【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 62 【XG25０】
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XT250Xがオススメ
なにせ年間40台程度しか生産されなかった希少車だからね
今後人気になる要素はちょっと…
俺はほしかったんだけど
新規開発じゃなくてトリッカーに手を加えることにしたとヤマハの担当が言ってたよ
梅雨明けたら、暑すぎて乗れない
秋まで乗る機会は無さそう
そうなの？
てっきり既存セローに鳥のエンジンスワップしただけなのが
コンセプトだと思ってた
鳥ベースに開発し直したのか
鳥を敬えや。出来のいい弟セロー。
弟の方が賢かったり
旧セローを売り切る為にトリッカーを先行して販売、旧の供給を停止したあと遅れてセローを販売した
- 2004年
トリッカー DG10J
2004年 -
セロー250 DG11J
2005年 -
XT250X DG17J
2008年 -
でもCB250Rも欲しい
二台持ちすれば良いじゃない。
CB223VTRセロトリSTバンバングラトラエストでどれ買うか悩んだわ
全て国産 ある意味贅沢な時代だったんだなぁ
大型を何台か乗り継いでまたTrickerに復帰する。
もう一度同じバイクを買うとは思わなかったw
俺が行った店では最後の1台でした。ギリセーフ。
ただいまです。
確かにじい様にもいいバイクなんだよな。
あれ、リアだけ適用だよね。
前後別銘柄のタイヤってありなの？
さすがにもう入荷したでしょ
リヤだけリム巾が合わない。
バッグは初めてなので全然わからん
どんな小さなバッグでも体重移動の邪魔になるから(経験談)
素直にキャリア買ってそこにバッグ付けた方がいいよ
いやいや、推薦リム巾より狭いリムに組むと
ドレッド面を横方向に引き伸ばしたみたいになって
磨耗が早いんだよ
それ考えると、同じように使えるんじゃね?
(タイヤの強度が高すぎるとかあるかもだけど)
なるほど
あんまりスタイル変えたくないから使うときだけキャリア装着しますわ
ありがとうね
どうせノーマルでも2～3000kmで交換なんだから何ら問題ないだろう。
ノーマルで7000km乗ってるがまだ3mm位は残ってる
次は210にしようかな
それって、スリップサインまでが3ミリなのか
溝の部分が3ミリなのかで
全然違うし
残り5mm位になったらもう使い物にならんのよ。
オンロードで。
210の方がグリップする?
そりゃ勿論全然違うしブロックが無いから回転が軽く感じて快適
オフも未舗装林道ぐらいなら変にゴツゴツする純正より210の方が良くね？と個人的に思った
ありがとう。
次回は210にします！
新車買うなら今だと思うよ。
現金が無いなら住民票と判子用意するんだ。
IYH！
ネジなめた
あと前も後ろも泥跳ね酷いね
それ以外は最高！
書類と一緒にジップロックにいれてバッテリーバンドに挟んでる
自賠責の番号後でここに連絡でいいよ言われたわ
両腕折れててそのまま一月入院
家に置きっぱなし
がぬけてた
その1ヶ月の間
オナヌーはどうしてたの？
ちゅぱっ
ちゅぱっ
ちゅぱっ
3週目まではそんな元気わかなかったわ
一回だけ朝の身体拭く時に、野郎の看護師に執拗にチンポ拭かれたけどたたなかったわ。マジ恐怖。大丈夫ですから、じゃねえよ。
あいつ一回しか見なかったけどホントに看護師だったのか…？
あと手術直後、麻酔抜けるまであと一時間は歩くなよ言われて、看護婦さんに尿瓶用意してもらったけど、布団の上で小便とかだせねえのな。尿意マックスなのに。
立ち小便するんだって強く思い込んでやっと出た。
あと看護婦さんに痛み止め座薬入れてもらったけど痛みがヒドくて羞恥心とか飛ぶわ。
乗るときは大概背負ってる
鳥とｋｄｘとセローとガンマーtlｍもあるなあ。
車は軽トラとトラクターしかない
リュックだと、背中が暑くない？
マジで怖かった
軽いってのは大正義と実感
俺も経験あってうざいからスタンドのスイッチ外して短絡した。
そんなこともあるよって話じゃね
スタンドのスイッチがオフになるって事だろ。
知らんけど
いいいろおめ
俺も7年ぶりにTricker購入。
先週納車でした。
しばらく大型だったけど、ホント軽さは正義。
自由な感覚を取り戻した感じ。
色は白だけど、スイングアームとかフロントフォークとか
黒になってて前(シルバー)より自分好みになった。
エンジンも前より若干パワフルに
なったような気がします。
鈍感なんでただのプラセボかもだけどw
外装ならし終了お疲れ様
これからが本番だw
ちょっとキズがつくと
得意になって 「外装慣らし終了」とか
いつもワンパターンで面白くない。
エンジンブレーキはオプションとかってのも
同様で面白くない。
お前面白くないな
が面白いことを言ってくれるそうです
上がる？
どれくらいで？
あなたが言うパイセンさんは
溶接が「できる人」だからね
聞きかじりで騒いでるあなたとは
別の次元の人。
オマエのせいで
どれだけトリッカースレがつまらないスレになったことか・・・
>>686
きえろ
リレーは？
アンカーです
まだ付けてる人少ないだろうけど
だれかAX41のインプレ頼む！
出戻りって凄いな
また違うのに乗りたくなるところなのに
セローとトリッカーでさえ不思議と重量差・軽快感が全然違うもんなぁ
その辺トリッカーてスゴいバイクだと思う
どちらかというと元嫁さんの妹では。
AX41は、頼んだらすぐきたよ
初見の印象としては、いろいろと固いタイヤ
ゴム質、ケーシング構造共に硬くて
交換作業が大変。
走った感じも、やっぱり硬いタイヤで
クッション的な感じが薄い。
パターンからの騒音も、けっこう喧しい
純正タイヤより値段高かったが
高い分だけ長持ちしそうなタイヤではある。
泥濘地のトラクションは
見た目に良さそうに思えるけど
硬くてタイヤの変形が少なくて
エア圧低くしても
ノーマルタイヤと大差ありませんでした。
Trickerはお姉ちゃんじゃない?
そっかあ、純正を超えるかと思ったが
だてにメーカーが純正決めた訳じゃ無いな
２１０はぬかるむと不安だしまた純正にしとくか
なるふぉどキャブ→FIということね。
俺はFI→FIで再購入したので、
同じ人と再婚みたいな感じかな。
前も書いたけど、以前より微妙に
パワフルになった気がする。
今日も元気に精子を出そうぜ！
ゲルザブを付けるとかどうよ
炎天下で駐車すると保温していつまでもケツが熱く子種が死んでいく
冬は逆でいつまでも冷たい
写真貼り忘れた
https://i.imgur.com/cG5oLSC.jpg
ポジションは人によってちがうんだな
おめいろ
いろいろ対策して改善してきてはいるんだけどどうも今一つでね
フロントフォークにスタビライザーがほしいような気がするんだが気にしすぎなのかなあ
ニーグリップしてハンドルに力を加えない感覚にしている
車体小さいのにポジション的にハンドルが遠いよね
ハンドルを指定位置のポンチマークに合わせたりすると
すっげー遠くて乗りにくい
慣れたら別に気にならないというか
やっぱりスタンディングだと少し低いかな？
低いんじゃないて遠いんだよ！
チンポジションは人によって違う
チンポマークに合わせると良い
キャスター角の関係で、直進安定性は悪いからな。
なんだっけ、あのダンパー付けるといいんじゃないか。
ああ、あのダンパーね
騙されやすい人の目印
パフォーマンスダンパーは頑なに否定するﾊﾟｲｾンちーっすw
乗出し39.3万、靴下所沢店ってのがあるんだけどずいぶんと
諸経費高いなと思って、無料見積取ったらさ課税諸経費10万
超えで、乗出し433,555円だってｗ
どんだけ車両本体価格でつろうとしてるんだｗ
ソレ分別の有る大人が諸費用に突っ込み入れると大幅引きになる奴だな。
高速多用するおっさんには良いよ？
前 120/70 17
後 150/70 17
タイヤ IRC RX-02
フレントフォークとブレーキディスクは、セロー250用にかえました。
突き出し 10 mm
前の切れ込みなく、楽しく乗ってます。
突き出しとはトップブリッジ側なのか三又側なのか？
>>737
トップブリッジ
それで切れ込まないのはあり得ないのではないかと
どう考えても前下がりでしょ
ホンマくそだな
外野ですまんけど、セローのフォークはかなり長いよ
リアそのままならむしろ前上がり気味になりそうだけど
そうなんだ、1Gでどのぐらいの差があるんだろう？
>>740
だまってろ、てめえには聞いてねー
みんなが気分悪い思いするから黙っててほしいな
バトラックスにして、排気系チタンとかにしたら付けてみるつもり
空冷エンジンのトリッカーって
普通に高速道路とか峠道み登るとか
大丈夫なのかなあ？
エンジンが正常で適宜オイル交換してあるなら問題ない。
バイクよりも人間の方を心配した方が良いと思うよ。
ガソリンの燃焼温度に比べたら10度位気温が上がったって関係ないんじゃないかなあ
フルメッシュジャケット?Tシャツ?
高負荷で走り続けるのでなければ先に自分がばてる
メッシュジャケット着てたほうが、半袖よりすずしい。
フルフロンタル？
Tシャツの上にメッシュジャケット
>>752
メッシュジャケットは着る日陰 この時期これしかない
近場なら、Tシャツ短パン半ヘル
サンダルの時もある
ゴムぞうりは、さすがにない。
もう少し足りない脳ミソ使ってくれ
最初はウィリー先輩だったようだ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500111945/309
てか、2017年かよ？？
いったい何年同じバイクに乗ってるんだ？
ライダーの方だって、10年乗れば上手くなるだろうし
言っちゃなんだがトリッカーみたいなショポいバイクに10年とか
ライディングのスキルに進歩無いんか？
オレ様が現れたwww
カッケーっす！！ (ﾟ∀ﾟ)
コレの高画質版ってどっかにありませんか？
BGMが変だな。
誰かが勝手にBGM変えてつべに上げた方を先に見たんだね
こっちが東京モーターショーのヤマハブースで流れてたオリジナルだよ
いや、この映像初めて見たが、変なBGMと感じたんだ。
二度とくるな
経験がプラスに働くには個人差がある
扱いきれないのに乗ったら事故る
最低限の社会ルールが守られていればご自由に
乗って3年経つが他に乗りたい
のがない。
ジェベルは航続距離が
魅力だがオフタイヤは
興味無し。
使い勝手が丁度いいんだよ。
ハンドガードとスキッドプレートは
必要? 一人で軽く流す程度のとき。
俺はつけてないが困ったことはない
無くて困ったことないんですね。良かったです。
ちなみに靴ってどんなの履いてます？
それらより、ハンドル位置を高くしたい。
フリースタイルバーは、高すぎるし巾も狭すぎるし
溶接だし
あとKDX250SRで難なく越えてた歩道の縁石にトリッカー だとダウンチューブが毎回モロヒットして、底面が平らになった。。。
ダウンチューブ交換したいんだけど、キャブ車もインジェクション車もフレームは共通ですかね？
ちょっとアンダーガード考えてるんでタイムリーな話題
ホーキンスのトレッキング用
通勤時は安全靴
それしか持ってない
純正タイヤとの比較だと
舗装路での、コーナーでのグリップがいい
ノーマルタイヤは、ゴム質がパサパサした感じて
磨耗が早い割にグリップしないタイヤで
AX41は、ゴム質が硬い感じなのに
油分があって粘る感じ
ケーシング構造は純正タイヤより硬くて
エア圧低くても変形少ない
硬いけど、タイヤの交換作業は
そんなに大変でもなかった。
値段は倍くらいしたけど
倍以上は長持ちするんじゃないかな
値段以上の性能というか
ノーマルタイヤが、すごくイマイチだよねえ
溶接してあるけどね。
てか、ハンドル切ればいいじゃん？
間違っても真ん中切り詰めて溶接とかダメだよ
なんでダメなの？
在庫あるうちに買っとくかなあ
身長172cmで姿勢が凄く楽になった
なんとなく丸い
そうなんだ。これって自分でタイヤ交換とかする人は結構大変じゃないの？
まさかスパナで回す気？
シャフト側は、軽く回り止めするだけで外れるから
べつにモンキーレンチとかパイプレンチでも
大丈夫だよねえ
シャフトを回すと思ってる人がいるのかなあ？
そうなんだ…、知らんかったわ。ありがとう
ブラジャーとパンツのみ
これが一番涼しい
そんなこと書いて楽しいか？面白いかい？
好きで乗ってるかこれしか買えないか
そんなヤツおらへんで～
し～ら～ん～わ～
ただ、オッサンに似合わなくなってきた…
えー？
ほとんどが「安いから」という理由でしょ？
あとはチビで足着くのがこれしか無いからってのが多いかな
Dトラッカーとセローとトリッカーで悩んで店員さんに意見聞いたら乗って面白いのは
ダントツにトリッカーって勧められて決めたよ
それなかったらDトラッカー買ってた
でもトリッカー買って面白くなるまで3か月ぐらいかかったな
シートアンコ盛りしようと思ってるんだけど自作でやった人いる？
出先では枕にもなる優れもの
AX41が発売されたから
もうフルサイズ化のメリットは無くね？
フルサイズ化とか言ってマウントとる奴ウザい
段差越えとかスピード出す時、フルサイズの方が楽なんだろう。
林道トコトコだったらノーマルホイールで問題ナッシング
タイヤの選択肢も増えるし良い事ずくめ
トリを何に使うかだよ。
ジムカーナ出てる人も居る訳だし。
ほとんどが街乗りのファッションバイク用途にしか使ってない
あんた頭悪そうね
そんだけしか言い返せないの？
腕があればノーマルでイーハトーブ楽々
いじっといて生かせられないのはピエロ
ガレ場は腕が無いと地獄みる
メーカーが造ってくれのがありがたい
フルサイズ化が乗りやすいなんて誰か言ったか？
腕がどうこうなんてそれはそれ、別の問題
他人の趣味嗜好がなんか自分に関係あんのって感じ
気分が害されるのか？
ミニモト的な感じで林道楽しみたいんじゃ！とか、オンロードでのヒラヒラ感も大切なんじゃ！って人からすると、余計なお世話な感じがしちゃうのもわからんでもない。
そもそも、いわゆるアタック系というか獣道みたいなところ探索するような、グレーな遊び方や、なんちゃってトライアルにはフルサイズトリッカーは向いてるけど、
フラットダートまったり走るくらいならノーマルで良いし、フラットダートの走行性能に関しては、フルサイズトリッカーはオフ車全体から見たら別に向いてる方って訳じゃないしな。
YZとかRR-E250とか
船乗りでもないのに刺青してるヤツなんてクズだと思いますよ普通
俺も今そういう方向で手を入れようと思ってるんだけど、
具体的にはどんな感じ？
フルサイズ化したトリッカー乗らせてもらったことあるけど
もっさりしたフィーリングになってしまっていて
せっかくの軽快感が失われてしまってるどうに思えた
特に舗装路での扱いの重さというか
扱いにくさが顕著で
所詮シロート改造車だなって思えたよ
オーナーにとっては自慢のフルサイズトリッカーなんだろうけど
見た目だけの残念なパイクでしかない。
腕が上がるほどフルサイズ比率が上がることを知らないんかな？
それぐらいクイックで足つきも良く、オフの入門に最適
教えらんない
前後17インチにしたいという願いだけ
そらホイールもタイヤもでかくて重くなるからもっさりするよ
使い方によってノーマルもよし、モタード化もよし、フルサイズ化もよしで、決してマウントとるつもりは無かった・・・
ただ、林道よりも先のオフに興味有る人はセローよりもフルサイズ化すると良いかもしれません。
自分はそうだったので。
あんたが悪いわけじゃないからドンマイ
「林道より先のオフ」ってのがエンデューロとかだったらトリじゃ無理だわ。速さ求めたら足だけ大きくしてもパワーが全然足りない。
パワーに頼った乗り方しか知らないんだねw
クリアを目指すなら違うけどね
セローと比較して書いてるのでパワーとかエンジンは同じでして(;^_^A
一度エンデューロの草レース見ておいで。
フルパワーのハスクやKTMをセローやトリッカー がトコトコ追い抜いていくから
その人たちは、トリッカーでも勝てる人であって、
トリッカーだから勝てた人では無いと思うんですがね
弘法筆を選ばず、じゃないの？
俺はヘナチョコだからTrickerがちょうどいいけどさw
トリに乗って非力な軽さに楽しみ見出すのもいいしハイパワーなレーサーもそれはそれでヨシ！
トリの良さであるおもちゃ感トコトコ感よいよね
トリのお楽しみステージならトリがベストってことか
そこではモトクロッサーもトライアラーもトリの足元にも及ばない
ってこと？ｗ
それとも卑屈のミスリードかな
街乗りバイクがフルサイズ化によって変貌するから面白い
風の噂で中学校時代2学年上のヤンキーマドンナが
派遣型風俗で働いてると耳にした
僕は給料を貯めながら彼女の働いている店を探していた
そして、ついに彼女の働いてる店を見つけた
初めては彼女と決めていた僕は勇気を振り絞って彼女を指名した
そしてその時がついに来た
しかし、僕の筆が硯に浸かる事はなかった
なぜなら、ソープじゃなくヘルスだったからだ
とどのつまりトリッカーでオフロードを満喫するということは無理なのだ
本番前までは堪能できても最後はＮＧと同じで
憧れは憧れ、夢は夢なのだ
なんせフルなんだから
壮大な物語ですね。
壮大な物語ですね。
今更だが一念発起してアンコ盛りしてゲルザブ埋め込んだった
雨台風で全然試せてないからはやくロンツーしたいわ
ゲルザブは夏熱く冬冷たいから使うのやめた
正しいポジションで乗ってれば
尻痛いなんてことないと思うんだけど
インプレよろしく。
俺も尻が痛んだことがないんだよね、
他のバイクも含めて。
乗車姿勢の問題なのか、尻の筋肉量の問題なのか。
体調悪いと何故か痛くなるのでそんな日は早々に帰るようにしてる
人それぞれ
もう無意識、反射的に否定する、マウントするネガティブ人間は来ないでよ
フル勃起しているぜ
右にハンドルロックしても同じじゃね？
出来るの？
よっぽど偏屈な親父じゃなければ大抵店で預かってくれるし
いろいろと程度やカスタム具合がお得な車あるから見比べてまわると楽しいよ。
オフ車系統だから酷使されてる可能性もあるから新車一択だろ
在庫ある店も限られてきたから先に買っておけ
中古の高年式も強気な店は定価超えの価格で
売っているところもあるから新車欲しかったら急げ。
新車との価格差がさらに縮まる。新車にはメーカー保証も付いてる。
大型に戻ろうかとバロンでMT09トレーサーに跨がったらこんな糞デカタンク乗れるか！ってなった
なんかもう大型に戻れない体になってしまったかもしれん・・．
ハンドルクランプを緩めて
ハンドル回して角度変えれば
どうってことなく開くけどね
いやいやwもっとあるだろ、なんでトレーサー・・・・
そういう事言ってるんじゃないだろ
道具無しで簡易ロックになるって話だろ
そもそもハンドル関係なくフォークで蓋を押さえているし
でもの意味がわからん
ETC入れるのに良い。
道の駅とかSA/PAなんかで少し安心。
>>904
自分はキーホルダー型のコインドライバー鍵束にぶら下げてる。
(便利は便利かもしれない)を前に置いて読んでみそ
乗ったがまだまだ乗れる。
但し，右側しか減ってないので
出来れば組み替えしたい。
グリップ落ちるとか言われて
やってもらえないだろうな。
利き腕の関係で左コーナーが
大の苦手なんです。
回転方向指定なかったっけ？
1本何万もする高いタイヤじゃないんだから買い換えちゃえば良いのに
精子をかけられたい by 変態トリッカー
「最初からやればよかった」と。
ダイエット
セローとはキャスター角がどうのスイングアーム長がどうのだという定期
俺はフルサイズ化の不細工なバイクに乗るの恥ずかしいからいいや
シンコーのは定番だよね。
やっぱ選択肢の少ないタイヤを変えたところでって感じなのかなぁ。
どうなんだろ？
https://i.imgur.com/pNaC1gt.jpg
>>702 >>785だって。
どうやってそんな綺麗にカットするの？
前スレで一度書いたのですが、ポンチ電動ドリルでグリグリ作戦です。
https://youtu.be/9Wuzj-r_GKU
ありがとう！！
すごい、こんな方法があったなんて
ちなみにこのタイヤでどんなところを走られますか？
笑うほどタイヤが減るだろ！
ポンチドリルってメジャーな方法なん？
ちな下ネタレス不要です
交換する工賃が勿体ないじゃん
ノーマルタイヤが、ただでさえ磨耗が早くて
4000キロくらいしか持たないのに
相変わらずﾊﾟイｾﾝは乗ってないのバレバレなデタラメしか言わないな
自分はアスファルトそんなに走らないので、減りは気にならないレベルです。
あとタイヤ交換も1回経験すれば慣れるのでダラダラやっても1本20分もかからないような、、、
オフロードタイヤ、ほぼ自転車と同じ難易度ですよ。
乗り方により前輪ならいけるが段べりする
エア圧調整で意外と純正タイヤは使い勝手がいい
行先と乗り方によって替えたいが面倒
どっちも好きだけど1日迷ってオレンジにした
今というか最終モデルにはなかったんだな
東北の新車はほぼ全滅
って自分のが一番可愛いだけなんだけど。
本当にいいバイクだから新車のあるウチに買って欲しいわ。
今後はリセールバリューも結構あるんじゃない？
小柄で腕突っ張ってるし石踏んでも転けそうだ
誰か上目づかいで前見ろって言ってやれ
上目づかいで前見ろって
上目づかいで前見ろって
AX41は、マッドでのグリップ期待できそう？
この動画だと、タイヤのグリップとかバイクの性能より
腕前が重要って感じかな
こっちの方がいいな、イライラはするけどww
いや俺もヘタッピだから大きな事ぁ言えたもんじゃないけど
よくこの動画をアップできるなぁと
なにより鼻を啜る音が不愉快
プラグとか帰れば改善するかなあ？
もう3回も交差点で右折待ちからの発進で立ちコケした
それってなに？詳しく
ハンドルの幅広くない？
おすすめのハンドルバーを教えろ…下さい。
メインハーネスから出てる赤いカプラーの接触不良
過去スレに結構出てるよ
まだオフロードは行ってないんだけど、
舗装道路での印象。
乗り味はトレールバイクのそれになった。
自分としてはそれだけでも大満足
ブロックパターンなので、その振動は感じるんだけど、
接地面積が小さいので、むしろ乗り味は柔らかくなり、
随分と楽になった感じ。
もちろん後ろブレーキは直ぐロックしちゃうので、
大して利かなくはなったが、シフトダウンで急に繋いでもそんなもんで、ショックも少ない。
ずっとオフロードバイクに乗ってきたので、自分としては
そのような挙動は大満足なんだけど、
ロードバイクからトリッカーに乗り換えた人は、
アスファルトの挙動がかなり変わるので、
(特にブレーキの効きは感は大分イージーになる)
けっこうな違和感を感じると思う。
来週でも林道行ってくる。
タイヤでのショックの吸収が、無いというか
あと、転がり抵抗おおきくて
燃費悪くなったっておもわない？
>乗り味はトレールバイクのそれになった。
これは、ノーマルタイヤに比べてってこと?
寧ろ逆、乗り味はソフトになった。
ノーマルの方がかなり硬い乗り味。
そう、ノーマルタイヤに比べてだけど、
比べなくてもトレールバイクのそれだとは思う。
柔らかくて粘るコンパウンドと、固いケーシングという印象。
ノーマルタイヤは
固くて脆いゴム質に、柔らかいケーシング
といった感想だけど
人それぞれ感じ方が違うものだな
一応トリッカーに使えるという「リム径」
というだけで
基本的に大型アドベンチャーバイクのタイヤなんで
固いケーシング構造に
磨耗に強いコンパウンドとなってると思う
始動後，最初の発進時には
何回か俺もあるよ。
ワイヤーは作動しているが、
うまくスロットルボディと
連動してないと言うか，
なんだろね。
純正タイヤの利点が思い浮かばない
210にドリルチンポで溝掘るのが最強かもしれんな
今は純正履いてるけど、210はいいタイヤだったなチンポ。
安いから良し
わざとケツ振って遊んだりしてた
2019モデルならリコールがその症状でしたね
バイクで燃費なんて気になるのかな、
トリップでどのくらいの距離で入れなきゃとかの目安でしかないんだが。
AX41は、あからさまに転がり抵抗が大きい
当然、燃費も悪くなります。
平均35→30くらいになった。
ガレージから出すのに10mくらい
手で押してくるんだけど
あからさまに押すのが重くなった。
ブレーキを引きずってない？
2014年式だが，てっきり
リコール対象かと思ったら、
対象外だった。
寒冷時に始動後回転数上がって
いる時にクラッチミスって
エンストし，エンジンかけたら
回転数上がらず，逆にボコボコ
気味になって安定しない
時もあったね。
バッテリー直の電圧12.7~12.6Vで始動出来なくなった
アイドリングで電圧上がってたからジェネレーターは大丈夫なはず
そんなん使用環境とか個体差によりけり、5年以上持ったり1～2年で終わったり
電圧があってもセルモーター回せる電流が出せなくなってるんだろうね
おそらくバッテリー終了
あ〜 なるほどね
クランプメータ持って無いから電流のことは全く気にしてなかったわ
この際リチウムイオンバッテリーに換えてみようかな
それだけ電圧出てるのにセル回らないのは他に原因あるだろ、クラッチスイッチやスタンドスイッチとか
↓
ジャンプアップスターターで始動
↓
40分以上走って充電(のつもり)
↓
停車後で始動したり、しなかったり
さっきの電圧は始動しなかったとき
とりあえずバッテリー充電中
明日始動時の電圧測ってみるわ
少なくとも自分はマジの素人だからすまんの
ただ勉強にはなったわ、ありがとう
キーONで 12.4V
始動時の最低 8.8V
始動平均 約9V
アイドリング 14.3V
回転数上げても電圧変化なし
なんとなく生死の境目なバッテリーな気がする
バッテリー交換で様子見かな
バッテリー良否の判定基準は負荷電圧9.5V以下
おまえみたいなのが住みついているので、
次スレはなしでいいですね。
さよならﾊﾟｲｾﾝ
セロースレにも来ないでね
新しいスレッドを立ててください。
life time: 186日 7時間 41分 24秒
運営にご協力お願いいたします。
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