【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VTRが10000でトルク落ちるのがVTZは13000まで加速し続ける VTR250は、デザインがドゥカティのやつに似てるのがねぇ、、、 6速でタコメーター付きだったのが5速でタコメーター無しにグレードダウン
値段は下がったの？
客は喜ぶの？ >>621
VTR250のタコメーター無しは前期。
後期型は、タコメーター装備。 フレームも足まわりも違うんで、
VTZとは一概に比較はできないのでは？ VTR、VTってよりマグナだからなあのエンジンは
>>620
実質同じ人のデザインじゃなかったっけ？ 実質ってのは
同一人物じゃないけど関わりがあって云々 >>627
バイクブームが続いてたらV4も検討されていたというから見たかったなあ vfがあるじゃないか。それとも250でって事かな？ Vでも4気筒になっちゃうとパルス感全然ないからなあ
で、インライン4と較べると低回転からトルクもりもり
音はブモブモ言って爽やかさに欠ける
以上VF400とVFR750の感想 >>629
VTスレなのでもちろん250の話ですよ それでもV-ThreeでVTなんだな
MVXは何だかよく分からんが 普通エンジンはSingle,Twin,Tripleだよな >>634
遅レスだが当時の命名規則からすると
M：2スト
V：V型
X：水冷
じゃないかな FEなんですがダイヤフラムが硬化してしまって交換したいんですが
ゼルビスの物をそのまま使えると見たんですが経験者いますか？
それか他のバイクのを流用できる情報あったりしますか 鬱病だけど、刺身のタンポポを乳首に乗せてたら元気出てきた 放置しとったVT250F(MC08後期)を整備してエンジンかかるまで来た
タイヤヒビだらけなんで交換だなーって探したら前後同銘柄純正サイズだと選択肢IRCのRS310しか無いのね
VT250ZでRS310履いてるから他の銘柄が良いなと思ってるんだが
リヤを110から120にするかな
同型車種乗ってる人居たらタイヤ選択どうしてますかね？ リヤタイヤを110/90から120/80とかにするのはいいんじゃない
ぜひ人柱報告を待っています！ 人柱というほどでもないですがリヤ120/80-17で前後GT601入れた
許容リム幅の範囲に収まってるので問題無いでしょう
軽く乗っただけですが私くらいの腕では普通に走れるねっていう感想
後ろ120/80ならTT900 GT601 BT39 BT46が前後同銘柄で履けるっぽい
フロントの16インチがネックだなぁやっぱり
https://imgur.com/a/VA73GFC 画像貼りとか普段やらんことやったらいかんな
ミスってたわごめん
https://i.imgur.com/BGNS1gt.jpeg >>647
120/80-17の使用報告ありがとう
タイガースカラーと250Zがあるんですね 昔の雑誌見てたら、キタコが4本出しマフラーなんてのも出してたな。 2りんかん祭りに乗っていったら、懐かしいバイク！大事に乗ってくださいね、と言われたな 前期VTZなんだけど
ハイギア化したくてスプロケ交換を調べてたらみんな後ろのドリブン側の交換してる
ドライブ側の交換って誰もしてないのは何故…？
むかーしどこかでドライブ側変えるとチェーンがケースに干渉するよって聞いた気がするけど定かじゃない
軽くググっても特に見当たらない
誰か教えてくださんせ 単純にドライブ側は変更前と変更後の差が大きすぎるからじゃない？ フロントフォーク インナーチューブの互換性について詳しい人いない？
錆びるのはインナーチューブなんだよね。しかも、
アウターチューブ（下側の黒いヤツ）より、
インナーチューブ（上側の銀色ヤツ）はどの車種でもイケそうな気がするんだ。
そう考えると格段に中古購入の金額も選択範囲も広がるんだよね。
まあ見るからに長さ太さで無理なものはいっぱいありそうなんだけど、
いけるやつはいける気がする。再メッキは４万〜１０万かかるしね。
お知恵を拝借したく、よろしくお願いします。 インナーだけ使おうと思ったことないなぁ。
FG⇔FE⇔VTZ間ならもしかしたらとは思うが…
ホンダのΦ35フォークの車種はフォーク左右の距離がおなじなので、フォークから先Assy交換なら基本行ける。
アウターとフェンダー込みでまるごと流用はFG⇔FEで確認済み。
VTZの脚はホイールも込みなら付いた。
恐らく同年代CBR250FやMVX辺りもいけるだろうけど…
台数的にVTが最大規模なので、むしろ他車種から流用される側かと思うけどね。 確かインナーは３型が使える
国内には無かったんで海外から取り寄せた
リアキャリアに縛り付けて、赤い布をなびかせてドリームまで持って行って交換してもらった
しかしそれも10年以上前 アドバイスありがとうございます。
フロントフォークはオークションでも値上がり率が高い。
後アンダーカウル。ただの三角の造形なのにね。
ピカピカにしたいのだけど、何かとお高め。
へこみのないタンクもそうなのだけど、
レストアってなかなかうまく行きませんねー。 インナーチューブって１万円くらいでリプロダクトものの新品が買えるみたい。
51510-KM3-701(左：長さ596mm)
51410-KM3-701(右：長さ608mm)
外径約35mm
今度バイク屋に行って相談してみるかな。 リアをディスクにして VT250R を計画しているのですが、
MC11(NS250F)のサスはポン付けできると聞いています。では、
MC11(NS250R)のあの二等辺三角形のサスは・・・どうなんですかねぇ。
ついでにステップ周りもＮＳのステップがつきそうな感じだし。
あーでもこれやると、もはや改造の域になるので構想中です。
いかがなものでしょう。VT250R 化計画ってのは。 NSRのプロアーム移植ならやってる人いたから出来るでしょ おぉ。『プロアーム移植 VT250F』でググルと出てきますねー。
大変参考になります。ありがとうございます。
いやいや、でもプロアーム化は素人には敷居が高く、
あくまでもNS250Fのスイングアームをポン付け、
リアもブーメランコムスターのままディスク化が理想です。
あしげく部品収集をして行きます。骨董品収集と同じですなぁ。 明けましておめでとうございます。
リアサスごとNS250R(MC11)と変えて、リアをディスク化する時、
バックステップが流用できるのではないかと考えた。
これならブレーキ周り（ブレーキペダル）の流用もできると思ったんだけど、
あれ？ NS250F ってブーメランコムスターのリアディスクだから、
サスだけでなく、リアホイールも必要ってこと・・・ですよね。
ドラムブレーキのホイールにディスクローターが付くわけない・・・か。
どうみてもNS250Fの足回り一式必要っぽい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
