【HONDA】CBR250R MC41【149】
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>>101
どこから取ってるのか？
どうやって取り出してるのか？ >>102
因みに後期型
アクセサリーソケットがあるらしい。
知ってる人がいるかなって書いてみた。
ミツハのETC付けてるけど、多分ハーネス繋いでる所から出してる。
どうせタイヤ交換するからその時聞いてみるわ。 >>103
俺も後期だわ
車体のフューズBOXから分岐させてるけど
問題無いよ。 ABS非搭載でヒューズボックス内に空きがあったから端子追加して付けた 後期はアクセサリー電源なんかあるんだ？！
自分は前期なのでリレーかましてバッ直、ヒューズボックスのアクセサリー電源でスイッチングしてる。
ETCって瞬間的に結構な電流食うらしいからバッ直の方が良いと思うよ。 ヤフオクに8万kmオーバーの車体が売ってて、手入れすればこれだけ走れるのかぁと感心した。 早速バイクが来たのでちょこっと乗ってみたけど100ちょいくらいまではそこそこの加速だね
カブ110乗ってるので250の加速でも速く感じる
近所をちょこちょこ乗るにはいいバイクかも
ハンドル位置がかなり下で前傾になるので体勢がきついね
おっさんだから長時間乗ったら腰やられそうだわw >>107
次のタイヤ交換時(六万キロ走行)にｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｽﾌﾟﾛｹ、ﾁｪｰﾝ、ﾌｫｰｸOHが重なると思うともう買い替えようか悩み中
愛着あるしカスタムにも金掛けたが始動性の悪さが段々と酷くなってきた＆単発飽きた >>109
手放したいなら早い方がいいと思う。RR(MC51)が出てから相場崩れてて、この後
忍者の4気筒が出るとますます下がるはずだから
過走行車だから、手放すタイミング間違うとタダでも引き取ってもらえなくなるよ。
カスタムも査定にはマイナス要因にしかならないし >>107
URLが書き込めないから
Googleで「アクロス 30万km」で検索してみて
世の中には凄い人がいるものだ >>110
ZX-25R欲しいけど長く乗るなら初期モデルよりMC後かなぁと考えてんのよ
もしかしたらホンダが四発出すかもだからあと三年位乗り続けっか～ >>112
忍者の4発って国産だっけ？
タイとか東南アジア、インドだったら正直いらん。QCのレベルが低い国で面倒な
小排気量の4発とか想像したくない。タイ製2台乗って懲りたわ。
あと、今のホンダに80年代みたいに新型出しまくる体力はないと思うよ。
いくら二輪で稼いでも四輪が食い潰すって状況が続いてる中でさらにコロナ渦でしょ。 川崎が先に出して市場を形成してから後出しでかっさらうホンダだから
四発を出すかもしれないし出さないかもしれないし現状ではヤングマシンしかわからないです
あとパーツはアジアンだけど日本で組み立てパターンもある >>104,105,106
ヒューズボックスってバッテリーのところですよね?
自分で穴あけたりとか。
そういうの無いんですよ、前にヒューズ交換した時の話だと、
どうもタンクの下あたりにありそうで。
純正ETCの設定ある車種だからだとは思う。 誰か初期でエンジンガード付けてる人いませんか？
付けてる商品かおすすめ商品教えて下さい
エンジンスライダーでもいいんだけど､あまり衝撃に耐えないような感じがあるので >>117
ベビーフェイスのクラッシュガード付けて実測110km/hくらいで転倒。
ガードのボルトは曲がってコーンは思いっきり削れたけど、他は無傷で済んだ。 このエンジンはやっぱりホンダの名機だと乗るたびに思う。
中回転域でのトルクと高回転のパワーバンドの両方満足できる基本性能の高さ。
CRFやCB、レブルなどどんな用途にも使える汎用性や燃費のよさもある。
大事にしよう。 >>118
見た目だとパイプタイプがガードかたそうなんだけど
スライダーでも結構防げるのかな
ジムカーナとかではほとんどパイプタイプだよね？
スライダータイプは価格が安い点が魅力なんだけど >>120
パイプのガードはコケた時に滑走しにくい。コケてすぐ止まる。金属製なので
ジュラコンみたいに派手に減らない。フレーム直付けだと衝撃がフレームまで
伝わって車体がゆがむ可能性がある
ジュラコンはコケた時にグリーンまで出るようあえて滑走させる仕様。
滑走中にものすごい勢いで減るので1回コケたら寿命を終える。ジュラコン自体
と接続具が破損するためフレームやエンジンへダメージが伝わりにくい
ジムカーナみたく1日10回とか転ぶなら躊躇無くパイプを選ぶべき。他は用途に
合わせてお好みで >>121
ほうほう
衝撃の吸収する方法が違うのか >>119
次世代の汎用エンジンとして作ってんだろうな。
単気筒だけど回るし。 クラブマン時代から続いてる単気筒なのに低速スカスカエンジン
狙って作ってるから当たり前なんだけど
良くも悪しくもパラツーっぽい FTRとかCB223Sはもうちょい低回転トルクある？ >>128
別に変わらない所詮250
トルク欲しかったら排気量上げるべ
トルク云々よりも、こいつは低速時に突然失火する
そのほうが怖い
CB223Sは時速80㌔までだな、まともに走れるのは
振動多すぎて1時間も高速走ったら手がしびれてくる
その点、こいつは150くらいまでならよく回るし振動少なめ >>127
悪いな
リッターと125の2stオフもある >>103
交換してきたぞい
ちなみに純正からミシュランロード5
雨の日で新品だから排水性高いとはいえ怖い、パタパタ倒れるし。
メカニックさん曰く、車体5Aだけど、サブハーネスに1Aのヒューズ付いてたと。
今はヒューズの容量上げた。
あんまり使いすぎると車体のヒューズ逝っちゃうとも。 >>128
ぜんぜんあるぞ
cbrとクラブマンが例外的に低回転トルクなくて高回転に特化してる 因みにAX-1とかの低回転は更に凄くてクラッチ繋いだ瞬間に10m進んでる感じ
出足無双 前期型に後期の純正マフラーってポン付け可能ですか？
前期のHRCレースベース車だけど車検対応マフラーじゃないと走れない走行枠で必要で前期マフラーより軽い後期マフラー付かないかなっと思って むしろ250cc単気筒でCBRみたいにラフに発進するとカスンとかいってエンストする方が珍しい
大体の単発は発進ミスっても止まりそうで止まらずにタンタンいいながら前に進んでく
その代わり最高速度がせいぜい140km/hくらいだけど 前期車体に後期サイレンサー？
レースベースがどんな構成のマフラー付けてるかわからんけど
前記はサイレンサー内キャタライザーで後期はただの消音器だから軽くはなるがアウトだろ
支持部の位置も違うからポン付けも無理だし この前購入した者だが燃料計が壊れてるのかそういった仕様なのか疑問
メーターレベル1で点滅したり1になったりしてる状況で給油したら7.2Lしか入らなかった
検索して出てきた情報だと1で点滅してる状況で残り3Lというのがあった
随分とおいらのCBRと違うわけだが､壊れてるのかね？ そんなもんじゃないの？
まだ買ってから4回くらいしか給油してないけど
点滅してから約70km程走って9L位だった。
ちなみにこの間、のんびりペースツーリングだったので
350km走って9L給油だった。
なかなかやるじゃん！ 満タンだと思っても、そこから少しずつ給油すれば
コポコポ空気が抜けながら1L以上入るよ。
メモリは真っ直ぐな状態で完全に点滅する様になって残り3L位だね。 >>135
保安部品なしで音量だけ車検準拠なんて枠あるかえ？？？
少なくとも関東ではそんなの聞いたことないけど
俺がミニサーキット走るときは排気口にバッフル入れてる。騒音にものすごく
神経質な袖ケ浦や那須でも普通に走れてるよ >>141
燃費いいね
燃費計があればよかったけどね
おじさんだからかケツと腕･首辺りが痛くなる
それでもぶっ続けで4～5時間乗っちゃうw >>137
レスありがとうございます
ナイター設備のあるサーキットで夜間走行するためで音量抑えれればOKみたいだけど建前で車検対応マフラー装着で必要で、レースベース純正の鉄のエキパイで後期マフラー付けれればいいかなと思って
マフラーするまでのバンク角が前期より後期マフラーの方が画像見た感じありそうなのも気になってます
支持部の違いとはエキパイの取り付け部分かマフラー差し込みかハンガーの部分でしょうか？ そもそもO2センサーの位置違うし長さも違うからそのままは無理では 今日納車だったー
なんか、実用域だと、昔の4発CBR250RRより速くね？
高速域は負けるにしても。 速いも遅いも250の4発と2stの低回転縛りは地獄だろ 事故でカウルがボロボロになって修理を考えたのだけれど、カウルにお金掛けるなら、これを期にネイキッド化しようと。
必要なのは…
メーターを固定するステー（自作？）
ライトステー
ヘッドライト（H4カプラーの刺さるやつ）
ウィンカー（LED対応のリレーは既に付けてます）
位ですかね？ >>147
軽くて車体が小さいから体感的にそう感じるのかも
知らんけど >>149
バーハンドルにしてメーターは汎用品をそこに固定かな ハンドルをめいいっぱい切るとタンクに手が当たるのでバーハンにするといいかもと考えたり考えなかったり
ハリケーンのやつだと､ケーブル類はノーマルのやつそのまま使えるしハンドル位置が4cmくらい高くなるらしい
誰かバーハンにした人いませんか？ ハンドルに付いているミラーのネジ穴はサイズいくつでしょうか？ 小回りはしづらいでしょ？
ハンドル高くしたい
ケツの痛さ軽減も狙って
スクリーンをもう少し高くして防風効果あげたい
あと10cmくらいで顎下くらいにくるかな？ このバイク5000回転以下はトルクスカスカじゃね？ 何と比較してるかによるけど同排気量ならオフ車の単気筒よりは無いけど2st単気筒よりある 低低回転のトルクは想像より薄いような気がするけど、前のバイクapriliaのRS125だから気にならない >>158
ハンドルは1.1cmのハンドルアップアダプター注文中！
そんなに低くは無いけど、長距離は流石に腰に来るね 低速スカスカってほどじゃないけど
>>162
そんな商品があるんだね
ハリケーンのやつは1万以上するし躊躇してる
1.1cmかぁ～････微妙だなw
付けたらレビュー頼んだ 3速4000回転で普通に坂道をパパパパって登っていくんだから、トルクないわけじゃないね エンジンの設計者は「HRCには悪いけどトルク型で作った」って言ってる 今日、マフラー届いたから組んでみたけど、随分吹け上がり良くなるのな。
スリップオンの安物なのに。 しばらくしてノーマルに戻すとムチャクチャ乗りやすいじゃん！と更に感動できるぞ 音と見た目以外はノーマルマフラーは良く考えられているよね 40過ぎのおじさんなんで大きな音はちょっと勘弁
マフラーは一般的に高回転まで回るようになるから
コーナー出口とかのいらいらが少しは軽減されるかも
250には酷な話だが､2速で100kmくらいは出てほしいね
そのくらいが日本の峠にはちょうどいい感じがする ネイキッド化したけど配線の取り回しが困るねコレ。
思いの外コード類が多くてライトの裏に隠しきれないし、元々動かない場所に配線されていた物をフォークに固定するので耐久性の心配もある。
こまめにチェックするしかないかなぁ？
あとミラーが手前横に移動したので慣れるまで見難い… 初バイクで後期買って数ヶ月です
街乗りメインだからほぼ4速までしか使わんんけど、6000回転いくと振動きついね～～
エンブレもめっちゃ効くしメリハリ効きすぎて低速ギクシャクする始末
できるだけ早く高ギア使いたくなる。
でもバイク乗ってる感は最高 >>171
マフラー変えるだけで一気に吹け上がるようになったよ。
ノーマルマフラーは触媒入ってるからね。。 >>163
今日付けてみたけど、1.1cm上がるだけで相当楽だわ。
昔のZZR250みたいなツアラー系フルカウルみたいな感じかな。 >>173
オススメのマフラーありませんか？
音は控えめがいいのですが 久々にWR'sからノーマルマフラーに変えたけど、低速域低回転はめっちゃ走りやすく感じた。
やっぱり抜け良いと低回転のトルクというか粘りが無くなるんだね。 >>173
触媒はどれも入っとるよ、専用設計か汎用品、スリップオンかフルエキかで違うけど。
スリップオンなら元からある触媒、フルエキは汎用品選んで組み込んでると。 ウチのビームスのマフラーは思いっきりストレート構造だぞ ないない
むしろアフターのマフラーで触媒入ってる方が少数だろう 最近のきちんとした奴は触媒も入ってるものが多い。(高いけど)
安いスリップオンなんかは当然入ってない。 >>176
音が控えめなのだと、触媒入っているような高めのやつじゃない？
当然法律に合致しているから音も控えめ。
安いのが欲しいならAliで売ってるのもスリップオン
送料込でも8000円しない。 俺のバイクだけかもしれないけど
信号とかで停まってる時、ニュートラルに入れるのがめちゃくちゃ固いんだが。
少しでも動いてると問題なく入る。
エンジン始動時は停車時でもスコスコ入る。
オイル交換しても変わりない。
みんなはどうなの？ 極たまーにニュートラルの入れ方が悪いとその状態になる
しょっちゅうなるんなら乗り方変えた方がいいぞ >>178
排ガス規制後のJMCAの認証社外マフラーならそう。
安いスリップオンとかは入ってないものが殆ど。そういうのはレース専用部品ちっちゃく書いて売られてる。
つまり触媒は全部入っているというのは間違い。
排ガス規制後のJMCA認証なら触媒が入っているってのなら正しい。 >>186
それ公道走っちゃいかんやろ。
そんなの前提に入れとらんわｗ >>171
俺前期フルノーマル乗りだけど、5千から7千回転が最も振動無しでスムーズに回る。
後期はもっと高回転まで回るイメージだったけど違うんだな。 >>185
乗り方を変える？
どーいう風にすればいい？ 長距離走って疲れていい加減なシフト操作になるとフニャっとしたヘンな入り方になるから
くたびれてもちゃんと力を入れて操作して下さいよとしか言いようがないなー
そうじゃないとしたら靴が悪いんかいな >>175
よさそうだね
なんせ俺の目指すのがツーリングバイクだからね
おじさんにはちょっと前傾がきついんだよね
あと､ケツがめっちゃ痛くなる
一応シングルスポーツということだからスポーツっぽくしてるんだろうけどw >>192
分かる。腰痛いよね。
昔はNSRでロングツーリングとか行ったんだけどなぁ。。
1.1cmだけで昔のフルカウルツアラーみたいな感じ。
流石にV-streamみたいなポジションにするならバーハンにしないとだろうけど。 >>188
フルノーマル後期乗りだが一番なめらかなのは4000くらい
5000超えるとチンコのあたりにビリビリ振動が来る
音は7000くらいが一番心地よい 前傾緩めてケツ痛がなくなるのは多くの場合運動不足と加齢。臀筋群の筋力と柔軟性
不足から来る症状が多い。
シートは正直、金を掛けて専門の業者にいろいろやってもらうのが一番。うちのバイク
（外車）も200kmで泣きが入るバイクだったのが、シート変更で700km走れるよう
になってる。いろいろとっかえひっかえしたおかげでシートだけで20万近くかかっ
てるけど
今は新車のBMWでもシートは徹底的にコストダウンしててひどいものになってる
んで、長距離乗るなら「シートは変えるもの」と思ったほうがいいと思う。ただ、
この安いバイクでそこまでやる意義があるかどうかは知らないけど このスレの住人はマフラーやリプレースサス入れただけで発狂するやつもいるもんなw いや、MC41専用のアフターパーツをMC41に付けていればスレ的には不可解ではない おすすめのタイヤはなんですか？
溝はあるが､タイヤの溝などに細かいヒビが入ってるし
指で押してみてゴム質が硬くなってるような気がします
デューロとかいう台湾製のタイヤが安くて良さそうなんだけどどうかな？
昔､カブ110に履いたことあるんだけど別段耐久性がないとかグリップが低いってことはなかったが バッテリーは台湾製でもいいが、命あずけるタイヤがアルニダ製はいやだな
安さに負けて命を捨てるみたいだ >>199
デューロなんか履こうとしてる位だから色々調べているはず
履いたらレポよろしく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
