【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part9【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ZXR250以下で出して
酷評されて慌ててマイナーチェンジで４５馬力程度にパワーアップとかしそうｗ >>25
なんだその口の利き方は。いきなり見ず知らずの人間に対して邪魔と言うのか？ >>27
意味不明なこと言ってないでシコったらどうかね？ いちょつ
ワッチョイコマンド消えちゃってるやん
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 大型の4気筒とか普通じゃん。
敢えて250ccで4気筒をやる、効率が悪くて無駄で大袈裟な事を楽しむエンジンだよ。 ZX6Rが130万からあるんだから
そっちの方がお得やん 昨日道の駅にホーネットがいたんだけどやたらブンブンいってて周りの大型乗りは失笑してた 丸山氏も動画で言ってたが、社外マフラーに換えて高回転使ってブン回すのが正しい乗り方・楽しみ方
遠くから聞こえてくるエキゾーストノート・・上まで回してスゲぇいい音くれてンのに、なかなか近づいて来ない
やっと姿を見せたと思えば、社外マフラーつけたホーネット250やらバリオス(Ⅱ)やらバンディット250やらその他の4スト4発250・・・見たことあるだろう？
それ見て不快感や抵抗がない人にこそ、このエンジンレイアウトに価値を見出せる 大型免許持ちだけど
現行忍250乗りですが何か？
2台目欲しいけど いい音してるがなかなか近付いて来ないとかそんなシチュは現実にはなかなか無い件
250スポーツともなれば百数十キロまでは軽く吹け上がるんだからおかしな話だよね >>37
大型バイクの後に250じゃ物足りないでしょ？ 商売人の丸山は胡散臭いので正しいかどうかってより楽しいだとは思う 4スト4発250の速い遅いは度外視して、その気になれば1万9千回転(！)も回せるエンジンは楽しいに決まってる
異常なまでのエンジニアの努力・技術の結晶であり進化の形よ
CBR250RR-Rも続けばさらに面白いことになるゼ 250マルチ作らせてもらえなくてパラツインで妥協したホンダの社員やろうなあ
決算発表でホンダの社長が気力がない顔してたから今後の見通しは相当悪いようで
CBR250RRRRは出ないかもしれんね >>40
両方持てば分かるけど、大型の豪快な加速も２５０の軽さを活かした速いコーナー速度
もどちらもすごく嬉しい、大は小を兼ねないのがバイク。 最後に後出しジャンケンでおいしいところを持っていくのがホンダのお仕事なのに
今回250クラスはNinja250Rでカワサキが火をつけ、ZX-25Rでシメたな ニダボの開発やデザインには若手を積極的に関わらせて、自分たちが欲しいと思えるものを作りあげていったらしい
つまり250の4発というロマン派なエンジンには若手が反応しなかったってことでは 車重150kg 45馬力 コミコミ100万で頼む
もし200kg 35馬力 コミコミ120万なら誰も買わない >>48
まぁ実際RR250に反応してるのは若い人たちですよ
YZF-R25やNINJA250と比べても頭ひとつ抜けてる存在らしい >>33
信号待ちでブンブンブンシャカやってる子が居たけど発進はそろ～りだった
ちゃんとだるまや事件で勉強したらしいｗ 俺は背丈普通にあるけど大型は股がった瞬間に無理って思うわ そうだよな大型はシュワちゃんくらいの体格や白バイ並みのテクニックが無いと小柄な日本人にはまず無理
それを簡単に免許取れるから大型にしろと言うのは小学生でも言えるし >>52
デカいよねぇ、リッターSSとかは特に
車重だけじゃないよな ターミネーター吹替版のバイクの音と車種があってないｗ マジでもっと教習キビシクしたほうがいい
街でみる大型乗りみんなヘタクソ
結果公道はシシルイルイ 公道走ってて下手くそだなって感じるのは250に多いが…
まぁ上手い下手の基準が違うのかもしれんが 大型SSはタンク周り以外は250よりもスリム。
シート高も平均身長あれば余裕。
シュワちゃんみたいなマッチョやノッポが乗るとバイクが小さすぎて似合わない
何から何まで高性能で重量バランスやマスの集中がハンパないから軽快だし割とズボラ運転も出来てスリ抜けが楽。
経済性とか燃費とか排熱の暑さとか気にしないなら大型SSは上位互換で楽だぞ？SSは全てにコストが掛かってるから大が小を兼ねてるんだよ とはいえ600と1000だとカタログスペック以上に体感的な重量差がある
250はさぞ軽快なんだろうな ここはzx25rスレだぞ
排気量マウントおっさんの場所は無いよ >>45
> ２５０の軽さを活かした速いコーナー速度
大型より250が速いコーナーも無いわけではない(酷道とか車がすれ違うのが難しいくらい狭い道)けど、その条件だと250より125が速いんだよなぁ…
じゃ、ある程度道幅のある峠は？って言うと、そら大型の方が速い。 >>54
リッターSSなんてちっちゃいよ。
前者より大柄な250cc～400ccも存在するんで・・・ 大型SSは速いぞぉーの皆様
私どもは公道でレースをするつもりはございません。
皆様は、大型SSのポテンシャルを活かし切れる、
鈴鹿やモテギなどの国際レースコースで頑張ってください。
GPライダーになれたらサインしてね。 丸山の動画見てきたけど酷いね。
NINJA400や他のツイン250は純正装着のツーリングタイヤのタイムで、ZXRだけハイグリップ履かせて出したタイム載せてコーナーがどうのこうの…w
高回転の規制がーってしつこく言ってるけど、NINJA400もA2免許に合わせてパワー抑えてるっての。 250ccは大型より速いコーナーがあるぞぉーの皆様
そういう所は125の方が速いんで譲ってやって下さい >>66
本人もZXRの時はいつも以上に頑張ったって言ってたから許してあげようじゃないかｗ 昨日のあの動画見てたら
普通にＺ４００かNinjya400買う人のほうが多くなりそうだなｗ つか30年前のイマイチ調子の悪い250中古マルチと
現代の最新ツインで1.6倍も排気量違うのをタイヤの違いだけでラップが僅差とか
当時の絶好調の新車なら余裕で逆転されていたな >>63
だから素人どうしの争いならバイクの性能なんかより乗り手のスキルの方が
全然重要で、筑波２０００ならうちの２５０でこのスレの人たちが例えSS乗ってて
も殆ど負ける気がしないと何度も書いてる。（10秒切れる人には謝るよ）
そんな自分でも年とともにリッターバイクでサーキット走るのは楽しさよりも
恐ろしさが勝ってきたんで7年くらい前に２５０に変更した。
決してバイクは大は小を兼ねない。（本気で走らない人の事は分からん） そもそも公道で遅い速いとか昔のレプブームじゃあるまいし誰も気にしてへん
大型なんて長距離ツーが楽ってだけで性能使い切れないのがほとんど
所有感満たすだけのが実情
最終的にはお手軽な250や125等回帰する >>59
完全上位互換じゃないぞ。
250のマルチ相手だと、燃費とかオイル量のコスパで負けるし、ハンドルの切れ幅の関係で買い物とか、道の駅とかでの駐車のバイクを傾けずに曲がるべき超低速が辛すぎる。
あと夏はフレームが致命的に熱いやろ。たまにオーバーヒートするリスクもあるバイクだしよ。
走り出したらポジションキツイとかそのぐらいしか無いけど。曲がる、止まる、速い、扱いやすいバイクとして最高クラスだけどよ。 そういう俺も大型ss乗ってサーキット楽しんできたが年と共にサーキットや長距離マスツーも減っていくから大型は気分が乗った時のみ
普段は250でワインディング愉しんでる >>72
所有感で言えば最近の軽二輪はチープな仕上がりが多いからね。
デザインでも大型が欲しくなるよね。
コストの問題ってのは分かってるけど、ZX25Rは良さそうなんで期待してる。 >>70
ハイグリップ履いて一秒差つけられたら惨敗ですよw
NINJA400に同じタイヤ履かせてたらもっと差つけられてるよw >>76
でもこれ、そこら辺りのバイク屋から借りた30年前の調子の悪い中古だろ？
当時の絶好調の新車なら、同じタイヤでの条件でトントンなんだろうな
同一レースでもツインとマルチでは排気量差でハンデないと勝負にならないのがよく分かるわ >>37
250乗ってて大型乗りの女の子がいたら恥ずかしくないですか？ >>70
2ストならそれ言えるけど、4ストだと守るところ守って交換してたなら5万km越えてもスペックの5％も落ちんやろ。
重さが15kg差位まで迫ってて48馬力でトルク4kgだとカスタムした250でも中々辛いところあるで。 >>77
いやこれ丸山のショップでレストアしたバイクだよ。
250に夢見すぎよ。 >>78
女の子でライダーが絶対数的に少ないぜ。
恥ずかしがる前に、女の子で、ライダーで、大型乗り近くにいるのか？
バイク関係なしに話とか普通にやれる仲なのか？
そうなってからそんな話をするといい。
車でも軽でデートは嫌とかかかれてるけど、それ言う女性が求める男のスペックが完全に高望みしとったりするからな。 >>80
え、まともに最初の動画のコメント見ていないけど、これエンジン迄OHしたフルレストア車両なの？
NSRならフルレストアした車両が法外な値段で売っているけど
今では人気のないZXR250に何十万も掛けてフルレストアしたの？わざわざこのテストのために >>78
1ミリも恥ずかしくないけど、逆に何で恥ずかしいかもって思うの？ >>80
これだろ？レストア車じゃないな整備済だけど
「レストア車ではありませんので、走行性能に影響のない傷・凹み・色あせなどはありますが、年式を考えると綺麗な車体です。
バイクブーム全盛期、本当に熱かった時代の4気筒戦闘機」
https://www.withme-racing.com/ucar/2/lineup.htm >>83
どこまでをフルレストアって言うのか知らんけどヘッド開けて車体バラバラにしてたな ZXR250のパワーチェックしてる動画があった
ＺＸ２５Ｒ発売記念に元祖ＺＸＲ２５０のパワーチェック動画をうｐ！
https://www.youtube.com/watch?v=zAhxhjiMy9c >>78
恥ずかしいとかどんだけ時代錯誤してんの？w
これだから排気量マウントおっさん達はホントどーしようもねーな >>88
フルレストアじゃないけど中々調子いい車体だな
良いサウンド >>86
パワーチェックで後輪41馬力だか出てたから十分好調なエンジンだよ。
どんだけ250に夢見てんのw
NINJA400がしょぼい2気筒つってもカタログ48馬力で後輪でも軽く40超えてるだろうから勝てるわけない。
実用域のトルクはもっと差あるし。 >>78
なあ
その文章を必死で打ち込んでいるお前の姿を
人生を
他人が見たらどう思うか
考えた事ある？ マジで250なんて2ｓｔでもない限りこんなもんだろうな
予想通りだわ
んでＺＸ25Ｒはこれ以下の性能確定だろう
最近の2気筒２５０よりは多少速い程度確定っぽいな >>92
カタログ馬力でZXR25 45PS vs Ninja400 48PSで僅差だけどトルクは全然違うからな
自動車で例えれば2500 vs 4000だと過給機でもないと勝負にならん
それを多気筒高回転化で大排気量ツインとトントンって、やっぱエンジンの設計思想の違いだな
しかも店のHP見るとこのZXRはノンレストアだし みんな排気量ネタに反応しすぎ。
俺なんか大型も250マルチも好きだが、最近ハンターカブが欲しいぞ。 写真も趣味にしてるから、野鳥を撮るのに狭い道やちょっとした悪路を走りたいんだよね。 銃砲許可が降りなくてハンターになれなかったでござる >>94
まあMC51はMC22と比較されて全ての速度域で遅いと露呈されたしな
4気筒と2気筒違いはあるけど >>36
＞大型免許くらい取りに行けば良いのに🤔
大型バイクなど無駄の極み 250マルチも無駄の極みだろ…
その無駄を楽しむエンジンだがな。 ZX25R待ってても長距離ツーリングは大型ツアラーで行く
週末ちょっと走りに行くのに250マルチが欲しいって人、結構いるでしょ？
若い人がメインで乗るか、オッサンのセカンド用途のニーズが多いと思うんだけどなー 同じ世代の男が10Rや14R乗ってて信号待ちで並んだら
恥ずかしくて真正面見続けるしかないな😰 >>103
メインの一台にするには良さげだよね。250にしては大柄な車体でスポーツとツアラーの良いとこ取りだし、4気筒だから長距離も楽。
しかしセカンドのスポーツバイクにしようと思うとちょっと重い、デカい。もう少し小型軽量に振って欲しい。ヤマハから250cc3気筒アルミフレームの軽量マシンが出るの期待。 >>104
排気量で恥ずかしがるならその格安末尾さっさと変えた方がいいよ😂
大手キャリアとレスする時恥ずかしくて末尾見てらんないね🤣 >>104
恥ずかしいのは自分下手なんだよ乗るのが
バイクのせいにしたら駄目だよ >>104
ならバイク降りた方がいいんじゃね？そんなんじゃバイクそのもの楽しんでないだろ？
単なる見栄っ張り君やんけ >>104
むしろそんなアチチマシンでご苦労さま、まであるが >>104
バイクでだけでしか見栄が張れない可哀想な子 お前ら女の子相手にムキになりすぎだろ
最近では大型教習は若い女が多いってきくし、リッターSS乗ってる女もよく見かけるようになったしな。
そもそも女は見栄を張る生き物だし、>>78みたいなことを女が思ってても不思議ではない 大型相手には「スペックじゃないから」。
同じ排気量相手には「～よりパワーある」だの。
矛盾してね～か？
言い訳にしか聞こえないんだよ。 去年の11月に二輪免許取り立ての雑魚だけどZX-10Rも乗ってるしGSX-R125にも乗ってるしこいつも欲しい俺は頭おかしいのかな？
最近はYouTubeで林道ツーリング見てたらオフ車も欲しくなってきた
まぁ何というか……排気量論争は不毛だから全ての排気量に乗って自分に合ったバイクを選べばいいんじゃないか >>114
むしろそれが普通でバイクそのもの楽しんでる印象
俺も君と同じ複数台持ちよzx25rも買う予定
オフ車ええで～モタードもええで
wr250x乗ってたが売っ払ってしまったのを後悔するレベルの名車 Z900RSの車検が来年春なので、そこまでに出て欲しい。
車重が軽かったら買う。 >>114
金が全てだからいいんじゃね！
要は幾ら欲しくても金が無けりゃナニも持てないってこったろw >>113
同じ人間が書き込んでるわけじゃないからなぁ 車検、大型免許免許がいる車両と同列に考えるのはナンセンス >>104
＞同じ世代の男が10Rや14R乗ってて信号待ちで並んだら
＞恥ずかしくて真正面見続けるしかないな😰
そんな奴は大したことない男さ。
バイクじゃなくてペニスで勝負しろよ。
バイクは買えるが、ペニスは買えない。 そしたら今度はキャノンデールがぁとかビアンキがぁとか言いだすに違いない 他人のバイクとかどうでもええ
自分が楽しむために乗ってるわけだし
楽な大型乗ってても軽量マシンが楽しかったり、高回転までブン回せるのが欲しいというのが理解できないのかねえ >>125
安物クロスバイクで高級ロードを抜き去った後、顔を真っ赤にしながらハアハア言って抜き返してくるのを楽しんでいる。 >>127
それって自分が何言ってるかわかる？ｗ
どっちもどっち同類だよｗ >>128
そこに排気量カーストなんてないからね。原付はSSには敵わないが、自転車なら脚力次第だからね。
気取った連中のプライドを傷つけることが至高。 > 安物クロスバイクで高級ロード
これがすべてを語ってる >>130
高級ロードも持ってるよ。とにかく皆さま、自転車においで ただでさえリッターSSだのスレチな話題が席巻してるのに今度はチャリカスかよ
何のスレなのここ >>130
セルフハンディキャッピングってやつだな。 >>119
それでもどんなに凄いバイク乗っててもヘタクソはカッコワルイ、
これは絶対ゆずれない。 排気量に関わらず無理して乗るバイクほどカッコ悪いもの他に無いぞ
身丈にあったバイクを買えコレだけは間違いない >>141
> 無理して乗るバイクほどカッコ悪いもの他に無いぞ
やっぱりそう思う人もいるのか。
125ccも楽しそうなんだけど、身体に対してバイクが細すぎてバランス悪く見えそうなんだよね。 >>143
見た目だけじゃなくポジションが窮屈なのも問題なんだけどね。
250ccならまぁ何とか乗れるけど、125ccになると膝の曲がりがキツい。 >>142
170位のガリガリがZ125、グロム、モンキー125とか乗ってもライジャケ決めて肩幅ガッチリになると、やはりチャリに乗るパンダ状態よ。
自分がどう見られるかで、車買うのか？バイクもなのか？
必要だから、楽しそうだから、見た目が気に入ったから買う！んじゃないのか？
好きなの買って好きに使えよ。大型でもネガな所はあるからどんな機体にでもアンチコメ出来るぜ。
コイツは、復活の250クオーターで昔並みの超高回転とここまで来てるが、重い、馬力がやや低いっぽいとかあるから、昔の最強機と比較してクソと言われてるだけやぞ。
一つの例としては、今のコミック作家が、昔の鳥山あきらとか手塚おさむとか生き残った最強と比較してゴミと言われてるだけであって、現行の250で比較すると弱くはないぜ。 >>144
要は自分がバイク乗って楽しめるかが肝心だからね
高価格なバイクだからとかr1やr6のようなバイクを乗って他人の目気にしてる時点でアウト そうは言ってもハーレー乗るとモテるらしいな
水商売の女に https://youtu.be/BGOy9ax_7hc
こういう音にときめく
昔聞いたマルチサウンドを現代の技術で味わえるんだからときめかない訳がない
早く乗ってみたいわ >>144
その125、バックステップ付ける、タンデム側にわざと乗ってSS見たいなポジションで乗るとか走りながら休める乗り方をする、そもそも乗ってりゃ慣れる。
初めての1台目なら、買ってから店のツーリングとかプチソロツー、慣らしツーでガッツリハマってしまうとかあるかも知れないから高速も乗れる普通のバイクとしてこっちのZX-25Rをオススメするぜ。 >>146
質感とかデザインの好み、パーツのバランスも考えると大型なんだよな。ポジションもフィットするし。
まずは自分がカッコいいと思ったバイクに乗りたいじゃん？
小さなバイクに乗るのは身の丈に合っていない気がするなぁ >>150>>152
車だと警戒されるじゃん？
ハーレー軍団のマスツーだと誘いやすいしノってくると聞いたが 水商売はブランド力で測るからどっちかつーと車の方がイメージ湧きやすく車の何かでほぼ決まる
ハーレーは誰でも分かるブランドだからな
でそのバイクに飛びつく奴は物好きな奴だけ >>154
水商売関係の女は金持ちで太く長いお客を大事にするから
聞きやすくて答えてやすい職業や動産、着ている服や靴・時計でストレートに値踏みする
は？ハーレー？えなにそれ？あっバイクですねーへーって感じ、あれ？ここ水商売スレだっけ？ そもそもハーレーに寄ってくる女と仲良くなりたいかどうか 元キャバ嬢と付き合った事あるけど、初恋の人がバイク乗っててバイクが好きになったと言ってたな。
どんなバイクか聞いたら「カエル色のバイク」だと。
カワサキか… >>153
好きだと思ったバイク書いてくれ。
どこに惚れたんよ？知識無くても構わんからよ。好きになったけど、まだ買わない訳は何なの？ >>160
好きになった大型バイクは既に乗ってるよ。
増車でZX25Rもいいけど250ccにしてはちょっと重たいんで軽二輪のメリット少ないかなと。
それで125ccはどうかと考えたんだけど、身体に対してポジションが窮屈で身の丈に合ってないと思った。
ヤマハから250cc3気筒アルミフレームの軽量バイクが出てくれればちょうどいい。 >>151
初バイクなら軽くてパワーもあるNINJA400かZ400の方が俺はお勧めだな
車検の頃に自分の好みに合った奴へ買い換えればいいし >>151
純粋なバックステップって少ないよね、大抵はバック&アップステップになってる。一番良いのはアンコ盛りかも知れんね。
初めてのバイクではないんだけど、ZX25Rは少しツアラー色が強いかなと。
試乗したらハマってしまうかも知れんが。 純粋なバックステップってなんだよ
元々バンク角確保と後輪への荷重のためだろ >>164
バックステップって言っても後ろに移動するだけじゃなく、上にも移動するって事。
膝の曲がりがキツいのにバックステップ入れたら余計にキツくなるだろ？ 体格に合わせてバックステップすんのに純粋なバックステップって何ぞwww
そんな単語初めて聞いたわ >>166
俺が125ccは膝の曲がりがキツいって言ったら、>>151でバックステップ勧められたのよ。
バックステップでは後上方にポジションが変わるから解決しないだろ。 >>167
それ単純に車体に対して体格デカすぎっってだけやん
だとすれば125バイクに合うものが無いんだよ
あるとすりゃオフ車ぐらいじゃね 荷重かけやすいようにアップになってるんだぞ
それこそ純粋 >>169
> 荷重かけやすいようにアップに
ノーマルのステップに比べてローレット加工がされていたり、非可倒式だと荷重が掛けやすくなるのは理解できますが、ステップのポジションがアップして荷重が掛けやすくなるとはなぜ？ >>137
ほんとそれな。
原二なのに値段が高い、デザインが～とかでさんざん叩かれていたハンターカブも予約が1万台らしいからな
ネットで荒れてる車両は売れちゃうのよね >>170
荷重ってかコーナーで踏ん張りやすくするための代物だからタンクホールドし易くするもの
純正ステップってのは万人向け位置だから体格に合わせるためのバックステップなんだよ
だからアップとかダウンするとかは乗る人の体格に依る >>172
> 体格に合わせるため
> だからアップとかダウンするとかは乗る人の体格に依る
ですよね、バック(アップ)ステップはバンク角を増加させる事はできても、コーナーにおける下半身での車体のホールドに関して言えばシートからステップが遠い(低い)方がいい。
もしアップした方がホールドしやすいとすれば、ステップが遠すぎて脚が伸びきってしまう場合でしょう。
シート高の高い大型バイクに低身長の方が乗る場合にはあり得る話です。 >>174
>>173ではバックステップの是非は車体のポジションとライダーの体格次第って事を言ってる。
組み合わせ次第では逆効果になるから。
俺の体格は>>144の通りね。 背が高くて脚が窮屈って言ってるのにバックステップ勧めてるやつはバックステップ付けた事ないだろ 窮屈ってんならハイシートだろ
まあこいつの純正ハイシート大して上がらないけど >>78
逆に高身長の素敵な女性が俺の腰の上で暴れ馬みたいに騎乗してもらいたい
おっさんの願望ですw >>171
それKATANAのスレでも同じこと言えんの？ KATANAww
大コケ車種笑った
確かに発売前からクソ叩かれてたな
まあ大型でタンク12Lはないわ
デザインも先代を踏襲してないし セパハンにするだけで十分かっこいいと思うけどねぇ
しかしなんで750Sじゃあるまいしアップタイプバーハンなんだろう >>161
今乗ってる大型よりは流石に軽いやろ？180kg台とか190台とか噂しかないけど…
ハンドルの切れ幅とか総合的に見ても取り回し確実に楽だとは思うぜ。
増車目的なら、125ccならカワサキを覗く15馬力SSか、250のツインのニンジャかCBRなら軽くて、バイクもそこそこデカイ目だし2台目持つなら無難かもしれないけど？ >>167
メーカーにもよるけど、ポジションを複数取れるバックステップだと、後ろに30mmバックてま上げないか、10mmアップを最小限にして下げれるのもあるよ、探してみろ。
バックステップで、後ろに下げつつほぼ上に上げないタイプも存在するからよ。 >>183
旧カタナ乗りの中では当時日本仕様だけのあのアップハンが一周回ってマニアの中で人気になったので
多分その影響、でもやっぱりデザイン的にも外ししまくりクリスティ まだ20代の若造で乗ってるバイクはホーネット250なんだけど、ここのバイク先輩方の論争を読んでると、知識量や経験の差も相まって、不毛な争いだなと思う。
おれは大型の良さも何も分からない中免オンリーだから、バイクについてアレコレ言えないけど、
そんだけ皆が熱く論争出来るくらいバイク好きなんだったら、まぁそういう意見もあるよな！って流せばいいじゃないの。
あ、ちゃんと25rは買いますよ。 平日の昼間にSOX併設の2輪館とか行くと、見た目からしてキモいオヤジや老害が中古バイク眺めながらSSがどうだのと
くっだらねー意見や間違った知識披露しながらウロウロしてたりするからなー
で、店員が試乗を勧めると免許が無いというｗ
こういう連中がネットでもキモいこと言ってるんじゃないかと思うわ たむろして他人のバイクにあーだこーだ言う
おっさんのイラストを貼るタイミングかな？ 既得権大型持ちももう70代80代でバイク屋に来なくなったしな
おっさんになると金と時間があっても新しいことに挑戦するのがすごく億劫になるらしい
だから車の免許で125ｃｃとか普通二輪で600ｃｃとか言ってるのよね
若い人は活発だからバイトでもなんでも頑張ってすぐ大型とっちゃうｗ 話の流れで大型だの他メーカーだのが出るのはまあしかたないのでは
だらだら続くのもアレだが 大型の話してる時点でもう不毛なんだけどな
zx25rか250ま他バイクのみの話しろよと毎回思う 個人的にはこれが何時出るのかわからない情勢でR150が気になってる
R25狙ってっる人がほかの250で妥協するってあんまないんじゃないかな？
小さいのかデカいのか、それとも全く違うジャンルならともかく >>194
zx25rは250マルチエンジンによる超高回転を公道で楽しめるっていう点で買うって人がほとんどだからぶっちゃけ他バイクとの比較に余り気にならない
だってサーキットに行ってガチバトルするとか実際ほぼ無いだろレースするならともかくさ >>195
それでエエんやで
ワイは２５０乗り(街乗りの加速→減速エキサイティングなツインカムシングル)やが２台目でこれ買おうか？検討中や
気分と行き先で乗り分ける >>184
>今乗ってる大型よりは流石に軽いやろ？
昔MC17(155kg)に乗ってた期間があるから、同レベルは無理だとしてもZX25Rはちょっと重たいと思うな。
軽量っていうのも250ccのメリットだから。 >>185
コーナーのヒラヒラ感だけで言えば125ccも良いと思う。
バックだけするステップも探してみるよ。 ならお前たちはどっち取るんや
軽量を求むなら他バイクを
超高回転求むならzx25rを
本当にこの2点やぞ俺は高回転を楽しむ為にzx25r買う予定
これ以外zx25rをお買う購入するポイントって他にないぞ？ 軽量ならNinjaSLかCB250Rでええやん
250マルチでブン回したい人が買うバイクよ >>202
> 250マルチでブン回したい
勿論ブン回したいが、車重が重いとなかなかブン回らないのよ。 >>204
車重が重くても法定速度内でぶん回すことはできるじゃん トルク不足に重い車体で、空吹かしでもしなきゃ回転の上がりがたりぃんだよ 馬力に対して車重が重い時のモッサリ感は空ぶかしやシャシダイでは分からんよ。 14Rで煽られようがそもそも楽しむポイントントが違うんだからこっととしては全然気にせーへんから大丈夫
むしろ14Rで煽るとか正気なのかと心配になるレベル >>208
やめて下さいよぉ。
250ccを煽るとか足震えて転けちゃいますよぉ。
1400ccの本物のエンジン音聞いたら恥ずかしくなっちゃいます。 アッパークラスキラーみたいな速いバイクが欲しいとしたらZX25を選ぶのはちょっと間違ってるよね。
これは、よく回るエンジンと超高回転のエンジンサウンドを手軽に楽しむためのバイク。
そして250で4気筒16バルブのち密な構造のエンジンを所有しているっている所有感を愉しむもの。
本当に峠でアッパークラスを追い回せるのはninjaSLだけど、こういうのはなかなか気づいてもらえない。 Ninja250SLで峠でなら更にWR250Rだな
アッパークラスキラーとかいうけど、峠やミニサでNinja250SLなんか見たことねえしｗ >>211
だからサーキットとかで真剣に走ってみれば分かるけど多少の性能の差なんて
まったく問題にならない位乗り手のスキルの方が重要だよ。（コース専用車でガチに
スポーツ走行するようになれば別だけど）
このバイクでも筑波２０００で12秒位で走れるようになれば峠で負ける事なんて殆ど
無くなると思うよ。 動画見るに6速入れた時点で160だから2気筒勢よりだいぶショートで加速よりだから重さも気にならんと思うよ。
現行のCBR250RRで5速レッドで170くらい。 >>215
でも所詮このスレの殆どの人はたとえSS乗っても筑波２０００で15秒切れないと思う。 >>216
サーキットと峠では走り方が違いすぎてな。
高い速度域に慣れておけば峠でも余裕ができるのは分かるが。 >>218
普通に峠でガンガン攻めてた人がサーキット行くようになるパターンが多いと思うけど、
自分もそうだったし。 >>216
すいませんSP400仕様改のZXR400と
N1仕様改のAE86で一桁ではダメですか？ >>220
そういう人には謝ります、このスレを舐めててすいません。 >>219
走りに関しては峠ではマシンもライダーも5割くらいしか能力を出せない。余力は安全確認と危険予知。
自分はプロじゃないからサーキットも8割くらい。
峠でも速い人はいたけど、事故率がやばい。 >>222
たしかにサーキット走るようになると余りの環境の違いに峠が怖くなる。 サーキットを走りこむと今度は逆につまらなくなってくる
延々と同じ所をグルグル回っているから、筑波のフルは何度走っても面白いけど >>216
俺6秒台
峠はリスクあり過ぎてドンドン亀だけどな つべこべ言わずに理屈抜きで250・4発が欲しい奴だけが買えや
グダグダうるせーんだよ まだ出てもないマシンについての話せーよ
サーキット自慢？なんか意味あんの？バカかオマイら >>226
峠は人によってマージンの取り方も違うし客観的な速さの基準が無いも無い、
その点サーキットはとりあえずタイムが基準になるから説明しやすいからだよ。
所詮素人レベルが速さを競うならバイクの性能より腕のが重要だと分かってない人が
多そうだから。 世界初の4スト250四気筒バイクはベネリ
でもジャポネ爺には菌の250FWが始祖様 バイクのサーキット専用スレとかないの？
別に峠でもサーキットでもベスト出たら嬉しいだろうし、自慢してもいいと思うんだ。
25rはまだ出てないけど、サーキット行く人からすると心くすぐられる？のかな？まぁ知らんけど。
それここで話さなくても良くない？って思うおれ心狭いわスマソ サーキットやタイム自慢話ここでしても何にもならんよ？5chやし
自慢してーならYouTube上げれば？話はそれからだ ロードバイクってかなりな運動量だと思うんだけど、その割にころっとした体型の人多いよね ママチャリより楽だから乗ってるんだよ
デブが歩いたら膝が壊れちゃう オフ車乗ってた時は腕を上げるためにMTBもやってたが、ロードなんて何が楽しいか分からんな。
交通利用者すべてに邪魔迷惑に思われながら排ガスにまみれて生命力削って走るってどういう心境なんだ？ 有酸素運動は中毒性があるから常に走り回ってる人いるよ
ランニングやりすぎてふくらはぎが骸骨みたいになってる人と居るじゃん
ああいうの見て有酸素のやりすぎは筋肉が減るとか言い訳するデブも同じくらい居るけどｗ 音質の良さと音圧の迫力を楽しむなら600がええで。
250マルチは街中で気軽に高回転使ってその超高音と共に気分も高揚させて自分だけ悦に浸るバイク。
ただしその音を聞いた周りからの評価を期待してはいけない。
傍から聞けばヒョィィ～ンという糞詰まりモーターのような音で、違法覚悟の社外マフラーで重低音の圧を上げない限りショボ～いバイクに思われる。
いやディスってる訳やないからな。F1と違ってヤクルト4本やから仕方ないんや >>240
何のためにバイク乗るんだ？
自分が愉しむ為にバイク乗るんだろ？周りを気にして何になるんだ？
長文ご苦労様だが今更何言ってんだよwだわ 昔、バイクにまったく興味がなかった高校生の頃、
街中ですれ違ったFZ250フェザーの排気音の美しさにjびっくりし、
初めてバイクがかっこいいと思うようになった。
多分、一般人は音圧の大きいバイクは下品と感じてると思うよ。 >>187
若造のあなたが聞き流せないんだから仕方がない
オッサンは他人の意見にアレコレいちゃもんつけたくなる生き物なのよw >>215
サーキットではSSの連中からしたら14Rも邪魔だと思う >>246
この人はとっくにNGにしてる
一度速いね凄いねって褒めてあげたのが悪かったみたい
それで消えると思ったのに逆に調子に乗らせたみたいで申し訳ない 排他的になると寂れるよな
全日本選手権のライブチャットで軽い気持ちで質問したら［自分で調べろ！そんな事も知らないでみてんのかよｗｗｗお前は見る価値ないから］
こんなコメントしか付かなくて引いたｗ
観客席もガラガラで今こんななの？？って思ったよ
サーキット走行も50ｃｃからでも気兼ねなく走れるようにしないとどんどん走れるコースが無くなるで >>243
なぜロードバイクが居るんだか？
>>244
若いから聞こえた高音域だったのかな！ >>248
自己顕示欲と承認欲求の塊みたいなものなので仕方ないね >>250
クラス分けがクラス名だけで分からなかったから排気量と気筒数聞いたくらいだったかな
クラス名がGP250とかだったらわかるけどさｗ
メッチャ厳しいなとｗ >>247
いや一番邪魔なのはスキルの低い大型だよ、おそい２５０を大型がパスするのは
ストレートで簡単に出来るけど逆の場合は余程のラップ差が無いと難しい、結局
ピットスルーで対処する事が多い。 >>254
そんな話してない
というかもう君は絡んでこないで
筑波の本コースで11秒は分かったから >>252
ライダーのスキルの差を客観的に示すにはサーキットのラップタイムくらいしか
無いから使っただけです、峠ではどの車種が速いとかの書き込み見るとその前に
重要なのはライダーの腕だと反論したくなってしまうんです。
不快な思いさせてすみません。 >>253
微妙といえば微妙
どちらの言い分もわからんでもないけど
例えばバレーボールで1人だけユニフォームの色が違うけど何なの？
って聞いちゃうような感じかなw >>257
ジクサー150とジクサー250どこが違うのって聞いたら
そんな事も知らないでジクサー見に来たのかよ！死んでしまえ！
ってジクオジに怒られた気分だぜｗ 家でくつろいでる時にバイクの音聞こえたらどんな音でもうるさいとしか感じないけどな 俺の家の横で空ぶかしする四気筒バカが居て困る
見つけたら怒鳴り上げてやる >>256
>峠ではどの車種が速いとかの書き込み見るとその前に 重要なのはライダーの腕だと反論したくなってしまうんです。
はいはい。
https://m.youtube.com/watch?v=VSHI5NiwmSA >>263
女に免許与えたらダメって分かる動画だな ハードコアのGT3-RSとはいえ、パワステでPDKのATモードならとりあえず誰でも乗れるってのは
電子制御満載の最近のSSと似通っているな 筑波11秒様は250RRが出る前のタイタン(MC41)時代から同じ教義をおっしゃっておられるんだから、それなりに敬意を表したまえｗ ステア切ればとりあえず曲がれる車とバイクだとコーナーリングの難易度が違うからなぁ…
逆に車をステアだけで曲がれない峠とかに持ち込むと腕の差が如実に現れたりもするが 我慢出来なくて6Rを買ってもうた。
また25Rが販売されて良さそうなら買い換えます！
皆さんさようなら 二輪は荷重移動や体重移動をそれなりに分かってないと電子制御付いてても速く走れないだろ。
逆に四輪のは雑魚がノー荷重で適当にステアリングしてもアンダー出にくいわオーバーも消えるわでなかなかキョドらんようにできてるからなｗ
エボインプがハイテク電制化してからキモオタやデブメガネ率が跳ね上がったのが証拠ｗ >>251
なんだかモトの連中って、排気量だの速さだので差別ばかりしてるからな。ロード界隈も機材差別あるけど結局のところ己の脚力が全てだからね。気筒数や馬力で見下すなんて愚の骨頂。 >>270
自分も同じ意味のこと言ってようなんだけど・・・ >>269
> 二輪は荷重移動や体重移動をそれなりに分かってないと電子制御付いてても速く走れないだろ。
教習所に通ってればスラロームとかするし最低限の操作は身に付いてるだろ。 そりゃそうだ。2輪→4輪に転向で成功したレーサーは数居れど、逆は皆無だし、モトGPレベルのライダーなら直にでもF1ドライバーになれる言われてる
性能的には4輪＞2輪かもだが、運転の技術は2輪の方が上。一般ドライバーでも2輪経験者の方が4輪オンリーの奴よりも上手いのが多い >>273
一般ドライバーに関しては、二輪の気持ちを持ち合わせてるからだとおもうよ
技量に関しては全くとは言うつもりは無いけどあまり関係ないでしょ
ソースはおれ
運転は下手だが事故はしたこと無い >>269
グランツーリスモじゃわかりにくいかもしれないけど
そんなイージードライブでタイムなんか出ねえよ
タイヤの減り具合の設定とかも無いしな
筋トレの後で腹筋痛いんだからあんま笑かすなや
たのむぞほんまに >>215
こう言う奴に限ってストレートで
全開にすら出来ないヘタレだったりする。 >>268
6Rってフルスペックスポーツだけど量産効果で10Rと比べて超お買い得な上に
636ccでレースベース目的とも違うからスポーツバイクとしてホントよいバイクだよね。 >>275
あ？電制の話をしてんのに何言ってんだお前？
AYCだの忘れたがハイテク電子制御で武装したエボインプなら、荷重移動もへったくれもないド素人が乗っても車が制御してくれてそれなりに速いって例えで言ってんだよアスペかよ
対して二輪のコーナリングは電子制御任せで速くなるほど甘くねえつってんだ。
教習所のスラロームとか街乗り運転の上手い下手とかゲームとかそういう次元の話じゃねーよ笑わせんなやｗ スラロームってどっちかと言うとアクセルワークの訓練じゃなかったかアレ
まあ二輪は常に姿勢と荷重のコントロールしてるようなもんだから間違いではないかも知れんけど まったくよー、仮にもZX25Rはガチ系のスポーツバイクで言わばSSの仲間やろ？
SS乗るなら最低でもスポーツ走行に関する知識とノウハウくらい心得とけよって前から言ってんじゃねーか。
憧れだけで乗っても楽しくねーだろ？
全開でレブまで回してシフトアップしてフルブレーキングしながらシフトダウンしつつ前輪の荷重維持したままハングオフでクリップ付いて二次旋回で後輪荷重に移行しながら加速して立ち上がってっていう基本を最低でも分かっとけての。
口でいうのは簡単で初心者がいきなり出来る事でもないが一応知識だけでも知っとけっての。話しが通じるのはそれからやろ >>273
そもそも、モトGPライダーって、オフシーズンにランナーの応援＆飛び入り参加で42kmをかなりのタイムで走れるからな。
車のドライバーで、こんなこと楽々やれる体力バカそんなにおらんやろ？ ジェンソン・バトンは参加2回目でサブスリーで走ったんじゃね？ 見て見て皆、あのID赤くしてる人
見えない誰かと戦っているわ あんな人が上司にいたらやだなぁ。
道の駅とかで絶対会いたくない.... 駅のホームとかで
壁に向かってなにかを喋っている人かな？ >>282
> ZX25Rはガチ系のスポーツバイクで言わばSSの仲間やろ？
スチールフレーム、大柄なカウル、高いハンドル位置。
ZX25Rはスポーツツアラーです。 マン島TTの車載動画とか見るとマジであいつら頭おかしいんやなと思う >>289
峠で速い人もあんな感じの走り方をしてる。
で、マン島と同じく事故が起きてる。 >>280
三菱やスバルの電制システムは走り方の基本をすっ飛ばして
ハンドル切るだけで誰でも速く走れるお手軽システムじゃないんだよ
バイクも走行性能を追求するほど電制に依存する部分が大きくなる
ゲームじゃちょっと分からない部分だよね
夢見るお年頃なのかもしれないけど
向き合わなきゃ、現実と ネットでレスバしてる奴が現実見ろって笑わせてくれるね >>294
ディーラーのメンテナンスパックに入ればいい。 愛車のために二級整備士とったぞｗ
まあ二輪なんて全くと言っていいほど習わなかったけど
多分3000時限中100時限くらいか >>26
5ちゃんは初めてか？
優しくしてやるぞぉ～w >>288
ハンドルはトップブリッジ横だからSSと言えるかどうかってなるとセーフやろ？
SS風高回転マルチだが。積載面が微妙だからスポーツバイクやろ。スーパースポーツではないけど。 いまだに鉄フレームにこだわって負けまくってるKTMディスってんじゃねーぞ！ >>300
トップブリッジ自体が高いかシートが低い、もしくは両方。
ハンドルの付け方じゃなくてポジションがツアラー >>302
シート高さが多分低いんやろね。
ただ14RよりはSSポジションじゃない？
寝た体制になりそうだが… >>303
ZX25Rの画像はまだ市販車じゃないが、シートとトップブリッジを直線で繋いだ角度を見ると、14Rより角度が高いんだよね。 >>303
ロードバイクならすごい前傾姿勢になるよ！ ＺＸ２５Ｒのポジションはバランよさそうな気が
低ければいいと思う奴は。。。
昔のＧＳＸ－Ｒ４００Ｒはさすがに低すぎた。デザインは素晴らしかったが >>307
クランプがブリッジ下なんだから下げたいなら下げれば良いんでね？
変えたことないから知らんけど 忍250400みたいなハンドルじゃなけりゃ
ハンドルいじるよりシート上げたほうがポジション適正化出来るだろ
いいハイシートが出れば >>309
膝の曲がりがキツい人はハイシートの方が良いね。
足つきが悪くなる人はハンドルを下げる。 250をカスタムしてる奴見ると
こっちまで恥ずかしくなるからやめてほしい 逆に金に余裕があるのかなと思う
貧乏根性があると小排気量じゃなくて安易に大型に行くから
それがダメなわけじゃないけど >>308
配線類が許す範囲で下げれるんやろか…
この手のハンドルってフォークのクランプの所にミゾや突起があってずり下がらなくなってるとかそんなことない？ ナンバープレートにコンプレックスあるから
ナンバーフレーム付けて偽装してる250乗り多すぎぃ 250とそれ以上でナンバープレートに差はあんの？
125は原付だからナンバー小さいけど >>315
誰に対して擬装するんだよｗ
バイク乗りならタイヤ幅とかで一目瞭然だからナンバー擬装しても意味ないし、アホな四輪どもは区別ついてないから大型SSだろうが原ニと同じとみなして張り合ってくるぞｗ
>>317
は？ｗ ネタだよな？ｗｗ >>315
そんな偽装に気づくってスゴ?イデスネ!! >>312
本体価格だけなら軽二輪より安い中古の大型はゴロゴロしてるが、良いコンディションで乗ろうと思ったら結局新車がかえるだけの補修費用がかかる。
タイヤ、オイル、チェーン、パッドなんかの消耗品も大型の方が高い。
新車の軽二輪買って、維持費が安い分は好きな事に使うって人もいるだろう。それがカスタム？に向かうのかな。 今回のコロナ騒動であっちは発売延期だけど日本も遅くなるのかねぇ？ >>317
250までは緑ナンバー
それ以上は緑淵付きナンバー
俺150のスクーターに乗ってるが車からは原付に見えるらしい ちなみに、俺のかつての愛車の400は売るときに逆サバ読みナンバーになってしまってたわ。
ナンバープレート汚れる→適当な油落とせる物を使って洗う→緑色が剥げていく(笑)よ。ナンバーの数字だけ剥げたらヤバイやろってことで一度塗装したけど外輪の事を気にしてなくてな…
ほとんど250cc向けナンバーと同じ見た目よ(笑) ホーネットなんか外見だけ見たら大型やん
エンジンすかすかだけど エンジンスカスカでも今時のバイクより20kg近く全然軽いからなあ
規制で40psになってもブン回せるエンジンの上大径タイヤだから今でも人気あるしカラーオーダーシステムが最高だった
またやってくんないすかねホンダさん 買ってすぐにバイク乗りでもある嫁に見せたら、これ大型？って言われたわ 初めてホーネット見たとき、あースズキがまた変態なバイクを作ったのか
と勘違いした VTR250のトラスフレームで極太タイヤとアップマフラーにして欲しかった。 車体が軽くてタイヤ太すぎるとvanvanみたいな乗り心地になるよ ホーネットマジで倒し込んでも寝ないよ
眠いっていうの?あらゆる挙動がすげー鈍い
250とは思えない まあチャリンコのビーチクルーザーみたいな感じだからね。
イメージビデオはカッコよかったんだけど、とにかく遅すぎて危ないバイクだった。
雰囲気で乗る分にはいいと思うよ。 そりゃ極太タイヤ見ればそーいうバイクって分かるやん見た目だよ見た目で売れてる
他には無いバイクだからな ホーネットは速いバイクではないが、遅すぎて危ないというのは運転に問題がある。 ホーネットは250のなかで直線はまぁまぁ速いと思う
一応250RRのエンジン積んでるからブン回せばキレのいい加速をするし、遅いとは思わないかな。うるさいけど
>>334
>>336
そうそう足回りが重いのなんの
250としても軽くないし、なんかフレームが弱いし ググったが、2006年のホーネット250タイヤ
F 130/70ZR16 61W - R 180/55ZR17 73W
だわ。
ホイール17インチじゃないし、前後デカイ(笑)
ダウンサイズ化と17インチ化して250らしい現代サイズの前後にすると中々軽快らしいな…
カムギア250だし、やっぱりホーネットはよくわからんバイクだ… 装備で170kg下回ってるし、仮にフルカウルだったとしても175kgまでで収まりそうな軽さ。
今のニンジャ250と400と重さは変わらんね…
旧車は本当にワケわからん重量とパワー出てるな… ぶっといタイヤで下半身の迫力あるネイキッドが狙いだからね
しかも本来は600用として開発された車体にCBR250のエンジン載せたという
当時、骨250乗りの知り合いがホンダの試乗会行って600乗ったらあらゆる点で完成度が違うと感じたって言ってたな
とはいえハイグリップ履かせてどうこうとかいう車両じゃないから剛性とかはしゃーない >>339
17インチのフロントに変えればたぶん軽快になると思う
ストックで履いてる16ホイールは切り込みが凄いから勝手にハンドルが切れる
リーンの類いが気持ちよく出来ないのよ >>342
そのわりにぶっといタイヤの後ろはその旋回について来ないから
見た目はカッコいいけど乗りこなすにはクセの強いバイクだったみたいだね >>315
そんなの居るの？
俺のは車体にも400って書いてあるNINJAだからすぐ分かるっしょ >>346
知らない、教えて
本人の気の持ちようのような気もするけど >>346
個人的にスペックが変わる物をカスタム、見た目だけ変えるのをドレスアップとしてるよ。
間違ってるのかも知れんけど…
キャリアとかマフラーとかバックステップとかはカスタム側で、
バーエンドの色変えだけ、ブレーキマスターの蓋とか、フロントフォークのキャップとか、エンジンカバー、オイルキャップをアルマイト化とかドレスアップ。 ZXR250 VS ninja400だとninja400の圧勝だけどZX25R VS ninja400ならどっちが勝つんだろうね？
https://youtu.be/BGOy9ax_7hc >>349
ZX-25Rは50Tのデカいリアスプロケ着けてるくらいにはトルクが薄いし車重もある
低中速が厚いninja400にはまず出足で置いてかれるのは間違いない
最高速は大差無いかもしれんけど、2stみたいな爆発的な加速でもしないと追いつくのは流石に厳しいんじゃない？ >>350
リアの丁数だけでエンジン特性語るの笑止 コレ買う人は性能じゃなくて新車で250マルチという唯一無二のメカが欲しいから買う人が殆どでしょ
スーパーカブC125と一緒で、コレクションや投機目的で買う人も結構いると思う >>345
新型ninja400ってケツに有るだけだから分からないだろ！
>>315
というか！250ccで偽装ってナンなんなの？車検のないメリットと燃費がイイのが恥ずかしいのかい？ >>353
異論は認めるが、後学のために貴方のご見解を頼む 250cc四気筒欲しいならバリオス買ったほうがいいかなとか思い始めたが
経験者いたらバリオスの弱点教えて 知り合いの人のバリⅡがエンジンぶっ壊れて乗れなくなってた
やっぱ90年代のカワサキはやべぇわ >>357
生産終了から何年も経っていて車検がないから適当に扱われた車体しか残ってない
要するに今はポンコツしか市場にない、しかも高値がついてる
傷んでる部品取り替えたらzx25rを価格を遥かに超えると思うよ
ただ、音はバリオスがいい 値段書いてないけどZX-25Rより高いんじゃねえの >>362
新車だろうが20年近く放置されてたら、交換部品は結構ありそうだな。 >>350
重いってもう25Rの車重が確定してるようなレスだけどどっかで出てたの？ >>365
月刊ムーみたいに妄言かっ飛ばす奴が多いから >>357
4気筒ってだけでZXRみたいなレプリカほど速くは無いぞ。
40馬力規制後の骨やバリオスは18000回してやっと後輪で35くらいしか出てない。
いまの2気筒が12000くらいで32～34とか出てるからはっきり言って実際の走りだとほぼ勝てない。
燃費も実用域のトルクも負けてる。
程度いいのは高いし4気筒250という1点だけで満足できる人にしか勧めないなあ。
中免で4気筒欲しいんならCB400とかGSR400買った方が幸せになれる。段違いに速いぞ。 そもそもなんで250vs400みたいになってんだ？
意味あんの？アフォかおまいらは >>367
そういうのって80年代エンジンであって30年以上時を経て新設計されたエンジンなんて開発の人しか乗ってないものと比べようがないわな >>368
見てないけど前段階として今の250で相手になるのがなかったんだろ 当時の250でもライダーのレベルが同じくらいなら400と争えるのは2stしかなかったんだけど
よほどの低速コーナーばかりの峠のぞく ZXR400とNinja400で比較しろよ、と思って両者の0-400とかのタイムとかググってみたけど
端から勝負にならんな せめて物が出てから議論しろよ
何もデータ出てへんのにおまいらの妄想か憶測でしか無いやん
そもそも遅い速いで選ぶバイクでは無いっつー事は分かるやろ
どんだけ夢見てんだいい加減現実に戻れダボ共 >>354
本当それ
唯一の250cc4気筒に価値を感じて買うのに排気量や重量でマウント取ってくるアホばかりで笑っちゃう >>372
スーパースポーツZXの御先祖様ZXRとツアラーのninja400
比較するのはかわいそうというものだ Ninja400同様にZX25Rに4気筒400エンジン乗ったら最強 マウント取ってくる
ってよく言うアホがいるが、そもそもてめぇもこのバイク持ってもないのにどの立ち位置でいってんのか A2ライセンス用のレギュレーションモデルとして400cc版も売ればいいのにな
A2ライセンス用の35KW制限モデルは、由来となるモデルが倍以内の馬力でって制限があるから
EU向けは35KW（47PS）制限で、フルパワーの日本仕様は70PSとかで 素直に600買えよ
どんだけ250に夢みてんだかｗ >>379
じゃあ君が開発費及び制作費全てカワサキに出せよ
出せないだろ？400ccマルチとかもはや採算取れねーのに何を言ってんだ インドネシアではシェア1位のホンダがカワサキ独走状態になるやもしれんのをホンダスピリッツが許さん筈や
2-3年後には間違いなくホンダ250RR-R出すやろ
zx25r買って2-3年後250rr-rに買い替える計画
楽しみだ >>381
いやA2ライセンス用のレギュレーションモデルで400版だして
その馬力制限版をEUで売れば需要あるんじゃね？と思ってね
EUでA2免許で乗れる最大馬力35KW版のマルチってないだろ？
つかこんな事で噛みつくなよｗ >>383
噛み付くと言うかそんな無駄な事やると思うか？って話してんのw
何妄想広げてんだよ それはすいません
どうぞ妄想広げてホンダ250RR-Rにお乗りください >>356
まだ何にも分からん、と言うしかないでしょ マルチでも250でいけたのはインドネシアがあるからだろ？
250超えると税金むちゃくちゃ高くなるとかいう話だから、庶民の贅沢は250がMAX
EUで見込めるならとっとと出してるやろ >>361
>>367
サンキュー、GooBikeみても普通に高いし現実的じゃなさそうだね >>387
ほんとその通りだよ
遅い速いの話題も妄想の域だからせめて物が出るまでやめようや 既に250ベースの400のA2ライセンス版Ninja400をだしてるから
今後の動向次第でこれもあるかもね ZXR400とninja400ならどっちが速いんだろうか？どうせならそっちを見たかったな >>322
＞おまいら何のためにバイク乗んの？アホばっかり
これからはロードバイクの時代 >>391
昔のSP400だと最後はZXR400だけのワンメイク状態になるぐらいに速かったから
足元にも及ばない ロードバイクとか車道で四輪に幅寄せ煽りされまくるからやめとけ。
サイクリングロードくらいしか気持ちよく走れる道が無い。
盗まれやすいから街乗りにも向かないし積載性もバイク以下。 >>387
250はひとつのクラスとして世界で認められてるからな
400はオフでクラスあったぐらいで基本は日本仕様だし
そのオフも450になっちゃったし アメリカで250なんか乗ってたらオカマと間違えられるぞ笑 バイクと違って体力つくし痩せるしうるさくないし臭くないし健康的だぞ バリオスⅡ8年乗ってたけど、マフラー替えてたし音は最高だったね。個人的には骨より好み。ただ飽きて今はツイン。
バリの前はシングルだし、1・2・4気筒を行ったり来たりしそうだわ！ >>395
＞ロードバイクとか車道で四輪に幅寄せ煽りされまくるからやめとけ。
＞サイクリングロードくらいしか気持ちよく走れる道が無い。
＞盗まれやすいから街乗りにも向かないし積載性もバイク以下。
バイクだって似たようなもんだよ。250でさえ気持ちよくアクセル開けてたら免許いくつあっても足りない。 バイクだとオフロード車はあんまり好きじゃないけど
自転車はロードバイクよりMTBのほうが好きだわなぜか >>398
でもロードバイク乗りってメタボ親父多い印象。
バイク乗りもだけどw
痩せてるのなんて一部のガチ勢だけでしょ。 まだ400との話なら分かんないことないけどなんで自転車の話する奴がここに居座ってるの？ >>355
失礼な！サイドカウルにもちゃんと400ってあらぁ！ スペンサー若っ、ローソンもだけど。ウエスウーリなつい >>357
バリオス買うならホーネット買った方がいい >>406
名前しか知らなかった程度のにわかけど、面白かった。
ありがとう。 >>400
チンチンが痺れるのも汗臭くなるのも、バイクと同じじゃないか！
>>403
そりゃあ痩せる為にやってる人が多いんだからそうでしょう
続くかどうかは別としてね バイク乗りがチャリ乗ってもバイクの良さを再認識するだけなんだよな。
むしろチャリからバイクに行く奴の方が多いだろ？
スーパースポーツなら乗ってるだけで体幹鍛えられるぜ。 >>413
そんなことないよ。チャリ乗ってると下半身を中心に全身鍛えられる。バイクに乗って鍛えられる筋肉なんて微々たるもん。素直にチャリ買いなさい。時速30の速さに感動するよ。 >>414
貴様ニワカだな
ロードのチンチンの痺れは排尿の感覚が無くなるほどだ
バイクとは比較にならん >>415
貴様こそニワカだろハハハハ！チンチンというよりタマタマだろ？痺れるのは ハハハハ 無駄だな。なんのロマンも感じないね
だいたいあの変態的なコスプレが無理。汗も無理。 ロードじゃなくて電アシでいい
ナンバー付きの乗り物だと入れないとこも入れるし
欲を言うと車に積める折りたたみと普段用の2台ほしい ハイエースにe-bike積んだら楽しそうだなって
ジムずっと行けないから ジム行ってバイクとかランニングだけしてる人ってお金払って意味有るのかと思ってしまう
筋トレ器具とかマシーン使わないともったいなくね 大型もある俺としては通勤で小排気量フルカウルに乗ってるだけで、信号で6Rと並んでもまったく眼中にないんだが
6Rの方はやたらこっちを意識しだして先輩ヅラでもするかのように急にいちびった走りをしだすから笑ってしまうわｗ
最近250から乗り換えた雑魚なんだろうなあと思うｗ チャリ漕ぎすぎるとちんこが不能になると聞いて以来乗らなくなったな >>427
お前イキってるけどいちびるの使い方間違ってんぞ >>417
サイクルウェア着なければいい。普段着で乗ってる人もいっぱいいるよ >>427
ロード買った方がいい。自分の無力さを痛感する。 >>419
カワサキから最高出力や重量などの情報が発表されないからしょうがない >>428
週末に乗るぐらいなら大丈夫みたい。プロのように毎日100キロとか乗らなければ。 左の玉がやたら下がっててチャリに乗ると圧迫されてすぐに痺れてきます >>434
それサドルポジションが悪い。少し前下がりにしてみて。 ZX14R乗りのわいは余裕の高みの見物や。
わいより上は居らんからな。 >>437
ボスボス、ロケット3「1400？小せぇエンジン積んでるなぁ」
600ss「峠で前塞がないでくれる？邪魔なんだけど」 >>414
オフやトレイル車で山行やゲロアタックばっかやってると、ナチュラルマッチョになれるゾ
アタマもパッパラパーになるけど 筋肉量と持久力はまた別だからバランスがいい体つくりって難しい
単に筋肉だけ付けたかったらステロイド使って死ぬほど食いまくりながら筋トレすれば1年で10キロ以上筋肉だけで増やせるｗ ジャスティンビーバーやダイナマイトキッドのように馬用のステロイドを打つのだ >>441
勿、千葉の大○喜に婆さんが山2つ持ってるんで。今年はもう時期が終わったけど、一部竹山なんでタケノコ取り放題。今の季節はイノシシが怖いけど >>445
マジか！ではマウンテンバイクを買うべし！ Ninja ZX-25R x Jonathan Rea at Jerez Circuit
https://youtu.be/xWAs5aBROEA >>445
嘘乙
猪出る山でタケノコなんて採れねぇよ
人間が見つける前に牙で土ほじくり返して一番旨いとこだけ食いまくっていくわ
一匹でもいりゃ人間が採れるのなんてやつらのおこぼれ数本がいいとこだぞ そんなんいちいち噛み付く程の内容でもなかろうに・・・ ┐(´д｀)┌ 焦らせすぎやろカワサキさんよ
まあコロナのせいで延期になったから仕方ないんだろけどさ >>448
それが取れるんだわ。周り中竹山だからウチんトコは食害が少ないんだよ。家のすぐ裏で人気も結構あるからだけど
ちな歩いて直ぐの道の駅では猪メニューも名物なってるんでよかったら食べにきてよ 山持ってたら罠仕掛けまくって食肉は100％時給できるように頑張りたいｗ 周りのお節介おっさん共が毎年竹の子お裾分けに持ってくるから最終的に見るのがイヤになる量
1本でえーから1回に3-4本も持ってくんなww チャリスレから今度は竹の子スレかｗ
昨日、根曲がり竹を直売所で買ってきたから今日は味噌汁とホイル焼きで食べる予定 俺んち油断すると、あっという間に竹藪になっちまう！
梅雨時は一晩で、20-30本ニョキニョキしてるw >>402
オフ車買って手近なダート林道行ってみ。
面白いぞぉ～。 125ccでも100km/h出せるくらいだから150でも行けなくはないんだろうけど合流辛そうだな 250でも合流ぐらいなんてことはない
バイクで大衆車以下の出足ってそうそうないだろ >>459
バカにするなオイラのNinja250は170キロくらいでるぜw 新東名でも120km/hしか出せないんだから250で充分よ >>465
メーター読みなw
実測値は158キロ。 30年前のSP250が後軸計測で50PS前後で、最速が200Kmに達するか否かぐらいだった
このZX-25Rがどんなパフォーマンスなのか気になるな >>467
良いねえ
今までのPVのなかで一番良い音だと思う >>469
そんなもんなの？
今のAP250でも実測200近く出るらしいが。
空力性能の進化かな？ >>467
これでノーマルでの音か。これだけでも価値あるな >>475
それ！高速で横風が来た時はﾀﾋの予感がした
>>467
素人を騙すプロモーションとして最高の出来だな！
ノーマルで試乗するまで分らんし！ >>397
どっちかと言うとハーレー乗りのほうがハードゲイ >>477
そういう危険なチャリはミラーと灯火類つけるべき。
で、後ろから車やバイクが来るたびに左にウィンカー出して路肩に止まるべき。 ロードレーサーなら40どころか60でも出せるけど真面目に邪魔だし危ないから全員ダンプに轢かれて死んで欲しい >>479
なんで原付が30km制限なのにロードバイクは40kmも出してもいいのか？おかしいだろ？
灯火やミラーを付けろとは言わんが、原付と同じくらい取り締まれ、もちろん手ウィンカーしないヤツもな
同じ自転車だぞ >>481
別にロードで60出してるなら無理に抜かずに後ろついていくけどな。
平地でこれで下りで70とか出すなら、登りの遅くなるところで余裕もって抜いてやるけど、平地でこんなに速いロード見たことねぇわ。 急こう配が続く峠道が近くにあって、チャリダーがよく走っているのだけど
ブラインドでの左回りのヘアピンとかでハアハア言いながらヨタヨタと走っていると結構怖い 少なくともロードバイクなど高速な自転車で公道を走るなら、免許制や許可登録販売制にするべきだと思う。もちろん保険も強制加入で
免許も持ってない、道交法すら知らないような若者が多く乗っている現状は危険すぎる >>485
さすがにブラインドは余裕を持って入れよ
ストビューで激写された溝落ちくんみたくなるぞ >>487
つか下向いて必死に漕いでいるせいで、本人は気づいてないけど
フラフラと車線中央よりに走っているヤツとかたまにいてな >>479
＞>>477
＞そういう危険なチャリはミラーと灯火類つけるべき。
＞で、後ろから車やバイクが来るたびに左にウィンカー出して路肩に止まるべき。
きちんとキープレフトで法を遵守して走行しています。スピード違反を繰り返しているバイカーにそんなことを言われたくないね。 >>480
＞>>479
＞同意。ほんと邪魔。
邪魔という法的根拠はない。君たちこそスピードを守りたまえ。何がマルチだ、その前に適法に運転しなさい。 >>481
＞ロードレーサーなら40どころか60でも出せるけど真面目に邪魔だし危ないから全員ダンプに轢かれて死んで欲しい
危ないのは君たちの方ではないか？一体何キロ出してるんだよ、笑わせるな >>482
＞>>479
＞なんで原付が30km制限なのにロードバイクは40kmも出してもいいのか？おかしいだろ？
＞灯火やミラーを付けろとは言わんが、原付と同じくらい取り締まれ、もちろん手ウィンカーしないヤツもな
＞同じ自転車だぞ
原動機がついてないものに対してどうやって規制するのだ。基準がないだろ。 >>485
＞急こう配が続く峠道が近くにあって、チャリダーがよく走っているのだけど
＞ブラインドでの左回りのヘアピンとかでハアハア言いながらヨタヨタと走っていると結構怖い
だったら減速徐行しなさい。それがドライバーやライダーの責務 車とかバイクで「私はゆっくり走るのでどうぞ抜いてください」とウインカー出して路肩に停まり、道を譲る人よくいるけど
チャリでそういヤツは見たことないな >>495
＞車とかバイクで「私はゆっくり走るのでどうぞ抜いてください」とウインカー出して路肩に停まり、道を譲る人よくいるけど
＞チャリでそういヤツは見たことないな
それはマナーであってルールではないからだ。法律にないことは制限されない。 まあマナーの問題というより、そもそもチャリダーは全然後ろなんか見ていないしな
気にもしていないのだろうな なかなか香ばしい顔真っ赤なのがいるな
板違いだから帰ってくれもしくはダンプに轢かれて死んで >>501
＞死ねって脅迫だよ 今時よく書き込むよな
ほんと、どっちが荒らしなんだよって感じ >>499
ダンプはマナー悪いから、バイク乗りも油断しちゃいかん。あいつらキチガイ運転してるから。 トラックの運ちゃんはバイクを動くパイロンくらいにしか思ってない
というのは昔聞いたことあるな >>505
2t～4t位までは運転荒いの多いよね。特に鮮魚やら建築機材運んでる奴ら
逆にきっちりデジタコ管理されてる様な大型乗りはバイク乗りにも優しい人が多い。実際運転手兼ライダーの人も多いしね ジョニーレイの25R動画はワザとこんなカメラワークと割りなのか？イライラするわ 後ろから押してもらわないと走り出せないくらい低速トルクが無いのかな？ 低速トルクなんかガン無視の超ハイカム・ショートストロークで20,000回転迄回っていただきたい
公道仕様じゃ絶対無理だろうけど >>467
いいね
音は速いのに速度は低い
これでいいのよ普通の人はこれで >>497
相手にされてねーんだから書き込むなww 誰もが諦めていた250マルチのエキゾーストノートが現代によみがえる
もはやRRくんの役目は終わった
YSP戸塚の島田さんのインプレが楽しみだよ 当然マージン取って市販するわけだからレブを1000回転くらい上げたり燃調弄って数馬力上げたりはできるんだろうな
それより現代の技術で作ってるわけだからクイックシフターとかABSだとか燃費がどうなってるのかも気になる
相当な進化を感じれそうだ >>513
＞>>497
＞相手にされてねーんだから書き込むなww
じゃあ速度を守ってバイクに乗りなさい。 ロードバイクで60kmとかｗｗ
車で左折するために左車線ゆっくり30km～40kmでながして走ってるのに
車道走ってるロードの邪魔くさい馬鹿がバックミラーからすぐに消えてったから
どう考えても実測２０km程度だろｗ
夢見てんじゃねーよｗｗｗ ロードバイクは気にしない
かすめるように抜いていく かすったら大変だよ。
ソーシャルディスタンスとった方がいいよ。 おっせー
ストレートもコーナーもドン亀とか終わってるだろ
近所迷惑なだけのゴミクズ >>514
程度いい骨、バリがまだまだいくらでもあるしなあ。
去年なんかファーストオートで新車在庫車バリオスⅡ売ってたの見たよ
価格はMC51と同じくらいにされてたけどｗ >>497
お前みたいな馬鹿は知らんのだろうが、追い付かれた車両の義務違反ってのがあってな。
たとえ法定速度で走ってようが、追いついてきた車両に道を譲らなければ違反になるのだよ。
まあ車間距離や煽り運転ばかりが問題になるし一部の識者しか主張してないことなんで知らん奴がほとんどなんだが。
とりあえず軽車両のチャリもクルマをブロックしてるようなら悪質な違反なんだよわかったかボケ 大型トラックが通る幹線道路等で路肩や歩道に専用レーンが有ればいいが
トラックの車体や轍に掛かる所に青線引いてる道路管理者は殺されても自業自得
青線引いてあるからって流れ乱してる馬鹿チャリはミンチになる覚悟はしとけ シェルパとZX-25Rと噂になってる新GPZがあればまさに理想の人生だわ
まあ置き場ないんだけど 一日に5回はホーネット見たわ
どこにそんな個体がいるんだろと不思議になる それは見すぎだろうけど、結構売れて台数出てるからな
乗らなくてもみんな手放してない印象だわ
オレもホーネット乗ってるし、月1くらいしか動かさん 買うかどうかはまだ決めてないけど日本に年内発売あるのかねぇ？
あっちもコロナ騒動で遅れてるんだろ？ >>523
＞>>497
＞お前みたいな馬鹿は知らんのだろうが、追い付かれた車両の義務違反ってのがあってな。
＞たとえ法定速度で走ってようが、追いついてきた車両に道を譲らなければ違反になるのだよ。
＞
＞まあ車間距離や煽り運転ばかりが問題になるし一部の識者しか主張してないことなんで知らん奴がほとんどなんだが。
＞とりあえず軽車両のチャリもクルマをブロックしてるようなら悪質な違反なんだよわかったかボケ
それ以前に速度を守りなさい。速度違反している者に譲れなど言う資格はない。恥を知れ。 >>523
速度超過で追いついて譲れだと？馬鹿も休み休み言え。 追いつかれた者は確かに譲らなければならない。
しかしそれは適法に運転していた場合だ。
やはりバイカーは頭が悪い。 一々スレ上げて車種専スレでチャリネタで荒すな
バイク板あるから、そっちでスレ建てて勝手にやれチャリダー >>535
邪魔という法的根拠はありませんよ。それはあなたの主観だ。 >>533
普段2-30kmしか出せんチャリが公道走ってたら邪魔なのはチャリやんけ
何勘違いしてんだよ
コレだから自分のことしか考えられんのな あー
今回の緊急事態宣言の特定警戒地区でのパチンカスも同じ事をTVで言っていたな
「法的根拠はありません」と 登り坂で左右にフラフラして青矢羽根からはみ出すチャリは何なの？
力が無いなら降りて押せば良いのに。 >>538
＞>>533
＞普段2-30kmしか出せんチャリが公道走ってたら邪魔なのはチャリやんけ
＞
＞何勘違いしてんだよ
＞コレだから自分のことしか考えられんのな
邪魔という法律はありませんよ。どの条文条項にそんなことが書いてあるのでしょうか。 >>539
＞あー
＞今回の緊急事態宣言の特定警戒地区でのパチンカスも同じ事をTVで言っていたな
＞「法的根拠はありません」と
この国は法治国家でないのですか？法を逸脱しているのはあなた方でしょう。公道で好き放題やって。速度ぐらい守ったらどうなんだ？ >>541
＞登り坂で左右にフラフラして青矢羽根からはみ出すチャリは何なの？
＞力が無いなら降りて押せば良いのに。
そういうチャリもクソだけどね。フラフラしたら危険だ。 >>540
＞チャリカスはパチンカスの同類だった…？
よく言うよ、元暴走族とか多いくせに、バイカスも バックもサイドミラーも無いし自身はペダルをこぐのに必死なんだろ
チャリは後ろなんか一切気にしてないからな >>546
＞バックもサイドミラーも無いし自身はペダルをこぐのに必死なんだろ
＞チャリは後ろなんか一切気にしてないからな
チャリのそういう運転はクズだと思っている。車両である自覚がない。自らの目的を達成することしか頭にない蛆虫。 >>545
"元"とは失礼だな元とは
まあオレは元2スト乗りのクソだけどさw
ほとんどの奴は現在進行形で珍走だ
間違えんなよ😠 >>548
＞>>545
＞"元"とは失礼だな元とは
＞まあオレは元2スト乗りのクソだけどさw
＞ほとんどの奴は現在進行形で珍走だ
＞間違えんなよ😠
さすがカワサキオヤジ。覚悟が違うな。 ﾜｯﾁｮｲ (8baa-0KXH)
マジでチャリカス vs バイカスなら別でやれ
ここはZX-25Rというカワサキのバイクを語るスレだ消えろ >>550
＞ﾜｯﾁｮｲ (8baa-0KXH)
＞
＞マジでチャリカス vs バイカスなら別でやれ
＞ここはZX-25Rというカワサキのバイクを語るスレだ消えろ
失礼しました。
ところでいつ発売なの？ ﾜｯﾁｮｲ (8baa-0KXH)
メーカーが一切公表していないのに「いつ発売なの？」と聞いて
月刊ムーの編集者がなにか答えると思った？ >>522
高いよなあバリオス
中古屋も足下見やがってって思うわｗ >>553
来月のムーは
・アマビエがダイヤモンド・プリンセス号として顕現していた!
・東京上空に地球製UFO「ブラックマンタ」が飛来!!
・250最終兵器カワサキZX-25Rはいつ公式発表だ！
かな？ >>542
あのな、道交法の基本理念は「交通の安全と円滑な流れ」なんだよ。
第一条にあるが道路を利用する全ての者はこれを守る義務がある。
最低速度がないからって円滑な流れを乱してまで遅く走ったり、安全を優先しすぎて渋滞させたり、チャリでクルマを詰まらせたりするお前みたいなカスはそもそも道路を利用する資格がない。
つまりクルマの流れを後ろで止めてる時点で法的にも邪魔出し職質対象なんだよマヌケ チャリが邪魔クセーと言うようにバイクも邪魔クセーと思われてる。
車同士だって邪魔クセーと思ってる
皆カリカリしないで仲良く走れや
カス同士
人間なんてカスばっかよ >>556
＞>>542
＞あのな、道交法の基本理念は「交通の安全と円滑な流れ」なんだよ。
＞第一条にあるが道路を利用する全ての者はこれを守る義務がある。
＞
＞最低速度がないからって円滑な流れを乱してまで遅く走ったり、安全を優先しすぎて渋滞させたり、チャリでクルマを詰まらせたりするお前みたいなカスはそもそも道路を利用する資格がない。
＞
＞つまりクルマの流れを後ろで止めてる時点で法的にも邪魔出し職質対象なんだよマヌケ
ここはzx25rのスレです。他でやれ 最終的にみんながマナー守って
お互いに気配りできるようにならんといかんですね >>558
お前が板違いのズレた主張を始めたんだろうがｗ
あっさり論破されて逃げるなら最初から書くなや (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-0KXH)
マジで他でやれよ、チャリなんか勝手に乗ればいいから
バイクの車種専用スレで粘着するなカス >>558
＞>>556
＞＞>>542
＞＞あのな、道交法の基本理念は「交通の安全と円滑な流れ」なんだよ。
＞＞第一条にあるが道路を利用する全ての者はこれを守る義務がある。
＞＞
＞＞最低速度がないからって円滑な流れを乱してまで遅く走ったり、安全を優先しすぎて渋滞させたり、チャリでクルマを詰まらせたりするお前みたいなカスはそもそも道路を利用する資格がない。
＞＞
＞＞つまりクルマの流れを後ろで止めてる時点で法的にも邪魔出し職質対象なんだよマヌケ
＞
＞
＞
＞
＞ここはzx25rのスレです。他でやれ
そもそも自転車に自動車と同じように円滑に走れなんていう法律は存在しないから。勉強し直しなさい。 バイカーの皆さん、速度守りなさいね。自分は違法行為をしながら他人の違法を主張するなんてみっともない。 真っ赤になってる奴ちょっとキモいな
客観的に見ても何かがズレてるわ最近だと600ssおっさんと同じ匂いが来たわ >>565
＞真っ赤になってる奴ちょっとキモいな
＞客観的に見ても何かがズレてるわ最近だと600ssおっさんと同じ匂いが来たわ
速度守れ 1キロでもオーバーしたら違法！
これがわからない奴はクズ中のクズ ﾜｯﾁｮｲ 8baa-0KXH)
チャリ乗り？そもそもさーなんでこのスレにいるの？
粘着する理由はなに？ テメーらバイカーが速度守れば済む話だ。1キロでもオーバーしたら違法！わかったか！ >>566
バイク(250でも600ssでも)が法的速度守っても自転車の速度の方が遅いんだからすぐに追いつくだろ。
その時に円滑な交通を妨げないように自転車は端に寄って走れって事。 早速論点ズラしたかw
論破出来ねーんなら説得力無いよ実際
だからバカだと思われるって事に気付け そうか嵐か・・・
通常のリズムだな、なんか安心したよ >>572
＞早速論点ズラしたかw
＞論破出来ねーんなら説得力無いよ実際
＞
＞だからバカだと思われるって事に気付け >>572
＞早速論点ズラしたかw
＞論破出来ねーんなら説得力無いよ実際
＞
＞だからバカだと思われるって事に気付け >>575
＞>>572
＞
＞＞早速論点ズラしたかw
＞＞論破出来ねーんなら説得力無いよ実際
＞＞
＞＞だからバカだと思われるって事に気付け
法を守らぬものにそんなことを言われる筋合いはない。それより1キロもオーバーするなよ。 もしかしてお前あれだろ直線番長って言葉も知らなかった600ssかぶれのおっさんだろ？ >>573
＞そうか嵐か・・・
＞通常のリズムだな、なんか安心したよ
1キロもオーバーせずに運転しなさい。 >>577
＞もしかしてお前あれだろ直線番長って言葉も知らなかった600ssかぶれのおっさんだろ？
バレた？ 擦り抜けも車線を超えてするなよ。わかってんのか？テメーら免許返納しろよ 何の答えにもなってへんがな
どうやらただの荒らしでしたようで
とりあえず邪魔だからチャリスレに行ってくれる？ 信号待ちで先頭に出ることばかり考えんなよ。どうせつぎの信号で引っかかる馬鹿共 >>582
＞何の答えにもなってへんがな
＞どうやらただの荒らしでしたようで
＞とりあえず邪魔だからチャリスレに行ってくれる？
1キロでもオーバーしたら違法 >>565
600ssの件は最新の電制を知らない古い世代のおっさんが「いきなり大型は危ない、若いやつは小さいバイクから乗っとけ」と力説してただけだぞ？
そらナナハンが最大だった時代からすれば600ssなんて化け物に感じるかもしれないが、安楽モードのssはイージーツーリングできるくらい優しい乗り物だよ。
特にカワサキは650ccあるからトルクに余裕あるし。
趣味で250乗りたい(ZX25Rとか)なら良いけど、コスパなら600だろ。 600ssがコスパいいだってw笑えるわお前大型すら乗った事無いだろ コスパとかローパワーモードで600SSかよｗ
目的が違うだろｗ >>592
ZX6Rはサーキットからツーリングまで使えるし、モード切り替えで気張らず乗れる。
街乗り、ツーリングで楽に乗れて250ccより長距離楽だし高速道路で余裕あるし。勿論サーキットにもノーマルで対応できるし。
250ccはサブにするには良いけど、メインにはならん感じ。 >>594
> 俺は好きなの乗るぜ
特定の好きな車種に乗りたい場合はそれが基本だよ。 で、その自慢のZX6Rで筑波辺りのサーキットでの走行会でも行きましたか？
6Rの専スレはありますからそこでご活躍してくださいませ ZX25Rにも期待してるんだが、欲しくなるかは車重次第かな？
ZX6Rは車重197kgだからね。
直4ダブルディスクで150kg台だった頃まで頑張れとは言わないが、せめて160kg台に収めてほしい。
すぐに無理なら他メーカーが出してくれても構わない。 6r持ってたから言うけど今までのssの割には幾分か乗りやすくなってるだけであって街乗りやツーリングにいいかっつーのとはまた違うわ
乗った事もねー癖に簡単に言うなよ それで600ssのコスパがいい？って？どの基準でコスパがいいのか参考までに聞かせて欲しいわ >>598
> 今までのssの割には幾分か乗りやすくなってるだけ
経験や体格、体力、技術や考え方によって捉え方は人それぞれだろうね。自分は乗り易さにびっくりしてSSだからって変に構える必要はないなと思ったよ。
勿論無謀な操作をすれば最新技術でもライダーを救えないだろうが、原付だろうが下手な操作すれば飛ぶのでね。 >>601
前傾がキツく感じるかどうかは腕の長さに左右されるな。
多少ポジションの調整が効くとはいっても限度があるからね。
よっぽど好きで乗りたいなら別に良いんだけど。 >>603
あのさあ全然答えになってないよ？何論点ずらしてんの？w頭でっかちなだけ？
中身スッカスカだなオイwせめて自分が発言したものに責任持てよアホ >>599
趣味でサーキット走るなら丁度良いと思うよ。
リッターより馬力は控えめで、中型クラスの車重で扱いやすく、タイヤも安い。
街乗りもツーリングもこなして、軽二輪より動力性能に余裕がある。
それで135万円はバーゲンプライスだと思うがなぁ どうやら見た感じショップ走行会程度コスパのようですありがとうございました
とりま君600ss語るほどの知識も経験無いわ 最初の入り口として600SSは良いと思うぜ？
普段使いしながらサーキットの練習ができる。
↓
とりあえずノーマルで走れるしハイグリップタイヤにも対応してる。
↓
前後フルアジャスタブルサスでセッティングも学べる
↓
本格的に走りたくなったらナンバー切ってレーサーに。
↓
もっと速く走りたくなったらリッターに。 コイツの反対側だろう立ち位置のニンジャ650は普通に無難で良いよ。教習所にあってもおかしくない程に下から優しいトルク特性で、狼の皮を被った小さめばん馬みたいなバイクよ。
低回転でトコトコ行けるが力はある。本気出せば230kmは越えれるしな。
個人的に14Rの変わりを勤めれるのはコレ。ニンジャ1000は違うわ、万能ではあるのだけど… 女の子でも頑張って大型乗ってる子も多いのに
男で250ccはみっともないなぁ てか頑張らなきゃ乗れないほど今の大型は難しくないだろ
25R狙ってる人はほとんど大型経験者だろうし 女は見栄を張る生き物だからなあ。
男なら実力で勝負やろ？
だいたい男女関係なく雑魚なのに大型SS乗っちゃってアマリング丸出しでドヤ顔しても余計恥ずかしいだけだと思うんだよな。
ステップアップ組は250を馬鹿にすることはないが、見栄を優先した雑魚組は見下してる250にコーナーで詰められて恥ずかしくないのかね？ そういや女ってハーレー好きだな
男はおずさんにならないと中々クルーザーの境地にならないけど >>512
>>467
そらそうよ
公道というある意味「最も厳しいレギュレーションの中」脳ホルモンどっぱどっぱ出すには
無駄にスピード出すぎては困ることしかない >>610
女の子じゃ1人で起こせないやろ？
1人で乗れん鉄のカタマリってどーなの？ >>613
>見栄を優先した雑魚組
> 250にコーナーで詰められて恥ずかしくないのかね？
卑屈な態度で大型を見下す軽二輪乗りもいるけどね。 >>594
自由味わう乗り物🗽🏍やしなー
それでオケ GPZ900に乗ってる女の人は1人で起こせると言ってたな。
男でも状況によっては1人じゃ無理な場面もあるけどな。 >>616
女の人は男と比べて下半身の筋肉が7割、上半身の筋肉が4割って言われてる
引き起こしは足を使うからコツの問題だと思う >>614
> そういや女ってハーレー好きだな
シートが低い、オシャレ(という価値観を持っている)、トコトコ走れる。
アメリカンやジャメリカンが持つ世界観がマッチするのかもしれんな。 エストレヤとかレブルみたいなシート低くて、全体的に尖ってないオールドファッション的なのが女性比率高めだな
モトブログとかやってる女性はフルカウル多いけど >>614
もう昔の話だけど、うちの周りの女性バイク乗り（知り合い20人くらい。バイク屋でバイトしてたから合計100人くらい）でハーレー好きというのはほぼ皆無だったけど
最近見かけた女性ライダーは（といってもライダー自体少ないんだけど）セロー、ＮＩＮＪＡ250（400）？
CBR250RR-R、レブル250、GSX250R、CB400SFこんなものかな。いるんだろうけど大型は見てない ほとんど女性ライダーってオバンだろw
女子ライダーは少ないよ おばんになってもバイクｊ乗り続けたり、おばんになってバイク乗り始めるほうが少ない
どうでもいけど 車検がないからという理由だけだろ
こんな中途半端な単車買うの >>627
↑
日本語が理解できないマン、おるやん なんせ国内正規のガチ系フルカウルスポーツが6Rを除けばリッターと250クラスしかないからなあ。
ヤマハなんか250と320しかないんやぞｗ しかもツアラーより。 >>631
現行の250クラスにガチスポーツあったか？ >>630
YZF-R25はスーパースポーツだが？ >>633
そうかよかったな
オレに言われても何のことだかさっぱりだが
がんばってくれ 回していい音でヒラヒラと走りたいからzx25r なのに、変なのばっかり湧くなあ。
600ss は万能！っていわれても、サーキット行かなし、公道ではいい音するまで回せない。
そもそもトルクが大きいから、公道では変速する必要性も減って面白くない。
高速道路は楽かも知れないが、あんまり遠いところは車か公共交通機関を使うよ。 >>637
ZX25Rが回して良い音なのはわかるが、ヒラヒラ走れるかどうかはまだ分からない。
ニンジャ400でも167kgだから。 もちろん、シングルのようなヒラヒラ感は期待してないよ。
でも、比較的いいサスがついているし、スーパーバイクの技術を活かしたと
カワサキがコメントしてるから、ちょっと楽しみ。 このバイクだって良い音まで引っ張ったらあっという間に法定速度超えると思うんだが レブルみたいな鈍亀クルーザーで500があるのに250を選ぶなら中免小僧乙って言えるが、フルカウルスポーツはそういうのとは目的が違うからな。
moto3からmoto2、motoGPとステップアップするのと同じで、実力を付けるなら25Rか250RRかR25もしくはR3から始めてステップアップするのは自然の流れ。
250SS(風)を手足感覚で操れるようになってから600SSに乗ってるならライダーとして尊敬の念を抱くが、アマリング丸出しでフヤケた走りしてる直線番長な大型SS乗りには失笑しか感じない。
SSとはそういうバイクなのだよ。 値段が高すぎる
豪華装備で価格相応だってごまかすんだろうけど 値段が高すぎる
豪華装備で価格相応だってごまかすんだろうけど 100欠けるくらいだろ
それならzx6買ったほうがコスパいいよ コスト・パー・パワー
600SSは1馬力1万円、250は1馬力2万円 体重55キロ超えてるデブがコスパを語る
その脂肪のコスパを聞くと不機嫌になる 下駄に使ってるYZF-R125の乗り換え先にZX25Rって贅沢すぎかな？ なぜここに湧くんやろうなw zx25rに関係ない奴らばっか >>648
それだったら10R買ったほうがいいだろ。 >>651
別におかしくもないよ乗りたいと思ったら乗ればいいし 1馬力辺りの値段でバイク選ぶのならZ900買えばいい
1馬力辺り7600円だ >>654
ZRXに乗ってるから4気筒の気持ち良さ知ってて魅力感じてる
ただやっぱ下駄使い必須だから絶対無駄だよなぁと尻すぼみ
悩みながら考えるのはすごく楽しいw >>656
荷物積んだり買い物にも使う下駄ならCB190Xにするけどね。
自分が移動するだけでいいならZX25Rもありだな。 zx25sx欲しい
ハンドル上げて、忍1000のパニアだけ欲しい
ブン回せるバージョンの忍1000みたいな >>658
現在出回ってる画像を見る限りZX25Rは結構ハンドル高いよ。 ss興味ないけどこれを増車するつもり
精巧なエンジンの最新版がどんなものか知りたい >>658
Ninja1000自体元々9Rのエンジンで回す方だから
パニア付けてツーリングするなら素直にNinja1000買う方がいいと思うぞ
荷物乗っけてブン回しても25Rの楽しさもNinja1000の楽さも味わえない悪い所取りだ 10Rで200馬力超えなら1/4のコレなら50馬力って単純に考えた
そういう夢を追いかけてるカワサキなら応援しちゃうぜ 20数年前の初代6Rが108PSで現代が126PS
30年前のZXR250が当時で既に45PS、これが当時の馬力以下とかないな
排ガス規制は厳しいけど音量規制は30年前より緩和されて、排気量問わずパワーアップしてるし 馬力あたり価格ならブサだろ
もう売ってないから14Rか ＣＢＲ－ＲＲが43馬力らしいから公称46～48馬力くらいは欲しいね
でも作って実際に販売することだけも拍手もの。
最近のカワサキっていい商品出してると思うよ いまだにアマリングとか言ってる馬鹿がいるのか…
馬鹿っていうか、人の目気にして単車乗って何が楽しいんだろうな… アマリングどころかレーシングスーツの膝をヤスリで削っていたヤツなら知っている エラい伸びてると思ったら3人NGするだけであらすっきり。
リアサスだけ残念だったなあ。イニシャル調節だけの、見るからに安普請で。フロントとの差が大きすぎ。 >>667
べつに気にすることはないぞｗ
どこの世界にも雑魚は大量に存在するしなｗ
しかし豚に真珠な無能は馬鹿にされるし秀才は称賛されるのが人類史の性ｗ
SSなのに何故かアマリング丸出しのクリボーは発見次第心の中で嘲笑しちゃうのは自然の性ｗ リア190とか新品に変えると最初はアマリング育てたくなるよね。 真っ赤になるほど書き込みしてる人は普段何乗ってるん？ >>674
ZX6Rの197kgは装備重量だよ。各種電子制御に180のリアタイヤ、520のチェーン、前後フルアジャスタブルのサスペンション、フロントダブルディスク&キャリパー。
それに対してZX25Rはタイヤもチェーンも細いし、簡素なリアサス、フロントシングルディスク&キャリパー、エンジンの排気量は半分以下。
どう考えても170kg以下になるはず。 それでも250cc直4の装備重量が155kgだった頃と比べれば重たいんだけど、快適装備の追加とかボディの大型化とかあるし10～15kgくらいは重くなるだろうな。 ホーネットやバリオスⅡ、バンディット250が平均装備重量169kgくらい バリオスが163kg
ホーネット250が166kg
バンデット250が169kg
3車ともスチールフレームにしては頑張ってる。 250直4が155kgってどの車種？
ZXR250が161kgしかも初期型はもっと重いのに
MC22も記憶だともうちょい重い なんかいっつも荒れてんな、ほっときゃいいのに
ヨシムラのエキマニからマフラーまでのフルセットって出るとしたらいくらするんだろ そういやガソリン油脂類にとどまらず、チェーンやバッテリーも外して乾燥重量を軽く見せてるメーカーがあったな
バイクの全後輪を体重計に乗せて、実重量と前後の車軸荷重を測ってた雑誌があった >>684
逆にガバガバ過ぎて笑えるな。
完全に偽装やん。よくそれで売れてたな… >>685
おまえと違ってカタログ数値でバイクを買っていないから >>597
まあ160台は無理だと思うよー
”良くて”175前後だと思う。（180あってもまあ仕方ないかと思う）
250でコストかんがえるとどうやっても重くなる
2台目までの250ニンジャとGSX250Rが最たる例
MC51が軽さと剛性両立してるのはあの価格あってこそ MC22は160以下に抑えてたけど（油脂類満タンで150チョイだった気がする）
あの頃とは250に使える金と販売台数が違うからね・・・ 乾燥重量157kgの何がどうなると装備重量160kg切れるんだ？
思い出補正も大概にしとけジジイ >>679
MC17、乾燥重量139kg、装備重量155kg >>690
そう。
おれいっつもあの本のそのままこことかバイク板に書いてドヤ顔してるしｗ 当時のバイクは日本人だけに売れればいいから全体的に小型だからなあ
今のグローバルで売るモデルは比較的大柄になったから当時の重量より増えるのは仕方がない
アルミフレームやアルミスイングアームも価格帯的に使えないだろうし この時代の250はやっぱり小さいな軸間距離は1.365m
Ninja250は1,410mだから一回りは大きさが違うって感じがする 2ストは2気筒だから比較するなら現行CBR250RRかな？
https://www.honda.co.jp/news/1989/2890303.html
NSR250R SP 乾燥重量132kg、装備重量150kg 軸間距離が1.345mか
大きさも車重も現行CBR125とほぼ同じだな 国内に限れば限定解除時代なら400マルチで十分で250マルチが少し安く劣っていても車検なしのメリット含めて価値はあった
今は無免が2ヶ月後にはたった200万で200ps乗れる時代だから比較される内容がまるで違うからなぁ >>698
バイカーズステーションの実測値だと
NSR250R
93のSE
油脂類完全装備ガソリン満タン
162kg
ガソリン無し
149.5ｋｇ
軸間は1340ｍｍ CBR250RRの実測値
（MC51 2017年 ABS
油脂類ガソリン満タン
170.5kg
軸距 138.5ｍｍ
ちょなみにカタログ値でMC51より軽いはずの2018ニンジャ250は（166kg表記。MC51は167kg表記）
油脂類ガソリン満タンで171ｋｇでした 何か比べる事に意味あんの？
軽いのがいいならzx25rはお勧め出来ないよ？ ジクサーは期待外れだったな
水冷のSLより重いとはガッカリだわ >>697
はとサブレも1400あったぞ
あれは小径タイヤで安定感出すために長くした感じ 別に250ccの中免小僧を煽る気は無いんだ
少し本気で走ってくれないとこっちが悪者になってしまうよ >>707
すまん何言ってるか分からんが要するに大型乗ってる俺スゲーって事？
もしそうならここに書き込んでる時点でアホにしか見えないよ
ここはzx25rスレだし俺も大型乗ってるがzx25r増車する予定 バイカーズステーションあさってたら89年式のZXR250の車重も載ってた
しかもレースベース車両でKawasakiが提供してくれた詳細諸元表
171kg ！って意外に重かったのな。
アルミフレーム、スイングアーム、しかも灯火類無しで170台。無論ABSも無い
ZX25Rはフレームもスイングアームも鉄、排気管も消音重視で太く重くABSも漏れなくついてくる・・・
>>597の願望は到底叶わんだろうなあ。 おまけで標準装着タイヤ銘柄はライディーンGPR10だった
あの頃はゲッターやらライディーンやらまるで超ロボットみたいな名前だったな >>711
ん？何言ってるか分からんけどどう強がるのw >>702
ガソリン満タンはなー
タンク容量ちがうんだから、ガソリンは抜いた方がわかりやすい気がする バイクの車重の表示規定はどうなってんのかな？
車だと昔、型式認定の事前の提出書類記載の重量より実際の車両が軽くなってしまったので
前後バンパーに重りを仕込んで偽装した事件がスバルであったけど 昔の乾燥表記時代は無法地帯
今はバッテリー・チェーン・油脂類・クーラント、おまけに燃料満タンでの表記 遅い速いも大概だが重い軽いも大概にせーよ
zx25rの重量は全て含めて180あるかないかだ
これが今の所現実的な重さだろ
もう一つ言えるのは現行250バイクと比べて軽くないのは確かそれだけは覚えておけ どんだけ偉そうな奴なんだｗ
よくいるカタログ厨よりひどいぞｗ
なにも情報出てない時点で妄想ばかり。バイオカーズステーションで実査してから言った方がよいかとｗ 別に俺ZXR250買わないけど4半世紀ぶりに新規で出してくるクォーター4気筒には興味ある
単に717みたいな偉そうな奴が嫌いなだけｗ >>717
俺は182kgと勝手に予想
>>713
現行のツイン250ｃｃニンジャが前モデルよりけっこう軽量化された最大の要因は
タンク容量減少によるものが大だからねー
新設計フレームの賜物！と思い込んでる人多いけど >>719
偉そうも何も他バイクの重量張りまくって何の意味があんの？
しかもバイカーズサイトから数字拾ってきてドヤ顔してさ
どっちがウザいか分かるか？落ち着けよアホ >>719
俺はホンダが出す（であろう）新型250ｃｃ4気筒の方がもっと興味あるかな
まあZX25Rも試乗かレンタルはするけどさ。とりあえずは１度は自身で乗ってみないと気はすまない うわ揚げ足取る事しか出来んの？君は
どんだけ不毛な議論してるか考えてみろよアホ 顔真っ赤IDの言い分どうぞ 酒のつまみぐらいにはしてね
↓ ホンダが本気（笑）の250ccをパラツイン（笑）でｼｺｼｺ作ってる間にカワサキは直4開発してたってもうなんかホンダの開発者が可哀想だな >>726のＩＤが書いた時点で赤くなっててワロタｗ >>727
本気の250パラツインで、
AP＆JP250制覇できたんだから面目躍如だと思うよ ツインはレースベースにもなるし250でマルチはロマン枠でもある
走り系だから比較するのもわかるけどお互い見てるところが違うよね ZX25Rもワンメイクレース開催するらしいけど
MC41の時よりかは少なくなりそう APやJP250はレギュレーションで250の2気筒か300の単気筒だけだったっけ？
これもリストリクターとかでで馬力制限して参戦できればいいのにな >>732
ホンダ的にはCBR300Rでなかなか勝てなかったけど
（中にはコーナリングが凄い乗り手もいて健闘してたけどマシン自体の戦闘力ではニンジャとR25には敵わなかった）
RR投入でついに普通にく勝てるようになったのが面白かった
特にタイのチームが自国の単気筒見限って、
なりふり構わず間もないRRにスイッチし勝利したのも凄かった >>733
確かCBR300Rは排気量アップをボアではなくストロークでアップさせてた、それも影響していたかもね
シリンダーの設計上ボアアップが無理だったのだろうけど 45馬力180kgとみた
あとはハイテク装備てんこ盛りで価格100万 >>525
GPZって何よ、ニーハン？マルチ？パラツイン？ >>736
現実的な数値だね。
おれもそのくらいだと思う。
ただ馬力は48馬力と予想。 >>737
GPZ250で画像検索すると、ほう一周回ってこれはこれでいいかもと思うが
GPZ250Rで画像検索すると、むー・・・となる >>706
山下さんが開発ライダーしたんならいいバイクに違いない GPZ250Rも80年代でいう未来的な風貌で嫌いじゃないよ
まあダサいけど >>720
前のニンジャ250のノーマル、ABSが17Lタンクで172kg、174kg。
今のニンジャ250がABSオンリーで14Lタンクで
166kgよ。
ガソリンで3kg削って他でも5kg更にやってる。
元々400km無給油出来るぐらいだし削っても問題なかろうさ。 昔のバイクとウェイトを競ったところで、多くの人にとっては実重より体感重量の方が重要でしょ
オッサン世代からすると、今のバイクで200kg切ってるともうオフ車感覚に軽くてビックリだよ コロナ不況が始まりこの先ホンダが4気筒250なんか果たして造れるんだろうか？そんな体力もう無さそうに見えるけど おっさん超えてジジイの者だが
今のバイクは軽いけど重心高くて扱いに注意が必要
cb750よりer-4の方が油断できない
走れば軽いけどな >>745
バイク乗ってる？ボケちゃったの？
重心低いほうが安定志向とか思っちゃってそうだね、おじいちゃん
ヒント：モーメント >>739
むしろサブレの方がアンダーカウルまで付いててNINJA250のご先祖様感ある
今走ってる見ても現行にシルエットでは見劣りしないんじゃねーの >>746
「重心高くて」は取り回しの事じゃないか？
走り出せば軽いと言ってるし。 物理のことはよく分からないが
車はロールセンター低い方がコーナリングスピードが高いけど
バイクも重心が低い方が良いと思ってたけど違うのか 理論上はそうなんだけどそれだけだとピーキーになりすぎるらしい
それと重量物だけど自由に移動出来るライダーを高い位置に置くことで
バランスや荷重をかけやすくして積極的にコントロール出来るようにしたり 野球のバットを手の上で立ててみよう
ヘッド（重心）が下／ヘッドが上、どっちがゆっくり倒れる？どっちがバランス取りやすい？
重心位置がタイヤ接地点から遠いほどバイクはのっそり（≒コントローラブル）に動くのよ >>748
そうじゃよ取り回しのことじゃてゲホゲホ >>752
惜しい、鱒の集中と重心の高さは同義ではないのじゃ
どの位置に鱒を集中させるかで特性は変わる
今のバイクはバンク角を効果的にコーナーの向心力に使えるようになっとるのよ
だから走ると僅かな操作で軽く曲がってくれるんじゃ そもそもここでもっともらしい講釈してる人たちはバイク操るスキルは高いの。 低速や停止時は重心が低いほうが安定するな
当たり前か MC22は重心低い事で有名だったが
（そもそもフレーム名称からして低重心名乗ってるし
シート高なんか今のスポーツバイクからしたらありえないほど低い）
俺からしたら簡単に膝擦れるのが一番良かったｗ >>755
脱初心者したころだと思う
何事も中級者の時に色々過ちをしでかすもんだよ
ジャンル関係なく 確かに最近バイクは押し歩きで油断すると倒しそうになるな
昔のレプリカなんてどれもシートも低くて短足のワイにはありがたかったなぁ マスの集中って理論でマフラーもセンター出しのがあるけど
あれって重心はセンターにくるけど排気効率は悪化しないのか？
ヨシムラサイクロンなんかは4本の排気を少しずつずらせて引き込むように
排気促すって聞いた事あるが、あのセンター出しだとパイプ長も長くなるし
どうなんだろ アップ無しのみのセンターマフラーってそんなにあったっけ？
センタアップマフラーなら、最大のメリットはバンク角だよ ホンダがＮＳＲ500で低重心化のため？ガソリンタンクとチャンバーのレイアウト逆にしたけど
ひどく乗りづらかったみたいでスペンサーは途中から前年の3気筒に乗り換え翌年のＮＳＲは通常レイアウトに戻った >>751
> 野球のバットを手の上で立ててみよう
その例えってバイクに当てはめられないんじゃない？
バットとバイクじゃコントロールする位置が上下逆だから。 >>762
センターアップマフラーは見た目だけでは？
一時流行ったけどスズキだけはマスの集中化に反するつって頑なにGSX-Rには採用しなかったな。
最近は他メーカーも腹下コンパクト傾向だしスズキが正しかったのでは。 >>762
排気管のパイプが長いほうが自然に排気温度も圧力も下がり、サイレンサーによる損失が低くなるから
逆にパワーがでるよ
車でも同じエンジンならRRやMRよりFRの方がパワーがでるのと一緒 最適な太さと長さがあればOKってのがホンダのワークス見てると分かるかと。
RCのV4エンジンが、前バンクはスイングアーム右横だが、後ろバンクのはセンターアップマフラーになってるしな。
マフラーは2-1が2セットと言う変則よ。 センターアップマフラーは見た目が良いからでしょう。
車重が増えてデメリットだもの。
副産物としてリア周りのメンテナンスがしやすい。 >>767
サーキットとジムカーナでうまいのは競技がちごうことない？ ホンダの排気はヨシムラにボコられ宗一郎に叱責されてからこっち、良くも悪くも変態デバイスになったから… >>774
２ちゃん時代はセンターアップマフラーと後方排気を混同してる奴
腐るほどいたね
特にメガリ250ｒスレで顕著だった 昔MOTO GUZZIのシリンダーを前後逆に組んで後方排気にしていた変態を思い出した。 >>772
バイク操作の基本はジムカーナにある
ジムカーナを始めたらサーキットのタイムが早くなるぞ
そう言われて勧誘されたことがあります 逆にサーキット走行が下手になったりするからやるならオフロードにしとけ。
トップレーサーは皆オフモタやってるだろ。
一番良いのは5歳くらいからミニバイクやで。
四輪でもジム連中はサーキット走らせたら鈍亀な奴多いし、あんなのやるならドリフトやカートやってる方が速くなるわ。
つまり、上手いと速いは違うってことな。 >>779
経験則から言ったみたいだけどジムカーナやって遅くなったんですか？ 昔JAFのロードスターワンメイクのジムカーナに参戦しながら86でN1にもでたけど
別にサーキットでドン亀になる要素なんかないと思う
レースでの駆け引きという意味なら分かるけど どっちもやってる奴は別として、ジムオンリーの奴って中高速コーナー遅いんだわ。ブレーキングもステアリングも雑だし。
まあジム仕様だと高速域はすぐ破綻するしアレだからとサーキット仕様のに乗せてもやっぱ下手だしオーバーテイクもダメダメだったな。
二輪でも変なフォームでコーナリングしてる遅い奴に話しかけるとジムやってますって奴が多い。 ふーん2輪でジムカやっている奴らは適応能力ないんだな
なんか不思議だわ さらに思うのは、サーキットで速くてもジムカーナでバイク操作が上手くても公道で走らせるのとはまた別だと思う。 腕力で舵角付けたりの操作が有ってサーキットとは乗り方がだいぶ違うイメージはある。
やったことないけど。 >>784
まあ公道では最低限のスキルさえあればあとは周りの状況をよく確認さえ
して運転すれば大丈夫だし。 >>783
そりゃ求められるスキルが違うから仕方ないんじゃない？
どっちも面白いし高レベルの走りは異次元なのも一緒だ 確かに、緊急回避とかは別にして公道での普段乗りならあまり関係ないかもね
クローズドでの競技のスキルやテクニックは 事務屋の上位シード、正直ミニサや峠ではほぼ無敵
袖ヶ浦とか山梨とか本庄とか、常にレコードタイム競ってるようなやつもいるぞ
国際級のサーキットじゃどうなるかわからんけどな
スライドやマシンコントロールのテクニック、それに対する正確な評価とコミュニケーションは、
大手タイヤメーカーがスポンサーについて月4セットのタイヤを供給するレベル
e.g. モッサーのワークスライダーだった事務屋↓
https://www.youtube.com/watch?v=o34M_sNpUFE 君たち重いzx25rで何やろうとしてるわけ？
なんかちょっと道外れてる気がする気しなくも無いが 正式な車重は公表されていないのに
月刊ムーでも見てるのかな？ この600RRみたいにアップハンにして超絶加速よりのスプロケに変えればできんこともないが、
そんなことしたら見た目もダサい上に公道すらロクに走れん曲芸用スタントバイクになるだけだぞ。
それにジムの走り方ってお尻が一切動かないからバイク任せでターンしてる感が出てて魅力を感じないって奴も多いだろ？
motoGPのマルケスみたいに人間の凄さを感じるようなコーナリングフォームじゃないと脳汁は出ないぜ >>792
正確も何も現行250と250マルチどっちが重いかわかり切ってる事じゃねえの？
なんだ月刊ムーってw
どんだけおっさんなんだよww >>793
どうやってバイク任せでターンするんだよ、あとギア比も公表されてないのにスプロケだけで語るとか？
馬鹿かよ エンジン単体で一番重かったのはVT系のVツインだな
ヘッドが2つあるから、並列型は2気筒と4気筒で数キロ違うって感じかな デカイ排気量にスーチャー付けるみたいに250にもスーチャー付けてパワー底上げとか何故やらんのだろう？小排気量にスーチャーは何か不都合でもあるんかな？ >>797
10年以上前にNinja250Rのスレで中の人が降臨した時に
過給は熱やらオイルの管理が難しくて無理ゲー、でもリッターでは実は開発中だから待っていてね
とか言っていて確かにその後にH2がリリースされていた >>798
知ってると言うか昔ムー大陸？って流行ってたの聞いた事ある程度だ
名前からして月刊ムーとはその類か？って予想しただけだけど実際月刊ムー見た事も聞いた事もねーよw 違うなら違うと教えてくれやおっさん達！
ムー大陸繋がりの月刊っていう認識で合ってる？ じじいのマウントキモいな
本屋に行った事ない世代か！きりっ( *｀ω´)
って月刊ムーってなんだよって思って
ググったらキチガイ雑誌じゃねーか
病院行っとけよじじい
どーせ腹出てシンプソンとかイエローコーン
とかのダサいジャケット着て
道の駅であーだこーだ言ってんだろうな 質問に答えろよおっさん共！
答えに詰まるとはぐらかす所なんか道の駅にいるメタボ体型の知ったかぶりジジイと同じよな
いつまで懐古主義でいるんだよw昔のバイクを持ち出してあーだこーだして楽しいか？w 月刊ムーググってみたけどある意味中身やべえなコレ
今も発行してるのには驚いたわw アルミフレームじゃないんだから鉄フレームでしっかりめに作りこめば170は超えるし公道での実用トルクも考えると40psちょいだろ。
それくらい公表されなくても頭使って考えりゃ分かるだろヴォケ >>799
すげぇな。一応噂レベルで漏れてはいたんだな。
250ccでH2系と近い圧縮で行くならアルミエアクリーナーボックス必須、エアフロー考えた設計と馬力が出る分フレームも新造か？
あと250の場合ツインでも回して出力取ってるからインペラ倍率どうするかとかよね。
＞＞自社開発のスーパーチャージャーは、1秒間に約200リットルの空気を2.4気圧以上に昇圧し、エンジンに供給する能力を備えています。過給機入口流速は100m/秒に達します。＜＜
多分最大値での話だと思うけどH2とRの16000レブ×8倍率の約13万回転/分時の話かと… >>813
30年以上前に公道で十分使えるトルク出しながら45馬力出てたんですが
ていうか、ギアが6段も付いてるんだし、下スカスカでも走るのに困ったりしないんだよね
そのバイクのコンセプトに合ってれば >>815
>>813が言ってる事ってそういう事じゃないと思うが
別の意図じゃね？ >>816
そーなん？
｢250なんざ4気筒あっても40psがせいぜいだぜHAHAHA｣
としか読めないんだけど、他に受け取り方ある？ 受け取り方ってかここまでに至った流れ見てへんのか？
ちょい遡って見てから書き込んだ方がええぞ
それで分かんないんなら勉強不足やな 公表されなくてもわかるとか
また月刊ムーの読者が降臨している >>817
今のルールでこれほど出せたんやで。
昔のルールで作って良い、コストも昔の通貨価値でやっていいなら160kg付近で、48馬力18000回転超過とかやれるやろうさ。
フィンガーフォロアーにハイカムは純正として、チタン合金でコンロッドやバルブ製造のSP用意とかすれば18800ほどで55馬力とかの超々高回転の公道向けで
レースベースなら2万回転や60馬力とかになり得るやろ。 排ガスの件はインジェクションや触媒の進化があるから言い訳にならない。
価格上昇はリッターSSも同じだか、あちらは軽量だし馬力も上がってる。
価格が上がって馬力は下がって車重は増えてるのがZX25Rなんだよな。 一応短時間ならピストン速度は24m/sほど出ても量産機で耐えれるからな。10Rとか最大まで回すとこの辺りまで上がるからよ。
10Rは次はエンジン新造しないともう伸びしろ少ないけどな、ピストンスピードがいい加減不味いから回転数あげれんやろう。
ピストンの重さと速度から何Gが瞬間的にかかるのか計算式調べて出すと分かるけど、コンロッドとかよくモゲずに5万kmとかオイル交換だけ行けるな…となるぜ。 2輪でも4輪でも30年前と比較してパワーが下がるとか聞いたことないな
パラツインみたいな安物は知らんけど 途上国の需要で復活できた250cc4気筒だが、それ故に汎用性を高める必要もあってSSとしては半端な仕上がり。
実質スポーツツアラーになってる。
国内でバイクブーム、レプリカブームの頃と同じだけ売れるなら「あの頃」のスペックで出せるだろうが、それは無理な話。
小規模メーカーなら今のご時世でも尖ったマシンを出すが、カワサキは大メーカーだから利益が大きく売れやすいバイクになるのは仕方ない。大型SSは趣味性が高いし海外で売れてるから作れる。軽二輪は途上国が中心だから生活臭が抜けない。 250で車検もないんだし、モアパワーが欲しいならいくらでもイジればええやんけ
スーチャは無理でもメタルスピードあたりで後付けターボとかなら作れそうだし >>823
1気筒あたり400-500ccが最大熱効率で62ccとか熱効率悪すぎるんだよ
これで現在の排ガス騒音規制クリアして馬力も上げるとか無理 無免から2ヶ月後に200ps乗れるのに車検無いからって250cc100万で買って資金おかわりカスタムして200ps馬力目指すの？
馬鹿じゃん… 200馬力もいらんわ
250cc4気筒の音とかレブが楽しみなんだから、35馬力でもええわ。まあそんなことはないとは思うけど CBR250RRも高いと思ったけど、これはもっと高いんでしよ？
・・・所詮ニーハンなのにw
何故、600やリッター選ばないのか俺には理解出来ない。 もっと言うと、こいつより遥かに安い忍650の方が速いんだけどw 大型でアマリングな人はフレンドリーなコレが良いんで無いの？ 真っ直ぐ飛ばすだけなら爺婆でもハレや珍走でも出来るでしょ >>830
理解する必要ある？？人の事なのに
排気量しかり。
時計でもそうでしょ、なんで１000円でちゃんと時間わかるのにゼンマイ式の高いロレックス買うの？
性能でいったら1000円の時計の方が正確だよｗ。少しは高いけど電波時計買ったらもっと性能いいよｗ 趣味の世界なんだし法令遵守、常識の範囲ならいくらでもやりゃいいじゃん。ZX14スレにいる様な他人のカスタム車両にケチ付けまくってる奴はただの野暮だよホント
モンゴリに数百万ぶっ込む御仁も結構いるんだし、250cc200馬力も漢のロマンでいいじゃない そもそもなんで排気量マウントじじいがこのスレに来るのか理解出来ねーわ
毎回あh 時代考えるとRRがパワーと環境性能の限界バランスなのかな
今の日本は小型/普通大型の二カテゴリーだから、100万であえて小型買うかなぁ…と 少し出せば6R買えるのに
免許が取れないからニーハン乗る中型乗り 買えない言い訳だよ
・同じ値段でリッター買える
・パワーが少ない
・250でこの値段の価値がない
etc
買わない理由とか言ってるけど、全部買えない言い訳 >>837
そりゃ同じレベルの車両とでは勝負になんねぇから
相手が小排気量ならマウント取れる！と思ってんだろう
四輪も含めて走り系だとあーだこーだおじさんとかよくあることよ >>828
車の免許取っていきなりスポーツカーはたまに聞くけど、200psのバイクに突撃する命知らずな初心者がどれだけいるんだろうな
一応、スカイなんとかというZX-10R買った学生YouTuberはいたな マウントじじいがここに書き込みに来る時点でアホ認定だと気付かないんかね？
考えればわかりそうなものだが当人は気付けないんだろうな 命知らずな初心者ですまん
でも排気量マウントもされないし公道走ってても不必要に煽られることも少ないしイイぞ
まぁエンジン熱だけはマジで熱中症になるレベルだけど もっと安い400があるとか、少し足せば大型が買えるというのは「マウント」なのか？
事実を述べているだけだろ。 世の中皆そんな考えなら250というジャンルは存在価値な無くなり消滅する
でも実際は6RよりNinja250の方がはるかに売れている
レブルなんかバカ売れ まあ豚に真珠だわなｗ
250でロクな走りできない奴が安易に大型乗ったところで永遠の雑魚で終わりだろうよｗ
将来大物になるような賢くて真面目で努力家ちゃんはしっかり250からステップアップするもんだし、下積み中は「稚魚」だから恥じることも全くない。
で、そうやって実力付けて大型いったライダーは250を馬鹿にすることも決してない。
250見下してる連中は自分のタイヤ見てみろよ？
なんだそのダッサいアマリングはｗ 雑魚丸出しアピールかよｗｗ >>847
事実とかではなくて単に君の価値観を他人に押し付けてるだけ
そんな簡単な事も分からんぐらい脳が退化してんの？
好きなの乗ればイイのに何がちょっと足せば大型乗れるだよw
バカなの？ >>847
大型持ってて増車する人に対してもそれ言ってるからどうしても噛み合わないよね。
各々の状況を宣言してる訳ではないので知ることはできないが。 実は250、650、1000の３台持ちなんだけど、25には25の良さがあってやっぱり2気筒がマッチしてると思うんだよね。
お手頃価格ってのも良さのひとつだし。
マウント取りたい訳じゃなくて、ただこれを選ぶ理由って何かなーって思っただけだよ。 お金はあるのに教習所に通う時間が無かったり家族の理解が無くて車検の無い250までしか乗れない人も居るからね
俺は増車目的でこいつが出てくるのを待ってるし、そういった色んな立場の人が居るから存在を否定するのは良くない 思ったなら思ったでわざわざ大型を書き込む必要ある？ってのが理解出来ないんかねえ
最初っから素直に聞けばええやん
まあ分かってて書いてるからバカだマウントじじいって言われてもしゃーないわ >>850
絶対に大型に乗れとは言ってないよ。
「もっと安くて速い400がある」
「少し足せば買える大型もある」
という選択肢も事実として存在するという話。
俺は大型は既に持ってるし、軽二輪がヘタってるからZX25Rは増車候補になりうる。
もちろん初バイクだろうがステップアップだろうがダウンサイジングだろうが増車だろうが自由だよ。
ただし、同じコストで他の選択肢があるという事実は変わらない。 あのさあ君職場で面倒い奴と思われてるやろw
君の理屈はここzx25rスレではどーでもいいって事だけは事実だよ
バカじゃね？wもっともらしい事書けば皆に受け入れてもらえるとでも思ってんのかね
アホ草 ここまでくると自分の考えおしつけたくて仕方ないように聞こえる。
と、思われても仕方ないようなレス だから好きなバイク買えよ。
「もっと安くて速い400がある」
「少し足せば買える大型もある」
けどな。
そんなに軽くないだろうし、馬力はRRに毛が生えた程度で、最高出力発生回転数がRRより高い場合、0-100のタイムは負けるかもしれないが、何たって250cc4気筒なんだよ。
好きなら買うでしょ 同じ値段で性能良いの買えるとかずっと言ってイチャモンつけてる奴は
コスパ以外で買い物出来る人に対して嫉妬してるだけだろ >>849
確かにいきなり大型乗った人はバイクの本当の楽しさを知らないまま降りてしまいそう。 ＞馬力はRRに毛が生えた程度
一切スペックも公表されていないのに
このスレには預言者が実に多いな 車検に金が払えないから
言い訳して250cc に乗る奴w >>860
コスパってのも人それぞれだからなぁ
軽二輪の枠だけで考えた場合は新車で買える4気筒というだけでもZX25Rを欲しい人はいるんじゃないだろうか。
他に目を向けなければね。 自分の場合は初バイクで４００を1年乗ってすぐに限定解除して大型を20年ほど
乗ったあとに２５０マルチを増車したらもう目から鱗の楽しさだった。
大小両方あるとそれぞれの良さが引き立つからおすすめ。 大型も250マルチもずっと乗ってるけど、それぞれに楽しさがあるからな。
片方しか知らないのは勿体ない。 >>851
「一般」的なバイク海苔には当てはまらないかな
その大まかな「大型」ってのが200psなのか70psのFLHなのかは気になる所だが、どっちもあえて250マルチを100万では買わんだろう そもそもzx25rの購入層は大小両方乗ってたおっさんが大方やろ？価格的に
初心者がすぐ買うようなバイクでは無いわ
250cc4気筒を新車で買えるってだけでもう十分価値あるわ
ホンダにもきたいしてるがどうなることやら ヤマハが本気になれば3気筒を出してくるかもしれないが
スズキは全く分からない そもそも昔MC22の旧CBR250RRを「直４主義」とかのキャッチコピーで売り出したホンダが
RRの名称をパラツインのエンジンで使うとは・・
カワサキはパラツインはツアラー色が強く、25Rはスポーツ色が強くとうまく住み分けしたけど
ホンダは難しそうだね あーだこーだおじさんという現実を突き付けたら「そうじゃないよ～」って必死の言い訳が草
花に粘着して死んだら慌てて削除してる奴らみたいな滑稽さだな >>867
つまりこれを買う人は一般的なバイク海苔ではないと。 >>869
悪いとは思わないけど250というクラスの中で3気筒出してもたいして売れないかと >>870
250ccクラスにおいて、ホンダは並列2気筒での最大馬力を追求しながら軽量を売りにスポーツ路線を継続する。
ツアラーは250cc直6エンジンを搭載し上質感を追求する。
※月刊ムー編集部 まあ高いよなぁ～100万いくかもって話でしょ?
やっぱ同価格帯か以下で速いバイク(しかも4発だと尚更)とかだとスペックで見劣りするのかもね
ま要するに新開発のクォーターマルチという贅沢っぷりがわからない人には関係ないのよ >>875
> 新開発のクォーターマルチ
そこは大歓迎だよね、100万円しようが存在する自体に意義がある。250cc4気筒の復活としては最初だから、毎年改良するなり他メーカーが頑張って良いの出すなりすれば良い。
もしかして孤高の存在で終わるかもしれないが… >>874
月刊ムーｗｗｗ
ホンダは昔から並列2気筒はトコトコとゆっくりしたバイクにしか搭載しなかったのに
250だけRRとかなｗ >>870
流石に時代としか
700万クラスのクルマだってクリーンディーゼルやらハイブリッド名乗って4気筒なんだから
環境負荷お構いなしの、技術革新によるダウンサイジングを全否定するなら、まぁ クォーターマルチ全盛期の20~30年前ならいざ知らず、今このバイクをメインやエントリーモデルとして買いたいって人はあまりいないんじゃない？価格的にも
でも「このバイクに乗りたいから免許取った」て人が出るくらい、人気車種になってくれるといいけどね >>879
どんなに技術革新しても180度パラツインは不等間隔爆発で排気干渉もするし振動も不快
クリーンディーゼルやらハイブリッドで180度パラツインなんか採用していないな
フィアットやインドの大衆車ぐらいじゃねえの？ バイクの乗り換えは、下取りがいいんだから
自分の感性に合わなければさっさと売って
おもしろうそうだと思った物をじゃんじゃん楽しんだモン勝ちよ
まあ、自分が購入できれば他の人なんてどうでもいいし なんだかんだ言っても車検と免許区分だよね。250にも車検が必須になるとか、または600まで中免で乗れて車検いらないとかになったら掌返すんやろなあ。 >>870
ホンダ
2気筒をRRで出した=4気筒をRR-Rで出す布石 RRのデビュー寸前の頃、専スレで「RRの天下なんか一瞬だけすぐにヤマハがR25Rで巻き返す！」
と必死に息巻いていたヤツいたけど、その二の舞になりそう 相変わらずムダに「馬力ガー！大型ガー！連呼」でスレかき回したがる企業グループの世論工作ついでの暇潰しおじさん達➿🤯🤯が粘着してるなあ
ワイは公道しか走らんしし、毎日エキサイティングな気分で脳内ホルモン出したいだけだから
馬力なんて250Rより上ならなんでもエーワ
半端なパラツインより、４発のサウンドや「乗り味」の方が俄然興味ある。８０万も１００万もさして変わらんぜよ、ワイにとっては😁
今の単気筒ツインカムの４速慣性ブレーキ使った減速時もエキサイティングな乗り味も好きだから２台持ちになりそう おっさんだけど、メインバイクとしてzx25r を買うよ。
遠出には車を使うし、街中ではパワーのごく一部しか使えず、
熱い600SSは要らないかな。
ちょっとした街乗りや通勤でもいい音奏でるzx25r は最高だと思うよ。
あくまで個人の感想だけどね。 4発400cc、4発リッターと乗り継いでるが、公道で回す機会がないから、リッター売ってこれにしようかと検討中の40代もいるぞ
金は、、、無くはないが、もし100万円近くなるとリーマン＆子持ちのオッサンにはにはキツいな
大型は一度所有したら満足した。個人的な感想だと、大型は日本の道路には無用の長物だ
異論は認める！
馬力は気にしない質なので、早く価格でないかねー。大型の車検通すか売るかのリミットが来ちゃうよ（ﾎﾞｿｯ >>888
おじさんだと常に半開か全開の250マルチは疲れると思うよ
行動半径狭くなる >>870
現行NINJA250のエンジン結構元気よく回るけどなぁ
400の方は谷の無いスムーズな回りするし >>890
Ninja400は日本仕様が48PSのフルパワーで、EUへの輸出仕様（A2ライセンス向け）が45PSとか
昔の逆輸入車がフルパワー仕様と逆転している、あと250のシャーシに排気量アップで400とか
今後謎バイクとして孤高の存在になると思う。安いし 刺激的なのがいいんだよな。
行動半径が狭くなっても、疲れても構わない。
むしろ低速トルクがスカスカで、もっと高回転まで回せる方が楽しいかもね。 マルチは250でも中低速でギクシャクしないでエンストし難く扱いやすい、街乗りが楽だ
実際に乗ったことない奴は、はぁ？低速トルクがないのになんで？と思うのだろうけど >>892
大型だとギアチェンジしなくて楽、とか言ってくるヤツいるけどそうじゃねーんだ
街中でもギアを駆使して走るのが楽しいんだよ いじめられっ子が、泣くと発狂するパターンか・・・
あまり刺激的ではないな >>895
すみません何言ってるか意味がわかりません
経企に文句言って「世論工作マニュアル」改訂してもらったらいかがでしょう？
学歴に拘って「じぶんの言葉で語れない」脳に高卒リミッターつけたままの社員さん揃いの有名大企業が居ます 信号ダッシュで2017年式のYZF25Rに乗ってzx6rに400メートルくらいついていったことがある。バイク歴が25年と長いからテクニックだけは自信がある。ZX25買ったら今度は負けないかな。スタートダッシュだけはだけどね。 頻回なギアチェンジを楽しみたければ125ccがオススメ。 >>897
原付にもATとMTがあるのは知ってるよな？ >>899
せめて法的に自動車専用道から引き摺り下ろされない150にして >>902
単気筒とパラツインはな
その理由がわかるかな？ h2カーボンを買って僅か数km走っただけでこいつに乗ってたらいずれ死ぬと悟り以降ガレージで原寸大プラモデルと化した人がいるとかいないとか・・・ >>903
GSX250Rっていうエンスト絶対させない250パラツインもいるが >>906
パラツインでの不等間隔爆発の弱点である、燃焼しない最大540度のクランク角を埋めるには
GSRやGSXみたいにOHC2バルブで低中速域の重視のエンジンのほうがいいかもね >>902
現行250でエンストしまくりなら教習所からやり直しレベルのヘタクソやん
初心者用を謳うバイクでエンストとかむしろ恥 アグスタ乗りのド下手モトブロガーにそういうの居たなw
250出だし恐いて これ100万でほしいか？？
100万って、CBR650買えるぞ？ >>852
まぁわかる。
250はシングルがいいや。
ってかグースが良すぎた。 >>886
おっ久しぶり
結局乗換え検討してるのかい >>873
お客様はインドネシアとかタイとかで日本人じゃないわけよ
R25より気筒数増えるしトルクとパワーのバランスも良さそうだからそこそこ売れるんちゃう？
まぁヤマハも四気筒出してくれれば一番いいけど 公道使用ならクオーターマルチは乗ってみると「…」ってなるぞ。
騒音規制も変わってるからマフラーに変えちゃため。
俺は一昨年の奥多摩の騒音取締でゴールド免許なくした（逆車ノーマルのつもりだったけど）
>>913
時代の流れなんだけど、ドメドメのスーフォアとかCB1100作ってくれてるホンダはすげーな。 三つの音叉マークのヤマハは3にこだわってる感があるからな。
三輪はいいから三気筒を普及させて欲しいとは思う。
moto2もトライアンフの三気筒になったし、600でも750でもミドルクラスのSSでトリプル作ればバランス的にも丁度良くて面白そうなんだけどな。 >>914
音量規制は大幅に緩和されたな、型式認定取得時は加速走行騒音値のみになって定常騒音は廃止された
近接騒音は車検時に必要なので車種毎に測定（車検時や取り締まり時はその測定値の+5dB迄は許容範囲）
加速騒音規制値1986年：75dB、2001年：73dB、2014年：77dB
でも86年や01年規制車に2014年規制を適用する訳ではないので音量がでかいと捕まる >>915
どうでもいいけどmoto2って盛り上がんないよな
まあワンメイクだからしゃーないかもしれんが
レーサーのステップアップもmoto3からそのままジャンプアップしてスルーされちゃうし >>919
法案自体は日本のだが、書いてる内容は中国の例だな。 モトGPよりモト2の方が乾いて高い音するから好き
ぶん回してファーンいわせたいから、このバイク興味あるのに
大型だのコスパだのじゃねぇよ
CBR650は、いいバイクだけど100万じゃ買えないしタコメーター見づらい尻切れトンボ
パワーモードとオートダウンシフトは付かないトラコンはONかOFF
ETC、ヘルメットロックは標準じゃないし
大体いつZX25の値段やら詳細正式に出たんだ？ >>922
1056000円～だな。
95馬力だからパワー切り替えモードなんていらないよ。
トラコンもON.OFFできれば充分。
街乗り&ツーリングがメインでたまにスポーツするには良い選択肢だ。
スチールフレームでハンドル位置の高いZX25Rと同じスポーツツアラーだな。 以前600RR2台乗り継いだ俺が
現行650R試乗してみたんだけど
エンジンはまあなかなかいい感じだったが、ハンドリングがほんと安定志向のツアラー寄りって感じだったな
けっこう安定よりでクイックさに欠ける。
けど、排気音はノーマルでも中々いい音してたな
今の現行車ってどれもほどよい音で、感心する。
10年くらい前（バッフル着脱不可になった時）の車検対応マフラーみたいな感じの適度な音みたいな MC51のノーマル排気音（7000rpｍ以上）なんか、ちょい前の4気筒ノーマル車より気持ちいいくらいだった
だからZX25もかなり期待してる
動画とかじゃなく、
実際”俺が俺のメット被って走行中どうきこえるか？”が一番重要なのよね。
そうじゃない時の音なんかまったくどうでもいい 頼むから250乗りは高速に乗らないでくれよ
遅くて突っ込みそうになるから >>926
以前CB400SBで140くらいで流してたら、昔の単気筒CB（Xかも？）250に抜かれた事あったｗ
その後ZRX1200でも同じくらいで流してたら、今度はニンジャ250Rにそこそこな速度差で抜かれたｗ
ニンジャ、たぶん最高速付近で走ってたと思う（メーター読み165くらい） >>918
バイク初心者(復帰も含)の大型ってベテラン勢の原2や小型に煽られると直線で有り得ないほど飛ばすんよね
ビギナーズラックが終った頃に対向車にドカン！曲がりきれずに壁ドン！
意地でも400以下に乗らないおバカちゃんには必要な法かもね >>104
煽りのセンスあって感心した
なかなか書けんよコレ >>929
ZX10R「ニコッ」(250マルチw馬鹿じゃんw)
ZX25R「ニコッ」(200psで信号待w馬鹿だw)
馬鹿同士仲良くしなよ？ >>930
まだオーナー誰もいないのに何で発狂してんの？ >>926
頼むからアマリング丸出し大型乗りは峠に行かないでくれよ
遅くて突っ込みそうになるからｗ >>925
パラツインも回ると気持ちいいよね
アイドリングが地味すぎる以外欠点を感じない >>926
安心しろ
安倍ちゃんの作った「新法」のオカゲで君はもうすぐ免許取り消し+前科持ちや
二度とバイクに乗れることないだろう
今のうちに売っておけ
【スーパーシティ法】大型バイク🏍乗りさん達、無事死亡【コロナのどさくさで成立】
http://imgur.com/OuEUD5f.jpg
４０００台のカメラで「スピード違反」検知
http://imgur.com/pPVgWtJ.jpg
違法バイク🏍は即特定
http://imgur.com/msGVAmU.jpg
警官👮飛んできて即逮捕
http://imgur.com/OHnRzs1.jpg
●コロナのどさくさ紛れに"秒で"成立させた自民党さん
http://imgur.com/KONbD05.jpg 音量規制は緩くなったから最近のバイクはみな音がいいし国内仕様でもフルパワーになった
でもその反面逆車の意味がなくなり、その結果プレストが6月で閉めるとか >>936
緩くなったからではなく基準がヨーロッパなどと同じになったからだよ >>922
だいたい想像つくだろ。
CBR250RRは
IDR73m＝53万円（ABS付）で国内販売価格83万円で価格差は30万
ちなみにABS有無の差は10mルピア。
現地の予想は90M～100M（65～73万円）ぐらいだから、100万円ってのは的を得てると思う。
ニンジャ250と比べないのは、ニンジャはタイ製だから（インドネシアは関税がめちゃ高い） >>937
まぁ国内の台数減り過ぎて、独自規制でマーケット保護すると、メーカーが死ぬんだろうな。 >>937
EUよりはまだキツいけどな、騒音防止装置協定規則（ECE R41-04）に準拠するようになったから
日本仕様だけパワーダウンとかヘンテコなサイレンサーとか無くなった >>923
同価格帯のZ900は125馬力で
パワーモード有るけど95馬力だと要らない根拠は？ >>941
そもそもトルクが倍近く違うし。
トルコンきかせすぎると、全開しても加速がもっさい。 >>937
まあ俺ら日本人からしたら緩くなった で全然あってるし文句ないけどなあ
ダエグ出たあたりが一番きつかったな。
リッターオーバー4発なのに、いざメット被ってそこら流す程度だと
風切り音とメカノイズしか聞こえてこなかったのが非常に寂しかった・・・・ >>942
そもそも何処を走る前提で言ってんの？
サーキットなんてバイク所持者の内1割も居ないと思うが
公道で100psあったとしても出しきれないだろ まだ情報出ないのかよ
本当なら4月に価格と出力まで出すつもりだったんちゃうの？ >>945
だから何処を走る前提なんだって言ってんの
トルク馬力どっちも出し切れるところなんざ公道であるかアホ
イキってる下手くそ直線番長ぐらいしか居ねーわ
てかトラコンの存在意義を履き違えてるだろ >>946
当初の予定だと、たしかインドネシアじゃもう発売されてたはず
コロナがぜーんぶ悪いんじゃ >>944
一般道的私有地では100馬力くらいが使い切れて楽しい。
追いかけっこすると物足りない。
高速道路的私有地では100馬力だと加速がかったるく感じる事もある。 >>947
え？トルク出し切るところは公道でもあるだろ？
強いて言うなら濡れマンホール、橋の継ぎ目、浮き砂、落ち葉、ワインディングのコーナー。 高速だろうが下道だろうが公道で追いかけっこなんかしないし見たこともない
峠で抜きつ抜かれつつも漫画の世界
リアルだったのは初期の湾岸とか首都高 >>951
現行カタナの世界的お披露目会場となった
某有料道路は、毎週火曜日になると未だに10数台が追いかけっこしてるけどね。
さすがにレプブームの頃みたいにトランポにレーサ積んで来るような人はいなくなったけど。 赤城の裏は未だに毎週末トランポしてるやついるな。
あのレストハウスと廃墟が良くない。
奥多摩は去年、キャンプで一緒になった知り合いが足なくしてたわ。
ちょっと笑った。 >>952
現行カタナって人気がないからお通夜かと思っていたけど
そういうガチもいるのか >>954
なんか勘違いしてるみたいだけど
開催スズキですよ
スズキが某有料道路貸し切りで世界中の2輪ジャーナリストとか関係者集めて
試乗会やったのよ。日本では月刊オートバイとかが撮影、試乗記とかで記事にしてた >>954
また勘違いされてもアレなんで
その道路はカタナの披露目会場となった だけで
未だに毎週走り回ってる人達は全員カタナ海苔 じゃないからな
現行SS、型遅れSS、90年代のレプ、2スト、現行NK、現行250、色々な >>957
クローズドにしてのマスコミ向けの試乗会かよ
そんなの2輪でも4輪のどこのメーカーでもやってるイベントじゃん せやで。
その道路逝けば今でも漫画の世界覗けるって話よ。
ただしそこは火曜日限定な。 >>960見る限り、やっぱ勘違いしてるな・・・ｗ
まあ、>>959をよく読んでね。 ググったが嵐山・高雄パークウェイ バイクか？
あそこは土日は2輪は通行ダメなんだけど、平日は現行SS、型遅れSS、90年代のレプ、2スト、現行NK、現行250
とかがワシャワシャといるの？ だから頼むからよく読んでくれよｗ
火曜日限定だってば
火曜以外の平日とかだと全然だよ。 そんなのよくある地域限定の小さいコミュニティだろ・・・
ビーナスで土曜日の朝にオサンSSで集まるとか、大黒PAのスーパーカーと同じで
最初からそういう説明しろよ。この流れは↓これだぞ
＞一般道的私有地では100馬力くらいが使い切れて楽しい。
＞追いかけっこすると物足りない あ、そうなのｗ
流れとか全然見てなくて
ただ単に>>951のレスに対してのレス返したつもりだったのよｗ 聞きたいのだが、その嵐山・高雄パークウェイでは抜きつ抜かれつつとかサーキットみたいに
ブレーキングでインについたり、アウトから大外刈りでのバトルをしてるの？
それとも抜くときはパワー差を生かして安全にストレートで抜くとか？ >>950
空転する＝トルク出しすぎたわけじゃないぞ？
タイヤと路面の摩擦不足であって、エンジン出力的にまだ出せるのなら出しきってないぜ。 僕ちゃんは知らない世界だろうが、深夜の一部の峠行けば未だに四輪やら二輪が走っとるしギャラリーも相当数おったりするからな。
まあ違法競走型暴走族で走り屋ってやつだが、普通にショップの奴がセッティング出しにきたり、お前D1のプロだろｗってやつも普通におる。
車両もSタイヤ履いたガチ勢からナンバーのないワンメイクもおるし、二輪もレースベースに懐中電灯付けたようなのもいてサーキットでは出来ない二輪vs四輪も繰り広げてて異次元の世界を体験できたりするんだわｗ で？
その嵐山・高雄パークウェイでは、抜きつ抜かれつつとかサーキットみたいに
ブレーキングでインについたり、アウトから大外刈りでラインを交差したバトルをしてるの？ >>969
オレも昭和生まれのオッサンだが、ギャラリーもできるような峠は昭和の末から平成の初期にはなくなったろ？
今は令和だよ
まさか南東北の方の田舎の峠？ 赤城の北側はまだそういうのがあるって五年前ぐらいに聞いたけどな
アニメの中の話だと思うけど >>970
金持ちで暇人のオジサンばかりだし抜くポイントもなかなかないからビタ付けする程度やろ。
つか、そこは教習所の山間部コースでもあるし風景楽しむ爺婆も多いしパトロールも来るからスポーツ走行とかできるタイミングはほとんど無いで。 >>969
信じられんな
まだそんな世界が現実にあるのか
峠上がりとしては何やら血湧き肉躍る話だ >>975
まあ10～20年前が全盛期だったんだけどな。その頃は走り屋雑誌のオプションとかも取材に来てたし、30～40代が多くてサーキットが練習で峠が本番とかいう本気組ばかりだったわｗ
今は自動車部の若い連中とかミニバイク上がりの少年少女がチラホラで90年代の中古とか軽とか250ばかりだな。
醍醐味はなんてったって二輪と四輪が速さ比べできるってことにあって、一般的に四輪より遅いとされる二輪だがライダーが本物なら実は二輪の方が速いんだぜ？ｗ ヨシムラマフラーのサウンド動画出てるやんけ
まあ日本向けではレース用っぽいけど って前のかwいつになったらそのマフラー走行場面やデータ出るんや 大筋発売は9月って事だ！まぁ例年通りKawasaki行事ならな 早く大型バイクでコイツら煽って
現実を見せつけてやりてぇ 平和ボケ脳内お花畑のお嬢様？
外国で同じ事やりゃショットガンで頭撃ち抜かれる定期 そして250にコーナーでブチ抜かれる現実を知るんですねｗ 大型って取りやすくなって下手なライダー増えたな
Uターンもろくに出来ないのにね >>983
誰も250が大型より速いなんて言ってないよね
充分現実は見えてますよ笑 >>986
教習所我慢して免許取ってしまえば公道は何やっても良い
って馬鹿を産まない為にも暴走行為や爆音煽り運転等の迷惑行為やったら免許不適格者で、生涯免許取得不可、精神科受診義務付で良いよな 悪くはないけど、それ50km道路で70km出すのと変わらなくね？
警察に言えよ。 >>971
峠が無くなったというか、走り屋が居なくなった(居るが絶滅危惧種)
30年前w高校3年間＋5年くらい峠＋たまにサーキット走ってて
この間ぷらっと当時のホームコース行ったんだけど
当時よりも道が整備されて綺麗で、最高のコースwになってんのに
だぁれも走ってない。。。
今の若いバイク乗りは偉いよ。
あんな危ない事峠でするもんじゃないしな
俺もおっさんになって、子供が居て
その子供が走り屋するなんて言ったら全力で止めるしな。
やってたからこそ、その危険さが分かる。 完全自動運転でマニュアル操作禁止にすれば、速度超過も煽り運転も無くなる。
そうなったらバイクは廃止される。 たまたま環状で捕まった若者がニュースになってたけど、108kmしか出てないって話。
当時の感覚では走り屋とかルーレット族とは呼ばないよね。
世の中変わったなってだけの話だけど >>995
パトのメーターを固定したのが、その速度だっただけ、頭大丈夫？ >>987
鬼も裸足で逃げ出す
東大に受かるより難しい
と言われた限定解除にパスし数十年大型を乗り倒してから250におもむく
これならいいだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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