メラミンスポンジ、コンパウンドは最終手段かな
探検
【角目】スーパーカブ110 Part56【JA10】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メラミンスポンジ、コンパウンドは最終手段かな
クラッチが減っていけばスコスコ入るようになる
なので無理に踏み込まず一旦リリースして再度ゆっくり踏込め
ちなワシもクラッチ交換して硬くなった
暫くは我慢の子ですわ
つペンキ
>>201
さんくす
ちなみにゴムカバーってないとまずいですか
サビ防止とか内部に水が入らないようにするためにあると思うんですけど
あんなスカスカな感じだと有ったら多少マシな程度じゃね？
MT乗ってたら判りやすい．
トランスミッションにトルクが掛かっている状態ではドッグクラッチが抜けにくく入りにくいので変速しにくいです．
夜見たら警察みたいだから
不良とかも俺のカブ見たら一時停止してるw
角目はそういった意味ではいいね
夜間用蛍光ベストがあったなあ…
セルのかかりが悪くなってきたけど寿命なのかな。。
少し大きいサイズ入るのかな？
笑われてますよ！
わろたｗｗ
紛らわしいのって犯罪に鳴らんの？
それ言ってたら警備員とか
警察に見間違う服装してるし
「なんだあいつら、お巡りみたいなカッコしやがって」
と今でいうコスプレ者みたいな扱いだったらしいよ。
アクセルのオンオフでギクシャクするようになったら大体伸びてる
それ出てたんだけど乗り方が下手なんだと思ってシフトやアクセルワークでごまかしながら乗ってたことあるわw
ダルンダルンにチェーン伸びてたw
夜にビクスクの若い半ヘルの兄ちゃんとか
キョドりながら慌てて一時停止したり痛快だろうな
しかも俺は細い裏道が好きなんだよね
子供の頃傘さして雨の中遊んでた童心に帰った気分になったよ
っていうか110カブになってから精度がより厳しい。少しでも角度ずれると
明らかにおかしくなるし。鉄カブの頃は適当でも何も問題なかったのに
いい感じに設定するとマニュアル指定からズレてるね
というやつをつけようと思ってます。
ダメかもしれない
決まったら動かないようマイナスドライバーで押さえながら固定
避難できない？
幸運を祈る
お気遣いいただきありがとうございます
カブは5cmほど浸かっただけですみました、大丈夫そうです
移動させようにも一歩も外に出られないくらいの雨でした
よかったなあ
長時間浸水しても平気なの
うちも川溢れてタイヤの高さまで水につかった事ある。
それ以降は、マフラーの排気口に栓するようにしてる。
風防ありで、スマホホルダーつけてる人ってどこにつけてます？
ハンドルにマウント？
ハンドルにはつけれるけど、握りにくく鳴るからできればつけたくない・・・
うーん悩む、途方に暮れる。
旭風防だよね？
共締めタイプの汎用クランプバーでだめなの？
そうですハンドルの上側に設定することは可能かもしれません、
ですがメーター側の方にバーをつけたいんですよね、そうすると風防の金具部分に干渉してしまいつけられないんです。
アマゾンで売ってるものだと干渉しなさそうなものが見当たりませんでした。
ホムセンで干渉しない形のクランプ部分が見つけられたら行けるかも知れません、明日見てきます。
単車と違ってハンドルパイプというものがないから、クランプバー的なものマウントしようとすると難易度高いですね。
徐々にオイル漏れしてるのだが
オイルシール交換かな
それやらないとどうなるの?
出来ればあと4万キロくらい保ってくれたら
直すのに何万もかかるなら買い替えかなあ
修理は1万くらいじゃない？(状況による)
なるほど
片方のフロントフォークで2万から安くて1万くらいですか?
何か両方から漏れてるといっても薄っすらだけど
片側は明らかに漏れてるというか満遍なく薄く漏れてる
両方で4万なら買い替えを検討したほうがいいかもね
同じカブの程度のいいの探したほうが安い気するからね
違う車種(125cc)だけど、左右フロントフォークのオイルシール打ち替え・オイル交換で1万ちょっとだったよ
自分でやるなら部品代はかなり安い(2000円くらい？)
その値段ならやります
というかフロントフォークのオイル漏れに
小さい虫が多数に張り付いてるんだよね
無益な殺生はしたくないからね
まあ、張り付かなくても当たったら
落ちるだけで死んでるかも知れないけどね
部品さえあれば作業は1時間くらいで終わると思う
(多分取り寄って数日後に修理だろうけど)
ありがとう
そうします
今のとこは何の不具合も感じてないけど
遅かれ早かれですもんね
想像より高額でも修理せざるを得ない空気になりそうでそれが怖いから、バイクやイケナイ。
ドリームでJA10PROのフロントフォークOHと破れたフォークブーツを交換したら，だいたい2万5千円だった．
シールセツト，フロントフォーク
51490KZVL01 2 2,376
リング，オイルシールストツパー
90657KSW971 2 308
リング，バツクアップ
51413KSW971 2 704
ブツシユ，ガイド
51414KSW971 2 924
ワツシヤー，スペシヤル ８ＭＭ
90544KRFH71 2 286
Ｏリング
91356KZVL01 2 274
クツシヨン オイル １０ゴウ １
0820899922 0.2 686
ブーツ，フロントフオーク
51611KZVL01 2 4,466
工賃
15,730
ありがとう
直すかどうか悩む値段だね
と、言うのは
今のままでも実害は無いからさ
そんなに乗り心地は変わった感じは無いかな
今4万キロくらい乗ってるからね
解体するのは簡単だけど
必ず元の写真を撮りながら整備しないと
現状回復に苦労する事になる
俺の場合、カブプロのリアタイヤ交換の際にベアリングやホイールに付いていた
ディスタンスカラー(円筒形の筒で合計3つある)の
取り付け位置をど忘れしてしまったため、何時間もネットで検索してみたものの
見つからず、結局、推測でハメながらようやくそれっぽい位置にピッタリハマって
なんとかタイヤ交換終了したという苦い経緯がある
知識があれば一発で済むのに、知識が無いと非常に苦労を強いられる
カブなんて何万台も保有者がいるので、いざとなったらブログやyoutube
見れば楽勝だろと余裕かましてたらこのザマ
以後は絶対、動画か写真に記録しておこうと固く誓った
正規の整備マニュアルがあった方がいい
正確な構造、部品の位置、名称が記載されているので
整備の際の指針になる
ただ、一般に流通しているものでは無いせいかちょっと値が張る
みたいで1万円ぐらいかかる
パーツリスト→構造とパーツが載ってるだけ
整備マニュアル→現行車の消耗品整備にかかる手順とトルク値が1冊にまとめられている物、簡易的であり必要としてる作業の詳細は乘ってないプロ用
溝があるような場所では絶対作業しないほうが良いな・・・。
駐輪場でやってたけど、これからは恥ずかしくても広い場所でやろう。
圧倒的にフロントフォークのオイル漏れくらいなら
直したほうが安いね
なんかねえ
オイル漏れ自体が中国製だからみたいなのあって
これからアチコチと壊れてきそうな疑惑あるんだよな
最悪なのがちょこちょこと直した直後に
大きいエンジン周りのトランスミッションとか
壊れるのが怖いんだよな
よく丸目の時は壊れたらしいから
バイク屋に行って見積もりを出して貰って
それから判断する感じだね
次の6並びには今のペースなら、あと1年半から2年くらい。
中に入ってるオイルの量は一杯に押さえても余裕で漏れない量だから長期に渡って少しずつ
水が入ってオーバーフローしたとしか思えないけど
やってない
とにかくメンテナンスは壊れるまで基本はやらない
昔に乗ってたアドレスＶ100 なんか10万くらい乗ったけどノーメンテだし
頑丈だと思ってたけど
カブは意外に壊れるね
オイル交換無しで走ったとか今は無理だしスクーターと
違ってフォーク剥き出しだからね
メンテナンスはしたいんですけどね
愛着もあるんだけどさ
ついつい足になる
閉まってた
よく見たら片側だけみたいだから
両方漏れたら困るから直そうかなあと
うっすら均等に少しづつ漏れてる状態
本当にそういった漏れ方なんだ?
明らかに垂れては無い
(兼ワッシャー的な輪っか)がブレーキアームとドラムに干渉して
カムが回らず従って、シューが動かないという事態に
なったので、ガイド外して付けたらきちんとハマって正常動作した
見たらアームのギザギザが摩耗してカムとハマりにくくなってる
本当はカムとアーム交換した方が良いはずだが、とりあえず
基本的な動作とは関係なさそうなパーツなんで
ガイド無しで取り付けたが、なんか問題ある？
何言ってるかわからない
多分大丈夫なんじゃなぃか
写真とかあると適切な返答が得られると思う
先端ちょこっと折れてるワッシャーでしょ？ 部品番号45145-KWW-C00
インジケーターという部品名らしいけどあれが固定されずに動いてしまうと
どういう弊害が起きるのか気にはなるね
それよりも最近メーター1周した自分のカブ、ブレーキシューの当たり面に深い溝が出来たんだがホイール交換すべき？
あまり長い休みが無いからね
2日程度の休みでは疲れすら取れない
間違ってシューが無くなるまで使ってしまったらドラムが傷んでしまう．
ブレーキバラすスキルがあるなら交換したほうが吉．
>>280
ホイール全部だけでなくドラムだけ交換は出来ないのかな？
それって、カバーの変形が理由かもよ
なぜなら、カバーの材質は変形しやすいアルミ製の上に、チェーン自体が
カバーの数mm側のスレスレを通っているため、ちょっとカバーが
凹むとすぐチェーンがあたる非常に繊細な構造になってる
自分の場合、16tのスプロケット交換する際に誤って踏んでしまい、ほんの何mmか
凹んだ。感覚的にこの程度なら問題ないとそのまま
付けたらチェーンが当たる
最初はスプロケットとチェーンカバーの規格が適合しないもの
と早合点し、そのままにしておいた。しかし、他の人は16ｔで純正カバーを
装着できてるので何らかの取り付けミスが起きたと思い直して
今日、工具で広げたり、押して、タイヤを回し異音の有無を聞きながら
なんとか元通りの状態に戻せた
多分、こんな繊細な作りだと何らかの衝撃でまたチェーンが当たりそう
走行中にガリガリ音を立ててもおかしくはない
すぐ外せるように10インチのレンチを常備しておくことにした
チェーンカバーは鉄だよね。
アルミだったらもっと軽いと思うんだけどね。
チェーンケースとキャリア外すだけでも相当軽くなりそうですね
アルミ製w
ブレーキシューが押し広がり、ドラム面に当たって
摩擦抵抗を発生させて回転を弱めるという仕組みだから
ドラム面が削れるとその分、シューの当たりが弱まって摩擦力が落ちるので
当然、ブレーキの効きは弱くなるから、そんなにはっきり摩耗してるなら
変えたほうがいい
そんなに高いもんじゃないでしょ
中古で1万以上とか。
必要に応じてネットで調べるで充分だな。
まぁ売るとき、同じくらいの金額で売れるとすれば買っても損はないけど。
自分一人なら高速は使わないし、大型の出番がない。
片側だけ
意外に高いね
今40000 キロくらい乗ってるから
今後にまたこんな壊れ方するようなら
騙し騙し乗るしかないなあ
80000 保ったら
後はボーナスタイムだと思ってるけど
シューを分解整備すれば直るかな？よくカブである現象だと思うが
ボッタクリやぞそれ
Fフォークは純正で片側新品18200円位だから
https://www.monotaro.com/g/03055651/
角目の新品ASSY
https://www.monotaro.com/g/03055266/
https://www.monotaro.com/g/04172397/
25000は見積もりだから
ちなみに全国チェーンのバイク屋
代車まで用意して何日か様子見ると言われた
じゃASSY交換しろやという話
交換なら30分もかからん
新品を越えるOH技術があるんなら別だけど
片側？両側の価格のような気がする．
とは思ったけど
このスレの言うとおりに行動した結果だからね
部品を取り寄せまでして断る訳にもいかないし
代車まで手配して貰って仕方ないよ
今更に何か文句いうのはクレーマーだからね
やるなら基本両側すると思うけど整備士と話した？ 両側分はいってない？
意思疎通できてないんじゃない？
言いなりだよ
だって俺は詳しくないからさ?
見積もりの金額を聞いて承諾した時点で終わった話だ
2番人気 片側ASSY交換
3番人気 片側OH
大穴 片側シール交換
今ついてるスプロケが何なのかもまだ確認できておらず。
JA10で最強の組み合わせが知りたいです。
チェーンは1万km以上交換してないなら一緒に交換すれば良い
JA10に付けれるおすすめのグリップあったら教えて下さい。
樽型つけるつもりでいたら、JAに付けれるサイズの奴なかった。
ミラーもそうだけど、ここらへん規格統一してほしいわ、ほんと。
みなさん自賠責ってどこに入れてます？
ノーマルが14Tだから15Tでいいと思います
グリップは純正のグリップヒーターにしてるからわからないなぁ
外すの面倒くさい
シート側下にある黒いカバーねじ外して開けてそこに突っ込んでる
ミラーは接触対策で
ミラー
逆ネジ
ターナー
正ネジ
車体
なのでターナーとっぱらって10mm正ネジのミラー付けたら良いんじゃないの？
だってこのモデルは
ｼﾞｨ……( ・д・)
続きはよ
どこで買ったの？付けるのは簡単？
プラスドライバーでポジションランプカバーのねじ外してT10 LEDに付け替えるだけ
青はオススメしないよ、暗いと前カゴや風防の縁まで青くなって少し鬱陶しいｗ
http://or2.mobi/data/img/280612.jpg
ホラー感ヤバい
自分もプロに乗っているけど、コレは無しだな
球切れの際は通常タイプの電球を選ばせてもらう
付けてる dream110はポジションランプ標準で付いてるってのに..
ポジション灯の上半分にシール貼って風防への反射対策してマシになった
安易にLEDにするのも考えものだね
フロントブレーキレバーの前についてある
レバー、あれナックルガードかと思ってたら
違って、坂道などでブレーキを固定しておくために
使うレバーらしい
でも、カブの場合はハンドルロックして1速入れて
サイドスタンド立ててれば坂道で下がる訳ないと思うんだが
16ｔならチェーンは換えなくても入る
ただ、2t分、テンションが高くなるので
その分だけチェーン調整をする必要がある
必要なものはワイドチェーンガイド、レンチ類
ついでに中の清掃、グリスアップのためのクリーナーと
シリコングリス
メガネレンチじゃ外せない
そこに入っていけるT型の細長いレンチがいる
十分かと思うけど
飛び散りやすい駆動部分なので、より固着する
チェーン用のルブの方がベターだね
パーキングレバーの事をハンドガードと勘違いする程だぞ
ろくな整備知識えお持ってるはずないよ
でもこういう奴ほど整備術を語ろうとするから厄介
真似しない事を祈ろう
違うと思った事があれば理由を書いて
否定すれば良い所をそれをきっかけに悪口にまで繋げちゃうかな？
単純に言われた方は不愉快だよね
そういう事に全く思い至らない鈍感なのか、
人が嫌がることを平気でやっちゃう攻撃的な
嫌な野郎なんだろうね
上司や同僚にそういうのがいなくて良かったよ
周りからも何かと不愉快な気分にさせられる
嫌な野郎と思われながら生きてるんだろうね
真顔で書いてるからてっきり、、
シリコングリスメーカーのページで
だから新車に16Tつけたきゃコマ数の多いチェーンを
別途用意しないといけない
しかし同時にリヤのスプロケを小さくすればいけるのか？
やったことないけど
俺は初心者だから除き穴からスプレーで差してるけど
やりにくいし油が垂れまくる
チェーンケースの中はえらいことなるが
最後にケースの底にパーツクリーナー吹いて終わり
新聞配達風のDQN、ええやん。
そんなに簡単に付くんだ。付けようかな。
PCXにしなさいよ楽で速いよ
カブはギアチェンジとかチェーンメンテとか乗り降りとか面倒すぎる
パワーはないし中国産だし
１速入れても後にはフリーだからなぁ．
サイドスタンドも心もとない．
スクーターはCabina125が復活したら乗ってもいいよ．
郵政箱を付けたいかも?
でもバイク屋はあまり大きいボックスは危ないとか言ってたけどさ
パンクしないし相性がカブはいいんだよな
そうでなくても110㏄のエンジンうんこなのにどうしょうもねぇ
コマ数は標準の98でいいのか、ギアが大きくなった分を考慮して100コマにするべきか。
どちらがいいでしょうか？
100リンクだと引き切れるかな？って感じ
今までブレーキ固定するレバーを使ったこと無い
サイドスタンド繋がりの話なんだが､サイドスタンドの固定するネジが馬鹿になって
カクカクしたり､スタンドが上がりづらかったりしたのでヤフオクでJA44のをつけてみた
ボルトが空回りしないようになってたり､グリスガンで可動部に直接グリスアップできるように
なってたりとかなり改善してた
まぁ普通に乗ってる人は何ら問題ない話なんだが
2万km弱の中古を買ってスプロケを交換したからどうかなと思ったんだけど、大丈夫なんですね。
98リンクを買うことにします。
高砂、大同、江沼のノンシール強化チェーンの中から良さそうなのを選びます。
思い切ってETCでも付けてやろうか！
USBではないけど、シガーソケットは買ってある。
でもナビは使わないし、宿泊を伴うツーリングはキャンプじゃなく、電気が通った宿を利用。
スマホ充電用の電源としてバイクを使う必要性が自分には無いから未装着。
でもキャンプツーリングには憧れているから、今後はどうなるか分からない。
確かにバイクから給電される安心感はいいけど、迷ってる程度ならモバイルバッテリー十分よ
自己レスだけど、江沼を購入。
高砂、大同に次ぐ第三のメーカーってイメージだったけど、シールチェーンを開発したのは江沼なのよね。
自分の大型SSも今は江沼。
高砂、大同より安価なのは、貧乏性な自分にはありがたい。
>>363
配線の取り回し、防水を考えたら、自分の使い方ならモバイルバッテリーで問題無さそう。
スプロケを購入したんですが、
それ用のチェーンガイドプレートというのは必須でしょうか？
さあスプロケ交換の作業しようと思ったら、マフラーが干渉してて19mmのレンチはメガネじゃないと無理なようで。
また工具買いに行かなきゃ、工具で結構かかりますよね、
人生で一回しか使わないような工具が一杯溜まっていきます。ケチなのですごく辛い。
(オフセット付きメガネだとまた干渉する可能性あるし)
って思った
それからTレンチね。
そしてカバー側の14ｯmのやつはちょうどソケットがなく。(くぼんでるのでメガネだと届かない。）
なんという嫌がらせだ。
メガネレンチも口径でかくなってくると馬鹿にならん値段なので、買うのにすごく躊躇しちゃう。
基本道具、次に経験、最後はちゃんとした手順でこなす回数で腕決まっちゃうから頑張んな
触ってナンボ、や
チェーンは江沼の420SR、オイルはAZのMEG018、10W-40。
コマ数も98リンクで問題無し。
>>356さん、コメントありがとうございました。
原因と対策をお教え願えないでしょうか
チェーンって98リンクですか？
リアブレーキ各所にCRC556吹いてみ
それでダメならリアドラム内部にグリス塗布だな
純正のやつです
>>382
やってみます
>やってみます
やっぱネタか
やっちゃダメなの？
別にそのままでもダストは勝手に出ていくけどある程度は残るので定期的に掃除しないといけないからね
チェーン伸びた時にトルクリンク緩めるの忘れて調整なんかすると同じようにキーキー出やすくなるからね、
手順を省かずにやることが重要
ご丁寧にありがとうございます
とりあえずキーキー鳴らなくなったのでしばらく様子みます
やっと工具揃った。
どのくらいで終わるんだろう。。
ネジ1本、締め忘れてない？
試運転してたらガタガタいうから、調べたらいっぱい締め忘れてた。
すごいやりにくい作業だった。
なんでマフラーと干渉するところにネジ有るんだよ・・・？
なんでシフトと干渉するところにネジ有るんだよ・・・？
ガイドプレートつけるとき外れすぎ！
というか、ガイドプレートがついてるカバーのパーツ外したとき、すでに外れたままの状態だったｗ
4000出して買ったラチェットと、ソケット必要なかったという。まぁいいか。
デフォの98リンク？のチェーンのままで15T付けました。
確かにいい感じに鳴りました。
あまり使わないけど、4速70km以上のとき頑張りすぎてる感が緩和されたかなと言う感じ。
いままでと感覚が違うから2＞3速のときはいまどっちだっけ？ってなっちゃう。
デフォの音はなんかビジネス用って感じであまり好きじゃない。
カブ買って何言ってんだコイツ
ようつべで色んなマフラーの音を聞いてみよう
メーカーで出してる出力表を参考にしよう
俺はノーマルが好き(´ω｀)
エンジン音はJA07のほうが良かったな。
単気筒特有のスポポポポって小気味いい音のマフラーに変えたいんだよ。
音をでかくしたいわけじゃない。
クラシックダウンマフラーってのがそれっぽい。
まぁ高いな。音だけのためにこの値段出せるかって言ったらちょっと考える。
ｷﾀｺのクラックダウンマフラー？
クラック→クラシック
アイドリング時は静か
振動も多少大きくなる
モリワキのメガホンマフラー付けてアクセル開けると薄い鉄板
ずっと叩かれてる気分になる
はい
3万↑はちょっと・・・ですね。
なんかカバーみたいなもの装着するだけで音変わるやつとかないのかな。
リコールでエンジン載せ替えても変わらなかったね＞＜；；；
じゃらじゃらほっておくとカムチェーン伸びるから早めにプッシュロッド一式交換することをお勧めするよ、
結構部品出るみたいで部品きらしてる事があるから早めにね、
走行25000km。
20万？
2～3万円で売れる感じですｗ
なおJA44なら2～3倍以上します、諦めましょう
2.5万キロかぁ
壊れてなきゃオクで6～7万くらい？
店持ってったら1～2万くらいですかねぇ
オクで６、７万？？
そぉんな安い？その倍はいけると踏んでたが…
カブ、欲しい人はたくさんいると思うけど、甘いか？
この前、自分も人から12万で買ったし。
14～15万だとあまりお得感ないから、相当新品同様とかじゃないと難しいかな。
８万キロ乗れて
大きい壊れ方したら買い替えみたいな感じ
リコールでエンジンが新しくなったとは言え大したもんだ
厳密に言うとメーター動かす部品が壊れてたことがあるので8万7千くらいか
4万5千でエンジン載せ替えてすでに4万3千走ったことになる
ちなみに今年の10月で5年目
そろそろ風防のこと考え始めた。
ローって意味ない？
通勤で毎日くらい乗っててもまだ4 万ですからね
この倍の8 万でも充分に乗りつぶしてると思う
自分のはスタンダードなのでエンジン焼き付いた時に自費で中古のを載せ替えしたわ
その後腰上と腰下OHそれぞれ1回 現在エンジン8.3万km 車体10.8万km
15年以上かかりそうだ…。
俺は50年かかる
そろそろ前タイヤが溝なくなりそう
私のは走行1万キロで、チェーンの部分部分で伸び方に差ができてしまい、調整に苦慮している状況です。
次はシールチェーンにしよう
カブはチェーンケースあるからほぼノーメンテでおk
1万8千kmの中古を買って5万8千で交換した自分は異端？
メンテは20W-50のエンジンオイルを気が向いた時に差すのが基本。
調整はタイヤ交換、パンク修理等リアタイヤを外したついでがメイン。
調整のみをした記憶はあまりない。
溝が残っていても硬くなってるので交換したいですね．
>>440
最初に付いてくるドライブチェーンはボロなので交換しましょう．
チェーンカバーあるし普通のチェーンで良いよ．たまにオイルかな．
無交換
チェーンソーオイルをちょくちょく給油してる
異常は無いけど手入れ次第で持つもんだな
加速が軽くなった、という感じ。そりゃ押して歩いても実感するくらい軽くなったからね。
燃費も最低55が58に上がったよ。
高いものではないのでサクッと交換するほうが賢い
>>446はノンシール
どっちがいいのさ
>>442だが、江沼のノンシール強化チェーンに換えた感想が>377、>379。
>>446さんが言うとおり加速が軽くなった。
ただ、それが新品と使い古しの差か、張り具合の適否の差かは不明。
いろいろと情報をありがとうございます。
チェーンの交換、決心ができました。
購入後7年、タイヤもバッテリーも交換していないので、これらも併せて交換してきます。
靴底のゴムの汚れってどうやったら落ちますか？
バイクなんて水ぶっかけても早々壊れんカブのエアクリは膝の部分のスリットの奥にエアダクトあるから下から水ぶっかけても大丈夫だよ
紫外線の次に埃や汚れ堆積させる方が劣化するからね、
傷つかないか怖かったんですよね
靴底で汚れるから、ベトキャリをつけてる。
販売店に相談してみます
何の意味があるんですかあれ？
またぐときじゃまになるだけじゃないですか？
という、かつての東南アジアの状況に対応してる。
今は昔みたいに過積載じゃなさそうだけど。
足つくたびに落ちないか不安になりそう。
紐とかあるでしょw
ひもでしばるときに引っ掛かりになってよいよ。 あと、地図を挟む。
３０年くらい前関西で乗ってた頃は９割くらいみんなやってたけどね。
時代のせいなの？地域性？
ただこちらが今はカブなのでジモッティーなのかどうか迷うてのはわかる。
荷物が平面にあるのか曲面にあるのか違いだからね。
正直今もほしいがキー周りにカゴ付いてるから付けてない。
カッパとか載せとくにはちょうどいいよ。
すれ違い様にやられても返せん
遠くからやってくれれば返せる
ﾔｴｰ自体嫌悪してる人いるよね
こちらから手を振ることはない
スモークシールドの人はヤエー率低いね
俺はされる方なんだけど､普通の透明シールド
なんか関係がありそうだね
されても困っちゃうけど
リアにホムセン箱を着けてるプロだけど、ライジャケ着てツーリング行くとヤエーされるよ。
でも、作業着屋さんで買ったシャツ、ズボンでツーリング行くとヤエーされない。
ローだと夜道暗すぎて怖いんだが
田舎の夜道ならハイビーム推奨されてるよ。
対向車が近づいたらロービームにするけど見えないのは怖すぎる。
対抗車もハイビーム多いし近づいてもロービームにしてくれない車も結構いるし。
> そろそろ風防のこと考え始めた。
> ローって意味ない？
意味無くはないよ。ローだと胸周りに風が当たりにくい。
カブはミドルスクリーン付けてるけど以前乗ってたオフ車にメーターバイザーつけたらかなり楽になったよ。
あんな、ハードな乗り方で8万とか乗ってるんだから
10 万くらい軽く乗れそうだけどね
でもまあ8万乗れたら元取れたかな
わし、２回ほどこつんとぶつけられたことある。むち打ち症で元が取れた、バイク自体はかすり傷。
あり
冬に向けてローにするかハイにするか悩んでみるよ
夏場でも前をディーゼル車が走ると臭いし
そろそろ寒くなるからオイル交換しないと
涼しくなってきたとはいえ、タイヤ交換は汗ダラダラ。
前タイヤの交換時期はまだ先だし、これで汗をかくような作業は当分しなくていいかな。
パンクしませんように。
少しは不具合とかマシになってんのかな
ワシja44発表一ヶ月前の思いっきり後期だけど不具合ほぼ無いよ
単管突っ込んでもとに戻したけど微妙に位置が違う
そんなこと～あるだろうか？
JA44出た月のプロ流通在庫だけど今のところトラブル無し
その前は初期ロットのプロだけどトラブル出まくりでリコール10回は出たような気がする。
燃料ポンプが頓死するのが致命的だったな。出先でなくてよかった。
もちろんエンジン交換もありましたよw
なんつーか外車だよなぁコレw
なので、この場合は「外車だよなぁ」じゃなくて「中華だよなぁ」が正しい
>>485
半年前に2017年製造の中華カブを買ったんだけど少し安心した
俺も今の所不具合はないかな
そして､エンジン載せ替え
もうね､いろいろとツッコミどころ満載でホンダ終わってんなって思う今日この頃､いかがお過ごしですか？
燃料タンクは小さいし､ライトは暗いし､ブレーキは効かないし､スタンドは馬鹿になるし
タイヤはチューブだし､リアキャリアの無駄な跳ね上げがうぜーし､メーターに時計すら配置できねーし
ウインカーがプッシュキャンセルじゃねーし､ハイビームとロービームの切り替えがうぜーし
フットガードにメッシュカゴか､小物入れもつくれねーし､
世界で1億台突破とかほざいててびっくりしたわ
俺が開発者だったらもっと売れてたわ！アフォが！
当時は中華カブしかなかったから買った。丸目が本当は欲しかったんだけど。
でも、乗りなれるとそんなに悪くないなぁと思ってる。中型から乗り換えなんだけど、
中華カブでもこんなに楽しいんだから、現行のカブはもっと楽しいんだろうなぁと。
ホンダ
CG125Fi 【インジェクションモデル】
が欲しい気持ち。ヤフオクでサクッと売れたら乗り換えたい。
ウインカーとリアキャリアは本当にJA10？
プロの前期だけど，リコールで交換したのは燃料ポンプ１回エンジン１回．
どちらも自分の車体では問題は発生してなかったので，不具合があったという感覚ではないわ．
自分プロっす
プロ配達員っす
5年で9万キロくらい乗ったっす
だから言えるこのバイクへの不満！
カブの他にCBR250R乗ってるんだけどあのブレーキがあれば･･･とか考えちゃうんだよね
5馬力だけカブに譲れないかとかw
>>492
50から110へ乗り換えたんだけど､両方ともいきなりエンジンが止まり走れなくなる
現象に見舞われた｡交差点でエンジンストップしてセル&キックでかからないから
そのまま周りの視線を感じつつ歩道へというのが幾度となくあった
エンジンの不具合はどちらもなかったけどね
特にクレームが多かった年の
２年落ち
でも特に何にも無いな
４万乗ったけど
フロントフォークのオイル漏れと
チェーンは本当に変えるまでによく外れたくらい
あと冬場のカリカリ音
どんだけゆるゆるなんだw
冬のジャリジャリはなにかの部品のクリアランスが大きくて
エンジンが温まるまで音がするってね
真意はわからんけど
オイル低粘度のG4 0w-とかに変えると治るよ
G4 0w-30ね
ごめん。俺が間違えた
0wなら低粘度(低温側)だわ
俺はオイルが付くギザギザの部分がポキンと折れたw
こんなことあるんだなとビックリしたわ
オイル拭き取って折れるってないわな
でも4万越えるから悩む
接続部分を利用して、銅板で金属加工して、リベットでつなぐ。幸せなDIY。
戻せないよね。
みんな、PCXかC125かCT125かJA44に乗り換えたんだな
まだ中華カブに乗っていたら恥ずかしいもんな
理由を教えて？
次はGC125に乗りたいな。
不細工な中華カブに乗り続ける理由もなかろう
だって実用車ですよ
ようするに足じゃないですか?
そんなに話し合うことありますかね?
車に興味ない女が乗ってる軽より安いですから
乗り換えは確かにあるだろうが
JA10も後期になるとトラブルは出なくなっている。
規制前のエンジンは元気がいいと、いいことも結構あるんだなこれが。
他の国内組み立ても部品は海外製造だから大して変わらない。
プロなら無問題。
もう結構出回ってるけどなw
スペシャルパーツ武川のハーフカバーキットがあるね
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=2653&;category_id=1605
今のスーパーカブのほうが懐古趣味でカッコ悪いから乗り換える気が起こらない．
39,000円！？
やっぱり速いね
燃費は落ちるだろーけど
自動車の流れにストレスなく
のれるからメリットのほうが大きい
プロとかにも125が出ないかね
プロは使い潰す前提の機材だしスピード出す用途は想定してないからパワーアップと値上げはあり得んでしょうな
されど…
中華１１０にしたので。でも、今は満足している。
かぎり最高速に関しては問題ないよ
JA27乗ってるんだけど初期状態で前14後37なんだよね ベトナムではこれでちょうどいいんだろうけど
想定してないにも関わらず、直進性と高速安定性はノーマルカブより上なんよw
フロントフェンダーがスチールで頑丈だからフォークスタビライザー付けてるようでヨレない80km/h出しても怖くない。
フロントに荷物積んでもフレームマウントだからフラつかない。
飛ばすならプロなんよ
飛ばすとどうなんだろ？
わざわざ申し訳ないね。ちょっと高いけど検討してみるよ。
カブに限らずだけど
デザインがまったく好みじゃないんだよな
次に買い換えるならだけど
角目はデザインだけは好みだった
やっぱプロだよ
あの無骨な感じがいい
JA10だといつ落ちるかヒヤヒヤする．
跨ったら見えないからこれでいいよ
買い替えなんか考えずまだまだ乗り続けます
まだ1万キロだけど。
どれくらい乗れるんだろうなぁｗ
今日社外マフラーが届いたから明日雨が止んだら交換する
足腰少しやられたけど何とか行けた
やっぱ峠は急いでる車に少し迷惑かけるね
すげぇ、根性あるね。でも、良い気候だしね。うらやましい。
今朝、メーターのバックライトが切れていたんで、ＬＥＤ化してやろうと作業していたところ。
ケーブルが短いのと、作業空間が狭いのとで、ＬＥＤを落っことしちゃいました。
でも、前輪の隙間から出てこないんですよ。ブロアーで、ブオーとやっても出てこないし。
同じ経験をしたことのある方、どこに落っこちていましたか？
まぁ、小人さんのおうちに落っこちて、居間のライトになっているんだったらＯＫなんですけれど。
東京から南伊豆がどれくらいかよくわからなかったけど
僕の住んでる所
岡山からでは鳥取や島根くらいの距離なんだね
おそらく信号が多いから距離以上に東京のほうが
時間かかると思うけど
それはハッキリ言ってそれなりに遠いですね
普段は大型乗ってるので、たまにはこういうのも面白い
せっかく自分で取り付けたフォグランプの接触が悪くて点いたり消えたりしたのは少し残念だった笑
それ以上は身体がキツイ
それでも2万kmほど乗ったらヘタってきたのか平気になった．
そのあとクロスカブのシートに交換したらこれは最初から良かったね．
そんなには身体の疲れは変わらないかな
むしろカブのほうが振動が少ないから楽
ただツーリングなら125くらいの排気量は欲しいかな
前輪ディスクブレーキでね
新型カブのデザインがまったく好みじゃないから困る
とにかく危なくってしょうがない
カブの他にcbr250r乗ってるんだけど､cbrのブレーキを移植したいくらい
雨の日は特に効かなくなるし､毎日何百回もおもいっきりブレーキレバー握るので
疲れるんだよね｡もっと簡単に安全に止まりたいんだよ
配達中はそれほどスピードでないけど､平坦で85kmくらいは出るで
それであのふにゃふにゃブレーキはねーわ
強化ブレーキアームとかどうなん？
通勤、ツーリングがメインのプロ乗りだが、Fブレーキがプアなのは同意。
ただ、平坦でも85km/hは出さない。
給油毎に燃費を記録しているんだけど、昨日半年ぶりに60km/lを下回った。
年間通算燃費は60km/lをキープしたい。
早朝出発だとエンジンの回転の上がりが鈍くなってきた。
オイルは通年10W-40。
10W-30に換えたら少しは吹け上がりが良くなるかな？
あるけど、購入時から部品交換ゼロで問題なく走ってくれてる
保険料も含め、維持費も燃費もオーナーに優しくて有り難い
「中華カブ」って言われてるけど、いい子だね (唯一、ブレーキは･･･)
でも、これで北海道をマターリと走ってみたい欲求が止まなくて困るｗ
外れにくいのはパーツ精度が糞なのとすぐに白錆が発生してかじってるんですよｗ
チェーンカバーのネジ穴が塗料で埋まってて締める時に舐めやすいからタップで浚っとくのお勧め。
鉄カブに比べりゃずいぶん効くんだけどね
山間部を抜ける道路を走らなくてはいけなくて
周りの自動車が飛ばすから仕方ない
カブは出しても50くらいで走りたいのだが
CT125乗ってみたい
ズボラして普段ほとんどリアしか使ってない．
フロントは本当に急制動したいときだけだわ．
たぶん俺がちんたら走ってるからだろうなぁ
おいくらでした？
出しても50 キロ
トコトコ走りたいけど
周りが飛ばすんだよな
ゆっくり走りたい
裏道ばかりを
2016モデル風防付きで10万でした
同じくらいの中古だけど125000、送料+3万だよ。しにたい。
それはけっこう安いね
部品も使い回せるし
かなりエンジンに負担ある気がするんだけど
別に気にすること無いのかな?
周囲の自動車が飛ばしすぎなんだよ
べたつけで来やがって
どの程度の勾配かわからんけども
っていつも思う
それは遅すぎる。
チンタラ走ってると危ないよ
できればおすすめも教えて欲しいのだけれども
物は良いけど
初めてだからミラーの取り付けに苦労したわ
https://www. 「amazon」 .co.jp/gp/product/B072JBYL37/
ああミラーに付けるんだ
ありがとう
配達のバイトすることになったので固定したかった
なんとかしてつけたい。
今グリップにつけてるけど、邪魔で仕方ない。
それ教えてもらえませんか？
こういうやつですか？
https://image.rakuten.co.jp/sakuranecoshop/cabinet/03147331/imgrc0074967549.jpg
https://www.webike.net/sd/22055146/
これです。確かに同じものつけてる人あんまり見たことないけど便利だよ。
クロスカブで上下逆につけてる人を見たことあるけどそれもありだと思う。
これだと風防の土台に干渉しちゃって無理だなー。
何時も長靴くらいはボックスに入れたい
95Lのマルチボックスを付ければ良いんじゃないかな．多分装着できると思う．
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/SuperCub/multibox/
マルチボックス
■品番：08L52-GG2-021
■価格：¥27,500 （消費税抜本体価格 ¥25,000）
（その他に装着用の金具とかが必要）
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/SuperCub/multibox/image/08l52-gg2-021.jpg
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/SuperCub/multibox/image/08l52-gg2-021-2.jpg
ありがとうございます
それ知ってました
けどデザインが好みじゃないんですよね
僕の望みとしては純正の48 リットルで
もう少し縦にサイズが大きいとか種類を出して欲しいですよね
60 リットルくらいは欲しい
長靴は常備したいですよ
郵政箱も白とか
これも色が何故に汚れが目立つ白なんだ?という
結構いい感じにくっつくね
講習受けないといけないらしいけど。今度行ってみる。
ちなみにホムセン箱の100Lくらいのやつで4kgだった
FRPで自作したいんだけど敷居が高すぎて躊躇してる
誰か自作した人いない？
白じゃないと夏場とか直射日光で熱々になって中身が傷んだり劣化するよ。
銀色がベスト。アルミテープとか貼るとマジで温度上がらなくて笑ちゃうね。
車庫なら開けっ放しで乾燥させればいいけど
雨が降った後は湿気てる
アレは中の物を出して干すしかないなあ
へー知らなかった
腐るようなものは、早めに取り出して冷蔵庫に入れなさい
警察が乗ってた
更に大きい200 とかもあった
復活させて欲しいよね
110 とか区切るなよとか思うけど
昔は90 とかだったからね
世の中には坂道とかあるんだよ?
坂道で60 くらいでエンジンが唸るんだよ
周りの自動車がベタ付けで来るんだから
余裕をもって走りたいんだよ
そこだけでいいから125も出してくれよ
世の中を語る前に世界を見なさい。
日本が世界標準では無い。
125は既に発売されてる。買い換えればOK！
かっこ悪いというか
デザインがまったく好みでは無いんですよね
あのデザインは無いですよ
425 774RR (ﾜｯﾁｮｲ ffb9-ZScJ [124.140.92.254])[sage] 2020/10/28(水) 17:43:58.87 ID:JE4dhoLK0
>>405
「何で125ccじゃないのか」
という話ですが、これはASEANの中でも二輪大国であるインドやタイにとって110ccがメインストリーム（日本で言う原付一種）だからです。
そもそも何故に110ccなのかという話ですが、これは最初期に売られていたカブエンジンのスープアップ限界が110だったことの名残とも言われており、150ccが向こうでは日本でいう原付二種のような立ち位置。
ちなみにインドは2017年時点、世界一位の二輪市場を持っています。
インドのスクーター事情
年間約1770万台(2016年度)、しかもその内の半数が110ccのスクーター。
ちなみに原二ブームと言われた日本の2013年度の51cc～125cc販売台数は約10万台・・・インドが半分の800万台だとしても日本の80年分の台数を一年で売りさばく計算になるわけです。
インド市場がいかに熱いか分かってもらえたことと思います。
さらに言うと、その熱い市場の約半数をホンダが占めています。
つまり110ccの理由は
「アジアの二輪大国であるタイやインドにとっての原付一種クラスだから」
ということです。
出先でできないでしょ？
せいぜい日向を避けて駐輪するくらい。
あるいは速攻でクール宅急便にするか。
元々トップケースは長らく白使ってだけど買い替えて黒にしたら夏場に5分駐輪で熱々で愕然とした。
日本も世界基準にしろと思いますよね?
別に150 も要らないけど
乗りこなせる自信はある
あそこしか通るしかないから
カブで無理をしないといけない
国が金を出してトンネルを作ればいいんだよ
白いシール貼るとか白の塗料で塗りつぶすとかでも効果あるんですかね
30㎞以上から事故での致死率がぐんと上がるみたいだぞ
簡単な学科のみで公道出るのが間違い、原付も5時間程度の実地講習させればいいのに
原付専用の小規模の教習所でもあったら面白そう。
路上教習がない時点で色々と怖い
免許のおまけや試験だけでも乗れるから、どんな人が乗るかわからんから、もっと規制厳しくしていいと思ってる。
チャリ感覚で乗る人が多すぎ、バイク乗ってたら、同列に見られて迷惑だわ
ようは、ちゃんと教習や試験受かってから乗ってくれ。
あるよ。
銀で塗ったんだけど、例の静電気対策でアルミテープ貼った箇所は触ると銀で塗った箇所より更に温度が低かった。
耐候性でウレタンのシルバー塗ったんだけどメッキ調スプレーでウレタンクリアかけた方が良かったかもと思う。
製造台数が多くて安く提供できるからでしょ。
オサレ系のc125とかハンターカブは125ccだしね。
そっちにしろ、というのがホンダの意図でしょ。
150のプロが出りゃ買うけどな。
110があるから125は中途半端で逆に要らないかな。
これで高速乗れれば無敵やんw
まあ出ないだろうけどねw
125 でもいいですけど
あのスタイリングがとにかくいい
まあ角目もまだまだ乗れますけど
買い替える時にはいいの出てて欲しいですよね?
PCX150のおいらが言うんだ、間違いないから
法的に走れるのと快適に走れるのは違うから
首都高速なら大丈夫だが、東名の登り坂だと全開でも90kmしか出ない
車に後ろぴったり付かれて怖いぞ
橋の上やトンネル出口の横風では吹っ飛びそうになる
トンネル出口で1車線飛ばされて中央分離帯に突っ込みそうになった
車体軽すぎてホイールベース短いバイクは安定感ない
うんそりゃまあわかる話なんだけどさ
オフ車なんかと重量からいって横風の条件同じだし、首都高とか自動車専用道にいざと言う時乗れるのは安心だし、下道での余裕はあるし、早い車に煽られるのは下道でも変わらんし。
150で中央道制覇とか考えなきゃ問題ないよ。
登坂車線があるようなとこは回避すりやいいんでない？
東京から沼津まで小田原まで下道走らされて時間がかかる
1万8千kmの車体をヤフオクで落として約4年半。
リコール対応以外は消耗品交換くらい。
まぁ、そのリコールでエンジン丸ごと交換したけどね。
目指せ10万km。
愛着あるのが1番
自転車に割れたのは付ける予定
あのボックスいいよね
自転車のカゴは百均のカバーつけてるけど
あれ定期的に破れるんだよな
今までに二十くらい買い替えた
長い目で見たらあのボックスはいい
5年と一ヶ月くらいか
10万は超えたいね！
知らなかった
カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 にしたら調子が良い。
CoCo壱番屋の宅配自転車がこれ付けてるんだよな
これは自転車のカゴと比較したら最高だよ
何しろ雨に濡れないし大きいからね
あれは見た目はかっこ悪いね
便利だろうけどさ
たまには動かしてあげたほうがええのかな
昨日オイル交換したんだけど
前回交換から五ヶ月で1300km
抜けたオイルの量を計ってみたら600cc
結構減るもんだな
なかなか修理に手こずってる
捨てるのは惜しいからね
サンダーで削って針金で補強してパテ埋めして
色も塗り直そうかなと思ってる
パテ埋めからの平面出すのが1番難しい
もう、こだわるときりがない
綺麗な平面が出て
これが100 円くらいなのが驚きますよ
一回潰れたペットボトルも直すのは大変ですよ
だからプロは凄いなと
バンパー割れとか直す技術は凄いですね
後ろから両面テープを貼れば良かった
今思えば
最近の両面テープは頑丈に張り付くらしいですね
PCXにしなさい
楽で速いぞ
カブではかったるくて遠出する気にもならなかったが、PCXなら一日300km走っても疲れない
1月に出る、新型PCXはトラクションコントロール付いて4バルブだからんね
買い替えるわ
そんなもん乗るくらいなら250物色するわ
ヤマハSR400かな。
金がないといいなさい
ありがと
まあ、自転車に取り付けるから
適当でいいんだけどね
>>641
車幅があったら駄目なんですよね
あの僅かな車幅で困る時があるんです
そうだね。スクーターに使う金はないよ。
その通りw
ぐり火を付ける。
おばちゃんハンドルカバーつける。
USB電源取り。
このカブ乗ってると、めっちゃ腰が痛くなってくるんですが
対処法ないですかね？
シート～足置きまでがコンパクトすぎて窮屈になるのが問題だと思うんですが。
おすすめのシートとかってないですかね？
風防とハンドルカバー無いと寒くて乗れないですよね
自転車のハンドルカバーなんか超絶にかっこ悪いけど
あったら本当に違う
自転車にもカブの純正ボックス
これも便利です
大容量で雨にも濡れません
検索すると変えてる人いますね。8000円はちょっと高いな。
巻きつけ型のぐり火つけようと思ってるんですが。
バッテリー付近の赤いカプラーから
・キジマ(Kijima) ハーネス ACC分岐キット HM090タイプ4P ホンダOPカプラー1
・デイトナ バイク専用電源 USBx2 USB2口合計5V/2.1A (1口最大5V/2.1A) 93040
・デイトナ バイク用 グリップヒーター 巻き付け式 USBタイプ ホットグリップ 巻きタイプEASY USB 98571
この組み合わせでちゃんと電源が取れるのか？って疑問と、
巻きつけ型ぐり火が6000くらいと高く合計9000くらいなんですが
もっと安く上げる方法はないかという疑問。
このバイクでUSB電源とってる人ってどこから配線通して、USBポート固定してますか？
やりやすい方法あったら教えて下さい。
まだまだ走るので買い替え予定はない。
（ja10 電源取り出し）で調べると色々出てくる
すげーなデイトナ
安くと言うならカプラー使わないでACCにぶっ刺し、USBは中華1500円、グリップ500円
アマゾン見てたら、デイトナの巻きグリヒが補修パーツ単体で揃えれば4300位で買えそうだったのでこれで行くことにしました。
11月くらいまではおばちゃんはんどるかばーだけで充分でしたが、
12がつ過ぎてからはそれだけではきつくなってきました。
手が冷たくなるとUBERやめて帰りたくなるので、これをなんとかしたい。
それが入らないくらいケーブルタイで締め上げたら
僕は変わりましたね
まあ、ヤママルトかな?
カブ専用のハンドルカバーがあって
それ買えば違うと思いますね
いくらハンカバをしたところで素手では辛い
外気温とハンカバ内の温度なんて大して変わらん
ハンカバして夏用グローブ着けるとかなり変わる
グリヒ付けたら炬燵だな
夏以外はずっとつけてる
真冬でも素手で15分くらいは持つね
ちょっとそこまで買い物ok
デザインが悪くないからかな?
僕も付けてる
あとからヤママルトのハンドルカバーを知ったけど
買い換える程じゃないくらいには気にいってる
結果満足してる
コミネは紫外線で文字が褪色して貧乏臭くなる
どうでもいいけど
変な文章だね
青空で雨は降らないでしょ?
それ
わからないでもない
あの文字要らないよね
ハンカバって青空で雨降った時どうしてる？ビショビショにならん？
↓
ハンドルカバーつけてて露天駐車（青空天井）で雨降った時どうしてる？ビショビショにならん？
こういうことやろw
なるほど
そういう訳かあ
みんな理解力あるね
屋根無しカバー無しで駐車することを青空駐車って言わん？うちの地域だけなんかな…
露天駐車、青空天井は初めて聞いた
669だけど「青空天井」は相場とか天井知らずで騰がるような意味で使うから駐車の例で使うのはニュアンスが違った。
青空駐車、露天駐車はどっちも検索すると出てくるから普通に使うみたいよ。
かずのこしらず
もう少し高さがある
長靴が入るボックスがあればいいんだけどね
48 リットルだから
まあ65リットルくらいの
あまり大きなボックスは出さないね
ヤママルトはスイッチ類もカバーの中にあって
操作しやすいんだね
それ知ってポチッてしまった
コミネは付くかどうかわからないけど自転車に付けるか
こたつになりました。
「グリップヒーター付きは不可」って書いてあった．
たぶんスロットル側のヒーターケーブルが擦れて痛むからだろう．
俺のは取り回しが悪かったのでグローブと擦れてヒーターケーブルが被覆が剥げたわ．
コミネのハンドルカバーの上からヤママルトのハンドルカバーが付かないかな?
まあ、はみだしそうだけど
試していけそうなら2重なら温いからね
コミネのハンドルカバーだけなら真冬では手が冷たいからね
それで事故したら何にもならないけどね
ヤママルトのは温かさそうなんだよな
でもコミネもネオプレーンだからね
中が毛布みたいになってたら更に温かいんだよな
今までカーボン噛みでのエンストがあった位で他は問題無し
やっぱりカブは頑丈ですね
10 万キロですか?
中国製の角目も
もちろん大事に乗ったのでしょうけど
長く乗れるのですね?
僕のはたまにギア抜けというかそうなるのが心配ですね
おめでとう！私のカブはまだ２１０００キロ。大事に乗ってメーター１周を目指すぞ～
まだ長く乗れる希望が持てましたよ
クラッチプレートは3回
プライマリクラッチアウターとシューは8万位で1回
カムチェーン2回
ピストンリング1回
リコール含みネンポン2回
スロットルボディセンサ1回
o2センサ1回
カーボン落としのピストンとシリンダーヘッド分解洗浄が2回
カーボン噛みエンストが一番困った症状でした
これは他の小排気量FI車種でも同様みたいですね
エンスト問題がセンサ系や燃料ポンプのせいかと思い無駄に交換してました
定期的に洗浄するしか無いようですね
一回りでかいのがバタツキに効きます
はあー
7万超えたけどチェーン、スプロケット、ブレーキシュー交換したくらいで何もやってないな
6万に達した時バイク屋に大掛かりな部品交換頼んだけど「別にせんでいいよ」と言われた
今のところ至って好調
当たり引いた奴は楽でええな足で乗ってたのに出費がかさんでPCXに早く乗ればよかったと後悔したよｗ
やっぱり普通に乗って10 万は無理か?
カーボン噛みって何万キロで起きました？
近場のバイク屋は過去に色々とあった全国チェーンだし
あそこはすぐに直らない買い替えたほうがいいばかり言うからな
電動自転車をセカンドカーに買おうかな?
だって故障したら会社まで行く足が無いからね
寒くなったので冷間始動直後はカムチェーンのカチャカチャが始まったけど．
4万キロ位からですね
その時はキックやらなんやらしてたら始動しました
それから偶に起きる程度でしたが、7万位の時に本当にエンジンかからずバイク屋迄数キロ押して歩きました
取り敢えずエンストしたらキックキックキック、セルセルセルでバルブ開閉させてカーボン砕くしかないです
砕けなかったら試合終了ですね
どうでしょうね
自分はロングツーリングにも使ってて旅先で故障陸送なんて嫌なので無駄にメンテしてるだけです
ノーメンテでも行けるんじゃないですかねしらんけど
単に壊れてから対処するか、壊れる前に対処するかの違いですよきっと
ありがと。参考になります
ちなみに、o2センサーってなぜ交換しました？
また交換後、燃費等改善しました？
メーター読み2万km弱の車体をヤフオクで落札。
その後メーター読み3万kmでリコールのエンジン交換。
購入後は1500～2000km毎にエンジンオイル交換。
オイルは通年AZの10W-40。
その他の消耗品は、消耗したら交換。
落札後4年半経つけど、不具合はない。
ピンクナンバースクーターと同程度の速力が欲しいと思わない訳ではないけど、概ね満足。
最高じゃないですか?
エンジンリコールは羨ましいですね
角目も絶対に欠陥あるけど
損失が大きいからホンダはリコールはやってくれなかったと思ってます
ありがとうございます。
スクリーンや補助灯、グリップヒーター、シートヒーター等の快適装備つけているから、今の車体を手放せない。
乗り換える気が起きないな
2万8千kmの不動車でピストン変形してた酷い中古だったけど自分で手直しして今年7月に
無事メーター1周 購入後からの10万kmまであと1万3千kmだー頑張ろう
いいことだ
愛着が湧くよね
ヤママルトのハンドルカバーを付けたら
コミネより冷たい
どうやら紐をガチガチに締めないと隙間風が入るみたいだ
ケーブルタイでガチガチに締めたけど
それでも寒いなら中にコミネが入るなら入れるつもり
ヤママルト
ださカッコイイのがイイ
ウィンカー操作もやりやすい
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1566711.html
ほれ。俺はここ参考にした。
ちなみにUSB電源として売ってるやつより、シガーソケットタイプ買って、シガーソケットをUSB電源にするやつ買ったほうがいいぞ。直USBの奴は壊れたら配線からやり直し(電源系は壊れやすい)だが、シガーソケットタイプなら配線部分はただの配線だから断線でもしない限り壊れん。
あり、別のページ見てやったけど、ほぼそれと同じ感じにした。
空気孔はUSB通らなかったから。
アートナイフをライターで炙ってカットしたよ。
グリヒの配線隠したかったけど、内側頑張って通したとしても
外すときまた大変そうだと思って、メーターの下辺りにガムテで固定してそっから通気口から出してるUSBにつないだ。
とりあえず問題ない。
雨の中で乗ってないからそこがちょと心配だけお。
皆さんすごいね
リコール修理以外一度もバイク屋に持っていかず自分で整備してるか
愛着あるわ。
乗り換えたいけプロは便利すぎて乗り換えられない
なるほど、8000円が高いか
いまだに中華カブに乗るわけだね
いいこと教えてあげよう
ハンドルカバーは、デイトナがいいよ
ヤママルトやコミネみたいに風が入らないし、完全防水だから
ヤママルトもコミネも防水ではないから濡れるとグジャグジャになるだしょ
これね
https://www.webike.net/sd/23439367/
たぶんグリップヒーターのワイヤが擦れてしまうんやろなぁ．
グローブと擦れて被覆禿げるぐらい弱いし，困ったもんや．
よっぱり取り付けたら
ヤママルトはカッコいいです
ダサカッコいい
それから寒さの理由がわかりました
隙間風では無い
風が当たる部分が薄いんです
だから中にクッションを仕込みました
それから改善しましたね
ヤママルトは確かに完全防水じゃないかも?
まだ雨の中を走ってないからわからない
タグがある以外OSSと同じに見える
その分だけ高いし
防水・保温の力が強ければ5000円までなら出す
スマートフォン弄りながらでないと乗れない人たちは大変だな．
まあタッチペンぶら下げときゃいいんだけどな
精度悪いけど
ウォークマンのバイク向けイージス+グリヒ+ハンドルがバーで大分長時間耐えられるように鳴った。
この使い方覚えると良いよ
https://www.youtube.com/watch?v=AiENrQTnY5w
粉状のクリーナは良いね
鍋でピストンやシリンダーヘッドを煮込んだら簡単にカーボンおちよる
エンジンコンディショナーよりオススメですよ
12月に入ってからは60km/lを下回るようになったけど、今年の通算は9200km走って62.3km/l。
給油量は約150l、ガソリン代19000円。
経済的な乗り物だなぁ。
今年で8年目だけどこの時期４５ｋｍ前後
ツーリングだと10kｍ以上伸びるから使い方によるんだろうけど
なんか燃費の良くなる乗り方あるかね
23区内だが同じくらいだな
60だ何だ言ってる人は地方だと思ってる
ホンダの燃費アプリが終わってしまったので記録が面倒くさいな．
測り方が特殊か、インジェクションのどこかが壊れてるよ
タイヤの空気圧とチェーンの張り、注油はこまめに確認している。
標準の熱価６は飛ばすとやっぱりキツイな
デザインは良いのだけど
ネオプレーンじゃないのが残念だったな
少し寒い
新車以外で80/90ー17着けてる人を見たことないんだけど？
ノーマルは燃調が薄く調整されてるからね
ハイオク入れたりインジェクター変えると変わる
オレは付けてるけどな
銘柄は？NR78か？
ナビ中のiPhoneが寒さで電源が落ちて焦った。
確かにバッテリーは寒さに弱いし
ダイレクトに冬の風があたっているとはいえ
バッテリー50%の状態から急に1%になるもんなのかね
まだバッテリーはそのまんまだけど異常なし。
カブ、好調すぎてコワイんですが
でも2万キロ過ぎてセルが効かなくなった
最後はウィンカーもつかなくなってたから4万5千キロぐらいが交換時期だったかも
カブはチューブタイヤ以外は欠点がないよね
そう。おれはあと2年は行けそうだね
去年買った新車だけど冬だしアクセルぶん回している
体重79kgのピザだからこんなもんかな
17万円なら良いんじゃないな．
トラブルなしに当たるか逆に酷いトラブルでエンジン交換になった人はよかった
決算セールで白が3台あったみたい
https://i.imgur.com/0KbuIMX.jpg
俺は8万キロ弱で終わった
まあ欲を言えば13 万キロくらい乗りたいよね
僕は以前にアドレス100 を乗ってたけど
10 万くらい乗ったけど燃費が悪かった
カブの半分くらい
だから長い目で見たらカブに乗り換えたほうが得だったんだよな
どうやって終わったの？
5万キロ到達する前に10年経ちそう
8万といえばよく走ってるよ
まあ10 万保てばって感じ
次はプロかベンリーかって感じ
角目がデザインが変わらなかったら
もう一回買ってもいいんだけどな
丸目より好き
現在9万4千キロくらい走ってる｡
この前バッテリーが死んで新しくしたが､だましだまし乗ってきたよ
リコール後だと5万キロくらいになるね
5年と4ヶ月目です
新聞配達に使って10万持つのは耐久性があるというかラッキーだったのか
毎日数百回ストップ&ゴーの連続だよw
60?以上のデカいキャリア使ってる人、バイクカバー何使ってる？
まだ使っていないけど3L買った
ちなみにフロントバスケットとホムセン箱つけている
自分はこれに乗る前タイカブに乗ってたけど１２万キロでエンジンがかからなくなって
一旦直したけどまたかからなくて直すのに金も時間もかかると言われてあきらめた
変なメカノイズが乗る感じ
それからしばらく経ってエンジンかからなくなった
まあ、某大手に持ち込んだら
なんでもかんでも買い換えさせようと
直らないとか必ず言われる印象あるけど
カムチェーンがクランクケースに当たってオイル漏れ
見積もりが10万円オーバー
カムチェーンが当たる音は買って1年ぐらいからしてたし、10の後期や44では改善されてるからHONDAに不満はある
でも機械は時間をかけて熟成していくものだし、8万キロなら金返せとまでは言えないよね
ただしフォーク2本交換した直後だから痛かった
リア側の寸法足りなくてマフラーとか露出しない？
エンジン冷えてるとガチャガチャいうわ
五分くらい暖機しとけばいいかなと
故障に繋がるほどのことではないと思ってるんだけど
する
まだ使ってないけど
3Lでも露出するんじゃねーかなと思う
それで少しずつ痛んでいって最後を迎えるんだよね
あの音はクランクケースに当たってる音だから
テンショナー一式交換で治らないならもう治す方法はない
ある程度の距離乗ったらもう何万円もかかるメンテや交換はしない方がいいよ
終わりは突然来るから
そうなの？
寒くなるとガラガラ言うけど暖かくなるとそれほど音が出ない
会社のバイクはほとんどガラガラ言うw
あれはリコール対象なのでは？w
俺からするとブレーキが効かないというのもリコール対象だ！
早急にリコール出して対応しろ！
最初は原因が分からず2～3ヶ月放置
テンショナー一式交換して1年ちょっとはおさまったけどまたアイドリング中にガラガラ言い出した
今度はテンショナー一式交換しても治らなかった
アイドリング中はガラガラ、走り出したらおさまるって状態で4年乗って終わった
でもまあ元は十分とってるよ
じゃあテンショナー原因説は間違いってことか
昔検索したときはどっかの部品のクリアランスが大きくて
温まるまで音がするなんてのがあったけど
8万が目安なんだな
良いこと聞いたわ
だんきはしたほうがいいんだね
ガラガラ言った時点で即油圧テンショナー一式交換だよ、暖気すれば収まるとかホンダがクレーム回避の為に業務通達したんだよｗ
暖気して直ってもガラガラ言ってる時間がある分だけエンジンは傷んでる
だから黒歴史だしアンチも増えまくった喜んだのは自分でエンジンばらせる奴だけ、安く中古パーツ手に入るからね、
言わん
フロントで愛用してるM35(2.50/17)が廃盤と聞き次期タイヤを思案中
M35はフロントでのウェット&ドライグリップ・ライフと文句ないんだけどね
他に同じ様なタイヤでオススメありますか？
CITY PROがM35の後継タイヤ
耐パンク耐磨耗性ともM35よりも強化してありグリップもいい
サイズは07用が前後ともあり、10、44の純正サイズもある
同じミシュランで良さげ！
参考にします
ありがとうございました😊
耐摩耗性にちがいがあるということに気づいた｡
価格もぜんぜん違うしね｡
ちなみにカブプロだと標準でリアが49pになってる
そういったことを知らずに価格だけで決めてたので30台の安タイヤ使ってた｡
価格が1.5倍くらいするけど耐摩耗性や交換の手間などを考えると良いのかもと思う｡
俺の場合自分でタイヤ交換するから工賃はないけどね｡
こういった視点をぜひ持ってほしい今日この頃です
荷重指数だけで耐摩耗は分からんだろ
6PRのNR6は5000キロぐらいしか持たないけど4PRのG556は2万キロいけるもんね
NR74は4PRも6PRもあるけどサイドの強さの違いだけで寿命はどちらも大体1万5千キロ弱
長持ち重視ならこれらがオススメ
壮絶ハイグリップがよければBT390
長持ちとグリップのバランスがいいのはミシュラン
ハイグリップは持たないしパンクしやすい
前後ともミシュランにするかフロントがミシュラン、リアがロングライフの組合せのどちらかがベストだと思う
リヤブレーキが強すぎると割とケツ流れるけどw
G556はサイドのひび割れが出やすいみたい
俺は新品(製造3ヶ月前を購入)3500キロで発生
年間走行距離感が多い人は良いと思うけど
NR74は少し減りが早いぶん、ややグリップ(特にウェット)が良く感じる
エンジンスタート直後の暖機運転中にガラガラ鳴るようになった！
オイルがまだ各部に行き渡っていない？
仕組みが良く分からんが、暖機運転してエンジンが温まると
ガラガラ言わなくなるので物理的な干渉が起きている訳では無さそう
エンジンスタート→オイルを循環させる→その間にまだオイルが染み込んでない
パーツ同士がフリクションしてガラガラした金属音が発生→暖機運転終わり
オイルが行き渡るとフリクションが収まる
と推測
500m位走ると音が小さくなって収まる感じなので正常なのかな。
見てみぬ振りはできない感じ
でもたとえ保証期間でも音でエンジン交換なんてHONDAが認めるわけない
カムチェーン交換はたぶん5万オーバーだしテンショナー一式交換以外にできることはない
それでもスクーターよりは持つ可能性が高いし悪い選択ではなかったと思うよ
クロスカブだけど、カムチェーン交換ドリームでやって2万ぐらいだったから5万もいかないと思うよ
オイルが冷えてるからガラガラいうんだろけど
数分の暖機で収まるよね?
2分くらいかな
腰上外して2万円ですむのか？
ガイドローラー交換じゃないの？
そりゃ冬は油が硬くて、上がってこないからだよ。
少しでも温まって柔らかくなれば潤滑されて音も出なくなる
だからこそ、カブには夏用の硬めのオイルは機械を痛める。
年中柔らかめのオイルでいい。
カムチェーンはヘッドカバー外すだけで腰上はバラさなくても好感できるよ
ケチ臭いなあホンダ
配達はストップ&ゴーの繰り返しだから負担が全然違うけど
でも個人の通勤用に使ってるのまでリコール対象ならこちらにもやってほしかったね
それならカムチェーンもガイドローラーも交換して2万で済むのか？
ドライブチェーンとスプロケ交換でも1万5千円ぐらいかかるから大して違わないってことだよな？
それなら5万キロぐらいで交換してもいいね
でも他の部分が壊れる可能性もあるからな
もう構造的に10万キロは厳しくなってる気がする
現行44はカムチェーンの異音はしないみたいだけどじゃあ10万キロ確実かといえば微妙だろうね
ガイドローラーだけじゃ再発するよね
プッシュロッドも換えないと
で、それらのパーツは対策されているのかしら
プッシュロッド、プッシュロッドカバー、テンショナーローラーは簡単に交換できる
それが上で言ってるテンショナー一式交換
4千円で釣りがきたと思う
ありがとう
新しいの買ったんだけど
古いのを自転車で使おうと
直したんだけど
割れを最初に超強力な両面テープで貼れば良かった
それをドリルで開けて針金で止めて
削ってから大失敗
その削りを塞ぐのにパテで無いケチって
コーキングを使ったもんだから
紙やすりで平面が出ない塗装も乗らない
もうケース全体をコーキングで模様をつけようまで
悪循環スパイラル
それで駄目なら物入れです
純正は48 リットル入るから気に入ってるんだ
JMSの箱の内側は樹脂でザラザラでカバンとか痛む．
何というか開け締めが気持ちいい
しっかり入る
鍵まで付いている
今はスポンジもついてこないし手抜きしてるな
ネジがむき出しなんだからスポンジぐらいつけろ
ダイソーにあるけど
スタッフを呼んだら担当者がいないので対応できませんって言われたわ
どれくらい空気入っているのかわからんのが心配すぎる
プラスチックそのものの色
黒のほうがカブには似合う気しますけどね
グレーもしかし悪くは無い
破裂するぞ…
もうちょい容量も大きくして
うちの近所のセルフもゲージ壊れてて、直す気ぜんぜん無いみたいだから安いコンプレッサとデジタルタイヤゲージ買ったさ
後ろにボックスを付けてたけど
今のほうが全然に使いやすい
スクーターにもボックスは付かない訳じゃないけど
横向きにして何か変なんだよね
空気入れガソスタに頼り切っていたけど
さすがに自分で一つ買っとこうかな
箱にクッション貼ると寄っ掛かれてイージーライダー
長距離も結構楽
カブのケースって何•́ω•̀)?
自転車の方がはるかに空気圧高いんだよ？
（自転車は5～7kg/c㎡）
スポーツ自転車用なら米式に仏式アダプターつけるタイプが多いし
空気圧はバイク屋で見てもらうから極端に減った時なんかの緊急用に使ってる
一晩かけて抜けたような小さなパンクの時は空気入れて走らせてバイク屋に行けるからとても助かる
ボックスのことだけど?
全体をコーキングで塗ったら大正解
100 均の塗装ローラーでかなり目立たなくなった
まあ、元通りまでいかないけど充分に自転車に付けれる
かなり苦戦したし、普通に買い替えたほうがいいくらい労力は使った
でも直しテクは他でも使えるからね
このテクがあったらカウルが割れても直せるかも?
私はプラスチック系のパーツが割れたときは、少し隙間を作って、リジンを入れて
ＵＶライトで固めてます。ペーパーでならすことはしないですけど、強度はそこそこ
あっていい感じです。
祖父が亡くなり乗っていたスーパーカブを処分するのですが？
お金になりますか？逆に払わないとですか？
ホンダ、スーパーカブ90 C90D2、丸目、キック、セルなし
走行距離24000キロ
キズやサビあります
エンジンかかりますが、アイドリング中に止まったりします
乗って走りましたが速度は普通にでます
バッテリーが悪いのか、指示器が点滅しません
アイドリング中は点滅したんですが
エンジン回転数あげると指示器つきません
このような状態では厳しいですよね？
バイクまったく分からないのに売買しようとする手間を考えると適当にバイク屋に売っぱらえば？
保証期間延長だからリコールではない？
https://www.honda.co.jp/recall/motor/other/190613.html
実用品やで
普通にバイク屋に売ったら2万も行かんのとちゃうんか、キャブも綺麗にせなあかんし
個人で整備できる奴なら高く売れるだろうけどね
二輪車の情報 ／ リコール・改善対策一覧 | リコール等情報 | Honda
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info.html
・リコール・改善対策一覧へ
・サービスキャンペーン一覧へ
・保証期間延長等のその他の情報一覧へ
と３つに分かれていて，そのうちの保証期間延長等にあたるのでリコールではない．
広義ならリコールだろうけどね．
今どきはケースって言うのか
エンジンつけるとか腑に落ちない言い方増えてるから仕方ないのかな
いろいろ問題はあったけどトータルではそれなりにいいバイクだったと思う
3～4万キロで廃車した話は聞かないもんな
悪くとも7～8万キロは乗ってる人が多いしね
バイク屋は引き取るのは３万キロまでって言ってたな
相談したら
5万なら買うかな、俺は。
用語も色々変わるよね
>>840
Ja10手放すの？
交換自体は簡単だし、1km暖気走行して収まらないなら寿命だからガイドローラー2つ交換とテンショナーロッド交換だろう
シリンダーブロックは22000円ぐらいだからピストン交換もしても30000ぐらいだし
問題は、、、シリンダースタッドボルトにトラブル起きなければなんだよなー
それだけの修理した後に配線切れして分解なんて可能性もあるんだよ？
あなたならまた分解して修理するんだろうけど普通はそこまでやらずに買い換えだよ
他人のだけど、シリンダースタッドボルトが締めすぎで舐めてたことがある。オクでジャンクケースと合体して復活させたけど
使わない無事な部分を指定1.4nFIカブを2.5nで3回締めても平気だったからちゃんとトルクレンチ使わない人が触ったエンジンはマジ触りたくない
メリットしか感じないんだけどデメリットはあるの？
知ったかぶった素人がエンジン触った時点で嫌だなﾅｨ(･д･ = ･д･)ﾅｨ
１速のシフトダウンがギクシャクしちゃうのはデメリットだなぁ
それでもペダル踏みこめばクラッチ切れるからなんとかなっちゃうし
デメリットがそれぐらいならカブは優秀だな
そもそもスタッドボルトなんて、ネジ穴深く刺さってりゃ良くて締めすぎるようなもんじゃないのにね
カブ90のサービスしかないけど
あそこ5N・mなんだよね。ヘッドトルクは90（1.2）FIカブ（1.4）JA10（1.3）少し違うけどネジ側は6MMだから同じはず。
毎回あそこ締めるときは胃が痛いw
舐めたのは40cmスピンナーで全体重かけてもビクともしなかったから固着でもしてんのかと思ったわ
カブ乗りたての頃はリターンの癖で加速中に数回ギア落とししてしまったことがある
その時に救済方法無いからレブまで覚悟でアクセル吹かすか急減速の二択しかない
10万キロをフル整備した車体（エンジン系のみ書く）
14000km前にクランクシャフト、プライマリクラッチ一式、クラッチ板、ベアリング全部、カムチェーン系全交換、ピストン一式、バルブスプリング左右。 エアクリーナー交換
13000km前に、スロットルボディ清掃
7000km前に、インジェクター清掃、燃料ポンプ中古交換
1000km前に、エアクリーナーのOリング交換
500km前に、腰上とフライホイール系のフルメンテナンス。ローラー2つ交換とカムテンショナーゴム交換。ニードルベアリング交換
3ヶ月前から金属音やアイドリングで少し甲高い音がしてた。
基本的には何も問題なく好調、たまに、止まるw
原因1
エアクOリングの劣化により。アイドリングなら問題なく。一定アクセルも問題なく。加速減速で違和感がある。しかし、新車知らないのでこんなもんかと。思ってたら、加速減速の高回転振動した時だけ負圧が不安定になるらしく（苦笑） それが原因で少し回した加速減速だと違和感がでていた。パワーも落ちてた。交換後は別物エンジン感
原因2
金属音はフライホイールのセルギアに使うニードルベアリング劣化だった。新品交換して、セル稼働時のみ動くベアリングもパーツクリーナーで掃除後に動かさないでオイル漬けしてから動かして掃除した。セル起動時の回転音が速くなった
原因3
タペット音の甲高い音が気になる。0.1調整でも駄目。分解ついでにローラーを動かさないようにパーツクリーナーしてオイル浸し掃除。ヌメと回ってたのが、すっと回るようになる。
カムチェーン関係
カムチェーンは新品に交換してから14000キロしても小ローラーは新品と比べても摩耗すら分からない。大ローラーは尖った部分が1.5mmほど減ってたのでほぼ摩耗なし（驚き）
シリンダーブロックを見ても新しく削れた感じは無し。
起動時のガラガラするのはアレさ
カムチェーン同士が当たってる音ちゃう？
どこも摩耗や削れすら皆無状態
当たってるとしたらカムチェーン同士で当たってるとしか思えない。
だからカムテンショナーのゴムが削れたり、ローラー2つが摩耗してくると、テンショナー系の張りが弱くなるから走行中もカムチェーン同士が当たって暴れてシリンダーブロックや油温センサーを削るんじゃない？
14000キロ走って何も削れた感じないからなー。ローラー2つも14000キロでほぼ摩耗なしなら7～8万キロで原型無い小ささになるのもよく分からんがw
ほんと、ようやくまともと思えるエンジン音とパワーになったけど
ほんと手間かかるなーこれ
ただ、起動時のガラガラ音が推測だけど
張りすぎたカムチェーンが当たったと思われるとかわかんねーよw
よくよく考えると旧カブよりオイルポンプギアに近いんだよね。上のカムチェーン
だから起動時はカムチェーン張りすぎて当たってるんじゃないかと思うわけ。
実際にバルブ側のギア外す時の張り具合は恐ろしく固いからなー油圧抜かないと
そう思ったのは、カムテンショナーのゴムがまた形状変わったから
最初のは原型無いのでネット画像から見ても少し薄い
2020年今頃は、かなり肉厚になってる角張って
1月に頼んだのは凸型で少し薄くなってる
角張って3mmぐらい周囲が大きいヤツより
凸型の薄くなったのは起動時の音が小さいんだよね
そこから考えると起動時のガラガラ音はチェーン同士が当たってる音になると推定できる
チェーン同士が当たるほど押しつける強さならガイドローラー2つが摩耗早いのも必然やろうね。
だってさ？
そもそもおかしくね？
シリンダーブロックの穴あきってみんな真ん中付近じゃないw
カムチェーンの張りが緩いならクランクケース側から含めて削れるわけ。
旧カブはクランクケース側を4～5mm削ってるのが普通だしな
最近、JA10シリンダーブロックの穴あき直してもクランクケース側なんて2mmも削れちゃおらん。ただ、チェーンが緩いだけならシリンダーヘッド側もクランクケースももっと削れないとおかしいからね
JA10のガラガラ音でカムチェーン同士が当たってるとか検索だとまず出ないし
チェーンの張りが弱くなってると言う論調しかないしなー
バイク屋に頼んだら軽く10万円超えるメンテだよ
凄いな
カブはスクーターよりも頑丈みたいに思われてるけど実際にメンテすると高いんだよな
頼むなら新車が買えるというねw
難関はクランクシャフトの引き込みだな
不要になったプライマリクラッチアウターを利用して引き込みしたけど、それを引き込む工具だけでも8000円はするしな
それに中華カブらしくクランクケース止めてるネジが捻じ切れw しかも2本
クランクケースのネジは日本生産の多分JA44かな？互換品へ全部交換したわ、高かったよ
エンジン不調なのひょっとしたらネジ本体の不良かもね
0.6で〆て0.8で本締め（指定は1だが）で捻じ切れる中華クオリティよ（汗）
あれから350キロ走ったけど
500キロも走ると結露の水がかなり出てたんだけど、エアクリーナーOリング交換して結露がほぼ消えました。
アクセルはまだ学習完了してないけど
キャブに近い感じになったかな？ マニュアル軽みたいな感じ。プアーってw
かなりOリング劣化から外気入ってたみたいだなー
で、シフトアップするとアクセル回してないのに、一瞬前にグンと進む感じがある。
上の方で「クラッチが滑る」って症状ってこれのことですかね？
どうやったら治るんだろうこれ。。。
プライマリークラッチ
プライマリークラッチアウターの全交換じゃないか？
約1万する。部品代だけで
JAのクラッチはクランクにでっかい筒があって（プライマリークラッチアウター）
それを遠心力でクラッチが広がって動力が伝わる。逆回転はしない構造になってる。
もう一個左にクラッチが付いてて名前忘れたw（クラッチだけみたい名前）
クラッチ調整アジャスタはその左側を調整するだけなんだわ
出足と1速再加速や2速加速がヌルとしてたら
プライマリークラッチ&アウターの交換時期
再加速やアイドリングがイマイチ安定しない場合は、プライマリークラッチの中にあるゴムブッシュが劣化してる可能性大
まだまだ、そこそこ走ってないならプライマリークラッチに鉄粉が詰まって動きが鈍くなってる可能性がある。
左側のクラッチは基本10万キロでもほぼ減らないので無視してよろし。意図的な半クラしまくらないとまず減らないw
うわぁ結構致命的っぽいですね。
部品代だけということはバイク屋さんだと3万くらい？
とりあえずキにしなければ乗れる感じだけど、このまま乗っちゃっていいのだろうか？
開けないとわからんからなー
ただ、簡単に直るのは直る。し、かなり摩耗してもクラッチアウターは壊れないから安心していいよ
フル交換だとガスケット除去ぐらいだから1万も作業量はかかんないんじゃないかな？
問題なく走るなら修理費貯めていけばいいんじゃない？そんな慌てなくていいだろうし
教えてエロいヒト
あるとき気が付いた。やたらとチェーンが伸びてチェーン調整しないといけないのはエンブレ多用のせいじゃね？
下手したら500キロ走ったらカランカラン鳴ってたのがピタッと止まった。
シールチェーンにしたからとか強化チェーンにしたからじゃなく、ノーマルのまま。
すごい発見だった。
https://bike-lineage.org/etc/question/engine_brake.html
20年前にこの記事を読んでいたら、チェーンの調整が20回以上は減ってたはず。
今はリアブレーキメインだけど、フロントブレーキにします。
カブ、そもそもブレーキが効かないから、エンブレ多用でOKだよ
無茶苦茶に伸びたけどね
あれは粗悪品だろう
あれはゴミというか早めに交換したほうが吉でした
それチェーンじゃなくてラインが出てないんだと思うぞ
伸びなくなったチェーンは寿命、というのを知らないね？
そこから４万キロぐらいそのまま使ってて，調整は年に１回の点検の時にしてもらうだけ．
http://didmc.com/chain/maker_honda/
安全が大事
初めてライダーからピースサイン貰った
正直嬉しかったよ
中身はライダーだからね
プチツーリングするし
カブでも話しかけられるんだな
走ってる時、おっさんの視線をよく感じた。
女子高生とかこんな感じでおっさんから見られてるんだろうなと思って興奮した。
さすがにカブではないな話しかけられたこと、見てくる人はいるけど。
塗装が少し乾くの待つついでにメーターパネルの７個の電球をＬＥＤ化した
暗いとニュートラルとかウインカーがメチャクチャ主張するようになった
おっさんの視線に興奮した
相手するのが面倒だったので、さらにすり抜けていったらその軽自動車は反対車線を走行して追いかけてきた。
面倒なので、小道に曲がったらそれでも追いかけてきた。パトカーが走っていたので
そちらのほうに走っていったけど、それでも追いかけてきた。
パトカーの前にとまっていたら「あやまれー」とわめいていたので、パトカーがサイレン鳴らして
軽自動車を追いかけてくれた。面倒だったので、さらに細い脇道に行ってまいた。
パトカーのサイレンが結構鳴っていたのでたぶん追いかけてきたのだと思う。
その軽自動車はどうなったかわからないけど、たぶん合計２ｋｍくらい追っかけてきたとおもう。
中身オッサンの異世界転生物なのかもな
その先が右折レーンで予め右側にいないと入るのが難しい構造になってるし、抜きたければ車は左から抜ける広さはあるんだよ
でもハイビームにクラクション、左から追い越して前にまわりこんでストップして、顔だけ出して文句言ってから消えた
探せばあるもんだな
裏道は
自動車に煽られたり
そこ通るしかなかったのから
開放された
グーグルマップはよく見るべきだね
川とか山とかあったら
どうしても渋滞に巻き込まれたりするからね
後ろからクラクション鳴らしてきたり煽ってくる車がいる。
周りの車両に危険行為や法律無視を強要してくるキチガイ。
車なんて一個信号無視したところでどうせ次の信号で捕まるのにアホだな。
デカいホムセン箱載せてたからかな…？
ブレーキをかけて避けたら
後続車の普通車が轢いてた
そんなにとまれないスピードでは無かったし
夜なんだからブレーキランプ点けてゆっくりになるのは
何かを回避するからなのは気付くだろうに
轢いても停まる気配も無いし
道路に出てきた動物を轢く自動車はあんな感じなのか？
運転する資格が無いと思う
気分が悪かった
それにしても後続車に張り付かれるのはうっとおしい
制限速度なのに無茶な追い抜きしていく車居るし
フューエルワンとかの燃料添加剤を定期的にいれる？
ハイオクいれる？
これって効果あるのかなー
正直あれは危険
確かにカーボン取れるけど、シリンダーのカーボンが落ちてケースへいってしまう
JA44みたいにカートリッジフィルターならいいけど
カーボン噛みはエアクリーナーから全部直さないと燃焼状態から再発するからね
こんな記事があった。
http://www.ossancub.com/2015/02/post-3f67.html
まあカーボン溜まるという記事もあるんだけどそっちは鉄カブだな
こんなんあったけどな
http://blog.livedoor.jp/hitodenasi___-crosscub/archives/29632919.html
https://ja07jewel.exblog.jp/31230839/
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/170214/car/2031293/9481314/parts.aspx
中々ドンピシャにはならないみたい。型番わからんし。
ヒントはあるけど
キタコや竹川のコントローラーの方が確実かもね
走行から13000㎞でフル整備したの分解整備したけど
カーボンは薄く0.5mm厚ぐらいだったね満遍なく
色んな状態があってたまに止まってたけど、カーボン噛み症状
現在は完璧と思える状態までやったら
気温変化に弱くなったよw
徹底的にリフレッシュすると敏感になりすぎるね
tnx
自己解決してた。
1つ目のurl見て気になったんだわ
キャブ車しか乗ったコト無かったから、燃料増やす方法知りたかった
体感出来んかったら、コントローラーで噴射時間延ばしてみるわ
バイク屋で取り寄せるといくら位かかるものなんでしょうか
1000円以上するならネットで頼もうかと迷っています
３～４００円
バイク屋だって部品商に部品注文するとき送料掛かるんだから、急ぎじゃないので何かの都合の時に一緒に頼んでくださいとかお願いしておくと良いかも。
急ぎで欲しいなら部品商から店までの送料負担するのがマナーだよ。
バイク屋は部品商なんかに発注しない
メーカーの看板のあるバイク屋は
メーカーのパーツセンターから直接バーツが供給されてる
ハイオク入れた方がいいってのもあながち嘘ではないのかも
次回からハイオクにしてみるわ
7年目にしてとうとうディスクブレーキ化しちまった..
それなりにお金かかったけど満足してる
・オイルストレーナー掃除したか
・プラグ交換したか
・オイル交換したか
・エアクリみたか
こんなとこかなぁ、、、
圧縮なんて普通みないよね？
発注したパーツ送料無料で送ってくれると思ってるの？
結局は個別対応だからな
特殊な場合を除き送料は一律で請求されるよ
そうしないと面倒なことにしかならないからね
カムチェーンのプッシュロッドとガイドローラー
ホイールの歪み
近くにホンダドリームがあるので行ってみます
カブの部品ならあるかもしれないので…。
ドリームなら送料請求なんてされないよ
週1回もしくは2回ある配送品に足すだけたからね
たった13,000kmじゃオイルストレーナーなんか見ないよ．エンジンバラさないと見えないのに．
>>913
ドリームで部品頼んで送料を上乗せされたことはないわ．
オイルフィルターってどのくらいの周期で掃除するの？
しない
根本的に掃除する必要があるならエンジンフルOHかエンジン破棄だよ
ドリーム行ってきました
352円で良心的な価格でした
それだけのために15分くらい時間を取らせたので
なんか整備士の方に申し訳ないな
ドリームは車両本体も値引きなしの工賃もオマケなし、オイル交換のついでにチェーン調整頼んだらサービスみたいなことね、それもなし
トータルで言えば高いよ
高いとか安いとか支払う本人がな決める事。
お前には言ってない
それと1万キロ毎にこれ変えた方がいいってみたけど本当？
カムチェーンガイドローラー
ローラーテンショナー
プッシュロッドヘッド
上二つはエンジンばらさないといけないやつじゃん、、、素人ができるとは思えん
1～2万㎞にインジェクター関係のスロットルボディセンサー。エアクリーナーのゴム。
あとは定番のカムチェーンの丸い奴ら
そのぐらい。
あとは5000㎞毎にエンジンプラグかな？
それ以外は特にないんだよなー
テンショナーローラーはばらさなくても交換できる
10まではカムチェーンガイドスプロケじゃなかった？
カムチェーンガイドの方は5～6万キロ走ってからでいいし、そのまま乗り潰す手もある
カムチェーンガイドローラーはトンネル内にあるローラーのことだね
44ではガイドローラーAだよな
10のガイドスプロケが44ではガイドローラーBになってる
28000㎞でローラー2つとテンションゴムだけ変えたけど
あそこのガスケットはほぼ再利用できるから保険でガスケットを注文しとけばいいんだよな。
ガラガラ1分ぐらい五月蠅かったのも、その3つ変えるだけでかなり静かになったね
これマジ？？
当たり外れあるってこと？？
なんでハンターカブに乗り換えないの？
ハンターカブいいよ、前後ディスクブレーキに燃料タンクも大きいし、フロントフォークは普通のバイクと同じようにトップブリッジまであるから安定感抜群
ハンターカブはバカ売れですよ
どこがいいのかわからない
カブプロでハンターカブの性能で出せば買うのに
カブはビジネスデザインだからカッコいいんだよ
変なファッション性なんか要らない
ハンターカブとかをカッコいいと思ってる
ホンダのデザイナーを変えてほしい
本当に迷惑なんだけどな
それを商品化する上司も辞めればいいのに
G1？
現段階でG1オイルは二種類存在する
旧10W-30の鉱物油と新5W-30の部分化学合成油どっちのこと？
おれは700円セールで買ったG2の10W-40が未だ6本残ってるから当分これ
社外の10-40だな
カブ系は冬でもぶん回すからね
PROのリコールで載せ替えたエンジンだよ．
短距離使用が殆どのシビアコンディションでオイル交換は2,000kmぐらい．
つか、初期はオートテンショナーの棒がダメで2回は形状変化してるからね
初期型テンショナーなら3万㎞もたないよ
今年注文した棒とゴムへ変えて、ローラーx2は旧カブと共通だしなー
それだけで30000㎞のガラガラ起動時に五月蠅かったのがほぼ消えたよ。
問題点は初期型はテンショナーの棒なんだよ
すんげー適当だから穴が
それに油圧調整のボールがハマって動かないんだわ
初期型のエンジンはどうやっても5万㎞ぐらいでカムチェーンからフル交換するべき
赤大手で2年落ちの在庫買わされた負け組
値引き無しで
毎年真冬にはガラガラ煩い
しらーと在庫売るからな
年式はよく見ないとやられる
音対策ならオートテンショナー棒とゴムとバネを頼むだけでいいよ
トルク20nぐらいで締めるだけで2分もありゃ交換できるから
今、カムチェーンテンショナーの棒とゴムとスプリング注文してもその問題のテンショナーのまんまだよね？？
対策品ないのかな、カムチェーンガイドローラーなんて変えたくないわ、、、
テンショナーならエンジン下から簡単に変えられるからいいんだけど、、、
初期型なんて買うじゃなかった、、、
まだまだ乗れるとか言ってて
今どきの自動車は頑丈なんだな
カブも乗ろうと思えば15 万くらい乗れるのかな?
乗れるのだったらテンショナーっていうの?
仮に5万で壊れても交換する価値あるかもね
15 万くらい乗れるはずなんだけどなあ
いま注文すると改善品がくるよ
対策はJA44まで無理ぽい
ガイドローラー大がデカくなってるらしい。それで無理矢理テンション強くしてる
改善品はテンション掛かるの早いから交換を薦めるよ
スプロケよりはローラーの方がすり減らないだろうね
やはり中国中国と言われるけど設計に問題があったんじゃないの？
それでも俺は75000キロ走ったよ
カムチェーンのカタカタの原因がわからずに放置した数ヵ月がなければ8～9万キロはいったと思う
そう考えれば決して悪いバイクではない
ありがとう。
有益な情報助かるわ。
この真ん中のロッドが諸悪の根源なんだよね？
https://m.imgur.com/hpuyaMs?r
明日部品注文しに行くわ。
まだ15000キロ未満だけど、オートテンショナーのロッド、ゴム、スプリングを変えて異音がしたらカムチェーンガイドローラーとカムチェーンスプロケとカムチェーンを交換する。
少しでも初期型ja10を長く乗るために、、、
そんな頻繁に変えなくてもいいけど
テンショナープッシュロッドが正式名称
この棒とゴムだけは変える
ネジのトルクは21nなので止まった位置から約1/16ぐらいかな？
ロッドをいれる前にキッチンペーパーかウェスペーパーなどゴミが出にくいので中を軽く拭く。
そんなに初期型はよく壊れやすいとは
言わなかったけどな
もちろん凄い流行ってる
カブの整備ばかりしてるバイク屋
一般向けと郵政が一緒になったのは07からなんだよな、それまでは別設計
埋めてるつもりなんかな
リコールでエンジン積み替えたが9万5千くらいでエンジンから異音が
して新しいカブプロ買った｡積み替え後5万くらいは走ったけどね
これからエンジン降ろして自分で直す予定だけど知識が足りなすぎるな
サービスマニュアルも買わなければいけない
おそらくクランクのベアリングじゃないかと思う｡バイク屋もそんなこと言ってた
クランクシャフトのベアリングも外側の外すの特殊工具の嵐だぞ？
シャフトの中央ベアリングは特殊すぎてプロしかできない
もし、クランクシャフトを自力で何とかするなら工具だけで5万は予算確保しないとダメだぞ
最低でも
クランクシャフトを引き込む工具(自作可だが、こんなの自作できるなら何も言わずクランク割るわなw
クランクケースに圧入する工具
クランクケースを密閉化する液ガス(純正品は2600円ぐらい)
最低でも、ここまでで1万は使う。安物でね。
クランクシャフトの左右ベアリング交換は右側はベアリングプーラーだけでいけるが
左側はギアを引き込む工具とギアを圧入する工具も必要になる
新品のクランクシャフトは26800円ほどになる。
新品のクランクシャフトを買う方がベアリング交換するより工具考えると安いw
プーリー脱着用ロック付きユニバーサルプーリーホルダーツール WHSYB0023 [並行輸入品]
みたいなのも必要になる。カムのギア外すのに必須なんだわ
フライホイールもプーラー別に必要だし
工具だけで中古エンジン8万が買えるぐらいかかるんじゃねーか？
あと一度もレッグカバーを外してないならインパクトドライバー(ショックレス)も必要になる。まともにやったら外れん
悪いことはいわん
工具がいくらかかるか試算してから考えたほうがいい
これから先は何かある度にエンジン開けることになるからね
でも新車と並行で乗るならありか？
もう鉄カブとは違うんだよな
勉強のためにと思ったがやはり金かかるよね
10万くらいはいくと覚悟してたけどもっと行きそうだわ
中古エンジンは金額的には一番安上がりで簡単なんだけどね
少なく見ても20万～24万コースだぞ？
工具揃えていくと
ちなみにクラッチ側のロックナットは固着しててリューターで切ったよ。リューター14000円の持ってたから良かったが。
50CMのバーで75㎏体重で思いっきりやって緩まないw インパクトでやったらロックナットソケットか、最悪ドライブシャフトが破損してただろうね。約1万だして買い直しだったな。
工具揃えていくなら場合によっては30万は見たほうがいい。
何もやったことがないなら金より正規品の正規手順が大事になる
50CMバーで体重全部のせて動かないのは200nクラスなんだよね
150nなら体重のせれば動くから
しかし、あの固着は凄かったな
上下ほぼ切った状態ですらとれない
仕方ないんで貫通マイナスでコツコツやってやっと外れる。残ったのを手で外そうとしても動きもしない。
あんなの切らないで外したらネジ山が全部消えてそうだわw
全バラ2回やったけど特に使いづらいとかも無いし2万もあれば揃うでしょ
クランクシャフトの引き込みは左右のクランクケース固定しているボルト11本を
少しずつ均等に締めていけば圧入されるからインストーラーも必要無し
予めクランクシャフトを冷蔵庫で冷やしてクランクケース圧入個所はバーナーで炙るのがポイント
基本整備にこれが含まれてるとか、オイル滲みあるかなんて確認してなかったけど、こんなもんなのかな
漏れてはないんだけど、なんか騙されたような気分だわ
みんなならどうする？
goobikeの値段だから基本整備込みの値段なんだよね
https://i.imgur.com/VDMbIVY.jpg
https://i.imgur.com/WboFXs8.jpg
https://i.imgur.com/yTvlkRs.jpg
販売の時点で滲んでたなら店の落ち度だから修理させることができると思う
販売時に滲んでないならクレームしても無駄
エンジンばらすだけなら郵政カブのサービスマニュアルが
安いから買うと良いよ
自分もエンジンばらすつもりで買ったけど専用工具が有って
諦めた、軽トラみたいにリビルドエンジン出ないかなぁ
郵政用のマニュアルって110プロの整備にも使えますか？
通常版と比べて何が違いますか？
あまりに安いからダイジェスト版なのかなと。
現在６万km強。
落札してから丸５年。
通常の油脂類や消耗品の交換以外の大掛かりな整備は無し。
今の車体がダメになっても次に買うのは多分プロ。
やはり郵政、新聞業界はホンダにとって神様なんだよな
5万キロも走った後にエンジン新しくしてくれるなんて凄いことだね
でも44以後はトラブルを潰してるからリコールはないだろうけど
使用用途を考え、プロにクロスの外装か、クロスにプロの前カゴか悩んだ末に選択したのがプロ。
レッグシールドがない現行クロスやハンターは自分の選択肢からは外れる。
多分…。
ファンバイクならクロスカブだし実用的なのはプロだし
【角目】スーパーカブ110 Part57【JA10】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616929197/
カブみたいに前カゴつけられる車種って少ないんだね
ベンリィくらいか…。
即氏しちゃったね(´･ω･｀)
よく見ますね
売れてるんですね
僕的にはどこがいいのかわからないんですけど
次はプロ買おうと思ってますけど
125 で発売されないかなあと
まあ無理でしょうけど
125と150ならわからんでもないが
タイホンダのスーパーカブのカラーが欲しい場合、輸入してる所に頼むか
個人輸入で通関や車体番号やナンバーの登録の届け出含めて全てやるしか無いですよね
近場に輸入車扱ってる店が無いんでどうしたもんかと…
俺が言いたいこと全部言ってくれてた
C125プロを発売してくれたら他のカブ全部いらん
ヨー方向はそれほど気にならけど．
荷物もっと積んでキャスターアングルが増えたら変わるのだろうか．
出たら出たで今度は値段が高いだのなんだのと言ってる様子が目に浮かぶ
ハンターカブは44 万だからね
プロ110 が30 万くらいだから
確かにウームと悩むのはある
125のカブも40 万くらいするらしいね
ちなみに角目は新車21 万くらいで買えた気はする
エンジンぶっ壊れても全開で走ればいい気してきた
なかなかそんな乗り方しても壊れないしね
知り合いなんだけど
たまに一緒に帰るけど
アクセルを唸るくらい開ければ
何とか付いては行ける
向こうは普通に走ってそれくらいの速さだけどさ
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