【kawasaki】Ninja1000(Ninja1000SX,Z1000SX) 61台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・Ninja1000
http://www.kawasaki-...mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki...o/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 60台目【水冷Z】
http://itest.5ch.net/krsw/test/read.cgi/motorbike/1581320250 >>1
次スレのスレタイ案
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 62台目【水冷Z】 意外と値上がりしなかったけどZH2との値段差が40万程。
キャラは違うがこの値段差で60馬力アップは魅了有るな。 パニアやらスライダーやらガラスコーティングで180万弱でした
キャッシュバックで5万返ってくるしこんなもんかな >>26
俺も思った。ZH2を選びたくなる程度の価格差 俺は一昨年に特別ボーナス貰ったから19年型買ったけど、もし当時この価格だったら買ったかは微妙だな
もしかしたら前に乗ってたCB1300SBへ行ってたかもしれん 無駄にも思えるコダワリがどんどん無くなるな
良く言えば洗練されたってヤツになるんだろうけど
悪く言えばどこも推せる場所がない クルコン、グリヒ、クイックシフター上下、カラー液晶にBTとスマホ連係機能にオイル交換3回と定期点検５回付
１７万円アップなら相当安いのでは >>35
その辺の装備の無いヤツも安く出して欲しかった。tracer無印とGT、CB1100無印とEX、RSみたいな。
あー、‘19の在庫買えってことか。 たけえたけえ言っているやつはそれをいいわけにしているだけ
欲しい人は金を工面してちゃんと買う >>40
新し物好きな人は飛びつくだろうね
そこに車両の良し悪しを語る時間はない
「最新」が一番の買う理由なんだからね 「オイル点検」とは表記されているが
これは「オイル交換」とは違うのか?
なんか嫌な予感がするのだが 点検でしょ
自分でもできるレベルの「点検」
汚なきゃ当然別料金で交換でしょうね 間違えて過疎気味の方のスレにレスしてしまったのでこちらに改めて…
フルエキ交換考えててヤフオク見てたらこれあったのだが買い？
中古というかヤフオク使ったことないからあれだが先輩方の意見が聞きたい…
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o381955077
後フルエキって実際音以外に体感で変化とかわかります？ オイル交換は3回ついて来て法廷1年点検の時は自前で交換してても強制交換って言ってたよ 19買って正解だった。
二度とこの価格では買えないだろう。 >>44
本当に頭が悪いのか貧乏人の僻みネギャキャンなのか >>49
興味のない新型に金出せるほどブルジョアじゃないから俺は貧乏なんだろうな
新型と比べて納得して19年式買ったばっかなんで僻みというくだらない感情はないけどな くるコンとクイックシフターと液晶メーターいらないなあ。 パールブリザードホワイト×メタリックカーボングレーがめちゃくちゃ好みでカッコいいと思ったらめっちゃ重いのね… オイル三回はプラザの標準オイルの交換がついてる、追金でオイルのグレードは上げられる 19のメーターが1番良いね。
20のメーターはショボすぎ オイル交換は1カ月点検、12カ月点検、24カ月点検の3回を想定してるんだろうけど
どうしてフィルターも毎回交換なのか理由がわからん 5000kmも気がついたらオイル交換してなかった
めっちゃ怒られたよ ninja1000ってそんな高額モデルってイメージなくてどっちかていうと安さが魅力だったと思うんだけどな
新型は確かに装備は充実したかもしれんけどそのモデルが元来もってる立ち位置や付加価値みたいなもんってあるから
新型が高いアホくさいって言ってる人も理解できる 俺は毎回５０００で交換＝牙速 フィルターは２回に１回交換
プラザになって敷居が高い感じになったので
大型パーツ量販店で車検考えてるよ いいねぇ20年式は片出しのマフラーになって、スリップオンなら半額で済むね、あのデザインと大きさなら好感大前提じゃない？19年式までの4つ穴マフラーは交換に躊躇しちゃうのもわかる。真後ろのシルエットはかっこいいよね >>58
プラザ店？
メーカーのお客様相談室に連絡した方がいい
オイル交換にいって怒られる暴力団みたいな店はあり得ない アフリカツインとかヴェルシス考えてたけどこれええな
上2つに比べたら安いし、装備も豪華 >>63
いや、バロン
怒られたは盛ったけど、ちゃんとオイル交換してくださいねって言われた うちもバロンだけど
5500キロスパンで交換しても
なんも言われなかったよ。 バロンオイルだとVSもVRも3,000kmで変えたくなる。
ホンダG3だと説明書通り6,000km使っても違和感ない。 プラグはどんくらいで変えてる？
何やかんや18000kmだけどまだ変えてない >>68
3万キロ無交換やで。
今んとこ全く不具合無いけど
そろそろ替えたい気分。 推奨エアフィルタ 18,000 / プラグ 12,000 なので
間とって16,000毎に同時交換してる 俺は車検ごとにプラグとエアフィルター交換してる
違いが判らないよね そうそう、TORCH CR9EI-9 という1本440円のプラグを導入したけど
4,000kmくらい走って今の所不具合、不満なし 近くにプラザがないから実車見れないんだけど、
身長185cmだとサーカスの自転車熊みたいなる？ 最近のバイクは全長短めというかシートカウルが短いのが多いから
身長あるとサーカス熊っぽくなるよな
181だけどそんな気にしてないよ >>74
初期型からポジション変わってないから
どっかでまたがってみたら良いですよ。 >>71
エアフィルターは新品に変えたら結構違いを感じたよ
プラグは同意見 かえちゃってオケ、でもここで聞くくらいならやめとけ >>81
え、クーラントって蒸留水なの？ｗｗ ウケる レースで乗るならLLC使わないこともあるかもだが、まぁ、今回は希釈する話だろ、そのくらい察しろよ。
塩素やら何やら気にしないなら水道水で希釈だな。 いよいよ明日Ninja1000SXが発売
という事で、今日Ninja1000を納車してもらった
１日で型落ちか… 希釈したものに交換だろう、いちいち分かんねーやつだな。 とりあえず蒸留水じゃばーって入れるだけじゃダメそうなのね
やめとこ 新型はメンテナンスパック（？）ついて約20万円アップだから
10万円アップで一本出しマフラー、グリヒ、クイックシフターアップダウン、クルコンが付いた
って感じなのかな
お買い得だね ガワのカッコよさやら所有感やらを語れない時点で
「車種は何でもいい」って感じが出てるな
ヤリ捨てできる女みたい 明日、あー、もう今日か、発売だね。全PLAZA店に即日展示、、、だよな？ 所有感ってこんな感じ？
俺のバイクだ！
最高の相棒だ！
俺の好みに合わせてあつらえたようだ！
もはやこいつは俺の体の一部だ！
高価で希少価値があってブランド力があるバイクで
オーナーが他人に対してマウントを取れて満足できるって意味じゃないよね？ 消去法でninja1000を選んで6年、
他に欲しくなるバイクが出てこない。
なんにでも使えるいいバイクだよこれ。
中途半端の王様。 ちょっと乗り換えも考えるとこだけどもうプラザでしか買えないの？
プラザ無い田舎なもんで >>97
それいいなあ。
どこについてるのですか？ メットホルダーいいなあ
キジマの着けようと企んでるけど、中々ワンキー化出来るキーの向きの奴に巡り合えない
今は尼で見つけたダイヤル式のワイヤー錠使ってる
たまに外し忘れたまま走って、フェンダーに擦り傷が付くw このバイクはいいなと思うのだが唯一ハンドルに垂れ角がなく地面と水平なのが
気になる
実際に長年乗っていてハンドルの垂れ角のなさに不満とかないですか？
逆にこのハンドルの角度だから乗りやすいって感じですか？ >>98
左側、ステーが新しく追加されてる。
パーツリスト出てるから確認したけど
ステーはフレーム裏側にボルト止めになってるから流用は難しいかも？
シート下はステーがごつくなってモノが増えて狭くなってる・・・
車載工具があまりにも少なくてﾌｲﾀ メンテパックマジでいらね
大体カワサキプラザ殆どないのにメンテ需要捌き切れるのかよ >>103
メンテは正規取扱店でも受けられるように調整中らしいよ？
うちはド田舎なんで、プラザ店なんて100キロ走っても無いわ、、 >>99
色んな量販店行ってみてください！
しつこく探すのおすすめしますm(_ _)m >>100
とりあえず違和感や不満はない。
これ事実上セパハンの形したバーハン。 >>105
だよなぁ。定期点検も専売なんて、あんまりだ。 >>100
前車がドカ999だったので
しばらくは激しく違和感あったわ。
そのうち慣れたけどね。 今日、黒を契約してきた。納車は月末になるかも。
ガラスコーティング施工してもらおうとすると7万オーバーかかるので、迷った結果、施工なしにしたのだが、
施工してもらった方がいいのだろうか。 >>107
>>109
慣れるという事は自然なポジションがとれるという事なんですね
参考になりました コーティングは必要ないよ。完全にノーメンテで行けるわけでもないし。 >>110
7万は高いなあ。
俺は納車直後にピカピカレインをカウル、フレーム、ホイールに施工したよ。
その後の洗車が格段に楽だったわ。 >>110
カウルだけの普通のコーティングじゃなくてエンジン、マフラーとか高温になる部分もコーティングできてチェーンオイルの飛び散りも楽に落とせると力説されてつけてしまったよ コーティングは洗車が楽なのは分かるんだが、定期的にメンテで預けるのが面倒くさいんよな。 コーティングやるとことはどこもウチのは普通のコーティングじゃなくてーが謳い文句だからなｗ
申し越し安いところ探してみれば >>116
俺もスマートミスト使ってる
高いコーティングしてもこまめに洗車しないと汚れがこびりついて落ちなくなるしな
こまめに洗車するならついでの簡易コートで十分 2020にパニアケース流用できないってまじ？
17のパニア移植できれば乗り換えたいんだよなぁ いいなー新型
ポータブルナビとスマホナビ両方付けれるようにステー買ってきた
電熱系の装備も増えてきてるし電源ソケットだけじゃなくてUSB電源もつけて欲しいな プラザいって見てきた
メーターがやっぱ寂しい感じがするね
予約すれば試乗いいよって言われた
昨日だけで3台成約だってさ
ZH2がカッコよくてそっちに目がいってしまった >>124
>予約すれば試乗いいよって言われた
順序が逆だなｗ
本来は買ってもらうための試乗だろ >>121
プラザの人がくっつくけどガタガタするって言ったんだもん 2か所のプラザに行った事あるけど、プラザの店員って、なんかずれているな
まるで高級外車でも売っているかのような態度だったよ 俺はプラザ入りやすかったよ。昔ながらの常連が屯してるような店の方が入りづらい人もいると思うよ。 >>105
それならまだ救いがあるな。自分の家からプラザは遠いし、当分新型は買えないけどそれだと助かるわ。100キロはさすがに気の毒だけど・・・ すまん書き方が悪かった。ま、>>130の通りです
店によっては店員随伴だろうし事前予約が必要ってことだね
乗り味は大差ないと思うけどクイックシフターは試したいな
10R乗りの知り合いが回転上げないとガクガクするって言ってたから
店員随伴だとうまく試せない気がするな >>122
本体・オプション・諸経費合わせて約163万。
オプションは、ローシート・フロントアクスルスライダー・フレームスライダー・クランクケースリング・タンクパッド・メーターのキズ防止フィルムを付けた。 あのクソの役にも立たんクランクケースカバー買ったのか… >>124
ZH2ってあの亀みたいな顔のバイク
実物はかっこいいの？ >136
緑のフレームがめっちゃはえる配色だった
勿論フルカウルが好きなんだが隣の芝生効果だね >>124
あれZの名前だけど、ステムじゃなくて、カウルにヘッドライトついてるからハンドル切ってもライト真正面照らすやろ？
ニンジャ1000からスクリーンだけ取り払ったようなズングリZで、イケメンになったコイツのカウル剥がしたZ1000より微妙じゃない？
馬力はH2SX系のチューニングだしデチューンH2やん。本家H2のチューニングエンジンなら今は40馬力さらに乗るぜ。 一応トルクの位置がH2からSX系でかなり下に下がってるから下から強いからZ向きなのだろうけど…SCあるから14Rよりも下はガツンと出るよ。H2もトルクガバガバあるけどな… >>126
同じくことプラザで言われた
パニアの品番変わったらしい バッグフィッティングキットを付けてなかったから、とかいうオチだったりして マフラー1本になったからH2SX用と同じになったんじゃないかな
遮熱板の有無の違いでモノは同じっていう 左側のスイッチが多すぎて押し間違いや使わないスイッチ有りそう。 グリップ握ったままだと指が届かない可能性もw
19乗ってるけど冬用グローブだとハザード操作がかなり厳しい アフリカさんもそうだけどスイッチ多いよね。もうプレステのコントローラーを付けよう。 いっその事メーターをタッチパネルにしてモード変更する様にしたら、と思ったが走行中にメータータッチして事故るのが出そうだから無理か。 国内じゃカワサキプラザしか買えないけど、逆車ならどこでも買えるの？ブライトで扱ったらいくら位になるの？ 教えて詳しい人 お願いします やっぱ一本出しになった分左側から見ると寂しいな、特にスイングアームが
カウルの形状は今までより好み
メーターはちょっと微妙
https://i.imgur.com/EfwksXS.jpg
https://i.imgur.com/OFNZhc8.jpg 後ろから見た時のマフラーの存在感が好きなんだよなぁ
でも重いのがなぁ グニッて曲がってるスイングアームがいいわな
CBRとか見てると見た目肉厚で触りたくなる
さっきninja650とかミドル忍者のスレ見てたら
ケツ痛とは無縁の出来がいいシートらしいね
今度の新型はどうなんだろうか >>154
グニッと曲がってるのは右側でしょ
左側はチェーンラインの関係上真っ直ぐでスタビライザーが上を通ってる
湾曲スイングアームじゃなくてもスタビがあれば見た目映えるんだけどね 車体左後方から見ると辛いな
スイングアームもショボいけど、
せめて触媒ボックスを目立たなくするようなアンダーカウルデザインには出来なかったのか >>151
ブライトは扱わないしバロンが仕入れるとしたらメンテパック､etc､グリップヒーター､DC電源､ヘルメットロック無しの上殆どの日本人には足枷になるハイシート装備で数万から10万アップじゃないの >>159
そーなんだ、結局遠くのプラザで買うしか無いのか ありがとう！ 欧州とかバイクを買うとかってレベルじゃないから在庫車がダブついてそうだけどな。
それを安く買い入れて…と思ったけど船便とか凄く値上がってるから安くはならんか。 個人のバイク屋ならともかくバロンじゃ公式サイトに値段乗せて堂々と売るわけだから安く出来るとしてもカワサキがそれを許さないでしょ >>159
バロンで16年にUKモデル買ったけど
パニア付きのtourerがブライトのパニアなしと同じ値段だった
ETCは付いてなかったけど
現地価格や為替、船代によって安くもなることもある 昔と違って並行輸入がなくなったのは排ガス検査が１台あたり偉く金とられるようになったかららしいな コロコロで2020年モデルは予約と店頭並んだ分で終わりかもね。 秋にはカラーリング変えた2021年モデルが出るらしい。(プラザの人が言ってた) Ninjaシリーズは黒と緑ばかりなので本当なら嬉しいわ
秋まで待つことにする 赤きたら悶絶するなあ
19黒買う時マジで文鳥の赤黒と比べて悩んだよ 赤かっこいいよね
ただ普通の赤だと飽きそうだからちょっと少しラメ入りとか単調な赤じゃないのだったら最高 燃料タンクにはninjaの文字が良かったけど、
650も1000もkawasakiになってしまった。 久々にキャンディブルー復活してくれよ
2000年代には結構あったのにここ10年ぐらい完全に青無くなって悲しいわ >>155
20年モデルから180キロリミッター無い筈だよ。 タンクロゴがKawasakiになって俺は良かった
ninjaなんて、そんなメーカーあるの？ってバイクに詳しくない
人に聞かれたし 下にkawasakiって書いてあるのすごい嫌だったから移動してくれて助かったわ YouTubeに続々動画が上がってる
どれくらい売れるかなぁ メーカー完売しちゃってるから、買いたい店ではもう買えないかもね このバイクはキモオタが買うバイクでしょ？
俺はZ900RS買おうと思う そうだよ、ところで何でここにいるの？
とっとと巣に帰って二度と来なくて良いよ 最近はバイク乗ってるとオタク扱いだ。
80年代はみんな乗ってたのにな 20年モデルはホント生産少なそうだな
ホワイト欲しかったわぁ SSもどきのスタイルがキモオタにはウケてるだよね？ >>196
カワサキ倒産しないか心配。
稼ぎ頭のバイクが生産できないって・・・ >>199
川重が倒産したら国が困るからね。潜水艦は川重と三菱でしか作れないし航空機も三菱がMRJでドタバタだから。 21年モデルで黒のかっこ悪いラインが無くなったらいいなぁ 第二ロットは当分来なさそうか・・・
2017の時よりも生産台数少なくなりそうだな >>201
潰れそうな時の摩耶様頼み..
ってまや様もう作っちゃったか。どーしましょう？ キクメンまた新車のMT07に乗り換えたなninja1000sx買うのも近いぞ ジムカーナ続けるようだから忍千に買い替えはないだろ
やったら馬鹿だけど神 >>204
別にいいやろ
最近あちこちで過剰にツーリング自粛を強要するバカが湧いてて辟易する
テメーは電車に乗り車で買い物に出掛けコンビニやファミレスも普通に入ってるクセに
ツーリング先でコンビニに寄る事すら批判する
ヒデー春休み状態だぜ 毎朝満員電車に乗ってるから、ソロツーごときでガタガタ言うなやって感じだわ いやさすがに今の状況じゃ生活に最低限の事だけで我慢している様な人は批判する権利はあるかと思うが…
まぁ非常事態宣言の出てない地域から出てない地域への日帰りツー位はいいとは思うけどね。
出ている地域から他の地域に出かけるとかは迷惑でしかないし大人としての行動ではないと思う。 出ている地域のワイ。状況が落ち着くまで県内の散歩ツーで我慢して早く良くなるように祈ってるわ。
というより勤め先から旅行も含めた必要の無い外出は止めろと言われ書類にサインまでしてるから県境超えるなんて無理ｗ 基本的に今時期にツー行くよって書く人はさすがに規制外の人だと思うから別に問題ないと思ってるけど
それに対して緊急事態宣言下の人が猛烈なヒガミで無理に自分達の状況を押しつけて叩き始めるのは見ててアホっぽいな 自分が保菌者であるというくらいの自覚を持って行動しないとな >>213
そうそう、そう言う事書くんだよ制限下の人はw ん？確かに制限下の地域だけど行くなとは行ってないがw >>213
そうだよな
そのくらいの意識で何週か前の3連休に行動できてれば
関東でこれだけ急激に感染者は増えなかったはずなんだよ
あれだけ気を付けろと言われてたのにな >>215
お前が行くなと言ったとは一言も言ってないが？ >>217
じゃあお前の発言はどういう意図なの？
何かおかしいこと言ったか？ >>218
>>213が>>212に当てはまるアホレスなので
>>214でそのように書いた
そしたらお前が>>215で流れに噛み合わないトンチンカンな事を書いた
自分のアホレスを他人に解説されなきゃわからんのなら書き込むなよ >>209
電車通勤してるなら週末は出掛けんな糞野郎。 >>213
>>216
自分が感染者という自覚がある人は病院に相談に行く以外の外出はあり得ないだろ
仕事や買い物に行ってる人はその時点で自分が感染者という自覚はない >>222
自分ももしかしたらウイルス感染者かもしれないって考えを持てって事だろ >>202
> 21年モデルで黒のかっこ悪いラインが無くなったらいいなぁ
同意！
私は19年の黒ですがカウルのどこかにグリーンが欲しかった。
でも20年の黒にグリーンの入れ方は手抜き？ >>219
俺が聞きたいのは>>214に対してなんだが
何で俺の発言が制限下にある地域の人が言いそうなことだと思った？無症状保菌者がいる以上当たり前じゃないのか？ だカラァ。自分だけは大丈夫だと思うなって。
ほんと致命傷くらうまで気づかない馬鹿が多い。
ツーリングなんて不要不急の代表格。
バイクは一人だし、セルフ給油に、コンビニはもちろん寄らず、
飯は食わず、SA,道の駅は寄らない、トイレは野糞。
これだけやればソロツーでも大丈夫だとでも思ってるのかい？
リスクだらけのバイクで大丈夫なわけないやろ。
もっと頭働かせろ！ 俺は25だからコロナにかかってもどうせ死なんから好き勝手に出かけてるしマスクもしてないw
一人暮らしだから家族には迷惑かけんし他人に感染しても知らんわって感じ
ジジイはビクビクしながら家にでも閉じ籠ってろ >>224
分かる
せっかくカワサキなんで、ちょこっとライムグリーンが欲しい
17年の10R白みたいな感じが嬉しい >>225
いいからテメーが緊急事態宣言下の土地に住んでるかどうかだけ書いて消えろカス >>230
テメーが消えろや
自分のことしか考えてないカスが >>231
話逸らしてる時点で答え合わせだなクソカス
テメーが出歩けないからヒガミ丸出しの煽りかよ
死ねよゴミ >>233
出歩いて死ぬのはお前が住んでるコロナ地区だけだよw
せいぜいクソ狭いゴミ部屋でシコってろやwww 感染者の多い地域の人間は地方に来るなと非常事態宣言じゃない所から言われてるから行かない。
正直言って病原菌みたいな扱いを受けてるんだよ。分別のある人間だったら普通はいかないよな。
地元でパチ屋が営業してないから他県へ遠征しようとするクズと同レベル。
つってもゴールデンウィーク頃は更に酷い事になってるだろうから予約とかしている人は今の内にキャンセルしとけよ。 あと数日もすれば病床不足でパニックになるだろうからバイク云々とか言ってられなくなるだろ。
現段階でも東京とか受け入れ拒否もされてるし車やバイクでも事故もあることだし自粛が賢明。
特に完全に飽和状態な地域は。
https://www.stopcovid19.jp/ >>228
死ななくても普通に苦しむけどな。
40度近い高熱が続いて呼吸困難になっても分類的に軽症者だからw
マゾでもなければ避けられるリスクを負うこともないだろ。
単身者で独り暮らしであれば尚更。病院は受け入れられないし一人は辛いぜ？ 世代間の分断と地域間の分断
これの対立を煽る手口に乗っちゃだめだよ
TVが率先してるからたちが悪いね コロナ関連で盛り上がってる人たちはどっか行ってくれないだろうか？ 毎日ストレッチしてたらパニア付きでも跨がるのが楽になって来た。 >>226
土曜日天気が良かったから、ソロツーしてきたよ。
セルフ給油に行って、休憩はコンビニね。
地場の飯を堪能し、道の駅でスタンもう集めてきた。
トイレはコンビニね。 不要不急の外出はやめてと言ってるのに、ツーリングはいいでしょってそれぞれ理由つけたら誰も守らんわな >>242
自分ちの県内で人を避けてのツーリング位ならいいんじゃね？とか思うけどね。
だけど屋外だし花見位はいいんじゃね？とか考えた人がいたから今の状況になったんだよな。
例外認めたら拡大解釈でいくらでも言い訳出来ちゃうし自分に甘い人も多すぎ。 旦那がこのコロナ騒動の最中にバイクで遠出。もう意味がわかりません。
私は一日中、子どもと家に缶詰状態。ツーリング行けるなら子どもを見ろよ！
と思います（怒）。 万が一事故って病院に運ばれたら、コロナで忙しい病院に迷惑かかるだろ。100％事故らないなんてあり得ないんだから、少しくらい我慢しないと。
運が悪ければ運ばれた病院で感染する可能性もある。 >>246
>屋外だし花見位はいいんじゃね？とか考えた人がいたから今の状況になったんだよな。
ソースは？ ストレスと体力低下による免疫力の
減少を防ぐために一走り行ってきます。
これは集団免疫形成時に罹患による症状
悪化を防ぐために必要な措置です。 気楽な連中が多いな。俺は感染したら新聞ネタになってしまう立場（教員）だから、迂闊なことはできない。せいぜい、事故らない、他人と接触しないを徹底してくれ。 19年式純正マフラーのヒートガードの色名を知りたい。
調べる方法か対応マーカー教えてください。 >>253
いちいち煽るのはなんかの病気なのか？
セルフロックダウンして大人しくしておけよ
他人にギャーギャー言う必要は全く無い >>258
革の割にはお値打ち価格なのね。クシタニのレッグバック買おうかと思ってたけどコッチにするかな。 雨だったけど、注文してきた！
工場の停止がどう影響するか、今はまったくわからないそうですわ
さて、納車は何時になることやら >>260
予約は5日にして金も既に一括で納めた
でも白は一台しか入荷しないから展示期間がどーたらで、納車は早くて4末言われたわ >>200
バイク部門は売上はそれなりにあるがダントツの不採算赤字部門なんだな まぁ二輪事業で得た技術を航空宇宙に転用出来るからな
出なければ二輪にここまで力を入れないよね 皆マフラー何にしてるの？
１度も社外にしたことないけど、コケたから考えてみたくなった。 コケたのを機に社外に変えると時間を置かず同じ状況が訪れる不思議… 納車前に届いてたノジマのスリッポン
ようやく付けたぜ！！ 何を詳しく書けばいいのかわからんが
納車前に腰に当てがって部屋ツーしてた事から書けばいい？ みんなやらないの？
あんまキレイだったから嬉しくてさ
嫁とゲラゲラ笑いながらタンデムツーしてた ウチ平家なんで階段峠はないんよ
リビング駐車場から出発で物干し部屋湿原を回ってベランダ岬で星を見るんさ
それから廊下バイパス出てあちこち寄り道して道の駅ダイニングでメシ食うんだ
食堂にクソ可愛い店主がいてね なんかごめんよ
バカ夫婦なんでこんな事して遊んでんの
子供もいないしバイクも共用なモンで嫁も付き合いいいのよ >>278
ノジマ欲しい。ノーマル音とどのぐらい変わるか教えておくれ フルエキ欲しいけど、腹下の重たい弁当箱無くなると重心が変わって立ちゴケし易くなると聞いてから、ちょっと怖いw >>291
10kgくらい軽くなればコケる気もしなくなるぜ～ やっぱり皆マフラー変えたいのかなぁ。あの三角マフラーの２本出しをカッコいいと思う自分はヘン？ マフラー交換興味ある
メリットは軽量化と見た目と出力アップ？
デメリットは値段が高い、総合的な性能ダウン、燃費の悪化って感じで良い？ メリットは見た目のみ、デメリット多数って感じだと聞いたが。だがそのメリット一択たけでも変えたいと思う男心。 >>295
全く変じゃないと思うけど。同意見。
アジフライマフラー気に入って買ったから。
逆に新型の1本出しなら納車同時交換するわ。 >>295
俺もアジフライ派やで。
新型はカチ上げ度合いがゆるくて
個人的には微妙。
貧相なスイングアームが目立つのも気になる。 同意見がいるのを知ってちょっと安心。
あとＳＸはスイングアーム変わらなかったですね。モデルチェンジを機に、もっと凝ったものに変わるかと思ってたけど。 >>297
軽量化はメリットでしょ
あとは音があったか アジフライは気に入ってるがフルエキにも興味ある
だがざっくり4回分の前後タイヤ交換と同金額で
125かシングル250の約半額と考えてしまう・・・増車したい パニア前提だとマフラーのカチ上げ度が緩くなっちゃうけどアジフライは短くて幅広だからそれが目立たないんやね
それなりによく考えられてると思うで でもアジフライの形のマフラーって珍しいよな
なぜあの形になったのか アジフライ
後ろから見た感じも気に入ってる。
二本出しってややもすると、ボテッとした感じになるが、それが無いなぁと >>304
Z1の4本出しマフラーをZ1000で現代風にアレンジした結果がアジフライな気がする 皆がアジフライ、アジフライと言うから、食べたくなってきたじゃないか。
マフラーの話なのに。 >>303
そうなんですよ。
パニア対応すると長いサイレンサーだと
カチ上げがリヤカウルより緩くなるのな。
せめてリヤカウルと平行くらいなら良いのだが。
H2SXのマフラーも同様で残念に思ってたわ。ただ片持ちスイングアームだから仕方ないのかなあ、と。 アジフライのままフロントだけチタンとか、アジフライの外装そのまま
使って中身だけ軽量化とか出来たらいいのに
..と岩手のモーターサイクルショーに来てたノジマの人に言ったら
苦笑いされた。アジフライファンには結構切実なんだけどな。 >>302
仮に選ぶなら125増車の方が良い
近場での買い物とかでいちいち250を出すのも面倒だよ
長距離で大型乗ればいい
125なら保険はファミリーバイク特約でいいし消耗品もサイズが小さいのがほとんどだから多少安いよ 2019のアジフライ乗ってるけど、デザインも音も気に入ってるから、マフラーはこのままかな。
何気にバイク20年以上乗っててマフラー交換しない初めてのバイクになりそう。 >>311 アマゾンにエキパイ売ってるよ、位置的には純正マフラー付きそうだけど音は爆音になりそうだねえ カスタムしてよかったのは、スクリーン、シート、パニア、バックステップかな。マフラーは見た目以外の効果はなかった。 >>304
カワサキの、Ｚ１０００の開発者が、昔のＺ１のイメージを残そうと考えて
あのマフラーになったらしいよ。
それをそのまま、ニン１０００にも採用したんだと。 >>309
アジフライの美味さについて語って欲しいの？
とりあず「俺の愛車のマフラーはアジフライなんかじゃないやい！」という奴はいないんだなw ステップは足を降ろすときに邪魔な位置にあるからバックステップにしようかと思ったことがあるけど
ハンドルが高いままだと不格好な気がしたからやめた 長崎松浦がアジフライの聖地として名乗りを上げＰＲしているのは聞いたし、
あとアジの本場は小田原だけど、大分は初めて聞いた。そうなん？ >>320
大分の割烹でいただいた関あじのお造りは美味しかった。
内房の黄金あじなんて比較にならない。 >>325
脂のノリは東も西も似たようなもんだが
身の締まりがね。
刺身もそうだがフライにした時の風味にも
差が出る。天ぷらと同じく塩でアジわってみて
欲しい。 >>319
確かにステップはふくらはぎに干渉するよね。しくって足降ろすの早過ぎると痛い目みるし。
ライポジとしては楽だし、バランスも取り易いんだけどね。
も少しハンドル下げてバックステップにして軽い前傾にすると丁度よかったのかも。 >>328
確かに脱線気味かもｗ
でもバイクツーリング族はそれだけ食への拘りが強いってことだね。 魚のフライとかクソマジい
フライなら肉だな
魚は刺身で食うもんだよ 三浦半島の松輪のサバがうまかったな
ただ大ぶりの刺身半身で2900円、定職にしたら3,500円弱もした
うまかったけどこの値段払うならウナギでも食ってりゃよかったと思った
今年はウナギの稚魚沢山採れたらしいから値段が下がるらしいね
忍千でグルメツーリング行きたい
でもGWはコロナあああああ 肉のフライって何あったっけ？
パン粉系肉の揚げ物ったらカツしか思い浮かばない トンカツ、チキンカツ、メンチカツ。
要するに肉のフライをカツと言うのでは。 >>336
アジフライを忍1000のトレードマークとして新型にも引き継いで欲しかったな。
ＧＷがパーになったのは本当に痛いね。 10万円貰ったら今履いてるZ8が気に入らないからタイヤを変えよう。 そろそろ初タイヤ交換を考えねばならない頃合いだけど
S22かROAD5か…他のライフが長そうなものにするか…うむ
悩んでるときも楽しいね ただでさえバイクは金のかかる趣味なのに、タイヤにまで凝りだしたら…と思うと踏み込めず、
メーカー指定の物しか履いたことがないです。
でもタイヤの違いが分かるのって、腕っこきライダーって感じで羨まＣ。 >>339
アジフライはZ1000のトレードマークじゃないか？ そう言えばZ1000は相変わらずアジフライですな。
ＳXと車体は共通でもマフラーは共有しなかったんだね。 >>342
高いと思うか安いと思うかは人それぞれだけど
純正タイヤもリプレイスのS22も俺にとってはかなり高い
いつも用品店の前後セットで3万円前後のツーリングタイヤばかりだ >>342
タイヤ交換して違いを楽しむのも醍醐味よ。
ハイグリで軽快感に振るのもよし、ツータイヤで安定性に振るもよし。
俺程度じゃグリップの違いはようわからんけど、走行特性は結構タイヤで変わるし、たまには冒険してみたら？ z１０００はディスコン予定で金かける気ないからじゃないかな？
z900はトラコンついたのにz1000は放置状態
アジフライがいいと思う理由が正直分からない
一本出しは軽いし、スリップオン交換も一本ですんでいい事ばかり 赤男爵の逆車に14RやZ1000の20年
モデルの販売価格は出てるけどSXは出てないね、逆車も販売しないのかな？ >>346
うーん、そう言われると誘惑を感じます。
あとは財布と相談だなあ・・・。
とりあえず各社のタイヤラインナップから勉強っスね。 >>347
z１０００はコンセプトが違うからそもそもトラコンなんて乗せる気はねーだろ
ツアラーでNOOBでも乗りこなせる快適さ重視で売れてるバイクだからこそ付加価値を上げるためにつけたわけでｗ
Z1000の派生がninja1000だからな？わすれんなｗ nin1000のが売れてるけどなw メーカ推奨のデフォタイヤの方が高いんだがね
今風のタイヤの流れだと溝が多くなり接地感がアップ
ウェット向上してるけど 軽快感がイマイチだね
ツーリング主体でもスポーツタイヤが一番気持ちよく走れる感じかな 実際タイヤはツーリングだのスポーツだのうたうが
ライフのトレードオフのグリップってだけだろww タイヤひとつとっても、色んな意見があるなあ。そのウンチクも羨ましい。
車検に合わせて、店側の勧めるままだったんだけど、賢い買い物ではなかったかも知れないスね。 不満がなければ良いんじゃないかな
PR2からロード5にしたときは倒し込んだときの安定感に感動した
ロード5良いんだけど横から消耗する乗り方なのでパワー5お勧めしますって言われた
GT2も気になる >>347
アジフライは
各人の好き好きやから
別にあなたが理解できなくてもええんやで。 ロードスマート4も候補に入れてみてくれ
まだ3,000㎞くらいしか走ってないが安定性、コーナーでの倒しやすさ、倒した時点での安定性、乗り心地
どれもツーリングタイヤではトップレベルだと思う
日本のメーカーで日本製だし
このレベルのタイヤ出してくれれば、海外メーカーに金渡す気にならん
ちなみにタイヤ歴はT30→S21→ロードテック01→ロード5→S22→ロードスマート4 おお、なんか盛り上がってきた。タイヤ語らせると皆アツいね。参考になるけど。
違いの分かるライダーって、やっぱいいよなー。 今T31使ってるけどS22だとライフはどれぐらい変わるんやろか コストと耐久性とグリップのトータルバランスかなぁ
PR2あたりが個人的にはいいかな。距離乗るので。 俺の場合S22は6,000㎞でフロントが終了した
S21は8,000㎞持ったのに
それよか、何故かS22はフロントがアウトに逃げる感じで怖かった
S22の評判は悪くないから悪いのは多分俺だけど >>354
寝かしたいならハイグリップにした方が良いな
ライフ短いの判っててＰＰ５が気になってると思うので
ｐｐ５持ち込んでる人いないのでよくわからんけど
ジムカーナだとα１４はレイン走行でも意外とイケル 止まらんけどなｗ
アクセルワークが雑だと一気にステンだね
旋回時の傾斜に拘りたいならジム、サーキットやった方が良い
思う存分ステップ擦って、コケる限界を知る事にもなる 純正のS20は安心して走れたがエンジェルstは硬いような、跳ねるような･･･
ツルっといきそうなフィーリングで怖い。
寝かした時サイドのコンパウンド柔らかめのネトーって感じが好きなんだけど。
ミシュラン履いたことないけどどんな感じ？ パワーRSに変えて8000キロくらいだがフロントまだ半分くらい残ってる、S20は7000でフロントなくなったからグリップ感もあるし大満足。おかわり予定だったけど後継はパワー5になるのかな。 今更だけど クォリファイア2 おススメ！
前後で25000円と破格ながら 現行タイヤに負けない グリップとライフ ！ 純正S20→BT-023→AngelST→ロードスマート2→Z8M
次はパイロットロード2にするつもり
これで特価ツーリングタイヤはほぼ制覇ｗ 変に倒さないならPR2はいいタイヤだと思う
純正＞ST>PR2>PR2>R5
>361 バクステ入れてるとステップより先にマフラー擦る・・・ >>367
峠なら倒しこみの軽いAngelST
北海道や高速道路のロンツーなら剛性感・安定感のあるBT-023、Z8M
まったりツーや街乗りならオールマイティで扱いやすいロードスマート2
タイヤに金は惜しまないなら全ての公道で運転が楽しくなるS20（22） ハイグリップ系入れると、ついついペースが上がって危険な香りがする。
PR2当たりは挙動がやんわりなんで丁度いい。 忍千スレと言うか鯛屋スレだね。でも確かにライダーらしいわ。 前のバイクでずっとロードスマート使ってて、S21ではコーナーがこんなに簡単、楽しいのかと感動
サンドペーパーみたいな舗装路と触るとベタベタするようなスリックタイヤ
そりゃサーキットではあんなん走れるわなw 妙な話題で荒れるならタイヤの話の方が楽しい。同じ忍千って前提あるからタイヤスレみたいに殺伐とはなりにくいし。 いままでPR4だったけど、初見の道でもいい感じで走れるようになってきたら
スポーツタイヤで走りたくなってきたな。多少なりとも耐久性気にするなら
やっぱS22あたりか? してない
納車うｐがないのが寂しいね
このビッグマイナーチェンジで３年は行くんかな・・・ 忍１０００で ｓ２０、エンジェルＳＴ、ＰＲ２、エンジェルＳＴ、ロードテック０１
◎エンジェルＳＴ 旋回性良く軽快 倒し込み、切り返し良し 硬めである時点から滑る印象はある
７０００過ぎでフィーリングが悪くなり１２０００が限界
◎Ｓ２０ 旋回性、操作性、軽快感どれも良い 高速安定性抜群 持ちが悪い ７０００限界
◎ＰＲ２ とにかく固いが全ての路面状態にオールラウンド 持ちは良いけど 釘刺し終了
◎ロードテック０１ 安定、接地感は良いが倒し込み、旋回性、走行感は重たい
ウェット性能は抜群で他を寄せ付けない位に素晴らしい
他車種でロースマ２，３、ＧＰＲ３００のダンロップ系
無難、安心、安定、長持ち、オールラウンドと言う言葉につきる
まぁ安売りタイヤ専門ですねｗ ツーリングメイン サーキット走ったりアホみたいに峠攻めたりしない ツーリングメインで峠でソコソコ攻める程度なら 型落ちの安売りタイヤで十分だよな >>375
スポーツタイヤならピレリのロッソ3とかメッツラーのM7がそこそこいいぞ
自分はM7をおすすめする 量販店で安売り王の クォリファイアがどの程度フィーリングなのか気になる タイヤスレの中、ツーリング自慢をしていく
岩手の雪の回廊だぜ
https://i.imgur.com/44mSjz4.jpg お、あっちスレにも来てる人か
同郷、同世代、同じ黒忍千とはw 雪が解けた箇所が日陰で凍結→コロン。。。
恐くて走れんなぁ でも黒のバイクって見た目飽きやすいって言われるよな 黒がラインナップされてるバイク多いからねぇ。でも、それだけ愛好者が多いってことかな？ 車でも売れるの白か黒でしょ。
バイクの白はあいつのイメージで敬遠される。 ＞ドイツで150年の歴史を持つ世界最大級の総合化学メーカーBASF社による「自動車用OEM塗料カラーレポート」という
2017年自動車市場の世界的なカラー分布を分析した資料が公開されました。
そのレポートによると、世界で最も人気のあるカラーはホワイトで39％、２位がブラックで16％、
３位が13％でグレー、４位がシルバーで10％と続いています。 車の人気色はバイクの人気色とは違うんじゃない？
バイクで「汚れや水アカが目立たない色」って理由で色選びしないと思うし 俺らはカワサキの緑にもう見慣れたけど普通の人はやっぱり緑ってなかなか受け付けないだろ 車種専用パーツとか買う時「カワサキだからグリーンやろ」って感じに緑のアルマイトだと正直ガッカリする。 プラザって値引きなしなの？
このご時世だからどこも値引きしてくれそうだし悩むわぁ >>397
値引きもしないしninjaコーヒーも出ないよ ディーラーで十円単位まで請求されると少し悲しくなる 自分が行った所だとオプションの工賃1万なんぼ丸ごと値引きしてくれたし新型じゃなければ車体代も値引きしてくれるみたいな口振りだったよ 旧型だったら量販店にまだ在庫とかありそうだから、かなりお値ごろになるよ。 車両から3万引いてくれたわいはラッキーだったのか？ 今日、黒納車。値引きはなかったけれど前バイクの下取り価格を少し上乗せしてくれた。
足つきは何とかなったのだが、サイドスタンドが出しにくいのが気になっているところ。
他のバイクでサイドスタンドアシストバーが出ているものもあるけど、Ninja1000用はあるのだろうか。 踵で棒の先玉蹴っ飛ばせばいいだけやん
前は何に乗ってたのよ？ バロンで逆車扱ってくんないかな。選べたらバロンで買う。 >>407
前はVTR1000Fに乗ってたが、サイドスタンド出すのに困ることはなかった。
VTR1000Fと比べると、サイドスタンドのかかとに引っかける棒の位置が違うことが影響しているっぽい。
VTR1000F：サイドスタンドの中央あたりに棒がある
Ninja1000SX：サイドスタンドの先端から1/3あたりに棒がある >>409
その辺は慣れだろｗ 何言っちゃってんの >>409
ああ、そういうことか
踵でやろうと決め付けてて届かないんだな
ならつま先でやるなり足首捻って小指側で押すなり
やり方変えてみたらどうよ >>378
S20系なら任せろ。こっちもレビューはほぼ同じよ。20evoも正当進化と言うか感覚は同じさ。
ただS21、お前は違う。フロントブレーキを使う走りをしないとモッサリ感強い…けどS20シリーズとして変わらず曲がる妙なタイヤ。S22はまだだ、すまない…
こちら14Rだが、順正のS20で8800、evoで9300、S21現行でまだ6000kmだが、確実に万越え行けそう。
乗り手に寄るけど、ライフ短めらしいが最後まで曲がれる高めの平均点なタイヤよ。
迷ったらブリのS20系試してからでも不足は出ないはずよ(ライフ以外で) >>404
一切値引きなしだったからうらやま。どこのプラザも値引きはしないよ、ある意味平等だからって言われたのになあ ホンダもドリーム店では値引きなしが原則みたいだけど、実際はそうでもない。
プラザ店も店によりけりなのでは。建前はあっても店にとって販売実績は切実だしね。 サイドスタンドに不満とか考えたことすらないわ
足が短いのならあり得るんだろうけどそれならローダウンして何とかするだろうな >>406
足つきなんとかなる股下なら
慣れるはず。 サイドパニアにフルフェイス入るのって1000sxと他あるかな？F900XRとか？
パニアが内側まで入り込んでデッドスペース有効利用してるところに惹かれてるんだよね >>364
純正S20フロント3000kmで終了した俺。
鰤スポーツタイヤはライフ心配で履けねぇ。 試乗したけど、突起とステップの位置の関係で出しにくかったよ >>412
その通りで、かかとに引っかけられるけれど出し切れない。
サイドスタンドの中央寄りにかかとを引っかける棒を追加できないか考え中。
>>412
短足なので足つきはギリギリで、両足の爪先は着かない。ローシート付けてこの状態なので、ローダウンするかもしれない。 画像貼れなかったけどサイドスタンドエクステンション付けたら多少はやり易くなります サイドスタンドと言えば、昔乗ってたCB1300SBは出し難かったな
突起がチェンジペダルとステップの間にあった記憶
今は忍千だけど、その時の感覚がたまに出る
というかエンストした時、パニクると2st乗ってた時の記憶で何故かキックペダル探すｗ NINJA1000SXになってサービスマニュアルの値段上がってるな。
逆車の頃は22000円で2017国内仕様で10000円くらいになったのに、現行は19800円になってるわ 20モデル 左側スイッチボックスの操作性
しんどくない？ あんだけごちゃごちゃしてたらなぁ。
がんばって使いこなして。 そこはH2とかと同じだっけ
youtubeでninja1000sxの動画見てるんだが
ここでは評判いまいちだった液晶も悪く見えないな 昨日シルバーのNinja1000とすれ違った。2017以降モデルみたいだったけど、
あんな色あったっけか？クールな感じでカッコよかった。 あったんだね。実際に見たのは初めて。ライムか黒ばっかりだったからなあ。 17 緑 黒
18 銀 黒
19 緑 黒
だったっけ そりゃ緑か黒ばっかだわな
銀はこのスレでは不人気だったな
というかカワサキのサイトの写真は何か実物と違和感がある
実物見ると結構いい 新型の白はかなりかっこいい。
みどり買うなら白にするな 今の緑かなり青味が濃いよな。
以前のもう少し黄色に寄せてる方が好きだったわ。 今の緑は確かに濃いよね。でも深みがある。光が当たると凄く綺麗だね。
と、忍千乗りでもない自分が思ふ。 新型のサイトのオプション画面なんかおかしくない？
読み込みが97%で止まる >>360
> 俺の場合S22は6,000㎞でフロントが終了した
> S21は8,000㎞持ったのに
> それよか、何故かS22はフロントがアウトに逃げる感じで怖かった
> S22の評判は悪くないから悪いのは多分俺だけど
フロントも8000もった？
私はまだ3200なのにフロントはスリップサインに到達してる。
体重は60そこそこなんだけどフルパニアなのが悪いのかな？
でも減るのはフロントでリアはまだ五分位です。 >>436
アクセサリーコンフィギュレータ？確かに97%で止まるね。 Z1000にはR EDITIONがあるのに
Ninja1000には無い
CB1300みたいに、前後オーリンズにブレンボくらい付けたモデルを出して欲しいなあ。 180万以上になっちゃうぞ。CB1300SPだってネイキッドとは思えない値段だ。 >>439
S20シリーズで減りが速すぎる人多いけど、サイドがヤバイの？センターがスリップまでマッハなの？
サイドがマッハなら、飛ばしすぎ、コーナー中にブレーキいれたりコジってたりだバカ！いつか死ぬぞ。
センターがマッハなやつは、ブレーキ引きずってない？人間が介入してなくてもピストン戻って無いとか機械的な不調はあるぜ。
あと、そのタイヤ本当に本物か？ネットで購入とか怪しい安値は偽物タイヤの可能性があるよ。
あとはお前体重60kgでも常にタンデムに100kgデブ乗せて、パニアとかに30kg位積んでるとかなら… >>439
整備の目も取ってるんでS21間違いなく8000㎞持ったよ
どっかのブログで隼でS21は７千？だったかしか持たなかったのに１万持ったって記事見て
S22のライフ楽しみにしてたんだけどまさかの6000㎞とか
>>442
来年忍千１０周年だから多分記念SPモデル出るでしょ
オーリンズはリアのみと前後ブレンボでチェーンはThreeDかな
意表をついて電サスかもしれないが
どんなカラーになるんかな セルフステアで走ることを心がけるとほぼ減らんぞ。
8の字と0の字練習だ！恐くない範囲で小さくしていけ。恐いと思う所が今の限界レベルだ。
慣れれば教習所の教官の動きが多少真似できるさ。
速く走る曲がり方は、また別だがこの低速練習が出来るようになると中々速くなるぞ。
ギャップ通過や轍でヒヤッとしても正しくハンドル操作できて転ける気がしなくなるよ。 あとフォークの設定値とか変更できるユニットなら見てるか？
左右のフォークの減圧や伸びにイタズラされてないとも限らん(1円でマイナスの変わり出来る)し、前後サスのオイル劣化があるから分解整備してるかい？
穏やかに劣化するから気がつかず性能落ちてるとかあるよ。遅くても4万km程度で前後分解整備してやれ、安定して乗れるよ。 10年経つのかよ
いい加減フレームとエンジンやり直してくれよ フロント6000とかどんだけブッ飛ばしてんだと思ってた スポーツタイヤでフロント6,000～8,000kmで終了は分かるが
3,200kmはどう考えても普通じゃない ワンツーリングでタイヤ使い切ってしまうようなのは普通じゃないと思ったけど >>449
今回の新型でもなかったし、あと10年引っ張る気じゃなかろうか。 >>454
フルチェンなしで20年ってまるで初代ニンジャだな >>451
山道ばかり走ってりゃ普通にフロントのサイドは減る
立ち上がりでしっかりアクセル開けれるような良い道なら フロントの負担も減るけどw
くねくねした道をフラフラヨタヨタトロトロ倒さず走ってるなら そらタイヤなんて減らねーわな タイヤが極端に減る、減り方、持たないのは
乗りての問題の方が多いのですよ
ライディングスクール等に行って走り込めば
それなりに操作理論が判ってきて、体感が出来る様になれば
タイヤの使い方も判ってくるんだけどね
実際に走行しててＦＲタイヤの挙動を感じ、
体幹で何となくでもいいから操作できるようになろう
その為にはバイクを活かすライポジ、荷重の掛け方、正確な操作につきる
忍１０００はセルフステアが出やすいバイクで楽ですよ
フロントが切れ込むと言うよりはフロントが切りやすいバイクです セルフステアは得意じゃないけど、できるならそれに越したことはないよね。
正しいライディングが出来てるって感じで。 住んでいる場所にもよるだろうな
信号で止まることが多い都会の人はフロントタイヤが余計に減るし 埼玉の大宮だけどその辺フラっと乗ってくるってしてるとセンターしか減らんよ
150サイズで充分なくらい
近くに峠道ある人は羨ましいよ >>457
バイクはセルフステアないと走れませんよ
だからゆっくり直線ばかり走ってればセンターしか減らないから フロントは長持ちしますわｗ
セルフステアがあるからこそ コーナーが多い道ばかり走るとフロントのサイドが減るんだが
初心者が多いこのスレで何を言っても無駄だったか フォークの「減圧」とか書いてるのが講釈たれてもなぁ… まったりツーリングなのでタイヤの持ちはいいw
だってライポジがアップライトで楽なんだもの、このバイク。 >>460
センターが減る人は、これが多いね。
ただ、それにしても6000程度はやや速いけどね。
3000km程度の人はサーキット走行してるにしても多分逆ハンで倒す癖あるかと。意図的に変なことしないとそこまで減らんよ。 >>472
逆ハンｗｗｗｗ初心者乙ｗ 下手糞なら減らねーって言ってるだろ？
恥ずかしいから書き込まなければいいのにｗ
バイクほど技量が反映される乗り物はねーんだよ？
例えば おめーが30キロでハンドル握りしめて曲がるところを 60キロ 片手で曲がれる奴とかな
うまい奴ならくねくねした山道を走ってりゃサイドから減って当たり前なの わかる？ タイヤのライフは燃費と同じで道路状況や乗り方で大きく差が出るから
条件を揃えないと比較しても意味がない >>473
あととりあえず煽るのはスレ荒れるからやめろ。 ROAD5入れたのにフロント8000キロで肩が終わりそう 恐らくタイヤの違いが判らない自分は
よほど変な性能でなければタイヤのパターンで選ぶのも楽しいかも >>473
峠でもそんなに減らねえよ、どんな負荷かけてんのよ。速度看板的には50kmの峠をコーナー手前100以上からブレーキで70km位で曲がっとるんか？看板30とかでそんな走りだと浮き砂とかでいつか飛びかねないぜ。
峠で攻めた走りでフロントブレーキを強く使うのは危ないぜ。
サーキット持ち込んでやろうや。サーキットで走れば公道割と危ないと見えてくるはずよ。 >>478
ツーリングタイヤと、レース系タイヤはさすがに違いわかるはずさ。
ライフの差、暖まって無いとき滑ってるような嫌な感覚、スリップサイン位まで使ってきた時にツーリングタイヤが特に曲がらないはずよ。 あと勘違いされてる人多いかも知れないが、サーキット持ち込んで公道走行より高い速度で楽しんで攻めてる分には峠攻めるよりライフ必ず持つはずよ。
サーキットの方がコーナー中じんわり走れるからな。逆バンクも基本的には無いからよ。 またタイヤ論盛んになってきたね。タイヤの事になると皆一家言ある。 2020オプションのラージスクリーン買ってみようかな。
2017にｙ取り付け可能なようだけど、旧モデルのスクリーンより大きくなってる？ ハンドルこじるとフロント減るとか、ハンドルに力入ると前過重になって減るとか、ホントかなぁ 俺のはブレーキ引きずり気味だから、フロントの減りが早いのかと思ってる。
フロント浮かして手で力いっぱい回しても一回転しないで止まる。キャリパー外すともちろんクルクル回る。
揉みだししてもあまり改善しないんだよね。 アクセサリーコンフィギュレータがやっと正常になったようだ 俺250でタイヤバーストするまで乗ったことある
買ってから6年替えてなかったんだわw >>485
ホイール側ローター取り付け面が傾いてるんだよ。Kawasaki多いからな！皆？気が付かないだけ。基準内でもブレーキ掛けるとフロントスクワット！ 月の初めに19納車して250kmしか走ってねえ
毎週末天気が大荒れで全く乗れねえ
来週が一ケ月点検の期限なのに慣らしも終わってねえ
コロナどころじゃねえ天気が悪くてやってらんねえ
ゲッターズが言うには「今年は我慢の年」らしい
当たってんじゃねーよクソが >>490
天気だけじゃなく、本人も荒れてるなw
まあ天気もコロナもいずれ回復する。
楽しみがちょいと先延ばしになったと思いな。
それだけ喜びも大きいぜ。 >>485
分かってらっしゃると思うけど、浮かせて空転させると小指をタイヤの溝に引っ掻けて回す力位でも楽々回るからね…
どれが歪んでるのか調べよう。
転倒一度でもあるならローターが当たって曲がったとかあり得るからね、最近のどんどん大きくなるローター径だとよ。
転けてなくても整形不良や組付け誤差が広いやつとかの偶然の組み合わせで歪むとかあるよ、機械物で量産品だもの。 >>481
走ったこともなく下手なこともわかったw
すぐわかるよ >>483
取り付け可能(下段でハンドルと接触しない)なら俺も替えたいなぁ。
替えたら教えてm(__)m >>489
> ホイール側ローター取り付け面が傾いてるんだよ。
ということはローターがぶれているということだよね。ホイール側が原因だとすると、ホイール交換するしかない？
浮かして手で回転させてみると、軽いブレーキひきずりのような感じで、角度によってひきずりの度合いが変わることはない感じ。 >>493
立ちごけも含めて転倒はない。
ローター当てた事もないと思う。
ユーチューブでニンセンは引きずり気味だとか、新車でも軽いブレーキジャダーでるなんてみたから、みんなどうなのかな？
友人のちょっと古いニンセンも自分のと同じような引きずりぐあいだった。
CB1300はクルクル回ってたけど。 その前に！アクスルシャフト、ホイールベアリングの状態確かめろや >>485
圧が抜けてないのかもしれん。
リザーバータンクキャップ、ダイアフラムの掃除。 >>498
>>502
キャリパー側だと思っていたけど、そっちか
確認してみる 今年は出かけられないから時間はタップリとあるんでゆっくりとメンテするがいい >>441
> >>439
> 腕つぱっちゃて、前荷重になりすぎ
ケツは痛くなるけど腕は痛くならないけどなぁー⁉ >>445
私は新車で購入して半年で3200位、フロントは三角おむすびみたいな感じで減ってます。
コーナーはスローイン、スローアウトの安全運転なんですがねー！ >>451
> スポーツタイヤでフロント6,000～8,000kmで終了は分かるが
> 3,200kmはどう考えても普通じゃない
まだ交換しなければいけないことはないけどスリップサインが出てきたところです。 >>506
スローでインアウトしてエッジゴリゴリって中々やるな…
フロントタイヤ、もしかして全く余らずエッジ部分がバイアス見たいに丸くなってきてない？
当たり前に倒しすぎかもよ。気を付けてな。 ＳXのクイックシフターはアップ、ダウンの両方に対応する優れものなので興味あるな。
でもクルコンは要らんかも。そこまでバイク任せにしちゃったら、高速で退屈しそうだ。 前の車にクルコン付いてたけど、他車がほとんど居なくアップダウンの少ない道じゃないと真価を発揮できないイメージ。前車を追従してくれるタイプならまだ良さげ 一番左を80㎞くらい固定で走っていくと勝手に相手が抜かして同じペースで走れるらしい ああ確かに
そう考えると車よりある意味使いやすいな 納車したばっかの人はコロナで乗れなくてイライラしてんだろうな >>513
その分、チェーンをシコシコしてるよ
電車通勤から忍千通勤にしたので休みの日はこまめに玄関先で愛車メンテ
車載工具めちゃ錆やん…orz 1000sx買うかz900rsで悩んでる
やっぱカウルあったほうが楽だよなぁ 俺も1000sxとz900rsで悩んでいて、今はz900rs cafeにやや傾いてる
ninja1000は全て満たしてくれていて完璧なんだけど、唯一ハンドルの自由度がないのが
不満 初期に履いてたS20が6000キロぐらいでスリップサイン見えたんだけどリアはどれぐらい持つんかね？
それ次第でフロントをスポーツにするかツータイヤにするか考えるんやが >>508
いやいや一番減ってそうなのはタイヤの真ん中を12時として、2時と10時の辺りなんでそんな端までは使ってません。 >>520
都会の人ですか？私は田舎者なので山中のクネクネ道メインなので他でも書いてる通りフロントは3000ちょいでスリップ到達しました、１０年以上前のバイクはリアの方が先に減ったのにZZR1400からフロントが4000位で交換してます。
リアはまだ行けそうでも前後一緒に交換しないとフロントだけ先に交換すると違和感満載なんですよね‼ >>519
フルカウルを経験しちまうと、ネイキッドには戻れない位に楽だよ！
特に高速巡行の疲労度は雲泥の差
１５０以上出してみたいと思う？なら尚更フルカウルの安定感 >>520
８０００位持った
ただ、フロントをそこまで持たすと操作感が頗る悪く非常に疲れる
一気にステン！とコケる恐怖感があったです 俺ももうネイキッドは乗れないな。
疲労感がぜんぜん違う。 みんなそうやってこいつのカウルやシールドにメロメロにされていくんだよな。
罪なバイクだ >>517
昔の車載工具と比べるとわかりやすいけど酷いもんだよ
因みに新型の車載工具は滅茶苦茶少ない >>523
新東名も制限速度１２０ｋｍ/hになったし、フルカウルは魅力ですね
レトロバイクに魅力は感じないがz900rs cafeは後からハンドルを上げ下げできる
ところと音が良いのに惹かれる
ninja1000は後から何も付け足す必要がないところが凄い！
gpz900も出るか分からないし、、、、
悩ましい 安心のロードサービスに加入してれば車載工具なんて必要ありません！というスタンスなのだろう
使いもしない車載工具にコストかけるよりは賢明な措置だと思う まあ忍千はそれでもツアラーの中では風を感じる方だな
FJRとかアフリカツインはスクリーン上げると殆ど無風
刺激が足りないと感じる部分でもある
H2SXはどうなんだろうな 今16年式のR1に乗ってるけどサーキットにも行かないしもうちょい楽なバイク変えたいんだよな。
ほんとz900rsと悩む
楽なバイクを求めるならやっぱこいつか、また買い換えることになるよりは 元Ｒ１乗りだが
こいつに乗り換えて本当によかったと思っている ニュースで湘南や千葉や奥多摩など観光地の不要不急のバイク晒されてるけど、ほんまnin1000多いなぁ。偶然じゃないぞ。
何しとるが。
新型納車されても走るんじゃねーぞ！ わざわざ人が多くて目立つようなところで乗る奴が悪い 今、峠では走り屋が大集合してて駐車場には見物人が来とるらしい
タイムスリップでもしたのかと思った 自主的に乗らなくなって一ヶ月以上、俺はバッテリー充電器買ったよ
いい加減バッテリーも弱って来たろうから、明日充電してみる
タイヤ空気圧も見よう 16モデル購入時はダエグかこれで迷ったのでZ900RSと迷う気持ちはよく分かる
ところでZ900RSとW800って何で棲み分けてるのかよく分からん
60年代スタイルと70年代スタイル？ その2つはクラシックイメージという以外何も共通点なくない？
RSはガワは復刻だけど車体の基本的なところはモノショックだったりで最新のスポーツバイク
Wはツインショック、SOHC空冷バーチカルツインと機構からしてクラシック 900RSは試乗したことあるけど、普通にスポーティなバイクだと感じたよ
ダエグ両持ちの人が、900RSのほうが軽快で楽でダエグ乗らなくなってしまったと言ってたわ 葉山に住んでるのだがr134でninja1000と思わしきバイク6台見かけたぞ。
何しとんねん。 全員現地民で昼食の買い物にでも仕方なく出ているんだろう。
自粛中でもバイクしか移動手段がないんだから大目に見てやれや。 >>542
葉山とか134とかいるの？w
こういう奴は元は田舎者か金のないやつ >>542
ごめん。渋滞に引っ掛かった血液輸送車の人に頼まれて茅ヶ崎の病院まで
輸血輸送してた。 そういう・・・バイク便みたいな用途だとこのバイク不向きでないん？ もう、uber eatsのリュック背負ってツーリングしろやw
誰も文句言わんて。 ソロツーならまだしもだが、マスツーだったら頭悪すぎる。 どこか背中にウーバーイーツのでっかいロゴ入ったジャケット出さんかな。 明日はスロットルワイヤー注油するわ。
ホントコロナでメンテ捗るよね。 >>552
あのバッグ配達員登録すりゃもらえるから普通に登録して地元の通販してない名産品でも入れときなよ
県境の検査もパスできるかもしれんぞ？
この現代に関所破りの方法考えなきゃならんとは…… 外出自主規制でも、バイクや車なら、何処にも休憩よらなければキニシナクテよいでしょ。
バイクで風に吹かれて走っててかかるなら、何しても死ぬ運命レベルだどおもう。 モトクレイジー製のサイドスタンドアシストツールMを装着してみた。
かなりサイドスタンドを出しやすくなった。
https://i.imgur.com/dSAA4vX.jpg 伊豆とか徳島とか岩手はかなり神経質になってるから県外ナンバーで行くと暴徒化した住民にバイクから叩き落されてリンチされるぞそのうち 山形とかに行こうもんならタイヤに釘刺されるかもしれんわ
一都三県からツーリング行くならどこかね
日光？ >>559
宿屋とかが営業を自粛しているような地域は住人がピリピリしてるから近寄らないようにしようぜ。
つーか感染者が多い地域から少ない地域への移動は普通の大人として常識としてありえんだろ。
数週間位は言うこと聞いて家でノンビリしてたっていいじゃん。 >>557
メーカーサイトを見ると2サイズ有りますがこれはMですか？ 最近足つきが良くなったナゾ現象発生 …両足かかとがちょっと浮く状態から全接地
１）サスがへたった
２）タイヤが減った
３）シートがへたった
４）太った
・・・何でしょうね 長年乗ってる人ってリアサスのメンテってしてるの？
バイク預かりになるよね
フロントはフォークオイルの交換は車検の度にやってもらってるけど >>563
Mです。サイドスタンドの直径を計測したら18mm前後だったのでM（17～20mm対応）を選択。 >>566
うっ パンクか！ 確認しとこう ありがと >>567
！何で厚底履いてる事を知っている。。
だが、いつもだ >>569-570
あざーっす
そろそろ3年目
いっそオーリンズにでも変えようかな サイドスタンド自体の社外品は無いのかな？
チタンの一品物は前にどこかで見たんだけど エフェックスかどこかで出てなかった？
あれはショートスタンドたっけ？ BMWのF900XRと迷ってるんだが、夏のエンジンからの熱はやっぱり2気筒の方が少ない？ 気筒数より排気量や出力の方が影響するからNinja1000の方が発熱量は
大きいだろうな。ただこのバイクのいいところは空力が優秀なんで
走り出してそよ風感じるくらいのスピードが出てれば熱気を感じることは
ほとんどない。都市部の中でストップ&ゴー繰り返すんじゃなければ、
こっち買って不快に感じることは少ないと思う。
つか、BMWのF900XRってどちらかと言えば素Versysの方に近くない? 2020年式オーダーしたけど、プラザから納期とかまったく連絡無い( ノД`)…
ヤフオクでカスタムパーツ見てるけど、17年モデル用が基本適合すると思っていいんだよな？
新型納車された人、教えてプリーズ！ >>581
モノによっては細工しないと付かない。
マスターシリンダーやバックステップ等。
ケースカバーもメーカーによってはカウルと干渉するみたい。 ちょっと前に質問あったけど20モデル試乗しててクイックシフターでギア抜けしたわ
交差点で左折するときに1→2でウォーーーーン
大量の冷や汗
転けなくて本当に良かった
ホンダやBMWのクイックシフターとは比べてはダメなようだ クイックシフターは、まだ改良の余地がありそうだね。ギア抜けとかホント怖いわ。 おっそろしい……
余裕のあるとこでしかクイックシフター使わない方が良さそうだな クイックシフターってギアを動かしたスイッチで点火を一瞬止めるだけでしょ
ギアが入る入らないは別の話に思うが
詳しい人教えて >>588
その通り、、実際カットしてるのは点火と燃料噴射。
カットする時間と再噴射する時の燃料とバルブの開度の具合が各社のノウハウ。
ギアチェンジの機構は従来のものと変わらないけど、
ロッドにセンサー入ってる分、若干遊びがあるのでしっかり操作しないといけないかも。 自分は18乗りで付いてなくて10RSE乗りの友人の話けど
低回転じゃ使いにくい（ギクシャク）するそうな
忍千も4000回転未満だと半クラ必要（俺の感覚）だし
交差点じゃ使いにくいんじゃないかな
シグナルダッシュとかなら良いんじゃない？ s1000xrとかのオートブリッパー付きとは別物と考えていいのかな。 そもそも新車のミッションなんて入り悪いやろ？
クイックシフター誤解してるっぽい気ガス ミッションに当たりがつくまでは
クラッチ握った方が良さそうだな。 結局クイックシフターは関係なくて、ギアの品質の問題ってこと？ クイックシフターは元々レース用の装備だし楽するために使うのはちょっと違うような
クラッチ握らないでアクセルワークで変速するのと仕組みは一緒だろうし
あとバイク屋言ってたけど多用してるとチェーン伸びやすいらしいで >>593
いや間違ってなくね？
>>596
なしてチェーンが伸びやすくなるにつながるのかな
ロスなくスムーズに加速していくための機能なのに >>597
半クラでジワッと繋がるところが瞬時に繋がるから負担大きいんじゃないかね、体感したことないから予想だけど
ブリッピング入れなきゃ余計だろうし 他車種で試乗しただけだけどアクセル開度によっては負担かかってそうな時がある。何度もやってると首が痛くなるくらいショックがあるのもあった。アクセル固定してるより少し戻した方が良い感じ
ダウンはどれも納得いく物が多い。 >>579
14R乗れよ、ニンジャ400Rより熱くないぜ(笑)
足首には熱来るけどよ。冬は靴が冷えないメリットに変わるぜ…
カウルの中はかなりの温度だがファン2枚は伊達じゃない。今の日本の真夏気温でも不足なく押さえてくれた。
もう新車ない古いバイクになってきてるけど… >>591
ブリッパーが必要＝ダウン側も対応クイックシフター。
上げるだけのクイックシフターなのか、上げ下げ対応なのか調べてくれよな。
最近はクイックシフター＝上げ下げ当たり前となってきてるけど、まだ下げ対応が完璧ではない感じよ。 スロットル開けてるか開けてないかみたいな状態ではクイックシフター使うなよ。
街中なんかで使うのはただのアホ。ミッションぶっ壊れんぞ。 クイックシフターをセミオートマの代わりに使うなってことなんだね。 2500回転以上でクイックシフター使えるんだっけ
そうすると1→2速のコーナーではそもそも厳しい
ホンダやBMのはそういった回転数による制約はないんけ？ >>602
そうなんですね。すみませんでした、ありがとうございます。 久しぶりにカウル外そうとしたけど、
やっぱり忍千のカウルはウンコだな。
スタイル重視とはいえ、クソみたいな取り付けだ。 プッシュリベットって嵌めるときにグリスとか付けたほうが長持ちするのかな？ >>626
とっくに爪が折れて無くなってるよ
爪無くてもいいかも、ぐらいに思ってる チェーンが伸びるのは引っ張る力がかかるからじゃないよ
チェーンのピンがすり減ってガタが増えることで伸びる
バイク屋のいうことなんて半分疑った方がいい やっちまった
偉そうなオッさんが10万くれるっていうから
ついポチっちまったNOJIMAのスリップオン
どうしよう6万足りねえ ケッコンして家族増やせば二倍もらえるよ！
デキ婚なら三倍いけるかも ウチは40万だが6～7月以降は会社の生産落ち込みそう
ボーナス減、帰休の可能性もありで無駄使いは出来ないな
コケてケガしても病院受け入れ時コロナ疑われるからみんなくれぐれも安全運転してね もう東京も30人くらいだし平気だよ
このまま収束だよ >>615
いや、このＧＷでどうなるか分からない。
気が緩んで、またしてもって可能性は結構あると思う。 >>611
スプロケ削れる分でもガタ出来るからな。
トラコン発動が割と双方に負担大。
シフターは上げはセーフで、下げだけは少ないとは思うが負担は発生してる。
とりあえず前後クロモリ＆スチールにシールチェーンであるなら最もライフあるから。
こだわるならシールが切れやすくなる環境を作らない(メンテ)、作らせにくいメッキ加工されたチェーンを使うとかだ。
ノーマルはノンメッキシールチェーンよ。
125ccは、ノンメッキノンシールのカスよ…(安いけどな)
シールとふれ合う内側プレートと外側プレートの部分にメッキ処理してあるかキッチリ調べな。実は見た目だけメッキで、シール部分は地金ってメッキシールチェーン多いんだぜ。
420ではRKのシールだけフルメッキ。
520、530だと全メーカーの2層コートと言われる金や黒＆金ならセーフよ。EK,RK,DID以外のメッキチェーンは調べてないので分からんぞ。 >>618
一番たけー 江沼のチェーンに サンスターのスプロケつけて オイルメンテ300k毎位にやってりゃ 伸びねーよｗ
安いチェーンでも同様だろ使ったことはないがな
メンテしてねーから伸びるし削れる
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1584823943/
ここ見てこいw ちゃんとやってりゃマジで無限に持つ 520、530の1層コートメッキチェーンは、RKは表裏セーフ、DIDも多分セーフだが、EKが分からん。
チェーンメンテは、説明書にある部位だけつけて、他は乾燥してる位がフルメッキだとある意味一番良いぞ。
このやり方で14Rは、2.5万辺りから燃費下がってきて一度張り直し→3万km付近で燃費10％以上ダウンして交換。
燃費で最高値から10～15％ほど下がったら or 張り直し1回まで、2回目やるか…となったなら交換位でいいと思うぜ。 >>622
ＴｈｒｅｅＤのストリート用つけとけｗ 高級バイクの純正に採用されてるわ
ちゃんとオイルメンテやってりゃマジで無限の寿命ｗ
燃費ダウンはルブ使って ゴミ拾って 摩耗したり固着して 伸びてるからだろ？
ルブってゴミ巻き込んで摩耗させるだけで良いことないぞ？ 冷静に考えてみろよｗ
チェーンの代わりのベルト駆動が2万キロ交換なのに 金属でできたチェーンが2万キロで伸びるとかメンテがごみだったって証だろ
チェーンにこだわるならオイルメンテしとけｗ めんどくさいならシールチェーン付いてるなら ルブ付けるとか余計なことをせずに放置で乗り散らかしてたほうが長持ちするよ
まあねるわ乙 チェーンと聞いて一気に発狂したようだ。コロナの影響で溜まってんだろう ノーマルチェーンは3万走ってもメンテしてれば全く問題ナシ
但し、錆びるので気に入らないから交換したね
スプロケも同様で3万だと減る気配さえなかった状態
ショップ曰く、メンテしてれば間違いなく5万確実に持つそうです
メンテしてないとヘタるのが速いよ タイヤの話も盛り上がってたが、メンテ論も皆語るねー。コダワリを感じるわ。 説明書に『チェーン給油せよ』と書いてるんだから給油すればいいんじゃないの？ >>629
必要ない所にぶっかけても、汚れとゴミを呼ぶし、オイルもったいないだけだからな。
YouTubeとかで、たまにクリーナーとルブを1回1本使うバカが希にいるけど、150ml位のミニスプレーでも1年ほど持つぜ…
トルクレンチは、場所による。
一応最低限これだけ締めとけば問題ないって目安であり、指定の強さ守るのが一番良い状態になるように設計されてるから守った方がいいだけさ。 トルクレンチ使わない人いるの？
俺はビビリだからサービスマニュアル通りの整備しているよ 足回りとエンジン内はちゃんとトルク管理した方が良いと思うわ
そこら辺は全部店に任せているけど 素人が頻繁に整備するトコでトルク管理が必要って言ったらチェーン調整時のアクスルくらいじゃないか？それも緩める前にマークしとけばトルクレンチを使うまでもないだろう。 >>633
マークした位置まで戻しても同じトルクになるわけではないが
使いたくなければ使わなければいい
できたら、そういう人は買い替えないで廃車になるまで乗って欲しいけどね 合マーク合わせなら部品交換してない限りは同じトルクかかるぞ >>635
ボルト、ワッシャー、部品ら全ては微妙に伸びたり潰れたりしている
特にエンジンに使うガスケットは同じ物を使いまわしても、新しくしても変わる ゴメン。コレってエキセントリックだっけ？俺が言ったのは普通のアクスルのヤツね >>636
潰れて何ぞやのガスケットでも、新品ガスケットでトルクレンチ使って締めたヤツにマークして同じメーカーやサイズの新品ガスケットで同じ位置まで締めれば同じな気がする。逆にガスケット変えない方が変わりそう。誰か検証してないかな？
あと、普通のワッシャーとかの潰れ具合ってなら誤差レベルな気がする。トルクレンチのタイプや使い方でも変わるのと同じレベルじゃない？
自分でイジる時は大体締めすぎ傾向だから緩んで大事故ってのは無さそうだけど、商売でやってるならトルクレンチ使って欲しいと思うわな 商売でやってるレベルにしたいからトルクレンチ使うんよ
テキトーでいい人なら使わんでよい 延びるほどトルクをかけるところは、ボルトの細い太い関係なく再使用禁止指示になっとるだろ。
マニュアル持ってないから分からんけど、キャリパーボルトとかそうじゃね？ まぁ、自分のヤツならヘッドボルトくらいならテルクでも良いと思ってるからな。締める順番や回数の方が気になるわ。
でもアクスルは最低でもマークは付けたい。 トルクレンチ買う金をケチって言い訳してる人
経験上問題ないと確認できた上でモノ言う人
文面だけではわかりづらいなあ 毎日整備しているプロならテルクでいいと思うけど
自称メカニックの「テルクで大丈夫」は信用できないね コルク管理してるで
ソースは昔カワサキでライン工のアルバイトやってたワイ トルク管理な 有名な大手の工場は当然やっている
さらにそのトルクレンチも真の値が出るように校正管理してる
だが、下請けにだしてるようなASSY部品（電気系も含む）はアヤシイところだな
親会社から当然指示指導はいくが、見てないところで何してるかわからんよ
工数浮かす為に手を抜くのが普通だ 下請け＞孫請けになるほどテキトーだ
事故に繋がるような部分は下にはやらせないと思うがな F/A-18スーパーホーネットも整備兵が主翼の上に乗って、胸の高さくらいのトルクレンチで締めてたでw F16とかF18ってボルト何本か外すだけで主翼やエンジン外せるんだっけか。
それならトルク管理大事だよなきっと。
カワサキの飛燕もそうだったっけか?ならトルク管理きちんとやってるのかもね。 >>648
孫請けだろうとひ孫だろうと、その辺しっかりしてるトコじゃないと既に生き残ってないだろ。つかトルクレンチ使ってればパートのおばちゃんだって出来るとゆーメリットがあるしね。
零細町工場でビックリするような機械の部品作ってたりするんだからな。まぁホンキで重要な部品ではないかも知れんが
もちろん日本人が作業してる場合ね。同じトコに頼んでるのに最近品質落ちてね？って確認したら異国人が増えてたりする。って聞いたコトがある。 今は知らないが少し前のホンダのタイの工場は工員にトルク管理の概念が無かったと聞いたな
とにかくキツく締め上げるのが正義と思ってるらしく、どんなに指導しても最初は良いけどすぐに元に戻って駄目だったとか
そういうバイクを日本に持ち込むとメンテの際バラすのに苦労したそうだ 中華カブ110は全てのネジが強く締め付けられていて大変だったよ
今のカブは日本で作っているかもしれないが >>623
スプロケ持たんと書いてるぞ。
スプロケ変えるからチェーンも変えるだけで、
個人的にも外したチェーンまだ再利用出来るのでは？と思うところはあるよ。
だが新品に比べてヘニャってるし、一応14Rだからな、ロケット3やVMAXには劣るが、下手な水冷ハーレーよりは普段の回転数での発生トルク上回ってるし、安心を買ってるのさ。
まだ使えるかも知れんけど、3万km持てば費用換算でも不足無いやろ。 >>654
補足として、純正スリードから銀スリードに今変わってるが、チェーンは取り付け時、タイヤ交換時、以外で一切伸びの調整しないぜ。530は伸びる気配まるで無い。
H2系の525にコンバートとかも考えたけど、スプロケ見当たらんから諦めた。520はちょっと不安かな。 >>トルクレンチも真の値が出るように校正管理してる
そんな事するのか。トルクって大事なんだなぁ。 トルクレンチ使う整備するならプロアマ関係なく校正は必要だけどね。
狂わないトルクレンチなんて存在しないし、そんなので整備して「自分はちゃんとトルク管理してる」なんておかしな話なんだから。 定期的に校正してるトルクレンチ＞使いっぱのトルクレンチ＞手ルクのゴリラ締め 友達は昔テルクでドレンボルトを締め上げてCBXのオイルパン割ったわ 昔乗ってた某スズキのバイクのサービスマニュアルには推奨トルクが 「＊＊～＊＊ｋｇｍ」 みたいに幅をもたせて書いてあったんだけど、これが結構幅が広くって、普通に乗る分にはそこまでシビアな管理が必要だとは思わなくなった。
今見たらカワサキのバイクのマニュアルは 推奨トルクは一点書きみたいだけど。 市販の機械でそこまで厳密なトルクは求めてない、つか求めてたら設計の失敗や
勿論トルクレンチは精密機械だから校正なんかはしたほうがいいけど
工業製品は基本いい加減に使ってもいいようにはできてる マニュアルで全てのネジがトルク指定されてるわけだし
マニュアルで指定がなければ、その鋼材の規定値に従えと。 トルク管理、必要なとこもあるやろうけど、一度ネジを抜いた穴はきれいにしてる？
ロック剤が残ってたり条件が変わると、適正トルクはくるってしまう。
バイクカスタムからフェラーリの修理までこなすショップのおっさん曰く、テルクで十分やと。
ちなみにオレはアルミ材に締め込む際ナメかけた。 それはこの世の二輪、四輪問わず航空機、船舶の製造会社に言ってよw まあ普段から仕事でやってる人ならテルクでもいいと思うけどサンデー整備士なら下手くそなの自覚してトルクレンチ使うのは無難やないか 少し値がずれてるトルクレンチの方がテルクより安全
どうしてもテルクでやりたいなら、逆にトルクレンチを買って
作業前にトルクレンチを使ってテルクの練習をした方がいいよ
トルクレンチチェッカーもある、、、、10万円以上するけどね！！！ おおう、パニア付きだよ。豪儀だな。
オメでとさん！ おめ！いい色買ったな！
しかし横から見ても分かるけど忍千ってカウル外すの面倒くさいよな >>669
パニアつけたらすり抜け出来へんやんけ・・・ >>669
おめいろ！
俺の19黒の次にカッコいいぞ！！ モリワキのMXR TWINかっこよくない？
マイチェン前モデルしか対応してないのが残念 いやーみんなありがとう
オンボロ中古車にしか乗ってこなかったから新車にびびって背中がもうバキバキだよ ツーリング行けないので整備習慣ということでタイヤ変えてきた！
S20が5000キロちょいで死んだからミシュランのPOWER3にしてきた
センターとサイドのコンパウンド違うのがどれぐらい貢献するか楽しみや 俺はプラグ変えたんだが言われてるより1番プラグ外し安かった
もっと配線ごちゃごちゃになっているもんかと >>688
俺もpower3を履いているけど、空気圧がシビアな印象を持っている。
今のタイヤ、終盤に差し掛かっているけど、とてもいい感じになった気がする。不思議
車でもCSC3を履いてた時、終盤が一番フィーリングに合っててのを思い出した。不思議 Power3はライフと発熱よくてツータイヤとスポーツタイヤの中間的印象やな。
下手なツータイヤよりこっちのが持ちいいよ。
ただしスパッと切れる軽快なタイヤではないね。 2CTでセンターとサイドでコンパウンド違うのがそうさせてるのかね
S20は交換するまでは5000キロちょいだったけれども3000キロ過ぎた辺りで台形減りでフィーリングが悪化してきたのがよく分かった
峠ばっかならともかく高速や街乗りも多いなら実質的なライフはかなり短く感じる 車検通るスリップオンでパニアに対応してる有名なとこってアクラポビッチとビート位ですかね？ヨシムラかモリワキが欲しいけどパニアには非対応になってます。
誰かお勧めの17-19年パニア対応のスリップオン教えて下さい。
フルエキは高いので無しでお願いします。 >>694
目的次第だねえ。
音質重視なら、規制緩和のおかげで2017型は純正でもかなり良い音出るから
あんまり変える必要ないかも。
軽量化目的ならどっちでも良いような気が。うちの弟はアクラボつけてるけど。
出力改善ならスリップオン程度なら期待できないからちょっと頑張って稼いで
フルエキいった方が幸せになれそう。 >>694
スリップオンなんか軽量化以外ほとんど意味無いから好きなデザインのを選べばいいよ
価格が気になるならヤフオクとかメルカリで中古が出るのを待つしかない SP忠男いいよ。小ぶりで軽い。
音量、音質は純正と大きくは変わらない。
パニア付けたときのバランスもいいと思う。 忠男は細部の仕上げが雑。
エッジの処理はしてないし、スリップオンなのに取り付けに一度エキパイずらせとか。
あと、ステーが弱くて振動で溶接剥がれた。
アクラに換えたけど、アクラの方が作りが丁寧だったわ。 >>669
オートシフター（やったかな？）やからウィリー後のシフトアップアクセル戻さんでやれるんだね。
私はウィリー後のシフトアップはクラッチ切らずアクセル戻してしてるから。 ヒマ過ぎてつべのフルエキ交換動画見てたんだけど
ほぼ見た目だけの為にこんな手間かけるのか、というのが率直な感想
カウルの外し方のエゲツなさに驚いた
俺にはスリッポンで充分だと勉強になった >>700
一応、クイックシフターが正式名かと。
点火とガソリン噴射を一瞬止めてピストンを惰性で動かして、そのコンマ以下のタイミングがパーシャル中＝シフトレバーフリーで上げ下げ可能になるからな。
ウィリーコントロールはついてないから、一気に急に上げすぎたら後ろに引っくり返るぞ。
そんなパワーもレスポンスも無いと思われるけどよ。 >>701
14Rと同じようにハンドル下、メーター左右まで来てるカウルから脱着開始になってるな。
だが、燃料タンク前カウルとか、左右のフィンカウルとか無いからまだ楽かと…
それに、シート下にバッテリーだろ？
プラグもタンク嫌々下ろすか浮かせば見てやれるやろ？色々と出来ないんデブもあるんやで。 カウル外すときはもうしばらく乗らずにメンテだけするつもりでやるよ。
あと急いで外すと悲劇が起きるから、時間も気持ちも余裕あるとき以外やらん。 白欲しかったけど白って生産数少ないんだってね
工場も止まってるらしいし何ヶ月待たされるんだか 白は前回売れなかったから相当絞ったとか書いてあるサイトがあった
そうそう売れきれでってあるかもね 黒がいいんだが、あの安っぽい緑ラインのシールがなけりゃあな。 次のカラーリングに期待やね
2013車検通すことにした
同じバイクをこんな長い期間乗るのは初めてだ
10年選手になったりして 今回の黒はいいとう思うけどな
緑もブレイズドグリーンとカーボンメタの組み合わせで出し惜しみせず勝負出た感がある >>709
俺は17モデル黒に、サイドカウルのシールだけ貼ろうかと思ってる。
ワンポイントになるかと思って。 >>701マフラーの交換はアフターマーケットではスリップオンのほうが交換かんたんだからそこそこの値段でうれるけどフルエキは買うとき高くて売れないからね、自分がずーーーと乗ってるなら問題ないけど 今年は買いたいならさっさと買わんと買えなくなるな
プラザでもうH2SXとかZH2はストック尽きる言ってたし 最近燃費が悪化したんですが、何が原因でしょう。
19年式11000km。
新車時燃費リッター18km台。今16後半～17km後半。
1冬だから燃調補正があった。
2そろそろフィルター、プラグ交換時期
3俺が慣れてきて開けるようになった。
自分で思いつくのはこれぐらい。 >>716
① エンジン回さず低回転で走ってたら普通にオーバークールするから この確率が高い
② 11000くらいで燃費は悪化しないはず。まあプラグは変えておいたほうがいいな ついでにエアクリもチェックできる
③ アマリング無い位走れてなければ きっとアクセルをガバ開け出来てないからこの線は薄い >>716
①は田舎を想定 ストップアンドゴー・渋滞が無いと仮定して だけどな 空気圧
ブレーキ引きずり
チェーンダルダル
どっかからなんか漏れてる >>717
レスありがとう。
オーバークールってどこからのことかわからんけど、冬のツーリングでも下限メーター2メモリぐらい。
ガバ開けできてるかはともかく、アマリングは左なし、右5ミリぐらい。
コロナでしばらく暇だし、エアクリ考えてみます。 >>719
空気圧は低くしてます。
2.0ぐらいですね。
乗り心地悪くなるのが嫌で低くてした。考えてみます。 >>716
Ninja300の燃費が33だったのが29になっていろいろ悩んだ事があった。
調べて相談して交換して改善せず、自分の運転が荒くなったんだろうと結論した。
最終的に26まで落ちたんだけどガソリン添加剤を入れまくって29まで戻った。
・・・いま考えると愛知から東京に引っ越したのでそれが原因だったかな。 指定空気圧って確か前2.5の後2.9だったよな
砂利道走るならともかく舗装路だとちょっと低い気がする 2020用のラージスクリーンを2017に合わせてみた。
穴のピッチ一緒なのでポン付け。
高さは2017のノーマルスクリーンとほぼ一緒、横幅は大きくなって反り返りなデザインになってる。
一番下の高さでフルロック時にアクセルワイヤーとのクリアランス狭い。
ハンドルアップスペーサーとか入れてたら干渉すると思う。2020はワイヤーないから大丈夫かと。
そのへんちょっと走った程度だけど、前モデルに付けるには正直微妙。
MRAやプーチのスクリーンの方が胸や頭への防風性は高いと思う・・・ なるほど。新型のスクリーンは
反り返ってるから若干違和感あるのかや >>716 パワーに慣れてガンガン回転数上げられるようになっただけだろう
俺の場合はセコイ運転しても、スタートダッシュで回しぎみでも差程燃費かわらんな、リッター0.5キロくらいか 隣の市に新しくできたプラザに商談予約の電話して行ってきたんだが
リターンなのでヘルメットも要るからと店にあったカタログを見て
アライのVZ-RAMかショウエイのJ-FORCE4がいいと言ったら
「フルフェイスじゃなくていいんですか？ニンジャにジェットは変ですよ（笑）」
と笑われたので商談もそこそこで切り上げて帰ってきてしまった
別にヘルメットの好みなんて人それぞれでいいだろ >>729
いやいやニンジャにジェットはおかしい。店員の言うことが正しい。 フルカウルだけども所詮はツアラーなんだから、ジェットも全然アリだと思うけど
まぁ笑われたのはシャクだが、そこまで怒るほどのことでもないんじゃないかとは思うけど ニンジャにジェットって
サーカーするのに野球のユニフォーム着るようなもんだろ
それで怒るとかキチガイだろ 10Rならともかく忍千でジェッペルはええんちゃう？
自分はフルフェイスやけども >>729
そんな物事決めつけてかかる店なんか絶対に行かないわ キャップじゃなければヘルメットはなんでもいいと思うわ
オフメットでコイツに乗ったこともあるし
指摘されて怒るのは短気すぎなだけ セローからの乗り換えだったから1ヶ月ほどオフメット＋ゴーグルで過ごした。 くどくて申し訳ないが>>716です。
試走してみたけどブレーキ引きずりもなかった。リアブレーキだけで止まってフロントディスク常温、取り回しで重いとかディスク摩擦音もなかった。
敢えて4～5足使えばリッター19ぐらい出たので、結論俺が慣れて回すようになっただけみたい。
長々失礼。 事故にあったことあるから絶対フルフェイスだわ
顎のところのスレ見たときゾッとした ジェットの是非はともかく商談下手過ぎだわそのプラザ店 そんな糞プラザ店しか近くになければ新車買えないというね。糞システム。 近くどころか県内に1店舗も無いとこも結構あるのな
ホンダやヤマハとはまた違った、高級店志向なんてバイク屋で流行るのかね？店内のフレグランスの指定まであるそうじゃないか 下手すると四輪のマツダの後を追う事になるなw
でもマツダと違って本当にプレミアムなバイクを提供してるからいけるかも。
マツダは実用車しかないくせに高級志向に向かおうとしてる… 純正マフラーの立ちゴケ傷を補修したいんだが、やったことある方います？
どんなことしたか知りたい。
ちなみにマフラーガードじゃなく本体のほうです。 >>721
寒いとガソリン薄くなるのよ(冷えすぎて気化しにくい、燃焼室までの経路に付着して本来火をつけるピストンのある部屋まで全部届かない)
こんなのがオーバークールよ。
ECUが検知してこれだとエンジンに悪い薄いなら、いつもより多く吹くぞ！ってなるので、燃費下がるのさ。 >>748
！？ 水温が下がりすぎて チョーク引いたような状態になるのがオーバークールですｗ >>740
慣れてくればアクセルを開け気味になるので燃費が悪くなるのは当然でしょう。
俺はZZR1100、ZZR1400、NINJA1000と乗り継いでるけど、いずれも乗り始めてから数ヶ月で３km/lは悪くなってる。 >>747は書き忘れましたが17年式のマフラーです。 自粛の波に乗って晴天・無風なのにのんびりスリッポン付けとったわ
サイレンサー 吊るバンドの真ん中合わせんのとか左右のカチ上げ角度が合わなかったりとかムズいのう…
見てもらおと思ったんやけどjaneで画像あげれんくなったのはなんでやろ？
>>751
19年式の揚げたてアジフライならあるで？ 俺フルフェイスかぶるとアッチョンブリケになるんだよなあ 都心じゃどんなに頑張ってもリッター18㎞だったけど
茨城と福島の県境あたりぐるぐる走ったらリッター20㎞を超えたことがあったな
20㎞を超えたのはその時だけだが >>753
あーすまん、補修とかやなくてね
車検対応スリッポン付けたから無傷のノーマルアジフライが余ってるよ、て事よね 結局19年式のリコールってフレーム交換なの？車両ごと、交換してもらえるの？ 公式ではフレーム交換になってるけど、実際は新車交換になるってネット情報。 >>729
アンタか。もうウチに来なくていいから。 >>754
俺もw
一番薄いの使ってるのにこれだ
チークパッド外してカバー剥いて、二層になってる中身のスポンジを一層に剥がして、それでもキツくてハサミでチョキチョキしたらかなりマシになった 2017モデルやけどプラグ交換しようとしたら滅茶プラグキャップ固い。ネットで調べたら固いそうだ。左のプラグ以外はなんとか替えて日が暮れたので明日にするけどハーネスとか動かしたりフレームとの隙間少なくてやりにくそう。
プラグキャップにコイル入れるから外し難いのかな？ 目玉焼きにはソースか醤油か？みたいな好みの話なのに
Ninjaにはフルフェイスじゃないとおかしいって決めつける人が結構いるんだな
俺はツアラーにジェットって割と定番っぽい気がする 個人的に原2以上はフルフェイスかな
見た目の相性よりもいざという時の備えを…
とはいえ、去年2019年モデル買ったときはSHOEIのGT-Air2が欲しかったけど
まだ出てなかったから、OGKのジェットを繋ぎで買って2週間ほど使ってた >>726
高さほぼ一緒なら交換しても防風性は体感できるほどの変化なさそうね。
情報ありがとう 白バイ隊員はプロテクターを着用して安全性を高めてる割にはメットはジェットなんだね
システムでもよさそうなものだけど 客観的にみてスポーティな見た目のバイクにジェットはダサいと思うぞ >>758
そーなんだ、だったら19年式の中古車が売ってたら 買った方が得だよね？
ここ見てる人で 実際に新車と交換になった人っていませんか？ https://www.shoei.com/special/j-force4/
ショウエイのj-force4のプロモではジェットでVFR800F、MT-09、FZ-1に乗ってるので
おそらくメーカーは主にこういう車種での使用を想定してるんだと思う
カッコいいと思うかダサいと思うかは主観的な物だね フルフェイスですら下から入ってくる風が嫌なのにジェットはな
ピンロックシールドのお陰でシールドの曇りは完全解消したので
チンカーテンも風が入らない仕様の出さないかな フルフェイス以外ダメおじさんがいるようだけど、半ヘルでもジェットでも好きなの被ればいいんでないかね
別にダサくないと思うよ 顔にコンプレックスがあるならミラーシールドもつけた方がいいよね しかしみんな顔にコンプ持ちすぎでしょ青空が見えないミラーとか論外やわ 確かに。スモークも持ってるが、景色が楽しめなくなるからクリアばっかりしてるわ。 クリアシールドの下に可動式のスモークシェード付が一番やねー ヘルメットのカッコよさとか顔にコンプとか自意識過剰だろｗ
誰もお前なんて見ちゃいないよｗ
一般人から見たらバイク乗りなんてみんな一緒ｗ >>781
そそ
顔なんか誰も見てないよw
自分が景色楽しむため＆夜走りになる事を考えて
クリアシールドにピンロックが一番いいわ https://japan.cnet.com/article/35069052/
あと30年くらいしたら↑のような技術も民間に降りてきて
視界バッチリメットが作られたりするのかね。 >>784
民間に降りてくるのはって 既にやろうと思えばやれるだろｗ
車のパノラマビューみたいなもんだし
ヘルメットに実装するのが高いってだけ
用途があまり思いつかないし実際にあまりないのでは？ 真っ先に思いつくのは重機とかかかな ミラーシールドに偏光機能が付けば良いんだけど高くなりそうだな 車やバイク、街の監視カメラ、交差点のあらゆる所に設置したカメラを誰もが共有出来て、進行方向先にある死角の多い場所の陰から飛び出して来そうな子どもの映像をリアルタイムでシールド内に表示できたりするのはいつだろうか？ ミラーS使うの多いのは、SNSとかに上げるのに顔映したくないからでしょ？
自己主張激しいのに顔は見せたくないって変わってるよな
外人とかバンバン素顔で上げてんのに まあオレはヘルメット取る→キャップ被るがコンマ2秒だけどな
そこは「誰も見てない」と思えないパラドックス… このバイク倒し込むとブーツが地面に擦るんだけどステップ低いからしょうがないもん？ >>792
ステップが低すぎるし前すぎる
バックステップにしよう > 19年式の揚げたてアジフライならあるで？
程度はいいの？左右でおいくらになりますか？ >>766
白バイはジエットでサングラスだから事故ったら悲惨だろうね >>787
出来ないと思うよ、だってバイク乗ってるの老眼の人ばかりだもん。 ヘルメットやシールドの種類とかキャップとかは別にダサいと思わないが
道の駅とか高速のSAで喫煙所以外で煙草吸ってる人はマジでダサいと思う オッサンジイサンが多いからか世間一般の喫煙率より高めだよな。
しかも吸ってるのを恥ずかしいとか思わず逆に格好良いとか思ってる勘違いちゃんも多い。 カッコいいとか思ってない。美味いから吸ってるんだよ。ちゃんと喫煙スペースでね。 非喫煙者だが、ルール守ってるんだったらタバコくらい自由に吸わせてやれよ 喫煙者だが、喫煙スペース以外で平気で吸う奴は間違いなくロクデナシ スポーツバイク自体の存在も一般人からしたら喫煙者と同じになりかねないからな
法の範囲でってスポーツバイク乗る人で法を100%守るなんてねえでしょ？ スピード違反、一時停止無視とか4輪も変わらんでしょ 信号と一時停止はちゃんと守ってるけど、他は自信ないなぁ >>782
いや、リコール対象車が中古価格で売ってたら 買った方が得だろ！ 公式にはフレーム交換って話なんだから当該車と同じナンバー打刻した新車と交換って事になるのかな。
だとしたら仕入れたバイク屋の方で交換済ますんじゃないの。 普通はそーするよな
てか、対象車乗ってた奴いねーのかよ？実際の話聞きたいよな 確かにバイク屋が中古を新車にするチャンスを見逃すとは考えにくいね プラザで聞いたけど、新車交換で対応だそうだ。
フレーム交換できないことはないけど、工賃と届出の手間が恐ろしくかかるそうな。
新車交換した方が安いって。 リコールの工賃は決められてるんで時間内におわらなけりゃショップの持ち出しになるってプラザ店意外の店で聞いたがな
アジフライマフラーじゃなきゃ嫌だって言えば付けて貰えるんかいな？ みなさんオイルはこだわりありますか？
ショップに勧められるままS4をいれているのですが、違いが感じられそうなら他のものも試してみたいなあと思い…。 >>816
今ホンダG3。
鉱物やハイドロクラッキングオイルで熱ダレ（ちとフィーリングガサツになる程度だけど）を経験して以来化学合成入れるようになった。
次はヤマプレ入れてみようかな。 Ashはいいよ。
最低でも黄色、できればピンク以上でね。 ヤフオクで純正マフラー漁ってるんですがK628とK631の違いって何でしょうか。
メクラ蓋の有無？ >>820
寿命が長い＆寿命までの劣化が少ない
あと耐熱性はガチ
最初に安い緑缶を使うとその辺とても分かりやすい。5-6000km迎えると
フィーリングがガッチリ落ちるのがわかる。ジャスト純正レベルクオリティ。
それを踏まえた上で黄やピンク缶を使ってみると上の長所が納得できる。 今ヤマプレを3,000㎞目安に交換してる
そのくらい走るとギアの入りが渋くなってくるのが分かるんで
Ashが5～6,000㎞が寿命ならコスト差もあまり気にならなくなりますね 4,000km目安で交換してる
バロンのリザーブ使い切って色々と試したけどコスパ重視でバロンオイルに戻ったｗ
オイルによって違いがあるといえばあるけど街乗りやまったりツーリングでは大差ない
色々比較して自分好みのオイルを探すのも楽しいけどね みなさん情報ありがとうございました！
オイルも見上げると値段にキリがなさそうですね
他メーカーのオイルを使うというのはなんだか意外でした
走って替えて、自分の好みを見つけてみたいと思います！ >>762
レスした本人やけどなんとかコネクター外すた後ヒモ引っ掛けて外した。プラグ交換も手で回し最後はトルクレンチで13ニュートンで閉めたがプラグレンチ引き上げるのに苦労した。
プラグキャップ入れるのにカチッて感覚無いんで押し入れた後紐で引っ張り出しカチッといえばちゃんとハマってたと言うことではめ直し。
エアフィルターエレメントとプラグ交換で素人がしたら日跨いで２日掛かった。連休やから出来るけど用品店でやった方が良いかな。 >>792
ステップはつま先で乗ってスライダー付いたブーツにしましょう。
キモい豚の50しか乗って無いのが簡単に分かる投稿だな。 >>810
> >>782
> いや、リコール対象車が中古価格で売ってたら 買った方が得だろ！
車体番号はリコール該当していても
全てリコールにはならないようですよ⁉ お前らGW中乗れた？
チョイチョイ県内乗ってたけど地元は忍千率高くてワロタ
久々にV3ヤエ見たわw 1日だけ600㎞走った
ソロで飯はコンビニのおにぎりガススタとトイレしかよらなかった >>831
あまりそうゆー事を大声で言わない方が良いよ今はね >>833
県内ネタでもダメ？
地元は明日から規制緩和なんだが、これからも関東さんに気を遣った書き込みを心がけた方がいいの？ バイクちょっと乗るくらいいいだろう。ソロなら三密から程遠いしな。 めんどくさいなあ
乗れる地域の人が乗ってるだけの話なのに 事故ったときに感染リスクのある病院行きガーとか言われる始末
結局GW中は近所への買い物で乗ることしかできんかった 食品の買い出しで乗ればいいのでは？
コンビニのトイレ使用不可のお店が増えてる 事故った時って言われても17年間で2回立ちごけしてるだけだしな
そんな確率低いこと気にするよりか経済がやばい
確かに家族で車で移動したり観光地巡りしたりするのは確率的にまずいだろうけど
こういう時こそソロツーや1人チャリや1人ドライブ旅とかする人が経済的に支えるべきだと思う
どうせ2週間後とかには地方の方は考え方替えてそういう方向に進むと思ってる >>838
どちら方面？
自分は北東北なんだけどコンビニWC閉鎖は2～3日だけでGW前から普通に使えてたよ
ゴミ箱と灰皿は使えなかった(今は灰皿だけ復活) >>835
首相が延長宣言するときに『外出がダメとは言ってません』と言うてた。
3密避けて、マスクや手洗いマナー守れば良いのではないでしょうか >>829
書き方が悪かった。土踏まずでステップ踏まず指の根本辺りで踏めばと言うことです。 ウイルスからみれば仕事も遊びも関係ないのに
ツーリングを我慢して明日から平気で出勤する人って矛盾してるよな
ソロツーリングよりも電車通勤で同僚がいる職場で働く方が接触機会は多いだろ 正義マンには「仕事は不要不急ではない」という免罪符があるそうな
もうコロナの感染確率とかどーでもいいらしい >>831近所の峠を2時間ほどぐるっと走った
自販機2か所で休憩
人との接触は無いが事故ると病院で感染疑われるから
くれぐれも無事故無転倒で無事帰ることが大事 自分も近くの市内を1時間半ほど流したくらいだね
街乗りオモろくないなー
仮にストファイに乗っていたとしてもストリートでは楽しめない バイクで遠出しづらくなったんで
バイク通勤するようになったよ >>848
田舎の自動車部品工場だよ
今は異例の12連休だが フルフェイス以外ダメおじさんに続いて忍千で通勤ダメおじさんまでいるのかここは こ ん な バ イ ク ！
2月から電車通勤→バイク通勤に切り替えたわ
電車より通勤時間短いし、最近は特に道路が空いてて快適ww心が洗われる 純正オプションでパニアやトップケースがあるツアラーなのに
ジェットヘルはダメって変だよな
安全面からフルフェイスを勧めるというなら分かるが ツーリングは事故る可能性があるから自粛しろっていうくせに、
通勤だと突っかかってこないんだなw 仕事で動く分には来るまでもバイクでも差はないし
俺は車が必要がでなければ バイクで行くわｗ
遊びで乗れねーんならそっちで乗るよｗ くっ・・・仕事だから・・・
電車通勤は感染リスクが・・・
仕方なく、仕方なくバイクで通勤を・・・！（バーイクた～のしぃ～～♪） コロナは通勤で満員電車に乗る会社員には忖度してくれます
ただし地元ソロツーしている輩には忖度しません
アホかw >>858
阿保はお前 リスク考えれば通勤電車に乗るよりはるかにまし
まあおめーみてーなのは田舎者かなんか知らんが通勤電車味わった事ねーんだろうがなｗ
普通に通勤用の原付売れてるだろｗ ただし 酷い満員電車になってる地域ほど駐輪場が無いという。。。 >>859
・・・ちゃんと理解してから煽ってんの？ >>858
例えばよ。ニートのクセにフラフラ遊び回って感染ヤツと、会社以外寄り道もしないで気をつけて通勤だけしてたのに感染しちゃった人と居た場合、世間的はどうよ？って話しだろ。それで家族の誰かが死んだりしたら親戚とかに陰口言われるのはどっちだと思う。 >>863
貴方は「周囲の目」が怖いのであって「コロナ」を怖がってない
貴方ばかりじゃなく何かと理由をつけて自分を正当化して満員電車に乗り続ける人達もそう
何のせいでこんなことになってるんだっけ？？？ なんかもうスゴいね
どーでもいーからとりあえずバイク乗れる人は乗ろうね
理由はそれぞれだろうけど乗れない人は大人しくしてましょうね >>863
どっちにしろ言われるだろ 親戚に内情なんてわかんねーわ >>867
おめーの言いたい意図が伝わる文章を書かないと エスパーじゃねーんだわ
どっちにもとれるように書いてるってことが 馬鹿すぎてわかんねーんだろうけどｗ コロナ「いつもいつも俺のせいにしやがってまったく…！」 >>868
どっちにも受け取れるなら、最初にキレとけよ。
痕からつつかれるかも？とか、分かるやろ？
「俺は悪くねぇ」って恥ずかしがってるとかだとちょっとダサすぎですよ… みんなコロナ引きこもりでストレス溜まってるんだよ
新緑のグリーン、快適な気温、梅雨入り前のこの季節が一番いい
バイクは最良の気分転換の乗り物だよ ローダウンサスで805mmにできるなら乗りたいなと思ったんですが、車高下げはオススメされないとのこと
スポーツ走行は皆無の予定ですが、デメリットは何が挙げられますか？
プラザの保証受けられなくなるのかな？ >>878
再建された社殿の写真？
今日は普通に仕事だよ、休めばよかったわ
明日も晴れてたら行ってみてもいいかもな近所だし >>881
横だが。
簡単に言ってくれるけど空爆酷いし臭い凄いしで結構覚悟いるぞ。
被弾したらクリーニング代出してくれるんでなければ俺は行きたくない 八戸近辺の奴多いのか？
かくいう俺も八戸住みだけど >>879
プラザ東京足立でローダウンした忍千の写真アップしてたから、保証を受けられないって事はないんじゃないかな
デメリットは実際に乗ってる人じゃないと分かりづらいだろうね
プラザに相談してみれば？ >>881
880だけど、あそこ地べたもウンコだらけだしなぁ、、
俺ウンコは得意じゃないんだ、悪いなっ >>879
ローダウンすると腹擦るからじゃない？
アンコ抜きにしときなよ 参考になるかわからんがアンダーカウルは多分結構腹擦ってる >>879
ローダウンリンクやサスを入れると後ろが下がる→キャスター角が寝るから直進安定性は増すけど、コーナーリング性能が落ちる。
それを実感できるかは人による。 暑くなってきたからジェットヘルで走ってきたぜ
途中でカッコいいジェットヘルの1100カタナとすれ違った
やはり時代はジェットヘルだな メンテで電動工具使ってる人いる？
締め緩めがだるくなってきたからインパクトほしい。 確かに暑くなるとジェットどころか半帽にしたいなって思うんだけど、シールドなしだと50km/h以上がツライんだよね。
因みに原チャで使ってるフルへは頬周りの内装がヘタって隙間だらけだから涼しいんだけど、それでバイク乗ると横向いた瞬間もげそうだから原チャ限定で使ってる。
良いかどうかは用途によって変わるので本人が納得いくメットを使えば良い訳で、プラザの店員が決めつけるのはどうかと思うな。 インナーフェンダー換えてる人いる？
リアサスが汚れまくるのが嫌で換えたいんだけどオススメありませんか？
前に乗ってた9Rではコワース入れてて
見た目でタイヤのアールにピタピタなのが好きでした >>892
年式は？
14～はインナーフェンダーに穴は無いからマシになってるが。 >>893
19だけどなぜかリアサス周りがガンガン汚れる
インナーフェンダーのせいじゃないんかな？ エキパイが錆びるんだけどみんなメンテとかどうしてんの？
外さなきゃダメなのかアレ >>895
1000はステンレスだが 900はエキパイ鉄なのか？
まあコストダウンされてるわな。。。 >>895
弁当箱より後ろでアジフライより前の部分のパイプは
チェーンルブや雨天走行時に巻き上げた泥で汚れやすい
汚れをそのままにしておくと錆びにつながるから早めに洗車
ラジエター下のエキマニも雨天走行等での汚れを放置すると錆びにつながる Puig リアエクステンドフェンダー付けてリアサス辺りの汚れは大分ましになった
多分マッドガードが一番効果ありそうだと思うけど密林のは脱落とか品質問題ありかな
ちなみにフロントも延長したがエキパイへの汚れがましになったがどっちも値段がな… ジェットかフルフェイスかは走り方によって変えればいいと思う
普通にツーリングするならジェットの方が開放感もあるし、視界も広いし、眼鏡してても冠り易いし
そりゃあH2や14Rとかだったらフルフェイスだろうけど、俺は忍千はどっちかというとジェット寄りだと思うけどな
ポジション楽だし、なんつーか万能選手っぽいし >>892
17式だけど、ストライカーのカーボン製つけていい感じだよ >>892
コワース付けてる
フェンダーちょっと長くなって、サスの汚れはちょっとマシになったかな
>>893
穴なしになったのはMY2017から >>897
俺も弁当箱の先頭が垂れて焼けて硬化したチェーンルブで完全にコーティングされてるわ
取れないしもう諦めた、、 エキパイピッカピカの人ってどういった洗車してんだろうか >>907
サビトールネオ使ってワイヤーブラシで磨けばマシにならん？ すごいな。
ステンがなんでこんなに錆びるんだろ？
うちのは14年式だから購入は６年前、
走行4万弱で青空＋カバー保管だけど
ここまでひどくないぞ。 >>902
初期型に穴無しの純正入れたけどあれって17～か、ごめん。
だいぶマシになったよ。 9年になるけど3年前から室内保管にしたからかここまではなってないね。
家が海の近くとか冬場の塩カルのせい？ バイクカバーにベンチレーションが無くて年中ジメジメしてるとか？
洗車を全然しない
または防錆剤入りのシャンプーを使っていないとか？ これを活かす方向性でエイジングコンセプトでやってみてくれ。 アパートだから家で洗車できない
コイン洗車場で月に2回くらいかな
うーん下の方どうしたらいいんだ 1,000km走行毎または雨天走行後のチェーン注油のタイミングで洗車だな てか実際みんな洗車は家でしてる？ コイン洗車場とかでしてる？ みんなそんなに頻繁に洗車してるんだ
俺なんて１年に１回くらいだわ
普段は気になったときにフクピカでカウル等拭くだけ
マフラーとかほぼ放置 アパートだけど1Fなのでホース買ってきてベランダの前に停めて洗ってる
走行中に雨に当たったり融雪材踏んだら出来るだけ洗ってる
ケルヒャーの高圧洗浄器が気になってきた 忍千は洗車してもアイドリングしとけば勝手に乾くからいいね
前に乗ってた中型じゃエンジンつけても水はなかなか蒸発しなかった アパート住まいワイ、バケツ水ともふもふタオルでざっくり洗ってスマートミスト仕上げ。(ツー2回に1回程度)
コイン洗車場で全体洗い。(3ヶ月に1回程度) 駐輪場というのもおこがましい階段下スペースなんで水でジャバジャバとか無理
フクピカでカウルからハンドル周りからマフラーまで拭いて済ましてるw うわぁ バイクが可哀想
バイクはオーナーをえらべないからね >>929 バイクが可哀想何て言うお前が可哀想な件 みんな綺麗にしてるんだな
去年から洗って無い 今年はコロナ騒動で近所の目もあるから1度も乗れてない 俺も洗車場利用しようかな
家の前で洗ってると近所の人が声かけてきて対応するのが嫌
俺は黙々と1人で静かに洗いたいのに ド田舎ツーばかりなんで虫の死骸が酷くてね…
それがなきゃ手洗いだけで済ますんだけど
最近ラジエターガードが気になってるわ 洗車後、毛羽立ちにくいハンディモップに耐熱ワックスを吹きかけて、それでエキパイ～マフラー～エンジン周りをポンポン叩くように磨いてる
直接スプレーすると飛び散って大変だし、布と手でやると入り込んだ所に届かないのでこの方法にしてる これからはこまめに頑張って洗車するよありがとう
マフラーのサビは少しよくなった 電装系から見ると洗車は十分注意して欲しいです。
普通に雨が掛かる方向からの水ならまず大丈夫ですが、下から上に向けて
水を掛けるのはカプラーや灯火類に浸水するかもしれません。
（カワサキは防水より排水優先の設計なので）
高圧洗車も思わぬ所まで浸水するので避けた方がいいです。
バロンで点検するとサービスで洗車してくれますが、高圧洗車なのでいつも断ってます。 バイクに高圧洗浄は意味わからんよなw
車で言ったらボンネット開けて中に高圧洗浄してるようなもんだろ バイクは雨中の高速道路を走行しても問題が無いようにできているけど同じような勢いの水を左右後方から浴びても問題無いようには出来ていない ワイがコイン洗車場に行くのはラジエターの虫や下回りの汚れを落としたいからだな
ノズルをガッツリ近づけて全面に水を吹き付けるなんてやる人いないでしょ
バロンですらそこそこ離れた距離から吹き付けてるのを見たけど いや高圧洗車はやめといた方がいいと思うな
雨の日乗った時にプラグ回りに水が入ってさ
後日水分が蒸発する時にヘッド部分から湯気が出てエンジンがボコボコいってたわ 容赦なくガン近づけて汚れを吹き飛ばすつもりで使う人はやめた方がいいだろうね
ちゃんと使える人は別に問題ないよ ケルヒャーのバッテリ式の小型洗浄機なかなか良いよ。
圧は大したことないけどバイクには充分。 クローズで遊んできたオフ車をトランポで洗車場持ってきてバシャバシャ洗ってるのをよく見るけど
オフ車だからOKとかあるんかな？ 虫だらけになったり、雨天走行したり、汚れが目立った時だけ洗車するようにしてる
それとは別に、月一程度でプレクサスかけて拭いてる
プレクサスは匂いがあまり好きじゃないけど、ピカピカになる！ 月一か雨天走行後は洗車機で500km毎のチェーンお手入れのときはバケツとブラシでついでに洗ってる ラジエーター横に付いてるスポンジって意味有るの？
ロアカウル付けるとき剥がれてしまったけどスポンジは上で引っ掛かってるので落ちる事はない。
カウル側で隔壁になるように作れば良かった気がするけど。 >>948
多分ウィンカーユニットに水が入らないようにしている。
俺のも剥がれたw >>945
アレも本当はリンク回りやステアリングヘッドはグリスが流れるから良くない。
良くはないんだけど雨のレースで田んぼ走った様な後は高圧洗車使わないと時間かかりすぎるから許容されてるというか。 高圧洗車機は使ったことないな
バイクは可動部、回転部がほぼむき出しで水が入り込み
洗剤が油分を落としてしまう
電装も濡れにくい配置だが完全防水ではない
水没車は基本廃車でしょ
モトクロスで高圧洗車はバラシて整備をするからじゃないの？
水洗いも最小限 >948,949
俺も剥がれたので貼り付け直すつもりだけどスポンジが劣化してるんだよね
キャニスタ固定ベルトもすぐ切れたし安めのバイクだから仕方ないのかな
チェーンとスプロケ交換した
https://imgur.com/KW3B0AR.jpg
https://imgur.com/teELb2N.jpg 高圧洗浄機でマフラーとかには入れないようにはしてたけどカウルとかジャバジャバやってたよ…… 別に大丈夫よ
大雨で１００キロオーバーで走ってても故障しないんだから
バイク屋でも洗車してるみたいなんだけどどうやってやってるんだろ >>952
リアスプロケ、この色だと鉄よね？
どこのやつ？ >>955
横から失礼。純正と思われ。
何年か前のZX10R用が流用できるんよ。
俺も交換時に黒にした。
かっこいいし汚れも目立たないからおすすめ。 >955
10R2008を使ったよ。調べたら
10R2004が黒39丁
10R2006が黒40丁
10R2008が黒41丁
10R2011から銀39丁 スプロケは10Rのやつ流用してるブログ結構あるね
チェーンでググってたら
https://i.imgur.com/Q9vs00R.jpg
2020年モデルはTreeDが標準なのな ってか 普通にサンスターのスプロケでいいだろ
黒売ってるぞｗ 純正は持ちが良いから敢えて１０Ｒの選択してるんｼﾞｬﾏｲｶ 別車種の話だけど純正スプロケに社外チェーンだとリンク数が合わなかった事あったなあ。 >>954
正面からは問題ないように設計されているが左右上後ろからの高圧水に対してはその限りではない 高圧洗浄機をそんな間近で使う奴なんていねーよ
普通はある程度離して使うだろ >>963
左右はカンケーねーよ後ろから吹かなきゃいいだけだろ
自分が使わないからって必死過ぎ 高圧で汚れを落とさないなら、チョボチョボのホースそのままでいいやんww 高圧洗車機使ってバイク洗って今まで10数年一度も不具合なんて出た事ないわ
心配な人は使わなきゃいいだけ
自粛警察が自粛を強要してるみたいな感じだなあ 高圧洗浄機やめろマンは自分で吹いていいとことダメなとこの判別が付けられないだけだろ？ 自粛しないでジェットヘルかぶって高圧洗浄機で洗車したらどうなるんだろうね。 走り終えるたびに絞ったマイクロファイバーで清拭。
水かける洗車なんて数年に一度やね >>956
丁数かわらないの？
ネジ穴位置とかもガタ無しでキッチリなん？
初めて知ったわ… 初回交換時に10Rのスプロケとfront16丁に変更予定。購入してから17000km走って慣れたけど、やはり少し回転数高い。 >>969
ジェットヘル・通勤・他人のせい・高圧洗浄機・自粛警察おじさんが発狂する >>973
丁数同じ、形状同一の色違いよ。
鉄は保ちがいいから助かるわ。
前は1丁増しにしたら
100巡航で4000回転弱になった。
後ろ1丁落としても良かったかもしれん。 高圧洗浄機の使用を戒める人にやたら攻撃的な人がいるけど、カワサキの取説にも高圧洗車機を使用しての洗車は行わないでくださいって書いてあるな メンテナンス項目は普通守るんじゃね？
あえてそういう聞き方をするってことはネジも手トルクで締める人？ >>977
高圧洗浄機を使用して問題ないと言ってる人にやたら粘着してる人がいるけど、別にお前のバイク洗ってるわけじゃないんだからどうでもよくね？ >>982
その理屈なら君に高圧洗車機を使うなって書いてる訳じゃなよね？
それならどうでもよくね？
何で君が代理で噛みついてるんだ？ メーカーは責任取りたくないから 警告を出す
ユーザーは自己判断・自己責任でそれをやり 経験上問題は部分に高圧洗浄を掛けるし
馬鹿が全方向から掛けちゃいけない場所を頻繁に水ぶっかけてると 入り込んだコネクターとかが最終的に錆びて劣化して トラブルが出たりする
そもそもが水がだめなんであって 高圧洗浄機だけにかぎらないんだがな アパート・マンション住まいだと洗車場とかで洗車することになるが
大抵の洗車場は高圧洗浄機しか置いてないだろ
高圧がNGというなら車体から離して使えば高圧じゃなくなる >>972
目で見えにくい傷はついてるかもしれんけど、経験上汚れをそのままにしていると擦れただけでもキズが付くのと、洗いにくいモンを洗ってるより走りに行く方が楽しいからです。 >>945
オフだと定期定期的にリンクとかばらしてグリスアップするからな >>983
しつこいなあ
「オマエモナー」って言って欲しくて代理で噛み付いてんのかい？
もはや絡んできてる理由が変わってきてるよ？ どうでもよくね？って書いたことに突っ込まれたらそれかw 自分が気に入らないことは何でも警察って揶揄するのが流行ってるのかね？ 高圧洗浄機を使うかどうかは人それぞれ
これまで何度も何度も言われてるのになぜ洗車機やめろマンは理解できないんだろう
使いたくないなら使わない、他人に強要しない、悪と断定しない
何が起こっても自己責任でやってるんだから同調圧力をかけてくる方がおかしいよ たかが洗車方法でここまで揉めることないだろ
誰がとうでも別にいいじゃん 高圧洗浄機を上手く使えないマンがIDコロコロしてあれこれ理由付けて荒らしてるだけじゃんw >>991
ついさっき正に自粛警察の事をバンキシャでやっていたが
印象操作とは思えない事実に基づく自粛警察の奇行を晒していたよ
自分が正しいと思い込んでる人の行動は時として狂気だわ 普段は長距離を移動したりしなければ変わらないIDが今日は何故か変わってるだけだ
どうでもよくね？と書きながら粘着している矛盾を突かれるとそれかw >>996
963は一般的に広く知られていることを書いただけなのにな
あれが取り締まりになるんか？ 都合よく変わるIDでよかったねえw
一貫して物言いしたいのならHN付ければいいだけなんだけどねえ？？？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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