Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>1
スレ縦乙
お礼にいい事を教えてやろう
バッテリーにアクセスするときは10mmのソケットレンチが必要だぞ!! >>1
Z250SLと統合すればよかったのに
過疎るじゃん おまえらバイクを離れる時メットはどうしてる？
社外ヘルメットロックとか？ こいつにドラレコつけてる人、いる？
前後を録画したいが
まずカメラをどこにつけるから迷う タンデムシート内のメットホルダーにワイヤーかけて使ってる >>39
車体が小さいせいもあるがリヤは目立つな
>>37同様に取り付けを検討してるので参考にします このバイク足廻りとブレーキ強化したR edition作って日本向けに再販してくれんかのうKawasakiさん
Moto3みたいの欲しい そういうの欲しい人達は自分でカスタムして作ってるから でも車体が安いとパーツにお金をかけたくない心理がﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ 250買うメリット教えてくれ
400の方が得じゃね？ >>48
1台で全て済ませるなら250ｼﾞｬﾏｲｶ？ >>48
逆に聞くが新車400でSL並みに面白いバイクあるか？ >>53
いいと思うけど
欠点は品質がね
ボルトもすぐ折れるし、マシン全体のトラブルが多発してるよね
それさえなければいいバイクなんだけど >>51
車三台うち一台は貨物だから毎年車検
これ以上増やしたくない >>51
49みたいな言い訳する奴いるけど結局金だよ
相手にするだけ無駄 250と原二の二台持ちが理想
近所用に125か90でも買おうかな わざわざ車種スレまで出張ってきて400にすればとか池沼かよ
人それぞれ考え方違うことに気付けアホタレ >>53
あの品質のヤグさ、
とてもじゃないが買う気になれない 吊るしで乗るなら良いけどカスタム好きだからいちいち車検対応にするのが面倒 最近ＧＳＸＲ１２５が欲しくなったんだが、
唯一の懸念事項は小生のお気に入り某クローズドコース（現行カタナお披露目会開催峠）に侵入できないことであった
しかし、２５０ＳＬなら入れる！（１２５以下進入禁止）
２５０ＳＬって近年出た１２５ｖｅｒと車体共通らしいけど、
２５０ｓｌって２５０らしからぬ軽快さ、気軽さ味わえますかね？ >>62
俺と同じ選定だなw
自分の感覚では、だけどバンディットとninja250よりはかなり軽く感じたよ。 ジスペケ125の車体に新しく出た
ジクサー250エンジン突っ込んでくれんかな >>61
そんなもんか、、
グロムとかモンキー125とか興味あったけど、ＳＬとかぶるかなぁ
ＳＬも小さいもんな
ＧＳＸ125もいいよなぁ、、
まぁ二台持ちになったら一台につき年間2000キロいかないだろうな
宝の持ち腐れになってしまうかなぁ >>65
俺はグロムとDトラ125も持ってるけど小さくも軽くも感じないなぁ
まぁ安くて興味あったから買ったけど乗らなくてもバッテリー以外は腐らないし維持費も微々たるものだし >>63
俺もニンジャ２５０なら経験済みだし、それより軽いのはまあわかるんだよ
だれかGSXR125とSL乗り比べた人いないかなあ
>>64
欲しい。
その前にR150の国内仕様出たらそっちでいいと思う
>>61
わかる・・・
以前、排気量ダウンさせて単気筒CBR250Rまで降りてきたんだけど
大型から乗り換えた直後は 「軽っｗｗｗｗ♪」 って感じで最高に楽しかったが
その後グロム増車したら、そんな感覚はいつのまにか消え去った バイク板の方のスレ、次スレ立つ前に埋まったっぽいんだがあっちにも建てた方がいいと思う？ >>53
押して歩いて行けるほど近所に取扱店があるなら少しは考えるが
四輪の外車で良いイメージが無いので 押して歩いて行けるほど近所にアプリリアとモトグッチの正規店があるが買う勇気はまったくない アプリリアのRS50乗ってたけど国産に比べたらいろんなとこがやばかったよ。
国内メーカーにないスタイリングが魅力的だ気に入ってはいたが半分くらい押し掛けして始動してた記憶あるw まぁせっかくなら国産乗りたいよな
いろいろ安心だし KTMはこいつを買うときに競合したけど
押して歩いたら二日はかかりそうな距離だったから選択肢から除外されたわ KTMはオーストリア製の大型なら候補に入れても良いがインド製はなぁ…
KTMディーラーの中古見たら390以下の殆どがフロントフォーク油滲んでたしボルトサビサビだったし 安普請ではあるが、漏れたり錆びたり外れたり、てのは無いんじゃないか？ SLで単気筒は面白いと分かったので次の候補にRC390はどうかなと調べてみたら若干不具合報告あるかなってくらいで外車ならしょうがないなと思ったけど正規店があまりなくて暫くSLで行く事にしたわ 15年式のRC390を３年５万キロ
18年式のRC390を２年１万５千キロ
通勤 ツーリング 走行会で乗ってる
15年式がクラッチが滑ったくらいでたいしたトラブルなかったよ
近くにディーラーがあったらRC390でも良いと思う
因みにdukeはレンタルとか友人が乗ってたけど、全てに何かしらのトラブルあった… >>67
RでなくS所持で、SLは試乗レベルで乗った
軽さ(旋回)はたいして変わらない？ってレベル
押し引きはSが僅かに軽さを感じる
動体能力(？)はSLが全域で速い！(当たり前)
燃費は峠で遊ぶ程度でリッター35キロくらい
モリワキマフラー 回転数5000〜10000 ２速〜６速使用
因みに自分は体重94キロ 箱48リットル >>81
比較インプレ
ありがとう！！
SL買おうかな。
あとは程度いい中古を見極めるしかないなあ KTMは車体よりディーラーが夜逃げしたりするリスクの方が怖いわ >>83
KTM取り扱い店ならまだまだあるし
だいじょぶだ〜（もう聞けないと思うと非常に悲しい）
と思うが
メガリ２５０ｒのオーナーは今どうしてるんだろう・・・・ >>82
中古ももはや少ない 選べるほどない
Z250SLなんてもはや希少車になりつつあるな 安い軽いで女性初心者リターン達にある程度在庫持っていかれて残りは評判を聞いたサーキット組がタマを消費してる印象
そんな人たちばっかりが買ってるから後から出てくるのはろくなタマないと思うからさっさと買ったほうがいい 以前CBR125Rと150R乗り比べた時、高回転の伸びがまるで違った
正直125は購入まで至らなかったが、結局150R買った
現行の250スポーツは軽いと言ってもどれも160ｋｇ超え
そこで140ｋｇ台、それ以下はやはり軽快感が突出して、気持ちいい
SL、ほんと短命だったのが惜しい 俺のSL軽量だしガソリン減ってくると130キロ台になってる
チャリンコに乗ってるのかってくらい軽く感じる >>84
rc390めちゃかっこいいしトルク太そうで気にはなるんだよなぁ。あと、問題は足つきなんだがw
メガリ、スタイルはすげぇいいけどブログ見てると故障が怖すぎる… 設計欧州、生産中華・・・
これでも日本の販売店がちゃんとサポートしてくれるなら
まあなんとか・・・・って感じだったんだが、メガリ日本撤退した今ではもうダメダメだな
個人的には無責任極まりないと思う
こんな事してるから海外製造バイクはまた悪評が続くことになるのに・・・ 普通に考えて世界4大バイクメーカーのうち4メーカーが入ってる国にバイクを売り込むってかなりの胆力だよね >>96
SLの実車見に行った場所にたまたまヒョースン置いてあったんで見てみたけどエンジンのスカスカ具合と鋳造ステップの造形の酷さにやっぱないなって思ったw 日本のバイクメーカーはマジで優秀だからなぁ
海外が勝てるとこって見た目だけだしな リアサス一番弱くしても固いんだけど、もうちょい沈み込むやつないかな
純正くらい安いのってある？ >>97
一番ヤヴァイのは完全ノーマル状態で、
個体によっては高確率でサイレンサーとスイングアーム付近が干渉することだったりする・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
