空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part55【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579506571/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
探検
【BMW】Rシリーズ総合 Part56【4バルブ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part55【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579506571/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/
オイル切れとバッテリー上り防止に近場の道の駅まで70㎞の散歩コース走ってきた
往復で8か所しか信号が無いのは田舎の良い所だね
あとソロで走るのは勝手だが道の駅でたむろしてる奴らは自粛しろ
｢やめろ｣でいいよ。
前スレで書き込みした者です。
ヤフオクに出せば良い？
そうっすありがとう
メール下さい！
何度もすみません！ヤフオク出されないでメール下さい。宜しくお願いします。
いくら位が希望ですか？
bmw.r1150gsa0201アットマーク以外Gmailに連絡ください
よかったら入札してね
落札されないなら手元に置いておく
申し訳ない、純正アルミフルパニア車を探してるんで遠慮します。
いつも車検出したら引き取り含めてJRで移動なんだが10年ぶりに代車頼んでしまった
延長手続きせんといかんのか
「運転免許証の延長措置」という情報があるかもしれんよ
コロナ自粛でツーリングしてないからうれしい所もあるけど仕事量やべー大阪方面だし複雑
タイヤとかオイルとかガソリン考えると通勤で使うの勿体無くない？
割れ目にドライバーでも突っ込んでこじれば良いんでしょうか？
正直うらやましいと思う。都会だし距離もあるし事故対策は悩みそうだね。
割らずにバー交換できる
でも自宅も職場も置き場所がちょっとややこしいので雨の日ダルくて通勤用にスクーター契約してしまった
バイク通勤は電車ストレスとバイク乗れないストレスが解消されてマジオススメ
職場に停める場所ありそうな人は交渉してみる価値あるで
更新業務が再開したらその時に更新に行かないといけないけれど
それはそれで延長した人で混雑しそう
すみません、もう少し詳しく教えて下さい
ハンドル買っちゃったんでGWに交換したいです
お願いします
グリップの内側のベロを捲ると見えるネジを外す
ブレーキ、クラッチマスターを外す
中央のクランプボルト外す
あとは、片側づつハンドルの先端から
グリップとスイッチを引っこ抜く
>>52
ありがとうございます！
連休に入ったらやってみます
https://m.youtube.com/watch?v=gDlvrK822Z8
https://i.imgur.com/CdCzAlS.jpg
https://i.imgur.com/aBemsSR.jpg
カスタムよりノーマルのが全体のスタイルのバランスがとれてて格好良いと感じる
ショーがあったら見に行く
もっと多様化してるのを見たい
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白） 赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。122号草木ダム
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｶｰﾌﾞで追越・危険 122号
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64 危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いジャケットを着用。追越禁止区間で追越放題
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追越擦り抜け放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ！
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙ
＊カワサキ ナンバー６９－９８ ｲｴﾛｰｺｰﾝ 赤ﾍﾙ 他車走行中すり抜け
＊ホンダ ナンバー９６－４５ 茶色ｼﾞｬｹ 黒ﾍﾙ ﾃﾞﾆﾑ 他車走行中すり抜け
ナンバーデータ復活しないかな、おもしろかったのに
暴走族みたいでイヤなんでポケットに入れて下りたら付けてる
マスクしたまま被れるようなヘルメット（のサイズ／形状）ってだいじょうぶなの？
花粉よけには欲しいかも
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。
ヘルメットかぶってもズレが少ないよ。ただ、シールドの曇りの方が気になるかも。
なのにどうして機能するんだろうね?
FeliCaみたいな感じなんじゃないの？
R18実物見れば、いずれかに決断できるかな。
そういえば似てるね。
乗って決めるんじゃないんかーいw
跡が残ったりしません？
程度にもよるが、1時間は磨かないと取れないｗ
臭いが強烈だけど
それよりエキパイ下部のサビがやばいわ
点サビできすぎで集合恐怖症にはきつい
メッキの下地から出てるから削り落とすこともできん
今日、ninetのハンドル交換済ませました
サクッと終わりましたがあんなところのあんなネジで止まってるなんて聞かなきゃわからないですね
教えて頂きありがとうございました
ディーラーで勧められたVorgueってメーカーのにしたんですが良い感じです
無事に装着おめ
よかったよかった
原田哲也宮城光も出演してたし面白かった
ライダースクラブ辞めたの関係あるのかな
ライクラを読む人が教習所で教わる基本的なテクすらない口番長なだけのライダーばっかりだったことに幻滅して
それ以降は何ページも割いて詳細にインプレや解説してた一車種についての長文レビュー記事を辞めてしまった
後年ボカしながらだがそのような内容をインタビューで記事に載せている
しかしそれが悪い方に怠け癖がついてしまい加齢とともに文章が短くなり
やがてはBMWの新機種が出ても誰でも書けるような2ページ程度のカタログレビューにまで落ちぶれてしまい
読み物としては後世に残す価値も無くなってしまった
K100→K1（ムック本）→K1200RSと記事が短くはなっていたものののネモケン節炸裂で夢中になって読んでいたのだが
R1100S以降は完全にやる気無くしておざなりなお触りレビューとなり
K1200Sは動画配信に比重を置いたもののかつてのBMWに夢中だったネモケンは誌上で見られることがなくなっていった…
YouTubeの方が好きに出来ていいんじゃないの
しかしあの時代に生の欧州車に現地で触れられて
プライベートではV7レーサー駆ってデイトナまで行ったりとか
うらやましい限りだよ
家に招待されて夜通しバイク談議しながらインタビューも録ったんだよな
商業的には正しかったんだと思うけど別にBMWじゃなくてもいいようなモデルが多くなったからじゃない？
今ので興味があるのはGSとRTだけ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1575621896/
話についてけないんだよ
知らん
無いんじゃない
文章が短くなったのは、単純に会社（（株）ライダースクラブ）を手放して
本作りの権限を失ったからでしょ。もちろんスマホ世代特有の「3行以上の
長文が読めない」ってのに合わせたえい出版社の方針も多分にあるけどさ。
>>103
ない。120psかそこらだと必要無いから
せっかくのエンジンパワーを間引くものなので、200ps近く出てる、どう
開けてもリアがスライドしちゃうバイクででなければ不要。後付けで
雨の時にレインモードとか言ってるけど、あれはただのおまけなので。
普通のライダーならスロットルコントロールでなんとでもなるはず
久しぶりにほしいバイクだ。
レーサーとアーバンGSは付いているのですが、無印にはオプションだとか設定無しだとか色々聞いたので気になりました。デラに聞けよって話ですね。すません
無印RnineTの見積シミュレーションを開いてスタンダードパッケージを選択するとASCって書いてあるから標準搭載なんじゃない？
やってみたら有りました。ありがとうございます。
ネットで17年式のパーツリストで部品検索、同じ様に19年式でパーツ検索
そんで部品番号比べれば？
ttps://www.realoem.com/bmw/enUS/select
俺はいつもここ使ってる
順製品で16年以降のパーツが出てこないところを見るとパーツが変わってないか、非公式に16年より後の車体生さんをしてないかじゃない？
ttps://www.realoem.com/bmw/ja/part?id=0A06-EUR-08-2016-K21-BMW-R_nineT_0A06,_0A16_&mg=63&sg=21&diagId=63_1755&q=63217711000
参考までに
250cc以上なら G310GSも、F650GSも、R1200GSも 6000円らしいが、Rシリーズは安いんだろうか。
i-modeかよと思うくらい野暮ったいクソみたいなアプリだった
車検の時期と微妙なのが困りもの
そりゃ、RSやS1000の新車を買わせるのが仕事だから当然よ。
さらに「10年も経つ古いバイクだから今後の維持も難しいかも」ってな事も言われまして
BMWは古いバイクの部品も欠品になりづらいと聞いていたのに何かイメージと違いましたね
リコール情報とかも含めてノウハウがほとんどない
今のディーラーならそれがたかだか10年前のでもおかしくない
高価な部品を多数交換して、結局新車買うより高くつく
費用がかかるんだよ
インジェクションモデルは
キャブならそんなかからないけど
延長保証採用し始めた世代は電装部品など新規のモノをどんどん採用してるから
ひとつ壊れるだけで20万40万吹っ飛ぶのが当たり前になる
そんなクレーム必至の商品なんざわざわざ探してまで売りたくもないだろう
レスありがとうございます
そして車検とかでそのディーラーに持ち込むと、｢希少車にお乗りですね！大丈夫です部品は当面大丈夫ですから！｣って言われるよきっと。
生産中止後10年経ったバイクだとすると、国産のほうがBMWよりよっぽど
維持するのが大変だと思うぞ。BMWはなんだかんだ言いつつ20年くらい
部品持っててくれるけど、ホンダなんかはきっちり部品の供給切るからな
>>118
あれはBMWが速攻で見切った車種で販売台数が極端に少ないから、そもそも
玉がないんだよ。探そうにも探しようがない
>>121
スラッシュシリーズやミュンヒェナーを納車してたような店は、今時の
BMWのCIに切られてもはや寺じゃないからな。口コミで出てくるような
小さい店だとそういうレベルのメカさんいるけど
見切ったというのは売れなさすぎてラインナップから外したということですか？
r1100sはスポーツツーリング向けですよね？
r1200sはスポーツ性が高すぎてツーリングユースにも向かなかったという事ですか？
そこまで尖ったバイクだとは思っていませんでした
何と比べるかに尽きるんでしょうけど
https://www.virginbmw.com/impre/impre2008-r1200s/
↑
もう読んでたならすまん
もし読んでないなら一読の価値あり
ステップ位置、シート位置、ハンドル位置からしてもツーリング向けじゃない気がする
乗ったこと無いけど
読みました。ありがとうございます。
>>132
確かに他のボクサーと比べるとかなりスポーツ寄りですよね
でも国産SSと比べるとどうでしょうか？
普通にロングツーリングで使えるレベルかと思いますが
2気筒なんで低回転は気を使うんでしょうけど
たくさんのレスを貰って、あまり否定的な意見が出ないので購入を検討したいと思います。
国産と比べると多少維持費は高そうですが、一度はフラットツインや独創的なサスペンションシステムを味わってみたいです。
BMWだって普通に欠品する、故障頻度やその際の部品価格とか国産と比べ物にならんぞ
それでも乗りたいならちゃんと保証の付く新車か認定中古にしなよ
多少じゃない
とんでもなく だ
失敗したって勉強代だ。いい経験を得たと思えばいいさ
同意する
ホントに賢い奴はバイクになんか乗らない
俺は賢く無いからバイクにも乗るし16年前のBMWにも乗ってるよ
どこがそんなに壊れるの？
ABSユニット故障
キャリパー固着
ミッションインプットシャフト摩耗
イグニッションコイル不良
インジェクター故障
燃料ホース亀裂
燃料カプラー破損
位のマイナートラブルだけですよ
マイナーじゃない！
北海道では小樽→稚内→網走→根室→釧路→札幌とはしってきたけど、
毎日雨にふられずっと寒くてブルブル震えてた。
帰りの新潟から東京まで帰ってくるとき晴天だったけど、渋滞もしてないのに
関越でオーバーヒートしたわ。エンジンのノック音がひどくなってさ。
SAでバイク冷やしてた。人間もあつくてダウンしたけどね。
あれから、夏のツーリングバイクには空冷はだめだと学習したのに
最長後続距離であるZR-7が気になってるという・・・空冷4発なのにね。
趣味で乗るものなのでお金が掛かるのは仕方ないと思っています
壊れると有名なABS付きの個体は敢えて選ぼうとは思いませんが
他、ここを見とけとか、こうなってるのは止めとけとか教えて頂けるとありがたいです。
定番だよな
クラッチとミッションが無傷ってことは、あまり距離走らないで長期保管してる人なのかな
俺としては購入費諸経費用とは別に最低100万円は整備費用として貯金しとけって言いたいが
タイヤとか油脂とかブレーキパッドとか別でな
今のBMWを認定でも中古で買うのは博打（年式的にもう無いか）
どこまで店が面倒見てくれるか未知数だし
これは個体差もあるからな。
いちどシャチホコ方式でチェックしないといけないが、
一軒家ぐらいの場所があればできるが
マンション駐車場じゃむりだな。
あのボルト、１６０Nmだから、トルクレンチも最大２０kg程度のやつを用意しないとならんしね。
ジェネレータのVベルトの交換が５万キロだった。
クラッチは4.8mm以下なら交換だね。
車バイク含めて4台で10万㎞越えしたけどクラッチ交換なんてした事ないよ
今11万㎞だけど目安をディーラーに聞いてもクラッチ交換するまで乗る人は稀だそうな
俺もクラッチかハーネス交換が必要になったら覚悟決めてレストア兼ねた修理か廃車か決めようと思ってる
ネットでの知識だけどセルモーター外したら見えるんじゃなかった？
新品時に近い繋がりが復活する
くれぐれも屋外で
交換まで乗れる人は稀かも
以前のってた国産オーバーリッターは11万㎞越えて滑り始めた
今度見てみるかな。
乾式単板のほうがヘリが早そうなイメージだし、
BMWが部品交換サイクル早めな思想のようだけど、実際どうなんだろうね。
他のバイクの話ですまんが、
Kawasaki ZX-10(88)はウイリー/ジャックナイフばっかりしてたんで、
クラッチハウジング交換たしか2回やった。もちろんプレートも。
開けたら6本のスプリングを止めてるボルトのメス穴となる筒部が6本中2-3本おれてた。
10万キロ超えてから雨の日プラグかぶったとおもって空ぶかししてたら、
どうもハウジングが粉砕してクランクケース内部破損したので廃車した。
あとは、XLR250は、STPオイルトリートメントを試しに入れたら
滑り出してしまい、クラッチ版交換した。4万キロぐらいのときだったか。
横置きならクラッチ周り気軽に交換できるんだけど、
縦置きはちょっとやったことがないので、ビビリ中。
乗り方にもよるからなんとも言えないけど。
横Kのクラッチは湿式だが
交換工賃込み30万オーバー…
猛者はおらんか
最後に乗ったのいつだろう...
がっかりだよね
買って半年で寺の看板下ろされましたが何か？
買おうと思ってた時期に一番近いディーラーまで200㎞になって近場に出来るまで3年待った
色々と評判が悪いが20年たっても存在する事に感謝
BMWモトラッド、ビッグボクサー搭載の『R18』受注開始…価格は254万7000円より https://s.response.jp/article/2020/05/14/334572.html
うちのK12は22万くらいでできたよ
ハイカムR12RTは滑り出してからすぐ交換で11万
滑ってから乗る距離が長いと、その分派手にかかると思う。
一番最初にクラッチ交換したR11RSんときは5速全開で30km/hしかでなくなる
まで乗ったけど、19万かかったもん
ここしばらくでBMWの看板下ろしたり潰れたりしたのはあそことあそこと（苦笑
BMW Japanのご機嫌伺いながら商売するのがいかに大変かってのはよくわかった。
多少不便でも融通が利くJapanの息がかかってない店の世話になるか、BMWのCI
にひたってゆったりのんびりするほうを選ぶかってのはユーザー次第だな
一番緩いのはスズキ。4輪含め、元々小売りを大事にしてるからね。
山形、山梨、岐阜、福井、奈良、和歌山、鳥取、島根、山口、徳島、高知、佐賀、宮崎
あっても１つだけの県も多い
そういうところで乗ってる人は故障以外の整備は自分でやったり量販店でやったりしてるんですか？
カタナはかなりひどいみたいだがスズキ
隣県に行ってますよ
バイクで45分くらいかな
二度と行かない
若者の車・バイク離れが加速する中、
300万もだしても2人しか乗れないBMW。雨も打たれるし。
若者は事故が多いとかで任意保険高すぎるのも問題。
中年以降は収入があるのに保険料激安（うちは年間9000円台）。
だったら応益負担ではなく応能負担としたらどうかなと。
あとは、本来なら年齢が高くなるほど運動神経鈍るから事故率高くなると考え、
10代：年間1万
20代：年間2万
30代：年間3万
40代：年間4万
50代：年間5万
任意保険を強制、てか自賠責の保証を、一律、人身無制限・対物2億円でさ。
上記のような掛け捨て金にしてさ。
バイクが売れないとバイクの値段が高くなっていくばかり・・・
車両価格や維持費を負担に思う層とは無縁の物
低年式中古車を安く買って治しながら乗る文化もあるのは分かるが、メーカーとしてはそういう層は客にならない
メーカーやディーラーにとっての客は新車や認定中古車を買う層
全年齢
21歳未満不担保
26歳未満不担保
があるので、それが大きいってこと。
同じ6等級でも、
全年齢 12万
21歳未満不担保 8万
26歳未満不担保 6万
ぐらいじゃなかったっけ？
18の小僧が中免とってバイク購入費用の他に
年間12万はらうのきついし、それが任意保険未加入の助長になるかなと。
そんなやつと事故って怪我させられたら、取るものも取れないし、
事故もらい損だよ。
車両保険は入れませんでした
昔噂があったR9T Bobberみたいな方が良かった
でも見たら欲しくなるかもしれないけど
初代縦Ｋの開発責任者はリッターバイクに乗ろうとするライダーはビギナーではない、と言っていたし
Ｋ１１００の頃のバイク雑誌のＢＭＷの広告はリッターバイクに乗ろうとするライダーは社会の成功者、だった
だから「若いから」高くしてあるんじゃないんだけど
事故を起こす率が多いから高いんだよ？？、高くて当然じゃないの？
何が理不尽なの？？
若いから事故を起こしやすいのは同意で、
全年齢担保がベースの金額が高いのも同意。
任意保険はそもそも加入は任意だし、強制ではないことから、
若くて収入がない人は任意に加入しないケースが出てくるし、
保険料含めて維持費がたかいからバイクを乗るのをあきらめる選択も増える。
そうするとバイクに乗る若者は任意保険に入っていない確率はあがり、
そもそも若者がバイクに乗るのも諦める確率もあがる。
これってライダー全体としては不幸な結果を導く。
バイクが売れなければ、メーカーはバイクの開発費に予算をかけられないだろうし、
バイク1台あたりの販売価格を高くせざるを得なくなり、結果、
バイクは高いものとなるので、ますますライダーは減少し
バイク文化は衰退の一途をたどる。
それならば、事故率は少なくても金銭に余裕のある高齢ライダーは、
多少保険料が高くても保険料を負担する方向で、
参入しようとしている若者の負担を少しでも下げてあげるほうが
無保険車も減り、ライダー文化の全体的な底上げにはいいのでは、ということ。
これを応益負担ではなく応能負担の原則にしたら良いかという提案。
税金と同じ。得られる公共サービスはおなじだが、
稼ぐ能力があるものがより負担すべきとしている原則。
高いコストを覚悟して、なぜ高いのかを考えてバイクの世界に参入すればいい、
そうすればバカをやって事故を起こす頻度も減って自ずと保険料は下がる
あとは車両保険が必要な高額なバイクに金もないうちから乗らないようにすればいい
相手にば無制限だが自分のバイクは自腹で治す、その程度の契約なら高いとはいえ払える程度のはずだ。
そうなると役人と政治家を抱き込んで天下り団体作ってと悪き慣習を経ないとこの国では絶対に実現しない
何故か高齢負担者の保険料がバカスカ上がって「バカらしい」と高額なバイクを買ってくれるはずの
人間がバイクから離れる未来しか見えない
知りたかったエンジンオイル量はわずかに4.0Lだった。燃料は16L。これで290km走れるなら悪くないね。
買えないけど。
シリンダー邪魔そう
靴焼けないの？？
カタナという名で正気を失って悪ノリしちゃったんだろうなぁ…
それが欧米やで…
米国のある州は隼を所有するとオジサンでも年間70万円の『強制』保険
若いヤツは当然乗れない
欧州のオジサンライダーでハーレーが増えてんのはブームもあるがフルカウルリッターより圧倒的に『強制』保険が安いから
なんやて
ありがとう！
買う気マンマンで目を通そう。
航続距離300km未満はだめだわ。
R18ぽちい
てか、早朝や夜中に４～５時間ワープするでしょ？
車(レギュラー)に比べるとお金持ちが多いのかハイオクは残尿処理してない場合があって神経使うな
排ガス規制が強化されてからは国内メーカーのバイクも大型はハイオク指定が多くなったけれど
２行目のたとえがわからない件
セルフの残尿は怖いな
非常に心細かったことがあるもんで、タンクはでっかいほうがいいというのが
持論。今のRTは27リッター入ってそういう意味では実に快適
といいつつ、街乗り用にピーナツタンクのHDが欲しいとか言ってるけどな
２１Ｌから１８Ｌに３Ｌ減は航続距離で約５０キロ減で結構大きいなと思った
1回の満タンで３００キロは走りたいかな
R18関心があるなら店で見積だけでももらってきては?
実車を見られればベストなんだろうけど、欲しいときが買い時だよね。
そもそもがカスタムベース車なんだから自分好みにカスタムしてねーってことだろ
社外品も沢山出るだろうからデカタンク出たら変えればいいんじゃないの
長距離優先なら素直に空水冷モデルにしとけ
去年はSV650だから真夏も乗れたけど今年はヤバい
SV650は特別よ
同感
「バイクは身につけられる最大のアクセサリー」
なんてカタログで謳ってるくらいだもの。所詮はファッションライダー向けよな
S1000RRなんかGパンで乗ってても股が火傷寸前まで追い込まれるし
（下りた後太もも見ると真っ赤っか、風呂入るとしみる）。横Kも短パンで
乗ると普通に火傷する。
RTはエンジンの排熱でなく、でかいスクリーンのおかげで走行風が来なくて
熱中症に陥る…。イソッタの低いスクリーンをヤフオクで手に入れたので、
今年は多少マシになる予定
所詮？ファッションライダー？趣味のもんになにいってんだこの馬鹿
お前がバイク便ならごめんな
短パンでバイク乗るやついるんだな、信じられんw
ファン付きでもダメなのかね。
放置が厳禁であって放置でなければokと認識してる
一番熱くなるシリンダーヘッド周りだけ水冷で他の部分は空冷
完全な水冷エンジンよりも放置に弱いのはしょうがない
バイクは車と違ってラジエーターを大きくできないから、どちらにしてもアイドリング放置はエンジンに良くない
そりゃそうだね。１２００CCの車と比べればGSのラジエータなんてずっと小さいし、そもそも
バイクは走るための機械。アイドリング放置なんて使い方としても正しくない。
>>220
RT風当たらないって良く書かれてるけどスクリーン一番下まで下げてバイザー開ければ普通に顔に風当たるから問題なし
なお身長
低重心のローライダー等のソフテイル、
どっちが取り回し楽ですか？
30年後も部品に困らず乗りたいのならハーレー
真夏のクソ熱い時期だと、頭だけ風が来ても足りないんだわ
身体に風があたらないと熱中症で頭痛がしてくる
>>230
ボクサーツインが低重心って雑誌やらネットやらの妄言は信用しない方がいいよ。
油冷、水冷についてはパラ4よりクランクが高いところにあるし、油冷の場合は
でっかい発電機とバッテリーがすげぇ高いところに付いてるから、実は結構高重心
だったりする。
夢見過ぎ
家の近くにサイドバルブエンジンのビンテージハーレーやインディアンモトサイクルが集まる所があるけど
それどこに売ってるの？
ディーラーで取り寄せたよ
品番忘れた
サイドスタンドは標準が長過ぎ。
R1200RSの純正サイドスタンドはスタンド立てた状態でハンドル右に切ったら指一本で倒せる位デンジャラスだから交換必須だと思う
シートに関しては自分は身長170㎝のホビットだからSARGENTの790mmシートにした。 まだ来てないけど…
GSとかもそうだとは思うけどボクサーツインってUターンやら8の字がとんでもなくしやすい
バイクがアクセル捻っても起き上がってこようとあんまりしないし、寝かし込んでも安心感半端ない
長距離が快適なのはもちろん低速域の操作が楽しいのもハーレー系との差別点
サイドスタンドで駐めるときはハンドルを左に切れと取説に書かれてないか？
教わったから右にハンドル切って乗り降りする癖がついた。しょうがないね
なるほど。股下74センチの短足だからローのままでいいかな。
サイドスタンドは困りもんだな。
今のF800STは逆に短くてむっちゃ寝るのにw
初歩的なことなんだけど気になって
右にハンドルを切った状態でしかロック出来なかった
もしサイドスタンドが外れて倒したとしてもハンドルが支えになる事もあった
１速に入れるのもタイヤをロックしてサイドスタンドが外れるのを避けるため
股下78でRT乗ってるけど標準シートからハイシートに変えたら長時間乗っても足首が痛まなくなった
足付きもソフトのサス設定で両足ベタ
K1200S乗り立ての頃、坂になってるって気づかないでNに入れてサイドで
止めたところ、勝手に後進してガッチャンっ！と…
クラッチレリーズ破損でレッカー呼ぶ羽目になったよ…
以来慣習的に1速で停止してキルスイッチで止めてる
車でも同じ
Rもあり
尻の痛みが全然違う上、体重ある人ならクッションの沈み込みも多くなるからローシートと脚付きもそこまで変わらん(GSなど一部車種除く)
乗り心地もだけど膝のポジションが圧倒的に良くなった
気づかない程度の坂で動くか？
横Kのクラッチレリーズが立ちゴケで壊れてしまうのはよく聞く話だが、サイドスタンドかけて後進と言うのがわからない。
センターにしてもサイドにしても前に引き出してかけるのだから前進で外れても後進では余程の事がないと外れないのでは？
オレはこれ
Nゴケしたヤツの言い訳が楽しいわ
おまえは知らないだろｗ
ハイサイドに近いダメージなんだぞｗ
教習所みたいにわざわざNに戻して停めてたわけ？
重い
それ以外はF800の苦労は何だったんだろうって思う程乗りやすい
別売りでもいいから後ろにもガードが欲しいなぁ…
X-Head単独だと止まっている時以外は、低速でもちぎれてシリンダーヘッドに傷が付く
ガードバーでX-Headを保護＋X-Headでシリンダーヘッドを保護
シリンダーヘッドは買うと片側3万円超える
RSはアンダーカウルと純正ガードバーの両立はできないので、スタイル優先ならシリンダーヘッドを消耗品と割り切るのも一案
https://forride.jp/news/bmwmotorad-police
時々、教習所みたいにガッチガチのフルガードでコケ放題のバイクに思う存分乗ってみたいなあと思う
あでもセロー225でも買えばいいのか
そんなに時間かかるもんですかね？
なんか取り決めとか有るんかな
お前のためだけに
お店があるわけじゃないからなw
もうそういう風に考える時点であってないよ
やめとけ
買うという完全な意思表示する前に納期交渉はするもんだぞ
https://i.imgur.com/8OITC4I.jpg
>>279
同じディーラーで４台目なんですけど、店頭在庫を買うのが今回初めてだったので…
即納だと思ってたんですよ。無知ですね。
無知じゃなくて、その店に聞いて確かめるしか手は無いような
いまは自粛要請で従業員交代勤務とか時短とかで凄い大変そうだよ
通常通りの納期ならラッキーで通常の1.5～2倍くらいかかってる
そこの事情はわからんけど
>>284
ありがとうございます。
確かに今は大変な時期ですし…
そんな中での乗り替えは迷いましたが、購入する事に決めました。
コロナが終息したら、またいろんな所にツーリングしたいです。
多少の前後を認める契約になってるけど
部品が届かないとか、そういう正当な理由の無い遅延は、店側の契約不履行になる
スレで聞かず店に聞け
見積り貰って少し話をしたのですが、値引きは15万が限界と…
総額340万なので悩みちゅうですが、それぐらいが限界なんですかね～？
去年出たばかりなんだから十分だと思うけどね。俺の時は端数調整程度だったし。R1250RSとはいえ340ってどれだけオプション盛ったらそこまで行くか逆に知りたいw
緊急事態宣言が正当な理由じゃなかったら何なんだ馬鹿
「緊急事態宣言のため、納車整備が遅れます」って客に連絡して合意を得るだけ
黙って納車を勝手に遅らせたら、理由を問わず契約不履行(契約遅滞)だよ
店頭在庫なのにそんなに時間かかるのか店の人間と話もできないのと言ってる訳
しかもそこで4台も買っててと言うなら尚更の事でしょ
その店舗のキャパ次第なだけでしょ
4台も買ったらざっくばらんに話せない？
HPマフラー・フルパニア・820ミリのシート・ナビ・ヘッドカバーガード他諸々です。
サービスインクルーシブも5年に加入予定です。
値引きはこれでも多いほうなんですね。
ちょっと嫁を説得してみます！
ナビだけはほんと糞なんで外すのお勧めします
自分的には、Motorrad Navigator 6 は重宝する存在。初めて走る道でも、目的地の方角や
曲がる交差点が分かるだけでも助かる。取り付けも楽だし車両のスイッチで操作できるのもグッド。
もちろん不満もあるけど、ポジティブな面で評価した方がいいと思う。
https://www.touratechjapan.com/e-commex/cgi-bin/ex_sp_disp_item_detail/id/TTJP-030/
ああそうね
12月に勝手にタッチパネル操作を始めるコックリさん状態になってクレーム修理に出すも未だガーミンからは音沙汰なく
同じディーラーで自分以外にも数件ありでよろしい？
1250ならジョグダイヤルも無駄にはならんしねw
購入するにしても不具合が出尽くしてからの方がいいですよ
黙って納車を遅らせるなんて事どこにも書いてないな
それに受取日が確定できない状況だから緊急事態なんだよ
いま契約しても大体このくらいの時期になります位しか言えないの
店も客選ぶ権利はあるからな
この事態に契約でxx日にしろ無理なら連絡しろじゃないと契約不履行だなんてお前は間違いなくどの店からもクレーマー扱いされてるよ
そりゃ、あんたの運が悪かったとしか言いようがない。だけど、怒りをぶつける先も違うよ。
BMWバイクを4台も買ってる人に価値観を押しつける必要があるのかって思う。
えっ、ナビ6の不良って結構有名だけど知らないの？
不良品つかまされる可能性が高いから初めて買う人にやめといたがいいって言ってるだけなんだけど、別に怒りなんかぶつけてないけど
あんたは鼻につくがね
特に純正3箱は使いにくいし、ナビは今の所トラブルだらけ。
携帯のが高性能なのはわかるけど配線含めどうしても許容できないな俺は
ナビ6はナビではなく外装の一部と割り切って購入した
車体から操作できるから便利だと俺は思ってる
他にも同じ症状の人が居た筈だけどもうアップデートしたか
人に運が悪かったとか平気で言えるとんだポジティブさんですね、価値観の話なんかしてねーよ
もしかしてガーミンの中の人ですかw
ナビも糞だがお前も糞だ
国産SSよりキツイかも
ハンドルが遠い
カッコいいけど、乗れないか。。。
眺めるものですから、しかし見かけませんね、乗るのが辛いんでしょうね。
レーサーはクソださいもんあれ
ってかレーシーなのに乗りたい人はS1000いくでしょ
一度交換してもらったが、時々画面がぐるぐる回ったりする。
基板が悪いのか、ソフトが悪いのか、、
交換にすら至ってませんよ
ちゃんとクレームは出してますが
昔、ドカにスポーツクラシックと言うシリーズが合ってそのラインと同種のものだと思う
本物の旧車には敵わない格好だけの代物と揶揄されたがこれはこれでじゃないだろうか
まあサス以外の基本はしっかりしてるし、パワーもあるから上手い人が乗れば相当速いけど
あのシリーズと一緒にするなよ
ドカのあのシリーズは、コストダウンが醜くてホント
ダメなモデルだった
結構な距離乗ってけど、なかなかの値段で引き取られた。
RnineTの方が質感は高いけどスポクラはダメモデルじゃないよ
特に走ってみると抜群に楽しい
14リットルで300キロぐらいは走るから充分だよ
まあ売れなかったんだろな
たまに見ると結構イイじゃんって思う
買わんけど
ガーミンジャパンに直接連絡する手もありますよ
不具合が有るなら交換対応してくれると思います
あれはあれでいいんだよ
そうですね
手元にはないけどガーミンに当たってみますか
テレレバーテレスコね
元GS乗りさんがRSに乗り換えて、フロントが沈むんで好かんて言ってたよ
テレスコのが舗装路で乗って楽しいと思う
店に試乗車あるから、乗り比べて使い方を考えて決めてくれ
見た目で選んでも良い
オフロードを走るつもりはないんだけど、田舎の舗装状態の良くない道を走るのはGSの方が向いてますかね、
コーナリングはRS、もっと言えばRが楽しい。
まず電子制御ありきだしな
それがないとテレレバーに勝てない
しかも完成形になったテレレバーに対して現行の電制テレスコはまだ熟成待ちというワケワカラン状態になってる
それってバイクを能動的に操作する時にかなりのデメリットになる。大抵
の動作はバイクの姿勢を崩すことから始まるんで、変に安定しすぎている
のはマイナスにしかならないから。
テレスコは逆に姿勢変化を作りやすいのが利点だけど、電制で減衰をいじる
ことでせっかくの利点を殺す方向に向かっている。また、積極的に乗る人に
とって、バイクが勝手に減衰や姿勢をいじるってのは余計なお世話以外の
何物でもない（余計なお世話って意味で、初期のABSなんか典型例）。
BMWがそのあたりどうしたいのか全然見えないのが痛いな。
あそこは朝令暮改がいつものことなので、あっけなくテレスコ捨てるかもしれ
ないけど
>>355
デュオレバーはいかんせん重いし、摺動部位が多いのでメンテナンスが面倒。
ホンダのGWみたいにツアラーでの採用はいいと思うけど、一般的ではないな
縦方向の道の悪さ（岩とか）がある場合は、ストロークが短くタイヤが小さい
テレレバーは向かない。HP2エンデューロかエアヘッドに回帰するかのどちらか。
いわゆるフラットダートなら、体力と基本的オフテクさえあればテレレバーでも
問題ない。振られたときに押さえる体力がなければおとなしく100ccとか250cc
にしたほうが無難だけど。
まじわかるそれ。
最初乗ったとき衝撃だった。
違和感だよな。
停止寸前の足付きも悪いのも、なれるまで時間がかかる。
GSとRTも試乗したけどもっさり…と言ったらいい過ぎだけど何か違和感ある（好きな人ごめんなさい）
その分安楽そのものだしフロント潰して頭から突っ込んで曲がるような乗り方しなくてもGSは速いのには驚いた。
Rの方がナチュラルなハンドリングだとは思うけどハーフカウルの見た目大好きだからRS（暴論）
動画見てた時期はかっこいいなと思ってたけどリアルで実物を見て驚いた
なんだあのださくていかつい顔
わかる、一度実家の庭に入れたら苦労した
もうめったに見かけなくなりました。
今まで
インジェクション
ホールセンサー
スロットルセンサー
燃料ポンプ/ストレイナー/ホース類
セルモーター
オイル点検窓
オイルクーラー接続部の０リング
ディスクブレーキホース
シートラックを交換し
フロントホイール内部の腐食を除去して
南は九州、北は北海道までなんとか安全に走り続ける事が出来ました。
ＧＳ本当にありがとうです。
これからも宜しくです。
ABSセンサーが壊れたのと先日20年目の車検でファイナルのベアリングを交換したのが一番大きなトラブル
それな
狭い林道でのUターンが萎える
良いこと知った、つか気づかなかった
気をつける
1100全体で見れば後期型だから、前期型で必ず出るマスターシリンダーの腐食とか
やらないですんでるのね
もう少したって電装系トラブルが出ると、ハーネス交換で15万くらいかかるはず。
そのあとはおなじみミッションのインプットシャフトで60万かなぁ。
今は中途半端に古いけど、ここを超えればビンテージ扱いされるはず。
大事にしてあげて欲しい
全部でおいくら万円？
認定中古車19年11月登録600キロの乗り出し185万かバロンの15年8kキロの145万。
どっちにしようか迷う...
バロンとの比較なら羽田の個体の方が価格、年式が近いんじゃないか？
バロンだと高級感ある店の演出だったりおいしいコーヒーとかは出てこないけど工賃だったりが安いね
バロンだとオイル30Lあたり2万円くらいで一回あたり工賃900円位、フィルターは2000円だったと思う
指定の純正オイルではないから一応2000キロ位のスパンで替えてる。
店ごとには診断機がないから早いうちに予約した方がいい位かな？
水冷化当時の純正扱いがカストロのパワーワンレーシングがMAだったけど、アドバンテックでMA2になったのは高負荷でクラッチ滑りが報告されたかららしい。
今のはハーネス交換だけでも15万じゃ済まないからな…
現行型を20年後も維持してるのなんてこの先誰もおらんだろう
GSみたいにLEDとメーターパネルがフル液晶にならないかな～
バイク向けは販売数少なくて高価になりそう
車検くるから買おうかと思ったが1stエディション、
アメリカ 2万ドル
日本300万
いつもの如く車もそうだがBMWの盛大なぼったくり。
日本を舐めてるとしか思えない
ありがとうございます。マスターの腐食はないようです。
今まで色々と手が掛かりましたが今は機関共々好調です。
一番しんどい思い出は首都高でインジェクションが死んで押して下りた事でしょうか？
5キロは体重が減ったと思いました（笑）もう手放してしまえと何度も考えましたが
結局現在まで乗り続けております。
九州1周、北海道1周など思い出の詰まった愛機なので手放す予定はありません。
本音を言えば最新型にも乗ってみたいのですが、お金が無いので無理です。
仲間の中では自分のGSが一番新しいんですよw (K-0 W1等）
林道でコケているので中古の軽自動車が買えるくらいでしょうか？
短期で最新型を乗り継ぐか、とことん古くなるまで付き合うか？
悩むところですね。
Kindle Unlimitedやhontoの安売りで読めるので、金出す必要性を感じない
古いモデルは載らなくなるし
一般的なバイク関連の記事はモーターサイクリストやオートバイの方が
まだ読む所があるから
かなり良心的なほうだと思うが、外車のなかじゃ
国内に在庫ありで喜んだのに物流が混乱してるとかで一向に入荷しない
予約制だったり、整備でも1年点検が半月待ちとか。
１２５０Ｒ/ＲＳばグラブバーのみだからディーラーに言えば取り寄せてくれるだろ
58000円位で安くて良かった。
はまらなくても許せる金額で良かった！
天敵から保護色で身を守ってるのかよ、
S1000RRもかっこいいし両方乗ってて楽しいし迷っちゃうわ
試乗して迷ってる段階かな？
もうほんとに悩んじゃって
楽しい悩みだね。
ワシは試乗もせず、見ただけで9T pure買ったけど満足してるよ。
ただシートの角で内腿が圧迫されているのか、それとも脚の曲がり方が窮屈なのか、たまに脚がつる
皆はそうでも無いのかな、ハイシートか社外シートで改善できそうな気もしないでもないが
シートの上に座布団でもしいてみると効果を確かめられるかもね。
最初に説明された時にそれ思ったわ
しばらくすると欲しい気持ちも忘れたように消えて金が残る。
レインウエアのポケットに入れてたら若干濡れてしまいました
R9T/5に合いそうなやつ教えてほしいよ
ドカヘルやな
https://i.imgur.com/rQJNC1P.jpg
フルフェイス買うつもりだったけど
白のフルフェイスで良いんでない、シンプルなのが一番だ
レトロ風なのが合いそう。bellのBullittとかラパイドネオとか。グラムスターも良さげ。まだ売ってないけど。
オフヘルも意外に合うよ
ガソリン少なくなってインフォメーションでた後は、残りの距離とゲージ一緒に表示されるのね
通常時もこの状態で表示してくれよと
そして明日ようやく日本語化してもらう
日本語化って金かからんよね？
日本語だけでもってくと3千いくらかかかるってモトラッドつくばのブログに書いてた
自分がもってくところは聞いてないから分からん
アップデート3000円はまあそんなもんって感じだ
トルクス多用でビックリｗ
トルクス、ヘクサロビュラ穴付ねじは頭を舐めにくい
ありがとうございます。
因みに標準はHIDじゃなくバルブ球ですか？
GSみたいにLEDになればいいのにな
ほぼトルクスしか使ってないレベルだろ。
ヘックスのなにがいけなくてトルクスのなにが良いのか
イマイチわからん。
>>438
のいう通り
なめ難いのがトルクスのメリットでしょ
あれは（なめそうなのは）穴が浅いのがそもそもの原因だから6角でもいっしょか
多用と言うかそれしか無いと言っても語弊がないと思うw
ハーレーみたいにインチ揃え直さないとみたいなめんどくささ無くて、ソケット買い足せばなんとかなるのであまり気にならないね
パワーはあるんだろうけどパワー感が無いっつうか楽しくない
S1000XR試乗したけど個人的にはイマイチで安っぽく感じた
友人に言わせるとエンジンを回さないと楽しさが分からないと言われ納得
試乗するなら少しぶん回してみてください
1250は回さなくても良さは分かる筈
そんなに速度出さなくても多少のオーバーで回すだけならできるだろ。
自動車番組だって高速入り口で「全開にしてみます」なんだし。
5000以下でもアクセル全開で切り替わる
その意味では新旧を比較することで分かるものかもね。
ちょいとブン回してみたけど楽しくなかったわ
ローシートで乗りにくいのを差っ引いてもイマイチ
例えるなら一昔前のCVTの車に乗ってる感じというか…
とりあえず今年は車検通して来年・再来年でR1250RSにHPカラーが設定されるのを待つことにする
自分がGSのroadで同じ様に感じてるから思っただけだが、
roadの感じがいまいちで基本dynamicしか使えなくなってしまった
でも250～300万かぁ
R1200Cみたいに、すぐ値崩れしそう…
ダイナミックでもロードでも受ける印象は変わらなかったよ
短い試乗で美味しいところまで味わえなかったとしても
常識的な速度域でまっったく楽しくなかったのは事実なワケで…
以前はトラの675乗ってたんでマルチが嫌いなワケではないんだが
高速道路の料金所からの加速できっちり1速でレブるまで回してやれば、
MotoGPやWSBでダウンフォースを得るためのウィングが必要になる
理由がわかるはずだよ
どうすんのこれ！はぁ。
仕方なくブースタープラグっての入れたけど、tmaxにすら置いてかれる加速で、ツインのドコドコ加速がなくてまるで600ccレベル。
ふざけんな！！
値下がり前に早く売れ
YouTubeのインプレ信じてしまった。
はぁ。俺には160万円はまあまあ割かし大金なんだよ。
力強さがまるでない。カタログトルク嘘だろ。
ちなみに、まるで600ccレベルの鼓動感ってのはメリットだよ。
大分前に乗ってたmt09の4割位のパワー感しかなくて、落胆している。
燃費やユーロ4とか云々言う前にこれマジでトルクなくて。
俺、160万円ドブか～😓
ムカつきすぎて今日バイク王査定したら、65万円なんだけど。
これ、マジやぞ。
峠でMT09やらR1000には余裕でついていけるんだけど…
当然常にダイナミックモードね
ビッグツインショートストロークで鼓動感を味わおうとするのが無理な話
前乗ってた250みたいに発進から加速から、常に6000回転以上でキビキビやるしかない。
何か、かんおけに振動ないようにいつも気遣うみたいなバイクだわ。
楽しくない。原付のゴミ世界
2気筒エンジンの勉強からしてこいゴミ
ごめん。
ダダダダっ！って力強さが欲しくて買ったんだよ。あると思ってた。1200だし。
したら、ポポポ！みたいな加速で、は？ってなった！仕方なくブースタープラグしても大して変わらん加速で、怒りが頂点になってしまった。
ごめん。
ごめん。でも僕には160万円は大金で、ははは
1200の時点でゴミ
ごめんな。
分からなかった。
教えてください。
1250なら、力強くぶっ飛び加速しますか？
妄想ですが、大して変わらん気がする。
ごめん。予想です。
mt09がトルクフルで速すぎたのかな？
ああ。
基本的には高回転を維持して長距離を走る事が前提ですね
あとバイクで遊ぶのに160万が大金てw
R1MとGS持ちだけど二台で600万近く払ったぞ？
車買うこと考えたら安いしパフォーマンス凄いしで全然高く感じないけどな。
ツインでドコドコなんてグッツィとHDの一部の機種くらいだけだわ。もし
ツイン＝ドコドコならRZ250だってCBR250R(MC51)だってVTR1000SP1
だってドコドコだってのw
実際にはツインでもドコドコいう作りにしてなきゃドコドコ言わない。BMWの場合は
オイルヘッド以降は明確にエンジン＝原動機って扱いで、味だのフィールだの度外視の
ただの発動機にすぎない扱いになってる。なのに金儲けしか考えてない雑誌とBMW
Japanに乗せられて…
>>468
残念だったねぇ…。BMWって一部の鬼っ子モデル除いて、ライダーに刺激を与える
のを嫌がる作りにするから、国産とかイタリアのアレなのから乗り換えると「やっ
ちまった…」って思うのよ、誰でも。
でさ、外車はナンバー付けた途端半額になるんでw、どうせなら捨てる前に1日800
キロクラスのロングツーリング行って見な。何故BMWが刺激を与える作りを嫌うの
か、なんとなくわかると思う。わかんなかったらとっとと手放してイタリアの赤いの
とか国産の200馬力オーバーを買った方が幸せになれる
ちなみにボクサー＝低重心ってのも、雑誌のまやかしだからね♪
高速イッキ乗りすると印象変わる鴨
すごいねぇ
BMW二台とレース用250一台もってるけど、レーサーの修理費やメンテコスト、
トランポの車検まで含めても年600万は使ってないわ。というか600万使えるな
ら600ccの新車買って地方選出て国際昇格目指すと思う
私の1200は、6800辺りからパワー感無くなってただうるさくぶんまわるだけです。
ＢＭＷはアウトバーン走るために高回転維持して走るのが常識的なんですね！
明日モトラッドに電話してきいてみます。多分、あなたが間違っているような気がするけど
クランク角バンク角等不等間隔燃焼並列V型で性格全然違うよ
引き合いに出してるYAMAHAのクロスプレーンなんかも調べてみたらどうですか
ボクサーのボアストローク引見てみ
あなたには及ばないが、5年で、バイクに950万円程使って、株式で今年3月8500万円マイナスやられて、肩身が狭いんです。ごめん。
年収600しかないのに。
1200ツインでパワー感もりもりおりゃぁーー！！ってのに乗りたいなら、
V2の頃のパニガーレにでも乗ってればいいのに…。そのへんのライダーに乗りこなせる
ちゃんとしたバイクではないけどさw
ミルウォーキー114積んだハーレーでも、そんなオラオラオラァ！みたいなトルク感
は感じないと思うよ。トルク自体はすごいんだけど、その分車重あるからさ
俺のつたない経験だとマーニ・グッツィ一択。
振動で乗るの大変だけど、トルク感そこそこで、車体の超絶スパルタンさと合わ
せて、まるで昔のTZ125みたいに運転すること自体が大変だと思うはずw
ボクサーはドヨドヨドヨからブオォーーーで急加速はブーーーンという感じ
Rシリーズはハイスピードマシンと言うよりはハイペースマシンって印象だな。
力の出方は穏やかだけど気付いたらかなりのペースでぶっ飛ばしてる感じ。
良く読んで。二台買うのに払った額だよ、ランニングコストで年間600万も使わないでしょ
もう乗った事ある人いる？
皆さんのはどうですか？
なので1250rsにしたので快適
エンジン自体に楽しさとか感じないかなー
まぁ少し前のトライアンフ3気筒に慣れるともうどんなエンジンでも物足りなく感じるんだけど・・・
でもGSはこれはこれで満足してる
ところで実際トライアンフに乗ってて>>461みたいにトラと略す人殆どみたことないんだよな
略されると違和感ぱない
昔のバーティカルツイン乗りは虎と略すほうが普通だった。世代の差だと思う
ほー、勉強になった
ありがとう！
ちなみに今の3気筒は規制のせいで音に以前ほどの魅力は感じなくなってしまった悲しい
舗装路だと淡々としてる
砂漠みたいな広大な荒れ地を走ると楽しいんだろうなあと想像する
狭い林道に入れると後が大変だ
一緒にツーリングしてた人のビューエル
そのパンチ力でサイドスタンドが外れたのは笑った
だったけど、XBシリーズになってから割と普通になった気がする。
何より、メーカーが既に倒産してるってのを考えないとな。外車に常につきまとう
リスクだし
切り替わると言うより、うるさくなる。もうちょいハイギヤードだったらと思う瞬間。
675と1000はぜんぜん違うよ。
Sシリーズは乗ってないからわからんが、個人的におおっと思ったのは横K4発の1200かな？1300はマイルドになっちゃったけど
あとボクサー乗りには忌避されると思うが、中華のFシリーズパラツイン900の方がパンチもあるし、車体の軽さも相まってモタード的で面白いバイクよ
ありがとう1150！
横Kの1200はECUのプログラムのバージョンによってほぼ別物になる。
初期型になるほど荒っぽくて、最終型は1300みたいにスマート。だもんで、
BMWとは思えない荒っぽい初期型を好んでわざわざEUCを戻す人もいる
Sは、、良くも悪くもSSのエンジン。回すと暴力的でやたらめったら熱い
確かに1200なのに下のトルクはないかも
でもmt07と比べるバイクではないし・・・
買取は1250があるからもうきついでしょうね
長旅に出てBMの楽しさを少しづつ理解するか思い切ってトルクやパワーを求めて買い替えるか？？？
難しい選択ですな
今乗ってるR1200RSは好きだし楽しめてるがS1000XRは良い悪いじゃなく俺にはあわなかったってのにつきる
k1600も初期は荒っぽいって聞いた
狂ってるよ。
初期型しか乗ったことないけど、さほど荒っぽいとは思わなかった
車体のセッティングが荒かったのか、HDのFLHよりさらにゴロンゴロンする動きが
気になって、エンジンまで頭が回らなかったとも言えるけど（GTLはゴロンゴロン
したけど、GTはすごく良かったので、重心位置の都合なんだろう）
>>518
最初期型のヘックスヘッドGSはめっちゃ酷評されてたもんね
「これでオフ走れって、頭おかしい人が作ったんと違う？」みたいな
>>519
油冷ボクサーに慣れてるにも関わらず、RTの納車でしっかりエンストw
横K（1200は排ガス規制の都合で2000回転までスカスカ）と比べても圧倒的にスカス
カなアイドリング近辺には未だに泣かされてる
ちなみに水冷ボクサーは油冷に比べると大分楽だよ。「これなら普通に乗れる
じゃん！」って思ったもん
トルクがないというか、4発みたいに粘らないのよ
ほんのちょっとラフにクラッチミートするだけでスットンと止まっちゃう
乾式クラッチのせいかと思ったこともあるけど、水冷で湿式になってもある程度
スットン感が残ってるんで、故意にああいう性格にしてるんだと思う
車無いんか？貧乏乞食だなお前w
今年の3月、貴方の身に何がおきましたか？
サーキットブレーカーが作動していた頃
私はベアを持っていました
日銀砲が直撃したので手放しました
プラス210でした
ダウ先物の売りで900万円以上稼いで完全に調子乗ってた。今思うと。
勢い付いて一気に資産増やそうと、がっつり下げたあとに大きくリバッたから、もっと掘ると思いデカイ売り入れたら、5分後一瞬300万円益出てそこから捕まって資産の90%を失った。
自分で損切ったw
うん。いつか食らうと解ってたけど、やっぱり食らった。
実は今も25800ドルで売って捕まってるwww
含み損230万w
初めて乗って全開にするのを躊躇した数少ないバイクだったな
証券会社はどこをつかっていますか？
二速発進で雑にクラッチ操作したら曲がりながらエンストするスカスカ低速トルク（一速から二速に入りやすいから許せるけど）、そんなに回らない・回り方もスムーズではなく、
溢れる鼓動感もなく、エキゾーストも官能感はない。
そのエンジンを使ったバイク全体の出来でいったら（自分はR1200RSに乗ってます）
500km走っても疲労感はないし、雨や縦溝路面走ってもこけるイメージが涌かない安心感、
チェーンメンテも不要で、Uターンや低速小旋回もソツなくこなせて街乗りも余裕で乗ってる内に虜になってしまった。
なんというかでしゃばりすぎない旅の道具に徹してくれる相棒感が魅力だと思う。
書き込みありがとうございます
ダイナミックな資産運用の貴方には
ほのぼのとしたエンジンフィーリングの
空冷フラットツインを勧めたい
GMOとXM
メインはXM凄く便利。
拘りと勘違いしてくれる馬鹿がすごーいと言ってくれるよ
スクリーンデカイの着ければ楽かなぁ？
見た目は1200RSが段違いにカッコいい
仰々しく抽象的な表現で当たり障りのないことしか言えない奴の言う事より自分で試乗しろ
AMZNで500万儲かったよ
日経も戻して来たしr18買えそう
そこからレブまでスムーズに回したいなら
内圧コントロールバルブつけると良くなるよ
ブースタープラグは下が濃くなるけど
満タンで300走らなくなるからしんどい
下はダイナミックで誤魔化す方が
切り替えできて便利
ヘックスヘッドのR1200からは純正で機械式内圧コントロールついてるんだけどね。
乗ればわかるけど、初期型R1100と比べるとエンブレの神経質さとかが別物に
なってる
上までスカッと回したいならクランクウェブを軽くしてバランスをきっちり取るのが
一番だけど、そこまでやるくらいなら別のバイク買った方がいいと思う
あと、内圧バルブはオイルがからむ要メンテパーツであることを忘れたらあかん。
サーキット走れば身体でわかるけど、オイルこぼされるの本当に迷惑だから
特に水冷はタンク下に設置するから
ある程度手が動かせないと工賃コストがえらいね
あとはプラグ変更かな
ブリスクの4爪タイプが良いよ
着火率が上がってよく燃える
こんなの乗れるのかと不安になったけど慣れたよ、アクセル煽るクセが付いたからシフトカムに乗り変わってもあまり違いが分からんようになってしまったが。
アクセルの空け方が悪かったのか電スロが暴れてガックンガックンして怖い思いしたことがある
次の単車は？
自分にはダイナミックは少しレスボンスが良すぎるのでほとんどロードだわ
r1200rsで渋滞のノロノロ運転は地獄だよね、気を抜くとエンストだし結構ハイギアードな感じで神経疲れする。ディーラーでアイドリング上げれんか聞いたら出来ないって言われてショックだった。今でも首都高とかのカーブで渋滞だとうわーって感じ。
高速巡航や空いてる直線道路位でしか使ってないなー
燃費的にはロードの方がきっと良いんだろうけど
坂道渋滞時でのロードも超苦手
大橋JCTで渋滞にはまってバイクよりも自分が先にダウンするんじゃ内科ってときがあった。
Rシリーズって渋滞で走ることは考えられてない気がする。
SならともかくRは大人になれよ。
ヘタレだからすり抜けはしたことがない。大橋JCTが混むときは仕方ないのでパスして湾岸線を利用してる。
時間的には変わらないけど走ってる方が楽しいよね。あと、普段からレインモードにしてる。
そんなときは>>485のことを思い出すんだ
バイクに付いた傷なんてちっぽけなものさ
といってもRTみたく300kg級になると、さすがにげんなりするが
GS起こすのホント楽
おまけにシリンダーカバー付けとけば、立ちゴケ程度だったらボディー自体には傷付かない
焦ってなかなか起こせなくて、クラクションの嵐。
そこへトラックの運転手さんが颯爽と登場して手伝ってくれた。だいぶ後方から走って来てくれた様でありがたかった。まともなお礼も言えず終いだったのが心残りでした。
エンストとおさらばだ。パワーもりもり
定期点検とブレーキフルード交換に合わせて日本語化もやってもらった
計2万円、一応メーター更新はサービスで料金の中に含まれてない
ディーラー点検たけぇたけぇってネットで良く見るからちょっとビビってたけど、想像してたほどじゃなくてホッとしたわ
まぁ点検とフルード交換だけの割には高いっちゃ高いんだけどw
キャリパーのもみ出し含め車検に含まれてるから助かってる
買ったはいいけど即流してるって事だろ
まぁ買って即合わん人が流してるだけで合う人は乗り続けてるから中古市場に過走行が出てこない、とも考えられるんだけれども
実際R nine Tってどうなんですか？
確かにそうだなー
どちらかというと日帰り短距離ゆっくり走行です
やや日常の足でもあります
これまで乗ってきた単車がヤヤコシイのばっか(キックスタートオンリーだとか)なので少々の扱い辛さは大丈夫です
R9Tは超良いバイク
何が良いってデザインに惹かれて買った人がボクサーの魅力に目覚めて
r1200系が欲しくなる良いバイク
楽しいバイクだよ
Rのなかではデカくも重くもないから扱いやすいし足にも使える
低走行車が多いのは大型の常じゃないかね
最初の一台にリッター買って扱えきれなくて即売るか長く乗り続けるかどっちかパターンとか
貴方の使い方にR9Tは合っていると思うよ
一目惚れで買ったけど後悔はない
もうやってるんか。
本当にジャパンは、しょうがねえな
試乗車として少し走らせて他のディーラーとお互いの車両をバンバン入れ替えたり昔からやってる手段だよ
これはやりすぎ
https://toyokeizai.net/articles/-/302409
https://i.imgur.com/yaTR0bR.jpg
自社登録っていかんのか
安く買いたい人にはいいのにね
コンビニバイトが恵方巻買うのは良いけど
買取をコンビニオーナーが強制したらアウトみたいなモン
記事は4輪の話だけど、2輪では競合も異なるし、話も変わるんじゃないかな。
でも『人手不足で、メカニックの確保が難しくなっている』は共通の課題という気がする。
結果負のスパイラルで自らのクビを締めているという自業自得
二輪が売れない日本なんかいずれ撤退すれば良いって考えなんだから好きにやらせて
大昔のバルコムみたいな時代へ戻ればいい
自分は5メーカー6台を乗り継いで来たscrambler持ちですが良いバイクだと思いますよ
ショートツーメインなら何の不満も無いと思います
ロンツーを考えると純正シートがゴミなのでそこを何とかしたくなりますが社外シートとリアキャリア等の相性が良くなくてモニョります
マフラーに関しては1本出しの方がパルス感強くて雰囲気ありますね
同じような不満の方で社外品に交換したら改善したと言う話があれば教えてください
不満とは？
ペグに対してレバーの位置が高いか低いかって事？
navigator 20.21にアップデートしたら地図が全て
消えた・・・保証はとっくに過ぎてるし
って言いたいけどなんかあっても知らんに同意で押切るやろね
シフトアップの時に踏み換えないとつま先をレバーの下に入れられないことです
それと加えて先日フルバンクしたらブーツ擦って若干怖かったです
地図更新したら地図を認識出来なくなった。ガーミンに聞いたら日本の地図はまだ公開準備中(webでも確認)でUSがexpresが先走ったらしい。
自分はRSで車種違いだけどステップには拇指球乗せてるんでシフト操作する時だけ土踏まずに踏み換えるから、ごめん今一ピンとこない
ブーツ擦るくらいバンクさせれるならもうバックステップ導入してみればどうです？
シフトレバー込みでペダル位置調整できるタイプ選ぶとしっくりくる場所が見つかると思いますよ
普段の靴のサイズが25.5か26の自分もシフトするたびに踏み替えてる。
俺はシフト操作するとき以外は足の指の根本あたりでステップ踏んでるから踏み換えないと操作できないけど
シフト操作する位置まで突っ込んだ状態でバンクすると外側の爪先は擦れることある
あとサイドスタンドの先も擦れる
バンクセンサーよりスタンドが先に擦れるのは作りが変だよなあ
そこはバイクのせいじゃないね
とりあえず背中押されて2度目の現車確認へ
前と違う店、車輌だったんですが前に乗ったRnineTは1速に「ｶｺﾝｯ」って小気味良く入ったのに今日のは「(ﾇﾙｯ…)ﾎﾟｼｭ」って感じでした。
とりあえず取り置きキープしてもらって帰ってきたんですけど、どうもアレが気になって…
仕様なのか、個体差でハズレなのか、調整のしようがあるのかBMW素人の私にお教え下さいませ…
てっきりステップ位置が低くくて足の角度が合って無いと考えてたよ
ｶﾞｯ
pureのオーナーだけど、シフトの入りは新車からしばらくでかなり変わったよ。
最初スイッチみたく手応えが少なく、しばらくして普通のガチって感触になった。
>>620氏の言うとおり慣らしてるうちに普通の感触に変わる
外車にありがちな不具合もほとんど無いし、あとは決断だろね
初めからカチ、ガチャ、バン！のどれかがランダムだ
音が大きい方がしっくりくるな
今の水冷は普通だわ。ＢＭＷは最低１万キロは走らないと
>>622
アドバイスありがとうございました。今日また確かめに行ってきました。乾式クラッチならではの事象みたいですね。慣れれば違和感なくなるよ、とも言われたのでとりあえず取り置きしてもらって帰ってきました。
明日から銀行と話詰めて再来週には契約の予定…ほんと素人なのでまたいろいろ教えてください。よろしくお願いいたします。
商品そのものの問題だが、店に言うのも変じゃない? 余計な負担を負わせたくなくて遠慮した。
遠慮する必要は無い
スレで聞いてもウソ書かれる場合あるぞ
てか銀行と相談ってこのタイミングでローン組むのかい…
すまんね、ずっと欲しくて狙ってた「ｶｺﾝｯ」て入るやつが売れてしまったんだよ
その車輌、販売店で審査かけてたんで内容変わると再審査になるんだ
BMWを買うにはローン組んじゃいけない、そんな貧乏人の乗り物じゃない、そんな敷居の低い世界じゃない、て事ならすみません
スクランブラーだとバンクセンサー無いからステップ自体をガリガリやっちゃうわ
本国シートを標準にして1-2cm位ステップキット上げてくれたら丁度いいと思う
クラッチを握ってからシフトペダルを踏むまでの時間で変わりますね
乾式単板は切れが良いので、ギアボックスのインプットシャフトの回転が止まるとギアが入らないですし
慣らしやオイルでシフトタッチは変わる
頑張ってお気に入りの「ｶｺﾝｯ」って入るように育ててくれ
「どのようにすれば良いですか」って
質問が来るよw
おめす！
そんな事言わないで、納車からのインプレとか時々頼むよw
コメントありがとう。ディーラーが窓口なら相談してみるよ。
悲惨だな
現金主義の人ってまともな仕事した事なさそう
利子分もったいないじゃん
とりあえず働けよおっさん
まともな仕事出来るようになったらまた来な
朝から反面教師ありがとう、あなたがたからすればまともじゃないかも知れんが仕事行ってきます
言い出す奴はいないよな？
ちょっと心配になってきたんで一応
オイル交換位では変わらないよ！
ちなみに俺のはリヤタイヤの空気圧落としたらかなり良くなった。
他のスレでも荒らしてる奴いるからそういう類の人間だと思うよ
心配なレスが付いている気がするんだよ
道中感じた疲労もケツ痛だけだからシートが届けばもうこれ無敵だろ
新車? 今度は600マイルブレンドにもチャレンジするとか
シリンダーヘッド先に接地しませんか？
シリンダーヘッドが接地した事は無いですね
今年乗り換えて調子こいてヒャッハーしてしまってましたわこれ以上ボトムさせてバンクさせると危ないかもしれませんね、ありがたい忠告です
やたー、GSおぢさんの仲間入りだ
アルミパニアくそ高くてワロタ
ブーツ擦った者だけどシリンダーヘッドまで擦るもんなの？
大体動的バンク角45度＋αに設定されてるんだけど、路面がアレレな公道でここ
まで寝かして滑ると碌な事がない、ってのは前置きで、それ以上のバンク角が
必要な状況になったときにやむを得ず寝かすと、ヘッドがつっかえ棒になって
車体が路面から離れてすっぱーーーんともってかれるから。
急にふわっとすっころがるんで、まるでオイルに乗ったかのような勘違いをする
と思う。これが嫌でBMWはヘッド位置を上げたはずなんだけど、おかげで重心
まで上がっちゃってなんだかなぁ、という次第になっている。
サーキット走る人がこれ食らうと廃車もあり得るから、寝かさないで曲がる方法を
身につけた方がいいよ。ちなみに俺がやったときは修理費60万円だった。
擦って変ににんまりするはず。実は笑ってる場合じゃなくて「これ以上寝かしたら
吹っ飛ぶからね？このバイクSSじゃないから知らないよ？！」って車両からのSOS
だったりするw
センタースタンド付が減った今時のバイクでは、車両の接地でコケるってなかなかな
くなってきてるんで、こういう警告をする人は少ないはず。ボクサーの歴史はバンク
角不足と戦ってきて敗北した歴史でもあるんで、やらかす前に気をつけようと。
>>676
スレ違いなんで深くは突っ込まないけど、深いバンク角でペダル操作してないのに
つま先を擦るのは、バンク角を生かし切ってない証拠と言われる。
倒し込みで勢いよく路面をノックするパターンと二次旋回でトラクションが掛かり沈み込みで撫で付けるパターンを経験しましたが、前者はスパーンといく前兆があり冷や汗かきました
ハンドル、ステップがノーマルで体格に合っておらず、ただ闇雲に倒し込んだ結果なのです。
色々と参考になります。
減衰を上げるのは本質的にサスの仕事を妨げるものなのであまりいいことではない
んだけど、車重と遠心力に足が負けるようならやむを得ないので、乗りやすくなる
まで上げてやる。
プリロードはわかんないでいじるのは良くないんだけど、締める事の反作用で
車高が上がるんで、バンク角を稼ぐひとつの手段になる。
DynamicESAがあればそこまで考えなくていいけど、普通のESAならSportに
してやって、それでもダメならプリロードを一人＋荷物か二人にしちゃう。
うちのRTのESAは場面場面でConfortとSportを行ったり来たりしてる。走りな
がら変えられるので結構頻繁に使う。
初アドベンチャーなので背の高さに少々不安はありますが、いまの時期を逃すともう大型は乗れないかもしれないので思い切って決断。色は（いちばん見かけない）ブルーです。
空冷から最新までずっとアドベンチャー乗ってるけどメッチャタイヤの後ろのフェンダー効果あると思うよ
かかとがベチョベチョとか経験無いわ
最近他のバイクもこの場所にフェンダーあるの増えたし意味はありまくると思う
踵周りは、プーチとかのリアフェンダーで改善される。
ありがとう (^O^)
同じブルーのGS乗りです
1250はHPカラーのGSしか見たことないですが、ブルーが一番GSらしい色だと思います。
コメありがとう。
1250GSとファイナルギヤケースが同じなので、GS用を付けてみようかと思ってる。 フェンダーのGSロゴ無しがあると尚良いのですが、、、
プーチのインナーフェンダーは取り付けてます。無いより良いけど、まだまだ不十分でした。
ウェット路面の高速道走行中に確認したら、リヤタイヤ前方(踵の後方)から水しぶきが外側に飛び出していました。
ナンバー下にフェンダーを追加するとタイヤの巻き込み水量が減ると思ってます。
それが確実だけど、見映え良く自作出来ないと思う。
GSもそうなんですね。 R1250RSの前はR1100RTで脚は殆ど汚れなかったので、気になってます。
レインウエアで解決出来ますが、着るタイミングが難しく、面倒。
マッドスリングとフレームカバー
純正とか社外あるから好きなのにして
プーチは肝心なところカバー出来てない
ナンバー下はトップケースから背中までの跳ね上げ対策
なるほど、GSらしい色という見方もあるんですね。
自分はブラックストームと迷ったんだけど、最後は「バイエルン・ブルー」のイメージを連想してブルーを選択しました。
このままアクセル全開したら死ねるだろうか？と考えてしまう。
貯金も94億円とまあまああり、老後困らない。
お嫁さんは居ない。今年も恋人も居ない。
この人生意味あるのかな。とよく考えてしまう。
一人で綺麗に死ぬのって、なかなか難しいね
-ジークムント･フロイト-
最近の夏はバイクに乗っていなくても倒れそうになるくらい暑い
死にたくないから外出るなって世界だわ
サーキットだとツナギ着てる途中で熱中症の前駆症状である頭痛が出るとか
そんな具合になる
それクールダウンベストだと思うけど、類似製品ののハイパークール
(HyperKewl Adult Street Racing Motorcycle Vest) という製品を使ってる。
US Amazonから純正品の1/3位で買える。
中に紙オムツと同じ吸水性ポリマーが入ってるので、水に数分浸して絞れば準備OK。
雨で濡れたスエット or ラグビーシャツのようなズッシリ感で、肌に触れる衣類が濡れて
それが気化することで冷たいと感じる。自分的には有効なアイテムだと思う。
人によっては不快かも。どっちを取るかだね。
嫌な臭いが残るかは人それぞれだと思う。自分は違和感なし。
そう？昨夏使ったけど普通に涼しく感じたけどね。
水を気化しきったら役に立たなくなるからコンビニで水買って補給が1日に1回は必要でしたけどね。
グレイトフルデッドみたく
そんなに長い信号あるの？
正直もう他のフォーマットのバイクには乗れないくらい気に入ってる
取り回しを考えて
軽いR1250RS検討してるんだけど
テレレバーの無いのってぶっちゃけどうなんですか？
やはりここは素直にR1250RTに行くべきでしょうか？
オレとしてはRTを推すけど。更に重いからねー
RSはハイシート(820mm)で乗ってね
たまに乗ると電制が多くなったとはいえテレスコは良くも悪くもテレスコで挙動は自然なんだがそれが違和感あって怖い
20年乗ってて体験した事ない世界だけどテレレバーは転ぶまで恐怖を感じさせないだろう安心感が長所であり短所
使用目的と自分の好みで選ぶしかないと思う
油冷12RT乗りが水冷12RTに乗った話だけど、テレレバー→テレスコはあまり
気にしなくていいと思う。元々油冷12のテレレバーって油冷11の頃に比べて
かなりテレスコ寄りのセッティング（姿勢変化を許すセッティング）になって
たからさ。
ただ、1150は乗ったことないんだよね…。水冷12のテレスコはかなり減衰も
バネレートも高いみたいだから重量負けみたいな挙動はなかったけど、場合
によってノーズダイブが気になるかも（油冷11は頭下げるのをすごく嫌がる
セットだったもんね）
1250RTは現行車なんだから試乗してみたらいいと思う
試乗に行ってきます！
パニアケースをめいっぱい削ったK1600GAよりさらに狭いって一体…
2ケツで旅行行ってお土産無しで帰ってこいってか？
恥ずかしくて乗れない
軽さをとるならGSという気がする。RT同様ツアラーとして優秀だしポジションも楽よ。
やっぱり量販店で売っている物とは違うんですか？
レブイットのOEMとか聞いたが
ツーリング用のバイクでバイクメーカーのロゴデカデカ書いてあるのは個人的にはイマイチ感
そもそもバイク用のジャケット自体が今一歩まともなデザインのがないと言われればその通りだけど
キメキメはいやなんでチグハグ感が嫌いじゃない
1100の時代に、R,RS,S,GS,RTと全部試乗して
RTに決めました
本当はSに惚れ込んだのですが
ポジションがどうしても合わなくて
1150RTは前後連動も含めてクセが強かったですが
慣れると他のバイクに乗れないくらい気に入りました
そう、もう他のバイクに乗ると不安なんです
RTの姿勢変化をほとんどしないサスで
路面を滑るように滑空し
ひらひらと左右にバンクさせ
やや高めのギアで立ち上がって行く
そして存在感の強いエンジン
1日に1000キロ走ってくたくたになっても
次の日には朝5時から走りたくて仕方ないあの感じ
最新のRTにも、その良さはちゃんと残っていると感じました
最新のGS、興味あります
試乗してみます
1250RT乗りです。キャンプ場などの砂利道が怖く無いから好き。1150GSより乗り換えました。高速巡航距離が延びた。より遠くへ、より速く！
バイク用ウェアとアパレルで話が異なる。
バイク用ウェアは重厚長大。耐候性高くて丈夫だけど格好とかはまぁアレだ。
あと日本だと湿気の面で夏の近辺は苦しい。
アパレルは見た目重視だけど、正直持ちが良くない。Tシャツなんかだと寿命は
ユニクロの1/3くらいだと思った方がいい。デザインに金を払う気なら問題なし
youそこまで気に入ってるのなら何故乗り換えたいの？
取り回し云々と言ってるけど、正直飽きたのかい？
LONG WAY ROUND見てから憧れてたのよ
事情があって廃車なんですよ
うちの1台目のR1100RSはそれで廃車。2台目のR1100RSに化ける。そして2台目もミッションが…
昔上野で買ったコーリンのジャケットじゃ恥ずかしいかなと思いまして
BMの純正ラリースーツっていうのが気になるんですがどうなんでしょう
重くて鎧着てるような感じですが、中にレインウエア入ってるので少しの雨なら走っても問題ないです。
レインウエアは取り外しもできるので必要ないときは外してパニアに突っ込んでればOK
冬も暖かい地方なら中にセーター1枚着れば日中は走れました
ただ価格がお高いです...
そうですよね、価格は確かに気になりますね、上下揃えたらかなりの金額ですね
今までウェアには無頓着で安物ばかりだったのでＧＳ購入をきっかけに少しウェアにも気を廻そうかなと、そんな感じです。
年1回はクリーニング出して
ウチはマジソンスーツとゴアテックススーツ2が未だ現役
なお、コミネの方が涼しいもよう
giviの1200ようのやつつくのかな？
ありがとう！
ニーグリップの感触がええ
アタッチメント部分の目立たないswモテックのEVOCityは一番合ってた。形状もタンクに合ってるしね
もう一段階でかい名前もまんまGS用のやつは自分にはでかすぎで選択肢から外れた
注意点は付属しているドリルビットで本体に自分で穴を空けてアタッチメントを取り付ける必要がある
その際取り付ける位置はバッグの斜め部分がタンクに当たらないところにした方がいい（タンクに当たって擦れる対策をしてるんだったらぴったりでもいいが）
後海外メーカーにありがちだけど、形状が微妙に歪んで左右対称になってないと思うがそこは諦めて使うしかないw
以前買ったバグスターのシートバックも歪んでたし向こうの人そう言うの気にしないのかね・・・
参考になります。
加工というかポジション取らないといけないんですね。
そこそこの値段だから迷うな…
ベルト我慢して素直に純正も検討してみます。
カバーとバッグだと予算オーバーで…
でも一回つけてみたいですねバグスター。
SSの時もつけてましたけど、グリップアップとタンクの傷を防ぐ点で良かったですよ～
地図が入らないけど、ハンドルを替えてる関係で、干渉しなさそうなのはこれしかない。見た目にも無理のないサイズだし、まさに小物入れ。
穴空けるのは専用のガイドが付属してるから別に難しくないけどね
YouTubeにも動画が結構上がってる
カバーとタンクの間に砂粒とか入ってキズになりそう、と思ってたんだけど大丈夫ですか？
カバーとタンクの間に砂粒とか入ってキズになりそう、と思ってたんだけど大丈夫ですか？
けっこう、クリアランス高目なので、大丈夫ですね。
シート高はローシート760じゃなくて
通常の820で来るんですよね？
寺で確認し忘れたんですが、その内容だけ聞くために電話するのも気が引けるので…
聞け聞け遠慮するな
もう標準が820なんで820だよ。
普段R1200R乗ってる短足だと片足でもツンツンでした、サスをminにしてようやく乗れるレベル。
もしそうだとしたら余計な出費が発生しちゃうね。
シート位購入時に選ばせて欲しいね、余計な出費だわ
レジ袋どころじゃない無駄使いと思う。
今以上に膝の曲がりキツくしたくないしシートが細くなって通常より足付き良くなるような事をブログとかで見るからハイで良いのかなぁとは思うけど、
今より足付き悪くなったらどうしようと言う不安もある
誰かラリーシート使ってる人おらんかなー？
ハイはそれがないだけ細い
跨がった感触はハイもローもそんなに変わらん
両方比べてハイにした
スロットルをすごくゆっくり開けるとクックッて引っかかりながら回ります。
シリコンスプレーを軽く振っても変わらないですがこれは仕様ですか？
最初は軽すぎて怖いくらいだったけど
中古？
俺もない
ありがとうございます。
中古で買って一年くらいですが雨の日に乗ってRAINモード使ってたら引っかかるように感じたので。
ディーラーで点検ですかねぇ
フューエルポンプが動作しなくなったので
タンクから出して点検をしたら問題なく動作するのに
タンクに戻してガソリンを入れると また動かなくなる、、、
ポンプは最近 社外品ですが新しくしました
同じ症状を経験した人います？
俺アドベンチャーでラリーシートだから数値は違うけど
標準シートローハイで890/910でラリーシートハイが900だから標準ハイ側で乗れてんならラリーシートハイで大丈夫じゃないかな？
足つき具合も数値通り丁度真ん中な印象よ
ポンプの電源関係チェックした？
あと配線類の導通確認
頭悪そう
｢経験してないよ！｣
この何れかの回答を得られても、ポンプの作動不良は直らないよ。
ありがとう、予定どおりハイの方にするよ
部品交換で簡単に完治します。パーツ代安かったな。
ナビないと見た目良くないのと、スマホはめても横向きより縦の方が良いかなぁとか迷っており…
電源外してまで取るかも迷ってて。皆さんどうしてます？
必要無ければ外して、必要になったら装着してはいかがでしょうか。
なるほど、外すの簡単かどうかちらっと聞いたら、ちょっと難しいとDに言われたので…簡単であれば必要ない時外せば良いですね。
ガーミンが好きではないので使うつもりはないけど元々付いてるものが付いてないのはもやもやした
1年経って今更聞くのもなんだしなー
今はツアラテックの最初に出たやつ使ってるけど、最近出たスクリーンスタビライザー一体型のやつが欲しい
落ち着いたバイクが欲しくてR1250RS契約したんですが
幸せになれるでしょうか？
自分で判断しろ
納車までまだ半月あるアルヨ
また俺はやっちまったのか…
長距離乗れるツアラー、隼的なイメージで買ったんだけど
GSのほうが良かった系？
ありがとうございます。
部品だけ頼んで自分で変えられるということでいいですか？
シフトカムたのしいです
1250ですが、ブン回して楽しいとは思えません
いいペースで淡々と走る道具って感じ
そういう意味では落ち着いたバイク
今はＲ１２００Ｒでまったり
自分の走行ペースだと可変カムに乗ったとしてほとんど高速カム使う事なく終わりそう
上のカム使う事ほとんどないけど最大の恩恵は低速カムにある
この前粋なはからいでデラから1250R
数日借りたんだけどシフトカムの感動がそんなに無かったなー、しばらくR1200Rでいいやって思ったよ。
メカニックに症状確認してもらい、常備品ですぐに完治したよ。
実際乗車しての映像も初公開！
https://youtu.be/RPF5i6yZBs8
https://i.imgur.com/KFT2YgS.mp4
https://i.imgur.com/Esl9OAZ.mp4
https://i.imgur.com/UALSpmp.mp4
SCのマフラー付けたいんだよなー
ユーロ4対応だと18年型のGSだったら車検一応OKなんだよね？
Rのハンドル幅広すぎるんだよね
公道不可ってあるけど
前にやろうと思って調べたけど、ポン付けでそのまま流用出来る
但し部品代だけで10万コースで断念した
それはGSの味がマッチしたんだね。おいらも欧州ツーリングしたときGS借りて、長距離走破性能に至極感心したが、日本で乗るにはちょっとスリルが足らないと感じて、またSSに買い換えたわ。
この次に考えようと思ってこのスレRomってるけどw
そろそろ次のモデル出るのかな?
平泉行きたいけど、首都圏からだと微妙に距離がある
ありがとうございます
10万ですか、、、ちょっと手が出ないです。
ヒロミのYouTube面白いよね！
バイクの趣味もCBやらZ1の旧車とハーレーかと思いきや、GS。
センスいいよね！！
作りたいもの作ってる感じ
あのくらいになると乗るのはもうおまけでしかないんだろうなー
付けるか悩み中
付けてるけどあまり無い気がする
音質も変わらないし
とりあえず納車されて純正マフラーと半月ぐらい戯れてみます
どうしても物足りなかったら交換しちゃいます
バッフル外した時の音はそこまでクソ煩くはないけどドテドテビチビチしてて嫌い
純正より静か
加齢臭って奴なのか
スポークが何本か緩んでいて、今回交換して良かったと指摘された。
叩いた時の音で分かるんだそう。
自分では気づかないので、工賃が高いぶんの価値はこういうことかと認識した。
原因は不明だけど、スポークホイールで乗りっぱなしの人は確認した方がいいかも。
音で判断って蒸気機関車みたいだよ。
自分の叩いてみる
緩んでいるのは事実だろうけどディーラーメカが調整できるのか
ホイールアッシーで交換すすめて来そう
なぜ緩んだのか原因が知りたいですね
大きなギャップに打ち付けたとか
外したものを引き取ってレストアに挑戦してみたいな
タイヤ交換する時にスポークの緩み確認は必須だったんだけどなぁ
ごめんくさい
大型バイクだとアルミキャストのほうが軽いと聞いたことあるけど（確信はない）
おれのGSはスポークじゃないんだけどよく珍しいねと言われる
未だオフ車とかスポークが普通
ガチのオフ走りしないなら無くてもOKそうだな。
クロススポークは見た目あんまり好きじゃない
どっちも乗ったことないけど
ありがとうございます、
近いうちにディーラーに行ってきます。
あんなのすぐくると思ってたから夏終わっちゃうの残念…。
ヤフオクの安いのと何が違うんだろ。
13000円くらいのやつ？
この前注文したら直ぐ届いたわ
スンマセン
そうそれ。すぐ届くと期待してたんだけど、在庫ないらしい。
スポークの方がダサいと思うよ😃
カッコいいバイクにはついてないし
https://i.imgur.com/C6V4B0x.jpg
https://i.imgur.com/w9ilHcS.jpg
当時からスポーク調整を出来る所が無く、ブレーキドラムが減ったらホイールごと交換というのが辛かった。
掃除は軍手で直接ゴシゴシがいちばん楽だし綺麗になるな
そろそろ1250も1年以上経ったし掃除しとこかな
せやな
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2016/10/06/cff67daa961b5055c7ce94c398cc86ceebae9e35_large.jpg
これは何がいいのか全く理解できん
ボクサーカップに出てるのはかっこいいな
だっさいですね
コンセプトモデルカラー出せばいいのに
これはスポークホイールじゃないけど
https://i.imgur.com/shbed52.jpg
https://i.imgur.com/4LmFhNf.jpg
【BMW】1,802ccのボクサーエンジンを搭載する新型クルーザー「R 18」の先行展示会を山形・東京・大阪・愛知で実施
https://news.bikebros.co.jp/model/news20200706-04/
にへいちゃんが山形出身だからだろ
70年代オマージュがコンセプトだからな
１９７０年代は／５以降のモデル
https://penforhire.files.wordpress.com/2007/09/1167-side-view-in-shade-7x10-for-ink-jet.jpg
代理店としてウチはやってない、ってモトラッドに言われて
どうしようか悩む
紆余曲折を経て、次の更新から横浜のフェラーリファン御用達の代理店に
頼むことにした。実際に事故ったときに通販型は怖くてしょうがないんで
任意はハロースイス。レッカー100kmまで対応してくれて一度世話になった。
だけど盗難保険がなくて、MOJの盗難補償のサービスを利用中。
ディーラーなのに、どうやって自賠責手配してるんだろうか？
普通は保険代理店資格持ってる筈なので、任意保険の引き受けできないなんてあり得ないんだが。
通販型が嫌なら、東京海上か日新火災なら間違く引き受けしてくれるよ（経験談）。
見に行くぜ
R18
が書いてなければ検討
サージェントかワンダーリッヒとか？ どちらもそれなりのお値段なので悩んでおります。
あいおいニッセイ同和損保
車両保険もパーツ代まで乗っけてくれる
高くなるけど…
裁判？どうぞどうぞ」と平気で言ってくる。ここの加入者と事故ったらもめること
間違いなし
>>929
ワイバン使ってる
値段相応程度の出来（を良く取るか悪く取るかはその人次第）。
雨天放置で水漏れするのがちょっとね
やまちゃんでノーマルハイシートを加工してもらったけどイマイチだった（これは
彼らのせいでなく、こっちのオーダーが的を外してたせい）
横Kでドイツ製の使ってるけど、こっちも水漏れあり。雨の少ない国はこれだから…
生保絡みで契約してるから家族の事故の時も悪くなかったけどね
またデザイン変わったね
買い替えよっかな？
気にしてなかったけど改めて口コミ検索して見てみたら酷えなw
な、ナマポ
俺だけ？
対向車線同士でも見つめあっちゃったりしない？
GSだった
手振ってるかなんて見えなくね？
いつも大体手振り返ししそびれるよ自分
今更だが静香だろうと突っ込んでいい？
工藤兄弟でないことは確かだ
すぐ譲ってるけどね
室内で帽子かぶるなよ
頭沸いてんのかと。。。
余計な手間をかけない
そうだとして、危ないことだと思わないのか?
道路走ったこと無いの？
道路には路肩や白線の外や対向車線の余白があるでしょ
普通は左右の車間を開けて追い越すはずだが
(狭いところは路肩に寄る)
普通に左車線に移動する、でいいんでは
ローダウンステップかAERAの調整式チェンジペダル買わんとあかん・・・
おまえよく煽られるだろ？
次スレヨロシク
コーナリング違和感あってワロタ
あいかわですよ！！
次スレ
ダメだった。
今度は落とすんじゃねーぞ
LED補助ライトは付けたほうが無難なのかな
ネットで探してもほとんど情報がない･･･
あまり言われることがないがR1250RSのヘッドライトLED化は大きな改善点だと思う。
ありがとう！
補助ライトそこそこいい金額するから迷ってたので助かります
走ってると飛び石でガビガビにならね？
みんなは気にしない派？
GSに乗り換えてから、フロントフェンダーエクステンション着けたら激減。RSには似合わないと思うけどね。
ロゴに食い込む何かの屍取りが多少楽にはなる
多少やりにくいけど、できないってほどでもない
年を追うごとにテレスコに近いノーズダイブするセッティングになってきてるから、
新車で買ったとかならほとんど問題ないはず
R1100RSの93年式は確かにちょっと難しかったけど、それでも普通にフォーク
スライダーを伸縮させてバックさせることはできたから
1190は同じ方法だとかなり重く感じるので結局ハンドルを両手で持って押し引きするんだけど体感は全然違うね。
アクセルターンを習得すればなんとかなる
普通にって、どうやって縮ませたの？
>>995
駐輪場でもやるの？
ハンドルバーを上から下に押せばなんぼテレレバーでも沈むけど？
それで沈まなければサスペンションじゃないし
RTやGSだとハンドルバーを前に押す形になってしまい、それがために沈まないって
話は大昔に聞いたことがある
俺はサーキットでもやってるけど、無理か？
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