探検
【YAMAHA】 MT-07 part61 【軽量ミドルツイン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
昔、原チャリでやってるのがいたなw
09のなら換装しなかったんだけど
自分も同じ考えだったわ
アクラポJMCAにしました
https://i.imgur.com/tOWT7AW.jpg
おれはレーシングライン（チタン）のままじゃよ
念のため、その画像と同じのも持ってるけどｗ
eマークとユーロ4承認証明書があればいいんでしょ？
検査員がいうにはJMCAプレートが付いてて証明書があっても検査には
意味がないというか関係ないんだとさ。
排ガス検査用に触媒が必要だけど、あとは音量下げればOK。
車検をショップに出すならJMCAは必須だけどね。
バッフルどうしてる？
ボルト留めだとダメって話だけど
フロントはブリィート
リアナイトロン
OVERのバックステップ
社外レバー
マフラーはノーマル
ツーリングクラブの人に
なんでーー？って言われたことあるわ
触媒の前に詰め物をして音量下げてる。
忘れてたけど、マフラーがその型式の車両専用
っていう証明のほうが必要なんだわ。
昼休み終わるんでこれにて。
JMCAは届いた箱のままになってるけど、自分でやるのが
面倒なジジイになったら換えるさ。
見た目も音もいい感じ
しかしタナックスのサイドバッグの付け方ミスって中に入れてたテントが溶けた
泊りの時はリヤシートにバッグ付けるけど、日帰りツーはネットで十分とか思ってたけどもっと早くつければよかった
マークが無い場合は証明書類が無いと検査を受けられない
弁当箱好きなんです
そりゃー、アクラをバシッとつけたいような気がするけど
間違いなく大通まで押すことになるからな…
早朝出発とか出来ないじゃないか
レーシングチタンはバッフルの脱着が出来ないのか
だったら、そのままで音量も大丈夫じゃない？
まあ、音量で引っかかって再検査とかになったら面倒くさいだろうけどね
sp忠夫？ぽかったけど聞き比べてないから
正解かは分からん
あれは純社外といえるのだろうか
さすがに抵抗がある。
あったとしても30万位するから07オーナーは買わないんじゃね？
騒音規制は実質緩和されたのね
これも18年のマイチェンで変わったの？
ノーマルのままカバーだけ外してそこから見た目だけの箱付ける感じで。
違うの？
純正もその表示守らないといけないわけですし
ようは、規定値守れば音量については純正じゃ無くても良いという規制緩和だよね
ガス検はまた違ってくるけど
今のうちに楽しんでおいた方がいいよ
逆に聞こえたら疲れると思うし、一般人からしたらアタマおかしい人に思われる。だったら2気筒のMT07でささやかな鼓動を感じるくらいで丁度イイ←今ココなのかも。
二輪乗ってる時点でアタマおかしい
3発や4発の音は走っていたら聞こえないって、そんなことは全くないですよ
07の鼓動がちょうどいいというのには同意なんですが
ただ熱に耐えきれなかった
ロングタイプのマフラーに交換したら出口もタイコも後方に移動するし
熱さとは無縁になりそう
GSX-R600も逆車だからノーマルで良い音してた…
やはり熱さは辛すぎた
信号待ちでファンが回ると最悪で
更にブーツの底からも熱さが伝わるというね
革パンツ必須だった。
07も熱を感じるけどまだ我慢できるw
すまん。書き方が悪かった。走っていても聞こえる。しかし、マフラー改造しようという人の中には全然足りないと思うひともいるだろうなって話。
マフラーの取り回し変更してヘッドライトの上辺りからライダーに向けて排気すればノーマルでもかなり満足感を得られるかもな。
CB/CBR650Rは、排気音がライダーに聞こえるように排気口を上に向けてる
周りから見りゃただのヤバい人だけど
みんながツーリングで市外に向かう幹線道路の坂道の途中に住んでる。そういう特殊な事情があって、爆音マフラーほぼ毎日「熱い交流」があるもので、つい皮肉を言ったわけです。
たぶんデザインとかの理由で、ライダーに向けてとかは違うと思いますよ。
車外に出る排気音は静かに、ドライバーにはドライブの高揚感を盛り上げるために排気音を聞かせるようにしてるらしい
テールパイプ後端をライダーが排気音をより楽しめる角度としている
ホンダ CBR650R
走行性能
パワーユニット
マフラー
から抜粋
https://www.honda.co.jp/CBR650R/powerunit/
なんか…雨水入りそうやな…
MT-07とFZ-07はパーツも同一？
海外だと既に商標登録でその名前が使えないから別の車名になる場合があるというけど、
多分FZもそれだと思われる
とりあえず海外製のフェンダーレスキットとかステップは問題なくついたよ
わざわざ海外向けで変える必要があるパーツってマフラーとかＣＰＵとか規制基準が違うとこぐらい？
ebayでFZ-07のECUが出てたんで、使えるようなら
買ってみようかなと思ったんだわ。
送料込みで2万くらいだから、もし海外仕様のECU
が使えるようなら5万出して今のECUをいじってもらうよりも
安く済むんじゃないかと思ったんだよね。
ECUか
ECUだと給排気とかプラグの番手とか関わってるくるから、接続できたとしても実用は厳しいかも知れんな
というわけで、人柱お願いします
国内品番と全然違うんだけれども、コネクタが合えば
同じDENDO製だから、なんとかなりそうな気がするんだよね。
というわけで、人柱になります。
GSR750がそんなに熱く感じなかったということはカウルがないので、排熱の出所が分散するから熱くないのか。
本来なら排気量上がるから排熱量も上がってるはず。これは、ストファイのメリットとして数えていいのかも。
送料込み二万って安いですね～
頑張って下さい
レポ待ってます
今はR25持ってるんだけど2台持ちで使い分けるんだったら増車もありなんだが…いずれ大切に乗ってくれる奴に譲ろうか？とも思ってさ
09かXSRの900も候補に入れてるが…どう思う？
新車で買うなら時期を見誤るな
中古ならとにかく見た目が一番好きなのを選べばOKかも
2台持ちならXSR900と
1台ならMT-07かな
と思いました
ありがとう
マイチェンありそうならしてからの方がいいな
見た目はねぇ900RS乗ってる人の気持ちわかるんだよなー
買う事前提としてなら暫く2台持ちになるかな？
MT09もいいがあのデザインはおっさんには合わないかねー…今は良いけど！60位になってまで乗るとしたらXSR900だよなぁ
この記事宛になりそうなら待つのもアリかな？
XSR900で決まり
おつかれさまでした
09の進化はカラー液晶ぐらい
XSR900はSPモデルの追加があるかどうか
て所かな
アシストスリッパーは欲しい
リアブレーキロックし易さも改善するはず
次はジクサー250SFとは迷走してるな・・・
ブツが届いても使えないじゃん！
みんな気付いてたのに。。。
ああそれでも図は理解できるのかw
再セットアップで使えるのである。
こんな症状出た人います？
本家も結構暗い感じ？
以前、話題になってた事あったな
掃除して直ったとか言う人もいたが、バイク屋で部品交換してもらったほうが良いと思うよ
大して高くなかったはず
「N」表示じゃなく「ー」表示になる事はある。入れ直すと「N」になる。
６が付かなくなってポジションセンサーを交換してもらった。
保証期間内だから無料だった。確か部品代が6,000円くらいだったと思うよ。所要時間は30分程度
普通に乗っててそんな事ある？
私もなりました、結局車検前に乗り換えで修理しませんでしたけど何が原因でしょ？
エンジンのどこに？普通に、といっても条件次第ではあり得ると思うけど
車検通して来年も乗ろうと思ってたのに、エンジンバラして修理で60万かかる言われてなくなく買い替えに
大好きだったのに、なんでこんな事に…
下取りはパーツ取り用買い取りになってしまったし…
誰かgiviのケースステーとトップケースいるか？
>>194が心当たりないなら何かしらの不具合だから保証期間内なら無償修理案件だと思うが
そういや3年目の車検でもオイルに水が入って白く濁ってます言われてたなぁ
その時に原因を追求しとけばよかったんだが、後の祭りやね
そこで強く言って調べるべきだったね
切り替えて良いバイクライフを
店まで乗れてるんでしょ？不動車でもないのに廃車になって納得いかないだろうから、何がどうダメなのかお店に詳しく聞いてきた方がいいと思いますよ。できれば写真も。
ここの住人にしろ他の店にしろ、もっと安い修理方法を提案できるかもしれません。
近所なら欲しいくらいだな。
エンジンオイルに冷却水が混ざって乳化したとか？
安く修理できるならそうしたいけど、車検前である程度かかるならもう一度07を新車で買ったほうが安そう
ウォーターポンプのシールじゃない？
赤男爵でパーツ取り代で8万で引き取ってもらいました
現状自分の小さな頭ではこれ以上の案は思いつかない
8万か絶妙な数字だな。それなら自分も置き去りにするかもしれん。何万キロ走りましたか？使用中なにか異常を感じましたか？
最後の100キロは低速時毎回エンスト、エンジン起動も1速スタートでガタンガタンいってました、エンジンがもうダメっぽかったです
他のユーザーさんは同じような例はないようなので、諦めます
スレ汚し失礼しました
>>195
ニュートラルってデジタルでNって表示されましたっけ？
最初からー表示にニュートラルランプじゃないですか？
高圧洗浄機使うと水が入ることはあるみたいだよ
結構症状出てますね。妥当な判断かもしれません。
次のバイクは乳化対策に気を付けて、長持ちさせてあげて下さい。よいバイクライフを
俺もそう思ったけど現行はN表示に変わったんだと解釈した
乳化は普通のことですって言われてたw
高圧洗車なんてもちろんやってないけど
冬場に短距離走行繰り返したとか？
ユーロヤマハからトレーサー用にゴムステップ出てるんだけど、ちょっと高めなんで流用思案中。
振動あまり気にしたことないんだよね
そしてバックステップに変えてしまったけど、振動がひどくなったかと言うとよくわからんw
ステップはビリビリしない
俺が鈍いのか、そもそもの振動が大したことないのか。
トレーサーってそんなに振動が有るの？
なんか怖くなってきた。
人柱かー
いちお「もう保証の対象にはなりません」的なシールは貼ってあるが…
ちょっと古いんだけどこの人のMT07インプレ
観たら欲しくなるわ～
XSR900か?これか！
迷う
誰か交換してくれ
に使えるオススメキャリア
ってありますか？
シールドも着けてハンドガード
グリップヒーターも着けて長距離仕様に
するのですが…。
キャリアがなかなか見つからず困っております
タンデムシートのスポンジ外してシートベースに
穴開けたらgiviのベースが付くぞ。
ボルトはホムセンで長いやつを探してちょ。
ヘプコ&ベッカーのタンデムシート置き換えラック！
俺は前後バックとすぐ外せるアダプター付けて
前後で9万だった 高いけどね ただすげ～楽！
これもライディングはひどいけど、なかなかいいよ。
自分も07か09(MTまたはXSR)が欲しい。ただどっち買ってもパワー的には余るくらいだと思う。あんまりその気にさせるエンジンもどうかと思う。
いっそもっとゆっくり走れるNC750とかW800やボルトもいいかもな。あれはあれで退屈なのかな？
どうしてもリアキャリアじゃなきゃダメ！ってのじゃないなら、純正のサイドバッグおすすめ
純正
そのままユーロトップケース39lが載るから楽
ただし、荷掛フックは付いてないので、他の箱とかバッグぐるぐる巻きスタイルならお勧めできない
NCはdctと組み合わせるべきバイクですので、MTは比較対象にならないかも。
07は普通に走ってりゃ、刺激的より扱いやすいバイクって印象ですね。
前NC乗ってたけど退屈なエンジンだった。
あれは修行僧向けだと思うわ
アフリカツインならちょっとは違うかもよ
古事記で悪いんだけど、guviステーとトップケース買い取ってくれんか？
水没の元mt-07乗りです
https://www.daytona.co.jp/products/single-77431-genre
回して走るバイクも楽しいけど回してないのに走るのも存外心地良かったよ
特にDCTだとトルクゴリゴリのスクーターって感触
アクセルガバ開けしたら一瞬で２段下げてくれるから加速不足で困ることもなかったし
信号スタートは125スクーターを突き放せて快適
荷物スペースもあるし、普段使いとツーリングを１台で済ませたい時は07以上にオススメできる
全然エンジン回らないけど、マスター・オブ・トルクの名に相応しいトルクなんでしょ？
あれは楽しいのかな。走ってるのみたことないわ。
マスターオブトルクってトルクの太さを謳ってるのではないぞ
そういう楽しさを求めてるならNCは無いってこと
まあ程度の差はあれ、MT-07もそういうバイクでは無いけどね
MT-07は回して楽しくないの？
もちろん、そんなんじゃ物足りないって人は幾らでもいるでしょうが。
07もまた違った良さがあって良いバイク
そ、そりゃあカワサキの250cc四気筒に決まってるじゃないですか(震え声)
マジレスすると回して楽しいバイクは、動画を漁ってみると実際ブン回してる動画が多い。そして回して楽しい系のバイクは、気筒数が多くてエンジンの爆発が感じられない。
パタパタいわずフォンフォン♪例えば09も直線番長やるなら楽しいと思う。すぐ飽きるというか疲れるかもしれんけどw
09並みのお値段らしいですよ(震え声)
もう音がどうこうよりも、パルス感で楽しんでくれ！というのが07の強みか…
でもそれがちょうど良い これがMT-07
それに比べてその辺ちょろっと250cc感覚でいける07は個人的に最強
違うか
ロンツーも500kmぐらいならスイスイいけちゃうし
今だとクラッチが重いのがマイナス
他のバイクが軽くなりすぎて見劣りしちゃう
マイチェンではアシストスリッパーは必須だろう
俺は07とセローに乗っている
確かにSSは乗るぞ！って気合が必要だったな。
筋トレもしてた。
純正流用するつもりだったけど、U-KANAYAレバーに変えてこれでもういいやとなった
500-km、12時間以上のロンツーすると手が痛くなる重さなんよ
軽いに越したことはない
峠道で左手がつりそうになった事あるな
クラッチも軽いし、エンブレもかなり逃してくれて楽だったな。
07に慣れてると別段重いとは思わないけど友人のNinja650に乗ったら軽くて驚いたなー
握力足りてないかなー
何も握らず5分間グッ・パー繰り返すだけでも疲れるだろい
軽くて困ることないしね
自作だった？
yspでもやってくれるみたいだけどできれば自分でやりたいところ
ちゃんと調べればDIYでなんとかなった
高すぎる
https://m.youtube.com/watch?v=ccv5yFS6wDE
YouTube mt09のヘッドライト移植
で調べるといいよ
ありがとうございます
やっぱり配線が課題だな
09の方はLEDだし、光軸も見とかないと
こういっちゃなんだが、あんま異形ライト好きくないからね……
個人の感想だから意見押し付ける気はないけど
だけど、キーの位置が気に食わない
わかる
ミドルスクリーン付けてるからキーが回し辛い
キーホルダー等付けるとメーター裏に当たって偶に回らないからキーだけにした
キーの位置？
メーターの位置だろ？
メーター見て走れって言われた。
公道ではタコメータ見る様な走りはやめましょう。
キーシリンダーの位置は普通だろ？
メーターが手前にあるせいで使いづらい。
と、言いたかったんだが
なんで見る云々と思ったんだ？
エンジンをかけ直せば通常通りに戻るってデフォルト？
んなわきゃあない
峠のコーナーにある凸凹舗装でしなやかに追従しますか？
ノーマルサスだとバンク中にポンポン跳ねるのでリアサス交換を検討しています
警告灯が点く時点で異常。
正常なら何も点かない。
んじゃABSが作動した後は消灯しなきゃいけないのか。
>>335 >>337 ありがとう！
お騒がせしました。
スイッチ掃除して様子見とかじゃなっくて、直ぐに部品手配して交換したほうがいいよ
そのうち追突されるぜ
ありがと。
部品はショップにお願いしたよ。
CRC使えば良いところをパーツクリーナーで
スコスコ動かしたので不安がいっぱいです。
荒い運転してタイヤをよくロックや
スリップさせるヤバイ奴の車輌は、
何度もメーターのモニターランプが
点灯することがあった。
バッテリーのマイナス端子を
数十秒外したりOBDⅡ繋げて
履歴消却したな(笑)
上のメーター移設パーツを購入した人いますか？
メーターを自作ステーで
ライトの上に移設してる。
コレでスクリーンの中にキレイに収まる。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1593933944856.jpg
こんな感じ。
ドラレコのモニターが邪魔なのはご愛敬w
あの隙間、丁度いいよな
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1593933944856.jpg
アレ？おかしいな？
URLの張り付けどこで間違えた？
アレ？おかしいな？
URLの張り付けどこで間違えた？
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1593941799765.jpg
ライトを前に出すことにより
スクリーンをずらす事無く
そのままメーターが収まります。
まだもう少し余裕があるので
ステーをもう少し何とかして
もうチョイ前に移動させる予定。
感覚と実際の速度が一致するバイクだからメーターは見えにくくてもあまり困らん
ステムに近づけることで、ハンドリングを少しでも軽くするためでしょあれ
近々納車なんだけど、ロングツーリングも考えてるからちょっと気になってる
どのみちバッグ装着可能だがサイドバッグサポートを着けないとバッグがグラインダーの餌食になる
俺のサイドバッグは餌食になった
おめ色！
バイク屋乙！
おめいろ！
>>365
15年式のマットグレー
フェンダーレスのメーカーによっては
移設したウィンカーがバッグの影になるかも。
って去年知った
溶かしたのか…
サイドバックつけてるからマフラーは純正か、ショートしかダメだよなぁ…と悩んでる
あと、フェンダーレスもやめた
ウィンカー見えなさそう。
純正のサイドバックステー付けてるけどフェンダーレスでもいけそうな感じはしないでもない
中のテントごとね…
ビームスのマフラーだから位置がちょっと長くて上向きなんだよな
純正なら大丈夫だったかも
フェンダーレスだとウィンカーの位置がグッと前にくるので、
それに当たらないようにバッグ装着すると着座位置が窮屈になる
テントまでもったいないな…
ビームス位なら大丈夫かなー、なんて思ってた時期があったわ
忠男かアクラかプラナスだな。
ウィンカーも参考になるわありがとう
ナンバープレート横に付ける
LEDの縦長のウィンカーにするとか？
個人的に見た目好きではないけど(笑)
付けてる友達いるがツーリングのとき見えづらい
小さめのサイドバッグなら着座位置にも影響なく付けられそうだな
いずれ片道400キロくらいの最寄りのライコに行くときにいろいろフィッティングしてみます
サイドバッグステーは必須だけど
っK&H…と思ったけど現行モデルは無いか
14年式中古っす
K&Hとコンフォートの2択ですかね
K&Hは表皮やステッチに体重別もオーダーできるよ！
あざす
これからいろいろ勉強しやす
e1て事は最初から触媒付きになったんか。
クールシートカバーでもまあまあケツ痛問題改善するよ。
コミネのメッシュシートカバーslim付けてるけどクッション性高いね
でっかいからかな？
ブレーキかけたら前にずれていくけどね
それだw
満足してる
いいなぁー
昨日ツーリング中に雨降ってカッパで乗ってたらケツが前にズレてさ。
普段は革パンツで乗ってるからいいけど。
足短いからツンツンなんだよね…
K&Hローシートでも躊躇してしまう。
色々試行錯誤した俺の個人的な感想では
コンフォートシートは中のスポンジが
取り敢えず固いだけかな？
そもそも基本車体(シート)が
前下がりの姿勢だから
走行中の動きで尻が前にずり落ちて
先端部分の三角形の頂点部分の
狭い部分に座る事を強制される(笑)
シート後ろ側のアンコを限界まで削って、
メッシュカバーを被せ、
攻める走りをまるっと無視して
前上げの後ろ下げのサス調整してるが
でももうチョイって感じなので
後はケツを鍛えるしか？(笑)
定期的に外して掃除なり洗濯したほうが。
マジで汚れが溜まってるから。
600km超のツーリングでもなんとかなる。
って状態で１週間ツーリングしたあと、２ヶ月くらいキンタマに謎の鈍痛が発生したんだよな…
なんかおっさんに玉掴まれてる感じの
結局医者には行ってないしその後はなんともなかったんだけど、ロードバイクで男性機能にダメージって話も聞いたことあるから
注意した方がいいかもね
07はシートの前が細いから特に
https://i.imgur.com/6OuI6Kk.jpg
高いけど
おっさんに玉掴まれる感じを良くご存じで…
シート高いもんなぁ
こんなん出てるで
ワイはググりながらやったけど
たかっ
スイッチボックス2つ買って作ればさほど利益ないけど、スイッチボックス1つに同じコネクター買ってきて作ればかなりの利益だね
まぁ手間かけずに金掛けれる人には良いかと貼りました
チェーンの張りは規定値なのですが、チェーンとスィングアーム上部のクリアランスが殆ど無く、シフトチェンジ時にたまに接触してる様な音がします。
こんなものですか？
張りすぎの方が問題が多いよ。
私「07はたわみ量56mmなんすよ」
店「チェーンはいじってないっす」
※あきらかに調整してある
私「自分で戻すからいいっす」
バイクあるある・・・だね
上げてチェーンスライダー下側からチェーン押し上げてスライダーに当たらないぐらい
音とかには無頓着だけど燃費は30km/L前後だし、タイヤ交換間は張り調整ほぼないのでいい具合に調整できてると思う
RVFのプロアーム用しか持ってないんだ
ネットで探してみるけれど、いまいち良し悪しがわからん
メンテナンススタンドで上げての状態です
https://i.imgur.com/oKI2ebh.jpg
https://i.imgur.com/jLAIh9s.jpg
>>427
J-tripが間違いないかと思います
サンクス。
じっくり見定めてみたいとおもいます。
あれバルブは何を使ってるのか気になってるから教えてください
あんまり特殊なバルブ使ってるようなら止めとくけど、
普通の規格品使ってるなら買おうかなって思ってるんだ
使用年数は2年ほど
すまん
おじさんが2年間もベタベタさわったんだから200円位だろ😃
馬鹿なの？
汚い
価値上がる人がいるかもしれないだろw
3センチアップ。3センチバッグ。
3センチも後ろいくんすね上にも上がるのは嬉しい
ありがとうございますポチりますm(__)m
横幅は？
腐食するし消耗品だと割りきってるが
雨天も関係なく週５稼働で20000キロ走行でタンデムはほとんどなし
最近つけたんだよね
6万キロ弱乗ってるけど問題ないよ。
https://i.imgur.com/vEzIxJU.jpg
https://i.imgur.com/Da2EFx4.jpg
壊れたのって何？
FZ6だったから、シート下マフラーの熱の影響はあるかも。あと、1000キロ/月ペースだからまあ、過酷かな。
右が折れ、左が折れ、右が折れ。
SR400のワイズのキャリアは十数年、十数万キロ持ったから、構造とか素材の問題かと思う
ハリケーンのやつで25mmバック／5mmアップ
後、プレートの厚み分(10mm無いぐらい)幅が増える
約5年だけどキャリアは頑丈で壊れる雰囲気全くない
ケースも同じだけど鍵穴やロックシステムへ定期的にグリスかシリコンをスプレーしないと動きが渋くなる感じ
>>451
ありがとうございます
ハリケーンの買ったので25mmバックの5mmアップでした
信号待ちで足の位置がかなり楽になり買って良かったっす
厚みは全然気にならないね
>>452
安心したわありがとう
乗せてるのはキャンピングシートバッグ(キャンプはしない)だから大丈夫そう
この車種は光軸ずれ難いのですか？
コケたことはない
テネレと比べるとスーパーお得
上下どっち方向にずれます？
左右はずれませんよね？
MCでタンク容量18Lになったら速攻買い換えるわ
まぁすでにMT-03用移植してるけど
忠男のエキマニが銅色になったので
ダメ元でヨシムラ ステンマジックってのを使ってみた。
結果、結構ステンレスに戻った。
すげーなコレ。
ライトニングケーブルの経年劣化のせいじゃないの
サードパーティ製のケーブルを数ヶ月使った後でチップが劣化したのかよくそうなる
エキパイ以外に付着すると塗装が剥げるから注意(経験は俺)
成分は硫酸らしいね。
なんかヤバそうだからよく水洗いはしたよ。
なるほどありがとうございます。取り付けて4年程経つからもうダメなのか。面倒がらずに交換するかな。
あっ！勘違いした。ライトニングケーブルか。ライトニングケーブルは複数使ってみても同じ状況です。
よそ見しないで自分の手にしたバイクと向き合うのも幸せかも。
デイトナ側の端子が錆びたりしてそう
4年経つなら今後のこと考えて交換しても良いのかもね
バッテリーが弱ってるとか。
>>479
ありがとうございます。指摘箇所確認してダメなら交換することにします。
今はフロント突き出しなしプリ全抜きリアプリ19段目。
伸び側ストローク無くなっちゃうのでこれ以上リアプリ上げたくない。
中華バックステップで後ろ上にしてるけどつま先擦っちゃう。
フィーリングはまだ進入アンダー気味。
コスパ良く改善する手段にはどんなもんがあるでしょう。
金掛からんし
高いけど…
2速で8キロくらいでクラッチつなぐとエンストするのも変わらず。
一度診てもらった方がいい。
車両特性に合わせて乗りなさいよ
まぁ確かに発進時に少し回転を上げるだけでエンストしないよなw
転倒センサーついてるん？
一桁キロで2速にあげるって鬼だなw
左折のときとかに減速チェンジして4→2とかでつなぐときだよっっ。右左折は徐行だもんね。
徐行とはただちに止まれる速度で概ね10キロメートル毎時以下の速度のことをいうんだもんっっ。
まあマジメな話しするとアクセル多目に回すか1速まで落とせばいいだけなんだけど普通のバイクはエンストしないからね
FI使ってる奴は基本的にセンサーついてるでしょ
君の立ちゴケ履歴もしっかり記録されてる
https://i.imgur.com/USJnGhY.jpg
そういうことだぞ>>502
そういうことか。２速ギリギリでノッキング気味に曲がるのもイヤだし1速では低すぎるってあるよな。半クラ+２速って乗り方してるけど、これでいいのかワカラン。
まさかのスクーターかよ
スロットルボディとかスロットルバルブにカーボンが付いてるんじゃないの？
1速でリアブレーキ軽く当ててスロットル開ければ安定するんや。
これはそうゆうバイクなんだってことで合わせたって言うか慣れた
今はまったくエンストしなくなったよ
というか低速トルクを絞り出すのはエンジンセッティングの話であって走り方には関係ないよ。
確かに絞り出すは変だね。
トルクが無い回転数域を多用するような走り方は、エンジンに無理がかかる気がしてやらんわ。これでいいか。
縦方向の振動抑えれないのかな？
やばいかこれ？
500kmぐらい乗っても先に腰とか肩が辛くなるけどな
入れると上体の体重を下半身で
支えられるんでだいぶ楽になるよ
ノーマルステップは足が前に出るせいで尻に
負担がかかるっす。
おい！どこから水が漏れてるんだよ
心配で夜しか眠れなくなるだろうが！
皆さんレスありがとうございます。
前のバイクでは下道500km走っても痛くなくて、
乗り換えでライポジ変わってニーグリあまりしなくなったせいかな。
あとリアサスが前のバイクより寝ているのが気になってます。
ステップやライポジ見直します。
エンジン下の細い排出ホースみたいなところから
https://imgur.com/GVfy11y
正常っぽい感じもする
ちっちぇー写真だなあ
ガソリンの入れすぎでこぼれてきただけと思うが
ギリギリを狙うと出てくる
たしかに毎回ギリギリまで入れてるわ
今度から控えるわサンクス
本当にやる奴いるからヤメロ
2016年の白からディープレッドメタリックに交換しました
マットなオリーブドラブでハケ塗装したけど思いのほか良い感じで満足してる
刷毛目目立たない？
https://i.imgur.com/eyL840Z.jpg
ハケ・ローラー塗りOKのミリタリ系塗料使ったんだけど予想より綺麗だった
とはいえ素人仕事なんで、間近で見るとムラはある
http://get.secret.jp/pt/file/1597290513.JPG
よくシワにならないね
油性？水性？
刷毛塗りでこれだけキレイに塗れれば十分でしょ？
油性の1液ウレタンとのこと
G-selectってとこのMAT.SELECTってやつ
専用のシンナー使わないと綺麗に塗膜が伸びないらしい
スプレーよりハケのほうが手軽だったし、仕上がりも個人的には大満足です
ペットボトルがタイヤの上にのってるのにシートの横にある？！
と一瞬思ってしまったよ
何このだまし絵的一枚
V11 Rosso mandelloか、良い趣味だな
隣の人
はい！
扁平率60になるから外径が大きくなって今でも少し尻上がりだけどさらにキツくなったりしそう。
プリロード最弱にすればいいのかな
下げてどうすんのよ。
もちろんプロファイルによってもかわるが
SV650もZ650も160だし
でもホイールの許容が170までらしい
そして170は選択肢がほとんど無い・・・
ロード5？
ツーリングメインなのでbt023 にしようかな
でも中々減らないな
その部分がスリップサイン出る前に前後交換して、なかなか良い値段で売れる
ロード5、前後で5万3千円だったな
雨の日は安心感抜群だったよ
ロード5在庫無くてリアはエンジェルGT2になってしまった
前後揃ってないと気持ち悪いわ
ただし値段以外。
JAFかなんか呼んでパンク修理してもらうんじゃあかんレベルのパンク？
乗り出し85はいきそう
中古も結構高いし、ネットで買うかー
アフターはにりんかんでいいし
色々と付けたの?
初期型買った時は定価ぐらいで乗り出したような記憶
https://i.imgur.com/2C3Zyar.jpg
え、07買えるやん
だった
１度も足つけずに目的地につけるってすごいよ
多分ただのサポートレベルだろうけど
パンクは盆の少し前で盆にロングツーリング控えてたから不安を抱えたタイヤは怖かったからねぇ
なるほど
旅前は不安要素排除したいよな
でも以前、北海道ツーの初日に釘ふみパンクでJAFにその場で修理してもらって、
早めにタイヤ交換したほうがいいですかね？って聞いたら使い切るまで大丈夫って言われて、
実際その後5000km問題なく走れたから意外とイケる
とりあえずポップに798000円って書いてあった。詳細は聞いていないけど、そこから諸経費が5万墓かかると言っていたから85万くらいで落ち着くのかなって
kwsk
個人的にはハーフカウルでいいんだけどな
今年、来年にはなしじゃない
ロールバーは剛性強化
パフォーマンスダンパは振動軽減
体感出来るかどうかは乗り方によると思う
トレーサーじゃん？
トレーサーはハーフカウルだろ
FZ系になるのかも知らんがフルカウルならSS風かツアラー風だな
どちらにしても選択肢が増えることは良い事だ
Ｒ６でいいじゃん と思わなくもない
気になるさんのとこね
ツアラー化なら大歓迎だが
ヤマハの中間排気量でフルカウルの街乗りモデルってないもんな
このクラスのメリットな軽快感が損なわれるし、あんまり人気ないのかね
https://dotup.org/uploda/dotup.org2242294.jpg.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org2242296.jpg.html
MT25、R25と同じ感じでR07を出してくれればそれでいいよな
地味にアルミなのも羨ましかったり
高速安定性って何キロ出すの？
高速で少々の+αキロなら、そこまで悪くないと思うけど。
MT07、XSR700とバリエ数はイーブンなのでダメです。
初めてバイク買うんだけど、このバイクって盗難件数多いの？
盗られるかもしれないと感じたら入っといた方がいい
盗難されにくいと思ったからこのバイク乗ろうと思った
フレームをアースロックしててもホイールとシート持っていかれることもあるからね
しいて言えばローンを組んでる時は盗難保険かけた方がいいんじゃね
無いバイクのローンを払うことほど悲しいものはない
バイクの場合は需要の問題でプロによる窃盗は少なく、軽い気持ちな衝動的な窃盗が多いと思う。
夜間にバイクカバーもせずに長時間の路駐をせず、常識的なセキュリティ対策をしてれば、盗難保険はいらないと思う。
ひょいって自転車盗むみたいな感じ
軽いって怖いね
長期在庫車とはいえ乗り出し65万切るのは魅力的
いいね
2018年式なら長期とかいうほどでもないし、迷ってる人はチャンスかもよ
めちゃめちゃしっとりしてて乗りやすい
でもあのフワフワ感、アレはアレで面白かったなと
LEDヘッドライトのみ変更で、電スロとかアシストスリッパークラッチはコストの問題から付かないと思う
2022年は別の環境規制が入るから、来年のマイナーチェンジで一旦終了だな
ところでテールランプとウインカーはLEDの方が小型でシュッとしたデザインになるからいいけど、
ヘッドライトはバルブの方がバイクらしくていいと思うの俺だけ？
LEDはリフレクターが小さすぎて顔に未来感が強すぎる
SRがそうなったらガッカリだろう？まあその前に歴史を閉じそうだけどw
手数料ぼったくりのsoxだと乗り出し65万切るとかは無理なんじゃないの
税込価格 : 629,000円ってなってるし、車両本体でしょこれ
goobikeで見ると
乗り出しで63.9になってるね
2017と2018のどちらにしようか迷ってる
俺は乗り比べたことないけど17年と18年で結構サスに違いがあるんでしょ？
こだわるならレンタルで確認した方が良さそう
買い占めてたのかね？
他店間送料が2,3万かかるからな
オプションとか付けなければ、この額で買えるんだろうか
電話確認した。
さらにかかる費用あり
近場の店舗にあれば、乗り出し66万円くらい
15000円 点検費用(完検が着れているため)
6000円~ 店舗間輸送料
俺もそれやろうと思ってる
どうせツーリングしかしないし、社外品は残念ながらへたるのが早い
そーなんだ
転送料は当然として、点検費用が別途必要ってのはなんなんだろうね
支払い総額に入れてないのは不誠実に感じるが、goobikeへの載せかたはどこの店もそんなもんなのかな
グーバイクのHPには、支払い総額には整備に掛かる費用が含まれると書いてあるよ。
その整備が販売するに当たって必要な条件というなら、規約違反だろうね。
セコイとかは買う前から分かること。ソックスのやり口は知った上で、欲しいか欲しくないか決めればいいだけのこと。
どういうこと？
早く新モデル発表されないかなぁ
先の3つにNC750を加えても、MT-07とZ650が似てるくらいで
他は割とメーカー色を出してて性質の違いがはっきりしてるから
むしろ悩まないラインアップだと思ってる(SVに至ってはVツインだし)
KTMとかトライアンフとかBMWも視野に入れて探してみたらどうか
MT-07以外を選んだ方が特性はっきりしてて良いからな
気軽に乗るから200kg超とか嫌だし、ブン回すつもりもないから
中低速に全部ステ振っとけみたいなニーズならちょうど良いけど
２発か４発かすごい重要。信念めいた考えがあるほうがいいよ。大型とったしなんとなく４発。それだとすぐ飽きる。gsr750にして2シーズン目にして飽きてるオレw
2発乗ったことないから2発は大前提でお手頃価格だとこのあたりかなっと
てか川埼って今プラザとかでしか買えないのか
おしゃれすぎてハゲおじさんには入るのきついわ
250ｃｃ買うつもりだったのに
車検どうしよう
もう少し出してを繰り返すとMT-10に…
>>664
ユーザー車検にチャレンジ!!
車と4台車検はきつい
時間も無いから店まかせだし
車検来たら買い換える
そらそうよ
基本的に中古は弾が少なくて割高なので、旧モデルか絶版車を買いたい時に限るんじゃないか？
soxは安いんだけどあんまりいい思い出がないので
>>670
新車で乗り出し80万みたいだけどオプションとかつけて見積とってみます
ユーザー車検なら2万以下だぞ
時間も書類作成含めて1時間もあれば終わるで
って現行車種にも取り付けできるのかな？
今日バリアスコート塗ってみたけど次の洗車で汚れ落ちやすくなったりしないかなー
早速だけどグリヒやETCの電源取り出しはキタコでいいの？
https://www.kitaco.co.jp/search.html#type=gcode&;val=756-9000200&filter=
sv650より1割低いんですがなんで？
SV650が197kgでも排気量は645ccで、MT-07は183kgだけど688ccだから
排気量が小さい方が燃料を使わない気もする
あとミッションの減速比がMT-07の方が全体的に高い
低速でもある程度の回転数を保つためと、回し始めの加速感が高まるから
だから60km/h定速で測る定値燃費は大差なくても(ここは排気量分程度しか差が出てない)
発進加速停止も入るWMTCでは大きな差がついてるのではないかな
個人的にはどうせ買ったら燃費を気にせず回すし
レギュラー指定なだけでハイオクよりアドだから気にしないでいいレベル
気になったのは航行距離なのよ
350km無給油でいけるかな？
横からですけどワイはいけそう
https://i.imgur.com/RvJtPdF.jpg
thx
30km/L越えてるのすごいですね
みんカラみると
sv650よりMT07のほうが燃費良さそうに見えるのよね。不思議。
sv650乗りは回すのかね、、？
いけるよ。300km越えると1メモリになってドキドキするけど。
郊外を流す感じの走りだといける
でも25ぐらい
田舎道なら行ける
https://i.imgur.com/MWQgW4E.jpg
https://i.imgur.com/UHTpkgv.jpg
2りんかん安かっただろ
乗り方というより体重だなこれは
30行くまでダイエットしろw
平均25.0
割と元気に走るし市街地走行多い
メーターを瞬間燃費にセットしてることが多いけどちょっと飛ばすとぐいぐい燃費下がるよね
平均30とかいってる人はすごいな
インジェクションのセッティング薄すぎてエンストしやすいって人がいるなら逆にちょっと濃い（適正？）って可能性もあるのかな
吸排気ノーマル体重標準より多分下
濃いとか薄いとか判断するのは早計かも。
公式では定地燃費が38.4kmでWMTC燃費が23.9km
定地よりWMTCの方が遥かに実燃費に近いからそんなもん
なるほど
ありがとう
WMTCモード値っていう言葉を始めて知ったから勉強になりました
あれはミドルスクリーンがなかったら持ってかれてたな
冬場や高速が凄く楽になるんでお勧め。
(この流れなんなんｗ)
かっこ悪いから嫌だw
欲しくなる
昔はあれこれドレスアップパーツばかりつけてたものだが07に乗り換えてからというもの只管実用品ばかり増えていく
文盲なの？
実用品って書いてんじゃん
最初はロンツー用に買ったけど最近はあまりに便利でつけっぱなしだよ
片側にカッパと防寒インナー入れて反対側は保冷ボトルに入れたペットボトルとお土産スペース
シートバッグと違って低い位置に有るから走行中に重さを感じないのも良い
純正パッセンジャーグラブバーも何気に良いぞ
ちょっとお高いけど
事実上メットインになるし買い物した後に荷物積めるしね
パニアなら少し重心低くなるけど、左右の張り出しは大きいし積載バランスも求められる
積載系の装備はどんなもんでも良いとこと悪いとこのトレードオフですよ
またがる時にケースの存在忘れててボレーシュートかます時もあるしな
何が何でもケース付けたいってんじゃない限りはやめといた方がいい
重心高くなるから無い方がカーブもくるくる回れるのも確か
でもメットの盗難防げて雨の日に置いといてもメット濡れないし雨具も積めるし米とかの重いもの買った時に積んで帰れたりスクーターの様に使えて普段使いには最高ですわ
もともとそんなに台数を抱え込んでるわけないから
以前にYSPで新車の発注画面を見せてもらったことあるけど、
そもそもメーカー自体に各色20～30台程度しか在庫がない
(それがはけると2～3ヶ月後に次ロットが生産されるらしい)
日本市場せつねえーｗ
バイク乗るときに跨ぐじゃん
その時にリアシートの後ろ側にも届くような勢いで足を上げて乗ろうとするとトップケースを蹴っ飛ばしてバイク倒れるわ自分ははじき返されるわと悲惨なことになるんだわw
あー、なるほど。
も、もちろん俺だって空振りなんかしないぜ。
よろしく
オメ！
安全運転で走り倒すべ！
実際今のラインナップはどれもいい色だわ
現行モデルはラジエターも黒に塗ってくれてるし
おめ色!!
たのしいぞ
軽すぎるのが不安
でも軽快感がありそうで楽しみ
納期4週間で当分納車されないけど
マフラー、バックステップ、フェンダーレス
インナーフェンダー、レバーを（全て国内メーカー）
で発注したけど、どれが取付難易度たかい？
マフラー →排気もれしないようにガスケット付けるのが面倒、あとチェーン調整が必要な場合がある
フェンダーレス →この機種はサイドカバーまで全部外さないと交換できない
に頼むしかないな
きゃだから、ついでに交換作業はできるけど、他のと違って交換だけじゃ済まないし。
ブレーキペダルとスイッチ調整が時間かかりそう
しかしＲＭ19は社外パーツ少ないです
政府認証マフラーも実質５社しか無いし
一番安いBEAMSにしました
ナサ―トと買う金額で
一連のパーツ揃いました
マイチェン後の外観は質感とかでメリットある？
脚付き良いが、シート前端とタンク後端がオフ車みたく絞ってるので、ズレ安い。旧型だけど、出来れば試乗した方が良い。
んで尻がズレると何が起きるかっていうと、シートの先端で座ることになる
△ ←シートがこんな感じの形をしているから△の頂点で座るイメージになるわけよ
当然座面が狭くなって力が分散しにくくなって尻が痛くなる
△の底辺部で座れば座面も確保できるからあんまり気にならない
k&hのシートも、シートカバーの類も座面が平面に近くなるからズレにくくなる
結果尻が痛くなりにくくなる
というわけよな
知らんけど
ズレるのはその通りだが、ケツ痛対策としてはちょくちょく着座位置を変えたりして、力のかかる場所を一点にしない事だと思う。
ちなみに俺はゲルザブ愛用中。
気にしなけりゃいいんだけど、どうしても気になる人はバックステップ付ければ良い。
S字を高速で切り返す時とか、抜重するとリア跳ねるからね
それはどっちかっていうと姿勢の話やな
フロントフォークにブリィートを入れてるけど、前座りになるとやたら怖い
何かフロントから転けそうてさ
やっぱりワイズギアのフォークかな、高いよね
色々とネガティブな部分は改良されてるのでは
なんて経済的なバイクなんだって思ったな
バーエンドに僅かな傷が付いただけだった。タッチペンで補修出来るレベルのw
頑張ったら入るのかもしれんが入れようとは思わんぞ 口狭いし
ドカヘルくらいなら
ドカベンって弁当も作ってるしな
なんでデザイン良いやつは海外オンリーなんだろ
日本の人気の傾向としてもツアラー＞ネイキッドってことはないだろうから
それでも欲しい人は自分で仕入れてねって感じだな
例えば日本じゃ絶版してるWR250R/Xだって今もヤマハオーストラリアから仕入れられるからね
ただしその場合90万円になるのだがｗ
WRは今じゃ中古でも８０万前後だから９０万で新車が手に入るならお得じゃん
90万まで出すんなら自走オフだとクロストレイナーかフリーライド、モタードだって他に選択肢があるから
WRが90万だと相対的に割高感があるってだけで
話がそれたけどプレストがなくなったから、欲しければそうやって海外ヤマハから持ってくるしかない
乗ってたらめっちゃ目立つだろうね、日本に数台ってレベルだろうし
買えばよかったかな
2017が1台残っているだけみたいだな。
あまりお買い得感はないね。
07ははいってんのかな？
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-09-01/
めちゃくちゃ軽いですな
おめ色!!
前に友達のCB400SF預かったらCBがずっと重いのな
ポジションが絶妙
しいて不満なのはシート高
オレには低すぎる
おめ！
いいなぁ、シート高が低いって言えてw
俺の足長くならんかなぁ
おめ色
軽いは正義
ちょっと大きめのライディングシューズ履いて足先延長してるわ。中敷きで調整必須だが。
それはもうやってるのさw
お互い面倒だよね
http://ysposakahigashi.blog.jp/archives/27013104.html
ご丁寧にありがとう！
07は入ってないんだね
サグ出しなんか知らんがな(´・ω・｀)
もっと正確に再現するならバイクに股がった時のように、足の間隔あけて「これくらいなら支えられるぜ！」ってやってたら出入り業者に見られたわw
サンクス
身長(175)は高いほうではないけど今までシート高が高いバイクだけ
今日200km乗ったけどやはりキツイな
検討しよう
両足ベッタリには違和感あるし、膝曲がりがキツイと疲れるよ
いくらまで上がるかわからないけど初期型乗りでシートにお悩みの方は予算決めて狙ってみては?
俺はチビすぎて爪先立ちに慣れたわ
ホント羨ましい悩みだな
排気量750にして100ｐｓ、スリップオンマフラー
にしてほしい。あと値段はｎｉｎｊａ650位で
現行の環境規制で750ccで100ps出すなら3気筒か4気筒の高回転型だろうし
07とは全然性格が違うもんな
エンブレ強いオフ車ばかり乗ってたからか俺は特に気にならないし、標準装備で価格が上がる方が嫌かも
これが電子スロットルだったらまだニーズ分かるんだけどね
モード切替して普段と違うスポーツ走行をすれば
人間誰しもミスだって起こすだろうからスリッパークラッチあった方が安全だろうし
してないってことは付いたところで買わん奴
確かに便利だけど無くても走れるからなぁ
強いて言えば、サーキット走行では本当に助かった
あれはいいものだ
みんな気にならないの？
たまに(下手なのに)イキって飛ばした時に雑な操作で、あ…今スリッパーあれば逃げて挙動乱れないのかな?と思ったりする
ドンツキといっても排気量がそこそこあれば4気筒なんかと比べれば大抵そうであって
MT-07は出方はマイルドな方だぞ
逆にスロットルの巻取径がφ40以上あるから90度近くひねらなきゃならないのがダルいと
径の小さいスロットルに交換する人がいるくらいなのに(当然スロットルワークはシビアになる)
デフォの巻取径がいくつだったのか覚えてないわ
どんな感じになるんかな変えてる人おる？
キビキビした反応で高速も楽になるなら変えてみようかな
それでもフルスロットルまでは握り変えないとできないのでもっとハイスロ化したいぐらい。
後慣れるけど結構重くなる。
xsr900なんだけど、一割程度軽くしたいんだが
重さは変わらないと感じる
電子スロットにしてアクセルを軽くしてほしい
手のひらタイプのは使わないとき邪魔だったけどグランドツアーは使いたい時に人差し指でセット出来るので便利
今日渋滞にハマって1時間半ほど乗りっぱで右手が疲れた
特に重くはないんだが
あとシートが低くステップ位置が微妙に高いからか疲れたわ
自分はソロだったけどマスツーとペアツーに挟まれて大所帯になってたわ
んで帰ったらパンツにウンスジが付いてた
みんなどうやってこれ回避してる？
つウォッシュレット
漢なら回避など無用
ありのままに生きろ
軽い便漏れはよくある。CMでもやってるだろう？括約筋の衰えだから気にするな。
尿漏れはあるけど便漏れのCMなんかねーよw
臭
余計広がるだろw
自分の時は特に痛みは無かったんでトイレいくまでまったく気づかんかった
しかしジーンズまで染みてたという…
誰か試して
3月の2021年モデルもまだまだ先だしな
あってもヘッドライトのLED化くらいで、2022年は新規制だから弁当箱追加くらいだろうけど
このバイクはもうあんまり触るところがないわ
ABSの有無で付けれないってマフラーがあるのは調べてわかったんだけど年式によって付けれないマフラーもあるのかな？
物理的には問題ない感じです？
欲しいマフラーあるんですが年式が書いてなくて
前後どちらかだけ変えるとしたら、どちらがいいかな？
もしサス交換で良くなるのであれば100-120km走行での安定性を期待。
ちな初期型。
ノーマル状態で特に不満がないなら変えない方が良くねえか？
別に変えた瞬間に超リッチな乗り心地になるとかじゃないから
急加速した時のピッチングが気になるとか、高速で車体を切り返した時の動きが悪いとか
そういう不満点の解消のためであって、出す速度とか装着してるタイヤのレベルで全然話も変わってくるから
ツーリングするだけなので、この程度でいいかな
大きな差があるなら自分も現行のにしたいなあ
久しぶりに荷物全部おろして走ったら滅茶苦茶軽くて笑った
こりゃ楽しいや
リアクッションASSY \44,200
フロントフォークASSY(右、左) 各\46,420
合計\137,040
～2017年式 BU28
リアクッションASSY \44,220
フロントフォークASSY(右、左) 各\47,410
合計\139,040
部品情報だとこうなってるね
昔のが高いんかーい
フロントはバネのみの交換でいけたはず
その金額出すなら、ハイパープロの前後セットが射程距離では?
思ってたより高かった
これならオーリンズ・ナイトロンは無理でもマトリス・ハイパープロはいけるよなあ
(スプリング\2,156+シールキット\5,852)*2で\16,016みたいだから、これとフォークオイル代
そんでもってフルアジャスタブルなリアサスを10万くらいで買った方がいいかも知れんねえ
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/zerocustom/item/000076-h11-22430027/
スプリングとか替えると幸せになれるの？
スプリングだけに
座布団はどうしたらいいの？
メーカーの想定体格が欧州向きに少し大きめ(175cm～で65～75kg)と聞いたことあるわ
ギャップ拾った時に突き上げ感があるとか、切り返しでリアが跳ねる人は
プリロードと減衰をソフトにしてみたらいいと思う
スロットルのワイドオープンでフロントが伸び上がっちゃうみたいな過激な人は
フロントもいじった方がいいだろうけど
段差での衝撃吸収が下手なサスなんだと思って減速して越えるように運転してるわ。
むしろリアプリ締めていったほうが落ち着く方向だと思う。
リアのプリロード1段上げて若干良いかな程度
根本的には変わらない
低速コーナーはそんなに気にならない
あとタイヤ次第では空気圧でかなり動き変わるから、いい所を探ってみるのもいいと思います
気になってた段差に継ぎ目や減速帯ストライプも楽になりました。
普通に走るバンク角で不安定だったとこも楽になりました。
尻が楽な気もしました。
安いバイクなのでこんなもんかと思いながら乗っていましたが、変えれば効果は実感します。
2段階硬くしてなんとかって感じ
高速で胸に当たる風が明らかに減った
ミドルスクリーンとサブスクリーンの間から適度な風が来るので暑くないしビグスクの巨大スクリーンより快適
真の鈍感な俺を舐めんなよ
ごめん
意味わからんから聞くんだけどお前スクリーン何枚付けてるの？
LCI汎用54㎜付けるんだが、少しゆるいんで
液ガスケット塗れば排気漏れしないかな
試そうにも肝心のバイクこねー
スクリーンの上の方に追加で付けるスクリーンじゃないの？
タイミングが悪すぎた、今75万とかで買うのはアホらしすぎる…
アシスト&スリッパークラッチ
全灯火LED
可変バルタイ
カラー液晶メーター(コレはないか)
880,000円 [消費税10％含む]
増税前に仕入れた旧モデルを決算期に売るとかみたいなもんだったろうからな
コロナ禍の影響ではコスト減よりもコスト増になる要素が多い商品だろうし、
3月モデルチェンジだからそもそも在庫が薄くなってきてる
来年の今頃に2020年モデルを買うなら多少安いかも
次モデルは装備追加で高くなることはあっても安くなることはないだろうな
カラバリもたぶん据え置き
全機種展開のアイスフルー(グレイ)は外さないだろうし、あとはブラック、ブルーの代わりにレッドが入ったりする可能性あるのかな？
個人的にはイエローホイール目立つから復活して欲しい
2022年はまた環境規制がかかるから、現行のままでいけるか、無理だったら触媒変更で増額
となったらもう悩む必要はないよね？さあ買おう！ｗ
冷静に考えると大型バイクっていらんもんの筆頭やしな
去年の4月に買ったけど、コロナ知ってたら買わんかったかもしれんし
どうせ来年には来年の災いがあるわ
可変バルタイこそなさそうだけど
メーターはtracer700と同じのがくるんじゃないか？
ミドルサイズのスクリーンの上に、追加シールド（既存のスクリーンにクリップみたいなステーで追加して、スクリーンの長さを延長する）をつけた。
結果、その2つのスクリーンの間から走行風がいい感じで流れてきて心地よく、単純なデカいスクリーンよりもいい感じになった。
と解釈した。
あんなの車種専用メーターだからないでしょ
mt07でもどこで使うの？ってくらいのパワー。冷静に考えて不要は同意。
しかし、どんなに冷静になってもじゃあmt25でいいか！とならないんだよな。車検くらいしか変わらんし...
>>889
tenere700と見間違えた
眼科行ってくる
ちょうどいいバイクってないですかね
軽くて必要十分なくらいのほどほどのパワーがあってみたいな
下道だとオーバーパワーだけど高速なら丁度良いよ
ですよね
だからいいかなと思って買う前にこのスレを見てしまったのが良くなかったw
XSRでもテネレでもなんだったらトレーサーでもええんじゃよ？
重いけどBOLTとかも
俺には07位がちょうどいい
質問ばかりですみません
ありがとうございます！
10万の給付金で社外品のシートにしたら快適でした
日曜日に納車されて来ます
良い色買ったな！
涼しくなってきたし慣らしで乗るにはいいタイミングだ
おめ色
2018のマットダークグレーdeath。
最近ちょっとninja400が気になる
でもあれやこれやと考えても、やっぱ07だな…！ってなる
なぜ650じゃなく400？
重さかな？
07でパワー十分だし400でも足りるんかなって それなら軽さと軽快さをさらに求めていいかなって
Ninja400は10,000回転で48PS、8,000回転で3.9kgf/m、ボアストローク比は0.74
対してMT-07は9,000回転で73PS、6,500回転で6.9kgf/m、ボアストローク比は0.856
排気量が少なくなると常用する回転数が上がってくるのは自然なことだけど、
ストローク比がこれだけ違うと乗った時の印象も結構違うよ
比が1に近いとガソリン燃やして出るパワーとは別に、はずみで回り続けるパワーも結構あるから
スロットル全閉の低回転から無理にガバーと開けてもドコドコドコッと割と付いてきてすぐ加速してくれる
これがショートストロークになればなるほど、開けた時のピックアップ自体はギャンって鋭いんだけど、
加速そのものはちょっと遅れてくる感じなんだよね(そこそこ回らないとトルクが出てこないので)
だから多少ロングストロークな方が排気量スゲエ！って感覚は強い※個人の感想です
同クラスのNinja650の比も0.723なので、目指した形がNinjaは回転維持しながらぶん回すタイプ、
MTは低回転からでもドコドコいけるよタイプみたいなものかもしれない
もちろん車重が軽いと出足自体が良くなるから、実際のパワー不足感はかなり相殺される。軽いは正義
コンペモデルのオフ車なんて50PSくらいしか出てないけどアホみたいにパワー感あるからね
なのでちゃんと乗り比べた方がいい
拭いても砂とか取れないよね…
いや、もう水かけて物干しに干してるんだけどさ
神か？参考になりすぎる めちゃ助かるありがとう
電制も珍しくなくなった今、1番の正義は軽さしか無い！
そういう人こそMT07を評価できる
09も軽いよね
自分には有り余るパワーだけど
一応、09試乗したけど
こんなの死ぬわって思ったw
数台前にもツイン乗ってたので、やっぱり好きみたい
あと、なんだかんだ言っても07に比べたら09は重いよ
軽いと気楽に乗り出せるから日常的にバイクを使う頻度も増えるし
トレーサーは7万弱乗りました
07のメリットは普段の足として使うならベストかな
09はやや重い
バイクに住んでるレベル
07のスタイルのほうが好きだったから
トレーサーの前のバイクも9万キロ強乗りました
体力的に長距離・長時間乗れなくなって来て、最後に素晴らしいバイクに巡り会えたと思ってる。
皆様が言うように色んな意味で楽に乗れるのが長所だと思います。
60-80ぐらいが好き
おめいろ！
快走路で70~80km/hぐらい
>>934
良い速度域だなぁ。郊外のバイパス辺りが快適な感じだね。
超恥ずかしいです(^^)
恥ずかしくてとてもじゃないけど人前に出れませんよね俺は気にしないけど
恥ずかしくて目から火が出る思いです
なんでこんなバイク買っちゃったんだろうって思います
もう逃げだ出したい気分にもなります
二番目に恥ずかしいのはハーレーに乗ること
と教科書に書いてあった。
きっとなぜ自分は貧乏なんだろうまともなバイク一つ買えないんだろうと思っているんでしょうね、でも夢をあきらめないでくださいいつかはまともな大型バイクに乗れるかもしれませんよ
バイク乗り自体が馬鹿にされてるのだ
なぜバイクに乗るんですか？
このバイクが好きだから
好きが一番でしょ
次の乗り換え候補の三本指に入る。
やはり糞重たい300kg近いバイクは
車体に乗せて貰ってる感があってつまらない。
やはり楽しく振り回せるのは200kg辺りまで。
そしてそのレベルよりはるかに軽い07。
楽しくないわけがないでしょ！(笑)
メーターの燃料の残量が、、、と思って
給油してもたいして入らない！
かと言ってギリギリまで
給油を我慢するのは無理(笑)
通ったよ。
これでダメならラインに付いていくって言われたけど無事に通った。
そろそろ交換時期なんで気になってます
それぞれ体感できる差はあったから、純正から520ならわかりやすく体感できるかと思います
ちなみにオイルメンテしてるから、交換時期関係無く交換した
めっちゃわかる あと1～2L増えるだけで結構違うと思うわ
ボルト2本外せば簡単に交換出来るのに
じゃあ、取り付けて！
って俺は何度言われたことかw
通らなかったら面倒な事になるの間違いないし
スレ立てに行く。
次スレ
助かる
乙です
軽量で困ったのはキャンプツーでガッツリ積載した時、坂道発進のたびに前輪が浮きそうになったことかな
リヤサスのプリロード調整した？
ヘッドライト裏なんてイロイロ線が通ってるからさ
針金やインシュロックで、ハンドル切った時に干渉しないテキトウな所に縛り付けとけばいいｗ
カプラーもビニテで巻いて雨が直接かからない所に針金やインシュロックで固定だ
針金は止めとけ！
ハイパープロの前サスについて
もし参考になれば。
自分はリアはノーマルです
装着して5000kmですが
効果は交換時から実感出来ると思います
第一印象は固めですがスピードに比例して
カーブ侵入時はしなやかに沈む印象です
他のサイトのインプレで低速時の段差で
たまに大きく突き上げがあるとありましたが
自分は感じませんでした
逆に段差が楽な印象を受けました
もしリアとセットで装着したら
また効果を一段と感じそうと憶測ですが
思わせてくれました
ノーマルと比べて接地感変わりました？
ブリトーつけてるけど硬いのは別にいいけど接地感ない感じがちょっと怖い…
接地感は程よく良くなってると思います
高速カーブ時の侵入は固めでググっと入り込んで
走り易い印象です
タイヤも替えると更に良い感じでした
街乗りもカックンが減って接地感は向上してると思います
新しいスレッドを立ててください。
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