【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 連投ですまないがこれで簡易的(実習のお題)だけどカムシャフト作ったのはいい思い出
そのあとNC旋盤でもう少し複雑な物を作成してほぉわーっとなったのいい思い出 すまぬ。レスが間延びしちまって。
>>158 この旋盤はほんまもんではありませぬか。素人には敷居が高い。
>>159 カムシャフトとな？ すげー。その後実車に組み込んだのだろうか。
こちらちょっと放浪の旅に出てまして。深夜に数人のバイク連中に話しかけ。
でも最近のバイクと、レストアにかけるＶＴ魂とは話が合わないと実感。
って言うか、年齢差もあるし、バイク自体違うし、走りに重きを置くか、
車体を語るか、装備を語るか。バイクは奥が深いですからね。
んで車の旅だったのだが、車中宿してたら夜中に職質にあって・・・トホホ。 車中泊は道の駅かな
車中泊禁止にしている道の駅もあるらしいな 田舎に行って車中泊すると、
地元の人が他県ナンバーを理由に通報するんだよ 車中泊は公園ですわ。水辺の公園で周辺に民家はなく自分の車一台。
通報の可能性は低い。道の駅の方がよかったかも。
雨の中ちょっとだけ窓を開けても蚊が４匹入って３時間格闘。
その後の訪問。車の中とか、リュックも拝見されてトホホ。
奴らはリュックの中のジップ留めの小袋に敏感に反応するらしい。
『これは何ですか』と。麻薬とかやばい系と思うのだろう。
それがちょうどＶＴのフューエルコックのレストア完了品でね。
組み込もうと思ってたの。奴らに説明しても分からんはずだから、
『あっバイクの部品です。ＶＴ２５０Ｆって言う・・・』と、
これがまた苦し紛れの回答。
こいつにＶＴはバイクだって分からんだろうなと思いつつ。
まあ、とにかくトホホやった。 あっ、このスレ貴重な情報の宝庫だから、投稿を整理してたら、
>>146 6/20 においら自分で
『これは行き詰ったおいらの独り言です』って書いてる。
その10日後に放浪の旅に出て職質とは・・・既に予兆はあったわけね。
放浪の旅の言い訳として準備していたセリフ
『仕事に行き詰って』と盛りを入れたのがいけなかった。
自殺と思われたらしい。んでガサ入れされてＶＴの部品をチェックと。
奴らにつまらん盛りは不要だと実感した。
くれぐれも小袋に砂糖とか苔を入れないように。帰れなくなる。 オクでＦＣのチョロキューやキーホルダーが出ている。ほんと言うと、
ＦＥやＦＧのキーホルダーが欲しい。誰か作らないかな。
仕様は３×１センチ。厚み３ミリ。デフォルメしてデザイン化。
ほんまもん業者に頼むと数万円。発注は数千個オーダー。
なーんちゃってＤＩＹで材料費２千円で作りたいんだけど、
デザインセンスが無いのが難点。８００円とかで買う。どうか。 そう言えばオクで買ったキャブレターを分解してるんだけど、
アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。
それよりも、部品取り用のＦＥなんだけど、スパークプラグの片方の電極、
隙間が１．５ミリだったんだ。どう言うこと？ 片方は０．８ミリくらい。
何があったん？ 片方だけ広がる？ うーん解せぬ。
未だに不明なもんで教えてくんなまし。よろしくお願いします。 プラグの隙間が広がったり狭まったりするのは
温度変化（熱くなったり冷えたり）で起こるんじゃね
違いがあるのはプラグの個体差で >>168 いやいやそれにしちゃー、何でそんなに前後で違うん？
焼け具合ならまだしも接点ってそうなん？ （ひとまず回答感謝っす）
そう言えば３５年乗ってる方はプラグ換えたの３０年前の１回だけだし。
どうなってんだろ？ あっこ開けると砂入りそうで怖いんだよね。 俺も中古で買ってきたVTZのキャブのアイドル調整ネジ途中で微妙に曲がってたわ
なんか回しづれーなと思ったら樹脂のノブめっちゃ振れてて笑ったわ
部品取りキャブのと交換しておしまい
そういや旋盤で思い出したけど、VTZの燃料コックのノブをアルミかなんかでコピーして作ったら需要あるだろうか
俺がいいノブを入手出来ないから試しに作ってみたいだけなんだけど
寸法出して金属加工屋さんにお願いして作れんもんかなと
思うだけで何もしてないけど >>167
>アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。
FEのアイドル調整ツマミは手が入りにくいので、マイナスドライバーで
つまみを押して回したりすると、軸が簡単に曲がる。
左側から左手を突っ込んで直接回すとよいようだ >>171
うん。そうしてる。暖機後に調整しろってことだから軍手は必須。
>>170 燃料コックのノブ
あれプラスチックだと思う。オクで買えば高い。ノブだけで４千円とか５千円。
需要？ マニアックな需要だからねー。予備にほしーけど今は特に必要ないかな。
ＤＩＹで作るなら楽しいと思う。金属加工屋さんに頼むと高いよー。
お湯マル君で型とって自分でチューターインゴットとか買って鋳造しては？
最後に色塗って文字書くの。けっこう楽しめると思う。 昨日ＶＦ４００Ｆ（ＮＣ１３）のキャブレターをオクってたので、
参加したんだけど２５００円で降りちまった。30入札。あぁ残念。
ＮＣ１３はメーターバイザーの奴だから見た感じＦＣと同じ。
キャブが２個（４個一気に）ゲットできると思ったんでさ。
あのキクラゲみたいな奴は廃盤だから。ストック用。
これで適合しなけりゃ無用な買い物だけど人柱になってもいいかなと思って。
う〜ん『バカの考え休むに似たり』格言が頭を走馬灯の様によぎる・・・
夜霧よ今夜も有難う へ？ 部品ストックです。あと気安くバラして研究用。
キクラゲは廃盤だし、同調ネジをバイク屋で買ったら１２００円した。
ホームセンターで１０円なのにピッチが合わんために百倍の価格。
便乗して再び教えて君で恐縮なのですが、
バイスタータージェットなるもの。３本並んでるネジ（メインとスローのその次）
こやつはただの円筒で分解禁止なのだけど穴がある。
どこに通じてるの？ ピンを刺したけど４ミリくらいで止まるんです。
いろいろ勉強が足りなくてすんまへん。
自称マニアでも修行中の身ですからご勘弁ください。
色々研究が進めば皆さんのお役に立てると思うので、よろしくです。 ●バイスターター機構
バイスターターレバーを作動させるとバイスターターバルブが開きます。スロットルバルブを閉じてエンジンを始動すると、バイスターター通路にエアが流れ、バイスタータージェットがガスを吸い上げ、マニホールドに吸入されます。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/VF750/19820300/image/019-002.gif >>177
ありがとうございます。バイスターターってチョークですね。
サービスマニュアルの図より、教えてもらった図の方が分かりやすかったです。
スタータージェットの穴はバイスターターバルブと通じていました。
んで、バイスターターバルブはスロットルバルブの上の穴と通じていました。
ちなみに下の穴はスロージェットと通じていて、こちらも答えを見つけました。
ブログタイトル『スタータージェットの清掃！ | Record with VFR400R NC24』
https://plaza.rakuten.co.jp/forcev4/2023/
連投で恐縮ですが、下で報告します。 今回 放浪で職務質問を受けた旅（>>165）の帰りに、お土産として、
キャブレターの穴の大きさを測る針金みたいなゲージを買ったんだよね。
これでジェット類の穴の大きさが分かった。
メインジェット０．８ミリ
スローとスターターは０．４ミリ未満
スロージェットには☆３８と言う刻印があったから０．３８ミリなんだろう
☆って言うのはケイヒンのマークね。
ＦＥの場合フロントとリアのメインジェットの番手が異なっていて、
フロント＃９２、リア＃９０とのことだった。
（ちなみにＦＥのインテグラは前後同じで＃９０）
さすがに『デイトナ バイク用 キャブレターピンクリーナー 』では、
『線径０．４〜１．６ミリ １０本セット』とあるだけに、
メインジェットの微妙な番手の相違までは分からなかった。
微妙にリアの方が穴が小さいかな〜くらい。以上報告です。
この後、実油面の測定かな。 湯面の計り方だが、以前ここで教えてもらったし、
サービスマニュアル（ＳＭ）を見るとこれがまたホンダイズム。
フロートの下端からフロートチャンバー合わせ目の距離なんて・・・
しかもオンポロキャブなのにピッタリの規定値。俺は信じないぞ。
てなわけで実油面を測ることにした。金魚のブクブクを買ってくる。
よく見たら垂直と水平の２通りの計り方が良さっぽい（自分調べ）
溺れそ。ブクブクブク・・・ 報告：油面調べはちょっと水漏れ起こして栓を作り中。確実に溺れてますわ。 結局のところ、実油面はフロートチャンバーを水平にして測るのが良いようだ。
継ぎ目の所まで水が来れば、
つまりメインジェットの下端が浸かっていれば良いのではないか。
前後で４ミリくらい差があるけど、
ここはあまり神経質になることはないような気がする。
さーて、来週のサザエさんは？ パッキンを作成する。の１本です。
来週もまた、見てくださいね。ぅんがっぽっぽ。 >>53
続 ハンドルウエイトの検証
今回、左右のハンドルウエイトを純正にして337km走行した結果
手のしびれは、無かった！
ウエイトは待ったなしで大事だw VT系って今でもヤフオクでたまに見かけるけど
インボードディスクは今でも在庫、あるいはメーカーに注文すればあるのかしら？ >>184
もはや廃盤の品々に在庫やメーカー注文を求めるのは酷と言うもの。
ヤフオクで出てるのが唯一の希望。これがなきゃレストアは不可能とおぼし召し。
よい時代ですよね。あまたの業者から中古部品をゲットできるのは、
販売台数１０万台達成がダテじゃないって事を物語ってる。
一から再作成する気があるのなら維持は可能かと。 報告。実油面の測定について。結局キャブを垂直に立て、
フロートチャンバーの取り付けラインを水平にして計るのがベストとなり申した。
４５度傾けて（つまり実際にバイクに取り付けた状態で）の計測は無理と判明。
だってどこから計るか起点がないんだもの。
結局９ミリだった。
ガソリンじゃなくて水を使ったし、サービスマニュアルは６．８ミリだし。
しかしちょっと傾けるだけで水面が大きく変わる。
公証油面と実油面は違うってのは分かるし、前後同じ高さが重要ってのも分かるんだけど、
なんかこーしっくり来ないと言うか、納得できないと言うか、実にテキトーだ。
まあこんなもんでしょう。
この後 過去ログをgrepして情報収集します。
ちなみに油面を湯面と言ってるのは過去１８年でオイラの他にもう一人いた。オホホ。 今はパッキンをゴム板から切り抜き中、これがまた出来が悪くて４０点。
使えるっちゃー使えるレベル。油麺で紙面を汚してごめん。 ガソリンと水は比重違うからわざわざ水でやるのは愚行やで。 >>190
おっ！それは素晴らしい意見。φ(^∇^ )。確かにその通り。
でも実油面なんてサービスマニュアルには載ってないし、
４５度傾いた状態では測り始めの位置は不明だし、
パッキンのへたりで何度も水漏れ。計測はお家の中だし・・・。
参考値が出れば良いのよ。
比重が違っても前後のキャブで同じ高さならＯＫかと。 今はキャブレーターのパッキンを作ってます。
純正を１００点、中華製を７０点とすると、４０点の出来。
使い物にはなるけどお話にならない。
ささくれ、最悪な見てくれ。頼む誰か作ってくれ。
避けるべきは３密じゃなくて、３くれです。 新車じゃないから旧車なんだから
点数は関係ない、直って乗れればそれでよしw そうだよ。４０点の出来でもゴムの性能としては８０点はイケてるつもり。
部品取り用ＦＥなんだけど、なーんちゃってキャブ清掃のおかげで、
アイドリングが５千回転。安定せず。海岸のさざ波のように打ち上げられ・・・
今度キャブを全バラシして、インシュレーターも落札品をつけようかなと。
お陰で色んなノウハウを得た。型紙は大切に取っとこハム太郎です。 報告：キャブレターの穴の大きさの確認に
プラモデルコーナーで０．３ミリの棒を発見し購入。５本入り１７０円。
これで番手の相違が調べられる。うーん、穴があったら入れてみたい。 ちょっち浅はかな質問で恐縮なのだけど、
ＦＥ（ＭＣ０８）に、ＭＣ１５のキャブレターって付く？
ノックピンの位置からして、キャブトレイに加工が要る気がする。
エアスクリューの調整が必要だとしても、ポン付けできるなら、
ＦＥを維持する敷居が低くなるんだけどどうかな。 ちょっち浅はかな質問の中間報告で恐縮なのだけど逆をやってる人はいる。
当時チンプンカンプンだったが今だと全部理解できる。
「見えるぞ、私にも敵が見える」ってやつだ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/217764/blog/29307376/ >>198
みんからの人は、FEのキャブをFGに取り付けたのかな?
取り付て乗ったような感じだかイマイチよくわからんね レスすんまへんなー。ありがとうございます。
結局の所キャブのセッティングは曖昧なんだと思う。これだからこれ。
と言うのがなくて、低速に寄ると高速が犠牲になるのでしょう。
だいたい一回組んだら、今度はここ変えて試乗テストなんて、
めんどくさくてやらないもんね。そもそも部品取り用のＦＥを持ってても、
乗れる１台があれば、早々手をつけるのもめんどくさいし。
まあ追々やって分かった事を報告します。スレ汚しで恐縮ですが、
時々記事を上げて閑散によるスレの消失を避けたいと思ってます。 せやね
FEとFGのキャブの入れ替えとか、そもそもあんまり意味ないもんな?
そんなことより皆さんツーリングに行こう
https://i.imgur.com/pLX80BJ.jpg >>202
うぉ。キャンプ場にＦＥ。もしかしてバイクでソロキャンプでっか？
自分もソロキャン好きだけど、根性なしでして・・・
また無観客ツーリングにでも行こうかな。
それにしても緑のコンテナ、どうやって運んだんだろう？ >>203
箱をシートに載せてラチェットベルトで固定する
穴あきL型アングルをナンバーの下で共締めして、そこにラチェットベルトのフックをを引っ掛けた
ベルトをあまり強く引っ張るとリヤフェンダーがもげるので注意 初期MC08乗りだけど、シングルシートの取り付け部品誰かください >>207
シングルシートの取り付け部品て
シングルシート以外の部品かよ？ >>204
おぉ。ナンバーと共締めと言う手がありましたか。
あの積載用のフレームはカッコ悪くて二の足を踏んでました。
ＶＴあるある積載事情ですね。いいなーキャンプ。
>>207
作るのじゃ。ホームセンターで適当なステーを買って金ノコで切る。
ネジ位置を合わせて穴をほぐのじゃよ。ほぐ＝開ける ＜夏の工作＞
無地の白いＴシャツを買って来た。
胸にワンポイント文字をペイントしようと思っています。
以下文字の候補（ロゴと言うかフォントも当時モノを踏襲）
１．V-TWIN HIGH INERTIA PORT
２．INBOARD VENTILATED DISK
でも、おちゃらけのウケ狙いで、虎視眈々とか、魑魅魍魎とか書いて
『何て読むでしょう』と聞いてみるのも面白いと思う。
やはり極めつけは『老若猫女』ではないか。さて何て読むでしょう？
答え。ろうにゃくにゃんにょ。 >>211
60代の父のギャグセンスと一緒で
そんな人が毎回嬉々書いてるのかと思ったら笑えなかった。
申し訳無い。 閑話休題
他スレにあった面白動画
【納車・メシウマ】＃1 出会って〇分で南無。CBR250RR
https://youtu.be/kVU3SePVkks
3分ころ
右折でLo発進→2ndギヤでアクセル開→ホイールスピンで斜め横向き→こけた >>212
おっ良い年代測定してんじゃん。そのカンの良さを称賛。
嬉々（キキ）が読めんで『よなよな』かと思った。トホホ。
その内テーシャツが完成したら画像載っけますよ。本気で作っちおうかな。
（注：Ｔシャツ じじいは小さいィは発音しないのです）
昨日ロゴを撮影したのでＧｉｍｐで画像起こししよ。 >>214
撮影、手書きベースなの？
どういうことだろ。
出来上がったらうpして。
似たことやりたいけどプリンタ壊れた。 >>215
おっ！ ×共犯者 ○同志 現るの巻
１．現物を写真に撮る
２．画像ソフトでお好みに編集
後は・・・ ここが問題でね。企業秘密ってところかな。正直考案中でさ。
この辺りの女子高生を参考にしてやってみたいと思うの。
成功か失敗かは報告するので乞うご期待。
【DAISO/100均】手作り透明シール（インス）の作り方！超簡単だよ♡
https://www.youtube.com/watch?v=awDIe3-wjo4 VTも昭和のエンジンだし、それに合わせたんじゃね？ FEだが高速走ってきた。1か月前も高速走って感じたが
このバイクは時速80キロだとフワフワしてやや落ち着きがないが、100〜120キロだとそこそこ安定感があって楽しい
これってハーフカウルの効果やね? 心優しい８８へ。おいらｃ９だ。何ちゅうていいかわかんないこと言うね。
時速80キロはいつも出さない速度だけどフワフワはしてない。
落ち着いて安定してる。ただエンジンはバーーとか言ってうるさい。
100〜120キロも同じ。
そう言えばかの北海道さんがアンダーカウル付けたら、かなり効果的と言ってた。
つけてんの？ 買ったときからアンダーカウル付いてる
ばかの北海道産のソースあったら見たいす >224
んじゃぁ外して効果の程を実感ですな。
ソースならおたふくソースが一番。あっ ついでに電話は２番で。 >>225
いえいえ、巨匠がそれはアンダーカウルの効果であるといえば私は信じますよ。1mmの疑問も持ってませよアンダーカウル
勉強になりました。
北海道産→北海道さん、の誤変換
おたふくソースというからには巨匠は西の方でしたか 包茎同士で何か言っとるな
フルカウルかセミカウルかしらんけど >>227
vtz乙
ばかの北海道さん→かの北海道さん、を読み違えてしまいましたねww ばかは俺 >>227、>>228
おいらのＦＥも、せがれも３５年前からノーカウルやから一皮ムケとるわな。
何からこんな話になったか疑問だったけど『そう言えばか』で読んだのね。
うはは。楽しい笑いをありがとう。
北海道さんは面識ないから恐れ多くてＵＲＬ載せはやめとく。もはや巨匠ですわ。
2015/06/14 の『日間賀島で島ランチ』でアンダーカウルの感想があった。
『高速での安定性が驚くほどアップ。トンネルの中や出口でも安定した接地感』
って言ってた。後、puikoさんとか、人骨さんとか自分では諸先輩に値するなー。
なんか思慮深いと言うか、人生を謳歌してると言うか、参考になってます。 アンダーカウル
>『高速での安定性が驚くほどアップ。トンネルの中や出口でも安定した接地感』
なるほど、なるほど
自分のFEは中古で買ったときからアンダーカウルが付いてたのでそれが分からなかった
FEで高速道路を走るのは今年2回と、その前は10年前の1000円高速の時だけで
10年前は技量がなかったので高速走っても楽しくなかった
今年は100km/hで走ったら楽しかったので、2回高速を走ったら
80km/hより100km/hのほうが安定してると思った次第、それがアンダーカウルの効果かと。 >>230
そっかー。部品取り用の一台にアンダーカウルがついてて、これが微妙に割れてる。
現行のにつけて違いを体感してみようかな。
アンダーカウルの相場は８千円以上で、これがまたまったく安くならないんだよね。
不思議だ。希少価値なんだろうか。８８さんも良いもの持ってますねー。
お大事になさってください。 FE中古車を買うときに持ち主が、アンダーカウルが付いてモノは少ない 希少性があるよ、と言ってました
一度、駐車場の歩道の縁石に直角に乗り上げてwオイルパン割れましたがww
アンダーカウルは割れませんでしたね。ヨカッタ １３年前 宮ヶ瀬のＶＴミーティングで、縁石でオイルパン割って廃車って言ってた。
やるんならバイク下りてハンクラ状態で押しながら乗り上げでしょうと思った。
乗ったままなんて怖くてできまへんで〜。
オイルパンの金属は食パンの様に柔らかいか、ケツの様によく割れるようです。
アンダーカウルは希少。ほすぃい。貴殿がオイルパンをその後どうしたか気になる。 縁石に乗り上げた時はバイクごと縁石に馬乗り?になってしまい
足が地面に届かず宙ぶらりんになるので、そのまま軽く立ちごけしました
ヤフオクを見たらオイルパン送料入れて2千円ほどであったので、買って交換した
がワッシャが１枚余ってしまい、一応走るけど気持悪いのでネットでオイルパンの写真をあさったら
VTRの写真があって、フィルターの軸棒のワッシャだと分かり、再修理をやる羽目に
VTRの方には感謝ですね
というわけで修理しました。 >>235 そりゃまた大変でしたねー。
宮ヶ瀬で当時廃車にした人は部品なかったんだろうか。（謎）
先輩が（ＶＴじゃなくてＣＢＸナナハンで）エンジンガードぶつけて、
エンジンガード破れず、エンジンの方が裂けたらしい。・・・廃車。
さすがに腰下が割れたらオシャカですかね。
まあＶＴならオクでエンジン売ってるから根性あればなんとかなりそう。
貴重な経験をお聞かせくださり、ありがとうございました。
希少なアンダーカウル大切にされてくださいね。 >>235
スマソ、写真を見たら、フィルターの軸棒のワッシャじゃなかった
オイルパン内のワッシャでした >>236
CBX750もちょくちょくエンジン出てるから気合しだいですね。
フレームに傷付くのは諦めて、
破損で都合3回も載せおろしした思い出。
部品取りでFEのエンジン持ってたけど
頑張れば持ち上がるくらいエンジン軽い。
ダイヤモンドフレームのMC15とかならもっと簡単かも。 腰下割れたら少なくともクランクケースは交換になるんだろうが
VTは250だから載せ替えても問題なさそうだけど(厳密にはダメ？)
車検のある排気量ってエンジンに刻印された番号変わっても通るんだっけ？ >>239
発動機は形式が同じなら号機は関係ない。
たとえばCBX750FのRC17E型ならCB750（RC42）のエンジン使ってもOK。
そういう意味ではFEまでのMC08にFG以降のMC15E積んだら何か申請要るかも。 じゃ何処に何の申請を上げるかってことになるよな
1cc増えてるけど実質同排気量で脱税にはならないし
量産されてる公道で使えるエンジンだし
「面倒を持ち込むな勝手にやれ」ってのが大人の
対応だけど役所はそんなこと言えないしね >>240、>>241
いやいや、MC08にMC15のエンジン載せてレースに出たって人いたから、
（レースは車検と関係ないけど）
MVX250F（２スト）のエンジンのっけても問題ないんじゃないか。
２５０は車検ないわけだから、フレーム番号で登録だし、
ボアアップして２５０ＣＣ未満から以上になったら違反だけど、
たいてい捕まるのは音がうるさいとか、車幅が規格外とかだし。
そう言う状態で事故っても規格内なら任意保険下りるのではないか。
MC08にNS250Fのエンジン載せ・・・やれって言われても絶対にやらん。
あっ足回りはそのまま移植したい。だってホイールいっしょだもん。
フロントダブルディスク、リアディスク。究極のＲ計画ね。Ｆを脱却だ。 >>241
>>242
積める積めないと公道走行は別ですよ。
型式変わってたらもちろんもめますよ。
お国の認定は車輌型式と発動機形式のペアだから。
車検無しだから構造変更で自己責任の一筆書くくらいで行けるはず。
原付のボアアップや積替えで軽二輪化も同様。エイプ233とかKSR200とか出回ってるね。
車検有り排気量だとボアアップならたぶん行けるが、型式ペア変わったら強度計算書要求されたりで素人には登録不可能。
プロカスタムショップのVFR400RにNS400Rエンジンとか僅かに例あり。
軽二輪だとわからないけど、車だったらエンジン型式変更はマル改になるので保険会社の契約変更の相談が必要。
以上、昔マル改の車乗っててバイクたとどうなるのか調べた結果でした。 >>243
ほほー。お詳しい。良く調べてあるし博学ですなー。
じゃ、結論はグレーって事で良いみたいね。
こちらの認識ではミラーやハンドルは壊れやすいから、
幅とかで規格内ならエンジンを別物に交換しても良い。
お上もそれで目くじら立てて検挙しないと言う認識。
つまりスピード違反で捕まえといて、改造を上乗せなんてしない。
しかしながらスピードメーターまで変えるような載せ替えだと、
貴殿の言うようにマル改でアウト。車検のあるバイクや車はダメですね。
任意保険屋がダダをこね事故でお金出してもらえないかもだけど、
被害者を守ると言う立場だから、そんな御無体な事言わない。ここもグレー。
最終的には大人の判断なのでしょう。
事故らんようにうまく綺麗にやりやー・・・ってことでしょうね。
世の中そんなカッコ良い人は少ないのだけど、そうなりたいものです。 そりゃ改造してますって言ったら保険出ないけど、んなこと絶対言わないし。
『あ゛〜ＦＥに、ＭＣ１５のエンジンですねー。保険出しません』
な〜んて、０８と１５の区別が付く奴がいるわけがない。
もしいたら神扱い。リスペクトしまくりですわ。
あたしはエンジン単体でも、キャブ単体でも 見りゃ区別が付くからね。
貴殿もそのレベルには達してるでしょ。 おうよ。>>247
ＦＣもリミッター有りと無しの区別もくつようになったし、
Ｔシャツ洗っても色抜けしない。ここに来て一段とタク度が上がった。
もはや無敵の信長レベル。やい光秀。ぬしがかかって来い。 >>249
是非に及ばず。
（↑これが言いたくての長い振りだったの。分からない人は本能寺で検索ね） >>250
括弧書きの解説は野暮
分かる者にはわかるでよかろう
「知らない人は覚えてね」は
三浦のボイラだけで十分ナリ >>251 知らんし。あんたそれどこのＣＭやねん。
『こらっ！源氏なんばしよっとねん。これ持って謝りに』とか、
『伊東に行くならハトヤ』とか『琵琶湖温泉ホテルこーよ〜』とか、
バイクのスレじゃなくなるやんかコレ。 先日ニッサン ノートｅパワーに乗ったのだが、
電気自動車ってほんと音もなくウィーンって加速。
変速がなくてパワー感は十分。
まあＶＴはＶツインだから、電気バイクにはならんか。
ＥＴ２５０Ｆなんてね。
間違いなくちゃぶ台ぶっ飛ばすわ。チャリで空飛んだ方がましやし。 何だこのＦＥ。でもメーターが興味深い。１万８千からレッドゾーン。
アイドリングが２千回転弱と言う事は・・・そうかそう言うことか。
（どう言う事？ ただ角度ってるだけみたい）
URL掲載は規制があるようなのでYouTubeを
『HONDA VT250FE ネイキッドカスタム』で検索です。 単にネイキッド化のためにメーター流用しただけじゃないの？ >>256
そだね。文字盤が替わってるだけで、９０度横向きで６千回転やね。
って言うより付けちゃえば付くんだと言うのが驚き。
そう言う意味では加工さえすれば、極太タイヤでも、
４００のエンジンでも付くわけやね。（根性もいるけど）
参考になったわけです。 質問
FEです。260km走行でガス欠症状が出たのでリザーブに切り替えたが
その後も断続的にブスブスとガス欠症状が出る。
アクセルをあおるとエンジン復活して走行できるが、その後も断続的にガス欠症状になるを繰り返す。
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