【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ 数日前、知人からエンジン実動のCBR250R(MC17)を格安で譲り受け自走で引き取って参りました、
10年近くエンジンをかけていなかったにも拘わらず、とりあえず正常？に始動しました。
受け取り時、負荷をかけない状態で16000くらいまでは一気にふけ上がり、もう一呼吸(0.数秒？)で18000まで回りますがレッドゾーンには突入せず。
エキパイを確認しても4本とも触ってはいられないくらい熱くなり、全て生きてはいたようです。
キャブが詰まりかけてるか2次エアーでも吸っているのかと思いましたが、とりあえず家までは帰れるだろうと高を括って走り始めました。
ところが、20kmくらい走ったところで、イキナリガス欠(その可能性はナシ)のような感じでエンジン停止。
セルを回してもボソッとも言わず。
途方に暮れて5分か10分後に、ボソボソ言い始めてエンジン始動しました。
しかし、経験上2本が死んでいる模様。
さらに20kmくらいでエンジン停止し、10分くらいで始動。
フカしまくって無理矢理走行し何とか家にはたどり着きました。
で、この状態で発進時6000超えでクラッチミートして半クラで胡麻化しながらジワッと動き出し、8000超えるとなんとか加速し、10000超えると急に元気に15000くらいまで回るという状態でした。
まず第1に、フィルタが詰まってガソリンが降りなくて、4本いっぺんにガス欠状態になったと思われます。
ちなみに、フェールポンプはない車種です。
多分、キャブレターの詰まりも発生していると思われます。
しかし、10000超えると急に元気に15000くらいまで回るのが解せません。
経験上、2本死ぬと無負荷でも10000くらいまでしか回りません。
これは、どういう状態なのでしょうか？
10000超えると、負圧が高くなって詰まりかけたキャブでも急にガソリンを吸い込むとか？
なお、ガソリンタンク内は多分コーティングが施されており、ガソリンは空で放置していたとのことです。
多分、乾いたコーティングが劣化して剥がれているのが原因かと思います。
よろしくお願いいたします。 2本しんでるか触って確認だね
スローとニードルジェットが詰まっててメインジェットだけ正常なのかな ニードル詰まってたらメイン出ないでしょ
とりあえずキャブ開けてからまた書き込みしようで 先日ツーリングしてたらハリケーンとすれ違って驚いたわｗ
その前はＭＣ１９とも出会ってたしｗ
まだまだ現存してるんだなぁ 94辺りの400で、フレームがよじれるとかしなるって当時言ってのいたけど、一般道で感じるもんなのか疑問。 当時は公道全盛期だったからそういうインプレが受けたんじゃね？ 燃費悪化とガソリン臭い症状が出てたのだが、注文してたガスコックが届いたので
キャブの掃除とガスコックの交換してみた。
てっきり相当キャブが汚れてると予想してたんだが、それほど汚れてなかったし
ガスコックも破損とかしてなかったので、結構拍子抜けしたｗ
ただ今まで使ってた中華製のガスコックは少しガタが出てたのだが、手前側にズレた時に
中の鋼球がガス経路を塞ぎきれなかったのかな？！
今回買った中華製のは割と出来が良かったのは嬉しい誤算だったｗ
今日の整備はメチャ順調に進んだのだがアイドリング調整ケーブルを畳み込んだ状態で
キャブを組んでしまい、最後になってまた組み直す羽目になったのわ・・・アホだったｗ キャブバラして全部組んだ後
ジェットが一つ組むの忘れて残ってたのには泣いた それほど汚れてなかったので、今回キャブ掃除まではしなくていいかと思ったが
先ほど試走してきたらメチャ吹けあがり良くなってたので、やっぱ掃除しといて良かったわ
掃除前も別に不具合は感じなかったけど、少しスローとか詰まり気味だったのかも・・ キャブＯＨ後、初のツーリング行ってきたので燃費計ってみた
28.3km/Lとそこまで改善しなくてがっかり・・・
まぁ渋滞にハマり気味のツーリングだったので、妥当な数値なんかな >>805
すげえ。
nc29だけどツーリングで峠高速合わせてリッター20しかいかん。
EK2ユニットで、フルエキ入れてからはちょっと燃調ずれて燃費落ちたかも。
高速はだいたい120〜140位だけど飛ばし過ぎか？ >>806
NC29も持ってるけどウチのは25km/Lぐらいだったので20はあんま良くない方かも・・・
まぁ806のは廻しすぎの気もするけどｗ
あとウチのはドノーマルなのもあるかな >>806
気づいてるならキャブ掃除しろ
年調を疑うのはそれからだ 気持ちよく走って20ならいいと思う
カスタムしたほうが燃費よくなる場合もありそう うちのはコブラ管ついててそれ以外ノーマルで20位
フルエキは燃費悪い気がする >>808
燃調のずれを疑ったのは、加速時に8000〜9000回転から1万回転付近でゴボ付き？がある。マフラーによって症状の度合いが違うし、フルエキに変えてから現象の発生なのでこれかと思った。
マフラー変える前からならばニードル摩耗なども疑うが フルエキはトルクの谷が出るのがデフォルトらしい
うちのヤマモトさんは8000rpmで出る >>811
スロージェットからメインジェットへの切り替えで谷を感じたなら確実にキャブだよ
キャブ掃除なんて素人でも1日でできるから横着すんなよ イリジウムプラグに前回いつ換えたのか忘れたけど
プラグ交換したら調子よくなる場合もあるのかなぁ
フロントディスクブレーキ、キャリパースライドピン
メンテしてなかったら錆びつくいて動かなくなってた
片方はハンマーで叩いて抜けたがもう一方は動かない
定期的にグリス塗らんとだめだね。 そういえば、燃費悪くてキャブ分解清掃したらサブエアクリーナーの残骸がダイヤフラムに入ってたことあったよ。
経路的に入るのだろうか、七不思議の一つにしました…。 中古車のサブエアクリーナーはたいがい
ボロボロになってるか消滅してる気がする そこのスポンジ無くなってたからステンメッシュ重ねて入れてある >>817
キャブ掃除はバイクメンテの中で初歩と言われてるくらい簡単よ
ただ4つもあるので面倒なだけ 素人はやたらキャブ掃除したがるけど減るからね
やたらやらないほうがよいよ タンクをコーティングしてからギャブの掃除回数が劇的に減った ZX25R サイドスタンドからの引き起こしでずっしり重さを感じる
MC22に15キロの荷物積んだイメージか、
サーキットで速くはないわな
しかも中低速はMC22のほうがあるんじゃないかな 250に四気筒があったって事を知らない世代に「ナニ乗ってるんですか？」と聞かれて
「34年前のCRR250」って答えても相手はピンと来てない。
ただCBR250って言っても現行型と勘違いされる。
難しい。 オッサンとかでも意外に古いCBRって言ってもピンと来てなかったりする
そんなもん >>822
これ。 ちょっと調子悪い位ならバラさん方が良いと思ってる。 初心者でも出来るとか調子乗ってると余計なトラブル招く。開けた後、キャブパッキンからガソリン漏れもあるかも知れんし、純正のでないインシュレーターを傷つけるかもしれない。よっぽどキャブが原因や不調と分かってない限りバラさない方が良いだろ。 純正はあれば1個2500円くらいのはず「だけど、死蔵でもなければもう出ない。
中華の社外品なら、4個で送料込みで2000円ちょっと。
中華でもこの値段であるだけマシ。
10年以上前にFZ250のレストアしたとき、純正で1個4000円だった。
中華かどうかは判らないが社外品でも同じくらいする。 3年前に変えた時はホンダ純正で確か１個800円くらいだったはず
ホンダパーツから買った >>833
400のやつはギャブ側の口径が合ってなくて二次エアー吸うけどね インシュレーター、250RRNと250RRRじゃ別物
エンジン側の径が違う
事情があってRRNにRRRのエンジン積んだ時気づいた >>830
キャブ周りの消耗品はまだ出るよ
逆に言えば、まだ出るうちにやっとけ 「簡単に言うなよ」
って思われてしまう言動をするレベルの人達は、
平均値ではない。
自分でイジらなきゃ維持できないってハードル高いから、
普通の人は乗らなくなっちゃう。
と、30年以上バイク屋任せでずっと乗り続けてる俺は思っちゃう。 >>839
実際に手を動かせばわかるよ
自分から動かない人間につける薬はない もう少し背中を押すなら
yotubeでmc22ならキャブ掃除動画が上がってるので
その通りにすればいい グリップエンドのネジがどっかいった。
多分振動で落ちた。
代わりのネジが、どんだけ回してもはまらない。
あれどーなんってんだ？ >>844
インナーグリップが回転してる。知らんけど 奥のウエイトを引きずり出して、連結したままハンドルパイプに差し込んで締め上げるんだったかな カウルのリプロデカールがどこにも見つからない
ホンダに摘発されてしまったんでしょうか バキュームピストンコンプリート
売ってたー！
高かったー！ >>852
うちのは中華品をセメダインと液ガスで接着ですね。新品はいいね! ホンダ、ワルキューレのキャブの品番と共通でしたバキュームピストンコンプリート。
品番は１６１１１ーＭＺ０ーＡ００で合いました。
CB４００ＳＦと合うかと思って１つ購入しましたが、負圧取り出し穴が大きく１６１１１ーＭＣＥー００３はMC２２に合いませんでした。
ついで、１６１１１ーＭＹ９ー０００も合いません。負圧取り出し穴が対角ではなく１つだったかでばらつく事でしょう 自分は見た目がそれっぽいのを手あたり次第買ったので、何のバイク用か覚えていないですね。
キャブのメンテはパーツがないので応急処置ばかりで苦労します。 キャブ類は純正が一番です、とMC２２乗りが申します。
ただ、ジェット類がもう無い事と、ケーヒンで製作してるのかどうか未確認ですがきっと無いでしょう。
なのでキャブ本体と付属品は大事にしていかないといけませんね。
ちなみにフロートはまだ、部品で出てます。 フロートの新品が出るなら買っておいた方がいいですね。うちのNC23は経年劣化で変形したフロートを半田ごてで修正して油面を合わせました。
製造から30年超えたら色々とダメになりますね。
乗れるなら車検通して通勤で使いたい。 いつのまにかmdesignってところのカウルが出てんのな
MC51ベースだけど片目カウルで結構かっこいいな 本日、最高気温がー７℃です
過去最低を記録しました
キャブでエンジンかかるかなぁ。。
さすがにかからないか。 キャブでチョークを引いて、プラグもかぶらせずにエンジン始動できる気温って何度が限界なんだろう？ インジェクションなら零度とかでも大丈夫なんかなぁ
インジェクション仕様のバイクに乗った事がないので判らんｗ
先日NC29のエンジン掛けようとしたら結局掛からなくてがっかりした・・・
やっぱキャブ車は冬がキツいなぁ PCXにも乗ってる俺がインジェクションのチャレンジ、近々してみるよ。
ただいま気温０℃ >>864
ちなみに気温は何度くらいだったですか？ 10℃ぐらいだったかな・・・昨日、バッテリー充電して始動試してみたらすんなり掛かったので安心したｗ
逆に先日あっさり始動できたMC22が全然始動できなくてかなり焦ったｗ
ウチの場合10日に1回ぐらいはエンジン掛けといた方がよさそうだわ・・ CBR250RR乗り
自分の経験則からいうと、気温5度を切るとバッテリーがヘタってるときついかも
エンジン着火するまでにそれなりにセルを回さないといけないので
気温0度切ると
バッテリー上がるのが先かエンジン掛かるのが先か
みたいな感じになってなかなか恐い 冬場乗る時は車に繋いで掛けるわ
夏場でも掛かりにくいけど ZX-4Rの77PS（ラムエア80PS）ってすごいな
ただ車重も188kgだしフレームも250とほぼ共通っぽいから どちらかといえばGT寄りかな
ホンダにも対抗車を期待したいけどもはやそんな気概のあるメーカーでもないしなあ ということは600SSもびっくりな下は無、中はスカスカ、上もスカスカ、最上カンカンってな感じなのか nc29にケイヒンのキャブやらなんやらかんや
てんこ盛りしても70馬力届かないよなぁ インジェクションＰＣＸが－５℃でも一発始動だった。
インジェクションおそろしや
細かい粒子を高速で大量（どの程度を大量というのかを）吹き付けるようなキャブがあれば一発ということか
バッテリーか、かぶらせて終わるか、始動できるかはキャブの宿命か。。 MC19 88のエアクリ、HIFLO FILTROがまた作ってくんねーかなー 30年以上乗り続けてきたが、まだまだ長く乗りたいので、
エンジンの寿命縮めてまでレスポンス良くなる方を求める事は、
老体にはチャレンジ度合が高い。 >>867
キャブ車なら2週間に1回はエンジン掛けような
あとバッテリーは外すこと バッテリー外しとくと錆びそうだから外さない
微々たるものだとは思うけど >>883
まず、錆びない環境を用意しましょう
冬場にバッテリーをつけたままで長期保管したら
確実に一冬でバッテリーはダメになる
最近はバッテリーも高いからな そんな都市伝説いつまで信じてるんだ？
バッテリーの手前にスイッチつけて、乗るたびにONOFFしてるけど、そうそう錆びないぞ 充電器は繋ぎっぱなしだけどシーズン前にキャブは分解清掃しないとエンジンかからない
燃料コック微漏れ
中のレンコンみたいなパッキン何か使える奴無いかな？ 気温10度くらいになったら高速道路でスピード出るようになった 冬場に乗らないんならキャブの中のガソリン使い切る
燃料コックのダイアフラムはキットで3000円ちょっとで買える
MC22 >>889
燃料コック漏れでキャブのガソリンが補充されるのよ
MC19 毎回キャブばらす手間考えたら
キャブの中のガソリンつかいきってから
ホースはずしとけばいいかも >>891
またまた無理な事を
自宅サーキットでも無いと無理ですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
