【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
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https://login.5ch.net/login.php オイル増えるから結局キャブをバラせるとこバラしてクリーナーで洗ってOリング交換したら半日かかったわ。
これで明日増えたら2万飛ぶとか泣ける >>24
78500円の違法燃料野郎だが少しヒント。
ゲージ窓で見て増えてる判断じゃなく実際の量を見る事。
GPZ系のエンジンはいろんなところに溜まりがあるからゲージ窓だけで判断できない。
エンジン掛けてゲージ窓満タン、3日後見たらゲージ下限とかよくある。 >>27
まぁ別に信じなくても俺は困らないし
それなりにGPZ系のエンジンわかってるヤツには俺の言ってる意味わかるんじゃないかな？
>>26の補足だけど<エンジン掛けて
じゃなくエンジン停止直後な。
それより明日てか今日か
新しいバイクを迎えに行くワクワクで眠れない。 >>28
ZX-12Rなんて全オイル容量3.6Lだかなのに
オイル交換量（エレメント交換なし）は2.4Lだぞ
GPZ系よりオイル残りひどくない？
ていうかエンジン停止直後と時間置いた時で、窓から見えるオイル量が変わるのは
当たり前のことじゃね？ >>29
俺はその当たり前のことがわかってないのが>>24や>>27なんじゃないかなって思ってる。
本当にシリンダーからオイルラインにガソリン流れ込んでるなら油膜切れるし圧縮できなくてエンジン掛からないだろ。
ゲージ窓だけ見て「あれ？かさが増してる」「オイルが増えるわけないしガソリンが流れ込んでるのか？」って思ったんじゃないかな？ エンジン止めて時間置けば必ず一定量はオイル落ちてくるんだから
センスタかバイクスタンド掛けてアイドルで数分回した後にエンジン止めて、数分置いてからゲージ窓で確認が正しい方法だろ やべーマジで寝れん。
5時半には電車に乗って三重まで向かわなならんのに、、
新幹線で少し寝るとしてもその後500km走らないかん。
>>31一般的には正しい。ただカワのバイクは数分じゃなく数時間の部分があるからなぁ。 数時間置く意味はないな
趣味の自己満整備ならギリギリアリかもしれんけど >>30
ガソリンは本当だよ、匂い確認と二回抜いたし
さてこれから試しのりして増えるか増えないか 油面で直る？って聞くようなバカに理解できないだろう オメーもいちいちしつけーな
いちいち罵倒しねーとてめーの精神たもてねーのかよ >>36
油面調整ではオーバーフローが治らないのはわかったよ、ありがとう。 >>40
コックは中古で買って換えてないです。
タンク外してオフの状態で漏れてないから候補から外してました。 >>41
>>タンク外してオフの状態で漏れてない
そのチェック時ガソリンはタンクにどれぐらい入っていた？
満タンでも確実に漏れは無かった？ >>42
昨日はほぼ満タンのタンク持ち上げたり向き変えたりしましたが漏れたのは上からだけです。
https://i.imgur.com/gyDk6Or.jpg
これが昨日オイル交換後（フィルター変えて3.1リッターほど投入）
https://i.imgur.com/JgtF9YD.jpg
これが今さっき試走後の状態
うーん、数時間待ってみて中古キャブ買うかフロートバルブassy買うか迷ってみます 何度も書き込んで申し訳ない
あれから油面確認して#1は低くそれ以外は基準値、さてまたキャブバラそうかとか考えてなんとなく残ったガソリンでアイドリングさせたあとオイル量確認したらコレ↓
https://i.imgur.com/yeqUnue.jpg
もうこれで様子みることにします、カワサキ車との付き合い方を学びました。ありがとうございました。 新しい仲間を連れて550kmの道程を戻ってきた。
コイツには薄めた燃料は使えないが久しぶりに100万近いバイクを手に入れた。
さてオイル増量くんだが>>34ガソリンの臭いとあるがオイルにはブローバイが混ざるのでガソリンっぽい臭いがするのは普通。
通勤か通学にバイク使わないならオイル増えた状態で2日ほど放置してみろ。
最後に煽らせもらうが俺の78500円よりきちゃないな。 オイル増えるほどオーバフローしてたら、エアークリーナーボックス、ガソリンまみれなって、フロントのラムエアーの細い管からガソリン逆流してくると思う。(経験済み) 78500円燃料うすうす野郎だが
新しく買ったバイクとZZRの性格がダブるから売りたいんだが誰か買ってくれるかな？
少なくともオイル増える君のバイクより調子も程度良い。
俺が買ったのはヤフオクで78500円だが50000円なら喜んで手放したいけどどうだろうか？
初年度登録2000年2月のD7エボニー走行49000km
車検今年11月 ケルケルのマフラーとbeetバックステップ以外はノーマル
アンダーカウル無し
直近でクラッチとブレーキは新品部品でOHしてある。
もちろんオイルが増える事もないw オイル増量はしてないと思うけどね
燃料や冷却水混ざると乳白色に変色して見るからにアウトだから（経験者）
燃料臭いのはコック、ホースやキャブ連結部、燃料ポンプからの滲みでは？ >>50
そうかもしれません、色は変わってませんでした。
少し様子見ることにします。 >>50
いやオイルにガソリン混ざって白濁するわけねーべ…
乳化するのはLLCや水だよ 大型バイクでも
「ハイオク指定は嫌」「レギュラー・ハイオク兼用がいい」
と思ってるが、
ZZR1100がまさにそれか？ >>57
「ZZR1100がハイオク指定」と思っているならそれは間違い
初代からレギュラー使用を前提に設計されている
少なくとも日本の市販車は余程特殊な（レース使用等）車両でない限りZZRに限った話では無い ZZR1100の説明書には、PREMIUMかSUPERかFOUR STAR GASOLINE使えって明記されてる
つまりハイオク指定だね
でも同じページに常に91RON以上のガソリンを入れろって書いてある
どっちやねん >>60
日本用じゃないからね。
ヨーロッパで売ってるガソリンはレギュラーで91-95くらいみたい。
アメリカだとオクタン価が3段階に分かれてたと記憶。そのうちの真ん中がZZ-R向けの数値。
散々話題に上る話だけど、メーカー指定値は日本のレギュラーとハイオクの間。
規格上、日本でレギュラーはオクタン価89以上ハイオクが96以上だから、
どっち使ってもまぁ大丈夫。実際のレギュラーガソリンはもうちょっと高いみたいだし。
気にするなら、ハイオク入れとけば？ってところかと。 数値上はプレミアムもスーパーもふぉーなんたらも全部96･97RONくらいなのね
（プレミアムとスーパーは91MONくらいなので表記の差）
だからどこの国基準でもハイオクだっていうお話なのね 灯油で薄めてる人もいるし何でもいいんじゃない？
入っていれば何でもいいレベル
カワサキなんだし ハイコンプピストンでも入れん限りノッキングなんか起こらんしな >>65
どうだろうね。
別系統だけど、まったく違う使い方出来るってわけじゃないから俺は興味なし。
別系統でもオフ車とかはちょっと乗ってみたいとは思う。 Z900RSって
「レギュラーガソリン不可」という現実。
ZZR1100の方が、ガソリンの汎用性高い。 バイクの燃料代年間微々たるもんだしハイオクガソリン入れてるわ ハイオクを忌み嫌う人間が意味わからない
一回の給油で200円程度の差で、たったその程度差が気になるのに
なぜ燃費極悪なバイク、というかZZRなんぞ乗ってられるのか、ほんと想像もつかない
プリウスなりなんなり乗ってりゃいいのに は？ああ
ハイオク云々はZ900RSの話だぞ
つまりスレ違いですまんな
ZZRはハイオク入れろとは指定してるものの
91RON以上でもいいって説明書に書いてあんだから、レギュラーで十分なんだろｗ
下道で18キロ/L走れるらしいZ900RSのほうが
ハイオク入れてたって燃料代は下だろ知らんけど >>70
また原チャリ君か。
教えてやるがZZRはリッターオーバーの中でも燃費は良い方だ。 確かにZX-12Rよりはずっと良いね
でもハヤブサにはだいぶ負ける
他のリッターオーバーには乗ったことないから、これ以上は知らん
ていうか12Rはいくらなんでも極悪すぎてビビる バイクでそれは燃費悪いな…
発熱が多いから濃い目に吹いてるのかね マイナーチェンジでキャブからインジェクション化した世代のブラックバードも激悪だったなぁ。
まったり流してても14位だった。
ちなみに今乗ってるＣ１は同じルートを走って18～19位。 そういや今日またバイクを無理矢理追い抜きたがる爺さんに遭遇。
信号待ちで並んでるZZRの前にわざわざ被せて前に出ていった。
前回もだがギリギリで抜いてったりして本気で危ないし、そろそろキレた方がいいのかな… 日記か？知らんがな。
だいたい入られる隙を作る方が悪い 普通にぶち抜いたらよろし
ムカついたなら後ろからいたぶってやれ いつも230～260kmでリザーブ入れなきゃいけなくなるイメージ ぶち抜くとか言う表現がガキ臭い
って言うか臭いジジイか ZZRはリッターキャブ車の割には燃費はいいよ
最近は下道でも19以上、高速で22くらいで安定して出てる
中古で買ったときはどこ走っても14くらいだったけどな。 カワサキのバイクはガソリン入れて日をまたぐと燃費下がるよね
ぴゅーからでてるだろ、たぶん。 二本だしにしたかったからナサートのエキパイ買ったらこれノーマルのタンデムステップつかないのね。
だがもう後戻りはできねえ！ 10年酷使のママチャリ3段変速の修理と前後タイヤ交換したけどバイクの方が触るの楽だわ
変なサイズのナットいらっと来るｗ バイクじゃめったに活躍しないモンキーが活躍するやん。 >>91
そう マジでモンキー大活躍 モンキー２丁とアンギラで事足りるけどラチェットとかメガネ使いたいやんｗ
ゴリゴリ鳴ってたインター３を初見で分解して頭抱えたけどベアリングと爪を移植でバッチ治って嬉しかった
スレチ失礼しました。m(_ _)m 自転車ってインチネジというか15mmのナットとか使って困るんだよね Dのサイドスタンドの付け根、部品欠品じゃん？
新品欲しかったけどオクでおとしたわ！ 最終型でももうすぐ20年選手だからなぁ
走行に直接関係ない所の部品は割と欠品目立ってきてる 質問なのですがc3とc4の見分け方ってどうすればよいでしょうか？ 米リンカーン工場のみで作られた最終型で
Dと同じエンジンだかみっそんだかを搭載した、Cの完全版だという都市伝説
時々中古売ってるから、もしかしたら実在するのかもしれない
ZX-12Rの最終型B6Fと同じようなもんか
やる理由がよくわからんマイチェンという意味で とりあえずC→Dの変更点が顕著な箇所だけチェックしてみたけど、パーツリスト上は
ピストン：C3＝C4≠D1
クランク：C3＝C4≠D1
2速ギア：C3＝C4≠D1
だったからC4とD1のエンジンは別物だと思う。
つまりC3→C4はD7→D8と一緒で何も変わってないただのキャリーオーバーじゃないかな。
アメリカではモデルイヤーが進むとモデルコードも進めなきゃいけないらしいからね。
ちなみにカラーリングもフレーム含めて黒一色でC3・C4とも同じ。
でも、バラしてもきれいなギア抜けしないCエンジンがある一方、
ギア抜けしてバラすとギアのドグ部がズタズタなDエンジンもあるから、
CエンジンはダメでDエンジンなら安心なんてことは単純には言えないと思う。
結局オイル管理と操作の上手／下手・丁寧／乱暴の影響の方が大きい。
機械として改良されてるのは事実だけどね。 車体がCでエンジンがDって話もあったりでどうなんだろうとおもってました！
教えていただきありがとうございます！ >>100
素晴らしい。
とても参考になりました。ありがとう。 >>100
混在してんじゃない？C4は大部分がCのエンジン搭載車だけどD1を流用したものもあると。
生産末期でフレームに割り当てるエンジンが足りなくなってDのエンジン拝借したとか。
WikiやWebカタログも完璧じゃないけど、そこまで大々的に間違いは書かないでしょう。
何かしらの取材はしたろうし。Dのエンジン搭載車が皆無なら間違いだから記事削除ものですよ。 >>100が根拠を挙げて否定してるのに
>>104は根拠もなくただの想像のみでレスしてる件ｗ マンガじゃあるまいし、パーツ流用なんて正気で言ってんのかね？ >>106
パーツ流用なんてバイクも自動車もメーカーは普通にやっているが？
ある意味フル専用パーツの市販車なんて1割も無いだろ
世間知らずもいいとこ まぁバカワサキ乗りですから勘弁してあげてください。 >>106
お前が一度も自分で純正パーツ取って交換をしたことがない
ド素人
ということはよく理解したよーｗ パーツリストにも反映されないような勝手な変更や流用なんか量産車でする訳ないわ
その変更が原因でトラブった時どうやって対応すんだよ
品質管理舐めんな（いくらカワサキでも） >>104
言われて再確認してみたけど、C4の途中からの変更ってなさそうなんだよね。
変更がある場合、エンジン番号何番以降はこの品番って書かれるはずなんだけど…。
部品数も生産可能エンジン基数もさすがに事前に把握してるだろうから、
部品足りない→エンジン足りない→D用を使おう、にはならないと思うなぁ。
ちなみに2速ギアについて追加で調べたところ、PL上はC1＝C2＝C3＝C4≠D1でした。
ところでWikiとかWebカタログには何て書いてあるの？
自分でも見てみたいからアドレスを貼ってくれるとうれしいな。
>>107
部品の仕様変更や共通化（統合）なんて珍しくもなんともないけど、
パーツリストにも載せずにこっそりってのはさすがにやらないんじゃない？ｗ >>113
俺は>>107でヤフオク78500円の違法燃料野郎だが>>106の舐めた口調に反射的に流れを読まずレスしたよ
俺が言ったのは部品の流用=共通化の事でCにDのエンジン云々はわからない。
ただパーツリストの改訂や部品番号も変更なんかは結構やってて
たとえば12345って部品がいつのまにか23456とか変わってることはある
まぁ12345を注文すれば自動的に23456が送られてくる仕組みにはなっているが ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
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, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / >>113
そんな事もググれないカスは相手に出来ないわ
100年ROMっとれクソガキ >>116
横からだが、さすがにその言いぐさはないわー。まさにコレ
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ）´・ ＼･｀ 丨 の
（/ （ ▼ヽ ボ
/ ＼_人_） エ
/|＼ｿ ヽ＼
/ ￣L＼|∩∟）
| ＼ ／＼）＼＼
＼ 〆 ／ | ＼＼
|＼／ ∧ﾟ | ＼＼＿
| / ＼|＿ | ／
＿|＿ ノ ￣＼ ＼ ﾚ ボエ～～♪
.|＼＼＿＿ﾚ | |
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＼| |＿_|_|___|_|
￣￣ | | | |
ヽ_ヽヽ_ヽ >>114
俺が純正部品頼むとき、12345を頼んで知らんうちに23456が送られてきたことはないな。
頼むときに23456に変わってますっていつも機械が教えてくれるよ。
俺もPL調べてみた。PLは1990/8/29版のC1/C2が掲載されてるヤツ
TACクリエイティブのZZ-R本(2003年発行)の中のC3掲載分、北米カワサキのweb版の3つ。
面倒なんで2速input/outputとチェンジドラムassyだけ調べたけど、
内容は>100と一緒でC4まで一緒。D1からで違う。
Cの途中で部品番号変わってる形跡は分からなかった。
ちなみに国内サイトで部品番号検索すると2速input/output、チェンジドラムともに販売終了だと。
品番変わってる、とここで教えてくれる。
>>113
過去の出版物見るとbikers stationは2000年11月号で
C3は「2速のギアが同歯数のまま強化型(部品番号も異なる)に変更された」
2019年9月号でC3は「2速ギアの強度を高めている」
TACクリエイティブのZZ-R1100ファイル(1997発行)は
「シフトドラムの形状の見直しなど対策が施されているのが特徴」となってるね。
wikiはググれ。
部品番号変わらずに強化品に変わることがあるのかは知らん。 90年発行版と後のが変わらんのなら、雑誌等の記載は全部妄想だったってことだね
ものすごいことがバレちゃったねｗ
対策部品になった時は、末尾の枝番？が変わらなきゃ可笑しいので
変わってないということはそのままだったということだね 灯油くんは妄想と感情で吠えるって野党みたいだな。
灯油も妄言なんだろうけど オイルが増えるって奴にキャブのオーバーフローだ油面だって的を射ないお前らのレスに対し
灯油君はピタリと本質付いたけどな >>48
そのD7って持ってる？
折り合いが付けば買いたい。 >>122
すまんな。>>48のレスの翌日に会社の同僚に譲ってしまったよ。 >>119
俺が言うのもなんだけど、俺が調べたことだけで雑誌記事が誤りとは言い切れないとは思ってる。
ってゆーのも、俺が調べてみたのはわずかな部品だけで、
もしかしたらその他のどっか関連してる部品があって、
それを変えているのかもしれない可能性が排除できないから。
以下俺の妄想ね
「ギアそのもの変えるの大変だなー、んじゃ、こっちだけちょっと変えておくか。これで大丈夫っしょ」
Dになって
「やっぱり付け焼き刃じゃダメだったな、根本変えないと」
でギアも歯数変えて作り直し
ってのがあったのかも。なかったのかも。知らん。 品番変わってないという、これ以上ない明確な根拠が示されてるのに、よくもまぁそんな勝手な憶測だけで話を膨らませられるもんだ >>129
おれのこと？
書いたけど、品番変わってないって確認したのはわずかな部品だけで
それ以外見ていない部品が変わっている可能性を完全否定することが俺には出来ないってことよ。
まぁ、ほぼないんだろうけど。
あったとしたら、>126みたいな話かなーと。
しかし、雑誌記事はどっからそゆ話を持ってきたんだろうね？
部品番号も変わってるなんて明確な記述があるのは、なぜなんだろう。 129だが、今見返したらちょっとキツい物言いしちまってたな、悪かったわ >>130
自称関係者のヨタ話を真に受けたとか、裏取ってないとか
妄想を記事にしただけじゃないかな（この書き込みも妄想）
マスコミなんてそんなもんだよ
共同通信みたいに悪意を拡散しないだけ、まだマシかもしれない 結局の所、オイルが増えてたわけじゃなくてオイル量の測定の仕方に問題があったってことだな
その辺走ってきた場合とコールドスタートから数分アイドリングしてからではレベル変わるのも当然っちゃ当然 それワシやけど走ってきて帰ってきてセンスタ立てたらオイル多い。2時間くらいして見たら量戻ってる。
いまだにふに落ちてない >>134
同系エンジンのGPZ乗りの間ではオイル窓の件は当たり前すぎて皆んな知ってる事だけどヤフオクで安く手に入るZZR乗りには難しい話だろうな
灯油くんはメインにGPZ辺りに乗ってると予想 >>125
あなた様の提示金額よりも上乗せして、
買いたかった。 ５万キロ超えたけどまだクラッチ変えてないなー
最近は取締も鬱陶しいしハードには走ってない
丁寧に乗ってりゃ一生メンテフリー？ どもー！クソ脱税78500円ZZRの灯油野郎ですー！
>>136
GPZ900Rは半年くらい所有してたけどつまらなくて売りました。
確かにGPZ乗りはオイルゲージ窓の謎みんな知ってますね。
メインと言うかいちばんよく乗るのはハレのスポスタです。
誰も聞いてくれないけど実験に使ってた78500円のZZRの代わりに手に入れたのはVFR1200Ｆです。
>>137
ヤフオクをこまめにチェックしてみて。
安いZZRはゴロゴロしてるぞ。 https://imgur.com/a/upw0jLZ
↑品番そのままで違う物の例。写真はGPZ900Rの外側のピボットナット。
同品番だけど、左は普通の六角穴で、右はトルクスみたいな穴形状になってる。
この2つは別々ではなく、「92015-1334×2個」という形で同時に発注したもの。
そしたら「別形状でもOK？」とかの事前確認もなく、しれっと一緒に納品された。ｗ
つまりカワサキの場合、品番が同じでも別の物ということがありうるようだ。
その部品のみの交換が可能(周辺部品との組み合わせで機能上不具合がない)で、
互換性がある(もちろん安全上も問題がない)と判断できた場合には、
強化・対策・形状変更等があっても同品番を割り当てる場合があるのかもしれない。
ちなみに袋に入ったままなのは未開封だからで、後ろ側を隠す意図は全くない。
未開封のまま品番と穴形状が同時に写るように撮ったらこんな画になった。 じゃあ何の車種のどこの部品だろう？
あの部品は廃番直前でも代替部品案内出なかったはずだけど 強化されても部品番号変わんないことあんなら今まであちこちで２速強化の話が出てんのにパーツカタログの部品番号全部一緒ってことにも説明つくじゃん！ ロットで製作してるから、形状や材質変更はありえる。 ホンダ車四輪二輪ぜんぶ上から下までぱんつ顔計画は
二輪では失敗したけど、四輪では継続中なのが恐ろしい…
しかも世界でぱんつ顔が流行りつつあるっていう…
でもVFR1200と新生CBR250R（初代）のぱんつ顔は、とても良くできてると思うよ
CBRはマイチェンで大失敗したね >>141
（0F）のとこ両方見せて そこ製造年月だから
て言うかその赤パッケージは古いね
皆知ってるけど今は黒パッケージだから >>148
左が1E、右が0Fですよ。
文字で済むのにわざわざ両方の写真を要求する理由は何ですか？
製造年月がわかればそこから何がわかるんですか？
赤ラベルが古くて今は黒だって皆が知ってれば何なんですか？
あなたの物言いは、“俺様はわかってる”風で正直不愉快です。
以降、文字でのレスはしませんので推理はご自由にどうぞ。
写真は無駄にしていい時間ができて気が向いたらアップします。 俺もだが、更年期始まっててちょっとイライラしやすいんだ。
乗り手も少なくなってきたんだし、仲良くしようぜ >>149
数字は二桁なんだけど？写真早くアップしろよ
出来ないんならカスみたいな書き込みしてないで10年ROMっとけよ 走行3000kmのD6を昨年買ってちょうど１年経った
初めての大型だけど乗りやすいし楽しいし最高
もっと早く買えば良かった >>150
10年近く新しいZX-12Rよりは乗り手が多いので（5ch限定）
安心してほしい
何に安心できるのかは知らんが >>152
写真上げてくれた>141と文句だけ言ってる>152とだと
どっちが歓迎されるレスかは分かりそうなもんだけど。
>148は正しいことかもしれんが、話の流れには関係ないね。 自分が頼んだ部品が形状が違うものがきたら問い合わせすりゃいいのに裏もとらず憶測でそういうこがあるといってもどうなんだかわからないよな？
梱包まちがいは、まああるしな、おれも一回あった 自分では行動せずに他人がやったことの批評だけしてれば楽でいいよねぇ
1ミリも見習おうとは思わないけど とりあえず品番が変わってない事は確定したし
品番が変わってないということは、不具合発生時にトレースすらもできないという
まず絶対にありえない はずの状態なわけだし
C4伝説の多くが嘘、だとわかっただけで、、個人的に感謝感激雨あられです
ありがとう 品番同じで、形状違いがあるんだから、嘘かどうかはわからんやん。 「製品仕様の一部を予告なしに変更する場合がある」
ってカタログ・説明書に記載あったね。 10万円で買える激安ポンコツバイクZZRごときのパーツで熱くなんなよバカども 廃番ほど怖いものはないと思えたのは
ZZRのおかげ >>157
この一連の流れは>>96の質問から始まったと思うんだがそれ以降は
あんたを含めた全員が裏も取らず憶測で話してるんじゃないのか？
憶測の根拠を明示してるだけ>>100と>>118はまともだと思うが >>164
もういいだろ
熱くなんなよ10万バイクルンペン >>164
157やけど俺は、何を裏取らないといけなくて、どこを憶測でいってる？ 自分からは何も出さずに文句だけいうキチガイの言う事など
無視すべき
裏取りたきゃテメーがやれ、でいいよ 何も出さずに文句だけ言った者ではないけどカワサキの客相に聞いてみた
Ｑ１．Ｃの途中でギア抜け対策のための部品変更はあったのか
Ａ１．海外モデルのためこちらではわからない
Ｃ４とＤ１のエンジン／ミッション共用についても聞くつもりだったがＡ１と同じだろうと思って質問変更
Ｑ２．部品に変更があっても部品番号が変更されないことはあるのか
Ａ２．たとえそれが表面処理だけだとしても何らかの変更があれば部品番号は必ず変更される
Ｑ３．ＵＳのオンラインパーツカタログではＣ１からＣ４まで同じ部品番号だが変更はなかったということか
Ａ３．部品番号変更後に改訂されたパーツカタログの可能性もある（番号変更の有無についてはわからない）
次に９００Ｒのスイングアームナットについて
Ｑ４．同じ部品番号で２個頼んだら穴形状の違う物が１個ずつ届いたそうだがそんなことがありうるのか
Ａ４．人間がやることなのでピッキングミスの可能性はある（形状が違うなら別の部品番号の部品）
Ｑ５．その部品は廃盤直前でも代替部品番号が表示されなかったそうだが・・・
Ａ５．こちらでも記録が無く当初から部品番号が変更された様子もない
（部品番号変更・代替部品切替があった場合は元の情報に紐づけられた上で即時変更されるとのこと）
Ｑ６．この例のような場合それぞれ何の部品か調べる方法はあるか
Ａ６．販売店経由で依頼してもらえばこちらで寸法等確認して調べることはできる
Ｑ７．なぜ別形状の物が届いたのか考えられることは何か
Ａ７．寸法上の互換性があるために納入先で同じ物として扱われている可能性はある
最後にラベルの印字について
Ｑ８．数字とアルファベットは製造した西暦年の下二桁と月を表すのか
Ａ８．詳細は把握していないが取引先で識別用に使われているもので製造年月ではない 以下自分なりのまとめや補足など
＞＞１１８氏によれば９０年版の紙のカタログと現行のオンラインカタログでＣ１／Ｃ２の部品番号に矛盾がない
なのでＡ３のような可能性はなくなってＣ１からＣ４まで部品番号に変更はない（＝部品も変わってない）と考えられる
そして部品番号が違えば何か違うのだからＣ４とＤ１のエンジン／ミッションは同じではないと考えるのが妥当かと
Ａ７の補足として安全性の検証等していない物なのでこちらでは使用をおすすめしないし返品や調査を希望する場合は購入元に相談してほしい（個人からの依頼で個人へ回答することはしていない）とのこと
それから部品の梱包はカワサキ側でやる場合もあれば部品とラベルを渡して部品商側でやってもらう場合もあるそうだ
一応聞いたことを書いたけど一言一句同じではないし間違って解釈した可能性もゼロではない
まだ納得できなくて本当のことを知りたい人は自分で確認して欲しい
ただしまたこの質問！？と思ったのかＱ１の途中でかぶせるようにＡ１を言ってきたりしてお兄さんの口調がうんざりしてるようにも感じられたので客相への同様の質問は正直あまりおすすめしない
最後に一銭の得にもならないのに調べたり写真をアップして調べる機会を作ってくれた＞＞１００氏や＞＞１１８氏に感謝します
推測違いも含まれてはいたけどあなたたちが動いてくれたから自分も自分で確かめないとと思えました >>170
いい加減ウザい
ちょっと称賛を浴びたからと調子に乗るな >>170
無関係で横からだけどありがとう
貴方の善意に祝福を とりあえず1人全てにケチ付けたい人がいることはわかった >>176
前からずーっと一人でケチつけてるよなこいつ
どういう人生送ってるんだろうね >>170
乙、とても有意義でした
心からありがとう 前々からモヤモヤしてた事に一定の答えが出た感じですね。
>>170
お疲れ様でした。ありがとう。 >>170
乙！ためになったわ
カワサキの客相の人も乙！ C乗りです。DとC トップブリッジは同じですか？バーハン化にする為です。 >>184
自分で調べる事ができる人がいるのにお前はなんなの？ >>184
なんとなく同じ気もするけど、それこそ部品番号調べてみたら？
最後の色番号だけが違うなら使えるんじゃない？ アントライオンの場合は色番じゃなくCとDとで品番から違ってたと思う
使いたいトップブリッジのメーカーに聞くのが一番確実じゃないかな ZZR-Dを売却後に余ったパーツをヤフオクに流した。
その中のバーハン用トップブリッジを知らんけど
「CでもDでもつかえます^^」みたいにテキトーに書いたら「C型だけど大丈夫よね？」みたいに質問してきたヤツが落札したけどノークレームだった。 C型乗ってる人、もしくは乗ってた人に質問なんですけど、信号待ちしてる時、突然燃料警告灯が点滅したと思ったらエンストおこして、5分くらいエンジンが掛かりませんでした。
再始動したら燃料警告灯は点滅しなくなりました
こんな経験したことある人いますか？
何が原因なのでしょうか？
燃料は目で見えるくらい入ってます
セルは普通に回りました
冬場の始動性向上の為FPに
バッ直スイッチつけてます >>191
オイルプレッシャースイッチのブーツを外して中の端子をきれいにしてみて。
場合によっては交換が必要かもしれん。 >>192
ありがとうございます
それですね！
ヒートガード…D型は見当たるけど
C型がw
加工するしかないですかね^^; >>193
あ…それも心当たりあります
オイルフィルター交換する時
配線がやたら硬くなってるなーって
気になってたんですよ
確認してみます
ありがとうございます また知ったかぶりの奴が適当で的外れな原因を並べて灯油君が真髄をズバっと突く流れか ども脱税違法燃料灯油くんです。
>>197ご指名ありがとうと言いたいけど>>191は経験が無いです。
燃料警告灯が点いたとの事からパーコレや燃ポンでは無いと思います。
燃料警告灯はガソリンタンク内にセンサーがあるからな。
ホント経験が無いからぶっちゃけ勘だけど
「ブリーザーホース詰まり。」
これも燃料警告灯が点くのか分からないけど割と良くあるらしい。
さて新しく手に入れたVFRだが新車下ろして2年4000kmしか走ってない極上中古車ゆえノントラブルで面白くない。
毎週毎週メンテしてた78500円のポンコツZZRが愛おしくかんじる。
まぁ愛おしいと言いつつ無茶な実験に散々付き合わせたが。 燃料警告灯はエンジンがストールしたから電灯したんだろ。 >>199
俺も最初そう思ったんですけど
イグニションオフにして
またオンにしても警告灯は点滅しっぱなしでした
>>198
ありがとうございます
もう燃料系全てチェックし直すしかないですね
どこが壊れてもおかしくないわけだし
現在、オイルプレッシャースイッチ系統の配線を
作り直して様子見てる状態で、現象は再発していません。 オイルプレッシャースイッチがオイル漬けになるとそゆ状態なるよ。 俺はC乗ったこと無いからわからんけどバッテリーの電圧異常で燃料警告灯が点滅することって無いの？ オイルプレッシャーも燃料警告灯も、どっちも独立したセンサーだから、不具合あってもエンジンが止まるとかないぞ。
キーシリンダーも怪しいんじゃね？ 点滅なのか点灯なのかで症状がちがうようにおもうんだけど？
それとCは、油圧異常で燃料警告灯が点滅すんの？Dは、油圧警告灯あるけど？ >>208
>203のようになると燃料警告灯、油圧警告灯の3灯が点く。
こういえば理解できる？ なんで燃料と油圧で3つなんだよ。
2つだろうがバカ。計算も出来ないのかアホ。
なんてレスを狙ってるんだろうなぁ。 Cは、燃料警告灯が二つあるからね、簡単に馬鹿呼ばわりすると恥かくよ 車検からあがってきたんやけど、俺のD、北米仕様で車幅灯付きなんやけど、それが引っ掛かったみたいで前回は、普通に通ったんやけどたまたま？
線切って通してもらったけどな ウインカー点けたときに、点けた側はちゃんとポジション消えてる？
ウインカーポジションなんてホンダ車によくあるし（国内GPZ900Rもそうだったっけ？）
ポジション自体がダメってこたーないと思うんだけど（調べない 第34条?車幅灯
車幅灯の灯光の色は、白色であること。
ただし、方向指示器、非常点滅表示灯又は側方灯と構造上一体となっているもの又は兼用のもの及び二輪自動車
側車付二輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車に備えるものにあっては、橙色（とうしょく）であってもよい。
結局ググった、やっぱ車検に通らないことはありえない 車検場の担当の勉強不足じゃね？
俺も一切触ってない国産車でユーザー車検受けたらウィンカーポジション？が違反の疑いアリとか言われて、ドノーマルなのにそんなわけあるかと言い返したら調査のために随分待たされた事があるわ オイル増えるバイク（増えてなかったけど）にアーシングしてみた。
性能アップはしないけど始動性は良くなったわ！ >>219
まぁ、電線がそれだけ劣化してるってことだな。 デイトナの（エーモンで自作でもいいけど）バッ直ヘッドライトも、結構効果あるしね ユーザー車検通してきた。
98dbでギリギリだったのとゼログラのダブルバブルも高さギリギリだったわ スクリーンは車体に含まれないので、高さは計らないけど
どんだけデカいのつけてんの？ よくあるダブルバブルの膨らんだやつだけどなんか慣れてなさそうな若いやつだからギリギリ言われただけなんかも。
エンジン刻印のcを0だ0だ言うて改造してるか？とか言われたし。 俺もゼログラのダブルやけど高さオーバーで高さ変更したで メインのバイクをZZR1100からカワサキの別のバイクにしたんだけどやっぱり最近のバイクはいいな
ZZR1100手放そうかとも思ったんだけど置き場所には困ってないから、たまに私有地で動かして眺めて楽しむ盆栽として余生を過ごしてもらうことにした ウインカー点けるとポジションランプも
ぼんやり点滅するようになってしまいました。
どなたか疑わしい原因か、同じような症状がご経験の方いらっしゃいますか？ >>230
それってどゆこと？
ポジションってことだから前のウインカーってんでいいよな？
通常、例えば右ウインカー点けると左右両方のポジションは消灯するけど、
それが左ポジションが消えずに、ウインカーに合わせてなんとなく点滅するってこと？
もしくは右ウインカーがポジションの明るさで点滅するの？
それとも仕向地によってはヘッドライト内にスモールランプが点くけど、
それが点滅するってこと？ 以前ゲリ豪雨にやられたときにギア入っててもぼんやりとニュートラルランプが点いたことがあったが、そんな感じか >>231
無交換です。
16000kmしか走行して無いので大丈夫かなと。
確認はしてませんが。 >>232
ヘッドライト内のポジションがウインカー点滅状態で減光と通常点灯を繰り返す感じです。
点滅状態でウインカー点いたらポジション減光。
ウインカー消えるとポジション通常点灯てな具合をウインカー点滅と逆の点滅を繰り返す感じです。 ZZRでポジションウインカーってどこの仕様だろ
カワサキはポジションの導通をウインカーやハザードのon/offに合わせてスイッチングを逆にしてます
つまり通常ウインカーやハザードを点灯させるとポジションの導通は切れるので減光などならないはずです
もしかして社外品のリレーで制御してませんか？もしくは自作配線で変なところから引っ張ってきてるか あ、ごめん。ヘッドライトのポジションか
ならとりあえずバッテリーじゃないでしょうか >>236
俺も>239じゃねーかなとは思うけど、
エンジン回転数上げても同様の症状が出るか？
ヘッドライト消灯ポジション点灯で同様か？
→症状変わらず ジェネレータ
→正常 バッテリー
が怪しいんだけど、バッテリーが弱ってたとしても
エンジンかかっててちゃんと発電してれば、
ポジションライトだけならそこまで電気食わない気がするんだよね。
いずれにしても>237のとおりポジションへの電圧、バッテリー電圧チェック。 ZZRはレギュレターもレクチファイアも信じがたいほど高いからな（当然ジェネレータ（オルタネータ）あっしーなんて目も当てられない）
値段みてびっくりするよねあれ
故障が発電系じゃないことを祈る >>241
ほんそれ。
ジェネassyはもう販売終了してないかな？
なので、実際問題中古部品を探してくる感じかなー。
ずーっと走行時発電電圧が15.0Vくらいになってたから、
レクチファイアを変えたら14.6Vで安定。
やっぱり色々弱ってくるよね。30年も経つと。 https://www.monotaro.com/g/01393739/
パーツリスト記載の品番のものをモノタロウで注文できるから、まだ出るんじゃない？
ZZR専用かどうかはしらん >>240
調べてみます。
ちなみに電圧はEg掛かってる状態で15.3vくらいあります。
皆さんありがとうございました。 中古のZZR1100のC3を買いました。
バーハンドルにしたいんで、ヤフオクでとりあえずトップブリッジ等を探してます。
D型用は結構出てるんんだけど、C型用がなくて...
D型用がC型に装着は出来たりはないですよね？ >>248
その値段ひるむな…。
新品部品と中古って違いはあるけど車両１台丸ごと買える…。
ダエグ用だとMFバッテリーだから多分Dなら大丈夫だろうな。
発電量もそんなに違いはなさそうだし。
開放型のCだとどうだろう…。一般的には開放型の方がが
条件は緩いから大丈夫だと思うんだけど。 よくわからんけどオルタネーター替えたら
CでもMFバッテリーにできそう 俺のはCなんだけどD用のジェネレータで
一度開放型バッテリーダメにしちゃったんだよね。
んでCのジェネに戻してから特に問題発生してないんだけど、
個体の問題だったのか、発電量とかの問題なのか分からないまま。
発電電圧見てたらDのジェネはずーっと15.5Vくらいさしてた。
んで、バッテリー干上がってそのまま帰宅できるかなーと思ったけど、甘かった。
バッテリーダメになった→レギュレータもダメになった。
ま、実は先にレギュレータがダメになってたからバッテリーが干上がったのかもしれん。 MFバッテリーがいけるかどうかはレギュレータしだいやろ。 >>253
GPZ900R系の発電機はふつーの二輪とは違い、四輪と同じで、ジェネレータとレクチファイアとレギュレターが一戸建てに同居してんのよ >>252
でもさー、バッテリーが死んだあとしばらく走ってから
エンジン回転数が一定の速度超えたときに
電圧が16V超えたんだよね。それまではちゃんと電圧を頭打ちしてた感じ。
レギュレータが先だったら、バッテリーが生きてる間ももっと電圧上がっても
おかしくないかなーと。
CよりもDのジェネの方が発電容量大きいって聞いたことはあるが、
真偽のほどは定かではない。 >>257
Cは28.6A 14V(6000rpm)だね。 ／'ﾞ´,_/'″ . ｀＼
: ./ i./ ,,..、 ヽ
. / /． ｌ, ,! ｀,
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ヽ -./ .， lliヽ .|
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ドーン！ エリミ900の純正クラッチ
（ﾊﾞｯｸﾄﾙｸﾘﾐｯﾀｰ.ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ）ってポン付けできるのかな？
GPZとかZRXとかと同じように加工が必要なんだろうか？ レポよろしく
ステアリングダンパーて簡単に付けられるかな？ フロントカウルまわりからのビビり音が酷くなって来た
やはりカウル内、左右のスポンジは必要なんかね、ラムエアーダクトが干渉してるみたいだわ >>263
必要
どこかから出てたイオンが、100均スポンジ貼ったらキレイに消えた >>265
やっぱり、必要なのね
100均スポンジかモノタロウで調達するよ でも100均スポンジは両面テープが死ぬほどショボいから気をつけろｗ
ていうか結局7月中にZZR乗れたのは、検査事務所での一周およそ600mくらいだけでしたよ…
リヤディスク表面サビてんのに検査ラインに持ち込む俺氏、マジアレ 俺も７月は地下駐車場でエンジンかかるか確認しただけだ・・・
ホントに晴れなかったな この雨の間にbeetエキパイにアクラポサイレンサー付けた 私は昨日80km程走ってきました
今年初ですが…
バッテリーを充電器に繋ぎっぱなしにしてたけど始動できず結局交換
3年もので2~3回放電させたバッテリーだから持ったほうかな 1992 C3
セルが回らない時があります。
というか最近は始動不良と言っていいくらい回りません。
色々ネット記事など調べて、クラッチレバーのところのロックアウトスイッチは掃除してみましたが、ダメです。
スターターリレーを交換してみようと思い注文して今入荷待ってますが、セルボタンを押した時に、ジャンクションボックスがジジジっジジジって音がするんです。
この中にもリレー的な回路があるんでしょうか....。
ジジジって言わない時に掛かったりします。
ジャンクションボックスも交換が必要でしょうか？ ジャンクションボックスのなかにもミニチュアリレー入ってる
でもバッテリー変えたらいいと思う >>273
俺のD7でも同じ症状出るわ
リレー変えたけど治らなかった >>273
バッテリー弱っている。
んで、根本的には電線がヘタってる。
同じ症状でメインハーネス新品にしたら、真冬でも一発始動。
おまけに点火コイルへの電源線にリレーを介してバッテリーからの
供給にした。 >>274
ジャンクションボックスの中にもリレーがあるんですね。ジャンクションボックスの新品はなさそうなので、中古探してみます。
バッテリーは替えたばかりで、セルが回る時は元気よく回ります。 >>276
そうなんですかぁ。
リレーは既に注文したのでとりあえず変えてみます。 >>277
274さんにも言われましたが、やはりバッテリーが弱ってるんですかね....
一応バッテリーは新品に替えたばかりですが、疑ってみます。
ブースター繋いでみたりして疑ってみます。
メインハーネスだったら大変そう(汗 >>281
バッテリー新品なの？
俺の場合、ハーネスが弱ってきて強い火花が飛ばなくなる
↓
初爆しないからバッテリー消耗
↓
バッテリーもすぐダメになる
ってんだった。スタータスイッチ押してるとき電圧が10V下回るようなとき、
そのジジジ…とか言ってセルが回らない症状があったな。
一度、バッテリーから直接点火コイルに電力供給してみても、とかって思ったけど、
セルが回らんと話が進まんな。あとはセルに直接電源供給したら、回るか。かな。
やっぱりバッテリーじゃねーかなー。んで根本はハーネス。
リレーだったら、ジジジ…も鳴らん気がする。 >>282
俺の場合ジジジジ言ったあと暫く放置したりイグニッションカチャカチャやったりすると普通に元気よくセル回るからバッテリーじゃないって思ってたんだけどどうなんだろ？ >>283
んじゃ、メインスイッチの接触不良とかだったのかね？
俺のはあんまり頻繁には乗ってないのも重なり、バッテリー寿命が
どんどん短くなって行った感じだったな。 >>282
バッテリーは新品ですが安物です。初期充電が不完全だったかもしれません。
明日にでも電圧測ってみます。
あと、始動時にキーをオンに回した時にFUELランプが点滅するタイミングに合わせてリアカウルあたりでカチカチ鳴ってるのは正常でしょうか？
スターターリレーのカチって音を聞きたいのに、それがずっと鳴ってて..... サイドスタンド確認せずに倒してアッパーとスクリーン割ってもうたわ・・ ズバリ図星突かれたら「あっち行け」かよw
つまんねー貧乏人だなw >>287
どんだけ強烈にガシャーニングしたのかと
年式によればまだアッパーカウルでるし（他のメガスポ等と比べたら意外と安価）
新品にできてよかったと思おう！ >>275
キーオフ時 13.05v
キーオン時 12.5~6v
セル押し時 12.3~4v
セル回る時 10.2~3v
アイドリング時 14.2~3v
でした。
「セル押し時」はセルが回らずじゃ ジャンクションボックスがジジジって鳴ってる時です。 http://imgur.com/GUi1k3O.png
テールランプとウィンカー左右はわかるんですが、この黒いカプラーだけが短絡してあったんですが、中古で買った車両でよくわかりません。
分かる方居たら教えて下さいm(._.)m >>291
ミラーの軸が壁に当たりバイク支えたみたいで干渉したダブルバブルのスクリーンは真っ二つ
ミラーの付け根のアッパーは周辺ひび割れ
もう夏乗る気せん >>293
無負荷時には正常電圧だけど、負荷をかけると急激に電圧降下を始める容量抜けバッテリ（いわゆる品質不良品、ハズレ）の典型的な症状に見えるが…
一度バッテリ単体で50ワット程度の負荷をかけてみて電圧の動きを確かめてみたほうが良い気がする >>295
本来ダイオードがついてるところじゃねーかな。 >>287
気持ちわかります
走ってる時にはすごく安定してて
高速だろうが定速だろうがジムカーナバリなムチャな走りしても１度もコケたことないのに
取り回しでガレージに入れる時に左に倒れそうになった
必死に絶えて軟着陸したけど
運悪くタンクに当たってタンクに大きいエクボができた、、、
レバーさえ折れずに曲がった程度なのに、、、
Dってタンクの端が出っ張っててそれがかっこいいんだけど
ウインカーの羽と一緒に当たるんだよね…
もうタンクの新品売ってないらしいし…(;＿q) アンダーカウルも欠品だし基本的にタンクも板金塗装と考えれば無問題。
３０年前のバイクですぜ 立ち後家してもタンクやカウルは修繕できるが、最悪の場合タンク横のフレームが凹むのが一番泣ける
あれ直んないだろうな >>302
直せる店もあるけど、作業内容見たら
ドナー車探して移植した方が安いんだろうなと思う。 ドナー車欲しい
エンジンは元気だけどフレーム凹みまくりでフォークオイルも漏れててリアサスも死んでてキャブも不調
エンジン無しのドナー車5万ぐらいで落ちて無いもんか >>304
むしろその状態ならエンジン載せ換えとかより中古車買えと言うレベル。 >>300
無知か？治せる。というかエクボだけなら修正屋には軽い作業の部類 但しフレームは全塗装になる あと金はかかる
別に無事故でも市販車はステム比で歪んでるのが普通だからレーザー測定しながら引っ張ったり押したりで完璧に修正するのが本業
レース用のフレーム制作とか絶版事故フレーム復刻やってるとこ探せ 273の始動不良の者です。
本日、ジャンクションボックス(中古)とスターターリレー(新品)を交換してみました。結果、直らずでした。
セルモーターを外し、直接繋ぐと元気に回ったのでスイッチを疑ってみました。
スイッチをバラして接点を磨いてみたら直りました。
お騒がせしました。 スイッチってはYouTubeでもなんかみたな。
レポありがとうございました >>308
修理とレポ乙でした。
直ってよかったね。 うちは、始動がセルは回るのに点火しない。だけどキーでoffonするとほかなにもしないのに一発始動するようになる。あれはなんなんだろう。 コロナ渦で何処かへ行けなくても
不意に壊れるこのバイクのおかげで
暇は潰れるんだよな
イグナイターのコンデンサーが
パンクした模様
乙 バックステップ入れようと思ってるんだけど
アグラスとウッドストックどちらがオススメ？
作りや動作性、可動部のガタなど使ってる人いないですかね。
意見をお聞きしたい。 久しぶりに乗ったら爆走してもた
旧車だしゆっくり走らんとね >>314
アグラス使ってますが作りは良いです。
長年使用してますがメンテしてればガタなど有りません。
ただヒールのホールドが悪いです。
ヒールガード付きませんので。
ウッドストックは使った事ないのでわかりません。
結果ノーマルが1番かと思います。 おれWR'sのつけてる。
ポジション文句無しに決まったが
リアブレーキのペダル周りはイマイチ調整しずらい 安価間違えた。>318だ。
ゴム別体ので、そのまま流用できるのあるの？ 318じゃないけど
ZZR1100(C3～D9)のステップはGPZ900R(A7～A11)のステップと同じ
GPZ900R(A7～A11)のステップホルダはGPZ900R(A12～A16)のステップホルダと同じ
GPZ900R(A12～A16)のステップはZRX1100/1200/DAEG(多分全車)のステップと同じ
だからGPZ900R(A12～A16)とZRX1100/1200/DAEGのステップはZZR1100に取付可能かと
ただし畳み難いとか部分的に干渉するとかの可能性はあるのでトライは自己責任で
ZZR1100をC3～としたのはC1だかC2だかの途中でステップに変更があるから
もしかしたらC1C2でも互換性はあるかもしれない カワサキ用ステップとか言ってアマゾンとかオクで売ってる奴がつきそうだな
1年持たずゴムがダメになりそうだけど
>>324
GPZ900RとかZRXのが使えるならいくらでも流用きくなあ、ありがとう >>324
おお、サンキュー！
俺も調べてみた。
左34028-1334はZZ-R600/400/1100/GPZ1100/ゼファー750/400/1100/ヴェルシス/
と共用みたい
尼.co.jp/dp/B01CQM43W0
右34028-1335はすぐには情報出てこない。
左34028-5017はKR-1/GPX250R/500R/600R/750R/ゼファー400/ZZR1100 と共用って出てくるな。
尼.co.jp/dp/B07HBNN6SR
右34028-5018は
Ninja250/KR-1/KR-1S/ZX-10/NinjaZX-11/ZZ-R1100/GPX600R/750R/GPz900R/ZX-4
と共用
尼.co.jp/dp/B0758WM8Q3 C1/2は
左34028-1208 改番で34028-5017
右34028-1207 改番で34028-5018
C3/Dは
左34028-1334
右34028-1335
5017も1334も持ってるけど、正直違いは分からない。
確か1334の方が若干安い。 しかし、結局ゴム別体式がよければ
どーすればいいのかはよく分からん。結局他車種用社外品ってこと？ 上で挙がってる900R後期とZRX用のやつは純正でゴムとステップ別体だよ 右足かかとが熱いんですが何か対策ってないですかね？ カカト？右足スネ付近しか熱くならんのだから
ブーツでも履いときゃいいんじゃね ラジエター風は足に当たるけど普通かかとは熱くならんよね
シリンダー内でちゃんと燃焼できてないせいで排気温度が異常に上がって
エキパイ→マフラーがチンチンになってんじゃないの？ 4-2-1の右出しにしてるんですけどね。輻射熱なのか踵が熱いんですよ。
サーモバンテージ巻こうかと思ってるんですが余りイケてない気がして。 ヒートガード的なものつけたらいいんじゃない？サイズが合うかどうかだけど >>339
排気効率が良くなりパワーアップするって聞いたけどね。 ヒートガード探してみます。
>>341
マニ側ではないので効果は薄いかと(^_^;) >>339
以前保安部品外してサーキット用にしてたやつに
右ステップ下辺り30cmくらいの範囲にバンテージ巻いてたよ。
ブーツ履いてても足裏熱くなってくるから
見た目なんか気にせずに巻いた。 ZZ-R1100：ずずるせんひゃく
ZX11：ずっくすじゅういち なんでハイフンが付かないんだと思うZX-11海苔。 ZZ-R1100：ずずるせんひゃく
ZX11：ずっくすじゅういち
ZX-11：すっくすひくじゅういち ZZ-R1100：10万円
ZX11：10万円
ZX-11：10万円 >>339
ZZRは左出しにしないと排気効率が落ちるよ
確かにサイドスタンドで左に倒して停めるから
普段乗りなら重量バランス的に普段は大変なのは覚悟でね
結局、元々の設計通り２本出しでバランスがとれてる ２ヶ月前に中古車のC3を買いました。
昨日プラグを交換しようと思って、CR9Eを用意してプラグを外しました。
すると、CR8Eが装着されてました。
合わせてプラグのネジ部分にオイル？が付着してました。拭くと茶色だったのでオイルだとは思います。
これはヘッドカバーガスケットとプラグホールのガスケットの交換が必要ですよね？
とりあえずプラグホールをキレイにして、CR9Eを装着しました。
ついでにキャブクリーナーをして同調を確認しました。
エンジンをかけるとアイドリングはよくなったような気がしますが、少し回転を上げるとアフターファイヤーが頻発するようになりました。乗ると低速時でもアクセルオフでパンパンと.....
熱価を上げたからでしょうか....
熱価を下げてた理由として何が考えられますか？ >>355
その症状は熱価の変更ではないんじゃない？
熱価8ってのは
前オーナーはそんなにエンジン回す人じゃなかったんだろうね。
んで、オイル付着って言ってるけど、それが本当にオイルなのか
モリブデングリスとかなのか確認した方がいいとは思う。
そこのプラグだけなのか、違うプラグはどうなってるか、
プラグの周りはオイルで湿ってるのかどうか。
一回きれいにふき取って装着したら、またオイルが付着するのか
なんかを見るといいんじゃね？ 355です。
全てのプラグホールでオイル漏れが見られました。
キャップを外した時点でプラグキャップにオイル付着がありました。
ホールの底にオイル溜まってプラグを緩めると同時にネジ部分にオイルが乗っていった感じでしょうか。
次の休みに再度確認してみます。
書き忘れてましたが、バラしたついでに手が少し入り易くなったのでパイロットスクリューの戻し量の確認をしました。
全て２回転戻しになってました。
ベビーフェイスのマフラーが買った時から付いていて、少し抜けが多いせいか下で(3000rpm付近)谷があったりノッキングみたいな感じがあったので薄いと思い、1/4ほど追加で緩めました。
アフターファイヤーが出るという事は燃料が薄いという事ですよね？
とりあえずキャブのオーバーホールはしようと思います。
マフラーを変えたらスロージェットの番手を上げたほうが良いですか？ >>360
アイドルは安定してるけど、走り始めると燃料薄い症状がでるってことなら
ニードルジェット系の守備範囲になるんだろうけど
エンジン回転数ってよりアクセル開度で判断した方がいいかと。
でも、>358に一票
キャブOHしたら？
合わせてプラグガスケット交換 フロントサイドカウルの内側のスポンジ欠品みたいやけど自作したよって人いる？
とけるかな？ >>365
>>263～の辺りで話してる人がいるよ >>366
そういやしてたね。ゴメン
読んだ記憶があるわ 新参者なので教えて欲しいんですが、ZZR1200のマフラーが取り付け可能との情報を得たんですけど、本当に付けられるんでしょうか？
どなたか優しく教えてくださいませ 過去ログによると、純正エキパイはぽん付けだそうだよ
保障はできんが ありがとうございます。
実は、純正のエキパイからサイレンサーまで、ほぼボルトオンでいけた話を、みんカラで見つけまして、ならば、社外マフラーもいけるのかなと思った次第なのです だいぶ前、右折車に突っ込まれ、まあ、バイク自体は、そんな壊れてへんかったんやけど、見積もり40くらいで出てさすがにそれは、通らんやろおもてたら満額とおったわ！ うちも信号待ちで後ろから結構な勢いで追突されてもた
飛び出しながらも根性で転倒しなかったよ 代わりに馬鹿力で踏ん張って腰痛めたけど・・・
リアフェンダーやらナンバー曲がって後部ドラレコ破損くらいで奇跡的にカウルにダメージなし
アクスルとかハブにダメージないかディーラーで点検中・・・
うちは焼け太りはない予定ｗ 焼け太りちゅうか、本気で直したらそれくらいかかるとおもうで、
新品カウルで色合わしてペイントだしたりフロントのアウター変えたり、ミラー左右かえたり
予備パーツ持ってっるってだけで 全塗装後キズ一つ無いカウルがズタボロなったら立ち直れんわ >>348です
BASでやっと届きました
あれこれとカスタムを考えていたけど、ほぼノーマルの実車を目にし、排気音を耳にし、思わず「いいねぇ～」と口に出し、このまま大切に乗ろうと決めた、初秋の仏滅です 同年式のリッターバイクで一番好きな音がNinja系
それもC型やD型は最高
私はB型乗りだったけど、C型ほしかった
Bが15-20万、Cは30－40万ぐらいのとき
でもさ、Cも値崩れして10万台でオクででているが
底値推移だよね
逆に値上がりしないのかなとおもうけどね
むしろ中型車のほうが値上がりしてんのな
予測できなかったな
まさか250マルチが絶版とか予想できなかったもんね GPZ900Rの不等長管はバラついててとても良い音だったけど
ZZR1100は普通の直四の音だな、いい音ではあるけどね
250マルチは今現役で売られてるけどな ZX900A＝GPz900R
ZXT00A＝GPZ1000RX
ZXT00B=ZX-10
ZXR10C＝ZZR1100C
ZXT10D＝ZZR1100D
かな？
AだのBだの聞いたことねーけどこれなんじゃねーのしらんけど ノーマルの音ならGPZ1000RXが低音が効いてて1番迫力があったよね Ninja系エンジンはイイ音するよなあ。
俺の中ではこれぞバイクのエンジン音！て感じだわ。 そうかなあ当時のCBRとかエンジン音はモーターみたいでシュンシュンするだけでワクワクしないし排気音もノーマルは静かすぎて迫力がなかった
逆に静かすぎて思ったよりスピード出ててびっくりしたよ >>388
いつのCBRかしらんが、
私の知ってるCBRはカムギアトレインのニュインニュイン音が
エンジンの低音をかき消している感じ。
600と900は知らんが。
カムギアトレインのおとは、250はより高音、400はちょっと低め。
VFRだとそれが2系統だからまた違った音色。
マフラー排気音は静かだよね。
川崎は適度なメカノイズと温かみのある太い排気音がいい。
スズキはまた違うんだな。好きになれない。
キン肉マンにたとえると、
かわさき：キン肉マン
スズキ：ウォーズマン
やまは：テリーマン
ほんだ：星野源
って感じ >>389
自分がどのメーカー推しなのかによるだろ。
ホンダ推しの奴ならホンダ=筋肉マンになるだろうし。 5年ほど乗ったCBR900RRのエンジン音は良かった 車種云々よりは年式によるマフラーの触媒のありなしで全然違うね
重低音効いたブオォォォーンが乾いた軽いフォンッフォンッ！になる感じ >>394
へー触媒ね
今のバイクは触媒必須なのかな
車だと触媒ストレートとかあるよね
触媒ってただのミツバチの巣みたいなセラミックでしょ
排気抵抗すごそうなんだが
ただの消音装置だな
昔はヤマハは音楽楽器メーカーであることをいかして
マフラーの音に拘っていたとかいないトカ >>395
消音はサイレンサー
触媒は排ガス浄化
知らねーならすっこんでろバカ わかるけど
タコ足あとのハニカムとおるときにやっぱ多少は消音されちゃうじゃないの？
車の触媒ストレート（触媒なし）とノーマルじゃちがうよ
排気温センサーがぶっ刺さるところも触媒だしね
自分で交換したよこのまえ >>396
あと、ちょい乗りばっかりじゃ、触媒に熱がはいらないので、
大して浄化できていないよ、知ってるか？
なので、ただの消音装置だろっていってんの
意味わかる？ >>400
残念だわぁ
お前みたいな、ザ低能がKawasaki乗りだなんて
「バカ」だの「消えろ」だの、まるでアオリが小学生レヴェル
ア・タ・マ大丈夫？
スレ番のとおり400にでも乗って頭冷やしな >>402
しょぼいのは認めるが、
うちにはいまバイクは4台あるよ
R1150GS、600オフレーサーと250モトクロッサーもある
まあ、やっすいけどね
パーツは高いが
スレタイにわだいもどすけど、
1100が部品入手困難だからって、
1200を買うのはあり？こっちも部品入手困難？人気ない分社外品もないとかで詰む？ まーたメンドクセーあほが現れたな。
正直1100も1200も買わないで欲しい。
買ってしまった場合スレに来ないで欲しい。
と言うか死んで欲しい。
よろしく！ >>403
あのさあ、きっしょい書き込みしてて誰もがチヤホヤ相手してくれると思ってんの？
お前友達居ねえだろ？そんなんだから誰からも煙たがられてボッチなんよ えーと、なにでケンカしてるんだっけ？
と思ってちょっと見返してしまったよ。触媒とサイレンサーね。
ま、どっちもどっちかなぁ。二人とも落ち着け。 話の流れにそぐわなくて申し訳ないけど
エンジン適正温度ってどれくらいだろ？
適正というか元気良く回る温度域っていうか
乗ってる感じだと70～80℃くらいかな？と
思うんだけど気のせい？
素人質問ですみまめん >>411
適正温度って水温ならそんなもん
油温ならちょっと低めかも
シリンダーヘッド温度やら排気温とかで考えれば低すぎだけど、
それじゃないよね。
実際SMにはサーモスタット開閉温度は80-84℃になってて
オイル圧の計測は油温90℃で計測になってるから
そのへんがメーカが設定しているいい温度帯なんだろうね。 >>412さん
>>413さん
ありがとうございます
そっかー油温もありますよね
油圧スイッチがイマイチ信用できないし
油温計追加しようかな 今時のは100℃くらいだな
ZZRは温度計つけてないからしらなーい（くそれす クラッチレリーズを外したらプラ製のスペーサーが割れてたんだけど、スペーサーを入れないでレリーズつけたらダメ❓
入れるもんは入れないとマズいですかね❓ むしろ割れてると何が困るんだ
割れてても使えるから使え 92026Bってやつ？
外すのはよくないと思うぞ、新品買いなよ。
https://i.imgur.com/XIlBNRh.jpg スペーサーなくても高さ変わらんなら、単なる防塵防水機能だから、
しょっちゅう掃除するならなくてもいいんじゃない？
部品入手不可なら、トレーシングペーパーで写し取って硬めのゴム板で作るのもいいね！
私も27年前の車を弄ってたりするので、部品を汎用品かいちから制作しながらなおしてるよ！ >>403
ZZR1100とZZR1200は全く違う乗り物だよ？名前が似てるだけで
メーカー違うんじゃね？ぐらい別物 >>420
そろそろ自作しないといけない物も有りますね。
楽しいですけど。 廃盤とかでパーツ作らなきゃいけないなら、オンラインで3Dプリントで作ってくれるサービスとかもあるよ。
材質も選べるし、金属の切削加工に比べると、手が出せる金額。 >>424
図面とかはどうするの？既存の部品を送ったりするの？ 3dプリンター用のデーターは自分で作らなきゃいけない。
もしかしたら別料金で対応するかもしれんけど。
個人プログでみかけてすげーって思った。 オレの会社は3Dプリンターを導入した。
図面は部下にCADを引かせる。
なんでも作れる。 ええなあ
個人用の3Dプリンターって吉田製作所の動画みたけど、ビミョーな感じにみえるんだよな
3Dプリンターで作ったプラスチックのものって強度はどれぐらいあるんだろうか
既製品と同じぐらいの強度になってるかどうか、それはCADのテクニックにかかっているのか？
そもそも強度を求められるところに使ってはいけないとか、かな？ >>428
427だけど材料としてABSやナイロン、エポキシやウレタンなど樹脂を選べるな。
元々、会社で使ってる設備の消耗部品を外注業者に作ってもらっていたがコスト的に3Dプリンターで自作の方が安いと思い導入した。
外注業者に1個あたり5万円ほど払っていた部品だが3Dプリンターなら材料費4000プラス電気代ほどでできる。
ただし3Dプリンターは遅いんだ。小さなパーツなら一晩、こぶし大ほどの大きさなら一昼夜掛かる。 クラッチレリーズのスペーサー、表裏はともかく穴の位置が合ってないと割れやすいって知らない人多いよな C3 ヨーロッパ
昨日キャブをバラしてみたんですが、
メインジェット #140
スロージェット #38
ニードル N60U
となっていました。
ZZR1100の色んな記事を見ていると、メインジェットは155~160くらいの場合が多いのですが、C3だけが140なのでしょうか。 >>433
俺の乗ってたD7はメイン180が入ってたよ
つまり、新車で買ってないなら何が入っててもおかしくない 俺もこの間C2のキャブのO/Hしたら、ノーマルからセッティングが変わってたそうな。お店にお願いしたので詳細は分からないけど。
中古ならどうなっててもおかしくないし、SMに従ってノーマルに戻すのが一番かと。 吸排気系がノーマルならサービスマニュアルに従うのが吉ですね
自分はエアクリ、マフラーと社外だから番手変更とワッシャー追加でまぁ走れるレベルまでセッティングしてるけど… >>437
まぁ走れるレベルならノーマルの方がいいんじゃない？ >>437
433です。
私はマフラーだけの交換なのですが、3000回転前後くらいで少しボコつくのとアフターファイヤーがあるので、とりあえずニードルにワッシャ1枚入れて様子見てみようと思います。
ちなみにスローの番手変更は#40くらいでしょうか？
純正のメインジェットの番手を調べてみると、C1だけが#155で、C2 C3は#140に下げられてるみたいです。
お小遣いが貯まったらエアクリ変えて#160くらいにしてみようと思います。 >>435
空気を乱すクチの悪い輩が1名おるな、このスレは
ちょっとは謹んだらどうだ？小僧 >>439
自分はメインジェット+5にワッシャー2枚
スロー1/4開
で急閉時以外は落ち着きました。
マフラーエンドの汚れとかプラグを見るともう少し燃料絞れそうだけどこの辺で妥協してます…
セッティング決まると良いですね 今日帰宅してバイクを片付けてる時にふと思ったんですが
自分はガソリンコックをoffにしてカバーをかけてるけど
皆さんはどうですか？ off派ですか？onのまま派ですか？ OFFにしたことないけどOFFにしたほうがいいにきまっとるね >>445
Cはオフにするのにグラブバー外さないと…。
ということでオンのまま >>446
ゴチャゴチャ触ってるとＯリング劣化してダダ漏れるよ
ソース俺 交換してからはずっとON ONでもOFFでも
どっちでもいいだろ
好きにしろ 何年も動かしてなかったコックなんかは触らない方がいいと思うけど
普段からON/OFFしてるのなら問題ないでしょ 何年サイクルで変えてる？俺4年毎だったけど、今回交換したら今までに比べ殆ど劣化なかった。
最近は車庫保管であまり乗らなかったから？なので次は6年後にしようと思ってる。
って部品供給無くなるか・・・ｗ 買ってストックしとこう。 汎用ホース使って交換したけど
5年経ってもかっちかちになってない >>456
バイクの使用頻度やら保管状況にも寄るみたいよ 燃料ホース、少なくとも20年変えてない。
新品燃料ポンプが格安で手に入ったので、燃料ライン全交換と行こうと思う。ホースキットもいつまでも供給されないだろうなあ。 燃圧あがってきゃキャブのOリング粉砕で燃料漏れしないようにな 30年近くなって来たけどエンジン絶好調
自分でキャブ手入れしてバルブクリアランスも直してやっとここまで来た
でもいつまで持つんだろうか、っていう不安はいつも何処かにある
電装系は一式スペア集めたけど、意外と出番無いね
唯一点火コイルは中古スペア試したけどダメで、新品買ったわ >>464
俺もスペアの出番ないなー、と思ったから
思い切って全部交換しちゃった。
30年使ってきたからあと30年使うとしたら、
多分人間が保たないだろうから
在庫したままだともったいないなーと。 用事があってプラザに行って待ち時間に初めて現行車をじっくり見てたけど・・・
今のバイクはもう作りが別物っすね
分かってたけど ZZRの世代はテクノロジー的に化石だねってのを再認識した
それが悪いとは思わんし 新しいのは今のところ欲しいとは思わないしこれからも乗り続けるけど
１リッターの触媒無し直管排ガスくっさいのは ちょっと申し訳ないな、と思いつつ
ハイオク入れてちょっとエエ匂いにしとくかｗ ローテクで言えば更に下もあるし
なんだろ？
安く買える空気みたいなものだな。 キャブレター時代の1つの頂であるんでない
ブラバとかブサの初期もキャブだっけ
BMWやドカはこの時代はそんな強烈なマシンは造って無かったよね 車でキャブって相当昔に終わってそうな気がしてたけど、
学生の頃ツレが乗ってたEFシビックがキャブだったな。
調べたらサニトラとかADも平成までしつこくキャブだったらしい
バイクは は？キャブレター？ナニソレ・・・と言われるにはまだまだ時間かかりそうね >>472
GN125Hなどの中華並行バイクなら、
キャブレター車の新車が買える。 >>470
ブラバは途中からFI
ブサは最初からFI
FIの羨ましいところは冬眠明けでも一筆始動とか正確な燃料残量とか 新車からずっとマイルメーターだったけど、今更キロ表示に変えたくなってきた。
昔中古メーターなんて安値でゴロゴロしてたと思ったのに、探してみたら意外と無いね～ >>471
当時はZZR1100直系ののんびりツアラーZZR1200と、ブブブサ対抗のためにいろいろ捨てた12Rという
二本柱だったね
>>472
スズキの国産2STオフローダー？ハスラー風TS125とか185はキャブっすね D7に乗って早や２０年
唯一残念な所がツイントリップを廃止してデジタル時計を付けたことだね
時計なんかそんなに見ないし、必要ならポン付けできるのに トリップ必要なほど走らんので、時計は実にありがたい ツイントリップ 左は給油タイミング計算用 右はオイル交換用 >>476
冬場は押しがけして
まず自分の体を温める
燃料はトリップか
バイク揺さぶってチャッポン音で確かめる
FIなんて…
欲しすぎて涙出てくらー ZZR1100押しがけは某ユーチューバー兼バイク屋の人がやってたなｗ 1か月ほっとくとセル回しまくっても掛からんし
押し掛けは不可能 >>487
１ヶ月どころか２ヶ月までなら一発は無理だけど普通にセル２～３回トライでかかるぞ。バッテリーが上がりきってない条件だけど。
かからないのはキャブが完璧でないと思うよ。俺のもO/Hする以前はそうだった。 SAで出発しようとしたら何故かセルボタンもげてて
真夏の暑い中、周りの好奇の視線を浴びながら必死に押し掛けしたのは良い思い出 >>488
だろうね
もう個性だということにしたよ… >>490
エンジン始動に必要なのは
1..混合気 2.火花 3.圧縮
混合気はキャブのOH、エアクリ清掃で改善する。
火花は電装系が弱ってるだろ。多分新車時からのものが大半だろうし。
圧縮はプラグガスケットのこともあるけど、ヘッド開けるんだろうな。
面倒さで言ったら1から始めて、改善が見られないなら2,3と進めればいいけど、
火花の改善まで行けば、大体始動性自体は問題なくなるだろ。
イグナイタはｳｵﾀﾆの気になるけど、良いのかな？
だれかつけてる人教えてくれ。 >>492
俺のこと？
んじゃ、始動性向上に意味ある対応策を教えてくれ。 (そんな誰でも知っている事を長々書き連ねたって)9割無意味だ >>494
え？だって、>490は個性って諦めてるんだよ？そーじゃねーじゃん。
直るし。
で、9割無意味ってことは1割意味あるってことか。すげーな。
俺のレスが9割無意味なら>492のレスは10割無意味だと思うよ。
いつも捻くれて絡んでくる人？一人居付いてるよな。捻くれた人。 うわー長い上に一つも内容が無い
ただ感情のままって感じ 掛かりさえすれば一切問題ないんだよなあ
アイドルもZX-12Rより安定してるしｗ 一割意味があるとすれば
>イグナイタはｳｵﾀﾆの気になるけど、良いのかな？
だれかつけてる人教えてくれ。
ここだけだな
これの前全部要らんとこ エンジン丸ごとオーバーホールして電装関係はハーネスまで交換
欠品で出ないならワンオフで作成
くらいの気概が無いともうソロソロ乗れないバイクなんだよな >>500
そんな気合い入れなくても壊れたら買い替えるくらいでいいだろ
10マン位で買えるんだし >>500
メインハーネスはサードパーティー製のが出てる。
エンジンまで開けなくても、電装系新しくするだけでも十分。 >>504
え？どこからメインハーネス販売してんの？
どこ？どこ？ と思ったら黒フレームにアズキ設定無いみたいだから全塗装かな。
個人的にアズキとCのドム色が至高
殴り書きは好きじゃない
まりもは水漏れる呪いがあるからアカン >>508
アンタは9割云々言った人？
俺の書き込みはほとんど無意味みたいなので、
本人だとしたら、無意味な書き込みのままにしておくよ。
そうじゃないとしたら、スマン。ただ、>508の書き込みはいただけない。 >>511
馬鹿が移るといけないので構わない方がいい。 そもそもサードパーティーからハーネスなんて売って無いだろ。 ZZR用ハーネスが製品として売っているのなら俺も知りたい。純正は廃盤なので。
まぁ必要なら金出して作って貰えば良いだけの話だが。 >>502
10万で買ってきたコイツをそのママで乗れると思ってるならおめでたい限りだわw >>514
>>516
まぁ、必要だったら探してみてよ。
一部修正が必要だったけど、品質的には問題ないからさ。
俺はへそ曲げたので、今回は名前上げるのやめとく。
そのうちこのスレでもまた名前出るでしょ。
>>517
なんか数年前からこのスレも荒れるようになってきたよね。
多分、変なのは(5ｃｈ的には普通なのかも)1人か2人なんだろうけどねー。 俺が買った10万のは当たりだったなあ
ヘッドガスケットの交換とキャブの清掃と燃料ホースの交換、あとホイールベアリングの打ち替えくらいで済んだからな >>518
10マンで買って4年目なんだがタイヤとオイル以外そのまま乗ってるが？
お前のはボロかもしれんが全てがそうだと思ってるならおめでたい限りだわ。 >>521
それって外装妥協してない？ｗ
カウル全揃いで割れもなく っていうかキズ一つなくピカピカ？なら当たりだろうけど。
アンダーカウル欠損とかやっぱ10万バイクだよ かっこ悪い
100万近いのはやっぱり塗装も（たとえ全塗装でも）綺麗でエンジンやフレームのみすぼらしい錆剥がれも無いか、しっかり手入れ補修してあるしね zzr1100スレの名物
10万円バイク祭り開催中 >>522
それはお前が鈍感なだけ
10万は10万な理由が有るんだよw >>508
馬鹿が移るといけないので構わない方がいい。 >>521
一般的にはヘッドガスケット抜けは大外れだぞｗ >>523
100万近くの金出すのなら
1400って話にならんか？ 俺はD7を16万で買った
10万バイクと呼ばれるのは心外だし悔しい >>532
その後いくら掛かった？
または幾ら掛けた？ >>519
口から出まかせ
すみません。ウソつきました。
製品としては売って無いので書けないって素直に認められると嬉しいです(笑 うんうん売ってないよ
それでいいよね、売ってない事にしても誰も困らんし >>533
タイヤ交換と車検合わせて6万弱くらいかな 3年ほど前にC1をコミコミ45万で買ったよ。
ここのスレからすればボッタクリ価格と言われそうだが。
外装は年式考えるとかなり綺麗。
今のところトラブルは無いし良い買い物したと思っている。 なんで10万ってのがスレの総意みたいになってんの？ 程度が良くないからそのくらいの値段であって良い物はもっと高くなる。
程度が良い物はほとんど無いが。
10万ほどの物を本人が納得して購入したのであれば良いと思うけど。 >>538
俺も五年前にD1を業者オークションで15万で落札して貰ったけど
手数料、車検登録にキャブ、フロントブレーキOH、フロントサスのオイル交換までやって貰って総額45万かかったよ
車体は安くてもちょっと手入れたらすぐそれくらいになるし気にすることはない
販売当時の事考えたらこんな名車を安く乗れて幸せだと思うわ >>532
10万も16万も同じ安物最底辺バイクだろ。
あと、もっと>>533さんの喜ぶレスをしろよ。
たとえば「キャブが死にました。3万円」「フォークオイルだだ漏れです。2万円」など。
車検とかタイヤとか当たり前の経費じゃ>>533さんの顔が無いだろうが！ >>542
それで手数料30満もらえるならバイク屋も喜んだだろう
ウィンウィンウィンウィンだな >>542
めちゃくちゃボラれてるな
その整備内容なら強烈に盛っても10万以下だし車検登録も10万以下
あと10万どこ行った？ ここキチガイとか名人様とかマウント厨は
スルー推奨なのに構っちゃう人多いんだもん。 聞きもしないのにいきなり燃焼の三要素とか御託並べ出すおっさんとかな あと自分語りの隙あらば話盛り盛りの嘘つきおじさんとか
スルー耐性ゼロ沸点マイナスのガキとかな・・・
おいおいずいぶん多彩な人材だな 変なおじさん「多分、変なのは(5ｃｈ的には普通なのかも)1人か2人なんだろうけどねー」 >>552
講釈ばっかりたれる典型的なカワサキ乗りじゃねえか。 ボロ10万バイクであたりとかドヤ顔する貧乏人とかな >>552
これネタかと思ったら
実際いるんだよな。 オッサンバイク乗りは自分が1番と思ってるヤツが多いからな。
やたらと押し付けな意見を言いたがる 自分が1番と思ってるやつは
交通ルールも守らない。 予算15万でZZR1100D6型買った
普通に走るんだけど人が言うほど速くないな
もう少し予算上げてZX9にすればよかった >>565
たった15万の小銭で買えるのは
そんなもんだろ。
速いのが良いなら15万と言わず300万ほどのRR-Rでも買って下さいよ。 S1000RRも強烈だわな
たかだか250万程度ですので どうぞどうぞお買い上げになってくださいまし すでに過去のバイクだからなぁ
下のトルクも無いし伸ばして伸ばしてスピード乗せるタイプだから強烈な加速は感じ難いだろうな
のんびりツーリングはラクでいいけど ぶっちゃけ120馬力くらいありゃもうなんでもいいわｗ
速くって一体どこで走るんだよｗ そうなんだよ、おまえみたいなキチガイに粘着されたりしてさ
ほんと面倒なんだよｗ >>568
下のトルクないって、そか？
なら、ハーレーとか。ま、乗ったことないからイメージだけだけど。 「125ccしか持ってない貧乏ライダー」
と揶揄するのに、
ZZR1100に乗っても貧乏か(笑) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 後期1400GTRに乗り換えたけど乗ってて楽しいのはZZR1100の方だったなぁ >>578
1400売って買いなおせば？ZZR10台くらい買えるだろ >>574
下のトルクないよ。なのでとても乗りやすい。
昔乗ってた古いバイクだけどGSF1200と比べても圧倒的にない。
アレは普通にリフトした 最初のバイクに1番安く買えるZZR1100を選ぶパターンが多い。
そんな初心者が他のバイクも知らずにネットで仕入れた知識で
「ZZRは速い、トルクモリモリで超速www」なんて思い込んでるケースだよな。
ハッキリ言って下はスカスカだよ。 >>581
トルクモリモリとは思わんが、逆にスカスカとも思わんな。 まあ今となっては化石のキャブ車ですしね。
ネットでは「（当時の）世界最速」など良い事ばかり書いてるけど、諸元のすべては
今となっては低水準である事を正直に書いてるところは見かけない
ただ、回せばちゃん上まで伸びるし今でも決して遅いバイクではないけどね ストレート限定での話だけど。
国内仕様は当然敵ではないし。 >>580
トルクお化けとかトルク全振りバイクって言われてた奴と比べられてもｗ ZZR1100のスレで否定する奴って何乗ってんの？ zzrにたいして、余程悔しい思いでもしたんじゃないの？ なんでZZRって一世を風靡したのに
今こんなに人気ないの？
まだ隼の方が人気あるよね 数が多い(希少性が無い)
見た目が一昔前でダサい
車で言うなら31ZとかR31とか
過渡期のモデルだな 10万で買ったけどなんぼみても飽きないくらいカッコ良いわ
強いて言えばライト周りだけ古臭いからなんとかしたいけど整形手術になってしまうからやめとく 好きな人には替えの効かないデザインだよな
俺もずっと見てても飽きないわ 車の例えは違うけど正しい例を思いつかない
過渡期では無いでしょう １２００や１２Ｒのが不遇で過渡期 10万円で買って2年位で捨てちゃうのがzzrの正しい使い方 このバイクが出なかったら、恐らく俺は
大型二輪免許を取ろうとはしなかったな
ZZR1100は、Z1、GPZ900Rと同じく
カワサキが生み出したレジェンドだと思う コイツでパワーリフトしないなんて
どんだけボロに乗ってるんだよw
キャブとバルブ周りだけでも金かけてオーバーホールしてから言えとwwww zzrでは、出来ないけどパワーリフト出来る俺ってスゲーって事やから、触れてやるなよ >>593
12Rは確かにカトキのバイクだけど
すげえよくできてるよ、雑誌とかのインプレは全部嘘だね
ただし燃費はクソオブクソ 俺はZZR1100買ってからフルスロットルにしたことないなー
半開ぐらいで十分すぎるぐらい加速するし GN125HからZZR1100へ乗り換えてもいい(笑) キャブヒーターって冷却水よう詰まるらしいな
電気式の奴にしたらバッテリー上がるかな D2なんでそもそもヒーターない
今まで乗った他の車種ではキャブ外すたびに水が出て鬱陶しかったけど、D2すぐキャブ取れて楽だよ
真冬の高速をノロノロ走ると確かに水温下がりまくってつらいけど端的にアイシングの症状はまだ体験してない
一般道なら真冬でも全く問題ない ていうか信号待ちでホカホカ暖かい D3だけど真冬の深夜は、下道でほぼ必ずアイシング起こす＠埼玉
気温が0℃付近の日はもうだめだね 置く場所さえあればとりあえず実働の部品取車買うんだがな・・・
市場のタマ見てても買い時だわ 無念。 9月下旬～10月上旬の北海道早朝山道で良い感じで飛ばしてたらアイシングしたな
スローダウンして麓に降りたら治まったが
入れ替えたキャブには水路ついてたけどD7カナダ仕様エンジンには水路出て無かったから意味無い キャブそのものは同じだろ？
差すとこあるし
水路途中のパイプがオワコン どんまい
俺もD1で水路出てなくてキャブはｄ３だから出そうかと思ったけど毎回水浸しやなので放置
なおアイシングは未経験 今更ながらドラレコ付けようと思ってるんだが、フロント側はみんな何処に付けているの
スクリーン越しだと歪みや汚れが気になるので
ラムエアーダクトの鼻に鎮座させようと思っている（ネット未装着）
ちなみにラムエアーダクトのパイプはオプションでエアーガンが装着可能と小5の甥っ子には説明していて
未だに信じてる >>617
友人がダクトの中に付けてるけど、ここが1番良いかも。
自分も付けるなら穴の中かな。 俺、フロントはつけてない （ヘルメットGO Pro）
ドラレコはリアフェンダーに安い中華を付けてる。
ナンバーの下からちょうど本体レンズが覗く感じ。
そして追突されて大活躍した（泣） >>618
やはり無加工だとダクトの中が妥当ですかね、加工ありだとスクリーンにレンズ大の穴あけてメーター上に設置かな
>>619
GO Pro、画質は魅力だが、デカ過ぎ
SONYあたりがメットに付けるビーコム＋ドラレコ機能付きの物を出してくれないかなあ >>617
俺のはひょっとこなので、ラムエア穴が開いてない側(車体右側)の
カウル下に着けてる ドラレコはミツバサンコーワ製が良いと思います。
安い中華製は性能、耐久性も安いなり。
金の無駄だと >>623
かわいそうに。
自分が貧乏人と認めたくないのですね。 でも確かに貧乏人が多いかも。
安いとの理由で
よくわからない海外製のタイヤ履いたりwww
タイヤくらい良い物履けよと思うけど。 たしかに10万円のバイクに前後で7万円のタイヤはなんだかなぁと思うな
俺は前後で16000円の中古タイヤだわ。 >>629
貧乏人がバレるから10万のバイク 乗ってタイヤも買えんから中古のカチカチタイヤで十分だと強がってます。
なんて言えんだろw >>623
こいつって大型バイクどころか免許すら持ってなさそう タイヤなんて、ヤフオクで売ってる数年落ちの一本一万から一万五千円くらいのでじゅうぶんですよう
最大七年落ち履いたことあるけど（室内で四年放置してた）、問題一切なかったですよう やっぱり貧乏人向けの十万円バイクだなw
買うのやーめたwww うんうんそれがベストだよ
二度とスレに書き込まないでね >>633
10万バイク乗りおちょくりに来ていいよ >>633
そーだよ。やめな。
おとなしくママチャリ乗ってなよ。 ZZR1100
二輪車界の最底辺だよなぁ
今いちばんの安物をいかにコストを掛けずに乗り潰すか >>632
直番乙！
このバイクはワインディング攻めても楽しいんだぜ？w >>626
ナンカン…確かにクリップとかはソコソコなんだけど
ライフがロード2とかの半分以下なんで
結局高く付くんよなw チョンタイヤ付けてる時点でゴミバイク １０マンとかそういう問題以下 お察し 俺はだいたいダンロップだなあ
なぜか投げ売りされるのがダンロップだらけなので 10万円均一ZZRにはチョンタイヤがお似合いだぜ^^ そりゃダメロップだから。
俺もチョソタイヤは無いと思うわ。目先の安さだけで命の投げ売りするのか？
ないわー 長年クソ安タイヤ使ってて一切もんだいないからね
命の安売り（笑） どれどれ、と思ってオクみてみたけど１０万クラスの車両は無いじゃん。
普通に20～30万してるし。
それはさて置き。
長期放置と思われる錆だらけの不動車両を出品者が「・ジャンプによるセルでクランキング確認しました。」
とか堂々と書いてるけどコイツ頭ワイいてるよなｗ
プラグ外してオイル投入予防措置も取らずに強引にクランクさせて確実にシリンダー傷だらけになったぞ。
オイル上がりが目に見えるわ。自分で商品壊してアホだろ・・・・ 一か月半放置の我が愛車（26ちゃい）
昨日ジャンプによるセルでクランキング確認（休み休みでおよそ15分間）しました。 >>647
オクで20～30マンのヤツは売れ残りの回転寿司
10マン以下でスタートしたヤツは10マンで落札されるから相場は10マンなんだよ
バイク屋の買取なら1マンだけど、、 １０万円均一って…
あとから金かかる前提での廃車回収してきたようなヤフオク車両でなくて、バイク屋での整備済み乗り出しでの価格を言って欲しい 知り合いが、かなりカスタムされたC型をバイク王で査定してもらったら、最初は1万。
最終的に10万が限度って言われたらしい。 10年くらい前にキャブ型のブラックバード（完全ノーマル）も下取り出して付いた値段が3万だったから業者通したらそんなもんだろうね。 >>641
俺の場合年間1000kmも走らないので
ミゾが無くなる前にゴム自体の方がダメになるから色々考えたら結局安いナンカンで良くね？ってなった どっち安物のポンコツには違いないぜ。
道の駅とかでZZR見かけたらシートに100円置いて恵んでやるわ。 ZZR乗りはヲタクが多いからノーマルは少なくない？
ノーマル&クソタイヤのヤツ見かけたら130円あげるw ZZR1100=130円バイクって呼ばれる日も近いなw コレから先は完全ノーマルな車体の値段が上がって行くんだろう 解せんのはNinja
ZZ-Rより販売期間長くてタマも豊富。
性能はZZ-Rより圧倒的に下、設計や耐久性に色々問題あるのに遥かに高額での取引。
もっと不遇なZZ-R1200や水冷GPｚ1100は二束三文 >>664
あらNinjaは今は個体数少ないの？それは知らなんだ。失礼しました。 ZZRは玉が枯渇しないね。
次から次と10万円均一が湧いてくる。 >>663
そらニンジャーは定番改造したやつは、やっぱり今見てもかっこいいからね、仕方ないね
あと水冷は大文字GPZ1100な >>667
確かにかっこいいよね 個人的にはアンダーカウルあるスタイルの方が好きだけどね。
マフラー、前後ブレーキ、サス交換くらいのライトチューンが適度。そんな事知るかって言われるが。
そして最終鬼畜全部NinjaでGPZ900R（Zが後で大文字なったのも今知った）だけNinja呼びするのももう無理ですね 現実？
即決に近い金額まで上がらない場合は直前終了だよｗ 精神年齢的なものも含め、子供相手にいちいちムキになっても仕方ない。
相手にせずスルー。 子供というかキチガイだよね
ずっとここで暴れてんのこいつでしょ？ >>671
5年前に1100から1400に乗り換えましたがナニカ？ ５年も別ﾊﾞｲｸのスレに粘着するキチガイ
お察しやんｗ ZZRが好きだから覗きに来てるんだがねw
なんだ？ココは所有してなきゃ覗いちゃダメなスレなのか～
随分変わったもんだなーw 面白くもないこと連呼されてうんざりしてるだけなのに
キチガイはそのへんガチで理解できないんだね 今でも現行のリッタークラスにも引けを取らない良いバイクなんだか
乗ってるのがこの程度じゃなぁw 結局は安いバイクだから良いも悪いも分からずに乗ってるヤツが多いんだよ。
過去の栄光wwみたいのを間に受けてるアホも多いし。 突然流れ切って悪いが、C型用ラジエーターファンの良い代替品無いかのう
以前はMUZZYのがあったけども、もう買えないし…
どなたかお知恵を貸して下さい オレのZZRに130円置いたのお前ら？
ありがたく缶コーヒー飲ませて頂いた オレのZZRに120円置いたのお前ら？
10円足りねーンだよ！！！ ZZR1100ならいっぱい人を跳ねてたくさん殺していそう。 >>692
それなら、スー○ーカブだろ。
生産台数が違い杉・・・ >>687
1200のツインファン
D型でやってた人が居たかも。
C型でも出来るんじゃない？
加工やステーのワンオフは必要かと思うけど。
ようは
加工やワンオフなら
どーにでもなる >>689
買えないみたい。探しても見つけられなかった。
>>694
ありがとう。
1200のを加工して流用か。
もうこの年代の車種になると、やっぱり加工ありきになるのかなあ…。 11も良いバイクだ
でも14もそれに輪を掛けて良いバイクだぞ！
今は初期型なら一昔前の11と同じ様な価格だしな
勿論、俺は11が好きなんだ！ってのは認めるし尊重する。
俺も好きで乗ってたからなw そんな俺は中立なんだみたいな話が通るかよ。
10万円均一は徹底的に叩け。 >>705
なんか、そゆのそろそろ秋田。ワンパターン。 >>706
正直お前が飽きるとかはどうでもいいよ。
10万円バイク乗りの惨めさを噛みしめるといいよ。 いや、でもこの時代のバイクで今でも軽く250↑でるし完成されたバイクだよ。
ただ200↑くらいから前の足回りフワフワするのは正立の剛性の低さ？ >>708
200以上出した事ないのバレバレ
250↑は軽くは出ないよ 先週だっけか、道の駅で休憩してたらZZR1100が3台ツルんでやってきた。
他にも場所は空いていたが、なぜか俺の14の側に停め、
こちらをチラチラ見る。
その目は「お！同じカワサキ！仲間じゃん！！」みたいな感じだったけど、
正直迷惑なんだよ。
お前ら3台合計30万のくせに、気安く俺の14を見るんじゃねーよ。
お前らみたいなズズル1100が、あと10台やってきても俺の14より安物なんだよ。
馴れ馴れしく近くに停めんじゃねーよ、乞食ども！
奴らがトイレでバイクから離れた時に、シートに120円づつ恵んでやって立ち去ったわ。 10円たりな～い！
ていうかzzr1400ずっとほしいんだよなあ
値段につられてZX-12R買っちゃったので（このスレ的ZZR1100価格にだいぶん）
しばらく買わんけど（唐突な自分語り >>709
フワフワってかカチッとしてない感じ
SSとかと比べると頼りない感じがするんだけど、それでもMT09よりは良い >>710
軽く250以上出るけど？
軽くな！
1100のポテンシャル出せないクセに言い訳バカりのヤツ多すぎ。
お前こそビビってスロットル開けられてないんじゃないかw
14RだろーがCBRだろーが
ヘタレが乗ってる新しいバイクなんかには峠でも
まず負けないw 10万のバイク にブチ抜かれる気分は
どーだい？w
ヘタレ諸君 >>711
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ＮＳＸは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ＮＳＸ、しかも中古に乗ってまだ３年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「ＮＳＸいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ１００％ホンダ車に乗ってるんだよ。
ＮＳＸやＳ２０００じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「ＮＳＸいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はＮＳＸとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
ＮＳＸと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。ＮＳＸに乗ってる奴はそんなこといわない。
Ｓ２０００に乗ってる奴もそうだろう。ＧＴ－ＲやＺ乗りでも同じだ。８６、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。ＮＳＸやＳ２０００、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のＴｙｐｅ-Ｒに乗ってる奴らだよ。
Ｔｙｐｅ-ＲってだけでＮＳＸ-Ｒと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、Ｓ２０００には敬意を表してる。Ｓ２０００乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。ＮＳＸを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、ＮＳＸは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 今年のはじめにヤフオクで12万チョイで落札して
気に入って1年近く乗ってるけど
なんで10万10万言われなきゃなんないんだよ
本当に頭にくる
たしかに俺の予算は低くあまり選択肢はなかったけど
他人に10万10万言う権利ないだろ
本当に道の駅とかで指刺されて笑われたり
130円置かれたりしたくないから
本当に
本当に
許してください
もう10万バイクて言わないでください
お願いします ↑10万円バイクオーナーの切なる願い
皆さん駄賃代わりに130円あげてください。 俺は昔から市販車で300km/hの壁を突破した(Dr須田が)って言う憧れで最近購入したよ。
安かろうが高かろうが好きで乗っているのなら他人の意見なんか気にしなくていんじゃね？
正直言って今残っている玉は無茶されてない比較的マトモな個体が多いんでないの？
まぁ、放置車って言う可能性も捨てきれないが、250みたいに全開で走る機会は早々無いし排気量がある分、一般道から高速まで比較的疲れず走れるし良いと思うのだけど。 その通り良いバイクなんだけど
やっぱり古い車体が多いから
ちゃんと金かけて整備して
完調で乗ってるのがどれくらい有るか？って事なんよ
スタートでクラッチゆっくり繋いでソコからガバ開けしても
パワーリフト出来ない様なのは
1度徹底的に整備しないとダメなんだよな >>711
H2の人達がお前のこと同じ感じでみてるよ >>711
14なんか居ても気にも死ねーわ。
どんだけ勘違いヤローなんだよ。
おめでたいヤツだな。
14乗りは。 キリンを愛読してる俺から言わせると今でも普通にZZR1100はカッコいいし伝説的なバイクだと思う。 10万円均一バイク乗りがわらわら湧いてきたな。
すげぇ貧乏人の臭いがするw >>727
自分が貧乏人では無いと思ってる
オメデタヤローは
スッこんでろ。 俺が大切にしているZZR1100を悪く言うのはやめてください
こうこうせいだから予算も少なくてヤフオクで12万円で買ったけど
10万円じゃないんです
たしかに友達のドラスタより安いけど10万円10万円連呼されると
心が壊れてしまいます
本当にお願いだから俺のZZR1100を10万円て
言わないでください
あと道の駅でシートに130円は置いてもいいです
よろしくおねがいします
俺のZZR >>727
俺はCBR250RRとS660に乗ってる。CBRは85万くらいS660は300万くらいだったかな。免許が無いから乗れないけどZZR1100は今でも憧れのバイクだよ。 >>730
フォローしてるつもりで
さりげなく
俺金持ちだぜ？
自慢すか笑 ZZR1400買うのは金をどぶに捨てるようにしか思えんが >>732
たかが軽二輪と軽自動車やんか自慢にもならんだろそんなの >>735
でもトータルするとZZR1100が40台近く買えそうだけど クルマなんか軽で十分すよ（駐車場の軽トラをみながら >>733
過走行でなくて検あり買取30マン。
個人売ならお値打ち感。 NSX：ぬすっくす
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる >>738
過走行じゃない古いバイクならなんだってお値打ちだろ 言うても今のZZR1100は底値だろうけどな。
この先はタマ数も減ってくるし、値上がりする要素しかない。 玉数減って
乗ってるヤツも減って
乗ろうとするヤツも今より更に減って
なので値段は上がらない 値は上がるでしょ
4輪だけど売れた割に値が上がらなかったJZA70や80も糞程度のタマでも今や100万以上だからね
10年前底値で20万～程度だったけど順調に上がっとる
買い手どうこうよりもタマが減れば必然的に売り手市場になる。 もうソコソコの値段でソコソコ走れるリッターオーバーってバイクじゃ無いからな
好きで金かけても乗りたい人が乗るバイクになっちゃったよな
50も出せば初期型のブサや14が有るんだから >>746
初期ってか前期型なら30ぐらいだろ？
14って14rなら過走行車でもさすがに80ぐらいするんじゃねーの？ というかカワサキの水冷は人気ないでしょ
GPz900Rだって失速してるし10万バイクは10万バイクだわ >>745
車を引き合いに出すか？(笑
バイクの話だぞ。
ZZR1100ってバ・イ・ク 何か価値が上がる夢でも見てないとやってられないだろ。
毎日毎日10万円10万円言われちゃってさ。
道の駅停めてたらルンペン扱いだし。 >>750
どした？調子に乗ってたら
クッソぶち抜かれて秒で点にでもされたんか？
ハンカチ要るか？ティッシュの方が良いか？ >>752
だって汚いの多いんだもん
金なくてアンダーカウル買えなくて
アンダーカウルレス仕様です！(ｷﾘｯ
とかさー！ なんだかよく分からんパーツやらコケてガリガリのサイレンサー付けてカスタムwwとか抜かすZZR乗り多すぎ
もちろんアンダーカウルは無いしサイド9部山センターつるつるの中古タイヤw
こんなバイクでパワーリフトwとか抜かして俺の腹筋壊すつもりかよwww ZZR1400はバイク屋じゃ50マンじゃちょっと無理かな
ヤフオクなら40万からある
ZX-12Rなら20万からあるが誰も欲しがらないｗ 煽られて「お前何乗ってるの」「夏（冬）休みか」は定番だな
もっとオシャレな返しをするかスルーにしないと馬鹿と思われてさらに煽られるぞ カスタムなしでノーマルで綺麗に乗ってるZZR1100はカッコいいよね
めったに見かけないんだけども 他車種のスレに来ないとマウント取れないようなバイクに乗ってるの？ 知り合いでボロいZZR110010万で買って
更に缶スプレーで素人オールペン。
そして、よく解らないステッカー貼って
ボロを更にボロくするヤツ。
一緒になんか走りたくない。 >>762
よく見るタイプのZZR1100だね。
10万円均一の安物にスプレーとかシールとか余計なコストかけなきゃいいのにっていつも思う。 ZZR1100乗ってる人達と話したいのに
それ以外の人達の書き込みが多いスレ >>764
ZZR1100乗ってるヤツなんてもういねえよ
道の駅で爆笑されるだけだし。 クラッチなんですけど
ラジアルマスターとZX14のレリーズつけたら
軽くなりますかね？ >>766
こんなフニャフニャクラッチを更に軽くとか握力の低下したお年寄りかい？
って言うかもしかして聞いてみるけど道の駅で大爆笑されるZZR1100に乗ってるの？
まさか10万円で買いましたとかってギャグにするつもり？ ZZR1400のスレ見てきたらスッゲー過疎ってて笑う
それこそ乗ってる奴いないんじゃないの？ >>766
俺は違うレリーズ使ってるけど、zzr1400のも随分軽くなるみたい。 >>769
ありがとうございます
やってみる価値はありそうですね
ZZR1400のスクラップが解体屋にあるので
ZZR1100のレリーズと交換して貰えるよう交渉してみます > ZZR1400のスクラップが解体屋にあるので
> ZZR1100のレリーズと交換して貰えるよう交渉してみます
これが10万円バイクルンペンの真骨頂wwwww >>773
意味がわかりません
個人のことはスレ違いですので
今後スルーさせて頂きます 新車で購入してもう20年越
確かに立ちゴケして社外サイレンサーは凹んでる…
致命的な故障が出るまでは乗るよ
何だかペットを飼い始めたら最後まで面倒見る的な >>770
解体屋にあるスクラップ車両から外すなら、
特にマスターシリンダーはダメージ受けてないか
ちゃんと調べた方がいい。いずれにしてもO/H必須だと思う。
それともマスターは違うの買うの？ レリーズとか新品買っても安いのにわざわざスクラップからもいでくるの？ >>777
俺もそれは思う。
状態確認して外してO/Hしてってことをするんだったら、
新品買った方がはるかにコスパがいいとは思う。 皆さんありがとうございます
調べてみたら確かにそのようで
レリーズは新品の方が良いですね
マスターは社外のラジアルを考えてました
けど
これも不要ですかね？
半クラのコントロール性が良くなるかな？と
思ってついでに交換しようとしてたんです >>779
レリーズだけ交換でマスターはそのままとかだったら、
多少軽くはなるけど操作量が大きくなって使いにくくねーかな。
その辺はだれか経験者いるんじゃね？
個人的にはマスターもレリーズも交換がオススメだけど、
チョークケーブル移設が必要になるかも。
負圧キャブのままで左のスイッチボックスが純正だと必要。
スイッチボックスも多少の加工。
もしくはダエグ用のスイッチボックス46091-0118なんかを使う。
ところでマスターはもちろん新品買うんだよな？ >>749
ZRX1100/1200の人気に比べ、
ZZR1100の人気が今一つ。 >>780
ありがとうございます
マスターは社外新品です
当方車体に
メーカー不明のアップハンドルと
多分純正ではないスイッチがついてるので
(当時物と思えない程綺麗で小型)
あとは現物合わせで加工するしかなさそうです あまりわかってないヤツが適当に加工して壊して泣が入るシーンが想像できるな いいバイクなのにこんなに安くなってるんだな
同じ時代に作られたR32とかS13は高値高騰だというのに
あ、ZZR乗りの漫画がでればいいんだ！ 中古が安いとか人気がないとか関係なく乗りたいバイクに乗ればいいだろ
他人に自慢したいから乗ってる訳でもあるまいし ある程度の「みてくれ」みたいのはあるだろ。
俺は道の駅で10万円の安物と笑われたりシートに130円置かれたりしたくない。 >>785
キリンではかなりカッコ良く描かれてたと思うけどな
当時は忍者とzzr1100は憧れたんだけどなー
忍者も一時期底値だったからzzrもあと数年も経てば値が上がるんじゃないの？ キリンに感化されて革ジャンGベストとか着てる奴は大概ダサい奴 とか言ってる奴って昔の三京とかでビビって隅っこで縮こまってたようなオタクなんだろうなぁ… さすが隅っこで縮こまってた奴が言うと説得力があるな 俺も未だに革ジャンにGベスの人って居るのか？w
って思ってたけど
KCBM行ったら居たわ。
あと、なんだっけなー
バトルスーツ？だっけ？
体中に北斗の拳みたいなプロテクター着けてるヤツw >>793
うちの息子がバトスーGベストのニンジャ乗り指差して「なんで袖ないのー？」って聞いて来るから
あのおじさんはバイクでお金使い果たして袖のある服買えなかったんだよと教えた まあバトルスーツ着てないだけで
今時ジャケットやぱんつにプロテクター入ってるから
やってるこたー同じなんだけどな 全身コミネのコミネマンとか
全身安物ワークマンとか
そんな奴らより革ジャン革パンで全身真っ黒のほうがよっぽどマシな気もするけどな
流石に今時Gベストはあり得んけどw >>797
電熱インナー知らんの？
まぁ、10マンのバイク乗ってる様な奴には買えないだろうけどwww >>796
なんかポリスアカデミーのブルーオイスターのゲイみたい 全身タイチマンはまあまあ良いぞ イエコン好きくないFOXとか場違い感あるある >>796
多分、革ジャンよりコミネマンの方がプロテクター入ってていいんじゃね？
全身革で真っ黒だったら見た目もどーよ
Gベストはワイルドな人くらいしか思いつかない
あの人も最近見ないね
防寒は
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1608071294/
プロテクターは
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1604886846/
なんかがありますよ。 とにかくイエローコーンとかシンプソンとか
ロゴがどーんと入ってるようなやつとか
タイチやコミネとか肩パッドに脊椎パッドで背筋ぴーんとしちゃってるやつとか吐き気がするほどダサい
バイク専用ウェアって総じてセンスのかけらもないよな… >>805
AVIREXってロゴが笑える
こんな安物革ジャンじゃなくLanglitzとかのシンプルなレザーならカッコいいと思うけど
でもZZR1100が5台買えるぐらいの値段だけどなーwww >>805
なかなかカッコ良い。
でも背中のロゴは要らんけど、 >>805
悪くないね。
背中のロゴは要らんけど。 >>805
兄ちゃんのスタイルじゃないか？
着ている物もバイクも時代遅れ >>805
これをかっこいいと思える貴方のセンスに乾杯したい てめぇらのバイクファッションがダセーから
こういった感じをお手本にしろよクソ野郎
って感じのサイトから拾ったんだけどな
批判するのはいいけど
じゃ手本見せてみろよって
返しが来る事を想定済みだよな？ >>812
あなたがまずダサいんですよ？
まずあなたのセンスの改善から始めましょう >>815
センスセンスってうるせーやつだな
じゃあなたの素晴らしいセンスある
バイクファッションを是非見せてください
参考にしますので >>819
ID:GEUPzum5は<<814だぞw >>813
え？ギャグで言ってんだろw w w
そんなウケ狙わなくてイイから笑 >>824
え？まさかのマジレスwww
そんなウケ狙わなくていいから笑 >>828
次スレなんていらんだろ
特に話もないし荒らされるだけ まあ鼻たれ早漏小僧も風物詩よの。
いつも忍耐ないからすぐ消えよる コバエみたいにいつの間にかおらんなる。 袖なしGジャンの初老のおっさんは後10年ぐらいで寿命が来そうwww ZZR1100が気に入らない奴らはさぞ良いバイク乗ってるんだろうな >>835
もー、すぐそうやって構うから。ほっとけよ バトルスーツ系って関西ではあんま見いひんけど東のほうは、多いんかな？ 見いひんて・・・
わざわざクソ関西をアピールしなくても・・・ 関西で10万円バイクとか生きる価値ねーじゃないかw >>839
関東でもほぼ見ない
用品店行ったときにたまーに上だけそゆ革ジャンの人は見たりする
最近箱根とかは行ってないから知らん 30年前のバイクスレにわざわざ荒らしに来るアホガキｗ
冬休みだねえ～ >>843
お前が悔しがるから面白がって荒らしが来るんじゃねーかよ
書き込むなアホが 明けましておめでとうございます。
今年はガンガン走るよ～ >>847
たった10万も持ってないのかぁ
哀れだな www.youtube.com/watch?v=uW0e9T_jq5w 新年早々に嫌な物、見せるなよ
ライダーの体、変な体形になってるし
1100かこれ？
いずれにしても、過失割合でもめる案件だな >>851
これ撮影したやつ偶然にしてもすごい瞬間撮ってるな。
過失割合出すのにわかりやすい動画だ。
この続きも気になる。
ライダーは無事だったんだろうか。 配線不良かなんかでzzr1100燃える動画無かった？ よそ見してても250 1100関係ねーし 免許持ってねえ奴の観察眼なんてこんなもんだろうな
250スレにでも貼ってこいや 下手するとママチャリと同額くらいのZZR1100がありそうw
笑われるのも当然だわな。 GN125HとZZR1100交換してくれるなら、
喜んで。 同じ水冷でもGPZ900Rの方が高いよね
どうしてこうなった >>864
私の持ってるGN125Hと、
誰かのZZR1100交換は可能？ >>866
あなたがGN125ならZZR1100＋10万円くらい貰って良いんじゃないかな？
それくらい無価値なバイクだよZZR1100は。 >>867
GN125Hは、過走行車なので、
追い金は不要。 去年10月から乗ってないからバッテリー上がってる
だろうな。 流石に二ヶ月放置は、あがってるね
少しでも電圧あったら充電器で復活するかも？ 2ヵ月放置でバッテリー上がるって
ボロ過ぎるだろw
どーせ
貧乏だからボロいバッテリー入れてんだろw ZZR1100の車体が10万円だからバッテリーの2万円は比率として高額なパーツである。 >>876
スーパーナットとかいう中華バッテリーの事じゃない？ >>877
ありがとう。そんなんあるんだ。
中華バッテリーは当たりはずれあるって話だし、ちょっとまだ抵抗あるなー。 安いから突然死しても別にいいわ
二つ買っといて一つは液入れずに積んどいてもいいし 古いバイクだから、アフターパーツ含めてできるだけ変なのは使いたくない。
リプロダクトしかないなら仕方がない。
クラシックバイクで純正にこだわる人が多いのはこんなところからくるのかも。
もう最近はヤフオクの解体部品さえ少なくなってきたよね。 むしろ解体直前のバイクに乗っていると言っても過言ではないな >>880
今、部品あんまり出ないの？
15年くらい前、ヤフオクで部品を結構買いあさったけど、
結局ほとんど使ってないな。
予備として買った中古部品で使ったのは、なにか加工に出すとき
乗れるよう一時的に付けたシートやら各種ブラケットやらくらい
結局、部品が必要になってもその時の現行車種からの流用とか
金さえかければどうにでもなるから、最近積極的に部品を買わなくていいや、ってなった。
オリジナル命の人は大変だよね。 バッテリーは台湾ユアサがコスパも良いし長持ちするから自分的にお気に入りかな。
昔、何度かデルコ使ったけど出先での突然死に２度もあって使うのやめた。 ちょうど今、カブのバッテリー交換しようと思ってたから参考になるわw
台湾ユアサにしようっと >>882
自分も750ニンジャでヤフオクやら色々で中古部品買い漁りました。
色々な年式の部品の寄せ集めになってます。(^^;
バイク本体と部品と実家に放置中…。 >>885
ニンジャは倒立でもなんでも「後から出てきたバイクの部品をとりあえずくっつける改」が定石だったなあ。
レーサーなんてオリジナルなのはフレームのネックくらい。 C型のウインカー、オクで買ったけど
右前なしの３個、 右前は立ちごけとかで壊す人多いみたい スペアパーツより車体丸ごと買った方が安そう
バラしで売る奴多いけど 俺は中華クリアウインカー前後買って取り付けた近くで見るとチリ合ってなくてうん・・・って感じ
遠目から見ればわからないしへーきへーき 言えてる
>>892
ポッシュのもチリ合わないからヘーキヘーキ CB400SF(NC39)のニッシン製Frキャリパーって
流用できるんだろうか？
ピッチは同じ62mmなんだけど
角度とか違うのかな？ ホンダの400はローター径がほとんど296mmなのでどうかなと思いましたが
径の違いはそのままフォーク側取付位置の違いになるだけなのでそこは問題にはならなさそうです
これはGPZ900R300ｍｍローターですが、ピッチは同じでローター径は違いますがサポートなしで付いてます
https://i.imgur.com/DNEPydy.jpg
ただ取付ボルトが8㎜径なので内径8.2ｍｍ x 外径10ｍｍのスペーサーが必要と思われます
定番のトキコ（ゼファーやらの流用スズキアルミピストン化）もボルト8mmにスペーサーが定番なので
八幡ネジで売られてる汎用スペーサーを長さ合わせて使うようです
付いたら教えてくださいね >>896
ありがとうございます！
目からウロコです
黒キャリパー、カッコイイです。
流用チャレンジしてみます
このスレに896さんのような方がいて
嬉しいです >>895
以前同じ事をしようと思って色々調べました。
当時実際にやった人のブログを読んだこともありますが、
強度が不安になるほど削らないと干渉するって結論でした。 であるならZZR1200orゼファーχのスズキアルミピストン化が安定かね
>>896はカスタム屋の仕事だから見えないところの加工があるかスポークが細いホイールでも履いてるのかもね
サポートなしってのがいいよねぇ あ、違うな。画像はGPZだからローター300mmなんだな
310mmのZZRと10mm違う分リムに当たるのか？
>>898
干渉部位はどの辺でした？
連カキ失礼 サポートでオフセット変えればいいだけだろ
ってかセコセコ貧乏カスタムも大変だなwww >>898
ありがとうございます
俺も似たようなブログを見たような気がします
現車にはZZR1200用トキコキャリパーが
ついてまして
カラーを使用して取り付けてるわけではなく
社外8←10変換ボルト？が付いてました
センター出し用にワッシャーもついてます
なので、削り無しでイケるかな？と。
トキコでも充分なのですが
ニッシンを試してみたくて 照 ローター径の違いで干渉があるとなるとフォークアウターの問題になるね
ローターもサンスターあたりで買わなきゃだしこれはチョッとハードル上がり過ぎるな >>901
キャリパーサポートなんか使うくらいならノーマルの方がマシ
って考えの人間もあんたが想像するよりはたくさんいるんだよ まっカスタムなんて所詮は自己満。
無駄だと知りながらも金を使う。
良いじゃないですか。
どんどん無駄金使ってって事です。
コロナ禍で大変な思いをしている人も大勢いる中
400ccのキャリパー付けたいなんて妄想してるあなたは幸せですね。 幸せだよ
あのニッシン後期4potはVTR1000SPでも使われてて（ピストン径がたぶんちがう）
個人的に大好きなので流用しようと思った事あったけど
数年前で既に変換ボルトが売ってないので諦めた
図面持って作ってもらうしかなさそう 好きなパーツを付けて走るのが一番気持ちいいんだよ
ノーマルだっていいんだよ >>908
そんな双方の肩を持つような事を言っても10マンバイクには変わりないからなぁ >>906
ZZR1200もゼファーχも同じだし、もっと言やあZZR1100とZZR400は同じ
キャリパーの性能に変わりなどない
ブランド志向の安い人間？大変ですなぁ
>>907
CBR600RR（03～04)
CBR954RR(6型)
VTR1000SP2
CB400SF(NC39)
キャリパーもピストン径も全部同じ問題なし お、ピストン径同じなんだ？知らんかったよありがとう
すごくいいキャリパーだと思うんだけど、SP乗りはなぜだかとっとと変えちゃう人が多かったｗ キャリパーサポートは、嫌だけど細い取り付けボルトは、良いというセンスは、どうなん クソみたいな10万均一に金かけてカスタムとかウケるんだがw >>911
sp1とsp2ではキャリパーのピストン径が違う。 ！？
マジかよ…
確認したら、確かにパーツリストで品番違うわ… うちにマシニングセンタあるから図面さえ引いてくれれば加工するぞ >>912
ホンダがレーサーのベースマシンにしたバイクの部品なんだからそれで十分ってことじゃないかな
それに材質が違えば弾性係数も違うんだから10mmより8mmの方が高強度ってこともあり得るよ
つまり大きすぎる寸法は贅肉になりかねないし寸法だけじゃ語れない側面もあるってこと アレとコレが同じキャリパーとか
ど～でもいいですよ。
メーカーが個々に専用品作る訳ナイじゃないですか。
そんな事誰でもわかりますよ。
ここ人達ってホント貧乏臭いですね。 ついに7万まで下がったかw
JOG乗りから安物って指差されそうだなw ギア抜けはかなり掛かるよ
本体10万くらいで手に入れても安心して乗るには
それに25万ほど追金必要
今ヤフオクに出てる4万キロ、落札額いくらになるか知らんが良く買うよなあ 近所のバイク屋にフルノーマル？Dの後期？1万キロ以下？検2年付で60万ちょっとってのがあった、さすがに売れんだろうと思った。 ZZRに限らずギア抜け修理はエグいで
エンジン降ろして割って部品交換してまた戻す
1回やってみ 嫌になって2度目はやりたくない >>926
ギア抜けってC型の
1速から2速に上げた時にニュートラルに落ちちゃう症状のやつ？
自分で修理した事あるの？ それは１と２の間がNなやつなら
どんな車種でも時々起こる奴じゃ？ D最終のノーマル極低走行なら妥当な金額だろうに。
バイク屋販売で整備点検、保証有りなのだから。
ヤフオクの不具合放置の現状品と一緒に考えてはいけない。 ズズル1100は10万円均一。
年式とか走行距離とか関係無い。
一般的な中古バイクと一緒に考えてはいけない。 >>928
C3で対策されたC型のミッション持病の事知らないの？ カセット式ならば、ケースを割らなくてもドッグまではいけるのでは。 >>927
そう修理したよ。今はD乗ってるけどね。
ツレのGPz900Rのミッション不調修理も手伝った エンジンスタンド持ってるから
こっちはメインで作業せんかったから気が楽だったけど >>931
過去スレでC3では対策されてないって結論になった
Dで変わってる
>>934
900Rも初期はGPzじゃなかったっけ？ >>935
C4では対策されてないって書き込みじゃなくてか？
>>935
A3までと750はGPz表記だった記憶 でも確実にC3からあの不具合は減ったんだよな。
ギア比も変えたとバイク屋から聞いた記憶があるんだけど。
あれはデマだったのかな。 >>896
お待たせしました
ニッシン30mm×4ポッドになりました
けど、ポン付けは不可能でした。汗
キャリパーオフセット量の違いと
ディスクローター径の差が若干ありました
けど
執念で取り付けましたよ 笑
フォークやキャリパーを削り加工しましたが
命を削ってるんですね
作業中そればかり頭にありました
しかしトキコとニッシンの差は
こんなにあるのか！ってくらい
フィーリングが変わりましたね
マスターはニッシンセミラジ3/4
パッドはデイトナの赤にしました
http://imepic.jp/20210221/741630 他はしらんけどトキコのこの4ぽっと、ただのゴミだからな・・ 命を削って馬鹿げた事やってますね。
あちこち削って強度不足にならなきゃね。
そんで赤パッド？笑えるわ フィーリングかわったのは、マスター変えた要因が大きいんじゃないのかな？
それよりもパッドがちゃんとローター内におさまってるのかが心配やわ。 >>941
おお、もし可能なら加工部を教えてくれんかい >>945
すみません
書き方が悪く言葉足らずでした
キャリパー交換前から
セミラジは付いてたんです
キャリパーはZZR1200用のトキコ
30mm×27mmの4ポッドです
10mm→8mmボルト変換と
センター出し2mmスペーサーは
当然付けてましたし
今回もそれ無しでは不可能でした
パッドの当たりなのですが
試乗してタイムアップになってしまったので
確認してません
パッドから異音は無いですけど
キャリパーとローターの角度が気になるので
確認してみます
余りにも酷ければキャリパー外しますし
パッドの角落としだけで済みそうなら
削ります
それと300mmにダウンサイズも考えてます
早く止めたいのではなく
ちゃんとコントロールしたいから >>946
すみません
パッド当たり確認とか
ローター小径化とか
まだやりたいことがあるので
もう少しお待ちください
ていうかオススメしませんよ
嫌な予感しかしませんから 笑 なんかの純正を命を削る加工をして付けるなんて
貧乏人にしか思い浮かばない発想 クラッチの LINE クラッチのラインを一時的に外したんで液補充してエア抜きしたんですけど
半クラの時にニュートラルランプがうっすらつく状態になったんですけど なぜだかわかりますか
クラッチを全部切るとランプは消えます本当にうっすら付いていてちょっと不気味です うわ 音声入力で投稿したら変な文になってた汗 失礼しました。
更に間違いがあったので再度書き直します。
クラッチのラインを一時的に外したんでフルードを補充してエア抜きしたんですけど、
例えば1速に入れてクラッチレバーを少しでも握る～全部切ってると、うっすらとNランプが点灯してしまいます。
走行中、クラッチレバーを握ってないと完全に消灯しています。
前はこんなんじゃなかったんですが、なんででしょうか？
フルード零してないけど念のためリザーブタンクあたりを水で洗い流したから接点がショートでもしてるのかな・・・？ クラッチのスイッチのラインが何処かで漏電してその電流が何故かメーターのニュートラルランプに流れてんの違う？
なんでそうなるかは、わからん ニュートラルスイッチの所の端子の接触不良じゃない
レリーズエア抜きした時に配線触らなかった？ ニュートラルスイッチの端子はチェンジのドラムの切り欠きによって通電するので端子不良のみでランプが点かなくなることはあっもニュートラル以外で端子起因で点灯するこは、無いと思う >>954
>>955
オイル窓の横のやつ、モロにニュートラルスイッチの端子ですね。
水漏れであちこちバラして修理したんで今度接点を確認してみます。
助かりました。ありがとうございます。 俺もドザ降りのゲリ豪雨にやられたときに、同じようにNランプがうっすらつきっぱになったことあるわ インジェクション化したZZRがあるみたいだけど
どうなんだろうね？ >>960
ZRXがダエグでインジェクションになったが、カタログとは逆にシャシダイではパワーダウンしていたらしい。 セブンスナイトってところで
作ったみたいなんですよ
詳しいことわかりませんが 昔DYNOJETからC型ベースで試作インジェクション積んだZZR1100が発表されて
キット販売間近かかと思ってたら結局出なかった
もし出たらお幾ら万円だったんだろ DAEGのインジェクション流用とかだろ？
ならもうDAEG乗れよってハナシ 12Rだろ、インジェクションボディをダエグ使ってたらバカだわ参考にもならん 正直どうでもいいです。
ムキになるような話じゃないし 今のバイクはそうするしかないからインジェクションになっている部分もある。
もうピークパワーを追うわけでもないので、あえてインジェクション化するメリットが薄いかな。
燃費マニアの人は喜べるかもしれんけど。
やるならTMRかFCRでいいや。 FCRはあれ別に別格高性能ってわけでもないけど、あの乗り味は何なんだろうね病みつきなるわ
直ファンネルだと吸気音もいいしな…
（ちょことNinja乗っただけ） 気圧や気温によって自動的に調整してくれるのは、
いいなーって思ったことはある＞インジェクション 一番いいのは一年乗らなくても始動が容易(キャブに比べれば)ってとこ
雪国の冬眠儀式をする必要が無い
バッテラの-端子外すだけでいい FCR試してみたいな…と思いつつ、ラムエア残したいのでキャブは純正のまま ついこの間純正部品でキャブO/Hしたばかりなので、次キャブいじる事になったらFCRも良いかもなあ。
乗った事ないのでどんな乗り味なのか気になる。 >>975
愚鈍だけど感想は、すごくツキがいい
パワーに関しては900Rだったからそれなりだけど、必要十分だったし中間でアクセル開けるとクンッて押し出されるのよね それが一番気持ちよかった
低速はあんま純正と変わらんかな
あと吸気音がいいけどアイドルはカチカチうるさい >>976
>中間でアクセル開けるとクンッて押し出されるのよね それが一番気持ちよかった
ああこれは良いねえ
次回キャブいじる時検討してみるわ
ありがと 知り合いか誰かが乗ってないとなかなか機会がないけどチャンスがあれば是非体験してみて。
俺は欲しい候補に入ったよ。ラムエア外す価値は有るかもしれない。
宝くじ当たんねーかな そもそもノーマルでも乗りこなす腕ないからキャブ変えても、ね？ >>978
エアクリ用ダクトでボックスそのまま使えるしベントチューブをエアクリに挿せばラムエアも効くよ 昨日のKCBM和歌山行った人いるかな？
結構台数いたけど？ 1000ならZZR1100で
大型バイクデビュー。 このスレッドは１０００を超えました。
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