【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part81【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
に毛が生えてコロナにかかりませんやうに、乙！ >>1 乙
奥多摩キャンプ行こうと思ってよく考えたら猿と熊多いんだよね 猿や熊よりこの時期に行くなよ
キャンプならヘヤキャンしろ 大丈夫だよ。近所のスーパーで買い物したら帰って来るまで誰にも会わない会話しないから
「とっていいのは写真だけ、残していいのは足跡だけ」ってCMあったな ロンスクから標準にしようとしたらナット一式行方不明でござる 100円ショップのパーツケースに部品を車種ごとに分けて入れておくでござるよ 信号スタートでローに入れる時のガコンッ！！って言う音恥ずかしいねん。
改善する方法無い？ >>33
1.スクーターに買い替える
2.エンジン切って1速に入れてからクラッチ握って始動
3.2速に入れてから1速にシフトダウン。または2速のまま発進
4.信号待ちくらいではNに入れない
好きなの選んで DCT乗ればそういう悩み?なくなるんちゃうの？
俺は普通のMT乗りやから知らんけど >>33
人は他人の事など気に留めて無いよ。君が思うより人に無関心
ギア固いのは個体差なので嫌なら買い換えるのが良いと思う
ちなみに肩より長い髪をなびかせて走ってた時は変な奴に注目浴びてたな
追い越しざまに振り返って顔見るので「なーんだよ！」って怒鳴ってた >>30
ロングスクリーンってスクリーンの板だけ交換じゃないの？ >>33
一度カワサキ空冷4発に乗り換える。するとガッチャンコ抗体ができるので
何に乗っても気にならなくなる。
>>36
一般人はどうでもいいが相手がバイク乗りだったらある程度は意識するだろ。
意識するからこそシグナルGPとか峠バトルがあるわけだしそれもまた楽しい。
ところで長髪なびかせて走ってた時にはどこにも絡まなくて良かったね。
周囲の若いのでそういうのがいたときは必ず注意してた。 >>38
他人は他人なので、物体として認識するが意識はいない 勢いよくやったらバタン！ってなるし
そっとやりすぎるとギア噛み合わなくてカカカっってなるけど
程よくスチャって入ると気持ちいいよね >>41
物体なのになーんだよ！ってなるのが不思議。 Nからギア入れる時にちょこっとメモリ動く程度アクセル捻って離して回転下がってきた所入れればそんなに気にならなくね？ >>46
今度は「ブォンとふかす音が恥ずかしいねん」とか言い出すよ
とにかく文句付けるのが好きって人だろうから…
まぁ楽しんでくれw 信号スタートでローに入れる時のガコンッ！！って言う音恥ずかしいねん。
改善する方法無い？ コロナの給付金は貯蓄ではなく「無駄遣い」をすべきと俺は考えている。
そこでNCにヨシムラスリップオンを付けるつもりだ。価格やデザイン、車検対応等を
考えてヨシムラに決めたのだが、もしヨシムラを付けているオーナーさんがいれば、
レポ（音、パワー、燃費等）を頂けると大変有り難いです。
よろしくお願いします。 書き忘れた。車種は2013年の700XMTです。約3年半乗ってます。 >>53
せっかくなので頭金にして新車はどうですか？ 死ねよって無責任すぎるだろ
そこはせめて殺してくれよ だな。経済回さないと
この先は年単位でバランス取って行かなきゃなんだろうよ 俺は給付金で嫁の分と合わせて2台iPhone買うつもりさ 家でほんのちょっとずつ筋トレしてたから、今日久々に乗ろうとしたら軽く感じてかんげきした。 実際どうなの？軽く感じる人もいるよね。
自分は若い頃にレーサーレプリカしか乗ってなかったから750ccがこんなに重いとは
奥多摩から練馬まで押したやつは化け物だな。 >>65
決して軽くはないが、低重心＆ハンドル切角のせいか、以前乗っていたZRXと較べて
乾燥重量では2～3kgしか変わらないのに、メチャクチャ軽く感じるし取り回しも楽だ。
高速走行時は重さが安定感につながっている気もする。俺にとってはとにかくいいバイク。 >>62
OPPOで良いんじゃない？安いし
米中韓は日本を食い物にしようとしてる敵国という意味で一緒だし Sが好きだな。ホンダのCB系のデザインだしね！
でも人気はXのがあるんだよね。Xはハンドル広くて嫌だった
私はSを買うために貯金するよ Xの人多いみたいだから言わないけど
あのライトの下のクチバシみたいな出っ張りが不格好で嫌い
それだけの理由でS乗ってる
SでもCB系と横に並んだらやっぱりメットインのぶん、ずんぐりむっくりな胴体してる感は否めないが >>753って
>>748レスが図星過ぎて心に刺さってるんだね
当面は岩手は避けて
他スレでカマッテちゃん続行予定
それでも本県スレは常時チェック中で
スキあらば復讐のアラシを狙ってるんだって >>79
Sはメーター裏にアクションカメラ設置できるスペースあるけど
Xはないの？ 5月初めにrc71のパニアケースを譲ってもらうって
書いたんだがやっとこさ時間ができたので報告。
rc71→rc90
ステー類は問題なく付いた。
ワンキーシステムのシリンダーを取り寄せたが
大きさが違うのでポン付けできなかった。 途中で送ってしまった（^人^）
シリンダーの大きさが太さで4mm長さで2mmほど違う。
穴を拡大加工すれば付くかもしれないが確約できない。
下手すりゃパニアが使えなくなるリスクもある。
で結局キーを1本増やすことにした。 >>85
俺はわざわざパニアとラゲッジ用に専用キー作ったわw
暖気中にモノ入れたり準備したいからな。
メインキー閉じ込めたりした時に備えて
NC乗るときはそのキーだけ別に身につけてる。
バックとかはラゲッジに放り込むからな。 NC750Sに非常に興味があります。今ホンダ水冷フルカウル旧車1000ccで増車か入れ替えか思案中
お手軽お気楽ナナハンそこそこ速く燃費いいハーフカウル、いいじゃないですか。でも近くに試乗車なし。。。
迷っているのはMTかDCT＋足変速か。DCT足変速パターンで峠などでの減速時、ブリッピングで回転合わせられますか
その隙も無く変速してしまうのでしょうか DCTはクラッチ動作が自動ですからクラッチ切った状態を
保持できないのでブリッピングはできませんただギアを下げるしかないですが変速ショックは少ないので要慣れ
初めは癖でスロットル操作してガックンさせてたなあ >>88
そもそも6500回転でリミッター効いちゃうエンジンですから、思い切り引っ張って
突っ込みでバババーンとやる楽しみは全くありませんよ。でも、法定プラスα程度は
2速3速でそこそこ速い旋回走行が楽しめます。
>>89
やりましたやりました、ガックンって。変速ショックが少ないのはオートシフター的
に一瞬電気切ってるんでしょうね。 >>88、>>89
どうもです。ハイテクなんですね
2速3速で楽しめれば全然OKです。参考にします ジワ～ヒラヒラって感じでのんびりとワインディングを駆け抜けるライディングスタイルの私にはこれのDCTモデルは心底合ってる様でほんと気持ち良い >>90
シフトショック少ないのは、DCTの場合2系統のクラッチを切り替えるだけだからだと思う 自粛が緩和されたら誰とも接触しないプランで久々にぐるっと回ってくるかな
燃費がいいので無給油で帰宅するのは楽勝なのだが、トイレ閉鎖による無ションベンは正直厳しいｗ そろそろタイヤが溝なくなってきたから交換を考えてるんですがお勧めありますか？
主にツーリングばかりで長く持つのが希望です。
新車で買って初めてのタイヤ交換になります。 >>103
パンクしたときにちょうど特価だったから変えたけどパターンキモくて早く変えたい >>682 だろ
>711 ライディーーーン♪ ｗｗ ホントに距離乗るなら安売りがあればバイロットロード2か4、なければロード5。 皆様ありがとうございます。
8月で1年ですが自粛してるので年明けから距離は伸びてません。
現在、13000kmちょいです。 10万円給付されたらマフラーを変えてみようかなと思ってるんだけどどうかな？
みんなマフラー変えてる？
そもそもマフラー変える意味ある？ >>109
意味はないけど変えてる
もちろん車検通るやつだけど >>111
いや面白かった、結局のところツーリングタイヤはセールで一番安いの
買っとけばいいんだな。店が近ければ常連になったのになあ。 俺もその時一番安いの買ってる。
ツーリング目的だしな。 >>110
10万円給付金の使い道ってそのくらいがいいよな
自腹じゃ躊躇するけど、欲しい。でも無くても困らない物。 リアサスがサビサビなんで交換したいけど10万で足りるかな？ >>115
そうそうその通り。無駄遣いをするのが一番。俺はNCのマフラー交換＆フォグランプ取付の予定だ。 >>116
アマゾンの1万円サス、前に着けた人いたよな。 >>118
いや、自分でやるのは無理っス。
スクーターは前後自分でやったけど。 >>120
自分でやったら手が汚れるじゃないですか、やだ～ RC７２でオーリンズに変えた人いる？
タイヤはエンジェルST→GT→GT２と履き替えてきたが、STには戻れん気がする・・・ NC750Sにフルカウルとセパハンが付けば購入してもいいなぁと思う
人の話しをホンダは聴かないダメ会社になってしまった ミドルクラスのカウル付きDCTツアラーは欲しいよ、俺も。だがセパハンは遠慮する >>125
大多数の人間が必要としないからだと思います
本当にそう思うのかい？ヘッポコアドベンチャーと被るからだろ？ >>120
＞別に難しくはないと思うが？
じゃあ作業やって
よろしくお願いします >>124
フルカウルツアラーのNCはずっと前から言われてたよね N-Bike発売
660cc3気筒ターボエンジン 64ps/6000rpm
CVTトランスミッション 2輪駆動
車両重量300kg 車両価格150万円 >>124
人の話しをホンダが聴いた例があったら教えてくれ。確かに技術は凄いが
独善体質は昔からだ。Z１国内阻止の暗躍とインボードディスクでの苦労
は忘れんぞ。
なお、フルカウルとセパハンのＲ1250RT的な超快適ツアラーなら魅力的
だが今以上の価格上昇は御免だ。 >>133
人の話って誰の話？
なんにんくらいの話？ >>134
書いた本人 >>124 に具体例を聞いてくれ。 >>132
N-トライクならそのスペック行けるかも どこかの国でSSの事故が多いせいでフルカウルのバイクの保険料がバカ高いとかなかったっけ？
それでツアラーがアドベンチャー系にシフトしたとか
だとしたらこのクラスでフルカウルツアラーは期待薄だと思う >>136
4輪免許保有者は6千万人以上。大型2輪免許保有者は2.6万人(普2は15万人)
BRPみたいなトライクを軽自動車のパーツ使いまくって作ったら安くできるし
そこから2輪に興味持つ人も増えるかも？ >>138
免許保有者で言ったら
普通二輪は1000万人が所持してるし、大型二輪も800万人以上居るんだよなぁ
もう乗る体力は無いだろうけどな >>139
普2輪1千万人？
俺データ間違えちゃった？失礼。m(_ _)m >>140
いやごめん意地悪いっただけ
普通二輪免許取得した人は15万人ぐらいで合ってるよ
ただ、普通免許に限定なしの二輪免許ついてた頃に取った人の免許証にも大型二輪って記載されてる
それ込みで1000万人ってだけ
もうとっくに高齢者で大型二輪に乗る事はできない年齢だから、あくまで数値上はってだけの話 ↓の条件だといくらぐらいで売れるかな？
2012年製
nc700x
ABS・DCTなし
走行距離 27,000km
立ちごけ 3回
ETC あり >>143
参考までに3年前に車両価格37.8万で買った俺のNCの例
・2013年式700XMTABS 走行約10,000Km 車検残約1年
・ETC GIVIトップケース 盗難予防装置付き
・右側にコケ跡少し 屋根付きで保管していたらしく全体的に綺麗
この条件で購入手続き時にちらっとバイク屋のPC画面を見てしまったのだが、
下取り価格は23万だった。 ブレーキパッドってどれくらいで替えてる？
今日15000km走ったリヤの金パッドが残り僅かで交換したんだけど、同時交換したフロントはまだいけそう >>147
ブレーキパッドも個人差があり過ぎるので距離じゃなく
パッドの残量を見て替えるだけじゃないっすか
面倒なら多少残っててもついでの時に替えればいいし
基本はディスクが削れる前には交換ということで >>143
バイク王で3万
個人店なら値段が付けば10万超えるかも このまえブレーキパッドの目視点検をしたけど残量がわからんかった
外さないと無理だわ
急停止気味の時にフロントが鳴くのはブレーキパッドの端の角張りが原因ぽいからまだ大丈夫だと思うけど 5万km時点でフロントは2回変えてるけどリアはまだ未交換。 スマホで写真撮れば無理な姿勢しなくてもパッドが残ってるかどうかくらいならわかるぞ。 あんましサンコーの物は好きでないけど見えない所整備と遊び用にコレ買ってみた
https://www.thanko.jp/smartphone/detail.html?id=000000003443&;category_code=ct250&sort=recommend&page=1 ブレーキパッドってディスクが回転してくる側の厚さ見ないといけないんだっけ？ >>157
それだとプラグホールの中に入らなくない？
プレイにも使うんなら太さも必要かもだけど… >>149
純正は4万km超えてから交換したから、今回まさか1.5万kmでディスク削るギリギリまで減るとは思ってなかった…
金パッドってそんなに減りやすいのかなと思ったけど、ブレーキ引きずってるかもしれない そんなに持つんだ
先日ぐぐったら5000kmが目安の交換パーツと書いてあって慌ててチェックした
パッドにも種類があって効きが良いのほど減りが早いみたいだけど純正は寿命重視なのかな ディスクが傷んでたりピストンやスライドピン？のメンテが悪いと極端にパッドの寿命が縮んだ経験あり シンタード系は減りもさることながら
ディスクへの攻撃性がエグい >>164
勉強になるな～
前のバイクは12万キロで前ディスク2回交換した
シンタードっていうのは選ばないようにするよ NC750S(RC70)だけど、冷却水量が
覗き込んでも曇って見えない。こんなもの？ 俺がNCで気に入っているところの一つがブレーキの効き具合だ。
あの決して軽くはない車体なのに一度も不安感を持った事がない。
大口径ディスクのメリットだと思うし、リアの効き具合も俺の好みだ。 俺がNCで気に入ってるところのひとつがシングルスロットルバルブのツキ具合だ
二気筒のバイクでは珍しい単スロなのに一度も開け始めのトロくささを感じた事がない
燃費に関してのメリットだと思うし、単管エキパイも俺の好みだ NCはカッコ付けてないところが良い
バイクや車ｈ「R」を付ければカッコ良いという風潮があるがNCにはRの文字は無い
CBR1000RR-RなんてRが4つもついてる
エンジンもDOHCでもなければ4バルブでもない
どうせならサイドバルブ圧縮比5で15psなんてエンジンならもっと味があったかも知れない >>171
そこまで行ったらやり過ぎだとは思うがw
俺も回らないけれども実用十二分の乗りやすさに惚れた。 >>172
少なくともEUと同じ7500rpmにはしてほしいね、こういうところがHONDAの嫌なところだ。
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/118746/2018-honda-nc750x
ま、逆に言えばトラコン付いただけの値上げなので2018に乗り換えなくてすんでるが。 >>174 ←オマエウソばっかやん
↓
Max. Power Output … 40.3kW @ 6,250rpm (95/1/EC) 回したいならそういうバイクを選べばいい。
俺は回さなくても必要十分に走るNCが面白い。扱いやすくオールラウンダーで、
おまけに高燃費。常に高速の追い越し車線を走る様な乗り方以外は何でもOK。
いいバイクだ。 >>175
いやお前こそどこ見てんだよ
いまどき素人でも最大馬力＝最大回転数のときじゃないことぐらい知ってるぞ・・・
>Rpm cut raised by 900rpm to 7,500rpm >>177
ありがとう。 >>175 はそのあともちゃんと読め、もしかしてわざと読んでないふりしてるのか。
For 2018, the rpm limit has been raised to 7,500rpm to allow natural use of the engine performance into a higher rpm range.
>>176
他車ではなく同じＮＣで差があるのをおかしいとも思わないのか、こんなユーザーばかりだとメーカーも楽でいいな。
高速の追い越し車線を走るだけなら6速6500回転で問題無いがね。 >>178
7500rpmまでいくと騒音規制クリアできないとかそういう理由だったりするんじゃない？ >>178
6速6250回転で時速200kmだよ
そんなスピード出すなら高速の追い越し車線じゃなくてお前の私有地で走れ >>180
でも１速でレブまで回しても６０キロぐらいしかでなくない？ >>181 その通りだよ
https://mtc.greeco-channel.com/honda/nc750x_gear/
ちなみにNCで時速200kmは凄く危ないと思うけど
CBR-RRRみたいなのだとそれ程危なくないと思う >>182
メーターで179まで夢見たけど全然安定どっしりしてた。 >>179
何か規制上の問題があるかとも考えたが、2018時点では騒音も排ガスもＥＵ圏と日本で違いは無いはず。
排気音は緩くなったし、近接のメカノイズでもドカやトラよりＮＣがうるさいとは考えにくい。 ホンダ 「バルブの数が多ければいい，そう考えていた時期もありました……」 どうもヘッドライトの形状のせいでグレア出るな…
真ん中テープ貼るとグレアぐっと減る 週末は2ヶ月ぶりの走行だ
ボックス内に飲食物を詰めて、人気のない休憩エリアに寄りながら回ってくる予定 ナナハンにしては気負わなくて良い。疲れづらい。手荷物ぐらいならいつでもバイクに載せられる。普段の買い物した荷物も普通に積める。
モトクロッサーやリッターSSも乗ってきたが
このバイクは普段乗りまわりたい人にとっては素晴らしいバイクだと思う。 買い物に便利すぎる
2リットルのペットボトル4,5本は入る リアボックスと違って眼下に箱がある安心感はすごいよな メットインに２Lボトルまで入るのか
レインウェア、グローブ、U字ロック、ウェットティッシュ、ドラレコ本体で大部分塞がっていてあんまり活用してないわ
俺はトップケースを空にするための常備品入れみたいな使い方 バイクで来たの忘れてうっかりケンタのランチセット５人分買っちゃったけど
飲み物の紙コップ含めてメットインにすっぽり無理なく全部入って感動した
隣のバイク乗りがびっくりした顔で入れるとこ見てたよ 400Xとの差別化に排気量表示取っ払ってNC-XとかNC-Sでいいような気がする
X-ADXはNC-ADXで分かりやすそうだし
あとナンシーさんも話しかけやすくなるw メットイン便利だけど中が温かくなっちゃうから食べ物は入れないな。 スクーターは蒸しタオルできるけどこいつはそんなに温度上がらないぜ
気になるならロックしなければいい 去年の夏の話だけどどーしても食べたい寿司があって早朝1時間かけて買いに行き、メットインに入れてロックせずに帰宅。途中、信号待ちの時や直線の余裕あるときに少し隙間を開けて空気を入れて帰った。もちろん問題なかったよ。
心配なら段ボールか断熱材を底に入れておけば大丈夫。 時速90km超えるといきなり蓋開いちゃう事あるね
ケンタっていうとケンタウロスの伝説って漫画思い出す 700Xだけどロックしてないと走行中たまに蓋が開いてビックリする >>213
ウィキペディアによると1990年-1998年 >>195
俺もリッターからNCに乗り換えたが、本当に正解だった。
チョイ乗りからツーリングまで気軽に乗れるし、何よりも
バイクに乗る頻度が格段に上がった。今の自分の体力や
技量、ライフスタイルに一番合ったバイクだと思っている。 >>215
トルクは十分にあるし、なにより乗りやすいんだよね。人によるだろうけども。
俺は初代クロスカブ110とNC750Xで上がりかも？
NC系統でシャフトドライブ仕様(チェーンメンテやホイールの頻繁な掃除から開放されたい)の高級路線出たら考えるけども… まぁないなw
クロスカブは近所のちょい乗りやお散歩バイク。NCはなんでもありバイク
若いうちなら… 刺激が足りんなw 50になった今はこの体制が丁度いい！ 刺激は若い頃に散々したからええねん、相棒としてこんなに優れたやつはないわ。 >>216
上りはちょっと早いんじゃないか、高齢者講習まであと20年もあるぞ。 >>218
もう乗りたいバイクがないんだよね… クロスカブとNCが楽しすぎる。
それにこれからは電子制御てんこ盛りのバイクが主流になるでしょ？
俺が買ったNCは2018年式でABS無しでMTの奴。
電子制御が悪いって言ってるんじゃないよ？安全だしね。
俺は出来るだけ自分の操作が介入出来るバイクに乗りたかったのよ。
暖気からガソリンの混合具合を察しながら乗るキャブとまでは言わないけどねw シャフトドライブ色々調べたり考えたけど要らないわ
どうやっても利点よりコスト悪く値段上がるし
せいぜい必要な人用受注生産レベルかと
むしろ上がそんなに無いバイクだしベルトで良いだろうって思い始めた
金がかけられなきゃチェーンカバーで良いよ >>220
チェーンカバーは有りかもしれない
デザインを工夫すれば受け入れられそう 横置きエンジンはチェーン駆動が良いと思うの
サドンデスなベルトはハーレーの印象が強過ぎるし(1923ccだって・・)
https://mc-web.jp/life/zatsuneta/22384/ フルチェンジで2気筒縦置きエンジンを昔のK75みたいに水平まで倒してメットインスペースを確保。シャフトドライブなんてのも面白そう。 トランクは、エンジン熱が気になる。ETCも大丈夫かなと。 >>219
俺も50代＆700XMTだけど気持ちはよくわかる。DCTを否定するつもりは全くないが、
バイクには操作する事への楽しみもある。肩や腰にも優しいポジションで楽だし、
トルクは十分だからそれなりに大型車らしい走りもする。若い頃だったら物足りなかったと
正直に思うが、今の自分にはNCが一番いいい。 >>228 右！
今年の書き換えはギリギリだった。3年後は眼鏡使用かも知れない
バイク乗りにとって眼鏡は曇って大変みたいだもんね >>216
クロスカブを近所散歩と言ってるあたりまだまだ精進が必要だな むしろメットイン熱で料理してツーリング先で出来上がりってのやってくれ 水筒に牛乳いれて、ヨーグルトをスプーン1杯いれてメットスペースに入れる。ツーリングから帰る頃とか宿につく頃に完成すると思う。肌寒い季節なら種菌はカスピ会ヨーグルトを推奨する。 カスピ海ヨーグルトは揺らしたらあかんで
注意書きにそう書いてある >>230
フッ素系の曇り止め使ったら全く曇らないよ、濡れたらアウトだけどね
最近やけに物が２つに見えるからメガネ作り直したけど変わらなくて、眼科行ったら斜視って言われたわ
子供の頃からなってたはずだけど若いうちは他の部分が補ってくれて見え方には出てこなくて
それが２０台半ばになって目の老化の始まりが来た結果、見え方に異常が出てきたのではって言われた
二種免許も持ってるから更新で深視力も要るのにどうすんだこれ・・・ >>237
斜視は日帰り手術出来るよ。
眼球を強く引っ張ってる筋肉を少し切るだけ。
だが斜視で二重に見えるってのは初めて聞いた。
斜視は目を酷使すると疲れやすいって聞いたけどな。
乱視や白内障なら分かるんだけど。 >>238
検査で、きみ斜視だよって言われた後、メガネで調整できるかいくつか試してくれたけど
メガネでは矯正できなさそうって言われたよ？
>>239
ひどかったら手術って手もあるけど、疲れたときだけ出てくるみたいな微妙なやつだから手術は無理って言われたよ
ちなみに内斜視って言ってた
酷いときは、前走ってる車が右車線にいるのか左車線に居るのか全くわからないような状態で
運転怖いからなんとかしてくれって言ったけど、メガネも目薬も手術も無理。
近くのもの見るぶんには出てこないから、遠くのもの見なくても済む生活したら？とか言われたふざけてるわ まああくまで両目で見てるときの話だから
片目つぶれば二重に見えるとかは一切ないんだよね
常時ウインクしながらNC７５０乗ってるやつが居たら俺だからよろしくな >>237
まだ眼鏡使用じゃないですがジェットヘルのシールドに良いかもですね。フッ素系
＞２０台半ばになって目の老化の始まりが来た
ふんぎゃっ！
ゆくゆくは運転手雇ってGWかトライクの後部座席もいいかもね
彼女や奥さんの後部座席も素敵！ >>240
ダメもとで眼鏡屋言って相談してみ
オレも斜視でセンターラインが2本見えるのだが、今は眼鏡で矯正して問題なく乗れてる >>240
手術したけど、疲れたら結局出るね。
眼鏡で左右の見え方ちゃんと調整するのと、
なるべく斜めにものを見ないで対応するしか無いと思ってる。 どっかのYouTubeバイク屋の受け売りじゃないけどサングラス用のオーバルメガネ作って遠視振りで使ってる
首振らずに上下左右視野が広がるのは良いよ
少しメガネの作りが重くなるけどね nc700に現行nc750純正マフラー
取付出来ますか？ 2016から2017モデルに変わった時フレームも変わって
それまでのGIVIパニアステーが付かなくなったのは覚えてる
その時サイレンサーも小さくなったし取り付け穴の位置も変わったんじゃないかな
ロンパリって失礼な言葉なのかな >>250
調べたらロンパリは放送禁止用語では無いけども
無礼な言葉になるそうだから、斜視と言ったほうが無難だね。 旧750に新750のマフラーならポン付けできますよ。
700は分かりません。 返答ありがとうございます。
新型のマフラーカッコいいなと思いまして。
乗り換えたいですが、見た目以外あまり変わらない
ような気がして。 700と750たかが50cc差だけど数値以上にトルクフルになっとるぞ
状態にもよるけど700ならまだ値段つくだろうからいっそ買い換えるのもアリ 車検通るかは運次第だが純正マフラーならどれも使いまわしできると思う。
社外だとワイバンのフルエキがMTのみなのが残念、測定環境がないらしくDCTはスリップオンのみだとか。
ツベにDVBの、専用工具壊してる人いるけどそんなにやわなのかあの八角形のやつ。 霊の通り道になってるらしきアパートに住んでしまった知人が昔居た
物が落ちたり声が聞こえたり、明らかにちょっとおかしいんだとｗ
そんなときは全裸になって夏祭りの如き賑やかさで全力オ◯ニーすると霊も呆れて帰っていくって言ってた 新型が800ccで出る可能性があると聞いて
S660のボディに積んでエスハチ復活！
という夢を見た NC800のエンジンでも60馬力くらいでしょ？それだと軽の車体に載せてもね
VFR800だと107馬力でヤリス1500と大差なくてまだつまんない
どーせならCBR1000の218馬力エンジン載せたら楽しそう CBR1000だとエスハチじゃないじゃん
RC212Vの800ccエンジンで 850cc になって、エンジンもさらに前傾になるみたい。シリンダーヘッドは小さくなるらしい エンジンがより寝てカブ用みたい
これで名実ともに大型株に >>262
現行機が車体設計とエンジン設計に齟齬があるからな
シリンダーヘッドにラジエター食い込んでるバイクなんて
初めて見たわ >>263
4月の某まとめのほうが詳しいね、DCTの構成に関する特許のようだ。 不注意で右リヤのウィンカーステー(レンズ入れるプラスチック)を曲げてしまった。
単体で純正部品出るかと思ったら、あれってレンズやバルブ含むASSYでしか無いのね…
オクで探そうかと思うんだけど、誰か700Xにウィンカーの流用が利く車種を教えてくれないか >>272
そうゆうときは、LEDに替えるのがいいよ、精神的なダメージも回復できるから
Assy2個セット+リレーで5千円ぐらいから買えると思う >>272
どの部分だ？電球タイプのウインカーはグロムとおんなじだから安く買えるよ。
ゴムの中のスチールのステーのことかなーまがったのは。 >>273
その予算だとナンバーステーにウインカー内蔵型買えるな >>273
>>274
随分前にグロムの部品を流用してウィンカーをスモークレンズ＋LEDにしてる事をすっかり忘れてたｗ
レス無かったらすっかり忘れてたから助かりましたありがとう！ グロム用の純正ウインカーも案外ニーズあるみたいで、そんなに安くは流通してないんだよね 純正オレンジレンズに、スモーク、クリアレンズとかって、タケガワLEDにしてるか、ガラガラあまってる。 電球ウインカーのレンズは爪の向きしらないと折るかもな。斜めに曲がってるから、クリアパーツだし他のパーツから比べると弱いんじゃない？ >>279
オレンジレンズ？
花って曲好きだったな スーフォアの4発と悪燃費と爆熱騒音に飽きて
今更NC750Sを買おうかと思ってるんだけど
やめた方がいいかな？
スーフォアのさらに前に400X乗ってて
改めて良さを思い知った今日この頃なんだけど
なんでもいいから意見乞食してみる 一緒にツーリングしたり関わる人がSS乗りが多いならやめておいた方がいい
どれだけひいき目で見てもそれらに比べたらチープさが半端ないし
初期コンセプトを引きづってて「安物バイク」ってレッテルがいまだに消えない
孤高のバイク乗りなら街乗りからツーリングまでなんでもこなせる！
メットインがあるから箱付けなくても積載力最強！
低重心だから低速Uターンでバランス崩してこけそうになっても70％くらい持ちこたえられる！
ドレスアップパーツが少ないからエコノミー！ 400xの強いバージョンだと思えばいい。
400スーフォアって、音は自分でうるさくしただけだろ（笑）熱はたいしたことないだろ、、、。増車して合わなそうなら売ればいい。
ＤＣＴかって楽ちん沼につかるがよい。 ありがとうございます！
孤高のライダー(笑)なので周囲と比べようとかそういう意識は全くありませんでしたが、
実際に乗ってる方からの生の意見はとても参考になります。
今週末ドリームに行って相談してきます！ ドリームなら認定中古車も合わせて候補にいれたらいいよ >>286
同じように初めてのバイクがCB400SFでその後NC750Sに乗り換えたけど
4発の騒音うるさいだけ、と思って乗り換えたけどやっぱりすぐに4発のサウンドは恋しくなるよ
でもどこに乗っていっても抵抗の無い落ち着いたデザインは最高
NC並に落ち着いたデザインのリッターSSとかあったら即座に乗り換えるのになぁ スーフォアって言われると400か1300か分からなくてモヤモヤする
俺の知人が両方持ってるからだと思うけど 4発と悪燃費と爆熱に飽きたんなら250RR買えよ
というかスーフォア400ってそんなに燃費悪いか？NCとたいして変わらんと思ってたけど >>297
CB400SF、良くてリッター２０とかだったぞ？ 俺の友達 CB400SFでバイク便やってるけど 都内で30ｋｍ/Lって言ってたぞ 20万キロ超えてるのに 30は無理だろ
頑張っても22～24くらいじゃね？ スーホアって言っても年代型式によるから何とも言えん
VTECは回さず乗るとわりと燃費良い。そしてVTECは回さなくてもそこそこ加速するからあまり不満ない >>286
400SF→nc750x DCTに乗り換えた。
仕事の移動で毎日60km乗る
（ほぼ、決まったルート。高速含む）
週末はツーリング
燃費
400SF
一般道18～20km
高速 24km
2018年式約一年乗った
nc750x DCT
一般道 23～25km
高速 30km
2019年式約11ヶ月目
音はともかくトルクの太さ、乗りやすさ、メットインのありがたさ、乗り換えて良かったと思ってる。 普通のバイクはタンク熱くなるけどこいつは熱くならん
シートも汗でズボンお湿りする程度でメッシュのひけば快適 あと燃費はそんな変わらんと思う
信号の無い郊外とか高速走ると40近く出るけど町中は20切らない程度だと思っとけば 低温やけどするわこれってぐらい熱いことはないけど
それでも信号待ちとか渋滞とかでアイドリング長くなってラジエーターのファン回りだすと熱風が結構来て辛い >>286
SのDCTに魅力を感じるならこの値段で他に無いので買えば良いと思う
MTならメリット・メットイン・燃費いい
デメリット・重い
をどう見るか。買う前に絶対試乗かレンタルで乗ってみてね >>304
思ったより燃費悪いんですね
一般30、高速35くらいだと思ってた 高速で遅い方の流れに載ってゆったり80〜100kで走ったらリッター37位走るよ
リッター30とか元気いいね〜 リアルな燃費助かります
でも3:行くって言われてる割には悪いね
でもリアルならそんなもんか >>310
俺のはDCTだけど、それくらいはいくぞ
山道とかじゃ無い限り、下道でも30はいくと思うけどな
むしろ下道でまったり走ってたら40近くになるんじゃないか？ >>315
DCTを市街地の通勤で使ってると25前後です NC750X MTだけど、最近は地下鉄乗りたくなくて通勤で毎日乗るようになった。
都内、千代田区・中央区で片道5kmなせいか、20km/ℓくらいにしかならないなあ。 Dモードで気持ちよく走って26くらいだな。下道で車と同じペースだと30余裕で超えてくるな。下道で60kmくらいでたらたら走ってると34とかどんどん平均燃費あがってく。
ソロツーだと24～26だわ。 >>315
渋滞の無い高速を法定速度で１時間巡航してようやくリッター４０行く程度だよ フォークインナーパイプ縦傷入ってたから新品発注したけど値上がりしてるねー18000円だった、14モデルだから現行ほどじゃないけど一本ASSYだと四万くらいしそう。
今更だけどアウターに打ち込むメタルの向き全然気にしてなかったわ。 ストップアンドゴーよりアイドリングの長さの方が燃費に影響する気がする。
かと言ってアイドリングストップはいらないけど
アイドリング千ちょいだけと750位まで落とせなかったものなのかな 俺は燃費はアクセル開度と開けるスピードだと思う
(当たり前でスマンDCT乗り)都内23。ツーリング28
>>314 さんみたいに150スクーターでも余裕で付いて行けそうな走り方だと
燃費が良いのも納得 携帯ジャンプスターターのお世話になったことある人いる？
メットインに入れておくか迷ってる そーいえばレナウンチャージマツダがル・マン24時間に勝った時解説が
「アクセルをオンオフする回数を減らすと燃費が良くなる」って言ってた
でもだとしたらアイルトン・セナが1番燃費が悪いはずなのにって思ったな
（アクセルオンオフを凄いスピードで繰り返す-セナ足）連投失礼 >>325
自分では使ったことないけど、他車を助けたことは２回ある。一人は同行者、一人はSAで他人。 お守り的な感じで持っておけばいいんじゃね？値段もこなれてきたし、たまにしか乗らないような人なら持っててもいいかも。充電の管理と結局忘れてでかけちゃいそうだから俺はかってないけど。 持っててツーリングには持って行くけどスマホ充電しか使ったことない
ブースターケーブルよりかさばらないのでありがたい >>317
>>320
皆さんありがとうございます
参考になります 押しがけできないのはDCTの欠点の１つだよね。MTでセルギリギリアウトなら押しがけでかかるのに。 まったり走りたい方なので興味あるんだけど、スペック表見ると結構重いよね
忍千くらいあるのかな
でも教習で乗ってた時には「スーフォアと変わんないな」と思ってたから不思議 >>332
重心が低いから取り回しではあまり気にならない。この重さで良かったと思うのは高速の横風に強いと実感してる時。 >>332
決して軽くはないが低重心のせいか、前に乗っていた某リッターどほぼ同重量なのに、
取り回しは格段に軽く感じる。俺もまったり派だが実用域での加速や巡行は必要十分だし、
メットインは超便利、そして燃費もアホほどいい。オススメします。 この車種のメリットの１つに
イタズラされないとか
盗難の心配がほとんどない
ってのがあると思いますw ありがとう
モバイルバッテリーのおまけ感覚で買ってみるわ 雨ばっかりで乗り出し出来ないなあ。来週の自粛解禁まで我慢するか。5万km超記念ツーリングはどこに行こうかな。 >>314
100km/hなら32km/lくらいだなぁ。体重差かな…
>>337
乗ってますなぁ。 GWツアーならフルフェイス2個入るよ。400ccじゃなくて400kg弱だけど
250ccならフォルツァも2個入る >>340
このシリーズが止められないのは、馬力はないけどトルクがソコソコあるっめことじゃないの？400で同じレベルのトルク出せればいいけど。 過給器つきならこれ面白い。インドスズキの四輪のエンジン
2気筒 DOHC 8バルブ インタークーラー付きターボ ■排気量：793cc
■ボア×ストローク：77.0×85.1mm ■圧縮比：15.1
■最高出力：35kw（47ps）/3500rpm ■最大トルク：125Nm/2000rpm
たった2000回転でNCの倍近いトルク！
乗ってみたい！ >>328
お守り替わりはJAF会員証、レッカー同乗できるし。
>>314
>>339
高速80-90エコ運転で35km/L、100-110だと30km/L、市街地エコ運転で
27km/L前後、ちょっと激しく開け閉めすると25km/L以下になる。冬場も
現在もあまり変わらない。2016XDCT、体重70kg
>>346
リカージョンの588cc、10.2kgm/4500rpmでいいから出せばいいのにな。 >>331
DCT押しがけ裏ワザ
Nボタン3回押してからパッシング連打すると液晶に「オシガケデキルヨ」の表示があらわれる 押して勢いのついたところでギア噛ませないといけないのに？ バッテラは三年くらい目安で台湾ユアサだな。気が向いたらデイトナの充電器かけてる。 >>349
ありがとう、俺が見つけたのは
UP,UP,DN,DN,D,S,D,Sでメーターに573kmと表示される。 インド人はトルクが好きだよね。日本人は四発が好きなんだろうな。 インド人はディーゼルも好きなのかも？
インドハーレー750も気になる。安いし
1500cc以下だとトヨタと日産は3気筒にご執心みたいよ お守りは携帯モバイルバッテリー兼空気入れとパンク修理キットはどこでも持っていく パンク修理でビーフジャーキー差し込んだあと、空気入れなれないことに気づいたときの絶望感。 >>358
モバイルポンプが5000円程度から買えるご時世に1本数千円もするエアバック用級の重いタンクを持つことはないよね
100円均一に自転車用ミニエアボンベあるが使ったことはないけどバルブの口とかついてるんだろか？
俺はバッテリー空気入れの前は足踏みスタンド付きの自転車用のそこそこしっかりしたの使ってた
手で叩いてコンコンと言うくらいの充填は10分もかからない
現地修理後に夢で見てもらったら2キロは入ってないけど緊急事態処理としては十分に使えたよ
完全な足踏み式のは地面が緩いと使いにくいし壊れやすいからハンドポンプで地面にも置けるやつがベストかと思う
穴埋めはビーフジャーキーでなく鉄砲の弾みたいなの使ってる
初回はかならず失敗するだろうから修理で3発くらいしかないやつは足りない事態になることもあるかと思う
穴に突っ込むゴムは接着剤は補助でメインは硫黄系発熱溶着？だってシステムも理解しないと失敗しやすいかな 北海道ツーリング中にクギが刺さってたのを発見した時は顔面蒼白になった。なんとか50km先の旭川のバイク屋までたどり着いたときは地獄に仏とはこの事だと心底ほっとした。 空気入れだとボンベが1番かさばらない。1本で0.7。2本で1.0まで入る
前後とも1.0入ってれば全く走るのに支障ない。スタンドまで走れればいいし
今は1000円位の足踏みポンプと300円位のペン型エアゲージ常時積んでる >>361
チューブレスなんだからガソリンスタンドで修理してくれるよ >>361 >>363
先日入ったガソリンスタンドのエアポンプの形が棒状で口金が真っ直ぐ付いていて
後輪のエアは入れられなかった
そんなスタンドもあるので気を付けて ん？NCのエアバルブは横向きにオフセットされてないか？ 板橋のテクニタップなら、タイヤ交換時に無料で L字型エアバルブに交換してくれるで（豆情報） >>364
ノズルの逆の手でバルブの根本45度位に曲げて空気入れれば良いんだよ
痛むだろうから余りお勧めしないがな
L型は金口弱くてもれるって2りんかんで言われたけどなら売るなよ！って思うわ ストレートってｲみたいなやつかな
バルブに付けるＬ字アタッチメント持っとくと便利 >>369
イみたいな形なら工夫すれば大丈夫なんだけど
ストレートの棒の先の口金が3度程傾いて付いてた
セルフなのに何故か愛嬌のある女の子店員がいる近所のスタンドがあって
普段はほぼそこで入れてるしエアポンプも使いやすいからいっかなって思います L型は遠心力で負担かかるんだっけ？あまり速度でない原付によくついてるイメージ >>368
だだ漏れじゃなくて漏れやすいってことだろう。マメにエアチェックしないとだめだけど、エアの入れやすさとどっちを取るかってことだろね。 空気入れ側がL型だとバイクでも使いやすい。日常点検用でAmaとかで売ってる電動コンプレッサーいいよ
出先用には変換持ってれば安心かね。
北海道ツーリングの時はお守りで差し込み式の修理キットと空気ミニボンベ3本持って行ったっけ。出番はなかったけど あの手のボンベって高いんだよね。基盤冷却用の冷媒ガスのボンベで代用できないかな？不燃ガスだし注入口さえなんとかなればいけるかもと思うんだが。 マフラーの根本付近がサビサビなんだけど、どうしたらいいかな？2014年式750x dct >>375
バイクを買い換える
マフラーを買い換える
サビ落として耐熱スプレーシルバーを吹き付ける
タミヤカラー X-11 クロームシルバー を塗る
見なかった事にする 根本部分は触媒あるから交換するならたけーぞ
てかアンダーガードはなんでアソコの部分だけ根本丸出しで空いてるのかね。そりゃ砂利や小石が当たって錆びるよ >>375
1.エキパイ外すの面倒だからボンスターとかで見えるところだけ適当に錆落とす。
2.吹付はマスキングが面倒だからスプレー缶のキャップとか紙コップに吹き出し
て太めの絵筆で塗りたくる、これでしばらくはごまかせる。また錆びたら繰り返す。 >>377
フェンダーエクステンダー付けたらラジエーター、エキパイともに汚れ防止効果あり。 >>377
アンダーカバーが熱で変形しないくらいの空間をあけたら最低地上高が確保できない。
フルカウルのバイクでも、エキパイの下側にはカウル無いことあるよ。 >>376
あ、耐熱にシルバーあるの忘れてました。アドレスv100 に耐熱ブラック塗りたくってキレイにしたのに。
みなさんありがとうございました。 >>377
鉄製のエキマニはどうやっても錆びるよ
クルマとか錆びてないように見えるのはエキマニの上からぱっと見エキマニっぽいカバー付けてあるだけ エンジンがアルミ合金なんだから、エキパイもアルミ合金で作れないのかな。ステンでもいいけど、それで1万高くなる程度ですむとしたら許容範囲だと思うんだが。 >>376
錆落としもネジザウルスとかのやつは本当によく落ちるよ。こすってたのがバカみたい。中性だし凄いよな
他にもいいもんあるみたいだからホムセン見に行くかネットで調べてみたらいいかも エンジンブロックと違ってエキパイは薄いから割れ易いかも。安くないし
プラチナは万年筆が極上 エキパイって鉄なの？ステンだと思って研磨して喜んでたんだけど…。 バイクの部品で鉄使ってたら全て錆止めの塗装してあるはず 車は錆びたようになるけど腐らないアルスターとかって素材のマフラー タイヤ交換とかでリヤタイヤを外すたびにキャリパーでホイール傷付けるんだけど、なんかコツってあるのかな？
大人しく養生するしかない？ ウエスでも巻いとけば？
サービスマニュアルにも、傷つけやすいから注意しろとしか書いてないし >>394
パッド抜いてキャリパー外すめんどくさいけど。 >>394
俺は逆でフロントぶつける。隙間無さすぎない？ >>397
フロントもバッチリホイールに傷いれてしまったわ、クリアランスほとんどないからホイール傷いれたくなけりゃキャリパー外すのが無難。パッド抜くだけでも全然違うし。 いやキャリパーなんかウエスで巻いてレジ袋入れてひっかけとけよ
ホイールに傷なんか付かんわ タイヤ交換する時ぐらいキャリパー外して掃除しようぜ タイヤ交換自分でやる人多いんだね
バランスウェイトとかあるからみんなプロ任せかと思った
タイヤレバーとかでもホイール傷付くよね。リムカバー付けてても いつも練馬の格安店で交換してもらってるけど、あんなの自宅で出来るわけがないよ。
スペース、工具、騒音諸々。 >>394 だけど貴重なご意見ありがとう！ぶつけるのが自分だけじゃなくて安心したｗ
これからは大人しくキャリパー外す事にします。
タイヤ交換を自分でするわけじゃないけど、ショップにホイールだけ持ち込む為に外してる。 >>404
俺もホイール持ち込みで交換するのにフロントアップスタンド買って自分で外してるけどキャリパー邪魔なのはめっちゃわかる。
12インチ手組して苦戦したから17はバランスもあるし店に持ち込むことにしてるわ。
自分でバランス取りしてる人ってすげーよな、めっちゃめんどうそう。 新品のNC750S/X/ABS/DCT メーターASSYが1個480万円で売り出されてるんだけど、何でこんな高いの？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u363023470
レアなの？ 不正するにもそんな価値ないし
単純に桁が２個少なきゃ普通に１個の値段じゃね？
追記で１個減ってますとか書いてるしな
まぁ画像で山ほど写ってるの2件出品してるしヤフオクよく分かってない人だろ それよりも本田技術研究所の社員から直接買ったっていう方が気になる… >>407
追記で書いてあるのは、1点の価格です。だけど
（2020年 6月 16日 11時 26分 追加）
写真に写っている物は在庫です。出品はメーター1点の価格です。 それ何スレか前も話題に出たな
闇改修部品を流してるだけでは
それよかLEDだとこんな事になるがHIDだとこんなの出ない？
https://i.imgur.com/lAVVzX8.jpg その形式のNC750シリーズのメーターは不具合があってサービスキャンペーンで全数が交換になった
リコール対象のNCが2013年12月～2014年4月に制作された物だから
それ以前に製造されたこのメーターは・・・ >>411
たしか燃費やトリップの表示がおかしくなるんだよね
対策済みのメーターは裏に対策済みを示すシールが貼ってあったと思う ホンダに教えてあげると社員誰か処分されるかもね（笑）バイトが捨てといてねって言われたの勝手に持ち帰ったとかだろうな。 ６～７年前じゃ犯人捜しも容易じゃなかろうて
しかし480万円じゃ一個すら売れないだろうに
評価も300以上あるから、ヤフオク初心者って訳でも無いし
謎やね そんな分かりやすいのじゃなくて、廃棄物置き場から持ち去ったとかじゃね？なかのひとなら余裕で持ち帰り。 ホンダにメールしようと思ったらコロナのせい？でメール中止でフリーダイヤルだけしかやってないみたいだった
さすがに電話でURLドヤ顔で伝えるのは恥ずかしいｗ
でもバイク好きとしてこんな怪しい製品が世に出回ってほしくないよね 部外者から見たら、HONDAって書いた服着てれば社員だろうとアルバイトだろうと区別なんかつかないだろうしな 社員から購入って真偽はともかく書いちゃってるし
フツーこの手は契約してる産廃業者に直で渡すもんでしょ
さもなくば一個ずつ壊してからじゃないと捨てられない…位の教育はされると思うよ
製品に愛があれば不正ルートの転売なんて許せないハズだし
つまりガチの横流し（？ >>421
この手の産廃で発注側が破壊までする事はまず無いよ
HDDとかだってそのまんま産廃業者に任せてて事件になったりしたじゃん
特に機密情報や個人情報詰まってる訳でもないメーターはそのまま業者に引き渡しでしょ メーターは見られて困る情報入って無いからどーでもいいんじゃない
カミさんのヌード写真が入ってる訳じゃないし
HDDはベビーサンダーで、DVD-Rはハサミで切ってから捨ててる 奥さんとのセックスビデオを動画サイトに投稿するアホ亭主の気持ちがわからない。 >>410
グレアのこと？
LEDはリフレクターの模様がでるし、一点集中の光だから本来のバルブだと回り込んでお互いのムラを打ち消すけどLEDはそれがない
メーカーものはそこまで考えてる
安いやつはプロジェクター通さないと綺麗に照らさない >>416
おまけでその値段分の闇要素がついてくるんかもな
オークション紹介文の暗号を解け！っかw なんかあるのかもしれないね
例えばメーターの中に謎の研磨剤が入っているとか
その他出品物もうがった見方したら怪しく見えないことも無いし 走行距離0kmじゃなかったっけ？
改竄したい奴が買うんじゃねーか >>428
研磨剤か他に出品してるやつにも乾燥剤みたいなのはいってるかもな（笑）
一個の値段がもっと現実的だったらネタで買っても面白かったのにな。メーター戻しにつかうにしても一度車検通しちゃってるやつは走行距離記載されるからいみないしな。 移動解禁で都内から福島裏磐梯まで行ってきた。35km/lくらいかな？点滅すると怖いからすぐガソリン入れちゃうけど10lちょっとしか入らないよな？あと100kmくらい余裕で走れるよね？ >>433
俺は700Xだが、確か10.8L消費で一番下の目盛が点滅するはず。点滅開始時で残り３Lの感覚で乗っている。 >433
750xだが点滅したら入れるようにしてる。+100kmはいけるから関東近郊なら困ったことない。
ギリまでせめてガス欠したことあるので油断は禁物 逆にあの点滅表示であと何km行けるかわからなくなるんだよなあ 点滅始まってから何km走ったか出るじゃん。がんばれば100kmいけるだろうけど、80km以内でガソリン入れるようにすればまず大丈夫。 点滅したと思ったら2メモリに戻ったりを3回繰り返してその間に20キロぐらい走ってることない？ >>437
点滅始まっても結構しばらくのあいだ、0.0km表示とODO表示いったりきたりするじゃん
その間に１Lぐらい使ってる気がする >>439
下り坂で点滅始まってからすぐ上り坂になるとODOに戻ることあるけど、それが繰り返したことは多分ないなぁ。
1リットル使うには少なくとも20kmは走ることになるから、20分くらいそういうの繰り返すの？ そうなるとわからんな。
あとは、ガソリン消費量が出せるから、そっちが13.5リットルになる前にはガソリン入れるくらいかな（表示信じると14.4リットル入るっぽい）。 Fブレーキパッドの残量チェックしたら、斜めに減ってた。キャリパーのO/Hで治るといいけど… 宗教上の理由でも無い限りサブハーネス使ったほうが良いよ
その場合は青色の線だったかな 点滅から20kmは走ったけどそれ以上は知らない
点滅開始時点でそわそわしだすのにあと80kmも走れるの？
燃費は下道60km巡航で32km/l
冬場だと体感3kmから4kmは落ちてる気がする >445 >447
ありがと。ハイマウントストップランプ増設だから、
サブハーネスは無理なのよ。コネクタ買って間に
挟む予定だから、それまでにテスターで確認してみる。
RC82で3線(ポジション、ストップ、アース)だったのが、
RC90だと4線になってたから？？？となりました。 見た感じだけど
Kijima 304-7132
が合いそうだね
白と黒の110 3Pぽいのがウィンカーかな？ >>443
テールのブレーキラインから分岐のほうが早くね？ >>451
集中カプラとか真ん中より末端とかユニット手前で取るのが楽だよな うちのNCの電源周りはドラレコ付属のACアダプタみたいなでかいリレーと長い配線でぐちゃぐちゃになってるわ
ラゲッジ内のフタにもドラレコ用の不格好な穴を開けちゃったし在庫切れ前に部品だけ買い替えた方がいいかもしれない >>450
ウインカーへのカプラーは、同じテールの中に別に入ってた。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002856411415874111241.jpeg
こっちは、左右のウインカーとライセンスライトなのは
分かったけど、するとご指摘の黒白はなんだ？？
ということで、リアランプの４線と合わせて
謎な感じになったよ。 >>452
乗ってるよ。
ず～っとメーター見てるわけじゃないからあれだが、いくらなんでも最初に気づいて何分も経ってからまだ1kmとかになってればおかしいと気づく。
もしかして、再び点滅したとき0.0kmに戻らずにちゃんと加算されてるの？
>>455
抜いてみれば何かが点かなくなるので、それで判別。
>>448
点滅開始時にガソリン3.4リットルだから、余裕みて3リットルと考えても結構走れる。 >>456
加算されんのが問題
総走行距離と0.0kmを繰り返す
燃料消費計はほぼ正確やから正直要らん機能や
設計した奴つれや ５００キロ走って点滅して１００キロぐらいの感覚のほうが安心だよね
ソロツーで４～５００キロで帰ってくる事が多いから
給油１回で済ませたいだけなんだけどｗ >>459
17Lタンクが欲しいって言いたいのか？ >>458
燃料消費計が点滅なら問題無しってことか。
持ってるの2018モデルなんだが、前モデルから改修されてるんだろか。 >>458
何の役にも立たない強制表示の点滅に比べて
燃料消費量の正確さは素晴らしいよね 後付け燃料吐出計の35,000円に金は出しにくいしな 燃料消費計って、点滅後にガソリン入れるとリセットされちゃうけど、点滅とODOを繰り返す場合はリセットされないの？ いま乗っていてるのは
2016 nc750xだが、繰り返すことはないな。
2012 nc700xは繰り返すことがあった。 2015は点滅繰り返すし、給油してもリセットされない(´・ω・`) DCTの信頼性はいかがですか？
どのようなメンテしてますか。 DCTに関しては素人がやれるメンテはないと思う。オイル交換をマメにするぐらいか こいつのサービスマニュアルは3万円ぐらいするんだよな
手が出んかった
サービスマニュアルは見たことないけど、その内2万分ぐらはDCTかも >>471
メンテが必要な頃にはヤフオクで安く手に入るはず サービスマニュアルとパーツリストは今まで乗ってきたバイク、全部購入時にそろえてるわ
俺にとってバイクの諸経費に含むもの NC750X DCTを買った。
何て楽に乗れるバイクなのだろう。
人生最期のバイクになると思う。 >>477
バイクという点では自分も同じだが二輪としては数年以内に発表されるであろう
新エンジンのPCX150ハイブリッド逆車を免許返納前のあがり車にする予定。 ツーリングでしばらく乗った後の休憩後なぜか視点が高くなった気がするのはなぜだろう 疲れてくると背中が丸まって視点が低くなる．
休憩して背中が真っ直ぐになって視点が高くなる．
俺説 >>481
ありがとうです
確かにそれはあるかも…
もしかするとリアサスのヘタりかと思ったんだけどまだ1万km手前なのでさすがに早すぎかなと思ってたので
足つき変わる訳ではないし >>479
俺もあと12年野って70になったら150スクーターに乗る予定
今なら床が平らなマジェSが好み >>483
いくつになっても馬鹿なんで、小さいボディだけどアシスト3秒ルールで0-60km/hが
そこそこ速くて開け閉めが楽しそうなハイブリッドが欲しいのよ。 >>483
それならトリシティ155がお勧め、前2輪の安心感は半端ない。
オイラはトリシティとNCの併用だけど、交互に乗ると操作感が全然違って楽しいよ。 >>485
タイヤ交換代が下手なSS並だろ
専門店でしか交換できないし 自分がこの車重が扱えなくなったら125MTにするかな。
今のラインナップだとGSXR-125かCB-125Rあたり。 >>486
なぜそう思ったか判らないが、前輪は片持ちだからむしろ簡単。
後輪は普通のスクータ。
ちょっと整備したことある人なら一目でわかるから、断るバイク屋があるとは考えられない。
もちろん1本多いからその分のタイヤ代と工賃はかかるけど >>485
目立ちたがりで新しい物好きの変人としては鳥シティはそそられまくります！
ちょっと高いのとエゲツないすり抜けには向かないけど
70になったら大人しい運転しないと危ないし
雨の首都高のカーブの幅広継ぎ目とか奥多摩行く途中のカーブのマンホールとか
安心して走れそうなので実は今でも欲しいです ヤマハって新機軸出してくるよな。
フロント片持ちハブステアといいフロント二輪のトリシティやナイケンといい。
ホンダもエルフモトレプリカ出さんかな？w ホンダはモトコンポとバイクの姿のスノーモービルが衝撃だった
ホンダファンって直4大好きってイメージある
俺はNC以外だとスティード・車道・トランザルプが好き ここはひとつ、本当のデカいカブをだしてカワサキを圧倒してください！あったら欲しい？ >>493
じゃあお前の言う「カブ」の定義はなにさ カブって言ったらロータリー式ギアと遠心クラッチだべさ
ベスパの遠心クラッチは嫌いじゃない ロータリー変速ってホンダの発明なの？ちょっと調べたけど出てこないんだよね。大発明なんだがなあ。 水冷単気筒、レッグシールド、チェーンカバー、ロータリー変速、遠心クラッチ。これくらいすればオヤジさんも顔を曇らせることはないかもな。 水冷とかw
整備性のよさがいいところなのに何も分かってないな 今ならスズキの新型油冷単気筒があるじゃろ
あれでＣＴ250 みたいなんを出してくれればいいなあ
ただの願望です 俺も空冷に一票！
後、クロスカブとかも右スイッチ類にウインカーボタンついてればなぁ…
買い物袋とか持ってスイスイ行けるのに… 空冷だとエアロマッキみたいなサイズ感か。胸厚くなるな！ >>501
他のカブはウインカー右なんでしたっけ？
元々、スーパーカブは配達の人が片手運転できる仕様でホンダが作ったんですよね >>504
片手配達出来る右ウインカーボタンやロータリー変速方式。
跨ぎやすいアンダーボーンフレーム。
脚周りを守るレッグカバー。
耐久性重視の空冷単気筒エンジン。
ここら辺がカブの魅力よね。クロスカブにも右ウインカーボタン欲しかった…
あ、NC750X乗ってるよ！w 656 ７７４ＲＲ sage 2020/06/29(月) 20:00:54.87 ID:xnj4BDiM
俺はクリファイ２をQ４と思い込んで走る様にしてるからα14に負ける気がしない
ピレリならロッソ２をスパコル並と思い込んでるからロッコルに負けた事がない
そして毎晩、寝る前に愛車のNC750DCTが1000ダボに変わる暗示をかけている
これが成功すれば俺は峠最強だな 200km乗ってきた。
楽なバイクだ。疲れにくい。 SSを初めて増車してみた。
メチャ楽しー！と思ってたが
丸一日のツーリングではやはり疲れが多い。
1～2時間ならいいんだが。
NCの良さが再確認できた。
俺にはNCが合ってる。 SSって車種はなに？
私は軟弱なので腕立て伏せ耐久レースみたいなポジションは無理だけど
長時間乗りこなせる人は尊敬します
カブは車バイク業界の偉人本田宗一郎が開発に深く関わり
会社の大躍進に貢献した車種で今でも当時と同じ物に乗れるってのが大きい >>510
一般道を走られると迷惑なのでひっそり倉庫の中で愛でてあげてください 大型カブと言われるけどいろは坂も真っ青のヘアピンが続く一車線の山道だと流石に疲労がたまるな
こういうときにやっぱり150や250も欲しくなる >>505
プロカブ（JA42）は右に普通のカブ（JA44）は左についてますね
あ、RC63(MT)とJA42の2台持ちです カブは持ってないけど、250のカブが欲しくてセローを買い、大型のカブが欲しくてNCを買った。
そして今ハンターカブが欲しい。 水平対向のGSは前サスがうんこだから嫌い
X-ADVの方が遥かに良い（再放送72h阿蘇編に出てたね）ADV150も良いな～
GW-DCTはシートめっちゃ低いしふかふかだしバックギアも付いてて欲しい こんなことする暇あったらさっさとNR750（RC40）そっくりのＮＣ作ってほしいよｗ
【バイク】ホンダが「VFR750R（RC30）」のリフレッシュプランを発表 部品の再生産と販売もスタート [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593520318/ >>501
クロスとプロは汎用のハンドル径だから，
プロのレバーホルダあたりから入れ替えればクロスカブの右ウインカー仕様が出来ると思う．
>>504
MD（郵便用），プロ（新聞用）は右ウインカの左右スライド
他のカブは左ウインカのプッシュキャンセル．
昔のカブは右ウインカの上下スライド． >>521
お前の書き込みは持論も信念も無くただ単にその理リンクを貼りたいだけの
しょうもない内容だな DCTじゃないオートシフト的なものがついてるバイクって、ヤマハのFJと他にはある？BMWにもあったような気がするけど。 もう売ってないけどアプリリアのMANA850はCVT(スクーターじゃないよ) >>531
ふと何年か前に京都で新幹線カラーリングのカスタムしたインテグラ見たの思い出した 大型カブNC750X。
これほど楽に乗れるバイクは他にない。 カブの整備性、軽さ、耐久力、燃費
これのどこにNCと共通点があるのやらｗ なに？ｗ
免許アップの流れ？
ってか自分が無いから他人も無いとか思ってんだろ >>534
俺の理想としては200kg以下(DCTのXは231kg)だけど
低回転のトルクが太くアクセルon-offで振り回せるので楽で楽しい
今日環八走ってきたけど渋滞で大人しく車の列に並んでるバイク乗りばっかだった
節操のない走り方して申し訳ない >>540
申し訳ないと思ってるなら、みっともないすり抜けとか恥ずかしい事しないでね >>542
電話回線でニフティサーブのパソコン通信やってた頃思い出す
モデムのピヨ～ンピヨ～ンって音がなつかしい カブは乗ったこと無い奴ほど頑丈さを誉める印象
よく糞みたいな環境で乗られてるのと
オイル滲みやすいので
エンジンゴミになってるの多いよ
壊れてても一応走るからそれはそれで凄いけど なんでカブだけくそ環境にするんだよw
同じくそ環境ならNCだろうがCBだろうが
焼き付いてすぐダメになるじゃねーか >>543
USロボット&機械人間株式会社の56kのモデムが憧れだった。 カブに限らず車検のないバイクはメンテに金出せない層が乗ってること含めてクソ環境多いでしょ
同じ理由で車検のあるNCやCBには当てはまらない >>545
カブは他車種と比べて特別頑丈じゃないってことを書きたかっただけ >>547
それって機関の耐久性に関係ないですよね 話しそらすなってw
雨ざらしのノーメンテのカブに比べて
NCは車庫保管でオイル3000毎に交換、一年毎にメンテしてるから
カブより耐久性があって長持ちする機関です！
っていうの？ NCとカブの耐久性云々比較は使用環境とか走る速度域も違うので言及は控えるが
NCは教習車に採用されてるぐらいだから耐久性も高いんじゃないかと思いたい
安っぽいプラカバー多めなのは錆から守るためだったりしてｗ >>551
耐久性じゃなくて環境のせいでしょって言ってるのに
耐久性に関係ないですよねって言われても困惑するだけだが >>552
NCが教習車に採用されてるのは
安くて教習者が乗りやすいのをホンダが作って売り込んだから
耐久性は「ホンダだから」
ホンダのバイクがすぐ壊れたら驚くでしょ。
白人が作ったバイクが壊れても「やっぱり」で済むけど 俺はこういうエンジンをこういう車体に積んだのをホンダが作ったのに驚いた。 俺はコストダウンのやり方が芸術的なレベルでやり切った所に感心した。 NCが無かったとしたらCBの次は何が教習車になってたんだろう… 鈴菌に感染すると
ホンダのバイクが野暮ったく見える
ヤマハのバイクがチャラく見える
カワサキのバイクがおっさんくさく見える
という噂 その通り。で今、ヤマハをチャラいと思いながら乗ってる。鈴菌は抜けない。 vストロムに心惹かれるが
NCの常用の使い勝手に慣れちゃうと
中々乗り換えられない… >>564
50半ばのジジーライダーなんで、あと何年かしたらvスト250にしようかなと思ってる。満タン航続距離が魅力。 >>557
CB1000
CB1100
CB1300
のいずれか。
ヤマハ系の教習所でXJR１３００使ってたし。 たちゴケしてブレーキペダルが曲がった…
大したことないからブレーキかけられるけど、これ曲げ戻すと折れるもん？ ペダルは鉄っぽいから大丈夫だと思う。
外して万力とハンマーかな？ バーナーで赤熱するまでなましてからなら、多い日でも安心 ブレーキペダル、大した事なさそうな部品なのに
調べたら純正品で５０００円ぐらいするんだな・・・ 俺が曲げた時はいいアイテム持って無かったからモンキーレンチに延長パイプ付けて力技だったわ >>568 他
ありがとうございます。前乗ってたのはアルミ合金だから曲がったままの方がいい（か、交換）といわれてたので。
帰ったらチャレンジしてみます。 >>543
ワイは最初からブロードバンドだったからモデムの音は知らないけど
アダルトサイトのアイコンクリックしたら、すごい勢いでカンカンカンカン！って
内蔵モデムにアクセスする音がしてビビった想い出
電話回線契約してないから絶対繋がらないんだけど、怖かったな 専用インナーウェアに装着して体の表面を冷やしたり温めたりする
“着るエアコン”「REON POCKET」（レオンポケット）の一般販売
価格は本体が1万3000円
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2007/01/news078.html
これで渋滞にはまってもしのげるかなｗ >>578
調べたら、30分で自動停止するみたいだな
通勤時に使うぐらいで、ツーリングや渋滞には不向きな気がするな 空調服で充分だよ、俺はメッシュジャケットの上に空調服着てる。問題はヘルメットだね、シャツクールみたいのをこまめにスプレーしてるけど。 >>581
渋滞には良さそうだけど、走る時は風通さなくて逆に暑くないの？ それほどじゆうたいハマることもないしなあ >>580
先代は 1日でUSBコネクタ破損、現行はプレート部のフィット感がイマイチ…。
使い始めは「（ ＾ω＾）おっ」とは思うんだけど、スポット的に冷えすぎて
そのうち感覚が麻痺しちゃって「効果あるんかなぁ？」と思っちゃうのよね、それ。 バイクだと外気があつすぎるし、ドバドバ汗かく場合は想定されてないでしょ。ドライ系で汗はさっさと吸って外に出しちゃうのがいいでしょ。
メッシュに定期的に水スプレーするのが一番冷えそうだけど。オフ車用で濡らして着るベストきたことあるけど、湿ってて気持ち悪かったな。冷えてはいたんだろうけど濡れてる気持ち悪さのほうが大きかった。 夏は半袖で走りたいとこだけど、コケて皮膚がずる剥けになる映像が浮かぶ
なので布の作業着の上着みたいなの着てる。ポケット多くて便利だし
渋滞無きゃ真夏と真冬と梅雨は車が欲しくなる
最近多いJPN TAXIがカッコ良くて可愛くてガソリン車あるなら欲しいな～ サンコーなら水冷服もあるね
ライト版ならゴツくもなく価格も安くなって買いやすくはなったが
冷たさの持続時間、氷補充にメンテの手間を考えると微妙だけども
速乾系インナーを水でスプレーはやってる
走ってると乾くの早いけど一時的にそこそこ冷える >>579
渋滞時にREONをスイッチONして使ってる。
速攻冷えるから気持ち良い。
休憩毎に充電すれば一日使えるよ。 去年、ナップスとかで推していた水冷ベスト買ったけど失敗だった。都内だと、水冷ベスト＋メッシュジャケット＋空調服になってしまって面倒くさい。 気化熱ベスト、米AmazonでTechNicheって買って使ってる。送料込みで5000円くらい。本当に暑い時期はかなり楽になるよ、全然疲れがちがう。もちろん風当てないとダメだから都内のダラダラじゃ役に立ちません。 暑さ寒さも含めてバイク乗るのが好きだから暑い日は暑くて構わないし快適にとも思わないな
さすがに真夏に高速の渋滞で数時間アスファルトの上だった時は倒れるかと思ったけど >>591
そういう集中力の低下による事故を防ぐために
暑さ寒さ対策みんなしてるんだよ >>592
いや暑さ対策は分かるけどさ
もっと快適にみたいな話しだすからじゃあなんでクルマ乗らないのってなるじゃん バイクに乗るのが好きだが我慢するために乗っている訳じゃない
夏場は長袖の速乾インナーとメッシュジャケットだな。インナーに水かけると結構涼しい 真夏は首にマジクール巻いてるけど。そこそこ涼しく感じるかなー。 >>593
まぁ分かるよ。ある程度の苦難はスパイスよね。俺もそっちな人w
でも時代が変わったんだと思うよ。色々あっていいんじゃないかな？ >>598
変わるよな。膝に空き缶潰したの当ててたり、防寒はジャンパーの下に新聞紙だったのが伝熱ジャケットにグリップヒーターか電熱グローブだもんな。 計画立ててその通りに実行するのが好き
たとえ無茶でも
そして帰り道は「何でこんな苦行してるんだろ…ケツ痛い…早く家着かないかな…」って
思いながら運転してる
そして気付いたら又苦行の予定をワクワクしながら立ててる >>601
キャノンボールに参加したことありそう
俺はお金もったいない（高速・ガソリン・赤キップ代）ので出たことない
勇気もないし
シートは昔のバイクみたいな前後一体の分厚いのがいいな >>604
いや、特に速さとか競ってないよ
如何に安く遠くのラーメン屋に食べに行けるか？みたいなコンセプトだから
基本、高速にも乗らずに下道だけ
1000円高速とかまたやってくれたら、かなり遠くまで日帰りOR一泊で行けるんだけどね >>607
スレチだけどさすがに2番目とは皆思ってないんじゃない？
まあニュースでも触れるべきとは思うけど 足柄の玄倉川の中洲で流された無理心中に近い事故（女子供含む12人死亡）以降は
ほとんどの人がちゃんと認識してると思う
>>605
確かにキャノンボールみたいな走りする人はNC選ばないね
今年は例年の2輪車高速割引ツーリングプランも無くて悲しいです ドリームのスタンプラリーもまだだよね
走るきっかけとして良かったんだけど キャンツーとか荷物が多くなる場合ガソリン入れるの大変ですよね？
やっぱリアシート使わないで積んでます？ GIVI箱3つの他に
パニアに置くテーブル用の板80×30cmとイスと銀マットをリアシートに積んでる
荷物下ろして給油するのは面倒だけどしゃーない オレはTANAXのフィールドシートバッグ使ってる
バックル4個で取り外しでいるからスタンドでも慌てなくて済む
NCは燃費良いから給油も1日に1回ほどだから、これで問題ない やはり荷物おろすのは覚悟しとかなあかんみたいですね
雨と重なると最悪っぽいですね フックかバックル4ヶ所外して付けるのは面倒ではあるけど
ほとんどのスタンドに屋根はあるし雨のひ走るなら防水はしてあるし
雨だから最悪にはなんないよな
「最悪」って言葉使いたいだけの荒らしクソ野郎だったんだね キャンツーいいなあ。SASでcpap必須だから電源あるビジホ泊しかできない。 電源あるキャンプ場ってあるでしょ
荷物になるけど大型バッテリー使うとか 電源どころか上下水道設備完備の(tたぶん)長瀞オートキャンプ場行ったけど
ウチは普通のテントとランタンで設備使わなかったな
夜ホタルの光の乱舞が凄かった・・・ >>621
外部バッテリー使える機器に変えちゃえ。
1泊2泊くらいブッチしても大丈夫だろう、とはならないくらい重いの？ >>621
>特殊空挺部隊（とくしゅくうていぶたい）、略称SAS（Special Air Service）は、イギリス陸軍の特殊部隊である。
あぁうん、良くわかんないけど大変そうだね・・・ ＞CPAP（シーパップ）とは、鼻に装着したマスクから空気を送りこむことによって、
＞ある一定の圧力を気道にかける方法で、いまや睡眠時無呼吸症候群（SAS）のもっとも
＞重要な治療法となっています。
突然死を覚悟した命がけのライダーか。応援するぜ。 >>627
>睡眠時無呼吸症候群
なんだただのデブじゃん SASも色々だよ。現代っ子は固いものを食べないので、昔に比べてあごが発達していない。形態学的に気道が狭くなっている場合もある。まぁデブだと思うけど。 >>628
肥満だけがなるとおもってるなら素人だなw >>630
二型の糖尿の奴に限って、一型の可能性もあるだろ！とか言ってくるやつ >>621
CPAP云々は同情するけど、ビジホ必須はそれはそれでいいじゃん。しっかり疲れとれるし。メリットだけに焦点あわせてよそ見しないのが吉だよ。 >>608
ダム関係者の言い分としては流入量と放水利用がイコールだから大丈夫という認識らしいが川幅より狭いところを流せば流れる速度は速くなると思うのだが >>636
ダムの放水のせいで洪水ひどくなると思ってる奴に対しての説明だろこれ
だから大丈夫なんて誰も言ってないぞ >>636
日本のダムが川幅狭いとこにあるのは、その方が作るの楽ってのもあるけど、水門ぜんぶ開けるとその幅は川幅より広くなるようにできてる。 黒四ダムみたいに大きいのも好きだけど小さいダムも好きだな
ダム湖でカナディアンカヌーも楽しい
バイクで走っててもダムは写真撮ったり休憩したり良いポイントだよね NCとダムはどちらも受け入れ容量がデカイから親和性抜群だね なんだかわかんないけど、ここカブファンが多いみたいなので燃料投下
外人が見たカブ工場
http://sow.blog.jp/archives/1077578760.html
130カブがあったら10年後NCの後継車に欲しいかも ホンダディーラーで聞いた話。
毎週大阪から東京に帰省する猛者がいて
3年間で10万kmを走破。
DCTの信頼性は高いようだ。
バイク以上にライダーが強靭だね。 >>647
コロナのクラスターになるかもしれないからそいつ教えて コロナ後も帰省してるとは限らないだろ
そしてディーラーが他人の個人情報教えるわけないだろ >>648
クラスターコップかよ！
な、なんかカッコいいな >>647
高速利用ならDCTあんまり関係無くない？ DCTのボルト？が折れるのは距離というよりかシフトチェンジ回数に関係がありそうね。
街乗り3万キロで折れた。 >>652
ボルトの個体差もあると思うんだけど、折れる人ってエンジン止めるときにNに入れずにエンジン止めてるとなりやすい憶測。 >>654
結構いい音するもんなあれ。そんならMTのほうがシフターピン折れそうだが。
シフターピンも折れるやつもしばしば見受けられるが持病ってほどでもないよな、何万キロも壊れない人もいるし。 >>655
MTでシフトピンとやらが折れた人はいないのでは？
まあ、シフト回数に依存するというのなら、MTのほうが回数少ないから、で話が済んでしまうが。 >>652
九州のモトブロガーさんもそのくらいで折れてたような気がする 海外でも報告ありますね。
ttp://www.nc700.co.uk/index.php?/topic/17943-honda-700-dct-gear-box-issue-shifter-pin-issue/
4～5万かかった。自分で直せないかな。 >>655
他の車種でもしばしば見受けられるもんなの？今はMT乗りだからDCT固有の問題なら構わんのだが… 単純に
DCTはMTの倍ぐらいのシフトチェンジが発生する
モーターでチェンジすると痛む早さも倍になる
で寿命が1/4になってると考えるとそんなものかも
初期モデル以外は対策品になってると思いたい DCTの固有問題なら、リコールして欲しいとこだね
今のとこ出てるのは、NC700だけなんだろか？
NC750でも出てる問題なのかな？ みんなN→１ガコンの文句ばっかり言ってるが、ちょっと前のカワサキはシフトダウンすべてのポジションでバッシャン、バッシャンだったぞ。 4-5万でなおるなら俺は直すかな。
確かにDCTのがシフト回数めっちゃおおいな、油圧でクラッチ制御でシフトはモーターなんだっけ？ 修理費用はともかく、北海道一週間が初日でパーとかされたらたまらん。
もし5万キロ前後が目安ってなると、新車で買ったら保証期間中に確実にダメにする自信があるが、保証きくんだろな。
>>662
単純に750の方が新しいから距離も伸びてなくてトラブル少ないだけかもしれない。 700DCTで変速用のモーターASSYがぶっ壊れて交換したけど4万くらいだったかな DCTは未来先取りのメカニズム。一桁万くらい痛くも痒くもないわ。イヤなら枯れたMTにすればオッケーってことだ。 MTに乗ってて言うのもなんだが…
DCTとかこういうオートマチック系はこれからどんどん進歩して普及すると思う。
クラッチレバーも付いててMTでも乗れるとかの機構も出来たりして。
クルーザー系のバイクにはDCTとか最適なんではなかろうか。 どうだろうな保守的な層が何を選ぶのかだろう。車のようにATに置き換わるのは無いかも。クルーザーはDCTでもいいねと言いつつMTにするけど。
しかし全体のながれは読みにくい。 >>673
話終わらすねぇw
電源問題がなんとかなったら一気に発展するだろうね 電源は急速充電設備がコンビニに設置されるんじゃないかな？ リチウム硫黄電池、全個体電池、空気電池等色々研究が進んでて、容量は現行の2倍～8倍になる
らしいから、何れはガソリンエンジンと置き換わるでしょうね
大型バイクだと10㎏のバッテリーを2個か3個をバッテリーステーションで交換出来るようになれば
ガソリン車と変わりなく使えるかと
https://emira-t.jp/eq/7296/ なんか金なくてMTにしたんだが、MTで良かったわ。
内燃機関が終わると、石油精製の残りカスであるアスファルトも出てこなくなるから、舗装道路が減るな。 PLみたらシフターピン500円くらいなんだな。おそらくシフト用のモーターらしきものものってたわ。レシオなんとかモーターだったかな。 >>678
道が未舗装になったら。ありえないけど
道が凸凹で幹線路の側は常に震度2～3
ホコリが凄いので低階層の家賃が下がって高階層の家賃が上がる
軽く足つきの良いバイクが売れてタイヤが細い自転車は売上低下
大雨の後は轍が深くなり亀の子状態になる車が続出 >>679
DCTが数万kmで壊れる。750Sでも例があるから、対策はされてなさそう。
直すのは4万程度？
修理期間は触れてないけど部品取り寄せ必要だろうから、一週間はかかるかな？
というのが>645あたりからの流れだが、MTの俺はこれらには該当しないので良かったという話。
>>680
分解位置は知らんけど、ピンだけじゃ済まずにオイル周りのパッキンなんかもいるだろう？ 俺のnc750x 2016 も最近dct調子悪い。
ギアが下がらない現象が発生する。今のところ、
2回発生した。うち、一回はレッカー。
ギアがニュートラルに戻らないので、エンジンスタート出来なくなる。
一応、
回避策はあるのでなんとかなっているが。次、dct買うのやめようかな。 >>683
やばくないかそれ（笑）
バッテリーだめだとABS表示消えなかったりしたことあるけど >>683
1回目は回避策知らなかったからレッカーで、2度目は回避策使ったってこと？
おれはMTだからあれだが、回避策簡単ならDCT同志のために書置きしてあげてほしい。 ぶっただが、DCTに二の足を踏むのは運転中に空ぶかしできないからとは大声では言えない >>683
700DCTで同じ現象になった時は停車してイグニッションON/OFF繰り返すか、ONの状態で後輪回してNに入れてた 回避策書いておきます。
センタースタンドある前提です。
1.路肩に移動
2.センタースタンドをたてる。
3.電源入れる。
4.後輪を足で回しながら、エンジンスタート。
5.かからないときは、ブレーキ踏みながら、エンジンスタート。
とりあえず、コツは
ギアがニュートラルに入らなければ、エンジン掛からないので、ニュートラルに入りやすくなる状況を作ること。 あれ？俺のNC750DCTは軽症だったのかな？壊れ方にも色々ある？
ピン折れで半年だましだまし乗ってたけど症状は悪化しなかった。
回避策としてはMTモードで走る。大抵は信号で停止する直前で発生するが、
自分のタイミングでシフトダウンすると駄目なときはパツンという音はするが、
切り替わっていないのが感覚的にわかる。その時は「シャコシャコ」なっているので
10回のリトライ以内にアクセルをちょいと開けると100％切り替わってつながる。
ちょっとぎこちなくなるけどね。
失敗したらすぐにエンジンを切→入して「シャコシャコ」なっている間にちょっとだけ
バイクを前に移動すると初期状態Nに戻る。そしたらエンジンを掛けられる。
頻繁にシフトアップダウンしているときはあまり問題が発生しなかった。 DCTもそれなり故障あるんだな
俺のMTは、例えば巡航から停止するため減速中にギア下げていくとどこかのギア間で何度踏んでも下げられなくなる事があり、ギア表示が「-」になる
そんな時はクラッチ握り直すか、稀にそれでも駄目な場合は停止してからギア下げられるのだけど
ちょっと今まで乗ってきたバイクでは起こらなかった事象なので面食らっている >>694
参考なるわー。だいたいパニックなるからな。 2014年式750xDCTだが、5万km超えたから話し聞いただけで怖い。メンテって何すれば有効？ >>697
そこまで持ったなら大丈夫じゃないかな？ 多分通勤とかで毎日使っている人だけじゃない？
金属疲労のようだから何もできることはないな。
MTモードで走るくらいか・・・
シフトチェンジの回数とかログに残していないのかな？
教えてくれないだろうけどね。 無理なんじゃないですかねえ
X-12のMでギリギリですよ
ご自分が実車で試すのが一番でしょうけど知ってる人居ますかねえ なければ自分で作るってことを考えるか・・・
ttps://cloud.mail.ru/public/51783647eb20/750wiring.pdf
シフトチェンジのときって、1ページ右下のSHIFT MOTORが回るのかな？
これに電流検出クランプをつければモータの回転を検出できそうだな。
他に都合の良い信号線があればよいのだけれど、、
>>701-702
メット入らないからバッテリーの蓋外してある。少し広がる。 >>702
>>703
やっぱ素じゃ入りませんか……
ありがとうございました >>697
事故るような不具合ならリコールになってるから大丈夫
予防は難しいから、万一に備えるならロードサービス付きの保険に入るとか
と言いつつオイラはシフトピン買ってショットブラスト加工にだして予防交換しとこうかと検討中 DCTネタ。700X、6年目、3万キロ。
エンジン始動直後にシフト表示が「−」になる事数回、購入店に修理依頼したらホンダと交渉してくれてシフターピンどころかオイルまで無料で換えてくれた。
当該部品を提出する代わりに無料って事だったのかなと勝手に考えてる。
ラッキー、と言うか購入店に感謝。 >>705
オイルに浸かってるから錆びたりするわけじゃないだろうし、加工に意味あるの？もしただの鉄ならクロモリでワンオフとかどうだろ。
（ショットブラスト加工がなんだかしらなかったのでググったニワカ知識による疑問） >>707
×ショットピーニング
〇ショットブラスト m(_ _)m
>>659 のURLのリンク先に折れたピンの断面写真があって、表層から均等にクラックが進行しているように見える。
ショットピーニング加工が特に有効だと思ったわけじゃなくて、単にショットピーニング加工をしてくれる所を知っているだけ。
後加工なら浸炭焼き入れのほうが効果がありそうな気がする。
ワンオフもいいけどあまり硬くするとこんどはシフトドラムセンター？が先に傷むかもしれない。
一番有効なのはメーカが対策してくれること。
折れた経験がある人は、以下に情報提供してほしい。
国土交通省 - 自動車の不具合情報ホットライン
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
リコールはないだろうけど、サービスキャンペーンぐらいしてくれるかも。 ×ショットブラスト
〇ショットピーニング m(_ _)m m(_ _)m >>710
いい加減何か書けよw
もちろんｻｻｸｯﾃﾛ氏に詫び入れてからなw 3万km郊外通勤往復30km,2012 NC750S
しかし、みんな同じところがポッキリ逝っているな。自分のも同じだった。
症状が人それぞれというのがよく分からんけど・・・
夢店で工賃が22k、 部品代がオイルと周辺部品一式15点位かな？で18k位。
摩耗とかあるのでシフタードラム周りを一通り交換したみたい。
合計40k。部品取り寄せ1wks、修理1wksという結果。
どうやらシフトチェンジの回数によるものというのは間違えでは無いらしい。
対策品ではなくて、また発生するようなニュアンスだった。
深く突っ込むのはやめにした。
なんだかMTモード癖が付いてしまったよ。 >>718
俺も2万こえてるから故障貯金しとかないとあかんな、乗り方的には基本Dモード、減速時のみボタンでシフトダウンって感じ。そして2月から乗ってない、、、。 >>712
チェンジ回数に依存ってことはMTモードもただの延命で根本解決ってわけじゃないんだよね。
おれはMTモデルだからまだ平気だけど、こうなると保証期間中に発生してほしくなってきた。 >>715
そもそもMTモデルってシフタードラムは同じ構造なのかね？
ttps://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/assignment_spare_parts
24315HL4000 で検索するとDCTモデルだけみたいだよ？ モノタロウに売っている；；
でも、こんなの自分じゃ交換できないよ；；
電気は得意だけどメカは工具も場所もない。 自分がDCTぶっ壊れた時は、直前に結構なエンブレが掛かるようなシフトダウンを繰り返してた
きっとあるであろう何かしらの保護機構あっても壊れるんだなと思ったｗ >>688
これはテンプレに入れといた方が良いのかもな
なんかDCTに乗るのが怖くなるな
対策品交換出来るようになれば良いけど 繰り返すけどシフターピンが折れた人は、
「国土交通省 - 自動車の不具合情報ホットライン」
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
ここに情報提供してくれ
それがユーザーに出来る多分唯一の対策だから。 >>718
Sモードくらいで我慢しとけって事ですね ここ読むと「DCTはまだ若い技術なんだな」って思う フィットとか、ホンダ車で使われてる四輪のDCTとは技術的にまったく異なるもんなのけ？ ホンダの2輪のDCTは湿式のホンダ製
フィットのリコール出まくったDCTは乾式のドイツ製 ブレーキほとんど使わずにエンブレで減速してるやつ居るけど頭悪いよね >>729
そういう反応してくると思ったわｗ
ちゃんと正しい知識入れた方がいいよ
エンブレを使うな！じゃなくてエンブレをメインに止まろうとするな！だからな
エンブレは減速に使うものであって停車に使うものじゃないから >>716
マニュアル車だとシフターピンのところはボルトになってるみたいだね。 DCTのシフターピンは弱いんだろうな折れにくい乗り方しろって言われてもいまさら変えられんし。フォークのOH片方やっとバラして洗浄おわり。
縦傷入ったインナーチューブって需要あるかな（笑）？ 悪態をつく人は自分が言われて嫌なこと他人に言うから
笑いが止まらなくなることがあるね 文章はともかく728の言ってることは正しいと思うけどな
アクセル戻したらかかっちゃうエンブレのことじゃなくて
減速時に高回転にばんばんンシフトダウンしていくあれのことでしょ
昔はよく使ってたけど自分の意思でコントロール出来ないから使わなくなったよ 内容で反論できないからって文章に突っ込むとか・・・ 年式の新しいDCTも改善されてなくて同様に壊れたら泣く
故障例が出てくるとしたら数年後からだな
しっかりしてホンダ DCTの持病的なもんになっていくんだろか？
色々見てると、ゴールドウィングを即手放した人もいるみたいだな
旗艦ともいうべきバイクすら手放されるんじゃ、ホンダに取っても痛いだろうに
まぁ、台数的には致命的にはならんのかもしれんけど、イメージは悪くなるわな 高回転からウォーンって回転落ちていくあの音が大好きだからできるだけエンブレで止まってる
もちろん消耗早いとかそんなことわかってるけど別に気にしてない
大型二輪のはじめの一台として扱いやすいの乗ってるだけだから、そんなに長く乗る気はないし >>741
いやクラッチで簡単にコントロールできるじゃん？ シフタードラムがDCTは違うのはわかったが、ピンを直径1mm太くしてピンが刺さってる側は当然穴を大きくする、でも延命にはなると思うな。
たぶんMT車ベースで部品の流用やってるのが原因で、DCTベースで開発してMTもありますってならこんなことにはならんかったろう。
DCTは電気信号流すだけでシフトチェンジできるんだから、シフト回数に依存するなら寿命のテストは簡単にできるだろうし、やってほしい。創業者が泣いてるぞ。 >>746
すげえなｗ 半クラで強弱コントロールすんのか >>746
だからそう言う事じゃないんだよ
基本ブレーキで減速
シフトダウンは再加速に備えて
適切なギアを予め出しておくため >>748
普段はそんなことしないけど、コントロールする必要がある時はそうするよ？
クラッチプレートなんて消耗品が消耗することにそんな神経質になってどうするの？ >>749
確かにとっさの再加速は一瞬遅れることになるけど、公道走る上では不便に感じるレベルではない
別にサーキット走る訳じゃないし・・・
クラッチ切ることで車体の安定性落ちるって言うならその通りで確かに気になるけど >>750
あなたもブレーキパッドけちらずに使いなよ >>750
消耗なんてどうでも良くて、エンブレで足ブレーキと同等にコントロールできるんだったらすげーまじリスペクト
リアブレーキ要らないね♪ なんか難しいこと言ってるけど、料金所の手前で減速する時手動でシフトダウンしてるけどそれもダメなのか？ シフトダウンもアップも好きな時にすればいいよ
というか近所の峠(酷道)を降りるとき1速でエンブレ効かせながらでも
ブレーキからやな臭いがしてくるんだが… >>752
音が好きだからやってるって言ってるじゃん
>>753
エンブレメインで減速したとしても、安定性のためにブレーキは気持ち利かせるけどね GPレーサーが「エンブレの為のシフトダウンはした事無い」って言ってた
自分がマニュアル車のシフトダウン時はアクセル軽く煽って回転合わせてた
DCTでダウンボタン押すとMTの手動よりちょっと荒っぽいショックを感じる（2014車
DやSで自動のダウン時の方がまだスムーズっぽいな
気のせい？ 脊髄反射で>>728叩いてたけどエンブレをブレーキ代わりに使わないのが正しいみたいだな >>759
ちょっとくらいオーバーレブしたって壊れないから気持ち良く好きに走ればいい。
でも突っ込みでパンパーンってシフトダウンして気持ちよかったのは2スト時代だな。
最近近所でRZ125のチャンバー付きが気持ち良さそうに走っててうらやましい。 >>762
オーバーレブ状態にしないならいいよｗｗ
ＤＣＴのマニュアル操作は無効にされる安全仕様 >>762
マイナーチェンジでレブリミット上げれちゃうぐらいなんだから
相当余裕あるんだろうね >>762
2ストは楽しかったよね
50ガンマなんてパワーバンドが確か7100～8000しか無くてすっげー楽しかった
そこ外れるとパッソルより遅かったけど。TDRは悩んだけど買っときゃよかったな
マルケス上腕骨骨折って今季チャンプは無理かな？
ここ数年ホンダはマルケスにおんぶに抱っこで勝ってきたから大変だよね NS 400R乗ってた。スピードはNCより凄かったけど、歳とった今はNCの安定感が好き。 車検も切れたし 任意保険も中断証明書発行して止めた
もういつツーリング行けるようになるかわからんし 手放すことにしたよ ＠都民
さらばだ
新型出るころには収束していることを願う むしろツーリングの方が安全だろ
公共機関使うより
まぁおれはツーリングもどこかに立ち寄るなら行くべきではないと思うが コロナ脳も大変だな
バンバン出かけてるわ、空いてていいぞー へずまもコロナうつされた被害者なのに
移動しただけで叩かれて大変だよね
>>770もへずまと一緒で問題ないよ >>772
俺はコロナでも影響ないから経済死んでもいいぞ >>773
経済死んだら、引きこもっているキミの部屋に食べ物が届かなくなる。
仮にキミが大金持ちだったとして、経済死ねば治安は悪化するから、
金持ちを狙った犯罪は確実に増える。
貧乏人も金持ちも、今の日本経済があるから生きられる。 >>768
むしろ電車通勤からバイク通勤になったから乗る頻度激増したよ
まぁ雨の日は車で行くから梅雨時期は結局乗らないけど コロナで小排気量の需要は上がってると思う、バイクの国内需要なんて大して影響なさそうだけど。 リスクある所に立ち寄り留まりさえしなければツーリングとかドライブとか感染リスク極小なんだから、弁えつつツーリング出りゃいいのよ
NC乗りとか特にどこにも寄らず下道を延々ソロツーする人多かろうに
変に溜め込んで「こんなに我慢したんだから1回くらいは…」って観光地に高速SA使った泊りのロンツーするくらいならマジで日帰りソロツー頻繁にするほうがよっぽどマシ
風邪とかインフルとかめっちゃ対策しても罹るときは罹るだろ。もうコロナはそのレベルまで広がってると考えるべき
罹ってしまったときに人にうつさないことを重視して、トータルでリスクを減らしていけばいい 来週東京都内から隣県にキャンプに行く顧客は
「ドライブスルー方式で買い物もそちらの地元で済ませて来て下さいって言われた」
って言ってました
キャンプは人との接触が少ないし屋外なので今の時期とっても安心なレジャーだと思う
電車乗ること考えたら車やバイクは感染の心配が極わずかでいいですよね
>>779
そだね 4連休だから気合を入れて北海道（キャンプ場とか利用制限してるから盆の5連休は無理そう）と思ったが、あっちも雨なんだな。 ガチキャンでなく天気の隙を見てデイキャンプにしとけばいい 奥多摩のキャンプ場は東京都民で大盛況だってさ
キャンプ場もホクホクでいい事だ >>789
今はまだ夜涼しいから雨でもキャンプ良いよね。雨のタープ下もおつだし 都民なら家の周りウロウロするよりはキャンプ場のほうが安全だろう。 平日で他に泊り客がいない奥多摩のキャンプ場だと猿と熊が恐い ダラダラ雨が降ってるこの状況でのキャンプって楽しいのか？
しかもところにより豪雨なのに 豪雨はダメだけど雨のライディングも経験しておいた方が良い。 >>777
クルマ通勤OKなのに電車通勤しててコロナでバイク通勤になって雨はクルマ
引きニートバレバレ >>797
本当は車持ってるなら車通勤してって言われてたんだよね
でも会社の駐車場狭くて嫌で、上司の車に擦ってしまった事がある
それ以来、自宅も会社も駅の近くだから電車通勤してて、上司も車ぶつけられたくは無いから黙認してくれてた
でもさすがにコロナの騒ぎで電車通勤押し通せなくなって、コロナ対策でって言ったらバイク通勤許可降りたって流れ
でも事故とかあったら責任取れないから悪天候の時はバイクやめてね。って言われて今に至る
ガソリンカード支給だけで、交通費としては支給されてないからそこら辺緩いのかもね >>798
ヘタクソは車もバイクも乗るな！
迷惑だ！ >>799
お前はうちの会社の駐車場の狭さを知らないから言えるだけ
他の車との隙間が両側とも数センチの所で切り替えして縦列駐車だぞ
それを仕事終わりの疲れてる真っ暗な中で毎日やってられるかよ >>797
俺は普段電車通勤だけど、今は通勤はバイクに切り替えてるよ
車に興味なくてバイクしかもって無いからね >>801
> 車に興味なくてバイクしかもって無い
車買うお金がないって素直に言おうね 自分も雨が降らない日はバイクで、雨の日または雨が降りそうな日だけ車だわ
通勤もツーリングも1台で済まそうと思ったらベストなバイクだけど、本音を言えばツーリング用のバイクと通勤用の原二が欲しい… 都内だからツーリング用750ccと通勤用原2スクーターあれば無敵。ネックは駐輪場かな。
車はもう20年前に手放した。借りてた駐車場が地下鉄で一駅先で月3万、しかも全く乗らない月があってバカバカしくなった。 都会だとクルマはレンタカーかシェアリングで良いかも >>808
雪降ると出掛けたくなるから4躯もしくはFFのスタッドレス車が良いけど
そーなると買うしか無い
貧乏なので駐車場代がかからなきゃ車買うんだけどな
オートバックスのHP見たら軽用タイヤ4本で7980円だって！4輪用は安いね >>806
クルマ手放したのなら原付特約乞食脱却できるから無敵なのは通勤用150スクーターでしょ。
近場お散歩ミニツーリングにも使えるし。 >>800
ハイハイ。どれだけ言い訳しても下手は下手w たまにしか乗らないなら、電車で30分とか離れれば
月数千円の駐車場とか探せばあるだろうけどそれじゃダメなの？ 安い土地を買ってNCで行って乗り換えればいいね
面倒だけどｗ
マンション駐車場規格外の大きい車も買えるようになるのがメリット >>806
20年前でも都内で3万って格安やろ
15年前、大阪市内で46000円税別やったわ だいぶ前K1の魔娑斗のファンで彼らを乗せる為に買ったという
ジャガーの駐車場は月8万って言ってた。大きい車なので割高らしい
30代の綺麗な女性で代官山でちょっと恵比寿寄りの場所だったな
俺の今の家賃+客用駐車場+NCの駐輪場より高ぇ
ちなみに車庫証明は住居から2km以内 >>817
知り合いがそれやってたけど、もしかしたら近くの実家に住所置いてたのかも知れん
そうだな、車庫証明は居住地から2km以内って制限あったね
でもそうなると、別荘にクルマ置いてる金持ちとかどうやってるんだろうか？ 申請すれば本拠の位置は変更できる
でも空き地を買ったんじゃ無理だな >>819
金持ちは自宅で車庫証明取ってるだろ
それを別荘に置いたからって、改めて車庫証明取る必要なんてない
実際そこで路上駐車が問題になる訳でも無いし
他の奴は車庫飛ばしで逮捕案件だから気をつけなはれや！ >>819
別荘にクルマ置いてるってどう言う状況？ 別荘に公共交通機関で行って乗るって事？ 本宅に置けない趣味のクルマを置いてるって事？
後者なら相当金持ちだから心配いらんだろ >>824
ベンツで行って、別荘の四駆で遊ぶんじゃね？ ブラジル大統領がコロナ中にもかかわらず乗ってたバイクってnc750Xだよな。
すげーじゃん。 >>826
ヘルメットまでHONDAじゃん
好きなんだな >>828
例えば、海沿いの別荘で四駆に乗り換えてサーフで釣り&バーベキューとか？
イメージですが・・・ スレチだけど四駆のレンタカーで側に行き中洲で暴れて水没取り残されされたニュースがあったなw 6万kmでエアクリとプラグ替えたらすごく吹け上がり鋭くなった。（元に戻った？）
同時に交換したからどっちが効果が大きかったか分からないけど、もっと早めに交換するべきだったわ >>834
その 2点セットでの交換の場合、ECU のリセットも忘れずに… >>834
今まで買ったバイクで３年ごとに換えて
そんなこと思ったことないから間違って
なかったってことか。 ４万キロでエアクリ変えたけど全然きれいだったわ
今５万キロだけど早くプラグ変えたい >>835
ちなみにECUのリセットってディーラーじゃないと出来ないですよね？
>>836 >>837
チェーンとかタイヤは目に見えるから替えるんだけど、目に見えないから長らく放置してたんです… >>840
ECUってバッテリーのターミナル外して１年くらいしたらリセットされるようなイメージでいたけど、どうなんだろうな。 7万㎞でエアクリもプラグも変えてないけど
燃費は30㎞/lでてるし10万㎞まで粘ってみるか >>843
プラグが7万キロもつって凄いね
昔のは1万キロもたずに死んでたのに
そのまま乗りつづけて死ぬ前にミスファイアが増えるとかの兆候があるのか
突然死するのか教えて欲しいです >>845
エンジン回転が普通のバイクの半分だから点火も半分だし、イリジウムプラグだから当然長持ち。
メーカー推奨で4万kmなんだから、少なく見積もって6万kmは余裕。 先日6万kmでプラグ替えた者だけど、見た目の劣化は中心電極が本当に僅かに細くなったくらいだった
元々イリジウムプラグだし、普通に乗る"だけ"なら交換しなくても10万kmくらいは大丈夫そうでした NCのプラグは両端イリジウムの高級品だから長持ちするよね 点火プラグは燃費や調子が良くても突然死ぬ事がある、肝臓みたいな部品だよ。
粘りたい人は予備プラグと工具を積んどく事をオススメする。 しかしNGKは3,000～5,000kmが交換目安
ホンダの4万kmとの差はなんだかね
まあ高いもんじゃないし早めの交換するけどね >>850
NCの取説に「オイル交換は1万キロもしくは1年」って書いてあるのに
3千キロ毎って言ってるバイク屋みたいだね
>>851
熱価が6だから低回転エンジン用なのはNGKもわかってる 5000kmは普通のプラチナプラグじゃないの？
NCのはNGKのカタログに載ってないカスタム品ぽいし。 クルマのプラグなんて既に交換部品から外れて久しい
いまだに交換部品扱いの方がおかしいよ 車とかさきにイグニッションコイルの寿命が来て一緒にプラグも替えとくか～って感じだよね
先にって言っても15万キロくらいだけど サービスマニュアル見たら、スパークプラグは24000km毎に点検、48000km毎に交換しろって書いてあった
エアクリーナーは24000km毎に交換って書いてあるけどさすがに早すぎないか？
ドライブチェーンは1000km毎に清掃と注油、ブレーキフルードは２年毎、冷却水は３年毎で交換か、やばい全然守ってないわ・・・ >>852
メーカーの最終目標は買い替えさすことなんだよ。
メーカーが書いてるからって保証していると思うのが
笑 車もバイクも取説に書いてある距離でしか交換してないけど壊れたことないな
今は加工精度もオイル性能も昔とは違うんだし無駄 メーカーの数値は最低限やりなさいよの数値
乗り方、頻度、環境でそれより手前の時期に交換と書いてある通り
半分の時期で交換したら倍持つわけでは無いが馬鹿正直（この場合はただ無知識君だね）にやってるよりはコンディション保って長持ちするのは事実
過度、過保護なりにやり過ぎははあるけど、反論言いたいばっかりに都合よく抜き出してくる輩はスルー案件 CB1300とCB1100の取説見たらプラグの熱価は両方8で推奨オイルはG1
オイル交換時期は1300はNCと同じで1100は1年もしくは6000km毎だって
やっぱり空冷は熱的に厳しいし熱膨張も多いのでクリアランス多目で
オイル上がりも多いのでオイルの痛みが激しいと思う そいでディーラー任せに頼むと「結構乗ってます？3000kmですけど汚れ多いですのでG2お勧めします」なる謎w 3000kmで替えてるのは軽ターボだけかな（取説シビア2500km）
CB400の時はバイク屋に言われるがまま3000kmで替えてたね 部品が出なくなるまで乗る人と
車検前に飽きて乗り換える人で
エンジン壊れたことないの重みが違うんだよね
せめて10年10万キロ乗ってから壊れた事無いって言ってほしい せんせ～！10万キロクラブ限定はハードルが高過ぎると思いま～す！ >>867
10万キロに10年もかからんが、10万キロまでにエンジン壊れたことはない（電装系がいかれたことはある）。 今どき１０年１０万キロで壊れる乗り物が日本で売ってるわけ無いでしょ 雨ざらし駐車のは10年もすれば足回りかなりヤバいね
外装も色あせるし 俺の通勤用原2スクーターは3年2万キロで腰上開けたらシリンダーにわりとエグい傷入ってたよ
俺の乗り方が荒いから別にどうこう言うつもりはないけどやっぱ空冷は労らないとだめだね。パワーとか燃費にあんまり影響がないみたいだから乗り潰すわ 初代エスティマを新車から15年26万km乗ってたけど1万km毎交換でエンジン快調だった
エアコン壊れて足回りもガタが来てたから直さずに廃車にしたけど >>871
クルマの場合、メーカーが慣らしも暖機も不要と明言していて水温計すらついてないんだけど、単車は慣らしが必要ってホンダが言ってるの？
新車買ったことないから取説も見たことない w 10万キロとかで壊れる壊れないの話なら慣らしは不要。
10万キロでも新車とほとんど変わらない燃費や加速ってなら慣らしは必要。
サスとかは変えなきゃ新車と変わらぬのり心地は無理だけどw 電装部品、ゴム部品は消耗品
車にしろバイクにしろオイル上がり下がりが出てきて
エンジンオーバーホール費用＞中古車価格
が廃車ポイント
よっぽど大切な車両ならオーバーホールなり程度のいいエンジンに載せ替えで >>876
凄く古い車両じゃなければネットで取説見れるから
スマホにダウンロードしとくと何かと便利 >>876
新車で100km走ったらオイル見ると凄いぞ
キラキラモヤモヤと超微粒の鉄粉が舞ってる >>876
せめて自分の乗ってるバイクの取説ぐらい読みなよちゃんと書いてあるから 750sを丸目にカスタムしてる人あんまおらんのね・・ もう1万キロ超えたらアンチエイジングオイル入れてればいいよw 妥協して中古700sdctにしたが楽すぎる
250並の手軽さがいいわ ヘッドライト分離かんたんだったら丸目でええなこれ、汎用品付きやすいのかな
大型の教習受けてるけどこのバイク足つき楽で軽くていいわ 先日、傷が入ったライト周りの外装を取り替えたけど、
ライト外すのは難しくはないと思うぞ。
ただ、そこに至るまでが面倒臭いだけだな >>889
そうか 他のメーカーのバイク丸目化は結構記事あるけど
NC少ないしなあ取り付け後の写真2つ見つけただけど 取り外し困難かと思ってた >>889
傷だらけでもいいのでヤフオクに放出してください
格安スタートでｵﾅｼｬｽ！
とくに純正LEDヘッドライト >>892
ライト周りの外装を代えただけで、LEDヘッドライトは使ってるよ
それに外装は、もう処分してるし >>893
(･д･)ﾁｯ
そうだとはｵﾓﾀけど、ダメ元で言ってみただけ この前の話題だけどメットインに1.5Lのペットボトルが本当に入って笑った
蓋の湾曲がいい仕事をする 駄菓子屋のデカい飴の瓶に入ったメダカを入れて持ち帰ったことがある >>899
パソコンって衝撃に弱いから背負わないと壊れちゃうんじゃない？
ミラーレス一眼はカメラバッグごとメットインに入れることはあるけど
本体+常用レンズはほぼウエストバッグの中 >>902
お前PCX150スレでも同じ嫌がらせしてんのかよｗ
あっちでも論破されての妨害行為かｗ
負け犬クン、はよ首吊ってﾀﾋんだほうがいいぞｗ oを叩きのめしたｻｻｸｯﾃﾛ氏はどこ行ったんだろう？ 今８年目で8万キロだわ 燃費も26くらい
体重100キロオーバーだけど 7年目で平均28km/ℓだな。今月車検通してまだ乗る予定 >>906
すごい走ってるな
俺も初期型だけどまだ8900キロだわ 新型の情報は特に出てないね。今年はコロナで出せないのかな >>909
俺より少ない人が居て安心した。6年で1.6万キロ 「2020年8月21日（金）に発表予定の新型「CBR600RR」に関する
情報を、本日、ホームページで先行公開しました。
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/ 」
EURO４最終駆け込み組みが終わったらやっと
NC新型に順番が回ってきそうｗ 年5000の俺より下がいるとは
コロナのせいで遠出できなくて辛い 前に乗ってたカワサキのバイクは半年3000kmでシビアコンディション扱いだったと思うが、ホンダはどの程度の利用を想定してるんだろ。 コロナせいで来年の初回車検1万kmいかないかもしれん 2回目の車検が終わった先月、まだ4800キロ
車もバイクも複数台あると、どれも距離が伸びなくて恥ずかしい 5年で4800ってそれもう必要な時だけレンタルしたほうがいいのでは・・・ >>921
そんな立ちごけしねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ おれはやらないって思っているなら、そう思ってない奴よりリスクは上がるんじゃないかなー。 >>919
全部で何台だか知らんが、合計すると年間3万キロとかそういう感じ？ >>922
先日ホンダのレンタルバイクで立ちゴケして保険出ないと炎上したぞ
請求は損傷部品全交換で30万くらいだったかな？
結局ごねても保険は出なかったが炎上案件にホンダ（多分ディーラー判断だろう）が半分だか受け持つでも和解した
なお、壊れたカウルは次回貸し出し時迄に直すとは言っていないwww >>926
千原Jrがレンタカーの傷の件で突っ込んでたのもっともだと思った フルカウル車借りるのはおっかないね
昔フェリー＆飛行機みたいなのがあって苫小牧で業者が押して下船する時
コケてブロスの鋳物のステップがポッキリ！
人に自分のバイク任せるのもおっかない。エンジンガードかバンパーがあると安心 >>929
それはヒドい…きっと行きだよね
そういうの保険入ってるのかね
そういえば車両渡すときにサインした紙に小さく…免責!?…とかだとツラいね >>930
東京有明港でバイク積み込む時ブロスの持ち主が
「傷付けたらどうしてくれるんだ！」とかしつこくわめいてたんですよ
本人も予感があったみたい。修行して霊能者にでもなれば良いのにって思ったね レンタルだからたちゴケしていいっわけじゃないからなレンタル819とかだとちゃんと壊した場合の保険も追加で入れるし免責もちゃんと説明されるけどな。
SOXでレンタルしたときは前の利用者がたちゴケしてカウル傷だらけのだったな、おなじ側に倒しても大丈夫だなって思ったけど。
よっぽどのことがない限り借り物でたちゴケはしないように位置取りとかするよな。 立ちごけはUターンとか超低速でのコーナーリングとかでしょ
立ちごけした事無いけど危なかった事はある
立ちごけする奴見てると状況を考えないでいつもの乗り方しかしないタイプだな
止まるとき左右どちらでも足が出るようにレンジしとけば立ちごけリスクはかなり減るだろ フルロックのUターンとか自分のでもやらない。バイクから降りて一度切り返したらもうUターンじゃなくなるし。そりゃスキルとしてはやれたほうがいいんだろうけどね。 ＞＞９２５
車２台合計５０００キロ/年
バイク４台合計４０００キロ/年
去年ラス１を慌てて買ったZ９００RSなんかまだ１００キロ
３年前に買ったトリッカーは３年で１５００キロ
原２スクは３０００キロ/年
本当に恥ずかしい、というか頭おかしい・・・ >>937
インクリボン式のラップトップワープロ使ってそうな雰囲気で良いです
裕福自適な感じもうらやましい フルロックUターンはハンドルをフルロックしてからクラッチをゆっくり繋ぐといい。怖くない
最初は広ーい駐車場で練習すれば無理せずスキルアップ
トライアルも少々やってたけど超重量級バイクでもこの方法でより安全にフルロックUターン（もどき）可能 フルロックUターンは余裕だけど
久々乗るとバイク自体切れが無くてうまく出来ない
エンジン暖まってからでないとやらない方がいいかも バイクの操作自体はともかく
アスファルトとタイヤが信頼できないからフルロックUターンはやらない タイヤって超低速半クラで行うUターンに何か関係あるのか？？ 白バイが競技でやるみたいなUターンなら…
教習所のお遊びでやる超低速クランクや千鳥走行みたいな感じのUターンなら凍結道路以外なら関係無かろう。
まぁこれはこれで難しいけども。 Xはちょっと傾いただけなのに足で踏ん張れないくらい重くなる 慣れない時はフルロックUターンは怖すぎて出来なかった
慣れるとどんな坂道でもフルロックUターンは出来るようになる
そもそもフルロックUターンしなきゃならないような迷子にならなけりゃフルロックUターンする時が出て来ない
なのでナビは凄えなと思う DCTは半クラはお任せだからフルロックしつつアクセルで動かしつつリアブレーキで調整かな。路面が怪しいときは足出して様子見ながらやれば大丈夫だよ。
砂浮いてるアスファルトだとコケるかもしれんが。 ハンドルロック旋回自慢でお断りや言い訳つけるのって無難に切り返しするよりカッコ悪くね？ 旋回しながら小さくするとコツって当たってバランス失うから
フルロックスタートで旋回始めて目標方向に起こしていく感じかな
山道でかまぼこ道路でコケや枯れ葉が湿ってるのがやばい
上り勾配なら後ろに下がりながら半旋回して切り返すのが吉ｗ >>947
1年の間にキャンプ場凸凹の草の上・コンビニ駐車場・林道って3回コケたけど
起こす時は腰やっちゃうかも？こめかみの血管切れるかも？って思ってる
190kg位のレブル500かVストローム250が同じ重さでDCT付いてたらな～って思う。 >>953
路面見て運転してんの？
危なそうなら危なくないところでやればいいのに >>954
コンビニはサイドスタンド出し忘れの立ちごけだけど
滑りやすい草や土の上でケツ滑らせたり
雨で深く掘れたり落石や泥道の多い荒れた林道を四苦八苦しながら走ったり
おじさんはちょっと危ない事が好きなんだよ
中身はともかくNC-Xはアドベンチャーっぽいじゃん 車体を45度以下に倒しアクセルターンに挑戦してもらいたいｗ 下がしまってて上に砂利浮いてるようなところだとアクセルターンはそんなに難しくはないと思う、自宅の庭で試したらできそうだったけど地面はえぐれるは石飛んでガラス割りそうだからやめといた。
たちゴケはスタックして一回なりそうになったことあるな。 >>947
重いよね、180cm80kgの体格だけど踏んばりきれなくて倒した。踏ん張った脚内出血した。 750X重いけど踏ん張れなくなるぐらいに倒したことが無いからわからない
昔XJR1300を倒しそうになった時は糞重かった
XJR1300より750Xは遥かにマシだと思うけど立て直し方が下手なんだろ
腕と足で踏ん張らないと無理 重心がお尻の下にあると仮定して自分の力で何度まで傾けてられるか確認しておくべきだよ。 基本的に倒れてもハンドルだけで起こせるはずだから右に倒れたら右ハンドルをグーッと引き上げる感じで踏ん張れば起こせる
低重心のバイクになればなるほど楽 テコと言うか何というかハンドルをテコととして利用する感じ
出来れば右ハンドルで引き上げたら左ハンドルは奥に押す感じにするとマシになる
白バイの女性隊員でも引き起こしをハンドルだけでも起こせるんだから出来ない事は無い
足が短い場合はどこかでどうにかして飛び降りるしか無い 前後に転がらないようにして
重量挙げスタイルで腰から下の筋肉であげる
足が伸びたら体を寄せて持ち替える
女性白バイ隊員はショーでよく失敗する
あの格好が恥ずかしいらしいｗ
PROSMANのNC用エンジンガードを付けると
嘘みたいに簡単に起こせる >>962
コケちゃったあとに起こすのはできるんだよ。
倒れかけたら重くて支えきれないからたちゴケする、って話。 何度まで傾き許容度があるのか自分の力量を把握しておき、それ以上は絶対倒さない。これしかない。 >>965
CB1300も倒しそうになったけど戻したよ
猛烈な重さがあるけど戻せるよ >>966
その許容角度を試していてコケる未来が見えてるから計測は無理だ。 コケる時は問答無用でコケてる時がほとんどだな
身長あるんで多少のふらつきは大丈夫だし
前に山でコケてガードレールの下にバイクと足はさまって身動き取れない友人見たけど
今はエンジンガードとパニア付けてるからある程度安心。足挟まれるのは凄くこわい >>968
バイク仲間に手伝ってもらってやれば良いじゃん。
または街歩いている強靭そうな人に頼む。
それでもダメなら隣の親父。 >>972
昔のRDはフレームに鉄柱溶接してゴム差し込んでた
コケたらステップが引っかかって
あらぬ方向にバイクが飛んで行った
下手したら死ぬぞ 明日からのツーリングに備えてリアブレーキパッド交換してきました。 俺は暑い中走るの嫌なんで9月中旬までを予定に冬眠させたわ 能登半島が死ぬほど暑かった…明日の帰りがもっと暑いんだよな… >>975
お前クソバカなの？
なんで夏に冬眠なの？
ねぇねぇバカすぎない？
もしかして高卒？
で幼稚園じゃなくて保育園行ってた人？
だいじょうぶ？
親も知的入っててお前にも遺伝してるんじゃないの？
まじで気持ち悪い >>974
絶対ゴールド勧めてくるんだよな、大した値段ちがわないからいいけど。 ブレーキパッドって確認するとほとんど減らないと思うけど
何万キロで限界まで来るかかわからないけど急ブレーキしなかったらほぼ減らないよ >>985
5年近くで53000km超だけどフロントは2回変えた、リアは今回初交換。 油温計を付けようと思ってヨシムラのHP見たら「クランクケース左下オイルギャラリに取り付け」って書いてあってどこだよ！って思ってたんだけど、よく見たらそれらしきボルトがあった
クランクケースの左下って言われてもどっちから見て左下か分からなかったんだけど、ヨシムラが不親切なだけ？？ 道後温泉工事中じゃなかったっけ？温泉には入れるけど、外観は見れないよ。 >>994
立て乙
スレ立て直後は、20レス未満だとスレ落ちる。 >>994
スレ立て乙 20達成
信号ダッシュが好きなオレは前ブレーキパッドも9800kmで交換 >>994
スレ立て乙 20達成
信号ダッシュが好きなオレは前ブレーキパッドも9800kmで交換 たておつ
S乗りだけどレッグディフレクターの両面テープがヘタって来たわ…
良いテープあったら教えてクレメンス このスレッドは１０００を超えました。
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