたいだから、NEO SPORTS CAFEはフェードアウトかな? 現行CB 1000Rが予定より売れなくてテコ入れでホーネット化
650Rをなぜか売れない1000Rに寄せる謎 >>297
CB1100の外観で売れると思うんだがしないのがホンダ >>272
どうせ寄せるならシュラウドを1000rに寄せて欲しかった '24のシート、テール周りってシートレールとか変わって
ないように見えるから'23に移植できそうだよね?
シートから後ろのパーツを全部買うようになると思うけど >>299
CB1000Rは高すぎて売れなかったんだしょ?
カタナも高すぎて売れないみたいだし 見た目が良く無いのが一番の要因だろうね
リッタークラスはカッコ良ければ高くても売れる タイヤ太くてどっしり感あってカッコいいと思うけどな 折角のプロアームなのにあのマッドガードが全てを台無しにしてる >>308
そう?
CB1000Rカッコいいじゃん
Zの人気がスゴすぎる気がするんだよね
NEO SPORTS CAFEシリーズは、自分の中では大当たりなんだけどね むしろショートテールのバイクは
マッドガード仕様が1番実用的だしカッコいいよ
クソ長フェンダーもフェンダーレスで泥々になるのも勘弁 ネオカフェ路線は俺も好きだな
1000より従来650のほうが好み CB650Rについては前期のほうが良かったって声が多いね カラー展開が海外モデルの方が良かったり
注目度の高いマットバリスタティックブラック(2023)が
部分的にツヤツヤグロス仕様だったり惜しいところは多いw 俺も一番は650だね
特に、エキパイのデザインが最高
純正でこんなにカッコいいマフラーないよ それはそうと、22と23でエンジンの吹け方とか違う?
23でeuro5対応のために、吸気カムとECUとマフラー変わってるんだけど…
性能曲線図のトルクカーブを見ると、7,000~8,500rpmのトルクが細ったお陰でピークが9,500rpmに移っただけに見えるんだけど… >>317
トルク云々は知らんが
少なくとも音は相当おとなしくなったって言われてる 今日、安全運転講習行ったら4台もCBR650Rがいた
やっぱ数出てるからよく見かけるようになったな、と >>318
そうなの?
ドリームでは、「変わらないよ」って言われたんだけど?
うちのは23モデルだから、ちょっと残念だな
まあでも、22モデルの新車はもう手に入らないから、しょうがないね >>320
22年試乗して23年モデル買った人は如実に感じるみたいよ
純正でも迫力ある音が気に入って買ったのに…ってレビュー結構あった
まぁ時代の流れだからしゃーないね 設計変更される前の型はさらに爆音というか
リッターより煩かったらしいですからぬ CBはやっぱ23年の黒がかっこいいなぁ
エンジンからレバー、ステップまで全部黒で統一してるからエキパイがひときわ美しく見える
新型は形状にも色々言いたいことあるがせめて色くらいは真っ黒なの欲しかったな 24年モデルはデザイン迷走のホンダっぽさはある
夢店に並んでるバイク眺めてるだけでも他社よりアカ抜けてないしノッペリしてるんだよなあ >>323
テカテカシュラウドが全てをぶち壊してる 旧型のシュラウドは簡単にマットの安い社外品に変更できるから問題ない
形状変わった新型だとどうにもならんけど Amazonで数千円でマットブラックのシュラウドあるからそこまで気になるならシール貼るなり付け替えたらいいんじゃね?
1番どうでもいい部分だわ パチモンじゃなくて純正がいいって話じゃないの?
結構目立つ部品だしね カスタムパーツがパチモンってまた随分と純正過激派だな
そこまで信仰するならホンダ様のデザインを文句言わずに享受するべきじゃね? 2024の600RRに一瞬心が動いたけど、あの顔はやはり受け入れられん… cb250rスレでも顔がブサイクと盛り上がってるのな CBR650RはなんちゃってSS かつ なんちゃってツアラーだからな
どこに拘りがあるかは人それぞれ 新型はよりなんちゃってss感あるな
現行にss感はない 4輪ならスポーツセダンとかクーペってジャンルだろ
実用的に買えるスポーツ車 このクラスは独特だと思うわ
国内の全メーカーこのクラスだけなぜかショートマフラーだし
価格帯も大型としては安めに設定してる 以前の400クラスに相当するんじゃないのかな?
大型免許が教習所で取れるようになったから、250じゃ物足りないけど、リッターは大きいし高いし手を出しにくいって人向けなのかなと
腹下ショートマフラーは何でか分からないけど マスの集中化設計でブーム
一周回って来年の新型は長いマフラーついてる車種が多い気がする マスの集中化ようわからんけど安定してるな
最近のこういうバイクはほんと乗りやすい リッタークラスでも腹下にサブマフラーは付いてる筈
排気量が増えて来ると腹下だけでは容量不足なので車体横にもマフラーを設置する必要があるんだと思う
腹下にもサブマフラーを設けないと、超巨大クソデカマフラーになってしまう
知らんけど 排気の環境規制の影響で触媒入れる構造物が車体下に来る
昔ながら長いマフラー持ってる車種もマフラー部分がダミーで
触媒層を車体下に配置して隠してたりもしてるね サイレンサーはダミーではないよw
国産SSとか性能重視な車体はほとんどサイレンサーがあるわけで、ダミーてww 新型はなんかeクラッチ部分がすげー違和感あるな
シュラウドはマシになったと思う
つか見た目は良くなったと思う
ホンダもシルバー部分悪目立ちしてるのわかってたんやんな >>344
SSはそうだけどネオクラ路線でわざと古臭いマフラーつけてるやつはダミー(楽器)のやつもある 腹下マフラーというか、弁当箱は触媒ね
なるべくエンジンの近くじゃないとダメなんだよ 2024のデザインはカラー含めて本当イマイチなんだよなぁ
新車色々検討してて選択肢に入れてたけどちょっと違う感じだわ
性能は良いのにもともと大して売れてないのは謎 CBはダサいがCBRは圧倒的に24
白がないのが残念なくらいで赤も黒も23より良い CBRはシルエットは24、顔は23までかな
CBは24で残念になっちゃった
Eクラッチに魅力を感じられればいいんだけどね ブリッピングは自分でやるんだよね
変な感覚だろうな 普及もクソもホンダはいずれFUNバイク全車にEクラッチを付ける意向だろ
数年後には付いてて当たり前になる >>355
ブリッピングは元々のアシストアンドクリッパークラッチがやってくれないか?
それでなくてもEクラッチがいい感じに繋がってくれるかもしれんが >>358
シフトダウン時のガタツキが気になるからブリッピングするんだろ
それともシフトダウン時はブリッピングしないと死んじゃう病? 街中でブリッピングの必要性は無いな
スロットルオフだけで充分 こっちのスレはずっと使われていないままだから埋めようとしてるだけやで ブリッピングシフトダウンをコーチングしているネモケンの動画でCB650Rを使用しているね >>359
オートブリッパーの話だよ?
よく会話が通じないって言われない? ホンダ新型「CBR650R」「CB650R」は2024年発売で確定!! Eクラッチ搭載でもMT免許必須の理由とは?│WEBヤングマシン|新車バイクニュース
https://young-machine.com/2023/12/20/514994/ 上からだと大分出っ張ってるように見えるけど
上から見るのは本人だけだから結局気にならないかもね >>366
そもそもしなくて良くね?って話なんだが
よく会話通じないって言われない? >>365
2,500rpmぐらいまで回転を落としたら、クラッチをちょっと切ってシフトダウンしろって言ってるね
ブリッピングするにしても、アクセルはちょっと煽るだけにしろってね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています