【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 関係記事
ヤングマシン 幻の名車紹介#02
〈幻名車〉VT250Fターボは200km/h超！ POP吉村もホンダのターボに興味 （2018年8月17日）
https://young-machine.com/2018/08/17/11735/ ・省略還元
2001/10 今VT-1 ■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
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2004/07 その２ VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その2
： ： ：
2019/02 二十八萬 【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
2020/05 二十九萬 【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ ------------------------------------------------------------------------------------
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▼ 281 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/09(木) 23:29:08 ID:+XF7tibm
>>278
かなりコツがいるよ。
俺も慣れるまでは苦労した。（今でも苦労する）
まずはメットホルダーのレバーでロックを解除。
ロックは解除出来てシートはカパカパするけど
取ろうとしても何かが引っかかって取れないと思う。
さぁここからだ。
１．シートの真ん中あたりを下に強く押して押さえる。
２．真ん中を強く押さえながら、シートの後ろの方をグイっと持ち上げる。
３．これでシートがグイっと反るから、その状態で後ろに引く シートの外し方をテンプレートにして最初のスレにのっけとくってのは、
2008年の十五萬キロから、2010年の十九萬キロまで受け継がれたものだよ。
2020年の今回二十九萬キロでもリバイバルしてやってみました。
やっぱ歴史があるね。 保守にて連投します。【ＦＥのシートの外し方について】
１．鍵を開ける
左のタンデムステップの上にメットホルダーがある。
開錠するとＬ字型の金具がプラーンってなる。
２．引っ掛かりを解く
鍵の所（Ｌ字型の金具）の前側（リアカウルの下）にフック（爪）が出てる。
シートをリアカウルに左右でひっかけているので、
後ろ側にカチャって（音がする）引いてシートと車体の接続をフリーにする。
３．外しの儀式
バイクの後ろに回ってシートの左右を持って、そっと上方向に引く。
【最大の注意事項】←絶対重要
取り付けはシートの前端をタンクの溝にはめてから、バイクの後ろに回り作業する。
左右の金具（フック）を車体にあるホルダーの穴に確実に入れた状態で行うこと。
でないとリアカウルに傷をつけてしまう。
リアカウルには必ずと言っていいほど所作の失敗による傷あり。絶対注意だ。
女をバックから（←下ネタ禁止）やる気持ちで心を込めてやって欲しい。 VTZ250のエンジン久しぶりに掛けたらキャブから少しオーバフローしてたんですけど、フロート室のパッキンだけで部品って出ますかね？ >>41
二十八万キロの 897 あたりから 900 〜 902 に金言が出てるよ。
898 なんてモロ君と同じじゃん。
俺的にはＡＫＢ・・・いや、ＣＢＲ・・・でもない。
ＮＢＲゴムを買って罫書き（ケガキ）せよ。 そこまでしたなら書き込み内容も教えたったら？
「VFR400（NC30）キャブリペアキット 中華」
ゴム切るのも良いと思うけどこれが。
俺みたいな不器用だと上手く作れないんだな、これが。 >>43
そこまでして教えてあげないのは、自分で調べろと。
そこに書いてあったのは全部わての論じゃないからね。わてならゴム切るし。
不器用さんもいるみたいだけど根性よ。金かけないって主義を貫けばいける。
ＮＢＲゴムは３００円くらいで買えるよ。厚みが色々あるからモノ太郎でチョイス。
そう言えば過去ログ 34, >>35, 36 で『その３』とかが欠落してるんですよね。
スレ落ちして日付がうまく埋まらず、探せないＵＲＬとかがあるんですよ。
誰かテキストに落として保存してないかな。貴重な資料ですわ。
二十八萬キロが埋まったら、また二十九萬キロに来るよ。じゃまたね。 >>46
金かけるか手間かけるかはひとによるもんな。
エンジンガスケット自作失敗してから自分は有るものは買う主義。浮いた時間分仕事すりゃオツリくるし。
記憶辿ってググって10分。その3保存してるサイトあったよ。
ぜひ頑張って「自分で探して」下さい。
見つからない時はスレ埋まった頃にお問い合わせ下さい。では。 >>47
エンジンガスケット。何がどう失敗したのか知りたい。
他山の石として参考にしたいです。
キャブのチャンバーガスケット自作は、
ＮＢＲゴム買ったんだけど、暇がなくて実現させてないんですよ。
その３保存してるサイトは探したらけっこう簡単に見つかった。
あと、十三萬、十四萬も。
ありがとうございます。これで全部揃った感。追加した３つ今から読も。 一昨日キャブが５００円で売りに出されてた。相場は７０００円くらい。
ストック用にがんばったけど、熱意のある奴のせいで途中で下りた。
あのボロさは３０００円か。高値を指したら直ぐに指しなおされたの。
まあ激安にはさせなかったが１３００円で約定。２１入札。
そいつ微妙に得したな。まあキャブよりパブの方がお姉ちゃんがきれい。 >>51
そそ。ＤＩＹ好きの工作好きにはたまりまへんわ。
しかも部品作りは巣篭もりだし、ツーリングは誰にも会わないし、
バイクいじりは一人だし、おかげで昨今の国際状況は自分には無関係ですわ。 ヤフオクで買ったFEのバーエンドのウエイト届いたので
補足でウエイトがないと、どうなったのか体験記します
・右ウエイト無 左ウエイト有
150km走行で右手がしびれた
・右ウエイト有 左ウエイト純正の1/3サイズのAmazon品
300km走行で左手がしびれた
※ウエイトは伊達じゃないようだ >>53
ちょっとウエイト。なぜ右のものを左に書く。
150km走行は速度ではないらしい。 インナー付きのヘビーウエイト着けたら振動減りすぎて物足りなくなった >>55
>なぜ右のものを左に書く。
伊達に上下の字数を合わせるため
>150km走行は速度ではないらしい。
300km/h出る？幻のターボ版が欲しい
>>56
インナー付きのヘビーウエイト、て何ですか？ >>57
ウエイト、ウエイト（待て、待て）。右のものを左に書いちゃだめでしょ。
書くなら『左ウエイト有 右ウエイト無』で、痺れてください。
君とは痺れ方が違うねん。数字もしかりだが、文字も合わせて、
オチにこだわるのが伊達っちゅうもんだて。 >>59
自己レス
でもこれ、ハンドル端が穴になっていないVTには取り付かないな ＞＞二十八萬キロの995で『スレ建てやり直し』説も出てたけど、
ほほー。ワッチョイはなんとなくＩＤっぽくなってるね。自演屋回避ですか。
ＤＨＣＰプロトコルによって（ＤＯＨＣじゃないよ）ＩＤは変わるからね。
簡単に言えば間隔を置いての投稿を５チャンネルが認識できるみたい。
これでわてが自作自演の廉（かど）で叩かれることもないわ。
完全判定は無理みたいだけど、結構よいではありませんか。やってみて賞賛。
でも、今こそ発起人に聞きたい。ワッチョイはなんとかならんかったのか？ >>67
おい。 ｽｯｯﾌﾟ お前、二十八萬キロでも
『VF400Fのエンジンスワップ完了』って言ってるが。
190 774RR 2019/05/25(土) 19:00:15
226 774RR 2019/06/15(土) 20:59:53
もはや、(ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-xyA9) は変えようがあるまい。
何がしたいん？ 天才でも分からんわ。 >>67
お前、完成写真上げろと言われてるだろう
この詐欺師がw 時々ＶＴ２５０Ｃって表記があって『何まちがってんの？』
と常々思っていたが、これ マグナ だったのね。
ＶＴの事は知り尽くしたと思ってたけどトホホ。俺にキックだ。
マグナはＶＴじゃねー！と言いたいがＶＴなのか？ 悩む。 コニャニャチハ。赤塚です。どこが名言なのだ？
インボードとかハイイナーシャも含めてＶＴなのだ。 いやいや、インテグラはお兄さん格なので、高みの見物をされてて良いです。
しかしあれだね。ワッチョイＩＤは言い出しっぺと、ツッこみ者が分かるね。
いいんだか悪いんだか。まあ混沌としてるより敵と味方が分かるからいいや。
穴７個空けたら死んじゃうかもしれないけど。なのだ。 そう言えば VF400F INTEGRA って丸パイプフレーム、ステップ周りはＦＣと同じ。
しかも足回り（フロントフォークから下と、リアサスからタイヤ一式）は、
ＦＥのインテグラとほぼ同じだ。（ただＴＲＡＣではないみたい）
丸穴で黒のブーメラン型コムスターが同じで、前後がディスクだから、
こりゃうまく加工すれば、ＶＴ２５０Ｒ（ＦＥ）仕様が実現できるのではないか。
伝統のインボードをやめるのと、ＴＲＡＣにならないのは残念だけど、
これは一考の価値があるような気がする。
お金と時間ができたら・・・、Ｒ計画。やってみようかな。 FC・FEとVF400Fは共通部品ありそうだな
ブレーキ・クラッチのレバーは同じだろう VF400Fとの共通部品、研究の価値はありそうですね。
さすがにエンジンは換えんで。>>67 んなもん変えたらＶＴじゃなくなる。
前出のＷＶＴ（ダブリューＶＴ）とか、ＶＴＴ（ＶＴツイン）とか４００は有り得ない。
英字２個、数字３個がええんよ。でも末尾はＲでもいい。 FEのエアクリーナーの情報を置いとく
・純正品を分解してフタ部分だけにする
・エアクリーナー素材を挟んでネジ止め
・クリーナーボックスに取り付けて終了
グレーと黄色の層があるスポンジが良いそうだ(画像参照)
目が荒いとプラグ真っ白、細かいと上が回らなくてプラグ真っ黒
何種類かテストしてコレが良かったとの事
https://i.imgur.com/UibQ66R.jpg
https://i.imgur.com/pIaJA9Z.jpg
https://i.imgur.com/EoYIzPI.jpg これデイトナのターボフィルターやん
おれもこれの細目をMC15のvtz250に使ってるわ。
MJ120にして上はいい感じだけど気温が10度ズレるとエアスクリューのセッティングが狂うようになったわ 俺はもういいから教えてやるが、VF400用のフィルターをエアクリBOXの底を加工して使えばいいんだよ エアクリの濾紙剥がしてターボフィルターに置き換えた方が簡単だよ >>87
フタに４ヶ所のネジ止め穴を作って、
フィルターエレメントの円の大きさでスポンジに置き換え・・・ですか。
がんばりましたなー。
エアクリの濾紙って灯油で洗える気がするし、濾紙をゲットして蛇腹に折り、
ホットボンドで固定ってのを考えてます。どれが一番良いかは試行錯誤ですね。
笹でも食ってようかな。 エアクリーナーの掃除は衣類のシミ抜きの技法を使えばいいよ。
キッチンペーパー等を蛇腹に入れて、反対側からパーツクリーナーでシュー。
ろ紙は劣化するんだろうけど、むっちゃ綺麗になる。新品ですかの勢い。
パーツクリーナー１〜２本使っても再生できれば安いものだからね。
エアクリーナーは廃盤だからねー。新品は２〜３万。中古でも８千円が相場。
たまーにお忍びで掘出し物を千円でゲットできる。それを見つけるのが通よ。
それでは皆さんに質問。通と言えば？・・・＜答えは３（スリー）だ＞ FEのエアエレメントて、内側から外側に空気が流れる、って知らんだろうw 中にキッチンペーパー入れて外からパークリ吹くって書いてあるから、
空気の流れと逆になるので間違ってなくね？
効果の程は別にして >>95, >>96（←おっ！ ｻｻｸｯﾃﾛ じゃん）
ぬあ？ あのカブトガニみたいなやつでしょ。不思議な構造だよね。
キッチンペーパーは短冊状にして外側から縦に挟み込む。内側からシューしたよ。
でも空気の流れからして、内側の汚れがすごいことになってる。
外側からシューした方が効果的に汚れが取れる。やっぱ理論より実践だよ。 >>97
よくわからんけど、内側からシューしたけど、外側からシューした方がいいってことなの？
>キッチンペーパーは短冊状にして外側から縦に挟み込む。内側からシューしたよ。
>外側からシューした方が効果的に汚れが取れる。 >>99
うん。 なんかつまらんことで議論してる気がしてきたけど、
汚れが溜まるのは内側だからね。オイルが混ざった砂というかホコリと言うか。
空気は内側から外でも、それならなおさら、汚れは内側に溜まるから、
結局外側からシューした方が汚れが取れる。
まあいずれにせよエアクリーナーは大切な消耗品だから、
再生するか作り直すしかないよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
