【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ 100万ちかく出して250買う人いるんだろうな
おれはMC22を保守 わからんぞ。
これからはRの数が気筒数を表すことになるかもしれん。 現行の「アールアール」ってゆう呼び方に違和感を感じる
やぱ「ダブルアール」と言いたい 当時からずっとアールアールだったけどな
ダブルアールは通称 250でも装備が豪華なら￥出す人はそれなりにいると思うが CBR250RR
RRRは最終型
RRLとRRNって年式とカラーリングの違いだけだと思うけど
他に違いあるの？ へへ～ん、パーツリスト比較すると
なんか細かい部品の違いがあった気がする。（うろおぼえ >>26
コロナ前ならそれなりに居たと思うが今年はダメだな
どこの国も高い新車はサッパリ売れてない
先が見えないから金を使わないのは世界共通だわ 250RR-Rが出るかはZX-25Rの売れ行き次第だろうね。
MC14がそうだったように、他社の先行モデルが売れてるとなればホンダも再び
4発を投入して来るだろうよ。
価格￥100万超だとしても、例えば45ps以上のエンジンにアルミフレームで車重が
200kgを切って来るとなれば、かなり魅力的なモデルになると思う。 クラッチ板が手に入って交換しようと思ったのですが純正じゃなくても大丈夫ですかね？
又、クラッチの滑りなどどう判断すれば良いでしょうか？ α14よりも安い値段でお勧めのタイヤって何かあります？ 純正でないクラッチ板に交換して、大丈夫だよと言われて、事故っても自己責任じゃないかな？
まして、命を乗せる乗り物だけに。
だから、あれほど純正を、と言ったのに 在庫のα13
サイズがマイナーすぎて某二輪館でα14が出てもしばらく見かけたなぁ
しかもそこそこ安かった 38ですが
使える物なのかそうでないのかを答えてもらえるならはっきりして欲しいですね。例えば、新品でも容量不足などで滑ってたら意味ないし
クラッチは滑ってる感じはしないですが一応確認方法がもしあったらを聞いただけです。 >>41
α13履いてたんですよ、なので今度は違うのを探してます >>43
経験上の話な
社外クラッチでも対応品なら性能的には問題ない
しかし耐久性には問題のある品が多い >>43
滑ってないと思うんんだったらそれでいいじゃん
あなたがどんな製品買ったかわからないのに誰も答えられんって >>43
品質と耐久性の確認方法が無い
お祈りしながら使う物w
と言う事で周りには使う奴は居ない
逆に何で純正品使わないのか分からんな
ケチってるならリスクを負えよ 社外に交換したい訳じゃなくてたまたま手に入った社外がどんなもんか聞きたいだけじゃないの
まあせめてメーカーとか製品名あった方が >>49
純正品が手に入るのにあえて社外を付ける君の蛮勇に敬意を表します
あなたの手に入れた社外クラッチ板のメーカーを教えて頂けますか？ しかし、オレのメインのバイク２８年前のMC22
一回エンジン載せ替えたけど
きょうも絶好調。2号も持ってるから生涯乗れそう。 12年前に手に入れた時には古いバイクだから大事に乗っていこうと思ってたけどいつの間にか製造から28年も経つのか
今はバッテリーが弱ってる以外快調でまだまだ乗れそうで嬉しいわ ＭＣ２２なんだけど、６０Ｗ/５５Ｗのヘッドライトをつけて点灯するとアイドリングがエンスト寸前まで落ちます。
それに加え水温計で、ヘッドライトを無点灯と点灯を比較すると、劇的な差が出てしまいます。
無点灯だとＭの左に触れるかだけど、
点灯ではＨレッドゾーン手前まで
同じ症状のかたおりますか？ >>54
ライトの件だけだとイグナイターの発電が足りてないように見えるけど、水温計が意味わからんですね。 >>54
>>56の言うように発電足りてないと思うんだけど
水温計って水温高いと抵抗値落ちて、流れる電流大 = 水温大の仕組みなのに
なんでそうなるか判らんね
普通電圧落ちると、抵抗一定なら電流も落ちるんだけど・・・ 発電足りなくてラジエターファンが正常に回らないからでは ラジエーターファンスイッチ死んでんじゃね?
中華であれば1000円出せば買えるよ。
対策品のレギュレーターも安く買えるけど穴違うから上手く合わせてあげて。
MC19だったけど同じようにヘッドライト+ウィンカー+ハイビームつけるとアイドリング下る症状あったよ。
結局イグナイターからイグニッションプラグコードからキャップ全部変えたら直った。
後はH4RアダプターつけたLED球にヘッドライト変えてテールランプもLEDにするのも効果あったけど、ウィンカーはリレーで抵抗つけるから意味ないと思う。
多分劣化した部品からロスがでてるのかなって感じ。 54です、今までおこなった交換
イグニッションコイル左右
プラグ
プラグコード
レギュレータ
バッテリ
ラジエターファンスイッチ
ヘッドライト６０/５５Ｗへ
ヘッドライトとバッテリ以外純正品です
水温計の動作原理もイマイチな中、電流変化電圧変化抵抗変化を考えてみます。総じてオームの法則変化 オレのMC22 メーターランプが暗くて
ヘッドライトのとこのポジションランプが片方、２回切れたんでそのままにしてある。 >>62
そのままヘッドライト使い続けるとスイッチ溶けるんじゃね
とりあえずリレー組んでみては 10年前にヤフオクで買ったがバルブが60Wだった
スイッチが溶けたのは4,5年経ってからだな
今はバルブそのままで片目
ほとんど夜乗らんし 54です
そうなんです、今後も夜は乗らない乗りたくない人生を送ろうと考えてはいますが、なんせ父親の代の時にすでに５５Ｗが入ったままでして、きっとバイク屋さんで気を利かせて交換してくれてハイハイと中古で購入納車したままだったのでしょう。
トンネル用にデイトナのＬＥＤヘッドライト購入しました。２つで３万は痛すぎますが、大事に乗ろうと思います。結果はまだ未確認ですが、報告させていただきます。 >>66
中華のH4のLEDをH4Lのアダプター使って取り付けした方が安上がりだよ
30wのものでも3500ルーメン以上あれば2灯だからそれなりに夜もよく見えるよ 片目だと夜間ライト点灯してるんだかしてないんだか分からん 学生時代に乗ってたMC22が懐かしくて、
現行車種からMC19に乗り換えました！
早速ウキウキでツーリングに行くも、6000～8000rpmに明らかに大きな谷があり、それ以上の回転数も全くパワー感がない。
エンジンが冷えてる時は綺麗に回るんだけど、温まってくると明らかにゴボついてパワー感が落ちる。
プラグは4つとも点火してるし、焼き色も悪くなさそうなんだけど、何か考えられる理由あるかなあ？
調べてみるとMC19はフューエルカットリレーが弱いようだけど、関係あるんだろうか…。 キャブの中のダイアフラムの劣化、穴があいてたりして
パワーが出ない、
経験上１０万㌔走ると劣化の可能性ある 純正部品もう出ないもんな、ダイヤフラム。
社外ならあるけど。 社外品でダイヤフラムのゴム部分てどうやって交換するのですか？
プラスチックがかしめてあってどの部分から割れば良いのか、変に壊してしまうのが不安で交換できずにいました。 NSRは部品の再販されんのにCBRはなんでやってくれないんだ
まぁ現行売りたいのだろうが… mc22の部品オレはオクで買って補用でとってるけど
ｍｃ19とかだともっと部品の確保が大変
もし車両価格安くてもリスキーだね。 >>62
スイッチ溶ける。配線焼ける。
パッシングは要注意。ヒューズ飛ぶ。
ロー側にリレー噛ませてね。
>>73
ダイヤフラムついこの前でたよ。キャブ周りも。
純正部品はこっそり復活してることがある。 >>74
https://ameblo.jp/nc319887/entry-12466143243.html?utm_source=gamp&;utm_medium=ameba&utm_content=general__nc319887&utm_campaign=gamp_paginationThumbnail
カシメというか、接着されてるみたい。
それを勇気出して剥がすしかないっぽい。
この人は分解時に割れちゃってるね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m413965428
ゴムだけのより高くなるけど台座と一緒のも売ってるから、そっち買う方が良さそう。 ダイヤフラムの再販が見つからないけど、どこにあるの？
ホンダサイト？ >>80
16111MZ0A00
MC22など。部品番号統合されたのでKAZでなくなってます。 >>82
外車？と共通部品なのかな？
それより、ＭＣ２２のＡＣジェネレーターのチェック方法って、電圧計で３相間の電圧を見て差が無ければいいのでしょうか。。
故障してたとしてジェイドかホーネットとジェネレーターが共通なのかどうかご存じの方おられますか？ NC29のキャブ清掃を納車後、初めてやってみた 初見なので不安だったが無事完了したわ
アイドリングも安定してるし、不具合も改善したので良かったわ
でも流石に状態は悪くて、開けた時びびったｗ ダイヤフラムは無事だったのは良かった
燃費計測してみたら25.7だった、手持ちのMC22よりはやっぱ若干は落ちるか・・・
今度消耗品類をまとめて注文するつもりだが、相当な値段になりそうだなぁｗ
ダイヤフラムや燃料ポンプは中華品にすると思うｗ 清掃おつかれさま 不具合はジェットの詰まりだったのかなあ
梅雨も近づいてきたから 走るのは早めに行かないとな 来週の火曜からまた晴れが続くけどこの蒸したまま気温上がったら熱中症必死だな。
まだまだ4発には乗れね～ 00, CBR400RRR
94年からRRRだった気がするけどこれ以上のRはいらんな スタンドで10代の子が声をかけてきた
今の子が30年前のバイクに興味を持つとは有望だな
良いタマに巡り合ってくれ ニダボ購入しました！
これからよろしくお願いします！ >>96
ありがとうございます。
カウルに小キズやヒビはありましたが、車両の状態自体は良かったので大切に乗って行こうと思います！ 15年乗ったかつての愛車は今どこを走っているのか
最近手にいれた人、大事にしてやってください ＭＣ22とか、しばらく中古価格の安定性での優等生だったけど
最近ようやくプレミアム価格になったか
ＣＢＲ－ＲＲ 250と600持ってるけど
250が楽しくて600全然乗ってないよ。 ここのところカブしか乗ってなくて久しぶりにMC22乗ったけど快適過ぎて笑った
山が多い地域だけど登りでも平地みたいに走れるし追い越しも一瞬
下道だけならこれ以上の性能は要らないね >>101
湿度・気温・標高が高い時でも問題なく走る?? >>103
湿度と気温は問題なく走るよ
10度以外とか気温低いとトルク少し増してる気がするけど多分気のせい
普段は標高300m～600mで生活してるけどこの辺はなんの問題ない
1600m越えると走ってる時は問題ないけどアイドリングが低くて保ちにくくなる感じ 125スクーターで富士山5合目目指したときは30キロ以下しか出なかったっけ
クマが出たら逃げられんわと思いながら走ったなぁ nc30と違ってnc29は改造パーツ、補修パーツが少なくて悲しみ NC30は、歴代VFR400の中で息の長いモデルだったっけ。 純正エアクリーナーとか消耗品は再販してほしいもんだ ZX-25R：税抜75万円(税込：82万5,000円)
思ったより安いな
買わんけど(´･ω･｀) 動画見てて疑問点
最終型MC22って、Nじゃないとセルでエンジンかからない機能が追加されたの？
クラッチ切ればN以外でかかると思ったけど。 動画がなんのことかわからんけど
そういうこと？
クラッチんとこのセンサーが機能してないんか
断線か故障か
ブレーキかけないと、エンジンかからんやつってバイクにも車にもあったっけ？ ありがと。
ブレーキ踏む、
踏まなくてもパーキングにいれとけばかかるね
250は車検がなくてうれしい。
個人的に常時ライトオンきらいだけど
おれのは92,250ＲＲでよかった ＭＣ２２のＡＣジェネレーターが壊れかけです
互換性のある車種はＭＣ１９とかでしょうか？ スタンド出したままで１速に入れるとエンストするねぇ
むかし、よくやったの思い出した >>54
根拠等は分かりませんが、同様の症状になった際にレギュレーター交換したら直りました。 1ヶ月前にMC22のキャブ掃除したのだが、バッテリーが死んでたので注文したが
届く頃にはガチに梅雨入りしてて、ずっと乗れなかったが昨日やっと搭載して乗ったが
吹け上がりがメチャ悪くて苦労したわ またスローが詰まったぽい
2週間に一度はエンジン掛けといた方がいいか・・・
ウチのはNに超入りにくいが、ギア抜けはまずしないんだが昨日は珍しくギア抜けして驚いたｗ キャブを掃除して１ヶ月でキャブ不調になるのはありえんだろw
他に原因があるんだろうね タンクの錆が結構あるからなぁ、20年ぐらい前にコーティングしたのが流石に剥がれてきたか
もしくは前回の掃除が完全じゃなかったのかも
NC29を増車してから、NC29の方が面白すぎてソッチばかり乗ってるので
MC22はあんまり乗らなくなってきたのもあるかなぁ
そういや昨日MC22とNC29のパーツが多数オクに出てたけど、MC22の割と距離走ってるエンジンが
12万もの値段で決まってたのには驚いたｗ NSR250Rよりも高額かもｗ ウチのMC22も同じ症状だわ
タンクから降りてきた細かいサビがフロート室に溜まって悪さするのよね
追加フィルターもイマイチ効果が無いしバイク屋に言わせると一度腐らせたタンクはいくら錆取り処置をしても長期的には駄目なものらしい 錆びたタンクは錆取りとコーティングして、それが剥がれてきたり、鉄が薄くなった部分にピンホール出来たらゴミへ
ワンオフで中身アルミタンクにするとかね POR15でコーティングしてからキャブの掃除はほとんどしてねえや
今度キャブのオーバーホールするときは劣化したOリングの交換の時だろうな ちょうどこの前突然エンジン全然掛からなくなってガソリン捨てたりしてるうちに掛かったけど俺のも同じようにサビなのかな 多少調子は戻ったけど、まだ微妙なのでエアクリまで外して、フューエルホースと
キャブの吸気側からキャブクリ吹いてみた・・・キャブ外すのは面倒なので手抜きしたｗ
これで調子は戻ったのでまぁ良しとするか
折角タンク外したのでコック抜いてみたら、錆が酷くてびびったｗ
コーティングの二度かけはしたくなかったけど、夏季休暇の時に再コーティングするかぁ・・・
昔買ったPOR15を発掘できたし、固着もしてなかったのは運が良かったｗ
ついでに錆の酷いNC29の方もやっておくか・・・1Lもあるしｗ ひとりで悩んでいないで相談しちゃうよ。
バッテリーも替えて
元気よくセル回るんだけど
1っ週間ぶりにかけようとすると
セルでかからない。
で、押しがけだとかかる。
なんで？ タンク錆びるってどんぐらい放置したらなんの？
年間2千くらいしか乗らないけどタンクの中に錆なんかないけどなぁ >>131 そうなの？ ありがとう
タンクの錆ってしばらく乗らないときにはタンクの中ガソリン満タンにしとけって言うよね
そしたら錆びない >>130>>132
ガソリン自体に水分が含まれてるから新品タンク以外はどれも錆は有る
鉄だから仕方ない
細かく言えばメーカーの長期在庫品だと新品でも錆びてる
鉄は油漬けや真空保管しても錆びちまう 新品だって防錆処理はしてるんじゃないのかねぇ
まぁ30年持つとは思わんが うちの車両元々後付けのアースコード付いてるけど効果あるのかわからん ｕｎｄｅｒ400
ＭＣ19 ＣＢＲ250Ｒの特集載ってた
MC19を経て現在もＭＣ22載り続いてるが
やっぱり、イイな。 この全角と半角の入り混じり方にキャブCBRを感じる ほかのスレでも全角、半角ってつっこんでくるやついるけど
キーボード設定、操作、めんどくさい
ｷｰﾎﾞｰﾄﾞ、２50RＲ
全角英数いらんけど
カタカナも半角になったり、 PCならf7～f10使えば楽に半角全角カナ英数使い分け出来るじゃん
変なショートカット設定してたらわからんが 半角カタカナと全角数字を使う奴は信用するなって婆様が言ってた >>141
他人が読むことについて全く考えないの？
全半角混じっているだけではなく不自然な読点の使用も含め、文章構成にとても違和感を感じます 今日はNC29でツーリング中に速い四輪と追いかけっこになってドキドキした一日だったｗ
高速コーナー的な所では離せるんだが路面ボコボコの狭い峠道だと転倒が怖くて
かなりマージン残しまくりになって、そういった区間だと相手の方が遥かに上手かった
なので下りで譲ったが相手が軽く挨拶してきて少しほっこりしたｗ ＭＣ22、こころならずも転倒してバイクを起こそうとしても
なんか起こしにくくない？このバイク
今日、ひさしぶりにコカして起こそうとしたんだけど起きない、でがんばって力いれたら
腰がズレる感触、腰痛めた。 やば、歳か。
昔、ＺＺＲ１１００コカしたときは起こせたんだけど ZZR1100に比べると遥かに起こしやすそうに思えるがｗ
昔、MC22で北海道ツーした時に、道東の干潟みたいな所を走ってた時に
道が完全に砂に埋もれてて砂山みたいになってる所で転倒してしまった
キャンプ道具一式満載してて、こりゃ荷物降ろしてからじゃないと起こせないなと思ったら
通りかかった漁師みたいなおっちゃんが荷物満載のまま、あっさり起こした時は海の男は違うなと感動したわ ありがとう、ひとりでも楽勝？
ハンドルが低くておこしにくくない？ つい昨日スタンドが滑って立ちゴケしたけど難なく起こせたよ 燃ポン壊れてpc25用？純正三菱ポンプ使ってたら1年で壊れた。
見たところ接点不良のようでクレームしようにも他車種だし配線加工してあるしでできない。
こんなもんなら中華と変わらないじゃん。
流石におかしいよね？ 接点不良なら自分で繋ぎ直せばいい
まともな保証が欲しいなら純正新品が復刻されるのを待つか乗るのやめるか >>153
一応修理してみたけどまともに使えなさそうなので中華新品にでもしようかとおまいます。
保証が欲しいのでなく純正新品の部品としてそれはないだろうと文句を少し言いたかっただけ。
そして当たり外れの問題で他にも同じような人がもしかしたらいるかもと 心配は無いＭＣ２２だが、キャブにガソリンが溜まってない状態でエンジンをかけようとすると、車体の傾きによって♯４キャブにだけ流れ込まない現象が起きるよ MC22は燃料ポンプ故障の心配はないが、高額な燃料コックが壊れやすいって罠が・・・ 全角のナカーマはうれしい。キャブ車だからね
Mr.バイクBG,5月号にMC17に乗ってるおねえちゃんが載ってるんだけど
ぱっとした外観、ＶＴかと思った。 うちの22は燃料コックどこにしてもリザーブまで使い切る 燃料コックて壊れるものなのか
10年以上前に燃料コックのストック買っておいたけど未だに不具合出ないからストックのまま保管されてるわ 200ｋｍを目安に給油してる。
1000円分のガソリンで200ｋｍのペース
だが、高速道路でぶん回して乗ると200ｋｍいかずにガス欠あるよ。 アクセルグリップのプラスティック
割れたんで交換せんといかん。
交換、簡単に考えてたが
タンク外して、エアクリーナーも外さんといかんか。 スロットルコーンのことだろ
確かにキャブ取り外さないとワイヤー代えられない 交換してきた。
キャブは外さなくて大丈夫だった
エアクリーナーボックスははずした。
2つあるワイヤーの1つの固定部をゆるめてワイヤーをよこに外す、それで
遊びが増えるから交換できた。
ついでにダイアフラムのチェックした。
ニードル部のピストンを動かしてみて
抵抗があればＯＫ，ダイアフラム破れてたりすると動きがスカスカになる。 あの狭い中よく出来たね！すごい！
使った工具はスパナくらい？
ラジオペンチと え、なにかズレてる。
ワイヤーは替えてないよ。
アクセルグリップのプラスティックを替えただけ
エアクリーナー社外品だけど、久しぶりに見たらボロボロに劣化してた。替える予定
サブエアクリーナーもイカれてたけど、まぁいいや。
中古販売車にしてもサブエアクリーナーまでチェック、交換する店ってないんじゃないかな、
サブエアクリーナーまでメンテしてる人いる？ サブエアクリーナーは自分でスポンジ切って嵌めた
最近見てないけどボロボロになってそう スポンジだと消滅しそうだから紙マスク切って挟んでる vfr乗れよって言われるかもしれないけど、mc22にvfr400rのアッパーカウルって付けることって可能ですか？ ２５０RR、ＭＣ２２の電気系がどうもおかしいのですが、そもそもＭＣ２２のピックアップコイルらしき物が見あたりません。
Ｌクランクカバー内に収まっているのでしょうか、それともそもそもピックアップコイルは存在してないのでしょうか。
どなたかお教えいただけると幸いです。 アッパーはまずカウルステーを変える必要があるかと
又、多分ライト中央のネジの位置が少しオフセットしてるのでそこをどうにかしないとだめじゃないか？
もちろんだけどミラーの位置がcbrがスクリーン側でvfrはカウル側だった気がするのでスクリーンセット交換
vfrはnc30の話 明日から盆休み
半年ぶりにCBRでお出かけでルンルンで準備してたらシートの破れを発見
なんかガッカリ
https://i.imgur.com/OKOdKav.jpg おれ、シートの上に座布団ひいてるからノープロブレム 割れ位なら革補修クリーム使ってみたら？
家はこれで亀裂埋めてる >>177
アドバイスありがとう
オクも見たけどリペアが必要な品ばかり…
自分で張替えしても上手くはいかないと思いバイク屋さんに頼んできました
サンプルから純正に近いものを選びました
税込七千円強でした シートカバーなんかタッカーで固定するだけだし、難しくないよ。
MC22なんかビクスクに比べりゃ小さくて楽。 >>178
いい選択やったね。
この年式のホンダ車シート硬化しててツルッツルでカチカチだから乗り心地悪いし思い切って張り替えた方が良かったよ。 だんだんと紫外線にやられて裂けてくるんだよねシート、、
どこで張り替えしてくれるんだろう 小さいから汎用のバイク用シート表皮買ってダイソーの300円のタッカー（これが一番強力）買って2人でやれば1時間でできる。
ネイキッドのシートを個人でやったけど案外楽だった。ただ、人件費払ってでも１人雇って２人でやればいい。
失敗しないコツは２人でやる事かな。
間違っても最初は１人でやらんほうがいい。 >>181
シートだけバイク屋に持ち込めば、業者に頼んでくれるよ。たぶん2輪館持っていっても同じ。ホムセンのシールタイプのシート覆うように貼るのが一番お手軽。 純正シートが劣化して割れた時はショックだった。
放置してスポンジ劣化する前に張替えおすすめします。
ダイソータッカー「商品名は工作用ホッチキス」はいいけど、皮の厚みによってはダイソーの針は長すぎるからスポンジと表皮を突き抜けてしまう可能性がある。
MC22に関しては、シートに薄い部分があります。特にリアシート。
マックス No.3-1M針を使った方がいいよ。
あと、防水用ビニール袋を間に挟むの忘れずに。 MC19と22の純正マフラーって角度以外で性能とか何か違うところある？ 錆の酷かったMC22のタンク内部のコーティングして組み付けて
さぁ久しぶりに走りに行くか！と思ったら、コックからガソリン漏れるトラブル発生したｗ
レバーを抑えてるプレートの隙間から漏れてるのかと思ったら、レバーのシャフトからじんわりと漏れてた
シャフトに入ってる2枚のパッキンが駄目になってるんだろうが、そもそもオフにしてても漏れてるので
経路を封してるパッキンと鋼球も駄目になってるんだろうな
今、漏れ始めたんじゃなくて結構前から漏れてたのかも・・・
激安中華品のだけど1年以上は使ったので、まぁ値段なりなのかな
やっぱ純正品にすべきなんだろうけど、今だと1万円越えてるかなぁ
なのでまた激安中華品を注文してきたｗ 尼で4種類ほど確認したけど、1400～2500円ぐらいだが
自分は2000円ぐらいのにした そうか、俺が十数年前に純正のコックセット買った時は8000円くらいだったと思うんだけど今は万超えてるとしても今後10年以上乗るつもりならトータルで考えたら純正の方が安くなる気がするの
そこまで乗らないならどっこいどっこいか 純正のは割と壊れやすいのよね
鋼球を支えてる円筒の肉厚が薄くて、コック内が汚れてくると破損して内部で引っかかって
動かなくなってしまうんだわ
今回バラした激安中華のはその部分は結構しっかり作ってあったｗ
でも漏れが発生するのは精度が全体的に甘いんだろうな・・・ mc22乗りですがオイルの量を見るときゲージのキャップはねじ込んで見るんでしょうか？
教えてください >>193
車体が水平ならどっちでも殆ど変わらん
やりやすい方でいい ここmc22オナーばっかだから少ないかもだけど燃ポンのフューエルカットリレーって壊れるものですかね？
調べてくとポンプ前まで12V来てなくてここが悪いのかなと。
構造や点検方法知ってる方いればオナシャス >>196
詳細忘れたけど、確か春くらいにMC19燃ポンリレー壊れたってネットで見つけて、怖くなって俺も最近新品に交換したわ
30年以上経ってるし何が壊れても不思議じゃないな エンジン回って無いとフューエルカットリレーONにならなかった様な
だからイグニッションキーONにしただけではフューエルポンプは動かない >>198
それはちゃんとセルモーター回しても点検したよ 頼みますからホンダさん空冷4気筒２５０スポークホイールの仮名【CB250EX】を出して下さい。
御願いします。 aliとかで売ってるバルブとかピストンリングで組んでる人おる? >>200
1100でいいじゃんと言ってみる。
実際ここにいる人は興味ないでしょほとんど。
それにこのクラスでなら単気筒とかのGB辺りの再販のが人気有るかと
どうせ売るならSFベースの2代目4フォア再販のがバランス的にいいと思うけどな バルブってバルブステムシールとかのことかな？
それなら自力で交換したことあるよ >>203
体力の無い爺リターンライダーの為に是非CB250EXの新規開発を願いたい。
空冷ならコストも抑えるし4気筒なら付加価値も高い、1100なんて立ちごけのオンパレード
で爺や女が乗れないしスクーターなんてスポーツじゃない。 >>205
妄想はどーでもいいから現行CB250R乗っとけ >>205
だからnc36とかCB400ssにしとけって >>205
現行のcb250rかジクサーにでも乗ったほうが確実。 新車で欲しいんじゃ中古なら持ってるMC17レストアするわ >>205
爺が欲しいのは足つきのいいクルーザー
少々見栄が張れて、ナンシーさんと排気量の会話が出来るヤツだな
250ならマルチはいらない単気筒でいい
単気筒なら足つきの良いトレールがいい
今時の単気筒のロードモデルに興味はない 転勤で今後バイクに乗れそうにないんだけど、今mc22売っても安値でしか売れないのかな？
正直手放したくないけど、どうしても手放すとしたらショップよりヤフオク？ >>213
ヤフオクはヤフオクでキチガイとかアホガキに当たりそうだからなぁ >>213
逆にいまだから高く売れそう。
今なら売値30万～位？新型が出たり波を過ぎたら20万位になりそう。長期的に見たら普通に人気車種だし下がることはないだろうけど >>213
今はカワサキのzxに注目が行ったり旧車2ストのプレミア化に方向が動いてる気がする。
旧車の4気筒は少し注目度が減ってるから維持できるならしたほうがいいんじゃないかな。
もしくは大事に乗ってくれる人を探すか。 ＭＣ２２でアイドリングが安定しないなぁと思って、同期調整やらパイロットスクリューやら調整したのだが一向に良くならず、プラグコードかプラグキャップ不良かと抜いてみたら案の定青緑の腐食がキャップとコードの間でみられました。
これを防ぐ方法はコンタクトスプレーを吹きかけるくらいしかないのでしょうか？
どなたか予防対策したことありますか？ MC22フロントスプロケット16丁xam製つかってるけど、現在メーカー欠品
RCエンジニアリング : スチール製フロントギア
安い、 使ってる人いる？ 色々アドバイスありがとう！
気に入ってるし、大切なバイクだからもう少し維持してみようと思います。
離島に行くので持って行くのが無理そうならば、大切に乗ってくれる方に譲ろうと思います。 >>217
プラグコード周りが未交換なら社外品でも良いから変えた方がいいと思うよ。てか純正品は欠品だったと思う
おれの低回転で失火するようになったから、永井電子のに変えたら超絶好調 プラグコードについてです。
永井電子のどういったプラグコードを購入されたのでしょうか、私も交換したいと思います。
購入するにあたって、注意した点等あればお教え下さい。
長さ、抵抗入りかどうか含め >>222
抵抗入とかよく分からないけど、MC22用で出てるよ >>220
それがいいよ。
沖縄とか長崎なら持っていけるでしょう。 >>225
250かな、400はフレームにダクトが付いてるはず フロントフォークだけダメージを受けてるな。
エキゾーストやラジエターホースとかエンジン、カムギヤユニットとかまだ使えそうなんだけどなぁ。
南無
ご冥福をお祈りします。 ＭＣ２２ですが、サーモスタットからラジエターへ繋がるホースがラジエター側の繋ぎ目でホースの内部充填剤が滲み出てきてしまってます。
どなたか、あのラジエターへと接続されるホースを取り替えたかたはおりませんか？
取り替えた場合、どこのメーカーのどういった物と修理交換されたかお教え下さい。バイク屋さんで調べてもらいましたが、純正はその個所のホースは廃盤でした nc29ならsamcoが出してるけどmc22はノンブランドしか見当たらないな 唐突に失礼します。最近ギア抜けが酷すぎるんですが腰下までバラすしか無いですかね？
・アイドリング時はほぼN入らず、1速とNの間で落ち着く（少しでも触れると一速に入ってビビる）
・スライド遊びしようと3からクラッチ握ってギアを落とす（ブリッピングなし）とほぼギアは入らずカラカラとギア抜けする
・ブリッピングするとそれなりに入るが3から2は成功率低く結構ギア抜けする MC22とNC29乗ってるけど、うちのは極端に違ってるｗ
MC22はまずギア抜けはしないが、シフト感はやや固めでNにはほぼ入らないｗ
NC29はシフト感は柔めで、かなり気をつけないとすぐにギア抜けするがNには楽に入る
以前乗ってたNC30はシフトが激固すぎて足先が痛くなるレベルだったｗ
Nに入れるのは諦めてたほど入らなかったｗ mc22のカウル留めてるキノコみたいな形したボルトってバイク用品店とかでも手に入りますか？
才谷屋の片目耐久カウルつけたら純正じゃ長さが足りなくなってしまって。 ヘキサ鍋ねじとワッシャー
↑
なるほど今年１番の情報かもしれない https://youtu.be/irMYkJffU0w
ワイMC19乗り
正直、全然参考にならんかった
なんやコレ
ガッカリ動画だったわ フロントとリアのサスOHと前後中古タイヤ交換で18万は高すぎだろ うちのMC19はFrサスOH リヤサスはCBR600F(PC25)用の中古（9mmくらい長い
のでリヤが3.5cm位上がる）FrブレーキはメッシュホースにVTR用キャリパーサポート
でニッシン対向４ポット あとレース用の中古タイヤ（素人がサーキット走るなら十分）
で合計7万くらいかな。
それで現役でサーキット走らせてる。 さしつかえなければツクバでのタイム教えていただけないでしょうか
あたしは、mc22で15秒切るくらいですが >>246
筑波のタイムは２５０だとスパ西＋7秒位だと聞いたことがある。 スパ西、俺は遅いから３秒台がやっとこさ。フルノーマル、ギア比だけ変えてる 231なんですけどシフトリンケージ？周りをバラしたらガイドプレートってやつが手で緩むくらい緩んでたので閉めたらギア抜け関係ほぼ解決しました失礼しました >>250
えっ、そうなん。
前に排気量別のタイムとか見たら分切りしてたような気がしてたし、カワサキの250SL？で2秒台で走ってるって聞いたので。 >>253
コースレコード出すような人は凄く特殊で普通の素人ライダーだとＳＳでもそれより遅い
人たくさんいる。
西浦の２５０のレース（２気筒以下）でもベストタイム３秒台位が多くないかな。 >>254
ヘアピンの立ち上がりから最終コーナー迄とそこからの立ち上がりで１コーナー迄のブレーキングの仕方で上手くいけば1～1.5秒くらい縮めれると思って乗ってるんだけどね、それがきっちりやれれば口笛吹きながらでも3秒台で後ろ見ながら先導できると思ってる。 ＭＣ２２なんですが、負圧の同期調整とかはした上で、単に回転の落ちが早くなる方法ってなにかありますか？
フライホイールを軽い物に交換するくらいしか無いですかね？
それともニードルのところにおもりをつけて、閉じるまでの時間を短くさせるとか。 手軽に出来るのはオイルを硬くするとか？
後は一定以上の排圧が無いと出口がバネで閉じるマフラーとか ＭＣ２２のプラグキャップってホーネット以外で社外品で取り付けられたかたおられませんか？
イグニッションコイル、プラグコードは新品でも、キャップが悪ければ意味ないなと思いましてお聞きしました。 >>260
プラグコードに付属してるでしょ？
プラグコード単体で買う奴っているの？ mc17のバルブステムシールが取り扱い終了になってるんだけどホーネットやmc22の奴でも互換性あるかな？ ＭＣ２２のプラグキャップは｢傘｣のようになっていてコードとキャップが分離可能なので、今現在某通販サイトにてコード新品は見つけられたのですが、キャップ単体では見つけられなかったのです。 MC22のキャブOHして組みつけようとしたら、サブエアクリーナーのホース止めてる真鍮のロッドが折れたｗ
こんなの折れるかー！と驚愕したが、サブエアクリをエアクリBOXに固定してなかったので振動での疲労が溜まったのかな
あとインシュレーターのエンジン側のエッジが破れかかってたので、エンジン内部に落ちるのはマズいので
剥がしてみたら思いのほかごっそり剥がれてしまったｗ
このまま付けるのもな・・・と予備のに交換したが、この予備は08年6月に注文したもので
流石に固くなってるのかキャブをはめ込むのにやたら苦労したわｗ
MC22やNC29のインシュレーターってまだ出るんかな・・・Nチビのがまだ出るので
流石に欠品は無いと思うが、その場合は中華のがあるのでまだ大丈夫か・・・ そういや先日NC29のパーツがオクで色々出てたが、どれもかなりの高騰しててびびったｗ
中でもFCRキャブは11万円まで上がってて、ドン引きしたわｗ
NC29はFZRやZXRに比べてキャブ間のピッチが広くて、フレームかキャブを削らないと入らない
というのは驚いたな
もうほぼ全てのパーツが欠品との事なので、高額で買っても維持できないのではないだろうか・・・ ＭＣ２２やＮＣ２９のインシュレーターはまだ純正品販売してるんじゃないかな？
バイク屋さんに行って調べて貰ったらいいと思うよ。
固いと本当にカチカチになるからびっくりだよねアレ。 チェーンスライダー、本当に部品出てほしいなぁ
結構消耗してるので、気になって気楽に走れない 22の純正インシュレーターは鈴鹿からまだ出るよ
1つ1000円しなかったはず 部品番号変更
(旧)16111-KAZ-010 から (新)16111-MZ0-A00 へ統合となります
ホンダ純正部品 9,295円
何かとかんちがいしてない？1000円？ ごめん間違えた
インシュレーター キャブレター 16211KAZ000
970円 誰かイグナイターの中身のコンデンサって耐電圧近似値の代替品で補修しればいいのかな？
６Vタンタルコンデンサに、例えば20Vタンタルコンデンサを変えてはんだ付けするのは耐電圧が上がるだけでいいと思うのだが、誰かやったことある人いますか？ タンタルなんて故障はショートモードだから電解にしとけ こないだコケてウインカー砕いたから修理ついでにLEDにしたんだけどウインカーリレーって2PINでも普通に使えるのな チェーンスライダーの代用の素材、ホムセンで売ってるゴムだと耐久性ってどうなんだろう？
プラ板って硬くてチェーンよくなさそう。 金属のチェーンに対してプラスチックかゴムかの違いだな。 ＭＣ２２のイグナイタ開けてみたけど、やはりコンデンサー３つとも液漏れしてて、どうりでトルクが出ないと思ったよ 今の時期寒さでウインカーが反応し難くなるけどどうしてる？
分解清掃グリスアップ接点復活剤とかやるけど寒さには勝てないんよ
何回かクニクニすれば点灯するけど動かし始めは点かなくて焦る 遅れて反応？気温低いと昔よくなったけど、最近ならない。
接点復活剤まめにさしたりLEDにしたの関係あるかな？ >>284
うちのMC22もたまにしか乗らないせいか気温下がると同じ症状でるわ。
スイッチ押した時にリレーから
カチッて音はするけど点滅しない。
何度かやってると点滅するようになる。
やっぱリレーの不良かしら？ ウチはLEDウィンカーにLED対応リレーにしているせいか
冬場でも問題ないな
LEDにするまえは確か分解清掃グリスアップして
多少はよくなったけど根本解決しなかった記憶が LEDにする時メーターの電球配線弄るの面倒よね
なんであんなへんちくりんな配線になってるのか
年式関係なく今でも左右別れてないメーターだと同じ様な仕様なんかしら？ あーなんか寒いとウインカー遅くなる気がしてたけど普通に皆あるんだなｗ
よしよしお前も寒いんだなっつって撫でてると普通に戻るというかしっかり動き出すから俺のだけだと思ってたｗｗ もう少し古い原付とかメーター周りも交流で動いてたりするし作るの簡単だからじゃないかなあ多分 >なんであんなへんちくりんな配線になってるのか
配線が楽だから
http://www.nax.ne.jp/~rider/bike/win.html
これの一番上みたいになっているので配線減らせる
寒いと電源立ち上がるので時間喰うのと
逆側のウィンカーにも電力喰われちゃうから
点滅するまで時間掛かるとか前見た記憶がある
そういう意味だと配線弄るだけでも
ウィンカー点滅遅延は解消するのかもしれんが
LED化で配線変更しちゃったからわからないな 古いバイクだといろいろ直さないといけない個所が出てくるねぇ。。
俺はパイロットスクリューのOリング、キャブのOリング、燃料コック、燃料ドレンOリング、レギュレーターレクチファイア（対策品前）、プラグコード、プラグキャップ、ヘッドを開けてのバルブステムシール１６個、
の交換くらいか 去年の夏に交換したけどもう無いの？！
１６個確保しておけば良かったーーー！ >>296
mc系はともかく、400はSFで部品あるんじゃないの？
というか汎用部品だからありそうだけど
ピストンリングとかは出たよ。
ちなみにピストンリングはmv4の部品でしたね nc29のガソリンホースがダメになってきたんですが何かいい方法ありますか？
新品は廃盤だろうし、、 ホースなんて汎用性高い物を純正で探す必要全く無いぞ クラッチレバーとかブレーキレバー
下側に曲がってるんだが
社外のストレートタイプのレバーはにぎってみるとちょっと違和感あるが
クラッチレバー、ストレートタイプのホンダ汎用のレバーって
そのままつく？ 違和感程度ならほっときゃ慣れる
慣れてから戻せばオリジナルに違和感を感じる
人間の感覚なんてそんなもん MC22で北海道ツーの最中に稚内あたりで転倒して、ブレーキレバー折れてしまったが
旭川あたりのバイク屋でCB400SFの購入して組み付けたわｗ
NC29には社外の安いダイヤル調整付きの使ってるけど、案外イイわ ロンツーには工具と予備レバーとバンク修理キットと携帯ポンプは必須やろー
とくに北海道は電波入らんとこもちょこちょこあるからしっかり準備せな 純正のレバー指が挟まるからバーナーで熱して真ん中辺りから曲げてるわ 純正レバーが一番いいんだけど、転倒したときに折れる or 曲がるから
可倒式のレバーにしてるわ
ただ、MC22の売ってないからCB400SFの入れてるけど MC22 左へこけてクラッチレバー外側に曲がる
曲がりを直そうとすると折れる、よくある
あたためればいいのかね、
温度高すぎるとアルミだから溶けてくるか。 600度まで上げなければ大丈夫
ガスバーナーなら溶けるまで結構時間かかるから数分当てるとかしなきゃ平気 nc29.mc22系のCDiカプラーの端子ってどういう種類ですか？又、どこで売ってますか？
見た感じ同じようなものはカー用品店では売ってなかった感じでした。 メインハーネスのカプラー全部にコンタクトスプレー吹いたら、アイドリングが安定しなくなってしまった。 そうだね、配線１本１本全部外して拭き方した方がいいよ 実際にはメインスイッチをＯＮにしたときのスイッチボックス内での接触抵抗が３０Ωとか指示してた。。
接点を磨いてコンタクトスプレーを軽く吹いたら０Ωになったよ。
アイドリングが安定しなくなった理由がこれで良ければいいのだが。 いよいよエンジン始動する時をいまかいまかと待ち望んでいる。
それはピストンヘッドが燃調濃くてギトギトになってる状況だから乾燥待ちなのだ。
これで駄目ならイグニッションコイルかプラグコードかイグナイタ内のタンタルコンデンサあるいはマイラコンデンサだな。
パルスジェネレーターやＡＣジェネレーターも点検交換し、レギュレータレクチファイア交換、メインスイッチの接点磨きもしたのに。。 いろいろ見た俺のＭＣ２２もプラグコードとプラグキャップの間にコンタクトスプレー吹いたりしたからそこからリークしてたっぽい！
キャブ掃除したし、氷点下以上の気温になったらいざ始動するんだ
ただいまー７度 結局今１番欲しいのは400Rエアロの限定車。あれに山本cタイプマフラー付けて走りたい。 パイロットスクリューの燃調が濃いと、アクセルを煽ったあとの回転数はアイドリング以下まで下がってしまう状態になるかな？排熱しすぎて 排熱よりも燃やしきれなくて濃すぎて下がることはありそう
薄い場合は下がって上がるよりもそのまま下がりそう mc22出先でエンコ、
10km押して帰るのまいったなぁ～と思ったが
昔もやったけど、ガソリン供給脈動ホースが外れてた
ホースが硬化してクリップも機能してなかったのが原因だった。 燃えなくて良かったな
これを機会にホースの交換をしようぜ 燃料コックんとこの
ダイアフラム、クランクケースからの空気圧で開く。 今の時代は止まっても保険のロードサービス使えるから良いよね プラグ交換したらプラグキャップが最後まで入らなくなった。隙間ができちゃうのなぜですか？
プラグに規定値以上にトルクかけても隙間がある。 プラグキャップもピッタリとはいかないが、
もしかしたらプラグホール内のプラグガスケット面に小石か何か挟まってるとか。小石を下ろしてしまったら絶対にエンジン始動させんな ありがとうございます。再確認しました。
頭の金具(アルミ？)は外しました。小石は入ってないと願いたいです。
プラグキャップ部分の中のカタイ部分が手前にズレてるようです。
強引に押し戻してもいいのでしょうか？
外側のゴム部分付根のコードが、ズレた分綺麗なコードが見えてツートンになっています。
その分キャップの内蓋部分が最後まで入らないので、防水できていない状況です。 では確実な確認方法を
プラグキャップ、プラグコードを車体から外し(イグニッションコイルからで可)
プラグをただ単に差し込んでみる
プラグのおしりがねじ式(たいていねじ山)の山とプラグキャップの内側に引っかかるようにはし渡してあるクリップの金具みたいな引っかけのゲートピンとがうまく噛み合わさり、これ以上差し込めない！という方法で、４つきれいに同じ長さ分だけプラグが頭を出してるか、で判断すればよし プラグキャップとプラグコードは分離出来るのは知ってる？ プラグキャップを反時計回りに回して分離できるのですね？知りませんでした。
イグニッションコイルから外してプラグの収まりを4本とも確認してみます。
ありがとうございました。 >>327
今はJAFもロードサービス共用出来るのは有り難い >>340
どう考えてもバイクがクソだからダメでした
あんなクソバイク捨てました >>340
ご心配いただきありがとうございます。
プラグ君です。時間が取れずにまだやれていません。作業完了したらご報告します。
130,000km超えてるけど大きなトラブルないです。 >>346
90年 黒
フォークちょいサビ
磨けば綺麗だが、
ガソリンは腐ってるだろうな。
リアサスヘタリ。
タイヤ、チェーン、スプロケ要交換。
カウル類は、磨けば綺麗。 中古部品高騰してるらしいね
走行距離は？
レストアベースに最適かも 四気筒CBRを語るって言っても旧型語るしかねぇのかぁw 仮にホンダから250/400クラスで新型4気筒レプリカ発売されたら買うのか？ >>352
zx-25rは旧4気筒勢に比べると遅いみたいなんで要らねーっス カワサキ重いけど動力性能はMC22とあんまり変わらんかもね
まるちゃんの動画みたら
昔のＺＸＲ250あんまり速くないみたいだね >>353
>>354
ゼロヨンでは勝てるかもだけどサーキットではどうかなぁ。
旧車だから各車体のコンディション差もあるし。
自分は80年代～90年代のミドルCBRが好きだから新型4気筒販売されても買わない
もし買うなら650R選ぶ >>352
400だったら買う
でもCB400のエンジンだったら買わない CB400SFのエンジンでレプリカ作ってくれるなら400RRの再来って感じするから嬉しいけどなあ >>352
もうNC23の維持が大変なので買うと言いたいところだが、市内のドリーム店が気に入らないので買わないと思う nc29を事故でフォーク折れたのでポン付できるなら倒立化しようかと思います。
そこで、ステムの長さが分かる人いませんか？
今バイクが手元にないので測れません。400は倒立化が少ないので知ってる方いればよろしくお願いします。 MC19なんだが、アイドリングが不安定で、高回転のトルクが無く不発の気筒が移動する謎現象があったのでショップでキャブのOHとイグニッションコイル、プラグを交換して貰ってアイドリングは安定するようになったんだけど高回転のトルクが薄いのは改善しなくて、メインジェットの番手上げてみたりして貰ったり頑張ってみたんだけど今度は中回転域でトルクの谷が出たりと悪化する感じで、店の親父さんも年式古いしこんなもんじゃない？って感じだったんだわ。
症状的にはイグナイターも悪そうなんだけど、一応ニュートラルなら18000まで綺麗に吹けるし、アイドリングも安定しているからイグナイターは大丈夫って事だったんだけど、先日やっぱ替えとこうとヤフオクで中古のイグナイター買って交換したところ高回転のトルクが完全復活！
これまでは回ってるだけで加速しなかったのが嘘のようにグイグイ加速するように。トルクの谷も無くなりました。
古いバイクでなんか具合悪い時はイグナイターが悪さしてるかもなので、一事例としてご報告しておきます。 MC19は前記後期でイグナイターの仕様が違ってて年式高いから大丈夫だと思って変えると変になるからマジでパーツリスト必須のバイクやで。 ４気筒もあると原因がどこにあるのかがわからなくなってくるよな。
耕運機はピンピン始動するのにさ。。
ただいま気温９度くらい >>361
mc19の88年式はリミッター無いけど89年式はリミ付いて仕様変更になったからしゃーない mc22不動車
バロン、バイク玉どっちに売るか?
売れる家？ mc22不動車
バロン、バイク玉どっちに売るか?
売れるか？ 不動車、とはエンジンがダメなのか、駆動系がダメなのか、フレームがダメなのか、キャブがダメなのか
近くだったら欲しい俺がいる 古いのだと30年落ちだから売るなら最低限エンジン始動ぐらいは確認できないと無理じゃない？
自分は400で部品取りは滅多に見かけないから中古パーツを集めてなんとか維持してる 某女優のシーマの走行距離が二十数万キロでメーカーがレストアしてくれるって恵まれてるよなあ(´・ω・｀)
こちとら40万キロに迫ろうってのになあ…… バイク玉は評判悪い
そんな会社のCMに嬉々として出演してYouTube垂れ流してるタレントも嫌い 不満なら引き取ってもらわずに手ぶらで帰らせれば良いのに もう良いです帰ってくださいと言ってれば無料引き取りになってたかもね 1万5千円と言われたので、
どーしようかな？って言ったら
1万になったw ＭＣ２２のプラグキャップを交換予定なのですが、互換性のある商品ってどんなものがありますか？
知っておられる又は交換実施済みの方いたらお教え下さい。 キャブのダイヤフラム一式についてですが、ＮＣ３１、ＮＣ３９ともＭＣ２２に取り付けてみた、あるいは逆を行った方はおりませんか？？
Ｔ字のスライドするところが擦れて、動きが悪いです。
ペーパーで磨くのもありでしょうか？ >>382
動きが悪くなるなんてあるの？
削らない方がいいと思うけどねえ
シリコングリスを薄く塗るくらいで良いと思うけど MC-19に合う今手に入るお勧めパニアケースってありますか？ ヤフオクでロストテクノロジーってうたってる出品文句で
ハイオクでって言ってるんだけど
なんでハイオク？ 先日半年ぶりに乗ったらめっさキャブ詰まりの症状でたんで、
今日1日掛けてキャブ清掃したったわ
初めてのDIYだったけど、YouTubeでMC22のキャブ清掃レクチャー動画があったんで
そんな苦労せずにできたわ
バイク屋に頼むと4-5万掛かるから、1日でできるなら自分でやった方がいいな 長期間乗らないならAZのFCR-062入れとくといいよ
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=FP013
これ入れとくと半年おいといても問題なかった
（給油時に入れるのが攪拌されるのでベスト >>389
ことMC22に関して言えばケミカル系はあんま意味ないかなと
俺も色々ケミカルを試してみたけど、原因はガソリンの揮発による成分の濃縮(=ワニス)なんで、
揮発を防ぐような成分でないと防げないし、現在もそんなのない
あんな細い流路のスロージェットにワニスが詰まるとひとたまりもない
洗ってみて黒い異物がドロっと出てきてそう気づいたわ まぁ、半年が限度だわな
本当に乗らんバイクならガソリン抜いておくしかあるまいよ 半年くらいならハイオクとフューエルワンでなんとかなる >>392
ハイオクにもPEAが入っているので、Fuel1もさらに入れるとPEAの濃度が1%を超えるので
逆に詰まりやすくなるのでやめた方がいいよ。 洗浄効果を期待してコスモでハイオク入れてたんだけど、
昨年のアレでシェルのハイオクに変えたんだわ。
フューエルワンの高評価知ってフューエルワンもたまに入れてる。
キャブの不調が明らかに解消するんだけどフューエルワンはたまに入れてるんだけど、
これってマイナスなの？ ハイオクは冬季保管の時だけ入れてる
普段はレギュラー
フューエルワンは年1回
>>394
添加剤はその場しのぎ
故障が直る訳ではない
キャブ不調なら修理しなさい >>395
キャブが経年的に徐々に詰まってくると燃料も薄くなるので
個人的にはレギュラーはやめた方がいいと思うわ
このバイクのスロージェットは細すぎてすぐ詰まりぎみになるから >>396
なぜ薄くなるならハイオクが良いんだろ？
薄い状態が続いて熱くなるから、異常燃焼しにくいようにハイオクってこと？ レギュラー仕様にハイオクを入れるメリットはほぼ無い
オクタン価が高いとは燃焼しづらいという事
合わない燃焼を入れてどうすんの？
長期保管の時にハイオクを入れるのはハイオクには添加剤が入ってるのでガソリンの品質変化(酸化)を防ぐ事に期待してるからです
まぁプラシーボ効果なんですけどね ハイオクの洗浄剤でスローの詰まりを減らすってことでは
実際俺もハイオク入れてるけどレギュラーだとふた月置いとくだけで始動に手間取る
たまたまかもしれんが ハイオクの洗浄剤ってそんな強力なもんじゃ無いぞ
新車からずっと使い続けて廃車の時に差が出てる程度だぞ >>396
すぐジェットが詰まるのはタンクが汚いだけ
POR15でコーティングしてから全然キャブ不調にならんくなったぞ >>397
燃料 薄い ノッキング
の３ワードで調べてみればいいんじゃないかな
ここで俺が語るより信じられるでしょ >>401
キャブ掃除したことある？w
まあすぐには詰まらないよ
数年経過して、低速トルクが薄くなったなと感じたらかなり進んでる
ちな絶好調のキャブなら3000rpm弱で80%のトルクを感じるし、
6速でもちょっとした坂なら加速して登れる
そんな坂でシフトダウンしたくなるようならキャブの詰まり始めw 10年エンジンかけてないわ～エンジンかかっても不調だろな… 自家用車がハイオクで携行缶分けるの面倒だからCBRもハイオク ガソリン劣化防止剤使っても
10年保管は厳しいだろう・・・ 最近NC29乗り始めました。
トコトコというタペット音と同時にカチカチとも鳴っているのですがこれもタペット音なんでしょうか？すごく耳障りで気になります カチカチがタペットの音じゃね？
トコトコってなんだろうか >>411
トコトコはタペット音と思います
聴音棒でヘッドのあたりを聞くとトコトコ聞こえてきますがカチカチがどこから鳴ってるのか特定できてません
カチカチは聴音棒使わなくても聞こえます タペット音なんて結構大きいもんだから大体カチカチだと思うけどなあ…
聴いてないからあれだけどトコトコの低い音？はポートから排気される音な気がする MC22のメーターケーブルについて社外品で何とかなるなら教えてください >>414
長いけどVTRの純正ケーブルが流用できたハズ スレ民は、カムチェーン交換してる？？
クォーターマルチ乗りが、
大人しい運転するはずかない(笑) 燃料ホースとチェーンスライダーの再販ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ チェーンスライダーは厳しいだろうなぁ・・・NSRですら出ないぐらいだし
昔から無くて話題になってたぐらいだしね
燃料ホースは先日ダメ元でMC22の頼んだら、普通に出て驚いたｗ
で次はNC29のパーツを注文したんだが、これが全然出なくてびびったわ
流石にエアクリフィルター出ないのは驚愕して、聞き返してしまったぐらいｗ
今回NC29で出なかったのはニードル、スライダー、エアクリフィルター、プラグレンチ
リアスプロケ、チョークケーブルだった
ウチのはチョーク引いても、すぐ戻ってしまって不便してるので交換したかったのに困ったもんだ
でもエアクリフィルターやキャブ関係は社外品があるので、割となんとかなりそうかな エアフィルター少し前に社外で替えたけど微妙に大きさ合わなくて無理やり付けた どうでもいいけど400のエアフィルターはboxに対して空気量絞ってる気がしてならない。
何であの形と容量で長方形になるんだよ。29の話ね 中華エアフィルター買ったら変な粉出るのでフレームだけ残して自作フィルターにしたわ 先日メチャ危なかったわ・・・MC22で近所の山に走りに行って、少し休憩してから帰宅したんだが
シートBOX開けたら凄い煙が噴き出してきて超ビビったｗ
原因はヒンジの稼働する金具部分に自作のUSB充電用に配線した＋ケーブルが嚙んでて
ショートして配線が燃えてた
山で休憩してた後に出発する時は大丈夫だったので
その後で噛んだのか、それとも既に噛んでたのが遂に配線の被膜が剥けたのかな
もう少し帰るのが遅かったら車両火災で、とんでもない事になってたと思うと怖いわ
コンビニ前でMC19が炎上してる画像が有名だけど、自作で後付けしたので炎上とかアホすぎるもんなぁ・・ 今、中古車の値段がめちゃくちゃ上がってるな
俺が今のMC22を買った時は、状態の良いもので50万円程度だったわ
ZX-25Rの登場で値段が下がるかと思ったが、玉が少なくなって希少価値が上がってるからだとか
RVF400は同価格帯でどっちを買うか迷ったけど、そっちは今や100万円超えだぜ >>428
それ何時位？
自分買った時は2015年位でちょうど価格上がり始めた状態で程度良いので35~40万位で買えてた（というか買った
その後、2,3年したら50万位にまで上がっててびびった記憶あるんだけど
更に値上がりしてんの？ 400は免許しばりなければ
600買っちゃうかもね ２０年前に程度の良いMC22を２０万でヤフオクで買ったが今の相場は倍以上かな・・・
MC22よりNC29やRVFやNSRの方がとんでもない事になってるけどｗ そろそろ部品問題で気軽に乗れない感じになってるし、売却も考えてるけど、どこまでMC22の個人売買相場あがるかなぁ
NSRなどに比べれば上限は早く来そうだが >>429
今はgoo bikeを見ると70-80万円はするよね
玉数も20-30台しかない 中古価格が上がろうが下がろうが売ることは考えてないな 俺は売った
ナンバー切って置いといて、時がきたら復活させる自信がなかった
保管場所だけはあったんだけど 売るのは有りだと思うわ
今プレミア付いてるし、でも部品は出ないので維持するのは大変だし
なんだかんだで現行のバイクは昔に比べて進化してる点は多いし、乗り換えも有りだろうし
でも自分はこれからも後生大事に昔のレプリカを乗り続けようと思うw
MC22は20年間も乗ってるし、日本一周もしたしで今更売る気にはなれないわ ホンダ以外でも当時のレプリカって公道仕様でここまでレーサー寄りにしたバイクが低価格で販売された奇跡
最終型CBRは250も400も当時のひとつの完成形と思ってる
自分にとって代わりのバイクは無かったよ >>436
店頭価格が高騰してるってだけで、買取価格はそこまで上がってない
せいぜい30万円前後じゃなかろうか
ヤフオクやメルカリで個人売買した方が良い値段で売れる ただ高騰すると盗難が怖い
不人気のほうがいいのよ～ 不人気だと今度部品が出ないのよね
mc22とかmc28だと最悪中華でお茶を濁せるけども
nc29だと中華すら無いパターンが多い
仮にあったとしても海外のサイトで日本語ですら怪しい俺には無理だわ MC19維持してるけど今のところ問題無い
キャブは工業用の耐ガソリンOリングでなんとかなる
フロート室パッキンも長さ合わせたOリングで行ける
ダイヤフラムは無いから大切に使うしか無い
スパーダやホーネットのパーツ流用も出来る ガソリンコックのとこのダイアフラム
消耗品？少しガソリンが漏れるときがある
中華安いけど、当たり外れある？ NC29のエアクリとキャブを連結してるチューブがかなり傷んでたので
たぶん欠品ぽいけど一応注文してみるかとパーツリストを確認したら
この部品の単体設定は無いのね・・・がっくし
エアクリフィルタがかなり汚れてるので、社外品にするか純正品を張り替え仕様にするか迷うなぁ デイトナのパワーフィルターにしてたんだけど
年月経ったらボロボロになってた >>447
スポンジタイプはまめにチェックしないとだから面倒くさいね 37万キロ走って最近ヘッドライトが暗い。
バッテリーも電球も交換したけど変わらん。
セルもビンビンだし
なんでだろ？
銅線の劣化でこうなるもんなの？
by MC19 うちのｍｃ22はスモールランプ片側が交換してもすぐ切れる
メーター内のランプは少し暗い
配線のどこかにトラブルがおきてるっぽい 37万キロは凄いな！ ウチのMC22やっと7万キロだから30万キロ差かｗ
昨日、ＮＣ２９の車検を通してきた・・・これでまた2年間走れるか・・・ 37万キロはすごい
これまでの整備歴を教えてほしい すまん、エンジンは３機目なんだわ。
電装系は88年から今までトラブルがなかったので“ほぼ”新車当時のままで、
ヘッドライトだけが暗い理由が分からんのよ。
銅線の劣化ってのはバイク屋が申してる、あくまで予想。
銅線の劣化“かも？”って事。
レンズとかリフレクタってのは、綺麗にしてるので多分無いと思う。
3万キロしか走ってない88もあるんだが、比べると明らかにヘッドライトが暗い。 MC19はフューエルポンプ５万キロでいかれた
MC22,10万キロでパワーダウンの原因はキャブダイアフラムの穴あき
20万キロくらいで充電しない、ジェネレーター断線
22万キロでサーキットでオーバーレブでエンジン壊す
乗せ換え
自分の場合 この頃のレプはライト元々暗いやねｗ 449の暗いって明らかにメチャ暗いのかな？
バルブも交換してリフレクタやレンズも綺麗ってなると、あと原因は何処だべ・・・
交換したバルブがハズレだったとかもあるかもｗ
配線は消耗品だから消耗してるのは確かだし、交換したらその分だけ明るさが戻るとは思う
バッテリーから直で引いてみて、確認してみたらどうかな あと発電量が相当落ちてる可能性もあるなぁ・・線よりこっちの方が可能性が高いかも 線を引き直し&太くしたら明るくなったって話を知り合いから聞いた事あるけど、どうなんでしょう バイクは車検対象車種ですら、
ヘッドライト光量が規制値ギリしかない。
(旧車じゃなくても新車の話) 残念ながら、新車バイク(車検対象)ですら
ヘッドライト光量は法規制ギリしかない。 カワサキのダブルジーアールもさ
だぶるおーせぶんの影響だってさ >>463
親しみやすくする為のペットネームがダブルアール読み
CBR250アールアールを
CBR250ダブルアール
CBR900アールアールを
FireBlade
その記事って95年位のHPが出来た頃に作られたのよ
親切な時代じゃないしカタログ同様そんな細かい事は書かれてない カタログと雑誌のの宣伝ページと違うけど
RR,ライダーとなんとかって広告あった気がした 1990年03月12日
軽快で素直な運動性能を発揮する直列4気筒エンジン搭載のスーパースポーツバイク
「ホンダCBR250RR（ダブルアール）」を発売
運転時の人間とマシンの一体感を高めることで操縦する楽しさを追求した
「高次元ヒューマン・フィッティング」を開発のキーワード
これか 007のほうが古いか？
ダブルアールって言うと
WRとまぎらわしいときあるんで
場合によってはアールアールって言う >>472
略称でダブルアールのみを使わんだろ
この時代のはダブルアールには、250と400があるので区別するために二ダボとかヨンダボとか呼んでた 店で部品注文するときなど
社名を250ダブルアールって言うと
WRとまちがわれるときあるんでアールアールって言う >>475
店で注文するときは型式で言うだろ、普通 カワサキのやつダブルゼットアールって言う人多いよね。
自分はズィーズィーアールって呼んでたなw
どうでも良いことでした。 新400RRマダー？
派生モデルでCB400RとかCBR400XX（新透明や東北道や常磐道の最高速度120km/h引き上げ）もでてほしい
あとはVFR400RRとVFR400Fもでてほしい。 中免歴33年ですけどナニか？
さすがに普免は持ってるけどね。
返り咲きじゃなくてずーっと乗ってる貧乏人なんでね。 二万まで回したくて免許とったので大型をとる理由がない 普通二輪でも高速道で120km/h規制でも快適にツーリングしたい人もいる。
更に400初のDCTモデルも出てほしい。
バイク誌でのリークの新400RRで、派生モデルに期待。
自身は年齢的に体力の衰えで普通二輪でさえ無理っぽいけど…。。。 400RR
2気筒で不満あるの？
昔はホークとか2気筒のほうが4気筒より速かったじゃん？
というのは冗談だけど
>>481 今の時代は中免と言わず
普通二輪免許というんだよ 更に次期250cc4気筒にはスーパーチャージャーを付けて欲しい。 4気筒400XXと250XX（スーパーチャージャー）には是非ともDCTモデルの設定も。
新東名や東北道や常磐道の最高速度引き上げで日本版ハイスピードツアラーと銘打って欲しい。
250スーパーチャージャーは数少ないドリーム店（ディーラー）以外のプロスコミューター店（バイク屋）にも出荷可能。
250にスーチャーを付ければ400封ﾀみの性能。 スーパーチャーシャーとかターボ(笑)とかっていう今の「環境に優しい」のとは相反する記述は、
求めたってメーカーは作る訳ないから、そもそも求めない。
それよりも現状の技術で四気筒作ってほしい。
でも、無理なんだよね、だったら純正パーツ出してくれよ。
受注生産でもいいから純正パーツ出してくれ。
次の機種はいらないから、MC19維持させてくれ。 >>489
カワサキがH2でスーチャー採用。（現代版マッハ）
250にスーチャー付ければ2ストのNSR並みの性能は出るはず。
ターボはラグや急加速や排気系の自由度の問題。 仮に250ccにスーチャー付いて発売した所で価格は200万オーバーでしょ
誰が買うんだよ
俺も純正部品を再販してくれた方が助かるわ マグナとかゼルビスのターボだったかスーチャーのカスタムあるよね >>488
高回転の音を楽しむバイクなのに、過給機つけたら高回転まで回せなくなるぞ
そんなの誰が買うんだ 夜の高速を６速全開でぬゆわ以上出したいから過給機とかいらないな 高速の250はつまらん
高速でガバ開けするときょくたんに燃費悪くなるし 欠品だったNC29のリアスプロケだが、後期型なら出るんじゃないかと
問い合わせてきたが、後期型も欠品だったｗ うーん残念・・ MC22 ガソリンコックのダイアフラムんとこのセット
純正買った、3000円弱
漏れがとまった、よかった、よかった MC22
フロントスプロケット一丁落としてリア純正鉄
リアタイヤ140－70にしてる 今日、出先でガス欠して、時間食って、
久々に県境超えのナイトランを30キロくらいした。
ヘッドライトの暗いのが相変わらずなんだけど、
原因はココでも分からずなんで、
さて、とーしたものか。 久しぶりに400で出掛けて
Uターンしようとしたら こかしちゃったよ
気分が萎えたから直ぐに帰宅したわ( ノД`)… >>501
449の37万キロ走った人？
バイク屋の言う通り、純正ハーネスの経年劣化による内部抵抗の増加だろ？
それだけ走って配線ノーメンテなら、ヘッドライトからバッテリーまでの各接点や配線自体が酸化して抵抗も増える罠
この際、バッテリー直結リレーに交換してみれば？ オレはMC22,３０万手前で足踏みしてる
北海道、コロナ騒動で萎えたんで行ってないし
フロントフォークオイルシールは定期的にやられるね >>503
バッテリー直結リレーはバイク屋に進められてる。
やっぱそれかね。
ずっとフルノーマルだったんでちょっと抵抗感ある。
数万キロ走って10年以上動いてなさそうな部品取り車はあるんだけど、
それらの配線も経年劣化してるだろうから移植しても改善するとは限らない
ってバイク屋には言われてる。
33年間絶え間なく乗り続けた配線と、
数万キロ走って10年以上動いてなさそうな部品取り車の配線、
違いがあるのか・違いが無いのか、
どんなもんなんだろう？？？ >>505
クラッチ板交換、クラッチ板とこの入るとこ、なんて言ったっけ、段差がついちゃうんだよね、
アルミで、そこも交換
あとジェネレーター断線？発電しなくなって交換
２２万キロのときサーキットでエンブレ時オーバーレブでカムシャフトホルダー破損
でエンジン載せ替え >>506
うちのは約30年放置車ですがスタンレーの純正バルブでは車検に通らなかったので
社外品の明るいと思われるバルブとハーネス引き直し、中華スイッチボックス交換でなんとかなりました >>507
どうも
オイル管理とかして普通に乗ってたら20万キロくらいはいけるのね 先日ウチのMC22が7万キロに到達したけど、まだまだのようだなぁｗ
ロンツーを全くしなくなったので、6万キロからが長かったわ
10年ぐらいかかったかもしれん・・・この分だと8万キロには到達しないで終わりそうだ
予備エンジンあるけど、手放してもいいかなと思えてきたわ 予備エンジンくれくれ
クラッチ板が収まるとこ、ホルダーだっけ
MC22,30年前のバイクメイン現役で乗ってるよ
０７フルパワー600RRは車検とりながら維持してるだけ、ほとんど乗らん昔サーキットで使った
250で高速道路は最高速こそ出るけどつまらんね、リッター乗っちゃうと
燃料コックのとこのダイアフラム、セットになってるけど純正新品を買った
オクで古いやつ買わなくてよかった。3000円弱で買えたから 一年数か月前にフロンドフォークのオイルやシール交換して、
一万キロくらいしか走ってないんだけど、
急に足回りが不安定になってしまった。
高速域でふわふわ。
スプリングは20年くらい前に事故で交換して以来替えてないから、
それかなあ？
スプリングの走行距離は20万くらいだと思う。
フロントサススプリングの寿命って急に来るもんなの？ こない、フォークオイルの粘度の違いか、量の間違いかもね >>512
ふわふわしてるのはスプリングが生きてる証拠だよ
ふわふわを止めるのがダンパーで、オイルが漏れてないなら中で何か壊れたかもね 一年数か月で一万キロくらい走った間に不具合はなかったので、
粘度の違いとか量の間違いは無い可能性が高い。
オイルが漏れてないし、最近急に中で何か壊れた可能性が高そう。
一年数か月前に高速道路で６速全開でぬゆわ以上出した時にシにそうな目に合って、
それでフロンドフォークのオイルやシール交換して問題なくなったんだけど、
また結構な金かけなきゃならなくなりそうだなあ……
……さて、とーしたものか(苦笑) 8/17に尼で中華製のNC29のエアクリフィルターを注文したんだが
中国国内での配送中に事故ったのか、1ヶ月経っても届かなかったが尼のサポートでは追跡できないみたいで
自分で店に確認してくれとの無茶なメッセージ出て、こりゃ面倒なので放置してたら、一昨日突然届いてびびったｗ
もう絶対届かないと思ってたわｗ そういや同じとこでＭＣ２２のガソリンコック注文したことあったが
こっちも1ヶ月以上掛かってたわｗ 見た感じ、物は値段の割に普通ぽいｗ あとは寸法か・・・ >>515 フロントフォーク内のロッド折れてるか、ねじがゆるんでるか
全バラしてみれば？ キャブのニードルを上下するピストン？のとこのダイヤフラムが破れたら部品出ないから廃車だよってバイク屋に脅されてたけど、部品出るじゃん。なんだよもー。
去年に通勤用のスクーター買い替えたから？ﾆｯｺﾆｺ部品注文してくれたわ。
ここのスレの住人には常識？
部品番号 16111-MZ0-A00 8450円/個 出るとはいえ凄い値段するなぁ・・・・4つ頼むと眩暈がするなｗ
ウチのＭＣ２２とＮＣ２９は31年目だけど、幸いどっちも破れてないわ
まぁ頼むとしても純正じゃなくて中華のにすると思うｗ PLに載ってる値段は5000円ぐらいだよ
元々が高いのよね・・・ キャブ一式とかメーターassyはオクでおとしてストックしてあるよ
ダイヤフラム10万キロが目安かな、 >>522
俺のは33年かかって13000キロだから
まだ200年以上は心配ないね！ ふふふ
みなさん苦労されてますね
うちのはmc17のくせに好調を維持してます
https://i.imgur.com/mTOp4D3.jpg >>525
いいね
しかしキタネーなw
ホイールは簡単に塗れるのでお勧め 俺のに比べたら525のは十分キレイ。
俺のはMC19のガンメタなのでホイールはくすみゴールドだが
地のくすみゴールドが分からんほどきったねー黒だよ。
もう掃除するのが面倒くさい。 黒はイイぞー 特に艶消し
下地テキトーでもマスキング下手でもOK
ムラもタレも目立たない
しかも足元引き締まってカッコいい 黒はいいよねｗ 手持ちのバイクのホイールは全部黒に塗装してしまったわｗ age
もうすぐ冬だが、MC14E型エンジンを積んでるバイクは始動が楽で助かる 昨日ハイオク満タン、バッテリー外して冬眠体制に入りました ↑北海道の人？ ウチは東北南部だけど雪が無い限りは冬もたまに乗るわ >>533
北海道じゃなくて宮城のmc19乗りです
近隣県なのでいつかご一緒できたら良いですね
冬はトレールに乗ってます 氷点下でも路面が乾いてれば乗るのだけど、
バッテリーはビンビンなのにエンジンのかかりが悪くなるんだよなあ。
セルよりも押し掛けの方が早くエンジン掛かったりする。
(長野県のMC19) まじで？
雪国は塩カルを道路にばら撒いているので、そんなとこ走ると錆びだらけになるじゃん？
パーツ出ないのによくやるわ 昨日MC22ツーリングしてきたが、走行距離が300ｋｍ近くになりそうで最後の方は
ガス欠に少しびびりながら帰ってきたわｗ まぁなんとか給油なしで着いたけど。
280km走って10L給油だったので、今のツーリング時の燃費は28km/Lぐらいか・・
300ｋｍは何とか走れる感じかな、ツーリング時はあんま廻さないようにしてるわ
20年ぐらい前に車体の走行距離15000kmぐらいで、350km走行して無給油が最高記録なのだが
今70000ｋｍ越えて結構燃費落ちてるんだなと実感したわ
まぁ結構パワーダウンしてるのは感じるし、キャブとかもろもろの部品が消耗してるしなぁ
そろそろテコ入れ的なＯＨを考えないといかんか・・・ おー巡行 君の名を呼べば僕はせつないよ
カラカラ空回り Knocking At Your Back Door >>544
俺の2ハリは22~23だわさ
全然回してないのに… 俺のニハリはスポンジエアクリにスロージェット濃い目で下からパワー盛り盛り
燃費走行で30超え そこそこ回して25 ブチ回すとそれなり フェールワン入れ続けないと、朝エンジンもかからんし、信号待ちでエンジン止まると再始動が押し掛けwww えーっとぉ……23年前に純正のキャブに交換して、五年前にキャブОℍして、
それから五万キロ走っていて、二年前から結構な頻度でフェールワン入れてる。
やっば詰まってるんかね？
アイドリングは常に不安定で、
人様がなーんにもしてないのに生き物みたいに不定期にアイドリングしてる様子を見て
バイク知らない彼女に「気持ち悪い」って言われてるわ(苦笑) >>550
パイロットスクリュー抜いて掃除した？戻しは1と5/8
ジェットは全部新品交換 掃除だけじゃダメな時はダメ
あとは同調取る
それでダメならまた言って >>550
5年も経って5万キロも走ればキャブも詰まるさ 確かにｗ 昔、走りこんでた時は1年で1万キロなんて全然余裕だったが
今では1万キロ走るのに何年も掛かるわｗ MC19のほうがアイドリング不安定かも？
MC22のオレは同調とったことない
そもそも同調とる道具もってない キャブで4気筒もあって揃っている事なんて無い
数千円の同調メーターは高い投資では無いと思う プラグ何回も脱着するくらいなら4連バキュームゲージ買った方が早いよ
特に3番なんて外したく無い >>558
キャブを取り外した状態で、調整したいバタフライバルブの上にネジをそれぞれ置く
ゆっくりバルブを開いて同時のタイミングで落ちるように同調ネジを回す
以上 >>561
それは同調の前準備
普通はバタフライの合わせをやってからゲージで合わせる フロントのふらふらが、
フォークオイル交換してもそんなに良くならなかった。
こりゃステムベアリングだな。
また金かかるなー(´；ω；`)ｳｯ… ステムベアリング
打痕がついて
フロント浮かせてハンドル左右に動かすと真ん中でひっかかるんだよね BT92つけようと思って２輪館に照会かけたらカタログから消えてたんだけど…、もしかして生産終わったの…？ 社外でステムベアリングをテーパータイプに変えたり出来るよね
俺が見たのはVTR1000だけどMC22とかもあるのかな いいかげん設計が古すぎる
ダンロップのアルファシリーズにサイズあるかも
オレは140/70にしてるけど、こっちのほうが気に入ってる ツーリングタイヤなら、ダンロップのK510に140/60のサイズがある ティムソンのTS689履いてるけど結構良いよ
140/60もある フェールワンの適正量が分からん。
取説には車が前提なんで幅がありすぎて判断できん。
MC19の満タン13リットルのタンクだと、
満タン時に何cc入れるのが適正量なんだ？ >>572
20L未満の場合は1%を超えて入れてはならないとあるので13Lの場合、130mlまでとなるね あ、ホントだ！下の方にそう書いてあったね、気がつかなかった。
つまり、最大でも130mlって事だから、一本で二回入れれば間違いないのか。
満タン給油の度に入れ続ければ間違いないのだろうけど、それはコストかかるよなあ。
バイクユーザーも四輪ユーザーも給油の度に入れてるのだろうか？
2019年だったかな、北海道ツーリングで3000km走ったのだけど給油の度にフェールワン入れてたら
それはそれは調子がイイ(*‘∀‘)
……気がした、実際どーかは分からんかったけど。 確か微妙に燃えにくくなるから入ってる間は実際のパワー微妙に下がるはずだけどね
キャブは綺麗になる フェールワン入れてると明らかに燃費良くなるし
アクセルワークも軽くなるような気がする。
普段エンジンかかりにくいのに、セル一発でエンジンかかるようになる。
燃えにくくなるよりもカーボンとかが溜まる影響の方が大きいんだろうな。 今すぐキャブOHすれば絶好調に戻るよ
高いケミカル使ってプラセボ感じて満足しているのがバカらしいと感じるほどさ
俺なんて絶好調を維持できるなら1年に1回しても良いと思ってるさ 自分じゃ出来んのでバイク屋にお願いするんだが、
バイク屋に預けてる間はバイクに乗れないじゃん。
それがハードル。
社長一人でやってる店だから、せかす訳にもいかない。
30年以上前のバイクの、手間のかかる整備を受けてくれるんで、
店は代えられない。 >>580
意外と簡単にできるよ
同調以外は特別な工具もいらんし、エアフィルターの状態もチェックできる
ヨウツベでハウツー動画も流れてる
ただし、あっためてないとインシュレーターが硬くて外せないので
今の時期なら暖気してから外しましょう 同調もあれ4つとも高さ揃えればいいとか聞いた事ある キャブそうじしたけど
不完全だったか、下のほうが３気筒、
プラグも怪しいけど、プラフ交換面倒なよなぁ ラジエーターの下ピン抜いてずらして4本いけなかったっけ？ >>587
典型的に同調が狂ってる症状なんで
同調合わせをお薦めする
キャブOHすると同調も多かれ少なかれ狂うので
セットで作業しましょう なるほど、ありがとうございます
今のシーズン青空整備きついんであたたかくなってから 同調は、ガソリン注入さえ的確にできれば、そうそう難しい事はなかったな。
ゲージ１つでやったりとったりして合わせ済み 今日ものるよ～
寒くて片道３０㎞が限界だけど ４人いた～ >>593
タンデムシートの補修ってどうやればいいんでしょうか？
車体をバックさせる時に片方の手でシートを抑えながら押してるから、コーナー部分が裂けてきちゃいました。
ちなみに、ライダーシートも教えていただけると幸いです >>595
風呂場とかで使うシリコン補修材。
マスキングテープでひび割れを囲んで塗ってヘラで表面を仕上げる。
軟膏を肌に塗り込むみたいに消えて無くなる事はないが、
ビニールテープや布テープみたいにべとべとして剥げてくる事はない。 アドカラーの黒はどうだろう
革ハンドルの補修とかでよく使われるけど cbr400f-1の結構綺麗目もってるけど全パーツ類も込みで120万ぐらいで誰か買ってくれないかな？
凹み割れ無し外装一色と凹みあるタンク2ステンメッシュホース各種1メッキ純正ホイール1セットジョーカーズデュアルカウルフルセット、エンジンガード、タンデムバー2種他にもありますが程度にもよると思いますが売れますかね？ マフラーがcbx用の井上エンデュランス当時物が付いててRPMの規制前が予備であります。 何で売る気になったの？
嫁さんからの突き上げに耐えられなくなったとか？ ヤフオクで最低落札価格120万円で売れば、現実がわかるんじゃないかな 動機は乗らない期間が毎度長いのと維持する費用と整備が億劫になったためです。
売れなきゃ売れないで車検保険切って保管しとく予定です。 またキャブからオイル吹き始めた。
全開OHしたのが6年くらい前かな。
6万kmくらい走ってるから、
またOHしなきゃダメかなあ(；ﾟДﾟ) キャブはガソリンの通り道でっせアニキ
もしかして、バルブがうまく閉まってなくて、オイル上がりのような状態になってしまったとか？
それとも、フロートのニードルバルブの閉鎖不全？？ mc19に乗っています。
どなたか他車種のエアフィルターまたはエアクリボックスごと流用した方はいらっしゃいますか？
買った時からエアフィルターが付いていなくて、汎用のスポンジがボックス内に切ってただ置いてある状態でした…
エアフィルターの台座があればそれを切り取って汎用のスポンジはめようと思っていたのですが、mc19のエアフィルターは中古すら全く無いんですよね… 汎用のスポンジつけてもボロボロになると思う、
それようのスポンジでも長年でボロボロになった >>607
そうなんですよねー…
だからできればビスカス式のフィルターにしたいのですが… 定番と化している、中国製の奴でイイんじゃね？
ヤフオクでゴロゴロしてる奴。
ピッタリはまらないけど、叩いてはまればそれでオッケーじゃん。
ちなみに純正を二個ヤフオクで落として持ってるが、
これが最後と思うと交換出来んので、前記の奴を使ってる。
が、ここ五年5万キロは交換じゃなくて掃除して使い続けてる。
汚れによる不調や自覚症状が無いからイイんじゃねって思うようにしてるよ。 それがmc19のはヤフオクはおろかアリにすら無いんですよ… 探してみた、あるにはあるっぽいぞ
最低100個からの注文らしいがw
URL何故か貼れないからアリババで17205-ky1-000で検索して オークションじゃなくてTokutoyoの新品ならネットショッピングで買える 俺もあちこち見たけどマジでないな
みても売り切れとかで バイク屋曰く「7～8万も走ってばピストンもリングもすり減って、
そりゃキャブからオイルも吹くだろ」。
ブローバイかあ、初めてじゃあない。
ピストンもピストンリングも新品パーツは出ない。
部品取り車は持ってる。
ガソリンは腐ってるだろうけど、屋外でカバーかけた状態で保存して10年以上の奴。
エンジン載せ替えしかないのかなあ……？
なんか対処方法ないものだろうか……。 ゾイル？ってのを俺は入れてブローバイガスの様子見したよ。
それか、エンジンコンディショナー直入れして、ピストンリング廻りを溶解。
その後、オイルを燃焼室側から回し入れてなじませる。
リングの性能が復活するかは自己責任 >>616
9万㌔ホーネットの話だけど、ニードルバルブ換えたらエアクリボックスに溜まるブローバイが改善したことがある。 ミスターバイクBG 2021 11月号
仁斬る でCBR250RRN取り上げられてたの発見した >>606
数年前はごろごろ合ったのにな
俺も純正中古持ってたけど中華でイイやって捨てちまった
後悔している 純正で新品の出るMC22は幸せダナー
新品の出るうちに買いだめしとくか
5万キロで交換するとしてあと30万キロまで乗るつもりだから、6個くらい買っとくかな
次の給料日にw 3Dプリンタで軟質メディアで作れないかなぁ
フレームとメッシュ部分だけ有れば汎用スポンジで問題無いのに 新品でまだ出るＭＣ２２の部品って何々あるの？？
ジェットニードルは出ない？ メインジェット出るよ。クラッチレバー出るよ
今日はバイク乗ろうっと なるほど。
ジェットニードルはさすがに出ないのかな メインジェットなんかMC14でも17でも19でも普通にナップスに売ってるわ！ 19でツーリング行ってきた
やっぱこのエンジンは最高だわ
フレームも固すぎるほどの高剛性で攻める走りを要求する熱いヤツ 19，前に乗ってたけど22より燃費いいね
たまにぶん回さないと機嫌悪くなる印象 19の方がキャブデカいから同じに走ったら燃費悪いと思うけど燃費気にしてスローが薄目って話もある
たまに全開回すと250とは思えない加速するのが楽しいよな 高速とかでもブン回せるよ。
３速でブン回しても100キロちょいか。ウロ覚え クォーターマルチで100km/hは、
私には無理だわ、、、 >>633
なんで？
ちょっと回せば一瞬で出る速度でしょ あの超高回転加速はヤバいよな
まさにエクスタシィー 高速道路の料金所ゲートからゲートまでの65kmを25分で走れるコンディションを維持中の19なんだが
すごいバイクだなあって思う。 平均速度156ｋｍ/hか。
それだけぶん回すと燃費は悲惨っしょ >>637
俺のも素人整備だけど絶好調だよ
34年も前のマシンなのにオイル漏れ無し
異音無し タペット音無し 水温安定
ほんと丈夫だわ 燃料空でポンプ回すと寿命が縮むので避ける
あとカバー内の接点を定期清掃して火花防止に接点グリス塗布
これで接点が無くなるまでフェールポンプは持つ
あとは無駄に吹かさず低燃費走行すればポンプは一生物かと 19は燃ポン式なのか知らなかった
軸があって回転してる限り一生は難しいね… >>643
電磁石でシコシコ出し入れしてるシンプルなヤツだよ
ダイヤフラムの寿命が心配かなぁ 19の燃ポンは
燃えるヤツ
動かなくなるヤツ
不調にならないヤツ
いろいろあるからね。
30年間で何事も無ければアタリ(不調にならないヤツ)でイイじゃん(笑)
今この瞬間乗れてるヤツは
アタリ(不調にならないヤツ)でイイじゃん？ 燃えるのは単純に整備不良な だ け な
燃料ホースのひび割れ放置民
点検するのにカウル タンク エアクリ外さないと見えないのでバイク屋丸投げの金持ちかDIY整備趣味人以外は維持出来ない
ポンプ無しならガソリン臭くなってから修理で間に合うけど19はガソリンプッシャーで萌える >>647
社外だと何が良いの？
つーかお勧め製品教えて >>648
俺は22なんでそれはわからん
汎用品が結構あるじゃん同じ吐出量で良さげなのあれば燃えるやつよりはいいんじゃないか ポンプより先にホースをキジマとかの汎用品で交換する
うまく取り回せば純正じゃ無くても問題ない 最近ヤフオクでMC19のガソリンホースセット多く出てね？
3組落札して最近交換したんだが、
MC19のパーツじゃないパーツが余計に入ってた事に気が付いた。
純正パーツセットの箱に入ってたから、余計なパーツが入ってただけなんだけど、
なんで？ >>651
RJとRKで使う部品が違うって書いてあるな
しかし高けーな ホンダ純正品だった？ うん、三組とも間違いなく純正。
まあ金額にこだわってるとコンディション維持出来んから
もうソコは大盤振る舞い(笑)
そもそも純正がいくらだったかも知らんので、
これでいーのだ(; ･`д･´) >>653
別に燃料ホースなんかは純正にこだわらなくても走行性能に影響無いでしょう、うちの
MC19もずっと前から汎用品で問題ないしまだにサーキットも現役。 >>654
「1台が稼働車」「2台が永久抹消で部品取り車」
ならあり得る。 MC22 ２台ナンバーありで持ってるのオレくらい？
１台遠方にあって数年乗ってないけど 「２台が稼働車」で「５台が永久抹消で部品取り車」ですがナニか？
３組目の落札は「２組持ってたのを忘れてた」だけwww 負けたっ
税金くらい払うよ
むかしは2400円X2だったけど今じゃ3600円X2
あと車検とってほとんどのらない600RRの税金6000円 >>658
うちも沢山バイクあるけど車種ごとに用途使い分けてる、MC19はおもにサーキットと
峠専用だから年間の走行距離も1500kmとかで多分自分の寿命の方が先にきそう。
そもそもうちのMC19は１０年くらい乗ってて燃料ポンプの寿命くらいしか不具合なかった。
（ヘッドのオーバーホールは一度自分でやってみたけど） 死んだ伯父のを引き継いで1台のみ大事にぶん回してる MC19
メリット、フロントシングルディスクなんでブレーキパッド・ローターのコストが安い
デメリット、スパダも一緒だけどフロントホイールリムが少し細い
っていうか主流の110/70履くと形状がイマイチ
気にならん人は気にならないけど
昭和最強の250、4気筒 シングルはDIY整備の見方だよな
パーツ代半分エアー抜き15分
そもそも大径シングルはTZRと同じでカッコよかった
いつの間にかダブル至上主義が蔓延して誤解が生まれた >>661
俺のMC19もまだ15000km位だな
あと10年乗っても20000km位だと思う
息子に引き継ぐ予定 夏休みに北海道行かなくなったら
距離伸びなくなった
チェーン、520にコンバートする人いるね
おれは428で不自由ない うちの場合は520の方がスプロケットが選べるので520にコンバートしていますね 帰宅してフロンドタイヤにバーロック掛けてたら
プシューって……。
バーロックがエアバルブに軽く当たって、折れた。
25年前に事故でフロント周り一式交換したんだが、
多分それが折れた。
劣化してたんだろうけど、スゲー簡単に折れたんで笑うしかなかった(;^ω^) >>668
古いバイクあるある
走行中で無くて良かったな！ >>668
俺ガソリンスタンドでエア入れようとしたらやはり折れて、エア全抜きw
L字変換アダプター持ってたけどそのスタンドのコンプレッサーに適合しなかった。
スタンドのお兄さんは冷淡だったので、馴染みのバイク屋にトランポ頼んだ。
以来、タイヤ交換とバルブはセットで。 最近空燃費計が気になるな
それなりにセッティングしてあるが現状が良いのか悪いのかわからない
他車と乗り比べる機会も無いしな MC22 ノーマルより吸排気系、ジェット類替えると楽しいね MC22で速度メーター絡みトラブルの質問。
高速走ってると、実の速度より突然針が跳ね上がる現象って何処が悪くなっているか予想できる人いますか？
走行は100～110程度なのに、針だけ振れてひどいと180越えてリミッター掛かったり。
メーター自体変えるしかないのか、ケーブルが切れかけとか分かれば。 メーター裏のコイルの所じゃないかな
MC22じゃなくAD06でそれなったことあるけど5-56吹き込んだら直った
シャフトの動きが悪くなってるんだと思う >>674
即レスありがとうございます。その視点で見てみます。 なんでも かんでも 5-56吹きかけるのはちょっと そうだよな、601のほうがいいよな
メーターケーブルの劣化で針は震えるよ、
どうせ替えるんでしょう？ すみません、振れとひとまとめに表現したのでまたエスパーでないとわからない質問でした。
高速の時だけ、1.3倍になったように増えてそのまま安定したりします。
ググって調べてみると、アクセルオンだけ反応してたかもしれないとかあるので
再現状態で切り分けないと難しいですよね。
まずはメンテしてみます。 メーター、オクで高いんだってね
オレは以前ストックしたけど、最初のやつが壊れない
メーターケーブルは替えた
針が黄ばむのは仕様だね 時間できたので、メーター関連のO/Hしました。
メーター裏のギア、ケーブル、スプロケのギアの古いグリスを取ってグリスを塗り込み。
ケーブルの取り回しもＲを極力緩くして組んでみました。
それで試しに乗ったところ、跳ね上がり現象は無く、タコと連動して動いてくれて一安心。
ケーブルワイヤーは見た目に違和感はありませんでしたが劣化してるのでしょうね。
新品に交換したいところですが出るのかな？
ひとまず今のを大事にメンテしつつ、交換部品調べてみます。
ありがとうございました。 おめでとう
旧車のワイヤー式では良くあることなので清掃は大事 冬の寒い時期にゴムが劣化して
ぎゅゅゅゅゅゅゅゅゅゅーーーーーーーん
って異音して、タコメーターとかスピードメーターとか触れまくってた。
暖かくなると普通になる。
これがもう10年くらい続いてる。 MC22の純正サイレンサーってパーツリストでは前期後期で一つの品番しかないだけど
現物では出口のインナーパイプの径が2種類あったりする？
品番同じで物が違うなんてありえない気がするんだけど
オクで買ったら、今ついてるのより小さいんだ。
でもサイレンサーの外の刻印は一緒なんだよね．．． 性能の割にプレミアムつかなかったバイクだけど
最近は高騰してるみたいね 中古車の玉数がかなり少なくなってきたからな
需要と供給のバランスが崩れて値段も高騰するよ 見た目そこそこでエンジン壊れてても高騰しちゃうの？よくわからん 34年モノMC19メイン１台、動態保存１台、部品取り不動者５台持ちの俺最強www >>689
やっぱり乗り比べると進化してますか、自分はMC22乗ったことが無いから興味ある。
ちなみにうちはMC19が２台。（ほかにも大小４台） MC22は19からの正常進化だよ
だが燃費は少し落ちると思う
シート高は19の方が低かったか
燃料ポンプがなくなって
フロントリムのサイズが変わった
今となっては19のほうが部品が手に入りにくい
22はサイレンサーだけ替えられる
個体差あると思うけど19はアイドリングが少し上下した
19かぶり易い気がした、 22だけどフロントブレーキ片側固着してるの気付かずにずっと乗っててしっかり直したけど走っててもそんなに変わらないからダブルディスクとは…？ってなったことある
マスターシリンダーがへたってるだけなのかもしれないけど >>691
スポーツ走行とかの乗り味なんかで体感できる性能差はありましたか。 80年代最高の250の4気筒MC19
90年代最高の250の4気筒MC22
たいして変わらんかもしれんね
つるしならMC19はバイアスタイヤ
22はラジアルタイヤ
現代のタイヤ履いてでのサーキットタイムは変わらんじゃないか？
22はスリップオンマフラー替えられる
ライディングポジションは19がさらに前傾がゆるかった気がした 00年代の最高の250の4気筒MC31
を入れてくれ
え？ジェイド？ ホーネット250 2007年まで？
40馬力だけど最強か
ホーネットもプレミアムついてるね そもそも00年代に対象のバイクがホーネットかバリオス2しかない
10年代はない
20年代はZX-25R >>699
そう！それ！
別に旧車志向じゃねーし、
そもそも俺にとっての旧車は70年代までの空冷四発とかだし。
ZXR250はライバルだったけど、
ZX25Rは「へーすごいじゃん(棒読み)」で終わっちゃうのが正直なところ。 カワサキのSPでもホンダには勝てなかったらしい
ヤマハもスズキも実力不足か
ヤマハなんて燃費最悪みたいだったみたい 31日夜、山口県下松市で車とバイクが衝突する事故がありました
バイクを運転してた男性が意識不明の重体です
mc22？ っぽいね、交通弱者だからなぁ
こんな古いバイク乗ってんじゃねぇよっ、
俺はMC19、MC22の中古乗りついできたが
30万～40万円で買えたね
消費税3％の時代 おれん時は21万(6700km)で買ったよ
14年前の話 ホーネット250 プレミアムついてるね、
バロン相場で中古が75万くらい、 今日も暑かった３４℃
＠宮城
どうもパイロットスクリューの燃調がうまくいってないみたいだＭＣ２２ ＭＣ２２で燃費１７ｋｍ/Ｌなんだけど
回転数は回しても8,000rpm >>713
君何のためにcbr250に乗ってるの？
15000rpmからがmc14エンジンの醍醐味なのに CBRじゃないけど燃費悪いと思ってたバイクはコックのパッキンから少しずつ漏れててたって事あった
漏れの勢いか少量過ぎて下に落ちてもすぐ乾いて漏れに気付くのが遅れた カーポートの下で青空駐車みたいなもんだから臭わないし乾燥も早かったの 1速固定、オートマ走行したら燃費悪くなりそう
とりあえず、キャブのダイアフラム確認したほうがいい
１０万キロくらい走ったら穴空いてたなぁ ガソリンコックからの漏れも体験した
あれは中古で一式探すより
ダイアフラム一式のキット3000円くらいだったか
もっと早く交換すればよかった 排気量が少ないほどエンジン回転数が高くなるのでエンジン寿命は短いでしょうね。
250の4発なんて短命間違いなし
なんて言ってるバカがいて、絶句したわ 大まかな寿命はメタルとピストンリングとシリンダーで決まるんじゃないの 回転数よりもピストンスピードだろ
250の4発は超ショートストロークだから思うほど傷みは少ない MC19にMC17キャブを使っている方はいらっしゃいませんか？
エアクリボックスをどうされているのか教えて頂きたいのです 実際に15ﾏｿくらいでエンヂンぶっ壊れた、二台とも。
二台とも連日連夜高速道路ぶっ飛ばしてたからも？
まあ「普通に乗らなければ」このくらいで壊れるものなのかもしれない。
参考にならない使い方の上での寿命なのかもしれないが、参考に。
エアクリは純正を掃除して使い続けてる。
レースで秒を争う訳じゃないから、
ぶん回せば汚れの障害物は大した問題じゃないだろう、との認識。
(by MC19) レッド18000とか19000のバイクが
10000回すだけで十分走る
たまにはブン回すけど、
それで耐久せいがいいんじゃないかな
高速ブン回し続けると極端に燃費悪くなるね
リッターとか乗っちゃうと高速道路はそっちにまかせちゃう
250は下道が楽しい みんな大型の心得あるんだね。
250四発しか知らん俺とは受け入れ方が違うんだろうな。 >>728
大型乗ってから250に乗るとcbr250の良さも分かるよ
回せるから楽しいし
最近音にビックリして、音の割にスピード出てないことにさらにビックリしてる並走車見てるのが楽しい 大型持ってないけど乗ったことならある
自分のバイクが軽くて小さくてなんでも出来る気がして来る
大型重い… 腕に覚えがある人は250が良いって人が多いような気がする 大型には大型の良さがある
バイクは大は小を兼ねない( ´･ω･) キーボックスがハンドルロックから動かなる時がある。
キーボックスにCRCを吹いちゃいけないってネットで見た覚えがある。
何故いけないのか分からん。
今は自宅から1000km以上北の北海道ツーリング中。
以前キーをオフにしてもエンジンが止まらなくなった事がある。
今回はそれより始末が悪い。
明日の朝、キー回るかな？(; ･`д･´) >>733
潤滑油は吹いた直後は良くても内部に残って埃や砂等を取り込んで後々更に詰まる可能性が高まる
やるんだったら速乾性のフッ素系潤滑剤を鍵に吹いて抜き差し回転→鍵を拭くを繰り返す
これでもだめなら壊れるの覚悟で速乾性パーツクリーナーをキーシリンダーに1本使い切る勢いで吹きかけて上の作業をやる 556より601の方が好きです
フッ素系は電気通さなくなる？んで場所は選ばんといかんかも
潤滑剤かけちゃだめっていう人もいるけど
かけたほうがいい場合が多いと思う、そういう機能だから
ガソリンタンクキャップのキーが回らなくなって困ったこと多々ある 書き込んだ前日に雨中走行したので、その影響もあるのも。
エアコンプレッサーでプシューってすれば結構回復するのかなあ？
遠方を走ってる事を考えるとCRCはハイリスクハイリターンかもしれないので躊躇してる。
今のところ一発では回ってくれないが、
十数回アタックすればキーは回ってる。
キーを抜くとダメ。
抜かなければオフにしてもロックしてもキーは回る。
朝から夕方まで走りっぱなしだけど、
コンビニ休憩とかでもキーは抜かないでいる。
以前エンジンがオフにならなくなった時にキーボックスは交換したので、
タンクキャップはキーが別(オリジナルキー)だから給油時もキーは抜かないで済んでる。
釧路で60代くらいのご婦人の旅行者に「昔これと同じバイク乗ってたの！」って話しかけられた。
34年前のMC19だものね、でも悪い気はしない。 昔このバイク乗ってたの
盗まれたバイクに出会うとか・・・
MC19乗ってる人ってフロントタイヤ110/70-17にしてる人多いかな、
純正サイズはタイヤ選択がせまくなるし
MC22だとリアタイヤ、おれは140/70にしてる
こっちのほうが好き ドリップメーターが正常に働かなくなるから
ノーマルサイズを維持してる。 MC22だと140/70のほうが実速度とメーターの誤差が少ない気がした それは俺も思った
でも若干前傾になってお尻が滑って前に行くし姿勢がつらい 無事帰宅。
宿泊時も、フェリーに載ってる最中もキー抜かなかった。
通勤にも使ってるのでこれからはそうはいかん。
まだ乗りたいから、キーボックス交換すると思う。 250RRばっかり乗って600RRほとんど乗らん
１台なら250RR 倉庫の奥にMC19入れてるが出すのが面倒であまり乗らんな
手前のzx-9rばかり乗る バイクを複数台を持っていても結局1台しか乗らない奴は
浮気が速攻でバレる体質なので気をつけろ 古いキャブ車は乗ってないと調子悪くなるイメージ
乗らないバイクキャブ内のカソリンしっかり抜いとかないと
ひどい目にあう、キャブ開けるの面倒よ むしろハイオクってオクタン価上げるために添加剤入ってるのでキャブには優しくないイメージだけど、そうなん？ レギュラー入れてた頃どうしようもなく詰まって開けた事もあったけどハイオク入れるようにしてからは数ヶ月放置後は起こすのに時間かかるけどセル回してガソリン送るだけでちゃんと掛かる
一度3年ほど乗らなかった事あるけどその時もキャブばらすまではいかなかったよ
ダメージあるかは知らん うちのはハイオク用のイグナイターなのでハイオクだけどキャブのダメージは気にしたことないですね。
キャブ本体も経年劣化が進んでいるので車検に通ればいいと思ってる >>749>>751
キャブの詰まりって、ニードルの中のガソリンが揮発して、残った成分がガム化して詰まることが原因なんで
ハイオクとレギュラーで揮発性が異なるわけでないから、詰まり具合は変わらんよ
よほどいろんな混ぜ物をしたタチの悪いレギュラーガソリンを入れてたんじゃね？ >>753
地方の田舎だからなんとも言えない
もしかしたらそうだったのかもしれない 長期保管時にはフューエル1とかの添加剤入れるのは
意味ないのかな？ >>755
F1は保管にはほぼ意味ないでしょ
あれは稼動している状態に対して使うもんだし >>755
F1は保管にはほぼ意味ないでしょ
あれは稼動している状態に対して使うもんだし >>755
意味ないどころか、個人的な体験談からPEAを入れてるとキャブが詰まりやすい
PEAが高濃度で入っている某ハイオクも詰まりやすい
保管中にガソリンが気化した後にPEAが残って詰まると思われる 間違って規定より濃く入れすぎた時は
燃焼するまで銚子悪かったな
保管時には銚子悪くなるだろう この前、しばらく走った後にエンジンの掛かりが悪かった。
やっぱ暑さが原因か？ >>760
エンジンを切って割とすぐセルを回した？
それなら、エンジン内の混合気が濃くなってる状態なのでかかりにくい
混合気を薄くするためにスロットルを開けてセルを回せば良い >>760
燃料ポンプが弱くなったときも起きるな
タンク内の負圧に負けて吸えなくなる MC22とNC29を所持してる俺はこのスレでも奇特な方だと思うｗ
この2車は似てるように見えて、実は特性が全然違ってて面白い・・・ >>761
普通に休憩よってからだから直ぐではなかった。
説明書かなんかもアクセル捻って掛けろ的な事書いてたけどセルが長すぎ >>762
ポンプはみんなお馴染み600Fの新品に交換済み 22だけどうちのも暖まってる時は軽く吹かさないと掛からない
濃いだけだろうなと思うけど >>764
それならキャブが詰まり始めてるんじゃない？
頑張って掃除しよう 帰宅してKUREのドライブファストルブっての一回吹いたら鍵穴絶好調になったよ。
フッ素系は電気通さないってのは影響無い模様。
鍵穴周辺が白くなるのはご愛敬www 帰宅してKUREのドライブファストルブっての一回吹いたら鍵穴絶好調になったよ。
フッ素系は電気通さないってのは影響無い模様。
鍵穴周辺が白くなるのはご愛敬www 今日MC22でツーリング行った帰りにMC19とすれ違って驚いたわｗ
びっくりするぐらい美麗な車両だったが、相当手入れしてるんかな
ウチのＭＣ22の方が新しいのに、ウチの方がボロいぐらいだｗ
今日の走行距離が310ｋｍぐらいになりそうだったので、ギリ無給油で行けるかと悩んだが
残り35ｋｍぐらいの所からＧＳの無い山間部に入るので、ビビッて残量見てみたら
残り一割ぐらいだったので給油しといたわｗ 270ｋｍぐらい走った状態だったかな
車両走行距離2万kmぐらいの時に350ｋｍ走って、まだリザーブに切り替わらなかったのが最高記録なのだが
72000km越えた今だと燃料使いきっても300ｋｍ走るか怪しい所だ
だとすると相当燃費落ちてしまってるのかな・・・今度調べてみるか
バルブ廻りとか相当カーボン溜まってそうだし、そろそろエンジンOHしとくか悩むわ・・・ 俺の19はまだ10,000キロ台だわw
まだまだ乗れる 10万キロ超えたくらいから
もうモトはとったんで
あとは走るだけ儲かるだけだよ MC19がエンジン三機目で
夏の北海道で39万キロになったヨ ふふ、MC22、エンジン2基目、
北海道行かなくなったら30万キロ手前で足踏み ちゃんとメンテしてやれば10万キロなんて余裕なんだなぁ >>778
シリンダー？
ピストン？
カム？
カムシャフト？
バルブ？
クランク？
ラジエーター？
ウォーターポンプ？
キャブレター？ 消耗品の交換、可動部への注油くらいでいいんじゃない すり減って用を成さない部品は交換する以外に問題解決しない 771だが昨日ツーリングしてきたので燃費計ってみた
下道のみ13時間600km近く走ったので、帰りは疲労困憊だったわｗ
3回計って27、24、28ぐらいだった。 2回目がやたら悪いけど停車時にガソリン臭かった
どこからも漏れてはいなかったが、2年使った中華GSコックが怪しいので新品注文してきた
交換ついでにキャブOHするか・・・燃費少し改善するといいな >>782
ガソリンを給油口ギリギリまで入れるとバンクした時にこぼれるよ
説明書にも上限を超えないよう書いてある 俺の22はフロート悪いのか燃調濃いから満タン入れて250キロちょいしか走れん
リザーブのコックも死んでるから無くなるまで流れる バンクした時には遠心力でガソリンの油面がバンク角と直角になるのでは？
バンク中にガソリンがこぼれるって時速何キロで曲がってるの？
いやマジで知りたい。 バンク角と直角になって、ガソリンがそのままの状態維持し続けると思ってるのかな >>785
例えば交差点の角を曲がる時
曲がるために傾けた瞬間から遠心力がかかると思ってるのでしょうか？w mc14満タンで200kmちょっとしか走れない
キャブオーバーホールかな･･･ チェーンとベアリング交換しまくると新車の音になるからおすすめ 数日前、知人からエンジン実動のCBR250R(MC17)を格安で譲り受け自走で引き取って参りました、
10年近くエンジンをかけていなかったにも拘わらず、とりあえず正常？に始動しました。
受け取り時、負荷をかけない状態で16000くらいまでは一気にふけ上がり、もう一呼吸(0.数秒？)で18000まで回りますがレッドゾーンには突入せず。
エキパイを確認しても4本とも触ってはいられないくらい熱くなり、全て生きてはいたようです。
キャブが詰まりかけてるか2次エアーでも吸っているのかと思いましたが、とりあえず家までは帰れるだろうと高を括って走り始めました。
ところが、20kmくらい走ったところで、イキナリガス欠(その可能性はナシ)のような感じでエンジン停止。
セルを回してもボソッとも言わず。
途方に暮れて5分か10分後に、ボソボソ言い始めてエンジン始動しました。
しかし、経験上2本が死んでいる模様。
さらに20kmくらいでエンジン停止し、10分くらいで始動。
フカしまくって無理矢理走行し何とか家にはたどり着きました。
で、この状態で発進時6000超えでクラッチミートして半クラで胡麻化しながらジワッと動き出し、8000超えるとなんとか加速し、10000超えると急に元気に15000くらいまで回るという状態でした。
まず第1に、フィルタが詰まってガソリンが降りなくて、4本いっぺんにガス欠状態になったと思われます。
ちなみに、フェールポンプはない車種です。
多分、キャブレターの詰まりも発生していると思われます。
しかし、10000超えると急に元気に15000くらいまで回るのが解せません。
経験上、2本死ぬと無負荷でも10000くらいまでしか回りません。
これは、どういう状態なのでしょうか？
10000超えると、負圧が高くなって詰まりかけたキャブでも急にガソリンを吸い込むとか？
なお、ガソリンタンク内は多分コーティングが施されており、ガソリンは空で放置していたとのことです。
多分、乾いたコーティングが劣化して剥がれているのが原因かと思います。
よろしくお願いいたします。 2本しんでるか触って確認だね
スローとニードルジェットが詰まっててメインジェットだけ正常なのかな ニードル詰まってたらメイン出ないでしょ
とりあえずキャブ開けてからまた書き込みしようで 先日ツーリングしてたらハリケーンとすれ違って驚いたわｗ
その前はＭＣ１９とも出会ってたしｗ
まだまだ現存してるんだなぁ 94辺りの400で、フレームがよじれるとかしなるって当時言ってのいたけど、一般道で感じるもんなのか疑問。 当時は公道全盛期だったからそういうインプレが受けたんじゃね？ 燃費悪化とガソリン臭い症状が出てたのだが、注文してたガスコックが届いたので
キャブの掃除とガスコックの交換してみた。
てっきり相当キャブが汚れてると予想してたんだが、それほど汚れてなかったし
ガスコックも破損とかしてなかったので、結構拍子抜けしたｗ
ただ今まで使ってた中華製のガスコックは少しガタが出てたのだが、手前側にズレた時に
中の鋼球がガス経路を塞ぎきれなかったのかな？！
今回買った中華製のは割と出来が良かったのは嬉しい誤算だったｗ
今日の整備はメチャ順調に進んだのだがアイドリング調整ケーブルを畳み込んだ状態で
キャブを組んでしまい、最後になってまた組み直す羽目になったのわ・・・アホだったｗ キャブバラして全部組んだ後
ジェットが一つ組むの忘れて残ってたのには泣いた それほど汚れてなかったので、今回キャブ掃除まではしなくていいかと思ったが
先ほど試走してきたらメチャ吹けあがり良くなってたので、やっぱ掃除しといて良かったわ
掃除前も別に不具合は感じなかったけど、少しスローとか詰まり気味だったのかも・・ キャブＯＨ後、初のツーリング行ってきたので燃費計ってみた
28.3km/Lとそこまで改善しなくてがっかり・・・
まぁ渋滞にハマり気味のツーリングだったので、妥当な数値なんかな >>805
すげえ。
nc29だけどツーリングで峠高速合わせてリッター20しかいかん。
EK2ユニットで、フルエキ入れてからはちょっと燃調ずれて燃費落ちたかも。
高速はだいたい120〜140位だけど飛ばし過ぎか？ >>806
NC29も持ってるけどウチのは25km/Lぐらいだったので20はあんま良くない方かも・・・
まぁ806のは廻しすぎの気もするけどｗ
あとウチのはドノーマルなのもあるかな >>806
気づいてるならキャブ掃除しろ
年調を疑うのはそれからだ 気持ちよく走って20ならいいと思う
カスタムしたほうが燃費よくなる場合もありそう うちのはコブラ管ついててそれ以外ノーマルで20位
フルエキは燃費悪い気がする >>808
燃調のずれを疑ったのは、加速時に8000〜9000回転から1万回転付近でゴボ付き？がある。マフラーによって症状の度合いが違うし、フルエキに変えてから現象の発生なのでこれかと思った。
マフラー変える前からならばニードル摩耗なども疑うが フルエキはトルクの谷が出るのがデフォルトらしい
うちのヤマモトさんは8000rpmで出る >>811
スロージェットからメインジェットへの切り替えで谷を感じたなら確実にキャブだよ
キャブ掃除なんて素人でも1日でできるから横着すんなよ イリジウムプラグに前回いつ換えたのか忘れたけど
プラグ交換したら調子よくなる場合もあるのかなぁ
フロントディスクブレーキ、キャリパースライドピン
メンテしてなかったら錆びつくいて動かなくなってた
片方はハンマーで叩いて抜けたがもう一方は動かない
定期的にグリス塗らんとだめだね。 そういえば、燃費悪くてキャブ分解清掃したらサブエアクリーナーの残骸がダイヤフラムに入ってたことあったよ。
経路的に入るのだろうか、七不思議の一つにしました…。 中古車のサブエアクリーナーはたいがい
ボロボロになってるか消滅してる気がする そこのスポンジ無くなってたからステンメッシュ重ねて入れてある >>817
キャブ掃除はバイクメンテの中で初歩と言われてるくらい簡単よ
ただ4つもあるので面倒なだけ 素人はやたらキャブ掃除したがるけど減るからね
やたらやらないほうがよいよ タンクをコーティングしてからギャブの掃除回数が劇的に減った ZX25R サイドスタンドからの引き起こしでずっしり重さを感じる
MC22に15キロの荷物積んだイメージか、
サーキットで速くはないわな
しかも中低速はMC22のほうがあるんじゃないかな 250に四気筒があったって事を知らない世代に「ナニ乗ってるんですか？」と聞かれて
「34年前のCRR250」って答えても相手はピンと来てない。
ただCBR250って言っても現行型と勘違いされる。
難しい。 オッサンとかでも意外に古いCBRって言ってもピンと来てなかったりする
そんなもん >>822
これ。 ちょっと調子悪い位ならバラさん方が良いと思ってる。 初心者でも出来るとか調子乗ってると余計なトラブル招く。開けた後、キャブパッキンからガソリン漏れもあるかも知れんし、純正のでないインシュレーターを傷つけるかもしれない。よっぽどキャブが原因や不調と分かってない限りバラさない方が良いだろ。 純正はあれば1個2500円くらいのはず「だけど、死蔵でもなければもう出ない。
中華の社外品なら、4個で送料込みで2000円ちょっと。
中華でもこの値段であるだけマシ。
10年以上前にFZ250のレストアしたとき、純正で1個4000円だった。
中華かどうかは判らないが社外品でも同じくらいする。 3年前に変えた時はホンダ純正で確か１個800円くらいだったはず
ホンダパーツから買った >>833
400のやつはギャブ側の口径が合ってなくて二次エアー吸うけどね インシュレーター、250RRNと250RRRじゃ別物
エンジン側の径が違う
事情があってRRNにRRRのエンジン積んだ時気づいた >>830
キャブ周りの消耗品はまだ出るよ
逆に言えば、まだ出るうちにやっとけ 「簡単に言うなよ」
って思われてしまう言動をするレベルの人達は、
平均値ではない。
自分でイジらなきゃ維持できないってハードル高いから、
普通の人は乗らなくなっちゃう。
と、30年以上バイク屋任せでずっと乗り続けてる俺は思っちゃう。 >>839
実際に手を動かせばわかるよ
自分から動かない人間につける薬はない もう少し背中を押すなら
yotubeでmc22ならキャブ掃除動画が上がってるので
その通りにすればいい グリップエンドのネジがどっかいった。
多分振動で落ちた。
代わりのネジが、どんだけ回してもはまらない。
あれどーなんってんだ？ >>844
インナーグリップが回転してる。知らんけど 奥のウエイトを引きずり出して、連結したままハンドルパイプに差し込んで締め上げるんだったかな カウルのリプロデカールがどこにも見つからない
ホンダに摘発されてしまったんでしょうか バキュームピストンコンプリート
売ってたー！
高かったー！ >>852
うちのは中華品をセメダインと液ガスで接着ですね。新品はいいね! ホンダ、ワルキューレのキャブの品番と共通でしたバキュームピストンコンプリート。
品番は１６１１１ーＭＺ０ーＡ００で合いました。
CB４００ＳＦと合うかと思って１つ購入しましたが、負圧取り出し穴が大きく１６１１１ーＭＣＥー００３はMC２２に合いませんでした。
ついで、１６１１１ーＭＹ９ー０００も合いません。負圧取り出し穴が対角ではなく１つだったかでばらつく事でしょう 自分は見た目がそれっぽいのを手あたり次第買ったので、何のバイク用か覚えていないですね。
キャブのメンテはパーツがないので応急処置ばかりで苦労します。 キャブ類は純正が一番です、とMC２２乗りが申します。
ただ、ジェット類がもう無い事と、ケーヒンで製作してるのかどうか未確認ですがきっと無いでしょう。
なのでキャブ本体と付属品は大事にしていかないといけませんね。
ちなみにフロートはまだ、部品で出てます。 フロートの新品が出るなら買っておいた方がいいですね。うちのNC23は経年劣化で変形したフロートを半田ごてで修正して油面を合わせました。
製造から30年超えたら色々とダメになりますね。
乗れるなら車検通して通勤で使いたい。 いつのまにかmdesignってところのカウルが出てんのな
MC51ベースだけど片目カウルで結構かっこいいな 本日、最高気温がー７℃です
過去最低を記録しました
キャブでエンジンかかるかなぁ。。
さすがにかからないか。 キャブでチョークを引いて、プラグもかぶらせずにエンジン始動できる気温って何度が限界なんだろう？ インジェクションなら零度とかでも大丈夫なんかなぁ
インジェクション仕様のバイクに乗った事がないので判らんｗ
先日NC29のエンジン掛けようとしたら結局掛からなくてがっかりした・・・
やっぱキャブ車は冬がキツいなぁ PCXにも乗ってる俺がインジェクションのチャレンジ、近々してみるよ。
ただいま気温０℃ >>864
ちなみに気温は何度くらいだったですか？ 10℃ぐらいだったかな・・・昨日、バッテリー充電して始動試してみたらすんなり掛かったので安心したｗ
逆に先日あっさり始動できたMC22が全然始動できなくてかなり焦ったｗ
ウチの場合10日に1回ぐらいはエンジン掛けといた方がよさそうだわ・・ CBR250RR乗り
自分の経験則からいうと、気温5度を切るとバッテリーがヘタってるときついかも
エンジン着火するまでにそれなりにセルを回さないといけないので
気温0度切ると
バッテリー上がるのが先かエンジン掛かるのが先か
みたいな感じになってなかなか恐い 冬場乗る時は車に繋いで掛けるわ
夏場でも掛かりにくいけど ZX-4Rの77PS（ラムエア80PS）ってすごいな
ただ車重も188kgだしフレームも250とほぼ共通っぽいから どちらかといえばGT寄りかな
ホンダにも対抗車を期待したいけどもはやそんな気概のあるメーカーでもないしなあ ということは600SSもびっくりな下は無、中はスカスカ、上もスカスカ、最上カンカンってな感じなのか nc29にケイヒンのキャブやらなんやらかんや
てんこ盛りしても70馬力届かないよなぁ インジェクションＰＣＸが－５℃でも一発始動だった。
インジェクションおそろしや
細かい粒子を高速で大量（どの程度を大量というのかを）吹き付けるようなキャブがあれば一発ということか
バッテリーか、かぶらせて終わるか、始動できるかはキャブの宿命か。。 MC19 88のエアクリ、HIFLO FILTROがまた作ってくんねーかなー 30年以上乗り続けてきたが、まだまだ長く乗りたいので、
エンジンの寿命縮めてまでレスポンス良くなる方を求める事は、
老体にはチャレンジ度合が高い。 >>867
キャブ車なら2週間に1回はエンジン掛けような
あとバッテリーは外すこと バッテリー外しとくと錆びそうだから外さない
微々たるものだとは思うけど >>883
まず、錆びない環境を用意しましょう
冬場にバッテリーをつけたままで長期保管したら
確実に一冬でバッテリーはダメになる
最近はバッテリーも高いからな そんな都市伝説いつまで信じてるんだ？
バッテリーの手前にスイッチつけて、乗るたびにONOFFしてるけど、そうそう錆びないぞ 充電器は繋ぎっぱなしだけどシーズン前にキャブは分解清掃しないとエンジンかからない
燃料コック微漏れ
中のレンコンみたいなパッキン何か使える奴無いかな？ 気温10度くらいになったら高速道路でスピード出るようになった 冬場に乗らないんならキャブの中のガソリン使い切る
燃料コックのダイアフラムはキットで3000円ちょっとで買える
MC22 >>889
燃料コック漏れでキャブのガソリンが補充されるのよ
MC19 毎回キャブばらす手間考えたら
キャブの中のガソリンつかいきってから
ホースはずしとけばいいかも >>891
またまた無理な事を
自宅サーキットでも無いと無理ですよ >>891
キャブの中だけね
19はエンジンかけたままタンク下のコック閉めるとポンプが頑張って無理に動くので故障の元 そうなんだ、ｍC19昔乗ってたけど燃料ポンプ5万キロくらいの寿命だった
MC22のはポンプ使ってないからコック閉めてから
走って使い切ってる >>893
なら狭い隙間にドライバー突っ込んで
キャブのドレンからガソリン抜くしかないな
MC19なら燃料コックから漏れても途中に燃ポンあるから
キャブまでガソリンがいかないんじゃないの？ 俺のMC19の燃ポンは定かでない記憶だと33年くらい使ってる。
38万キロくらい走ってるよ。 昭和からあるような工場の換気扇が意外と壊れず現役だったりするし当たりモーターだと長生きよね 燃ポンは接点を清掃して接点グリス塗ると擦り切れるまで使える
ダイヤフラムも空打ちしなければ30年くらいは持つ MC19 なかなか見ないな、
3０年前のMC22でさえあんまり見ない、おれは。 MC19ポンプ壊れて応急処置でホース直結でつなげたことある
ガソリンタンク下のほうまで使えなくなるけど 尼などで「バイク向け」として売られてる燃料ポンプね。 汎用や流用でもし圧が強過ぎるとフロートバルブで抑えきれずオーバーフローしてシリンダーに流れ込むと思う
ダイヤフラムと接点が連動してて押し切れないと通電しないって塩梅が絶妙なんだな キャブ時代のポンプでサイズが同じなら他車種のでも行けると思う
電流電圧制御はインジェクション車のタービンポンプなら有効だよ
キャブ車には使えないけど MC19 スパダとタイヤサイズ一緒だね。
フロント110/70履いてる人多い？ そかありがとう
MC22だとリア140/60
が標準だけどあんまり選べないんで
150/60 140/70 にする人多いと思う 22で何も考えずに110/70と140/70履かせたらやや前傾で姿勢が辛くなったよ
リアに70は疲れる https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1084287996
MC17のキャブOHに際して、↑この↑インシュレータ買ったら、外径が細くて元のバンドでは完全に締まりきらなかった。
内径はおｋ。
以上 ポンプの話で思い出したけど、
以前カラー変更で中古タンク買って暫くしたらポンプが壊れた。(その前に一度壊れて6F純正新品を付けてた)
仕方なく中華でポンプ買ったら次のツーリングの途中で止まりやがった。
原因を探っていくとタンクのバキュームが詰まっていた事があったな。
あれが原因で自然落下せずにポンプの活動時間が長くなりダメになったと考察してる。
誰もやらんだろうからたまにはチェックしてみると良いかと。
後、中華ポンプの寿命が全然短い事も分かった ジクサー150のリアタイヤ140/60-R17 標準で履いてた
K510 ｍｃ22のサイズ
昔はブリジストンはcy〇〇〇？、さすがにもうないか BT92ならまだ売ってる MC17で、多分2本詰まったキャブレターをオーバーホールして同調も取りました。
取り敢えず普通に19000rpmまでは回るようにはなりました。
が、発進時のクラッチミートで3000rpm以下に落ちるともたつきます。
どうしたら良いですか？
どこを見たら、どこを調整したら良いですか？
曲がりながら発進するときエンストしそうでスゲーコワいんですけど。 >>917
整備した内容と症状からすると、おそらくちゃんと同調が取れてない
一回決まっても、スロットルを上げて、ズレてればまた同調を取り直すという作業を何度もしつこくやった？
ピッタリになるまで繰り返しやるべし mc17レッド19000じゃないでしょ
ｍｃ19が18000だから、 レッドが19000からって言ってる訳ではなく、回るって言ってるだけでは？
レッド入った瞬間即壊れると言うわけでは無いし ただ勘違いかなとも思う
オーバーホール後確認とは言えそこまで回す必要性も無いし、何より精神衛生上よろしくない レッドゾーンは18000～20000です。
19000は無負荷の全開で1秒程度です。
流石に長時間回せばぶっ壊れると思いますが。
普通は使わないにしても、どこまで回る確認したまでです。
どこまで回るかは、調子の一つの指標だと思っています。
前のMC17は、手に入れた時点では15000までしか回らず、OHしても10000超えたあたりにやや谷があり17000までしか回りませんでした。
取り敢えず普通に走るにはほとんど問題ないので、そのまま乗っていましたが。 なるほど、MC22で19000タコがいってても
実際は17000だった？
みたいな記事をヤンキーマシンで見た気がした
２５R特集の時だったっけかな パワーバンドに入る回転数と、
「あ、頭打ちだな。回ってるのにパワー出てないわ」
っての、
分かるんでないの？
タコメがドコを指していようとも うちのは何年もキャブのメンテしてないし濃いめだけど2000ちょいでも走れるし19000も普通に回る
キャブより点火系色々と見直した方が直ると思う
もしくは発電が弱くなってるとか しかし、レギュラーガソリン仕様で最高のパフォーマンスだよね MC22のスイングアーム周りのニードルベアリングがゴソウダンブヒンなので、はまってる実物の型番をメモ
F-22 19 91063-KV3-831 ニードルベアリング
NTN HMK2420CT 内径24, 外径31, 幅20mm
F-23 12 ロッドASSY にはまってるニードルベアリング
NTN HMK1720 x 2個
F-23 16 アームASSY にはまってるニードルベアリング
NTN HMK1720
NTN HMK1725
IKO TA1725Z
計 3個 GWは整備！って事でMC22とNC29のクーラント＆オイル＆フルード交換やってみた
MC22のクーラントが茶色に濁ってたのが気になったわ・・・経路を洗浄しとけば良かったかな
MC22は今夏に北海道に行く予定なのと、ＮＣ２９は9月に車検なのでその直前に整備しても良かったかな・・・
ここ最近でＭＣ１９、ＭＣ２２、CBR400Fを見かけたのが嬉しかったわｗ ヤフオク購入したMC14ですが、
購入時からキャブOH済みとのことで
エンジンかかるしアイドリング低中速くらいまでは調子良いので
キャブクリ吹いたくらいしかしていないのですが、
高回転12000以降が回らないというかパワーでてない感じがします
ニュートラルでは一応レッド近くまでは回ります
マフラーはノーマル、エアクリもノーマルですがダクトがなくなってます
やはりキャブでしょうか？
一応電装も疑った方が良いのでしょうか？ キャブなんて多少狂ってても吹け上がるけどCDIの方が怪しい ありがとうございます。
ヤフオクでイグナイター探してみます キャブオーバーホールってことは
ダイアフラムOKだったのか、
穴あくとパワーダウンだけど 誰かがYahooジオシティーズ上にまとめてくれていた流用情報が消えてしまったの、バックアップしておけばよかった >>936
サイトURL覚えてるならwayback machine使えば？ うちのnc29、接点がすぐに焼けて燃ポンがダメになるんだけどなんでだろう。
600Fのだけど純正品だしいつも燃料空で走ってる訳でもないし
めちゃくちゃ回しては走るけど 接点が焼けるって、電流値が許容範囲を超えるから焼けるのでしょう。
抵抗をかますか、許容範囲が広い端子を使うかしてみては？
とＭＣ２２乗りが言ってみる 電流値が増えるのは普通はポンプに異常な負荷掛かってる時だから原因としてはフィルター詰まってるんじゃないか？ >>939
とりあえずフィルター変えて様子見てみます。
因みに、中華で買ったポンプには抵抗のような物が付いてました。 フロントフォークオイルシール
消耗品だね、何回か交換、自分でやってる。
店に出したら結構金かかりそうだね 同じ四発でも250と400だと250の方が甲高い音を愉しむには250が良いの？
今度出るZX-4Rも250マルチみたいな高音は望み薄かな >>946
細かな条件は当然あるが
同じ仕組みで同じ気筒数なら排気量が大きいほど低い音になる 先日MC14で質問した者ですが
エアクリーナーのサブクリからキャブに繋がるホースが無いのに気がつきました。
スポンジもかなり朽ちていたので処分したのですが
これってやっぱり繋いでスポンジ詰めた方が
良いですよね？吹け上がりに影響しますか？ 現状だとフィルター無しの大気開放かな
吹け上がりは悪くはなってない…はず
ホースは繋いだ方がいいと思うけどフィルターはスポンジがボロくなるとめんどくさいから俺は細かいステンメッシュ重ねて入れてる 30歳くらいでMC22新車で買って乗り続けたら
60になっちゃうわな 23でホーネットの最終型を新車で買って40になったわ
60まで乗れるかな >>948
ダイヤフラムが上下する時に外気を呼吸する
その時埃や砂を吸い込んでダイヤフラムが汚れるのを防ぐ為にスポンジがある
汚れたら掃除すりゃ良いって人はスポンジいらない
ホースも吸気抵抗なので無いほうが僅かだがレスポンスが上がる RBで、MC22中古出てた、よんきゅっぱで、
よんきゅっぱシリーズのなかじゃ割、 オレは持ってるからいらんけど >>954
だからダイヤフラム朽ちたスポンジが混入して調子悪かったのかぁ… MC19だが燃料コック内のレンコンパッキンは何が流用出来ますか？
M2.5のタップ切って開閉出来る様にしてレンコンは自作してみたけど今一 MC14なんですが、
キャブ洗浄OK
ダイヤフラム穴なし
イグナイター交換したけど特に変化なし
高回転パワー不足を感じます
Nの吹け上がりはかなり良い
メーター読み140くらいまでしか出ない >>958
エンジンが完調でメーターが正常だとすれば
クラッチ滑りじゃね？
クラッチ大事( ´･ω･) >>959
プラグは一応大丈夫そうではありましたが
買った時からイリジウム入ってました
純正の方が良いのでしょうか？ >>960
クラッチは盲点でした！
走ってる感じ回転のズレとかもないので
全然疑っていなかったのですが
それもあり得そうですね クラッチだったら滑るだけだと思う
キャブ辺りをもう一度チェックした方が良さそう
インシュレーターからの二次エア有無も
抜け気味エンジンって空吹かしだけは良かったりするから圧縮圧力も測ってみるとか >>963
情報ありがとうございます
エンジンそのものって線もありますよね、
周りの人に乗せるとマフラーとか？
言われたりもしましたが、
純正ですしエアクリのダクトついていないのですがそれくらいでこんなに出力下がらない
のかなーと思っています 車体が軽いから少々クラッチが減っても割と普通に走っちゃうんだよ
でも、高回転、高速域になると駆動ロスで速度が伸びない。力感が無いんだよ
シャーシダイナモで測ってみ
その症状だと20～26馬力ってトコだと思うよ( ´･ω･) 逆にアンハッピーメーターで160キロ出てても140の表示だったりして
スピードひろってるの初期型もエンジンから？ まさに体感25馬力前後って感じがします
8000回転くらいまでのトルク感はあるのに
上が伸びないんですよね
スピードはフロントタイヤから拾ってる
と思います よくよく考えると高回転でパンチがないだけで
多少の谷はあるけど中回転くらいまでのトルク感は結構あるので気にしなければ意外と
なりやすいんですよねアイドリング発進も
一応できるし このエンジンで高回転を封印するのは勿体ない
12000回転からぐんぐん加速していくのが楽しい
流石に速度160キロ以上からは辛くなってくるけど180キロオーバーの性能
MC14はノーマルでもリミッター無いのでマジで出る( ´･ω･) キャブ清掃って洗って突いただけじゃね？
あのキャブは繊細なのでジェットは新品がいいぞ
俺もそれで数年はまった mｃ２２、ノーマルだと１万以上、回るんだけどあんまりトルクの盛り上がりが無いような気がしたんで
回しても１万くらいで乗ってたが
吸気関係だけでもいじると上がすごく楽しくなった、排気系もいじるとモアベター >>958
おれも同じような症状出てたけど何だっけなー
プラグコードが劣化で変えたら治ったんだっけな
一発失火してたかなんかだった気がする MC22で北海道行ってきたー！！ 今回かなり燃費がとにかく悪くて困った。
最初に高速乗った時に160ｋｍぐらいでガス欠気味になってびびったしｗ この時18km/Lだった（汗）
下道だと24前後なんだけど昔は30ぐらい走ったので、相当落ちたなぁ・・・
まぁ今回のツーで8万キロ目前なので、エンジンOHの時期なんだろうなぁ
ニードルをずっと変えてないので、これを交換してどれくらい変わるか・・・
今回メチャ嬉しかったのは宗谷岬の近くだったかな？！で同年式の黒赤とすれ違ったのと
別に持ってるNC29の92年型トリコとすれ違った事だったわ・・・自分と同色なのでメチャ歓喜したｗ
MC22は地元でも偶にすれ違うんだけど、NC29は数年前にすれ違ったのみだったから嬉しかったわ このバイク、高速とかで回しっぱなしで走ると極端に燃費落ちるよ
その燃費でまんたんにすれば160ｋｍじゃガス欠にはならんけどね メーター丈夫だね、3周しても壊れない
昔のバイクは針が折れたりしたもんだ やってもうたわ・・・ウチのNC29が今月車検なので何日だったかな？と確認したら5日だった
せめて午前中に判ってれば今日、車検に行ったのになぁ・・・我ながらアホだったわｗ
明日から夜勤なので夜勤明けで車検に行くしかないのだが、4日は残業があって
その後に車検に行くのは辛いので、最終日の5日に持ち込むしかないかぁ
流石に1日は残して置きたかったわ・・・まぁ何処も悪い個所は無いし
点検と整備はしているので、よほどのサプライズが無い限りは通ると思うが・・・
2年で3000km走行だった、予備部品を殆ど持ってないのでなるべく距離を稼がないようにしてるわ メーターの針折れたけど、動くからそのまま使ってるよ MC19のピストンリングとかガスケットとか、もう出ないの？(´ﾟдﾟ｀) いま高騰してるのかな、
20万キロくらい走ってくたびれてきたら
エンジン載せ替えるのが安？あがりかも ウチのはまだ8万キロだけど、パワーダウンしてるぽいから予備エンジンに載せ替えようか迷ってるわ
とりあえず今度エンジンコンディショナーを試してみるつもりだ 10万キロくらいでパワーダウンしてたら
キャブのダイアフラム疑った方がいいかも 先日NC29の車検通してきた・・・満了日だったのでかなり緊張したｗ
ラインにならんで検査員にナンバー灯が見えないんですけどって言われて
「ナンバー灯？！」そんなの付いてないぞとメチャ焦ったｗ まぁ何とか通ったけどｗ
前回光軸検査ではそこそこ時間掛かったけど、今回はチラッと合わせただけで終わったので驚いたわ
検査員によってやり方とか結構バラつきあるなと思ったわ 時間ギリギリだったんか？
早い時間なら近くの整備工場で直してもらって並び直すだけじゃない？
さすがに2回も3回も落ちないやろ テスター屋は必須、 場所によっては安い
MC22は車検ないから楽 最近ヤフオクでMC19の純正同様社外品のチェーンスライダーが複数出てるけど、
あれってどうなの？
中国製？
形が純正と同じであれば問題は素材だけなんだろうけど。
今んとこホムセンに売ってるタンスの下にかませるようなゴム板でしのいでるのだけど、
あれよりすり減らない素材なのかな？ 北海道ツー後、久しぶりに乗ろうかと思ったらバッテリー上がり気味で
エンジン掛からなかったわ・・・今度色々とメンテするか 93年は92を継続でここまでがライトon,offスイッチあり
常時点灯きらいなんでスモールだけ点けてのってるよ、おれは スモールの片側が替えても切れる、 メーター周りのライトが少し暗い 落ちん ちん Ｍｃ22後期 99年くらいまで新車売ってたっけ このスレッドは１０００を超えました。
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