【YAMAHA】 MT-07 part61 【軽量ミドルツイン】
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>>466
ライトニングケーブルの経年劣化のせいじゃないの
サードパーティ製のケーブルを数ヶ月使った後でチップが劣化したのかよくそうなる >>465
エキパイ以外に付着すると塗装が剥げるから注意(経験は俺) >>468
成分は硫酸らしいね。
なんかヤバそうだからよく水洗いはしたよ。 >>467
なるほどありがとうございます。取り付けて4年程経つからもうダメなのか。面倒がらずに交換するかな。 >>467
あっ!勘違いした。ライトニングケーブルか。ライトニングケーブルは複数使ってみても同じ状況です。 テネレ700の車格・重量だと、その気になってダートに行っちゃう人増えて、大変な事になりそう。 07は全てに少し足りないけど全てをある程度満たせる汎用性があるから結局これでいいやとなっちゃうよな なに乗っても不満は出るし飽きる。だったらコレでいいかってのは07に限らずあるあるだよな。他のならもっと燃費いいとか思うけど、買い替えのコストがかかるから実際の利益が出る日が恐ろしいほど遠退く。
よそ見しないで自分の手にしたバイクと向き合うのも幸せかも。 >>471
デイトナ側の端子が錆びたりしてそう
4年経つなら今後のこと考えて交換しても良いのかもね >>477
>>479
ありがとうございます。指摘箇所確認してダメなら交換することにします。 ベースモデルとしてXSRやTracerやTenereのパーツが自由に流用出来れば面白いんだけどな 新しい25/03のヘッドライトが個人的にかっこよくて羨ましい 前後KYBサス入れてて車高足りなくて困ってます。
今はフロント突き出しなしプリ全抜きリアプリ19段目。
伸び側ストローク無くなっちゃうのでこれ以上リアプリ上げたくない。
中華バックステップで後ろ上にしてるけどつま先擦っちゃう。
フィーリングはまだ進入アンダー気味。
コスパ良く改善する手段にはどんなもんがあるでしょう。 用途が酷道、峠遊び、通勤快速なのでコイツが色々とちょうどいいんです。 SS乗りがやるようにコーナーだけつま先ステップで良いんじゃないかな
金掛からんし 寝かせすぎバイクは寝かせれば良いってもんじゃない、もっと上半身をインに入れろ 同じ感じで使えてもっと走れるのだとduke690とか? ストトリも元気の良いエンジンだし楽しいよ
高いけど… 23000キロで初めてエアクリとプラグ(DX)交換した。燃費も新車のときから変わらないし全然平気だと感じてたんだけど交換したら加速良くなった(戻っただけか)燃費は変わらずだね。
2速で8キロくらいでクラッチつなぐとエンストするのも変わらず。 俺のも相変わらず6速10キロでクラッチつなぐとエンストするわこのポンコツ 俺のはクラッチつないでアクセルひねると走り出す、マジで。ちょっと感動。 俺は07でエンストした事無いけどこういうのがエンストエンスト言ってんのな
車両特性に合わせて乗りなさいよ >>500
まぁ確かに発進時に少し回転を上げるだけでエンストしないよなw 俺のは立ちごけしたらエンストしたぞ。しかもその後セル回んないしポンコツすぎ 暑いからってお寒いオッサン達が必死になってるがどうにもならんなw ち、ちがうよっっ、加速チェンジじゃなくって
左折のときとかに減速チェンジして4→2とかでつなぐときだよっっ。右左折は徐行だもんね。
徐行とはただちに止まれる速度で概ね10キロメートル毎時以下の速度のことをいうんだもんっっ。
まあマジメな話しするとアクセル多目に回すか1速まで落とせばいいだけなんだけど普通のバイクはエンストしないからね >>503
FI使ってる奴は基本的にセンサーついてるでしょ おお、やっぱりついてるのね
そういうことだぞ>>502 >>506
そういうことか。2速ギリギリでノッキング気味に曲がるのもイヤだし1速では低すぎるってあるよな。半クラ+2速って乗り方してるけど、これでいいのかワカラン。 たまに発進する時、アクセルを煽っただけでエンストするぞ。 >>518
スロットルボディとかスロットルバルブにカーボンが付いてるんじゃないの? >>516
1速でリアブレーキ軽く当ててスロットル開ければ安定するんや。 オレも買った当時、発進するとき低い回転でエンストしたりしてたけど
これはそうゆうバイクなんだってことで合わせたって言うか慣れた
今はまったくエンストしなくなったよ 低速トルクを絞り出すってエンジンが苦し気で、可哀想になるからやらんわ。上が全然回らない低速全振りのエンジンならそれでいいんだろうけど、07はそうじゃないよね。 トルクが無い回転数域にはトルクが無いので使える回転数域で加速してください。
というか低速トルクを絞り出すのはエンジンセッティングの話であって走り方には関係ないよ。 >>524
確かに絞り出すは変だね。
トルクが無い回転数域を多用するような走り方は、エンジンに無理がかかる気がしてやらんわ。これでいいか。 後期型だけど、一時間ぐらいでお尻痛くなる。
縦方向の振動抑えれないのかな? パフォーマンスダンパーってその辺の振動抑えられないんかな 18以降のモデルで尻痛いとか信じられん
500kmぐらい乗っても先に腰とか肩が辛くなるけどな ケツが痛いのは結局の所は自重が有りすぎとか鍛えが足りないとかだろうな 初期乗りだけどシート以外だとバックステップ
入れると上体の体重を下半身で
支えられるんでだいぶ楽になるよ
ノーマルステップは足が前に出るせいで尻に
負担がかかるっす。 >>531
おい!どこから水が漏れてるんだよ
心配で夜しか眠れなくなるだろうが! >>528 です。
皆さんレスありがとうございます。
前のバイクでは下道500km走っても痛くなくて、
乗り換えでライポジ変わってニーグリあまりしなくなったせいかな。
あとリアサスが前のバイクより寝ているのが気になってます。
ステップやライポジ見直します。 >>537
エンジン下の細い排出ホースみたいなところから
https://imgur.com/GVfy11y
正常っぽい感じもする >>540
ガソリンの入れすぎでこぼれてきただけと思うが ガソリン出てくるホースじゃないか?
ギリギリを狙うと出てくる 火をつけてガソリンかどうか確認してみよう!!!!! ガソリンか!
たしかに毎回ギリギリまで入れてるわ
今度から控えるわサンクス (・ω・)ノシ
2016年の白からディープレッドメタリックに交換しました 交換しても比較的安いから塗装も捗るよね
マットなオリーブドラブでハケ塗装したけど思いのほか良い感じで満足してる タンクカバー3分割なんでラッピングが簡単で元にもどすのも楽勝。
https://i.imgur.com/eyL840Z.jpg >>552
ハケ・ローラー塗りOKのミリタリ系塗料使ったんだけど予想より綺麗だった
とはいえ素人仕事なんで、間近で見るとムラはある
http://get.secret.jp/pt/file/1597290513.JPG >>555
油性?水性?
刷毛塗りでこれだけキレイに塗れれば十分でしょ? >>557
油性の1液ウレタンとのこと
G-selectってとこのMAT.SELECTってやつ
専用のシンナー使わないと綺麗に塗膜が伸びないらしい
スプレーよりハケのほうが手軽だったし、仕上がりも個人的には大満足です >>553
ペットボトルがタイヤの上にのってるのにシートの横にある?!
と一瞬思ってしまったよ
何このだまし絵的一枚 >>553
V11 Rosso mandelloか、良い趣味だな
隣の人 旋回性をあげるためなどの理由でリヤタイヤ170にコンバートした人いたりしますか?
扁平率60になるから外径が大きくなって今でも少し尻上がりだけどさらにキツくなったりしそう。
プリロード最弱にすればいいのかな 旋回性上げるためにリア車高あげるんじゃないの?
下げてどうすんのよ。 タイヤが細くなると旋回性は向上するな
もちろんプロファイルによってもかわるが パワー的には160でちょうど良いんだよな
SV650もZ650も160だし
でもホイールの許容が170までらしい
そして170は選択肢がほとんど無い・・・ タイヤ交換しようと思ったけど標準装備のPR3はもう180サイズ無いのね… うーん、ロード5は高いなぁ
ツーリングメインなのでbt023 にしようかな このバイク全然フロント減らないよね。リア2本分余裕で持ちそう。 下手糞なのでフロントから減るわ…
でも中々減らないな フロントが部分的に減る
その部分がスリップサイン出る前に前後交換して、なかなか良い値段で売れる >>568
ロード5、前後で5万3千円だったな
雨の日は安心感抜群だったよ フロント先にロード5に交換してもうちょい走ったらリアもって思ってたら交換した翌日のツーリング中にリアパンク
ロード5在庫無くてリアはエンジェルGT2になってしまった
前後揃ってないと気持ち悪いわ >>577
JAFかなんか呼んでパンク修理してもらうんじゃあかんレベルのパンク? リターンライダーだが新車見に行ったけどレッドバロン高いなー
乗り出し85はいきそう
中古も結構高いし、ネットで買うかー
アフターはにりんかんでいいし >>580
色々と付けたの?
初期型買った時は定価ぐらいで乗り出したような記憶 おれも真っ先に思いついたのは、
え、07買えるやん
だった 車みたいなガチの自立だったらアリだと思う
1度も足つけずに目的地につけるってすごいよ
多分ただのサポートレベルだろうけど >>579
パンクは盆の少し前で盆にロングツーリング控えてたから不安を抱えたタイヤは怖かったからねぇ >>588
なるほど
旅前は不安要素排除したいよな
でも以前、北海道ツーの初日に釘ふみパンクでJAFにその場で修理してもらって、
早めにタイヤ交換したほうがいいですかね?って聞いたら使い切るまで大丈夫って言われて、
実際その後5000km問題なく走れたから意外とイケる ささる角度にもよる。まっすぐ刺されば平気な場もあるけど斜めにささるとダメな場合が多い >>581
とりあえずポップに798000円って書いてあった。詳細は聞いていないけど、そこから諸経費が5万墓かかると言っていたから85万くらいで落ち着くのかなって >>594
kwsk
個人的にはハーフカウルでいいんだけどな MOTO CAGEロールバーってのとパフォーマンスダンパーって言う部品ありますけど、体感出来るくらい違うものですかね? 今乗っててフレームが柔いことから来る不快感を感じとれてるんだったら体感できるんじゃない? そもそも目的違うからね
ロールバーは剛性強化
パフォーマンスダンパは振動軽減
体感出来るかどうかは乗り方によると思う なるほどー、ありがとうございます。ロールバーは見た目カッコいいからつけたいなぁって思いますけど購入方法が…… >>602
トレーサーはハーフカウルだろ
FZ系になるのかも知らんがフルカウルならSS風かツアラー風だな
どちらにしても選択肢が増えることは良い事だ マスターオブトルクをフルカウル化してもなぁ
R6でいいじゃん と思わなくもない フルカウルは07のキャラじゃないと思う
ツアラー化なら大歓迎だが カウルはいらぬからトレーサーの燃料タンクをこっちにも着けてくれよ カウル付きでたら07から07に乗り換えるまであるわ… 以前はFZ6RとかXJ6DiversionFとかあった気がするけど、プレストももうないし
ヤマハの中間排気量でフルカウルの街乗りモデルってないもんな
このクラスのメリットな軽快感が損なわれるし、あんまり人気ないのかね ミドル乗りのフルカウル版が欲しいは車重殆ど変わらないでってことだろうから、実際07のフルカウル出ても車重210kgとかだったら誰も買わないだろうな >>612
MT25、R25と同じ感じでR07を出してくれればそれでいいよな ツアラー寄りのハーフカウルモデルだったら欲しいけど、MT25/3/9/10のような昆虫顔はいらない 個人が好みでツーリングバイクに仕上げるのは良いが、車体がそもそも高速安定性が悪くツアラー向きじゃない。 だからか知らんがトレーサー700 もリヤアーム伸ばしてるよね
地味にアルミなのも羨ましかったり >>616
高速安定性って何キロ出すの?
高速で少々の+αキロなら、そこまで悪くないと思うけど。 >>614
MT07、XSR700とバリエ数はイーブンなのでダメです。 状態のいい中古車買おうと思ったんだけど、盗難保険どうしようかなー
初めてバイク買うんだけど、このバイクって盗難件数多いの? 少ない部類だと思うが、ぶっちゃけ盗難は保管場所の状態と地域だから(差別的発言ですまんけど)
盗られるかもしれないと感じたら入っといた方がいい 人気が高くはないよね
盗難されにくいと思ったからこのバイク乗ろうと思った キー挿しっぱで完全放置でも持っていかれんこともあるし
フレームをアースロックしててもホイールとシート持っていかれることもあるからね
しいて言えばローンを組んでる時は盗難保険かけた方がいいんじゃね
無いバイクのローンを払うことほど悲しいものはない >>621
バイクの場合は需要の問題でプロによる窃盗は少なく、軽い気持ちな衝動的な窃盗が多いと思う。
夜間にバイクカバーもせずに長時間の路駐をせず、常識的なセキュリティ対策をしてれば、盗難保険はいらないと思う。 海外の防犯ビデオでmt-09を二人で持ち上げてトラックに積み込んで盗むやつ見たわ
ひょいって自転車盗むみたいな感じ
軽いって怖いね SOXで2018年モデルの新車を在庫処分してるな。
長期在庫車とはいえ乗り出し65万切るのは魅力的 >>628
いいね
2018年式なら長期とかいうほどでもないし、迷ってる人はチャンスかもよ 2018はサスとシートに改良が入ってるからいいと思う 17年式の前後サスを純正取り寄せで現行の新品にしたけど
めちゃめちゃしっとりしてて乗りやすい
でもあのフワフワ感、アレはアレで面白かったなと 現行はライトが一つ古いからマイナーチェンジして他のMTみたいな顔にするのか? たぶんね
LEDヘッドライトのみ変更で、電スロとかアシストスリッパークラッチはコストの問題から付かないと思う
2022年は別の環境規制が入るから、来年のマイナーチェンジで一旦終了だな
ところでテールランプとウインカーはLEDの方が小型でシュッとしたデザインになるからいいけど、
ヘッドライトはバルブの方がバイクらしくていいと思うの俺だけ?
LEDはリフレクターが小さすぎて顔に未来感が強すぎる 未来感はMTの売りなので、LEDかよ!とは言われないかも。クラシックな雰囲気に寄せてあるとか丸ライトだとLED化は好ましくないかも。
SRがそうなったらガッカリだろう?まあその前に歴史を閉じそうだけどw >>628
手数料ぼったくりのsoxだと乗り出し65万切るとかは無理なんじゃないの
税込価格 : 629,000円ってなってるし、車両本体でしょこれ >>637
goobikeで見ると
乗り出しで63.9になってるね
2017と2018のどちらにしようか迷ってる 展示車って感じで組立はされてて油脂類と車検だけないって感じなのかな
俺は乗り比べたことないけど17年と18年で結構サスに違いがあるんでしょ?
こだわるならレンタルで確認した方が良さそう 地方のSOXで取り寄せで買うと
他店間送料が2,3万かかるからな あーほんとだ、税込支払総額63.9万だね
オプションとか付けなければ、この額で買えるんだろうか 19年式と18年式との差額が15万ってのはすごいなこりゃw >>642
電話確認した。
さらにかかる費用あり
近場の店舗にあれば、乗り出し66万円くらい
15000円 点検費用(完検が着れているため)
6000円~ 店舗間輸送料 >>633
俺もそれやろうと思ってる
どうせツーリングしかしないし、社外品は残念ながらへたるのが早い >>645
そーなんだ
転送料は当然として、点検費用が別途必要ってのはなんなんだろうね
支払い総額に入れてないのは不誠実に感じるが、goobikeへの載せかたはどこの店もそんなもんなのかな 謎費用は引っかかるがABS付きモデルでこの価格はめちゃ安いな とにかく見た目安く見せて買おうと思ったら実は追加費用かかりますっていう日本式商売ほんと嫌い >>647
グーバイクのHPには、支払い総額には整備に掛かる費用が含まれると書いてあるよ。
その整備が販売するに当たって必要な条件というなら、規約違反だろうね。 バッテリーがビミョーなんだけど交換しますか?と聞かれて、料金上乗せ(バッテリー代のみ)とかはあったな。
セコイとかは買う前から分かること。ソックスのやり口は知った上で、欲しいか欲しくないか決めればいいだけのこと。 ワイはタイヤの製造週とかも気にするから数年落ち新車はダメだわ これとZ650とSV650で悩んでる
早く新モデル発表されないかなぁ その状態だと買うのは待った方がいいんじゃないかな
先の3つにNC750を加えても、MT-07とZ650が似てるくらいで
他は割とメーカー色を出してて性質の違いがはっきりしてるから
むしろ悩まないラインアップだと思ってる(SVに至ってはVツインだし)
KTMとかトライアンフとかBMWも視野に入れて探してみたらどうか 少し頑張ればGSX-S750も範囲内なんだよな、マルチだけど もう少し出してS750買うぐらいならさらにもう少し出してS1000買った方がお買い得だよ! 重量とか価格とかサイズの手ごろ感にメリットを見出してなければ
MT-07以外を選んだ方が特性はっきりしてて良いからな
気軽に乗るから200kg超とか嫌だし、ブン回すつもりもないから
中低速に全部ステ振っとけみたいなニーズならちょうど良いけど >>658
2発か4発かすごい重要。信念めいた考えがあるほうがいいよ。大型とったしなんとなく4発。それだとすぐ飽きる。gsr750にして2シーズン目にして飽きてるオレw >>657
2発乗ったことないから2発は大前提でお手頃価格だとこのあたりかなっと
てか川埼って今プラザとかでしか買えないのか
おしゃれすぎてハゲおじさんには入るのきついわ 靴下で2018買っちゃった
250cc買うつもりだったのに
車検どうしよう >>660
もう少し出してを繰り返すとMT-10に…
>>664
ユーザー車検にチャレンジ!! もう2台もリッター4発があるんで
車と4台車検はきつい
時間も無いから店まかせだし 年式2016で16000キロ乗り出し57万なら新車のほうがいいかな? >>668
そらそうよ
基本的に中古は弾が少なくて割高なので、旧モデルか絶版車を買いたい時に限るんじゃないか? 車検は普段から豆に手入れしてりゃそこまでかからんでしょ >>669
soxは安いんだけどあんまりいい思い出がないので
>>670
新車で乗り出し80万みたいだけどオプションとかつけて見積とってみます >>664
ユーザー車検なら2万以下だぞ
時間も書類作成含めて1時間もあれば終わるで GIVI 2118FZ モノラック用フィッティング
って現行車種にも取り付けできるのかな? 蛍光色のホイールやっぱ汚れ目立つね
今日バリアスコート塗ってみたけど次の洗車で汚れ落ちやすくなったりしないかなー あー、ユニコンカークリーム買い忘れたの思い出したわw >>628だが2018青買った。これからよろしくね。
早速だけどグリヒやETCの電源取り出しはキタコでいいの?
https://www.kitaco.co.jp/search.html#type=gcode&val=756-9000200&filter= 汚れは目立つけどそれでも蛍光色イエローがいちばん好き好きかっこいい 燃費がWLTCモードで
sv650より1割低いんですがなんで? 正確にはわからん
SV650が197kgでも排気量は645ccで、MT-07は183kgだけど688ccだから
排気量が小さい方が燃料を使わない気もする
あとミッションの減速比がMT-07の方が全体的に高い
低速でもある程度の回転数を保つためと、回し始めの加速感が高まるから
だから60km/h定速で測る定値燃費は大差なくても(ここは排気量分程度しか差が出てない)
発進加速停止も入るWMTCでは大きな差がついてるのではないかな
個人的にはどうせ買ったら燃費を気にせず回すし
レギュラー指定なだけでハイオクよりアドだから気にしないでいいレベル >>681
気になったのは航行距離なのよ
350km無給油でいけるかな? >>683
thx
30km/L越えてるのすごいですね >>684
みんカラみると
sv650よりMT07のほうが燃費良さそうに見えるのよね。不思議。
sv650乗りは回すのかね、、? >>682
いけるよ。300km越えると1メモリになってドキドキするけど。 市街地や高速道路(100km/h〜巡航)だと350kmは絶対に_ 走り出しは30超え目指すぞーと思って燃費計と睨めっこしてるけど、途中でブン回したら面白くてどうでもよくなる
でも25ぐらい 体重90kg超えてるからどうやっても30kmは越えないわ ソックス店で買うときする時って県外の販売店舗に言うか、地元店舗で頼むかどっちがよいの? 2018を16000km乗ってるけど最高で29.9km/Lだな…
乗り方というより体重だなこれは 俺の最高は30.1だから痩せなくてもオッケーっすね!
平均25.0
割と元気に走るし市街地走行多い
メーターを瞬間燃費にセットしてることが多いけどちょっと飛ばすとぐいぐい燃費下がるよね
平均30とかいってる人はすごいな 俺90kgあるけど最高36km/l行った事あるぞ。 新車で買って慣らし運転で高速走ったときの25km/Lが最高で、普段は18から22km/Lぐらい
インジェクションのセッティング薄すぎてエンストしやすいって人がいるなら逆にちょっと濃い(適正?)って可能性もあるのかな
吸排気ノーマル体重標準より多分下 燃費って場面によって大きく違うから。季節によっても。そしてイイ数字が出たときは、悪い数字が出たときより書き込みしたくなる。
濃いとか薄いとか判断するのは早計かも。 >>698
公式では定地燃費が38.4kmでWMTC燃費が23.9km
定地よりWMTCの方が遥かに実燃費に近いからそんなもん ミドルスクリーン付けたら高速道路での燃費が良くなった気がする >>699 >>700
なるほど
ありがとう
WMTCモード値っていう言葉を始めて知ったから勉強になりました こないだ高速乗ってたら特大のクワガタが角ひろげながら突っ込んできてさ
あれはミドルスクリーンがなかったら持ってかれてたな ミドルスクリーンにMRIの追加スクリーン付けると
冬場や高速が凄く楽になるんでお勧め。 まだ迷ってるあなたに今ならミドルスクリーンをもう1個、おつけしちゃいます!
(この流れなんなんw) スクリーンの上部に手をかざしただけで風圧の軽減凄いからなぁ
欲しくなる ミドルスクリーンだけで今の所不満は無いなぁ
昔はあれこれドレスアップパーツばかりつけてたものだが07に乗り換えてからというもの只管実用品ばかり増えていく ドレスアップパーツはミドルスクリーンだけだな、あとはドノーマル。 スクリーンがドレスアップってのはただの冗談でしょうよ 実用性重視なら純正サイドバッグだな
最初はロンツー用に買ったけど最近はあまりに便利でつけっぱなしだよ
片側にカッパと防寒インナー入れて反対側は保冷ボトルに入れたペットボトルとお土産スペース
シートバッグと違って低い位置に有るから走行中に重さを感じないのも良い ラジエターガードは多くの人が付けてるだろうけど、
純正パッセンジャーグラブバーも何気に良いぞ
ちょっとお高いけど サイドバッグはツアーシェルケースだけど取り付けるのに純正サイドケースステーも併せて買ったがあれは良い物だ 純正トップケースが便利で外せないわ
事実上メットインになるし買い物した後に荷物積めるしね そらもちろん悪くならんわけがないw
パニアなら少し重心低くなるけど、左右の張り出しは大きいし積載バランスも求められる
積載系の装備はどんなもんでも良いとこと悪いとこのトレードオフですよ
またがる時にケースの存在忘れててボレーシュートかます時もあるしな
何が何でもケース付けたいってんじゃない限りはやめといた方がいい 悪くなるよ、ボレーキックしたこともあるしw
重心高くなるから無い方がカーブもくるくる回れるのも確か
でもメットの盗難防げて雨の日に置いといてもメット濡れないし雨具も積めるし米とかの重いもの買った時に積んで帰れたりスクーターの様に使えて普段使いには最高ですわ 在庫がはけたんじゃね?
もともとそんなに台数を抱え込んでるわけないから
以前にYSPで新車の発注画面を見せてもらったことあるけど、
そもそもメーカー自体に各色20〜30台程度しか在庫がない
(それがはけると2〜3ヶ月後に次ロットが生産されるらしい)
日本市場せつねえーw >>724
バイク乗るときに跨ぐじゃん
その時にリアシートの後ろ側にも届くような勢いで足を上げて乗ろうとするとトップケースを蹴っ飛ばしてバイク倒れるわ自分ははじき返されるわと悲惨なことになるんだわw >>728
あー、なるほど。
も、もちろん俺だって空振りなんかしないぜ。 左ステップに足をかけた後、ハンドル側に足を回して乗る器用なやつを見たな いい色買ったな!
実際今のラインナップはどれもいい色だわ
現行モデルはラジエターも黒に塗ってくれてるし サンクス
軽すぎるのが不安
でも軽快感がありそうで楽しみ SOXの安売りを地方から買って
納期4週間で当分納車されないけど
マフラー、バックステップ、フェンダーレス
インナーフェンダー、レバーを(全て国内メーカー)
で発注したけど、どれが取付難易度たかい? >>739フェンダーレスじゃないかなぁ?自分はハリケーンの安フェンダーレスつかってるけど満足してる(^^) >>739
マフラー →排気もれしないようにガスケット付けるのが面倒、あとチェーン調整が必要な場合がある
フェンダーレス →この機種はサイドカバーまで全部外さないと交換できない いざとなれば、知り合いの自動車整備工の人
に頼むしかないな 一番面倒なのはバックステップな気がする。マフラー交換の時に右側ステップを外さな
きゃだから、ついでに交換作業はできるけど、他のと違って交換だけじゃ済まないし。 余計な面倒を避ける為、高いOVERにしました
ブレーキペダルとスイッチ調整が時間かかりそう ぶっちゃけレバー以外は全部それなりに面倒なところがあるからな・・・ ですよねー
しかしRM19は社外パーツ少ないです
政府認証マフラーも実質5社しか無いし
一番安いBEAMSにしました あっ6社だった
ナサ―トと買う金額で
一連のパーツ揃いました 16年式買おうと考えてるけど、そんなにケツ痛くなるの?
マイチェン後の外観は質感とかでメリットある? ケツ痛より、前にズレるのが嫌でK&Hシート買って大満足 クールシートカバーだけでもケツ痛もズレもかなり軽減されるよ。 >>749
脚付き良いが、シート前端とタンク後端がオフ車みたく絞ってるので、ズレ安い。旧型だけど、出来れば試乗した方が良い。 形というか傾斜があるのが1番のズレの原因なのよ
んで尻がズレると何が起きるかっていうと、シートの先端で座ることになる
△ ←シートがこんな感じの形をしているから△の頂点で座るイメージになるわけよ
当然座面が狭くなって力が分散しにくくなって尻が痛くなる
△の底辺部で座れば座面も確保できるからあんまり気にならない
k&hのシートも、シートカバーの類も座面が平面に近くなるからズレにくくなる
結果尻が痛くなりにくくなる
というわけよな
知らんけど 同じ位置に座り続ける方がケツ痛になるんじゃない?
ズレるのはその通りだが、ケツ痛対策としてはちょくちょく着座位置を変えたりして、力のかかる場所を一点にしない事だと思う。
ちなみに俺はゲルザブ愛用中。 後ろのほうに座るとステップの位置がちょい前寄りっぽく感じるので前に座りたくなるんだよな。
気にしなけりゃいいんだけど、どうしても気になる人はバックステップ付ければ良い。 このバイク、デフォだとリアサスの伸びが強めだからあまり前寄りに乗らない方がいいぞ
S字を高速で切り返す時とか、抜重するとリア跳ねるからね >>760
フロントフォークにブリィートを入れてるけど、前座りになるとやたら怖い
何かフロントから転けそうてさ
やっぱりワイズギアのフォークかな、高いよね やっぱりマイチェンでシート改良されてるってことはマイチェン後の方がよいってこと >>763
色々とネガティブな部分は改良されてるのでは 立ちごけかますとウィンカーが割れる以外は新型の方がおすすめ 新型は乗りやすくなったけど、元々のコンセプトっぽい乗り味は初期型 サスが改良されてるから理由なければ2018以降の方がいいんじゃないか? 洗車中に倒れたけどクラッチ曲がっただけだったよ
なんて経済的なバイクなんだって思ったな >>768
バーエンドに僅かな傷が付いただけだった。タッチペンで補修出来るレベルのw ちょっと待って!?純正サイドバッグってヘルメットが入るの?ツアーシェルケースがへたってきたから代えようかな、、 入れれるか…?
頑張ったら入るのかもしれんが入れようとは思わんぞ 口狭いし ドカティの燃費から「ドカ食い」って言葉が誕生したのは有名な話 腰痛や入院で良い時期なのに乗れない…。゚∵・(ノД`)∵゚。 新型tracer700カッコイいいな
なんでデザイン良いやつは海外オンリーなんだろ そりゃ台数的にも海外がメインのマーケットだから・・・
日本の人気の傾向としてもツアラー>ネイキッドってことはないだろうから
それでも欲しい人は自分で仕入れてねって感じだな
例えば日本じゃ絶版してるWR250R/Xだって今もヤマハオーストラリアから仕入れられるからね
ただしその場合90万円になるのだがw へえそうなのか
WRは今じゃ中古でも80万前後だから90万で新車が手に入るならお得じゃん ヤマハのWRがどうしても欲しいってんならアリだと思うよ
90万まで出すんなら自走オフだとクロストレイナーかフリーライド、モタードだって他に選択肢があるから
WRが90万だと相対的に割高感があるってだけで
話がそれたけどプレストがなくなったから、欲しければそうやって海外ヤマハから持ってくるしかない
乗ってたらめっちゃ目立つだろうね、日本に数台ってレベルだろうし >>782
2017が1台残っているだけみたいだな。
あまりお買い得感はないね。 NMAX125、NMAX150、XMAX250、YZF-R25、YZF-R25A、MT-25(MT250)、MT-25A、YZF-R3A、MT-03(MT320)、MT-03Aに関するリコールについて
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-09-01/ >>786
おめ色!!
前に友達のCB400SF預かったらCBがずっと重いのな 定番の青ですまん
ポジションが絶妙
しいて不満なのはシート高
オレには低すぎる >>788
おめ!
いいなぁ、シート高が低いって言えてw
俺の足長くならんかなぁ >>789
ちょっと大きめのライディングシューズ履いて足先延長してるわ。中敷きで調整必須だが。 >>791
それはもうやってるのさw
お互い面倒だよね >>785
ご丁寧にありがとう!
07は入ってないんだね 足付き不安な人はリヤサスペンションのイニシャル調整でも多少は改善されるよ。
サグ出しなんか知らんがな(´・ω・`) 自分が背伸びして「かかと」浮かせて、持ち上がった高さくらいなら大丈夫なんだよな。
もっと正確に再現するならバイクに股がった時のように、足の間隔あけて「これくらいなら支えられるぜ!」ってやってたら出入り業者に見られたわw >>793
サンクス
身長(175)は高いほうではないけど今までシート高が高いバイクだけ
今日200km乗ったけどやはりキツイな
検討しよう 爪先立ちに馴れちゃったからね
両足ベッタリには違和感あるし、膝曲がりがキツイと疲れるよ K&Hシートがヤフオクで安価スタートで出てるで
いくらまで上がるかわからないけど初期型乗りでシートにお悩みの方は予算決めて狙ってみては? >>799
俺はチビすぎて爪先立ちに慣れたわ
ホント羨ましい悩みだな フルカウルのやつ出すんなら
排気量750にして100ps、スリップオンマフラー
にしてほしい。あと値段はninja650位で そんなん作るぐらいなら09にカウルつけたほうがマシや 今のヤマハにそういう750がないのは事実だけど(FZ6Rみたいなやつね)
現行の環境規制で750ccで100ps出すなら3気筒か4気筒の高回転型だろうし
07とは全然性格が違うもんな 海外ではフルカウルレーサーとかあるから、ストリート用フルカウルカスタムとかしてるんかな? 07にフルカウルとスリッパークラッチがあればそれでいいわ そこまでスリッパークラッチの必要性を感じるなら社外品を着けたらいいと思うぞ
エンブレ強いオフ車ばかり乗ってたからか俺は特に気にならないし、標準装備で価格が上がる方が嫌かも
これが電子スロットルだったらまだニーズ分かるんだけどね
モード切替して普段と違うスポーツ走行をすれば
人間誰しもミスだって起こすだろうからスリッパークラッチあった方が安全だろうし 必要なら自分で付けるよな
してないってことは付いたところで買わん奴 スリッパークラッチ
確かに便利だけど無くても走れるからなぁ
強いて言えば、サーキット走行では本当に助かった
あれはいいものだ このバイクの性格を考えると、スリッパークラッチよりドンツキだと思うんだけど
みんな気にならないの? ドンツキがよくわからない
たまに(下手なのに)イキって飛ばした時に雑な操作で、あ…今スリッパーあれば逃げて挙動乱れないのかな?と思ったりする >>811
ドンツキといっても排気量がそこそこあれば4気筒なんかと比べれば大抵そうであって
MT-07は出方はマイルドな方だぞ
逆にスロットルの巻取径がφ40以上あるから90度近くひねらなきゃならないのがダルいと
径の小さいスロットルに交換する人がいるくらいなのに(当然スロットルワークはシビアになる) >>814は径の大きいスロットルに交換して角度が小さくなる、の間違いね・・・恥ずかしい
デフォの巻取径がいくつだったのか覚えてないわ ハイスロットルってやつ?
どんな感じになるんかな変えてる人おる?
キビキビした反応で高速も楽になるなら変えてみようかな 定番のR6流用してるけど普通になったかなという感じ。
それでもフルスロットルまでは握り変えないとできないのでもっとハイスロ化したいぐらい。
後慣れるけど結構重くなる。 ハイスロニスルト、開けるときや一定の開度を維持するとき、スロットル重くなるの?
xsr900なんだけど、一割程度軽くしたいんだが 純正グリヒでハイスロットル化するからそれとノーマルとの比較だとスロットルを動かす距離が減ったよ
重さは変わらないと感じる スリッパークラッチより、長距離だと右手が疲れるので
電子スロットにしてアクセルを軽くしてほしい スロットルアシスト(グランドツアー)付けたら高速で右手の疲れが激減した
手のひらタイプのは使わないとき邪魔だったけどグランドツアーは使いたい時に人差し指でセット出来るので便利 >>820
今日渋滞にハマって1時間半ほど乗りっぱで右手が疲れた
特に重くはないんだが
あとシートが低くステップ位置が微妙に高いからか疲れたわ 1ヶ月ぶりに乗ったけど良い気候だけにライダーが半端じゃなく多かった
自分はソロだったけどマスツーとペアツーに挟まれて大所帯になってたわ
んで帰ったらパンツにウンスジが付いてた
みんなどうやってこれ回避してる? >>824
漢なら回避など無用
ありのままに生きろ >>824
軽い便漏れはよくある。CMでもやってるだろう?括約筋の衰えだから気にするな。 >>827
尿漏れはあるけど便漏れのCMなんかねーよw あれビックリするよね
自分の時は特に痛みは無かったんでトイレいくまでまったく気づかんかった
しかしジーンズまで染みてたという… 総合バランスに優れるバイクの悪い点は刺激が少ないところと話題がないところw
3月の2021年モデルもまだまだ先だしな
あってもヘッドライトのLED化くらいで、2022年は新規制だから弁当箱追加くらいだろうけど
このバイクはもうあんまり触るところがないわ 初期型と現行型でマフラーって同じ?
ABSの有無で付けれないってマフラーがあるのは調べてわかったんだけど年式によって付けれないマフラーもあるのかな? 排ガス規制で車検通らないから初期型のは後期型に着けられないってのは有ったな >>845
物理的には問題ない感じです?
欲しいマフラーあるんですが年式が書いてなくて ノーマル状態で特に不満はないのだけど、周りからサスは変えたほうがいいとよく言われる。
前後どちらかだけ変えるとしたら、どちらがいいかな?
もしサス交換で良くなるのであれば100-120km走行での安定性を期待。
ちな初期型。 どちらと聞かれればフロントよりリアの方がプアだけど
ノーマル状態で特に不満がないなら変えない方が良くねえか?
別に変えた瞬間に超リッチな乗り心地になるとかじゃないから
急加速した時のピッチングが気になるとか、高速で車体を切り返した時の動きが悪いとか
そういう不満点の解消のためであって、出す速度とか装着してるタイヤのレベルで全然話も変わってくるから 初期型乗りの俺もフロントフォークのオーバーホール時期なので、ついでにマイナー後モデルの足回りに変えるようと思ってる
ツーリングするだけなので、この程度でいいかな 現行のに変更するのと社外品入れるので値段どれくらい違うだろう
大きな差があるなら自分も現行のにしたいなあ しばらくキャンプツーばかりしてたけど
久しぶりに荷物全部おろして走ったら滅茶苦茶軽くて笑った
こりゃ楽しいや 現行 B4CM
リアクッションASSY \44,200
フロントフォークASSY(右、左) 各\46,420
合計\137,040
〜2017年式 BU28
リアクッションASSY \44,220
フロントフォークASSY(右、左) 各\47,410
合計\139,040
部品情報だとこうなってるね
昔のが高いんかーい >>853
その金額出すなら、ハイパープロの前後セットが射程距離では? リアサスはオーバーホールするよりヤフオクの新車取り外しを買う方が安い >>853
思ってたより高かった
これならオーリンズ・ナイトロンは無理でもマトリス・ハイパープロはいけるよなあ >>854言ってくれてるようにカートリッジ式じゃないからスプリング交換だけでいって
(スプリング\2,156+シールキット\5,852)*2で\16,016みたいだから、これとフォークオイル代
そんでもってフルアジャスタブルなリアサスを10万くらいで買った方がいいかも知れんねえ フルアジャスタブルのサスにしても自分で方向性決めて弄れないならノーマル流用の方がいいかもしれない 冬の冬眠でフロンフォークのO/Hでも出そうかな。
スプリングとか替えると幸せになれるの? そりゃもう春が訪れたかの如く変化するよ
スプリングだけに このバイクよくサスが硬いとか感じる人がいるみたいだけど、
メーカーの想定体格が欧州向きに少し大きめ(175cm〜で65〜75kg)と聞いたことあるわ
ギャップ拾った時に突き上げ感があるとか、切り返しでリアが跳ねる人は
プリロードと減衰をソフトにしてみたらいいと思う
スロットルのワイドオープンでフロントが伸び上がっちゃうみたいな過激な人は
フロントもいじった方がいいだろうけど ソフトに振れるのが純正から二段階しかないからやったけどもあんまり意味なかった。
段差での衝撃吸収が下手なサスなんだと思って減速して越えるように運転してるわ。 硬い?ダンパー弱くてドタバタする感じじゃないか?
むしろリアプリ締めていったほうが落ち着く方向だと思う。 マイナー前乗りだが、サスは速度の高めコーナーだとフワフワなって落ち着かない
リアのプリロード1段上げて若干良いかな程度
根本的には変わらない
低速コーナーはそんなに気にならない 初期型で今は前後KYBサスだけど、ノーマルフロントフォークオーバーホール時や純正タイヤからそれなりのタイヤに変えた時は足周り良くなった感覚あるよ
あとタイヤ次第では空気圧でかなり動き変わるから、いい所を探ってみるのもいいと思います 接地感の向上を感じます。
気になってた段差に継ぎ目や減速帯ストライプも楽になりました。
普通に走るバンク角で不安定だったとこも楽になりました。
尻が楽な気もしました。
安いバイクなのでこんなもんかと思いながら乗っていましたが、変えれば効果は実感します。 鈍感なのでFフォーク8mm突き出しとRプリロード調整3段強めで満足できてる 体重90kg越えだけど純正プリセットだとコーナーでリアサスが柔らかすぎて怖かったな
2段階硬くしてなんとかって感じ MRA X-Creenは高いので3,000円位のそっくりなウインドシールドをミドルスクリーンの上に付けた
高速で胸に当たる風が明らかに減った
ミドルスクリーンとサブスクリーンの間から適度な風が来るので暑くないしビグスクの巨大スクリーンより快適 本当の鈍感は何もいじらなくても違和感すらないぞ
真の鈍感な俺を舐めんなよ >>877
ごめん
意味わからんから聞くんだけどお前スクリーン何枚付けてるの? BEAMSのサイレンサー差込口53oだから
LCI汎用54o付けるんだが、少しゆるいんで
液ガスケット塗れば排気漏れしないかな
試そうにも肝心のバイクこねー >>880
スクリーンの上の方に追加で付けるスクリーンじゃないの? うわー今新車購入検討してるんだけど先月乗り出し63万とかで叩き売りしてたのか…
タイミングが悪すぎた、今75万とかで買うのはアホらしすぎる… 新型は
アシスト&スリッパークラッチ
全灯火LED
可変バルタイ
カラー液晶メーター(コレはないか)
880,000円 [消費税10%含む] バイクは季節家電みたいな周期性は薄いから、タイミングといっても同レベルの次があるかは微妙だと思うぞ
増税前に仕入れた旧モデルを決算期に売るとかみたいなもんだったろうからな
コロナ禍の影響ではコスト減よりもコスト増になる要素が多い商品だろうし、
3月モデルチェンジだからそもそも在庫が薄くなってきてる
来年の今頃に2020年モデルを買うなら多少安いかも
次モデルは装備追加で高くなることはあっても安くなることはないだろうな
カラバリもたぶん据え置き
全機種展開のアイスフルー(グレイ)は外さないだろうし、あとはブラック、ブルーの代わりにレッドが入ったりする可能性あるのかな?
個人的にはイエローホイール目立つから復活して欲しい
2022年はまた環境規制がかかるから、現行のままでいけるか、無理だったら触媒変更で増額
となったらもう悩む必要はないよね?さあ買おう!w 欲しい時に買えは真理
冷静に考えると大型バイクっていらんもんの筆頭やしな
去年の4月に買ったけど、コロナ知ってたら買わんかったかもしれんし
どうせ来年には来年の災いがあるわ >>884
可変バルタイこそなさそうだけど
メーターはtracer700と同じのがくるんじゃないか? >>880
ミドルサイズのスクリーンの上に、追加シールド(既存のスクリーンにクリップみたいなステーで追加して、スクリーンの長さを延長する)をつけた。
結果、その2つのスクリーンの間から走行風がいい感じで流れてきて心地よく、単純なデカいスクリーンよりもいい感じになった。
と解釈した。 >>887
あんなの車種専用メーターだからないでしょ >>886
mt07でもどこで使うの?ってくらいのパワー。冷静に考えて不要は同意。
しかし、どんなに冷静になってもじゃあmt25でいいか!とならないんだよな。車検くらいしか変わらんし... >>887
>>889
tenere700と見間違えた
眼科行ってくる >>890
ちょうどいいバイクってないですかね
軽くて必要十分なくらいのほどほどのパワーがあってみたいな 07がそうじゃん
下道だとオーバーパワーだけど高速なら丁度良いよ >>893
ですよね
だからいいかなと思って買う前にこのスレを見てしまったのが良くなかったw >>894
XSRでもテネレでもなんだったらトレーサーでもええんじゃよ? 大型バイクを安く買いたいなら2018式のSV650の新車があるね。
重いけどBOLTとかも 前R3に乗ってたけど高速使うこととか考えたらもうちょいパワーが欲しいってなった
俺には07位がちょうどいい ちなみに中古も考えてるんですが、お尻が痛くないシートに変わったのって何年式からですか?
質問ばかりですみません z650にあるようなBluetoothでスマホ連動とかにはならんかな 価格帯みると2018年式を中古で買うくらいなら新車の方が良さそうですね… 2019モデル乗ってるけど2時間位で尻が限界に達します
10万の給付金で社外品のシートにしたら快適でした >>904
良い色買ったな!
涼しくなってきたし慣らしで乗るにはいいタイミングだ ありがとう
2018のマットダークグレーdeath。 >>892
最近ちょっとninja400が気になる
でもあれやこれやと考えても、やっぱ07だな…!ってなる >>908
なぜ650じゃなく400?
重さかな? うむ 重さと小ささ
07でパワー十分だし400でも足りるんかなって それなら軽さと軽快さをさらに求めていいかなって 出力と車重のどっちも異なる2台だから、結論いうとレンタルか試乗で乗り比べてみた方がいいと思う
Ninja400は10,000回転で48PS、8,000回転で3.9kgf/m、ボアストローク比は0.74
対してMT-07は9,000回転で73PS、6,500回転で6.9kgf/m、ボアストローク比は0.856
排気量が少なくなると常用する回転数が上がってくるのは自然なことだけど、
ストローク比がこれだけ違うと乗った時の印象も結構違うよ
比が1に近いとガソリン燃やして出るパワーとは別に、はずみで回り続けるパワーも結構あるから
スロットル全閉の低回転から無理にガバーと開けてもドコドコドコッと割と付いてきてすぐ加速してくれる
これがショートストロークになればなるほど、開けた時のピックアップ自体はギャンって鋭いんだけど、
加速そのものはちょっと遅れてくる感じなんだよね(そこそこ回らないとトルクが出てこないので)
だから多少ロングストロークな方が排気量スゲエ!って感覚は強い※個人の感想です
同クラスのNinja650の比も0.723なので、目指した形がNinjaは回転維持しながらぶん回すタイプ、
MTは低回転からでもドコドコいけるよタイプみたいなものかもしれない
もちろん車重が軽いと出足自体が良くなるから、実際のパワー不足感はかなり相殺される。軽いは正義
コンペモデルのオフ車なんて50PSくらいしか出てないけどアホみたいにパワー感あるからね
なのでちゃんと乗り比べた方がいい ワイズギアの07用のサイドバックって、雨でデロデロになった場合水ぶっかけて洗うしかないのかな?
拭いても砂とか取れないよね…
いや、もう水かけて物干しに干してるんだけどさ >>912
神か?参考になりすぎる めちゃ助かるありがとう 軽いことのメリットだけを強調するのが最近の流行なんだな。 規制に伴ってパワー出すの厳しくなってる上に触媒とかで重量増していく一方だからな。
電制も珍しくなくなった今、1番の正義は軽さしか無い! 今まで9台乗り継いで来たけど07が乗ってて1番楽しい それはYAMAHAとしてはすげー嬉しい言葉だろうな MT-09にしようとは思わなかったの?
09も軽いよね
自分には有り余るパワーだけど >>922
一応、09試乗したけど
こんなの死ぬわって思ったw
数台前にもツイン乗ってたので、やっぱり好きみたい
あと、なんだかんだ言っても07に比べたら09は重いよ ほんと一回重たいバイクを所有すると軽い事のありがたみがわかるよね
軽いと気楽に乗り出せるから日常的にバイクを使う頻度も増えるし 09トレーサーからの乗り換えです
トレーサーは7万弱乗りました
07のメリットは普段の足として使うならベストかな
09はやや重い 通勤にも使用しているのですごくはないですよ
トレーサーの前のバイクも9万キロ強乗りました >>917
体力的に長距離・長時間乗れなくなって来て、最後に素晴らしいバイクに巡り会えたと思ってる。 普段、走ってて快適な速度域って何キロくらいですか? 今日07納車されました。
皆様が言うように色んな意味で楽に乗れるのが長所だと思います。 >>932
>>934
良い速度域だなぁ。郊外のバイパス辺りが快適な感じだね。 こうゆう安物の大型って道の駅で恥ずかしくなったりしませんか? そうですね
恥ずかしくてとてもじゃないけど人前に出れませんよね俺は気にしないけど >>936
恥ずかしくて目から火が出る思いです
なんでこんなバイク買っちゃったんだろうって思います
もう逃げだ出したい気分にもなります 一番恥ずかしいのは三輪ハーレーに乗ること
二番目に恥ずかしいのはハーレーに乗ること
と教科書に書いてあった。 うんうん分かります恥ずかしいよね気持ちはわからないけど理屈は理解できる
きっとなぜ自分は貧乏なんだろうまともなバイク一つ買えないんだろうと思っているんでしょうね、でも夢をあきらめないでくださいいつかはまともな大型バイクに乗れるかもしれませんよ 世界中に恥ずかしいと思ってない人が、たくさんいるから売れてるんだよな。予算だけで安いバイクを選んで、「安物を買ったコンプレックス」に悩む人がいるかもしれんが、何もしてあげられない。しかし、同情はしよう。 安いバイク買えばやれ貧乏だ、金無しコジキだと罵られ、高いバイクを買えばガチすぎて気味が悪い、バイクに全てをかけてんなwってバカにされて、一体どうすればいいんですか? 車のが安全で快適なのに
なぜバイクに乗るんですか? 迷惑かけてる訳でも無ければ周りのことなんか気にせず自分が良ければそれでいいで行きましょう ピンポイントに07スレだけで言ってるんだから買えない僻みが我慢出来ないんだろうねw 安いMT-07買って50万くらいカスタムに金掛けてます
このバイクが好きだから
好きが一番でしょ このバイク並に軽量なバイクは限られるよね。それだけで価値がある。
次の乗り換え候補の三本指に入る。 何台も大型乗り継いで思うのは
やはり糞重たい300kg近いバイクは
車体に乗せて貰ってる感があってつまらない。
やはり楽しく振り回せるのは200kg辺りまで。
そしてそのレベルよりはるかに軽い07。
楽しくないわけがないでしょ!(笑) 欲を言えばタンク容量がもう少しあれば。
メーターの燃料の残量が、、、と思って
給油してもたいして入らない!
かと言ってギリギリまで
給油を我慢するのは無理(笑) 結局、このバイクってスフィアライトライジング2のH4つけて車検通るんですか?教えてエロい人 >>956初期乗りだけど、どこの店で聞いも個体差があるとかなんとかで通るとは言い切れないっていうんだけど…… 他の車検対応LEDで初期型をユーザー車検通したけど、テスター屋さんも光軸合わせしにくいみたいよ。
これでダメならラインに付いていくって言われたけど無事に通った。 いちいち車検のこと考えながらってのも面倒なんだよねー、近くの店でセールで10%オフだから欲しいんだけど…… チェーンコンバートやってる人いますか?
そろそろ交換時期なんで気になってます 純正→DID525→DID520
それぞれ体感できる差はあったから、純正から520ならわかりやすく体感できるかと思います
ちなみにオイルメンテしてるから、交換時期関係無く交換した >>954
めっちゃわかる あと1〜2L増えるだけで結構違うと思うわ >>963
じゃあ、取り付けて!
って俺は何度言われたことかw そりゃ社外品のライトを間違いなく通りますよって車検の検査対象パーツで断言するのは難しいでしょうよ
通らなかったら面倒な事になるの間違いないし >>967
乙です
軽量で困ったのはキャンプツーでガッツリ積載した時、坂道発進のたびに前輪が浮きそうになったことかな >>963ライト裏のクリアランスないからコントローラーの収納場所とか面倒くさそう…… >>970
ヘッドライト裏なんてイロイロ線が通ってるからさ
針金やインシュロックで、ハンドル切った時に干渉しないテキトウな所に縛り付けとけばいいw
カプラーもビニテで巻いて雨が直接かからない所に針金やインシュロックで固定だ スレ見たのが遅いけど
ハイパープロの前サスについて
もし参考になれば。
自分はリアはノーマルです
装着して5000kmですが
効果は交換時から実感出来ると思います
第一印象は固めですがスピードに比例して
カーブ侵入時はしなやかに沈む印象です
他のサイトのインプレで低速時の段差で
たまに大きく突き上げがあるとありましたが
自分は感じませんでした
逆に段差が楽な印象を受けました
もしリアとセットで装着したら
また効果を一段と感じそうと憶測ですが
思わせてくれました >>974
ノーマルと比べて接地感変わりました?
ブリトーつけてるけど硬いのは別にいいけど接地感ない感じがちょっと怖い… >>975
接地感は程よく良くなってると思います
高速カーブ時の侵入は固めでググっと入り込んで
走り易い印象です
タイヤも替えると更に良い感じでした
街乗りもカックンが減って接地感は向上してると思います このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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