適当なエンブレが効いてコントロールも容易だからクラッチは切ってはダメ
探検
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
適当なエンブレが効いてコントロールも容易だからクラッチは切ってはダメ
スーパーカブが中国製から国産に切り替わる頃に国産カブはそれ程良くなっていないと判断して即CGを買った。
こんな事ならもう一台買っておけば良かった。
ほんとその通り
こんな実用的な名車は二度と出ないかもね
中国での価格考えたってあと3万は安くてもいいと思う
20万超えるならあと5万ちょい出してジクサー買う
あっちはメーカー保証付きだし
SOXのこと？
イエローハットに買収されてから高くなったよね
フロントスプロケットの交換とか
情報いらないかな？
あんまり話題にならないから書き込むのも遠慮気味になるね
まあすれ違いじゃないから書いていいんじゃね
LEDや評判の良いハロゲンに変えたけど
暗すぎたので、H4マルチリフレクターに交換
カプラーはキタコのホンダ用をギボシ加工
LY側の配線は無加工で取り付け可能なので
いつでも純正に戻せるのでお勧め
おれのはH7適合なんだが、どうも品数が少ない様で
明るい色温度とかのにしたいんだがな
規格名だけ書いたってぜんぶに当てはまるわけじゃないし。
これについてくるH4カプラーはグラグラで
作りが悪いのでキタコのホンダ用H4カプラーを使う
H4カプラーをギボシのオスに加工したら
LY側のギボシはそのままでキタコと配線の色も
一緒なので繋ぐ。
GNとかは車体側もギボシ加工が必要だけど
LYは純正ライトのギボシがそのまま使える
マルチリフレクターはM8なので
量販店などでM8のステンネジとナットとワッシャーが必要
ネット検索で出てくるCG125と同じ商品で
取り付けオッケーでした
純正ライトの固定ネジは使えないので
マルチリフレクターはM10ですが
取り付けのためにM8が必要になります
CGの燃料満タンてどこまで入れるのが正解ですか？
とても9Lも入るようには見えません
普段は多くて7Lくらい
リザーブも使い切ってほんとに動かなくなるまで走ったら9L入るよ
マフラーを変えたいと思っているのですが、こいつに合う又はおすすめのマフラーを教えて欲しいです。
カフェレーサーに合うようなのだとなお嬉しいです。
発音はLǐng yù（リンユー）
だからLYなのかな･･･？
そういう情報はかなり助かる
ありがとう
鉄リムがすげー錆びてるしベアリングの径が12mmでバランサーのシャフトがギリ入んねーし
10mmシャフト注文したけどもう休み終わりで間に合わねーしでもうマジ糞
チャリ用の振れ取り台なんかアダプタ付きでかなりの規格に対応してるぜ…
スロットル開けると回転数が跳ね上がる。
純正のメーターには、内部に抵抗でも入ってるのかな。。。
チェンは交換として、スプロケットも交換時期か？
スプロケの歯が摩耗し、チェーンに噛み合う幅が伸びているので、基本的にチェーンとスプロケは同時に交換しないとチェーンが直ぐ伸びる
https://www.wuyang-honda.com/home/cpzs/ryj/qsj/detail-694.shtml
SOXの販売価格は159,000円で、その差約5万円超（ざっくり1元=15円で）
そんなにコストがかかるもんなのかね。
開梱手数料だの輸送料だの別にとってんだから
車体だけの価格はせめて向こうの定価にしてくれないと割に合わない。
ここはソックス工作員が常駐してるけど、ソックス
の輸入車が高くなったのは事実だと思うよ
国産バイクならそうだけど、この種の中華バイクはチェーンの伸びが激しいから
チェーンとスプロケを同時交換する必要ない。
このバイクチェーンカバー付いてるし2万キロ程度ならスプロケ外しても
ほとんど摩耗なんてしてないよ。
専スレあるからそっちでどうぞ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601630273/
バルブがもげてた
修理はどうしたん？
自分でやった？
自分でタイヤ交換した
ついでにTT100の3.0にサイズアップした
オフ車ではそれを防止するためにビードストッパーでリムとタイヤを固定する
俺もパンクでレッカー呼んでタイヤ屋もって行ったらバルブがもげてると言われた
空気圧ちゃんと見てないでしょと言われた（確かに見てなかった）
空気圧が低いとタイヤが右に左にぶれるからバルブの根元で折れるんだって
まあ現地で8万のCB-MAN125が
日本では13～15万したから
そんなもんだろうね。
CBF125注文したけど前がドラムブレーキのCB-MAN125のほうが高かった？？
シフトインジケーターあるから欲しいんだけど
CGってそのへんのタイヤ屋で見てもらえるもんなん？
拒否られない？
https://dat.2chan.net/j/src/1603611684251.jpg
サボーガーみたいな外観だけど、軽くて低速トルクもあり乗りやすいです。
https://dat.2chan.net/j/src/1603611715641.jpg
メーターパネルは夜間は青く光ってきれいです。
タンクキャップの鍵の動きが渋いとか右スイッチBOXが少し動くとかありますが気に入ってます。
チョークはCD125Tと同じくシャッター式なので最初はしばらくアクセル捻る必要があるようですね。
https://dat.2chan.net/j/src/1603611728907.jpg
SDH125-51とシートカウルには
書いてました。（2014年モデル
温まった状態から冷えて行く時にマフラー辺りからパキン！という竹を叩いたような音がする
LY125はCD125やGN125ぽいレトロな
外観でそういったバイクが欲しい人には
ありかもしれない。
https://young-machine.com/2020/07/03/110654/
メーターとヘッドライトがバキバキらしいので交換を考えていますが教習車は電装がややこしいのでしょうか？
だから電装に慣れた人はわざわざ教習車を買わない。
やっぱりそうかーやめておきます
>>383
多分同じ店です
ネット見て電話したらすぐ出せるのは教習車しかないって言われた
他の聞いたら奥の方にあるし出すの面倒いから無理との事
正直でよろしい
大和町のテクニタップはタイヤサイズ言って在庫あれば受け入れてくれました
CG125のタイヤの付け方やブレーキの付け方ってカブと同じだと思う
ちな買って約2年
中華製樹脂パーツはほんまダメやな
91年式のCB125Tのキャブから燃料が漏れてきて直そうと思うのですが
ATopからでているJC06キャブレターリペアキットって使えます？
https://i.imgur.com/PP9YMmB.jpg
ガスケットの形が違う気がするのですがどうなんでしょうか？
PD94×2積んだ初期(ブーメランコムスターホイール仕様)向けだね
'91だとVE26なんでこっち
http://plecomi.biz/shop/product.php?printable=Y&;productid=17862
SSL非対応なんでここでの通販はちょっと怖いね
純正P/N：16010-KR3-601 キャブレターガスケットキット
ありがとうございます
早速購入して直してみます
今キャブohしている最中なのですが
純正にはフロートに付くピンにＯリングは付いていなかったのですが
リペアキットにはＯリングが袋に同封してあるのですが
元々は付いているのでしょうか？
https://i.imgur.com/vNDk5p4.jpg
VE26の純正のフロートバルブにはOリングないよ
ミクニのキャブだと着いてるのが多い印象
ありがとうございます
今晩続き組んでいきます
フロントがドラムなのは気になるが、制動力で困ったりしないかな？
とりあえずホンダの望む最低ラインはクリアしてるはず
純正ママだと
どういう改造方法がある？
リアの効きがいいのとエンブレ併用すればかなりの急制動も可能です
ピアノ線で外すんだっけ？
スーパーカブ用が、流用できるので、フロントをKITAKOのに変えてる
あたりが付いてきて、慣れれば気にならないレベル
ホットガンで温めながら剥がすこと
引火しないように注意
タイヤ変えてからは結構止まるようになった気がする。気のせいかもしれんけど
>>399
ピアノ線もホットガンもいりません。＋ドライバーだけ用意してください
あれってネジ止めなの？
五羊本田って入ってないキャブCGは両面テープだよ
CG125fiの五羊本田エンブレムはネジ止めですよ
残ったボルトはどうしよう？
あのエンブレムを外している割合は多そう。
HONDAのエンブレムを買ってつけてます。
タオバオで専用品とかあるのかなあ？
https://jokers.easy-myshop.jp/c-item-list?category_id=1&;parent_category_id=1
角目のままだとポンor小加工で付けられるのはCB250RS/RS-Zのオプションで出てたアッパーカウルぐらいじゃ？
隙間ができてもいいなら旭風防No.99 スポーツ or ミニ
http://www.af-asahi.co.jp/wind/other_no99sp.html
http://www.af-asahi.co.jp/wind/other_no99m.html
シールドだけならMRAから角目にも合う汎用シールドが出てる
https://plotonlinestore.com/item/set-nmk-mro-c/
https://plotonlinestore.com/item/set-nmk-mro-s/
キャブCGだけど、俺は
アイネット P094-9310
を付けてる。
汎用品だと他の車種に乗り換えた後でも使えるね
https://www.viet-jo.com/news/nikkei/201130160338.html
これSOX辺りで売らないかな
ベトナム人はホンダなら10年or10万キロは消耗部品交換すれば走るって言ってるけど
五羊みたいな微妙な資本関係じゃなく本物のホンダだし
タイホンダ、ベトナムホンダだと並行輸入はエンデュランスがやるでしょ
最近は本社取り扱いになるのもあるけど(CT125, GROM, PCX)
レッグシールドの穴の形状からキャブ仕様と推測する
これは普通にWAVE110アルファではないのか？
SOXなら中国YAMAHAのT115になるな
キャブはもう売ってないはず、大気汚染が酷く現在はユーロ４程度の
排ガス規制で将来は5のはずだから
ベトナムはホンダのバイクが耐久性に優れすぎて、街に古いバイクが溢れ
キャブ車の旧型が大気汚染の元凶で買い替えを政府主導で推進してる
塗装中エンジンまで全バラしたが直らなかった
せっかくだからとエンジンとフレーム以外全交換してたら1丁前にコンピューターに転倒防止センサーついてることを知った昨日
お陰様で面影がない謎バイクになった
そういうとこ嫌いじゃない
おつかれ 有益な情報ありがとう
もちろんピンは五羊謹製です
コピーというか派生品で最大で250ccまであるって記事みたことあります
おめ
CGのタペット調整終わって各所のボルト締めてもうほとんど終わりかけの所だったんだが
エンジンキー刺してないのにヘッドライトが点灯しちゃったんだが
何がどうなってるのか訳が分からないんだが
誰か詳しい人助けてクレメンス
フレームとエンジンの間のステーを取り付けた際にボルトの1本が
タンク裏に通してた後付けボルトメーターのコードを何本か噛んでた
それでショートかなんかしてたっぽい
しかし一歩間違えるとあんな事になるんだな
電装系恐ろしす
スレ汚しすいませんでした
燃えなくてよかった
O2センサーを無効にすればいいとあったけれど、これはO2センサー交換でも改善するのだろうか？
買えるんだが…
五羊のキャブ車が2万以上走って捨てようと思ってるんだが、このクラス
で安くてっ乗り捨て前提だと選択肢に入るけど、中華みたいにタオバオで
消耗品やサイドキャリア買えたりできないから、SOXで部品調達ってのが…
他の中華バイクと共通部品有れば購入の選択肢に入るんだが、情報が無い
普通にSOXに相談するのはだめなの？
部品なんて物によっては何ヶ月も音沙汰無しなんだし
DIYでキャブ化出来るのか？まあ「出来るのか？」という姿勢が、「無理～出来ない」の素なんだろうけどさ。
インジェクションは良くも悪くも整備性と便利さの等価交換だからな
素人整備すると痛い目合う
確か前に書き込んだがCG125fiの転倒センサー知らずで迷走した挙句配線弄り回したら異常感知(エンジンランプﾋﾟｶｯ)してエンジンかからなくなったから心臓部は整備性壊滅的
足回りとか燃料系なら応用性ありそうだけど電装系知識中級な内はやめた方が良さそうかも
店持ち込みでパーツ純正オンリーやられたら高くつきそう
クリーブランドのヘイスト250、スカイチームのACE125もCG系OHVエンジンだな
知識つけていけば中華バイクはなんとか維持できると思う
全部混みでも20万でお釣くるし
南京大虐殺と従軍慰安婦に謝罪しなければならないよな！
君は支那人だろ？
Fiで無くなった？
昔族やってた頃の先輩聞かれて気付いた
世界的に見れば充電インフラが整うないところも多いと思うから 一定数は残ると思うけど
東南アジアですらEURO4対応できないキャブ車は買えない。
GNのキャブ車がチョップスとかで売られているのは、
ニュージーランド向けの輸出車。
市場が小さいから在庫のみ。多分この在庫がなくなったら
キャブ車は並行輸入ですら全滅する
各社レガシーモデルとして数モデルぐらいはずっと作り続けてくれないかな？
回転数が上がらないからエンストするのよね
なぜに1500回転付近固定みたいなのかね？
んで中華キャブ移植から配線全ブッパしてキャブ化してみた
結果としてはキックないのは不便なものの辛うじて「走ることは出来る」産業廃棄物が完成したわ
押しがけ専用機みたいになったからキーレス(自作距離感知キー)にしてみたが....まぁこうなると意味不明なバイクになっちまったわ
やっぱりcgキャブは金かかっても中古で買うべきだったのが結論、ただ勉強になったこともあるからプラマイゼロだと言い聞かせてる今現在
氏のスキルとスピリッツをもってすればセルモーターを回すスイッチを増設して始動させることは簡単なのではと思いました。
それが技術的に難しい理由を教えて下さい。
https://i.imgur.com/RJu2t08.jpg
ヤフオクのCB125T用格安マフラーは左右連結管がダミーなんだよね・・・
昔からこのスレに居る脳内妄想君だろ。
このキチガイくんはエンジンの腰上メンテナンスよりエンジンスワップのほうが楽とか言い出したり
基本的に言ってることがみんな電波だからまともに聞くのは無駄
状況を見るとバイクメーカーはもとより軽自動車の方も一斉に電動化されそうな雲行き、、
二馬力無いバイクなんてまともに公道走れないだろ。
ちなみにヨーロッパは同じ125ccまでの免許で11kwまでの出力のバイクに乗れる。
日本は警察官僚の利権が異常に強くてな
電動バイクの出力による区分は最大出力じゃなくて定格出力
それで警察官僚とやらが得をするのか仕組みを教えてくれ
スガの息子のように業界団体から接待受けないと動かないんじゃないか
わかることなら、だれか答えてくれるとおもいます
としてトラブルに、ベトナム側の販売店の暴走か五羊ホンダが裏で手を引いたのかは謎
https://www.viet-jo.com/news/economy/181222125157.html
ベトナムでも電動バイクはかなり増えて来てる、そこに日系バイクメーカーの
姿は無し
キーオンにした瞬間からライトがつくとかそのようになるんでしょうか？
知らんけど
インジェクションはライトオンでエンジン停止状態でもライトはつくんですか？
夜間ウインカー点滅時にヘッドライトも同時に明るさが変動しますか？
今まで鍵で開けるタイプしかやった事ないからワカラン
普通、エンジンが回ってようが止まってようが
ライトはイグニッションがオンかオフかで決まらんかい？
エンストしても点いてるやろ
キャブ車でもライトがジェネレータ直結(交流)なのかバッテリー/レギュレータ経由(直流)かで違うでしょ
>>472
LY持ってないけどシート下の左右ボルト外せば後ろ上方に抜けるでは？
リアサスマウントの上辺りにボルトが見えるけど、シート固定はここじゃないの？
前側はタンクに差し込むように固定してるはずだから、後ろを上げるようにずらせば抜けるかと
カチカチのシートやからアンコ抜きとかするんやろ？
久々に開いたら何とも言えない空気になってるな
cgの投稿した時に分かりやすい判別方置かなかった俺も悪いが、誰だお前...
なりすましは構わんが意味分からん惑わしはやめてくれ
素直に情報共有して楽しく盛り上がろうよ
cg fiはヘッドライトの明るさはウィンカー影響しないよ
明るさ変動はともかくバッテリー上がり気になるなら当たり前だけど灯火系LEDにすればok
cg fiならリレーはシート下の右腿あたりにあってフレーム邪魔だから交換しにくいけど、比較的簡単にハイフラも解消できるよ
ウィンカーは大した消費電力ないから気にすることないけどカスタム前提で購入迷ってそうだったから一応徒然草
なりすましは構わんがってw476氏
前付けた時は、セル始動時に配線が燃え上がったんで分解したら。ウィンカー内のバネが折れて短絡していたので、それが原因かと思い、違うウィンカーのバネを入れて半田付け直した。
それで今日取り付けたらセルが弱々しくなったので。リアウィンカーはセル始動時に何か関係があるんでしょうかね…
バイク増やしすぎて、全部のバイクのサービスマニュアル買えないし配線図が見れないから困惑中。
誰かもし、原因が思いつく人いたら教えて下さい‼︎
かなり配線弄られた車両だったし。
どっかしらでセルとリアウィンカーがショートしてるのかな…
ウィンカー押してない状態で影響出るし中々難しい。
ウィンカー外せは症状が治るから、汎用LEDリレーは問題無いと思う。
なぜ、シーケンシャルウィンカーだと問題が発生しないのにLEDウィンカーだと発生するのだろうか。
チェッカーでもう少し調べてみる。
ロータリー式ってのがなあ
贅沢言い過ぎ？ビジネスバイク？に
ウィンカーどうこう言ってた者です。
ウィンカーのマイナス側に謎の電流を確認したので調べたところ。
スターターリレーのマイナス極からウィンカーやらテールのアースが取られてました。
この辺、前のオーナーさんがやったのか自分がやったのか分からないですけど。
自分でもやりかねないなと思ったので、一筆させて頂きます。
ロータリーって乗ってみるとイイんだよ。ロータリー+シーソーペダルって偉大。あれこれ調べてみたけどホンダが最初に発明しましたとは出てこなかった。謎のままだ。
みんなと同じじゃつまらないでしょ
悪い事は言わない
ロータリーがうんたらって時点で
カブ系無理だからCB400SFにでも乗ってなさい
リバースリンクで上下入れ替えればいい。
>>485
ロータリーはメグロが考案
バッテンキャリパーさん…
迅速なタイヤ交換のために一つ買ってみる。
あと、最終型とその一つ前の変更点って二次エアとキャブセッティング以外にも細々と変わってたりする？
おれはcbt初心者だけど
CGかCGL、どっちがお勧め？
ステップひん曲がりエンジンとフレームは無事の模様
安いから買い替えで
俺もステップとシフトレバー逝ったから
シーソーを普通のペダルに変えたぞ(2000円)
ステップは数車種共通なんですか？
https://i.imgur.com/SL3bH6K.jpg
こんなの買おうと思ってます
どうなんだろう
すまん俺のは中華の謎製品を数百円で買ってちょい加工したからそこら辺は答えられない...すまん
>>503
そうそう、慣れるまではガチで事故りかけるが慣れれば全然余裕よ(無意識で操作すると今でもやらかすが)
以前YB125SPに乗っていて今はバイクは所有してないのですが
LY125FIという比較的似たバイクに興味が出てきました。
しかしSOXや他の店舗のHPやユーチューブの動画等を見ると大半の説明で
LY125FIのシフトはロータリー式だと言い切ってます。
このバイクはYB同様「リターン式+シーソーペダル」ではないのでしょうか？
本当に「手動クラッチ付ロータリーシフト？？」なのでしょうか？
5速ロータリーで間違いはないようだ
https://youtu.be/ejmfabfQb5Q
そ、そんな(´；ω；`)ｳｯ…
YB125SPちゃんはリターン式に何故かシーソーついてるだけだったのに。
LY125FIさんは本当にロータリー式だったなんて・・・
クラッチついてるし若干意味が分からない・・・
カブすら乗った事ないわいにクラッチ付ロータリーとか
良くわからないものがすぐ慣れる気がしない。
どうせあたふたして道路わきの用水路に落ちてしまうんだ。
( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
というのそれとこれは違うっていう気持ちは分かる
少し足を後ろにやってつま先で踏む方がしっくりくるかも？
増段は前に踏む、減段は後ろを踏む。とても合理的アルね。
YB125SPと同じYBR系エンジン積んだのはまだ現行でいくつかあるからそれ買っとけば？
初めはロータリー式のギアチェンジに違和感あったけど、慣れると楽ですね。
走っていて先の信号が赤で止まらないといけないと分かっていれば、
踏み込んで一気に5速からNにできるので、Nにして惰性で減速・停止してます。
そしてそのまま踏み込めば1速になるので便利。
ただ5速で走行中なのに、インジケーター見てなくて幻の6速に入れようとして、
ニュートラルに入り一気に回転数が上がってあわてるということを時々やってしまいます。
好きか嫌いかじゃなくてそうした方が都合がいいんだろうけど
錆びやすい
(誤)ロリータ
リターン式しか乗った事の無い自分にはややわかりにくい部分もありますね。
例えば、発進してクラッチ操作しつつ前ペダルで2345とギアを
上げていって更に踏んだ場合はNに入って盛大に空回りしてしまう
であろうことはわかります。
5速で走ってる最中にうっかりN通り越して1に入ってしまったら
やっぱり「ギュオオオウエェギュウィエエ！」などと急減速からの
転倒なんて事もありえますか？
ありがとうございます！
up/down共に踏めばいいからサンダルで乗るのに都合がいいとかじゃ？
>>520
カブ系だとtopからNに走行中は入らんようになってるけど、LY125FIってどうなんだろ？＞知ってる人
学生の頃、Vメイトで酒屋の配達してて3→N→1をやらかして死にかけた
ご認識の通りでございます( ・ω・)
やはりそうでしたか、少々怖いですね。
(´ω｀)
でもそれはシーソーペダルの利点であってロータリー式のメリットではないような・・・？
リターン式だとNを探すが、ロータリーだとNを探す必要がない。
それをロータリー式を採用する強い理由にはなんない気はするんだが
1→(N)→2→3→4のリターンやなぁ
そこが気がかりで。
YSSのエコライン入れたら？
日本代理店では扱ってないけど
https://www.yss.co.th/product-detail.php?id=1599&;cat=shock&vehicle_type=1&brand=11&model=387&year=&keyword=&page=1
ハイパフォーマンスもあるよ
https://www.yss.co.th/product-detail.php?id=1598&;cat=shock&vehicle_type=1&brand=11&model=387&year=&keyword=&page=1
三年前税込で98000円だったよ
値段がわからん（笑）
お高そうではある、、
日本の代理店じゃ頼んでも無理なんですか?
代理店(PMC)はある程度数が裁ける事が見込めないと入れないだろうね
国内価格はCG125用はないけどツインショック エコラインで34,000円、イギリス代理店でCG125用は￡113.36(17,000円ちょっと)
CG125のベッドライトが球切れしたんだけどH4の12v/35w-35wでいいの?
電球取り外して店行って店員に見せて同じ物くらさいって言え
返信ありがとう 検討してみます
BA20D
サンクス、2りんかん行ってきた。売り場でラス1だったわ。
誰か助けて～
押すじゃなくて引くとは・・・
カプラー外し使えば？
事実なら由々しき問題だな
おれも動画見てたけど2年前に新車で買った店舗でメンテ断られたって情報自体が疑わしい
S〇X下げの陰謀だなww
このバイクは CG 125の 外側だけ書いたようなもんだよ。 だからロータリー
誰か同じような症状の人いますか？
>>165
>>166
ドレンボルトをマグネット式に交換したいんだが・・・径がM12なのはわかったが、長さやピッチがgoogle先生に聞いてもわからん。
バイク屋に確認すると 純正パーツは90051KRFS00 CG125と同じっぽい。誰か教えろください。
今のを実測するのが一番じゃないの？
他のM12を用意して多少オイルが減るが一瞬の早技で付け替える
ピッチは標準ので大丈夫だろ
㌧クス 結局ボルト交換は次回にに回して、今回はオイル交換だけ。
ドレンボルトのサイズは M12×15mm ピッチ1.5mm でした。
553だけど初回みたいだから何とかしてあげたいと思ったのだけどね
2度目以降なんか殆ど鉄粉出ないんじゃないw
つかピッチや長さの適合気にする発想無かったわ
テンプレにキャブレターが違うと書いてあったので主にその違いを知りたいです。
質問が複数あるのかと思って何度も読んだが コムスター～悩んでるのですが、の部分は不要だな
キャブ云々より出力特性グラフ比べればEgの違いは大体分かんじゃね？
>>37にピーキーな乗り味とあったので具体的にどんな具合なのかなと思いまして。
色々調べてみたら79年を境に強制開閉からバキュームに変更されているようですね。
強制開閉キャブが好みなので79年式を検討することにしました。
ありがとうございました。
ナイジェリア
Ace CB125
https://i.imgur.com/KaRldhA.jpg
タイヤ：チューブ or チューブレス
ブレーキ：機械式 or 油圧
リアショック：ツイン or プロリンク
電装：6V or 12V
始動：キック or セル
とかなり違う
チビTは世代問わず、小排気量2気筒なんである程度回さないと走らんだろ
'82/05以降がJC06でそれ以前はCB～という型名
詳しくありがとうございます。
電装系が6V以外は個人的には気にならない程度の差異ですね
正にその上まで回して走るバイクに乗ってみたかったのでCB125Tが欲しいのです
モンキー、ゴリラ、ダックス、シャリィ、CDなどホンダ4miniで多くがM22/二面幅29mmのステムトップナット
JIS小型六角ナットだとM22は二面幅30mm、ISO/JISだと二面幅32mm
コンタクトブレーカーに付いてると思ってみてみたけどどこにも見当たらないわ
ベンリイ CB125Tならバッテリーの後ろ辺りかな？
サイドカバー外せば見えるかと
https://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-cb125t-1980-a-european-direct-sales-side-cover-battery-regulator_bigma000163f13_34e3.gif
2 CONDENSER ASSY product number: 30280292672
めちゃ早い返信ありがとう！
無事見つかったからこれで交換できるわ
いいってことよ
頑張れ
CMSはパーツリスト画像公開してるからブクマに入れておくと便利だよ
https://www.cmsnl.com/
>>570
誰だよお前は
残念ながら欠品みたいだから代用品でも拵えることにするよ
ありがとう
いいってことよ
ケーブル等を作ってくれる会社IMPEX(http://www.impex-corp.co.jp/)で互換品売ってる
https://store.shopping.yahoo.co.jp/impex-mall/0092-h0727-dto-1.html
いいってことよ
暖機後の放電が安定せずに点火時期が狂ってるようなタコメーターのバタつきがが改善されたわ
しかし納車されるときからトラブルばっかだけどあのバイク屋大丈夫なんかな
エキパイ角度や取付が同じなら、あとはスタンドやステップとの干渉、それとステー類の溶接さえ厭わなきゃ何とかなるんじゃない
知らんけど
見た感じ形が一致してるんだよね
これは
http://shop.motochops.com/shopdetail/000000005610/
このコピーにしか見えん
https://www.daytona.co.jp/products/single-95949-modelsearch-B24685
最低限の修理部品は買えるCGにしようかなって思ってる
これで高い純正品買わなくて済む
まあ正直キャブ新車があればそれを買いたかったですが、そこまで拘らないしまあいっか、と
特にキックあるのは良いですね
バイク全般がよく売れてるらしく、
CG125FIも並べておけば売れていくそうです
キャブの頃は10万でも売れず、他店へ転がしたりしていたけれど、今はどんどん注文しないと切らしてしまうとの事
まーキャブFIの違いより、タイミングでしょうね
純正の足まわりで入る限界サイズわかる人います？？
98年製の国産CG125を5年ほど乗っています。
一年ほど放置してしまった後ようやく最近キャブ清掃と前後ブレーキシュー交換で復活を遂げましたが、慣らしで走ってたら早速クラッチワイヤーがブチン！w
そこで調べていくうちにここに辿り着きました。
どなたか国産CG125のクラッチワイヤー交換された事ある方がいましたら、部品番号や流用情報などご教授頂きたいです。よろしくお願いします。
ご参考までに自分が交換した部品の情報を書いておきます。
・前後ブレーキシュー : デイトナ 60213
・キャブのパッキンセット : ホンダ純正16010-402-004 (フルセットは16010-364-771)
・テールランプの玉 : スタンレー 12V 18/5w
パッキンセットはモノタロウにありました。
あと、結局交換はしませんでしたが、あまぞんの中華製の激安インマニも目視ではサイズは同じようでした。バリがすごい上、無駄に2個セットで届いたw
購入当初から超ボロかったのを通勤で使ったり、かなり酷使してましたがまだエンジンは元気です。
ドラムブレーキのキャブ車なので、素人ですがなんとか整備できました。タフなバイクです。
多くの人が懸念されている通り、リアサスは硬いですw
自分も交換を考えているので気になっています。
ようつべに3.00-18履かせた人の動画がありました。
'98の純正はCABLE COMP,CLUTCH P/N：22870-KCH-650
IMPEX クラッチケーブル FOR ホンダ
http://www.impex-corp.co.jp/category/crach-cable.php
H-22870-KCH-910/H-CG125 CARGO/TITAN
部品番号22870-KCH-910は～'96のCG125用だけど、シングルシート・大型荷台付きのCARGOやフロントがディスク
ブレーキのTITAN用で売られてるのでそのままつくと思われる
即レスありがとうございます！泣
そのサイト見ててCG125用が3つあって困ってこちらに来たのでした。
本当にありがとうございます！
タイコにはワイヤーストッパーとか便利なのも売られてる。
そんな手もあるとは！自分にはちと自信ないですが、、
先ほどたまたまCB125JX用の純正部品(22870-383-670)のデッドストックをオクで破格で見つけてしまい、
合うか微妙ですが勢いでポチってしまったのでw、まずはこれで試してみてダメなら上記のImpexさんにお世話になろうと思います
吉と出るか凶と出るか、結果はまた報告します
タイヤ太くするだけでだいぶカッコ良くなると思う
けどリアはスイングアームの絡みであまりサイズアップ出来なさそう。
ロンスイも日本には無さそうやし
フロントはとりあえずフェンダー外せばいいんだろうけど
ですよね！自分は山道もたまに走るのでブロックパターン系の3.00-18を考えてます
動画で見た方は中華CGに3.00-18のTT100GP履かせて、リアのクリアランスギリギリ(アウト？)と
センタースタンドで両足着地してたので、それ以上はもし履けたとしても、
スタンド両方交換とロンスイ化が必要になりそうですね
フロントフェンダーは高いほうの位置にすれば3.00は問題なさそうでした
リア60mmロングでTT100GPの3.0履かせたらスカスカに見える
確かに！海外のCGのカスタム車両でロンスイ+極太タイヤよく見ますがかっこいいですよね
純正の足回りのままでどうにかもう少しゴツくしたいところです
CGの最大の欠点はタイヤの選択肢の狭さですかね(外装はさておき)
海外の（特にヨーロッパ系かな）CGカスタムはかなりカッコいいよね。
ブラットやらカフェやらスクランブラーなんかも最高！
今日は時間あったから純正弁当箱メーターをヤフオクで買ったミニメータに変えました。
シフトインジケーター付きで1000円くらい。
これだけでもだいぶスッキリして男前になったッス！
めっちゃわかりみ！日本ではほとんど見かけないけどw
自分もブロックタイヤにしてスクランブラー風にしたいっす。
おお、弁当箱卒業ですか～いいですね！安いしナイス！
角目はそのままですか？ライト回りは配線大変そう、、
中古で買った時からマーシャルの819がついてたので丸目ッス！ラッキーでした！
交流はよくわからないですが直流の配線は基盤絡んでない所は+か－か？どのタイミングで繋がるか？
くらいしかないので慣れれば楽ですよ～！
電子制御が増えてる最近の車両はよくわからんですが、ウチのCGはキャブ車なんで簡単です！
それはラッキー！裏山です。
自分もいつか交換しようと、なんかの純正のスタンレーの丸目をゲットしておいたんですが今は玄関の飾りになってますw
メーターも一度も動いたためしがないただの弁当箱なので、そのうち一気にカスタムしちゃいたい野望はあるんですが。。
角目残してメーターだけすっきりさせるのも微妙っぽいんで悩みどころw
タイミング？せっかくのその説明も意味不明な状態なので、少しお勉強してからにします、、
キャブ車の単気筒はシンプルで大好きっす！絶滅危惧種、大事にしたいですね～
いずれLYかCG,CB125tを検討してるんだけどバランサー付いてると振動かなり違うのかな？
先月からCG乗りです。
ぶん回さなければ振動は気になるレベルではないです。
80以上で巡航すれば振動と音気になりますが高速乗れないのでそんなスピード出さないので大丈夫かと
ただサスが硬いので長距離長時間はしんどいですね。
CB125Tは7000rpmあたりで振動が強くなるぐらいで振動は少ないほうかと
振動よりも発進トルクの弱さが気になると思う
ちょっとでも上り坂だと後ろに申し訳なさを感じるぐらい発進がもたつく
カシャカシャとかガタガタとかうるさいから。
縦型シングルは振動が大きくなりがち。
でもバイクはそういうもんだべ
振動がどうしても気になるなら4気筒マルチ
Vツインも良いぞ！
確かにバイパスみたいな流れが速い道が続くとつらいっすね
お尻の限界的にはたぶん1時間半ぐらい。それだけ乗ると手も痺れますね
今まで乗った中で一番振動が酷かったのは'92 RMX250Sだな
無事装着できました！2～3cm長いけど問題なし
情報ありがとでした。
リアは何も問題なしです。
フロントはフェンダー外しました。
半年ROMれ
車庫に入れてたためかタンクのガソリンが液体を保っていた
こんど抜いてみる
買ってすぐ会社の昼礼で面白おかしく紹介したのをきっかけに人脈が広がって、
今は毎週のように125cc仲間で中距離ツーリングに行っている。
臭いオヤジが家からいなくなる＆ご当地のおいしい土産が手に入るので、
家族からも嫌な顔はされない。
メンテする楽しみと走る楽しみ。
たかが9.9万円のバイクごときだが、人生で一番良い買い物だったかも知れない。
たしかにええ話です。
自分はデキ婚で収入アップの為に副業のためキャブのCGを中古で買いました。
一ヶ月でバイク代はペイ出来たので今はのんびり産まれてくる子のため安全運転でバイトしてます。
手入れして長く乗れればそのうち後ろに乗っけて走れたらいいと思ってます。
自分でメンテできる人には最高にコスパのいい相棒になりますね。
ただ改造費がすぐ車両代を追い越す笑
中には他人と同じバイクはちょっと抵抗がある人
似たようなジャンルの違うメーカーのバイクを選ぶって人はおらんかったんやな
ちょっと違うけどスズキGN125とか
ホンダモンキー、ゴリラに対するヤマハポッケ、フォーゲルみたいな
素敵です。
つくりがシンプルで、自分でメンテできないけどやってみる、な自分にもちょうどよかったかもです。
クラッチワイヤー替えて動きも良くなったし
５年目くらいですがちゃんと手入れしてればまだまだ長く乗れそう。
コスパ最高ですよね。
たしかに改造費がすぐ上回りそうw
やり始めたら止まらないんだろうな、、
黒くも茶色くもない、やや赤みのある普通のガソリン。なんで？誰か入れ替えた？
プロツールズのガソリン洗浄剤や錆取りコート剤も用意してたのに出番なし
冷暗所のコンクリートガレージ奥に置いていたのと、初期型CB125Tの二重構造のキャップが劣化を遅らせたのか？
キャブのフロート室は真っ黒で凄いにおいしてました…
近所の迷惑にならないようになるべく音を消したい。
溶接できればマフラー切開して改造したらできる
インナーサイレンサーとかは入らないだろうし
知らんけど
CL90はどのスレに行けばいいでしょうか
購入時にタイヤ交換もやっておいたほうが良いでしょうか？
乗ってみてからでもイイとおもうけど、心配ならアコレードあたりに替えておくのもいい。CGのタイヤなら自分で変えるのも簡単だしね。
んなことない
たしかにグリップは弱いがそこまでゴミでは無い
峠攻めたりするのであれば交換を勧めるが
舗装路を常識の範囲内で走行するならノーマルで大丈夫や
ノーマルのままで行きます
LY125は買取が激安なら盆栽します
では
1、 カスタムパーツがない
2、 シートが硬く、時々エンストする
3、 飽きた
カスタムしない、シートも固め好きだから気にしてない。
ただ、エンスト問題が気になるんだよなぁ。
アースを数ヶ所増強したらエンストしなくなったってツイート見たから試してみるけども
エンストの事とか書いてあります
参考程度にどうぞ
http://blog.livedoor.jp/balmung10/
買い取り価格いくらになったか教えて後で欲しい
何か関係あるん？
中国産
あんただったのか
全部読んでたよLy125買う参考に
まだ投稿してないけど
添加剤買いに行く時に停車中Fからシャリシャリ異音が聞こえたの
なぜかFブレーキ握ると音が消えると
ブレーキパッド減ってるんじゃね？
いや基本的に自転車感覚で乗ってるので
60km走行で街乗りはしてる
60以上は湾岸エリアのみ
停止する時は途中からアクセル離して30kmから
Rブレーキで止まってる
Fは完全な緊急用
これはアドレスも同じ
だからアドレスは33000kmだけどパットが全然減っていない
Fディスクの変摩耗してるか
ブレーキキャリパー(ピストン)の動きが悪い
とりあえずピストンを掃除してシリコングリスでも塗る
やる気あるならきちんとOHする
車種のタイプは似てはいるがそっくりではない
まだ5000kmも行ってないよ？
何なんだ？
中国4000年の歴史が詰まったバイクだよ
ホントわけわからんちん
LY125 買取り7万
店では12万で売るとの事
グループ会社なのでーでA店に電話して確認してた
う～ん
最近は整備費用で数万円乗せるから結局のところ17万円ぐらいじゃないか？
7万は微妙かな？
https://i.imgur.com/e4r3nEG.jpg
その札のうち1枚でいいから明日のスプリンターSは11-14-9で押さえとけ
きっといいことあるから
三連複なの？
三連単なの？
それさえもワカラン
あとはブログにまとめて終わり
7万は火曜に振込予定
期待はしてなかったけど取り付けは要加工。
それなりの値段だったので質感は良かった。画像通りのものが届きました。
ただシートが薄く固くなったのでなおさらリアサス変えないと腰ヤバそうな雰囲気です。
少し車高上げたいので純正より長めの何か良いリアサス知ってたら教えていただきたいです。
良い話上げるね（長いかも？）
これで最後です
読んだぞ
ハンバーガー5個食うくらいだから相当太っちょだろ
168cmの63Kgですが？
ちなみに素麺なら600ｇイケますｗ
私は179cmの64kgです
写真の日付の年が間違ってるのが気になる
RX100は9年くらい？の高級コンデジだしバグっただけかもよ？
エンスト対策されていますか？
購入はしましたが納車はまだです
エンスト対策はアース増強してみようと思います
エンジン周りはcgと同じだから併用できるしブレーキパッドもフロントはシグナス、YBRと同じだから大丈夫
リアの方はCGと同じならカブとおなじパッドのはず
フロントフォークもオイルシールとか普通に部品はあるから輸入しようかな
ここである程度消耗品は揃うからエアクリとか買って見る予定
Lyのブレーキローターだけは見つからないから誰か探して欲しい
見た感じフュージョン、フォルツァのリアのローターと似てるけど
フロントブレーキパッド交換
ライトh4化してLEDに
デイトナプログリップ
フロントスプロケ16T
タペット調節したくらいかな
・跨がった感じがしっくりきた
・昔っぽいバイク外観
・125ccMT
・タンデムで妻を乗せやすいシート長、幅
こんな感じかな
フロントとリアのランプをLEDにするのはポン付けで大丈夫だけどledウィンカーならリレー変えないと行けないからそこがめんどいからそのままにしてる
ポジション球はT20って純正で書いてあるけどT10のやつで普通に着く
ブログの人のだとリレーだけじゃ駄目らしいよ？
メーターの配線も弄らないと駄目らしいね
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/9374708.html
値段とかも画像にあるし、こんなもんだよねLy125の中古なんて
買うのやーめたっと
所詮、中華は中華だよ
一応オイルシールとエアクリとかは買った
エアクリは分かるけどオイルシールってどの部分が必要なんだ
おれもエアクリの予備欲しくてSOX行ったが1万キロでもそう汚れないし、エアガン吹けば交換不要とか言われて引き下がってしまった
詰まったらカーボン詰まりまくって最悪なことになるし
オイルシールはフロントフォークのオイルシールだよ
メッチャイラストが上手いね。
プロ級じゃん。
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11487713.html
凄すぎる
LY125が糞バイクだと分かっただけでも充分や。
blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11504403.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11504403.html
同意。とりあえず「本人乙」と書いておけば、本人でもそうじゃなくても効くというのはあるんじゃね。クソどうでもいいけど。
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11487713.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11504403.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11534899.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/7993310.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/8580447.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/9235403.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/8577301.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/8660857.html
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/8655997.html
それまでにチェーンが外れなければいいけどな
サンスターとかで互換ないのか？
ひっくり返すとベンリイCD125Tにも使えるN.T.B. のSPH-047R(42T)ならMonotaROやアマゾンに在庫あるよ？
純正P/N:41200-KC1-730
https://www.monotaro.com/p/3513/2203/
アマゾン /dp/B003YAZO1S/
>>735
互換品が1月なんよ…
元が40だから42すると巡航に支障が出てくるから出来れば40を探してる
フロントで帳尻合わせるにも限界あるしね
初期型CB125T？
スプロケ探すだけでも大変だよな。
正に初期型後期のモデルですわ
ポイントコンデンサ死んだり
フロントブレーキの分解したら構造が分からずロックしちゃったり
色々大変だけどお気に入りのバイクだから長い事乗り続けたい
世界中を探すと僅かに在庫があるね
西(es)アマ AFAM 残り1個
/dp/B00DHKNGCY
米アマ JT製 残り6個
/dp/B006SRYGFO
英ebay AFAM製 残り2個
https://www.ebay.com/itm/302801958317
丁度5%だが大概大丈夫だろ
おれのCBは単気筒だがフロントを14→15と+7%で日常はもちろん、ツーリングではめちゃくちゃ具合良いがな
40を42でローギヤードになっちゃう話ね
かと言って旨味のある高回転域は騒音もあって使えるシーンが限られるのよねぇ
約半年で一万キロ走ってるけどクラッチケーブルが千切れたりしてるが大事になるような故障は起きてないが色々怖いね。。。
http://catalog.vesrah.co.jp/list/ProductParts.asp?Parts=Brake%20(MotorCycle)
フロントはJF28 PCX125のリア、リアはカブC125のリアと同じ
皆さんは何使ってますか
ここが壊れやすいから予め買っとけみたいなパーツありますか？
それ以外全く何も異常はない。
ただ、基本安いバイクであることをしっかり自覚しておかないといろいろ不満が出てくる。カスタムしても大した効果はないから鷹揚にあるがままを受け入れるのが吉。
意外に安定してるので突き上げはすごいけどそこそこスポーツ走行もできなくはない。
当たり外れはあるけどチェーンの初期伸びはチェックしといてな
うちのはハズレだった
カブは２３０００キロでエンジンが死亡。気に入っていたのに悲しかった。
ＣＧ１２５はそつないバイクで気に入っている。２３０００キロは越えたい。カブもこまめに
オイル交換したんだけどね。ハズレをひいちゃったんだろうね。
JA10はノーマルで乗ってました？
国内ものならリコールが出ていたと思ったけど？
やっぱり国産だよね。
中華とか怪しすぎるよ？
こまめに空気圧みたほうがいいよ。マンホールを走り抜けたときに、タイヤの中でチューブがズレて空気の注入口が千切れて痔ENDになる。
あとオイルは食うので小まめに、キャップのスティックで確認を。購入店の怠慢でオイルが不足していて、購入後確認もせずに乗っていたという事件もあるから
ドノーマルでしたよ。
エンジンのリコールが出た後のカブでした。
中華カブでしたが、日本のホンダが発売でした。
>>754
ありがとう
話は変わるがキャブとfiだとタンクは互換性ないよね？
容量は同じなのになんでキャブとFIでタンク違うの？
マンホールを越えてバルブがもげるの先週やったよ。
死ぬかと思った！
前輪用に買っておいたチューブを取り付けたが、ペイントマーカでリムとタイヤにマーキングしてたのがリムとタイヤが滑りマーキングした位置が50mm程ずれていたので使用を止めている。
チューブ入りタイヤなんて低圧気味で使用する事も有るから、何故タイヤとリムが滑るのか究明中。
防止するケミカル用品が有るか二輪館で探す。
オフ車で低圧で使用する場合、ビードストッパー(リムロック)を入れてタイヤを固定する
リムに穴開けが必要になるのと適合するリム幅がオフ車向けしか出ていない
チューブの空気圧が低いとトルクが掛かったタイミングでホイールとタイヤが滑ってチューブはタイヤに引っ張られる
だからバルブの位置がズレていく
>>760の言うようにリムとタイヤがズレないように固定するしかない
無知を晒してしまいました！
トレール車に乗ってた頃より空気圧を下げて低圧タイヤだと乗っていてトラブルが無かったから大丈夫だと思っていました。
情報少ないよね。
良い情報ありがとうございます。 気を付けて乗りたいと思います。
タイヤずれの件はぼガセ
こんな小排気量では多少エア圧が低かろうが、通常の走行では発生させる方が難しい
自分のCG125で実際に起きたことなのでガセと言われても。。。
パワーないKLX125で、グリップ力が低いオフタイヤでもなるし、行燈カブでもなるぞ
>>754
しかしなんでマンホールを超えた程度で急なズレが起きるのだろうか？
リム打ちするような出っ張りが有る訳でもなく緩やかな山を越える感じなのに、そのマンホールに会うまでブレーキだって使用したのに。
ブレーキングじゃなくてマンホールでスリップ→アスファルトでグリップ回復が原因じゃね？
昨日ブレーキシュー交換しました、今回はベスラので統一しました情報ありがとうございました。
それならの田舎の道路の起伏で何度でも起きたと思うよ。
それが何故マンホール超えた時に起きたのか。
けど空気圧は大事だと学びました。
>>765
法螺吹き！
いいかおれは20ps以上の2スト125乗り継いだ経験から言ったんだよ
しかもオフの方はちゃんとビードストッパー入れてたんで必要性は重々承知だ
ただな、普通はビードがリムにちゃんと乗っかってればエア圧1.8位でも大丈夫なはずなんだよ
公道走行で実際ズレたならタイヤかリムのどちらかが基本おかしい、つかサイズ合ってんのかよ！？
１万キロごとに交換しても９００ccぐらい余裕で残ってるんだが。
タイヤズレが起きてオイル食うCG１２５ってどこの並行世界のバイク？
途上国で数万キロオイル無交換前提に作られてるのに
段差乗り越えるだけでバルブがもげそうになったり
そんなにオイル消費したら数百万台も売れるバイクにならないわな
いいじゃないですか
レビューではフニャフニャという意見が多かったので跨がれば丁度よくなるかと330mm(純正は310mm)にしましたがカチカチで尻上がり気味になってしまいました
クィックなハンドリングが期待できますね
普段はR6乗ってるから原2ツーリング用に楽ちんにしたいんだよね
新しくYSSの310mm購入しようと思ってる
あとYSS製のだとチェーンカバーに干渉してしまう
https://i.imgur.com/6bRl2mr.jpg
プリロード調整してないだけじゃないの？
YSSならRE302-310T-12(自由長180mm)よりRD222-310P-12(自由長200mm)の方が
スプリングの自由長が長い分、イニシャルはかかると思うけど
最弱にしてます
型番教えてくれた人ありがとう。
いやYSSでフニャフニャに感じる人の話
RE302-310T-12、RD222-310P-12はCG125用に販売している型番
>>789
どういたしまして
調べたらめっちゃ高いな
俺が買ったのは8700円だった
ネジ穴が合わないぞ
やっぱりそのままじゃネジ穴合わないか
ステー的なもの付けないと駄目かな
ありがとさん
ひょっとしてタイヤやチューブとか入れるときに
シリコンスプレーを使ってるんじゃないのかな？とおもた
空気圧チェックの怠慢かタイヤの組み付け時、チューブ痛めたかのどっちだと思う
そりゃ入れるだけならそれで入るだろうけど
何でわざわざ、すぐ乾いちゃって不便といえるビードクリームを使ってるか考えてくれって思うわ
ビードクリームの方がぬるっと入るし塗りやすいんで、初心者程ビードクリームの方が良いと思いました
値段だって1kgでも大してしないし、四輪の夏冬タイヤやればすぐ元が取れる
デカいビードクリーム買っても保存中に水分が分離してしまう
カブのロータリーMTがそれだろう？
最初から読み直してるのか？w
一年半後にレス貰った奴に嫉妬ww
最近来たばかりでそんな昔のは見てないよ。普通はデータ落ちするよ。
タイムトリッパー現るwww
締めても下向かないんだけれども...
ライトごと下向けたらいいじゃん（いいじゃん）
不便なビードクリームと読める
シルバーのタンデムグリップ
傷つきやすいし傷が目立ちやすいなぁ
CG125はオイルが普通のバイクより減るって主張するバカ数スレ前からいる。
ホンダの公式ホームページで「数万キロオイル無交換でも故障しないバイクを開発した。」
っていう下りを突きつけても一切ひるまない。
バカはどんなに事実を突きつけても自分の脳内妄想が正しいと信じるから馬鹿なのだよ。
こういうバカには何を言っても無駄
スクーターがあまり好きではなくLY125、CG125あたりで検討してます。
少しでも安くあがると嬉しいのですが、中古で25万円までで買えるバイク(スーパーカブ110あたり)を買った方が幸せなのか…
5万円ケチってLY125やCG125を買うと後悔しますかね？
出先で急な故障に対処出来ないなら国産メーカーの中古買っとけ
環状道路に乗らないなら原付2種がいいと思います。
アドレス125、ディオ110、アクシストリートあたり。
その辺も考えて検討してみて
通勤のみなら、やはりスクーターじゃない？
125MTやカブ系とは加速が違うし荷物も積めるし。
趣味性はメインにて堪能すると。
LYやCGの中古だとヤフオクの類でしか売却値段が付かない
というかチューブレスでもパンクするときはするだろ
パンクしてもしばらく走れるしパンク修理も応急処置なら圧倒的に楽
スマホマウントが左なんでケーブルが変なことになるな
使ってる人はどうしてる？
まあ半分運なんでなんともだが60km/hでいきなりパンクしてなんとか減速したときにはもうチューブヨレヨレなったら初心者はイヤになるはず
竿ピンチでハンドルに固定でいいんじゃね
ダサいけど
ケーブルに長さの余裕があるなら巻きつけてもいいかもね
ありがとう、買ってみたよ
確かにちょっとダサいかも…
アキーヨの安物ドラレコを付ける予定
昔具合の悪かった所もついでに修繕して10年前より元気になりました。
だが乗り手の方は古くなるばかり。1時間も乗れば疲れる。俺をレストアしてくれ！
CMSみても番号振られてないんですよね
代用できるネジとかあるんですかね
>>839中国にはいきません
>>840
ポイントカバーじゃなくてLRポイント自体を止めるネジの事？
ごく普通のM４なべ小ねじが付いてたよ！長さは首下7ミリくらいだった
ワッシャとスプリングワッシャも一緒に。
長さまで教えていただいて有難うございます！
あれは汎用品だったんですね！
暖機後に締め込んだ+昨晩の冷え込みでガッチリ食い込んでたらしく、頭をベロベロにやっちゃったので交換したかったんですよね
ステーが貧弱すぎて3回の着脱で割れたww
カメラはそこそこいいんだけどなぁ
中華バイクに乗っておいてよく言うぜ
スレタイよく読め
今はたのしい。
前のっていた中華カブ（Ja10）が２３０００キロでエンジンが死んでしまったので、１００００超えがなんだか怖い。
ハズレをひいちゃったのかな。 CGは今のところ快調。
限界まで使わずにピストン（リング）やシリンダー交換したらもっと使えそうだけど部品の供給問題はあるかもですね。
クランク系がやられた（と思う）
それだけだ！
昭和脳ｗ
昨日アタシの他に誰もいないミストサウナで、一度ならず二度もわざわざ向かいに座り隠さず
見せる様に大股開いてたゲイ受け良さげなイケオヤジさん
偶然だったのか、無頓着なノンケの自然行動だったのか、それともプロの囮だったのか？
いずれにせよ、万一の事を考えて2回とも素知らぬ顔してアタシの方からサウナ出たわ
調子こいて手を出したりこちらから挑発行動なんかしてたら、通報→そのまま交番行きだったかも知れないものw
803 陽気な名無しさん sage 2021/12/02(木) 15:41:11.94 ID:jTpxSMYC0
>>801
そうね気をつけた方がいいわね
804 陽気な名無しさん sage 2021/12/02(木) 16:00:51.14 ID:i27WHBVHr
>>801
プロの可能性高いわね
813 陽気な名無しさん 2021/12/02(木) 18:30:12.43 ID:f+Uf/WFV0
>>801
指標は勃起よ、
勃起してたらお仲間だけど萎えチンならノンケの可能性高いからダメよ。
814 陽気な名無しさん sage 2021/12/02(木) 19:03:33.94 ID:vIjgUlZad
>>801
そういうシチュエーションたまらないわ
相手がノンケで何も進展なくてもそれだけで満足だわ
https://i.imgur.com/0TaiVk4.jpg
TRIALS UNIVERSAL 3.00-28 4PRでも履けば？
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/bias/trials_universal.html
フロントがね...
2.75-18なら履けそうでは？
https://durotire.com/product/hf311/
ちなみに日本の人ね
何目的で？
なるほどオフローダーに乗ったことないからわからんかったわ
ありがとう
そういや、ビードストッパーとやらも名前だけ聞いたことあったけど興味ないから調べてなかったけど
そういう乗り方する人に必要なパーツなんやな勉強になった
1速はここまで、2速はここまで、みたいなガイドラインみたいのが引いてあって、なんか好きだった。
タコメータ無しゆえの配慮だろうけど、なかなか良いアイディアだと思ったな。
スプロケ変更して減速比を変えちゃうとあれなんだけどね。
ホンダ以外では見たことないな。
いろいろバイク乗ってきたが、タコ無しのバイクはCM125とYAMAHA SERROWと
SUZUKI SX125だけだったんで、ホンダのバイクにしかついてないと思ってた。
4速MTのSTARLETもタコ無しだったけど、そんな目盛りは付いてなかった。
しかもタイヤに釘が刺さった！
仕方ないから保管してたスパイクタイヤに交換した
KP60系かEP70系かどちらかわからんけど
初心者が遊べるFRモデルはKP61だったね
オフ車はホンダでもほぼ付いてない
中国じゃ人気なさそうだし出ないか
おれもこの前スタンドがもげたので溶接機を検討中。
単相で使える溶接機って今一っぽいな。
ヘタクソは上等なの買ってもハナクソ溶接
ハマればタイヤサイズ変わっても良いです。
フェンダー外すのも可能です。
DUNLOP TRIALS UNIVERSAL or IRC GP-1(どちらも3.00-18)に今は亡きモタローの跡を継ぐ
風魔プラスワン世田谷店でピン打ってもらうぐらいじゃ？
18インチのスパイクタイヤはオフ車用ならTrelleborgを買収したMitasから出てるけど一番細身でも
100/100-18になるし、国内に正規では入ってない
>>890
ありがとうございます。
参考になりました！
ノーマルホイールでフェンダー外したりすれば100/100-18ブチ込めますかね？
雪の中バイクに乗るとか考えられんわ
メッチャ運転うまそう
近所の鉄工所に頼むとかしないの？
前輪はIRC SNOWの18-2.5後輪はヨコハマ SNOWSTARの18-2.75の死蔵品を偶然入手したもの。
三十年も前の物なのに未使用でヒビも無いものでした。
この前は釘が刺さって仕方なくスパイクに交換したのですが今朝起きたら結構な積雪量で釘が刺さったのは何かの思し召しかもしれません。
100/100-18はリム幅の限界超えてるでしょ
100履くなら2.15以上、頑張っても1.85無いとダメでは？
トルコのタイヤメーカー、ANLASには2.75-18や90/90-18のウィンタータイヤあるけど
https://anlas.com/en/products/winter-grip-2-sc-500-en/
https://anlas.com/en/products/nr-50-wintergrip-en/
ヨコハマのバイクタイヤ用製造装置や知財を買ったキムさんのところのSR241に2.75-18はあるけど、
一応、法人としては"日本の会社"なのに国内では正規販売してない
https://shinkotireusa.com/product/trail-pro-sr241-series-tire/211922
アマで買えるけど他のサイズと違いクソ高ぇ
/dp/B007FNY9CA
軽くて運転しやすい良いバイクだな
今いるのは深海だが化石になってるのは浅海。適応して生き残ってきた。
Fiくらい大した違いではない。
いろいろぶっ壊れた。
防寒着の膝も綿が出た。
お大事に。気を付けてね。
CG125fiですか？
カーブ前後のグルーピングはマジタチ悪い
キャブ車です。
>>910
もしかして御近所さん？
今日酒のつまみを買った帰り明るいうちにコケた現場に行ったら、その場所だけ凍結していたよ！
昨日は凍結してると知らずにその場所に進入したが、コケてびっくりするくらい服装が上下ズタボロになったよ！
名取の2りんかんはテリトリー内です
ご当地ナンバーのナンバー７のCGがおれだよ。
ナンバー取得して納車に名取店に行ったら名取店の店長いわくたまたま桁が一回りして一桁台に戻ったんでしょうねと言う！
確かにその通りなんだが、一桁で7なんてナンバーなんだから、ラッキーだったねくらい言ってくれても良いだろ！
ぶら下がってたら俺だと思ってくれ
DMきてたわ
いかんけど
調べてみたらCB250RSのFホイールを流用とか、CDのリヤハブを使って組み直すとか、
断片的なことしか判らなかった。誰か決定的な方法をご存知でしたらお教え願えませんか。
答え出てるじゃん
店に依頼したら？
こればかりはトライ＆エラーしかない
まぁチェーンラインとトルクロッド取付が上手く行けばあとはカラー調整だけかね
君、ちゃんと調べた？
断片的どころか組み合わせの部品まで出てきたよ？
別に18インチにこだわらず250Tマスターの16インチリヤをポンで良くないか？
↓
18インチにこだわるな
頭おかしい
CG125 鉄リムで検索してみろ。
中国製だが16～18でブレーキまで付いたアセンブリーパーツのリムが２万円程度で買える。
16～18でリムの幅も何種類か出て来るからタイヤの選択肢が広がる。
925は人に「頭おかしい」と言い放つくらいだからやり方がわかるんでしょ。
16インチで納得できないと答えれば幾つか方法を用意してたんですが・・・
これでわからななんて言えばTDNドブネズミですよ。
こんな奴のために答える必要なんて無いですよ。
頭おかしいのはどっちだ？
昔オイル交換の仕方やオイル量の測り方の間違いを指摘されてギャオってた奴と同じADHDっぽい
もしかしてあの時の気違いの人ですか？
みんな仲よくしようぜ
ぶつけた形跡も無いから誰かに取られたか?
だが、断る！
俺はツーリング出て自宅に戻ってきたらウィンカーレンズが片方無くなってた。おそらく振動で落ちた。
>>942
なんでや！ええやないか！
SP125はレビューも少ないし在庫持ってるとこが全然無いね
積載が心配な以外この価格帯ではかなり完成度高いと思うんだけど
あとマットブラックが欲しいのになんで取り扱いはブラックイエローばっかりなん…
1速がかなりローギアードらしいね
ESPエンジンで10.9PSに10.9Nm、60km/hでも振動無く煩くもない上に
燃費70km/L超えってめっちゃ良さそうなんだけど、なんでこんなに情報少ないんだろうね
ウホ！インド製！それは期待できるね！って思うとか、普通はないでしょう。クソ味噌書いたけど私は欲しいです(笑)
SP125は全然なんだよね
オレもだけどw
「間違いだらけのコミューター選び」の更新が止まってるのも痛い
格安中国製ママチャリのタイヤもこのブランドみたいだが
スピード出して黄信号で強めにブレーキかけると止まらなくて滑るしあまりいい感じはしない
チエンケースに推奨タイヤ書かれてるけど、そのタイヤは新車で納車された時に付いてなかったよね。
自分でやれば安いし
通勤や買い物、のんびりツーリングに使うには十分ですか？
ただトラブル対応は念頭だな
知識スキルやる気、若しくは信頼出来るショップの確保が大切かと
LY125もそうだがを燃調学習するまではエンストしやすい可能性があるかも
やっぱり一応学習機能はあるんか？
2cmUP&2cmBACKさせようと思ってるけどワイヤーが不安
ありがとうございます
一応SOXは近場にありますがメンテナンスは未経験です
店から自走で帰ってくるとしてもし買うなら皆さんどちらで買われますか？
キャブ車なら自分である程度できるので安い所
Fiだと診断ツールなどが必要になったりするので近場
FiなのですがSOXのデフォルトで付いている延長保証やら含めると30万程になってしまいます
延長保証は無くても診断はして貰えるものなのでしょうか
保証延長しなくても修理は受け付けてくれるでは？
有償になるだけでしょ
ありがとうございます
SOXに確認してみましたところ、延長保証無しや他店購入のものであっても
点検や修理はして貰えるとの事だったので
購入は遠方のバイクショップで行いメンテナンスはSOXに頼もうと思います
灯火類とチェーンの張りぐらいしか見てないんじゃないの
点検項目見たらその程度で終わらないはずがないよ。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643450677/
次
乙
自宅から100km以上離れているので無事帰れるかちょっと心配…
たしか片道70キロくらいだった
滋賀県からか大変だな
頑張ってな えーけー
気をつけて帰るんだぞ
2時間半のところ7時間半かかったので大体3倍くらいかかりました
これだけ長いこと座っててもお尻痛くならなかったのはCBF凄いと思った(こなみ)
実はかなり近所にCBFを販売している店舗があったのですが
今回の店と5万円ほど乗り出し価格差があったため欲が出た次第です
無事に帰宅で何より
100km以上2時間半の予定って甘すぎるんじゃないかw
そのGoogleマップの予想時間、自動車の時間だからねw
ありがとうございます！
2倍くらいは覚悟してましたが3倍かかるとは思ってなかったですね…
最初は発進もままならなくて、道間違えたりと最初の30km走るのに3時間以上かかったのが大きかったです
初期不良がない事を祈る
Twitterえーけー 乙
モラルのない奴だな、ここは匿名掲示板だぞ
知らない道だときっついよな
少しづつ慣れて楽しんでね
チェーンは盛大に初期伸びをするので、こまめに弛みを確認して調整するのがいいよ。たるんだまま乗ると余計伸びる。調整は慎重に張りすぎるとエンジン側の軸にダメージ食らうから、DIYするならガッチリ調べて。後輪をきちんと締めたら余計張りがキツくなってしまうこともある。確認大事。
確かに若いなぁ しかし若いほど日給5万は大きいだろう
ツーリングでそれ以上走るでしょ？
五万安いなら100km先で買うよ
俺は東北住みだから暖かい時期ならおk
買ってすぐの状態はエンジンのかかり悪かったでしょうか？
寒い時間帯はセルは回るもののエンジンがなかなかかかりません
エンジンオイルを交換してみようかと思うのですがスパークプラグやバッテリーも交換した方が良いのでしょうか
エンストもあるみたいだし
ありがとうございます
とりあえずエンジンオイルだけ交換して様子を見てみます
993だけど俺も東北住み
100kmツーリングのイメージだけで書き込みしたけど俺も今は乗ってないな…
学生時代に県内片道60km程のツーリングにFZR250Rに乗ってる同級生を誘ったけど、「長距離はちょっと無理」
って言われて断られた事がある
短期バイトでその道程の2/3の所にある現場まで毎日通ってたんだが…
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