CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびT国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の2気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ーヘ, ,i゙
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,ィニ》、_ ~`r'''ヽ、,ィ" ̄ヲ`l,__ヽY()()
ョ=`'ー-、メ-、_,,ノヽ、__,イ゙,,,,。イ゙、〈Yi、_
ム'::7シキ∧125t_./)コ詈彡リ ,〉トv-ー-`ゝ
/`'<_リミム区´ム、トミ〈ノメ、 ,i゙イ、V''i.l`ヾミ゙i:、
゙l≧ュ、_`'<二i〈 .)`lソリリノl_,i:f゙゙ベ|_|ヽ.゙〈:::i,
V::,゙三ク=',ミュ゙='≦シ=イ゙ {::li_,ノ∪})i_.l}:::l
`<ニ彡'゙ ゙ウ、<´`~´゙ソ::リ
`くと土彡"
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HONDA CB125T ('78ー05) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ >>156
CGレベルのECUリセットてバッテリ外したらエラー消えそうだけどEUC内にバックアップ電源あるのかな O2センサーは、排気ガスの酸素の濃度を測るセンサーです。
排ガス内の酸素量を測ることで燃料の噴射量に対して酸素が多い(燃料が薄い)のかを判断し、燃料の噴射量を調整するためのセンサーとなっております。
O2センサーに不具合があると車の燃費が悪くなったり、マフラーにすすが多くなり排出ガスが臭くなります。 酸素は濃くなり、燃料薄いと判断され濃いめに噴射されるからストールしにくくなるってことか。 今までCGのってて、次もCGが欲しかったけどFIが安定するまで買えないと思って悩んでいたら
YBが安く出てたからYBに乗り換えたわ。正確に言うと買い増しだけどな。 CG125 fi 新車で購入 買ってすぐ不調。エンストする。アイドリング不安定。センサー異常。エンジンチェックランプ点灯とか悪夢だね。信号待ちのたびにエンスト、エンジンストール。これSOXはクレーム対応してくれるのかな? CG125FIの取説を見たけどわかったことはFI関係は3年3万キロ保障が付いてるのと
FI関係は以下のユニットが含まれるてことだけだった
1.スロットルバルブアセンブリ
2.電子噴射点火プログラムコントローラー(ECU)
3.酸素センサー
4.温度センサー
5.傾斜センサー
傾斜センサーなんてのも付いてるのね
SOXは売りっぱなしだから保障には期待できないのと
ググル翻訳駆使して中国語のページ色々漁ったけどリコール情報は見つからなかった CB MAN 125買いました!PCXから乗り換えたらオートバイの楽しさ再確認( ゚∀ ゚)
キャブにつきFI不調話を低みの見物w >>158
バッテリーはその日のうちに外してみたけど
ランプは消えませんでした。
メモリーにエラーが残っていると思われます
しかし不思議なことに今日気がついたら
チェックランプが消えていました…
理由は全く分かりませんが今日はエンストもしませんでした >>169
また距離進むと再発するようなら、ECUの学習機能がO2センサーからのデータで何かしら学習しちゃってアイドリング時に余計なフィードバックをしているのかも。
自分のCGも新車購入直後は問題なかったのに数百キロ走行したから発症し始めたし。 チビTだけど
どこから漏電してるのかわからん...
1ヶ月放置でバッテリー完全放電してたわ
キーオフで3〜5mA漏れてる
とりあえずバッテリー新品にして、キルスイッチ付けて対処したけど不安だ
念のためバッテリー2個買ったよ
7万km走ったからどこか断線しかけてるのかな キャブCGが良かったからFIモデルも買おうか悩んだけどそんな不具合があったのね >>171
3〜5mAって数値が書かれてるからクランプ式のテスターを使ってるんじゃないかって推測した上での俺の考えだけど
面倒くさい作業だがバイクのハーネスから枝分かれしてるコネクタを全て外して
一つひとつ接続して確認するか、全て接続してある状態から一つひとつコネクタ抜いて
テスターの数値の変化を追うかのどちらかが確かな方法だと思う。
俺はスマホの充電用にバッテリー直にシガーソケットの電源引いてるが
俺みたいに後付けした物が有るなら外してからの方が正確な答えが出そう >>172
FIは国産ですらそういう問題普通にあるからな。
FIUになってからモデルチェンジ直後のマシンに
飛びつかないわ。ましてや輸入車なら尚更ね >>167
自分も二年前に購入して今1万キロ程
>キャブにつきFI不調話
このバイク、キャブに個体差が有ってハズレを引くと不調続きだよ
自分のも購入当初から少し調子が悪い、夏に回転数が暴走したり
冬に寒さで突然死、キャブヒーター無いからね、まだマシな方と
SOXで言われた。
そろそろ手放して反対にPCXを買うか、ベトナムでレンタルで乗ってた
Air Bladeにするか迷ってる
あと、タオバオでの部品点数が激減してるから注意も CD125Tみたいなバイクが欲しいんだけどもうあんな感じのは出ないの?今バカ売れすると思うんだけど。レトロさとマフラー2本が堪らない
20年以上前の中古はバイク初心者には厳しいよな、、
規制が厳しいの? 東南アジアで売れないと日本のために二気筒125cc排ガス規制対応verのクラッチ付きベンリイとかちょっと厳しい。 >>176
設計が古い空冷エンジンなので加速騒音規制に対応できず製造終了した
ホンダは1990年代後半から他社と比べて部品の製廃が早めなので維持するにはそれなりの覚悟がいるかと アジア市場はMTからスクーターへ移行してるのもあるな
東南アジアもかつてよく見かけたドリームも絶滅しかかってウエーブも
明らかに台数少なくなってるし
CGやGNとか昔はよく見かけたけど今はほとんど見かけない >>173
やっぱり配線追って総当たりするしかないのか
チビT特有の漏電や断線箇所の事例等探したけど元から漏れやすいくらいしかわからんかったよ
とりあえず整備書とパーツリストは揃えた
賃貸住みなので後は整備できる場所さえあれば...
今は自粛自粛で遠出しても宿もキャンプもできないし
...チビTでホンダサウンド聞きながらパラツインの鼓動に揺られて...ただひたすら風の中を走りたい... >>177.178.179
技術的に無理なのかぁ、、
頑張って開発して貰いたいな
てか排ガス規制って意味あるんだろうか。利権の絡みにしか思えない。
環境問題は嘘ばかりだし・・・ >>181
原二新車が100万円以上とか外車並みの値段で売れるなら出来るかもね
排ガス規制は国交省管轄主導で騒音規制は環境省主導
加速騒音規制は定常騒音規制と違い、空冷エンジンのノイズ、空冷フィンの振動によるノイズ、チェーンの駆動音等
が絡むので空冷エンジンだと対策が非常に難しくなるし、欧米に比べて日本の規制値はかなり厳しい値になってる
排ガス規制は測定を暖機から冷機に変えた事で空冷エンジンには非常に不利になったし、ODBの義務化でキャブ
車絶滅待ったなしになってる
チビT、下のトルクは細いけど回すと楽しいバイクなんだけどね…
白煙モクモクな2st V3なバイクも持ってるけど、どっちも乗れる限りは乗り続けたい >>182
なるほど
流石に100万は誰も買わないから作られないのね
40万なら買うかもなぁ 空冷二気筒キャブ&二本出しマフラーあたりを諦めるなら将来あるかもな。つまり水冷単気筒Fiのクラシック風バイク。いずれにせよ東南アジアで昆虫バイク愛がすっかり冷めてからの話。
水冷もいいもんだよ。ブン回す前提のエンジンを回し過ぎないで乗れば長持ちする。
Fiだって無駄にガス送らないからバルブ周りがゴテゴテ汚れないからエンジンにはイイよね。ただ売り先が価格にシビアだから安定して動作するFiを載せられない。Fiそのものに罪がない話のように思う。 >>175
情報dクス。CB MAN 125の情報が殆ど無いんで有難いです
キャブ以外にも要注意ポイントありますか? >>175
キャブに個体差ってあるの?
調整で治らないんだろうか? >>176
中古で買ってみれば?4年、4万キロ乗ったが壊れたのはレギュレータだけ。
廃盤だが年式関係なくどれでも使えたし、ローギアードすぎたのでリアのスプロケット変えたら丁度良かった。
また乗りたいバイク。聞かれてないけど今はJC06。 CG125FIはホンダの名前を冠してても壊れちまうんか?そんなんじゃ中国でホンダの信頼度がなくなっちゃう >>185
車名はWH125〜だからタオバオ等の中国のショップでの検索はこれで
日本での部品供給は基本NGと考えた方がイイ
もしかしたら本国では販売終了なのかもしれないと思うほど部品点数が
検索しても引っかからなくなってきてる。
いざとなれば兄弟車探して共用部品探すしかないかもしれない
あと、判ってると思うけどサイドスタンド出ててもでエンジン動いて走れる
から注意が、自分のもう一台の大型は動かないので忘れて転びかけた…
安いけど大切に乗ったら意外と長期間乗れそうなバイクだと思う
楽しんでね キャブ車でエンジン回転が上がって暴走するのはゴミが詰まっているからだよ ガソリンに対して空気が不足して濃くなっている
各ジェット類をエアで掃除すること >>188
出たばっかりのバイクのFIが不調なんて別に珍しくもねーだろ。 >>189
中国は純正部品とか言う考え方があまりなくて
とりあえずサイズが合えばOKみたいな感じなんだと。
だからヤマハのYBRがところどころでホンダCGの部品を流用できるように作られてたりする。
だからCB MANもある程度はCGの部品流用できるんだろうけどね。
CG125やGN125Hのようなバイクがなぜ中国で古いまま売られてるかというと
この二種類が、スタンダード規格になってて、これのパーツだけはやたらと
流通してるから、修理し安さがダントツなんだとさ。 ちなみに、いまはYBRもスタンダードになってるので
GN YBR CGのパーツだけは非常に入手しやすい 五羊CG125にDENIの加速ポンプ付きPZ27付けた
全域でトルクアップして今まで要シフトダウンだった坂もアクセル開けただけでグイグイ登る!
燃費も変わらずこれだけパワー上がるならCGがメインバイクで充分だなw フロントドラムの制動力、及びフィーリングをいい感じにチューンする技あったら識者の方々、教えろ下さいm(_ _)m >>195
1度バラしてライニング屋に持ち込んで
スポーツタイプに張り替えかな。
ただライニングの寿命か短くなるから予備のノーマルライニングが手元にあれば安心してられる Fi の初期不良の件は解消したんだろうか?
気になるね >>195
先ずは当たり面の修正と清掃
ドラム、ライニング共に#150程度の紙やすりで軽く磨き、エアダスター等で吹き飛ばしたのちブレーキクリーナーで清掃
序にカムのグリスアップぐらいしておこう
次にブレーキダストが溜まると制動力が落ちるので、ライニングに回転方向に対して外にブレーキダストが出るよう、30
〜45°ぐらいの角度で斜めに浅く溝をつける
フィーリングはワイヤー引きだとどうにもならん >>196
>>198
情報dクス。
してみると昭和の頃と大差無いすね、今どきの裏ワザとかいい感じのブレーキシューでも出てないかと思いましたが
時々バラして内部確認してみますわ >>197
少し前にO2センサー取り外した報告した人間だけど
うちの場合エンストは無くなったね
エンジンチェックランプも2日ほどで勝手に消えました
バイク屋に聞いたら、何とかかんとかモード(笑)ってのがあって
エンジンかけて普通に走行を3回繰り返して
エラーが記録されなかったら勝手にランプは消えるそうです >>202
O2センサー外して元に戻してからの話のはずだから、大丈夫なのではないでしょうか? CG125のフロントブレーキはスーパーカブ110と同じものですか?
スーパーカブ110はフロントブレーキが弱いと言われてますがCG125もカブと同程度と考えていいでしょうか? そういやどっかのサイトで 20年前の国内生産モデルと 現在の中国生産モデルでは フロントドラムブレーキの大きさが違うって 見たけど 当然制動力にお騒が出るんだよな CGのブレーキシューはカブの流用で
カブのブレーキが大型化したから一緒に大きくなった 五羊キャブCG125乗りですが確かにフロントブレーキは効きにくいです
逆にロックすることはありません
急制動はエンブレ併用しないと止まりません タイヤの細さ見ればわかるけどもともと舗装路走るバイクやないからな。
急ブレーキかけると逆にリアタイヤがスリップするぐらいで
ブレーキの強化が必要だと感じることは皆無
ぎ この種のMT125でブレーキが効かないと喚くのはマジで日本人だけで
東南アジアはグロムとか逆にタイヤ細くするチューンが当たり前なんだよな。 FI車乗ってますが、制動力は慣れるけどコントロール性能の悪さの方が気になってます。
それこそドラマだから諦めなくちゃいけないのかな。 >>209
あっちは細いバイクが好きみたいね グロムが16インチくらいにならんかな 東南アジアなんかではフロントはディスクブレーキが当たり前になってる
東南アジアで広く乗られえるホンダのAir Bladeの最新モデルはABSが付いたり
インドでは規制でディスクブレーキ以外の販売は禁止だったっけ? >>208
買ったときに着いてるタイヤはダメだね。
徐行時に急ブレーキかけてもかなり滑った。 徐行時に急ブレーキかけたらロックしてそりゃすべるよ… Fi でエンストするって書き込みがあったけどその後はどんな状況ですか?
もしよかったら書き込んでくださいな CG125FIのキャリア羨ましいな〜
五羊キャブ車は少し小さくてシートとの段差がある カブ用の通称「デカドラム」だそうです
https://cuby.ocnk.net/product/1748
これCG125でも使えますか? すいません、こっちのほうです
[2018?スーパーカブ110/50(JA44/AA09型専用)]
https://cuby.ocnk.net/product/2110 そもそもスーパーカブとタイヤのサイズが違うってわかってる? CB125Tw乗りだけど
原付通行可能な有料道路走ると原付に見えないのか普通車料金になることあるけど
フェンダーの白線と三角以外で何か対策ないかな
カードで支払うから後から明細見て原付料金が全部普通車になってるわ
料金が10倍になるから結構痛い
せめて軽自動車料金にして欲しい… >>221
今まで知らなかったのかもしれんが、料金所で「原付でーす!」と元気よく言うだけで解決 今日通行人を前に咄嗟に止まらなくて焦った
ブロンドドラムでも事前に準備しつつ制動出来れば不足は無いが、もちっと初期の食い付き良く出来んだろうか? そうなんですよもうそうなんです
ドラム擁護の人には申し訳ないんだけど リアブレーキメインで使う癖つけたほうがいい
普段からリアブレーキ使い慣れてればロックしてもすぐに緩めたりできる >>226
タイヤが細いっていうのはそれをやるとスリップの危険があるってことなんだがな
細いタイヤは接地面積が少ない分面荷重のおもさでグリップ稼ぐわけだが
急ブレーキかけると前輪に荷重がかかってしまい、後輪の荷重が軽くなり
もともと面積が少ない分グリップが効かなくなる 路面がドライで高速出してたときの制動距離は
他の原付2種と変わらんのだが、
雨でゆっくり走ってたときの制動がやたら弱い気がする。
雨の生活道路を徐行してたらジジイが飛び出してきて
自分20キロぐらいしか出してないから遠慮なく急ブレーキしたら
後輪タイヤがズルっと滑ってコケた
あの感覚は他のバイクにはない怖さだわ CGで100km/hくらいで走ってると前輪がプルプルしてくるんだけど
原因なんだろ? >>230
ホイールバランスかもしれん
検索よろしく 肩の力を抜くグリップがやや先端を竹刀を握る時の要領で
小指、薬指、中指だけ力を入れて握る >>232
やっぱそこかなぁ
工具はあるけどめんどくせえなぁ ホイールバランス云々もそうだが、
そもそも原付二種は一般道しか走れないから
60キロ制限では リアケースとパニアケースつけてるから
そもそも俺のCGは90キロぐらいしか出ない
フルノーマルだと最高速は何キロだろ >>234
ホイール以外だとタイヤの歪みとか
溝が無いくらい使って消耗してるとか
ステアリングのベアリングかフォークのオイル量が左右違ってるとか
他にはハブベアリングかな…
低速〜60km/hまでが正常だとして100km/hで振れるからバランスだろうな
バルブ印位置無視して車のタイヤを手組みした時だけど
140km/hほどでハンドル振れ起きたからバランス取り直して直ったことあるわ
金かかるけど店でやってもらうついでに他の面倒な整備もついでにして貰うといいぞ 自分のCGで60キロ走行の時にGPS速度と比較したらメーター誤差率は13%でした。
誤差率が一定なら、メーター読み100なら実速は90出てないことになります。 GPS速度が正しい前提の話だな
GPS速度とCGスピードメーターどちらを信用するか
中華メーター信用したくないのはわかるがせあってもいぜい誤差数キロ程度じやないか そんな難しい技術じゃないだろう CBF125Tの数少ない情報を探して彷徨って、CBF125Tを買って弄ってる人のページを見つけたが
燃費が50km/Lぐらいならいいかもしれんわ欲しい… >>243
俺はCB125Tだが乗ってる人なんか見かけなくなって久しい、ネット探してもナイスな情報が得られん。
そろそろ捨てどきなのかもしれん(´;ω;`)ブワッ 町中でCB125T見かけて、ヘッドライト見たら上半分だけ光ってたんだけど、今のマルチリフレクターでもこんな? >>214
ダンロップT T 100に交換したら徐行時にブレーキで即停止なのだが? 魔改造でツーリーディング化なんて妄想したんだけど有り得んかね!? ly125の情報とか上がってこないけど
売れてないのかなぁ…
購入して2ヶ月何の問題もないけど
話題がなくて寂しいわ 東南アジアによく仕事で行くけどCG125は見かけない
代わりにCG110はよく見かける、ベトナムのレンタルバイク屋で
MT車はCG110がよく置いてある
社格は同じぽいからエンジンだけ違うとか? 110って中華カブのエンジン流用か?
なんかCG150も有るらしいよね? LY125fiのオイル粘度とワッシャーのサイズがいくら調べてもわかんね
誰か教えてください >>256
オイル粘度は取説に書いてない?
ドレンのワッシャーは1回は再利用できるから外して100均のノギスもどきでサイズ測ればいい >>257
今から購入だから取説がないんや
届いたら見てみる
中国のサイトで取説ダウンロードして見たけど見当たらんかったんよな
一回の再利用なら大丈夫か ありがとう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています