Kawasaki Ninja 250SL Part 15
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>1
スレ縦乙
お礼にいい事を教えてやろう
バッテリーにアクセスするときは10mmのソケットレンチが必要だぞ!! >>1
Z250SLと統合すればよかったのに
過疎るじゃん おまえらバイクを離れる時メットはどうしてる?
社外ヘルメットロックとか? こいつにドラレコつけてる人、いる?
前後を録画したいが
まずカメラをどこにつけるから迷う タンデムシート内のメットホルダーにワイヤーかけて使ってる >>39
車体が小さいせいもあるがリヤは目立つな
>>37同様に取り付けを検討してるので参考にします このバイク足廻りとブレーキ強化したR edition作って日本向けに再販してくれんかのうKawasakiさん
Moto3みたいの欲しい そういうの欲しい人達は自分でカスタムして作ってるから でも車体が安いとパーツにお金をかけたくない心理がビクンビクン 250買うメリット教えてくれ
400の方が得じゃね? >>48
1台で全て済ませるなら250ジャマイカ? >>48
逆に聞くが新車400でSL並みに面白いバイクあるか? >>53
いいと思うけど
欠点は品質がね
ボルトもすぐ折れるし、マシン全体のトラブルが多発してるよね
それさえなければいいバイクなんだけど >>51
車三台うち一台は貨物だから毎年車検
これ以上増やしたくない >>51
49みたいな言い訳する奴いるけど結局金だよ
相手にするだけ無駄 250と原二の二台持ちが理想
近所用に125か90でも買おうかな わざわざ車種スレまで出張ってきて400にすればとか池沼かよ
人それぞれ考え方違うことに気付けアホタレ >>53
あの品質のヤグさ、
とてもじゃないが買う気になれない 吊るしで乗るなら良いけどカスタム好きだからいちいち車検対応にするのが面倒 最近GSXR125が欲しくなったんだが、
唯一の懸念事項は小生のお気に入り某クローズドコース(現行カタナお披露目会開催峠)に侵入できないことであった
しかし、250SLなら入れる!(125以下進入禁止)
250SLって近年出た125verと車体共通らしいけど、
250slって250らしからぬ軽快さ、気軽さ味わえますかね? >>62
俺と同じ選定だなw
自分の感覚では、だけどバンディットとninja250よりはかなり軽く感じたよ。 ジスペケ125の車体に新しく出た
ジクサー250エンジン突っ込んでくれんかな >>61
そんなもんか、、
グロムとかモンキー125とか興味あったけど、SLとかぶるかなぁ
SLも小さいもんな
GSX125もいいよなぁ、、
まぁ二台持ちになったら一台につき年間2000キロいかないだろうな
宝の持ち腐れになってしまうかなぁ >>65
俺はグロムとDトラ125も持ってるけど小さくも軽くも感じないなぁ
まぁ安くて興味あったから買ったけど乗らなくてもバッテリー以外は腐らないし維持費も微々たるものだし >>63
俺もニンジャ250なら経験済みだし、それより軽いのはまあわかるんだよ
だれかGSXR125とSL乗り比べた人いないかなあ
>>64
欲しい。
その前にR150の国内仕様出たらそっちでいいと思う
>>61
わかる・・・
以前、排気量ダウンさせて単気筒CBR250Rまで降りてきたんだけど
大型から乗り換えた直後は 「軽っwwww♪」 って感じで最高に楽しかったが
その後グロム増車したら、そんな感覚はいつのまにか消え去った バイク板の方のスレ、次スレ立つ前に埋まったっぽいんだがあっちにも建てた方がいいと思う? >>53
押して歩いて行けるほど近所に取扱店があるなら少しは考えるが
四輪の外車で良いイメージが無いので 押して歩いて行けるほど近所にアプリリアとモトグッチの正規店があるが買う勇気はまったくない アプリリアのRS50乗ってたけど国産に比べたらいろんなとこがやばかったよ。
国内メーカーにないスタイリングが魅力的だ気に入ってはいたが半分くらい押し掛けして始動してた記憶あるw まぁせっかくなら国産乗りたいよな
いろいろ安心だし KTMはこいつを買うときに競合したけど
押して歩いたら二日はかかりそうな距離だったから選択肢から除外されたわ KTMはオーストリア製の大型なら候補に入れても良いがインド製はなぁ…
KTMディーラーの中古見たら390以下の殆どがフロントフォーク油滲んでたしボルトサビサビだったし 安普請ではあるが、漏れたり錆びたり外れたり、てのは無いんじゃないか? SLで単気筒は面白いと分かったので次の候補にRC390はどうかなと調べてみたら若干不具合報告あるかなってくらいで外車ならしょうがないなと思ったけど正規店があまりなくて暫くSLで行く事にしたわ 15年式のRC390を3年5万キロ
18年式のRC390を2年1万5千キロ
通勤 ツーリング 走行会で乗ってる
15年式がクラッチが滑ったくらいでたいしたトラブルなかったよ
近くにディーラーがあったらRC390でも良いと思う
因みにdukeはレンタルとか友人が乗ってたけど、全てに何かしらのトラブルあった… >>67
RでなくS所持で、SLは試乗レベルで乗った
軽さ(旋回)はたいして変わらない?ってレベル
押し引きはSが僅かに軽さを感じる
動体能力(?)はSLが全域で速い!(当たり前)
燃費は峠で遊ぶ程度でリッター35キロくらい
モリワキマフラー 回転数5000〜10000 2速〜6速使用
因みに自分は体重94キロ 箱48リットル >>81
比較インプレ
ありがとう!!
SL買おうかな。
あとは程度いい中古を見極めるしかないなあ KTMは車体よりディーラーが夜逃げしたりするリスクの方が怖いわ >>83
KTM取り扱い店ならまだまだあるし
だいじょぶだ〜(もう聞けないと思うと非常に悲しい)
と思うが
メガリ250rのオーナーは今どうしてるんだろう・・・・ >>82
中古ももはや少ない 選べるほどない
Z250SLなんてもはや希少車になりつつあるな 安い軽いで女性初心者リターン達にある程度在庫持っていかれて残りは評判を聞いたサーキット組がタマを消費してる印象
そんな人たちばっかりが買ってるから後から出てくるのはろくなタマないと思うからさっさと買ったほうがいい 以前CBR125Rと150R乗り比べた時、高回転の伸びがまるで違った
正直125は購入まで至らなかったが、結局150R買った
現行の250スポーツは軽いと言ってもどれも160kg超え
そこで140kg台、それ以下はやはり軽快感が突出して、気持ちいい
SL、ほんと短命だったのが惜しい 俺のSL軽量だしガソリン減ってくると130キロ台になってる
チャリンコに乗ってるのかってくらい軽く感じる >>84
rc390めちゃかっこいいしトルク太そうで気にはなるんだよなぁ。あと、問題は足つきなんだがw
メガリ、スタイルはすげぇいいけどブログ見てると故障が怖すぎる… 設計欧州、生産中華・・・
これでも日本の販売店がちゃんとサポートしてくれるなら
まあなんとか・・・・って感じだったんだが、メガリ日本撤退した今ではもうダメダメだな
個人的には無責任極まりないと思う
こんな事してるから海外製造バイクはまた悪評が続くことになるのに・・・ 普通に考えて世界4大バイクメーカーのうち4メーカーが入ってる国にバイクを売り込むってかなりの胆力だよね >>96
SLの実車見に行った場所にたまたまヒョースン置いてあったんで見てみたけどエンジンのスカスカ具合と鋳造ステップの造形の酷さにやっぱないなって思ったw 日本のバイクメーカーはマジで優秀だからなぁ
海外が勝てるとこって見た目だけだしな リアサス一番弱くしても固いんだけど、もうちょい沈み込むやつないかな
純正くらい安いのってある? >>97
一番ヤヴァイのは完全ノーマル状態で、
個体によっては高確率でサイレンサーとスイングアーム付近が干渉することだったりする・・・ 1番弱くしても硬い場合はサスよりリンクのグリス切れ疑った方がいい >>104
買った店でやってもらった
正直言うと効果は体感出来なかったけど
ちゃんとしたトルクで組みつけてもらえたのと、たっぷりグリスを使って貰ったので安心した >>104
俺も新車購入時に納車前整備でグリスアップしてもらったよ。1年点検でもグリス切れ無しだった。 車種安置やネタスレならバイク板
オーナーが使う車種専用スレはこっち KRTライムグリーンにしてよかった。
桜と合うわぁ。 去年の秋頃にはパーツ揃えてたけど寒くて今まで交換してなかったブレンボとニッシンラジポンをついにそうびしたぞ!
タイヤ見れば分かるけど攻める人じゃないからレビューは出来ないぞ!
https://i.imgur.com/VxwF3HV.jpg
https://i.imgur.com/I5yS55p.jpg 攻めないなら宝の持ち腐れじゃん
そもそも効きに不満持ったことない
フィールは好みじゃなかったがパっド交換で文句なくなったし キャリパーとローターは見た目だけで変えたぞ
ラジポンは持ってるバイク全部変えてるぞ >>116
おおっ!バーハン仕様だ
ナカーマ(=´∀`)人(´∀`=) >>122
なんでこのスレでSSについて聞くのかよく分からんけど、ジムカーナとかスタントとかではCBR600RRをバーハンにしたりしてるね このバイク全開加速中全然ギア入らなくてクソイライラすんだけどなんとかならん? >>129
サーキット走ってる知り合いいるけど聞いたことないな
オイルが悪いかシフトシャフトが曲がってるか下手くそなんじゃ? シャフトみたほうがいいな
まさかアクセス開けっぱはねーだろ >>129
今すぐチェンジシャフトホルダー買え
全く別のバイクになる >>134
チェンジシャフトホルダー付けてるけどギア抜けには効果無いしたまに引っかかるぞ ニュートラ入りづらいはあるけどギアが上がらないってのは無いねぇ チェンジシャフトホルダーの不具合は結構報告されてる
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1329991/blog/43720016/
当たりがつけばなんとかなると思ってる人は甘い。多分そのままだと直らない
この人みたいにかませればオールOK 言われてみりゃ当たり前なんだけど意外とみんなレバーやらスロットルの遊びやら
シフトペダルの調整しないよな
それでダメならまあ造ったカワサキが悪い アクセルをひねってから回転があがるまでのワンテンポがなんとなく気になるんだけど
これって調整で速くできるもん?
できるのなら次の1年点検にだすときに調整してもらいたいが >>148
クソFIの仕様だよ
サブコンで微妙には改善する 軽量級の2stが好きなおっさんですが2stから乗り換えた方いますか?
他車種と比べての軽快感みたいなのを知りたいのです
XLR250Rに乗ってた事はあるので単コロの加速力は大体分かります 2stからの乗り換えじゃ今時の単気筒じゃ満足はいかんだろ
夏にでるCBR250RRにしたら インジェクションのセッティングできるなら2ストっぽい味付けにするとか 比べるのもおこがましい
2ストより少し重くなってパワーは圧倒的に落ちるからな >>155
2ストを期待するよりはそれこそXLRとかTTRの方が近いんじゃね?強いて言えば2スト125あたりか。重いしパワーバンド入ってからの吹け上がりもないがw 2st逆車で新車でこの値段に、高いって…
一体いくら想定なんだよ… 150の2ストにしては高いだろ
希少性だけで値段上げてんだろどうせ 2stの250とは差があるのは分かっててああいう感じを求めてるんじゃないですよ
程々に軽快に走って、そこら辺のの角を曲がるだけでもそれなりに楽しい そんなのを探してます
ぷらっと1時間くらい掛けて美味しいものでも食べに行って、途中に峠があれば軽く流してみる
そういうのに向いてるかなあと思って聞きました
>>161 オフ車も好きだけどカウル付きがいいかなと思ってます >>156 パラツインの音はあまり好きじゃなくて 単コロのトトトッって感じは好きです >160
NSR150SPをけっこう乗り倒した身では
末期の去勢されたKawasakiの2スト150ccでは満足できんかった
セルピコ時代でもNSRには及ばんかったけどね >>168
じゃーNSRに乗り続ければいいんじゃないっすかー?(ハナホジー >>166
現代の虚勢された250の4st単気筒としちゃ軽量、高出力、短いホイールベースで他に無い操縦の楽しさはあるよ。
2ストみたいにタイヤもナンバーもフェンダーもオイルまみれにならないし…w >>168
金はかかるけどチャンバー次第じゃないかな 似てるものを探しても結局下位互換にしかならないから全く別ジャンルにしたほうが良いんじゃ無いかと俺は思うな
知り合いの昔NSR250とか乗ってた奴は今はリッターSSとかのもっと過激な奴かアメリカンでトコトコしてるよ そこそこ軽い
そこそこの加速
そこそこの快適性
そこそこの信頼性
なかなかの経済性
速すぎるコーナリングスピード
ミニサーキット専用機 >>174
NSR250Rは2台乗り継いだが
今はCBR250RR乗ってる
SSは600の時点で手に負えんと思った
250SLが今一番欲しいが、ジクサーと迷ってる
程度上のあればSLにしたい >>166
軽快さもあるし良く曲がる
でも昔のアルミフレームの2スト車と比べると質感が
オモチャっぽい >>169 171 177 ありがとう、あとは乗ってみないと分からない領域ですよね
ちなみに175cm手足の長さは標準的、デブではないがちょい腹が出てます
近い体型の方いらしたら、ポジションの感じを教えてもらえますか? コロナで外出しないのでお金減らない
ついついパーツ購入 だな
固定費な家計簿とは別に
月予算4万までのお小遣い帳をつけてるけど
今月まだ3000円くらいしか使ってないわ 身長177で痩せ型だけど純正ステップの位置が微妙
バックステップにするとまだ楽だった
カスタムが好きならいいバイクだと思うよ、というか変えないとやってらんないだけど エンブレがキツい
リアを42から39にしたらマシになったけど、加速がめちゃマイルドになったからオススメはしない
高速は100キロで6000回転いかないくらいだから静かになった
9000とか回したら何キロ出るか分からん >>181 ちょっと前気味なんですね、着座位置と合わないと気持ち悪いですよね
ハンドルが低めみたいですが前傾具合や腕の余裕なんかはどうですか?
もし買えば長く乗るつもりなんで気になる点は少しずつ改良していくと思います エンブレと言えばT-REVとかどうなんだろ高くて手が出せない誰かつけてる人いる?
ハイパーバルブぐらいの値段ならつけてみようかなともなるけど やっとゲイルが届く。
これで無理なくスパコルが履かせられる。 >>188
エンジンブレーキが緩くなって乗りやすくなったと付けてる人は言う
俺はエンジンブレーキぐらい回転数やアクセルの戻し具合で加減しろと思うからいらない派だけど 俺はエンブレでガックンしそうな時は半クラ当てるクセついちゃったな。 軽くしたいのなら
kg単位で存在してるその腹の脂肪
削ったほうが早いで バックステップ30アップ35バックと30アップ45バックどっちがいいとおもう >>200
身長が173未満なら前者
身長がそれ以上なら後者 ありがとう45にしようとおもいますでもうしろにするとタンデムステップにかかとあたらないですかね >>197
何回そういう間の抜けたレスしたら気がすむのかなぁ?
バイクで軽量化に拘ってる人は
最初から自身の軽量化も怠ってないストイックな人の方が多いぜ。
俺も以前58kgだった体重、今は数ねんにわたり48±1キープ中だ
高さはベジータと同一。 銘柄の選択肢増やすには良いけど、タイヤ幅広げるのは基本的にはデチューンだよ
重くなるし、コーナーは遅くなる なら細いタイヤ履かせたウスノロゴミで俺のSLより速く走ってみろやクソチビ奇形 >>206
銘柄によっては重くならないしコーナーも遅くなるとは言い切れないよ
まずは試してみなけりゃ ゆとりってネットで得た知識だけで実践がないから説得力ないんだよな >>207
お前が駆るドン亀SLなんてYSR50で充分だよSL引っ張り出す必要も無いww >>208
何にでも例外はあるから、わざわざ基本的にって話してんのに 実際細い方が軽いし、倒し込みも速い、見た目は良いかもだけど、旋回性は落ちると思うよ EKとKISSのコラボチェーンがウェビックで安かったからとりあえず買ってみた
使うかどうかはわからんけどね 待ちに待ったゲイルホイールが入った。
押し歩きだけでも明確に判る軽さに感動。 >>225
おめ!いいなぁ
もうちょっと詳細に感想聞きたいなあ 昨日、米を買いに行くという口実で久しぶりに1時間程乗ってきたけどやっぱ楽しいなぁ。
早くこの事態が治まって欲しいね。他県の山に行きたい ホイールベアリング打ち替えるだけでも相当軽くなったなあ >>225
換装前のタイヤの内圧下がってなかったかな? >>226
まだ乗れてないからちゃんと乗ってから書くね
>>229
GP1-Sだったかな?その半ツヤ黒
>>230
前後2.0だたよ >>231
いいですね!半つや
タイヤは銘柄とサイズは? >>232
タイヤはスパコルsc1
サイズはワンサイズのみw
このタイヤを無理なく履かせたくて お〜反則タイヤ(笑)
一度は履いてみたい
ただいまBT39 バト39も良いタイヤだよね
そういやSLの純正ホイールサイズだと
39SSのフロント100/80-17リア120/80-17が使える? BT39、何処行っても不満ない良タイヤなんだが遠出する機会が多くて高速多めだとセンターだけ先に平らになっちゃうんだよな。BT45だと少し持ちがいいのだろか BT39に不満はないな〜
純正はなんだか落ち着かなかった >>236
少しどころか数倍持つわw
今なら後継の46出たしためしてみて >>238
数倍持つのか…!すげぇ
去年の暮れにリアだけタイヤ変えてしまったから次のタイミングで試したいね おれのやつはそろそろ1万km
交換したいな、とおもってたがらそのBT46ってなやつにしてみるか BT46履かせるくらいならバイク乗り換えたら
お前らにSL合ってないよ >>241
考え方押し付けるお前がこのスレから出て行った方がいいよ 安いって理由だけで乗ってる阿呆しかいないみたいだね
SLで疲れるだけのツーリング楽しんでね だな
なんでここにいるか不思議
よっぽどリアル世界でストレス溜まってんのかな
ある意味かわいそう タイヤのチョイスなんて人それぞれだし、その時の乗り方でも変わってくるだろ
考え方を押し付ける奴はうざったいな
想像力が足りないんだろうな じゃあ何が良くてSL乗ってるの?
さっきから具体的なレス皆無だよ
図星なのかな 春先の強風でカバーの中に土が入り込んでスクリーンにうっすらキズついちゃったんだけど、キズ消しにいい方法ってないかな?
ピカールで他のバイクのスクリーン磨いた時は微妙だったのよね。 >>252
スクリーンの傷を目立たなくさせるのはむづかしい
前に乗ってたバイクの時はスクリーンを買い直したよ
着なくなったTシャツやタオルでスクリーンを覆いその上からカバーをしている >いいからさっさと消えろよ
ワロタwwwww
>>250=陰キャやん >>253
やっぱ無理かー。ピカールでも粒子が大きいみたいで曇った感じになるんだよね。
たしかに予め傷付くの防止する方が賢いね。
大きい傷はないからプラ用のコンパウンドとポリッシャーとかでいい感じにならないかなぁ。
(そう言いつつ新品の純正スクリーンのストックはあるんだけどw BEETのマフラー使ってる人いますか?
ノーマルと比べてどんな感じか気になる >>256
さすが!
俺も中古だけどほぼ新品のスクリーンをストックしているよw >>256
磨くんじゃなくて、塗っちゃったら?
プレクサスとかあんなのをベッタリ 僕はノジマのスリップオン!
ノーマルとほとんど変わらない音量、性能、大幅な軽量化! >>259
プレクサスはまさに使用中だぜw
うちのKRTだから黒い部分はほんとうっとりする艶出ていいんだけどね。クリアパーツはさすがに傷あると厳しいね >>226
おまたせ
今日ようやく乗れた
いやもう軽いったらない!
これでマグじゃないのが信じ難い
ゲイルスピードおそるべし
加速は明らかに良くなってるわラジアルを無理なく
履かせられてハンドリングが超ニュートラルになってるわで良いこと尽くめ
ホイールの軽量化ほど体感できるカスタムは無いのではなかろうか
20万円の値打ちは確実にある 単気筒の軽量お遊びマシーンにゲイルいれたらそりゃ楽しいだろうよ!羨ましい!w 体型によってはダイエットの方が効果が大きい人も多そうだ >>262
今時の効率良いマフラーを変えるより、よほどコスパ良いわな
ホイールもサスも、変えたらすぐわかる 夏に発売予定のCBR250RRの新型を買ったらてっとり早く一番幸せになれるんじゃない もっと待ってCBR250RRRRRくらいを買うのがいいんとちゃうか Rが4つになるのは否定せんが
その頃にはガソリンエンジンじゃあないだろうなあ CBR250RRいいな
初期緑2千キロ、20万ぐらいにはなりそうだが、それでも50万以上積まないと買えないのが辛い >>264
勘違いしてるのが多いが
乗り手の体重が軽くなるのと
バイクが軽くなるのとは同義ではないぞ
むろんバイクが軽くなるほうが効果大 >>267
あとはオクムラで前後サスをシャキッとさせて完成
それも20万コースだが
ホイールほどの感動はないものと思われる >>262
ありがとーいいなぁ
俺も次の那須でいっちゃおうかな >>278
マルチがZX、ツインがEX
シングルならBXになるんじゃないかな >>280
マイチェンだよ
3馬力UP&スリッパ―クラッチ付きに
外観は色替えだけ >>281
マイチェンなんだありがとう
とはいえこのクラスで3PSアップにスリッパはビッグマイナーチェンジだな BT46ディスってる輩居るけど、普通に良さ気じゃね?GT-601とかRX-02とかパイロットストリートとかスポーツデーモンみたいな感じでしょ?
227は米どうやって買ったの?リュックで2sの? 米を買いに行くと言う名目で乗ってるし敢えて遠くの店に行ったらバイクで米を持ち帰れない事に気付いてそのまま帰ってきたんだろ >>288
タンデムに箱付けてるからそれに米入れたんだわ。掃除用品とか晩飯の材料もあったんで2kgしか買えなかったけどね。 5kgまでならリュックにねじ込んで帰ったことあるな んなもん付けたら駐輪場停められないだろちった考えてから書き込め フルカウルでこのスリムさがたまらんよな
多分フルカウルで一番スリム
駐輪場への出し入れも余裕だぜ
ノーマル忍者も250RRもMTもGSXもタンクがデブ過ぎる
新しい鈴木のんはまだ見たことないけど
SLよりも太ってるんでしょ? 125の車体だからね
そのスリムさ比肩するもの無し 前スレあたりで上がってたNINJA125のヘプコのリアシート互換のバッグやボックスをマウントするパーツ使ってる方いませんか?
あれは穴さえ開ければGIVIボックスでもつけられるのかな いつもは日帰り圏内だけどたまに旅するのでどうなんだろうなと思いました やっとチェンジシャフトホルダーきた
コロナ影響なのか注文から発送まで10日かかったわ 取説よんでパーツ見たけどこれじゃ水平出ないわ
ワッシャもう一個いりそう
とりあえず付けながらみていこう バイク本体のネジ部分みたら頭とまるとこ高さが微妙に違う
やっぱ一方ワッシャだけで高さ合うのか?
とりあえず取説通り組んでみよう 取り付け完了問題なしな感じだ
明らかにシフトの入りがしっかりした
後はちょっと走らないとわかんないな 30キロほど乗ってきた
特に引っ掛かりもなく馴染ませる必要もなかった。最初からスコスコはいった。明らかにシフトの剛性上がった感じはする。今までも問題はなかった感じでしたが更にスコスコって入る、気持ちいい。 >>288
単なるドライグリップならRX02、ウエットならBT46
その中間がGT601って感じだよ
耐久性は似たようなもん。
まあどれ選んでも30馬力以下の軽量車両にはいいと思う どれも現行最新バイアスなんで、どれもいいタイヤであることには間違いない >>312
付けてるけどすぐに慣れてわからなくなる RK520MRUとEK520SR-X2が今手元にあるけどどっちつけようか迷ってる >>295
CBR150Rの初期型見てみ?
ショック受ける程(見た目の印象含めて)細いからw >>318
そういうもんじゃない?
気持ちいいに慣れる
いいことじゃないか 一流だけど信用出来ないメーカーか
二流だけど信用出来るメーカーか
DIDがあれば一択なんだけどね 純正のチェーンRKで品質低さに呆れたから。
昔はRK良かった聞くが今はちょっとね。 DIDも大概クソ
どこも大差ない
このバイクに合ってるのはGC520MRU 俺もまた買い物という口実で30kmほど乗ってきたわ。10kmくらい走ってガソリン安いし入れとくかー!と思ったら財布忘れてたw
テレワークのせいで財布持つ習慣抜けててやばいな >>334
純正なんてコスト最優先交換前提の安モン使ってんだから純正で品質云々言うもんじゃ無いよ
俺みたいにちゃんと上のグレードの物使ってから品質が悪いと言うべきだ >>334
それしか言えねぇのかよw
ガイジかなんかかw 何をもって品質が悪いと言うのだろうか
いくつ検品してどれだけ精度の差が出てたのか
ちゃんとメーカーにも問い合わせた? motoGPの多くのファクトリーチームはD.I.Dを採用している。RKを使っているレプソルホンダは昨年滅多にないチェーントラブルに見舞われた。 >>342
こくごのべんきょうにがてだったのかな?ぼくちゃん は?
SLだって200ps最高速300km/h以上で超強力なブレーキ付いてるんだからその強度欲しいだろ
ボケが >>341
motoGPで全く勝てずに撤退したkawasakiとかいう3流恥晒しゴミメーカーが日本にあるらしいよ(笑) 荒れたみたいですいません
色を見て気に入った方を付けます チェンジシャフトホルダーとセットバックプレート自分で取り付けようと思ったら2時間で終わると思いますか 俺は2時間で終わらないに2ドルだ!お前たちはどっちに賭ける? まじですか
ステップバーとマフラー変えてimapもつけてスロットルワイヤー戻り側調整したら1日かかると思いますか 本日、飯食いに行ったら自分のすぐあとにZ900RSがきて隣に止まったのよ
免許は持ってるけどやっぱりデカイのに来られるとなんとなく負けた気になったんだけど…
ふと見るとチェーンが錆びまくり!!ちなみに俺はピカピカにメンテしたGC520MRU
なんか飯が旨かったw マフラーとかチェンジペダルとかそうだけど、何箇所か固定する系は車体のヨレ具合でポン付けって訳に行かないこと多いんだよねぇ。
ボルトとボルトの間隔開いてたりとかさ。新車+有名メーカーのスリップオンマフラーですら力づくだったし >>358
自分のバイクへの愛情はでかい小さい関係ないからね。俺も2年くらいで買い替えるつもりがまだ全然飽きないしこまめにメンテしてるぜ!
1年半14000kmで点検出した時、ショップの兄ちゃんに大事に乗ってますね!って言われて嬉しかったわ >>359
タイで作った安バイクだからね
精度はバラバラだよ >>357
無理無理。
まず、どう付けるのかなーって説明書見ながらセットバックプレートを回したりひっくり返したりしてるうちに2,30分くらいすぐたっちゃう。
何回もばらして馴染みのところなら10分かからないような作業でも、初めてってすげー時間かかるよ。 >>363
俺は普通に一時間もかからず変えたよ
調整は少し手こずったが >>351
終わるよ
午前中やって午後から試し乗り ビーマイベイビー、ビーマイベイビー、ビーマイベイビー、ビーマイベイビー >>358
バイクの大小でここまでコンプレックス拗らせてると生き辛そう なんか見ないうちにスレ荒れ始めたな
構うなってのに モーターサイクルショーでこの車体にMT-07のエンジン積んだ変態バイク出てたなw
見た奴いる?
せめて400ccで良いと思うんだが700ってw CCMの600単気筒スポーツいいよね
これと大して重さ変わらないのに55馬力 バルカンのエンジンからシリンダー1つ外せば
Ninja750SLまではできるなw いつもの基地外だな
ほんとバカだから分かりやすい
乗ってないくせに書き込むな
免許もないだろw 内緒だぞ…単気筒のバイクにも半クラという便利な裏技があってだね… >>382
スロットル開ける度に半クラしてんの?w 見分けなくても相手しなければ良いんだ
>>381
>>382
お前らだぞ チェンジシャフトホルダー付けたけどゴミだわ
シフトペダル戻らなくなって終わり
絶対買わないほうがいいよ 俺はそんなことなかったな
スコスコ入って気持ちいい 自分も盆栽目的でつけたよ
ちゃんとつけてれば問題は出ないよ 最近購入したのですがチェーンスプロケ以外に交換しておいた方がいいパーツをご教示ください >>391
タイヤ。KRTだったら最初からBT39履いてるから変えなくていい。 俺はウェビックのポイントが切れそうだったから買ったけど特に問題なく動いてるし気持ちよくギアは入るよ
でも毎回ここで話が出るとおすすめしない派 imap付けたいんだけどどこまで外せばいいの?
左右カウルとタンク外さなきゃだめ?
というかカウル外すのめんどくさい
クリップとるのむずい
もうむり カウル外せないとタンク外しは厳しいのでは
いきなりタンクもやってやれない事はないかも知れないけど >>138
干渉が悪さしてるのにワッシャー干渉させたら良くなるのは何故? こいつ
プラグ交換にもタンクをはずさないといけないみたいだが
タンク外すとき、なかのガソリンはどうするん? >>399
ホースの中の残りが若干垂れるけどタンクの中のは出てこないから大丈夫 >>398
>>403
オイレスの切れ目とリンクの切れ目が引っかかってるんだからワッシャ噛ませれば切れ目同士は引っかからないだろ オイレスは柔らかいからね
切れ目に面取りすれば改善するかも知れない
まぁ俺は取り付けはオススメしない
アップガレージとかに安く売ってたら買っても良いんじゃね?レベル >>408
スプロケはサンスター、チェーンは江沼のエンデューロ・モタード用シールチェーン
チェーンはレース用だから軽いぞっ! >>409
いいねぇ
俺は安売りのkissコラボのピンクチェーンと安売りのザムだわ 故障診断カプラーの外し方教えてください
急ぎです
お願いします すみません燃料タンクなんですが左右M10ボルトで止まってますよね
このボルト思いっきり締めてもタンク動いちゃうんですけど普通ですか?
急ぎです https://i.imgur.com/GNlhKv5.jpg
でもタンクと締結部の金属入りゴムパーツに2mmくらい隙間あるのでこれいくら締めても締まらないと思いませんか?
こういう設計じゃないんですかね?
外すときちゃんと見とけばよかった
おわった 俺は評価するが、タンク取り外したことないから教えてやれん クラスに1人はいる早とちり&頑固&アドバイス聞かない系かな サンスター のスプロケとダイドー のゴールドチェーンにしたが最初の10キロくらいで慣れてしまって感動がなくなった
そんなもんか imapすごい
5psくらいアップした
気がするくらいすごい https://i.imgur.com/Q2hoA2T.jpg
買ったんだけど内側のこの印って海外製造のバイクなら普通なの? 大工が建築中の家の基礎にドラえもんの落書きしたら裁判になったしな ニュルブルクリンクいったらおしっこもらすよ
いってみて >>441
クレームつけようとはしてないけど?
勝手にクレーマーにすんな >>447
気にしてイラついてる時点で異常だよ
自覚しろ >>447.451.452
クレーマーの素質あるよね ガチでヤバい人はボルトやナットに付いてるマーカーの後でもクレーム入れそう これ乗っててサーキット行かない人達ってアマリング何mmくらいなの? @カウルを外す
片っ端から外しておけばおけ
黒いプラの固定部品はペンチでつまんで一気に引き抜く
Aタンクを取る
事前にガソリンを満タンにしておくとガソリンが抜けにくくなるからオススメ
Bプラグを取る
事前にエンジンを掛けてファンが回るくらいまで暖めておく
Cプラグ穴清掃
エアダスターでプラグ穴を清掃する
必ずプラグを外した状態で行うこと
Dプラグをつける
プラグが緩むとエンジンが壊れるので高トルクで力いっぱい締め付ける
Eタンクとカウルを元に戻す >>461ありがとう
タンクまでは外した事ありますが真上から抜けなさそうだったような記憶があります。コツありますか? >>461
プラグを力いっぱい締め付けるのはダメだろ。最悪ヘッド交換になるぞ。
トルクレンチがないなら、新品だったら手で目いっぱい締め付けてから工具で四分の一回転も締め付ければ十分だ。 それそろ1万km
プラグ交換したいが手順をみてると
工賃が高そうで躊躇するが
イジリウムなプラグの力を見てみたい >>464
>>461は全部やっちゃダメな事
自分で調べず掲示板なんて参考にするバカは引っかかっちゃう みんなゲイルホイール入れなよ
ラジアル履けるし軽さにカンドーする事請け合い これリアブレーキ急に効きすぎコントロール幅少ないのなんとかならんの? >>475
バックステップに換えたときリターンスプリング付けるとこ無かったんだけど、かえってコントロール性は上がった気がする
リターンスプリング外して、足先を乗せるくらいの気持ちで効かせてみたら?
478のいう、パッド削るのも定番だけど >>475
オフ車によく使われてる樹脂ピストンに交換ってのはどうだろう? 国内仕様ジクサーSF250買ったわ
まだ1000kmも乗ってなくて最初のオイル交換もしてないんで全域ぶん回してないが、下道やタイトな峠で走りやすくいい感じ
ぶん回して峠攻めまくるならより高回転で軽いSLかもしれんが、ジクサーSF250も総合的に汎用性があって面白いぞ 油冷のエンジンフィーリングも回せば良い意味で野生的 レビューお疲れ
ここに書き込まなくてもいんじゃね?
もし本当に気に入ってたり、自信を持って選んだならね
新しい彼女後が出来ていちいち元カノに連絡しないよな普通 いつものジグザーキチガイ
ジグザーには罪はない、いいバイクだとは思う >>481
貴重な報告サンクスだわ
野生的なエンジンフィーリングか 参考になるわ SLってタイやインドネシアではそろそろモデルチェンジするんだろうか 枯れた技術の寄せ集めをパッケージしたスポーツモデルだからあったとしても触媒とかその辺だけじゃないかな。東南アジアをターゲットにした150ccクラスに近い価格がウリのモデルだし新規開発はコスト上がってうま味が無くなるしね。 6Rか10Rのスロットルコーンって何処で買えます? >>489
しても日本ではもう売らないよ
Ninja125の日本発表もいつの間にか立ち消えた >>492
ありました
>>494
そうです
ハイスロ化にあたって他に買っておいたほうがいいパーツとかありますか
バーエンドとかそのまま使えるんですかね まだ4000キロしか乗ってないしモデルチェンジも無さそうだからコレを大事に乗って行こうと思う
クイックシフター興味あるけど付けてる人いる? >>495
とくに無いんじゃないですかね
そのまま着くイメージです >>495
自分は左グリップも一緒に買って入れ替えた。 >>499
どうもです
>>501
左もポチりました
自分のもバーエンド全く外れなかったのでウエイトごと引っこ抜きました
EFFEXのハンドルバーウェイトってやつ買ってみました
これninjaにも付きますよね振動増えないといいな 俺は冬の間だけ小さめのハンカバ付けた
恐ろしく効果的 >>496
クイックシフターなんぞいらんわ
走りの楽しさをスポイルする初心者御用達グッズな感がある
サーキットでタイム出す作業をするならともかく そんな奴は全体の1%にも満たない >>496 違う車種でサーキットで使ってたけど単純に気持ちいい、そして楽だね 純正のフロントフォークのストローク量わかる人いませんか? ほんとこのバイク買って良かったわ
楽しい
gsx125からの乗り換えだけど車体も軽いしね
SL買う前に友達のr25とか無印ninja250も乗ったけどSLのがしっくり来た メルカリに出品されてるデモ用コンプリートカスタムどう思う?
2500km 走行であの内容なら…ポチる踏ん切りがつかない バーハンだとこのスクリーンにハンドル当たるだろうけどどう対策してんだろ? >>513
コーナリングスピード速すぎて公道じゃ微塵も面白くない
ミニサーキットなら最高 このバイクに50Lのリアボックス付けたら危ないかな?
通勤用荷物が増えるから考えてるんだけど >>519
45Lの付けてるけど全然平気だな。跨がるのが面倒にはなったけど泊まりとか荷物ある時は便利だわ。 俺はGiviの27リットルのだけど日帰りには十分だか
泊まりには不安な量で
俺もでかい箱が欲しい >>527
俺のはプーチだけどこいつは別ブランドだからな
知らねぇなら黙ってろよ >>526 バトルシフターだからUPだけだったよ オートブリッパーは高過ぎる クイックシフターだのキャリアだのバーハンだのそんな装備欲しいなら他のバイク買えやゴミ >>529
YouTubeの動画みたけどクラッチ握らないのにシフトあがるのは奇妙な感じだなぁ
SLにはあんまり必要ないぁなぁ俺は。 そもそもこのバイククラッチ握らないほうがギア変わりやすい クラッチ切らずにシフトアップは普通にやるし
ダウンは誤踏みして意図せぬエンブレとかやりそうで要らね >>536
無理にキチガイ振らなくても君は十分キチガイだよ >>534 効果を感じられるのは主に全力で加速していく時だから、街乗りなら特には必要は無いと思う
ノークラシフトの達人より更に回転落ちが少なく、上げた瞬間に前に進んでいく感じは気分いいんだけどね なるほど
それは気持ちいい感じするでしょうね
興味はあるが、、、11万かぁ 11段ギアボックスとかの時代はスロットル横に点火切るボタンあって
押して変速してたらしいが果たして >>540 シフトアップだけのならもっと安いのがあると思う
>>541 ST600がシフター禁止だった頃はパッシングスイッチをキルスイッチにして擬似シフターにしてたみたい
これはメーカーが売ってるキットハーネス仕様で、弾くように押すといい感じでシフトアップ出来たらしい ジクサーSF250試乗したがめちゃ乗りやすくて楽しい
SLから乗り換えるか迷ってる SL持ってねーのかよw
ID付きで写真アップするしかねーな ヘッドライトあっつくなるのはLEDに交換したら解決するかな? 発熱は少ないけど、発熱に弱いってだけ
光にも熱成分はある 買ってすぐ中華の二千円くらいの安物LEDバルブに換えて2年8000キロ
路面反射弱いあおっちろい光で視認性はクソザコだけど熱くなったりはないよ 昨日1日の日帰りツーから帰ったらヘッドライトの部分だけ熱くなってたから心配だったんよ
KRTだけどみんなそんなもんなのかな
バルブ変えようかな エンジンとかマフラーだってあったかくなってたはずだぞ スフィアライト2年使ってるけどそんなに熱くなってる印象はないな。放熱フィンあるからその辺は熱いんだろうけど。 密林の中華LEDはどうも光軸がおかしいけどそれ以外はそんなに不満は無いな
スフィアとかちゃんとしたのだったらなお良いのだろう エンジンもマフラーも熱いよな
帰ってから30分くらいはカバーかけないで放置してる
すぐかけると熱気がこもってバイクに悪いっていうし エンジン設計が古いからな
ジクサーSF250の方が全域でスムーズで気持ちいいわ >>561
エンジンフィーリングはどうなん?
どうもスズキの小排気量バイクはイマイチなイメージでさ
GSX-250Rは最悪やった ジクサーリコール物のヤバイ故障がツイッターに上がってんね
まぁSL持ってないのバレバレだけど スズキのエンジンは山なりのトルクカーブで面白くもなんともない
スポーツ車でも大体そんな感じ スズキはグラディウス400以外ゴミ
カワサキはSL以外ゴミ >>568
昔グラディウス650検討してて試乗したけどグラディウスもvツインにしては大人しいエンジンであまりよろしくなかったわ
デザインが不人気過ぎて今はSVに戻ったブルターレのパクリバイク >>569
400っつってんだろボケ
650とかクソ以下 グラが初バイクで見た目も好きだし乗り易いし何の不満も無かったが
攻めるでも遠距離乗るでもなく持て余して俺には125で十分だなと
中華原二に乗り換えた俺には聞き捨てならねえ!だから何と言う事も無いけど。
実用捨ててるレーシーさに惹かれて買ったSLだけどメインは今も原二。 というか日本の公道で650すら必要ないよ
燃費悪いだけ
長距離走るなら車だしな >>572
よく聞くけど中免小僧の遠吠えと思うと笑えるよな
趣味の乗り物に何言ってんだ 免許はあっても大型乗らないのは単純に金が無いからだな
車&住宅ローンあると250一台で自分には限界(泣)
可能なら大型+オフ車+SL+原二スクぐらい維持してみたいな〜 >>574
400を見下すのにいい文句がなくてなんとか捻り出された名言「中免小僧の遠吠え」 >>572
矛盾してね?
650すら必要ないなら長距離も250でよくね? 中免を見下すなんて今時ないな
確かに大昔はそう言った風潮はあったかもしれないけど
今は逆に400クラス欲しいと思う
オールマイティーだもんな 一台だけ選べって言われたらCB400SFだな
今はゼファー1100、SL、PCXの3台持ちだけど
よく乗るはSLでPCXは晴れた日の通勤
ゼファーは3ヶ月に1回仲間とツーリングに行く程度 儂が見下してんのは教習所取得の大型乗り
ヘタクソのくせにイキってるのが多いから 新型のninja400に乗ったけど乗りやすかったなぁ
クラッチはSLより軽いし車重も軽い
姿勢も楽だしツーリングにはいいと思うけどね
SLみたいに攻めた走りは向いていないけど。
まあ方向性違うし比べたらいかんね 楽な方が良いなら上にも言ってる奴が居るけど車がさいきょで
バイクじゃ軽バンとの比較でもゴールドウィングですらそこは足元にも及ばないしなぁ。
サーキットを走り込むならSLじゃ物足りないんだろうけど
公道で乗る趣味車としては俺にはSLくらいが一番合ってる。
昔のバイク程パワーバンドとか気にせず下から上までそこそこ快適でありつつ
ライポジや積載はツーリング用途投げてる通勤快速かカフェ・峠レーサーな尖り方すこ。 >>585
じゃあ当然アマリングなんて無いよね
危ないね >>586
公道で乗る趣味車にその辺言い出す奴は80年代のバイキチ全盛期に
脳症ぶちまけて全滅してれば日本のバイク市場は今ほど衰退してなかったと思う。
一言で言うと阿呆ぜえ。 馬鹿にしてやんなよ
同じバイク乗り同士仲良くしようぜ これミニサーキット専用機だからwwwwwwwwwwwwwww
阿呆ぜえwwwwwwwwwwwwwwwwww slはミニサで無双しているのが吉
それ以外はストレートでは抜いていくがコーナーでドン詰まってクソ邪魔な教習所由来のリッターSS海苔がぎょうさんいるからストレスでしかない GWに回収するつもりで実家に置いてきたらコロナ騒ぎでご無沙汰...
カバーかけてるとはいえあちこちボロボロなんだろうな... >>595
もちろん抜くさ
でもまた次のストレートでな…
ヤマハのドカティに対する気持ちが解る ま、当たり前の話だからな
軽量級はコーナーで速い
大排気量車は直線で速い
なぜ大排気量車乗りはわざわざ言わないその当たり前の事を、軽量級乗りはわざわざ言うのかって考えると面白い
コースでも、交換して乗ってみようってなると、
大排気量車から軽量級に乗ると、ライン変えられて軽くて振り回せて楽しいと言う
軽量級しか経験の無い人は、2〜3周ヨタヨタと走って、いや〜無理ですって帰ってくる
バイクの違いでしか無いのにねぇ… 6Rお手軽ハイスロすごい
全員やったほうがいい
ワイヤーの遊びもとれて一石二鳥
やばすぎる >>600
買ったときからやってあったから純正がわからないんだぜ 購入から4年半走行58000km
ハンドル変えたメッシュホース付けた
マフラー変えたバックステップ付けた
外観はあらかたいじったんであとなにやろうか・・・i-map?
付けてみた
目から鱗びっくりした
まずこれつけよう違うバイクになった >>602
マフラーとセットじゃなきゃ意味ないけどな
KLXもとうだがこのエンジンはマフラー変えてセッティング出すと別物になる マフラーは純正静かで最高だからなぁ
変える気おきんわ 換えちゃったからあまり偉そうに言えないけど、ご近所を省みるなら純正が良いと思う
純正のときに「あれ?来てたの?」とはたまに言われてた 純正マフラーに踵当たるしバックステップにしてマフラー変えてもタンデムステップに踵当たるクソ設計
設計者頭いかれてるよ >>607
まあこんなもんだろうねぇ
市販レーサーですらバラし組みするのは基本だもの そんなに当たるならオーバーフルエキ入れて中間マフラーで終わらせとけば良いんじゃない 油冷のジクサーの車重考えると
SLってほんと頑張ってたんだなあと他車種スレ見てしみじみ思った >>624
これは相場はこんなもんなのかここが安いのかどっちなんだろな
このくらいなら中の部品を国産にしてやってみてもいいが
静岡は遠い >>630
逆なのがニンジャ&Z125なのよね
250SLの時は
おお、なんと軽い250作ったんだ!(特にCBRと比べて)と思ったけど
125の場合、これ125にしたら軽くないね・・・ だった >>628
こういうのってエンジン降ろして送るものじゃないの? 何度も言うがけして125サイズではない
200とか150サイズ 一番最初にNSR150SP跨った時は、これが150cc独特のサイズかあ と納得したけど
CBR125Rや150R跨った時は、普通のそこらの125だな。と思った >>628 441さんはレース界では割と有名ですよ >>632
車両持ち込みでもokだよ
脱着賃は当然ね 来月19日から県外への移動OKになるのか!泊まりがけでどっか行きてぇなぁ まぁ小さくて便利だけど125サイズって言われるとグロム 、モンキー、z125の大きさを連想するなぁ
前の世代ならyb125とかgnとかで125って感じるのかな >>640
そこら辺は125の中でもどう考えても小型だろアホか >>641
じゃ100や80サイズかと言うと違うだろ田吾作が 楽しけりゃいい
サーキット行こうがキャンプ行こうがツーリング行こうが構わん
荷物積むのは大変だけど。
他人気にしてどうする 90年代のレプリカ勢が既に250サイズではないからな
そしてこのバイクはそれらより小さい なぜか旧車と比べてるおっさんが多いな
現行の車種と比べて250の中では小さいし125に比べると大きい
それだけだよ 現行フルサイズ125であるGSX-R125の名前が何故出ないのか 中古の純正マフラー出品したいんだけど
いくらぐらいが相場かなぁ >>652
2000円前後みたいだな。長過ぎてあんま人気無いだろなとは思ったけど安いw
静かで回すといい音するし優秀なんだけどねぇ。長すぎる… 見た目より何より「superlight」の割にサイレンサーだけでアホほど重過ぎるし上が糞詰まり気味だからな
中華汎用を加工して適当に詰め物して音量法規範囲内にしても重さ約半分で抜けもマシ
周辺住民がクレーマー気質か純正至上主義でもなきゃ言うほど良いもんじゃない >>652
14Rかな?
ZZRの純正傷無しなら、そこそこ出せるんだけどなぁ >>653
2,000円!笑
送料込にすると利益無い
ゴミに出すか >>657
もし中古で売る可能性があるならノーマルあった方が高く売れるぞ お手軽吸気系チューンなんかないですか
安く簡単にできるやつ >>664
俺バイク板とかでこういうレス見ると
わかっちゃいるけどマジレスしないと気が済まなくなるんでまたまたまた書かせてもらう
あのねえ。
軽量化に拘る奴ってさ、元々ストイックな人が大半なのよ。
そういう人、元からスリムな体系な人が大半。
そういう体型を維持、そこからさらにダイエットすんの、日々どんだけ我慢してるかわかるか?アンタに。
食欲は普通にあるんだよ。健康にも気を遣ってるんで。 それを日々毎日毎日正月関係なく365日
我慢の生活してんだぜ? 軽々しく書いてもらいたくないものだな・・・・ まあねw
日々辛い事は確かなんだが、
体重計の数値と自身の腹筋見るたびに、やってて良かったぜ♪と自己満に浸るw ネジ変えて数グラム減量♪とか言ってるおっさんもストイックに鍛えてんだな… 56キロだったころは腹が軽く割れてたな
今は62キロくらいだからぽにょんとしてるけど >>675
で、燃費も悪くなる(食っても太りにくくなる)
だから適度な筋トレも欠かせないのよね
ガリで筋肉無いと、燃費良くなるから困る(ちょっとの食い物で太る) >>677
昔ヤフオクで電動ファン付エアクリ売ってたな
まだあるんだろうか 77キロだけど腹筋は割れてるよ
80キロ台にならないように2〜3キロ増えたら減量するようにしてる >>678
4輪NA車でも昔あったなそういうの。
エアクリ無しでインテークパイプの電動ファン付いたやつもあった気がする
>>681
身長書かないと。
160aと180aでは同じ80キロでもまるで違うw 背が高いやつはいいな
俺は163で70キロのぽっちゃり
運動は好きだけど、全然痩せないw
せっかくの軽量SLが俺の体重のせいで
ごめんよ 俺は背が高くなくて良かったと
250ccを愛用するようになってからしみじみと思う
体重はピーク時より頑張って8kg軽量化させた 新品に交換したばっかりのバッテリーなのに完全放電してやがる。ちょっと前に乗ったばっかだというのにそんなことあるん?それもバッテリーあがりに強いという謳い文句の製品だぜ? >>688
175 80でこんな極端な体型になるわけない 高校に入った時は160センチだったけど、卒業時は178になってた
今大学2年だけど179で止まったっぽい。
ちなみに母親と叔母が168で妹は170超えてる。親父は小さくて160センチくらい。
親父の弟も小さい162?くらい。 >>690
親切にありがトン
該当する症状はありませんねぇ
ハイパフォーマンスでバッテリーあがりに強いが謳い文句の製品なんですが笑 今日初めてエンスト病出た
しかも何回も
imap意味ない
ゴミ アホなんか
嗚呼この人、頭が悪いから年収もそれ相応に低いんだろうな
って無視しときゃいいのに
馬鹿と会話すると馬鹿が感染するぞ 普通シングルのインジェクション車でISCVが汚れてくるとアイドリング不調になるからワコーズのスロットバルブクリーナーでも吹いとけば良い
ハイオクだと多少マシ 性能とかじゃないんだよなw
ダサくて論外なんだよw ジクサー関連はNGしてるからお前らも反応しないでくれ エンジンは新規開発で良いものだろうから流用される新モデルには期待するよ 普通の人はバルタイなんて調整しないから一本で充分、直押しの良いところなんて超高回転域だけだし 近所のバイク屋に純正エンジンスライダー取付お願いしたんだけど工賃8000円って安い方? 取り付けるのに1時間として一時間8000ならそんなもんじゃね? エンジンバラすわけじゃあるまいし
スライダーくらい自分でやっちゃいなよ バイク屋以外でも電気製品の工賃なんかはどんな作業でも安くても1時間7000円前後するから、そんなもんだろ 高いと思うなら自分でやろう
自分の仕事が時間あたりいくらになってるか考えたら、決して高くは無いはずだけど 250SL新型まだなの?
ZXー25Rのシングルバージョンで良いんだけど 4気筒が売りのバイクのシングルバージョン
その発想は無かった 高いと思うなら自分でやれば良いじゃん馬鹿なの?
店だって慈善事業じゃねーぞ >>706
グラフで見ると、全域でSLに勝ってるな
SOXの計測でもジクサーSF250はカタログスペック以上出てるって驚いてた 予想外にジクサーSF250のパワーが出ちゃって予想に反してSLに勝っちゃったから
ここの計測した人がSLも良いバイクだよって全力でSLをフォローしてる
https://ameblo.jp/wrs2016/image-12600560897-14766346967.html
※赤いラインがジクサーSF250 黒いラインがNinja250SL
>これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、
ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、
大変スムーズだった事を記憶しております。 ジクサーは新車だろうがSLはどんな車体使ってるか分からんし
そもそもSLは吊るしじゃ褒められるスペックじゃ無いのはみんな知ってるしな
足回り駆動系吸排気燃調etc弄ってなんぼ たちこけしてレバーを曲げちゃったので色々調べてるが
社外品はどれがSLに使えるのかよくわからんな
おとなしく安いし純正にするな
なんかいいのない? >>735
最近はジク鍋だかジク渦に改名したからヨロシクゥ nslじゃなくzslだが俺はslが良くてsl買ったんで他は知らん
好きに突き抜けられない雑魚は俺に平伏せ >>737
Ninja250の無印、Rと共用でしょ またジクオジが話題を独占してるのか
SL乗りのやつらは余裕がないな 普通はジクサーが気に入ってたらSLのスレには来ないよな?
よっぽどSLが気になっててSLを貶める事で心の安定を維持してるのかな?
いずれにしてもお気の毒としか言えないな >>746
末長くこちらで保護していただけるとありがたいのですが… 俺は1回走行につき100キロ近く走る
冬場3か月乗らなかったけどエンジンは一発始動だった >>689
たぶんレギュレターだと思う。前乗ってたバイクも原因がこれだった。 >>755
それがレギュレータもジェネレータも正常なんだよね… 久々始動でも一発の方がたはどんなバッテリー使ってるんだろう? >>757
2016年モデルの純正
>>752
にも書いたけど一回に乗る距離が多ければ長持ちするよ >>757
純正と同型の日本製バッテリー
新車の時についてたアジア系バッテリーがあまりに残念だったので替えたらそれ以降不具合無し 2016年式
俺も新車で買った時からバッテリーは交換してない
過去に新車で買ったバイクのバッテリー寿命は最短で3年最長で7年(全て純正)
やはり1回に乗る距離が少ないと早く消耗する傾向 >>757
ふつーの純正買ったままだよ
毎回キルスイッチ切っているだけ。
もう4年だしそろそろリチウムに変えようかな 久々のエンジンのかかりやすさとバッテリーほとんど関係なくない?
バッテリーはセル回す電ちから残ってるかどうかだけでしょ? バッテリーヘタって電圧下がってると一瞬息つくみたいにモタつくよ 電圧は正常でもセル回す時の突入で一気に降下してうまく回らないとかあるから こいつ正常は時はアイドリングはどのくらいだっけ?
新車で乗って4年ちょい
いまは1000と2000の間くらいで1500くらいだとおもうんだけど >>767
1450-1550
この手の数字はサービスデータ検索で出てくるよ ワイのアイドリングは1200
新車で納車時もこのくらいだったような >>759
>>762
純正バッテリーって日本ユアサなのかな
老舗パーツ屋D社のバッテリーあがりに強いが謳い文句のハイパフォーマンスバッテリーもベースはユアサだけど1週間ちょいでイグニッションを回しても無反応、メーターパネルも点かないなんてあがりかた考えられる? >>771
どこか悪いとしか考えられないなぁ
純正で4年ノントラブルだけど
今のバッテリーはいきなり死ぬし >>771
俺のカワサキ送りでハーネス交換になった 補償期間内で助かった ヘプコタンデムシート互換のキャリア買ったんだけど水が中に入ってくるらしいんだがホムセンで手に入る品でどんなのつけたら雨の侵入防げるだろか? >>775
俺はウレタンテープを内側に貼っている
今のところ問題ない >>776
付属のテープを貼らずにウレタンテープ?
ウレタンテープ見てみるありがと! 【ニンジャ250SL レビュー】ninja250SL 今は”時代”になれなかった唯一の250ccスポーツバイク ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう!」”
https://moto.webike.net/moto_report/2020/06/28648/ まあそういうな
本人か関係者か第三者か分からんけど、マイナー車種乗り同士、仲良くしようぜ
別にアクセスがいくつか増えたところで、アフィでウハウハなわけでもあるまいし 買ったばっかで自粛期間もあったのに語れるほどそんな乗れてないだろ >>138見る限りチェンジシャフトホルダーは付けない方が良さそうだな >>784
せやね
ちょっと付け方考えると使えないことは無いけど効果は割に合わない 付けたいやつは付ければいい。
心配なやつはやめとけばいい
俺は付けて国産並みのシフトのしっかり感になって満足
不具合なし バーエンドを交換しようと思ったら
ほとんど選択しないんだな、こいつ 最近左のキンタマが痛いんだが・・・
不能になる?
タンク細いせいよねこれ >>789
ニーグリップ下手なお前のせいだよ
もっかい教習所行け。 普通に運転出来る人なら金たま痛くなるなんてないからな
病気の疑いあり
精巣がんは進み早いから早く行った方がいいよ オフィスが百道になったんだけど大型停められるとこってマークイズくらいかな ここというか5ちゃんみたいな便所の落書きになんの幻想持ってたんだよ もう今はどっちでも良いらしいよ
まあ、自分なら恥かしいけど マジレスでSLでレースやってる人っているの?
サーキットをSLで走ってる、いわゆるレースごっこなら分かるけど タイヤの選択肢が少なすぎますね…
ロッソ3履いてる人いますか? 手放したけどまた買い戻したくなったわ
でも中古で35万かよ
当時の乗り出しだぞこれw >>829
アル鍛入れれば解決
たかだか20万だし 走行6万オーバーホール歴なし
社外スリップオン
AIキャンセル済みなんですが
最近4500から5000回転の時だけエンジンからカチカチ音がします
その下も上も音はしません
排気漏れかと思ってガスケット交換もしましたが改善せず
原因わかる人おねがいします 40万のバイクに20万のホイール履かせるのもなんだかなって思うのは俺だけか >>836
一個前の型のリアホイール(4.00-17)なら使えるんじゃないの?ゲイルスピードのホイールだと同じ品番で両車種使えるみたいだし。
自分は気にせずノーマルホイールで110/70、140/70履いてるけど。 散々言われてることだけど1サイズ上/下のタイヤは指定サイズあっても履けるだろ
つまりメインストリームの110/140セットも
ていうかこれ常識じゃあ・・・? >>819 JP250ってカテゴリーがあってSLで参戦している人が居る
JP250 Ninja250SL 筑波 で検索したら面白いオンボード映像が見つかる そんやもんやで
彼女がいる時のがモテるみたいなもんや 今度、へたってきた純正グリップを交換するついでに
バーエンドも交換しようかな
って考えているんだけど純正のバーエンドってこれ何gなのかしらない? >>843
これや…平日は雨でいいから土日は絶対晴れて欲しい ツーリングは平日に限る
土日とかサンドラに塞がれまくりで渋滞して気持ち良く走れんやん >>834です
解決しました
ただのカムチェーンテンショナーの突き出し不足でした
KLXで散々弄らされたのにすっかり忘れてた
KLXでは1万kmも走れば調整しなきゃならなかったけど
SLは6万kmまでちゃんと働いてくれてたので頭からすっぽり抜けてました
バネ圧が足りなくなったようです
これからちょくちょく調整することになりそう KLXエンジンのあれか
手動オートカムチェーンテンショナーか うるさいかって言われりゃ絶対うるさい。ヨシムラよりうるさい
これ付けて回転数上げて市街地走ればバイク乗りの評判を下げ、
かといって普通に走ればさらに音だけレーサーと他のバイク乗りから笑われること必至 とりあえずつけてみてうるさいならバッフル付ければ良いんだよ YouTubeに動画あったけど結構うるさいね
3万5000円で買えるフルエキは他にないから買おうと思ってたけど
止めときます トリックスターのフルエキも売ってた時は実売それくらいで買えたね
サーキットでも車検通るか怪しい音量だからすぐ終売したけどw 適合補償も付いてるし、ウィバイクに載ってるやつなら無名の悪品とかは無いんじゃないの? ドラレコのGPSとメーター比較すると7パーセントくらいメーターが甘いんだけど、オドメーターとグーグルマップの距離測定比べたら1パーセントも誤差無かった
なにこれ笑 >>871
スピードが甘いのは当たり前だけと、オドがここまで正確だって知ってた? >>872
マスツーしてたら距離の数字が同じだからわかるだろ >>874
野島はZRXで川崎の印象あるから無問題 ブレーキホースデイトナのハイスペックラインに換えたいんだけど何mm買えばいいの? >>872
スピードメーターが甘いのは当たり前だろ馬鹿なのか >>880
当たり前という書き込みに当たり前だろバカと返す君は何者? https://www.webike.net/sd/23335134/
俺はr9のやつよりこっちのがずっと気になってるんだけどどうなんだろう
89dbって社外品じゃ普通くらいだよね ストレートのサイレンサーでこの大きさが1個なのにこの音量って、どんな糞詰まりバッフル入ってるんだろ >>884
音量計測の基準が違うとかかな。
他車種マフラー流用とか色々試して見たけど、約4,000rpmで94db以下にしてかつ上も回るようにするには、130φ程度の太さ・パンチング内径35〜45φ消音部が400mm以上必要だと思った。この大きさならバッフルの口径大きくてもギリギリ94dbを超えない。
もっと小さくて吹け上がってJMCA通ってるヨシムラR-11は凄えなと思うよ。 カウル等を留めてる黒いプラパーツの品番わかる方いますか?
宜しくお願いします! 用品店にカワサキ用で売ってたよ
プッシュリベット クリップピンって奴 6mmのプッシュリベットなら50個500円くらいでアマゾンで売ってないか >>888
ありがとーです!
早速見に行ってみます
いつの間にか外れて無くしたのですわ >>889
アマゾン嫌いなんです
法人税払ってないから >>887
小 92039-0707
大 92039-0014 >>891
法人税ってどんな税か知らないんでしょ?
税制上払わなくていいから払ってないだけだぞ?
しかも全く払ってないわけでもないし
頭悪いの? >>898
あの手のグラフ信用してる?
俺はしてない マフラー交換を検討中です。マフラー変えて激的に速くなったりする? スリップオンだとあまり変わった印象なかったよ。音だけ少し煩くなったかな。 2ストじゃないんでフルエキでも劇的に速くなったりしません
気持ちよく回せるようにはなるかも オーバーフルエキ+imapで6000回転から急に加速するようになった気がします
レースするわけじゃ無いので速くなったかは知らんが回すのが楽しくなった 高回転域で吹き詰まる感じがすこーし軽減されるくらい エンジン自体に手を入れて吸排気共々弄ってきっちりセッティング出すでもなく
フルエキでもスリッポンでもマフラーだけで大して変わる訳無いじゃん
純正だと上が詰まり気味だから吹け上がりは多少は軽やかになったけど性能はプラセボレベル 週末、雨
週半ばは晴れていたのに。
ぜんぜん乗れねぇ みなさんスイングアームピボットのグリスアップはやりました? 納車整備の時と一年点検の時にショップでやってもらったよ >>910
ショップで吊るしてもらい
スイングアームとサス周りをグリスアップ
料金は2万でお釣りがきた
なお、グリスアップ前後の違いは体感できなかったが
メカニックさんが言うには新車状態でもグリスがほとんど付いておらず、締め付けがオーバートルクだったみたい このバイク将来的にプレミア付きそうだなって個人的に思ってるんだけどどう思う? >>913 80年代にも軽量シングルあったけど捨て値、グースは知らん 不人気車でもSDRとかSW-1みたいにプレミアつく事もあるよ。とは言っても2stでも他にないコンセプトでもなく、他メーカーも出してる4st単気筒フルカウル車だからSLにプレ値付くことは無さそうかなとは思うわ >>919
SDRはともかくSW-1は全くプレ値じゃねーじゃん 販売台数は伸びなかったけど、カッケーよなSL
一目惚れで買ってしまったが、偶然にも欲しかった性能コンセプトぴったりで本当にラッキーだった。
免許取得がもう一年遅かったら、150RR買って後悔してたと予想(笑) プレミアはさすがに付かないだろうけど中古高いよ
1万キロ近く走ってあの中古の価格は最安の乗り出しに近い。35万〜40万レンジは スポーツバイクに乗りたい初心者の練習バイクにはもってこいだと思うんだよね
整備もそんなに難しくないし スポーツバイクに乗りたい初心者は単気筒で小さいバイクには乗りたがらないから 250だと今良いのたくさん出てるからなぁ
r25とかジクサー250とかそれこそ無印ニンジャとか スポーツ走行をしたいのならSL以外無いが
スポーツ走行もしてみたいのなら他の選ぶからな。そりゃ タイで量産されとるのにプレ値なんかつくわけないだろ 当たり前。
あと6〜7年もすればどこかのメーカーからこれの上位機種が出てオワコンでしょ スポーツバイクてこんなもんでいいんだよ、がSLだと思うし
今後どこかが造ってくれたりすんのかねえ
塩ラーメン感あるこんなバイク 125SLと250SLを同時発売、並列広告打てば、狙いがハッキリして売れたのになぁ
自分は125の方買ったかもしれんけど >>934
塩ラーメンw
カワサキがまたやるんじゃない?
インドネシアだったかわざわざZX25Rとのツーショットを公式で載せてたじゃん
そろそろフルモデルチェンジだろ そういえば125SLの話どうなったんだ
販売間近とか騒がれてたのももう一年くらい経つだろ >>937
250売れなかったから立ち消えかもしれんねぇ。 CBR250RRから90超えるかと思ったけど…欲しくなって来た…嫁をなんとか騙せないものか バーゲンプライスにして最近建てまくってるプラザへの集客の目玉にしたいんだろうな どうせ車と一緒で最初にお安く出しといてお値打ち感出しといて後で適正価格になるんだぞ
R35だって最初は777万だった 毎年ちょっとずつ上がってって、さらにいつの間にかSTDは無くなるって、例のアレね 意識してやってたとして、それって何かメリットあるの?
値札見ないで買うようなもんじゃないんだから、印象づけてもしょうがないと思うんだが というが250ccの4気筒買うなら普通にninja400買うよ ninja400w
いらなすぎるw
25Rのがよっぽどマシ >>949
2年に1回で2万円しかかからないのに
250だって自賠責2年で1万ちょいで差額9000円くらいなんだがそれがネックなのか? >>951
付き合いで所有車両は全てショップに出してるんだよ
そのお陰で無理な頼みも聞いて貰えるし
ユーザー車検だ料金抑えられるのはいいね 車検がっていうと
必ずユーザー車検自慢マンか現れるよね (車検にまつわる)無理なお願いって何だ
無理しなきゃ通らないことやってるならそれ店もお前も不義理だよな >>956
分かりにくかったかな?
車検にまつわる無理なお願いじゃなくて、日頃からお店にお金を沢山落としているので、急にメンテナンスをお願いしても受けてくれたりするとか、融通が効くって事
メカニックさんは腕が良く仕事も丁寧で、スタッフの接客も感じいいから、マジで良い店に恵まれたよ
ちなみに、所有するバイクは不法改造は一切してませんしショップもそう言うのはお断りしてるよ >>956
↑
可哀想な人間関係しか知らないと、こうなる >>957
そんなもん普通どこ行ってもやってくれるぞ。クソ昔じゃあるまいに
思うんだけどお前ってつまりそれはそこしか知らないからそんなこと言えちゃうんだよな かふぇてらすさんみたいな外装カウル(白と緑のツートンで多分海外の純正)が欲しいんだけど
国内でも手に入るもんなのかな
前はヤフオクで新品カウルを輸入して売ってる人がいたんだけど
あの時買っときゃよかった 車体をSLサイズにすれば無問題だった
車重もマイナス25キロに可能 無理。
せいぜい5kgくらいしか軽くならないよ
鉄骨格、4気筒じゃあ、多少サイズダウンしても大幅減は不可能。
45PS前後のエンジンにつり合いとれる車体作るにはね 四発エンジンは重いんだよ
250は単発がいちばん良い 250だとトルク稼げる2気筒か単気筒のが使いやすそうだな。最高速重視するなら4気筒だとおもうけど。 250なら軽く作れる単気筒が一番メリットあるな
燃費も良いし
250ccなんて150キロ以下じゃないと。 >>962 個人輸入しないと無理
カラーコードとかその辺のがわかるなら可能性は薄くないけど
インドネシアの通販サイトとかの輸入代行してくれるところに頼むのがいいよ
バックステップも15000円くらいで買えるし >>971
年度と仕様地を調べて、kwskのHPのパーツリスト見てみ 売ったらいくらくらいかな?
走行5000で赤、ノーマルなんだが 5000キロか
バイク屋に売るなら85000円くらいじゃね?
ネットで買い手見つけた方が良いよ >>969
ジクサーが思いのほか軽くなかった時点で俺的には再評価しまくってるわ 各社250ccの4st単気筒にフルカウル被せてお安くスポーツバイク提供してくれてるけど、その中でもスポーツライドの楽しさを乗り味にまで反映させてくれたのはSLだけだったな。
変わりに汎用性を捨て去ってしまったけれどw >>979
自転車のロングライドでバックパック背負うのは懲りたので箱付けたわw 高速じゃなくてもバイクはトップケース付けると両手離した時すぐハンドルぶるぶるするようになる 結局このバイクのいいところを昇華させていったらレーサーになってしまった 値段考えると本当に良くできた良いバイクだと思う
売れなかったけどw >>985
東南アジアじゃ人気あるみたいだから、モデルチェンジに期待しよう
倒立フォークとフルカラーLCDメーターて商品力アップすればわんちゃん 噂だけど川崎グループは今造船が儲かってなくてカワサキモータースがグループの売上の3割を担ってるから昔と違って売れるバイクしか販売出来ないらしいね あっそれ近所のおばちゃんの息子の嫁の兄の同僚の友人も噂してた >>985
こういうバイクが売れなかったところが
日本人のスペック主義というか多気筒主義
を表しているよね
単気筒より2気筒、2気筒より4気筒という
25R発売の反響を見ても判る つか250ccなんて軽くてナンボなんだから単気筒でいいんだよ
燃費も良いしトルクもあるし 単気筒乗ったことのない人が多いんじゃない?
あとは非力な振動の多いのしか乗ったことがないとか
自分もKLX乗るまではそんなイメージで敬遠してた 普段乗りで楽なのは単気筒だな
回さなくてもトコトコ加速していくし
スポーツ走行は好きだけど、エンジンを常にぶん回してないと満足に進まないタイプのは疲れるし、個人的にあまり好ましくないと分かった 2台持ちだからSL乗ってるし最高だと思うけど
1台持ちだったら絶対買わねぇわこんなん 650→125からの+250にSL
650は楽しい速度域は赤紙どころか死だしでも乗ってると調子扱いちゃうしで
125に乗り換えたもののそれなりに楽しく実用十分だけど少し物足りず
結局軽量250が公道で許される範囲でスポーツっぽさを楽しむにはちょうどいいなって感じ このスレッドは1000を超えました。
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