そのあとNC旋盤でもう少し複雑な物を作成してほぉわーっとなったのいい思い出
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【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ
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そのあとNC旋盤でもう少し複雑な物を作成してほぉわーっとなったのいい思い出
>>158 この旋盤はほんまもんではありませぬか。素人には敷居が高い。
>>159 カムシャフトとな？ すげー。その後実車に組み込んだのだろうか。
こちらちょっと放浪の旅に出てまして。深夜に数人のバイク連中に話しかけ。
でも最近のバイクと、レストアにかけるＶＴ魂とは話が合わないと実感。
って言うか、年齢差もあるし、バイク自体違うし、走りに重きを置くか、
車体を語るか、装備を語るか。バイクは奥が深いですからね。
んで車の旅だったのだが、車中宿してたら夜中に職質にあって・・・トホホ。
車中泊禁止にしている道の駅もあるらしいな
地元の人が他県ナンバーを理由に通報するんだよ
通報の可能性は低い。道の駅の方がよかったかも。
雨の中ちょっとだけ窓を開けても蚊が４匹入って３時間格闘。
その後の訪問。車の中とか、リュックも拝見されてトホホ。
奴らはリュックの中のジップ留めの小袋に敏感に反応するらしい。
『これは何ですか』と。麻薬とかやばい系と思うのだろう。
それがちょうどＶＴのフューエルコックのレストア完了品でね。
組み込もうと思ってたの。奴らに説明しても分からんはずだから、
『あっバイクの部品です。ＶＴ２５０Ｆって言う・・・』と、
これがまた苦し紛れの回答。
こいつにＶＴはバイクだって分からんだろうなと思いつつ。
まあ、とにかくトホホやった。
>>146 6/20 においら自分で
『これは行き詰ったおいらの独り言です』って書いてる。
その10日後に放浪の旅に出て職質とは・・・既に予兆はあったわけね。
放浪の旅の言い訳として準備していたセリフ
『仕事に行き詰って』と盛りを入れたのがいけなかった。
自殺と思われたらしい。んでガサ入れされてＶＴの部品をチェックと。
奴らにつまらん盛りは不要だと実感した。
くれぐれも小袋に砂糖とか苔を入れないように。帰れなくなる。
ＦＥやＦＧのキーホルダーが欲しい。誰か作らないかな。
仕様は３×１センチ。厚み３ミリ。デフォルメしてデザイン化。
ほんまもん業者に頼むと数万円。発注は数千個オーダー。
なーんちゃってＤＩＹで材料費２千円で作りたいんだけど、
デザインセンスが無いのが難点。８００円とかで買う。どうか。
アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。
それよりも、部品取り用のＦＥなんだけど、スパークプラグの片方の電極、
隙間が１．５ミリだったんだ。どう言うこと？ 片方は０．８ミリくらい。
何があったん？ 片方だけ広がる？ うーん解せぬ。
未だに不明なもんで教えてくんなまし。よろしくお願いします。
温度変化（熱くなったり冷えたり）で起こるんじゃね
違いがあるのはプラグの個体差で
焼け具合ならまだしも接点ってそうなん？ （ひとまず回答感謝っす）
そう言えば３５年乗ってる方はプラグ換えたの３０年前の１回だけだし。
どうなってんだろ？ あっこ開けると砂入りそうで怖いんだよね。
なんか回しづれーなと思ったら樹脂のノブめっちゃ振れてて笑ったわ
部品取りキャブのと交換しておしまい
そういや旋盤で思い出したけど、VTZの燃料コックのノブをアルミかなんかでコピーして作ったら需要あるだろうか
俺がいいノブを入手出来ないから試しに作ってみたいだけなんだけど
寸法出して金属加工屋さんにお願いして作れんもんかなと
思うだけで何もしてないけど
>アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。
FEのアイドル調整ツマミは手が入りにくいので、マイナスドライバーで
つまみを押して回したりすると、軸が簡単に曲がる。
左側から左手を突っ込んで直接回すとよいようだ
うん。そうしてる。暖機後に調整しろってことだから軍手は必須。
>>170 燃料コックのノブ
あれプラスチックだと思う。オクで買えば高い。ノブだけで４千円とか５千円。
需要？ マニアックな需要だからねー。予備にほしーけど今は特に必要ないかな。
ＤＩＹで作るなら楽しいと思う。金属加工屋さんに頼むと高いよー。
お湯マル君で型とって自分でチューターインゴットとか買って鋳造しては？
最後に色塗って文字書くの。けっこう楽しめると思う。
参加したんだけど２５００円で降りちまった。30入札。あぁ残念。
ＮＣ１３はメーターバイザーの奴だから見た感じＦＣと同じ。
キャブが２個（４個一気に）ゲットできると思ったんでさ。
あのキクラゲみたいな奴は廃盤だから。ストック用。
これで適合しなけりゃ無用な買い物だけど人柱になってもいいかなと思って。
う～ん『バカの考え休むに似たり』格言が頭を走馬灯の様によぎる・・・
夜霧よ今夜も有難う
キクラゲは廃盤だし、同調ネジをバイク屋で買ったら１２００円した。
ホームセンターで１０円なのにピッチが合わんために百倍の価格。
便乗して再び教えて君で恐縮なのですが、
バイスタータージェットなるもの。３本並んでるネジ（メインとスローのその次）
こやつはただの円筒で分解禁止なのだけど穴がある。
どこに通じてるの？ ピンを刺したけど４ミリくらいで止まるんです。
いろいろ勉強が足りなくてすんまへん。
自称マニアでも修行中の身ですからご勘弁ください。
色々研究が進めば皆さんのお役に立てると思うので、よろしくです。
バイスターターレバーを作動させるとバイスターターバルブが開きます。スロットルバルブを閉じてエンジンを始動すると、バイスターター通路にエアが流れ、バイスタータージェットがガスを吸い上げ、マニホールドに吸入されます。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/VF750/19820300/image/019-002.gif
ありがとうございます。バイスターターってチョークですね。
サービスマニュアルの図より、教えてもらった図の方が分かりやすかったです。
スタータージェットの穴はバイスターターバルブと通じていました。
んで、バイスターターバルブはスロットルバルブの上の穴と通じていました。
ちなみに下の穴はスロージェットと通じていて、こちらも答えを見つけました。
ブログタイトル『スタータージェットの清掃！ | Record with VFR400R NC24』
https://plaza.rakuten.co.jp/forcev4/2023/
連投で恐縮ですが、下で報告します。
キャブレターの穴の大きさを測る針金みたいなゲージを買ったんだよね。
これでジェット類の穴の大きさが分かった。
メインジェット０．８ミリ
スローとスターターは０．４ミリ未満
スロージェットには☆３８と言う刻印があったから０．３８ミリなんだろう
☆って言うのはケイヒンのマークね。
ＦＥの場合フロントとリアのメインジェットの番手が異なっていて、
フロント＃９２、リア＃９０とのことだった。
（ちなみにＦＥのインテグラは前後同じで＃９０）
さすがに『デイトナ バイク用 キャブレターピンクリーナー 』では、
『線径０．４～１．６ミリ １０本セット』とあるだけに、
メインジェットの微妙な番手の相違までは分からなかった。
微妙にリアの方が穴が小さいかな～くらい。以上報告です。
この後、実油面の測定かな。
サービスマニュアル（ＳＭ）を見るとこれがまたホンダイズム。
フロートの下端からフロートチャンバー合わせ目の距離なんて・・・
しかもオンポロキャブなのにピッタリの規定値。俺は信じないぞ。
てなわけで実油面を測ることにした。金魚のブクブクを買ってくる。
よく見たら垂直と水平の２通りの計り方が良さっぽい（自分調べ）
溺れそ。ブクブクブク・・・
継ぎ目の所まで水が来れば、
つまりメインジェットの下端が浸かっていれば良いのではないか。
前後で４ミリくらい差があるけど、
ここはあまり神経質になることはないような気がする。
さーて、来週のサザエさんは？ パッキンを作成する。の１本です。
来週もまた、見てくださいね。ぅんがっぽっぽ。
続 ハンドルウエイトの検証
今回、左右のハンドルウエイトを純正にして337km走行した結果
手のしびれは、無かった！
ウエイトは待ったなしで大事だw
インボードディスクは今でも在庫、あるいはメーカーに注文すればあるのかしら？
もはや廃盤の品々に在庫やメーカー注文を求めるのは酷と言うもの。
ヤフオクで出てるのが唯一の希望。これがなきゃレストアは不可能とおぼし召し。
よい時代ですよね。あまたの業者から中古部品をゲットできるのは、
販売台数１０万台達成がダテじゃないって事を物語ってる。
一から再作成する気があるのなら維持は可能かと。
フロートチャンバーの取り付けラインを水平にして計るのがベストとなり申した。
４５度傾けて（つまり実際にバイクに取り付けた状態で）の計測は無理と判明。
だってどこから計るか起点がないんだもの。
結局９ミリだった。
ガソリンじゃなくて水を使ったし、サービスマニュアルは６．８ミリだし。
しかしちょっと傾けるだけで水面が大きく変わる。
公証油面と実油面は違うってのは分かるし、前後同じ高さが重要ってのも分かるんだけど、
なんかこーしっくり来ないと言うか、納得できないと言うか、実にテキトーだ。
まあこんなもんでしょう。
この後 過去ログをgrepして情報収集します。
ちなみに油面を湯面と言ってるのは過去１８年でオイラの他にもう一人いた。オホホ。
使えるっちゃー使えるレベル。油麺で紙面を汚してごめん。
おっ！それは素晴らしい意見。φ(^∇^ )。確かにその通り。
でも実油面なんてサービスマニュアルには載ってないし、
４５度傾いた状態では測り始めの位置は不明だし、
パッキンのへたりで何度も水漏れ。計測はお家の中だし・・・。
参考値が出れば良いのよ。
比重が違っても前後のキャブで同じ高さならＯＫかと。
純正を１００点、中華製を７０点とすると、４０点の出来。
使い物にはなるけどお話にならない。
ささくれ、最悪な見てくれ。頼む誰か作ってくれ。
避けるべきは３密じゃなくて、３くれです。
点数は関係ない、直って乗れればそれでよしw
部品取り用ＦＥなんだけど、なーんちゃってキャブ清掃のおかげで、
アイドリングが５千回転。安定せず。海岸のさざ波のように打ち上げられ・・・
今度キャブを全バラシして、インシュレーターも落札品をつけようかなと。
お陰で色んなノウハウを得た。型紙は大切に取っとこハム太郎です。
プラモデルコーナーで０．３ミリの棒を発見し購入。５本入り１７０円。
これで番手の相違が調べられる。うーん、穴があったら入れてみたい。
ＦＥ（ＭＣ０８）に、ＭＣ１５のキャブレターって付く？
ノックピンの位置からして、キャブトレイに加工が要る気がする。
エアスクリューの調整が必要だとしても、ポン付けできるなら、
ＦＥを維持する敷居が低くなるんだけどどうかな。
当時チンプンカンプンだったが今だと全部理解できる。
「見えるぞ、私にも敵が見える」ってやつだ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/217764/blog/29307376/
みんからの人は、FEのキャブをFGに取り付けたのかな?
取り付て乗ったような感じだかイマイチよくわからんね
結局の所キャブのセッティングは曖昧なんだと思う。これだからこれ。
と言うのがなくて、低速に寄ると高速が犠牲になるのでしょう。
だいたい一回組んだら、今度はここ変えて試乗テストなんて、
めんどくさくてやらないもんね。そもそも部品取り用のＦＥを持ってても、
乗れる１台があれば、早々手をつけるのもめんどくさいし。
まあ追々やって分かった事を報告します。スレ汚しで恐縮ですが、
時々記事を上げて閑散によるスレの消失を避けたいと思ってます。
FEとFGのキャブの入れ替えとか、そもそもあんまり意味ないもんな?
そんなことより皆さんツーリングに行こう
https://i.imgur.com/pLX80BJ.jpg
うぉ。キャンプ場にＦＥ。もしかしてバイクでソロキャンプでっか？
自分もソロキャン好きだけど、根性なしでして・・・
また無観客ツーリングにでも行こうかな。
それにしても緑のコンテナ、どうやって運んだんだろう？
箱をシートに載せてラチェットベルトで固定する
穴あきL型アングルをナンバーの下で共締めして、そこにラチェットベルトのフックをを引っ掛けた
ベルトをあまり強く引っ張るとリヤフェンダーがもげるので注意
シングルシートの取り付け部品て
シングルシート以外の部品かよ？
おぉ。ナンバーと共締めと言う手がありましたか。
あの積載用のフレームはカッコ悪くて二の足を踏んでました。
ＶＴあるある積載事情ですね。いいなーキャンプ。
>>207
作るのじゃ。ホームセンターで適当なステーを買って金ノコで切る。
ネジ位置を合わせて穴をほぐのじゃよ。ほぐ＝開ける
無地の白いＴシャツを買って来た。
胸にワンポイント文字をペイントしようと思っています。
以下文字の候補（ロゴと言うかフォントも当時モノを踏襲）
１．V-TWIN HIGH INERTIA PORT
２．INBOARD VENTILATED DISK
でも、おちゃらけのウケ狙いで、虎視眈々とか、魑魅魍魎とか書いて
『何て読むでしょう』と聞いてみるのも面白いと思う。
やはり極めつけは『老若猫女』ではないか。さて何て読むでしょう？
答え。ろうにゃくにゃんにょ。
60代の父のギャグセンスと一緒で
そんな人が毎回嬉々書いてるのかと思ったら笑えなかった。
申し訳無い。
他スレにあった面白動画
【納車・メシウマ】＃1 出会って〇分で南無。CBR250RR
https://youtu.be/kVU3SePVkks
3分ころ
右折でLo発進→2ndギヤでアクセル開→ホイールスピンで斜め横向き→こけた
おっ良い年代測定してんじゃん。そのカンの良さを称賛。
嬉々（キキ）が読めんで『よなよな』かと思った。トホホ。
その内テーシャツが完成したら画像載っけますよ。本気で作っちおうかな。
（注：Ｔシャツ じじいは小さいィは発音しないのです）
昨日ロゴを撮影したのでＧｉｍｐで画像起こししよ。
撮影、手書きベースなの？
どういうことだろ。
出来上がったらうpして。
似たことやりたいけどプリンタ壊れた。
おっ！ ×共犯者 ○同志 現るの巻
１．現物を写真に撮る
２．画像ソフトでお好みに編集
後は・・・ ここが問題でね。企業秘密ってところかな。正直考案中でさ。
この辺りの女子高生を参考にしてやってみたいと思うの。
成功か失敗かは報告するので乞うご期待。
【DAISO/100均】手作り透明シール（インス）の作り方！超簡単だよ♡
https://www.youtube.com/watch?v=awDIe3-wjo4
http://iup.2ch-library.com/i/i020869688615874811268.jpg
うまくできたな これはいい！
http://iup.2ch-library.com/i/i020872111115874111211.jpg
このバイクは時速80キロだとフワフワしてやや落ち着きがないが、100～120キロだとそこそこ安定感があって楽しい
これってハーフカウルの効果やね?
時速80キロはいつも出さない速度だけどフワフワはしてない。
落ち着いて安定してる。ただエンジンはバーーとか言ってうるさい。
100～120キロも同じ。
そう言えばかの北海道さんがアンダーカウル付けたら、かなり効果的と言ってた。
つけてんの？
ばかの北海道産のソースあったら見たいす
んじゃぁ外して効果の程を実感ですな。
ソースならおたふくソースが一番。あっ ついでに電話は２番で。
いえいえ、巨匠がそれはアンダーカウルの効果であるといえば私は信じますよ。1mmの疑問も持ってませよアンダーカウル
勉強になりました。
北海道産→北海道さん、の誤変換
おたふくソースというからには巨匠は西の方でしたか
フルカウルかセミカウルかしらんけど
vtz乙
ばかの北海道さん→かの北海道さん、を読み違えてしまいましたねww ばかは俺
おいらのＦＥも、せがれも３５年前からノーカウルやから一皮ムケとるわな。
何からこんな話になったか疑問だったけど『そう言えばか』で読んだのね。
うはは。楽しい笑いをありがとう。
北海道さんは面識ないから恐れ多くてＵＲＬ載せはやめとく。もはや巨匠ですわ。
2015/06/14 の『日間賀島で島ランチ』でアンダーカウルの感想があった。
『高速での安定性が驚くほどアップ。トンネルの中や出口でも安定した接地感』
って言ってた。後、puikoさんとか、人骨さんとか自分では諸先輩に値するなー。
なんか思慮深いと言うか、人生を謳歌してると言うか、参考になってます。
>『高速での安定性が驚くほどアップ。トンネルの中や出口でも安定した接地感』
なるほど、なるほど
自分のFEは中古で買ったときからアンダーカウルが付いてたのでそれが分からなかった
FEで高速道路を走るのは今年2回と、その前は10年前の1000円高速の時だけで
10年前は技量がなかったので高速走っても楽しくなかった
今年は100km/hで走ったら楽しかったので、2回高速を走ったら
80km/hより100km/hのほうが安定してると思った次第、それがアンダーカウルの効果かと。
そっかー。部品取り用の一台にアンダーカウルがついてて、これが微妙に割れてる。
現行のにつけて違いを体感してみようかな。
アンダーカウルの相場は８千円以上で、これがまたまったく安くならないんだよね。
不思議だ。希少価値なんだろうか。８８さんも良いもの持ってますねー。
お大事になさってください。
一度、駐車場の歩道の縁石に直角に乗り上げてwオイルパン割れましたがww
アンダーカウルは割れませんでしたね。ヨカッタ
やるんならバイク下りてハンクラ状態で押しながら乗り上げでしょうと思った。
乗ったままなんて怖くてできまへんで～。
オイルパンの金属は食パンの様に柔らかいか、ケツの様によく割れるようです。
アンダーカウルは希少。ほすぃい。貴殿がオイルパンをその後どうしたか気になる。
足が地面に届かず宙ぶらりんになるので、そのまま軽く立ちごけしました
ヤフオクを見たらオイルパン送料入れて2千円ほどであったので、買って交換した
がワッシャが１枚余ってしまい、一応走るけど気持悪いのでネットでオイルパンの写真をあさったら
VTRの写真があって、フィルターの軸棒のワッシャだと分かり、再修理をやる羽目に
VTRの方には感謝ですね
というわけで修理しました。
宮ヶ瀬で当時廃車にした人は部品なかったんだろうか。（謎）
先輩が（ＶＴじゃなくてＣＢＸナナハンで）エンジンガードぶつけて、
エンジンガード破れず、エンジンの方が裂けたらしい。・・・廃車。
さすがに腰下が割れたらオシャカですかね。
まあＶＴならオクでエンジン売ってるから根性あればなんとかなりそう。
貴重な経験をお聞かせくださり、ありがとうございました。
希少なアンダーカウル大切にされてくださいね。
スマソ、写真を見たら、フィルターの軸棒のワッシャじゃなかった
オイルパン内のワッシャでした
CBX750もちょくちょくエンジン出てるから気合しだいですね。
フレームに傷付くのは諦めて、
破損で都合3回も載せおろしした思い出。
部品取りでFEのエンジン持ってたけど
頑張れば持ち上がるくらいエンジン軽い。
ダイヤモンドフレームのMC15とかならもっと簡単かも。
VTは250だから載せ替えても問題なさそうだけど(厳密にはダメ？)
車検のある排気量ってエンジンに刻印された番号変わっても通るんだっけ？
発動機は形式が同じなら号機は関係ない。
たとえばCBX750FのRC17E型ならCB750（RC42）のエンジン使ってもOK。
そういう意味ではFEまでのMC08にFG以降のMC15E積んだら何か申請要るかも。
1cc増えてるけど実質同排気量で脱税にはならないし
量産されてる公道で使えるエンジンだし
「面倒を持ち込むな勝手にやれ」ってのが大人の
対応だけど役所はそんなこと言えないしね
いやいや、MC08にMC15のエンジン載せてレースに出たって人いたから、
（レースは車検と関係ないけど）
MVX250F（２スト）のエンジンのっけても問題ないんじゃないか。
２５０は車検ないわけだから、フレーム番号で登録だし、
ボアアップして２５０ＣＣ未満から以上になったら違反だけど、
たいてい捕まるのは音がうるさいとか、車幅が規格外とかだし。
そう言う状態で事故っても規格内なら任意保険下りるのではないか。
MC08にNS250Fのエンジン載せ・・・やれって言われても絶対にやらん。
あっ足回りはそのまま移植したい。だってホイールいっしょだもん。
フロントダブルディスク、リアディスク。究極のＲ計画ね。Ｆを脱却だ。
>>242
積める積めないと公道走行は別ですよ。
型式変わってたらもちろんもめますよ。
お国の認定は車輌型式と発動機形式のペアだから。
車検無しだから構造変更で自己責任の一筆書くくらいで行けるはず。
原付のボアアップや積替えで軽二輪化も同様。エイプ233とかKSR200とか出回ってるね。
車検有り排気量だとボアアップならたぶん行けるが、型式ペア変わったら強度計算書要求されたりで素人には登録不可能。
プロカスタムショップのVFR400RにNS400Rエンジンとか僅かに例あり。
軽二輪だとわからないけど、車だったらエンジン型式変更はマル改になるので保険会社の契約変更の相談が必要。
以上、昔マル改の車乗っててバイクたとどうなるのか調べた結果でした。
ほほー。お詳しい。良く調べてあるし博学ですなー。
じゃ、結論はグレーって事で良いみたいね。
こちらの認識ではミラーやハンドルは壊れやすいから、
幅とかで規格内ならエンジンを別物に交換しても良い。
お上もそれで目くじら立てて検挙しないと言う認識。
つまりスピード違反で捕まえといて、改造を上乗せなんてしない。
しかしながらスピードメーターまで変えるような載せ替えだと、
貴殿の言うようにマル改でアウト。車検のあるバイクや車はダメですね。
任意保険屋がダダをこね事故でお金出してもらえないかもだけど、
被害者を守ると言う立場だから、そんな御無体な事言わない。ここもグレー。
最終的には大人の判断なのでしょう。
事故らんようにうまく綺麗にやりやー・・・ってことでしょうね。
世の中そんなカッコ良い人は少ないのだけど、そうなりたいものです。
保険の意味ないだろw
『あ゛～ＦＥに、ＭＣ１５のエンジンですねー。保険出しません』
な～んて、０８と１５の区別が付く奴がいるわけがない。
もしいたら神扱い。リスペクトしまくりですわ。
あたしはエンジン単体でも、キャブ単体でも 見りゃ区別が付くからね。
貴殿もそのレベルには達してるでしょ。
ＦＣもリミッター有りと無しの区別もくつようになったし、
Ｔシャツ洗っても色抜けしない。ここに来て一段とタク度が上がった。
もはや無敵の信長レベル。やい光秀。ぬしがかかって来い。
是非に及ばず。
（↑これが言いたくての長い振りだったの。分からない人は本能寺で検索ね）
括弧書きの解説は野暮
分かる者にはわかるでよかろう
「知らない人は覚えてね」は
三浦のボイラだけで十分ナリ
『こらっ！源氏なんばしよっとねん。これ持って謝りに』とか、
『伊東に行くならハトヤ』とか『琵琶湖温泉ホテルこーよ～』とか、
バイクのスレじゃなくなるやんかコレ。
電気自動車ってほんと音もなくウィーンって加速。
変速がなくてパワー感は十分。
まあＶＴはＶツインだから、電気バイクにはならんか。
ＥＴ２５０Ｆなんてね。
間違いなくちゃぶ台ぶっ飛ばすわ。チャリで空飛んだ方がましやし。
VT大好き‼�ﾜで読んだ(^^)
アイドリングが２千回転弱と言う事は・・・そうかそう言うことか。
（どう言う事？ ただ角度ってるだけみたい）
URL掲載は規制があるようなのでYouTubeを
『HONDA VT250FE ネイキッドカスタム』で検索です。
そだね。文字盤が替わってるだけで、９０度横向きで６千回転やね。
って言うより付けちゃえば付くんだと言うのが驚き。
そう言う意味では加工さえすれば、極太タイヤでも、
４００のエンジンでも付くわけやね。（根性もいるけど）
参考になったわけです。
FEです。260km走行でガス欠症状が出たのでリザーブに切り替えたが
その後も断続的にブスブスとガス欠症状が出る。
アクセルをあおるとエンジン復活して走行できるが、その後も断続的にガス欠症状になるを繰り返す。
何が原因でしょうか？
そもそもリザーブなんて非常用なんだからさっさと満タンにしなさい
ありがとう
今度の休日にタンクやコック/フィルターの掃除をしようかと思いますが
旧車ですから、さっさと満タンにするのが現実的かもしれませんね
あまりにもスラッジが多くて、力尽き６ヶ月放置になりました。。
と言っても月に１～２度は水を入れてサビを取り除く作業をしてる。
初回はサンポール原液を５本投入したりしてそれなりにサビを除去。
まあそろそろ終了なのだけど、経験談を聞いていただきたい。
普通サビは赤いと言うイメージだが、水を満タンにすると、
中の水は黒くなる。熱した鉄が酸化し溶ける感じ。
タンク内はサビが徐々に進行するのだろうが、水満タンだと、
タンクの見える部分は除去したせいで銀色。まったく錆びてない。
まあそろそろこの作業も終わらせないと・・・次の作業に行けないしね。
タンクは中から錆の塊がバラバラ出てきたので錆ゴミを捨てた
コックのフィルターも詰まり気味だったので掃除した
組み立ててリザーブ燃料で25kmほど走ってみたが、ガス欠症状はなく良好でした。
あとはホーンが鳴らなくなっので直さねば
ハンドル左スイッチをバラしたして、ホーン接点間にドライバを突っ込んだらホーンが鳴ったのでホーンスイッチが悪かった
バッシングのスイッチをホーン用に付け替えてやろうと思ったが、パッシングの線はホーンの線より細かったのでヤメタ
接点が減って隙間が大きいのと、ノブの動きが渋く悪いので556をかけて動かしてたらストロークが増えて接点が閉じるようになりホーンが鳴った
ホーンはあまり使わないのでノブの動きが悪くなる
接点もかなり消耗していた
組み付けるとき、ウインカーノブがトリッキーに動くので組付けに苦労した
とりあえずこれでホーンが鳴るようになったので終了。
タンク周り清掃とは、折しも同じ課題に突入してるね。
ガス欠症状なくなって何よりです。
錆ゴミを捨てたのは正解だし、フューエルコックにゴミを溜めるカップがあるので、
次回は最下面の六角ボルトを回して外し、そこの空間（カップ）の掃除だよね。
それやった？
ホーンは、まあ鳴らなくても別に使うことないから放置で十分だけど、
鳴るようになって何よりです。貴重な一台大切になさってくださいね。
そーいや、青のＶＴも好きなので、Ｔシャツ作ろうかなと今作成中です。
どもども
>次回は最下面の六角ボルトを回して外し、そこの空間（カップ）の掃除だよね。
それやった？
→一応やったと思いますんw
>ホーンは、まあ鳴らなくても別に使うことないから放置で十分だけど
→バイパス道路を調子よく走っていたら対向車が信号でUターン中で、ぶつかると思ったがホーン鳴らない、怖い！、幸い相手の車が止まったので助かった
青のＶＴがなにか知らんけど、カッコいいTシャツ作ってちょ！
８８氏お疲れ～。貴殿の青白ＶＴに敬意を表し、Ｔシャツできたよ。
ちょっとポートの字が歪んだけど、まあ良い感じ。
http://iup.2ch-library.com/i/i020915522515874211252.jpg
いいね！
Ｖ,７ＷＩＮ にも見えるのはご愛敬。モトグッチ！
V,7WIN ？ あっほんとだ。見える。
今回 小さい文字は いびつになると言う教訓を得た。
なーんちゃってＴシャツは、更にうまくやる工法も思い付いたし。
やって学び、失敗して良くなる。まさに学習ですわ。感想ありがとね。
しかしキャンデーズとは古い・・・（←じじいは小さいィは言わない）
Youtubeを以下で検索 最近Youtubeは映像出す人がボチボチいるね
『80s HONDA VTZ250今年初乗りの巻 MC15改 ゆっくり VT250F』
このVTZ250の爺さん、車体色はど派手でエグいが、VTZべた褒めしてるな
いわく
・維持費はCB400Fの1/10で安上がり
・CB400Fより多分はぇぇぇ！
・その他もろもろ
まあ気持ちは分らんでもないかw
ジョニーライデン・カラーて、なんだと思たらガンダムなんだね
ワコーの4CTが1缶余ってるのを入れるかどうするか迷っている
保証はできないけど、うちじゃ3年前からVTZ(88)にG3入れて使って漏れてないよ。
４リットル缶。未開封・・・、開けるのが怖い。
業者の広告っぽい同じ写真、同じ金額のものがバンバン出てきて閉口していた。
ここに来て検索キーワードに MC08 を追加すると、
皆無ではないが、相当数排除できる事に気付いた。
おぉっ部品が山のように出てくる。
あの廃盤のエアクリーナーも５００円であと３日だ。
同報よ。これは朗報と思い早漏。いや候。
MC08乗りじゃないけどつりあげるか
『V-TWIN HIGH INERTIA PORT』
『INBOARD VENTILATED DISK』
『老若猫女』
他に候補はないだろうか。
インテグラのＴＲＡＣ行こうかと思うが、ちょっと食指が動かない。
をマスクにプリントしてはどうか
マスクですかー。ピロっと小さく文字を印字・・・良いかもしんない。
小さな字は難しいけど、不織布だったら洗濯しないから両面テープで貼る。
これは、いけるんではないか。
そんな感じでやれば世の中にはまだ無いけどマスクに広告なんて出来そう。
なら、んな難解な文字書かんでも『ＶＴ２５０Ｆ』直で良いんではないか。
ちょっちウケとか面白さとか一考したい。
とても良い発想をありがとうございます。考えてみますね。
シートの外し方の参考になると思う。３分３１秒。面白みはないが。
まあ皆さんには慣慣れた時代の源氏店。茶飯インシデント（朝飯前）でしょうが。
『【HONDA VT250FE】の使い勝手』で検索
Ｔシャツのノリでマスクを作ったのですが・・・
アイロンを当てたら溶けまして・・・あぁ不織布は樹脂素材だぁぁーー。
アイロンにベロベロべろーとこびり付き。これがまた何やっても剥がれない・・・
うおぉー（本宮ひろ志風をご想像ください）こりゃ奥さんに怒られるわ。
と思いきや。冷めたらピロピロ剥がれました。めでたし、めでたし。
やったんすか（汗
お、お疲れ様でした・・・。
http://iup.2ch-library.com/i/i020954744715874411274.jpg
目は痛たーなるし、臭いはきついし、けっこうトホホやった。
しかもこれをつけて会社に行くのはためらわれたが、けっこう恥ずかしかった。
まあ誰も気付かなかったが。インボードのロゴなんて分かる奴いないし・・・
次はハイ・イナーシャで行こうかな・・・。なんか少し痛いんだが。
いや。大きく痛い。
どういう返しするか
言う前にわかるなこいつは
ナマクラ返しの返しを期待する。ナムナム（念仏）それともオクラ入りか。
会社でも（マスクで）ＶＴと一緒にいると言う そのタコさ加減がええねん。
タクやなーとは思うが、マニアックな所は誰にも負けまへんでな。
（誰と勝負してん？）まあいいや。誰かこのオマヌケ度について、
『かかって来いやー』と言いたい所だが、むしろ相手にしない方が
（こちらも相手にされない方が）よかったり、良くなかったり・・・
まあ、また変わった事したら報告します。よろしくですわ。
テレビで子供が４つんばいになると戦闘機とか車に、
トランスフォームするコスプレを見たことがある。
パパ作成のようで秀逸だった。
大の大人がやって痛くならない程度にホッコリすると言うか、
がんばったなーと声をかけたくなるようなやつ。
意見や案をたまわりたい。ぜひ。
３型のダブルディスク仕様。ディスクローターが２型のインテグラと同じ。
２型のフロントフォークに３型のブレーキシステム一式はポン付け可能でしょうか。
２型の部品取り用にインテグラをオクってしまって質問する次第です。
２型のインテグラに３型ブレーキ一式はどうですかね。あくまで２型保全前提で。
ラベルが高すぎてレスがないじゃん
あんた部品持ってるみたいだから、ここは自分でパーツ組んでやりなはれ
そうっすね。女性が宝石を見てハァー言うように、
ストック部品見て萌えるんだから収集マニアは得体が知れまへん。
『オラが死んだら墓に埋めてくれぃ』って言うかオクで売り飛ばしてくれい。
と遺言は残してある。まあ分かったら報告しますわ。おおきに。
またマニアックな質問にはレスが付かないかもしれないけど・・・
白と言っても白じゃない。（じゃ何色なんよ）
ラメ入ってるって言うか、パールホワイトって言うか、キラキラ。
あの色は塗装で再現不可能かと。塗装だとどうする？
それとも、そう言うカッティングシートってある？
ずっと前から悩んでいます。アドバイスをいただきたく。
ところで問題。犬１００匹から一匹逃げたよ。残りの犬の色は何？
チコちゃんはどんなバイクが好きかな？
キャブあたりですかね？
キャブのバキュームピストンの作動不良かもな
リミッター作動で安全運転
運転者の体重と全面投影面積
全面→前面
ＨＣＮＤＡになっちゃって。ほシーんだ？ 何を求めてるんだか。
倉庫は水浸しやし。まったく錆びたタンクはどっから漏れるか・・
分かりまへんなー。トホホなること限り無し。寿限無 寿限無 ・・
取り合えず針で穴開けてアロンアルファで塞いでる
コンクリートみたいになる樹脂接着剤がいいかも。ガソリンで劣化しないやつ。
あるいはヤニ無し半田。今回もこれでふさぐ予定でおま。
とりあえずパンパースかな。
最近は名前書くの。あの事件以来。で、適用欄に『懺悔』って書いたら、
ねーちゃん曰く『何て読むんですか』だって・・・。っテメー！
・・とは言えないので『後で辞書でも引いてください』と言っておいた。
前回は『豊穣祈願』って書いたのだが・・・次は何て書こう。
火遁の技を極めるとか、呪詛、禊（みそぎ）あたりか。うーん。
タンクの穴ふさぎにいい接着剤みつけた
アマゾンの、J-Bウエルド オートウェルド 超強力接着剤 AW-20Z
耐ガソリン性あり
先日、アマゾンのURLを貼ったらアク禁になってしまったわ
J-Bウエルド (J-B Weld) 1,518円 おっ！これは商品説明からして秀逸。
こっちは セメダイン エポキシパテ 60分硬化 100グラム 500円くらい。
固まるとコンクリートみたいになる。１グラム５円だから末端価格は謎。
ワンカップにガソリン入れて漬け込むこと６ヶ月。未だに劣化してない。
最近はYoutubeのURL貼りもブロックされる世の中、
便利になった割には不便も多いどすなー。
色々候補を出してみた。お祓い、試しに飲む、開眼供養、柳生新陰流喝破、
必殺技の修業、神獣召喚、魔界転生、これ持って京都になだれ込む。とか。
作業中に付いたガソリンのせいで家の中はくさーなるしで、
おかーに ド・怒られ。トホホですわ。
パッキンは水道用のＮＢＲゴムを削ると言う慣れた時代の源氏店。
未だに谷七郷を食い詰めるとはな。こんな絶版車が現役たー、
オシャカ様でも気が付くめー。
干渉してるんだろうな。今度シャフトを削ろうと思ってる。予備機と言うより鑑賞機
型式はHB-9Bっていうの使ってる。
形式は〇B9-Bだね
YB-9Bだろ
先頭はメーカー名な。
うちはずっとF使ってる
ググってみ YB9-Bだろ
Yはユアサ製な
YB9-B ←国産品 ユアサ製 1万4千円くらい Ｆは古川電工だったか
YB-9B ←謎の中華製 ハイフンの位置でごまかすと言うすぐれ物
CB9-B ←謎の２千円程度 もしかしてＣってチャイナか
互換バッテリー：YB9-B FB9-B DT9-B GM9Z-4B 12N9-4B-1 MF9-B
あんまりなこと書くと誰もツッ込んでくれないからなー。
ここはオチャラケたいところ。
取付位置を変更
ツールボックス後方、左サイドカバー裏にアルミ板の自作ブラケットで取り付け
純正がエアフロー無視した位置だったので
レギュレータそのものも、封止したまんまの純正品から
放熱フィン付きのVTR互換品に変更（中華だけど他車でも何度か使ってある程度信用してるトコ）
それに伴い車体側ハーネスのコネクタをVTRのものに変更、バッテリーをMFタイプに変更
VTRのをVTZに合わせたのか、その逆をやったのか失念
ごめん
電気を通さない方向と、通し過ぎる方向。あてくしは後者。
バッテリーは暖機中で微細なブクブクなんだけど、
レギュレターが壊れると沸騰みたくなって、
バッテリー液がサブホースからダダ漏れ。乾いてスッカラカンに。
配線をテスターで計るとレギュレート値が規定値より２～３ボルトお高め。
当時バイク屋のおっさんに『そこまでよく調べたねー』
と褒められたのが３０年前で、その時の交換以来 壊れない。
品物の当たり外れってのはあるみたいだ。
ふけ上がりが悪いとかあるの？
んぁ？ まだそんなこと言ってんの？
メルカリは売手市場だから高い。１万円前後で値がつけられる。
その点オクはピンキリ。なんで以前５００円で出品された時に飛びつかない？
あれだけノーマークだったのに。（自分は予備があるからお腹いっぱいだし）
>>277 参照。
まあ、じっくり待つか、エレメントが入ってるか、あしげく質問しなはれ。
健闘を祈るだで。
>>326は>>298の人？
だってあれだけ熱込めて買え買え言ったのに誰も相手にしてくんないんだもん。
いやー、今年一年で一番惜しかったのは VF400F(NC13)のキャブレターかな。
2500円で降りた。キクラゲんとこだけでもおいしく食べられたかもしれないのに。
微妙なところだ。 >>324 はキャブいじってるんでしょ。どう？
アンカーつけないと意味不明だぞ
触りたくないんで
そんな不審者は約1名しか見当たらないぞ
あー今年もクリスマスが近づいてる。
自分へのご褒美ってオンボロＦＥをオクって３年・・・
今年もやっちまいそうなのが恐い。どうしようと悩んでる。
実は誰かは>337にしかわかりません
これだけスレを盛り上げ貢献したのだから、自分へのクリスマスプレゼントいいじゃねーすか！
みんなその気で・・・
旅立つ男の胸にはロマンのかけらが欲しいのさ・・・
寒くなったけど、ツーリングもいいですね。
これ使えるんじゃね？ >>344 誰がおやじホイホイやねん。
あれっ？ こんな所に家が。あれっ？かっ体が動かない・・ベトベト～～～
ぼろいタンクを入手して切開したいと言う衝動にかられる。
内部は変な仕切りがあって、乙？ 己？ こんな構造になってる気がする。
ぼろいタンクは大抵デフォルトでハンドルの所がへこんでいる。
底部のコックを残して切開し、内側から叩いて凹みを解消。
切開部を溶接もしくは半田でロウ付けしたい。
亜鉛金網でパッチを当てるかの様にステント挿入と言う処置もあるだろう。
タンク・・・一度『腑分け』したいもの。おつ。いや、鬱だ。
ちなみにロマンより、くちまんの方が好きだ。
品番などどなたか教えてください。
>>349 PLやSMはわかる。
写真撮れんかのう
あーた、水もの、油ものには必ずパッキンがあるわさ。
古くなったパッキンは・・・パッキンって割れるし。
それよな
うまく説明できなくても、同じ画像を見ながらだとお互い分かり易いし
あと、リソースの制限が緩くなっても、送る画像は情報量なりの大きさに縮小して欲しい
溢れるまで入れたタンクの水が１日で１センチ下がっていたら、
どこかで必ず漏れている。
薄っすらと滲みつつ蒸発する穴がどこにあるか。それが問題だ。
かくして同てーは穴が分からないが、私にはわかる。
漏れ箇所分かる？
ランタンみたになるんじゃね？ やったことないけど。
さて。タンクの穴についてだが、計算してみよう。
１分に１滴漏れると仮定する。１日は６０×２４＝１４４０回
ネットの調べでは２５滴で１ＣＣと出るので１４４０÷２５＝５８ＣＣ
タンクの口から１センチ水位が下がるので１５ＣＣと仮定すると・・・
ほほー。４分に１滴と出る。ちうことは・・・確実に穴じゃん。
ありがとう天才バカボン
>>357
サンクス鬼才のVT海苔
小麦粉を全体に降っておく 濡れた中心に穴がある
冗談でもそういうことは言うな
>>360 まあよいではないの。面白い冗談なら歓迎やし
>>359 小麦粉より鼻を当ててみるってのが良いと思う
３日前に確認したのだけど、指で湿ってるか大まかに場所を確認
ライトをピンポイントで当てると直径２ミリの水玉を発見
ハンダがコニーデになってまして。アルデンテとはちゃうで
今回はヤフオクで２千円で適当なのをゲットした。
後は鍵屋に持ち込み削ってもらうだけ。（自分で削ろうかな）
どうしてもこの額縁キーにこだわるんだよね。
レトロだ。トトロとはちゃうで
タンクは半年経つとガソリンが出なくなった。負圧弁の固着だ。
コンコンと叩けば直るんだろうけど、ちょっとした事で故障になる。
げに部品ストックも問題が多い。スポック（宇宙人）とはちゃうで。
「不正なPROXYを検出しました」の憂き目に合っているのではないか。
あてくしが遭遇した事をお嘆きの貴兄に申し上げておこう。
１．クロームは顕著。ＩＥを使う（狐火とか氷イタチとか）
２．クッキーを削除（インターネットオプション－全般－削除）
３．ＩＥを再起動（×ボタンで落として上げるだけ）
４．１００件じゃなくて全部表示（ガセネタかも）
雪の中だよこちとら
ワイも同じく
そもそもエンジン指導はチョークを引くものだと思う。夏でも。
始動だ。調教とはちゃうで。
高かった・・微妙に後悔。
程度悪くても高いよね、希少だから足元見られてる感じ
ええなー。なんぼしたん？ （おいら大阪人とはちゃうで）
ヤフオクだと5万5千円以上で売れてるようだ
エキパイだけ、マフラーだけ、傷もの、は安いけど
サイレンサーが格好いいんだよね
俺もCBXの時フォーサイト付けてたけど
あのサイレンサーかっこいいよね
サイレンサーぽく見える部分はT字断面の冷却フィン
その形はゼビウスのアンドア・ジェネシスって事でいい？
おぉっ！ まさにこれ。言い得てるねー。大笑いしました。
ところで話変わるけど、ＦＥのキーホルダーを造りたいのです。
いいデフォルメ画像ない？
ちっ！どこやったかな。今度 倉庫の中 探さなきゃ。
ちょっと文面だけじゃ悪いので、こんなのが欲しいってのをアップします。
乞う画才のある方。ＦＥのデフォルメサンプルが欲しくてです。
http://iup.2ch-library.com/i/i021149611615874111261.jpg
わかる
画像はさほどデフォルメはされてないな
オットバイみたいなの欲しいのかと思った
http://iup.2ch-library.com/i/i021150144115874411214.jpg
今見ると錚々（そうそう）たるラインナップ。懐かしいな～。
これがまたすごいことに。チョコミント状態。１０分で綺麗になった。あ゛ーー。
だから第三艦橋が溶け落ちるわけね。と わけの分からん事を言ってみたりする。
水から上げて乾くと同時にサビが進行。うごご・・・。
人柱として報告したい。サッと水分を取ったら５５６をシューだ。
もしガソリンタンクでやったなら、
２ストオイルとガソリンを混合して最終戦場だ。←洗浄やし。
入手は通販かと思いつつ結構な値段。まあ再利用可能と言う話だから、
何度かやるならお得かも。今度試してみたい。やったらまた報告しますわ。
1リッターで2000円くらいだったはず
10年前に使ったのを保存しているが、真っ黒で、今再利用出来るとは思えない
最寄りのアストロには置いてた
要はリン酸塩被膜ができればいいんでしょ
タンクやボルトのサビ取りはテクも磨いたし安い方法で地道にやりますわ。
まだ構想段階だけどフロントフォークの再メッキも自分でやろうかなと。
業者に出すとこれがまた１本４万円だし、予備調査だと(株)東洋硬化あたり。
廃液の捨て方も策があるし、後は準備とやる気なのだか、これがまた・・・
薬液が汚れてしまうし、ポリタンクに入れて保管しても次にいつ使うかわからない
その機会があったら新しくGを買って使った方が効果の点でも安心だよね
VTと他車種で錆び取りしたけど2回とも手持ちのショートパーツや
錆びたボルト類を漬け込んで処理した後に捨ててた
まあそりゃそうだ。再利用も賞味期限が切れたら汚ちゃなくなっちゃうよね。
連続で使うのを想定してタンクの後はボルトとか効果を目視するのが良いでしょう。
捨て方もＧくらいだったら排水口でいいだろうけど、
メッキの廃液はセメントで固めてっていうのをYoutubeで見た。
そんなことするより、小麦粉入れて焼いてってのはどうかな？
（ゴミ箱行きね） 誤って食べなきゃＯＫかも。
調査によると９グラムの銅が溶けたメッキ液は
３トンの水で薄めないと（捨てちゃ）いけないらしいよ。
バッテリーの寿命がぴったり４年。ニュートラルランプが付くもセルが回らない。
実機のバッテリーは中華製を普通に買うから良いとして、
予備機用に購入しても置いておくだけで４年したら自然劣化でオシャカになる。
そこで考えるのは一時的なバッテリーとして、単１電池を８個直列に・・・
いやいや、四角い電池と単１を２本で１２Ｖに・・・（消費電流に問題あり？）
問題はエンジンがかかると充電機能によってやばいことになる？
あるいは現行バッテリーをくりぬいて、超安いバッテリーを組み込み（入れ子）、
端子だけなーんちゃって延長。とまあ色々考えて４千円をケチるわけだが、
これらについて意見を伺いたく。やっぱ金出せ？ ケチはいかんと言うことかな？
ラジコン用のバッテリーなんかだと回せるかもしれないね
鉛の棒とか入れて作ろうかと考えたけど無理と結論。
調査ではこんな感じで最安値のラインが出ました。
次はもっとおもしろいネタ仕入れよう。お騒がせしました。
PB9-B 2780円 配送料:770円 by アマゾン 謎の中華製
PB9-B 2278円 配送料:900円 by ヤフオクＢ 謎の中華製
YB9-B 2346円 配送料:990円 by ヤフオクＧ 開放式赤
YB9-B 2328円 配送料:600円 by ヤフオクＳ 密閉式黒
その前はFB9-B \6500で6年もったから不満はないが、補水が面倒なので今のは補水不要型にしたわ
価格は送料込み
レストアは気が向いた時だから、別に買うのはもったいないので電池の直列を発案。
以前は車とつないだけど、車横付けがめんどくさくて。
それなら電池でとか思ったりもしたけど、コンセントから取れるアダプターとか、
なんか別の方法も考えて見ます。すんませんねー。変な考えに付き合ってもらって。
充電はバイクにバッテリを接続したまま1Aの電流で行っている
車も使わないやつが1台あるので続けて充電してる
安いバッテリージャンプスターターってどうかな
CARPOW ジャンプスターター 12v車用 小型 8000mAh エンジンスターター バッテリージャンプ
amazon￥3,299
話の価値や奥深さが全然違うね
バイクで溺れるには十分な深さ。
>>407 マグナのが合うか不明。
ワイヤーとタイコはくっつけ作業すれば自作できるみたいよ。
MC15だけどMC22の程度の良いやつに交換してた。
オーバーホールしてくれるショップあるからお金あるなら出すのが吉
カバー外すとダストが酷く、ピストンの汚かった
フルードはそこそこ変色、パッドは許容範囲だったけど新しいのに交換
換えたばかりでアタリが出てない状態でも少しフィーリングが向上したので
もう少し走れば効きも良くなるかな？
とはいえ片押し2ピストンじゃ期待薄だけど
ベンチレーテッドディスクは良いんだけどねぇ
https://i.imgur.com/Y5cpG2t.jpg
https://i.imgur.com/wIb4LcC.jpg
https://i.imgur.com/hMjiDk3.jpg
お疲れ様です。そう言えば昔パッド確認で外して組めんくなりまして。
カチャンコカチャンコ言わしながら２キロ先のバイク屋に持ってった。
自分のヘタレ加減を猛省。
ディスクカバーをタオルで空中に浮かすのはＶＴの本どおりやったんだけどね。
３番目の写真（オイルリザーブタンク）の中心のＣみたいな所にくっついて、
３ミリ×５ミリの舌のようなタングドワッシャーが見える。
清掃で無くさないように注意ですよね。
奥側のパッドが非常に入れにくくピン穴を合わせるのも面倒で時間がかかったよ
ここまで時間がかかるならキャリパー外してやった方が早いかもしれない
外せばピストンや本体の清掃も丁寧にできるし
MC08だけど流用できるサスあるんかな…
ヤフオクでサスOH請負ってるヤツが気になってはいるけど。。
事前（じまえ）の調査だとMC08のリアサスはこんな感じ。
流用よりモロMC08って書いてあるやつをオクった方が安全だと思う。
KE8-003 VT1型(FC)インテグラ
KE7-003 VF400F 合うか不明
M3-003 VT2型(FE)インテグラ 微妙にＯＥＭかも ２本足(下部)のボルト径が11mm
蛇腹のブーツが裂けるってのはゴム系の劣化の定番で、ゴムだけを替えるってのは
車業界ではよくあるらしい。でもそのまんまの形の替えってのはあるか不明なのです。
VTZノーマル：93ｃｍ
マグナ250ノーマル：110ｃｍ
ハリケーンVTRロングケーブル（100ｍｍロング）：102ｃｍ
ハリケーンVTRロングケーブル（150ｍｍロング）：107ｃｍ
問題はあのホッカイロみたいなセル状のもの。どっかで入手できないかな
ヨーツベを以下で検索 謎なインド人
Restoration a truck battery
Dead Old Battery Cell Restoration
そのインド人俺も観てる
調査によると熱湯で曲がりそう。型枠作って巨大な釜で茹でる。
アルデンテが重要。まっ、オク相場３千円なんだけどね。
きょく者でも、曲がり者でもなく、これがまた曲者で。
詳細はその時でいい
インボードディスクと普通のブレーキで取り付けから全く互換性無いと思うけどどういうこと？
うんわかった。おもしろげな事になったら報告します。
今はリアカウルをプラリペアで補修しようとしてるところ。
これがまた安い奴はデフォルトで爪が折れてる。シートの張替も検討中。
安い合成皮革２千円と、耐候性に優れた４千円とどっちにするかな。
忍者はお忍のびにてスレを汚さないように、スレ消失防止を心がけます。
ミシン油に漬け込むと、油がうっすら緑色に・・・
オイルサーデンかシーチキンみたいになり申した。うまそ。
２３１０円。不器用なもんで服にかかるは、口に入って酸っぱいのなんのって。
コンクリートに滴ったのは茶色に変色。希硫酸恐るべし。
これで４年持てるからもう１個買おうかな。
（すんませんね。時々報告入れとかないと、スレが消えちゃうからね）
気をつけてやれば、あとは放置しても大丈夫ですよ
去年の8月以来書き込みがないスレも生きてますし
２３１０円て何の費用？
送料８００円。バイク部品専門店でＦＢ９－Ｂが１万８千円やった。
電解液が同梱されているから使う時に入れるの。４年使えた。
劣化が始るのは液を入れてからだから、何年も置いとくことができる。
とまあ、そんなこんなで安いのが出るの待つ。相場３５００円やし。
オレの送料込み2800円は2年しか持たなかったわ
アマゾンで送料込み6500円のFB9-Bは6年もったタイ製
レギュレーターにも当たり外れがあるようでごわす。
３５年前にバッテリーが沸騰して液がなくなり、
サービスマニュアルを元にテスターで電圧を測定。
規定値より２ボルトくらい高かったかな。あれ以来大丈夫どすえ。
いやいやそれは有り得ないが。どない保っても４年。もはや美魔女レベル。
一回交換したの忘れてんちゃうん？ どないな手法使ってん？
換えてみて気付く違い
でもセルを回すパワーがない。色々調べると、
満充電＝鉛＋希硫酸
放電時＝鉛イオン＋水
みたいな化学式になってて、質量保存の法則も成り立ってる感じ。
つまり比重が軽く（味が薄く）なってるってのが、よく理解できた。
じゃあ分解して座布団みたいな板鉛入れて・・・ってなヨウツベの
インド人みたいな事しなくても、あっさり金出して交換が好感。
在庫整理みたいな業者の破格値段３千円台を探すのが吉かと思う。
なんかもっと建設的な話がしたい。目のウロコをはがしてくれるの期待します。
（あっ、すみません。言い出しっぺは あてくしでしたね。失例しました）
よくわからんのだが
>初期状態を忘れてるって
何どうゆうこと？
いつが最初の日かよくわからんってことでしょ。
（何でわてが ×大便、○代弁 すんねん？）
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l654495974
当時の定価\29,500と書いてあるね
FC用らしいが欲しい人はいるだろうけど売れるか謎？
ネットや店舗で新品を5～6万で買えるヘルメットに
20万以上の値段つけてるのもいるし
これがまた秀逸。ヨウツベの映像通り。欠けたネジ穴が完璧再生。
レストア魂に火が灯る。ゴゴゴゴ・・・ いや、違う。
ズズビ、ズビズビ、ズビドゥワ～～～、火がぁ灯ぉもる～。
↑どんな火やねん。（答え：伊勢佐木町ブルース）
こっちはゲバゲバで、９０分以上かかったし。ではコツを報告。
１．クリップを伸ばして、ネジ穴の形に合わせオメガΩ状に加工
ライターで炙ってカウルに溶かしつつねじ込み、芯とする。
２．お湯プラで型を取って型枠を作成し、プラリペアを流し込む
流しつつグラスウールで補強してカサ増し
ニードル法は無視して、粉撒いて液を垂らす方が簡単。
毛細管現象で液が行き渡る水平に注意。
流れないように型枠で囲ったりするとよい。
むっちゃいい感じ。後はヤスリで平坦にして塗装です。がんばりました。
シンディ・ローパー Time After Time
マドンナ マテリアル・ガール
1984年の作品らしい。どうりでＦＥの発売年なわけだ。
さーて、チコちゃん。 あの頃の君はどうだったかな？
ズビズバーと聞くから、パパパヤーと返すのは論外だよ。
オリビアニュートンジョンのフィジカルやサバイバーのアイオブザタイガーか
FCは全然だねえ～まあ中古部品まで高くなるからプレミア車にならなくて良いけど。
う～ん・・・聞いてみたけど、あまり心を揺さぶるものはなかった。
サバイバーのアイオブザタイガー？ あぁこれね。聞いたことある。
このあたりのサウンドは今も色褪せませんねー。
まっ、多感な時期に得た曲ってのは・・・かけがえのないものですね。
中華バッテリーだけど、C9B互換の
MFバッテリーが出てる。
ラビット90ハイスーパーも同じバッテリーなんで付けてる。今のところトラブル無し。格安の中華C9Bの時は下手すると2か月でセルが回らなくなってたけど、
MFのに変えてからは半年たった今でもセルは使えてる。
タコメーターの裏に百均の時計を１個組み込んで分針、
んで、水温計の裏にもう１個組み込んで、時針にする。
秒針は作んなくてもいいじゃん。２連で時計。どうかな。
机に置くもよし。居間に置くもよし。
○○の考え休むに似たり。まあもう少し休もう。
面白そうだけどね。
逆に時計の文字盤にスピードメーター盤を仕込んだのは昔に見たことあるような。
おっ、それはおもしろそう。もうちょっと具体的に教えてください。
実物はめんどいので画像で作ってみたい。その着想をぜひ。
もしかしてこれかな。
http://iup.2ch-library.com/i/i021289622615874211262.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i021289633615874311263.jpg
素人加工の物だったから、こんな完成度高いのじゃなくて、
目覚まし時計の文字盤に本物のスピードメーター盤を移植しただけ。
情報ありがと。それは出来高３０点のなーんちゃってですねー。
せめて８０点くらいには肉薄したいもの。今度暇になったら作ってみますね。
こんなもんですかね。
あれむちゃくちゃコツがあった。思い出す確か・・・
キャブ１個を固定して、２個目に取り掛かる時、
２個目をアルミのケースに８割固定したら、
最初の１個目を２割まで緩め、全体的に締め上げて行く
みたいな手法だったはず。あーー忘れてるけど確かそれ。
キャブの取り付けがゴムだからフワフワするけど
別に取付に四苦八苦はしなかったなぁ？
エンジンへの取り付け時じゃなく
バラした2個の結合時と読み取った。
エンジンに付けるときも少々コツいると思うけど。
キャブ自体はインシュレーター新品にしたので意外に苦労しなかったです。
水回りいじった時にクラッチのレリーズシリンダー？外したせいか、クラッチレバーのタッチがフニャフニャになりクラッチが切れなくなった。エア抜きしてもエアの混入はなく、レバーニギニギしてたら少しづつ重くなった途中で時間切れ。また来週。
あれ負荷が集中してデフォルトで割れてない？ むっちゃ気になるんだけど。
まあ無くてもいいんだけど、ネジ溝掘ってボルト固定を考えてます。
気にしすぎかなー？ いや・・むっちゃ嫌だ。なんとか補修したいのだが・・・
策はある？ ほっとくか？ 掘るか？ あぁ・・・穴問題は奥が深いですね。
戻って調べるとチェーンが暴れてスプロケカバー破壊し、油圧シリンダーが外方向に出てしまいロッドから漏れたよう。
運転の下手さとチェーンのたるみが原因かな、と。
何かの参考になれば。
チェーンは３回外したけど、一回は手で押して２キロ先にレッド○○○を発見。
会員でないと修理しないと言われたが、泣き付いて一見さん価格でやってもらった。
後２回は手でくっつけた。チャリと同じ。
チェーンのたるみは気のたるみと言う格言がある。何かの参考になれば。
エッチ、スケッチ、ワンタッチ
そしてリッター18しか走らないのだが・・・
そりゃキャブの調整か、同期がずれてるかだねー。同期がずれてるとなるよ。
同期調整は機械で測定するものだけど、感でやると神業的なネジの回し技が必要。
調整がうまく行ってると全域でパワフル。
もっさり感もなく、パンフレット通りのトルク曲線って感じ。
一気筒死んでないか？
うーんキャブかな
走り出しがマルチのジェイド、バリオスみたいな感じだからおかしいなと思ってた
難しそうだけど合理的かなとは思った。
それから一度もその症状出てない
そのやり方、謎なのよ。
サービスマニュアルにもそんな風にしろって書いてあったし、
YouTubeもそんな感じでやってた。
でも、キャブとトレイをくっつけた状態で、漢字の『人』みたいになってんのに、
ハイイナーシャんとこの２個所にピッタシ入れるのは・・・
隙間だらけになる気がするんだよね。未だに『ほんまかいな』と思ってます。
FE・・VFRっぽいドロドロ
VTZ・・単気筒に近いドコドコ
VTZっちゅうても、FGだったらキャブレターからして もう全然ちゃうよ。
FEの方のVT250Zだったら、カウル有り無しの音の反響だけかも。
やっぱりタミヤのプラモデル用スプレー式アクリル塗料。これは優れ物。
今はエアーブラシの購入を検討しています。とそうな訳でがんばってみま。
軽トラのH4バルブを付けようとしたら差し込む所の形状がちょっと違いました
パーツリストにはヘッドライトバルブ(12V65/55W)としか記載されていないので悩んでいます
H4にも種類があったはずでVTのは無印のH4だったはず
あとH4Uも使える
形状が違うってことは末尾にU以外の記号が入ってない?
> 軽トラのH4バルブを付けようとしたら差し込む所の形状がちょっと違いました
要画像アップ
VT250，VTZ250のヘッドライトバルブはH4だから、形状違いはバルブかヘッドライトユニット
どちらかがおかしい。両方の接続部画像が必要
VTの名前がついた別のバイクでしたってオチじゃないよね？
差し込みが少し合わず、切ったり削ったりして取り付けたような気がしますんね
前のオーナーさんが社外品のライトに交換している可能性もあるという事ですね
あと道具箱にあった軽トラのバルブも怪しいのかも。他のバルブも探します
明日にうまくできるかわかりませんが画像アップやってみます
車用だと爪幅広くて、面倒だがヤスリで削ってはめ込んだ
ちなみに初期型ＦＣ
爪の幅が一つだけ狭いんだよね
H4のライトユニットにH4Uは取り付けられるけど
その逆は爪を削らないと収まらない
その辺の違いじゃね？
https://i.imgur.com/Ap3NEjm.jpg
https://i.imgur.com/gcrFzAO.jpg
https://i.imgur.com/U5WoMsu.jpg
黄色いのが軽トラのバルブで小さな爪2つを切ったら入りました！
ちゃんと走るようになったらテスター屋さんへ持ち込みます
機会があればH4Uのバルブも買ってみたいですね
バイク用は耐震性が強化されてんじゃ？
バルブ２つの色までおれとそっくり同じでワロタｗ
耐震は全然問題なし
車だって揺れるんだし
揺れの次元が違う。
H4と書いてあって現物の形状がH4Uなのもあるみたい
https://i.imgur.com/HPhAaVS.jpg
https://i.imgur.com/i6sVCLW.jpg
バイク用は耐震性が強化されているという話は実際は怪しいなw
車用と二輪用でかなり値段が違ったのでメーカーに問い合わせたところ
二輪用はH4バルブが耐震になっていて高いと言ってたんで
さすがにメーカーがウソつく事はないかと思ってる
てかバレた時に相当やばい事になりそう
ライトユニット自体は全く同じものだったので、もちろん車用を買ったw
ソースや数値データを示してくれないと、信用でけんわw
M&Hマツシマのバルブを例にあげると、フィラメントを支える部材が前方に長く、
ガラス管の絞りで固定される。これにより口金とガラス管先端、2点での両持ち構造になる。
https://i.imgur.com/hYERPLJ.jpg
https://i.imgur.com/gcrFzAO.jpg
黄色いのが軽トラのバルブだが、フィラメントを支える部材が前方に長く、
ガラス管の絞りで固定される。同じ作りじゃん
他のバルブを多数見たうえで言ってるんだが、
君にとってはこの軽トラのバルブがH4の全てなのかい？
だから四輪用のバルブとどう違うんだってーのw
破壊して取り外しましたが、抜けどめみたいな形になっていて、外側から付けられない状況です。
最悪、クラッチ側全部バラして内部から打ち込む、なんて感じかなと。整備書にもないし。
またチャレンジしてみます。
VT250F2H(MC15)のリアサスを新しく変えたいのですが何か使える物ありますか？
たしか？同時期のcbr250のが使えるってどこかのサイトで見た
>>511
私の作った古のページかも。
CBR250RR MC22のがポン付けです。
車高ややUPでセンタースタンドぎりぎりになる。
コーナーリング良くなったイメージだったけど今だと良品見つけるの大変かな。
>>512
教示ありがとうございます。
MC22用だとやっぱり古いんでOH必須ですかね？
YSSなんかの新品で取り付け出来ると有り難いですね
ところでMC15用でオクで2000円位であるじゃないですか？あれ買ってOHした人いますかね？
近場にはいないけど
アイファクトリーに相談したらやってくれそうな雰囲気。
レギュレーターは純正のまんまで位置もかえていません
走行後レギュレーターに触ってみるとネットでは暑くて触らないなどかいていましたが全然暑くありませんでした。
これはバッテリーが壊れているのかレギュレーターが壊れているのがどちらでしょうか？？
ジェネレーターが壊れてる場合はどのような症状が現れるのでしょうか？？
レギュレータが壊れてるかもしれない
レギュレータは高い電圧を低い電圧にする時に余分な電力を熱にして捨ててるから本来はあったかくなるけど冷たいままなら電圧が高いまま出てるかもしれない
コロナ収まってないかなぁ・・・・
そっか～来年はVT祭りだなぁ
あれから４０年ですか
納屋から出して起こしてみるかな
https://i.imgur.com/ownTuC0.jpg
かわいいお目々
https://i.imgur.com/3TGcvBU.jpg
先月のキャンツーです
イイね
マシンも綺麗だ
これ、新品で買おうとすると品番：16111-KCR-000で1個10,000円くらいするみたいなんだけど部品が出るうちに交換しといた方が良いのかな？
とりあえず古いのをクレのラバープロテクト塗りたくって組んだんだけど、7～8000rpmでトルクの落ち込みが出てるような気がする。
自己レスです。
品番：16111-KCR-000のダイアフラム（バキュームピストン）はVTR用みたいで、VTZのキャブで使える確証が取れなかったので購入は見合わせました。
結局もう一回キャブをバラしてダイアフラムを90℃のお湯で10分ほど湯煎した後にラバープロテクタントを薄く何度も塗布して再組み付けしたところ、バキュームピストンの動きはだいぶ軽くなりました。
試しにキャブのアウトレット側から掃除機で吸い込みながらスロットルバルブを開閉したところ、開度に応じてリニアにバキュームピストンが上下するようになってました。
その後、バイクに組み付けてみたら7000～8000rpmでの息付きは解消されており、少なくとも6年前の状態には復旧できているようです。
頑張りましたね
自分は、バキュームピストンの戻りが悪くなって加速時に片肺ぽくなった
本格修理はメンドウなので556かけて終わりにしました。。
キャブの再組み立て直後は調子良かったんですが、結局１週間後にはまた息付き現象が再発したのでやはり湯煎したくらいでは硬化したゴムは復活しないみたいです、、
とりあえずヤフオクでMC15の中古のキャブ手に入れたので、O/H後に交換してみます
誰かこれ使った人いる？
ttps://item.rakuten.co.jp/autopartsu/t-vt250-cb/
今後取り付けるみたいだからその結果出たら買うかも
これは良さそう！！
先月からVTZのキャブをオーバーホールしてるんですが、パッキン類とかエアカットバルブ、ジェット類とかも新品に交換して\10,000-くらいはかかってるし、部品の出ないバキュームピストンのゴム劣化も酷いのでこれを買った方が賢明だったと非常に後悔、、
更につい先日MC15の中古のキャブASSYを購入したんですが、間違えてVT250FGのキャブを買ってしまったのでバキュームピストン周りだけVTZに移植予定です。
しかし、中古のキャブの費用やここまでの労力を考えると件の新品キャブはとてもお安く感じますね。
FGの中古キャブはストックパーツとして使えるように掃除して保管しときます、、
https://i.imgur.com/uOaJ6yg.jpg
バラでジェット類とか買うと高くつきますよね。
もし、互換品を購入されたら流用可否や実際の使用感等教えてください
溶接等のスキルはありません。
外したら元に戻らなくなりました。
どなたか教えてください。
ヤフオクで「型式（MC15とか）」と「イグニッションコイル」で検索すると分解前の状態の写真が見つかると思いますよ
今年はVT250FE誕生38周年やんけ
プラグは火花が飛んでるが若干油分が滲んでいるんで交換したが変化なし
前回の満タンから数kmしか走ってないんでまさかとは思ったが、コックをRESに変えたら、あら不思議、エンジンがかかるじゃないか！
2年も給油しないと蒸発するのか？
それとも1週間に1回程度10分ぐらいアイドリングでRESに入れるほど消費するのか？
コックの通常の通路に錆が詰まったのか？
2,年給油しなけりゃそりゃ掛からんよ
蒸発も変質もするわな
というか2年で数km走行で週に1度10分アイドリングってかなり悪い保管環境だと思う
乗るつもりないならキャブ外してガソリン満タンにしてコックOffにしてからタンク密封、バッテリー外して保管する方が安心だよ
前回エンジンかけたのは約何日前？
驚くことに11リッター以上も入った。
コックの詰まりじゃなくて取り合えずよかったが、減った理由が蒸発なのか10分程度のアイドリングなのか謎だ
でも2年なら普通に揮発しますし、タンク内にサビとかタールの固着とか出来てる可能性があるからせめてフューエル1くらいは入れときましょう
①アクセルを戻すと3000～4000回転付近で回転落ちが悪くなる。
②アクセルを開けるとアイドリング付近で一瞬だけもたつく。（スムーズな時もある）
以上の症状が出ています。
アイドリングは安定していて高回転もしっかり吹け上がり、走行しても特に問題なく加速しました。
インシュレーターを新品にし、キャブを分解してみましたがダイヤフラム等の破れもなく綺麗な状態でジェット類のつまりもありませんでした。
ジェットは全てノーマル。パイロットスクリューは両方共２回転戻しだったので2～3回転の間で試してみましたが特に変わりませんでした。
他にはどのような原因が考えられますでしょうか？
バキュームピストンの戻りが悪い・下まで戻り切らない、のではないか点検してみる
それかもしれません。
ダイヤフラムに破れは無いもののかなりヘタりがあり縁の部分が波打っていたので本体側の溝にうまく収まってないのかも。
中古もあまり出回ってないようですね…。毎日ヤフオクチェックしてみます。ありがとうございました。
タンク・エアクリを外して、キャブのバキュームピストンを指で押し上げて、離した時にピストンが自然に落ちて閉じればOK
ピストンが途中で止まれば不良
その場合は556吹いたり、ピストンをペーパーで少し削ったりすることもあるようだ
エアカットバルブは気にしてなかったです。確認してみます。
>>553
キャブを分解した時に確認しましたが特に異常はなかったと思いますがもう一度確認します。
関係ないですけどよくよく調べたらFEではなくインテグラのキャブだったみたいです。
フルノーマルなのにメインジェットの番数やPSの戻しが違ってたので不思議に思ってました。
カウルの有無だけの違いかと思ってましたがキャブの構造が少し違うんですね。
FCのエキゾーストパイプ用スタットボルトの現行部品番号は92900-060320B。
今車載のエンジンのスタッドボルト折れて放置中・・
代替え品ってなんやねん
代替品(だいたいひん)が正しい
買って無いけど何か載ってるかな？
https://i.imgur.com/KkpM9OM.jpg
買ってみたが赤いFEとは珍しい
乾燥重量152kgとか書いてあるがそんなに軽かったかこのバイク？
>>561
表紙のはFEじゃなくてFCフルカウル版のF2Dじゃないですか？83年式で丸パイプのフレームだし。
毎度ながらFGが扱い小さめで元オーナーとしては悲しい。
https://img.fujisan.co.jp/images/products/backnumbers/2225186_p.jpg
今見るとこれカッコいいなw
お、そっちかスマン。
地震でくっそ揺れて寝れない…。
お、そっちかスマン。
地震でくっそ揺れて寝れない…。
VTZ250のドレンスクリューってどこにありますか？
シート外さないと緩められない位置にありますでしょうか？
https://i.imgur.com/WcqScbn.png
一番下のマイナスネジ
売ったらいくらになるかな、
自分も排気のネジ外すとき折れないように祈ったな
ありがとうございました！
無事分かりました
バイク屋さんも取るのは無理だったみたいでドリルで削ってくれたよ。
とりあえず折れたら面倒くさい部分だな
斜めの線の上の線ですか？
https://i.imgur.com/avx1PPK.png
画像まで用意してくれてありがとうございます！
わかりました！
スタンド本体にもひどい曲がりもなくフレームとの接合部も特に問題なさそうなのでいまいち原因がわかりません。
初期型FCのスタンドは余計なゴムパーツついてないみたいなのでヤフオクで買ってつけてみようと思います。
失礼しました。
組み付ける時にシフトフォークが上手く取り付かない。
ニュートラルで付けろというマニュアルの指示だけど、ちょっとフォークの確度的に無理なんだけど。
チェーンガイドも微妙に邪魔する。
安いのはスリップオンか族車向けのうるさいだけみたいなのしかない
安く音変えたいだけなら中古の純正サイレンサー買って穴開けだな
ノーマルの見た目好きだからありっちゃありだな
ダウンで二本ってのも倒れた時に車体に足を挟まないための安全対策だし
頑丈とはいえ整備性はアレですね。
ワイヤークラッチでも支障がない場合だと尚更、、、
ここなんでプラなんだよ。。。
リベット外してバッフル取っちゃうのも手だな。マグナでやってるのがYou Tubeにあがってたけど音は大分うるさくなるけどバリバリした音ではなかった
(進行方向から見て)1本目はリアバンクからなのはわかるんだけど、「その後ろのホース」(キャブへのフューエルホースの前)がどこと繋がるのかご存じの方いらっしゃいますか？
2本のパイプのうち1本はホースついてなくね？
FCは見たことないけど、
FGはレバーと反対側の接続部(後方向き)と、リヤバンクのキャブ～シリンダ間の取り出しを繋ぐ。
コックの真ん中の接続部(下向き)はパッキン破けたとき溢れてくる検知用で何も繋がない。
>>607
おふたり共ありがとうございます！
すっきりしました！
80年代もカタナかGPZ位でVTなんか滅多に見ない
でも出会うとピースしてくれるのな
バイク便のvtzもここ数年で全然見なくなったし
2年乗って中古オフ車買って業者にタダで引き取られていった。野ざらしになるけど保管しとけば良かったかな。25年ぶりに買ったバイクがアドレス110で充分なパワーと思ったけどツーリング行くと250のパワー欲しくなる
部品供給も怪しい。
結局忘れられずに10年前に中古買ったけど2、3年で手放すつもりが未だに愛車。
値段は下がったの？
客は喜ぶの？
VTR250のタコメーター無しは前期。
後期型は、タコメーター装備。
VTZとは一概に比較はできないのでは？
>>620
実質同じ人のデザインじゃなかったっけ？
同一人物じゃないけど関わりがあって云々
バイクブームが続いてたらV4も検討されていたというから見たかったなあ
で、インライン4と較べると低回転からトルクもりもり
音はブモブモ言って爽やかさに欠ける
以上VF400とVFR750の感想
VTスレなのでもちろん250の話ですよ
MVXは何だかよく分からんが
遅レスだが当時の命名規則からすると
M：2スト
V：V型
X：水冷
じゃないかな
https://i.imgur.com/GIPs3C7.jpg
https://i.imgur.com/5k3OqS9.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=BFcbGffdwzk&ab_channel=OHK%E5%85%AC%E5%BC%8F%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
ゼルビスの物をそのまま使えると見たんですが経験者いますか？
それか他のバイクのを流用できる情報あったりしますか
君それでおちんちん隠せ
タイヤヒビだらけなんで交換だなーって探したら前後同銘柄純正サイズだと選択肢IRCのRS310しか無いのね
VT250ZでRS310履いてるから他の銘柄が良いなと思ってるんだが
リヤを110から120にするかな
同型車種乗ってる人居たらタイヤ選択どうしてますかね？
ぜひ人柱報告を待っています！
許容リム幅の範囲に収まってるので問題無いでしょう
軽く乗っただけですが私くらいの腕では普通に走れるねっていう感想
後ろ120/80ならTT900 GT601 BT39 BT46が前後同銘柄で履けるっぽい
フロントの16インチがネックだなぁやっぱり
https://imgur.com/a/VA73GFC
ミスってたわごめん
https://i.imgur.com/BGNS1gt.jpeg
120/80-17の使用報告ありがとう
タイガースカラーと250Zがあるんですね
ハイギア化したくてスプロケ交換を調べてたらみんな後ろのドリブン側の交換してる
ドライブ側の交換って誰もしてないのは何故…？
むかーしどこかでドライブ側変えるとチェーンがケースに干渉するよって聞いた気がするけど定かじゃない
軽くググっても特に見当たらない
誰か教えてくださんせ
錆びるのはインナーチューブなんだよね。しかも、
アウターチューブ（下側の黒いヤツ）より、
インナーチューブ（上側の銀色ヤツ）はどの車種でもイケそうな気がするんだ。
そう考えると格段に中古購入の金額も選択範囲も広がるんだよね。
まあ見るからに長さ太さで無理なものはいっぱいありそうなんだけど、
いけるやつはいける気がする。再メッキは４万～１０万かかるしね。
お知恵を拝借したく、よろしくお願いします。
FG⇔FE⇔VTZ間ならもしかしたらとは思うが…
ホンダのΦ35フォークの車種はフォーク左右の距離がおなじなので、フォークから先Assy交換なら基本行ける。
アウターとフェンダー込みでまるごと流用はFG⇔FEで確認済み。
VTZの脚はホイールも込みなら付いた。
恐らく同年代CBR250FやMVX辺りもいけるだろうけど…
台数的にVTが最大規模なので、むしろ他車種から流用される側かと思うけどね。
国内には無かったんで海外から取り寄せた
リアキャリアに縛り付けて、赤い布をなびかせてドリームまで持って行って交換してもらった
しかしそれも10年以上前
フロントフォークはオークションでも値上がり率が高い。
後アンダーカウル。ただの三角の造形なのにね。
ピカピカにしたいのだけど、何かとお高め。
へこみのないタンクもそうなのだけど、
レストアってなかなかうまく行きませんねー。
51510-KM3-701(左：長さ596mm)
51410-KM3-701(右：長さ608mm)
外径約35mm
今度バイク屋に行って相談してみるかな。
MC11(NS250F)のサスはポン付けできると聞いています。では、
MC11(NS250R)のあの二等辺三角形のサスは・・・どうなんですかねぇ。
ついでにステップ周りもＮＳのステップがつきそうな感じだし。
あーでもこれやると、もはや改造の域になるので構想中です。
いかがなものでしょう。VT250R 化計画ってのは。
大変参考になります。ありがとうございます。
いやいや、でもプロアーム化は素人には敷居が高く、
あくまでもNS250Fのスイングアームをポン付け、
リアもブーメランコムスターのままディスク化が理想です。
あしげく部品収集をして行きます。骨董品収集と同じですなぁ。
リアサスごとNS250R(MC11)と変えて、リアをディスク化する時、
バックステップが流用できるのではないかと考えた。
これならブレーキ周り（ブレーキペダル）の流用もできると思ったんだけど、
あれ？ NS250F ってブーメランコムスターのリアディスクだから、
サスだけでなく、リアホイールも必要ってこと・・・ですよね。
ドラムブレーキのホイールにディスクローターが付くわけない・・・か。
どうみてもNS250Fの足回り一式必要っぽい。
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