【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【INDIA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
RG8YC CHAMPIONのプラグとNGKとどっち使ってます?
燃費重視の気がするんだが CHAMPIONのプラグ自体が売ってなくないです? 250と同じようにエンジン下にカバー付いてたら良いのにね。 やっと納車されて電源付けようかと思ったんだけど
新型のバッテリーアクセス方法解る人いる?
旧型だとボルト2本で外れるみたいなんだけど
新型は前のパネルと繫がってるみたいでどこ外したらいいのか分からない >>31
偶然このスレ覗いたから答えよう
ボルト2本外して下のほうにパッチンはめる留め具あるから中心のピンを押し上げて隙間にマイナスドライバーなりでこねて外す
あとはサイドカウルを少し後ろにスライドさせれば外れる
というかバッテリーアクセスまでは説明書に書いてあるからそれ見るかネットで見るよろし
そしてここからが本題だけどここは機能してない
本スレは別にある ワッチョイスレによくかきこめるな
やけにワッチョイにしたい荒らしがいるからおそらく
住所とか名前とか全部抜ける可能性がなくはない スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 >>27
勝手にジクオジ認定をしているんじゃないか。 >>30
オプションでいいから設定してほしいよね。 モデルチェンジの話まだ来ないよ。
3月になるのに価格も不明のまま。 >>41
今年は価格据え置き
オプションのアンダーカバーを標準化したグレードあったら良いな。
付いている写真無いのでどんな感じなのかな。250と共通なのかな。 中古も割と高値安定してるな…
3万キロ超えて同じ2017年モデル買い直そうと思ったら高くてびっくりした 21年モデルはレッドが注目されているけど、従来のトリトンブルーもなかなかいいぞ。 新型125ccボバークルーザーが日本上陸! ヒョースン「GV125S ボバー ...
ヒョースンモーターの新型125ccクルーザー「GV125S BOBBER」が日本に上陸。
ヒョースンモーター・ジャパンが、2021年5月より発売する。 >>44
> 価格据え置きで良かった。
男爵で見積もり取ろうとしたら値引き0やった >>53
ここは遥か昔に捨てられたスレ
本流はこっち↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 25台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621327695/ ケツさえ痛くならなければ、ロングツーリングに使えそうなのに・・・
SFをかっこよくしたかったんだろうか? 購入検討してます
質問ですが
オルタネーターの発電量はどれくらいでしょうか
また、ヘッドライトは明るいですか?
無理かもしれませんがワット数など分かればなおうれしいです 旧150だけど、まぁまぁ暗い。原付と比べればそりゃ明るいけどって感じ
暗い道ではハイビーム推奨
新型はLED化されてるけど改善された? >>60
旧型は知らないけど、暗いとは感じない
上にも光が漏れてて、バイクに立つと顔を照らすw 新型は暗いと感じることはないけど
とはいえリターンでLEDになる前のバイクと比べてだから
同じLEDの他のバイクと比べてとかはわからない
オルタネーターは何を心配されてるのかわかんないけど ありがとうございます
>>62
オルタネーターは冬に電熱ウェアを使うことを想定してのことです 検討するのは良いけど今すごい待たされてるんじゃないっけ?
ヘッドライトは不足感じたことないよ
ステーターコイルは12極らしい
ネットにそれっぽい画像転がってたけど
https://html.scribdassets.com/7icnxvxp1c62g88g/images/29-40f5180b1b.png ライトはPCX150(KF30)より間違いなく明るい
LEDヘッドライトにありがちな光軸中央だけが明るいわけじゃなく、照射範囲も十分に感じる
>>64のスペックを見ると125wの発電容量だから、このクラスとしては少なめかなという印象 >>64,66
ありがとうございました
バッ直タイプはほぼ無理そうですね
おとなしく充電型にしておきます 新型のヘッドライトは大型バイクと同じユーロ基準クラスDだったはず >>67
バッ直グローブ使ってるけどグローブとUSBグリップヒーターでギリギリ
そこ更ににスマホ充電挿しても充電できなかった サービスマニュアルでは旧ジクは5000rpm時に約175W 17年型でばっ直リレー介して、電熱グローブ、グリップヒーター弱でUSBでスマホの充電は出来てる。
ただその状態だと電圧が走行中でも11v台になるので電熱グローブのターボモードを切って弱にすれば
13v台まで復活する。 新型のLEDだと急カーブの先が全く見えないんだよね
うっすらも見えない、真っ暗 まあ急カーブの先は昼間でも
心眼で見ないと見えないよ LEDやHIDはグレア対策でカットラインがはっきりしてるから
コーナーでバンクせざるを得ないバイクはその辺どうしようもないね
それでも左右への照射角は十分確保されてるので
PCXよりはいいし、NMAXよりはだいぶいい
他のLEDヘッドライトのバイクはしらんけど
そのうちカメラ用のジンバルのようにバンク角によらずライトを水平に保つライトが登場するかもね
てゆーか自作できそうではある お盆休みにはじめて高速道路を走るんだけど快適に走れるだろうか? 高速って言っても左側ならそんな速度出してないでしょ
右は無謀だと思う、上り坂とかむり 高速で快適求めるなら150ccがそもそも間違い
常に全開走行みたいな感じ 追い抜きせずに80-100の間で走ればいい。
風防とかあればなお良し 夏のバイクという時点で快適から果てしなく遠いのに
空冷で6000回転以上(100キロなら7500回転くらい)を回し続けるのにオーバーヒートしないことが救いなことくらい
というかいままでオーバーヒート報告ある? 新型ライトは明るいぞ。
他社のLEDライトに比べてかなり明るいと思う。 >>85
無理ではないと思うけど10万コースになると思う
ユニットがかなり金食うんじゃないかね 正規ユニットで26000円、あとハウジングとその他外装も買わないといけないしハウジングがフレームに付くかどうかなんてわからん、
なお輸入モデルの販売店は倍以上の値段付けてるから買わないように、
旧型はLEDバルブ買った方が良いよ、どうせ夜そんなにはしらんだろう、 >>83
えぇ・・・ベネズエラドルかなんかですかね(困惑 >>83
住所からはメキシコのディーラーのようだが...
記号が米ドルとい同じでまぎらわしいが、価格はメキシコのペソ表示。およそ20分の1にすると米ドルになる。 シンガポールとかはカローラやマーチクラスで1000万円位だっけ シンガポールは高いみたいだね。
上のメキシコのは日本円で30万円ぐらいなのでむしろ安い。 >>91
サン・フェリペとあったからベネズエラだと思ったんだが
ドル表記でクソ高かったから調べてみたら
あの国はハイパーインフレで本来の通貨ボリバルが機能してないので商売はドル建てなんだそうだ
ちなみに現在のボリバル円レートは0.000028円w >>94
虫に例えるならカマキリとカナブンみたいな感じかな
新型乗りとしては新型が当然好きだがw
斜め後ろから見た感じは旧型の方が整ってる感じがする
新型はあのシュラウドが斜め後ろからは不自然なラインになるんだよね >>94
好みの問題でしかないので。
個人的には車体は旧型、ヘッドライトは新型が好き なんだかんだで週末は天気良ければのってるなー、とにかくどっかいきたくなっちゃう、これってたのしーからなんだろなー >>95
そんなんだったら自国の通貨では皆受け取らないから米ドル決済なんだろうね。
サン・フェリペは日本で殉教したカトリックの聖人の名でもあり、スペイン国王の名でもあるので、スペイン語圏のあちこちにその名の街があるよ。 >>96
旧型はタンクとか含めて変に膨らませてないから、まあまあほっそりしてるんだよね
ヘッドライトは見下ろす・横から見たらブサイクだけど、ライトを真正面から見ると意外と悪くない感じ
腰かがませて見る奴なんて殆どいないけどな! とてもわかる
https://www.autoby.jp/_ct/17470144
3位はスズキのジクサー150。なんでジクサー250じゃないのかというと、150の乗り味が大好きだから。ハンドリングは軽快でありながら、がっしりとしたフィーリング。エンジンも粘り強くて、乗ってて非常に楽しい。残念ながら私、250からはそういう印象を感じなかったんだよなぁ。絶対的なスピードが楽しさとイコールではないことを改めて感じた1台ですよ。 旧ジクさいこう! あの昆虫面がたまらんわ( ^ω^ ) >>105
YouTubeのXEAM ENGINEの社長もジクサー150が今年乗った中で1位だったな 150と250月末一斉納車日だったけどこのスレにはおらんのか よく分からない何かと日々戦ってるSJWなんだよきっと ゲルザブ使ったらかなりいい!
これで長距離戦えるな ゲルザブはビグ・ザムじゃないから
あと10年は戦えないな さっき出かけようとしたらセル回らなかった…押しがけして10km走ったら回るようになった
原因はわからんけど動いたのでヨシ 250のシートはボルトオンで付きます?
全然違うみたい >>127
電圧表示つきのアクセサリーソケットつけてるけど、キーオンで11v台、始動で13.0V台。灯火やホーンやメーターも普段と変わった感じなし
というかバッテリーやられてたら押し掛け出来ないのでは バッテリー完全にあがってなければエンジンかかるぞ。ホンダなんかは完全に上がってても押し掛け時の一瞬の発電量でecuやfi駆動してエンジンかかるらしいけど。 >>131
電圧低いよ。
ただそれだけあれば燃料ポンプは作動するので
押しがけは出来る 無負荷で11Vね
それが1〜2ヶ月放置のあとじゃないのであればバッテリーは終わってる可能性が高いと思うね
まあFIの要求電圧はメーカーによっても車両によっても違うんだろうけど
経験的には9Vも出てれば十分に押しがけで始動可能、実際にはもっと低くてもかかる感じ
ホンダは少なくとも排気量の小さなものについては電圧ゼロでも始動可能だね ググったりしたけど見つからなかったので誰か知ってるなら教えてほしいんだけど、ジクサー150の新型のほうのエンジンガードとかスライダーとかって対応してる物ってどこか販売してるのかな? >>136
純正か中華の汎用品
もしくはSSBのようなワンオフやそれに近いもの リターンライダーのオッさんなんだがリアボックスで良いのないかな?それ自体がダサいのは理解した上で貧乏臭くなくてまだマシなやつ 漠然としているようでいて、矛盾をはらんだ抽象的な基準の提示
これで回答できるやつはそういないのでは? ジクサー自体安いんだから貧乏臭く見られたくないなら一番高いの買えばええやん。俺はホムセン箱で十分だわ。 >>139
GIVIのアルミ箱はどう?
値段は張るけど >>143
ありがとう。自分もそれぐらいしか思いつかない 実質前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 25台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621327695/
次スレは、Part27となります。 >>145
バイク板に「箱・積載物総合スレッド」があるから
そこで聞けば良いのが見つかるかも… おっさん煽り耐性無さすぎワロタ
ジクサー乗ってる時点で貧乏臭いゾ ローンで買いたくなくて
新車で1回の賞与で買って残りを貯金できるバイク
そこから探し始めた >>139
自分もリア付けてたけどやっぱ容姿が好みじゃなじゃなくなると感じたので
ホムセンでステンレスステー買ってサイドバッグ付けたわ
キャリア代分、両側4000円ぐらいだったかな満足してる あーすまんおっさんでも貧民でもないから煽られてるの気付かなかったわw
どんな箱つけても貧乏臭くて加齢臭するのは変わりないんだから諦めろ ここにいるけど
通勤も買い出しも旅行もレジャーも帰省もジクサー メインにしてるのなんて普通におるやろ
適材適所のニーズにうってつけ お盆休みは静岡県から埼玉の大宮にあるソープランドに行くわけですよ 通勤、ツーリングのメインはカブで自動車専用道路通るときはジクサーで行く。 >>137
SF150なんて輸入品しかないバイクに乗りたいってなんで?
SF250じゃダメなん?ってかヘッド周りとカウル集めれば買い換えなくても換装できるぜ
フレームとエンジンその他共通なんだし SF150安いからじゃね?
新車で35万くらいだろ。下手したら車のホイール以下の値段で買えるんだもん フロントナンバープレートのステーがよくダサいって叩かれてるけど逆にナウくて欲しいと思ってるの俺だけ?
流石にSFには合わないだろうけどネイキッドなら普通に欲しい やっぱりここはおっさんの巣窟か
たまに見かけるジクサーも、乗ってるのは若者には見えないやつばかりだしな 身の程を知ったおっさん達が楽しめるバイクとしてジクサー150を選択するっていう良い流れじゃないか。
安く買えて、予算に余裕ができた分しっかりと装備を整えられて、しかも維持するのにお財布に優しい。
文句の付けようがないで。 おさっんなめたら痛いめ合うで
なめとったらいてまうどボケカス >>179
やるんかオッサン
なめとったらいてまうどボケカス >>176
たくさんある車種の中からわざわざジクサーを選んで買うのは
年齢関係なく考え方がおっさんな人だからだよ。
若いけど全然冒険しないタイプの人とか。 ずぼらな変速で楽に走る燃費の良い足車だからな、乗りやすくておっさん向きなんだよw 俺もジクサー欲しい!けどもうすでに4台も持ってるから置く場所がない悲しみ コメントとかで
意味不明な上から目線のアドバイスした後に◯◯のオッサンよりとか自分の事オッサンとか自己紹介するオッサンはきついな そもそもバイク自体オッサンしか乗ってないからな。オッサンしかいないのは仕方ない 6000回転以上回さないのですが、回せば上りでも加速しますか? >>187
7500以降は頭打ち感あって、レブリミット付近ではエンジンもがんばり過ぎというか悲鳴あげそうになってくるからやめとけ
心が痛む 貧乏でジグザーしか新車で買えなかった俺は特殊な人ですか? >>970
実質前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 25台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621327695/
ここは実質Part26スレとなり、
次スレはPart27となります。 ジグザーとか
ザンザスを思い出させる
関係ないけどテグザーも スライダーってよりガキの頃チャリで二人乗りするために付けてたステップに似てるな >>198
同じ姿勢に疲れた時これに足乗っけたらよさそう >>205
あなたがYAMAHAのチャンネルでジクサーの宣伝しまくってる人ですか?
もっとやれ 1速が短過ぎるが2速発進はややだるくて踏切で困る
ギア比?が昔乗ってたジョルカブとすごい似てる これ1速ショートすぎるか?十分伸びるだろ
少なくとも踏切で困ることはないと思うが
大型はーとか言い出す人が出そうな予感がするがw まあ踏切内でギアチェンジするなの教えに沿うにはだいぶローで引っ張る事になるよね 逆に疑問なんだけど他のバイク1速で踏切不足ないの?
遮断器上がったら2秒でもう2速入れてるわ ギア比に不満があるなら
二次減速比を変更すればいいと思う 強風の中ジクサー150レンタルして高速乗ってみたけど向かい風でも80キープは余裕ですね
振動もないし最高だな〜
横風にも意外と強い(SF250は死にそうになったw ネイキッドの150の方はエンジン隙間だらけで通り抜けていくから風の影響は大して無いんでは? >>215
メーター読み80km/hはGPSだと72km/hくらいだけどな、キープは余裕。 ドライブスプロケットを16tに変えればGPSメーターとほぼ同じ速度表示するぞ。 車両の速度計はおおよそ5〜10%過大表示で保安基準に適合した状態だからね
実速ドンピシャに合わせてしまうと許容誤差範囲を超えて整備不良になる可能性がある
理屈の上ではね、それで取り締まり対象となることはまずないだろうが ジクサーで高速は乗りたくないなと思ってたが風防付けたらメチャ楽になった
デイトナのショートスクリーンぐらい小さくても全然違うのね >>221
腹に当たらないようになるだけで劇的に効果あるよね
でも長くしすぎたら次は風の塊がヘルメットにあたって轟音になるから加減が難しいのよ みんな結構スクリーンつけてるもんなのか。
納車整備時につけてもらうかどうか迷ってるけど意外といいもんなのかあれ。。。 スクリーンはかなり高さのあるものか、ほんとにちっちゃいものじゃないと
ヘルメット周辺の気流が乱れまくるので一長一短かな
ライダーの身長(座高)も大きく関わるね >>223
冬も乗る場合、スクリーンが無いと寒い。 >>223
好みの問題も大きいと思う
私は絶対につけない派 虫除けは大事
この時期フラフラ飛んでる鳥やコウモリもたまにいるし
1回だけコウモリが頭にぶつかって意識飛びそうになったことあるわ 逆にネイキッドの後付けスクリーンでかっこいいのはあるのか ボルトオンでハーフカウルが付けられたら良いのにね。
ジクサー150Sなんてどうかな。
https://i.imgur.com/fupeJIy.jpg v st650のナックルガードとグロムのスクリーン改造して付けてるけど冬は良いよ >>237
できたらでいいんだけど画像で見せてもらえないでしょうか。すごく興味あります。 >>242
前回の冬にこれやった。良かった。
カブ風防最強や! 音からしてカブだしもうカブってことでいいのでは(褒め言葉) あの風防の人、取り付けたらとたんにヤエーが来なくなったと書いてたなw >>241
あれ、フロント17インチなんだよね
軽いのなら林道くらい走りたくなるから19インチは欲しい
しかも、部品が1から2ヶ月待ちとかでやめた >>241
あれ、フロント17インチなんだよね
軽いのなら林道くらい走りたくなるから19インチは欲しい
しかも、部品が1から2ヶ月待ちとかでやめた >>241
あれ、フロント17インチなんだよね
軽いのなら林道くらい走りたくなるから19インチは欲しい
しかも、部品が1から2ヶ月待ちとかでやめた >>242
仕上げ方はひとそれぞれだが、カッコ悪いな・・・ >>253
やるんかワレ
なめとったらいてまうどボケカス >>254
うるせー
おまえはビッグマクドでも食っとけよ >>242はたしかにダサいが
スクリーンはあのくらいにしないとホントの効果は発揮できないんだよな
高くて近いことがキモ
だけどあそこまでいくと、今度は後ろから風が吹くw
けっこう背中が汚れることになると思うよ >>258
確かにダサい
里の爺さんが乗ってるメイトそっくり >>242
ここまでするなら…おとなしくssに乗れよっておもうわ >>258
ああ、たしかにダサい
しかも防ぐための風でハンドル取られそうw スズキさんへ
V-ストローム150作ったら売れるかもよ。 風防ジクサーのサイトのご本人に会ったことあるけど若い人ではないからなぁ
Vスト150って、ジクサーの振動が穏やかだからって単気筒に限界あるだろ
開発販売したとして、日本で売れない車体はインド止まりだぞ Vストは250が出たときも、なんか違う論が出たしなあ
今どきこの排気量ならばスクランブラーの方が行けそうな気がするけど オッサンになるとなんでダサい箱つけたりバカでかいスクリーンつけたり、楽な方へ走るんだろ。 せっかくのバイクのデザインをコロしてるの気づいてないのかね >>266
オジサンいらだってるようだけど
自分のダサさを見てるようで悔しいのかい? いやいや普通に250の油冷使うだろ?
重くなるのに150使う意味が分からん >>266
自分が跨った時点でデザインをコロしてるからな
もうどうでもいいんだよ >>267
ST150Eで大型キャリア装着できて実用車&アドベンチャーバイク的なの希望 俺もビジュアル的にトップケースは嫌いだな
サイドケース、サイドバッグはアリだと思うけど >>273
思いついた!
遠隔操作できればデザインをコロすことはなくなる。 >>266
そらオッサンで生きてるだけで疲れるんだから楽な方に行くのは当たり前じゃん
自分で答え言ってるようなもんだぞそれ
まあ俺もオッサンだけどクソデカスクリーンと箱だけは死んでもつけない
その手の付けるなら最初からVスト250買うし >>272
あれ、ダサいパニアケースいらんから安くして欲しい >>265
売れないって予想してたけど売れた。
厳し目で見たら先見の明が無かったんだね。 ネイキッド/ストリートファイター
SS/ツアラー
スクランブラー
アドベンチャー
インドで現地生産しているジクサー150をモデルチェンジするなら、上記の派生車種を作ってほしいな。
日本市場に輸入してくれると選択肢が広がって嬉しい。 なぜそこまで快適に乗りたいのにバイクなの?
もう車のほうがいいように思うけど 車って快適なのは雨の日とか気温の変動だけだから
気持ちよく走れない 快適と楽しさは別だろう
バイクの楽しさと快適が揃うなら最高やん おっさんバイク乗りなら大抵車も持ってるだろ。〜なら車乗れって言われなくても用途で使い分けてるから。 台風とか大雨の時に青空駐車だとタンクと始動の鍵穴に雨入りそうで心配なんだが入らなかったり入っても平気だったりする? キーシリンダーは水が侵入する前提で作られてる
イグニッションは下に抜け落ちるんだと思うけど
タンクのキーシリンダーは乾燥するまでは水分は溜まったまま
そういう構造なのでキーシリンダーに5-56とか油分を与えちゃだめよ
砂やホコリを溜め込んで排出できず故障の原因になる 家の鍵穴に556吹きかけて、ホコリが溜まって鍵が奥まで入らなかったヤツが居たな。 なるほど入る前提なのね
タンクのは次乗る時に水分取るのがいいか
ありがとう >>290
滑石の粉とか、6B以上の鉛筆の芯を削った奴とかあるね
要するに粉末の固体潤滑剤ならOK
ただ鉛筆はやめとけ、手が黒くなる(経験済)w
鍵屋さんで鍵穴用の潤滑剤の粉末を売ってるから
それがいちばん手っ取り早いかも 鍵穴用の潤滑剤いいよな
自宅玄関の鍵が別物のようにスムーズになった 2年間乗ったジクサーともお別れだ
今までありがとう。
ちなみに今度の愛車は400Xだよ そら快適だけが目的じゃないからな
更にいうと不便への許容値は個人差があるってー >>294
400Xならそのうちジクサーのよさを再確認することになるな
1年毎くらいには戻ってくるんだろ?w >>294
400Xいいよね
あれは15万くらい安く売るべきだと思うけど ジクサーは売っても大した値段にならないんだから手元に置いておけばいいのに >>280
なお、実際に作られたのはクルーザー(イントルーダー150)。ガワに対してタイヤ細過ぎでしょ 給油で10l入れたことがないんだが本当に満タンで12l入っているのかな? 燃料計の点滅2段階目になった段階で入れたら、10.9L入ったよ >>301
任意保険がネック
125だったらと後悔 >>301
任意保険がネック
125だったらと後悔 ケツが痛いと買ったフックレンチで
いろいろいじってみた結果、固めに設定してしまうという不思議 >>304
点滅してからおかわり50キロ走り続ければ、10リットルは越えられるよ >>311
安いと思う
高騰前の丁度1年前、俺も35万だった
送料17000円込みで、本体価格26万って時代 バイクの任意保険ってどのくらい払ってる?
125ccのファミリーバイク特約も25,000円位するし、任意保険払ってジクサーに乗った方がいいかな。 と思ったら今月から1,950円だった
対人対物無制限、無保険車2億、自損死亡1,500万、後遺障害2,000万とか
ちなみに三井ダイレクト損害保険 マイカー共済で2200円ぐらい
やっぱそんなもんよね原付なら半額位だったんだがなぁ
生涯無事故無違反な穏やか運転なので本当に必要なのか少し疑問 >>316
たぶん内容は同じ
年払いなのと等級が違うせいだろうけど、もう少し安い
人身傷害は悩んだんだけど、けっこう高くなるのと、他の保険である程度カバーされるので切った
子供と奥さん用に人身傷害付のファミバイ特約はつけてあるんで
ほんとは自分も125にすればいいんだけどねw 人身はもらい事故のリスクがあるから要るとして、車両のほうは安いからなんとでもなる気がする。元が50万、100万するなら別だけどさ。 生命保険入ってるから人身いらないって言われて入らなかったんだけどいいよね? 価格、燃費、センタースタンド以外で250に勝っていることを教えて下さい
「250にすれば良かったかな」という考えを払拭したい だな。買い換えればスッキリ
変なコンプ持ちながら乗るのは不健康 15キロ軽い、色に赤がある
まぁ既に書かれてるけど気にするなら250買った方が良い 言ってやるな、最初から250を買う度胸があれば既に買ってる。 保険は等級や年齢、使用目的、補償内容、保険会社で違ってくる
人身傷害保険は加入したが良いけど保険料がかなり上がってしまう。
四輪だと人身傷害保険は安いのだが二輪が高いのは事故が多いからだろう
原付二種のファミリーバイク特約が圧倒的に安いのは間違いない 軽くて振動少なくて静かなので疲れない
ワイドな5速でのんびりズボラ運転も楽ちん
高速はどっちでも走れるし100超えた巡航はどっちでもつらい
シートも違うけどこれは合う合わない人それぞれ
質感はどちらも「安いバイク」のもの ジクサー150の魅力はなんと言ってもバランスの良さ
車もバイクも同じなんだけど
基本的にエンジンよりシャシーが勝ってる方がフィーリングがいいし
平坦や下りのクネクネなら結果的に「速さ」にもつながる
もともとジクサー最大の魅力はそこだったんでね
たぶん乗り比べたひとは分かるんじゃないかと思うけど
その意味で250は平凡さを感じてしまう
クラス内でパワフルというわけでもないし、150のバランスの良さは薄まってる気がするし
この辺は少し慣れた人が乗るとすぐ分かると思うんだけどな ジクサーは本当にレンタルして乗ったりカスタムしたい所確認した方が良いYO
本当にインド仕様で安く上げてるからそれは150も250も変わらないし部品点数少なくするために
カウルやシート剥いて初めてわかる所もあるからね、サブフレームかまして交換できるようなところも直溶接だったりね >>333
250のホイールカッコいいんだよねえ。
あれ150に付くかな。 >>336
燃料代は走行距離1万kmで1万円差
オイル交換は量がほんの少し増える代わりに6000km毎になる(但し250でも3000km交換推奨みたい、少なくとも俺は3000km毎に交換するよう言われた)
タイヤは前輪ラジアルに拘らなければ大して変わらない
年間ほぼ差はないけど、給油頻度は結構上がる
150から250に乗り換えた俺が言うから間違いない オイル量は優位かも
1缶で済むのは大きなアドバンテージ >>313
車両手放すまでしてました。
気になるならやってみれば? カスタムとしては安いでしょ。 むしろ対人保証がメインじゃない?
自分が負傷したら最悪相手に支払請求できそうだし >>341
人身傷害ってのは自分(と同乗者)への補償だぞ 人身は実際にかかった金額を補償
搭乗者は予め決まった金額を払ってくれる
てかそのくらいググれよ >>341
対人・対物 無制限はデフォ。
自分が怪我した場合をどうするか。 生命保険って対人も保証してくれるのか?知らなかった。 SF150が欲しいSF150が欲しいああああああああ20万円で買い取らせてけれ 街中快適、上りでモタつく、、
まるで軽自動車
違いは全然疲れないことかな 新型のヘッドライトユニットっていくらくらいするの?
エロい人教えて 新型のヘッドライトユニットっていくらくらいするの? スズキのサイトにパーツリストあるからあとはwebikeあたりで見積もりとればいい。 これだけ雨で乗れない日が続くと、150だろうが250だろうが些細な問題だと気づいた これだけ雨で乗れない日が続くと、150だろうが250だろうが些細な問題だと気づいた >>294
維持費大丈夫?
リッター乗ってるけど車検とかかかるんでいずれこれか250に乗り換え予定 >>348
話が噛み合ってない
対人と人身がごっちゃになってる Twitterで2018年のジクサー150に丸目ライトビキニカウル付けてる人いて
かっこよくて真似しようと思ったけど実際ビキニカウルって効果あるんか? 全く効果無いとは言わないけどほぼない
というか丸目ビキニカウルにするならキツめのセパハンにしたいところ >>362
自分がかっこいいと思ってれば少しの風なんて気にならなくなるバリアが張られる。 >>351
そうまさに車で言えば軽自動車排気量的にも150×4で600cc
俺はそう考えて乗ってるよ。
250はコンパクト
400は2000ccクラスセダン
それ以上は免許もってないから知らんw >>365
5500回転前後、70から80キロが最高に気持ちがいい
6500回転90キロで走り続けると、エンジンが加熱してる感じ
巡航は風もあるし80キロが快適かな ニーグリップする時に滑り止め欲しくなるんだけど
sfのタンクパッド以外に何か安めで良いのある? >>367
汎用品amazonにあるサメのやつ使ってる安くてオヌヌメ
ニーシンとか付けてると尚更だけど1年か2年くらいで擦り減る >>368
ブルースサメってやつかな?
俺もニーシン付けてるからすり減りそうだけどこれなら気軽にポイできるね
ありがとう SF150 関東には在庫ないのか
近所梯子して聞いてきたが無いのよね
まだ輸入はストップしたままなの? そもそもSFは新型出てなくない?
バイク需要高まってる訳だし残っとらんでしょ 関東南部だと野火止のレックスが有名だと思う
いまウェブサイトの在庫一覧を見ると2台ほどあるようだけどな
こういうのは問い合わせないと分からんけど ワイ氏大型二輪歴20年
先日免許取り立てライダーにニーグリップしてない危険だ!と怒られる 危険云々と言うかダサい
おまた全開でスクーター乗り回してるにーちゃんと変わらん 自分の好みに過ぎないことを
正義と勘違いする奴が一番ダサいんやで ニーグリップが安全上必要と言うなら
スクーターはどうすればいいのか… 俺も30年ぐらい乗ってるけどニーグリップって意識した事ないわ
ガニ股はまずいだろうけど、ニーグリップってそこまで重要かって思う 滑り止めは小排気量の乗り方にあまり適さないけど、外足荷重時のホールド感欲しさで有用かな
直進安定性欲しさのニーグリップはどちらかというとついで 直線をダラダラ走ってるときはニーグリップなんかしてねえわ 峠を走るときは無意識にニーグリップしてる
スクーターは乗ったこと無いからわからない >>366
だよね。みんなで集まってツーリング行くにしても
一番遅いグループのさらに一番後ろについていく感じ。
でもそれが安心するというか、楽でいい。 >>382
前後に荷重かかる時は力入れて挟むけど
それ以外の時も普通にステップ踏んでたら触るぐらいにはなるから気持ち挟まない? 基本くるぶしでホールドするね
ニーグリは状況によって使う ニーグリップが大事というのは教習所くらいで
バランスやコントロールが重要なはずのモータースポーツでニーグリップなんかしてないというのが答えでしょ コーナーはハングオンでしてないけど、ストレートは体を出来るだけ小さい個体にする為に
ニーグリップがっつりしてるわ。 少し後ろに座っている時ブレーキングするときはニーグリップ必須だよね 別にニーグリーップ!!って意識しなくて
単にステップのつま先を内側にもってくる程度でいいと思うけど 俺も昭和からの限定解除組だけど
このバイクはくるぶしでグリップしやすく基本くるぶしグリップやね。 たぶんニーグリップがライディングの基礎という考え方は日本特有かも
海外ではあまり聞いたことない気がするのでYouTubeでknee gripを検索してみると
バイクのライディングに関するものはほとんどひっかからない
乗馬のテクニックとしてはいくつかあった
昔はバイクの乗り方を乗馬になぞらえることもあったようだから
そのあたりから来ている考え方なのかもね
これもひとつのガラパゴスジャパン? この車種って、後ろシートのロックを活かしたトップケースはあるの? >>400
タンデムシートと入れ替えて装着する
GIVI箱などの取り付けベースのことですか?
それは今のところはありません。 リヤシート一個潰せば自作可能なんだよな
去年の秋、やるかどうかちょっと迷った
もったいなくてやめたけどw ライバル現る
【二輪】ホンダ「CB200X」 若者に向けた新型アドベンチャーモデルがインド市場に登場 価格は21万円程度 [シャチ★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1629728596/ >>404
構ってほしいの?
なんで10万〜11万ルピーのバイクと14万ルピーのバイクがライバルになるんだ? でもぶっちゃけホーネットもだけど200ccちょっと羨ましい
250までのパワーいらないけど150じゃ登りと高速がちょっと苦しいの200なら軽量のまま解決できそうな気がしてる
ジクサー200はよ 日本で正規販売じゃなくても乗り出し50万弱はしそうだし
それなら他を選ぶよね ジクサー150は微妙なバランスの上での高評価
200だとどうかな
見てみたいけど >>408
だが空冷単気筒のジクサー200とか見てみたくはないかい?
まさかの国内3ラインナップ
SUZUKIの変態っぷりを見せつけるには最高じゃないか たいしてパワーアップせず
振動が増えて
燃費悪化
ありそう悲しい😇 ジェベル200みたいにクランクの持病持ちになるやろ わかった贅沢は言わない
150廃止の180でどうだ
PCXも160になったんだし少しだけ上目指そうぜ
180あれば登りもだいぶ楽になってくれるはず 戦後の自動車みたいな話だなプラス100ccの余裕
そもそもインド的には100、110、125とかから贅沢して150を選んでいるわけだが 250で優しく走ればいいだろ?
リッター40キロくらい行くだろ? 海外生産基準になっていろんな排気量が出てきたのはむしろいいことなのかもですね
扱いやすいサイズパワー価格に燃費、それが税区分とマッチするとは限らないし 既に250があるんだから150よりパワーが欲しいなら250を買えと 皆さんモアパワーが欲しいらしい
もちろんお値段据え置きでw 一番の問題は価格であるモア乞食
10万円で250ccを出せらしい 油冷ってエンジンにはとてもやさしそうだけど、1リットル超えてしまうのがとても惜しいところ 油冷ってエンジンにはとてもやさしそうだけど、1リットル超えてしまうのがとても惜しいところ 油冷ってエンジンにはとてもやさしそうだけど、1リットル超えてしまうのがとても惜しいところ 油冷ってエンジンにはとてもやさしそうだけど、1リットル超えてしまうのがとても惜しいところ >>417
150成約したのに悲しいこと言わないで 非力なエンジンもケツの痛みも2000キロ超えると慣れちゃうもんだね
楽しさが上回る
週末晴れることを願うばかり 人気の少ない深夜の国道で皆時速80とか当たり前に出すとこだと
流石に150ccだとちょっと右側走り辛いなとは感じる
それ以外は必要最低限の150でよかったと概ね満足
隣の芝生は青いじゃないけど排気量上げたら上げたで
もっと燃費に無駄なく走りたいと絶対感じるタイプなので
自分は150選んで良かったと思う事にしている 排気量上げたら上げたで燃費は趣味で割り切ってると思えるけど
これが普段使いになるとタイヤの方が適材適所で使われてないという事に不服出るわ 一度は不満に思うことも色々あるけど
ホント3000キロも走れば一周回って楽しく思えるよ もう十分楽しませてもらったし、ツーリングも沢山行けたから来月の泊まりツーリングを最後に売ろうと思う。もう還暦なので次のバイクはこじんまりとしたスクーターかな。 >>435
今のまま三途の川まで走り続けて下さい(´・ω・`) >>435
知り合いの還暦さんは今年セロー買ってた
のんびり走るのにとても良いらしい
まあ人それぞれか >>435
乗るときに足を上げるのに苦労するタイプ? CB200Xと言う空冷200のインド産アドベンチャーバイクが話題になってきてるけどジクサーも150空冷ベースの200cc化してくれて荷掛けフックも付けてくれたら嬉しいnewジェベル200にしてもいいけど たまバイクっていう旧ジク乗りの女性モトブロガーいたけどいつの間にかチャンネル消えてる....? 突然、公表してたツイッターとかのアカウントも一緒に消えたみたいだから
いきなり全部消さなきゃいけなくなったレベルの問題でも発生したんじゃない? 原田知世にちょっと似たルックスの女かな?何本か動画見たが 他車種でイルカ乗りのまりんも消えたな
下手すぎだと切実に事故が恐いし仕方ないね ストーカーかアンチにでもまとわりつかれたんじゃないの?若い女ってだけでおっさんが殺到するからな。 このエンジンでアドベン作って欲しいよな
紀伊半島酷道険道巡り趣味なんでこのスーパー燃費&航続距離は超魅力なんだけど荷物積載能力が無いのがなぁ 何をそんなに積みたいの?
モトベの人のキャンプ動画よりもたくさんの荷物? 積載能力なんてノーマルのバイクならほぼ全車種無いしどのバイクでもいくらでも増やせるでしょ カブ脳な人は
どんなバイクでも荷物を限界まで載せたがる フル積載でバイク運転するくらいなら車で行くわ
重心狂いすぎて苦行 この馬力でアドベンチャー化しても非力すぎて色々辛くない?自慢の燃費もだいぶ落ちそうだし How do I live on such a field?
こんなものの
ために生まれたんじゃない
月光の歌詞がジクサーの嘆きに見えるわw 軽い荷物なら旅行カバンをゴムひもで縛るだけで走りに行ってしまうわ 見た目気にしないガイジだから最近は買い物かごくくりつけて近くのスーパーに買い物行ってるw 2020年式の新車で買って半年経つけど最近気づいたんだが、バイクを手で押して移動させるときにキーキーとリアタイヤのほうから
一定周期で鳴るようになったんだが。(鳴るタイミングのとこでちょこっと前進後進するとキーキー鳴る)
ベアリングとかそこらへんが悪いのかな? >>463
そいえばリアブレーキ掛けて1〜2秒の間はキーって音鳴ってるわ
原因はブレーキーのが可能性が高そう? 来週の半年点検のついでに見てもらう事にするわ >>462
音を聞かなければ断言はできないけど
おそらくブレーキの引きずり
引きずりそのものは、スタンドで持ち上げた状態で、明らかに重いと感じるほどでなければ正常
ディスクブレーキは必ず引きずる
音も押し引きのときに鳴る程度ならまったく無問題
走行中にブレーキをかけた時に鳴る場合でも、よほどでなければ気にしなくていい
気になるならブレーキのグリスアップで簡単に直る ただのブレーキ鳴きじゃない?
同じ症状でたけど鳴き止めグリス塗ったらピッタリ止んだ
タイトにやってても砂埃とか付着するだけで損傷しそうだし
自分はブレーキにある程度油をは必要だと思う
んでそれを緩く使う
ガッチリ使う様な運転はそもそもしない 詳しくありがとう、明日グリスアップやってみる事にします グリスアップを勘違いしてないだろな?
パッドとローターの接触面に塗っては絶対ダメ
パッドとキャリパー及びピストンとの接触面に少量
グリスは必ずディスクブレーキ専用のもの
あとスライドピンにも塗る グリスは専用のは勿論だけど
アホみたいに塗布しなきゃ直接ローターでも大丈夫よ
最初だけちょっと滑るけどすぐ落ち着く
それより塗布は両面しないと歪みそう >>469
ダメだよローターに塗っちゃ
これは常識
確かにディスクブレーキは多少の油分は焼ききれるけど
油を含んで焼けたパッドはより高温になるので変質して効きが変わるよ
最終的にはローターにまで熱的なダメージを与えることすらある
初心者に嘘を教えちゃいけない まあパッドの裏側にしか塗らんでしょ
注意事項読めば絶対に表面に塗るなと書いてあるし ピストン固着気味で動き悪かったり
パッド残少ないとかゴミ詰まりすぎたり
面取りなしやら組み付け悪かったりローター歪んでたり鳴き止めなかったり鳴き要因は多々あるけど
最初から付いてるパッドの信頼度もチャンピオンのプラグ同等くらい あーほんとだローターに塗るな書いてあるな
もう結構塗っちゃったけどやめた方がよさそう いま話題になってること3ヶ月前にやりきった
他の摩擦部と一緒にパッドにもグリススプレー吹いてたのよ
制動距離が倍〜3倍くらいになってびっくり いや〜怖いわ…
グリスアップという言葉で勘違いしやすいんだろうけど
基本的にブレーキには普通のグリスは使わない、というか使えない
耐熱性の高い専用のブレーキグリスを使う
ディスクブレーキではさらに耐熱性の高い専用のものを使わなければならない
必要な場所に最小限塗布するものなのでスプレーはありえない
必ず分解して必要箇所に塗布するもの
パッドへの少量の油分の付着なら脱脂して使用可能だけど
大量についてしまったもの交換を勧める
効きが悪くフェードしやすく発熱しやすくなるため、最終的にはローターもだめにする
未経験の素人メンテは十分に気をつけてね
できるだけ情報収集するか詳しい人にアドバイスをもらうなどしてやらないと
けっこう怖いミスを気づかずにやらかす可能性がある 軽自動車だから軽油を入れてしまうのと同等かそれ以上の話だな
常識だと思ってることが常識じゃない人たちって結構いるもんなんだな パールミラレッド今日契約してきました
初めてのバイク、不安だけど楽しむぞ 21年モデルもリアのブレーキ鳴くけど掃除してもらったら治ったぞ
ちなみに純正はバイブレのパッドなんであまり変えるなよ、 赤ジクサーカッコいいだろねえオメです
実車見たことないわ ディスクブレーキの鳴きは構造的に不可避な面があって、本質的に鳴きやすい
だから鳴き止めのシムをいれたり工夫してるわけで
異常ではないので気にならなきゃ放置で構わない
自分のも後ろは鳴くけど、そのうち診てやることにして放置
よほどでなければディスクブレーキグリスの塗布で直るし、手際よくやれば5分の作業
新しいうちならお店で無償で診てもらえると思うよ 赤は最も退色しやすい色だから日晒しにしないようにね
ピンクジクサーになってしまう >>481
おめでとう。同じ色乗ってるが大抵青とかだし存在感ある色だから見てるだけで幸せだぞ。 エンジン回るし、登らないし、ポジションもシックリこないし、ケツも痛くなるのに
どうして疲れないんだろう?不思議 山道のちょっとした段差がガツガツくるけど、腰も痛くならないよね?不思議 ラジアルタイヤのせいだろうなあ
ゴツゴツはくるけど突き上げが厳しいわけではないし パールミラレッドはパール分が少なくてほとんど朱色だよ
タンデムグリップはパール自体入って無いし ピンクジクサー化からxvideosステッカー貼って走る18禁にしよう(ていあん このバイクはコケたとき、チェンジペダルやブレーキペダルが折れたりしますでしょうか? 想定してるそのコケるという表現はどこまでなのか立ちごけぐらいならただのスチールなのでひん曲がるだけ
アルミレバーよりは折れないよ、
カーブで派手にコケるならそもそも全損もありうるわけでフレームや保安部品取り付けてるサブフレームは車体用の固いスチールだけど
それ以外の外装は焼き入れしてない鋼板だからひん曲がるよどのバイクも同じだと思うけど、 凍結した山道でコケた時はゆっくり走ってたけどブレーキペダルが曲がった。縁石にぶつかった時は派手に転んだけどペダルは無事でマフラーが割れた。コケ方次第で色々 雨の日、コケてあばらにヒビ入ってるのに
泣きながら電柱に前輪当ててタイヤ蹴って
センター位置を直してたの俺だけ? エンデュランスのキャリア付けたけどマジで隙間凄かった
付けた人この隙間どうしてる?
リア下にetc入ってるからそれなりには塞ぎたい ETCとか濡らしたくないほうをビニールとかで包むのは?
あと、バイク用のETCならそもそも防水のはずでは >>512
マジか隙間できるならやめとこうかなやっぱりシートバッグが無難なのかな…(納車待ち) 隙間ってどこのことを言ってるの?
特に何かおかしいようには見えないが ん?横から覗いてみなよ、、キャリアつけなくても隙間は凄いぞ水ダダ入り
防水隙間テープ売ってるから高さ2p以上の買ってタンデムに押し付ける感じにしないとどうやっても入る
洗車時は養生テープで入らないようにすることも必要だし純正以外の電気系統つけるなら気を付けないと燃えちゃうぞ 20年式特有の問題っぽいよね
自作キャリアだけどもう気にしない事にした
水入っても排水される構造だし元々結構ガバガバなんよそこ
自分は硬めの板ゴム重ねて誤魔化してる デジャヴ…
PCXの時も同じようなことを気にしてる人がいたな
キャリアベースを取り付ける外装の穴から水が中に入ってしまうと
シート下は防水でもなんでもなく、水が流れ込み、流れ落ちていく構造といえばいいのかな
トレイのところだけは上からの雨の直撃は避けられる程度の理解が正しいと思うが
強い雨の中を走ると下からも飛沫が回り込むしね
水が流れる場所だけに風通しをよくしておかないと錆の原因になるかもしれない
シート下のフレームの溶接ビード錆びやすいから リアシート下はスイッチキーみたいに水入る前提の作りでetcも防水なのか
じゃああまり気にしないで良さそうね
知らなかったわありがとう 不思議なことに3000キロも走ったら、固いサスが絶妙に思えてきた
なお未だにギアの慣らしは終わらない・・・ ウインカースイッチは慣らしても変わらんよ
うちのタクトよりもフィーリングは悪い
人間の方を慣らさなくてはねw
慣れれば気にならなくなる ギアはオイルの銘柄で良くなるかもしれない
俺はヤマハ純正に変えたら多少良くなった気がする ギヤはオイルの量が微妙に少ないんじゃね?
ゲージのアッパーラインまでオイル入れてみ? 経時変化でクラッチの切れが悪くなる原因は
オイル量過多
オイルの劣化による粘度上昇
あと経時変化とは関係なく
このバイクはミートポイントから完全に切れるまでの領域が広い感じで
好みでミートポイントを浅くしてしまうと引きずってギアが渋くなる
ニュートラルが出にくいとか、ギアが固いという人は
一度ワイヤー調整して見る価値はあると思うよ
レバーホルダーにアジャスタが付いてると楽なのにね グリヒ外そうかなぁとか悩んでる間に
また付け出す程寒くなってきたわ夏短すぎでは?
ヒートグローブも引っ張り出してくるかぁ >>528
ダサい後付つけるくらいなら
SF買ったほうがよくないかい? >>530
是非を聞いてる人間に対してその答え
ヤバすぎでしょ カウル代と手間賃でSF250買った方が絶対いいでしょ >>534
オサーンにはハンドルが低すぎんのよSFは そういや旧型ジクサーの中国SFはバーハンだったな。キックも付いてた
ソックスで見た オイル何使ってる?オイルランプ点灯したので次のオイル注文しようかなと
今純正のR7000使ってて特に不満無いけど
R9000の方が低温に強いらしいのでそっちにしようかなーと
これから寒くなってくると乳化しそうだし 乳化はオイル熱くなるまで乗るぐらいしか対策無いだろうな、
バルブ付けるとそこで詰まるし スズキワールドのオイルメンバーなので自動的にR7000だな
昔から基本純正オイルを使う方だし、特別なこだわりはないな
一度夏場にR9000を入れてみたけど、とくにどうということはなかったw
オイルの乳化はクランクケースの換気が大きく影響するので
ワンウェイバルブを入れたりすると悪化はしてもよくなることはないと思うよ
ブローバイを垂れ流せない今、乳化対策は
寒い時期は短時間走行はしないということに尽きる 中古で購入してから2年、1万キロ
初めてリアサスのプリロード調節(最弱?だったのでとりあえず最強に)をしてみたら、別のバイクになってカーブが楽しい
大型に乗り換えようとか計画していたけどジクサーのことを少し見直した。たぶん乗り換えか増車するけど 純正不評なんかねそれともスズキだからなのか
油温は油温計付けてるのでハッキリ言うけど
冬だと1時間走っても厳しいよ
通勤で片道毎日1時間回すけどそれでも乳化する PCXとジクサーの2台持ちの俺はあらゆるシチュエーションで四角なし 冬場でもオイルの乳化は経験したことないんだよな
バイクはほぼ趣味なので、一度の走行時間は1時間以上にはなる
冬場はそこそこ暖機をするので、それも影響しているかも 真冬にほぼ毎日30分通勤してたけど乳化してなかったけどなぁ
キャップにうっすら付いてはいたけどそれくらい 30分はシビアコンディションになりにくい
20分はギリ
15分はアウト 片道5分のスーパーシビアコンディションだから、冬場は500キロに一回オイル交換に行ってやったわ(二輪館のオイル年間会員 >>545
そうだよね
ケツが痛いのに硬くしてしまうんだよね >>553
短距離乳化マンの冬は500km毎くらいだね、蓋裏びっしりでデロデロ
そのくらいの距離でギアも渋くなる、暖気長くすると燃料だけ消費するジレンマ 油に水が交じると白く乳化する
冬場は結露等で水が溜まりやすい
クルマのマフラー辺りから水が垂れるのもその為
ある程度距離を走ればエンジンの熱で水分も取れるけど
短時間運転だと結露結露を繰り返す マフラーから出る水も結露
空気の飽和水蒸気量、つまり空気が水分を取り込んでおける量は温度によって異なるので
水分を含んだ空気が冷やされ、その温度での飽和水蒸気量を超えると結露する
温度の高いブローバイが冷えたクランクケース内で冷やされ結露する
→オイルに混ざる→乳化
温度の高い排気が冷えたマフラー内で冷やされ結露する
→マフラー内に水が溜まる、水抜き穴から垂れ落ちる、テールパイプから吐き出される
ま、要するに夏場冷たい飲み物の容器に結露するのと同じことが、それぞれの場所で起こってるだけ
冷えた場所がなくなれば、結露は起きなくなる ガソリンは炭化水素。燃えるときに炭素と酸素が結びついて一酸化炭素や二酸化炭素になり水素と酸素が結びついて水ができる。マフラーから出る水はガソリン中の水素が燃えて出来た水。 燃焼によって水が生成されるのは事実だけど
結露というのはもともとの湿度によって含まれる水蒸気も含めて起きるものなので
結露の水分の由来がなんなのかはこだわっても意味がないと思うけどね バイクカバー何使ってる?
今使ってる奴、紫外線でやられて破けちゃった
カバーかけないとやっぱりダメージすごいな マフラーなんて直ぐ熱くなるのに結露なんてしないぞ
するなら冷たい外側 >>567
タイヤまで隠れるなら消耗品と割り切りなんでもいいと思うで
塗装もやられる紫外線だけは避けねばならん(ピンクジクサー化希望者は別 マフラーから水が出るのは触媒で炭化水素が水になるかららしい
そうだとすると触媒の無い昔のバイクは水が出ないということになるが ガソリン燃えたら水が出るわな。その蒸気が液体になって白くなってるのが結露って言いたいんじゃね結露の定義がよくわからんけど。イメージ的にはガラスに水滴がつくことだと思ってたが 結露結露ってバイク質問スレみたいな流れいつまでやってるのかw
>>569
んーやっぱ消耗品だから安いのでいっかで買ったのが今の奴で半年で破けた
まぁ持ち運ぶ派だからあんまり嵩張っても困るし
適当に安物ポチるか… まあ結露については重複するけど整理すると
結露:空気中の水分が物の表面で水滴となって凝集する現象のこと
結露の起きるメカニズム:
空気の水蒸気を取り込める量(飽和水蒸気量)は温度に比例する
空気が相対的に温度の低い「もの」に触れると温度が低下し
その時の湿度が飽和水蒸気量を超えると「もの」の表面に水分が水滴となって現れる
キモはその時の空気(排気)の湿度と、空気(排気)と「もの」(クランクケース、マフラー等)の温度差
排気の湿度は元々の空気の湿度と、燃焼によって生成された水分が合成されたもの
その割合は簡単には分からないけど、例えば冬でも乾燥した日には排気に湯気は出にくいが
雪の日など、かなりの時間走っても排気の湯気が消えないことから
個人的には元々の湿度の影響が大きいと思っている
オイルの乳化対策は、兎にも角にも油温を上げること
マフラーからの水分は高温で大量の排気でマフラー自体の温度を上げ
その流速で内部に溜まった水を飛ばすしかない
つまり、ブン回せw バイクカバーが痛むのは、その分バイクが保護されている証拠のようなもの
紫外線や風雨の影響は大きい
今までの経験だと、完全に青空駐輪で使うと1000円台で買えるものは1年持たない、生地そのものが劣化し裂ける
今使ってるのは3000円弱で買った厚手生地の中華製だけど
ちょうど1年使って、けっこうヤレは見えるけどまだ大丈夫
あと1年いけるかなという印象 NAPSで買った黒丸とかいう忍者の絵が書いてある3000円くらいの使ってるけど中々いいよ
3年は使えそう >>575
今使ってるのがその3,000円弱なんですわ
職場でもバイクカバーかけてたせいか半年しかもたんかった
>>576
黒丸で見つからんかったんだけどコレ?影丸かな?
https://www.naps-jp.com/product/896630
ポチろうかと思ったけどMサイズしかなかった
あとついでに殉職したウチのやられ具合
https://dotup.org/uploda/dotup.org2585854.jpg >>577
そうそう影丸だすまんすまん
Amazonなら全サイズあるけど結構高いから店舗行ってみたら?
というか山城製なんだな初めて知った 影丸って雨漏りはどう?
今使ってる中華は縫い目にシームテープが貼ってあるんだけど
それでも強めの雨や、掛け方悪くて池ができちゃうと通っちゃう >>575
やっぱひさしの下にあるのと全然ちがうよね
賃貸マンション出てバイク置ける戸建て買いたいな >>581
カーポートの下だから横風強い時とか台風の時くらいしか水被ったことないけど染みてたって事は今のところ無いかな
現在1年半使用 リアbox付けてカバーかけてる方いる?
毎回カバーかけるのにbox外してるから入るのに買い替えたい >>584
エンデュランスのキャリアとkmax30のセット買って付けっぱで被せてる
前は隠れるがリアはナンバーとチェーンぐらいまでしか隠れない
下までしっかりはカバーかからないけど雨降ってもそんな汚れない >>583
そっか、やはり屋根があると違うよな
>>582
うちは一応戸建てだけど車もバイクも露天駐車w
せめてバイクは屋根の下に入れたいとは思ってはいるんだけどね >>586
単管パイプで小屋を自作しては如何?
1,2万あれば作れるよ >>586
いうてカーポートの天井は半透明の波板だから紫外線はバンバン当たるけどね
だから影丸買った
3000円ちょいならほんと満足度高いよ バイクドームとか売ってるのもあるけど
ブロックでも積まないと台風で吹き飛びそう イナバのブローディアおすすめ
建てるのに100万単位で金かかるけど、整備好きならぜったいこうかいさしないよ 駐輪場探す時にトランクルームも候補に探したけど
高い上に大抵へんぴな場所にしかない
駅近なせいか50ccまでの所ばっかりで探すのすごい苦労した
そもそもバイク片身狭すぎだよなぁ
フルプライス払うから車用のコインパーキング使わせて欲しいわ 23区内だとバイク置く場所すら少ないからなあ…
複数台乗りたいのに 先輩方、教えてください。今ジクサー150を購入しようと検討していますが、
リアBOXでジクサー用で安くて良いものがあれば教えてください。 横幅が広いと通路邪魔になるような所なんだよな
だなら市販品だとダメ
縦に長いのならいいけど、なかなかいいサイズがない ジクサー用というのは特にない
まずはキャリアを付けなきゃ箱は付かない
キャリアを付ければ大概の箱は付く
ただジクサー用のキャリアは片持ち梁のような構造なので
重い荷物を積むには少々不安が残る
箱もほどほどのサイズが無難だと思うよ >>596
そういう初歩的な質問をする人にはジクサー250がオススメ あと安さに言及してるみたいだけど、こういうのって値段と強度は大体比例するからケチらない方がいいぞ >>599
596です。なんでジクサー250の方がおすすめなんです? >>586
戸建てなら玄関から室内に入れてリビングに保管… リアBOX教えて欲しいって言っても何入れるかによる。小物が入ればいいのかヘルメットだけ入ればいいのかヘルメット+荷物入れたいのか。ヘルメットの種類によっても変わってくる。 >>595
そうそう。メーカーさんも駐輪場に補助出すくらいやって欲しい ジクサーSF150 2021年モデル購入考えてるのですが、エンジンガードってつけられるものありますかね?
キャリアはなんとか見つけたのですがエンジンガードってsfと通常同じのいけますかね? >>610
マジですか・・・
スライダーつけて我慢しかないですかね(´;ω;`) Amazonなんかで売ってた旧SF用の物が付くんじゃないかね
フレームは基本的に同じものだし、フェアリングも極端に寸法が違うこともないと思うけど
完全に推測の話だけどね 前モデルと大きくかわないなら希望もてました。
アマゾンで注文して付けてダメなら返品かメルカリためそうかと思います。
あとはキャリア探し頑張ります!sfと通常は同じだと思いたいです フレーム自体は新旧同じでもフレームに溶接されているステーやサブフレームは別物なんで互換性は低いと考えた方がいい。 インドスズキ純正のバンパーは、新旧と250も共通のようだから
取り付けポイントの問題はないと思うけど いきなり質問してごめんなさい!ジクサー150の購入を検討しているのですが、現在納車待ちってどのくらいか分かりますかね?教えてくれる優しい先輩さんお願いします! >>617
そういう初歩的な質問をする人にはジクサー250がおすすめ >>617
○販売店が在庫を持ってるかどうか
○販売店在庫がない場合、メーカー在庫があるかどうか
○その販売店とスズキ二輪とのコネクション
概ねこの三要素で納車期日が決まってくると思う
少しずつは入ってきてるみたいだから、まずはあたりをつけたお店に問い合わせてみたら? >>617
走行距離短めな中古なら腐るほどあるからそれをスズキの販売店で買えばいいのでは >>617
10日ぐらい前に都内のお店で聞いたら、年内は難しく年明け以降と言われた。 新規発注なら来年だろうけど店が在庫用に発注してるやつは少しずつではあるけど入荷してるみたいだしツイッターやフェイスブックこまめにチェックすれば入手出来るかもしれない。 納期は店で聞けよw
電話ですぐに聞いてくれるぞその納期+1〜3か月だよ >>618
ゆっくり安全に走りたい人以外は250がお勧めだよね 昨日在庫確認したが、来年3月ごろの予定って聞いたよ。 前は中古が乗り出し25万くらいでいっぱい有ったが今は無い、玉不足で値上がってるね 店で在庫を持ってるところを探すしかないんだろうな
自分も去年の5月にメーカー在庫なしの状態で
懇意にしてた店で国内に入ってくれば優先的に回せると言ってもらえたんだけど
結局近くのスズキワールドに数台の在庫があることが分かって、そこで購入
地域の共通在庫だと言ってたから、大手のチェーン店の方が可能性はあるのかもね さくっとポン漬けできるグリップガードってあるです?
スクリーンはつけててんだけど虫のバンザイアタックすごすぎてー ジクサー純正のナックルガードは細すぎるし高すぎるからオススメしない (この流れなら言える…)純正マフラーのぼてっとした感じが嫌いでBEAMSに変えようと思ってるんだけど
使ってる方いる?
結構なお値段する割にすぐ壊れたりとかそんなことある? たまバイクのサトちゃん
何で消えたんや好きだったのに あのスタイルはちょっと無防備な感じがあって、少々不安を感じさせたからなあ
想像以上に変なの多いし
150なんて高速辛いの死ぬのと騒ぐおっさんをあざ笑うかのように
若い女の子がジクサー150で毎回高速ツーリングを軽々やってのけるのは
なかなか小気味よかったw
内心面白くないおっさんも多かったかもしれないw 一回Twitterは閉鎖したんだよな。再開した時はフォローはしなくなった。明らかに変なオッサンからのDMが酷かったんだろうな、可哀想に。 気になってTwitterで「さとちゃん ジクサー」で検索したら絵文字連発のおっさんツイートの残骸
これ他のツイートにもやってたんだろうか
お前ら… モトブログの男にはホモが、女にはおっさんがリアルで絡んでくるらしいからな 車載工具のソケットレンチでプラグ交換しようとしたがうまくはまらない
どうやらソケットレンチ内部にゴムの何かが入っている模様
力を入れてぶっさしていいの? >>640
あんがと、やってみる (; ・`д・´) タイヤ交換の時期なんだがオススメとかある?
バイアスかラジアルかとか色々悩ましい
サイズもどうすべきか考えてる グリップ重視かライフ重視かでおすすめも変わるんじゃないか。まあ選べるタイヤ自体限られてるだろうけど。 なんだかんだ純正と一緒がオススメ
次点でIRCかなぁ >>642
IRCのRX-02オススメ。
安いし寿命も長いから通勤やツーリングに良いよ。 純正は高いからなぁラジアルが良いならやっすいポディウムでもはいとけばいいよ
同じスポーツ、ツーリング向け 初めて後輪タイヤがロックした
コケなかったけど前輪だったらどうなっていたか その為のABSってそれが決めてで買ったけど
そういう事気にする奴はそもそもABS発動する様な運転しないんだよなぁ まあ山道で落ち葉とか踏むと結構簡単にロックするけどな 落ち葉スリップはよくある話だからそもそも減速しない? ABSは油断も含めた突発的なパニックブレーキのときに役立つもの
どんな事態にも100%備えることはできないからこその保険みたいなものだしね
でもブレーキのフィーリングは先代の方がいいような気がするんだよな >>647
130キロでフロントロックしたことあるけど直ぐにブレーキリリースすればなんともないよ 後ろは強いブレーキングではほとんど使わないから
普段からそういうクセがついてれば、後ろはABSなくても困らないかな 余裕のあるキツめのブレーキでは調整できてても
ガチの急ブレーキの時は案外簡単にリアロックしちゃうよ リアブレーキはバランス取り用で思い切りかけるものじゃないからな ドリフト用じゃね?
極まればAKIRAブレーキ出来そう とっさにギュッとしちゃってリア滑るのは仕方ない
そういうもんだし とっさに後ろをギュッと踏んじゃう人は直した方がいいと思うな 昔乗ってたカブのリアブレーキが盛大に鳴って恥ずかしかったから極力リアブレーキ使わないようにしてたんで癖で殆どリアブレーキ使ってない。 カブはフロントの効きが甘いのもあって
普段からリヤブレーキをメインに使う人多いね
一度リヤをロックさせたまま真っ直ぐ車の横っ腹に突っ込んでくカブを後から目撃したことがある
癖というか習慣になってしまうと怖い部分ではある ほんの少し先にリアブレーキ軽くかけてからフロントブレーキかければジャックナイフしないけどパニックブレーキだとむずい 紀伊半島の国道をとことこ走っていたら365キロ6.2リットル。丸1日潰しても1000円でお釣り来たぞ
スプロケ標準+リア130/70でメーター誤差がどれだけ出ているかは知らん 動画等でオイルの減りが早いとありましたが、実際はどうですか?
常にオイルを注ぎ足す必要があるの?ちょっと気になったんで。 >>669
何度か話題になったけど個体差の説が大きい
何台かに一回オイルを消費してしまうジクサーが存在する
うちのは問題なし ウチも減ってる気配ないなぁ
早めに交換してるから気づいてないだけかも知れんけど 初期の微量エンジンヘッド漏れ未だ直してないけど
それでもそんなに減ってる様子はない
upperまで入れる方が負荷がかかるから入ってればおK理論 ついったのフォロワーでも減ってる減ってる言う人いるけど窓確認する時に傾いてるだけなんじゃないの
どういう理屈で減ってるの?実はジクサーは2stで燃料と一緒に燃えてるの? 俺のも減るよ
特に高速とかツーリングで
峠をいくつも越えて
回転を上げる事が多い時かな 空冷はピストンとシリンダーの隙間が多めになってるから上がったオイルがガソリンと一緒に燃える。俺のはハズレ個体だから1000位走れば明らかに減ってるのがわかる。 ちゃんとセンスタで弱冠フロント浮かし気味にして水平にして確認窓見てる?サイドスタンドで見てないだろうな? ツーリング後に毎回水平器でコンクリ打った所に止めて図ってるけど俺のも減らないなぁ
普通にセンスタで立てた状態で見るだけでいいぞなにも触るな 絶対傾いてるだけだぞ
センタースタンド=水平じゃないぞ
駐車場なんて大抵水捌けるために勾配切ってるから駐車場でセンタースタンドだから水平なんてことはほぼ無いぞ
ホムセンで安いのでいいから水平器買って来て試してみるといいぞ 赤ジクサー初めて見たけど
鮮やかな赤でカッコイイやん バイクを直立させたら
ハンドルを持ってバランスを崩さないようにしゃがみ込んでチェックするんだよ
バランスがとれた状態なら確実に鉛直なんだから
バイクを倒したり下敷きになっても責任は負わないが
でも自分は実際にそうやってチェックしてる スマホを録画モードにして窓が映るように固定し、跨って直立させる手もある >>685
むしろそれ以外に一人で確認する方法があるんか? イサピー氏「ジクサー150を除電すれば大型バイクはいらない」
イサピー氏「除電すれば静電気の摩擦が減りジクサー150本来のパワーが発揮される」
除電ってすごいんですね
なんかオカルトっぽい気もするんですけど信じてもいい? 除電カスタムとかアホな事するなら、その手間でバイトでもして250買った方がいいぞ
モンキーみたいに弄る事そのものが目的なら止めはしないけど >>690
ほんとそれ
このバイクで頻繁に6000回転以上回すようなら250の方が良さそう そもそも空冷なんかオイル減る前提で作られてる
たとえ今時のエンジンであっても オイルなんてアッパーギリギリまで入れときゃいいんだよ まぁ、増えるわけは無いからな。そんな話はして無い。エンジンに影響ある程は減らないっ話。 実際オイル消費多い個体があるからスズキも販売店に注意喚起してる訳だからね。 特にブン回す人は絶対減るよ
構造上減らない方がおかしい >>689
静電気の摩擦ってなんだろう?
大幅なパワーを食うほどの?ということはエンジン?
でもエンジンは金属なので部分的な帯電は起きようがないから、静電気が原因の摩擦増も起きない
車体が帯電することで空気抵抗増?
でもバイクの空気抵抗はライダー自身の寄与する割合が大きいから
ライダー自身が帯電しにくいウェアを着る方が有効なんじゃない?
だけどそもそも静電気が起きやすい服を着るとバイクが遅くなるなんて聞いたことない
まあ、瞬間的にこれだけ考えただけでも根拠のないオカルトだと十分分かる
まだいくらでも理屈はあるけど長くなるからやめるw オイルが減る減らないの不毛な話になってる
問題は減るか減らないかではなく、どのくらい減るのか、その減る度合が問題になるレベルなのかどうか?だろう 昔は磁気チューンやトルマリンチューンとか流行ったな。除電チューンはトヨタのアルミテープが発端だっけ?コスト最優先の商用車にコスト掛けてまで採用してるから車にはある程度の効果はあるんだろうけどバイクはどうなんだろうね? >>692
発想の方向が違うな
6000rpm以上を常用できるから小さい排気量を選ぶんだよ >>702
誰か触れるかなと思ったw
トヨタのあれは海外も含めてあちこちで賛否両論
おそらくデータ上の根拠はあると思うけど
誰もが体感できるレベルの効果はないだろうと思ってる
車のボディのような滑らかな表面では、流れる気流と物の表面の間に境界層ができて
この部分の振る舞いで空気抵抗はけっこう影響を受ける
ゴルフボールのディンプルなんかは有名な話
静電気によって、この境界層が影響を受けることは十分考えられる
でもね、バイクの場合、ほとんどの部分で空気の流れは層流ではないからね
要するに表面を滑らかに空気が流れてる部分が少ない
例えトヨタの主張通りの効果があるとしても
バイクの場合形状を工夫してCd値を下げる方がはるかに効果的だと思う >>701
ツベのQPの人の個体にぶち当たった人はクレーム入れていいよなw
あれはマジなら相当ひどい >>701
普通の個体はオイル交換から3000km走ってもパッと見て分からないくらいにしか減らないんだよ
だからどのくらい減るかではなくて、減る減らないの話になってんの >>706
普通でもパット見にわからない程度には減るんだろ?
減らないわけじゃないじゃんよ
自分がわかってる(つもり)の理屈を他人に期待するのは無理 >>703
このバイクでか?
楽しくないし常用なんてありえんわ >>708
お前がそう思わないだけだろ
なぜこのスレにいる? 高速で5速6000回転、85km/hとかなら楽しいけど
それ以外のギアで6000回転だと中途半端に回りたがって楽しくない
高速巡航と加速以外には使わない回転数 >>712
なんでこちらに振る?w
6000以上使うのは普通に考えて加速と高速走行くらいじゃないの?
自分でもそう書いてるじゃん
何を想定してるのかわからんよw >>713
何でもクソも、6000回転常用って言い出したのお前だろ >>714
確かに6000rpmは常用回転数だよ?
幹線道路なんかだと発進や加速で【常】に【用】いる
なにかおかしいか? >>715
書けば書くほどボロが出るね、君
>>703に常用回転数とは書いてないから>>707でお前が書いた「自分がわかってる(つもり)の〜」は見事にブーメランだな
もっと言えば、6000回転以上を常用できるから(常用回転数だから)小排気量を選ぶというのはどう説明するんだ?
別に400でも650でも加速時は6000回転くらい普通に回すよ 多分この人、以前から150は250に劣ると言い続けてる人でしょ
いい加減念願の250を買って消えてくれたらいいのに >>716
常用と常用回転数は違うと言いたいのかな?
どっちも常用なのになんで?
これはもう反論のしようがないw
まあそんなことより150より速くてゆとりの愛車の写真でも紹介してくれよ
程度の低いツッコミ回避のために認証付きがいいねw メジャーな車種のスレほどレベルの低いカキコが多いのなんでだろ〜(なんでだろ〜) リアシート下のグロメット2個が行方不明になりました
このグロメットってどこで入手できますか?
サイドカウルなどで使われているグロメットと同じ形状でした 09409-06L07
これか? 純正部品取り扱い店で注文すればいいサイズが合えば汎用品でも他車種でも良い探すのが大変だけど >>723
で、お前は?
それから常用できる=常用回転数なら、6000回転以上を常用できるから小排気量車が云々の件はどう説明するんだ?
https://i.imgur.com/tzq8lGM.jpg 昔ヤフオクで外装傷と内部にシミありのヘルメットがジャンクで売ってたな >>730
もう150をdisるのやめて250スレに行きなよ
なんでここに住み憑いてんの? 誰もディスってはないな
少なくとも80キロ以上出さない、加速もほどほどの自分にはピッタリなバイクだ まあカブとオイル量かわらないけど
乗り方としては高速もバンバン乗ってるし
気にせず回して長時間乗ってるけど調子はいい
ただもともとオイル量少ないから1000キロ毎に交換してる バイク屋で2000キロ交換を勧められたのでそうしてる。 ヤバい、12か月点検をすっかり忘れてた
延長保証にも関わるのでしっかり受けないとね オイル交換は3000キロ毎かな
シフトが渋くなるのがそれくらいだから エンジンオイルはスピードハートのストイックかパノリン使ってる
パノリンはシフトチェンジのフィーリングが滑らかになる パノリンはマジでロングライフよね
フィーリングはピカ一ではないけど最後まで大してフィーリング変わらない R7000/9000は1000kmも走るとシフトのフィーリングは変わってくるなあ 半年点検とオイル交換してきた
前回1カ月点検でオイル交換とフィルター交換がメータ500キロで、今回メータ2500キロだから2000キロだった 燃料がひとメモリになって点滅で煽ってくるのに3リットルも入る謎仕様
これもインド風なんかな? アニメの合成音みたいなのが駄目だから最後の結果の画面だけ見た。745kmでガス欠ね。 カタログ上の航続距離はGB350に負けてるんだよね GBってカタログスペックで航続500くらいじゃなかった?
ジクサー150は600超えゾ ジクサー150は12Lの51km/Lで航続距離612km
GB350は15Lの41km/Lで航続距離615km
WMTCの値ね >>746
日本車だと警告からガス欠まで50km位のイメージだし50kmも走ればガソリンスタンド見つかるけどインドは100km以上走らないと次のスタンド無いんじゃないかな リザーブタンク切り替えのコックは
どこに付いてるか買うとき聞いたら燃料計付いてますので…と店で最初に言われたの思い出した
まあ昔はメーター見ながらそろそろだろうなあと走ってて力なくなったら
ひねってスタンド直行してたけど 手放す予定がある人は
査定に響きそうだから受けた方良いだろうけど
そうじゃないなら別にいいんじゃない 小排気量だから言うほど長く乗れないだろうし次も同じ店で買い替える予定とかなら受けといて損は無い
年間5000km走らなくて壊れるまで乗るつもりとかなら受けなくていいんじゃない? 気になるなら受けとけばいいんじゃない? 点検項目少ないし安くスッと終わるよ
ぶっちゃけシビアコンディションで6ヶ月3000キロ走った証明なんて本人以外分からんからね
問題は補償修理が必要になった時に6ヶ月過ぎたあたりでぶっ壊れてあれ?1万走ってるよね?とかなった時どうなるかは知らん
ホンダはそのショップ消耗品交換で利用してればメンテナンスノート記載なんて関係なく修理してくれたがスズキはまだそんなことにはなって無いので知らんw 昭和の頃に乗ってたスズキにはギヤポジションも燃料計もついていた
確かプッシュキャンセルウインカーもスズキが一番早かったと思う プッシュキャンセルウインカーは多分GSX400Eが最初。 法的に義務付けられてるのは12か月点検のみ、新車初回点検や6か月点検は任意
まあ初回点検は少し意味合いが違うし、メーカーが無償でやってくれるものだから受けるべきだけど
6か月点検は、正直言って不要だと思う
法定点検は義務だけど、これは必ずしもプロにやってもらう必要はなくて自分で点検してもOK
点検を受けてるかどうかが査定に影響というのは、まあ、あまりないかなと思う >>759
キタコのアジャスタブルフックレンチを使ってる
ほんとはアジャスタブルじゃなく、サイズのあったフックレンチの方が使いやすいよ
柄も長い方が使いやすい いまオイル交換待ち中
目の前のGSX-S1000がものすごくカッコいい
ほしいなあ、買えないけど >>763
借金して購入したら良いじゃん
しないでする後悔よりも、してからする後悔の方が良いよ >>759
ホムセンで45/48て書いてあるやつ買えばいいよ 還暦記念に赤ジクサー買おうと思う
癖というか持病みたいなのありますか? 老眼でスピードメーターが読めないとか
50kmも走ると腰が痛くなるとか 癖のないのが癖みたいなバイクw
年取ってからも峠を走りたいライダーにはうってつけではないかと
強いて言うならアイドリングから開けた瞬間に失火する悪癖がある
個体差もあるようだけど、経験してる人は多いと思う 納車してまだ一週間も立たないうちにクラッチが切れなくなってしまいました
次の休みに販売店に相談してみますが、乗り方が悪かったのかなあ >>769
このバイク、少々クラッチが引きずりやすいので
レバーの遊びをちょっと多めにしただけでギアシフトが渋くなる
たぶんレバーの遊び調整で改善すると思うけどね 持病と言えば旧型はスピードセンサーやられる人が数人いたみたいだけど新型はどうなんだろう 基本的に構造は変わってないから同じだろうね
現行は出て1年半くらいだから、これから出てくるのでは? まああそこは時々ドライブスプロケット周辺を掃除することと
チェーンをあまりオイルでギトギトにしないことを心がければ防げると思う
シールチェーンだから大量に注油する必要もないし スピードセンサーの話は結構前から出てたから
このスレ見てた人は気使ってるんじゃないかな
自分もその一人だったり ケツ痛は慣れも大分あるよな
最近は遠出しないからすっかり耐久性無くなったわ 新型のシートはハンドルを少しだけ前へ送って軽い前傾姿勢で乗るとしっくりくる感じ
ストックの状態より間違いなくケツ痛が低減した
要するにSFにドンピシャなんだろうな、きっと ケツは痛くならないけど相変わらず右脚付け根あたりの内腿が痛くなる
なんで右だけなんかね 乗車姿勢が左右対称じゃないとか
あるいはそういう持病というか体のクセのようなものかもね
自分は2時間も乗ってると左の太ももの付け根がつりやすくなる
ツーリングの後半はよく左足のストレッチをしながら走ってるよw >>781
わかりみ
ウチは重心が左に寄ってる?のが原因臭い
調整めんどくてクラッチガバガバで8割ぐらい握らないと切れないし
多分人よりかなりクラッチ操作多いんだよね自分
左半身に力入った結果、右の付け根が痛くなると予想 スピードセンサーって金属探知機みたいな物だろうから帯磁して駄目になると思うので消磁器で治らないのかな? 走ってるバイク後ろから見ると体が真っ直ぐになってない人たまにいるね。誰かに後走って見てもらったらいいかも。 >>768
股関節を屋和羅格して太もも筋を鍛えておいたらいいよ
>>781
そちら側のギョクがおおきいのではないか? 自分は膝が1時間くらいで痛くなるかなあ
ケツはまあそれなりに痛くなるけど
停車時に両足ベタ足でもかなり膝関節曲がるくらいだから
今のステップの位置だと窮屈なのかなあ
両足つま先着くくらいの人がちょうど良いサイズのバイクなのかも知れん 先日二泊三日でツーリング私的だけど、総距離1000km走ったけど3日目は腰と肩と首が痛かった。尻はもっと早く痛くなってたけど、そのうち慣れたw首と肩はどうしようも無かったわ。2日温泉で揉みほぐしたけど和らいだと思ってもすぐ痛くなった。もう長距離はきついな…因みに給油は2回だけだった。燃費は驚異の57km/l いや、他のバイクに比べれば膝廻りは余裕あるよ
長身のキクメンやモトベもそう語ってる 首と肩キツいなら軽量モデルのヘルメット検討してみては?
既に軽量モデルでなったんなら知らん 肩きついなーって思ったらヘルメット締めすぎてたってときあった 182cmの俺でも足が窮屈な感じはしないけどな
普段はつま先付近をステップに載せてるくらいだから、もう少し高く後でもいいくらい 首肩てことは姿勢かメットの重さかなと
筋肉付けるか軽いメットにしてみたら変わるかも
俺は首肩のコリと頭痛に悩んでたけどシステムやフルフェイスやインナーバイザー付きやめてj-force4とコミネのエーラに変えたら症状全く出なくなったよ ストップ信号と坂道と渋滞の頻度
後はアクセルワーク >>794
街乗りだとそんなもんだよ
信号の少ない快走路や国道を時速60キロ(メーターで70キロくらい)で走っているとガソリンの目盛りが減らなくなって焦る 街乗りならうちも40km台前半といったところ
車も郊外なら15〜16km/L走る車も
家族の駅への送迎と、近所の買物オンリーだと9km/Lしか走らない
街中は燃費悪いねえ 台風がやってくるので風対策
https://i.imgur.com/eynUwQA.jpg
去年までは庭木と車にくくってたんだが
そうすると車が使えなくなるので、地面にM6のコンクリートビスを打ち込んだw 壁と車に囲まれてるのに過剰だろw
超大型が直撃ならまだしも逸れてるし >>799
地元の防災情報の暴風圏に入る確率がジワジワあがってきてるんだよw
家の周りはけっこう風通しのいい土地なんで
風向きによって風の通り道になるから油断ならない
ま、備えあれば憂いなし
コケたら痛いし >>798
縛り慣れている
おそらく毎晩嫁で練習しているのだろう(´・ω・`) 足の長いキクメンもモトベーシックも窮屈じゃない余裕さえあると言ってるべ 40制限の道多いせいか時速42前後で走らされる事多くない?
ヒャア我慢できねえみたいな感じで4速入れるんだけど
すぐ3速に戻すハメになってモヤモヤする >>807
別に真っ直ぐ走るだけの話じゃないんでないの 峠道なんかだと2速〜5速頻繁に替えながらる走る、それが楽しい
街中でも、同じ このクラスはそれがメリットだからねえ
街中でもガチャガチャして遊べる 最初の一台目なら250
一台しか所有しないなら250
大型のセカンドでオモチャが欲しいだけなら好きにしろ >>800
一昨年のすごい台風の時、納車して1か月のジクサー駐車場で倒れた。
特にどこも傷つかなかったけど
2年で18000キロ走って エンジンオイル漏れとか出てきて
同じ青いジクサー150の新車 たまたまバロンに有ったので
衝動的に買い替えた
中身はあまり変わってないようだったけどシートが劇的に悪くなっていた。
前のでは 神奈川から京都往復したり
北陸から四国一周したりしたけど
新型だとちょっと無理かも
短足につきゲルザブきつそう、、足つき旧型より微妙に悪い。 東京も風がだんだん強くなってきた。
倒れないコツは風向きに対して垂直に置くことと、センタースタンドは使わないこと。
各自くれぐれもお気をつけて。 >>629
前のジクサーなかったはずなのにエンジンガードとかも用意あったかんかい >>792
身長より足の長さだ!
俺も182だがフリントストーンのお父さんみたいな体型なので足つきが悪いかと思いきや体重で足つき確保ヨシ! ジクサーカスタムの凄いYoutuber見つけた
自分でナンバー位置変えたりキャリア作ったり皆にも参考になると思う
https://youtu.be/JsHi3M1iKbI なんか以前見たことあるな
フェンダーレスとナンバー移設をカーボンパーツを発注して自作してた人だよね
好みという点では、だいぶ自分とはズレるけど
いろいろ工夫してるのはわかるし、楽しそうではある 数年前の台風19号の経験から、付近の水系の水位をウォッチしてるんだが
堤防天端高から0.04cmなんて観測所がある
自宅からは多少離れてるし水系の違う河川なので、たちまち影響はなさそうだけど、だいじょぶかね
と書いてるうちに0.02cmに更新された
風は心配したほどじゃないので、あそこまで縛り上げる必要はなかったなw >>831
そうだな
表面張力レベルじゃねえかと思ったw >>828
確かに
この人もバイクもちょっと自分は無理だけど >>769です
クラッチの遊びを調節しようとしましたが調節用のネジ?が付いていませんでした
普通は付いてるもんなんですか? 残念ながらレバー側にアジャスタはついてない
カバーには膨らみがあって、あたかもついてるかのように見えるけどね
なのでエンジン側のアジャスタで調整する
スパナが二本必要 >>836
そうなんですね、ありがとうございます
任意保険のレッカーサービスを使って販売店に見てもらうことにしました
初心者なのでとりあえずプロに任せようと思います 動かせないほどということ?
シフトが渋いとか引っかかるレベルを想像してたんだけど
アジャスタが完全に緩んで動いてしまったとかでない限り
故障の可能性は拭えんな あ、あと新車で動けなくなっちゃったのなら
購入店でピックアップしてもらったら?
わざわざ自前でレッカーを使わなくてもいいと思うけど >>838
>>839
クラッチレバーを最後まで握ってもクラッチが切れず前に進んでしまうレベルです
自分が下手くそなだけかもしれませんがローより上にシフトチェンジできなくなってしまったので乗って走ることはできません
購入店に電話したら任意保険のレッカーで運んできて欲しいと言われたので渋々そうするしかないんです なるほど、ちょっと不親切な販売店かも
何らかの事情があるのかもしれんけど
そこまで症状がひどいと、アジャスタかどこかでワイヤーが緩んでしまったのなら
明らかにレバーの遊びが増えてるはずなので、というかブラブラだと思う
もしそれがなければ、エンジンを開けてみるしかないかもしれんね シフトアップならクラッチ切らなくても出来るし、シフトチェンジ出来ないならエンジン内部のトラブルかもね。 所詮インド製だからなぁ
俺のも腰下バラしたらワッシャーが入って無かった
日本製でもスズキ四輪でバルブガイドが斜めに入ってたり開けなきゃ解らないトラブルがあった 日本製だからいいってこともないでしょ
むか〜しトヨタのラインに行ったことあるけど
ナットをインパクトで焼け付かせてむりやり締め付けて
これ分解するときとか外れるのかねえとかそんなレベルは日常茶飯事だったし
それに色々データ偽装してバレて大変なことになってる超大手もあるわけで 精度は日本がいいよ
インド製は悪くないねチャイナとかに比べると
バイク以外のチャイナでもどこで作ってるかによるけど ジクサーは国内導入時に日本で品質チェックをやってるので並行とは明らかな品質の差がある
乗り比べて並行はあり得ないとハッキリわかるぐらいに へーそんな違うのか
2,3万の差に釣られて並行輸入品手出さなくて良かった 入荷時の検査はたしかにやるけど
外観の目視点検を中心に明らかに不具合なものを弾くだけだよ
不良率を下げるのが目的なんで、個体の出来という意味での品質とはあまり関係ないかと 新型なんだけどガソリンが残り3キロで点滅するはずなんだけど 点滅してすぐ入れると大体7リットル位入るのは仕様? >>851
キロやない、リットルや。
正確には2.8Lで上側、1.2Lで下側が点滅。 仕様というか車含めて燃料計なんて「そんなもん」って思っといたほうがいい
傾斜で普通に変わるし 上り坂でメーター落ちて下り坂で上がる。あと4目盛りだったのがスイッチ切ってまた入れると1目盛り下がってる。 新車買いたいんだけど全然おいてないし受注停止状態だったわ
注文できないのはモデルチェンジ前だからなん? インド自体は一時に比べてだいぶ落ち着いたけど
東南アジアを中心としたサプライチェーンがズタズタみたいだね
北半球はこれから寒くなるし、そうなると第六波の声も聞こえてくるだろうし
それまでにどの国もワクチン接種が進まないことには 夏頃の注文で入荷は来年のいつになるかわからないレベルだったらしいしな 新車で購入考えてたけど、色が気に入って中古で買ってしまった 俺は新車がよかったから青欲しかったけど妥協して21年カラーの黒の現車あり買ったわ
見た目とスペックどっちも好みなのに色違うだけで思った以上に愛着わかなくて困った わかる
色は大事よ
希望色じゃなくても目の前にある現物に飛びついたけど愛着がわかないのはよくある 鉄粉凄いから新車買った人は慣らし終わっても早めにな、、鉄粉出てるのが目に見えなくなってきたらエンジンンのふけあがりかわるぜ、 旧型のヘッドライトをLEDに打ち替えたんだけど、
光軸調整するステーのスクリューを締め過ぎて山が削れたっぽい。
外す前はガチガチで、締め直す時はそこまで強く締めたつもりないんだけどなぁ… 馬鹿って「つもり」とか「ぽい」とかすぐに使いたがるよな >>865
馬鹿って貶すためだけに言わなくていい一言すぐに使いたがるよな >>865
わいのプロテクターは Poi design なんだがそうやったんか… orz >>864
初期不良では?
GIXXER250のプリロード調整をするときはインナーフェンダーを取り外すのですが
インナーフェンダーのボルト取り付け穴が一箇所グズグスで
ボルトを取り外すのに苦労した事がありました。 リッター60km燃費の250CCバイクに1年乗ってみて
https://creators.yahoo.co.jp/dicechannel/0100142095
> ジクサーSF250は、本当に燃費がいいです!
> 主人とのツーリングや仲間数人でのツーリングの際にも、私だけメーターが減っていない。
> という状況になっています。
> ジクサーのカタログを見るとわかるのですが、燃費リッター60kmの表記は、2名乗車時となっています。
この人ずーっと勘違いしたまま最後まで文章書ききってる。
国交省届出値 ※3 45.0km/L(60km/h)2名乗車時
WMTCモード値 ※4 37.7km/L(クラス3、サブクラス3-1)1名乗車時
↑この60km/hという燃費計測の走行条件を拾い上げて燃費と読み違えちゃってる。 250っていくら何でも60`なんて走らんよね?150 だってそこまで行かんのに だけどメーターが減らないのならそこそこ燃費も良いんだろうな 125クラスでカブ系のエンジンでもなきゃ60q/Lとか不可能だろw 150が50km/Lで250が40km/Lぐらい?だとしたら250もかなり燃費いいね 一応補足しておくと
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm1/?page=style
> 国交省届出値 ※3 45.0km/L(60km/h)2名乗車時
> WMTCモード値 ※4 37.7km/L(クラス3、サブクラス3-1)1名乗車時
>
> ※3: 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
> ※4: WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで
> 測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。
> 走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
上と下じゃあ測定条件が違う
上のは一定の速度(60km/h)でずーっと走るという実際からかけ離れた値
下のは実際の走行を模して計測された値 信号の少ない田舎道をロンツーしたら普通に43km/Lくらい出るけどな 定地燃費は極力変動要因を排除して、エンジンそのものの燃料消費率を見るという意味では妥当なんだけどね
ユーザー目線では、エコラン時にどれくらい燃費が伸びるかの指標にはなる 燃費は十分なレベルなので、重要なのは12Lタンクだな
最低でも400km以上を無給油で走りきれる航続距離こそジクサーの美点 さすがに修正されたなw
リッター45km燃費の250CCバイクに1年乗ってみて
https://creators.yahoo.co.jp/dicechannel/0100142095
> ジクサーのカタログを見るとわかるのですが、燃費リッター45kmの表記は、
> 2名乗車時となっています。(45.0 km/L(60 km/h) 2名乗車時) 申し訳ない、助けてもらいたいんだが
フロントブレーキの軸?ロットピンになるんかなそれのカバーを犬が外側から引き抜いてしまったんだが、
これはどこまでバラせば綺麗に直せるんだろう?
ピン自体はスタッドボルトみたいになってて、ワッシャーとナットで固定されているみたいなんだよね。
一応画像添付しておくので誰かわかれば頼む。
https://i.imgur.com/Ie5VkAO.jpg
https://i.imgur.com/8dDU78o.jpg パーツリストによると9番のインシュレーターです。
15番のスナップリング外してブラケットごと引き抜けばインシュレーターを再度はめ込むことが可能なの?
けどブラケット外すのにはディスクパッドも外してーとかになるんか?
パーツのことはわかるが整備はしない仕事だからわかんねぇ
https://i.imgur.com/46w2N38.jpg こいつのキャリパはバラしたことないんだけど
ブラケットごと普通にキャリパをはずしてやれば
キャリパー本体がそのままピンから抜けると思うんだが ED13なんだけど、シートがねぇ。
どんどん前にズレるのは後ろの方のアンコ抜きで少しはよくなるかな? >>893
2017年式だと前に行くのが気になったのは買ってから2000キロまでで、それ以降は気になってないけど
新型はどうなんだろうね 新旧でシートは別物
新型は前下がりで座り心地もポジションも微妙に違う
背筋を伸ばして座ろうとすると違和感が強いんじゃないかな
ハンドルを少し送って、多少前傾気味に乗るようにしたら、だいぶ具合がいい >>892
キャリパーごと外して、画像6番のスナップピン2個外して、ロットピン抜いたらディスクパッド外せたので、そしたらブラケット抜くことができました。
抜いてインシュレーター先に入れて、再度組み込みで無事作業完了しました。 賢いワンコを怒らないでむしろ
すげーなーって褒めてあげてください 10月入ってから成約した奴いる?
受注停止とか聞いたんだが コロナ関係か2022モデルに切り替わるためのどっちかだろうけど多分前者だろうな。廃盤の可能性も0ではないが。 空冷だとそろそろ規制クリア困難だろうし、次期はジクサー150も油冷か水冷になるんかな? 元々カブ乗りでクロスカブに買い換えたばかりなのに、その後に(遅まきながら)これ知って気になって仕方ない
燃費はスーパーカブ150と呼べる凄さとか書いてあるの見るとね
さらに高速も乗れるなんて便利じゃん
問題は積載くらい? >>911
細かい作りはクロスカブのがいいとおもう。 ハンターカブ150の噂もあるし、もし発売されたら燃費はジクサー超えるかもしれん。出ても50万オーバーは確実だろうけど。 >>911
カブ自体そうだけど、燃費にしても若干誇張気味のきらいがあるんで
少し割り引いて考えた方がいいとは思う
まったく燃費を意識しないで市街地&国道を走って40km/Lちょい
郊外へツーリング風に走って40km/L台後半
50km/L台突入はエコランを意識したり、平坦でアベレージを維持できる環境が揃ってこそという感じかな 一方YBR125は
実測燃費42.5km/L
タンク容量13L
航続距離553km
とのこと >>912
うちのカブ50と比較すると、なんとなくジクサーの方が作りは良さげに見える
溶接や塗装、外装の取り付け穴位置の精度とかね
うちのカブはAA04で、先代のクロスカブと同じ中華世代 昔カブ90をフルスロットル常用でリッター65kmだったんだけど
当該スレに投下したら整備不良かハズレ個体扱いされて笑ったわ トリシティ155でリッター50キロ近く走るのも信じてもらえない
前乗ってたジクサーはリッター45以内だった トリシティ155乗ってたことあるけど燃費は40台半ば辺りだったかな。 PCX150(KF30)がジクサーより全体にちょい悪いくらい
走る環境によって40km/L台前半から後半というところだった
カブ50(AA04)は普段近所の街乗りで50km/L台、最高燃費は一度だけツーリングに東北方面へ行った時の75km/L
どんな場面でも全開につぐ全開なので、全然燃費は伸びない >>915
そうかぁ
高速に乗れるカブってコンセプト(というバイクでは無いのだけど)には惹かれるものがあるんだけどね >>924
カブと大きく違うのはタンク容量だよ
12Lあるから、仮に40km/Lとしても480kmは走れるわけだし
日帰りツーリングなら、よほどでない限り給油不要 550キロ走ってガソリンいれたら9.89リットル入った。 必要十分かつ扱いやすい動力性能
良好な燃費
大容量タンク
頑丈なシャシー 工業製品が全部同じだと思ってる人いるんだよな
合格の範囲内だけど、その中に当たり外れあるんだよな >>917
まぁ排気量が違うからその辺はそうなんだろ。
燃費に関しては工業製品である以上仕方ないよね
工場での「組み」にアタリハズレがあるもんね。 >>931
昔はたしかにそういうことも言えたんだけど
今のエンジンは厳しい排ガス規制のおかげで
そんなに個体差があるレベルではそもそも規制をクリアできないんだよね
FIの噴射量の制御も、一般の人が想像するよりはるかに緻密で高精度
燃費計のついたバイクもけっこうあるけど
あれは基本的に一回一回のインジェクタの噴射の積算だからね
そのくらいの精度
なので、今どきのエンジンの燃費は、もっぱら走行環境と乗り方で決まると思う 給油一回でギリギリ青森から山口まで行けてしまうかもという事実 150の燃費の問題点は下に振れやすい事だよね
ちょい乗りとか冬場とか高速走行とか、悪条件があるとすぐ40前半まで下がる 排ガス規制は全車検査してるわけじゃねーから
スズキだと検査車は一般に卸す場合必ず販売店か購入者に伝える
ジクサーは車体の下部の弁当箱の媒介で一定値以下に抑えるようにしてるから個体差なんて関係なく抑えられる小排気量であんなデカい媒介仕込んでるの見た事ねーわw
個体差は凄いあるよ実際、オイル消費の激しい個体はもろ存在してるようだしね、
パーツ精度も許容誤差があるが当たり前、誤差が無い物を作ろうとすると価格が何十倍にも跳ね上がるからね、 >>935
青森市〜山口市で1450キロ、さすがに給油一回は…
タンク12リットルを全部使いきれる訳じゃないし >>941
てかリッター60走っても712kmだから無理でしょ
俺が乗ってたのはそこそこ燃費いい個体だったけど、それでも60なんて1年乗って夏場のロンツー一回だけよ >>939
いや、そういう話ではないんだが
個体差が出るようなシステムでは、とても安定して規制をクリアできるエンジンにはならないということね
規制がクリアできない個体の存在を個体差で言い訳できるのなら
排ガス規制そのものが骨抜きになってしまうし >>944
それは触媒の能力次第だから一概にどうとは言えない
個体差によって生じる規制値オーバーの有害物質が有能な触媒入り弁当箱で余裕で抑え込めるのなら、エンジンの工作制度より触媒に金をかけた方がマシという判断になるのは当然のこと なんか変な方向に話が流れてきたがw
触媒でなんとかなったのは数十年前までの話で
今はエンジン側でもなんとかしなきゃ追いつかなくなってる
キャブや2stの絶滅とか、ホンダのeSPとかスズキのSEPみたいな
効率化技術の寄せ集め的な設計も、その辺を象徴してる
触媒は高価だし、特にバイクではスペースの問題もあるので
必要以上に奢ったものを搭載するのは避けたい
この辺で手を抜くと、ちょっと前のVWのような大問題に発展する可能性だってあるわけで メンドクサイ事になってるけど現実を見ようか新型出た時も話してた人いるけど、インド仕様の2020〜モデルはBS6(EURO5)対応済み
エンジン自体は何も変わってません燃調弄って馬力と燃費低下しただけ
日本仕様は現時点で14PS旧型と同じ、継続販売車のジクサーの猶予期限は令和4年11月まで
どっちにしろジクサー自体はEURO5既に対応済みのインドでもエンジンは何も変わってません なんか流れが読めなくなってきたぞw
元々は燃費の差は車両側の個体差(バラつき)が原因の場合があるという話だったので
今どきのエンジンではそれは殆ど無いという話なんだが
ところで排ガス規制は中長期のロードマップが分かっているので
ジクサーのエンジンについては時期的にEURO5を視野に入れた開発がされてると思う
SEPなんてブランディングはその一環でしょ なんか自分の言ったことに反論されるとムキになる人増えたな
燃費は個体差という人はキャブ車時代の老人なんだろう コミュニケーションがマウント取りだと思ってるやつが低脳なだけ
ちょっとうんざりする 有意義な議論だと思って楽しく読んでたから続けて欲しい
ワイは語ろうにも知識がないので聞いてるしかない 個体差は無いいいね?
燃費も同じだしオイルも減らないしパーツの誤差や精度もみな同じ鈴木は世界1なんだよ
これで良いのかな? 難癖野郎の相手はめんどくせぇ >>953
オイル減りまくる個体はどう説明するの? ピストンリングが均一に磨耗しないから
そのばらつきによってはオイル上がりが発生し
燃焼室にエンジンオイルが入り込んで燃やしてしまいます
なお、単なる想像です 店での雑談で出た話だが
煙を吹く、オイルを食うということで入庫したジクサーがあったが
原因はオイルの入れ過ぎだったそうだ
何をどう勘違いしたのかわからんけど >>956
サイドスタンドでオイル量見てたのかも。 >>954
問題なのはオイルが減りまくるというのが、どの程度のもなのか
そしてそれが異常といえるレベルならば、どの程度の台数、割合で出ているのか、でしょ
工業製品は一定の割合で不良の発生は残念ながら不可避
運用や管理の問題からくる故障の可能性だってあるわけだし 空冷エンジンでオイルが減りやすいのは仕方がないだろ 俺のは1L缶買って減ったら足していって3000くらいで1L使い切る感じ。オイルが無駄にならんから丁度いい感じ。 >960
オイル交換の規定量は0.85Lだから、
3000kmの距離を走ってオイルが減る量は
0.15Lくらいだよということかな? なんか俺が書き込んだせいで流れがおかしくなってるな。すまん。
150は受注停止っていうのがマジかどうか、10月入ってから成約した奴がいるかどうか
知りたかっただけなんだがw オイル交換は残量分含めるとフィルター交換以外で毎回規定量通りは多すぎる0.78〜0.8L定期 継ぎ足し継ぎ足しで新鮮なオイル注入してるから
オイル交換の必要ナシ! ですね ジクサーのオイル総量は1.1L。だから残量見越しての0.85Lでしょ。 >>964
週明けでいいならスズキワールドに行く予定があるので聞いてみるよ
先週行ったときは250も複数台展示されてたけど、150は全然なかったな
個人的な想像ではMC後の一時的な品薄じゃないかと思うんだけどね
もちろんまだコロナの影響で全般的な品薄傾向は続いてるようだが 新型ジクサー走ってるのちょいちょい見るようになってきた名古屋 ケツ痛くなる人は直立姿勢すぎなんじゃないの?
軽い前傾で乗ってるけど300kmくらいなら痛くなった事無い 前傾すると視野が狭くなっておっさんには危険なんだよ… それにオッサンは前傾姿勢で前立腺へ負担が掛かると前立腺がんのリスクが上がる。
だったらケツが痛い方がまし。 250ならまだしもこれは前傾で乗りたいバイクじゃないから前のままでよかったのに 7月頭から乗り始めて今5500キロぐらいだけどシート柔らかくなったよ
最初は固くて痛いから3Dメッシュ敷いてたけど今は外したわ 前傾姿勢前提の前下がりシートなんで
解決策は前傾姿勢で乗ることが一番簡単
自分は少しだけハンドルを送ってるけど、かなり効果的だと思う
前立腺に圧迫を感じるのは骨盤ごと前傾してへっぴり腰になってるせいなんで
骨盤は直立したまま、背骨を丸めて前傾する
こうしないと腰にも来ると思うよ ジクサーは一応ストファイルックなので、軽い前傾が似合うと思うんだが
案外このバイクはそういう方向性を求めてない人に好まれてるのなw
もしかするとV-strom150を望んてる人が多いということかな ワッチョイ有りに絶対戻せ
今までずっとワッチョイ有りだったのに
19スレ目だけ謎のワッチョイ無しで強行
案の定、不毛なマウント合戦で無駄消費 つーか19スレ目じゃないな正確にはここは26スレ目か >>972
エンジン音の汚さも
排気音はガンバってるんだけどね 言うだけなのもアレなので
日付変わるか990越したら建てるわ 定期的に変なの沸くからワッチョイ有りで進行してくれ ジクサー110とジクサー650とジクサー1050とジクサー1300お願いします このスレッドは1000を超えました。
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